SK오션플랜트 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황 보고서 제출일 현재 당사가 보유 중인 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.

종류	등록일	명칭	비고

특허권	2012년 10월 04일	해상용 풍력발전기의 지지장치	-

디자인등록증	2013년 11월 20일	해상풍력발전기용 지지대	2건

유사디자인등록증	2014년 01월 09일	해상풍력발전기용 지지대	-

특허권	2022년 06월 13일	리깅 플랫폼	-

특허권	2022년 12월 09일	X-브레이스 탑재 보조기구 및이를 이용한 자켓의 제조 공법	-

특허권	2022년 12월 09일	J-튜브 위치 보정기구 및이를 이용한 해상발전기의 제조 공법	-

나. 산업의 성장성 (1) 해상풍력 부문

당사의 주력사업인 해상풍력 시장환경에 대해 말씀드리면, 인플레이션, 공급망 제약 등과 같은 악재에도 불구하고 해상풍력은 탄소중립 및 에너지 안보 달성을 위한 필수 자원으로 자리 잡았으며, 전 세계적인 재생에너지 개발에 더욱 박차를 가할 것으로 기대됩니다. 전 세계 해상풍력 시장은 2024년 83GW에서 2034년 441GW로 확대될 전망이며 특히 해상풍력의 대형화를 통한 발전효율 향상을 목표로 기술개발이 이뤄지고 있습니다.당사는 대형화된 하부구조물 뿐만 아니라 현재 준비 중인 세계 최대 최초 부유식 하부구조물 전용공장을 통해 아시아 권역을 넘어 세계적으로도 해상풍력 핵심 Supply Chain로서의 지위를 확보해 가고 있습니다. 이를 바탕으로 대만과 한국뿐 아니라 일본 및 유럽 시장 등으로 영역을 확대해 나가기 위해 최선의 영업활동을 하고 있습니다.

대만은 정부 주도의 개발 계획 하에 매년 1.5GW 확보 가능한 구체적인 Roadmap에 따라 Round3(개발 단계)가 진행 중에 있으며, 대만 LCR(Local Content Requirement)제도의 완화에 따른 International 발주 수량의 증가가 예상되어 당사의 수주 Scope 확대가 기대됩니다. 이에 당사는 기존 40% 이상의 대만 해상풍력 Market Share를 유지, 확대하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

한국은 2025년 말 정부의 해상풍력 인프라 확충 및 보급 계획에 따르면 2030년까지 연간 4GW의 해상풍력 보급을 위한 기반시설을 구축할 예정이며, 이를 통해 현재 0.35GW 수준의 국내 보급량을 2030년까지 10.5GW 수준으로 보급 및 착공하며, 2035년까지 25GW를 보급을 추진할 계획입니다. 또한 부유식 해상풍력 시장 기술 개발 및 실증 기반 구축 등 산업 경쟁력 강화를 통한 부유식 시장 선점을 세부과제로 선정하였습니다.당사는 이러한 정부의 정책에 따라 해상풍력이 본격적으로 확대되는 시장 환경에서 최선의 Solution을 제공할 수 있도록 경쟁력 확보를 위해 최선을 다하고 있으며 향후 경쟁입찰 선정 물량 증가에 맞춰 지속적인 수주 확대를 추진하고 있습니다.

(2) 해양플랜트 부문 해양플랜트 산업은 국제유가의 수요와 공급 및 경제, 지정학적 이슈 등에 따른 영향을 많이 받습니다. 부유식 LNG 생산설비(FLNG)/부유식 해상풍력/해상 탄소 포집 및 저장(OSS) 등을 중심으로 친환경 에너지로의 전환을 위한 투자 규모 확대가 예상됩니다.

(3) 특수선 사업부문

특수선 분야는 해군 및 해양 경찰청, 지방공공단체 등에서 지속적으로 발주가 이루어짐에 따라 안정적인 수요가 존재합니다.

(4) 후육강관 사업부문

후육강관은 원유채굴, 석유배관, 천연가스 구조물, 풍력발전 설비 구조물, 대형 건축물 등 플랜트 분야에서 다양하게 사용됩니다. 최근 전세계적인 친환경/신재생에너지 (풍력, 태양광, 수소, LNG 등)로의 전환에 따라 후육강관 시장 성장세가 전망됩니다.

(5) 조선 부문

환경규제 강화(선박의 황산화물저감 및 온실가스배출권 거래제 시행, 선박연비지수 도입 등)에 따른 친환경 선박(Scrubber, LNG/에탄올/암모니아와 같은 친환경연료추진선박 등) 및 에너지 연료원 변경(석탄/석유→가스)으로 LNG 운반선 수요는 꾸준히 증가할 전망입니다. 최근 미국의 LNG 수출 프로젝트 승인과 카타르의 LNG선 발주로 에너지 안보를 강화하고 있으며, 고부가가치 프로젝트를 중심으로 투자가 확대될 것으로 기대됩니다.

(6) 수리/개조부문

국제해사기구(IMO)의 2050년 탄소중립( Net-Zero ) 목표 설정으로 전 세계 노후 선박의 수리/개조 수요가 급증하고 있습니다. 장기적인 관점에서는 스크러버 장착, 저유황유(LSFO)사용에서 LNG/에탄올/암모니아 연료로의 전환이 가속되는 만큼 LNG연료 추진선 개조 시장이 크게 확대될 것으로 기대됩니다. 또한 미 해군 전투함 MRO 사업 참여를 위해 MSRA(Master Ship Repair Agreement) 체결 관련 주요 평가를 통해 2026년 2월 10일 MSRA 공식 체결했습니다. 미 해군 중소형 군수지원함 입찰 참여를 준비하고 있습니다.

다. 경기변동의 특성(1) 해상풍력 부문

해상풍력 단지 조성에는 초기 투입자금이 많이 발생하여 대규모 투자 집행을 위한 글로벌 금리 등 시장의 경기 변동에 영향을 받는 특성을 가지고 있습니다. 아울러 각 국가별 정부의 에너지 계획과 전력수급 계획에 따른 수요 예측과 이에 대한 설비 계획이 수립 및 실행되므로 정부의 정책 및 제도 변화에 민감한 편입니다.

(2) 해양플랜트 부문

해양플랜트 산업은 유가 등 에너지 가격과 동일하게 움직이는 특성을 가지고 있습니다. 유전채굴, 에너지 생산 비용의 증감에 따른 변동성을 지니고 있습니다.

(3) 특수선 사업부분 특수선 사업은 공공의 특성을 가지며 경기변동의 영향을 크게 받지 않습니다. 다만 국방예산, 정부정책 등에 따라 직간접적인 영향을 받을 수 있습니다.

(4) 후육강관 사업부문 후육강관 사업의 경우 플랜트 시장 특히 해양플랜트 시장과 밀접한 연관성을 지니고 있는 만큼 해양플랜트 경기변동과 동일한 특성을 가지고 있습니다.

(5) 조선부문

해상 교역량 변화와 가용 선복량 및 해상 운임지수 등에 의해 10 ~ 15년 주기를 가진 경기순환 산업으로 전방산업인 해운업의 경기변동과 밀접한 관련이 있으며, 후방산업인 철강, 기계, 전기, 전자, 화학, 비철금속 등에 대한 연관 효가 큽니다. 세계 경기 및 교역량 변동에 직접적인 영향을 받는 경기민감형 산업이지만, 건조능력 확충에 일정기간이 소요되고 대규모 자본이 투하됨에 따라 해운경기 변동과는 시차가 발생합니다.

(6) 수리/개조부문 전통적으로 해운시장이 단기호황일 경우 선박 수리/개조시장이, 장기호황일 경우 신조선 시장이 호황을 누리는 구조입니다. 최근에는 이러한 전통적인 구조에 추가하여 환경규제로 인한 친환경 선박으로의 개조(선박평형수처리장치 및 선박배출가스저감장치 설치, LNG 연료 추진선 개조 등) 등으로 경기변동 외 변수 또한 상당한 영향력을 가집니다. 라. 경쟁요소

(1) 해상풍력 부문·해양플랜트 부문 당사는 148m*570m의 플랜트 구조물 제작장 및 800ton Gantry Crane을 보유하고 있으며 해상풍력, 플랜트 구조용 후육강관을 자체 제작하는 일관생산체계로 경쟁사 대비 원가 및 생산 경쟁력을 확보하고 있습니다. 아울러 생산 Capacity 확보 및 K-하부구조물 경쟁력 강화를 위한 SK Alliance 구축으로 24개 협력사를 통해 Supply Chain 및 해상풍력 생산능력 혁신을 도모하고 있습니다. 자회사인 삼강에스앤씨의 경우 140m*480m, 80m*320m의 플랜트 구조물 제작장 및 1,000ton Gantry Crane 1기와 350ton Gantry Crane 1기, 300Ton Gantry Crane 2기를 보유하고 있습니다. 특히, 당사와 삼강 S 모두 구조물 운송을 위한 자체 부두시설이 갖추어져 있어 대형 구조물의 운송이 용이합니다. 지속적인 해상풍력 시장의 확대에 대응하기 위해 당사는 협력업체와 SK Alliance를 구성하여 생산 Capa 확대에 대한 준비를 마쳤으며 기 수행 프로젝트의 Lessons 바탕으로 연간 Jacket 생산 Capa를 기존 40기에서 2024년 50기까지 확대하고, 최근 이슈화되는 중국 업체와의 가격 경쟁을 위해 주요 기자재 공급처 다변화를 꾸준히 준비하고 있습니다.

(2) 특수선 사업부문 당사는 2017년 함정분야 방산업체 지정을 받았으며, 2019년 STX조선해양의 방산사업부문을 인수함으로써 기술력과 전문성을 배가하였습니다. 또한, 1,500톤 경비함, 3,000톤 경비함 3척, 200톤급 경비정 7척을 성공적으로 인도하였으며, 해경 경비정 및 해군 호위함을 지속적으로 수주하여 건조 중으로 명실공히 대한민국 방위산업의 한 축을 담당하는 회사로 자리매김 하였습니다.아울러 2025년 진수한 3,600톤급 해군 호위함(경북함, 전남함) 등 특수선 수행 경험 및 Resource를 바탕으로 중소형 상선 수주를 지속 추진할 계획입니다. 이를 통해 특정 사업부문의 예상치 못한 외부충격에도 Product 다변화를 통한 안정적 매출 창출을 도모하며 Yard 운영 효율 극대화하여 원가 경쟁력을 지속적으로 개선해 나갈 것입니다

(3) 후육강관 사업부문

당사는 2000년 8월까지 전량 수입에 의존하던 후육강관을 국내 최초로 국산화에 성공하여 높은 기술력과 공정의 노하우를 보유하고 있습니다. 현재 대형조선사를 비롯한 국내 후육강관 시장에서 독보적인 경쟁력과 지위를 확보하고 있으며, 세계적 메이져 석유회사인 Exxon Mobil, Chevron, Total, Shell, Pttep등으로부터 승인/등록되어 있어 전세계 어떠한 프로젝트에도 참여할 수 있는 자격이 있습니다.아울러 18m 길이의 파이프를 이음매 없이 한번에 생산할 수 있는 기술력과 설비로 생산시스템을 통해 점차 다양화, 차별화되는 수요자의 니즈를 맞춤제작 형태로 긴급 대응할 수 있습니다. 주요 설비로는 롤벤더 2기와 프레스벤더 1기를 보유하고 있습니다.

(4) 조선부문 당사의 고성공장은 약 13만평 면적의 야드와 610m의 안벽(부두)을 보유하고 있으며, 특히800톤 Gantry Crane을 활용해 메가블록을 생산할 수 있는 최적의 여건을 갖추고 있습니다. 당사의 자회사로 동일지역에 위치한 삼강S 15만평의 육상부 면적으로 1,000톤 Gantry Crane 1기, 350톤 Gantry Crane 1기, 300톤 Gantry Crane 2기 및 Lifting Capacity 10만톤의 Floating Dock 1기, 1km의 안벽(부두) 보유, 15m 이상의 깊은 수심으로 초대형 상선 건조에 최적의 입지조건을 갖추고 있습니다. 아울러 조선 Cluster(거제)에 위치하여 우수한 노동력 등 산업집적효과가 높으며, 조수간만의 차가 적고 태풍 해일 등 자연재해로부터 안전한 곳에 위치하고 있습니다.

(5) 수리/개조부문 당사의 자회사인 삼강에스앤씨는 국내 유일의VLCC급 이상 초대형 선박 수리가 가능한 조선소로 Lifting Capacity 10만톤F/Dock를 보유하고 있으며, 지리적 이점과 기술력을 바탕으로 정기/중간검사 수리 및Scrubber, BWTS설치 시장에서 경쟁력을 배가시키고 있습니다. 현재 국내 조선소 기준으로 3만톤급 이상의 선박을 수리/개조할 수 있는 조선소는 당사의 자회사인 삼강에스앤씨외에 두 개의 회사가 있으며, 5만톤급 이상으로 확대할 경우 삼강에스앤씨 외에 한 개의 회사만 존재하고 있습니다. 삼강에스앤씨는 주요 기항지인 부산항, 광양항, 여수항과 인접해 있는 것은 물론 조선/해양Cluster에 위치하여 산업직접 효과가 높습니다. 특히, LNG 운반 수송의 요충지(한국, 중국, 일본 등 아시아 국가가 전세계LNG 생산량의 70% 수입)에 위치한 만큼 한국과 일본에서 미국, 캐나다, 호주, 러시아(북태평양 항로)를 운항하는 LNG선박 수리에 최적의 지리적/입지적 조건을 갖추고 있으며, 북극항로 개설 시 국제적 기항지로서 경쟁력이 배가될 것으로 예상됩니다. 마. 영업의 개황 (1) 해상풍력 부문

해상풍력 발전 설비의 경우 2019년 덴마크 최대 전력회사이자 세계 1위 해상풍력 Developer인 Orsted社와 해상풍력발전기 하부 구조물인 Jacket을 한화 약 1,100억원 규모로 계약 체결한 것을 필두로 덴마크 BLADT社, 벨기에 Jan De Nul社 등과 한화 약 1,700억원 규모의 계약을 체결하였습니다. 2020년 들어와서는 Orsted社, Jan De Nul社, Keppel社 등과 한화 총 2,260억원 규모의 해상풍력 하부구조물 계약 체결은 물론 국내 최초로 Jacket 21기(Jan De Nul社, 대만向)를 성공적으로 인도하였습니다. 2021년~2023년 Hai Long Offshore Wind Farm 프로젝트를 포함하여 9,196억원 규모의 해상풍력 하부구조물 공급 계약, 2024년에는 Fengmiao 프로젝트를 포함하여 4,986억원 규모의 신규 계약, 2025년도에는 Anma 프로젝트를 포함하여 9,730억원 규모의 신규 계약을 체결하였습니다. 이와 같은 기술력과 Reference를 바탕으로 추가 수주를 위해 적극적인 영업활동을 전개해 나가고 있습니다. 지속적인 해상풍력 시장의 확대에 대응하기 위해 당사는 협력업체와 SK Alliance를 구성하여 생산 Capa. 확대에 대한 준비를 마쳤으며 기 수행 프로젝트의 Lessons Learned를 바탕으로 연간 50기 이상의 해상풍력 Jacket을 안정적으로 생산할 수 있는 기반을 마련하였습니다.

(2) 해양플랜트 부문

2011년 세계적 해양 엔지니어링 기업인 프랑스 Technip社로부터 해양구조물 첫 수주를 따내는 성과를 시작으로 Carigari社 의 6,144톤급 초대형 자켓 제작, INPEX社의 드리븐 파일 공사를 국내 최초로 수행했습니다. 또한, 국내 최초로 FPSO의 핵심기자재인 터렛(Turret) 제작공사 등을 통하여 세계 최고 수준의 해양구조물 제작업체임을 증명하였습니다. 2015년 당사 최초로 수주한 FPSO TOP-side Module은 품질과 납기 면에서 완벽하게 제작하여 2016년 성공적으로 납품을 완료하였습니다. 특히, 한국기록원으로부터 최단기간제작인증을 취득함으로서 해양플랜트 시장에서 독보적인 제작능력을 검증 받았습니다. 일본으로부터 수주 받았던 총 23,895톤의 FPSO MMB FTB 제작공사 또한 우수한 품질로제작, 납기하였으며, 원 발주처인 BW OFFSHORE EPC FZE AS COMPANY로부터 후속 FPSO HULL제작 및 Piperack 제작공사를 한화 3,820억원에 수주하여 인도하였습니다.

(3) 특수선 사업부문 당사는 2017년 함정분야 방위산업체로 지정된 이후 해양경찰청1,500톤 경비함 1척, 3,000톤 경비함 3척, 방위사업청 계류지원정 24척 등 건조, 인도했습니다. 2026년 1분기 말 기준 해군 호위함인 울산급 Batch-III 3척(1,556억원)의 수주잔고를 보유 중입니다. 향후 지속적으로 특수선 사업영역을 확대해 나갈 계획입니다.

(4) 후육강관 사업부문 당사의 주요 내수 판매처로는 삼성중공업, 대우조선해양, 현대중공업 등 주요 조선사이며, 해외는 미주, 유럽, 중동, 동남아 등지에서 실수요자 위주의 다양한 매출처를 확보하고 있습니다. 특히, 후육강관은 전세계 강관시장에서 5% 정도를 차지하는 틈새시장으로 다품종 소량생산 방식의 다양하고 까다로운 수요자의 니즈를 충족시킬 수 있는 맞춤제작 형태의 고품질 제품을 납품하여 시장지위를 향상해 나갈 것입니다.

(5) 조선부문 당사는 2018년 6.6K Chemical Tanker 1척, 2020년 3.99K Chemical Tanker 1척, 2022년 1.8K Chemical Tanker 1척을 성공적으로 인도하였습니다. 자회사인 삼강 S 경우 16,000TEU 컨테이너선 6척, 9,300TEU 컨테이너선 2척, 160K Crude Oil Tanker 3척, 5K LPGCarrier 2척 등의 건조 실적을 보유하고 있습니다. 이와 같은 건조 경험을 바탕으로 소형선박과 중대형 선박을 대상으로 수익성을 감안한 선별적 영업활동을 전개해 나가고 있으며 '25년 12월 6.8k Oil/Chemical Tanker 2척을 수주하며 상선 시장 재진입하였습니다.

(6) 수리/개조부문 당사 자회사인 삼강S 경우 75K Drillship, 153K LNGC, 400K VLOC, 19,200TEU FC, 260K BC, Sox Scrubber개조 등 상당수의 수리 실적을 보유하고 있습니다. 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화로 인한 Sox Scrubber Retrofit, LNG연료 추진선 개조 등 국내외 유수의 선사들로부터 지속적인 수주문의가 이루어지고 있으며 향후에도 적극적인 수주활동을 통해 수리사업을 강화할 것입니다.이에 미 해군 전투함 MRO 사업 참여를 위해 MSRA(Master Ship Repair Agreement)체결 관련 주요 평가를 완료하여 2026년 초 MSRA 체결을 통해 미 해군 중소형 군수지원함 입찰 참여를 준비하고 있습니다. 이를 통해 특정 사업부문의 예상치 못한 외부충격에도 Product 다변화를 통한 안정적 매출 창출을 도모하며 Yard 운영 효율 극대화하여 원가 경쟁력을 지속적으로 개선해 나갈 것입니다.

사. 시장점유율 당사 사업부문에 대한 시장점유율과 관련한 공식적인 외부기관의 자료는 존재하지 않습니다.