케이조선 반기보고서 (2017.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 STX조선해양㈜ 및 그 종속회사의 사업부문별 현황을 요약하면 아래와 같습니다.

사업부문	대상 회사	주요 사업내용

상선부문	STX조선해양㈜	상선 건조

크루즈부문	STX France SA 등	크루즈 건조

선박기자재부문	고성조선해양㈜	선박기자재 생산 및 판매 등

가. 사업부문별 현황 (1) 산업의 특성 1) 상선부문

조선산업은 관련 산업에 대한 전후방 파급효과가 크고, 자본ㆍ기술ㆍ노동 집약적 산업으로서 초기에 막대한 시설자금의 투하가 수반되며, 세계 선박시장이 단일시장이기 때문에 경쟁이 치열하고 세계화가 요구됩니다. 항로, 적재화물 및 선주의 요구에 따라 선종이나 선형이 달라지기 때문에 양산체제가 불가능하고 선주의 개별적인 발주에 의해 선박을 건조하는 주문생산방식의 산업입니다.2) 크루즈부문크루즈선은 세계 선박 시장의 약 20%(금액 기준) 정도를 차지하는 대표적인 고부가가치 선종으로, 엄격한 저소음, 저진동을 요구하는 고난도의 설계기술이 필요합니다.또한 상선과 달리 고급 인테리어 기술 뿐 아니라 자재 및 기술 확보에 있어 많은 시간과 비용이 요구되는 높은 시장 진입장벽을 가지고 있습니다. 3) 선박기자재부문선박기자재부문은 연관산업인 조선 및 부품산업 등 전ㆍ후방산업과 밀접한 관계를 맺고 있는 산업입니다. 건조되는 선종과 선형에 따라 품목별 규격이 다양하기 때문에 다품종 소량생산체제를 갖추고 있으며, 선박이라는 제한된 공간내에서 사용되므로 중량과 용적에 제한을 받습니다. 특히 국제협약에 의한 엄격한 품질관리 기준이 적용됩니다.(2) 산업의 전망1) 상선부문2016년은 계속되는 저유가로 인해 탱커해운시장이 다른 선종에 비해 상대적으로 활황을 보여 왔으나, 벌커선과 컨테이너선과 같이 신규 발주는 상당히 제한적이었습니다. 2017년은 점진적인 유가 상승, 국제해사기구의 선박 황산화물 규제추진 및 16년 발주부족물량 등으로 인해 시황이 개선될것으로 전망합니다. 친환경 연료 수요에 따른 LNG Bunkering선및 소규모 발전수요를 위한 중소형 LNG선이 새로운 시장을 형성할 것으로 전망됩니다.

2) 크루즈부문크루즈선의 건조 수요는 전방산업인 크루즈 관광산업의 시장여건에 의해 크게 좌우됩니다. 인구 노령화 및 소득수준 향상 등에 힘입어 세계 크루즈 관광객은 2016년에는 2,500만 명에 달할 것으로 예상됩니다. 영국 해운 조선 분석기관인 Clarksons에 따르면 2020년까지 크루즈선 건조량은 연평균 8%(GT기준)의 높은 증가율을 보일 것으로 전망되고 있으며,중단기적으로는 유럽의 조선소들이 수주 및 건조 강세를 보일 것으로 예상됩니다.

3) 선박기자재부문선박기자재부문은 에너지 및 해양플랜트 부문의 신조선 시장의 부진으로 인하여 수요가 제한적이나, 점진적인 시황개선을 통해 시장 확대가 예상됩니다. 또한 조선산업 외에 육상산업에 접목할 수 있다는 유연성이 있어 향후 다양한 산업으로의 진출이 가시화될 것으로 전망되고 있습니다. (3) 경기변동의 특성 및 국내외 시장여건1) 상선부문상선부문은 국내외 경기변동과 해운경기에 직접적인 영향을 받아 민감하게 반응합니다. 따라서 세계 경제가 침체될 경우, 해운 물동량이 감소하고 이는 선박 수요의 감소를 초래하여 산업 경기를 둔화시키게 됩니다. 그러나, 경기 호황기에는 물동량 증가로 인하여 신규 선박 수요가 증가하게 됩니다. 또한 수출이 절대 비율을 차지하는 만큼 환율의 변동과 금리 등 국내외 경제 상황이 중대한 영향을 미칩니다. 2) 크루즈부문상선에 비해 크루즈선 부문은 상대적으로 세계 교역물량 변동의 영향을 적게 받으며,선가가 월등히 높아 조선업 내 최고의 고부가가치 산업으로 인정받고 있습니다. 세계적인 경기불황에도 불구하고 크루즈 관광 상품 이용객 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. 이에 따라 세계 유수의 조선소들이 시장진입을 시도 하고 있지만, 선박 건조와 수요가 유럽지역을 중심으로 집중되어 있는 등 진입장벽이 높은 시장 구조를 나타내고 있습니다. 3) 선박기자재부문선박기자재 부문은 선박 건조 과정에서 투입되는 시점이 다르기 때문에 선박의 수주량, 인도량, 선가 등의 조선산업지표와 시차를 두고 영향을 받습니다. 한편 국내 선박기자재 산업의 국산화율은 90%이나 일부 중요도가 높은 핵심 부품들은 수입에 의존하고 있습니다. 환경장비 부문이나 크루즈선, 준설선 등 특수 선박제조에 요구되는 첨단 기자재 부문은 유럽이 세계시장을 주도하고 있습니다. (4) 회사의 경쟁요소 당사는 원가 경쟁력 제고 및 사업 포트폴리오 재구축을 위해 진해조선소의 사업구조 개편을 진행하고 있습니다. 이를 통해 생산능력 최적화 및 중형탱커선, 중소형 LNG선 및 LNG벙커링선 등 전략선종 중심의 수주 영업을 할 예정입니다.

(5) 시장점유율 1) 상선부문(단위 : 백만CGT,%)

구 분	2017년	2016년	2015년

수주잔량	점유율	수주잔량	점유율	수주잔량	점유율

STX조선해양㈜	0.23	1.34	0.40	1.98	1.27	4.16

대우조선해양㈜	5.96	34.66	6.55	32.92	8.25	27.04

현대중공업㈜	3.55	20.62	3.46	17.37	4.93	16.16

삼성중공업㈜	3.15	18.28	3.74	18.81	4.72	15.48

현대삼호중공업㈜	1.71	9.97	2.06	10.37	3.80	12.45

㈜현대미포조선	1.51	8.76	1.65	8.29	2.81	9.22

㈜성동조선해양	0.45	2.61	0.71	3.56	1.57	5.14

기 타	0.65	3.76	1.33	6.69	3.16	10.37

합 계	17.2	100.00	19.9	100.00	30.5	100.00

(자료 : Clarksons)

2) 크루즈부문(단위 : 천GT,%)

구분	2017년	2016년	2015년

수주잔량	점유율	수주잔량	점유율	수주잔량	점유율

STX Europe	1,387	18.08	1,154	18.04	788	16.67

Meyer Werft	3,039	39.62	2,367	36.99	2,316	48.99

Fincantieri	2,539	33.10	2,105	32.89	1,198	25.35

기타	706	9.20	773	12.08	425	8.99

합계	7,671	100.00	6,400	100.00	4,727	100.00

(자료 : Clarksons)

나. 사업부문별 재무현황(단위 : 백만원)

구 분	상선부문	크루즈부문	기타	제거	합계

외부매출액	308,301	-	-	-	308,301

내부매출액	-	-	-	-

영업이익(손실)	(13,608)	-	(686)	2	(14,292)

2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품목	매출액	비율

상선	선박	상선 등	308,301	100.00%

크루즈	선박	Cruise Ferries	-	0.00%

합 계	308,301	100.00%

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 천USD)

품목	통화	제51기 2분기	제50기	제49기	산출기준

Tanker (320,000DWT)	USD	80,500	84,500	93,500	Clarksons

Bulker (180,000DWT)	USD	42,500	42,000	46,000	Clarksons

Container (8,800TEU)	USD	83,000	83,000	89,000	Clarksons

LNG (160,000㎥)	USD	179,000	192,000	199,000	Clarksons

(1) 주요 가격변동원인 글로벌 경기 부진과 유가하락 등으로 조선업황이 침체되면서 신조선가는 전체적으로 하락세를 보이고 있습니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항가. 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	회사명	매입유형	매입액	매입처	비고

상선	STX조선해양㈜	원재료	159,619	POSCO 등	-

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 천원, 1USD)

품목	품목 단위	통화	제51기 2분기	제50기	제49기	기준

STEEL PLATE	TON	KRW	776	464	521	입고평균

PAINT	LITER	USD	4	4	4

(1) 주요 가격변동원인 원재료 가격 상승 및 중 국 발 구조조정에 따른 공급감소로 인하여 가격이 상승세를 보이고 있습니다.

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력

(단위 : CGT, TON)

사업부문	회사명	품목	단위	제51기 2분기	제50기	제49기

상선	STX조선해양㈜	상선 등	CGT	247,336	556,813	1,199,184

(1) 산출방법1) CGT 산출 방법

CGT = 용적톤(GT) * CGT계수

※ 각 선종의 DWT별로 CGT계수는 차등 적용하여 계산함.2) DWT/GT (예시 : TANKER)

VESSEL TYPE	DWT/GT

Product Tanker	1.6

Tanker-up to 50,000 DWT	1.6

Tanker-up to 50,000/80,000 DWT	1.7

Tanker-up to 80,000/160,000 DWT	1.9

Tanker-up to 160,000 DWT +	2.0

3) CGT 계수 (예시 : TANKER )

TANKERS (D/H)

4천DWT 미만	1.85

4천 ~ 10천	1.3

10천 ~ 30천	0.85

30천 ~ 50천	0.7

50천 ~ 80천	0.55

80천 ~ 160천	0.45

160천 ~ 250천	0.35

250천DWT 이상	0.3

나. 생산실적(단위 : 백만원)

사업부문	품목	사업소	제51기 2분기	제50기	제49기

상선	상선 등	진해,부산	308,301	1,068,181	2,094,963

크루즈	Cruise Ferries	프랑스 등	-	-	1,309,360

선박기자재	선체블록 등	고성 등	-	-	9,460

중단영업	-	-	-

합 계	308,301	1,068,181	3,413,783

다. 가동율(단위 : CGT, TON)

사업부문	회사명	매출유형	단위	2분기 가능가동시간(생산능력)	2분기 실제가동시간(생산실적)	평균가동률

상선	STX조선해양㈜	선박	CGT	179,579	194,297	108.20%

라. 생산설비의 현황(단위 : 백만원)

과 목	기초장부금액	취 득	처 분	감가상각비	손상차손	연결범위변동	재분류조정	기타증(감)액	환율변동액	기말 장부금액

토 지	588,079	-	-	-	-	-	-	-	-	588,079

건 물	67,744	-	-	(1,195)	-	-	-	34	-	66,583

구 축 물	88,187	42	-	(2,116)	-	-	-	1	-	86,114

기 계 장 치	42,091	-	(175)	(2,459)	-	-	-	28	-	39,485

선 박	57,761	-	-	(1,491)	-	-	-	-	-	56,270

차량운반구	258	-	-	(51)	-	-	-	-	-	207

공기구비품	19,916	36	(20)	(1,790)	-	-	-	10	-	18,152

건설중인자산	99,630	7,820	-	-	-	-	-	(1,593)	-	105,857

합 계	963,666	7,898	(195)	(9,102)	-	-	-	(1,520)	-	960,747

마. 설비의 신설ㆍ매입 계획 등 (1) 진행중인 투자

(단위 : 백만원)

사업부문	회사명	투자 목적	투자기간	투자내용	투자효과	통화	총 투자액
(계획)	기 투자액

상선	STX조선해양㈜	신증설	2011.03 ~ 2017.02	사원아파트 2차 단지	복지향상	KRW	63,051	63,051

연구개발	2007.01 ~ 2017.12	기술 개발 등	성장동력 확보	KRW	6,149	5,570

신증설	2008.01 ~ 2017.12	진해국가산단 개발 등	생산능력 증가	KRW	70,569	69,904

(2) 향후 투자계획(단위 : 백만원)

사업부문	회사명	투자 목적	투자기간	투자내용	투자효과	통화	예상 투자액

상선	STX조선해양㈜	연구개발	2017.01 ~ 2017.12	기술 개발 등	성장동력 확보	KRW	1,187

주) 투자계획은 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있습니다.

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품목	제51기 2분기	제50기	제49기

상선	선박	상선 등	308,301	1,068,181	2,094,963

크루즈	선박	Cruise Ferries	-	-	1,309,360

선박기자재	선박블록 등	선체블록 등	-	-	9,460

중단영업	-	-	-

합 계	308,301	1,068,181	3,413,783

(1) 판매조직

1) 상선부문 : 영업부문 및 해외지사 2) 크루즈부문 : STX유럽 산하 자회사 3) 선박기자재부문 : 각 부문별 영업팀 및 해외지사(2) 판매경로고객과의 개별 접촉을 통한 직접 판매

(3) 판매방법 및 조건

1) 상선, 크루즈 부문 : 판매방법은 개별 주문생산에 따른 예약 판매, 경쟁입찰 참여 등 선종별로 다양하며, 선박을 발주한 선주는 선박건조 자금을 파이낸싱한 금융기관을 통해 계약시 약정한 시기에 약정금액을 회사의 지정계좌로 송금합니다. 선박건조의 대금결제는 보통 미달러화 또는 유로화 등으로 이루어지고 있으며, 수금조건은 계약건별로 상이합니다. 일반적인 선박의 수금조건은 다음의 3가지로 구분됩니다.※ 수금조건① 표준방식(Standard) : 계약/착공/탑재/진수/인도 시점에 각각 선가의 20%씩을 5회 분할하여 수금② Top-heavy : 표준방식보다 계약금이 다른 시점의 수금액보다 많은 것③ Heavy-tail : 표준방식보다 인도금이 다른 시점의 수금액보다 많은 것2) 선박기자재부문 : 개별 주문생산

(4) 판매전략

사업구조 개편에 따라 중형선종 및 LNG선 등 전략선종에 집중할 예정입니다.

(5) 주요 매출처 및 비중

사업부문	회사명	매출유형	주요 매출처	매출 비중

상선	STX조선해양㈜	선박	유럽	42.92%

아시아	29.89%

6. 수주사항

당기 중 연결실체가 선박 건조 등과 관련하여 수주한 계약의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천USD)

구 분	상선부문

기초공사계약잔액	376,032

신 규 계 약 액	48,721

수 익 인 식 액	(265,810)

기 타 증 감 액	(1,903)

기말공사계약잔액	157,040

7. 시장위험과 위험관리

가 . 주요 시장위험 내용 연결실체는 사업활동의 결과 환변동위험, 이자율위험, 유동성위험, 신용위험, 자본위험 등다양한 시장위험에 노출되어 있습니다. 이에 연결실체는 위험관리 정책의 수립 및 실행을 통해 여러 위험들을 식별하여 허용 수준까지 위험을 감소 또는 제거하고자 노력하고 있습니다. 나. 환변동위험 연결실체의 영업활동으로 인한 외화 현금 유입 및 외화자산ㆍ부채의 보유에 따른 환율의 변동에 따른 손익변동 리스크에 노출되고 있습니다. 연결실체는 동 환율변동위험을 회피하고자 통화선도 등의 파생상품을 이용하고 있습니다. 당기말 현재 외화에 대한 원화 환율 10% 변동 시 화폐성 외화자산 및 외화부채, 파생상품 및 확정계약이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	10% 상승	10% 하락

법인세비용차감전순이익	58,144	(58,144)

주1) K-IFRS 기준임주2) 평가환율 : 당기말 매매기준율에서 10% 변동한 환율

다. 이자율변동위험

연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당기 중 변동이자율차입금의 기준금리가 50 Basis point 변동하였더라면, 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	50 Basis point 상승	50 Basis point 하락

법인세비용차감전순이익	-	-

라. 유동성위험

연결실체는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다.

당기말 현재 비파생금융부채와 파생금융상품의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다. 표에 표시된 금액은 계약상 할인되지 않은 명목현금흐름으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

(단위: 백만원)

구 분	1년 이하	1년 ~ 2년	2년 ~ 3년	3년 ~ 4년	4년 초과	합계

비파생금융부채:

차입금	187,991	20,806	-	-	-	208,797

회생채무	63,943	84,843	12,605	-	651,341	812,732

소 계	251,934	105,649	12,605	-	651,341	1,021,529

파생금융상품:

파생상품부채	-	-	-	-	-	-

파생상품자산	-	-	-	-	-	-

소 계	-	-	-	-	-	-

합 계	251,934	105,649	12,605	-	651,341	1,021,529

마. 신용위험 연결실체는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다.금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	제 51(당) 기 2분기	제 50(전) 기

유동	비유동	유동	비유동

현금및현금성자산	101,181	-	88,714	-

기타금융자산	-	39,812	-	26

매도가능금융자산	-	11,547	-	13,361

매출채권	40,182	-	54,400	-

미청구공사	151,300	-	291,456	-

기타채권	283,520	-	250,089	-

합 계	576,183	51,359	684,659	13,387

바. 자본위험관리 연결실체의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화 하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결실체의 자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산 등을 차감한 순부채와 자본으로 구성되며, 연결실체의 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있습니다.

(단위: 백만원)

구 분	제 51(당) 기 2분기	제 50(전) 기

순부채:

차입금	208,797	215,234

회생채무	239,220	(213,158)

현금및현금성자산	(101,181)	(88,714)

매도가능금융자산	(11,547)	(13,361)

기타금융자산	(39,812)	(26)

순부채 계	295,477	(100,025)

지배기업의 소유주지분	857,403	760,688

순부채비율	34%	43%

8. 파생상품거래 현황

- 당기말 현재 연결실체가 위험회피목적 또는 매매목적으로 보유하고 있는 파생상품은 없습니다.

9. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직STX조선해양㈜는 조선 설계 및 생산 공법 등 신기술 개발을 위하여 다음과 같이 연구개발조직을 운영하고 있습니다.

부문	장소	연구분야	연구조직	비고

상선	창원	제품개발연구 생산기술연구	기본설계연구팀구조설계연구팀	미래 선박 및 고부가 신제품 연구개발크루즈선 인테리어 핵심 설계 및 기반 기술 확보진동해석 / 소음해석 / 시운전 계측FSI / 피로, 충돌 / 열ㆍ유체 해석 연구개발 의장 시스템 기술 연구개발생산성 향상을 위한 생산 설비 자동화 개발용접기법, 용접기 및 용접재료 / 강재 특성 연구개발생산 공정 분석 및생산성 향상 방안 연구

(2) 연구개발비용(단위 : 백만원)

과목	제51기 2분기	제50기	제49기

원재료비	-	-	-

인건비	1,322	2,054	3,732

감가상각비	12	69	77

위탁용역비	1,574	2,471	3,268

기타	508	460	8,879

연구개발비용 계	3,416	5,054	15,956

회계처리	판매비와 관리비	-	-	-

제조경비	1,842	2,583	12,688

개발비(무형자산)	1,574	2,471	3,268

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계 / 당기매출액 X 100]	1.11%	0.47%	0.77%

주) 상기 연구개발비용은 STX조선해양㈜ 대한 내역임

나. 연구개발 실적

기간	연구실적	공동연구

2017년	저항추진성능 향상 선종별 에너지 절감 부가장치 개발 및 실선 적용	한국산업기술평가관리원

에너지절감을 위한 선박저항 감소 및 추진성능 향상 핵심기술개발	한국산업기술평가관리원

선박 추진기 소음 기반기술 및 소음저감 설계 핵심기술 개발	한국산업기술평가관리원

2016년	선박용 중저온 폐열회수 발전 시스템 기술 개발	한국산업기술평가관리원

선박LNG엔진용 초저온 초고압 콘트롤밸브의 국산화 개발	㈜코밸

선박용 LNG공급시스템의 초저온 고압고온 단열이중배관	㈜한창엔지니어링

BP 160K Suezmax Tanker(S1631.32.33)_모형선 수조시험 2차분(기술지원)	SSPA SWEDEN AB

LR1 Class PC 신선형 개발	한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트, BRODARSKI INSTITUT

160K DWT CLASS SUEZMAX TANKER 표준선형개발	SSPA SWEDEN AB

LR1 Tanker (wide beam) 신선형 개발 예산	한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트

110K CLASS AFRAMAX TANKER 표준선형개발	SSPA SWEDEN AB, FORCE TECHNOLOGY

생산실행 계획 관리 시스템 구축	(주)포스텍

선박의 파랑 중 부가저항 및 소요마력 예측 기술	서울대학교 산학협력단

AfraMax Tanker 신선형 개발	한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트

300K VLCC(생존 TFT 과제) 모형선 수조시험	한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트

New ECO MR Tanker 모형선 수조시험예산	한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트

빙해선박 선체구조 안정성 평가기술	한국해양과학기술원

저진동고효율 추진기 및 방향타 개발 기술	한국해양과학기술원

극지용 저온 설계 및 Winterization평가 기술	한국해양과학기술원

추진기 및 방향타 최적설계 시스템기술	한국해양과학기술원

실선마력 추정을 위한 새로운 모형시험해석법 개발	한국해양과학기술원

2015년	BP Suezmax Tankers (S1631/32/33) 모형시험	로이드선급협회아시아

기자재통합 시스템 개발	포스텍

선체변형을 고려한 프로펠러 축계 시스템 평가	부산대학교 산학협력단

포세이돈 시스템 개선 프로젝트	포스텍

9,300 TEU CLASS CONTAINER VESSEL 모형시험	한국해양과학기술원

STX 22K LPGC MD Test 모형시험	한국해양연구원

STX 160K LNGC 모형시험	한국해양연구원

STX 14000TEU 모형시험	한국해양연구원

STX 35K Bulk Carrier 모형시험	한국해양연구원

STX 51K Wide Beam PC 모형시험	한국해양연구원

슬로싱 모형실험 및 하중 예측 기법 고도화 기술 개발	서울대학교 산학협력단

STX 51K MR 모형시험	한국해양연구원

STX 9200TEU CV 모형시험	한국해양연구원

STX 207K BC 모형시험	한국해양연구원

STX 5000TEU CV 모형시험	한국해양연구원

파랑 중 선체 유탄성 영향 및 피로수명 예측기술	서울대학교 산학협력단

품질경영시스템 구축(EP연동)	포스텍

선표 자동 생성 프로그램 개발(SAPS)	포스텍

50K MR 모형선 수조시험	한국해양과학기술원

49,000 DWT Product Oil Chemical Tanker 모형시험	한국해양과학기술원

STX 공기윤할선 개발-(부산대 위탁과제)	부산대학교 산학협력단

STX 고유 에너지 절감 부가물 개발-(부산대 위탁과제)	부산대학교 산학협력단

독립형 LNG Cargo/Fuel Tank(Type B) 설계를 위한 핵심기술 공동연구	부산대학교 산학협력단

STX 5K LPGC	한국해양연구원

STX 174K Slurry Carrier	한국해양연구원

STX Wide LR1	한국해양연구원

STX 160K LNGC 추가시험	한국해양연구원

STX SMART MR	한국해양연구원

STX 9K LPG Carrier	한국해양연구원

STX 51K MR(G type)	한국해양연구원

6.5K CBM Bunkering Vessel 신선형 개발	SSPA SWEDEN AB, FORCE TECHNOLOGY

(IT_Project)NC Data 및 마킹라인 생성 기능 개발	씨에스캠 주식회사

Project Issue 모바일 앱 구축	(주)포스텍

동남광역경제권개발_해양플랜트 SUBSEA 초고압 시험인증 연계협력 체계구축 사업	한국산업기술진흥원

10. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 지적재산권 보유현황 (1) 국내보유현황

(단위 : 건)

진행상황	총계	특허	실용신안	디자인	상표	프로그램

출원	1,141	1,034	35	9	63	-

등록	479	402	13	9	45	10

계	1,620	1,436	48	18	108	10

(2) 해외보유현황(단위 : 건)

진행상황	총계	특허	PCT국제출원	디자인	상표

출원	114	48	15	15	36

등록	56	23	-	9	24

계	170	71	15	24	60

(3) 주요 내용

구분	취득일	제목 및 내용

특허	2015.01.14	선체블록의 내부도장 건조장치 및 건조방법

특허	2015.01.16	시뮬레이션 기반 강재 관리 시스템 및 그 방법

특허	2015.01.21	단열박스 고정장치

특허	2015.01.26	다목적 컨베이어 장치

특허	2015.02.17	이동 로봇의 위치 및 자세 인식 장치 및 방법

특허	2015.03.03	대차 방식의 오버헤드 도장 장치

특허	2015.03.06	LNG 운반선의 화물창 내 경사코너부 용접장치

특허	2015.03.06	관람석 조립체

특허	2015.03.19	용접 토치 높이 조절장치

특허	2015.03.25	선박 폐열을 이용한 빙해 방한 시스템을 구비한 선박

특허	2015.04.30	구명정을 구비한 선박

특허	2015.04.30	선박의 질소산화물 저감 시스템

특허	2015.04.30	히트 트레이싱용 루버 벤틸레이터

특허	2015.05.06	선박 폐열을 이용한 빙해 방한용 유기 랭킨 사이클 시스템을 구비한 선박

특허	2015.05.12	결빙방지용 파이프 지지부가 구비된 선박

특허	2015.05.12	필렛 용접장치의 아크 교란 방지구

특허	2015.05.12	부유식 풍력발전기

특허	2015.05.13	선박의 코퍼댐 가열장치

특허	2015.05.20	탑 브레이싱1

특허	2015.05.20	탑 브레이싱2

특허	2015.05.26	선박 폐열을 이용한 간접 열교환 장치를 통한 빙해 방한용 유기 랭킨 사이클 시스템을 구비한 선박

특허	2015.05.28	반고체 백킹재 및 이를 이용한 용접 방법

특허	2015.05.28	용접용 이중 쉴드 토치 노즐

특허	2015.06.03	용접선 추적유닛을 포함하는 용접장치 및 용접선 추적방법

특허	2015.06.23	LNG 화물창의 단열 구조물

특허	2015.07.01	이동식 도장 건조 장치

특허	2015.07.03	디메틸에테르 생산 시스템

특허	2015.07.07	선박의 엔진 부하를 이용한 엔진룸 팬주기 자동 제어 시스템 및 그 방법

특허	2015.07.29	수직 부재 절단용 가스-산소 절단 팁

특허	2015.07.30	3차원 좌표를 이용한 조정관 재현 장치 및 방법

특허	2015.07.30	질소주머니를 활용한 엘엔지 화물창 슬로싱 저감장치

특허	2015.08.03	선원 대피소 및 이를 갖는 선박

특허	2015.08.13	라이팅 포스트용 공진 방지 장치

특허	2015.08.20	미세조류 바이오연료 생산용 해양구조물

특허	2015.08.20	선실 가구배치용 벽면 패널 조립체

특허	2015.08.20	LNG 탱크 단열박스 및 단열박스 조립체

특허	2015.08.25	부재정보 배치영역 선정 시스템 및 방법

특허	2015.09.07	실시간 모니터링 시스템을 위한 자동 복구 방법 및 시스템

특허	2015.09.08	3단 단열구조 액화천연가스 화물창

특허	2015.09.16	독립형 저장탱크의 지지구조체

특허	2015.09.16	LNG 저장탱크용 드립 트레이 구조체

특허	2015.09.18	곡면 주행 용접 캐리지 장치

특허	2016.10.10	선박용 비상 에어 공급 시스템

특허	2016.10.24	독립적인 송수신 안테나 기반 전파 재송출 기능의 선박용 무전기

특허	2016.10.26	케이블 및 케이블 그랜드의 사양 제공 기능의 케이블 다이어그램 작성 시스템

특허	2016.11.18	보강대 임시고정 지그 조립체

특허	2016.11.18	앵커체인 교정장치 및 이를 이용한 체인 교정 방법

특허	2016.12.12	가스 하이드레이트 펠릿 저장장치

특허	2017.02.22	화물창 격벽 및 이를 구비한 선박

특허	2017.02.22	선원 대피소 안테나 은폐장치 및 이를 구비한 선박

특허	2017.02.22	액화천연가스 이송 장치

특허	2017.03.09	자성체 구조를 가지는 선실용 화재경보기

특허	2017.03.29	누출 액화천연가스 수집장치 및 이를 갖는 선박

나 . 환경관련 사항 ISO 14001(환경경영시스템) 인증을 통한 환경경영체제를 구축하였으며, LNG를 연료로 사용함으로써 이산화탄소 배출량은 45% 감소시키고 연료 효율을 41% 향상시키는 'GD-ECOShip'을 개발하는 등 친환경 미래 선박 건조를 위해 지속적인 연구개발을 실시하고 있습니다.이에 따라 글로벌 환경 이슈로 발생하는 각종 무역장벽은 물론, 환경 사고에 효과적으로 대응할 수 있는 체계를 확보하였습니다. 매년 사업장 주변 수중 정화활동을 실시하고 있으며, 하천 및 해양오염 사고 발생에 대비하기 위해 자체 또는 민관 합동으로 방제훈련을 실시하고 있습니다. 또한 사업장에서는 전반적으로 법적 규제보다 강화된 수준으로 운영하고 있습니다. 한편, 환경영향평가법에 따라 환경영향평가를 실시하고 있으며, 사업장 확장에 따른 환경영향을 최소화 하고 그 대책을 마련하기 위하여 사후환경영향조사를 실시하고 있습니다.