한화엔진 사업보고서 (2022.12)
7. 기타 참고사항

가. 사업관련 중요 지적재산권 등 보유현황

(1) 고유한 상표 관리 정책 - 해당사항 없음

(2) 지적재산권에 관한 내용1) 출원건수

(기준일 : 2022년 12월 31일 ) (단위 : 건)

구분	특허권	실용신안권	의장권	상표권	저작권	합계

국내	56	-	-	-	-	56

해외	3	-	-	1	-	4

2) 등록건수

(기준일 : 2022년 12월 31일 ) (단위 : 건)

구분	특허권	실용신안권	의장권	상표권	저작권	합계

국내	110	3	6	22	105	246

해외	24	5	-	7	-	36

3) 주요 지적재산권 등록 현황당기 중 등록된 주요 지적재산권 현황은 아래와 같습니다.

등록번호	등 록 일	특 허 명	비고

7017572 B2	2022.01.31	選擇的 觸媒還元システム (선택적 촉매 환원 시스템)	일본

10-2367293	2022.02.21	버너 시스템	-

10-2367278	2022.02.21	선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2367281	2022.02.21	가스 승온 시스템	-

10-2367285	2022.02.21	선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2367288	2022.02.21	선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2367294	2022.02.21	환원제 공급 시스템	-

10-2386653	2022.04.11	선택적 촉매 환원 시스템을 포함한 동력 장치	-

10-2386608	2022.04.11	암모니아 공급 시스템	-

10-2386624	2022.04.11	선택적 촉매 환원 반응기	-

10-2386615	2022.04.11	선박용 발전 시스템	-

10-2398937	2022.05.12	토크 측정 장치	-

10-2402304	2022.05.23	선택적 촉매 환원 시스템을 포함한 동력 장치	-

10-2402331	2022.05.23	선택적 촉매 환원 반응기	-

10-2402306	2022.05.23	선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2402308	2022.05.23	환원제 공급장치	-

10-2402311	2022.05.23	선택적 촉매 환원 시스템 및 선박의 선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2402332	2022.05.23	환원제 공급 시스템	-

10-2402313	2022.05.23	배기가스 후처리 시스템	-

10-2402334	2022.05.23	선택적 촉매 환원 시스템 및 선박에 설치된 선택적 촉매 환원 시스템의 제어방법	-

10-2402336	2022.05.23	버너장치 및 이를 포함하는 선박	-

10-2432402	2022.08.09	유압장치를 이용한 메인 체인 조립 장치	-

10-2432546	2022.08.10	선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2432547	2022.08.10	선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2447698	2022.09.22	환원제 공급 시스템 및 이의 운용 방법	-

10-2447700	2022.09.22	선택적 촉매 환원 시스템 및 질소산화물 저감 방법	-

10-2447703	2022.09.22	선택적 촉매 환원 반응기	-

7149852 B2	2022.09.29	選擇的 觸媒還元システム及びこれを備えた動力裝置 (선택적 촉매 환원 시스템 및 이를 구비한 동력장치)	일본

10-2466782	2022.11.09	환원제 공급 시스템	-

10-2466783	2022.11.09	선택적 촉매 환원 시스템 및 동력 장치	-

10-2466787	2022.11.09	선택적 촉매 환원 시스템 및 동력 장치	-

10-2466786	2022.11.09	환원제 공급 시스템	-

10-2466776	2022.11.09	환원제 분사장치	-

10-2466779	2022.11.09	선박의 원격 관리 시스템 및 이의 제어방법	-

10-2466788	2022.11.09	선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2473270	2022.11.29	연소 시스템	-

10-2473276	2022.11.29	선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2481132	2022.12.21	버너장치 및 이를 포함하는 선택적 촉매 환원 시스템	-

10-2481136	2022.12.21	환원제 공급 시스템	-

10-2481140	2022.12.21	선박의 배기가스 정화시스템 및 이의 제어방법	-

나. 관계법령 또는 정부의 규제 및 지원 등 - 해당사항 없음다. 환경관련 규제사항'XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항 4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항 라. 녹색경영'의 내용을 참조하시기 바랍니다.

라. 사업부문의 시장 여건 및 영업 개황

(1) 산업의 특성선박엔진사업은 조선산업의 시장환경과 밀접한 관계를 가지며 세계 경기변동, 원자재 가격, 환율 변동 및 국제적인 환경 등 거시경제적 변수에 따라 시황이 변동되는 특성을 지니고 있습니다. 디젤발전사업은 세계 각국의 중장기 전력개발 계획에 따라 추진되며, 지역별 산업의 성장과 글로벌 에너지 수요에 따라 변동되는 특성을 지니고 있습니다. 즉, 세계 경기 호황에 따른 교역량의 증가는 선박 수요를 증가시키고, 이에따라 선박엔진 수요도 증가되며, 글로벌 경제 성장에 따른 분야별 산업의 활성화는 궁극적으로 에너지 수요를 증대시켜 발전소 건설을 유발하게 됩니다.1) 선박엔진 및 SCR사업선박의 심장이라 불리는 선박엔진은 2000년대에 들어 조선산업의 호황과 더불어 급성장한 산업으로서, 일반적으로 선박가액의 약 10%가량을 차지하고 있는 핵심 품목입니다. 선박용 저속엔진시장은 원천 기술을 보유한 기술사(Licensor)로 MAN-ES(덴마크), WinGD(스위스), Mitsubishi중공업(일본)이 있으나, 세계 시장은 MAN-ES와 WinGD엔진이 시장을 양분하고 있으며, Mitsubishi중공업 독자모델인 UE Type은 일본 내 선박에 일부 적용되고 있어 세계시장 점유율은 미미한 수준입니다. 원천 기술사들은 시장의 요구사항(고효율, 고출력, 저연비 및 친환경 등)을 충족시키기 위해 설계 개선 및 신형 엔진 개발에 지속적인 투자를 하고 있으며, Licensee들은 저속엔진을 제작하여 전 세계 조선소에 공급하고 있습니다.선박에 있어서 저속엔진은 주 추진기관이며 핵심기자재입니다. 따라서 엔진산업은 해운 및 조선산업과 밀접한 관계가 있으며, 해운 및 조선산업이 발달한 국가들은 경쟁력을 갖춘 엔진 Maker들을 많이 보유하고 있습니다. 국내시장은 HSD엔진, 현대중공업, STX중공업이 MAN-ES 또는 WinGD사와 기술제휴 계약을 체결하고 선박용 대형 저속 디젤엔진을 생산하고 있으며, 전 세계 생산량의 약 50%를 공급하고 있습니다. 일본의 경우 Mitsui, Hitachi, Japan Engine 등이 자국 내수시장 물량을 기반으로 안정적 사업활동을 영위 중이며, 중국의 경우 2000년 이후 조선산업의 빠른 성장으로 다수의 엔진업체들이 설립되었습니다. 중국내 주요 엔진 Maker로서 CSSC 산하의 CMD(CSSC-MES Diesel), HHM(Hudong Heavy Machinery), CMP(CSSC Marine Power), CSIC 산하의 CSE(CSIC Diesel Engine), YCMP(YuChai Marine Power)가 중국내 물량을 공급하고 있으며, 2020년 CSSC와 CSIC간 합병을 통한 CSG(China Shipping Group)출범으로 중국내 주요 엔진 Maker들은 현재 CSG 산하 계열회사로 편입되어 있습니다. 유럽은 일본과 한국 업체에 밀려 1980년대 후반부터 하락하다가 2020년대에 들어서 대부분 생산을 중단한 상태입니다.선박용 중속엔진은 선박의 보기용 엔진 및 중ㆍ소형 선박의 추진용(군함, 해저 시추선, 크루즈선, Ferry선 등)으로 사용되고 있으며, 대형 저속엔진 1대 당 선박의 종류 및 크기에 따라 통상 보기용 중속 엔진 3~5대가 세트로 적용되고 있습니다. 선박용 중속엔진시장은 MAN-ES, Wartsila뿐만 아니라 일본의 Yanmar, Daihatsu, Kawasaki, 미국의 Caterpillar 및 한국의 현대중공업 등 다수의 Licensor가 있으며, Licensor들도 직접 엔진을 생산/판매하고 있습니다. 따라서 선박용 중속엔진시장에서는 Licensor들의 시장 지배력이 상대적으로 강하다고 할 수 있으며, 저속엔진 대비 해외시장진입에 제약이 있습니다. 또한, SCR사업은 2016년 1월 1일부터 발효된 국제해사기구(IMO)의 질소산화물 배출규제기준(IMO Tier III)을 충족시키고 점차 강화되는 국제 환경규제에 적극 대응하기 위해 세계 최초로 독자적인 선박용 저온탈질시스템(LPSCR : DelNOx)을 개발하였습니다. 2014년 10월에 저온탈질설비(LP SCR)를 장착한선박용 저속엔진을 최초로 수주하였고, 2018년 고온탈질시스템(HP SCR : DelNOx)을 개발하여 수주 및 납품하고 있습니다. SCR은 선박엔진과 패키지로 수주하는 방식과 개별 수주하는 방식으로 구분되며, 선박엔진의 질소산화물 저감을 위한 종합 Solution Provider로서의 입지를 더욱 확대해 나가고 있습니다.2) 부품판매사업부품판매사업은 선박엔진 및 발전엔진에 대한 부품이나 서비스를 공급하는 사업이며해운산업이 발달한 국가에서 경쟁력을 갖추고 있습니다. 부품 시장은 원천기술을 보유한 기술사(MAN-ES, WinGD, Wartsila 등)와 당사를 비롯한 엔진 Maker가 경쟁하고 있습니다. 당사는 엔진 Maker로서 기존에 공급했던 선박용 및 발전용 엔진에 대한 A/S 관련 부품 판매 및 기술서비스 제공이 주된 매출을 이루고 있으며, 최근 환경 규제 강화로 인한 관련 부품 수요 증가 등으로 매출이 확대되는 추세입니다.3) 디젤발전사업경제협력개발기구(OECD)에 가입되지 않은 신흥국가를 중심으로 전력 수요의 지속적인 성장에 따라, 전력시설이 부족하고 단기간에 전력이 필요한 개발도상국, 기존 발전시설 노후 국가 및 재정 부족에 따른 민자발전(IPP)이 허용된 국가를 중심으로 디젤발전사업의 증대가 예상됩니다. 디젤발전사업은 단위용량 30,000 ~ 50,000kW급 엔진을 사용한 발전시설로서 기저부하용, Peak Load, Emergency용으로 폭넓게 설치/활용되고 있고, 회전 속도에 따라 저속, 중속 및 고속 엔진으로 구분하고 있으며당사는 저속 및 중속 엔진에 주력하고 있습니다. 저속 디젤발전은 국가별 중장기 전력 수급 계획에 따라 국제 공개 입찰 형태로 중속 디젤발전에 비해 낮은 유지/보수비용과 높은 효율을 장점으로 도서지방의 기저부하용으로 주로 사용됩니다. 중속 디젤발전은 사용 목적에 따라 기존 전력망에 접근하기 힘든 도서지방의 소규모 기저부하용, 전력소요 급증 지역의 Captive용, 대규모 플랜트 또는 건물의 Emergency용으로 주로 사용되고 있습니다. 원전 비상발전기는 원전의 안전성 및 신뢰성 확보에 필요한핵심 주요기기로서 발전소 외부전원 상실사고(Loss of Off Site Power : LOOP) 시 또는 원자로 냉각제 상실사고(Loss-of-Coolant Accident : LOCA)와 외부전원 상실사고가 동시에 발생하더라도 원자로를 안전하게 정지시키는 데 필요한 비상 전력을 공급하는 기기입니다.

(2) 산업의 성장성1) 선박엔진 및 SCR사업선박엔진사업은 해운 및 조선산업과 밀접한 연관성이 있으며, 국내 조선산업은 영업력, 연구개발, 생산능력 면에서 세계 조선산업을 선도하고 있습니다. 2003년부터 2008년까지 선박의 대량 발주가 이어지는 등 최대의 호황을 누렸으나, 2008년 9월 미국발 금융 위기, 2011년 그리스발 재정 위기, 2016년 국제해사기구(IMO)의 질소산화물 배출규제 기준(IMO Tier Ⅲ) 발효에 따른 선박 조기 발주(2014~2015년) 및 2020년 COVID-19 등으로 글로벌 경기 침체와 조선/해운산업 발주 감소가 있었으나, 각 Event 발생 1~2년 뒤에는 발주가 급격하게 회복하는 사이클을 반복해오고 있으며, 신조발주와 연동되어 세계 엔진업체들 또한 생산능력대비 실제 가동률의 증감이 발생되어 왔습니다. 세계 경제성장에 따른 물동량 증가와 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화 및 탄소중립 실현을 위한 친환경연료추진 선박 발주 및 노후선 교체 수요 증가로 신조발주는 지속적으로 증가될 것으로 예상되며, 한국이 세계 시장에서 경쟁 우위를 점하고 있는 LNG운반선, 대형 컨테이너선 발주가 상대적으로 견조할 것으로예상됩니다. 또한, 당사의 경쟁우위가 더 높은 저속 이중연료엔진의 적용 범위가 LNG운반선 뿐만 아니라 일반 상선(컨테이너선 등)에도 확대 적용되고 있는 바, 중장기적으로 안정적인 생산물량의 확보가 가능할 것으로 전망됩니다.2) 부품판매사업저속엔진 부품판매시장은 원천 기술을 보유한 기술사(Licensor)인 MAN-ES(덴마크), WinGD(스위스)가 전세계 Network를 통하여 시장을 확장하고 있으며, 2008년 이후해운경기 침체로 인해 부품 공급시장의 경쟁이 치열하여 어려움에 직면하고 있는 상황입니다. 당사는 부품 사업 활성화 전략을 수립하여 고객 대상 직접 영업 확대, 대리점 파트너십 강화 및 Stock 보유를 통한 부품 납기단축 등으로 2016년 이후 부품판매 사업은 점차 증가하고 있으며, 향후 더욱 성장될 것으로 기대하고 있습니다.3) 디젤발전사업저속 디젤발전시장은 연평균 100MW 규모로 전력청 주관의 국제공개 입찰을 통해 그리스 및 중남미 지역 등 기존 발전소의 Extension 프로젝트 중심으로 프로젝트 발주가 되었으나, 최근 발주 빈도가 다소 줄어들고 있습니다. 중속 디젤발전시장은 아프리카, 아시아 개발도상국 중심으로 시장 개방 및 산업 가속화에 따른 단 납기 디젤 발전소 건설 수요가 발생되고 있습니다. 향후 연간 시장규모는 약 5~6GW로 예상되며, 친환경 연료(Gas, Dual Fuel 등)를 사용하는 발전시장이 더욱 성장할 것으로 전망됩니다.

(3) 경기변동의 특성1) 선박엔진 및 SCR사업당사의 주력사업인 선박엔진사업은 전방산업인 조선산업의 경기변동과 밀접한 연관관계가 있으며, 조선산업은 해운산업에 영향을 받는 특성이 있습니다. 조선시장은 세계 경제성장률, 선박해체 사이클 및 국제적 환경규제 등에 따라 주기적으로 시장의 확대와 축소가 반복되는 경향이 있으며, 선박엔진의 매출은 선박 건조 일정에 직접적인 영향을 받습니다. 통상 선박의 수명과 엔진의 수명은 25년 내외로 동일하다고 인식되고 있으므로, 주기적인 선박 대체 수요와 연동하여 선박엔진 수요도 발생하는 특성을 지니고 있습니다. 그러나, 환경 규제(IMO의 NOx, SOx, CO2 배출 규제 강화) 및 안전 규제 강화(해상운항 규정 강화) 등으로 선박의 폐선 연령이 과거 대비 단축되고 있는 바, 동 주기가 일치하지 않는 경향도 있습니다. 당사의 선박엔진사업은 수출(Local 수출 및 직수출)이 전체 매출 비중의 90% 이상을 차지하고 있으므로 환율 및 금리 등 국내외 경제상황과도 많은 연관관계를 가지고 있습니다.

2) 부품판매사업

선박엔진에 부품을 공급ㆍ판매하는 선박엔진 부품판매 사업은 해운산업의 경기변동과 밀접한 연관관계가 있습니다. 해운산업의 경기의 변동에 따라 운항하는 선박의 수량이 변동되며, 선박의 운항시간이 변동됨에 따라 소요되는 부품의 판매가 변동되는 특성이 있습니다. 발전엔진은 육상에 설치되어 운전되는 엔진으로 각국의 환경규제 및 엄격한 품질관리로 인하여 엔진을 직접 제작ㆍ공급한 엔진 Maker나 원천기술을 보유한 기술사(Licensor)가 해당 엔진에 부품을 공급ㆍ판매하고 있어, 디젤발전엔진의 수요에 따라 발전엔진부품 수요가 많은 연관관계를 가지고 있습니다.

3) 디젤발전사업주요 국가에서는 전력 수급을 효과적으로 계획, 통제하기 위해 전력개발계획을 수립하여 중장기적으로 추진하고 있으므로 디젤발전사업은 여타 산업에 비해 경기변동의영향이 상대적으로 적은 특성을 갖고 있습니다. 하지만 경기변동에 따른 국제원유가격의 상승과 하락이 디젤발전사업의 신규 투자에 영향을 미칠 수 있습니다. 경제활동의 원동력인 중간 생산재(에너지)를 생산하는 기간산업이자 설비산업으로서 투자규모가 비교적 크고 자본의 회수기간이 길어 전반적인 경기상황, 정부의 사회간접자본 투자정책, 기업의 설비투자 동향 등에 따라 수요와 공급이 결정되고 있습니다.(4) 경쟁요소저속엔진은 License 산업으로 원천기술을 보유한 기술사(Licensor)는 직접 생산에 참여하지 않고 Licensee인 엔진 Maker들과 기술제휴계약 체결을 통해 경쟁 체제를 구축하고 있습니다. 중속엔진의 경우에는 기술사(Licensor)도 직접 생산 및 경쟁에 참여하고 있습니다. 국내 선박엔진시장은 HSD엔진, 현대중공업, STX엔진, STX중공업이 시장진입의 제한성(Captive Market / In-House 물량), 생산설비 상의 차별화 등으로 국내시장의 판도는 큰 변화 없이 지속적으로 유지되고 있습니다. 해외시장에서는 중국 엔진 Maker, 일본 엔진 Maker 등과 가격, 품질, 생산경쟁력에서의 우위를 바탕으로 수주 경쟁을 하고 있습니다. 특히, 원가경쟁력은 산업 내 생존 및 성장에 필수 요소로 간주되는바, 당사는 전사적 원가절감 활동 및 생산성 향상을 지속적으로 추진해오고 있으며, 시장점유율 확대와 수익률 증대를 위해 총력을 기울이고 있습니다.디젤발전사업의 경쟁력은 엔지니어링, 원자재 구매, 기자재 설계/생산, 시공 전 과정의 유기적인 결합을 통해 발전소 효율, 설비 경제성, 납기 등 고객의 요구에 부응할 수 있는가에 좌우됩니다. 세계적 디젤발전 공급업체들은 현지의 경쟁력 있는 파트너사와 전략적 제휴를 통해 확보한 기술과 생산능력을 바탕으로 시장점유율을 확대하고 있으며, 설계, 엔지니어링 등 고부가가치 부문의 사업분야는 자체 수행하고, 단순설비의 생산과 설치 등은 후발업체와의 협력계약 등 수직적 재편을 통해 수익성을 높이고 있습니다.

(5) 자원조달의 특성엔진사업은 부품의 안정적인 조달이 매우 중요한 사업으로서 당사는 고품질의 부품을 적기에 안정적으로 조달하기 위한 Global Sourcing 체제를 갖추었으며, 협력업체와의 정기적인 교류활동을 통한 원활한 Communication과 전자구매시스템(e-Sourcing), 물류시스템 구축 등 최적의 조달체계를 갖추고 있습니다.(6) 신규사업에 관한 사항당사는 국내외 시장 환경 및 정책 변화에 대응하기 위해 선박엔진 및 엔진 부품과 관련된 친환경, 고효율화 위주의 엔진 개발화에 발맞춰 사업포트폴리오 확대를 추진하고 있으며, 탈탄소화와 선박 디지털화를 위한 친환경 선박시대에 맞추어 선박엔진 관련 신규사업 기회 발굴을 위한 다양한 사업화를 검토 중에 있습니다.(7) 영업개황 및 시장점유율1) 영업개황2022년 신조발주는 우크라이나-러시아 전쟁에 따른 에너지 가격 폭등, 글로벌 인플레이션 우려에 따른 금리인상 및 미국과 중국간 갈등 심화 등에 따른 세계 경제성장률 둔화 우려로 2021년 대비 약 20% 감소한 약 42mCGT가 발주되었으며, LNG선과컨테이너선이 시장 발주를 주도하였습니다. 특히, LNG선은 카타르 LNG선 1단계 총 66척 발주 등 사상 최대 발주(170여척)를 기록하였습니다. 그러나, 글로벌 경기 둔화, 미국의 긴축정책 강화에 따른 세계 경제성장률 하향 전망 등으로 주요 원자재가 하락 및 컨테이너선 운임(SCFI) 급락 및 벌크선 운임(BDI)은 약 1,500p까지 하락하였으며, 2023년에도 해상운임은 물동량 감소 및 선복량 과잉으로 상승보다는 하락 내지 유지할 가능성이 높아 보입니다. 그럼에도 불구하고 신조선가는 여전히 수개월 동안 162p를 유지하고 있습니다. 영국 해운분석 전문기관인 클락슨은 2022년 9월 신조발주 전망에서 2023년 신조발주는 38.2mCGT로 올해 대비 약 10% 감소될 것으로 전망하고 있습니다. 그러나, 영국 해운분석 전문기관 MSI (Maritime Strategies International)는 컨테이너/탱커/벌커 시장에 대해 클락슨 전망 대비 각각 약 80%, 23%, 40% 발주 감소를 전망하는 등 전문기관들 조차 현재 글로벌 경제 상황에 대해 다른 시각을 보이고 있습니다. LNG선은 카타르 2단계 발주, 모잠비크 프로젝트 발주 및 유럽 에너지 수입원 다변화에 따른 수요 증가로 견조한 발주가 예상되며, 역사적으로 수주 잔고가 낮은 탱커선은 발주가 증가할 것으로 보입니다. 다만, 2021년 사상 최대 발주를 보였던 컨테이너선의 경우에는 발주 조정, 벌커선의 경우에는 2023년 하반기에 수요가 완만하게 회복될 것으로 전망됩니다. LNG선 시장은 지금까지 한국이 주도하였으나, 한국 조선소들의 건조 Slot 부족 (Backlog 증가)으로 인해 중국 Hudong조선소 외 Jiangnan, DSIC, CMHI 및 Yangzijiang이 LNG선 건조시장에 진입하였습니다. 하지만, 기술력에서 한국 조선소 대비 열위인 바, 한국 조선소의 경쟁력 우위는 지속될 것으로 보입니다. 우크라이나-러시아 전쟁 장기화, 글로벌 인플레이션 리스크 등 세계 경기 둔화 및 침체 시그널이 많아 신조 발주에 대한 불확실성은 높아 보입니다. 주요 조선소와 동일하게 엔진업체들도 2년 이상의 물량을 거의 확보한 상황인 바, 과거와 같이 치열한 수주 경쟁보다는 수익성을 고려한 선별 엔진수주로 경쟁 강도는 다소 완화될 것으로 예상됩니다.국제 사회의 환경규제 강화 및 Eco-ship 니즈 증가에 따라 이중연료(Dual-Fuel) 추진엔진 및 탈질설비(SCR, EGR) 등 친환경ㆍ고효율 기자재 수요는 지속적으로 증가하고 있으며, 친환경 Gas엔진(LNG, LPG, 메탄올, 에탄올 등) 적용 비중은 모든 선종으로 지속 확대 예상됩니다.2) 시장점유율ㄱ) 선박엔진사업당사는 세계 2위의 저속엔진 시장점유율을 유지하고 있으며, 한국 3개 엔진업체가 전세계 엔진의 평균 50% 이상을 생산하여 선박에 탑재하고 있습니다.ㄴ) 부품판매사업부품판매시장은 원천기술사와 경쟁 및 유사품 시장의 존재로 선박엔진 점유율보다는낮지만 수주 활성화 영업전략 추진을 통해 매출 증가 및 점유율 개선이 진행되고 있습니다.ㄷ) 디젤발전사업저속 디젤발전시장은 기술사(Licensor)가 시장에 참여하지 않으므로 엔진업체가 직접 시장 참여가 가능하여 당사를 비롯한 현대중공업, STX중공업, STX엔진, Burmeister Wain Scandinavian Contractor A/S 등의 업체가 시장에 참여하고 있고, 중속디젤발전시장은 Licensor가 직접 시장에 참여하고 있어 전략시장의 경우 Licensee의시장 참여를 제한하고 있으나 가격 및 납기의 우수성으로 주요 기자재(엔진 및 발전기)에 대해 기술사(Licensor)의 Sub-contractor로서 시장에 참여하고 있습니다.마. 사업부문별 주요 재무현황

(기준일 : 2022년 12월 31일 ) (단위 : 억원)

사업부문	구분	제24기	제23기	제22기

금액	비율	금액	비율	금액	비율

선박엔진/SCR,디젤발전 및 부품판매사업	총매출액	7,642	100.0%	5,990	100.0%	8,300	100.0%

영업이익	(295)	(-)3.9%	(398)	(-)6.6%	200	2.4%

자산	9,562	100.0%	7,956	100.0%	7,233	100.0%

바. 공시대상기간 중 신규사업 추진 현황- 해당사항 없음