삼영이엔씨 반기보고서 (2023.06)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 관련당사는 영위하는 사업과 관련하여 당사는 영위하는 사업과 관련하여 특허권 18건, 디자인권 8건, 상표권 18건을 취득하여 보유하고 있습니다. 나. 법률/규정 등에 의한 규제사항선박에 의무 탑재되는 무선설비는 해상에서의 선박 및 인명 안전을 목적으로 국제협약인 IMO(국제해사기구)의 SOLAS 협약(해상인명안전협약, Safety Of Life At Sea)과 각국의 선박안전법 등의 규정을 따르고 있습니다.

유엔 산하 IMO의 SOLAS 협약은 국제적 통일 원칙과 규칙을 정함으로써 해상에서의 인명안전을 증진하고, 선박의 구조, 설비 및 운항에 관한 최저기준을 정함으로써 선박의 안전 확보를 목적으로 1974년에 채택되었습니다. 1988년 SOLAS 협약 제4장 무선통신 규칙 개정으로 해상에서의 인명안전과 항행 능률의 개선을 위한 GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System, 전 세계 해상조난 안전시스템)가 1999년부터 전면 시행되었습니다. GMDSS는 위성통신기술을 선박의 조난 및 안전통신업무에 도입한 것으로 VHF/MF/HF 무선설비, NAVTEX 수신기, 위성 비상위치지시용 무선표지설비(EPIRB), 레이더 트랜스폰더(SART) 등 다양한 통신 장비들로 구성됩니다. 이러한 장비들은 조난 상태를 알리며, 해상 안전정보를 송신하고 선상통신을 포함한 일반적인 통신 등도 제공합니다. 이러한 장비의 탑재 요구사항은 배의 규모와 항해구역에 따라서 분류됩니다. GMDSS는 SOLAS협약에 따라 GMDSS 협약선인 국제여객선과 300톤 이상의 국제화물선에 대하여 강제적으로 적용되고 있으며, 국제여객선과 300톤 이상의 국제화물선을 제외한 나머지 GMDSS 비협약선인 어선, 국내선 총톤수 300톤 미만의 국제화물선 등에 대해서는 강제 탑재사항은 아니나, 협약선과 비협약선간의 무선설비의 부조화로 인한 문제점으로 인해 비협약선에도 가능한 조속히 GMDSS 무선설비를 강제화하도록 각국의 관계법령 개정을 촉구하고 있습니다. 이에 대해 여러 국가들이 비협약선인 어선 및 소형선박에까지 VHF 무선설비와 같은 GMDSS 무선설비를 의무화하는 방향으로 개선해 나가고 있습니다. 영국의 경우에 길이 12m 이상의 모든 선박에 GMDSS 규정을 적용하고 소형 어선에도 VHF를 의무적으로 설치하도록 규정하고 있으며, 미국에서는 길이 20m 미만의 레저보트를 제외한 자항선에 VHF 무선설비를 설치하도록 하고 있습니다. 노르웨이는 24m 이상의 어선에 GMDSS 설비의 탑재를 의무화 하였으며, 덴마크의 경우에는 연안해역의 소형화물선 및 어선에도 GMDSS 설비를 탑재토록 하고 있습니다. 국내의 경우에는 현행 5톤 이상의 어선에 VHF 무선설비를 의무 설치토록 하고 있으며. 선박사고의 약 70%에 달하는 소형어선의 안전을 위해 2016년부터는 약 2만척에 달하는 2톤 이상의 국내어선에도 VHF 무선설비를 탑재토록 대상 범위를 확대하였습니다. ○ GMDSS 대상선박

구분	선종	대상선박

GMDSS 협약선박(IMO-SOLAS에서 정함)	여객선	국제항해에 종사하는 모든 여객선

비 여객선(어선제외)	국제항해에 종사하는 총톤수 300톤 이상의 비 여객선

GMDSS비협약선박(각국의 국내 규정으로 정함)	여객선	국제항해에 종사하지 않는 모든 여객선

비 여객선(어선제외)	국제항해에 종사하는 총톤수 300톤 미만의 비 여객선국제 항해에 종사하지 않는 모든 비 여객선

어선	선박의 길이 45미터 이상(국제규정 : 강제적용)선박의 길이 24미터~45미터(주관청 임의적용)

GMDSS에 도입된 각종 무선설비는 지리적인 유효범위와 사용목적에 있어서 각각 다른 한계가 있다는 점을 고려하여, 선박에 설치가 요구되는 무선설비는 원칙적으로 선박의 항해구역에 따라 결정됩니다. 항해구역 구분과 항해구역별로 요구되어지는 GMDSS 무선설비는 다음과 같습니다.

IMO에서는 항해구역을 A1, A2, A3, A4로 분류하고 있으며, A1과 A2는 각국의 연근해로서 자국의 선박 특히 어선, 보트 등이 운항하는 매우 복잡한 지역이며, A3와 A4는 원양으로 국제 선박들이 운항하는 지역이며 위성 및 HF 대역을 이용한 통신설비들이 사용되고 있습니다.

○ 항행구역 구분

항해구역	통신기술	통신 커버리지

A1 구역	VHF	해안(20~100km 이내)

A2 구역	MF	연근해(200~400km 이내)

A3 구역	INMARSART, HF	북위70도 ~남위 70도

A4 구역	EPIRB, HF	전세계

○ 항해구역별 GMDSS 탑재 무선설비

기본 무선설비(A1 구역)	추가 무선설비

DSC VHF 장비	조난경보신호 발신 및 단거리 통신	A2 구역	MF 무선설비

NAVTEX 수신기	항해, 기상정보와 긴급정보를 기록

Inmarsat EGC	Inmarsat-C의 EGC 자동 수신 장비	A3 구역	HF 무선설비 또는위성통신설비

EPIRB	조난시 위성을 통해 조난신호 발신

SART	500톤 이하 1대, 이상은 2대 비치	A4 구역	A3와 동일

Two-Way VHF	500톤 이하 2대, 이상은 3대 비치

* 모든 선박은 해역에 관계없이 위성 EPIRB를 설치

gmdss 개요.jpg 2000년대에 들어서는 급속히 발달한 전파통신 및 항해기술을 선박에 도입하고 연안에 항행하는 선박의 안전을 증진시키기 위해 SOLAS(해상인명안전협약) 제5장(항해안전)을 전면 개정하면서 선박자동식별장치(AIS), 항해자료기록기(VDR), 선교항해당직경보시스템(BNWAS), 전자해도표시시스템(ECDIS) 등 새로운 항해통신장비를 도입하였습니다. 개정된 SOLAS(해상인명안전협약) 제5장은 다른 장(부속서)과는 달리 국제항해에 종사하는 선박뿐만 아니라 국내항해에 종사하는 선박에도 확대 적용되었습니다. 다만 개정된 제5장에서는 새로이 도입되는 항해장비들이 많은 점을 고려하여, 1) 150톤 미만의 국제항해 선박, 2) 500톤 미만의 국내항해선박, 3) 어선에는각 주관청이 협약에서 요구되는 설비들을 조정하여 탑재할 수 있도록 재량권을 부여하였습니다. UN산하 해사안전 분야 전문기구인 국제해사기구(IMO)는 인적과실에 의한 해양사고를 줄이기 위해 2006년 e-Navigation 도입을 제안, 2014년 e-Navigation 이행전략 채택, 2019년 e-Navigation 서비스 표준 승인 등 국제표준화 작업을 주도하고 있습니다. e-Navigation은 사용자의 필요를 만족시키기 위해 통신 인프라를 기반으로 해양 항해 시스템과 육상 지원 서비스의 조화에 기반을 두고 있으며, 선박(Onboard), 육상(Shore), 통신이 연계된 하나의 자동화시스템이라고 볼 수 있습니다. e-Navigation은 선박에 사용되는 ECDIS, GPS, AIS 등 장비 표준화와 항해사의 의사결정을 도울 수 있는 도구 개발에 핵심을 두고 있습니다. 이를 위해 선내 모든 기자재는 네트워크에 연결되어 선박의 항행정보와 선박기자재의 운전정보 등이 실시간으로 모니터링되고 용이하게 제어되어야 하며, 이러한 정보는 육상에서도 모니터링 되고 필요시 육상에서 항해사의 의사결정을 도울 수 있어야 합니다. 정보교환을 위해서는 선박과 육상(Ship-Shore), 선박과 선박(Ship-Ship) 사이에 끊임없고 신뢰할 수 있는 통신채널이 유지되어야만 가능합니다. 앞으로 e-Navigation 표준화에 따라 GMDSS, 통합선교시스템(IBS/INS), 항해장비(VDR, ECDIS, GPS 등), 선박교통관제시스템(VTS) 등 관련 장비의 비중이 증가될 전망입니다. e-navigation 개요(출처 해양수산부).jpg (출처: 해양수산부) 다. 업계의 현황 (1) 산업의 특성 선박전자산업은 어선, 레저보트, 상선, 군함 등 선박에 소요되는 항해통신장비 등과 같은 부분제품을 생산, 공급하는 산업으로서 선박의 안전운항을 위해 엄격한 국제적 규제와 표준이 적용되며, 각종 국제기구의 규제 및 표준에 대응한 핵심기술이 요구되는 기술선도산업입니다. 그리고 제품의 지명도에 따라 선주의 선호도가 강하게 작용하며, 운항중인 선박의 A/S 요청에 신속히 대응할 수 있는 글로벌 서비스망을 필요로 하는 산업입니다.(2) 산업의 성장성 최근 선박의 IT화 추세에 따른 선박전자장비의 비중확대, 레저보트 등 해양레저산업의 성장, 동남아 등 신흥국들의 선박안전설비 의무탑재 규제 강화 및 전자항법체계(e-Navigation)의 국제표준 도입 등으로 향후 항해통신장비 등 선박전자산업의 성장이 클 것으로 전망됩니다.최근들어 전세계적으로 전자항법체계(e-Navigation) 도입을 계기로 선박운항 및 해운ㆍ조선 관련분야에 향후 10년내 약 290조원의 디지털 해양교통정보 시장(① 차세대 항해장비 118조원, ② 차세대 통신장비147조원, ③ 차세대 운영플랫폼 26조원)이 형성, 2030년 이후 매년 15% 성장할 것으로 전망하고 있습니다. 국내 정부는 국제해사기구(IMO)의 e-Navigation도입에 선제적으로 대응하기 위해 '한국형 e-Navigation' 연구개발(①핵심기술 개발, ②인프라구축(LTE-M 통신망), ③서비스운영센터) 완료 및 「지능형 해상교통정보서비스의 제공 및 활성화에 관한 법률(약칭 : 지능형해상교통정보법)」시행에 따라 2021.1.30.부터 서비스 본격 시행으로, 지능형 해상교통정보서비스의 원활한 제공과 이용 활성화를 위한 '제1차 지능형 해상교통정보서비스 기본계획('21∼'25)'과 '2021년도 시행계획'을 수립하였습니다. 이에 당사는 원거리 선박무선설비인 '디지털 MF/HF 송수신기' 개발, 상용화함에 따라 현재 국내 원거리 조업어선에 장비를 공급진행 중에 있으며, 'e-Nav(내비게이션) 선박단말기' 개발, 상용화로 2021년부터 국내 어선을 대상으로 공급하고 있습니다. 특히 디지털 MF/HF와 e-Nav 선박단말기의 상용화에 따라, 국제연합(UN) 산하 국제해사기구(IMO)가 주도하는 해양디지털화 시장을 적극 공략해 나갈 계획입니다. (3) 경기변동의 특성 선박전자산업은 그 특성상 어선, 레저보트, 상선 등 선박산업의 경기변동과 선박안전설비기준을 정하는 국제적 규제 및 표준에 직접적인 영향을 받습니다. 예컨데 어선의 조업 업황, 레저해양산업의 동향, 해운시장의 동향, 선박산업에 대한 정부의 정책 동향, 각종 선박 척수의 변동 및 선박안전설비에 대한 국내외 규제 및 표준정책의 변화 등이 경기변동의 요인으로 작용하고 있습니다. 그리고 계절적으로 선박의 운항 등이 감소하는 동절기(1분기)의 경우에는 비수기에 해당됩니다. (4) 경쟁요인 선박전자산업은 국제기준과 표준에 부합하는 핵심기술 개발이 요구되는 기술선도산업이라는 특성 때문에 선박장비관련 국제기준과 표준을 주도하는 유럽, 일본 등의 경쟁업체와 차별화된 기술 선점이 주된 경쟁기반이라 할 수 있으며, 그러한 기반위에 제품력, 마케팅력 및 비용경쟁력이 시장지배력을 강화하고 비용절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미칩니다. 이 세가지 경쟁요인은 호황기에는 제품력을 위주로 부가가치를 높이는 데 치중하며, 불황기에는 마케팅력과 비용경쟁력을 높여 수익성을 보전하려는 경쟁 양상을 보임으로써 경기상황에 따라 상대적 중요도가 변하는 특징이 있습니다.(5) 자원조달상의 특성 선박전자산업은 제품에 사용되는 IC, LCD 등 4천여개 이상의 부품을 원활하게 조달해야 하는 특성을 지니고 있습니다. 당사는 다양한 부품을 묶음으로 구매하는 패키지 구매방식으로 부품의 65%는 국내에서, 35%는 해외에서 조달하고 있습니다. 소요되는 부품의 특성상 수입규제 등으로 조달상의 문제점은 없으나, 전자업계의 업황에 따라 조달에 다소 변동성이 있습니다.(6) 관련법령 또는 정부의 규제 등 선박전자장비는 선박의 안전운항, 화재 및 비상탈출 등을 위해 엄격한 국제적 규제 및 검사가 적용되며, 표준 및 검사 기준은 IMO(국제해사기구), IACS(국제선급연합회), ISO(국제표준기구), IEC(국제전기전자기술위원회) 등에서 정하고 있으며, 각 국가별 실정에 맞게 제품 형식검증 및 선박안전법 등의 검사기준 및 규제를 두고 있습니다. IMO의 SOLAS(해상인명안전협약)에 의해 선박자동식별장치(AIS), 선교항해당직경보시스템(BNWAS), 전자해도표시시스템(ECDIS) 등 28종의 항해통신장비 탑재가 선박종류별로 의무화되어 있으며, 국내에서는 국제 규제 및 국내 선박안전법 개정을 통해 항해통신장비 탑재 대상 선박을 확대해 나가고 있으며, 2020년 1월에는 지능형 해상교통정보서비스를 원활하게 제공하고 그 이용을 활성화하기 위해 「지능형 해상교통정보서비스의 제공 및 활성화에 관한 법률」 제정하였습니다. 그리고 전방산업인 레저보트 등 해양레저산업을 육성키 위해 국내에서는 2009년 6월 마리나법 제정, 공표하였습니다. 현재 정부는 마리나산업의 활성화를 위해 마리나항만 개발ㆍ 운영지원, 레저보트(요트)산업 지원, 어촌의 해양레저공간 지원 등 다각적인 해양레저산업 육성책을 펼쳐 나가고 있습니다. ■ 국내등록선박 현황○ 연도별 어선외 선박추이(단위 : 척) 연도 합계 여객선 화물선 유조선 예선 부선 기타선 2017년 9,079 326 691 757 1,243 1,876 4,186 2018년 8,985 330 672 760 1,213 1,842 4,168 2019년 8,865 328 654 753 1,194 1,804 4,132 2020년 8,880 328 657 784 1,196 1,830 4,085 2021년 8,564 326 657 766 1,162 1,742 3,911 ※ 자료 : 해양수산부, 등록선박통계 2021 ○ 2021년 어선외 선박현황(톤수별)(단위 : 척) 선종/톤수 합계 50톤미만 50톤~300톤미만 300톤~500톤미만 500톤~5,000톤미만 5,000톤~10,000톤미만 10,000톤~50,000톤미만 50,000톤이상 여객선 326 54 165 58 42 4 3 - 화물선 657 78 54 13 242 103 109 58 유조선 766 112 249 51 216 102 20 16 예선 1,162 378 725 56 3 - - - 부선 1,742 60 575 349 715 23 17 3 기타선 3,911 3,368 455 47 32 9 - - 총계 8,564 4,050 2,223 574 1,250 241 149 77 ※ 자료 : 해양수산부, 등록선박통계 2021 ○ 연도별 어선추이(톤수별)(단위 : 척) 연도 합계 1톤미만 1-2톤 2~5톤 5-10톤 10-20톤 20-50톤 50-100톤 100-200톤 200톤이상 2017년 66,736 15,002 21,545 18,387 8,178 795 1,532 743 242 312 2018년 65,906 14,249 21,068 18,343 8,545 883 1,555 706 233 324 2019년 65,835 13,647 20,873 18,532 8,903 998 1,589 707 246 340 2020년 65,744 13,408 20,890 18,517 9,073 1,060 1,577 675 227 317 2021년 65,531 13,104 20,736 18,620 9,194 1,150 1,559 642 222 304 ※ 자료 : 해양수산부, 등록어선통계 2021 ○ 연도별 어선추이(업종별)(단위 : 척) 연도 합계 원양어업 근해어업 연안어업 양식업 내수면어업 기타어업 2017년 66,736 213 2,730 39,607 18,095 3,012 3,079 2018년 65,906 208 2,720 38,399 18,913 3,009 2,657 2019년 65,835 211 2,677 37,785 19,347 3,067 2,748 2020년 65,744 199 2,613 32,271 18,707 3,081 3,873 2021년 65,631 192 2,492 37,062 18,915 3,001 3,869 ※ 자료 : 해양수산부, 등록어선통계 2021 ■ 해외등록선박 현황 ○ 연도별 국적선박추이(톤수별)(단위 : 척) 연도 합계 500톤미만 500톤~ 10,000톤미만 10,000톤~ 50,000톤미만 50,000톤이상 2011년 104,305 47,572 35,162 15,646 5,925 2012년 105,004 48,068 35,014 15,711 6,211 2013년 106,833 48,791 35,593 15,986 6,463 ※ 자료 : 한국해양수산개발원, 해운통계요람 ○ 연도별 국적선박추이(선종별)(단위 : 척) 연도 합계 화물선 여객선 어선 기타선 2011년 104,305 48,587 6,551 22,276 26,891 2012년 105,004 48,257 6,602 22,089 28,056 2013년 106,833 49,005 6,620 22,050 29,158 ※ 주 : 100톤 이상인 선박 대상임※ 자료 : 한국해양수산개발원, 해운통계요람 ■ 국내 해양사고 발생현황○ 연도별 선박사고추이(선종별)(단위 : 척) 시점 총계 여객선 화물선 어선 유조선 예인선 기타선 수상레저기구 2017년 2,882 46 127 1,939 73 91 134 472 2018년 2,968 44 112 2,013 89 111 130 469 2019년 3,274 53 111 2,134 93 94 203 586 2020년 3,535 47 139 2,331 83 112 176 647 2021년 3,053 36 110 1,971 85 119 135 597 ※ 자료 : 해양수산부, 해양사고현황 2021 ○ 연도별 선박사고추이(톤수별)(단위 : 척) 연도 총합계 20톤미만 20~100톤미만 100~500톤미만 500~1,000톤미만 1,000~5,000톤미만 5,000~10,000톤미만 10,000톤이상 미상 2017년 2,882 1,945 512 150 30 97 39 65 44 2018년 2,968 2,004 562 159 55 95 34 50 9 2019년 3,274 2,268 572 170 56 104 20 63 21 2020년 3,535 2,501 574 186 46 114 33 64 17 2021년 3,053 2,100 541 148 37 115 30 49 33 ※ 자료 : 해양수산부, 해양사고현황 2021 라. 신규사업- 당사는 공시서류작성기준일 현재 아트 메타버스 플랫폼서비스 구축 중으로 2023년 하반기 중 서비스 오픈예정이며, 2023년 1월 문화예술 전문 기획제작사인 (주)엑스씨아이와 아트메타버스 및 아트플랫폼 비즈니스 활성화를 위한 컨텐츠IP 관련 공동사업추진을 위한 전략적 업무제휴 및 2023년 2월 글로벌 IP 메타버스 전문기업 (주) 티브이엠과의 전략적 업무제휴를 통해 웹3.0기반의 NFT마켓플레이스 'ArtNmore(아트메타버스 플랫폼 아트앤모어)'를 2023년 중 오픈할 예정입니다. (1) 개요 플랫폼 명 Art Meta Platfrom(가칭) 출시(예정)일 2023. 하반기 (예정) 사용환경 모바일, PC 등 서비스 내용 1차 개발. ART NFT Market 당사에서 기획/진행되는 공연 및 전시회 등에 대한 여러 가지 혜택을 동반한 NFT 예매 및 굿즈 판매 사이트 운영. NFT티켓 구매 시 스페셜한 혜택들을 제공하고 자신의 NFT컬렉션의 개수나 등급에 따라 제공되는 또다른 혜택을 누릴 수 있는 구조를 통해 지속적인 사용자 유입과 내부 기획된 공연과 전시회 등의 스캘핑 에방 및 예매 점유율 확보 2차 개발. ART Minting 당사에서 진행되는 전시회 및 아트페어 등에 출품된 예술품 또는 소유가치가 있는 다양한 자산(예술품, 피규어, 아티토이 등)의 저작권을 거래. 근래에 진행되고 있는 모든 아트페어에서는 이미 예술품의 NFT화로 Minting이 이뤄지고 있으나 아직 초기 단계로 레드오션화되기 전에 리딩업체로 마켓을 선점이 중요한 이슈. 당사에서 진행되는 전시회 및 아트페어는 평균 모객수가 10만 명을 상회하며 이들을 대상으로 NFT거래 유도로 보다 다양한 수익 창출 3차 개발. 커머스 전시 및 아트페어를 넘어 가전과 의류, 코스메틱은 물론 티켓 구입 등의 쇼핑 등의 영역으로 확대. 특히 가전, 의류관련 커머스 산업군은 그 시장규모가 60조 원을 상회하고 있으며, 플랫폼의 안정화가 정착된 이후로는 지방 자치단체와 협력하여 지방 특산물 거래나 해외 유명 축구리그 등과의 독점적 계약을 통해 해당 국가로 진출을 확대 예정 주요특징 1) 당사가 주최, 주관하는 공연 및 전시를 통해 지속적인 DB구축 가능 2) 다양한 영역에서 지속적으로 구축된 DB를 기반으로 유저 확보 및 베타서비스 시간단축 가능(플랫폼의 다양한 테스트 가능) 3) 주최, 주관사로 참여하는 이벤트들의 저작권소유 및 원작자들과 협업으로 다양한 NFT컬렉션 구성이 가능 수익구조 1) 제휴 광고 : 외부 기업 광고 유치를 통한 수수료 수취 2) 티켓 및 MD, 굿즈 판매 : 당사 주최, 주관 이벤트의 티켓판매, 프로그램 북, MD굿즈, 포토카드, 도록 등 상품들의 커머스 플랫폼 구축으로 수익 창출 3) NFT 유통 4) 플랫폼의 커머스 기능 강화로 지방 자치단체 및 해외의 다양한 협회와 협력 등 개발진행현황 베타 버전 개발 완료(2023.하반기) ※ 용어의 정의 용어 설명 메타버스 (Metaverse) ‘가공, 추상’을 뜻하는 그리스어 메타(Meta)와 ‘현실 세계’를 뜻하는 유니버스 (Universe)의 합성어 웹 3.0 웹 이용자들의 데이터, 개인정보 등이 플랫폼에 종속되는 것이 아니라 개인이 소유하여 데이터에 대한 주권이 사용자에게 주어지는 형태의 웹. 웹 3.0은 블록체인(blockchain) 등 분산화 기술을 이용하여 서비스 참여자들이 수익을 공유하는 새로운 형태의 웹 동작 모델로 사용자들이 데이터, 개인정보 등의 플랫폼에 종속되지 않고 개인이 소유하고 보호하는 탈중앙화 웹(decentralized Web) 형태 이는 개인정보를 포함한 개인 이용자 데이터가 특정 사업자(플랫폼 사업자)가 제공하는 중앙 집중형 서버에 저장되는 것이 아니라 개인의 온라인 데이터 저장소나 클라우드 서비스 등에 저장되어 개인이 직접 소유하고 관리한다는 것을 의미 NFT (Non-Fungible Token) 상호 대체가 불가능한 고유의 가치(value)를 가져 디지털 자산의 소유권을 증명할 수 있는 토큰. 대체 불가능 토큰(NFT: Non-Fungible Token)은 자산 거래 서비스 플랫폼(예, opensee, rarible 등)에서만 각각의 고유한 가치를 가지는 상호 대체가 불가능한 토큰으로 다른 서비스 플랫폼상의 토큰 간에 호환이 되지 않는다. 주로 쿠폰, 티켓, 부동산, 소유권, 게임 등에 대한 특정 서비스 플랫폼에서 사용되며, 디지털 자산의 소유권 문제를 해결할 수 있다 민팅 (MINTING) 디지털 콘텐츠를 대체불가능토큰(NFT)화하는 작업을 일컫는다. ‘주조한다’는 뜻의 ‘Minting’에서 유래됐다. 최근에는 NFT 발행사가 최초로 시장에 작품을 내놓는 것이나 투자자가 이를 구입하는 것도 민팅에 포함된다. 민팅이 수행되면 사진, 그림 등의 콘텐츠에 NFT 고유자산 정보가 부여된다. 이후 해당 자산은 판매되거나 경제활동의 수단이 될 수 있다. 민팅은 부동산 시장에서 ‘분양’과 같은 의미다. NFT 발행사가 ‘민팅(분양)’을 했고 투자자가 ‘민팅(분양)에 성공했다’고 말하는 식이다. 발행사가 민팅으로 확보한 초기 투자금을 기반으로 향후 프로젝트를 진행하는 점도 분양과 유사하다. [출처: IT용어사전, 매일경제] (2) 시장현황 코로나19 팬데믹 이후 전 세계적으로 비대면 문화, 디지털 비즈니스가 빠르게 발전하면서 메타버스 시대로의 전환도 가속화되고 있습니다. 또 디지털 환경에 익숙한 MZ세대의 부상 및 5G·VR(가상현실)·AR(증강현실) 등 기술적 진보가 맞물리며 메타버스 플랫폼 또는 관련 기술 보유 기업에 대한 인수합병(M)과 투자가 활발히 이뤄지고 있습니다. 이뿐만 아니라 다양한 산업군에서 메타버스 비즈니스에 적극 진출하면서 메타버스 시장의 외연이 넓어지고 있습니다. 특히 예술품, 게임, 엔터테인먼트 기업들이 ‘메타노믹스’시장선점에 발빠르게 움직이고 있습니다. 최근 글로벌 주요 메타버스 게임은 많은 이용자를 확보하며 게임 시장의 새로운 패러다임을 열고 있습니다. 2022년 2월 기준 글로벌 메타버스 게임 플랫폼 로블록스의 일간 활성 사용자 수는 5,510만 명으로 2년 전 2019년 1분기 1,580만 명 대비 약 3.5배 증가했습니다. 관련하여 투자 대상 기업의 몇 년 뒤 잠재성을 평가하는 VC, PE들의 움직임을 파악하는 것이 미래를 진단하는 유용한 이정표가 되고 있습니다. 2022년 1월 기준 메타버스에 투자하고 있는 글로벌 VC·PE 투자사는 748개로 파악됐고 상위 10대 투자사(투자 기업 수 기준)를 살펴본 결과, 대부분은 블록체인과 암호화폐에 집중적으로 투자하고 있는 VC들로 파악됐습니다. 그 중에는 세콰이어 캐피털, 라이트스피드벤처파트너스 등 유명한 VC도 있습니다. 삼성넥스트, LG테크놀로지벤처스, 카카오인베스트먼트 등 기업주도형 벤처캐피털(CVC)도 메타버스 분야에서 유망 스타트업을 탐색 중이다. 그 외에도 컴투스, 미국의 에픽게임즈, 디센트럴랜드, 중국의 미호요와 같이 게임사들이 직접 메타버스 스타트업에 투자하는 경우도 있습니다. 또한 다수의 VC·PE로부터 투자를 받고 있는 상위 10대 메타버스 기업을 확인해본 결과, P2E(Play to Earn) 게임과 관련된 기업이 많은 것으로 확인됐고 수익창출 가능성이 돋보이는 기업에 투자가 쏠리고 있는 것으로 나타났으며, 그 주요 섹터들은 다음과 같습니다. 메타버스 주요 섹터.jpg 메타버스 주요 섹터 또한 월드와이드로 시각을 돌려보면 글로벌 시장조사업체인 프레시던스 리서치(Precedence Research)가 발표한 보고서에 따르면 글로벌 메타버스 시장 규모는 2021년 516억9,000만 달러(65조9,500억원)에서 연평균 44.5% 성장해 2030년에는 1조3,009억 달러(1,660조원)에 이를 전망하고 있습니다. 메타버스 시장규모.jpg 메타버스 시장규모 (3) 신규사업 추진 내용 및 특징 당사의 메타버스 시스템은 단계적 개발로 아트시장을 우선적으로 겨냥하여 진입할 예정입니다. 1) 1차 서비스 당사의 운영예정인 메타버스 플랫폼 ‘Art Meta Platform’(가칭)은 블록버스터 전시 및 공연 등 다양한 이벤트가 함께 진행되어야 합니다. 이런 이벤트들의 진행과 함께 티켓판매, 프로그램 북, MD굿즈, 포토카드, 도록 등 상품판매가 이뤄지는 커머스 플랫폼 구축이 이뤄짐으로 시너지가 극대화될 수 있습니다. 이는 2차 개발의 베타버전으로 안정적인 서비스 구축을 통해 NFT시장으로 진입하기 위한 절차로 아트산업 및 관련 산업에 관심이 많은 20대 초반 ~ 30대 후반 여성들의 DB를 구축하는 단계입니다. 2) 2차 서비스 국내 미술시장 규모 추이(2008~2022년).jpg 국내 미술시장 규모 추이(2008~2022년) 기존 블록버스터 전시 및 공연에 참여한 계층은 주로 20대 초반 ~ 30대 후반까지의 여성들로 이들의 경제력이 커지면서 관련 산업도 성장하고 있지만, 고가의 미술품 구매까지 직접적으로 연결되기에는 경제적 한계가 존재하였습니다. 하지만 블록체인기술 기반의 NFT시장이 열리면서 아트테크의 시장이 저변화되면서 그 시장이 대폭으로 성장하고 있습니다. 최근 소더비, 크리스티같은 세계 최고의 경매사들도 NFT시장에 뛰어들었고, 국내에서 가장 주목받는 김환기 작가의 작품 ‘우주’가 NFT에디션으로 가나아트에서 전시되기도 할 정도로 이미 미술관련 NFT시장은 장이 열리고 있습니다. 이에 당사가 준비하고 있는 2차 서비스는 1차 서비스단계에서 구축된 DB들을 기반으로 본격적인 NFT 민팅에 개입하는 단계로 기존에 진행된 다양한 블록버스터 전시와 공연 관련 저작권 확보 및 원작자들과의 관계를 통해 NFT거래 시장으로 진입을 목표로 준비예정입니다. 3) 3차 서비스 당사가 준비하고 있는 3차 서비스는 2차 서비스를 통해 구축된 플랫폼과 유저들의 DB, 확충된 저작권 및 작가라인업 등을 기반으로 영역을 넓혀 커머스 시장까지 진입입니다. 단순히 미술작품 뿐만 아니라 소장가치가 있는 모든 것(예술품, 아트토이, 피규어, 한정판 가전제품 및 명품, 부동산)으로 영역을 확장하여 블록체인 기반의 메타버스 시장으로 접목시켜 영역확장 예정입니다. 그 중 가장 집중적으로 육성예정인 영역은 NFT판매, 커머스수익, 랜드세일로 당사가 예정하고 있는 로드맵은 다음과 같습니다. 로드맵.jpg 로드맵 (4) 수익 구조 1) 제휴광고 블록버스터 전시 및 공연과 플랫폼 내 외부 기업광고 유치를 통한 스폰서 수익 및 수수료 수취 2) 티켓 및 MD, 굿즈 판매 당사가 주최, 주관하는 블록버스터 전시 및 공연의 티켓판매, 프로그램 북, MD굿즈, 포토카드, 도록 등 상품들의 커머스 플랫폼 구축으로 수익 창출- 랜드 세일(부동산 판매) 3) NFT유통 확보된 저작권 및 원작자들과의 협업으로 NFT유통 수익 창출 4) 플랫폼 커머스 커머스 기능 강화로 상품가치가 있는 모든 것들(예술품, 아트토이, 피규어, 한정판 가전제품 및 명품, 부동산)으로 영역을 확장하며, 지방 자치단체 및 해외의 다양한 협회와 협력으로 수익 영역 확대