엔지브이아이 사업보고서 (2025.12)
1. 사업의 개요

당사는 상용차용 청정연료 저장 및 공급 시스템을 개발·조립하여 공급하는 기업으로, 압축천연가스(CNG), 재생천연가스(RNG), 액화천연가스(LNG) 및 수소(CH₂) 기반 차량 연료 저장 시스템을 주요 사업으로 영위하고 있습니다.

1996년 국내 최초로 CNG 연료저장 시스템을 개발하였으며, 2000년 현대자동차와 자일상용차(구 대우버스)에 천연가스자동차(NGV)용 압축천연가스(CNG) 연료 저장 및 공급 시스템을 납품하기 시작하였습니다. 이후 국내 상용차 시장을 중심으로 연간 최대 약 2,000개의 모듈 및 관련 부품을 공급해 왔습니다.

또한, 당사는 2001년 천연가스자동차 기술연구소를 설립하여 천연가스자동차(NGV)을 시작으로 현재는 압축수소(CH2)를 연료로 하는 하이브리드 수소전지전기자동차(Hybrid-FCEV)의 연료 저장 및 공급 시스템을 통합하는 핵심 역량을 보유한 글로벌 선도 기업으로 자리매김하게 되었습니다.

당사의 주요 제품은 다음과 같습니다.

● CNG 차량용 연료 저장 모듈● LNG 차량용 연료 저장 시스템

● 수소 연료 저장 시스템● 연료 저장용 내압용기 및 밸브

또한, 당사는 글로벌 에너지 전환 기회를 지속 가능한 성장과 건전한 수익성 확보의 기회로 만들기 위해 G-모빌리티 (gas-Mobility)사업을 E-모빌리티(electric-Mobility)사업으로 확장을 위해 모든 역량을 집중하고 있습니다.

가. 업계현황 및 전망(1) 산업의 개요 및 특성

(가) 자동차산업

자동차 산업은 금속, 고무, 플라스틱, 세라믹 유리, 섬유 등 다양한 재료를 사용하여 각 부분품마다 각기 다른 생산 공정을 거치면서 생산된 2만 여개의 부품을 조립하여 자동차로 완성시키는 복합적 성격의 대표적인 조립 산업입니다. 따라서 소재와 부품에 관련된 철감금속 공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유 화학 또는 가스산업은 물론 판매, 정비, 할부 금융, 보험을 포함하는 광범위한 전후방 연관 산업을 가지고 있는 대표적인 종합 산업입니다. 타 산업으로부터 중간재를 구매하는 정도를 나타내는 후방연쇄효과(Background Linkage Effects)가 매우 높은 반면 타 산업에 중간재를 판매하는 정도를 나타내는 전방 연쇄효과는 비교적 낮은 최종 수요적 제조업 특성을 가지고 있습니다. 또한 자동차 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 적정 수준의 생산 규모를 유지하고 생산 비용을 절감 시켜야 가격 경쟁력을 확보할 수 있어 생산 수량의 증가에 따라 생산 비용이 감소하는 규모의 경제(Economy of Scale) 효과가 뚜렷하게 나타나는 산업입니다.

(나) 자동차부품산업

자동차부품산업은 각종 자동차용 부품을 생산하여 완성차업체에 공급하는 자동차산업의 후방산업의 역할을 수행하는 산업으로, 자동차용 엔진, 변속기, 차체, 클러치, 축, 기어, 휠, 제동장치 등과 같은 부분품의 제조를 전반적으로 포함하며, 다양한 산업과 연관되어있습니다.

자동차 1대는 평균 5천여 종 2∼3만여 개의 부품으로 구성되어 있으며 자동차의 전체 구조는 일반적으로 샤시, 차체로 구분합니다. 차체는 승객 및 운전자의 좌석과 화물을 적재하기 위한 부분이며 샤시는 차체를 제외한 나머지 부분을 총칭하고 동력전달장치, 주행장치, 조정장치, 조향장치, 제동장치, 완충장치, 배기장치, 기타 보조장치로 구분됩니다. 수많은 자동차부품에 대한 품목은 기능별로는 내연기관용 부품, 동력전달장치, 차체, 제동장치, 조향장치 등으로 분류되고, 제조공정 별로는 주조품, 단조품, 기계가공품, 프레스가공품, 조립부품 등으로 나누어집니다. 이외에도 자동차부품의 주요 기능 및 제조공정 별 품목분류는 아래와 같습니다.

구분	분류	주요 품목

기능	동력발생장치	엔진본체, 연료분사장치, 냉각 및 급유장치, 피스톤, 실린더라이너, 엔진밸브, 엔진
스프링, 캬뷰레터, 라이디에이터, 오일쿨러, 크랭크, 샤프트, 밸브가이드, 흡배기장치
(머플러)

동력전달장치	클러치, 차축, 변속기, 기어류, 추진축

공조제품	에어컨, 히터

전장부품	스위치류, 램프류, 전압조절기, 스파크플러그, 발전기, 점화코일, 배전반, 하니스, 스
타터모터, DC모터, 복합계기, ECU

제동장치	브레이크 마스터실린터, 브레이크 부스터, 브레이크 드럼, 브레이크 슈, 브레이크
라이닝, ABS

조향장치	스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 기어박스, 타이로드, 넉클

현가장치	현가스프링, 쇼크옵쇼버

차체부품	패널류, 필러류, 내장재, 차량유리, 범퍼

기타요소부품	고무벨트, 오일씰, 방진고무류, 베어링, 배터리

제조
공정	주조품	실린더블록, 실린더헤드, 피스톤링, 피스톤라이너, 브레이크드럼, 브라킷 등

단조품	크랭크 샤프트, 캠샤프트, 커넥팅로드, 흡입 및 배기밸브, 볼조인트, 스티어링샤프트

기계가공품	피스톤핀, 플레인베어링, 유니버샬조인트, 타이밍체인, 실린더헤드, 볼트, 롤링베어링 등

프레스가공품	휠디스크, 휠캡, 범퍼, 연료탱크, 프레임 등

조립부품	에어클리너, 라디에이터, 연료분사장치, 물펌프 등

출처: 한국자동차산업협동조합

최근 완성차업체는 2-3만여개에 달하는 부품의 관리비용을 줄이기 위해 공급업체들이 단품이 아닌 결합부품 (Module) 형태로 공급해 주기를 요구하고 있어 부품의 시스템 및 모듈화가 더욱 가속화 되고 있는 추세입니다. 따라서 자동차 부품업체들은 단순한 조립가공활동 수행에 따른 저 마진 구조에서, 경쟁력 있는 연구개발에 따른 부품의 시스템화, 모듈화로 판매가격 상승과 수익구조 개선을 추구하고 있습니다.

따라서 자동차부품업체는 완성차업체와 제품 개발 단계부터 참여하여 양산할 때까지 유기적인 관계를 지니고 있기에 기술개발 능력, 품질, 납기, 가격등의 측면에서 완성차업체의 요구수준을 충족시키면서 완성차업체와 긴밀한 유대관계를 형성, 유지 발전시킬 수 있는 능력이 사업 안정에 있어 중요한 부분입니다.

(다) 천연가스자동차 산업

천연가스 자동차(NGV: Natural Gas Vehicle)는 압축천연가스(CNG) 또는 액화천연가스(LNG)를 연료로 사용하는 자동차를 의미합니다.

천연가스는 메탄(CH4)을 주성분으로 하는 가스로, 연소 시 대기오염물질 배출이 적고 비교적 안정적인 에너지원으로 평가되고 있습니다.

천연가스 자동차는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

가) 천연가스자동차의 환경성

경유차량과 비교시 매연이 100% 저감되고, 가솔린 차량과 비교시 CO2는 10-20%, CO는 80-90% 배출량이 감소됩니다. 저온 시동성이 우수하며, 천연가스는 옥탄가 130으로 가솔린(100)보다 높아 친환경적인 에너지입니다. 질소산화물등 오존영향물질을 70%이상 저감시키고, 소음이 2-3dB(A)이상 낮습니다.

경우버스 오염물질 배출량 비교(NIER-06모드)>

구분	CO
(g/km)	THC(g/km)	NOx
(g/km)	PM
(g/km)	입자개수
(개/km)	CO2
(g/km)	연비
(km/㎥, km/ℓ)

NMHC	CH4

CNG	0.0587	0.8223	7.4005	3.6246	-	236,000,000,000	721	2.42

경유	1.8195	0.2508	-	10.2775	0.0404	309,000,000,000	723	3.49

저감율(%)	96.8	-227.9	-	64.7	100	99.2	0.3	30.8

출처: 한국천연가스수소차량협회오염물질 배출 비교(%)>

구 분	CO	Nox	PM	입자개수	CO2

CNG	3.2	35.3	0.0	0.8	99.7

경유	100.0	100.0	100.0	100.0	100.0

나) 천연가스자동차의 안전성

공기보다 가벼워(0.6배) 외부유출시 신속히 확산되어 폭발 우려가 없습니다. (LPG는 공기부더 무거워(약2배) 지상에 정체하여 폭발위험이 높음) 연소하한계가 다른 연료에 비해 높고 자연발화 온도도 높기 때문에 안전합니다. 가스용기는 자동차 부품중에서 가장 튼튼하게 제작됩니다.

다) 천연가스자동차의 경제성

천연가스는 기존 석유계 연료 대비 가격 경쟁력이 있으며 다양한 산업 분야에서 활용되고 있습니다.

국내에서는 2000년대 초 정부의 대기환경 개선 정책에 따라 CNG 버스 보급이 확대되었으며, 대중교통 중심으로 천연가스 차량이 도입되었습니다.

다만 최근 친환경차 정책이 전기차 및 수소차 중심으로 전환되면서 국내 천연가스 차량 시장 규모는 감소하는 추세를 보이고 있습니다.

그러나 해외 시장에서는 천연가스 차량 보급이 지속적으로 증가하고 있으며, 특히 바이오메탄을 활용한 친환경 연료로서의 활용 가능성이 주목받고 있습니다.

(라) 수소가스자동차 산업

수소연료전기차(FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle)는 수소와 산소의 화학 반응을 통해 발생하는 전기에너지를 이용하여 구동되는 자동차입니다.

수소연료전지 차량은 주행 중 배출가스가 발생하지 않고, 충전시간이 비교적 짧고, 장거리 운행이 가능합니다.

수소전기자동차의 연료인 수소에 대한 특성, 생산, 안전성과 수소충전소 및 자동차의 안전성에 대하여 살펴보겠습니다.

가) 수소의 특성

원자 번호 1번인 수소는 우주 물질의 75%를 차지할 정도로 풍부합니다. 기술적 난이도는 높지만 지역적 편중이 없는 보편적인 에너지원입니다. 장기간, 대용량 저장(Energy-carrier)이 가능하고, 산소와 화학반응으로 열, 전기 생산 후, 부산물도 물(H2O)밖에 없어 환경친화적입니다.

나) 수소생산

수소경제사회의 주류 에너지가 될 수소는 생산-저장-운송-공급-이용이라는 과정을 거쳐 소비자에게 도달합니다. 최종적으로 수소를 이용하기 위한 첫 단계인 수소생산은 가장 기본적이면서 중요한 출발점입니다. 수소생산 방법은 크게 부생수소, 천연가스 개질, 물 전기분해(수전해)등 세 가지가 있습니다. 현재 국내의 경우 석유화학단지에서 생산되는 부생수소가 주로 활용되고 있지만, 부생수소의 생산, 공급에 한계가 많아 점차 천연가스 개질 방식이 확산될 것으로 전망됩니다. 천연가스, LPG, 석탄, 석유 등 다양한 에너지원에서 수소를 생산할 수 있지만 현재 가장 경제적이고 현실적인 생산 방식으로는 천연가스 수소 개질 방식이 꼽힙니다. 전 세계적으로도 천연가스 개질이 48%로 압도적으로 많고, 그 다음으로 부생수소 30%, 수전해 18%, 석탄개질 4% 순입니다.

이렇게 청정한 수소도 생산방식에 따라 오염물질을 배출할 수 있기에 일부에서는 부정적인 시각도 있지만, 이산화탄소를 포집하여 사용하는 블루수소 이라면 문제가 없을 것으로 보입니다. 다음은 수소를 생산방식에 따라 3가지로 분류한 표입니다.

그린수소
(Green Hydrogen)	재생에너지 전력으로 수전해하여 생산한 수소.
재생에너지 발전 전력을 이용하기 때문에 온실가스 배출이 없음.

그레이 수소
(Grey Hydrogen)	천연가스를 개질하여 생산하는 개질 수소
정유공정의 나프타 분해 과정에서 부산물로 생산되는 부생수소 등을 의미함
그레이 수소 1톤을 생산하기 위해 10톤의 CO₂가 배출되는 것으로 알려짐.

블루 수소
(Blue Hydrogen)	그레이 수소 생산과정에서 나오는 CO₂를 포집 및 저장해 온실가스 배출을 줄인 수소

이에, 이산화탄소를 포집하는 형태인 블루수소를 생산하는 방식이 요구되고, 현재로서는 튜브트레일러를 이용한 이송 공급이 대부분이라 하겠습니다. 친환경적이며 안정적이고 경제적인 수소 생산을 위한 연구와 개발이 더욱 필요할 때입니다.

다) 수소의 안전성

수소는 석유화학, 정유, 반도체, 식품 등 산업현장에서 수십년간 사용해 온 가스로써 이미 안전관리 노하우가 축적된 분야입니다. 과학적으로 ‘폭발(explosion)’은 물리적, 화학적 폭발로 구분됩니다.

- 물리적 폭발

고압에 의한 저장 용기 균열 등에서 발생됩니다. 수소차의 수소저장용기는 에펠탑 무게 (7,300톤)도 견딜 수 있는 수준으로, 파열, 화염, 총격, 낙하 등 17개 안전성 시험을 실시하였습니다. (철보다 10배 강한 탄소섬유 강화 플라스틱으로 제조, 수심 7,000m에서도 안전)

- 화학적 폭발

연소 반응으로 누출 → 가스구름 → 발화원의 3요소가 충족되었을 경우 발생합니다.

수소는 가장 가벼운 기체로 (공기보다 14배 가벼움) 누출시 빠르게 확산되어 가스구름이 생성되기 어렵고, 공기 중에 쉽게 희석되어 3요소 충족이 어렵습니다.

한국산업안전공단과 미국화학공학회에 따르면 수소의 종합적인 위험도 분석(자연발화온도, 독성, 불꽃온도, 연소속도등) 결과 도시가스보다 위험도가 낮습니다.

[종합적 위험도 평가: 가솔린 > 프로판 > 메탄 > 수소]

주요 평가요소	가솔린	LPG	도시가스	수소

자연발화온도	4	3	2	1

연료 독성	4	3	2	1

불꽃 온도	4	2	1	3

연소 속도	1	2	3	4

상대적 위험도
(수소=1)	1.44	1.22	1.03	1

출처: 수소경제 활성화 로드맵

라) 수소자동차 및 수소 충전소의 안전성

수소자동차의 연료로 사용하는 수소는 우리가 우려하는 수소폭탄에 사용되는 중수소, 삼중수소와 다르며, 자연 상태에서는 수소가 중수소, 삼중수소가 될 수 없습니다. 수소자동차는 안전을 위해 긴급시 수소 공급차단 및 대기방출 장치등 다양한 안전장치를 탑재하고 있으며, 국가 공인 인증기관의 안전성 평가를 거쳐 출시됩니다.

우리나라도 선진국과 동일하게 ISO 국제 기준에 따른 안전검사를 통과한 부품 사용, 충전소 구축 후 안전 검사 실시, 방폭 및 안전 구조물 설치, 안전관리자 상주 등의 안전 조치를 시행하고, 아울러, 수소충전소 시설에는 압력 이상 발생시 긴급차단장치, 가스누출 경보장치등 이,삼중의 안전장치가 설치됩니다.

(2) 자동차 시장 현황 및 전망

국내 자동차 산업은 친환경 정책 강화와 탄소중립 정책 추진에 따라 전기차 및 수소차 중심으로 시장 구조가 변화하고 있습니다.

국내 천연가스 차량은 과거 대기환경 개선 정책에 따라 버스 중심으로 보급되었으나 최근 친환경차 정책 변화로 인해 신규 보급 규모는 감소하는 추세입니다.

반면 글로벌 시장에서는 천연가스 차량이 상용차 중심으로 일정 수준의 수요를 유지하고 있으며 바이오메탄을 활용한 저탄소 연료 기술이 대안으로 제시되고 있습니다.

수소 자동차 시장 역시 정부 정책 지원과 글로벌 친환경 정책 확대에 따라 중장기적으로 성장 가능성이 있는 분야로 평가되고 있습니다.

(가) 천연가스자동차 시장 현황 및 전망

수송용 연료로서의 천연가스는 풍부한 매장량 및 청정성으로 경제성과 저공해성을 모두 갖추었으며, 특히 고옥탄가와 넓은 연소 한계, 낮은 미연탄화수소 배출특성, 지구 온난화 물질인 CO2 배출 저감 등 우수한 연소 및 배출가스 특성을 갖추고 있습니다. 기술적으로도 기존 수송용 연료와 비슷한 주행 능력을 가지고 있으며, 엔진 소음 및 진동에 있어 우수한 성능을 가지고 있습니다.

천연가스차량(NGV: Natural Gas Vehicle)은1992년부터1997년까지G-7사업으로 개발하여 이후CNG버스 시범운행을 통해 그 우수성이 확인된 후, 국내 대기오염 저감을 위해2000년6월부터 월드컵 개최도시를 중심으로 정부에서 보급하기 시작하였습니다.

국내 천연가스차량 등록현황

년도	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025

승용	6,854	6,313	5,491	5,201	3,924	2,995	2,265	1,694

승합	30,881	30,621	30,089	29,910	28,118	26,416	23,592	21,785

화물	1,196	1,210	1,357	1,321	1,260	1,225	1,200	1,144

특수	3	3	3	2	23	1	1	1

합계	38,934	38,147	36,940	36,434	33,325	30,637	27,508	24,624

(출처: 국토교통통계누리 자동차등록현황보고)

최근 이상기온 및 지구온난화로 인한 환경문제, RE100 등이 전세계적으로 이슈가 되면서 2050년 탄소중립이 글로벌 새로운 패러다임으로 세계 자동차시장의 추세는 전기자동차 및 수소연료전지자동차로 전환하고 있으며 특히 국내는 정부가 2050년 탄소중립을 목표로 온실가스 및 미세먼지 감축을 위한 수소차 보급과 수소충전소 구축을 위해 “수소경제활성화로드맵”을 수립하여 국가적인 차원에서 지원을 하고 있습니다.

하지만 역설적이게도 2000년대부터 국내 미세먼지와 대기질 오염의 주범이었던 디젤버스를 대체하면서 국내 대기가스 질 개선에 큰 역할을 했던 천연가스 버스는 기존 친환경차종에서 배제가 되면서 국내 천연가스자동차의 시장은 암울한 상황입니다.

국내에서 천연가스버스가 친환경차종에서 배제가 된 의미는 큽니다. 과거 디젤버스 가격대비 높은 가격의 천연가스버스는 국내 대기질 환경개선의 목적으로 정부와 지자체에서 차량구매자에게 보조금이 지급되었기 때문에 버스운수회사에서 구매가 활발하게 이루어졌으나 이번 친환경차종에서 배제되면서 천연가스버스 구매보조금도 사라지고 차량 가격이 비싸 보급량이 급속도로 감소했습니다.

국내 천연가스차량은 CNG충전소 인프라 등의 문제로 현재 CNG 버스 위주와 일부 청소차, 택시, 일부 승용차만이 주로 보급되어 있었으며 주력 시장 역시 CNG버스였으나 최근 전기차 및 수소연료전지자동차 전환 추진사업 대상 역시 전기 및 수소충전소 등의 동일한 인프라 문 제로 수도권을 중심으로 한 노선버스 등이 제1타겟이 되는 상황입니다.

전 세계적 추세인 제로탄소 경제의 움직임 속에서 천연가스의 친환경성에 대한 인식과 관심 이 아직은 부족하지만 각종 쓰레기나 폐기물을 이용하여 생산할 수 있는 바이오메탄을 운송 연료로 사용할 경우 제로 탄소시대를 넘어 네거티브 탄소시대를 실현할 수 있는 솔루션입니 다. 실제 각종 폐기물에서 발생하여 대기중으로 날라가는 메탄(CH4)이 지구온난화에 끼치는 영향은 CO2에 비해 약 20배 이상 높은 것으로 알려져 있습니다, 이러한 각종 음식물 쓰레기 나 슬러지, 축산분뇨 같은 고분자 유기물이 미생물 작용을 거쳐 얻을 수 있는 바이오메탄 (CH4)을 천연가스자동차 연료로 사용할 경우 이는 수소나 전기를 넘어서는 친환경 에너지입 니다.

천연가스는 바이오메탄와 호환이 가능하며 온실가스 배출을 대폭 줄일 수 있으며 오늘날 운송부문에서의 탈탄소화 및 2030년, 2050년 기후목표 달성의 대안으로 가장 비용효율적인 접근법으로 평가 받고 있습니다. 그러므로 천연가스자동차의 전망은 밝다고 볼 수 있습니다.

(나) 수소자동차 시장 현황 및 전망

수소연료전기차는 (Fuel Cell Electric Vehicle)는 수소를 사용하여 발생시킨 전기에너지를 동력원으로 사용하는 자동차로서 연료전지(fuel cell)를 배터리 대신 사용하거나 배터리 또는 수퍼 커패시터와 함께 사용하여 온보드 모터에 전력을 공급합니다.

수소전기차의 주행원리는 대기중의 공기를 흡입하여 연료전지에서 산소와 수소의 화학반응을 통해 전기에너지를 발생시켜 모터를 구동하여 주행합니다.

가) 수소경제 활성화 로드맵으로 보는 수소자동차 시장

정부에서 발표한 수소경제 활성화 로드맵에 따르면, 정부는 수소경제를 통해 자동차, 선박등 수송 분야와 전기, 열 생산등 에너지 분야까지 다양한 새로운 시장과 산업 창출이 가능하고, 수소 생산, 운송저장, 충전소등 인프라 구축은 연관산업 효과가 크고, 중소 중견기업의 투자와 고용창출이 가능한 미래 성장 산업으로 인식하는 한편, 온실가스 감축, 미세먼지 저감, 재생에너지 이용 확대 등 친환경 에너지 확산과 에너지원 다각화, 해외 에너지 의존도 감소등 에너지 자립에도 기여할 수 있다고 판단하여 수소경제를 혁신 성장의 새로운 성장 동력이면서 친환경 에너지의 원동력으로 인식하고 2040년까지 수소경제 활성화를 위한 큰 정책 방향성을 제시하였습니다.

주요 내용 중 당사와 관련이 있는 수소 모빌리티에 관련된 내용만 보면 정부는 2040년까지 수소차 620만대 (내수 290만대, 수출 330만대) 생산을 계획하고 있습니다.

[수소자동차 등록현황]

년 도	2020년	2021년	2022년	2023년	2024년	2025년	비 고

수소승용차	10,831대	19,270	29,337	32,800	35,294	35,458	사업용 483대

수소버스	75대	129	281	651	1,420	1,478	비사업용 61대

화물차	5	5	16	38	32	사업용 17대

하지만, 수소충전소 구축이 늦어지고 있으며 현대자동차가 야심차게 개발 중인 3세대 수소연료전지의 생산이 늦어지며 초기 보급 계획 성과에 미달하고 있으나 정부와 업계의 지속적인 노력과 투자에 따라 점차 늘어날 것으로 보입니다.나) 수소충전소

우리나라는 2018년 14개소가 구축 되었으며, 2021년 6월에 누적 88기의 수소충전소를 구축하여 운영중이며 2025년 461개소, 2040년까지 1,200개소 이상을 구축할 계획입니다.

[수소충전소 구축 현황-2025년 12월 기준]

지역	경기	서울	인천	세종	충남	대전	전북	광주	전남	경남	부산	울산	대구	경북	충북	강원	합계

충전소	88	15	41	6	28	16	34	15	20	45	24	28	10	29	35	24	461

출처: 수소지식그룹 H2월간수소경제다) 저장, 운송

안정적이고 경제성 있는 수소유통체계 확립을 위하여 저장방식을 고압기체, 액체, 액상, 고체 등 다양화, 효율화하고 수소 수요 증가에 맞춰 튜브트레일러 및 파이프라인 활용을 확대합니다.

그리고 수소충전 인프라를 구축하고 운영하면서 우리나라 수소전기차 보급을 촉진하기 위한 특수목적법인인 HyNet과 상용차용 수소연료공급시설 구축을 위한 특수목적법인 코하이젠이 설립되면서 수소충전소 보급과 가스의 유통이 좀 더 수월해질 것으로 보입니다.

출처: 산업통상자원부 보도자료-정부, 수소경제 활성화 로드맵 발표

라) 수소자동차 산업전망

수소자동차는 높은 충전소 설치 비용과 자동차 가격 등으로 보급 속도가 더딜 것으로 예상되었으나, 각국의 환경규제정책과 자동차산업 육성정책에 따라 친환경차의 등장이 가속화될 전망입니다. 예를들어 수소자동차(넥쏘) 구매시 구매보조금(국비2,250만원 + 지자체 1,000~1,250만원) 혜택을 주고 있으며 세금을 절감해 주고 통행료 등의 감면 혜택이 있습니다.

수소자동차 생산비용 및 수소충전 비용의 지속적 하락으로 수소자동차의 대중화가 전망되고 있습니다.

나. 회사의 현황

당사는 천연가스 자동차 보급을 목적으로 1996년 개인 사업자로 설립하여, 천연가스자동차 관련 정책 및 보급계획의 수립, 관련 법규 제정, 기술 이전과 천연가스자동차 개발 및 국산화, 양산 보급 등을 주도해 왔습니다.

2000년 법인 전환 이후 강원도 춘천시에 본사를 두고 사업을 운영하고 있으며, 2001년 기업부설 천연가스자동차 기술연구소를 설립하여 연구개발 활동을 지속하고 있습니다.

2000년부터 시내버스를 천연가스버스로 교체하기 시작하였을 때, 현대자동차와 대우버스에 천연가스자동차 엔진 제조 기술을 공급하고, 핵심 부품인 CNG 내압용기, 밸브, 레귤레이터 및 FMV(Fuel Metering Valve)등을 미국(우드워드, ITT사)과 유럽회사(Faber, VTI사)등으로부터 도입하여 국내에 독점적으로 공급(조립하여 공급하는 것을 포함)하였습니다.

2003년 중국 천연가스자동차 부품 수출을 시작으로 같은 해, 자체 개발한 LPG 지게차용 엔진이 미국의 ‘2단계 배기가스 규제 (Tier-2)’사항을 만족시켜 미국환경보호청 (EPA)으로부터 인증을 획득하였고, 이를 바탕으로 2004년 북미 수출용 LPG 지게차 엔진을 생산하여 국내의 지게차 생산 업체인 두산인프라코어와 클라크머터리얼핸들링아시아에 미국 수출용 지게차 엔진을 공급하기 시작하여 2004년 수출백만불탑 수상(한국무역협회), 2005년 수출오백만불탑 수상, 2006년 수출천만불탑 수상을 하였습니다.

2007년 천연가스 산업의 다양한 이점을 부각하고 천연가스 충전 인프라의 필요성 및 국가별 천연가스에 관한 상이한 법규의 조율과 천연가스라는 친환경적인 연료를 전세계에 알리고자 하여 그린하이웨이 프로젝트(Green Highway Project)를 수행하였으며, 당시 천연가스 자동차를 자체개발하여 2007년 10월 강원도청에서 출정식을 시작으로 동해-부산-광주-대전-과천-서울-인천의 국내 일정을 마치고, 중국-베트남-라오스-태국을 거치는 천연가스 차량의 동북아시아 횡단 운행을 성공적으로 마친바 있습니다.

그러나 2008년 금융위기로 인한 외환차손 및 연구개발 사업에 막대한 자금 투여 등으로 인해 경영실적이 악화되어 2008년 11월 26일 회생절차 개시 결정(서울중앙지방법원)을 받았습니다.

이후 LPG 엔진 사업을 포기하고, CNG 내압용기와 밸브를 조립하여 현대자동차, 대우버스에 납품하는 것을 주력 사업으로 전환하였으며, 인력 구조조정 및 경영 안정화를 위해 노력하여 2014년 서울버스주식회사의 M 통해 회생절차가 조기 종결되었습니다.

2016년 한국가스공사의 ‘HCNG(수소천연가스)버스 개조 및 성능 모니터링’이라는 연구용역을 실시하여 경유버스보다 친환경적인 장점이 있다고 증명되었으며, 수도권 대기 환경 관리계획에 근거한 HCNG 버스 시범 보급 타당성 및 정책지원 필요성을 제시하였습니다.

2017년 만트럭버스코리아와 CNH industrial Korea의 컨설팅 용역을 수주하였으며, 2018년 에디슨모터스 1차 벤더로 등록되어, CNG 모듈(CNG 내압용기와 밸브 조립)을 납품하였습니다.

2023년 부터 수소자동차용 연료저장시스템을 개발하였으며, 그 결과가 성과로 나타나고 있습니다. 2024년 우진산전에서 사용할 수소자동차용 내압용기 모듈을 개발하고 샘플을 납품하였으며, 2025년 부터는 차량이 상용화되어 보급중에 있습니다.

(1) 주요 매출품목

구 분	제품사진	제조사	버스당 소모량

내압용기	emb000029b014bd.jpg -	Faber	6~8개

내압용기밸브	emb000029b014be.jpg -	VTI	6~8개

자동차용 내압용기모듈(천연가스)	emb000029b014bf.jpg -	엔지브이아이	1개

자동차용 내압용기모듈(수소)	수소연료저장시스템.jpg 수소연료저장시스템	엔지브이아이	1개

(2) 영업 및 생산 방식(가) 영업 방식

친환경 자동차용 부품을 완성차 업체에 공급하는 당사는 일반 소비자를 상대로 하는 영업이 아니기 때문에 일반적인 판매 조직과는 상이한 조직 구조와 영업 방식을 가지고 있으며 당사의 모든 부서가 영업과 관련이 있습니다. 또한 영업팀은 완성차업체와 보다 원활한 의사소통 및 활동을 위하여 완성차 업체공장과 물리적으로 인접한 울산공장 내에 있습니다.

(나) 생산방식

OEM의 경우에는 원자재를 수입하여 생산단계검사 후 각종 부품과 조립하여 납품하는 한편, 현대자동차의 경우에는 생산단계검사만 하고 납품하고 있습니다.

① OEM : 수입검사 ->생산단계검사 -> 조립 -> 포장 ->출하검사 및 출하

② 현대자동차 : 수입검사 ->생산단계검사 -> 포장 및 출하

(다) 당사의 경쟁력

당사는 안전성과 성능이 우수한 제품을 생산하여 공급하는 유럽의 제조사와 두터운 협력관계를 20여 년 간 유지하며 우수한 품질의 제품을 국내에 공급하고 있습니다. 품질에 대한 신뢰도와 국내 시장의 높은 이해도 그리고 다년간 축적된 기술력을 바탕으로 CNG 및 수소 연료저장 시스템 분야에서 사업을 영위하고 있습니다. .

당사는 천연가스 저장시스템과 공급시스템에 대한 많은 연구개발 경험과 노하우를 보유하고 있으며, 국내법에서 필요로 하는 내압용기 인증, 차량의 장착검사 등의 다양한 경험과 지식을 포함하여 국내 굴지의 완성차 제조사와 15년 이상의 업력을 자랑하고 있습니다. 또한, 당사가 제공한 시스템에 대한 사후 관리를 위해서 국내법에서 요구하는 가스시설시공업 1종과 종합정비업 자격기술을 보유하고 있으며, 2018년 제작자등 등록 (자동차 및 이륜차 제작)을 취득하였습니다.

다. 경영상의 주요계약

당사는 주요 공급 계약 및 대리점 계약을 통해 사업을 운영하고 있으며 주요 계약 현황은 다음과 같습니다.

계약기간, 계약목적 및 내용, 계약금액, 대금수수 방법 등은 회사의 영업기밀에 해당되어 현저한 손실을 초래할 수 있다고 판단되기 때문에 내용을 생략하였습니다.

계약상대방	계약체결일	내용

VTI
Ventil Technik GmbH	2018.4.4	Exclusive Agency Agreement

Faber Industrie Spa	2007.1.1	Distributorship Agreement

타타대우	2007.3.2	기본계약서

자일상용차(주)
(구, 자일대우버스주식회사)	2014.3.19	표준외주거래기본계약서

현대자동차(주)	2005.1.1	기본계약서

KGMC (구,에디슨모터스)	2018.8.30	표준구매기본계약서

우진산전	2023.12	표준외주거래기본계약서