구영테크 분기보고서 (2020.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성 자동차 산업은 고도화된 기술력과 대규모 자본이 결합되어, 전기, 전자, 철강, 기계 등 산업 전후방으로 연관효과가 클 뿐 아니라 부가가치 창출과 고용확대의 범위가 넓은 종합조립산업으로 관련산업 전반에 파급효과가 큰 고부가가치 산업으로 국가산업의 근간이라고 할 수 있습니다. (2) 산업의 성장성 한국자동차산업협회의 자료에 따르면, 2020년 국내 자동차 내수는 전년수준인 181만대와 수출은 전년대비 2.5% 증가한 249만대를 판매 될 것으로 분석하였습니다. 특히 수출은 해외 주요시장 신차투입 확대, 고급차 유럽시장 런칭, 한국브랜드의 품질 및 평가 상승 등은 긍정적 요인이나, 미-중 무역마찰의 불확실성 지속 등이 무정적인 요인도 있지만, 전기동력차 및 SUV, 고급차 등 상대적으로 고가인 제품믹스 진전에 따른 고부가가치 상품 비중 증가로 4.2% 금액이 상승 할 것으로 전망하였습니다.

≪최근 5년간 국내 자동차 생산 및 판매 현황≫ (단위 : 천대)

구 분	2019년	2018년	2017년	2016년	2015년

생 산	3,950	4,028	4,114	4,228	4,555

판 매	3,939	4,001	4,625	4,221	4,563

내수판매	1,538	1,552	1,474	1,600	1,589

수출판매	2,401	2,449	3,151	2,621	2,974

※ 자료출처 : 한국자동차산업협회 http://www.kama.or.kr

(3)경기변동의 특성 자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 더욱 그러하며, 현재 개도국을 포함한 선진국들은 이미 수요의 둔화가 진행 중에 있므로, 근래의 경기에서는 차량 구매의 감소로 야기되는 생산의 차질이 두드러지게 됩니다.(4)국내시장여건 한국자동차산업협회는 2020년 자동차 내수는 국내 경제성장세 유지와 업계의 적극적인 신차출시 및 마케팅 강화, 10년 이상 노후차 교체지원 정책, 수입차업계의 실적 회복 등으로 1.7% 증가 할 것으로 예상하였습니다. 다만, 긍정적인 요인이 많음에도 불구하고 고용부진에 따른 30~40대 구매비중 감소, 생산가능 인구 감소 본격화 등 심리적 하방요인이 수요확대를 제약할 것으로 예상하였습니다. 또한 국산차는 0.7% 증가한 152만대, 수입차는 유럽계의 본격 회복으로 7.4% 증가한 29만대로 역대 최대가 전망된다고 예측하였습니다.나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분(가) 영업개황

당사는 1989년 11월 경상북도 영천시 북안농공단지에서 자본금 50백만원으로 자동차부품생산을 주업으로 설립되었으며, 2000년 12월에 상호를 주식회사 구영에서 주식회사 구영테크로 변경하였습니다. 당사는 2002년 2월 5일자로 코스닥에 등록하였으며, 등록 후 회사의 자본금은 2,900백만원이었습니다. 이후, 수차 유상증자 및 무상증자를 실시하였으며, 최근연도 말 자본금은 13,197백만원입니다. 자동차 부품을 생산하는 당사는 1,000여종 이상의 제품을 생산하고 있으며, 자체개발한 Progressive금형 및 Transfer 자동화 공정으로 인적한계성을 극복한 자동화 시스템으로 품질 및 가격 경쟁력 확보하였으며, 중국 및 미국 현지에 법인을 설립하여 운영 중에 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

- 경영진은 영업전략을 수립하는 이사회에서 검토되는 보고정보에 기초하여 영업부문을 결정하고 있습니다. 이사회는 제품의 측면에서 영업정보를 검토하고 있습니다.사업부문의 일반정보

구 분	주요 재화 및 용역	주요 고객 정보

자동차부품 사업부	Door hinge등	Smart Alabama LLC, (주)화신,현대자동차(주), 기아자동차(주)

(2) 시장점유율 등

- 자동차 부품산업의 시장규모는 완성차 생산량과 밀접한 관계가 있으며, 당사와 같은 제품군을 생산하는 부품업체를 선정하기 어렵습니다. 또한, 유사회사의 경우에도 생산제품의 종류가 다르고 다품종을 생산하기 때문에 시장점유율 비교가 어렵습니다.

(3) 시장의 특성

- 자동차 부품 생산업계는 완성차회사의 생산과 판매량에 따라 달라집니다. 또한, 완성차업계의 부품조달 방식은 경쟁입찰 방식으로 양질의 제품을 저렴한 가격과 믿을 수 있는 기술력을 갖춘 제품을 원하고 있으므로, 신차 개발에 맞춰, 품질, 가격, 생산량의 3요소를 충족하는 것이 부품업체의 경쟁요소입니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망 - 구체적인 신규사업의 현황이 없으나, 이익창출과 기업의 사회적 책임을 다하기 위한 사업을 다각적으로 모색하고 있습니다. 2015년 4월 분양받은 대구국가산업단지내의 부지에, 약 111억원의 신규 시설투자로 사업규모 확대에 따른 회사의 향후 미래 성장의 발판을 마련하기 위한 효율적 생산시설을 구축하여 2018년 2월 본사를 이전하였으며, 기존 분산된 업무를 통합하여 관리 및 생산 활동에 시너지 효과를 창출 할 것으로 기대하고 있습니다.

2. 종속회사의 사업의 개요(가) GU YOUNG TECH USA.Inc 1. 업계의 개황 등 GU YOUNG TECH USA.Inc는 자동차 부품을 생산하는 업체로서 2006년도 6월에 설립된 회사입니다. 현재 미국 Alabama에 위치한 GU YOUNG TECH USA.Inc는 자동차 부품을 생산하는 업체로서, Smart Alabama LLC를 주거래처로한 현대자동차(주) 및 협력업체들에 납품하는 회사 입니다. 또한 GU YOUNG TECH USA.Inc의 지분 100%를 당사에서 보유하고 있으며, 국내 완성차 업계의 현지 생산 능력방침에 따라 설립되었으며, 현재는 현대자동차(주)뿐만이 아닌 미국 자동차 협력업체에 제품을 납품하고 있는 자체 생산 및 영업능력을 갖추고 있는 회사 입니다.(나) 위해구영기차배건유한공사 1. 업계의 개황 등 위해구영기차배건유한공사는 중국 산동성 위해시의 수출가공구 내에 2004년 설립되었습니다. 이 회사는 당사의 외주가공역활을 하는 영업활동을 주로 하며, 미국 자동차 부품 업체에 자동차 부품을 납품을 하고 있습니다. 자본금의 100%를 당사가 보유하고 있으며, 향후 자체 생산 및 영업활동을 더욱 부각시켜 외주가공업체가 아닌 독립업체로서의 발전을 도모하고 있는 회사입니다. 위해구영기차배건유한공사는 당사의 외주가공업체의 역활을 하고 있으므로, 산업의 특성 및 개황은 당사의 산업의 특성과 개황을 참고 하시면 되겠습니다.

2. 주요 제품 및 원재료 등가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 원,%)

제품 유형별 분류	매출 금액	비율

시트 부품	23,617,758,267	40.23%

브라켓	13,543,333,803	23.07%

힌지	7,976,376,310	13.59%

롤러암	4,016,268,116	6.84%

오일팬	1,870,229,335	3.19%

기타	7,686,957,624	13.08%

매출액 합계	58,710,923,455	100%

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 원

분류	2020년	2019년	2018년

시트 부품	26,939	26,245	26,595

브라켓	32,815	13,740	10,740

힌지	2,162	1,223	1,236

롤러암	16,496	15,163	15,186

오일팬	22,256	16,637	16,637

- 당사가 생산하는 제품 분류별 제품수량의 종류가 많습니다. 각 분류별 매출 단가 상위 한품목의 최근 단가 변동 내역을 나타 낸 것입니다. 전체적인 가격 흐름에 활용 하기 보다는 전반적인 추세를 확인 하는 용도로 참고하시길 바랍니다.

다. 주요 원재료 등의 현황(단위 : 천원, %)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율)	비 고

자동차부품	원재료	SAPH370-P(2.3T)	PRESS용철판	5,887(0.02%)	현대자동차

SAPH400-P(4.5T)	PRESS용철판	20,007(0.07%)	현대자동차

SAPH400-P(5.0T)	PRESS용철판	2,882,136(9.38%)	현대자동차

SS400-P(4.5T)	PRESS용철판	292,057(0.95%)	현대자동차

SS400-P(6.0T)	PRESS용철판	146,745(0.48%)	현대자동차

기 타	-	5,983,311(19.48%)	-

소 계	-	9,330,143(30.37%)	-

부재료	볼트, 너트	조립제품	375,163
(1.22%)	대한공업삼진정공

기타	조립제품	8,190,118(26.66%)	-

소계	-	8,565,281(26.66%)	-

외주가공비	제품, 반제품	조립제품	12,823,956(41.75%)	동민금속 외

합 계	30,719,380(100%)	-

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 원)

품 목	제32기	제31기	제30기

SAPH370-P(2.3T)	720	720	720

SAPH400-P(4.5T)	733	730	732

SAPH400-P(5.0T)	733	730	732

SS400-(4.5T)	733	714	716

SS400-P(6.0T)	717	714	715

3. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 연간 생산능력(수량) 51,714,000개 (현재 생산라인 24개 라인으로 완성품 기준 산정)

(2) 생산능력의 산출근거(가) 산출방법 등

① 산출기준

- 제품별 Cycle Time에 일평균 가동시간을 적용하고 평균가동을 감안하여 생산능력을 산출 - 생산능력 산출 계산식 공정별(기계)생산가능수량 × 연간작업시간 × 장비효율 = 생산능력수량 - 생산능력 분석시 기계장비는 범용성의 장비임으로 특정품목을 지정하여 생산능력을 산출하지 아니하고, 각 기계장비별, 라인별(공정취합)로 기계장비 특성을 고려하여 15%의 여유율을 감안하여 생산능력을 계산합니다. - 당사는 다품종(1,000여 품목)을 생산하는 관계로 각 품목별 산출근거를 제시하기가 어려우며, 또한 차종별 생산능력 계산 또는 품목별 공정수 및 재원이 각각 다르며, 품목의 증감에 따라 산출기준이 변경되는 관계로 장비별, 라인별 작업 공정수를 기준으로 생산능력을 계산하며, 이에 따라 품목별 기준으로 안분하였으며, 생산능력 금액은 생산실적 단가를 기준으로하여 생산능력수량을 곱하여 계산하였습니다.

② 산출방법

- 공법상의 이론 Cycle Time과 생산관리자료에서 도출된 실적 Cycle Time을 반영하여 가능한 제품 생산능력을 산출 함. - 생산능력 산출을 위한 기준 UPH(Unit Per Hour)는 매출액의 절대다수를 점유하는 품목을 선정하여 생산능력의 기준으로 하고 여타 품목은 이에 준하여 산정함.

(나) 생산능력 산정시 사용한 조건

- 2020년 평균 가동시간 산정 ⓐ 작업 가능일수 : 240 ⓑ 납품처의 WORK CALENDAR에 근거하여 당사의 작업일수 산정기준 적용 > 월간 평균 작업일수 : 20일 > 일 평균 작업시간 : 15시간

나. 생산실적 및 가동률(2) 당해 사업연도의 가동률

(단위 : 시간)

사업소(사업부문)	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

자동차부품	67,064.65	56,244.03	83.86%

합 계	67,064.65	56,244.03	83.86%

※ 가동가능 시간은 설비별 1인당 투입가능 시간을 기준으로 하였으며, 실제가능 시간도 1인당 투입가능 시간을 기준으로 설비별 평균입니다.

다. 생산설비의 현황 등 (1) 유형자산의 변동내역

(단위: 천원)

구분	당분기	전분기

유형자산	투자부동산	유형자산	투자부동산

기 초	123,266,501	4,627,823	131,119,419	4,694,917

취 득	17,446,437	10,847,249	-

처 분	(893,806)	(1,530,744)	-

감가상각	(9,288,573)	(50,320)	(8,078,046)	(50,320)

외화환산	646,561	3,790,011

분 기 말	131,177,120	4,577,503	136,147,889	4,644,597

- 별도재무제표 기준 유형자산의 변동내역

(단위:천원)

구 분	당 분 기	전 분 기

유형자산	투자부동산	유형자산	투자부동산

기 초	71,525,354	4,627,823	71,615,647	4,694,917

취 득	7,301,366	5,772,015	-

처 분	(778,332)	(1,499,648)	-

감 가 상 각	(4,674,501)	(50,320)	(3,836,670)	(50,320)

분 기 말	73,373,887	4,577,503	72,051,344	4,644,597

(2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

- 영업환경(신차출시, 신규라인 증설)등 일상적인 영업에 필요한 설비투자 및 신규공장 완공으로 인한 투자는 지속적으로 이루어지고 있으며, 일정규모 이상의 신설 및 매입은 수시공시를 통해 공시하고 있으며, 향후 신규 계획이 있을 시, 공시를 통해 공시하도록 하겠습니다.

(가) 진행중인 투자 - 2015년 4월 분양받은 대구국가산업단지내의 부지에, 약 111억원의 신규 시설투자로 사업규모 확대에 따른 회사의 향후 미래 성장의 발판을 마련하기 위한 효율적 생산시설을 구축하여 2018년 2월 본사를 이전하였으며, 기존 분산된 업무를 통합하여 관리 및 생산 활동에 시너지 효과를 창출 할 것으로 기대하고 있습니다.

(나) 향후 투자계획 - 해당 사항이 없습니다.

4. 매출에 관한 사항

가. 매출실적 - 연결회사 수익의 상세내역

(단위:천원)

구분	당분기	전분기

제품매출	133,691,744	165,618,547

상품매출	-	1,804,466

기타매출	3,737,476	6,245,235

합계	137,429,219	173,668,248

연결회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 주요 고객별 수익에 관한 정보

(단위:천원)

거래처	당분기	전분기

A	61,036,650	77,275,624

B	15,691,025	18,168,289

지역별 매출액에 관한 정보(단위:천원)

구분	당분기	전분기

매출액	비율(%)	매출액	비율(%)

한국	30,488,109	27.71	46,554,700	26.8

미국	106,482,830	77.48	125,940,340	72.5

중국	458,280	0.33	1,173,208	0.7

합계	137,429,219	100.00	173,668,248	100.00

- 별도기준 회사수익의 상세내역(단위:천원)

구 분	당 분 기	전 분 기

제품매출	55,684,857	64,752,360

기타매출	3,026,067	4,596,283

합 계	58,710,924	69,348,643

회사의 주요 고객별 수익에 관한 정보(단위:천원)

거래처	당 분 기	전 분 기

A	11,767,714	16,381,530

B	6,183,271	7,188,469

C	4,273,415	5,254,508

D	5,007,137	6,936,117

E	14,212,279	9,019,177

지역별 매출액에 관한 정보(단위:천원)

구 분	당 분 기	전 분 기

매 출 액	비 율 (%)	매 출 액	비 율 (%)

한 국	42,533,467	72.45	44,238,351	60.59

미 국	15,868,623	27.03	24,360,132	38.94

중 국	308,834	0.53	750,160	0.47

합 계	58,710,924	100.00	69,348,643	100.00

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

① 영업관리 - 국내영업관리(7명), 해외영업관리(5명) ② 제품개발 - 연구개발(14명) ③ 원가관리 - 원가관리(5명) ④ 생산관리 - 생산관리(4명)

(2) 판매경로

2020년 09월 30일 현재 (단위 : 원)

매출유형	품 목	구 분	판 매 경 로	판매경로별 매출액

제 품	자동차부품(프레스 판넬)	수 출	현대자동차(주), 기아자동차(주) 등의 주요거래처의 생산계획에 의거한 월간구매승인서 개설 후 납품하는 LOCAL L/C방식	28,666,470,925

크라이슬러, 쿠퍼스탠다드 등의 PO접수에 의거 수출면장 발행 후 DIRECT L/C방식

국 내	현대자동차(주), 기아자동차(주) 등의 연간, 월간 , 주간 생산계획에 따라 생산, OEM납품방식	20,783,656,800

※ 상기 매출실적은 별도재무제표 작성 기준입니다.

(3) 판매방법 및 조건

- 판매방법 : 현대자동차(주) 등 직납 크라이슬러, 쿠퍼스탠다드 등 직납 - 판매조건 : 일부 기타업체를 제외한 모든업체는 현금 판매 일부 기타업체는 30~60일 전자결재 및 어음(4) 판매전략

- 완성차업계와 제품 개발단계부터 공동으로 참여하는 등 협력업체의 품질 및 가격경쟁력 등이 판매 증대에 중요한 요소 입니다. - 당사는 QS9000 및 ISO/TS16949 등의 관리 사항을 접목하여 품질관리 및 생산 관리요소 시스템 구축, 생산공정자동화의 직접제조시스템 개선으로 품질경쟁력, 가격경쟁력을 확보하여 완성차업체로부터 제품의 개발능력, 양산능력, 생산성과 같은 것들이 매출 증대의 중요요소 입니다.

7. 파생상품 등에 관한 사항

가. 파생상품계약 체결 현황 - 회사는 제품 수출 및 원재료 매입 관련 환위험을 회피할 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있으나. 위험회피회계는 적용하지 않습니다.나. 리스크 관리에 관한 사항

(1) 리스크 관리 원칙 1) 미래의 환율변동으로 인한 환리스크의 발생가능성을 예방 2) 적절한 내/외부적 환관리기법을 활용하여 환위험의 총괄 집중관리 3) 현금흐름 파악을 통해 집계된 포지션 노출 금액에 대해 최적의 Hedge 수행 4) 환율전망에 의존하는 비과학적인 Hedge 접근방식을 탈피하여 회사전체 수익대비 리스크를 계량화 함으로써 합리적인 Hedge 의사결정 수립 (2) 리스크 관리 절차 1) 환리스크 관리의 기본전략 수립 : 외환리스크관리규정 제정, 환리스크관리 전략 및 지침 수립 2) 리스크 Factor별 환Exposure 집계 및 환율변동에 대한 정보수집/ 분석 3) 환리스크 측정 및 한도 지정 4) 환리스크 Hedging : Hedge 수단의 결정, 최적 Hedge 비율의 계산, Hedge 실행 5) 사후평가 : 최고경영자 및 외환리스크 관리위원회 등에 Hedge Reporting (3) 리스크 관리 조직 1) 외환리스크 관리위원회 a) 외환리스크 관리를 위한 실질적인 의사결정기관으로서 외환리스크 관련제반 업무를 심의 결정 한다. b) 경영분석팀장, 관리팀장, 해외영업팀장을 위원으로 하며 경영분석실 팀장을 외환리스크 관리자로 한다. c) 정기 및 수시회의를 통해 목표환율 및 Hedging의 기준 등을 설정한다. 2) 외환리스크 관리팀 (경영분석실) a) 리스크의 효율적 관리 및 통제 b) 외환리스크 관리위원회의 업무 보좌

6. 경영상의 주요계약 등

- 당사는 현대자동차(주), 기아자동차(주)와 연간 생산계약에 따라 생산하고 있습니다.

7. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직

당사는 자체 기술연구소를 설립 및 유지 하고 있으며, 기술연구소를 거점으로 개발, 원가, 설계, 생산 전반적인 기술개발을 진행하고 있습니다.

구 분	인 원	주 요 업 무	비 고

연구소장	1	업무 총괄	-

개발	5	제품개발, 공법개발	-

생산	1	라인운영관리, 생산관리	-

설계	2	자동차 설계	-

원가	3	수익성관리, 원가 기획 관리	-

합계	12	-

(2) 연구개발비용(단위 : 원)

과 목	제32기 반기	제31기	제30기	비 고

원 재 료 비	283,556,791	-

인 건 비	499,423,950	675,338,150	727,695,080	-

감 가 상 각 비	-	-	-	-

위 탁 용 역 비	-	-	-	-

기 타	53,470,000	277,588,487	-	-

연구개발비용 계	552,893,950	952,926,637	1,011,251,871	-

회계처리	판매비와 관리비	-	-	-	-

제조경비	552,893,950	952,926,637	501,043,170	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	0.94%	1.02%	1.23%	-

※ 상기 매출실적은 별도재무제표 작성 기준입니다.

나. 연구개발 실적

연구과제 명	Press 자동화 생산공정 (Progressive 금형 및 Transfer 금형)개발

연 구 기 관	㈜구영테크부설기술연구소

개 발 목 표	Press생산공정 자동화에 따른 품질향상 및 생산성향상으로 경쟁력 향상을 목표로한 Progressive 금형 및 Transfer 금형개발

연구개발내용	- 제조공법 설정, 설계 및 제작- 품질 시험 및 검사 절차 확립- 생산성향상등 원가분석에 의한 경제성 검토- 시제품 생산 및 생산제품 품질, 생산성 검토- 양산성 평가

단 계	- 상품화

-개발실적

차종	월소요량	개선전	개선후	향상율 (%)	비고

시간당UPH	공정수	월간소요시간	시간당UPH	공정수	월간소요시간

쏘나타	495,067	11,180	63	2,409	18,835	9	238	1,014%	-

아반테	129,778	3,900	27	954	5,987	5	148	645%	-

아토스,비스토	89,626	10,580	82	661	18,015	10	60	1,101%	-

스타렉스	49,550	2,650	21	369	4,500	4	34	1,086%	-

트라제XG	351,690	12,000	92	2,874	19,500	15	242	1,187%	-

계산근거 : - 당사가 Progressive 및 Transfer 금형 개발하여 생산 제품(74개 품목)을 차종별로 합산하여 분석함. - 계산식은 다음과 같습니다.① 월 평균 차종별 부품 생산 개수를 개선전 공정으로 생산 할 경우 소요시간 대비 개 선후 공정으로 생산 할 경우 소요시간을 비교하여 향상율을 분석하였습니다.② 계산식 : 개선 전, 후 동일 합니다. 작업공정수(작업인원수) * 시간당생산량 * 월평균생산량 = 월 평균 생산 소요시간

※ 하단의 위험 관련 사항들은 2019년말 기준임으로 의사결정 시 참고하여 주시기 바랍니다.8 재무위험관리 8.1 재무위험관리요소

연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 현금흐름 이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 재무부서의 주관으로 이루어지고 있습니다. 재무부서는 영업부서들과의 긴밀한 협조하에 재무위험을 식별하고 평가하고 관리합니다. 이사회는 전반적인 위험관리에 대한 원칙과 외환위험, 이자율 위험, 신용 위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 정책을 문서화하여 제공하고 있습니다.

8.1.1 시장위험(1) 외환위험

연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있기 때문에 외환위험, 특히 주로 미국달러화(USD)와 중국위안화(CNY), 유로화(EUR) 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다.경영진은 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다.

보고기간말 현재 외환 위험에 노출되어 있는 연결회사의 기능통화 이외의 금융자산ㆍ부채의 내역은 다음과 같습니다. (단위:미국 달러화, 유로화, 중국 위안화, 천원)

구분	통화	당기	전기

외화금액	원화환산액	외화금액	원화환산액

금융자산

현금및현금성자산	USD	2,816,809	3,261,302	2,816,802	3,149,467

CNY	513,386	85,089	393,923	64,115

매출채권	USD	9,487,637	10,984,786	10,645,432	11,902,657

EUR	379,529	492,413	496,197	634,715

CNY	397,747	65,923	2,038,657	331,812

미수금	USD	2,085,272	2,414,327	4,286,744	4,793,008

대여금	USD	3,000,000	3,473,400	3,800,000	4,248,780

금융부채

매입채무	USD	101,662	117,706	195,979	219,124

미지급금	USD	42,977	49,759	45,036	50,355

차입금	USD	-	-	800,000	894,480

상기 외환위험에서는 실질 외환위험을 고려해서 연결 상 내부거래에 의한 금융자산ㆍ부채를 포함하고 있습니다.보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동 시 연결회사의 세후 이익 및 자본에 미치는 영향은 다음 과 같습니다.

(단위:천원)

지 수	세후 이익에 대한 영향(*)	자본에 대한 영향(*)

당 기	전 기	당 기	전 기

USD/원	상승시	1,557,375	1,788,536	1,557,375	1,788,536

하락시	(1,557,375)	(1,788,536)	(1,557,375)	(1,788,536)

EUR/원	상승시	38,408	49,508	38,408	49,508

하락시	(38,408)	(49,508)	(38,408)	(49,508)

CNY/원	상승시	11,779	30,882	11,779	30,882

하락시	(11,779)	(30,882)	(11,779)	(30,882)

(*) 상기 민감도분석은 보고기간말 현재 연결회사 내 각 기업의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산ㆍ부채를 대상으로 하였습니다.

(2) 가격위험연결회사는 연결재무상태표상 기타포괄손익-공정가치 금융자산 으로 분류되는 연결회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 지분증권에 대한 투자로 인한 가격위험을 관리하기 위해 연결회사는 포트폴리오를 분산투자하고 있으며 포트폴리오의 분산투자는 연결회사가 정한 한도에 따라 이루어집니다.연결회사가 보유하고 있는 상장주식은 공개시장에서 거래되고 있으며 KOSPI 주가지수에 속해 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주가지수가 30% 변동시 연결회사의 세후 이익 및 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

지 수	세후 이익에 대한 영향	자본에 대한 영향

당 기	전 기	당 기	전 기

KOSPI	상승시	-	-	232,773	246,145

하락시	-	-	(232,773)	(246,145)

연결회사의 지분증권은 모두 기타포괄손익-공정가치 금융자산 으로 지분증권에 대한손익의 결과는 자본의 증가 또는 감소로 반영됩니다.

(3) 이자율위험이자율위험은 장단 기차입금 과 사채 등 에서 비롯됩니다. 변동금리부 조건의 차입금 등으로 인하여 연결회사는 현금흐름 이자율위험에 노출되어 있으며 동 이자율위험의일부는 변동금리부 예금으로부터의 이자율위험과 상쇄됩니다. 연결회사의 이자율위험관리목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

연결회사는 보고기간말 현재 변동금리부 차입금 대비 변동금리부 예금이 작아 이자율 상승 시 순이자비용이 증가합니다. 한편, 연결회사는 내부자금 공유 확대를 통한 외부차입 최소화, 고금리 차입금 감축, 장/단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 일간/주간/월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시, 대응방안 수립 및 변동금리부 조건의 단기차입금과 예금을 적절히 운영함으로써 이자율 변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율의 1% 변동시 연결회사의 세후이익 및 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

지 수	세후 이익에 대한 영향	자본에 대한 영향

당 기	전 기	당 기	전 기

상승시	(607,992)	(634,812)	(607,992)	(634,812)

하락시	607,992	634,812	607,992	634,812

8.1.2 신용위험 신용위험은 기업 및 개인 고객에 대한 신용거래 및 채권 뿐 아니라 현금성자산, 채무상품의 계약 현금흐름, 유리한 파생상품 등에서도 발생합니다.

(1) 위험관리

연결회사는 신용위험을 연결회사 내부적으로 관리합니다. 은행 및 금융기관의 경우 A 신용등급 이상과만 거래합니다.

기업 고객의 경우 외부 신용등급을 확인할 수 있는 경우 동 정보를 사용하고 그 외의 경우에는 내부적으로 고객의 재무상태와 과거 경험 등을 근거로 신용등급을 평가합니다.

연결회사가 보유하는 채무상품은 모두 낮은 신용위험의 상품에 해당합니다. 이러한 채무상품들에 대해서는 신용등급을 모니터링하여 신용위험의 하락을 평가하고 있습니다.

(2) 금융자산의 손상

연결회사는 기대신용손실 모형이 적용되는 다음의 금융자산을 보유하고 있습니다.

· 재화 및 용역의 제공에 따른 매출채권

· 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산

현금성자산 및 당기손익-공정가치측정 금융자산도 손상 규정의 적용대상에 포함되나 식별된 기대신용손실은 유의적이지 않습니다.

1) 매출채권 연결회사는 매출채권에 대해 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다. 기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권은 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하였습니다. 기초와 기말의 매출채권에 대한 연령분석결과는 다음과 같습니다 .

(단위: 천원)

구분	정상	30일 이내연체	30일 초과 연체	60일 초과 연체	1년 초과 연체	계

당기말

총 장부금액	21,309,827	1,580,811	95,779	1,205,611	88,976	24,281,004

전기말

총 장부금액	18,282,772	536,666	612,212	14,067	70,883	19,516,600

당기와 전기 중 매출채권의 손실충당금 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기	전기

당기초 손실충당금	70,883	64,963

당기 중 손실충당금의 증감	8,160	4,401

환율변동효과	1,334	1,519

당기말 손실충당금	80,377	70,883

매출채권은 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 경우 제각됩니다. 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 지표에는 연결회사와의 채무조정에 응하지 않는 경우, 1년 이상 계약상 현금흐름을 지급하지 않는 경우 등 이 포함됩니다.

매출채권에 대한 손상은 연결포괄손익계산서상 대손상각비로 순액으로 표시되고 있습니다. 제각된 금액의 후속적인 회수는 동일한 계정과목에 대한 차감으로 인식하고 있습니다.

2) 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산 상각후원가로 측정하는 기타금융자산은 단기금융자산, 기타수취채권을 포함합니다. 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산에 대한 손실충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	상각후원가로 측정하는 금융자산

전기초 손실충당금	1,621,917

전기 중 '상각후원가측정금융자산 손상차손'으로 당기손익에 인식된 손실충당금의 증가(*1)	84,000

전기말 손실충당금	1,705,917

당기손익에 인식된 손실충당금의 증가	-

당기말 손실충당금	1,705,917

(*1) 전기 중 연결회사는 사채 발행에 부수된 기타조건에 따라 2018년 5월 25일 취득한 후순위 유동화증권 84백만원을 상각후원가측정금융자산으로 분류하였으나 전기말 현재 회수가능성이 없다고 판단하여 84백만원 전액 손상하였습니다. 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산은 모두 신용위험이 낮은 것으로 판단되며, 따라서 손실충당금은 12개월 기대신용손실로 인식하였습니다. 연결회사는 채무불이행위험이 낮고 단기간 내에 계약상 현금흐름을 지급할 수 있는 발행자의 충분한 능력이있는 경우 신용위험이 낮은 것으로 간주합니다.

8.1.3 유동성위험

연결회사는 미사용 차입금한도를 적정 수준으로 유지하고, 영업 자금 수요를 충족시키기 위해 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하고 있습니다.당기말과 전기말 현재 연결회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

당 기 말	1년 이하	1년에서2년 이하	2년에서5년 이하	5년 초과	합 계

차입금	55,647,223	9,860,036	17,895,245	13,527,459	96,929,963

사채	3,550,400	-	-	-	3,550,400

리스부채	683,004	683,222	706,977	4,863	2,078,066

당기손익공정가치측정금융부채	12,782	-	-	-	12,782

매입채무	24,047,776	-	-	-	24,047,776

기타금융부채(*1)	4,245,824	260,400	614,429	-	5,120,653

전 기 말	1년 이하	1년에서2년 이하	2년에서5년 이하	5년 초과	합 계

차입금	47,366,031	20,015,413	28,780,898	2,480,089	98,642,431

사채	188,754	3,550,400	-	-	3,739,154

당기손익공정가치측정금융부채	61,004	-	-	-	61,004

매입채무	17,759,576	-	-	-	17,759,576

기타금융부채(*1)	8,224,570	126,000	-	-	8,350,570

(*1) 기타금융부채는 금융보증부채가 차감된 금액입니다.계약 만기일까지의 잔여기간에 따른 만기별 구분에 포함된 현금흐름은 현재가치할인을 하지 않은 금액이며 이자가 포함된 금액입니다.

9.2 자본위험관리

연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다.자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 연결회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산매각 등을 실시하고 있습니다.

연결회사는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금(연결재무상태표의 장단기차입금 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 총자본은 연결재무상태표의 '자본'에 순부채를 가산한 금액입니다. 당기말과 전기말 현재의 자본조달비율은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당 반 기 말	전 기 말

총차입금	99,756,863	95,413,613

차감: 현금및현금성자산	12,418,738	4,563,936

순부채(A)	87,338,125	90,849,677

자본총계(B)	69,202,226	68,827,896

총자본(C=A+B)	156,540,351	159,677,573

자본조달비율(A/C)	55.79%	56.90%