HD현대마린엔진 사업보고서 (2023.12)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황

[기준일 : 2023년 12월 31일] (단위 : 건)

진행상황	특허	실용신안	디자인	상표	프로그램	계

국내	출원	2	-	-	-	-	2

등록	16	-	2	3	-	21

소계	18	-	2	3	-	23

해외	등록	1	-	-	-	-	1

합계	19	-	2	3	-	24

나. 지적재산권 내역

No	명칭	종류	출원(등록)일	출원/등록번호	소유회사	비고

1	주기용 엔진의 폐열을 이용하는 보기용 연료전지 시스템	특허등록	2011.10.28	제10-1079670	STX에너지솔루션	연료전지

2	고분자 전해질 연료전지의 엔드 플레이트용 스테인리스강의표면처리 방법	특허등록	2012.03.20	제10-1130799	STX에너지솔루션	연료전지

3	이중 촉매층을 구비하는 연료전지용 배기가스 연소기	특허등록	2013.03.18	제10-1246795	STX에너지솔루션	연료전지

4	나선형의 개질반응부를 가지는 연료변환장치	특허등록	2013.02.21	제10-1237778	STX에너지솔루션	연료전지

5	연료변환장치	특허등록	2012.12.21	제10-1216456	STX에너지솔루션	연료전지

6	엔진모듈과 발전기모듈을 연결하는 다기능 구조물이 구비된 가스터빈	특허등록	2013.09.03	제10-1306057	STX에너지솔루션	MGT

7	연료전지용 통합형 개질기 시스템	특허등록	2013.09.23	제10-1316042	STX에너지솔루션	연료전지

8	베어링의 고정이 가능한 방열판부가 구비된 가스터빈	특허등록	2014.02.05	제10-1361687	STX에너지솔루션	MGT

9	공기베어링과 축의 조립을 위한 지그 및 이를 이용한마이크로가스터빈의 조립방법	특허등록	2014.10.29	제10-1458326	STX에너지솔루션	MGT

10	고온부 고정 부품 간의 열팽창을 고려한 자폐 결합구조 및 결합방법을가지는 마이크로가스터빈	특허등록	2015.10.23	제10-1564426	STX에너지솔루션	MGT

11	고온 평관형 고체산화물 연료전지 스택	특허등록	2012.12.03	제10-1440914	STX에너지솔루션	연료전지

12	벨로즈 구조를 갖는 밀폐형 방열부재	특허등록	2015.12.16	제10-1579692	STX에너지솔루션	MGT

13	스러스트 베어링의 냉각량과 회전체 축 방향 하중 조절이 가능한 마이크로가스터빈	특허등록	2016.04.25	제10-1617103	STX에너지솔루션	MGT

14	연료전지용 연소기 통합형 U자형 개질기	특허등록	2016.12.28	제10-1692386	STX에너지솔루션	연료전지

15	고체산화물 연료전지용 하우징 장치	특허등록	2013.12.03	제10-1339132	STX중공업	에스티아이 공동출원

16	스팀 발생 개질기	특허출원	2020.11.09	제10-2020-0148791	STX에너지솔루션	연료전지

17	평관형 고체산화물 연료전지 및 이를 이용한 스택 구조	특허출원	2020.11.09	제10-2020-0148790	STX에너지솔루션	연료전지

18	encube (제 09류, 07류)	상표등록	2018.04.11	제40-1349981	STX에너지솔루션	연료전지

19	G (제 07류)	상표등록	2018.07.25	제40-1381006	STX에너지솔루션	MGT

20	GENFORCE (제 07류)	상표등록	2018.07.25	제40-1381007	STX에너지솔루션	MGT

21	고체산화물 연료전지	디자인등록	2018.04.18	제30-0953898	STX에너지솔루션	연료전지

22	열병합 발전기용 케이스	디자인등록	-	제30-0965291	STX에너지솔루션	MGT

23	wind power generation	특허등록	-	US7161259	STX중공업	풍력관련

24	수증기 개질 촉매	특허등록	2022.03.08	제10-1749817	STX에너지솔루션	연료전지

다. 사업 현황(1) 산업의 특성 선박용 엔진은 연료를 연소시켜 생성되는 열에너지를 기계적 에너지(구동에너지)로 변환시키는 장치입니다. 연료분사방식과 연소과정의 특성 때문에 중유, 경유, 등유 등 비교적 비정제 된 연료를 사용할 수 있고, 높은 압축비에 의해 열효율을 40%이상으로 낼 수 있습니다. 또한 최근 이산화탄소 배출 규제 등으로 친환경 에너지인 LNG, LPG, 메탄올을 연료로 하는 선박엔진의 비중이 높아지고 있습니다. 선박엔진 부품 및 모듈, 소재산업은 기술집약적이고 고부가 가치 산업이면서 우리 경제의 신성장 동력 확충은 물론 투자와 고용증대를 통한 성장잠재력 제고에 매우 중요한 산업이자 전방산업인 선박엔진산업의 성능과 가격을 좌우하는 중요한 핵심 산업입니다. 선박용 엔진 및 소재, 기자재 산업은 연관산업인 조선, 전기, 건설, 자동차 및 부품산업 등 전후방 산업과 밀접한 관련을 맺고 있기 때문에 국가경제적 파급 효과가 매우 큰 산업입니다. 특히 가장 큰 영향을 미치는 조선산업은 Cycle 산업으로 호황과 불황을 연속적으로 반복하며, 선박 발주에서 인도까지 약 2년~3.5년이 소요되는 호흡이 긴 사업입니다. 그 중 선박엔진은 최근 당사 기준 발주에서 납품까지 약 1.5년~2.5년이 소요 됩니다.(2) 산업의 성장성 선박용 엔진 및 소재, 기자재 산업은 조선산업과 밀접한 관계을 맺고 있습니다. 국내 조선산업은 선박수주량 및 수주잔량, 생산능력, 생산기술, 연구개발능력 등 다양한 측면에서 세계 조선시장을 선도하고 있습니다. 글로벌 금융 위기, 세계 경제의 둔화 등으로 세계 선박 발주량이 다소 위축되고 있지만, 국내 조선업체들의 선박수주 점유율은 여전히 높은 편입니다. 해양오염방지를 위한 국제규정 강화에 따른 선박의 대체 수요 증가로 LNG선, 원유시추선 등의 에너지 및 해양플랜트 부문의 신조선 건조 수요에 따라 발주가 증가하고 있으며, 환경 규제가 강화되는 추세에 따라 고효율, 친환경 엔진과 선박에 대한 니즈가 증가하고 있습니다. 앞으로는 친환경 연료인 LNG, LPG, 메탄올, 암모니아 등 가스를 연료로 하는 선박엔진이 주를 이루는 친환경 선박 및 엔진 사업이 가파르게 성장할 것으로 예상됩니다.

(3) 경기변동의 특성 및 국내외 시장여건 선박용 엔진 및 소재, 기자재 산업은 국내외 경기변동과 밀접한 연관이 있으며, 특히 환율, 금리, 유가 등에 따라 많은 영향을 받습니다. 그리고 세계조선시황에 따른 선박 건조 수요에 따라 수주/매출이 영향을 받습니다. 일반적으로 선박은 25년의 수명을 가지므로 이로 인해 주기적인 대체 수요로 약 20년 주기로 경기 순환을 되풀이하는 특성을 지니고 있습니다. 그러나 최근에는 환경 및 안전 등의 규제강화로 이 같은 경기 주기가 일치하지 않고 있습니다. 한국 조선산업은 세계 조선 산업 주도국의 위상과 확보된 기술 경쟁력으로 경기변동 영향을 최소화하고 있습니다. 당사의 선박용 엔진사업은 수입자유화 및 산업합리화 조치 해제 이후 자유 경쟁 체제로 전환되면서, STX중공업, HD현대중공업, 한화엔진(구. HSD엔진), STX엔진 4사로 시장구조가 재편되어 현재까지는 시장진입의 제한성, 생산설비상의 문제 등으로 인하여 국내 선박용 엔진 시장의 판도는 큰 변화 없이 유지 되고 있습니다.(4) 회사의 경쟁 우위 요소 당사는 LNG선, 대형컨테이너선 등 고부가가치 선박에 장착되는 선박용 대형엔진의 기술력과 시장경쟁력을 인정받아 2006년 '세계일류상품 생산기업'으로 선정되었으며, 2009년 10월 세계 최대 크기의 선박용 대형 저속엔진인 12K98MC-C의 첫 생산과 시운전을 성공리에 마침으로써 초대형 선박엔진 시장을 포함한 선박용 엔진시장의 모든 분야에 진출할 수 있는 발판을 마련하였습니다. 당사는 2004년에 처음으로 엔진 생산을 시작한 이후, 7년 4개월 만인 2011년, 대형엔진 생산누계 1,500만 마력 및 1,000대 생산이라는 세계 최단기록을 달성하였습니다. 당사는 MAN Energy Solutions사와 기술제휴를 통해 우수한 품질의 선박용 엔진을 생산하여 전세계 주요 조선소에 공급하고 있으며, 최근에는 ME-GI/ME-GA/LGIP 엔진 등의 신모델 개발 및 생산이 가능하여 상대적으로 연료비가 저렴하고 친환경적인 GAS 엔진의 수요 증가에 대비할 계획입니다. 그리고 연결회사는 기자재 사업으로 선박용 엔진 내 크랭크샤프트, 터보차저와 같은 핵심 부품을 제작함으로써 조선기자재전문 공급업체로 거듭나고 있습니다.

라. 사업부문별 재무현황(1) 부문손익 (연결 기준)

(단위 : 백만원)

구분	당기	전기

엔진ㆍ기자재	발전설비	합 계	엔진ㆍ기자재	발전설비	합 계

매출액	245,021	-	245,021	175,649	1,812	177,461

영업이익(손실)	17,925	-	17,925	11,071	50	11,121

감가상각비	2,590	-	2,590	1,166	4	1,170

무형자산상각비	85	-	85	64	-	64

주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다. 당기 중 청산 된 한국해양선박데크하우스(주)와 한국해양서비스(주)의 매출은 중단사업으로 분류되어 제외되었습니다.

(2) 부문손익 (별도 기준)

(단위 : 백만원)

구분	당기	전기

엔진ㆍ기자재	발전설비	합 계	엔진ㆍ기자재	발전설비	합 계

매출액	235,735	-	235,735	173,104	1,812	174,916

영업이익(손실)	16,558	-	16,558	10,811	50	10,861

감가상각비	2,471	-	2,471	1,052	4	1,056

무형자산상각비	50	-	50	12	-	12