HD현대마린엔진 사업보고서 (2023.12)
4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

[기준일 : 2023년 12월 31일] (단위 : 백만원,%)

사업부문	매출유형	품목	제23기	비중	제22기	비중	제21기	비중

엔진ㆍ기자재	상품, 제품, 용역 등	선박엔진,엔진부품 등	수 출	151,049	61.65%	31,182	17.57%	61,033	44.42%

내 수	93,972	38.35%	144,467	81.41%	73,468	53.47%

소 계	245,021	100.00%	175,649	98.98%	134,501	97.89%

발전설비	공사 등	육상발전설비	수 출	-	-	1,737	0.98%	1,636	1.19%

내 수	-	-	75	0.04%	1,267	0.92%

소 계	-	-	1,812	1.02%	2,903	2.11%

합 계	수 출	151,049	61.65%	32,919	18.55%	62,669	45.61%

내 수	93,972	38.35%	144,542	81.45%	74,735	54.39%

합 계	245,021	100.00%	177,461	100.00%	137,404	100.00%

주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 한국해양선박데크하우스(주)의 사업은 전전기에 영업이 중단되어, 상기표의 당기, 전기 및 전전기 매출이 중단사업으로 분류되었으며, 한국해양서비스(주)의 사업은 전기에 영업이 중단되어, 상기표의 당기 및 전기 매출에서 중단사업으로 분류되어 제외되었습니다.

나. 주요 매출처별 매출현황

[기준일 : 2023년 12월 31일] (단위 : 백만원,%)

주요 매출처	관 계	매출금액	비중	비고

Xiamen Xiangyu Logistics Group Corporation	비계열	48,030	19.60%	Xiamen Xiangyu 그룹

Xiamen Xiangyu Co., Ltd.	비계열	41,150	16.79%

한화오션(주)	비계열	29,359	11.98%	-

Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd.	비계열	18,291	7.47%	-

대선조선(주)	비계열	13,525	5.52%	-

Taizhou Maple Leaf Shipbuilding Co., Ltd.	비계열	13,087	5.34%	-

기타	비계열	81,579	33.29%	-

합 계	-	245,021	100.00%	-

주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.

다. 판매(수주)방법 및 조건

사업 부문	매출인식	판매(수주)방법	수금 조건

엔진ㆍ기자재	인도매출	- 개별수주방식에 의한 주문 생산 및 공급- 직판 또는 대리점을 통한 판매 등	- 계약금, 중도금, 잔금

발전설비	진행매출	- 수의계약 또는 입찰 방식에 의해 수주- 기기 공급, 기술서비스	- 계약금, 기성금, 잔금

라 . 판매 (수주 )전략 당사는 선박용 엔진 , 엔진 기자재 사업을 영위하고 있으며 , 현재 상황 및 세부 추진 전략은 다음과 같습니다 .

현재 상황	세부 추진 전략

1. 세계 신조선 시장 '23년 동향 - 신조선 발주량 전년대비 감소 ( ▽ 18.6%, 4,168 만 CGT) 지만 , 신조선가는 상승 . - LNG선 : 러시아 -우크라이나 전쟁으로 인해 운임 급등 , 용선료가 조정되어 하락 하였으나 양호한 시황을 유지 .
- 컨테이너선 : 경기둔화 및 신조선 대량 공급으로 하락 추세였으나 현 홍해사태 장기화시 반등 예상.
- LPG 선 : 중국의 수입증가 및 미국 -아시아 원거리노선 수요 증가로 호조
2. 한국 조선업 '23년 동향
- 국내 신조선 수주 감소 ( ▽ 39.9%, 1,008 만 CGT) 로 다소 부진한 실적.
- 선종별로 LNG선과 컨테이너선이 여전히 절대적 비중을 차지하나 ' 23년 기준 수주량이 크게 감소하여 전반적인 수주량 감소로 이어짐.
- LPG 선 시장의 호조로 LPG선의 비중이 높아져 국내 수주량이 전년대비 증가하 였으며 전체 수주량 대비 비중이 ' 22년 2.6%에서 ' 23년 13.9%로 확대됨 .
- ' 23년 중 생산활동 아직 정상화가 되지 못한 실정이나 건조 및 인도 물량이 많 지 않은 것을 감안하였을 때 향후 산업활동에 부정적 영향을 미칠 사항은 없는 것으로 예측 . 3. '24 년 전망 - 세계 신조선 시장의 경우 , 뚜렷한 신조선 투자 유인이 없는 관계로 발주량 감소 예상이며 , 탄소저감이 가능한 연료로 주목 받는 암모니아 연료 엔진이 '24년말 또는 '25년 상용화 될 것으로 예상되어 선주들의 기대감이 높은 가운데 , '24년 까지 투자를 미루고 관망하는 추세가 강화될 확률이 높음 . - 한국 조선업계의 경우 , 세계 신조선 시장과 마찬가지로 신조선 수주가 감소할 것 으로 예상하기에 조선업 최대 과제 중 하나인 인력문제 해소 혹은 일정 수준의 기술지도를 통해 국내 수준의 품질을 확보하여 생산능력을 키워야 함 . - 향후 저탄소 또는 무탄소 연료의 향방에 중요한 전환점이 될 상용화 준비에 막바지 노력이 이루어질 해가 '24년이며 , 이에 따라 시장의 활황보다는 기업 들의 치열한 고민이 이루어질 것으로 예상되며 , 해사업계 전반의 소통과 협력이 필요한 시기가 될 것임.	1. 친환경 엔진 수주 - LNG선 물량을 확보하기 위하여 , ME-GI, ME-GA 대한 경쟁력을 늘려 선제 대응하고 기존 시장 뿐만 아니라 대형조선소 진입 추진 . 2. 친환경 엔진 개발 - 암모니아 연료 엔진의 개발 적극적인 추진 검토 . - 친환경 엔진 개발에 대한 각 선주들의 수요 /요구에 적극 대응하여 , 국내 /중국 조선소 및 동반 추진 PJT 개발 등 협력 강화 .3. 한국 시장 - 컨테이너선 , LNG선 등 중ㆍ대형선 타깃으로 가격 경쟁력 확보를 위해 원가 절감 제고 . - 중형 조선소와 선형 공동개발 적극 추진 .4. 중국 시장 - 당사 주요 고객 조선소에 선제적 /집중적 대응으로 물량 확보 . - 당사 기존 우호 조선소 물량 재확보 .
- LPG 이중연료추진선의 발주량 증가에 적극 대응 및 가격 경쟁력 확보를 통한 수주 확대.

마. 수주상황 당기 중 회사가 수주한 계약의 변동내역은 다음과 같으며 외화계약의 환율 효과 등이 포함되어 있습니다. 다만 주력사업인 엔진ㆍ기자재 부문의 수주잔액은 영업활동에 현저한 손실을 초래할 수 있어 생략되어 있습니다. 당기말 현재 진행중인 건설형 공사계약은 없습니다.

[기준일 : 2023년 12월 31일] (단위 : 백만원)

품목	기초공사계약잔액	신규계약액	수익인식액	기타증감액	기말공사계약잔액

발전설비	25	0	(25)	0	0

주) 발전설비부문의 계약잔액은 진행매출조건의 계약금액으로 기재되어 있습니다.