HD현대마린엔진 분기보고서 (2023.03)
4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

[기준일 : 2023년 03월 31일] (단위 : 백만원,%)

사업부문	매출유형	품목	제23기1분기	비중	제22기	비중	제21기	비중

엔진기자재	상품, 제품 등	선박엔진,엔진부품 등	수 출	9,486	44.74%	32,352	18.04%	61,033	44.42%

내 수	11,716	55.26%	145,164	80.95%	73,468	53.47%

소 계	21,202	100%	177,516	98.99%	134,501	97.89%

발전설비	공사 등	육상발전설비	수 출	-	-	1,737	0.97%	1,636	1.19%

내 수	-	-	75	0.04%	1,267	0.92%

소 계	-	-	1,812	1.01%	2,903	2.11%

합 계	수 출	9,486	44.74%	34,089	19.01%	62,669	45.61%

내 수	11,716	55,26%	145,239	80.99%	74,735	54.39%

합 계	21,202	100%	179,328	100.00%	137,404	100.00%

주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 전기 중 연결회사는 한국해양선박데크하우스(주)의 영업중단을 결정하였으며, 연결재무제표 상 한국해양선박데크하우스(주)와 관련된 매출은 중단영업 계정으로 분류되었습니다.

나. 판매(수주)방법 및 조건

사업 부문	판매(수주)방법	수금 조건

엔진ㆍ기자재	- 개별수주방식에 의한 주문 생산 및 공급	- 계약금, 중도금, 잔금

주) 발전설비 사업의 경우 진행 중이었던 공사는 전기에 완료되었으며 업황 및 사업성 등의 사유로 별도 수주활동 없이 엔진ㆍ기자재 사업에 집중할 예정입니다.

다. 판매(수주)전략 당사는 선박용 엔진 및 조선기자재 사업의 현재 상황 및 세부 추진 전략은 다음과 같습니다.

현재 상황	세부 추진 전략

1. 세계 신조선 시장 동향 - 1분기 신조선 시장은 고금리 기조와 선주들의 관망세로 다소 부진 - 컨테이너선은 예상 외 발주가 있었으나, 탱커수요 등이 기대에 미치지 못하며 시황 부진
- 여전히 LNG선 수요가 양호한 수준을 유지하고 있으나, 그 외 선종들의 수요가 부진하고 러시아-우크라이나 전쟁 이후 수익성이 높아진 탱커시장의 수요도 기대에 미치지 못하여, 1분기 발주량은 다소 부진한 수준.
- 컨테이너선: 작년 집중 발주와 해운시황의 급락으로 금년 신조선 수요에 대한 기대감이 낮았으나, 1분기 대형선사들의 메탄올 시험노선 선대구축을 위한 대량 발주로 24% 비중으로 예상외 수요를 나타냄. - LNG선: 1분기 발주량은 양호한 수요를 지속하고 있으나, 사상 최대 물량의 선박이 발주된 지난해 수준에는 미치지 못하였고, 1분기 시황에서 20.8%의 비중을 차지함.
- 벌크선, 탱커: 최대 시장 규모를 가진 선종들은 발주가 부진한 양상임.
2. 한국 조선업 23년 1분기 동향
- 1분기 중 발주된 LNG선 중 약 90%를 수주하였고, 메탄올 선단 구축을 위한 컨테이너선 대량 발주 3건 중 2건을 수주한 데 힘입어, 수주점유율 44.1%까지 끌어 올림.
- 국내 신조선 수주량은 전년동기 대비 40.2% 감소 (312만 CGT)하였으나, 세계 시황의 부진을 감안하면 비교적 양호한 수준으로 평가됨.
- 금년 컨테이너 수요 위축될 것이라는 예상과 달리, 메탄올 연료 컨테이너 발주가 이어진 것으로 국내 조선소에 긍정적 영향 미침.
- 그러나 국내조선소 주력선종 중 하나인 탱커 시장이 수요가 기대만큼 살아나지 못하고 있어 수주 감소는 불가피 할 것으로 전망.
- 1분기 선종별 수주 비중 : LNG선 41.9%, 컨테이너선 33.2% 2개 선종이 약 75% 차지함, LPG선은 전년 2.8% -> 9%로 비중 증가. 유조선은 전년도 극단적 침체 0.8% -> 올해 4.8%로 비중 다소 증가하였으나 아직도 매우 낮은 수준으로 평가됨.
3. 23년 전망
- 2023년부터 시행되는 EEXI와 CII 규제 등은 시행후 선박 운항속도를 낮춰 공급 조절할 뿐 아니라 노후선 퇴출을 유도하여 신조선 발주량 증가를 기대감 지속되었음.
- 그러나 지난해부터 전쟁의 영향으로 유가 급등하여, 선박들이 자발적인 저속운항 중이고, CII 규제에서 퇴출조항의 시행이 보류됨으로써 노후선의 운항이 향후 수년간 실질적 어려움 없이 가능하게 됨.
- 이에 규제효과는 시황에 큰 영향을 미치지 못하여, 선주들은 노후선 교체투자를 보류하고 관망세를 유지하여 규제의 영향이 지연된 것으로 보임.
- 단, IMO CII패널티 조항의 새로운 조치가 도출될 예정이므로, 시황에 큰 영향을 미칠 상황까지 긴 시간이 걸리지 않을 것으로 예상됨.	1. 친환경 엔진 수주 - LNG선 물량을 확보 및 탱커 시황 불황 지속에 따른 대안으로, ME-GI, ME-GA 대한 경쟁력을 늘려 선제 대응하고 기존 시장뿐만 아니라 대형조선소 진입 추진.
2. 친환경 엔진 개발 - MAN ES사와 협력하여 메탄올 연료 엔진의 개발 적극적인 추진 검토. - 메탄올 Fueled type 엔진 조기 투자를 통하여 초기 시장 진입 추진 - 선박 수주 단계부터 조선소 기술영업과의 협업 및 선사 대응 추진. 3. 한국 시장 - 선사 밀착 영업 및 대응력 강화 - 조선소 별 주력 선종에 대한 대응 - 중형 조선소와 선형 공동개발 적극 추진. 4. 중국 시장 - 당사 주요 고객 조선소에 선제적/집중적 대응으로 물량 확보. - 당사 이전 우호 조선소 재확보 및 새로운 조선소 고객 창출 추진. - 정기적인 조선소 방문 및 기술 협력 재개

라. 주요 매출처별 매출현황

[기준일 : 2023년 03월 31일] (단위 : 백만원,%)

주요매출처	관 계	매출금액	비중

Xiamen Xiangyu Co., Ltd.	비계열	3,343	15.77%

HSD엔진 주식회사	비계열	1,730	8.16%

STX엔진주식회사	비계열	1,655	7.81%

MAN Energy Solutions	비계열	1,644	7.75%

(주)이강공사	비계열	1,269	5.99%

ABB TURBO SYSTEMS LTD.	비계열	1,252	5.91%

기타	비계열	10,309	48.62%

합 계	-	21,202	100.00%

주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 전기 중 연결회사는 한국해양선박데크하우스(주)의 영업중단을 결정하였으며, 연결재무제표 상 한국해양선박데크하우스(주)와 관련된 매출은 중단영업 계정으로 분류되었습니다.

마. 수주상황

당분기와 전분기 중 회사가 수주한 계약의 변동내역은 다음과 같으며 외화계약의 환율 효과 등이 포함되어 있습니다. 다만 주력사업인 엔진ㆍ기자재 부문의 수주잔액은 영업활동에 현저한 손실을 초래할 수 있어 생략되어 있습니다. 그리고 당분기말 현재 진행중인 건설형 공사계약은 없습니다.

(단위 : 백만원)

당분기	기초공사계약잔액	신규계약액	수익인식액	기타증감액	기말공사계약잔액

발전설비	25	-	(25)	-	-

(단위 : 백만원)

전분기	기초공사계약잔액	신규계약액	수익인식액	기타증감액	기말공사계약잔액

발전설비	1,613	-	(15)	91	1,689

주) 발전설비부문의 계약잔액은 진행매출조건의 계약금액으로 기재되어 있습니다.