다스코 사업보고서 (2023.12)
6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 주요계약 현황해당사항이 없습니다.나. 연구개발활동1) 연구개발 담당조직

2) 연구개발비용(단위 : 천원)

과 목	제28기	제27기	제26기	비 고

원 재 료 비	118,078	129,466	50,011	-

인 건 비	185,091	152,355	226,554	-

감 가 상 각 비	-	-	-	-

위 탁 용 역 비	154,558	65,947	42,760	-

기 타	281,638	816,269	187,358	-

연구개발비용계	739,366	1,164,037	506,683	-

회계처리	판매비와관리비	739,366	1,164,037	506,683	-

제 조 경 비	-	-	-	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	0.20%	0.31%	0.14%	-

※ 제시된 수치는 연결재무제표 기준입니다.

다. 연구개발 실적1) 자체 연구개발 실적현황

표 1. 충격흡수형 고규격 Thrie-Beam 가드레일 개발

구 분	내 용

연구과제	환경친화형 고성능 가드레일 개발에 관한 연구

연구기관	- 연구주관 : 공주대학교 방재연구센터- 연구책임자 : ㆍ고 만 기(공학박사 Univ>, 구조기술사, 공주대 교수) ㆍ김 기 동(공학박사Texas, Austin>, 구조공학, 공주대 교수)

연구결과기대효과	- 연구배경국내에서 사용하고 있는 대표적인 노견용 가드레일은 W-BEAM 단면인데 이 단면은 60년대 간략한 공식에 의하여 설계된 것으로 차량의 고속화 및 대형, 소형차량의 양극화에 따른 개선책이 요구됨- 연구결과폐타이어를 이용한 충격흡수판과 Thrie-Beam을 사용한 고성능 가드레일의 차량의충돌시 충격흡수에 대한 규명을 위해 충격흡수판의 형태, 재질개선의 방향을 제시하고 Thrie-Beam의 충격흡수 및 강성 증대 효과 규명, 최적단면 제시를 위한 각종 구조해석, 컴퓨터 시뮬레이션 및 필요한 정적, 동적 실내 실험을 통해새로운 형태의 안전하고, 효과적인 방어능력을 갖춘 고규격 Thrie-Beam 가드레일 구조 개발 - 연구결과 입증실물차량 충돌시험 실시(미국 Texas Transportation Institute, '97. 8. 25)소나타(1300kg), 속도 : 100km/hr, 충돌각도 :15°, 충돌조건에 NCHRP Report 350 규정 만족- 연구개발효과건설신기술(101호)지정, 우수제품지정(조달청), 실용신안(제0156874호 등 3건), 의장(제217095호 등 5건)등록으로 국내 도로안전시설물로 표준과 지침이 되어, 설치 및 시공이 이루어짐.

소요자금	ㆍ20,000,000원(연구용역비용) + 50,0007,000원(실물충돌시험비용)

표 2. 고강성구조의 가드레일지주의 개발

구 분	내 용

연구과제	신공항 고속도로 도로-철도 병행구간의 가드레일 성능 개선 방안 연구

연구기관	- 연구주관 : 공주대학교 방재연구센터- 연구책임자 : ㆍ고 만 기(공학박사 Univ>, 구조기술사, 공주대 교수) ㆍ김 기 동(공학박사Texas, Austin>, 구조공학, 공주대 교수)

연구결과기대효과	- 연구배경통상의 강재 가드레일의 경우 Ø 139.8× 4.5T의 탄소강관지주를 사용하여 왔으나 도로 및 철도 병행 구간에 설치되는 SB-5급 가드레일로서의 성능요건(충돌조건14TON-80km/h-15°, 최대 처짐 1.1m 이내)을 만족시키지 못하는 것으로 나타났으므로 기존 시공구간에 대한 보강안과 신설구간에 대한 대책을 제시하고 성능을 분석- 연구결과각종 형태의 지주 보강방법에 대하여 시험을 실시한 결과, Ø139.8×4.5T의 탄소강관지주의 좌굴이급격하게 일어나는 부분의 내부에 콘크리트를 충진 함으로 탁월한 성능개선 및 경제적 효과가 큰 것으로 나타남 - 연구결과 입증(현장실험)화순군 동면 농공단지 주변 도로성토부에서 지주시험 실시, 평판재하시험을 통한 다짐도 평가, 보강안별 하중시험을 통한 연구결과 입증- 연구개발효과 ㆍ연구결과를 바탕으로 고강성구조의 가드레일지주에 대하여 특허(1건), 실용신안(3건)출원 ㆍ기존 시공구간 및 신설구간에 대하여 2000. 5.이후 지주 내부 콘크리트 충진을 실시하여 가드레일 성능개선을 실시하고 있으며, 국내 도로공사현장에 적용되어 설치 및 시공이 이루어짐.

소요자금	ㆍ8,000,000원(용역비용)

표 3. 강성차등형 DS가드레일 개발

구 분	내 용

연구과제	고규격 철재방호 System개발

연구기관	- 연구주관 : 공주대학교 방재연구센터- 성능평가기관 : 미국 텍사스 TTI 교통연구소- 연구책임자 : 고 만 기(공학박사 Univ>, 구조기술사, 공주대 교수)

연구결과기대효과	- 연구배경 현재 국내의 4차선 이상 고속도로나 국도 상에 시공되고 있는 철재 중분대는 콘크리트의 Safety shape 중분대에 비하여 충격흡수 능력이 좋고 기존 도로에 추가시공이 용이하다는 장점 때문에 W-Beam 두장에 가로보를 차용한 건교부 표준형과 건교부 신기술 제품인 Thrie Beam 2장에 Rubber Cushion을 사용한 형태가 많이 사용되고 있다. 그러나 두 System 모두 최근 개정된 충돌 성능 기준에 대한 검증이 이루어지지 않았다. 특히 승용차의 충돌각도가 15°에서 20°로 상향조정되어 국부적인 변형으로 인한 Snagging의 위험이 크기 때문에 이에 대한 표준단면의 개발과 개정된 충돌실험 절차에 의한 성능평가 필요함.- 연구결과소형과 대형차량의 충돌특성에 따라 상부와 하부의 강성이 차등화된 가드레일을 볼트결합하고, 충격력을 효과적으로 흡수, 전달할 수 있도록 원형지주를 반으로 감싸는 형태로 상부를 보강하고 하부는 충격유도 및 완충부을 형성한 블록아웃, 강제원형지주의 강성을 콘크리트로 보강한 SB4급 중앙분리대 및 노측용 베리어 시스템 개발.- 연구개발효과ㆍ건설신기술 제388호 지정(2003. 7.24.)ㆍ우수품질(EM)인증 (2004.12.24)ㆍ강성차등형 가드레일 단면, 연결대, 보강지주에 대한 특허(3건), 의장(2건)등록, 국제 특허PCT(1건) 출원

소요자금	ㆍ총 3억원(과제수행 연구비, 시험체 제작 및 국내외 실차충돌시험비용)

표 4. 단열재 일체형 데크플레이트 개발

구 분	내 용

연구과제	단열재 일체형 데크플레이트 개발

연구기관	- 성능평가기관 : 단국대학교 산학협력단- 평가수행 : 문현준(공학박사, 단국대 건축공학과 교수)

연구결과기대효과	- 연구배경 최근 3D업종 기피현상으로 일선 건축현장인력의 숙련공 노령화 및 인력 부족이 심화되어 외국인 노동자가 증가하고 있습니다. 이에 시공사에서는 많은 인력이 소요되는 재래식 거푸집 공법을 대체하여 데크플레이트를 적용하고 있습니다. 하지만 기존 스틸데크플레이트는 단열처리를 위해 뿜칠과 같은 방법을 사용하는데 단열재의 탈락 및 콘크리트와 단열재 사이가 밀실하지 못한 문제로 결로현상 등이 발생하는 문제점이 있습니다.- 연구결과 탈형이 가능한 거푸집널 상부와 트러스 사이에 단열재가 미리 구비된 단열재 일체형 슬래브 거푸집 공법으로, 가설비계의 설치가 필요 없고 접착제를 이용하는 단열재 후부착 시공이 없으며 거푸집,단열재, 철근 시공이 한 번에 이루어짐. 또한 콘크리트와 일체화가 가능하여 단열재 탈락이 없고, 콘크리트와 단열재 사이가 밀실함. 본 기술의 적용으로 시공성 향상 및 슬래브의 단열성능 향상에 따른 에너지 절감, 친환경성능, 공기단축, 안전성 향상, 경제성 등을 확보할 수 있음.- 연구개발효과ㆍ건설신기술 제649호 지정(2012. 3.27.) 특허(3건), 디자인(2건)등록,

소요자금	ㆍ총 1.5억원(과제수행비, 시험체 제작 및 평가시험비용)

2) 공동 연구개발 실적현황

표 5. 충격완화형 교량용 강재 방호책 개발

구 분	내 용

연구과제	고강도 강재 난간 기술개발(Development of High Strength Steel Barrier for Bridges)

연구기관	- 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원- 위탁기관 : 한국도로공사, 공주대학교- 공동연구기업 : 동아에스텍㈜, ㈜KR, ㈜윈스틸

연구결과기대효과	- 연구배경 ㆍ도로에 통행하는 차량의 대형화 및 통행속도 증가 추세 ㆍ'99. 4 팔당호 유조차량 추락사고 후 견교부 고강도 강재난간 개발계획 → 건설기술연구원 기준강화 용역('99.9 도로안전시설 설치 및 관리지침 개정) ㆍ선진국에서는 차량 대형화, 속도 증가추세를 반영 충돌시험 조건을 선정 ㆍ국내 도로안전시설기준의 참고자료인 일본의 기준이 '99. 4 개정(기준강화) ㆍ해상의 장대교량이나 주요철도와 교차 인접구간에서의 사고시 대형 인명 피해 를 유발하므로 이러한 특수구간에 적용 가능한 고강도 난간의 개발 필요- 결과입증 ㆍSB6급 실물차량 충돌시험 통과(미국 TTI 교통연구소 '01. 2. 1) ㆍ충돌조건 : 25TON, 속도 : 80km/hr, 충돌각도 :15°- 연구결과 ㆍ설계지침별 대형차량 및 큰 충돌속도에 안전한 고강도 강재 교량난간 형식개발 ㆍ컴퓨터 시뮬레이션 및 충돌시험을 통한 안전성 검증 ㆍ타기술에 비해 제작, 설치 및 유지관리 비용탁월 ㆍ건설신기술 제294호 지정- 연구개발효과교량용 방호안전시설물의 표준과 지침이 되었으며, 당사는 공동연구개발 참여기업으로 독점적 기술이전과 더불어 주도적인 생산시설확충으로 국내 대표 장대교량인 영종대교, 광안대교, 굴현대교, 신행주대교, 기아대교, 강변북로, 반포대교등 다수의 중대형교량에 시공을 하였으며, 지속적인 설계반영으로 매년 수요가 증가되고 있음.

소요자금	ㆍ총 연구개발비 399,956,994원 중 기업부담금 40,000,000원

표 6. 조립식 강재틀 옹벽 구조개발

구 분	내 용

연구과제	조립식 강재틀 옹벽 구조개발

연구기관	- 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원- 공동연구기업 : 동아에스텍㈜, 포항제철㈜, 도시엔지니어링㈜, 한보공업㈜

연구결과기대효과	- 연구배경기존 기술의 옹벽구조는 Concrete 옹벽과 Gabion 옹벽으로 양분화 되는데, Concrete 옹벽의 침출수 및 부등침하로 인한 문제점, Gabion 옹벽의 구조적인 문제점을 보완하여 다양한 현장조건(기존 지반에 대한 적응력,지형의 변화, 기상조건)에 적용 할 수 있고, 현장재료(골재)의 재활용이 가능하며, 유지보수가 용이한, 경제성을 갖는 안정된 옹벽구조 개발- 결과입증경기도 의정부 송산지구의 택지개발 현장에 시험시공 및 계측을 통하여 토압의 변화, 지반의 안정성, 옹벽의 변위, 균열 등을 종합적으로 모니터링 하여 강재틀 옹벽의 우수성및 환경친화성이 입증되었음.- 연구결과주기둥과 스크린, 이음부재 및 브레싱재로 구성되는 강재틀과 강재틀의 내부에 채워져 옹벽의 외적 및 내적의 강성을 증대시키며 외부적으로 수려한 미관을 내도록 하는 내부채움재, 강재틀을 구성하는 각각의 부재를 연결하는 볼트와 뒷채움의 토립자가 침출수에 의해 외부로 유출되는 것을 방지하는 부직포 구조의 조립식 강재틀옹벽을 개발하여 침출수에 따른 부등침하를 해결하고 외관이 미려한 철강재를 이용한 옹벽구조가 개발되어 표준화 되었음.- 연구개발효과 ㆍ경기도 송산지구 시험시공이후 12m 높이의 강원도 어성전~양양, 전남 보성 봇재지구등의 대규모 하천, 위험도로개선공사현장을 비롯하여 수해복구현장등 에 지속반영되어 적용현장이 급속히 확대되고 있음. ㆍ조립식 강재틀옹벽 및 공법에 대한 특허(7건) 출원 ㆍ건설신기술 지정신청 예정

소요자금	ㆍ총 연구개발비 4억 8,00만원중 당사부담금 5,000만원소요

표 7. 미국 AASHTO기준을 충족시키는 교량용 강재방호울타리 개발

구 분	내 용

연구과제	고강도 강재 난간 기술개발(Development of High Strength Steel Barrier for Bridges)

연구기관	- 주관연구기관 : (재)포항산업과학연구원- 공동연구기업 : 동아에스텍㈜, 포스코

연구결과기대효과	- 연구배경ㆍ미국의 방호울타리 실차충돌시험 관련 규정 개정(2009년) → TL3/TL4 충돌에너지 상향조정. 최초로 AASHTO 기준화ㆍ개정된 MASH기준에 의한 방호울타리 개발사례 없음 → 해외시장 진출을 위한 해외기준에 대응하는 강재방호울타리 개발 적기ㆍ해상의 장대교량이나 주요철도와 교차 인접구간에서의 사고시 대형 인명 피해를 유발하므로 이러한 특수구간에 적용 가능한 고강도 난간의 개발 필요- 결과입증ㆍTL4-A급 실물차량 충돌시험 통과(미국 TTI 교통연구소 2012년 2월)- 연구결과ㆍ설계지침별 대형차량 및 큰 충돌속도에 안전한 고강도 강재 교량난간 형식개발ㆍ컴퓨터 시뮬레이션 및 충돌시험을 통한 안전성 검증ㆍ타기술에 비해 제작, 설치 및 유지관리 비용탁월ㆍ미국 AASHTO기준에 적합한 TL-4A등급 강재방호울타리 개발(세계최초)- 연구개발효과2009년 개정된 미국 AASHTO 기준에 적합한 교량용 방호안전시설물 TL-4A급 제품이 개발되었으며, 당사와 포스코가 공동연구개발하였습니다. 당사는 이를 바탕으로해외시장 진출을 위해 노력하고 있습니다.

소요자금	ㆍ총 연구개발비 5억9천1백만원(포스코 3억8천4백만원+동아에스텍 2억7백만원)

3) 정부과제 연구개발 실적현황

표 8. Super BRT의 우선 신호기술 및 안전 관리 기술 개발 사업

구 분	내 용

연구과제	Super BRT의 우선 신호기술 및 안전 관리 기술 개발 사업

연구기관	- 연구주관 : 한국철도기술연구원- 연구책임자 : ㆍ이 준(철도정책연구팀,책임연구원/팀장)

연구결과기대효과	- 총 연구기간 2020.04.07. - 2022.12.31 (33 개월)
- 활용계획 본 연구개발은 S-BRT 도입 예정인 지자체를 공모/선정하여, S-BRT 통합운영전략 및 관련 기술 개발 성과품을 테스트, 적용 및 실증을 목표로 함
S-BRT 우선신호 운영, 양문형 솔로 버스 및 대용량 굴절버스 개조 차량을 통해 전용 차량 기준 마련, 전용 차량 제원을 고려한 다양한 운영 전략 제시, 차량, 인프라 운영 효율화 기술 등을 통해 시민체감형의 S-BRT 서비스 도출
도로 위 도시철도(지하철) 컨셉에 따라 도시철도 관제 방식과 유사한 S-BRT 관제센터 시스템 도입을 통한 효율적이고 유연한 S-BRT 운영 및 관리 방식 채택□ 기대 효과
○ 사회경제적 기대효과
- 첨단 광역급행교통수단인 S-BRT 도입을 통한 출퇴근 통행시간 단축 등 국민체감형 정책 구현
- 광역교통 문제를 해소할 수 있는 대용량 수송, 정시성이 확보되는 대중교통 인프라 공급이 가능할 것으로 기대됨
- 현재, 국토교통부에서 활발히 진행 중인 첨단 도로 인프라 개선 사업(C-ITS사업, 국토교통관련 디지털 정보화사업 등), 도로 지하화 등 다양한 사업과 연계하여, 실질적인 기술 적용 및 시너지 있는 성과 도출이 가능성 기대
- 첨단 대중교통수단 도입을 통한 승용차 운행 절감, 친환경 S-BRT 차량 도입을 통한 교통부문에서 발생하는 미세먼지 저감 기대
○ 기술적 기대효과
- 국내 대중교통 우선신호 기술은 기 개발되어 있으나, 법제도 및 거버넌스 체계 협의 한계로 인해 실용화가 되지 못하는 실정이며, 본 연구를 통해 국가 가이드라인으로 대중교통서비스 품질 향상이 가능할 것으로 예상
- 국제적으로 설계 기준을 마련 제시하고 있는 전용 구간 BRT 시스템 기준 및 기술과 달리, 본 연구는 혼용 구간에 대한 공공 교통 지원 서비스 발굴을 위한 기반 기술 개발로, 민간부분이 활발히 교통 서비스를 창출 할 수 있는 생태계 조성
- S-BRT 운전자, 이용자, 관리자 모두를 고려한 통합 실증을 통해 S-BRT 사업 본격 추진 이전에 기술적 문제를 사전 확인하여, 안정적인 상용화 및 사업 확대에기여 할 수 있음

연구비	ㆍ정부출연금 890,000 / 민간부담금 현금 69,022 / 민간부담금 현물 471,198
(단위 : 천원)

4) 연구조합과제 연구개발 실적현황

표 9. BIM설계기반 경량화 태양광 방음터널 구조시스템 개발 (2/2)

구 분	내 용

연구과제	BIM설계기반 경량화 태양광 방음터널 구조시스템 개발 (2/2)

연구기관	- 연구주관 : 포스코- 연구책임자 : ㆍ유 영 동(구조연구그룹, 기술연구원)

연구결과기대효과	- 총 연구기간 2019. 8.20 ~ 2021. 8 .31 (2/2)
- 연구 필요성○ 태양광 방음터널의 구조적 성능/방음성능/태양광 발전 성능의 최적화는 설계시 상호 연계가 부족하고, 시공 이후 운영단계에서 성능 모니터링 및 용이한 유지 관리가 요구됨
○ 타사대비 방음터널분야 차별화 요인 부재로 경쟁력 및 수익률 약화
○ BIM설계기반 구조/방음/발전 성능 통합설계를 통하여, 용이한 최적화설계가 가능하며, 시공후 성능모니터링 및 유지관리를 위한 BIM설계시 ‘디지털 트윈 기술’적용이 필요함
○ 당사 등을 사용한 ‘고강도 가변형 Built-up 지주’ 적용으로 고유 브랜드화 가능하며, 강재물량 감소를 통한 경량화로 가격 경쟁력 향상
- 연구내용/범위
2단계) ‘BIM기반 설계자동화 시스템+경량화 태양광 방음터널 제작 생산체계’ 구축
1. Revit기반 설계 자동화 트윈 시스템 개발 및 구현
2. 가변형 built-up 지주 경량화 단면 최적화 및 표준설계도 개발
1단계) ‘BIM기반 설계자동화 시스템+경량화 태양광 방음터널’ 설계 및 시제작
1. 경량화 태양광 방음터널 프로토타입 BIM모델 제작 및 디지털 컴포넌트 라이브러리 구축
2. Revit기반 설계 자동화 시스템 시작품 설계 및 디지털 트윈 시스템용 Pilot 시작품 구현
3. 가변형 built-up 지주 경량화 단면설계 및 시제작
- 기대효과
○ 년간기대이익 산출내역 (단위:천원)
포스코: PosMAC, 열연재 4천톤/년 X 영업이익 10만원/톤= 400백만원/년
조합원사: 매출 200억원/년 X 영업이익 2%P 향상 = 400백만원/년
○ 정성적 효과
BIM설계기술 및 Digital Twin 적용으로 관련분야 기술선도
- 최종목표
BIM설계시스템 구축 및 경량화 태양광 방음터널 구조시스템 개발
(BIM기반 설계자동화 : LOD300 실시설계, 경량화 태양광방음터널 구조 개발 :1.2ton/ma1.0ton/m, 20%이상 경량화)

연구비	ㆍ1,023,040,000원

표 10. 시속 120km 고속도로 대응 개방형 가드레일 시스템 개발

구 분	내 용

연구과제	시속 120km 고속도로 대응 개방형 가드레일 시스템 개발(1-1)

연구기관	- 연구주관 : 포스코- 연구책임자 : ㆍ노 명 현(구조연구그룹, 전문연구원)

연구결과기대효과	- 2019.09.01 ~ 2020.08.31 (1/1)
- 연구필요성 ○ 최근 국토부 실물충돌시험 업무편람 개정 완료로, 개정사항을 반영한 PosMAC3.0 적용 시속 120km 고속도로 대응 고속구간 B등급 개방형 가드레일 인증제품 선도적 개발로 신규 대형 고속도로 프로젝트 대응 필요
○ 고성능 제품(高설계속도+高내충격성+高내식성+高경제성) 개발을 통한 시장 고급화 유도- 연구내용/범위○ 시속 120km 대응 제품 최적 설계
고속구간 B등급(SB3B, SB5B) 성능기준 및 기존 제품 분석
설계변수 도출 및 개발 사양 후보 단면성능 분석
가드레일 시스템 최적 설계안 도출
○ 모의 충돌성능 평가 및 개발 사양 도출
해석 모델(동특성 재료, 지반/지주 상호작용) 정립
해석 변수 도출 및 변수 해석
등급별 탑승자 보호/강도성능 평가
○ 최종 개발 사양 실물차량 충돌성능 평가
최종 개발 사양 등급별(SB3B, SB5B) 탑승자 보호성능 평가
최종 개발 사양 등급별(SB3B, SB5B) 강도성능 평가
- 기술수준
○ 선진 외국의 경우 각 국가별 차량 방호울타리의 설계기준 및 성능기준을 도로 등급에 따라 제시하고 있으며 실물 차량 충돌실험을 통해 검증된 사양을 적용
○ 국토부는 2014년 기준 개정을 통해 설계속도 120km/h 등급을 신설하여 운영하고 있으나 해당 등급 개방형 가드레일 인증제품 부재
- 기대효과
○ 년간기대이익 산출내역 (단위:천원)
- 1,104,000천원/년 = 6,000톤/년(고속도로 가드레일 30% 점유) X 920천원/톤 (판매가격) X 20% (영업이익율)
○ 정성효과
- 고속도로용 가드레일 제품 고성능화로 고속도로 가드레일 안전성 강화
- PosMAC 적용 고성능 개방형 가드레일 제품 점유율 확대 및 국도변 가드레일 PosMAC 적용 확대
- 최종목표
국토부 실물충돌시험 업무편람 개정사항 반영 고속구간 B등급 PosMAC3.0 적용 고성능 가드레일 충돌성능 인증제품 개발

연구비	ㆍ420,000,000원

표 11. 건설용 선재 적용 YS600급 선조립 용접철근 매트 설계기준 및 프리패브시스템 개발

구 분	내 용

연구과제	건설용 선재 적용 YS600급 선조립 용접철근 매트 설계기준 및 프리패브시스템 개발 (1/1)

연구기관	- 연구주관 : 포스코- 연구책임자 : ㆍ성 택 룡(구조연구그룹, 기술연구원)

연구결과기대효과	- 연구배경 최근 3D업종 기피현상으로 일선 건축현장인력의 숙련공 노령화 및 인력 부족이 심화되어 외국인 노동자가 증가하고 있습니다. 이에 시공사에서는 많은 인력이 소요되는 재래식 거푸집 공법을 대체하여 데크플레이트를 적용하고 있습니다. 하지만 기존 스틸데크플레이트는 단열처리를 위해 뿜칠과 같은 방법을 사용하는데 단열재의 탈락 및 콘크리트와 단열재 사이가 밀실하지 못한 문제로 결로현상 등이 발생하는 문제점이 있습니다.
- 연구내용/범위 ○ 선조립 용접철근 매트용 건설용 고강도 선재 개발
- 기존 YS500MPa급의 선재를 고강도 선재(YS600MPa)로 개선설계
- 시험생산을 통한 선재 시제품 개발 및 제작
○ 선조립 용접철근 매트용 소재/부품/제품레벨 성능평가
- 메쉬레벨(철선, 철근, 용접철망,철근격자)의 KS규격 실험검증
- 매트레벨의 실대형 실험체 제작 및 구조성능 실험검증
○ 관련 KS규격 및 기준 개정안 작성
- 선조립 용접철근 매트의 상용화를 위한 KS규격 개정안 작성
- 관련 설계기준 및 시방서 개정안 작성
○ 시범설계도서 작성 및 시제작
바닥슬래브 사양 표준화 및 시범설계
프리패브 시스템 시제작 및 시공모니터링
- 기술수준
참여 조합사의 용접철근매트용 선재의 인장강도는 500MPa수준이며, 신규 고강도 용접철근매트를 국내현장에 초도 적용하기 위한 설계기준(안) 및 시범설계 사례가 없는 상태임
- 기대효과
○ 년간기대이익 산출내역 (단위:백만원)
포스코: 강재판매 10,000톤 x 수익 5만원/톤 = 500백만원
조합원사: WBM판매량 9,700톤(=강재구매 10,000톤 x 실수율 97%) x 수익 5만원/톤 = 485백만원
○ 정성적 효과
YS600MPa이상의 고강도 및 대직경 선재적용으로 강재 수익성 향상
일반건축물, 공동주택, infra 시설물 대상으로 슬래브/벽체/보/기둥 순의 시장매력 및 규모별 단계적 시장개척(RC조 현장타설 및 PC용)
고강도 경량화 선재 적용 및 철근매트 공장제작으로 시장경쟁력 향상 a 고객사와 공동개발 및 제작설비 구축
- 최종목표
선조립 용접철근 매트 적용 프리패브 제품 개발
(용접철근매트용 선재 항복강도(YS) 600MPa 적용, 고강도 용접철근 설계기준안 및 예제 각 1식)
ㆍ건설신기술 제649호 지정(2012. 3.27.) 특허(3건), 디자인(2건)등록,

연구비	ㆍ470,408,000 원

5) 도로안전시설물 충돌시험 인증현황

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자	모델명

트럭
탈부착형	TMA1	1,605 X 800 X 402 트럭탈부착형	도로교통
연구원	20.06.09	GA-TMA60A

노측
전이구간용
방호울타리	SB4	W형 레일과 콘크리트 방호울타리 연결	도로교통
연구원	20.04.16	GA-TR-SB4-2W

노측
전이구간용
방호울타리	SB5	3W형 레일과 콘크리트 방호울타리 연결	도로교통
연구원	20.04.22	GA-TR-SB5-3W

노측용 보형 방호울타리	SB3-B	810(H) X 409(W) X2,000(L)	자동차안전
연구원	19.09.20	GAS-EX-SB3-B

노측용 보형방호울타리	SB3-B	800(H) X 364.3(W) X2,000(L)	자동차안전
연구원	20.07.08	GAS-WS-SB3-B

라. 차량방호울타리 충돌시험 인증현황1) 고규격 가드레일

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

노측용	SB2	H810 X W4000 충격흡수판형	도로교통연구원	07.04.18

SB2	H810 X W4000 충격흡수판형(성토부용)	도로교통연구원	16.09.05

SB4	H860 X W4000 충격흡수판형	자동차안전연구원	12.11.14

SB4	H860 X W4000 충격흡수판형(성토부용)	도로교통연구원	16.09.23

SB5	810(H) X 409(W) X2,000(L)	도로교통연구원	20.04.22

SB3-B	810(H) X 409(W) X2,000(L)	자동차안전연구원	19.09.20

중앙분리대	SB4	H860 X W4000 충격흡수판형	자동차성능연구소	06.06.05

H860 X W2000 연결대형	도로교통연구원	06.09.05

H810 X W3000	도로교통연구원	18.03.15

2) DS 가드레일

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

노측용	SB2	H850 X W6000	도로교통연구원	06.06.19

SB2	H830 X W4000	도로교통연구원	07.10.17

SB2	H830 X W4000(성토부용)	도로교통연구원	16.04.29

SB3	H900 X W5000	자동차안전연구원	13.03.11

SB3	H815 X W6000(성토부용)	도로교통연구원	15.09.18

SB4	H900 X W5000	도로교통연구원	05.05.25

중앙분리대	SB4	H900 X W5000	도로교통연구원	04.07.08

SB4	H830 X W5000	도로교통연구원	09.08.11

SB5	H850 X W4000	자동차성능연구소	06.12.21

3) 강재방호책

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

교량용	SB4	H850 X W8000	도로교통연구원	05.05.02

SB4	H750 X W6000	도로교통연구원	06.02.17

SB4	H650 X W4500	자동차안전연구원	13.08.09

SB4	H750 X W6000(고내식강)	도로교통연구원	14.05.30

SB5	H900 X W8000	도로교통연구원	04.09.09

SB5	H900 X W8000	자동차안전연구원	12.09.28

SB6	H1020 X W8000	자동차성능연구소	08.02.12

SB6	H900 X W8000	자동차안전연구원	16.01.28

SB6	H900 X W8000	자동차안전연구원	16.05.13

SB6	H864 X W3000	자동차안전연구원	17.03.09

SB5	H1050 X W8000(장대교량용)	자동차성능연구소	11.06.23

4) 개방형 차량방호울타리

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

노측용	SB2	H830 X W4000	도로교통연구원	09.10.16

SB3	H830 X W5000	도로교통연구원	08.07.21

SB4	H830 X W5000(3단)	자동차안전연구원	12.06.22

SB5	H1100 X W4000	도로교통연구원	08.09.19

5) 교량용 중앙분리대

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

교량용 중앙분리대	SB4	H900 X W2500(연석 25cm)	자동차성능연구소	11.10.28

SB5	H900 X W2000(연석 25cm)	도로교통연구원	11.12.09

SB5	H1050(1038+12T)
X W8000 - 연석5cm	자동차성능연구소	11.06.23

SB4	H875 X W2000(연석 25cm)	자동차안전연구원	19.02.25

6) W형 가드레일

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

노측용	SB2	H775 X W4000	자동차안전연구원	12.02.08

SB2	H775 X W4000(성토부용)	도로교통연구원	13.04.26

SB2	H775 X W4000(성토부용)	도로교통연구원	15.07.10

SB3	H800 X W4000(성토부용)	도로교통연구원	14.10.20

SB4	H775 X W4000(성토부용)	도로교통연구원	13.04.10

SB4	H775 X W4000(성토부용)	도로교통연구원	16.11.02

SB4	H775 X W4000(성토부용)	도로교통연구원	17.03.09

SB4	H775 X W4000(성토부용)	자동차안전연구원	19.08.29

중앙분리대	SB4	H850 X W6000	도로교통연구원	16.11.28

노측전이구간용방호울타리	SB4	W형 레일과 콘크리트 방호울타리 연결	도로교통연구원	20.04.16

7) W형 가드레일 (유럽 EN 기준)

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

노측용	H1	H800 X W4000	자동차안전연구원	15.09.21~
15.09.22

8) 교량용 방호울타리 (미국 MASH기준)

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

교량용	TL3TL4	H1200 X W9000	TTI(Texas Transportation Institute)	12.02.23

TL4-A	H1270 X W9000	TTI(Texas Transportation Institute)	15.06.01~
15.06.03

9) 측구보강형 가드레일

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

노측용	SB3	3W형 + ㄷ형 레일	도로교통연구원	13.03.20

SB3	3W형 + ㄷ형 레일	도로교통연구원	15.05.18

10) 개방형 방호울타리(신형/성토부용)

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

노측용	SB2	H800 X W6000(2단)	도로교통연구원	14.05.21

SB2	H850 X W4000(2단)	도로교통연구원	15.12.07

SB3	H800 X W6000(2단)	도로교통연구원	14.06.20

SB4	H1100 X W4500(3단)	도로교통연구원	13.09.09

SB4	H850 X W4000(2단)	도로교통연구원	15.12.17

SB5	H1100 X W4500(3단)	도로교통연구원	13.11.06

11) 단부처리/전이구간

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

단부처리	ET2	중앙분리대용 3W형	도로교통연구원	14.02.11

ET2	노측용 3W형	자동차안전연구원	13.11.29

ET2	노측용 개방(W)형	도로교통연구원	16.06.17

ET2	중앙분리대용 개방형	도로교통연구원	17.08.25

ET2	노측용 방호울타리 단부처리	자동차안전연구원	18.09.11

전이구간	SB2	전이구간 3W형	자동차안전연구원	14.02.20

SB4	전이구간 개방형	도로교통연구원	16.12.28

SB4	전이구간 개방형	도로교통연구원	17.05.31

12) 충격흡수시설

용 도	등 급	규 격	시험기관	시험일자

충격흡수시설	CC1	일반 충격흡수시설	도로교통연구원	18.12.10

트럭
탈부착형	TMA1	1,605 X 800 X 402	도로교통연구원	20.06.09

* 개정된 도로안전시설 설치 및 관리지침에 적합한 제품을 개발하였음.