풍강 사업보고서 (2019.12)
II. 사업의 내용

1.사업의 개요

가. 업계의 현황

(가) 산업의 특성볼트 너트는 제품의 특성상 자동차 부품, 건축, 토목, 조선, 해양프랜트, 전기, 전자산업, 건설기계, 일반산업기계, 레저산업, 군수산업, 우주항공 산업에 이르기까지 그 용도가 광범위한 요소부품으로 조립금속제품 제조업 분야에 속해 있습니다. 볼트 너트 산업은 통상적으로 화스너 산업이라고 하며 고부가가치 산업은 아니지만 일정 부분 숙련된 기술자를 필요로 하는 노동 집약적 산업이면서 장치산업 이기도 하며 지속적으로 성장이 가능한 산업입니다.

(나) 산업의 성장성국내 화스너 업체는 금속공업협동조합 실태조사보고에서 따르면 대략 624개로 파악됩니다. 종류별로 보면 볼트, 너트 업체가 486개로 전체의 77.9%를 차지하고, 와샤업체는 6.9%인 43개사, 스크류 업체 및 기타는 95업체로 15.9%를 차지하고 있습니다. 이들 대부분은 30인이하의 소규모 영세한 업체이며 그 기술력은 경쟁력에서 주요기업체의 기술수준을 따라 잡지 못하고 있습니다. 최근 주요기업체는 표준품 대량생산 체제에서 고객이 요구하는 스펙을 충족하는 맞춤형 제품을 생산하는 체제로 변화하고 있는 추세입니다. (다) 경기변동의 특성볼트 너트 산업은 국내외 경기 변동에 민감하게 반응하는 산업으로 주요 수요처가 자동차 및 자동차부품, 기계류 제조업체로서 자동차 및 기계류 판매 등에 밀접한 영향을 받고 있기 때문에 경기 변동에 따라 시장수요에 반응하는 특성을 가지고 있습니다 (라) 경쟁요소( 1) 경쟁의 특성

볼트와 너트는 일반적으로 하나의 제조업체에서 모두 생산하는 것으로 이해하기 쉬우나 상대물과의 체결 과정에서 혹 발생할 수도 있는 오사양 불량품과의 조립을 방지하기 위하여 자동차부품용 BOLT 각각의 전문 업체에서 제조 납품되고있습니다.또한 동종업체로서 볼트와 너트의 차이점은 같은 SIZE라도 너트의 소재 중량보다 볼트의 소재 중량이 커서 원재료 소요량이 많기 때문에 비슷한 생산 규모를 갖고 있다 하더라고 판매원가에서 2~3배의 차이를 보이고 있습니다.따라서 같은 규모의 생산능력을 보유한 기업에서 보편적으로 너트제조업 보다 볼트제조업이 큰 외형을 나타낼 수밖에 없는 특성을 가지고 있습니다. (2) 진입의 난이도볼트와 너트업계로의 진입은 비교적 쉽다고 할 수 있습니다.도소매업을 영위하던 사업자가 작은 공간에 한 두대 기계의 설치로 제조업이 가능 하다고 할 수 있으며, 주문자 생산방식의 다품종으로 인하여 실제로 많은 영세업체가창업될 수 있습니다. 그러나, 주요기업으로의 진입은 상황이 매우 다릅니다.주요기업 대부분이 최근 수년이내에 창업된 신규업체는 없습니다. 이는 20~40여년간 설비와 기술을 축적하여 수요를 창출하여 온 기업들로 신규창업에 의한 설비투자 및 단기간의 기술 축적은 현실적으로 불가능하며 따라서 자동차부품 업체로의 신규 진입은 사실상 어렵다고 볼 수 있습니다.자동차산업을 주 수요산업으로 확보하고 있는 기업들은 대부분 사업초기부터 완성차업체의 계열화로 이루어진 거래 관계이며 오랜 기간 축적되어온 제품개발 능력과 다품종 소량의 제품을 일일 대응하는 납품 방식으로 이들 기업에게는 수백종의 품목을 생산, 관리할 수 있는 생산 능력과 품질관리 능력이 요구되고 있습니다.(3) 경쟁요인1) 가격소규모의 시중판매 업체와 완성차업체를 중심으로 한 자동차부품을 생산하는 업체, 그리고 수출 주력의 판매구조를 가진 업체의 가격은 실질적으로 비교할 수 없습니다.시중판매 제품의 가격은 주요기업들의 가격보다 저렴하나 품질보증이 되고 있지 않습니다.특히 시중판매업체들은 원재료의 소재중량을 낮추기 위하여 사양에 맞지 않는 제품을 생산하기도 하는 등 엄격한 품질이 요구되는 자동차부품이나 수출품에는 적합 하지 않습니다. 따라서 고품질의 볼트 너트 제품과 시중제품과는 가격에 상관없이 경쟁이 불가능하며 시중판매업체간의 가격 경쟁은 심화되고 있는 상황입니다.또한 완성차업체에 대한 판매가격은 수요자와 공급자간에 제품 양산 단계에서 완성차 업체의 원가계산표준에 의해 단가가 확정되며 품목 당 책정된 단가는 납품 업체간 차등 적용이 불가능 하므로 경쟁업체 간 가격 경쟁은 적다고 할 수 있습니다.상위 품질의 주요기업들 대부분은 가격경쟁력이 떨어지는 저가의 제품을 생산하고 있지 않으며, 브랜드 이미지에 맞는 품질을 요구하는 수요처를 주 구매층으로 확보하고 있기 때문에 적정한 수익이 수반되는 가격 경쟁력을 유지하고 있습니다. 2) 품질소규모의 영세업체와 주요기업들의 품질 차이는 품질보증 측면에서 현저하게 나타난다고 할 수 있습니다. 소규모 영세업체 시중판매의 경우, 수요자의 요구에 의하거나 또는 생산자가 원가를 낮춘 규격미달 제품의 생산, 판매 등이 이루어지고 있어 현실적으로 품질이 보증될 수 없습니다.그러나 주요기업들의 가장 큰 수요산업인 자동차부품의 경우 완성차업체들의 무 검사제도에 의하여 공급하고 있으며 품질 보증을 위한 철저한 관리 체계가 수립, 유지되고 있습니다.무 검사 제도와 일일 공급 방식으로 인하여 생산 LINE에 투입된 제품의 품질 및 납기준수에 대한 모든 책임은 공급자에게 귀속되어 엄격하게 Penalty가 적용되고 있습 니다. 따라서 철저한 사전 검사에 의한 품질보증 제품이 공급되어야만 신차종에 대한개발참여 및 거래유지가 가능할 수 있습니다.또한 완성차업체에서 품질보증을 위한 수단으로 엄격하게 적용하고 있는 방식은 I.S.I.R승인에 의한 양산적용과 4M변경 신청 및 승인을 통한 품질 유지 체계입니다.이런 품질보증을 만족하기 위하여는 IATF16949와 같은 품질관리시스템의 인증획득은 물론 각종 검사설비 및 인력을 보유하여야만 하므로 회사의 설비, 인력 등 물적 인적 확보 없이는 신규진입이 사실상 불가능 합니다.

나. 회사의 현황

(가 ) 영업개황 당사는 사업초기부터 자동차용 부품을 생산하여 왔으며 당기말 현재 회사의 주요매출처는 완성차업체 29%, 1차협력업체 50%로 전체 매출액의 79%를 점하고 있습니다. 당사는 생산하는 자동차부품의 범위를 기존 제품의 틀에서 벗어나 확대 적용하기 위한 품목 다변화에 총력을 다하고 있습니다.특히, 최근의 흐름은 그동안 생산하던 품목보다 좀 더 많은 시간과 인력이 소요되는이형제품이 많아지고 있으며, 특히 전기차용 밧데리 부품으로의 공급이 계속적으로 증가하는 가운데 적용차종과 공장을 넓혀가며 적극 대응하고 있습니다. 당사는 2004년 기업부설연구소를 설립하여 제품설계, 사양관리, 설비기술, 금형등의 부문에서 연구개발 활동에 임하고 있 으며, 자동차의 개발단계 부터 완성차업체의 연구소를 적극 대응하여, 신차종에 대한 당사제품의 적용을 확대해 나감과 동시에 활발한 VE제안(Value Engineering)을 통하여 완성차업체에 대한 점유율을 확대해 나갈 계획입니다.당사에서 가장 역점을 두고있는 부문은 글로벌 완성차메이커 및 1차협력업체에 대한시장 확대 입니다. 닛산, 미쓰비시자동차의 거래 관계를 계기로 안정적인 품질과 가격 경쟁력이 입증 되었으며, 이는 다수의 글로벌메이커와의 거래 가능성을 높이는데긍정적 영향을 주고 있습니다. 또한, 신규 품목에 대한 경쟁력을 확보하기 위하여 지속적인 설비 개선 및 개발이 이루어지고 있으며, 멕시코합작법인을 통하여 북중미 고객을 통한 매출확대를 기하고 있으나 최근 코로나19의 영향으로 다소 정체된 상태입니다.당기 당사의 매출은 별도기준 전기대비 20.6% 감소한 637억원을 기록하였습니다. 이는 코로나19의 세계적 대유행 영향으로 완성차와 1차협력사의 국내 및 해외공장 가동이 심각하게 감소하여 전체 판매량의 감소가 매출부진의 원인입니다. 이러한 매출감소는 당사 수익성에도 영향을 미치어 영업이익은 전기대비 84% 감소한 219백만원,당기순이익은 전기대비 84.7% 감소한 160백만원을 기록하였습니다.연결기준으로 매출은 전기대비 21.5% 감소한 639억원, 영업이익은 전기대비 85.5% 감소한 223백만원, 당기순이익은 전기대비 86.5% 김소한 157백만원을 기록하였습니다. 아래는 제46기 (주)풍강의 별도 및 연결기준 경영성과 입니다.(별도기준) (단위 : 백만원, %)

구분	당기	전기	증감액	성장률

매출액	63,714	80,281	(16,567)	-20.6%

매출원가	56,061	71,137	(15,076)	-21.2%

매출총이익	7,653	9,144	(1,491)	-16.3%

판매비와 관리비	7,434	7,776	(342)	-4.4%

영업이익	219	1,368	(1,149)	-84.0%

당기순이익	160	1,041	(881)	-84.6%

(연결기준) (단위 : 백만원, %)

구분	당기	전기	증감액	성장률

매출액	63,913	81,455	(17,542)	-21.5%

매출원가	56,135	71,961	(15,826)	-22.0%

매출총이익	7,778	9,494	(1,716)	-18.1%

판매비와 관리비	7,555	7,956	(401)	-5.0%

영업이익	223	1,538	(1,315)	-85.5%

당기순이익	157	1,159	(1,002)	-86.5%

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사 연결실체의 너트 제조업 관련 매출액 및 자산이 총매출액 및 총자산의 절대적인비중을 차지하는 지배적 단일사업부문에 해당되어 단일사업부문에 대해 기재합니다.

(다) 시장점유율

볼트 너트업계 매출액 기준 점유율 현황

(단위 : 백만원, %)

구 분	2019년	2018년	2017년	주요제품

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

태양금속공업	470,863	23.3	449,189	22.7	469,170	23.7	Bolt,Screw,Balance Shaft

케이피에프	376,262	18.6	375,030	18.9	365,411	18.5	Bolt

진합	346,204	17.2	336,718	17.0	334,914	16.9	Bolt,Brake Hose Fitting

삼진정공	166,416	8.3	169,373	8.6	168,519	8.5	Nut

선일다이파스	156,705	7.8	150,282	7.6	147,170	7.5	Bolt

영신금속	119,778	5.9	117,474	5.9	117,773	6.0	Bolt

대길통상	95,745	4.8	90,709	4.6	84,431	4.3	Bolt

풍강	81,455	4.0	79,043	4.0	83,342	4.2	Nut

프론텍	44,582	2.2	44,515	2.2	44,737	2.3	Nut, 차량공구

명화금속	39,811	2.0	41,993	2.1	42,542	2.2	직결나사

신진화스너공업	38,984	1.9	42,624	2.2	42,343	2.1	Bolt

오리엔스금속	36,878	1.8	36,638	1.9	32,142	1.6	Bolt

서울금속	29,082	1.4	30,309	1.5	29,836	1.5	Screw,Shaft

세신금속공업	15,710	0.8	16,504	0.8	14,676	0.7	Bolt

계	2,018,475	100.0	1,980,401	100.0	1,977,006	100.0

자료 : 각사 감사보고서. "풍강" 은 각 년도 8월말 실적

(라) 시장의 특성(1) 당사 수요자의 구성 및 특성

구 분	완 성 차(OEM)	1차협력업체(Vendor)	대리점/시판	수 출

업체구성	현대/기아자동차한국지엠르노삼성자동차쌍용자동차타타대우상용차	현대모비스(주)외174업체	대리점 12기타시판 33업체	Nissan Motors외 36개사

품 목	FLANGE NUT/LOCK NUTWHEEL NUT/CONICAL NUT외	WELDING NUT/LOCK NUTPLATE NUT/CONICAL NUT외	WELDING NUT/WHEEL NUTHEX NUT외	CONICAL NUT/LOCK NUTWHEEL NUT/HEX NUT외

(2) 수요의 변동요인회사의 수요 변동 요인은 자동차산업의 생산 및 판매실적의 증감입니다.따라서 완성차업체의 작업일수 및 가동률의 영향을 받고 있습니다.

(3) 기타 시장의 특성볼트, 너트를 생산하는 업체들은 상당수의 영세업체들과 상위의 주요기업들이 구성되어 있으며 영세업체들은 저가위주의 시중판매를, 상위의 주요기업들은 안정된 품질과 재무구조를 바탕으로 각자의 주 수요산업을 상대로 시장을 형성하고 있습니다. (마) 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 구체적으로 진행되고 있는 신규사업은 없습니다.

(바) 조직도

2. 주요제품 등 (단위 :백만원,%)

품 목	매출유형	생산개시일	주요상표	당기(46기)	전기(45기)	구체적 용도

매출액	구성비	매출액	구성비

WELD NUT(용접너트)	제품및상품	1987년	-	16,114	25.2	20,909	25.7	용접너트란 형상이 아닌 기능에 따른 분류명이며 육각,사각,원형등의 NUT좌면에 점용접을 위한 돌기를 갖고 있는 형태의 너트. 철판으로 제작된각종부품에 용접하여 부품과 부품끼리용이하게 결합할 수 있도록 하는 제품으로 1,2차협력업체가 주 수요처임.완성차 지정업체만이 공급가능하며 풍강과 삼진정공이 동 시장을 실질적으로 독점하고 있음.Square Nut의 제품표에 풍강은 "P" 삼진은 "SJ"의 Marking을 하여 공급.

LOCK NUT(풀림방지강제너트)	제품및상품	1987년	-	7,045	11.0	8,423	10.3	체결상태의 풀림방지기능을 강화한 제품.너트를 강제로 변형시키거나 보조재(Nylon Ring,Washer)를 삽입하여 볼트와 조립 시 틈새를 없앰으로써 끼워 맞춤 효과를 주는 방식으로 장시간의 진동이나충격에 의한 풀림현상이 없도록 한 제품임.주 수요처는 완성차업체이며 1차협력업체에도 공급되고 있음.

FLANGE NUT	제품및상품	1974년	-	8,585	13.4	9,864	12.1	너트의 좌면(접합면)을 넓게 확보하기 위하여 FLANGE를 붙인 형태의 제품임.일반적으로 너트라고 알고 있는 일반HEX NUT에 풀림방지를 위하여 WASHER와 함께 조립하던 것을 너트만으로그 기능을 유지할 수 있도록 한 제품.주로 완성차업체에서의 수요가 가장 큰 부분을 차지하며 시장의 점유율 및 경쟁상황은 LOCK NUT와 동일함.

WHEEL NUT	제품	1980년	-	9,440	14.8	13,464	16.5	자동차 WHEEL(바퀴)의 조립용으로 특수하게 제작된 기능성 너트로서 외관 및 조립 방법에 따라 다양한 형상을 가지고 있음.자동차 완성차업체 LINE과 KD수출이 주 수요처이며 시판의 After-Market용으로 일부 공급되기도 함.

PLATE NUT(용접너트)	제품및상품	1987년	-	6,026	9.4	7,546	9.3	WELD NUT와 같은 용접너트임.WELD NUT와 같은 특성으로 주 수요처 역시 1차협력업체에서 주로 소요되고 있음.

CONICAL NUT	제품	1986년	-	5,034	7.9	6,030	7.4	NUT본체에 WASHER를 CAULKING함으로서 풀림방지기능을 유지시키는 너트.LOCK NUT와 또 다른 특성은 체결되는 상대 체결면의 보호가 필요한 경우에 사용되며 LOCK NUT보다 중량이 적어서 완성차의 경량화에 도움을 줌.완성차업체에 주로 공급됨.

HEX NUT외	제품및상품	-	-	11,669	18.3	15,219	18.7

계	-	-	-	63,913	100.0	81,455	100.0

1)주요제품의 개발동기 및 대상대부분의 주요제품은 수요에 의한 개발이 되어왔으며 개발 완료되어 양산공급되고 있는 제품들은 수요처의 요구 및 회사의 기술향상에 따른 VE제안으로 끊임없이 개선되어 왔습니다. 주요 품목별 개발시기 및 대상업체는 다음과 같으며 선 개발 업체에 상관없이 업체간 약간의 규격 차이가 있을 뿐 전 품목이 완성차업체 모두 공급되는 품목들입니다.WELD NUT/PLATE NUT/LOCK NUT1987년 기아자동차(주)의 프라이드 차종 출시와 함께 개발 생산 되었습니다.기아자동차(주)에서 일본의 MAZDA자동차의 기술지원을 받아 부품의 국산화를 진행하는 과정에서 기능성 너트를 개발하게 되었으며 종전의 단순한 너트로 조립하던 것을 기능성 너트를 적용함으로서 자동차 생산라인의 조립공정을 단축하고 생산성을 향상시켜 본격적인 국내 자동차 양산의 기틀을 마련하는데 일조 하였습니다.FLANGE NUT회사의 설립 시부터 시중에서 통용되던 제품으로 현재까지 생산되고 있으나 각종 기능성제품의 개발 및 생산으로 인하여 다른 주요제품의 증가율보다 상대적으로 수요 증가는 조금 낮은 편입니다.WHEEL NUT1980년 기아자동차(주)의 봉고 차종 출시와 함께 개발 생산 되었습니다.현재까지 자동차 바퀴의 조립용으로 쓰이고 있으며 차종에 따라 다양한 형상의 제품을 생산하고 있습니다. 현대/기아자동차를 비롯하여 완성차업체에 모두 공급하고 있습니다.CONICAL NUT1986년 대우자동차(주)의 르망 차종 출시와 함께 개발 생산 되었습니다.신차종에 적합한 부품 개발 요구에 따라 완성차업체에서 요구하는 사양의 제품을 개발하여 르망차종 양산에 처음 적용하였습니다.조립 용도에 따라 각각의 기능으로 개발된 제품들은 고객의 요구에 따라 지속적으로 품질을 향상시켜왔으며, 국내자동차의 품질 개선과 함께 오늘날 글로벌 메이커의 품질 수준을 만족시키는데까지 이르렀습니다.

(2) 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 원, 개당)

품 목	당 기(4 6기)	전 기(4 5기)	전전기(44기)

단 가	증 감	단 가	증 감	단 가	증 감

NUT	35.84	2.96%	34.81	1.01%	34.46	-1.79%

-여러 SIZE의 제품이 혼재하여 있으므로 단가의 변동이 개별 제품 판매단가의 증감 과 일치되지 않음.

3. 주요 원재료에 관한 사항 (1) 원재료 구성비

(단위 : 천원,%)

매입유형	품 목	구체적용도	당 기( 46기)	전 기( 45기)	비 고

매입액	구성비	매입액	구성비

상 품	너 트	소량 품목 외	930,289	2.6	1,112,228	2.3	-

원재료 및 부재료	WIRE ROD(선재)BAR(환봉)외WASHER외	냉간 및 열간단조용 원재료외	24,888,047	69.3	32,898,534	68.7	세아특수강외

소모공구	DIES, TAP 외	공정 중 1차 냉간단조과정에 소요되는 금형 공구외	3,394,734	9.4	4,288,371	8.9	동신엔지니어링외

외주가공비	도 금/열처리외	완제품단계에 표면처리 또는2차 성형인 절삭가공등의 공정	6,708,404	18.7	9,605,445	20.1	대왕금속외

합 계	35,921,474	100.0	47,904,578	100.0

(2) 주요 원재료 등의 가격변동원재료비는 제조비용의 41% 내외를 차지하고 있으며 선재가격의 변동은 회사의 손익에 영향을 주고 있으나, 일정 기준의 원자재 가격 등락 시에는 가격 변동분에 대하여 판매 단가에 반영되고 있습니다.

(단위 : 원,Kg당)

품 목	당 기 (46기)	전 기 (45기)	전전기(44기)

WIRE ROD(마철선)	1,349.37	1,396.18	1,429.2

BAR(환봉)	892.26	925.11	880.1

-WIRE ROD 및 BAR는 강종별 가격이 다르므로 강종의 구매비율에 따라 평균단가에 영향을 주고 있음. 따라서 평균단가의 증감이 재료가격의 변동과는 차이가 있음.

(3) 가격 산출기준

원재료 강종에는 여러 SIZE가 포함되어 있으나 SIZE별 가격의 차이는 없습니다.여러 SIZE의 원재료를 냉간단조용과 열간단조용으로 나누어 총 매입금액을 매입 수량(Kg)으로 나누어 평균단가를 산출하였습니다.

(4) 주요 가격변동원인 포스코에서 수입 철광석으로 생산한 선재를 세아특수강, 동일산업, 현대종합특수강 등에서 규격별로 가공하여 회사의 원재료로 공급하고 있기 때문에, 국제 원자재가격의 상승이 바로 회사의 원재료 가격 상승으로 이어지고 있습니다. 인상 부분은 변동만큼 완성차 업체의 판매단가에 적용되고 있습니다 4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산실적의 산출근거 (1) 생 산능력 및 생산실적

(단위 : 천개, 천원 )

품 목	구 분	당기(46기)	전기(45기)	전전기(44기)

수 량	금 액	수 량	금 액	수 량	금 액

WELD NUT외	생산능력	3,284,810	105,941,736	3,255,110	102,532,210	3,311,112	103,621,564

생산실적	1,714,392	55,292,594	2,177,964	68,603,354	2,211,417	67,375,087

가 동 율	52.2%	66.9%	66.8%

기말재고	149,353	6,880,871	158,353	7,104,095	211,130	8,245,999

제품의 특성상 품목별로 생산능력을 구분할 수는 없습니다. 원재 료가 투입되어 공정단계별 첫 단조공정 FORGING후의 제품과 2차공정인 TAPPING후의 제품, 2.3차공정후의 제품 생산이 완료되면 선별 및 포장공정을 거쳐 자동창고에 입고되어 제품별로 출고될 수 있습니다. 용접너트류는 대부분 1,2차공정에서 생산이 완료되지만, 이외 상당수 제품들은 2,3차가공 공정인 열처리, 도금, 절삭가공, LOCKING 등의 생산공정을 거쳐 완제품으로 생산되는 과정에서 첫 공정인 FORGING후 HEX NUT나 FLANGE NUT의 형상을 지닌 제품의 후공정 여부에 따라 다른 제품으로 등록되고, 설비공용화로 품목별 보다 설비별생산능력으로 평가 하였습니다. 재고자산평가충당금은 46기 849,323천원 45기 908,589천원 44기 830,660천원입니다. .

(2) 생산능력의 산출근거

연간 작업일수*일일작업시간*설비별회전수(RPM)*표준작업시간 = 연간 생산능력연간 작업일수 = 월 22.5일 기준일일작업시간 = 1.5SHIFT + 연장근무 3HR (11시간)설비별회전수 = 1차 성형기계별(냉간단조기계) 평균 회전수 표준작업시간 = 과거 실적에 의한 설비별 평균 회전수 대비 실제 가동률 (가동률)작업시간의 연장 여부에 따라 실제 생산능력은 달라질 수 있습니다.설비별 생산량의 부하가 발생 시 야간조를 증편 운영하여 대응하기도 하므로 설비의 증설 없이도 인원의 추가 투입에 따라 생산 능력은 조절될 수 있습니다.

나. 생산설비의 현황 등 당사는 경기도 화성에 본사 및 공장(대지 64,756㎡, 건물 34,353.18㎡)과 군산출장소 (대지 413.50 ㎡, 건 물 203.31 ㎡) , 경주공장(대지 4,103.90㎡, 건물 2,336.25㎡), 안 산공장(대지 2,059.8㎡, 건물 1,916.48㎡)을 보유하고 있습니다.생산설비는 냉간단조설비 77대, 열간단조설비2대, TAPPING 가공기계 224대를 가동 하고 있습니다. 또한 엄격해진 품질수준에 대응하기 위하여 비전(카메라)자동선별기 36대를 가동 하고 있으며, 안산공장에는 도금라인을 가동중에 있습니다. 다. 설비의 신설 ㆍ매입계획 등 완성차의 생산계획에 근거한 수요예측에 따라 주요공정인 단조설비 및 부대장치가탄력적으로 도입될 예정입니다.

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적(단위 :백만원 )

매출유형	품 목	당기(제46기)	전기(제45기)	전전기(제44기)

제 품및 상 품	WELD NUT	내 수	16,114	20,909	20,602

LOCK NUT	내 수	7,045	8,423	8,721

FLANGE NUT	내 수	8,585	9,864	9,451

WHEEL NUT	내 수	9,440	13,464	15,348

PLATE NUT	내 수	6,026	7,546	7,117

CONICAL NUT	내 수	5,034	6,030	5,874

기 타	내 수	5,175	7,056	5,536

수 출	6,494	8,163	6,394

합 계	내 수	57,419	73,292	72,649

수 출	6,494	8,163	6,394

합 계	63,913	81,455	79,043

수출액의 구성은 완성차업체를 통한 간접매출과 국내 수출업체에서 주문한 것을 구매승인서에 의하여 공급하는 것으로 나뉘어 있습니다.

거래처별 매출구성은 완성차업체 29%, 1차협력업체 50%, 시 판 및 수출 21%를 점하 고 있으며 완성차업체의 KD매출을 포함한 전체 수출실적은 37%에 달합니다. 나. 판매방법 및 조건 완성차업체 및 1차협력업체 모두 직접 수요처에 공급하고 있으며, 2,3차협력업체 및자동차부품외 기타용도의 제품들은 대리점과 도매상을 통하여 공급하고 있습니다.모든 매출처가 월마감 후 익월 결재를 원칙으로 거래되고 있으며 현금,전자채권,어음 등으로 입금되고 있으나, 완성차업체 및 1차협력업체는 대부분 일정수준 이상의 신용도를 유지하고 있으며 대리점은 계약에 의하여 적정 비율의 채권확보를 하고 있습니다. 다. 판매전략 현재까지의 판로는 국내완성차업체와 1차협력업체를 중심으로 한 영업이 이루어져왔으나 최근 글로벌화에 따라 해외 완성차업체 및 국내차종의 해외생산기지에 대한 공급이 증가하고 있습니다.대량 수주물량에 대하여 경쟁력있는 가격과 품질로 적극적인 시장개발에 나서는 한편, 최근 급성장하고 있는 전기차관련 부품으로 개발 및 공급을 확대하고 있으며, 너트는 물론 소형 냉간단조품으로 품목을 확대하기 위한 노력을 지속하여 수요시장 및 품목의 구성을 다양화하고 있습니다. 1) 완성차업체현대/기아자동차, 지엠대우에 대한 판매전략은 VE제안을 통한 점유품목 확대와 신차종 개발 대응 활성화입니다.완성차업체의 제품원가나 생산성에 영향을 줄 수 있는 제안으로 설계변경을 유도 하고 변경된 품목을 확대 점유해 나가는 방법으로 기존의 틀을 넓혀갈 계획이며, 신차종 개발 초기단계부터 완성차 연구소와 공조하여 적극적으로 연구 개발에 참여하고 있으며, 이를 체계적으로 관리하여 신차종에 대한 적용 범위를 확대해 나갈 계획입니다. 2) 1차협력업체1차협력업체에 대한 가장 큰 경쟁력은 품질과 함께 가격이 큰 비중을 차지하고 있습니다. 가격경쟁력과 함께 품질에 대한 고객 만족도를 높이기 위하여 지속적인 공정개선 및 전수검사를 진행하고 있습니다. 가격과 품질에 대한 확신으로 적극적인 영업 전략을 세워 동 시장을 확대해 나갈 계획입니다. 3) 대리점 및 시판 대리점에서 가장 큰 비중을 차지하고 있는 용접너트에 대한 전용공장의 생산량을 늘려 가격 경쟁력을 확보한 후 대리점을 통한 판매망을 이용하여 2,3차 협력업체에 대한 수요를 계속적으로 창출해 나갈 계획입니다. 4) 수출 GM 해외 공장으로의 제품 공급이 증가되고 있으며, 지속적인 엔화 약세에도 닛산자동차, 미쓰비시자동차에 안정적인 공급을 유지하고 있어 일본향 품목에 대한 원가경쟁력 확보를 위한 전사적인 노력을 기울이고 있으며 지속적인 해외 마케팅 활동으로 해외 완성차메이커 및 해외 1차협력업체, 전기차 부품공급에 대한 판로를 확대 하는데 전력하고 있습니다. 6. 시장위험과 위험관리 가. 주요 시장위험 내용 당사는 현재 직접수출의 비중이 미미하여 환리스크에 관한 위험에 노출되어 있지 아니합니다. 또한 어떠한 파생상품관련 계약을 유지하고 있지 아니합니다. 나. 위험관리방식 회사의 영업방침이 수출에 주력하고 있으므로 향후 발생될 수 있는 위험을 예측할 수있으나, 당사의 현재 주 수출계약은 원화로 확정되어 환율의 영향을 거의 받지 않고 있습니다. 또한 향후의 모든 수출거래에도 환율의 영향을 최소화 할 수있는 방식을 선택할 계획이며. 이에 대응하기 위한 방법으로 비용절감에 의한 가격경쟁력 확보에주안점을 두고 있습니다. 다. 환관리관련 추진사항 현재 환관리의 필요성이 대두되고 있지 아니하나 향후 환위험 발생이 예상될 경우 전담부서와 관련규정을 두어 운용할 계획입니다.

7. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요 회사의 연구개발은 대규모 프로젝트에 의한 개발이 아니고 제품의 특성상 고객의 요구에 의하여 연중 수시로 발생하고 있습니다. 또한 고객의 의뢰에 의한 제품개발이아닌 자체 제조공법 개선에 의한 제품개발 및 생산 공정 개선은 품질을 개선하고 원가를 낮추는데 기여하고 있습니다. 최근에는 너트 이외의 냉간단조품을 개발하여 수요자를 찾아가는 영업방식으로 영역을 확대하여 매출실현을 하고 있습니다. 나. 연구개발 담당조직 당사는 기술개발본부를 조직하여 운영하고 있습니다.

다. 연구개발 비용(단위 : 천원 )

과 목	제46기	제45기	제44기	비 고

재 료 비 등	559,264	436,762	422,163	-

인 건 비	799,680	741,155	737,957	-

교 육 훈 련 비	1,224	5,524	2,128	-

위 탁 용 역 비	-	-	-	-

기 타	1,699	-	-	-

연구개발비용 계	1,361,867	1,183,441	1,162,248	-

회계처리	판매비와 관리비	302,938	304,432	302,456	-

제 조 경 비	1,058,929	879,009	859,792	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	2.14%	1.45%	1.47%	-

라. 연구개발 실적 (1) 제46기 제조공법개선에 의한 제품개발 현황 직접단조가 곤란하여 절삭가공을 거쳐 완제품으로 생산하던 제품을 직접단조 하는데성공하였습니다. 이로 인한 직접적인 효과는 절삭가공비가 4 6기 당기말 현재 196백만원 절감되었으며, 품질면에서는 직접단조가 절삭가공 시보다 외관의 공차 산포가저감된 균 일한 품질의 제품을 생산할 수 있어 품질 향상에도 기여하게 되었습니다.또한 단조 성형등 기존 제조공법 개선을 통한 소재 중량 감소로 46기 당기말 현재 25,101천원 재료비를 절감하였습니다 .

(단위 : 천원 )

연구 기관	개발 대상품목	개발 내용	개발 결과	상품화 내용(비용절감금액)

개발 전	개발 후

(주) 풍 강자체 연구소	PLATE NUT외	부분 절삭	직접 단조	직접단조 성공가공비절감	195,676

FLANGE NUT외	공법 변경	소재중량 감소
재료비절감	25,101

합 계	220,777

(2) 신제품 개발현황 제46기 당기말 현재 개발 완료된 현황입니다. 개발 완료된 제품은 즉시 상품화되어 매출에 기여하기도 하며, 완성차업체 및 1차협력업체의 제품은 자동차의 양산시점에 매출이 실현됩니다.

개발완료	공급처	품목

2019년 09월	한국지엠	FLANGE NUT

2019년 10월	세원정공외 2	PLATE NUT외 2품목

2019년 11월	엠에스오토텍외 1	WELD NUT외 3품목

2019년 12월	세원정공외 1	PLATE NUT외 1품목

2020년 01월	HKMC	FLANGE NUT외 1품목

2020년 02월	디티알외 3	LOCK NUT외 3품목

2020년 05월	현대모비스외5	WHEEL NUT외 7품목

2020년 06월	고광산업	HEX NUT

2020년 07월	오스템	RIVET

2020년 08월	구영테크외1	RIVET

8. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항가. 회사의 상표, 고객관리 정책 당사는 국내영업을 기반으로 하고 있으나 해외영업을 위하여 2008년 종전의 "PMW"상표에서 벗어나 업종의 특성을 효과적으로 전달하기 위한 새로운 상표로 "PUNGKANG FASTENER" 와 "PK FASTENER"를 국내 및 해외에 상표등록 완료하였 습니다.(중국, 우즈벡, 미국)또한 완성차업체의 품질인증 수준에 부응하기 위하여 직원교육의 기회를 확대하고, 자체설계에 의한 각종 자동설비를 제작하여 생산공정 효율을 높이고 품질개선을 도모하는데 주력하고 있습니다. 2009년 상반기에는 관리직 전사원이 6시그마 교육에 참여하여 전원 "6시그마 G/B" 자격 을 취득하였습니다. 또한 회사는 완제품 선별 및 포장공정에 대한 자동화에 집중 투자하여 불량율 "Zero PPM" 을 목표로 품질 차별화를 꾀하고 있습니다.각종 설비의 자체제작 기술을 확보하고 있어서 경제적인 투자로 공정자동화를 이루어 대 고객 경쟁력을 제고할 수 있을 것으로 판단됩니다. 나. 지적재산권 보유현황 당사가 현재 특허권을 보유하고 있거나 특허출원중인 상세내용은 다음과 같습니다.

종 류	취득일(출원일)	내 용	근거법령	취득소요인력/기간/비용	상용화여부 및 매출기여도

너트수납용 승강기리프트 특허제10-1058804	2011.08.17	단조설비 방출구에서 낙하시 제품의 찍힘을 방지하는리프트	특허법	1년/ 4명/5,000천원	당사공정 투입사용중이며 상용화가능

차량용 휠너트 특허제10-1156644	2012.06.08	보호캡이 구비된 차량용휠 너트	특허법	6개월/3명/30,000천원	양산자동차에 적용가능

도난방지용 휠너트 특허제10-1859694	2018.05.14	차량 도난방지용 휠너트	특허법	1년/ 3명/25,000천원	양산자동차에 적용가능