일진다이아 분기보고서 (2025.03)
7. 기타 참고사항

가. 법규, 정부규제에 관한 사항- 해당사항 없음 나. 환경 관련 사항- 해당사항 없음 [종속회사의 내용] ※ 대상회사 : 일진하이솔루스주식회사

1. 사업의 개요

가. 당사 사업 현황 당사는 수소사업(수소 차량용 수소 저장용기 및 시스템 ) 및 환경사업(매연저감장치 DPF) 등을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 사업별 주요 제품은 아래와 같습니다.

사업	구분	주요 제품	비고

수소	승용수소용기	넥쏘 수소용기	-

용기 기타	상용 수소용기 등	상용차(버스, HDT) 등

환경	매연저감장치	소형복합 매연저감장치	-

환경 기타	동시저감 중형복합
매연저감장치 등	-

나. 업계의 현황당사는 Type 4 수소 저장용기/시스템 및 매연저감장치 제조·판매 사업을 영위하고 있습니다.

(1) 산업의 특성[수소 사업]

최근 도널드 트럼 프 대통령이 촉발한 관세 전쟁이 본격화되는 등 대외 불확실성이 높아지면서 친환경 정책 기조가 다소 약화되는 추세이지만, 수소는 여전히 탄소중립 실현을 위한 가장 주목받는 에너지원 중 하나입니다. 수소의 밸류체인은 생산, 운송 및 저장, 그리고 활용이라는 총 3단계로 나눌 수 있습니다.

먼저 생산에서는 순수한 형태의 수소를 추출하는 방법에 따라 그레이, 블루, 그린 수소 등으로 분류되고, 추출된 수소는 파이프라인이나 튜브 트레일러 등으로 운송하여 저장됩니다. 이렇게 저장된 수소는 장기간 저장이 가능하고, 에너지 효율이 높아 산업, 가정, 발전, 모빌리티용으로 다양하게 활용될 수 있습니다.

[환경 사업]배출가스 저감 산업은 정부의 배출기준 규제 및 보급 지원이 주도하는 산업입니다. 정부가 관련 기관으로 선정한 장치 제작 및 A/S 업체가 배출가스 저감장치(DPF, p-DPF), 건설기계 DPF, PM-NOX 저감장치 공급과 저공해 엔진개조(LPG), 건설기계 엔진 교체를 진행하고 있습니다.

(2) 산업의 성장성 [수소 사업]

국제에너지기구(IEA)의 Review 2024>에 따르면, 2023년 글로벌 수소 수요는 2022년 대비 2.5% 증가한 9,700만 톤에 달합니다.

수요는 여전히 정유 및 화학 부문에 집중되어 있으며, 2023년 저배출 수소 생산량은 1Mt 미만으로 아직 미미한 역할입니다. 그러나 발표된 프로젝트에 따르면, 저배출 수소 생산량은 2030년까지 49Mtpa에 도달할 수 있으며, 이는 Global Hydrogen Review 2023이 발표되었을 때보다 약 30% 증가한 수치입니다. 이러한 성장은 대부분 수소 생산인 프로젝트(수전해)에 의해 주도되고 있고, 기 발표된 수전해 프로젝트 용량은 약 520GW에 달합니다.

한국에서는 정부의 수소 에너지 개발 로드맵 및 관련 정부 계획에 따라 2040년까지 1,200개의 수소 충전소가 건설될 계획입니다.

국내는 특히, 2024년부터 액화수소충전소와 대용량 기체수소충전소 등 수소 상용차용 충전소가 확충되면서 수소 버스 보급에도 속도가 붙을 전망입니다.

2019년 수소전기버스 국내 최초 출시 후, 5년 만에 누적 판매량 1,000대를 돌파했고, 내년에도 지속 확대 보급될 것으로 예상됩니다.

또한, 국토교통부가 수소버스 보급 활성화를 위해 2025년 3월 1일부터 수소버스에 지급하는 연료보조금을 1kg당 3,600원에서 5,000원으로 상향할 예정입니다.

올해 2분기에는 현대차가 7년만에 넥쏘의 완전 변경 모델 '디 올 뉴 넥쏘'를 출시할 예정으로, 최근 주춤했던 수소 승용차 수요가 증가할 전망입니다.

(3) 경기변동의 특성현재 당사 사업은 정부의 친환경차 및 운행차 배출가스 저감사업 보조금 정책, 그리고 수소충전 인프라 확충과 연계성이 높은 편입니다. 정부 보조금 집행시기와 관련하여, 당사는 통상적으로 1/4분기 및 4/4분기 매출이 낮고, 2/4분기, 3/4분기 매출이 높은 경향을 보이고 있습니다만, 수소차 시장 규모의 확대에 따라 이러한 경향성이 완화될 것으로 예상됩니다. 당사는 정부 보조금 지급 시기에 따른 매출 변동성을 낮추기 위하여, 수소 사업 고객 및 용도 다변화, 신제품 연구개발에 노력하고 있습니다. (4) 경쟁요소[수소 사업]수소 저장용기 및 시스템은 수소차 등에 수소를 공급하는 핵심 부품으로써, 저장 효율을 높이기 위한 고압 설계가 필요하고, 수소 가스 충방전 시 초저온/초고온의 조건을 견뎌야 합니다. 전기적 신호에 의한 수소 가스 차단/공급 기술 및 외부 충격에 터지지 않는 견고함도 필요합니다. 또한, 10년 이상의 내구성과 연비를 고려한 경량화 기술이 필요하므로, 기술 장벽이 높은 시장입니다. 당사는 기술적 난이도가 가장 높은 비금속재 라이너를 적용한 Type 4 수소 탱크 양산업체로써, 2014년 현대자동차 투싼으로부터 시작하여 현재 현대자동차 넥쏘 수소탱크의 독점적 공급업체입니다. 일본 도요타 계열사인 Toyoda Gosei, 노르웨이 Hexagon Purus와 같은 소수의 업체만이 Type 4 제품을 양산하고 있는 중으로, 그 외 OPmobility, FORVIA 등 국내외 업체들이 Type 4 시장에 진입하고 있습니다. 최근 Hyvia 법정 관리, Nikola 파산 신청 등 수소차 시장의 전반적인 부진으로 당사 및 경쟁사의 사업 추진이 다소 지연되고 있습니다. (Type 1 ~ Type 4) >

타입	압력 (bar)	제작방법

Type 1	200	알루미늄 탱크

Type 2	300	알루미늄 탱크에 유리섬유 포장

Type 3	430	합금탱크에 알루미늄 라이너와 카본파이버 포장

Type 4	700	카본파이버 탱크에 고밀도 폴리에틸렌 라이너로 로테이션 몰딩

* 자료 : 위키피디아, 삼성증권[환경 사업]국가 주도의 국내 매연저감장치 시스템 보급의 원천이 되는 운행차 배출가스 저감사업은 철저히 국가 인증으로 진행되는 사업으로 경쟁이 제한적입니다. 국내 사업에 참여하기 위해서는 사업주관기관인 환경부에서 지정한 절차에 따라 제품별로 인증을 받아야 하며, 제품 인증기관은 국립환경과학원입니다.

그 절차는 인증시험 기관(자동차부품연구원, 한국기계연구원, 한국에너지기술연구원,한국석유품질관리원, 자동차성능연구소 등)에서 일련의 제품 성능시험을 수행한 후 기술위원회에서 심의를 거쳐 최종 제품 인증을 받게 되는, 진입장벽이 높은 사업입니다.

(5) 자원조달상의 특성

수소 탱크의 주요 원재료는 탄소섬유 복합재료로, 당사는 공급사와의 안정적인 계약을 통해 자원조달의 안정성을 확보하고 있습니다. (6) 관련 법령 및 정부의 규제 등당사의 영업에 영향을 미치는 법률 또는 규정은 자동차 안전에 관한 사항과 환경 규제 관련 인증에 관한 법률, 수소 법 등이 있습니다.

구 분	법 규	세부 내용

국토
교통부	자동차관리법	자동차의 등록, 안전기준, 자기인증, 제작결함 시정, 점검, 정비,
검사 및 자동차관리사업 등에 관한 사항 등 법적 근거 마련

자동차 및 자동차부품의
성능과 기준에 관한 규칙	자동차 및 이륜자동차의 구조 및 장치에 적용할 안전기준과
자동차 및 자동차의 부품 또는 장치의 안전 및 성능에 관한
시험에 적용할 기준 및 방법을 정함

자동차종합검사의 시행
등에 관한 규칙	자동차종합검사의 검사 절차, 검사 대상, 검사 유효기간 및
검사 유예 등 자동차종합검사의 시행에 필요한 사항을 규정

환경부	대기환경보전법	대기 배출 및 방지시설 운영 관련 규정

물환경보전법	폐수 배출 및 방지시설 운영에 관한 사항

폐기물관리법	사업장 폐기물 보관, 배출 관련 규정

화학물질관리법	유해화학물질 보관, 취급, 저장, 이송 관련 규정

소음진동관리법	자동차의 종류, 소음 허용기준, 인증신청서 등 법적 근거

제작자동차 인증 및 검사
방법과 절차 등에 관한 규정	자동차인증신청서의 작성요령에 대한 세부안내서

제작자동차배출허용기준·
소음 허용기준의 검사
방법 및 절차에 관한 규정	배출가스시험 및 소음시험의 절차에 대한 세부 안내서

산업
통상
자원부	고압가스안전관리법	고압가스 저장, 취급에 관한 규정

수소경제 육성 및 수소 안전
관리에 관한 법률	수소경제 이행 촉진을 위한 기반 조성 및 수소산업의 체계적 육성을 도모하고 수소의 안전관리에 관한 사항 규정

탄소소재 융복합기술 개발 및 기반 조성 지원에 관한 법률	탄소소재 융복합기술의 체계적인 육성ㆍ발전을 꾀하기 위하여 탄소소재 융복합기술 개발 기반을 조성

고용
노동부	산업안전보건법	사업장 및 노무를 제공하는 사람의 안전 및 보건을
유지ㆍ증진을 위한 산업 안전 및 보건 규정

산업안전보건 기준에 관한 규칙	산업안전보건법법의 위임된 규정의 시행 규칙에 관한 규정

다. 회사의 현황(1) 영업개황 및 사업의 구분

(가) 영업개황당사는 2012년 11월 2일에 설립되어 차량용 수소탱크(수소사업) 및 매연 저감 장치(환경사업) 제조 판매사업을 영위하고 있습니다. 수소용기는 승용수소용기, 상용수소용기 및 기타 용기로 분류되며, 승용수소용기는 Type 4, 700 Bar, 52L 규격으로 양산하고 있습니다. 상용수소용기는 Type 4, 700 Bar, 175L 규격으로 수소버스 등 상용차에 탑재되고 있으며, 기타용기는 드론 등기타 운송수단에 탑재됩니다.

당사는 2018년부터 현대자동차의 넥쏘에 수소 탱크를 독점 공급하고 있습니다.

매연저감장치는 소형/중형/대형 복합 등 차량의 종류별로 규격에 맞게 공급 중입니다.

(나) 공시대상 사업의 구분- 수소사업

- 환경사업(2) 시장점유율

당사의 전방 시장인 글로벌 수소차 시장 내 주요 양산업체는 현대자동차 및 도요타입니다. 2025년 1분기 주요 업체 수소차 판매 대수 및 시장점유율은 아래와 같습니다. [수소연료전지차(FCEV) 판매대수 및 시장 점유율] (단위 : 대)

구분	제조사명	판매대수	시장 점유율

2024.1~3	2025.1~3	성장률	2024.1~3	2025.1~3

1	HYUNDAI	692	772	11.6%	29.0%	36.4%

2	TOYOTA	871	150	-82.8%	36.5%	7.1%

3	CHINA COMERCIAL	823	1,197	45.4%	34.5%	56.5%

합 계	2,386	2,119	-11.2%	100.0%	100.0%

* 출처: Global FCEV Monthly Tracker, SNE 리서치 국내 수소차 양산업체는 현대자동차가 유일하며, 글로벌 시장의 선두 업체로써, 2025년 1분기 기준, 시장점유율은 약 36%입니다. 당사는 현대자동차의 수소차에 탑재되는 수소용기를 독점 공급 중이므로 수소 용기 시장 내 동일한 수준의 점유율을 확보하는 것으로 판단됩니다. 2025년 2분기 NEXO의 차세대 모델인 디올뉴넥쏘가 출시될 예정으로 신차 출시에 따른 판매량 증가가 예상됩니다.

(3) 시장의 특성

수소 용기 사업 및 매연 저감장치 제품 시장의 특성은 정부의 친환경차 및 운행차 배출가스 저감사업 보조금 정책, 그리고 수소 충전 인프라 확충과 연계성이 높다는 점입니다. 특히, 당사의 주력 사업인 수소 용기 사업은 글로벌 탄소중립을 달성하기 위한 에너지 패러다임의 전환과 맞물려 개화되고 있는 시장으로, 국가의 법적·제도적 지원 및 인프라 확충, 연관 기업 간의 협력 체제 구축이 중요합니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망정부의 수소 버스 확대 정책에 맞추어, 당사는 완주공장 상용차 CAPA를 증설하였고, 국내외 시장 확대를 위한 품질고도화 체계 구축에 주력하고 있습니다.

(5) 조직도2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원,%)

사업	품목	매출액(비율)	제품설명	생산(판매)개시일

2025년1분기(제14기)	2024년(제13기)	2023년(제12기)

수소	승용수소용기	750 (6.88%)	8,616(10.87%)	34,574(43.91%)	넥쏘 수소용기	2018년

용기 기타	9,667 (88.62%)	66,389(83.72%)	33,748(42.86%)	상용 수소용기 등	-

소계	10,417 (95.50%)	75,005 (94.59%)	68,322(86.77%)	-	-

환경	매연저감장치	2 (0.02%)	1,216 (1.53%)	4,065(5.16%)	소형복합
매연저감장치	2012년

환경 기타	488 (4.48%)	3,077 (3.88%)	6,353(8.07%)	동시저감 중형복합
매연저감장치 등	-

소계	490 (4.50%)	4,293 (5.41%)	10,418(13.23%)	-	-

합 계	10,907	79,298	78,740	-	-

나. 주요 제품 등의 가격 변동 현황 환경사업의 주요 제품인 매연저감장치(소형복합)의 평균 판매 가격은 전년 동기와 동일합니다. 주1) 수소사업의 경우 특정 회사에 대한 판매 비중이 높아, 가격 변동 추이를 공개하지 않고 있습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등에 관한 사항 당사는 산업의 특성상 제품의 안전 관리 및 안정성이 중요시되며, 품질의 균일성 등 제품 관리를 위해 원재료를 단일 매입처로부터 매입할 것을 원칙으로 사업을 진행하고 있습니다. 또한, 제품 개발을 위해 매입하는 주요 원재료는 복합재료, 밸브, 돔, DMS, Filter, Braket, Pump_Boxing으로 구분되어 있습니다.수소저장용기 및 매연저감장치 등은 각각 현대자동차 및 각 지방자치단체 등에 판매하고 있습니다. 당사는 내부 절차에 따라 약 15일 전 원재료 매입의 규모 및 조건 등을 매입처에 통보 후 적시에 공급받아 양산 절차를 진행하는 방법을 통해 가격 변동의 리스크는 회피하고 있습니다.

(1) 주요 원재료 등의 현황 (단위 : 백만원)

주요 제품명	원부재료명	주요매입처	2025년1분기(제14기)	2024년(제13기)	2023년(제12기)

수소용기	복합재료 등	A사 등	5,816	15,619	18,538

밸브	B사	829	6,287	8,992

돔	C사	499	2,204	2,127

기타	3,684	15,572	16,184

소계	10,829	39,681	45,841

매연저감장치(소형복합)	DMS	D사	0	0	715

FILTER	E사	0	0	477

기타	102	1,931	2,010

소계	102	1,931	3,203

주1) 당사 영업기밀 보호를 위하여 주요 매입처의 상호 기재를 생략하였습니다.주2) 복합재료는 탄소섬유 및 수지 등으로 구성되어 있습니다. (2) 주요 원재료 등의 가격변동 추이 (단위 : 백만원)

구분	2025년1분기(제14기)	2024년(제13기)	2023년(제12기)

복합재료 등	19,238	19,238	19,039

밸브	538,306	538,306	593,092

돔	33,667	33,667	37,000

DMS	417,000	417,000	417,000

FILTER	195,000	195,000	195,000

BRAKET	120,000	120,000	120,000

PUMP_BOXING	95,000	95,000	95,000

(3) 주요 원재료 별 가격변동의 원인

품목	주요 변동원인

복합재료 등	변동없음

밸브	변동없음

돔	변동없음

DMS	변동없음

FILTER	변동없음

BRAKET	변동없음

PUMP_BOXING	변동없음

나. 생산 및 설비에 관한 사항(1) 생산능력, 생산실적, 가동률 (단위 : EA,%)

구분	2025년1분기(제14기)	2024년(제13기)	2023년(제12기)

생산능력	12,328	43,495	52,326

생산실적	3,857	22,778	26,357

가동률	31%	52.37%	50.37%

주1) 3조 2교대, 가동효율 85% 기준입니다.주2) HMC NEXO 판매량 감소로 인하여 생산실적이 감소하였습니다.(2) 생산설비의 현황 (단위 : 백만원)

사업장	자산별	소재지	기초가액	당기증감	당기상각	기말가액	비고

증가	감소

수소
사업	토지	전북특별자치도완주군	5,609	0	0	0	5,609	-

건물	15,713	0	0	(111)	15,602	-

구축물+시설장치	3,414	2	0	(176)	3,240	-

기계장치	15,462	160	0	(843)	14,779	-

차량운반구	242	1	0	(19)	224	-

공구와기구+금형	3,332	107	(1)	(306)	3,132	-

비품	167	2	0	(17)	152	-

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적 (1) 매출현황 (단위 : 백만원,%)

사업	품목	매출액(비율)	제품설명

2025년1분기(제14기)	2024년(제13기)	2023년(제12기)

수소	승용수소용기	내수	750 (6.88%)	8,616 (10.87%)	34,574(43.91%)	넥쏘 수소용기

용기기타	내수	9,307 (85.33%)	57,949 (73.08%)	29,347(37.27%)	상용 수소용기 등

수출	360 (3.30%)	8,440 (10.64%)	4,401(5.59%)

소계	내수	10,057 (92.21%)	66,565 (83.95%)	63,921(81.18%)	-

수출	360 (3.30%)	8,440 (10.64%)	4,401(5.59%)

계	10,417 (95.50%)	75,005 (94.59%)	68,322(86.77%)

환경	매연저감장치	내수	2 (0.02%)	1,216 (1.53%)	4,065(5.16%)	소형복합
매연저감장치

환경 기타	내수	488 (4.47%)	3,077 (3.88%)	6,353(8.07%)	동시저감 중형복합
매연저감장치 등

소계	계	490 (4.50%)	4,293 (5.41%)	10,418(13.23%)	-

합 계	10,907	79,298	78,740	-

(2) 지역별 매출현황 (단위 : 백만원,%)

지역	2025년1분기(제14기)	2024년(제13기)	2023년(제12기)

국내	10,547 (96.70%)	70,858 (89.36%)	74,339(94.41%)

아시아	182 (1.66%)	558 (0.70%)	199(0.25%)

유럽	130 (1.19%)	7,856 (9.91%)	4,202(5.34%)

기타	48 (0.44%)	25 (0.03%)	-

합계	10,907	79,298	78,740

나. 판매조직 당사는 신규 고객 발굴 및 신제품 견적, 제품 수주, 가격 협의, 세금계산서 발행을 하는 영업팀과 제품 출고 및 납품 등을 담당하는 생산팀이 운영되고 있습니다. 다. 판매경로 [수소 사업]

OEM 자동차 부품 업체의 특성상 별도의 시중판매 경로가 있는 것이 아니며, 현대자동차/기타 고객 등의 발주에 의해 직접 납품이 이루어지는 형태입니다.

(1) 고객사
계획 접수	(2) 고객사
서열계획 확인	(3) 고객사 서열납품	(4) 매출마감	(5) 대금지급

현대자동차 1차협력사 및 현대자동차 구매/생산관리로부터 이메일을 통해, 1개월~5개월생산계획 접수	현대자동차 1차 협력사 시스템을 통한 1차 서열계획 확인 후, 고객 공장라인 계획 직접 2차 확인	현대자동차 1차협력사 서열계획에 맞추어 인라인 납품	현대자동차 1차협력사 납품 마감 기준 확정	마감 기준 +30일이내 어음 지급

[환경사업]

영업팀에 의한 수주활동을 통하여 고객을 유치하고, 협력 공업사에서 매연저감장치를 부착하여 판매하는 형태입니다.

(1) 저감사업 대상여부 확인 및 저감수단 선택	(2) 저감수단 계약 체결	(3) 저감장치부착	(4) 자동차 구조변경 검사	(5) 보조금 청구 및 지급

차량소유자는 차량의 상태, 저감장치별 특성에 따른 연비등을 고려하여배출가스 저감장치등의 장치 선택	자동차 소유자 ↔ 장치제작사	장치 제작사 또는 지정 정비공장	교통안전공단
(장치부착후 자동차 구조변경 검사)	장치제작사↔해당 지자체

당사가 정부의 “운행차 배출가스 저감사업”에 따라 DPF 제작 및 부착 사업을 수행하면서, 대금의 90%는 정부 및 지방자치단체에 청구하고 나머지 10%는 차량 소유주에게 청구합니다. 단, 생계형 차량의 경우 100% 정부 및 지방자치단체로부터 수취하게 됩니다. 생계형 차량이란, 국민기초생활보장법에 해당되는 수급자가 소유한 차량입니다.

따라서 본 사업의 주체는 회사와 정부 및 지방자치단체, 차량 소유주로 구성됩니다. 정부의 “운행차 배출가스 저감사업 보조금 업무처리 지침(이하 ”보조금 지침”)”에 의거하여 DPF 부착 후 차량 소유주가 의무 운행기간(2년) 경과 전 동 장치 탈거 시 사용기간별 지원금액 회수기준에 따라 산정한 금액과 DPF를 지자체장에게 반납하여야 하고, 의무 운행기간(2년) 경과 후 탈거한 경우 DPF를 지자체장에게 반납할 의무가 있습니다.

라. 판매방법 및 조건

사업	구분	판매방법	판매조건	비고

수소	OEM
(현대차)	1. 고객전산 VAN을 통한 Order접수2. 생산 / 출고 / 납품3. 매월 월합계세금계산서 발행 및 마감	1. 현대자동차 어음 주단위 결제
2. 현대1차 협력업체 어음 월단위 결제	-

기타
(현대차외)	1. 주문서 접수
2. 생산 / 출고 / 납품
3. 매월 세금계산서 발행 및 마감	고객사별로 1개월 어음 또는1~3개월 현금 결제	-

환경	DPF	영업→수주→부착→세금계산서발행	장착 및 구조변경 후 2개월 내 현금결제	-

주1) 수소 사업 OEM과 기타 구분은 현대차와 현대차 외로 구분하였으며, 판매 방식에 차이가 발생합니다. 현대차는 별도의 주문서 없이 고객 전산 시스템을 통하여 실시간 주문 수량이 통보되며, 현대차 외는 정식 주문서를 접수하여 생산 및 납품을 합니다.

마. 판매전략[수소사업]

당사의 수소사업 판매 전략은 기술/원가/품질 경쟁력을 기반으로 고객사와의 긴밀한 협력관계 유지입니다. 국내 고객사인 현대자동차그룹과 우호적인 관계를 유지하고, 해외 고객사 발굴을 위하여 신차 개발 단계부터 공동 개발을 추진하고 있습니다.

구 분	신규 진행 개발 프로젝트	비 고

해외	글로벌 OEM 제조사의 프로젝트 참여 등	-

국내	이동식 충전설비용 수소용기 공급 계획드론분야 용기 공급건설기계사의 굴삭기 수소저장시스템 개발 등	-

[환경사업]

환경부의 배출가스 저감사업은 예산 계획, 집행을 하는 지자체와의 업무협력이 중요합니다. 당사는 특히 매연저감장치 부착률이 상대적으로 저조한 지방 사업을 확대하는 판매전략을 추진하고 있습니다.

바. 수주상황 2025년 1분기말 현재 당사 재무제표에 중요한 영향을 미치는 장기공급계약 수주 거래는 없습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 재무위험관리요소 회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 회사의 전반적인 위험관리 정책은 금융시장의 예측 불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는 데 중점을 두고 있습니다.

나. 시장위험(1) 외환 위험

회사는 원재료 수입 거래와 관련하여 USD, EUR의 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 회사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환 위험을 수시로 측정하고, 대내적 환 위험 관리를 하고 있습니다.

당기말 및 전기말 현재 외환 위험에 노출되어 있는 회사의 화폐성 자산.부채의 내역의 원화 환산 기준액은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구분	당기말	전기말

USD	EUR	USD	EUR

화폐성 자산

현금및현금성자산	26,767	3,076,007	56,675	2,986,375

매출채권	-	29,129	-	28,044

화폐성 부채

기타	35,596	10,415	200,784	5,985

당기와 전기 중 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동 시 환율 변동이 법인세 차감전 순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구분	당기	전기

10%상승시	10%하락시	10%상승시	10%하락시

USD	(883)	883	(14,411)	14,411

EUR	309,472	( 309,472)	300,843	(300,843)

상기 민감도 분석은 보고기간 말 현재 회사의 기능통화인 원화 이외의 주요 외화로 표시된 화폐성 자산.부채를 대상으로 하였습니다.(2) 이자율위험

당기말 및 전기말 현재 회사가 보유하고 있는 이자부 금융상품 및 부채는 없습니다. 다. 신용위험

신용위험은 고객에 대한 신용거래 및 채권뿐 아니라 현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금 등에서도 발생합니다.

(1) 위험관리

회사는 신용위험 관리를 위해 신용등급이 양호한 시중은행 및 금융기관과만 거래합니다. 고객의 경우 외부 신용등급을 확인할 수 있는 경우 동 정보를 사용하고 그 외의 경우에는 내부적으로 고객의 재무 상태와 과거 경험 등을 근거로 신용등급을 평가합니다. 고객별 한도는 내부 및 외부 신용등급에 따라 이사회가 정한 한도를 적용합니다. 경영진은 이러한 고객별 한도의 준수 여부를 정기적으로 검토합니다.

(2) 금융자산의 손상

회사는 기대신용손실 모형이 적용되는 다음의 금융자산을 보유하고 있습니다.

· 재화 및 용역의 제공에 따른 매출채권

· 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산

현금성자산도 손상 규정의 적용 대상에 포함되나 식별된 기대신용손실은 유의적이지 않습니다.

(가) 매출채권

회사는 매출채권에 대해 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다.

기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권은 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하였습니다.

기대신용손실률은 보고 기간 말 기준으로부터 각 36개월 동안의 매출과 관련된 지불 정보와 관련 확인된 신용손실 정보를 근거로 산출하였습니다. 과거 손실 정보는 고객의 채무 이행 능력에 영향을 미칠 거시경제적 현재 및 미래 전망 정보를 반영하여 조정합니다.

2023년 ~ 2025년 매출채권에 대한 손실충당금은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

구분	정상	30일 초과연체	60일 초과연체	120일 초과연체	합계

2025년

기대 손실률	0.07%	3%	1.33%	100.00%

총 장부금액 - 매출채권	2,879,241	381	150	104,429	2,984,201

손실충당금	2,097	10	2	104,429	106,538

2024년

기대 손실률	0.07%	-	3.83%	100.00%

총 장부금액 - 매출채권	4,787,297	-	1,802	103,344	4,892,443

손실충당금	3,210	-	69	103,344	106,623

2023년

기대 손실률	0.07%	1.21%	3.67%	80.30%

총 장부금액 - 매출채권	4,004,040	165	109,345	210,333	4,323,883

손실충당금	2,614	2	4,012	168,900	175,528

2023년 ~ 2025년 매출채권의 손실충당금 변동내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

구분	제14기1분기	제13기	제12기

기초	106,623	175,528	81,077

당기손익으로 인식된 손실충당금의 증가	(85)	(68,905)	94,451

연중제각금액	-	-	-

기말	106,538	106,623	175,528

(나) 상각후원가 측정 기타 금융자산

상각후원가로 측정하는 기타금융자산에는 미수금, 미수수익 등이 포함됩니다.

2023년 ~ 2025년 상각후원가로 측정되는 기타 금융자산에 대한 손실충당금의 변동 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

구분	제14기1분기	제13기	제12기

기초	-	9,900	9,900

당기손익으로 인식된 손실충당금의 증가	-	-	-

연중제각금액	-	(9,900)	-

기말	-	-	9,900

상각후원가로 측정하는 기타 금융자산은 모두 신용위험이 낮은 것으로 판단되며, 따라서 손실충당금은 12개월 기대신용손실로 인식하였습니다. 경영진은 채무불이행 위험이 낮고 단기간 내에 계약상 현금흐름을 지급할 수 있는 발행자의 충분한 능력이 있는 경우 신용위험이 낮은 것으로 간주합니다.(3) 대손상각비(환입)

2022년 ~ 2024년 손익으로 인식된 금융자산의 손상 관련 대손상각비는 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구분	제14기1분기	제13기	제12기

매출채권	(85)	(68,905)	94,451

기타금융자산	-	-	-

대손상각비	(85)	(68,905)	94,451

라. 유동성 위험

회사는 영업 자금 수요를 충족시키기 위해 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하고 있습니다

경영진은 예상 현금흐름에 기초하여 추정되는 현금 및 현금성자산과 차입금 한도 약정을 모니터링하고 있습니다.

(1) 유동성 약정

당기말 및 전기말 현재 다음의 차입금 한도 약정을 체결하고 있습니다.

(단위: 천원)

구분	당기말	전기말

일반자금대출	-	-

합계	-	-

(2) 만기분석

유동성 위험 분석에서는 금융부채를 계약상 만기별로 구분하였습니다.

유동성 위험 분석에 포함된 금액은 계약상의 할인되지 않은 현금흐름입니다. 금융보증계약 이외의 12개월 이내 만기가 도래하는 금액은 현재가치 할인의 효과가 중요하지 않으므로 장부금액과 동일합니다.

(당기) (단위 : 천원)

구분	1년이내	5년이내	합계	장부금액

매입채무및기타지급채무	14,392,306	31,487	14,423,793	14,423,793

리스부채(*)	624,925	331,467	956,392	942,928

합계	15,017,231	362,954	15,380,185	15,366,721

(*) 상기 금액은 이자금액을 포함한 금액입니다.

(전기) (단위 : 천원)

구분	1년이내	5년이내	합계	장부금액

매입채무및기타지급채무	17,043,058	31,376	17,074,434	17,074,434

리스부채(*)	402,752	192,100	594,852	574,577

합계	17,445,810	223,476	17,669,286	17,649,011

(*) 상기 금액은 이자금액을 포함한 금액입니다.

마. 자본위험 관리

회사의 자본 관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본 비용을 절감하기 위해 최적의 자본 구조를 유지하는 것입니다.

자본 구조를 유지 또는 조정하기 위해 회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채 감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다.

회사는 산업 내 다른 기업과 일관되게 자본조달 비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달 비율은 순부채를 총 자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는총 차입금(재무상태표의 장단기차입금 포함)에서 현금 및 현금성자산을 차감한 금액이며 총 자본은 재무상태표의 "자본"에 순부채를 가산한 금액입니다.

당기말 및 전기말 현재 자본조달비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구분	당기말	전기말

총차입금	942,928	574,577

차감: 현금및현금성자산	19,836,989	7,342,049

순부채	-	-

자본총계	316,984,600	317,471,681

총자본	316,984,600	317,471,681

(*) 현금및현금성자산이 총차입금을 초과하여 자본조달비율을 산정하지 않았습니다 . 바. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래현황 - 해당사항 없음 사. 경영상의 주요 계약 - 해당사항 없음

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약 - 해당사항 없음 나. 연구개발활동 (1) 연구개발 담당조직 일진하이솔루스 주식회사 R(전북특별자치도 완주군)

(2) 연구개발 비용연구개발비용은 당사의 연구개발 조직의 개발 활동과 직접 관련이 있는 비용을 합리적인 기준에 따라 산정한 금액을 적용하여 산정하였습니다. (단위 : 백만원)

구 분	2025년1분기(제14기)	2024년(제13기)	2023년(제12기)

연구개발비용 계*	1,652	13,219	14,205

(정부보조금)	(237)	(5,158)	(8,153)

합계	1,415	8,061	6,052

재료비	-	273	457

인건비	627	2,612	2,059

경비	788	5,176	3,536

연구개발비/매출액 비율	12.97%	10.17%	7.69%

주1) 정부보조금(국고보조금)을 차감하기 전의 연구개발비용 지출 총액을 기준으로 산정(3) 연구개발 실적

정부과제명	연구기관	연구목표 및 기대효과	상품화 내용

수소저장 무게효율 5.7wt%를 만족하는 700bar 수소저장장치용 저장용기 및 핵심부품 개발	일진하이솔루스, 현대자동차㈜, 영도산업, 오토산업, 평화오일씰공업, 서울시립대학교, 가천대학교	수소저장시스템 경쟁력 제고수소누출농도 2% 이내 만족수소저장무게효율 5.7wt% 만족 시스템 안전성/신뢰성 검증승용차 시장 고압기체 저장용기 시장 진출	현 NEXO 모델에 적용되고 있는 FE 52L 수소저장용기 개발 및 적용 중

도심주행용 수소전기버스 핵심기술개발	일진하이솔루스, 현대자동차, 코오롱중앙기술원, 동해금속㈜, 한일튜브, 한국에너지기술연구원, 순천대학교, 한국자동차연구원	수소전기버스용 부품개발700bar용 장축 고압용기 및 모듈화 기술개발운행 패턴 분석 및 연료전지시스템 제어기술개발수소전기버스 차량 설계 및 제작수소전기버스 핵심부품 신뢰성 및 주행 성능평가 등 상용차 시장 중 수소전기버스에 적용되는 고압기체 저장용기 시장 진출	현 수소전기버스 모델에 적용되고 있는 175L 수소저장용기 적용 중

70L이상급 고밀도 고압수소 저장탱크 원가절감을 위한 경량화 기술개발	일진하이솔루스, ㈜대흥정공, 금호피앤비화학㈜, (사)캠틱종합기술원, 한국기술교육대학교,한국과학기술원	수소저장탱크 서브부품 경량화 70L 이상급 와인딩 기술 개발 탱크 성능 향상 기술 개발탱크 안전기술 개발승용차 시장 고압기체 저장용기의 성능향상 및 원가경쟁력 확보 차세대 승용차 모델 적용 목표	-

수소저장구조/부품장착 설계 및 제작기술 개발	(주)아모센스, 일진하이솔루스, 고려대학교	수소저장 용기용 압력센서 프로토 제품 개발수소저장모듈시스템의 시제품제작, 시험평가 및 실차 적용 대형수소화물차량용 압력센서의 고감도 부착형 Si 소자 설계/제작상용차 시장 고압기체 저장용기 기술력 확보	-

저온 안전성이 확보된 폴리아미드 기반 라이너소재 및 수소	일진하이솔루스, 효성, 한울엔지니어링, 자동차부품연구원	저온 내구 특성 향상을 위한 폴리아미드 소재 개발수소저장용기 라이너의 최적 성형 기술 개발해외 수입 소재의 국산화 기술개발을 통한 자원 다원화를 통한 수급 안정화 양산 및 원가절감 개선	-

수소버스 안전성 평가기술 및 장비개발	한국교통안전공단, 일진하이솔루스, 캠틱종합기술원, 성화전자, 한국자동차연구원, 신한대학교	수소버스 운행차 안전성 검사 시굴 및 장비 개발 내부 용기 평가 역량 확보 및 안전평가기술 확보 안전기준 및 규정에 대한 선점	-

초고강도 탄소섬유 적용 경량 수소저장용기 및 고속 와인딩 기술 개발	일진하이솔루스, 티비카본, 경북하이브리드 부풍연구원, KAIST, 전북대학교, 현대자동차	초고강도 탄소섬유 토우 프리프레그 제조기술 개발 토우 프리프레그 고속 와인딩 적용 수소저장용기 개발 및 검증 원가절감형 플라스틱 일체형 라이너 제조기술 개발차세대 고압기체 수소저장용기 기술 확보 대규모 양산기술 개발/고속 공정 기술경쟁력, 원가경쟁력 확보	-

선박용 수소 저장용기 및 연료공급시스템 안전기준 개발	한국선급, 한진중공업, 원일티엔아이, 선보중공업, 이맥, KIMM	수소추진선의 수소연료 저장용기 선급기준 개발선박분야의 수소저장용기 시장 파악 및 안전기술 확보 안전기준 및 규정에 대한 선점	-

고압 대용량 탄소복합재 수소 운송시스템 실증	일진하이솔루스, 한국특수가스, 한국가스안전공사, 전북테크노파크	525bar 520리터 탄소복합재 용기 적용 튜브트레일러 시제품 제작튜브트레일러 시제품 안전성 운행실증수소 운송용 고압기체 저장용기 시장 확보	-

상용 수소전기차용 70MPa급 대형 수소저장용기의 고속충전·내화성능 및 생산성 향상 기술 개발	일진하이솔루스, 금호피앤비화학, 에스첨단소재, 한국자동차연구원, 한국가스안전공사, 가천대학교	고속 수소 충전 방전 시 안전성 및 내화성능이 확보된 대형수소저장용기 및 생산성 향상기술 개발무게효율 7.0wt% 이상인 70MPa급 대형 수소저장용기 개발및 평가대형 상용 수소전기차 시장 진출 및 시장 확보	-

대형 수소상용차 충전시간 단축을 위한 멀티포트 충전기술 개발	한국자동차연구원, 일진하이솔루스, 모토닉, 범한퓨어셀, 한국가스안전공사	대형 수소상용차 충전시간 단축을 위한 멀티포트 충전기술 개발고압수소저장용기 간 최대 온도차 보상을 위한 최적의 충전방식 도출멀티충전 안전기준 및 국제 표준안 제시대형 상용 수소전기차 인프라 기반 구축	-

농업용·물류운송드론용 순정격출력 15kw급 연료전지 파워팩 시스템 개발	두산모빌리티이노베이션, 일진하이솔루스, 유니크, 한국자동차연구원, 태광후지킨, 한국항공우주연구원, 인지컨트롤스, NEUROS	최대 이륙중량 100kg급 배송용 드론에 적합한 15kW급 연료전지 파워팩 시스템을 개발을 위해 파워팩, 스택, BOP, 수소저장 장치, 전장제어를 효과적으로 개발 추진하고, 지상성능시험과 비행실증시험을 통해 파워팩 성능검증수소드론의 Type 4 고압수소 저장시스템 시장 확보	-

FC-REEV용 연속출력 60kW급 트레일러형 연료전지 시스템 개발 및 실증	성산브이씨씨, 일진하이솔루스, 현대로템, 창림모아츠, JNM메카텍, TUV SUD, 한국자동차연구원, 충남대학교	저속주행(도심 또는 특수구간)전기버스 주행거리 연장을 위하여 연속운전(5분 이상) 60kW 이상 발전 출력의 후방 트레일러 도킹방식의 독립 운전이 가능한 모듈형 연료전지시스템과 차량(FC-REEV 전기버스) 적용 및 실증 기술 개발주행거리 확장 트레일러형 연료전지 시스템 개발을 통한 전기버스 운용 향상	-

배터리 전기차 플랫폼을 공유하기 위한 평평한 압축수소저장시스템 개발	일진하이솔루스, 영도산업, BMW group (수요)	배터리 전기차 플랫폼으로 수소차를 출시하기 위한 배터리 탑재 공간에 설치 가능한 공간효율성을 높인 수소저장장치 기술을 통한 배터리 전기차 플랫폼과 수소전기차 플랫폼 공용화를 통한 완성차 업체의 개발 투자 및 개발기간 단축 신시장 창출을 위한 기술 선점및 배터리 전기차 플랫폼 공용화 시장에 진출하기 위한 트랙레코드 확보	-

극저온 단열소재의 액체수소 저장 용기용 극저온 단열소재 및 용기 적용/평가기술개발	㈜패리티, 일진하이솔루스,재료연구소, 원자력연구원	상용차용 액체수소 저장 용기 (150 L)의 Holding Time 70 시간 이상 구현을 위한 고성능 단열재/부품 적용기술 개발150L 액체수소 저장 용기 BOR 3%/day 이하150L 액체수소 저장 용기 Holding Time 70 h 이상단열 소재, 부품의 용기 적용기술 및 건전성 평가기술 확보	-

수소저장용기 성능 및 가격경쟁력 확보를 위한 공정개선 및 설계 검증기술 개발	일진하이솔루스,한국자동차연구원, 가천대학교, 아이디케이	수소상용차용 저장용기 가격경쟁력 확보를 위한공정개선 및 설계 검증기술 개발 공정 및 설계 최적화에 의한 수소저장용기 성능 향상 및 10% 이상 원소재 투입량 절감 기술 개발 대용량 고분자수지 라이너 고속성형 기술개발 소저장용기 내구성 증대를 위한 진동감쇄 고정장치 기술 개발 상용차용 수소저장용기의 성능 및 원가 경쟁력 기술 확보를 통한 시장 경제성 확보	-

그린수소 활용 및 운송효율 증대를 위한 Type 4 용기 수소 저장ㆍ운송 통합 시스템 개발	일진하이솔루스, 대하, 테너지, 한국자동차연구원, 가천대학교, 코스테크, 창신화학	그린수소 활용 및 운송효율 증대를 위한 Type 4 수소 저장운송 통합 시스템 개발 및 안전성 검증 그린수소 저장·운송 통합 운용을 위한 Type 4 용기 수소 저장운송 통합 시스템 개발 Type 4 용기 수소 저장·운송 통합 운용 시스템 안전성 평가	-

최대이륙중량 200kg급 비행체용 순정격 출력 30kw급 연료전지 파워팩 시스템 개발	현대모비스, 우리산업 한국가스안전공사 두산모빌리티이노베이션 케이비오토텍, 태광후지킨 지엠비코리아, ㈜케이퓨얼셀 경남대학교산합협력단 ㈜피앤유드톤, 항공안전기술원 (재)한국항공우주연구원 서울대학교 산학협력단	최대 이륙중량 200kg급 비행체용 수소연료전지 파워시스템 개발 및 실증비행체용 수소연료전지 파워팩 시스템 안정성 검증기준 분석연구비행체 요구조건을 만족하는 수소연료전지파워팩 시스템을 개발하고 실증시험을 수행하는 것은 세계최고 수준에 해당되어 향후 기술선도 가능 예상수소연료전지 평가 및 시험, 분석 기술역량 강화로 우수한 전문 기술인력 양성 가능	-

수소 상용차 액체수소저장시스템 성능 고도화 및 실증, 평가 기술 개발	일진하이솔루스, 한국재료연구원, 한국 원자력연구원, 부산대학교, KIT(Karlsruher Institute Technology)	수소 상용차용 액체수소 저장시스템개발과 실증 및 성능평가기술 개발액체수소 연료탱크의 장시간 Dornancy time을 구현하고 안정적인 연료공급이 가능한 연료가스공급시스템 기술 상용화를 통해 중/대형 상용차 분야의 국내 및 글로벌 시장에 진입할 예정임모빌리티용 연료가압시스템, 극저온 기화장치 등의 극저온 부품과 장치들의 원천기술을 확보하여 관련 부품산업의 기술 경쟁력 강화에 기여할 것임 -