트리니티항공 분기보고서 (2026.03)
3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등의 현황(1) 주요 원재료

(단위: 백만원)

주요제품	매입유형	품목	주요 매입처	2026년 1분기(제24기)	2025년(제23기)	2024년(제22기)

항공운송사업	상품	항공유	에쓰오일 외	180,008	660,554	511,676

(2) 주요 원재료의 가격변동 추이당사 및 연결대상 종속회사의 주요 원재료의 가격변동추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 원, USD)

사업부문	품목	2026년 1분기(제24기)	2025년(제23기)	2024년(제22기)

항공유(원)주)	국내 (원/Gallon)	3,052	3,037	3,197

국제 (USD)	2.65	2.56	2.73

주1) 구매금액 / 구매량(GLL)

(3) 주요 원재료의 가격변동 원인항공운송산업의 주요 원재료인 항공유(Jet Fuel)는 성분상 등유와 거의 동일한 제품으로 등유성분에 여러 첨가제를 넣어 제조한 제품입니다. 항공유 가격은 정유사와 항공사 간의 계약에 따라 제각기 다르나 항공사간 국제관례에 의하여 싱가포르 현물시장 가격 지표 MOPS(Mean of Platt's Singapore Kerosene)에서 거래되는 평균가격을 적용하고 있으며, 국제유가가 배럴당 1달러 상승하게 되면 항공유는 갤런당 약 2.4센트 정도 상승하는 추세를 보이고 있습니다.(4) 공급시장의 독과점 정도, 공급의 안정성원유 시장은 통상적으로 WTI(미국 중부와 멕시코 연안에서 생산되는 원유로 품질이 좋고 수출이 제한되어 있음), 북해산 BRENT(유럽, 아프리카 지역의 원유 통칭), DUBAI(중동지역에서 생산되는 원유)로 구성되어 있으며, 통상 국내 정유사들은 수송거리 상의 문제로 DUBAI 원유를 수입하여 사용하고 있습니다. 항공유 시장은 아시아에서는 MOPS, 미주에서는 LA Platts(서부), US Gulf(동부), 유럽에서는 Rotterdam(유럽), NEW(북유럽)으로 사용하고 있으며, 당사는 MOPS의 제품 단가를 기준가로 사용하고 있습니다. 이에 항공유 가격은 "MOPS + 공급사 마진 + 관세"로 구성되고 있으며, MOPS 기준단가가 미국 달러화를 사용하고 있는 바, 환율 또한 연료비에 영향을 미치는 주요 요인입니다.국내에는 4개 정유사(SK에너지, GS칼텍스, 에쓰오일, 현대오일뱅크)가 항공유를 공급할 능력을 갖추고 있습니다. 당사는 이들 업체를 대상으로 공항별 경쟁 입찰 방식으로 공급자를 선정하고 있습니다. 향후에는 유가 등 경제적 환경 변수에 따라 정유사 및 급유 조업사 마진 절감 추진과 동시에 다양한 방법(into Storage 등)을 사용하여 항공유 조달 비용을 낮추기 위한 시도를 지속적으로 진행할 예정입니다.

나. 생산능력 및 설비 (1) 생산능력

(단위 : 수송량-백만km, 금액-백만원)

사업부문	품 목	2026년 1분기(제24기)	2025년(제23기)	2024년(제22기)

수송	금액	수송	금액	수송	금액

항공운송사업	국내선 여객	373	52,557	1,665	232,635	1,570	245,550

국제선 여객	5,745	597,653	20,844	1,571,841	16,488	1,421,920

합 계	6,118	650,210	22,509	1,804,476	18,058	1,667,470

주1) 수송량은 ASK(Available Seat Kilometers)를 기재하였으며, ASK는 '판매가능 좌석수 × 이동거리'로 항공여객 공급지표로 활용되고 있습니다.주2) 생산능력금액은 '실제 여객매출액 ÷ 탑승률'로 산출한 값입니다.

(2) 생산실적

(단위 : 수송량-백만km, 금액-백만원)

사업부문	품 목	2026년 1분기(제24기)	2025년(제23기)	2024년(제22기)

수송	금액	수송	금액	수송	금액

항공운송사업	국내선 여객	346	48,746	1,505	201,462	1,458	228,087

국제선 여객	4,985	518,589	17,444	1,405,226	14,507	1,251,104

합 계	5,331	567,335	18,948	1,606,688	15,965	1,479,191

주1) 수송량은 RPK(Revenue Passenger Kilometers)를 기재하였으며, RPK는 '유상승객수 × 이동거리'로 항공운송 업계에서 수송지표로 활용되고 있습니다.

(3) 가동률( 단위 : 시간)

구분	2026년 1분기(제24기)	2025년(제23기)	2024년(제22기)

월평균 가동시간	347	357	392

주1) 월평균 가동시간 = '총 유상 비행시간 ÷ 운영대수'

(4) 생산설비의 현황

(기준일 : 2026년 3월 31일 ) (단위 : 천원)

구 분	차량운반구	기계장치	비품	공구와기구	운항장비	항공기재	항공기엔진	구축물	시설장치	건설중인자산(*1)	합계

기초 순장부가액	2,066,780	50,860	1,144,498	1,246,224	4,868,207	112,415,754	51,857,767	8,229,903	622,172	3,843,805	186,345,970

- 취득 및 자본적지출	-	-	65,506	14,282	150,970	7,711,733	-	-	38,515	46,018,532	53,999,538

- 감가상각	(152,307)	(3,763)	(110,844)	(133,725)	(204,119)	(6,843,432)	(1,004,298)	(394,168)	(39,532)	-	(8,886,188)

- 대체	-	-	-	-	362,465	4,028,706	-	-	-	(4,531,171)	(140,000)

- 처분 및 폐기	-	-	(12,369)	(280)	(1)	(68,322)	-	-	-	(2,078)	(83,050)

분기말 순장부가액	1,914,473	47,097	1,086,791	1,126,501	5,177,522	117,244,439	50,853,469	7,835,735	621,155	45,329,088	231,236,270

(*1) 건설중인자산에서 타계정으로 대체된 금액 중 140,000천원은 무형자산으로 대체 되었습니다.

(5) 설비 등에 대한 투자계획 당사는 항공여객 서비스를 제공하는 항공운송사업자로서 항공기를 주요 자산으로 운용하고 있습니다. 2026년 3월 말 기준, 당사는 리스 계약을 통하여 A330-200 6대, A330-300 5대, B777-300ER 2대, B737-800(NG) 28대, B737-8(MAX) 7대 등 총 48대의 항공기를 운영하고 있습니다.또한, 기단 현대화 및 운영 효율 제고를 위해 2026년 중 총 16대의 항공기를 신규 도입할 계획입니다. 본 보고서 작성기준일 현재 B737-8 2대를 도입 완료하였으며, 연내 B737-8 8대와 A330-900 6대를 추가 도입할 계획입니다.당사는 신규 도입 예정인 A330-900 기종의 원활한 운영을 위해 정비 부품 및 장비, 예비 엔진 확보 등 관련 인프라 투자를 병행하고 있습니다.A330-900 기종은 기존 A330-200 기종을 대체할 예정이며 대체 시 좌석 수는 약 37% 증가하고 좌석당 연료 소모량은 약 14% 개선될 것으로 전망됩니다. 또한 소형 기종인 B737-800의 반납 시기에 맞춰연료 효율성이 약 17% 우수한 B737-8 기종으로의 대체를 추진하여 2026년 말까지 B737-8 10대를 추가 도입하고 B737-800 3대를 감소시킴으로써 협동체 규모를 40대 수준으로 유지할 계획입니다.아울러 당사는 정비 역량 강화와 항공 안정성 제고를 위해 인천국제공항 첨단복합항공단지 내 정비시설(H2) 개발을 추진하고 있으며 총 예정 사업비 1,365억원을 투입하여 2028년 8월 준공을 목표로 운영 효율성을 극대화하고자 합니다.