풍강 사업보고서 (2020.12)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

(가) 산업의 특성볼트 너트는 제품의 특성상 자동차 부품, 건축, 토목, 조선, 해양프랜트, 전기, 전자산업, 건설기계, 일반산업기계, 레저산업, 군수산업, 우주항공 산업에 이르기까지 그 용도가 광범위한 요소부품으로 조립금속제품 제조업 분야에 속해 있습니다. 볼트 너트 산업은 통상적으로 화스너 산업이라고 하며 고부가가치 산업은 아니지만 일정 부분 숙련된 기술자를 필요로 하는 노동 집약적 산업이면서 장치산업 이기도 하며 지속적으로 성장이 가능한 산업입니다.

(나) 산업의 성장성국내 화스너 업체는 금속공업협동조합 실태조사보고에서 따르면 대략 624개로 파악됩니다. 종류별로 보면 볼트, 너트 업체가 486개로 전체의 77.9%를 차지하고, 와샤업체는 6.9%인 43개사, 스크류 업체 및 기타는 95업체로 15.9%를 차지하고 있습니다. 이들 대부분은 30인이하의 소규모 영세한 업체이며 그 기술력은 경쟁력에서 주요기업체의 기술수준을 따라 잡지 못하고 있습니다. 최근 주요기업체는 표준품 대량생산 체제에서 고객이 요구하는 스펙을 충족하는 맞춤형 제품을 생산하는 체제로 변화하고 있는 추세입니다. (다) 경기변동의 특성볼트 너트 산업은 국내외 경기 변동에 민감하게 반응하는 산업으로 주요 수요처가 자동차 및 자동차부품, 기계류 제조업체로서 자동차 및 기계류 판매 등에 밀접한 영향을 받고 있기 때문에 경기 변동에 따라 시장수요에 반응하는 특성을 가지고 있습니다

(라) 경쟁요소( 1) 경쟁의 특성

볼트와 너트는 일반적으로 하나의 제조업체에서 모두 생산하는 것으로 이해하기 쉬우나 상대물과의 체결 과정에서 혹 발생할 수도 있는 오사양 불량품과의 조립을 방지하기 위하여 자동차부품용 BOLT 각각의 전문 업체에서 제조 납품되고있습니다.또한 동종업체로서 볼트와 너트의 차이점은 같은 SIZE라도 너트의 소재 중량보다 볼트의 소재 중량이 커서 원재료 소요량이 많기 때문에 비슷한 생산 규모를 갖고 있다 하더라고 판매원가에서 2~3배의 차이를 보이고 있습니다.따라서 같은 규모의 생산능력을 보유한 기업에서 보편적으로 너트제조업 보다 볼트제조업이 큰 외형을 나타낼 수밖에 없는 특성을 가지고 있습니다. (2) 진입의 난이도볼트와 너트업계로의 진입은 비교적 쉽다고 할 수 있습니다.도소매업을 영위하던 사업자가 작은 공간에 한 두대 기계의 설치로 제조업이 가능 하다고 할 수 있으며, 주문자 생산방식의 다품종으로 인하여 실제로 많은 영세업체가창업될 수 있습니다. 그러나, 주요기업으로의 진입은 상황이 매우 다릅니다.주요기업 대부분이 최근 수년이내에 창업된 신규업체는 없습니다. 이는 20~40여년간 설비와 기술을 축적하여 수요를 창출하여 온 기업들로 신규창업에 의한 설비투자 및 단기간의 기술 축적은 현실적으로 불가능하며 따라서 자동차부품 업체로의 신규 진입은 사실상 어렵다고 볼 수 있습니다.자동차산업을 주 수요산업으로 확보하고 있는 기업들은 대부분 사업초기부터 완성차업체의 계열화로 이루어진 거래 관계이며 오랜 기간 축적되어온 제품개발 능력과 다품종 소량의 제품을 일일 대응하는 납품 방식으로 이들 기업에게는 수백종의 품목을 생산, 관리할 수 있는 생산 능력과 품질관리 능력이 요구되고 있습니다.(3) 경쟁요인1) 가격소규모의 시중판매 업체와 완성차업체를 중심으로 한 자동차부품을 생산하는 업체, 그리고 수출 주력의 판매구조를 가진 업체의 가격은 실질적으로 비교할 수 없습니다.시중판매 제품의 가격은 주요기업들의 가격보다 저렴하나 품질보증이 되고 있지 않습니다.특히 시중판매업체들은 원재료의 소재중량을 낮추기 위하여 사양에 맞지 않는 제품을 생산하기도 하는 등 엄격한 품질이 요구되는 자동차부품이나 수출품에는 적합 하지 않습니다. 따라서 고품질의 볼트 너트 제품과 시중제품과는 가격에 상관없이 경쟁이 불가능하며 시중판매업체간의 가격 경쟁은 심화되고 있는 상황입니다.또한 완성차업체에 대한 판매가격은 수요자와 공급자간에 제품 양산 단계에서 완성차 업체의 원가계산표준에 의해 단가가 확정되며 품목 당 책정된 단가는 납품 업체간 차등 적용이 불가능 하므로 경쟁업체 간 가격 경쟁은 적다고 할 수 있습니다.상위 품질의 주요기업들 대부분은 가격경쟁력이 떨어지는 저가의 제품을 생산하고 있지 않으며, 브랜드 이미지에 맞는 품질을 요구하는 수요처를 주 구매층으로 확보하고 있기 때문에 적정한 수익이 수반되는 가격 경쟁력을 유지하고 있습니다. 2) 품질소규모의 영세업체와 주요기업들의 품질 차이는 품질보증 측면에서 현저하게 나타난다고 할 수 있습니다. 소규모 영세업체 시중판매의 경우, 수요자의 요구에 의하거나 또는 생산자가 원가를 낮춘 규격미달 제품의 생산, 판매 등이 이루어지고 있어 현실적으로 품질이 보증될 수 없습니다.그러나 주요기업들의 가장 큰 수요산업인 자동차부품의 경우 완성차업체들의 무 검사제도에 의하여 공급하고 있으며 품질 보증을 위한 철저한 관리 체계가 수립, 유지되고 있습니다.무 검사 제도와 일일 공급 방식으로 인하여 생산 LINE에 투입된 제품의 품질 및 납기준수에 대한 모든 책임은 공급자에게 귀속되어 엄격하게 Penalty가 적용되고 있습 니다. 따라서 철저한 사전 검사에 의한 품질보증 제품이 공급되어야만 신차종에 대한개발참여 및 거래유지가 가능할 수 있습니다.또한 완성차업체에서 품질보증을 위한 수단으로 엄격하게 적용하고 있는 방식은 I.S.I.R승인에 의한 양산적용과 4M변경 신청 및 승인을 통한 품질 유지 체계입니다.이런 품질보증을 만족하기 위하여는 IATF16949와 같은 품질관리시스템의 인증획득은 물론 각종 검사설비 및 인력을 보유하여야만 하므로 회사의 설비, 인력 등 물적 인적 확보 없이는 신규진입이 사실상 불가능 합니다.

나. 회사의 현황(가 ) 영업개황

당사는 사업초기부터 자동차용 부품을 생산하여 왔으며, 생산하는 자동차부품의 범위를 기존 제품의 틀에서 벗어나 확대 적용하기 위한 품목 다변화에 총력을다하고 있습니다.특히, 최근의 흐름은 그동안 생산하던 품목보다 좀 더 많은 시간과 인력이 소요되는이형제품이 많아지고 있으며, 특히 전기차용 밧데리 부품으로의 공급이 계속적으로 증가하는 가운데 적용차종과 공장을 넓혀가며 적극 대응하고 있습니다.당사는 2004년 기업부설연구소를 설립하여 제품설계, 사양관리, 설비기술, 금형등의부문에서 연구개발 활동에 임하고 있으며, 자동차의 개발단계 부터 완성차업체의 연구소를 적극 대응하여, 신차종에 대한 당사제품의 적용을 확대해 나감과 동시에 활발한 VE제안(Value Engineering)을 통하여 완성차업체에 대한 점유율을 확대해 나갈 계획입니다.당사에서 가장 역점을 두고있는 부문은 글로벌 완성차메이커 및 1차협력업체에 대한시장 확대이며, 신규 품목에 대한 경쟁력을 확보하기 위하여 지속적인 설비 개선 및 개발이 이루어지고 있으며, 멕시코합작법인을 통하여 북중미 고객을 통한 매출확대를 기하고 있습니다. 당기 당사의 매출은 별도기준 전기대비 20.5% 증가한 767억원을 기록하였습니다. 이는 코로나19의 세계적 대유행의 영향에도 불구하고 완성차와 1차협력사의 국내 및해외공장 가동이 증가하여 전체 판매량의 증가가 매출상승의 원입입니다. 이러한 매출상승은 당사 수익성에도 영향을 미치어 영업이익은 전기대비 4,029백만원 증가한 4,248백만원을 기록하였습니다.연결기준으로 매출은 전분기대비 20.2% 증가한 768억원, 영업이익은 전기대비 3,997백만원 증가한 4,220백만원을 기록하였습니다.

아래는 제47기 (주)풍강의 별도 및 연결기준 영업성과 입니다. (별도기준) (단위 : 백만원, %)

구분	제47기	제46기	증감액	증감율(%)

매출액	76,751	63,714	13,037	20.5%

매출원가	65,032	56,061	8,971	-

매출총이익	11,719	7,653	4,066	53.1%

판매비와 관리비	7,471	7,434	37	0.5%

영업이익	4,248	219	4,029	1,840.9%

(연결기준) (단위 : 백만원, %)

구분	제47기	제46기	증감액	증감율(%)

매출액	76,805	63,913	12,892	20.2%

매출원가	65,014	56,135	8,879	-

매출총이익	11,791	7,778	4,013	51.6%

판매비와 관리비	7,571	7,555	16	0.2%

영업이익	4,220	223	3,997	1,793.4%

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사 연결실체의 너트 제조업 관련 매출액 및 자산이 총매출액 및 총자산의 절대적인비중을 차지하는 지배적 단일사업부문에 해당되어 단일사업부문에 대해 기재합니다.

(다) 시장점유율 볼트 너트업계 매출액 기준 점유율 현황

(단위 : 백만원, %)

구 분	2020년	2019년	2018년	주요제품

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

태양금속공업	404,433	22.6	470,863	23.3	449,189	22.7	Bolt,Screw,Balance Shaft

케이피에프	334,821	18.7	376,262	18.6	375,030	18.9	Bolt

진합	311,762	17.4	346,204	17.2	336,718	17.0	Bolt,Brake Hose Fitting

삼진정공	140,944	7.9	166,416	8.3	169,373	8.6	Nut

선일다이파스	144,546	8.1	156,705	7.8	150,282	7.6	Bolt

영신금속	110,571	6.2	119,778	5.9	117,474	5.9	Bolt

대길통상	85,477	4.8	95,745	4.8	90,709	4.6	Bolt

풍강	63,913	3.6	81,455	4.0	79,043	4.0	Nut

프론텍	34,903	1.9	44,582	2.2	44,515	2.2	Nut, 차량공구

명화금속	39,249	2.2	39,811	2.0	41,993	2.1	직결나사

신진화스너공업	40,695	2.3	38,984	1.9	42,624	2.2	Bolt

오리엔스금속	31,135	1.7	36,878	1.8	36,638	1.9	Bolt

서울금속	33,097	1.8	29,082	1.4	30,309	1.5	Screw,Shaft

세신금속공업	13,608	0.8	15,710	0.8	16,504	0.8	Bolt

계	1,789,154	100.0	2,018,475	100.0	1,980,401	100.0

자료 : 각사 연결감사보고서 또는 감사보고서. "풍강" 은 각 년도 8월말 실적임.

(라) 시장의 특성 (1) 당사 수요자의 구성 및 특성

구 분	완 성 차(OEM)	1차협력업체(Vendor)	대리점/시판	수 출

업체구성	현대/기아자동차한국지엠르노삼성자동차쌍용자동차타타대우상용차	현대모비스(주)외 다수	(주)한덕이제이외 다수	Nissan Motors외 다수

품 목	FLANGE NUT/LOCK NUTWHEEL NUT/CONICAL NUT외	WELDING NUT/LOCK NUTPLATE NUT/CONICAL NUT외	WELDING NUT/WHEEL NUTHEX NUT외	CONICAL NUT/LOCK NUTWHEEL NUT/HEX NUT외

(2) 수요의 변동요인회사의 수요 변동 요인은 자동차산업의 생산 및 판매실적의 증감입니다.따라서 완성차업체의 작업일수 및 가동률의 영향을 받고 있습니다.

(3) 기타 시장의 특성볼트, 너트를 생산하는 업체들은 상당수의 영세업체들과 상위의 주요기업들이 구성되어 있으며 영세업체들은 저가위주의 시중판매를, 상위의 주요기업들은 안정된 품질과 재무구조를 바탕으로 각자의 주 수요산업을 상대로 시장을 형성하고 있습니다. (마) 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 구체적으로 진행되고 있는 신규사업은 없습니다.