SNT모티브 분기보고서 (2025.09)
7. 기타 참고사항

가. 사업부문별 현황(1) 차량부품사업 ◎ 사업의 특성전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기·전자, 비철금속, 철강, 화학, 섬유산업 등 다양한 연관산업으로의 파급효과가 대단히 커서 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가경제에 막대한 역할을 담당하고 있는 산업입니다.자동차부품산업은 안전성과 신뢰성이 매우 중요하고, 부품공급 구조의 특성상 부품업체들과 완성차업체들이 개발부터 양산까지 같이 협업을 해야 하기 때문에 검증이 안된 신규 업체의 진입이 매우 어려워 완성차업체와 부품업체 간, 1차 부품업체와 2차 부품업체 간 수직적이고 폐쇄적인 관계를 가지고 있고, 실제 많은 자동차 부품업체들이 완성차업체 중심의 긴밀한 협력 관계를 여전히 유지하고 있습니다.이러한 부품산업 구조는 자동차 시장의 발전과 궤를 맞춰 긴 시간 동안 지속되어 왔지만, 한편으로 최근의 빠르게 발전하고 있는 미래자동차 기술은 기존 자동차 부품산업 구조를 변화시킬 중요한 요인이 될 것으로 예상됩니다.현재 글로벌 자동차 시장에서는 100여년 자동차 산업의 근간을 뒤흔드는 파괴적인 변화가 진행중 입니다.첫째, 탄소중립의 기치 하에 미국·EU·중국 등 주요국이 공격적으로 친환경차 보급을 가속화 하고 있으며, 2030년 친환경차 판매 비중(49.6%)은 내연차와 비슷한 수준으로 확대될 것으로 예상하고 있습니다.둘째, 코로나19, 러시아-우크라이나 사태 등을 거치면서 차량용 반도체, 원자재 등에서 공급망 불안이 일상화되고 있고, 이는 생산물량과 제조원가 등에 직접적인 영향을미치고 있습니다.셋째, 미-중 갈등으로 미국 인플레이션 감축 법안(IRA)을 비롯한 보호무역주의와 자국중심주의 기조가 확산되고 있습니다.넷째, 자동차의 핵심 경쟁력을 좌우하는 중심축이 파워트레인(엔진·동력)에서 배터리와 소프트웨어·반도체 등으로 이동하면서 배터리·IT 기업 등과의 수평적 분업구조가 확대되고 있고, 이에 대응한 주요 완성차 기업의 핵심 공급망 내재화 노력도 점차 강화되고 있습니다. 마지막으로, 자율주행·통신 기술을 기반으로 자동차 산업의 경계가 서비스 산업까지 확장되고 있고, 도심항공교통(UAM)을 비롯한 새로운 이동수단이 출현하는 '모빌리티 혁명’이 일어나고 있습니다.글로벌 자동차 산업의 패러다임 변화는 기업에 위기 및 기회요인으로 작용할 것으로 예상되며 빠르게 변화하는 외부환경에 어떻게 대응하느냐에 따라 자동차산업 관련 기업의 운명이 좌우될 것입니다.

◎ 산업의 성장성 2024년 글로벌 승용차 판매는 전년대비 1.8% 증가한 8,827만대를 기록하였습니다.(Sources: ADD)공급망 개선에 따른 대기수요 소진으로 지난해에 이어 회복세를 보이나 높은 수준의 할부 금리, 전기차 수요 침체, 주요국 신차 가격 상승 등으로 인하여 성장폭이 둔화되었습니다. 북미지역은 미국은 2.4%의 둔화된 증가율을 보인 반면에 캐나다, 멕시코의 큰 폭의 성장에 힘입어 전년대비 7.2% 증가, 유럽지역은 러시아 등 동유럽은 높은증가세, 서유럽은 높은 신차 가격으로 소폭 감소하여 전체적으로 전년대비 8.4% 증가, 아시아지역은 중국 정부의 노후차 교체 보조금 확대, 인도 시장 수요강세 지속 등이 성장세를 견인했으나, 일본 시장의 공급 차질 및 경기둔화 등으로 전년 대비 0.2%감소하였습니다. 2024년 글로벌 전기동력차(BEV+PHEV+FCEV) 시장은 경기 둔화와 주요국 보조금축소에도 불구하고 전년대비 28.8% 성장한 1,624만대를 기록했습니다. 특히 중국 시장이 급성장하며 글로벌 전기차 판매를 견인했습니다. 중국의 전기동력차 판매는 정부의 보조금 정책과 로컬 브랜드의 강세로 48.3% 증가한 1,079만대를 기록했습니다. 반면, 유럽시장은 주요국의 인센티브 축소와 보호무역 강화 등의 영향으로 2.1% 감소했습니다. 미국 시장은 6.9% 증가했으나, 테슬라는 판매량이 9.0% 줄어드는 등 시장 내 변화가감지됐습니다.2025년 글로벌 자동차 수요는 전년대비 3.3% 증가한 9,471만대 전망(Global Data)됩니다. 최대시장인 중국의 저성장 기조에도 불구하고 물가 안정과 금리인하, 인센티브 확대에 따른 구매 여건 개선 등으로 완만한 회복세가 예상됩니다.북미지역은 경기 부진에도 불구하고 주요 완성차업체의 구매 혜택 강화 및 하반기 할부 금리 하락으로 전년대비 2.6% 증가 할 것으로 전망됩니다. 서유럽은 높은 신차 가격과 배출가스 규제 강화에도 불구하고 금리 인하에 따른 구매력 개선으로 전년대비 3.8% 증가가 예상됩니다. 아시아지역은 일본 시장 생산 정상화에 따른 정체 물량 해소와 인도 시장의 견조한 성장세, 일부 국가를 제외한 아세안 시장의 점진적 회복과 중국 정부의 소비 부양책 등으로 전년대비 3.5% 증가가 전망됩니다.(출처 : KAMA "2024년 자동차산업 평가 및 2025년 전망")

◎ 경기변동의 특성2025년 1~9월 국내 완성차 생산은 개별소비세 인하, 노후차 교체 지원 등의 호재에도 불구하고 국내 정치 불안정, 미국의 자동차 관세 부과, 고환율 등에 따른 소비심리악화와 설연휴 인한 영업일수 감소로 전년 동기 대비 1.3% 증가한 308만3천대를 기록하였습니다.1월 생산은 임시공휴일(1.27) 지정, 자체휴무(1.31) 등으로 설 연휴가 장기화되며 전년동월대비 조업일수가 크게 감소하였고, 르노코리아 라인 설비 공사로 인한 공장가동 중단 등이 가중되며 전년동월 대비 18.9% 감소한 290,588대를 기록하였습니다.현대는 전년도 1월 아산공장 가동중단(전기차 생산설비 도입)으로 인한 기저효과로 그랜저, 쏘나타 등은 높은 증가율을 보였으나, 설연휴 전후 잔·특근 확대에도 조업일수 감소 영향으로 전년동월 대비는 13.2% 감소하였고, 기아는 미국공장 K5의 국내생산 전환 물량으로 순증 효과(K5 +72.6%)가 지속되었음에도 불구하고 조업일수 감소로 K8(+3.6%)을 제외한 모든 모델이 감소를 나타내어 전년동월 대비 18.9% 감소하였고, 한국지엠은 조업일수 감소와 트레일블레이저의 모델노후화로 인한 국내외수요 부진으로 감소폭을 키우며 전년동월 대비 28.0% 감소하였습니다.2월 생산은 설 연휴 이동에 따른 조업일수 증가로 내수와 수출물량을 확보하며 KGM을 제외한 모든 업체에서 증가하여 전년동월 대비 17.2% 증가한 352,061대를 기록하였습니다.현대는 아이오닉5, 아이오닉6 등 일부 전기차 모델은 수출감소로 부진하였으나, 이외 대부분의 모델들은 조업일수 증가에 따라 높은 증가율을 나타내어 전년동월 대비 21.1% 증가하였고, 기아는 미국 현지생산이 확대된 일부(EV6, EV9) 전기차 모델을 제외하고 조업일수 증가로 대부분의 모델이 증가하였고, 미국공장 K5의 국내생산 전환에 의한 순증 효과 등으로 전년동월 대비는 17.1% 증가하였고, 한국지엠은 트레일블레이저(-23.2%) 모델노후화로 인한 부진에도, 조업일수 증가로 트랙스 크로스오버 수출 물량이 증가하며 전년동월 대비 17.6% 증가하였습니다.3월 생산은 수출부진으로 인한 한국지엠과 KGM의 생산 감소에도 불구하고 기아와 르노의 증가에 힘입어 전년동월 대비 1.4% 증가한 370,629대를 기록하였습니다.현대는 HEV 중심의 중저가 모델들의 선방에도 불구하고 전기차 내수 부진과, 미국 현지화 확대에 따른 EV 수출감소, HEV 선택지가 없는 제네시스 모델들의 내수·수출 감소, 상용차 부진 등으로 전년동월 대비 1.0% 감소하였고, 기아는 미국 현지생산이 확대된 전기차 일부 모델(EV6, EV9)의 생산 감소에도 불구하고 EV3, 쏘렌토, 카니발 등 주요 모델의 국내외 판매호조로 생산이 증가하며 전년동월 대비 5.5% 증가하였고, 한국지엠은 트랙스 크로스오버 물량 증가에도 불구하고 트레일블레이저 모델 노후화로 인한 부진으로 전년동월 대비는 7.4% 감소하였습니다.4월 생산은 내수 판매 증가 흐름 지속에도 불구하고, 수출 감소 영향으로 전년동월 대비 2.2% 감소한 370,836대를 기록하였습니다.현대는 팰리세이드, 아이오닉9 신차 생산 물량 확대와 캐스퍼(+18.1%)·베뉴(+45.5%) 등 소형차 호실적에도 불구, 미국 전기차 수출 감소, 상용차 부진 등으로 전년동월 대비 3.7% 감소하였고, 기아는 EV3(9,988대), EV4(1,514대), 타스만(2,499대) 등신차 효과와 함께 내수와 수출이 동반 증가하여 전년동월 대비 3.7% 증가하였고, 한국지엠은 북미 수출 전략 모델 트랙스 크로스오버(-0.7%) 트레일블레이저(-19.8%) 2개 모델 모두 부진하여 전년동월 대비는 11.5% 감소하였습니다.5월 생산은 국산차 내수 부진과 현대기아의 수출 감소로 전년동월 대비 3.7% 감소한358,969대를 기록하였습니다.현대는 팰리세이드(+34.1%), 베뉴(+55.3%) 등이 높은 증가율을 보였음에도 미국 수출량 감소 등으로 전년동월 대비 6.0% 감소하였고, 기아는 EV3(9,060대), EV4(2,071대), 타스만(3,323대) 등 신차 물량 증가에도 불구 기존 모델들의 내수, 수출 동반 부진으로 전년동월 대비 3.8% 감소하였고, 한국지엠은 북미 수출 전략 모델 2차종 중 트레일블레이저(-5.9%)는 감소하였으나, 트랙스 크로스오버(+3.7%) 생산 증가로 전년동월 대비는 0.4% 증가하였습니다.6월 생산은 수출 물량이 감소(-3.1%) 하였으나 개별소비세 인하 효과 및 전기차 보급 확대 등에 힘입은 국산차 내수 물량 증가로 인해 전년동월 대비 0.1% 감소한 353,230대를 기록하였습니다.현대는 팰리세이드(+39.9%) 신차 효과와 캐스퍼·베뉴·코나 등 소형 SUV의 국내외 판매 증가에 따른 승용차 생산 1.1% 증가에도 불구하고 내수 부진이 지속되고 있는 상용차 생산(-14.9%) 감소로 인하여 전년동월 대비 0.5% 감소하였고, 기아는 EV3, EV4, 타스만 등 신차 효과에 따른 생산 증가와 1톤 트럭 수출용 생산 확대로 상용차(+20.7%) 생산물량이 증가하여 전년동월 대비 0.9% 증가하였고, 한국지엠은 트레일블레이저 및 트랙스 크로스오버 전략 모델 수출용 생산이 전년도 호실적에 의한 기저효과로 전년동월 대비는 3.4% 감소하였습니다.7월 생산은 전년도 한국지엠 등 임단협 과정에서 발생한 생산차질 기저효과와 일부 업체의 신차 효과 및 수출 호조가 맞물려 전년동월 대비 8.7% 증가한 316,281대를 기록하였습니다.현대는 팰리세이드(+56.2%) 신차 물량 증가와 투싼, 코나, 베뉴 등 소형 SUV의 국내외 판매 증가로 전년동월 대비 7.0% 증가하였고, 기아는 EV3, EV4, 타스만 등 신차효과에 따른 생산 증가와 1톤 트럭 수출용 생산 확대에도 불구하고 K3 단종 영향, 니로·스포티지·쏘렌토 등 볼륨 모델들의 부진으로 전년동월 대비 0.1% 감소하였고, 한국지엠은 작년 임단협 과정 생산 차질로 위축됐던 생산량이 정상화되며, 트랙스 크로스오버·트레일블레이저 등 전략 수출 모델의 물량 확대가 두드러져 전년동월 대비는 59.9% 크게 증가하였습니다.8월 생산은 일부 업체 전년도 생산차질에 의한 기저효과와 내수와 수출이 동반 증가하면서 전동화 모델 중심으로 생산이 확대되어 전년동월 대비 7.1% 증가한 320,942대를 기록하였습니다.현대는 코나, 베뉴 등 소형 SUV의 물량 증가와 팰리세이드(+39.7%) 신차효과 지속, 신형 넥쏘 수소전기차 출시에 의한 물량 증가 등으로 전년동월 대비 3.6% 증가하였고, 기아는 전년도 타스만 생산을 위한 쏘렌토 라인 공사에 따른 기저효과로 인한 쏘렌토(+82.6%) 고성장과 EV4, 타스만 등 신차효과 등으로 전년동월 대비 9.1% 증가하였고, 한국지엠은 전년도 임단협 과정 생산차질 기저효과로 트랙스 크로스오버 중심의 수출 물량 생산이 증가하면서 전년동월 대비는 26.5% 증가하였습니다.9월 생산은 추석연휴 이동으로 전년대비 조업일수가 늘며 생산물량이 증가하였으나,일부 업체 임단협 관련 생산차질 영향으로 증가폭은 제한적이어서 전년동월 대비 8.9% 증가한 334,319대를 기록하였습니다.현대는 캐스퍼, 코나, 베뉴 등 소형 모델의 국내외 물량 증가와, 팰리세이드, 아이오닉9, 넥쏘 등 신차효과 지속 등으로 인하여 전년동월 대비 2.6% 증가하였고, 기아는 스포티지, 쏘렌토, 카니발 등 볼륨모델의 물량 확대와 EV 신차(EV4, EV5, PV5 등) 본격 생산물량 증대 등으로 전년동월 대비 30% 증가하였고, 한국지엠은 임단협 과정쟁의행위 영향으로 주력 수출모델 CUV 2종(트랙스 크로스오버, 트레일블레이저)의 생산 차질이 발생하면서 전년동월 대비는 34.4% 감소하였습니다.

국내 완성차업체별 2025년 1~9월 생산 실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대)

구분	2024년 1~9월	2025년 1~9월	증감 대수	증감율

현대	1,381,208	1,387,587	6,379	0.5%

기아	1,167,687	1,212,189	44,502	3.8%

한국지엠	341,389	326,989	-14,400	-4.2%

르노코리아	66,983	70,156	3,173	4.7%

KG모빌리티	79,404	80,063	659	0.8%

타타대우	6,230	5,659	-571	-9.2%

합계	3,042,901	3,082,643	39,742	1.3%

승용차	2,821,630	2,881,802	60,172	2.1%

상용차	221,271	200,841	-20,430	-9.2%

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

2025년 1~9월 자동차 내수판매는 국내 정치 불안정, 미국의 통상정책 불확실성 확대, 고환율 등에 따른 소비심리 악화 상황에서도 개별소비세 인하, 빠른 전기차 보조금 확정 및 노후차 교체 지원, 신차 효과 등에 힘입어 전년 동기 대비 4.1% 증가한 1,036,912대를 기록하였습니다.내수 친환경차는 작년 2월말 확정되었던 전기차 보조금이 금년에는 2월초에 확정되고 가격경쟁에 따른 업체들의 프로모션 확대 및 신차 효과로 인한 전기차의 전년 동기 대비 57.5% 증가와 내연기관 수요 이동에 의한 하이브리드차의 판매 강세 지속의증가세(24.4%)에 힘입어 전년 동기 대비 33.2% 증가한 611,480대를 판매하였습니다.국내 완성차업체의 시장점유율은 현대 51.6%, 기아 40.0%, 르노코리아 3.9%, KG모빌리티 3.0%, 한국지엠 1.1% 순으로 나타났습니다.

국내 완성차 업체별 2025년 1~9월 내수판매 실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대)

구분	2024년 1~9월	2025년 1~9월	증감 대수	증감율	시장점유율

현대	515,914	535,463	19,549	3.8%	51.6%

기아	401,205	415,107	13,902	3.5%	40.0%

한국지엠	19,228	11,778	-7,450	-38.7%	1.1%

르노코리아	19,042	40,115	21,073	110.7%	3.9%

KG모빌리티	36,693	30,932	-5,761	-15.7%	3.0%

타타대우	4,388	3,517	-871	-19.8%	0.3%

합계	996,470	1,036,912	40,442	4.1%	100.0%

승용차	853,793	907,126	53,333	6.2%

상용차	142,677	129,786	-12,891	-9.0%

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

2025년 1~9월 자동차 수출판매는 규제 대응을 위한 전기차 등 친환경차 수출 확대로 EU지역은 수출이 증가한 반면, 최대 수출시장인 미국이 메타플랜트 신공장 가동에 따른 EV 수출 부진과 자동차 관세 25% 부과 영향에 따른 수출 위축 등으로 전년 동기 대비 0.5% 감소하였습니다.기아와 KG모빌리티는 각각 3.4%, 14.5% 증가한 반면 현대(-1.8%), 한국지엠(-3.5%), 르노코리아(-35.7%)는 감소하였습니다.국내 완성차업체별 2025년 1~9월 수출판매 실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대)

구분	2024년 1~9월	2025년 1~9월	증감 대수	증감율

현대	878,936	862,896	-16,040	-1.8%

기아	766,529	792,529	26,000	3.4%

한국지엠	326,038	314,604	-11,434	-3.5%

르노코리아	45,614	29,330	-16,284	-35.7%

KG모빌리티	43,890	50,271	6,381	14.5%

타타대우	1,732	2,183	451	26.0%

합계	2,062,739	2,051,813	-10,926	-0.5%

승용차	1,993,537	1,983,128	-10,409	-0.5%

상용차	69,202	68,685	-517	-0.7%

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

◎ 경쟁요소금융위기 이후 자동차산업의 패러다임은 빠르게 변화하여 양적 성장에서 질적 성장으로, 공급자 중심에서 소비자 중심으로 바뀌었습니다.이러한 가운데 사회 전반에 걸쳐 환경과 안전 및 자유롭고 편리한 이동성(Mobility)이강조되자 자동차산업이 내연기관 개인운전 시대에서 전기동력·자율주행 시대로 빠르게 전환하고, 業의 중심도 제조업에서 서비스업으로 전환하고 있습니다. 최근 세계 자동차산업이 구조조정과 구조개편을 동시에 추진하면서 산업구조와 경쟁구조가 변화하고 있습니다. 현재 자동차업계는 내연기관차의 효율성 제고와 전기동력·자율주행차의 개발과 상용화라는 과제에 직면해 있습니다. 이에 따라 자동차업체의 신기술 개발과 자금부담을 경감하기 위한 기업간 합종연횡이 증가하고 있으며, 기존 인력의 재교육 훈련과 정보통신기술 분야의 전문인력 확보 경쟁이 치열해지고 있습니다.자동차산업의 패러다임 변화 속에 환경과 안전규제 강화, 자국이익 우선주의에 따른 무역과 기술 보호주의 확산, 정치적인 이유에서의 공급망 교란, 재해와 질병에 의한 공급망 단절, 디지털세 부과, 이해관계자 경영 확산에 따른 경영전략 조정 등 자동차산업을 둘러싼 경영환경과 경쟁환경은 시시각각 변하고 있습니다.전기차와 자율주행차로 대표되는 미래 자동차 기술이 등장하면서 자동차산업의 변화속도가 빨라지고 있습니다. 테슬라(Tesla)와 같은 신생 기업이 기존 자동차업체들을 제치고 전기차 시장을 이끌어가고, IT 기업이 자율주행차 기술 개발을 선도하는 등 예전에는 상상할 수 없는 일들이 일어나고 있습니다.완성차뿐만 아니라 자동차 부품산업도 마찬가지로 변화의 시대를 맞이하고 있습니다자동차 부품업체들도 전기차와 자율주행차에 들어가는 부품의 기술 개발에 적극적으로 나서고 있습니다. 자동차 부품산업의 빠른 변화는 기존 기업에는 생존의 위협이 될수도 있지만, 준비된 기업에는 분명히 기회가 될 것입니다. 전기차에서는 엔진으로 대표되었던 자동차 동력 기관이 배터리로 대체되는 등 엔진을 비롯해 변속기, 흡배기 장치 등 주요 내연기관 부품들은 전기차에서는 더 이상 필요 없는 부품들입니다. 내연기관 중심의 산업구조가 단기간에 변화되지는 않겠지만, 전기차 비중이 확대될수록 기존 내연기관용 부품을 생산하는 업체들의 사업기반이 약화될 가능성이 있습니다. 변화 움직임이 가시화되고 있는 친환경차뿐만 아니라 중장기적으로 공유 서비스, 자율주행 등 미래 자동차시장으로 산업 패러다임이 변화하는 과정에서 업체별 대응 능력이 어느때 보다 중요한 시기입니다.이에 당사는 친환경 차량에 장착되는 엔진부품·모터 등 핵심 부품을 중심으로 매출 비중이 증가하고 있습니다. 특히 향후 전기차 개발과 수요가 점점 증가할 것으로 예상됩니다.현대모비스를 통해 현대·기아차 하이브리드에 시동모터를, 전기차 및 수소전기차에구동모터 핵심부품 등을 오래 전부터 납품 중에 있으며 최근 들어선 현대·기아차가전기차와 전기수소차 개발에 본격적인 드라이브를 건 영향 등으로 모터매출 비중이 증가하고 있습니다. 또한 당사는 오랜 파트너였던 GM으로부터 우수협력업체로 선정된 바 있으며, GM에전기차용 드라이브 유닛과 친환경 차량용 오일펌프 등을 공급하며 변화하는 자동차산업에 발빠르게 대응하고 있습니다.

(2) 기타사업 ◎ 사업의 특성 및 산업의 성장성

대외적으로 세계 곳곳의 무력 충돌로 불안한 국제 정세 속에 북대서양조양기구(NATO) 회원국들이 방위비를 대폭 늘리기로한 결정에 의해 다양한 무기체계들의 수요가 늘어나는 상황 속에 당사는 95%이상의 국산화와 짧은 납기를 바탕으로 기존 수출시장과 신규 시장에 K시리즈의 풀 라인업 화기 수출마케팅에 힘쓰고 있습니다.

반도체장비부품의 경우, 전 세계적인 반도체 시장의 반등 속에 당사는 현 고객사와 체결한 장기공급계약을 바탕으로 기존 물량 제고 및 신규 물량 수주에 대한 협의를 이어나가고 있으며, 꾸준한 투자 및 마케팅활동을 하고 있습니다.

◎ 경기변동의 특성 및 경쟁요소

해외시장의 경우 불안정한 환율과 지역적 분쟁 및 NATO회원국들의 방위비 증가 결정으로 인해 각국의 군사력 증강을 위한 무기장비 수요 증가가 K-방산의 수출증가와당사 제품에 대한 수요로 이어지는 것은 당사에 긍정적인 요인입니다.

당사는 아시아, 중동지역 여러 국가들과 다년간의 계약을 통해 완성 총기류와 대상국가에서 사용 중인 총기의 핵심부품을 공급하고 있습니다. 대상국가의 요청에 따라 종합군수지원체계까지도 제공하는 사업을 진행하고 있으며, 다양한 기종의 대량 공급능력과 높은 품질을 바탕으로 안정적인 납기를 준수하고 있습니다. 이는 지난 50년 간 총기의 설계/제조에서 군수지원까지의 경험을 축적하였기에 가능한 것이며, 이런당사의 역량은 새로운 시장을 개척할 수 있는 원동력이기도 합니다. 뿐만 아니라, 국내 대형 방산기업과의 협업을 통한 종합군수물자 공급사업에 참여해 장기간 안정적인 공급망 확보에 힘쓰고 있으며, 해외시장을 겨냥해 개발한 신형 총기류 계약 및 납품에 성공하며, 해외에서 그 기술력을 인정받고 있습니다.

국내 시장은 복수업체 지정에 의한 경쟁입찰체제가 도입되었으나, 경쟁사 보다 월등한 사업적 노하우를 통해 고객에게 보다 확고한 위치를 공고히 하였으며, 우수 해외제조업체와의 기술제휴를 통한 신제품 개발, 기술 도입을 통해 신규사업에 대한 진출로 이어 나가고 있습니다.

특히, 정밀주조부품이 주축을 이루어 어렵다는 통념을 가진 공정별 자동화를 성공적으로 이루어 제조원가와 품질경쟁력을 제고하는데 지대한 역할을 하고 있습니다.

또한, 국내외 늘어난 수요에 대응하기 위해 개발된 총열의 신규 가공장비 도입과 단조 공법을 확대 적용하고 있으며 이를 통한 품질 경쟁력 확보 및 제조기술능력을 향상시켜 세계적인 메이커로 자리매김하고 있습니다.

나. 신규사업등의 내용(1) 차량부품사업

당사의 자동차부품사업은 글로벌 시장에서 오랜 기간 쌓아온 기술력을 바탕으로 친환경 자동차용 모터, 드라이브 유닛을 비롯해 엔진 및 변속기 부품, 현가장치, 계기판등을 개발, 생산하고 있습니다. 그동안 자동차용 첨단 핵심부품 개발활동에 심혈을 기울임으로써 제품의 고부가가치화, 고기능화, 지능화, 전문화의 기반을 공고히 다져왔으며 그 결과 Global Project 수주를 통해 글로벌 Tier-1 공급업체로 자리잡았습니다. 특히 2006년 SNT모티브 출범 이후 글로벌GM(General Motors)을 비롯해 현대·기아차, Stellantis, 다임러, 포드 등 다양한 글로벌 완성차업체들에게 기술력 및 품질을인정받으며 명실공히 세계적인 자동차부품 회사로 성장하고 있습니다

당사의 최근 주요 신규사업의 내용 및 전망은 다음과 같습니다.- 현대모비스를 통한 현대기아차 전기차 및 수소전기차용 Traction Motor(구동모터) 핵심부품 및 Ass'y 공급- 현대모비스를 통한 현대기아차에 하이브리드차량용 HSG Motor(시동) 공급- GM에 6단 자동변속기용 오일 펌프 공급- 상하이GM에 엔진용 가변형 오일펌프 공급- GM에 차세대 CVT 오일펌프 공급- GMNA G2xx BEV 전기차용 현가장치(Shock Absorber) 공급- GMNA/SGM G2xx BEV 전기차용 드라이브유니트(Drive Unit) 공급- GM T300 MCM, SUV MCM 용 계기판 공급- 현대모비스에 현대차 OS/JS 차종 CLUSTER 공급- GM 9BUx 계기판, 현가장치(Shock Absorber) 공급- BW DMS를 통한 Ford 및 Stellantis에 Transfer Case Motor 공급- Stellantis에 차세대 디젤엔진용 오일펌프 공급- Magna Powertrain을 통한 GM 및 Stellantis에 Transfer Case Motor 공급- 북미GM에 차세대엔진 오일펌프 공급 - Magna(Mytox)를 통한 JLR/ Ford/ GM/ Daimler로 Deployable Running Board Motor 공급

- 현대로템에 상용차용 MR Damper공급 - 북미GM에 픽업트럭용 오일펌프 공급- GMK에 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급- GMK에 소형 CUV차량 FRT / RR Chassis Module(VAA) 공급

- 현대트랜시스에 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump) 공급- 르노자동차 그랑콜레오스 차량 및 한국에서 생산예정인 전기차량 폴스타4에 Front Strut Module 공급

- 현대자동차에 전동유압펌프(Electric Hydraulic Pump) 공급

- 상하이 GM에 차기 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급 예정 - 중국 DAE 에 8단 자동변속기용 오일 펌프 공급 예정- 현대모비스에 제동모터 공급 예정 - 현대트랜시스에 전기차용 헤어핀구동모듈(모터, 인버터) 공급예정 (2) 기타사업

특수작전용 기관단총 사업은 성능과 신뢰성 측면에서 당사가 가진 모든 기술력과 경험을 집약하여, 국내소요는 물론, 해외시장에 기존의 총기와는 차별화되는 새로운 디자인과 최고수준의 성능을 갖춘 총기공급을 목표로 하고 있습니다.

특수작전용 기관단총-II형 사업으로 도입된 K13은 소요군과의 끊임없는 소통을 통한 성능개량을 거듭해 2025년 9월에 재공급을 했습니다.

또한 2024년도에 최초 도입된 K1A기관단총 안전성향상 사업(K1AC1)과 K201유탄발사기 안정성향상 사업(K201C1)이 올해도 이어져서 공급을 앞두고 있으며, 분대지원화기인 K15기관총과 기존 K15대비 길이를 줄여 휴대성을 높인 K15PARA 기관총은 국내외 꾸준한 수요에 대응하고 있습니다.

한국형 다목적 기관총인 K16시리즈는 7.62mm 기관총의 무장을 활용한 원격무장통제장치(RCWS), 드론(Drone), 무인지상차량(UGV) 등의 장착연구에 지속 활용되고 있으며, 해외수출시장에도 편승하여 최근 발표된 폴란드향 전차 수출계약에도 탑재될 예정입니다.

K16D 승무원형 기관총은 M60D기관총을 대체하여 군용항공기 UH-60, HH/CH-47, HH-32 항공기의 감항인증을 완료하여, 국내수요 항공기 사업에 지속 도입이 가능하며, 국제협약을 맺은 해외의 동일한 군용항공기용으로 운용이 하여 수출시장에 발판을 마련했습니다. 뿐만 아니라, 함께 개발된 무장보조장치와 전용 마운트를 이용한 국산 전투함, 전투차량에도 탑재가 가능해 다양한 수출에 대응하고 있습니다.

해외수요에 우선 대응을 위해 개발된 STSR20 12.7mm 반자동 저격소총은 27배율 국산 조준경과 함께, 1,800미터의 거리에서 3mm철판을 뚫을 수 있는 정확도와 파괴력을 가진 저격용 소총으로써 해외 수요에 따라 자체 개발에 성공하여 고객사 납품까지 완료했습니다. 이는 당사의 총기 개발 및 제조 기술력의 새로운 영역으로의 확장성을 보여주며, 미국 메이커에서 독점 중인 시장에 도전장을 내밀고 있습니다.

한국형 특수작전용 권총을 목표로 체코 CZUB사와의 기술제휴를 통하여 개발된 P10C 권총은 국산부품을 장착하여 대량 공급에 대비한 현지화 서비스를 통해 CZ사의 높은 기술력과 당사의 안정적인 공급과 서비스망의 콜라보레이션을 통해 군과 경찰에 대한 적극적인 홍보와 마케팅을 이어나가고 있습니다.

권총탄을 사용하는 9mm 기관단총 STSM21은 쉬운 조작성과 높은 휴대성을 바탕으로, 해외고객사에 먼저 공급계약에 성공하며 추가 수요에 대응하고 있습니다. 특히 높은 명성의 경쟁사 제품 대비 우수한 내구성능과 현대화된 디자인으로 국내외 소비자에게 지속적으로 홍보마케팅을 이어나가고 있습니다.

대한민국 경찰의 개인무장으로 도입되고 있는 저위험 권총(STRV-9)은 저위험 탄을 사용하는 저살상 무기로 2023년(1차), 2024년(2차) 성능평가를 위한 공급을 마쳤으며, 2025년부터 2028년까지 단계적 도입을 앞두고 있습니다.

또한 에스앤티디펜스라는 미국 자회사를 설립하여, 미국 총기민수시장의 레트로 열풍을 이용하여 국산 K2소총, DP51권총 등을 미국 현지에 판매할 예정입니다.

다. 조직도◎ 차량부품 및 기타사업(SNT모티브(주))

라. 회사의 상표, 고객관리 정책◎ 차량부품부문GM의 자동차 부품공급업체로서의 오랜 역사를 통해 취득한 노하우와 SNT그룹 편입이후 달라진 고수익 원가구조를 기반으로 GM, Stellantis, 폭스바겐의 해외시장과 현대모비스, 현대트랜시스, 르노삼성 등 국내시장 개척에 앞장서 왔습니다. 차량부품부문은 거래처 다변화에 매진하는 한편 글로벌 종합부품회사로 도약하기 위하여 회사의 우수한 기술력, 전문성 등을 지속적으로 홍보하고 해외에서의 브랜드 마케팅도 진행하고 있습니다.

마. 지적재산권 보유 현황당사는 영위하는 사업과 관련하여 특허권을 취득하여 보유하고 있으며 사업부문별 보유현황은 다음과 같습니다.

사업부문	특허권(수)

차량부품	71

기타	16

합계	87

※상세 현황은 '상세표-4. 지적재산권 보유 현황(상세)' 참조

바. 법률/규정 등에 의한 규제사항

회사에 영향을 미치는 주요 법률 또는 제규정은 다음과 같습니다.

(1) 하도급거래공정화에 관한 법률

하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다.

(2) 대기환경보전법

대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(3) 하수도법

하수도의 설치, 관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(4) 자원의절약과 재활용촉진에 관한 법률

자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(5) 폐기물관리법

폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(6) 환경친화적자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 법률

환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다.

(7) 저탄소녹색성장기본법

경제와 환경의 조화로운 발전을 위하여 녹색성장에 필요한 기반을 조성하고 녹색기술과 녹색산업을 새로운 성장동력으로 활용함으로써 국민경제의 발전을 도모하며 저탄소 사회 구현을 통하여 국민의 삶의 질을 높이고 국제 사회에서 책임을 다하는 성숙한 선진 일류 국가로 도약하는데 이바지함을 목적으로 한 법률로 당사는 탄소배출 저감에 대한 영향을 받습니다.

(8) 기타

기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다.

(가) 안전 관련

중대재해처벌법, 산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지및안전관리에관한법, 고용보험및산업재해보상보험의보험료징수등에관한법률, 위험물안전관리법, 다중이용업소의안전관리에관한법률, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의안전관리및사업법, 도시가스사업법, 승강기시설안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법

(나) 공무 관련

전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법

(다) 환경 관련

수질및수생태계보전에관한법률, 소음진동규제법, 유해화학물질관리법, 토양환경보전법, 지하수법, 수도법, 악취방지법, 오존층보호를위한특정물질의제조규제에관한법률