HD현대마린엔진 반기보고서 (2023.06)
4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

[기준일 : 2023년 06월 30일] (단위 : 백만원,%)

사업부문	매출유형	품목	제23기반기	비중	제22기	비중	제21기	비중

엔진기자재	상품, 제품 등	선박엔진,엔진부품 등	수 출	48,506	50.11%	32,352	18.04%	61,033	44.42%

내 수	48,287	49.89%	145,164	80.95%	73,468	53.47%

소 계	96,793	100%	177,516	98.99%	134,501	97.89%

발전설비	공사 등	육상발전설비	수 출	-	-	1,737	0.97%	1,636	1.19%

내 수	-	-	75	0.04%	1,267	0.92%

소 계	-	-	1,812	1.01%	2,903	2.11%

합 계	수 출	48,506	50.11%	34,089	19.01%	62,669	45.61%

내 수	48,287	49.89%	145,239	80.99%	74,735	54.39%

합 계	96,793	100%	179,328	100.00%	137,404	100.00%

주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 전기 중 연결회사는 한국해양선박데크하우스(주)의 영업중단을 결정하였으며, 연결재무제표 상 한국해양선박데크하우스(주)와 관련된 매출은 중단영업 계정으로 분류되었습니다.

나. 판매(수주)방법 및 조건

사업 부문	판매(수주)방법	수금 조건

엔진ㆍ기자재	- 개별수주방식에 의한 주문 생산 및 공급	- 계약금, 중도금, 잔금

주) 발전설비 사업의 경우 진행 중이었던 공사는 전기에 완료되었으며 업황 및 사업성 등의 사유로 별도 수주활동 없이 엔진ㆍ기자재 사업에 집중할 예정입니다. 다. 판매(수주)전략 당사는 선박용 엔진 및 엔진부품 사업의 현재 상황 및 세부 추진 전략은 다음과 같습니다.

현재 상황	세부 추진 전략

1. 세계 신조선 시장 동향 - 상반기 신조선 발주량은 전년동기 대비 감소하며, 시황 호조를 이어가지 못함. - 작년 활황을 이끈 LNG선과 컨테이너선의 발주량은 비교적 양호한 수준을 이어갔으나, 전년동기 대비 감소 유조선, 벌크선 등 다른 주요선종의 신조 수요가 살아나지 못하여 다소 부진한 수준.
- 컨테이너선: 작년 집중 발주와 해운시황의 급락으로 금년 신조선 수요에 대한 기대감이 낮았으나, 메탄올연료추진 대형선 수요로 392만 CGT가 발주되며 전년동기 대비 55.2%감소, 단 불황기중 비교적 양호한 수준을 유지, 전체 발주량 22% 차지함.
- LNG선 : 1분기 발주량은 양호한 수요를 지속하고 있으나, 사상 최대 물량의 선박이 발주된 지난해 수준에는 미치지 못하였고(전년 동기 대비 69.7%감소), 상반기 시황에서 14.7%의 비중을 차지함.
- 벌크선: 가장 큰 시장 규모를 가진 선종이나, 전년동기 20.9% 감소, 전체 발주량의 20.7% 차지함.
-탱커 : 유조선 VLCC는 1척 발주 없으며, 수에즈막스급 23척 발주되는등 극심한 부진양상을 보이나(불황기 평균 발주량의 49%수준), 제품운반선 시황 일부 상승으로 전년동기 대비 246.4%증가, 전체 발주량의 18.1%차지함.
2. 한국 조선업 23년 상반기 동향
- 상반기는 LNG선 위주의 수주를 이루었고, 대형 메탄올추진 컨테이너선의 발주 물량을 1분기 중 국내조선 대거 수주하며, 양호한 수주 실적을 기록하였으나, 2분기 대형 메탄올추진 컨테이너선 물량이 대부분 중국으로 넘어가며 국내조선소 수주가 위축되는 결과를 가져옴.
- 국내 신조선 수주량은 전년동기 대비 50.3.7% 큰 폭으로 감소 (516만 CGT)하며, 양호도 부진도 아닌 수준의 수주 실적을 기록함.
- 금년 컨테이너 수요 위축될 것이라는 예상과 달리, 메탄올 연료 컨테이너 발주가 이어진 것으로 국내 조선소에 긍정적 영향 미침.
- 그러나 국내조선소 주력선종 중 하나인 탱커 시장이 수요가 기대만큼 살아나지 못하고 있어 수주 감소는 불가피 할 것으로 전망.
3. 23년 전망
- 카타르 LNG선의 발주 가능성이 높아 LNG선의 발주량이 상반기 대비 늘어날 것으로 기대함.
- 반면, 컨테이너선은 일부 대형 선사의 메탄올 시험선대 구축 등의 영향으로 상반기 중 예상보다 많은 물량이 발주되었으나 나머지 대형선사들의 움직임이 구체화될 것인지 불확실하며 상반기 대비 발주 물량이 감소할 것으로 예상됨
- 2023년 세계 신조선 발주량은 전년대비 약 26% 감소한 3,500만 CGT, 발주액은 약 25% 감소한 1,000척달러 내외가 될 것으로 전망 - 25년경부터 암모니아 엔진의 상용화로 수요가 증가하며 시장 정상화 기대
- 벌크선과 탱커시장의 관망세 종식에 암모니아연료추진선 상용화가 계기가 될 것으로 기대함. 향후 조선업 경쟁력은 국가의 해상탄소중립 대응 능력과도 연계될 전망
- 선사들이 조선사 경쟁력 외에도 복잡한 이해와 협력 관계를 따져야할 필요성이 대두됨.	1. 친환경 엔진 수주 - LNG선 물량을 확보 및 탱커 시황 불황 지속에 따른 대안으로, ME-GI, ME-GA 대한 경쟁력을 늘려 선제 대응하고 기존 시장뿐만 아니라 대형조선소 진입 추진.
2. 친환경 엔진 개발 - MAN ES사와 협력하여 LNG, LPG 외 친환경 연료 엔진의 개발 추진 검토. - 신규 친환경 Fueled type 엔진 조기 투자를 통하여 초기 시장 진입 추진 - 선박 수주 단계부터 조선소 기술영업과의 협업 및 선사 대응 추진. 3. 한국 시장 - 선사 밀착 영업 및 대응력 강화 - 조선소 별 주력 선종에 대한 대응 - 중형 조선소와 선형 공동개발 적극 추진. 4. 중국 시장 - 당사 주요 고객 조선소에 선제적/집중적 대응으로 물량 확보. - 당사 이전 우호 조선소 재확보 - 선종 접근(탱커선 등)을 확대하여, 새로운 조선소 고객 창출 추진. - 정기적인 조선소 방문 및 기술 협력 재개

라. 주요 매출처별 매출현황

[기준일 : 2023년 06월 30일] (단위 : 백만원,%)

주요매출처	관 계	매출금액	비중

XIAMEN XIANGYU LOGISTICS GROUP CORPORATION	비계열	16,505	17.05%

한화오션(주)	비계열	14,414	14.89%

대선조선(주)	비계열	7,829	8.09%

대한조선(주)	비계열	5,889	6.08%

주식회사 케이조선	비계열	51	0.05%

기타	비계열	52,105	53.83%

합 계	-	96,793	100.00%

주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 전기 중 연결회사는 한국해양선박데크하우스(주)의 영업중단을 결정하였으며, 연결재무제표 상 한국해양선박데크하우스(주)와 관련된 매출은 중단영업 계정으로 분류되었습니다.

마. 수주상황

당반기와 전반기 중 회사가 수주한 계약의 변동내역은 다음과 같으며 외화계약의 환율 효과 등이 포함되어 있습니다. 다만 주력사업인 엔진ㆍ기자재 부문의 수주잔액은 영업활동에 현저한 손실을 초래할 수 있어 생략되어 있습니다. 그리고 당반기말 현재 진행중인 건설형 공사계약은 없습니다.

(단위 : 백만원)

당반기	기초공사계약잔액	신규계약액	수익인식액	기타증감액	기말공사계약잔액

발전설비	25	-	(25)	-	-

(단위 : 백만원)

전반기	기초공사계약잔액	신규계약액	수익인식액	기타증감액	기말공사계약잔액

발전설비	1,613	-	(1,643)	105	75

주) 발전설비부문의 계약잔액은 진행매출조건의 계약금액으로 기재되어 있습니다.