구영테크 사업보고서 (2018.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성 자동차 산업은 고도화된 기술력과 대규모 자본이 결합되어, 전기, 전자, 철강, 기계 등 산업 전후방으로 연관효과가 클 뿐 아니라 부가가치 창출과 고용확대의 범위가 넓은 종합조립산업으로 관련산업 전반에 파급효과가 큰 고부가가치 산업으로 국가산업의 근간이라고 할 수 있습니다. (2) 산업의 성장성 한국 자동차 공업협회의 자료에 따르면, 2019년 국내 자동차 내수는 전년수준인 182만대와 수출은 전년대비 2.4% 감소한 242만대를 판매하고, 생산은 전년대비 2.2% 감소한 392만대가 될 것으로 분석하였습니다. 특히 수출은 친환경차 및 SUV 신차 출시, FTA효과, 원화 약세에 따른 가격경쟁력 확보 등에도 불구하고 미국을 비롯한 선진시장의 경기 하향국면, 미국-중국간 무역전쟁으로 인한 세계 경제 불안, 미국 기준금리 인상으로 인한 신흥국 경제불안 가능성 등으로 인해 2.4% 감소할 것으로 전망하였습니다.

≪최근 5년간 국내 자동차 생산 및 판매 현황≫ (단위 : 천대)

구 분	2018년	2017년	2016년	2015년	2014년

생 산	4,028	4,114	4,228	4,555	4,525

판 매	4,001	4,625	4,221	4,563	4,527

내수판매	1,552	1,474	1,600	1,589	1,464

수출판매	2,449	3,151	2,621	2,974	3,063

※ 자료출처 : 한국자동차공업협회 http://www.kama.or.kr

(3)경기변동의 특성 자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 더욱 그러하며, 현재 개도국을 포함한 선진국들은 이미 수요의 둔화가 진행 중에 있므로, 근래의 경기에서는 차량 구매의 감소로 야기되는 생산의 차질이 두드러지게 됩니다.(4)국내시장여건 한국자동차산업협회는 2019년 자동차 내수는 신차 출시, 유류가격의 안정화, 노후 경유차 운행 규제에 따른 신차 교체 수요 증가 등에도 불구하고 가계부채 증가에 따른 비용 증가, 불안한 대내외 졍제상황 등으로 인해 긍정적으로 보아도 전년도와 비슷한 수준인 182만대에 머무를 것이라 전망했습니다. 내년 전체 내수 규모로만 따지면 2015년부터 5년째 180만대를 넘어서는 등 견실한 내수를 유지하고 있으나, 실상을 들어다 보면 2017년부터 국산차의 실적은 이미 감소하기 시작한 반면 수입차는 2016~2017년 디젤게이트 등 특별한 기간을 제외하고 1988년 외제차 수입자유화 이후 현재까지 우상향의 성장세가 지속되고 있으며, 2019년에는 수입차 내수가 30만대에 이르러 승용차기준 내수점유율이 20%를 무난히 넘어설 것으로 전망하였습니다.나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분(가) 영업개황

당사는 1989년 11월 경상북도 영천시 북안농공단지에서 자본금 50백만원으로 자동차부품생산을 주업으로 설립되었으며, 2000년 12월에 상호를 주식회사 구영에서 주식회사 구영테크로 변경하였습니다. 당사는 2002년 2월 5일자로 코스닥에 등록하였으며, 등록 후 회사의 자본금은 2,900백만원이었습니다. 이후, 수차 유상증자 및 무상증자를 실시하였으며, 최근연도 말 자본금은 13,197백만원입니다. 자동차 부품을 생산하는 당사는 1,000여종 이상의 제품을 생산하고 있으며, 자체개발한 Progressive금형 및 Transfer 자동화 공정으로 인적한계성을 극복한 자동화 시스템으로 품질 및 가격 경쟁력 확보하였으며, 중국 및 미국 현지에 법인을 설립하여 운영 중에 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

- 경영진은 영업전략을 수립하는 이사회에서 검토되는 보고정보에 기초하여 영업부문을 결정하고 있습니다. 이사회는 제품의 측면에서 영업정보를 검토하고 있습니다.사업부문의 일반정보

구 분	주요 재화 및 용역	주요 고객 정보

자동차부품 사업부	Door hinge등	Smart Alabama LLC, (주)화신 등

(2) 시장점유율 등

- 자동차 부품산업의 시장규모는 완성차 생산량과 밀접한 관계가 있으며, 당사와 같은 제품군을 생산하는 부품업체를 선정하기 어렵습니다. 또한, 유사회사의 경우에도 생산제품의 종류가 다르고 다품종을 생산하기 때문에 시장점유율 비교가 어렵습니다.

(3) 시장의 특성

- 자동차 부품 생산업계는 완성차회사의 생산과 판매량에 따라 달라집니다. 또한, 완성차업계의 부품조달 방식은 경쟁입찰 방식으로 양질의 제품을 저렴한 가격과 믿을 수 있는 기술력을 갖춘 제품을 원하고 있으므로, 신차 개발에 맞춰, 품질, 가격, 생산량의 3요소를 충족하는 것이 부품업체의 경쟁요소입니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망 - 구체적인 신규사업의 현황이 없으나, 이익창출과 기업의 사회적 책임을 다하기 위한 사업을 다각적으로 모색하고 있습니다. 2015년 4월 분양받은 대구국가산업단지내의 부지에, 약 111억원의 신규 시설투자로 사업규모 확대에 따른 회사의 향후 미래 성장의 발판을 마련하기 위한 효율적 생산시설을 구축하여 2018년 2월 본사를 이전하였으며, 기존 분산된 업무를 통합하여 관리 및 생산 활동에 시너지 효과를 창출 할 것으로 기대하고 있습니다.

2. 종속회사의 사업의 개요(가) GU YOUNG TECH USA.Inc 1. 업계의 개황 등 GU YOUNG TECH USA.Inc는 자동차 부품을 생산하는 업체로서 2006년도 6월에 설립된 회사입니다. 현재 미국 Alabama에 위치한 GU YOUNG TECH USA.Inc는 자동차 부품을 생산하는 업체로서, Smart Alabama LLC를 주거래처로한 현대자동차(주) 및 협력업체들에 납품하는 회사 입니다. 또한 GU YOUNG TECH USA.Inc의 지분 100%를 당사에서 보유하고 있으며, 국내 완성차 업계의 현지 생산 능력방침에 따라 설립되었으며, 현재는 현대자동차(주)뿐만이 아닌 미국 자동차 협력업체에 제품을 납품하고 있는 자체 생산 및 영업능력을 갖추고 있는 회사 입니다.(나) 위해구영기차배건유한공사 1. 업계의 개황 등 위해구영기차배건유한공사는 중국 산동성 위해시의 수출가공구 내에 2004년 설립되었습니다. 이 회사는 당사의 외주가공역활을 하는 영업활동을 주로 하며, 미국 자동차 부품 업체에 자동차 부품을 납품을 하고 있습니다. 자본금의 100%를 당사가 보유하고 있으며, 향후 자체 생산 및 영업활동을 더욱 부각시켜 외주가공업체가 아닌 독립업체로서의 발전을 도모하고 있는 회사입니다. 위해구영기차배건유한공사는 당사의 외주가공업체의 역활을 하고 있으므로, 산업의 특성 및 개황은 당사의 산업의 특성과 개황을 참고 하시면 되겠습니다.(다) 주식회사 미광에너지 1. 업계의 개황 등 주식회사 미광에너지는 2003년 11월 27일 설립되어 경상북도 포항시에 본점 및 지점을 두고 각각 주유소업과 화물터미널시설운영업을 주된사업으로 영위하고 있습니다. 설립 당시 회사의 자본금은 1,000백만원이었으나, 수차례의 유상증자를 거쳐 2013년 12월 31일 현재 자본금은 2,500백만원입니다. 당기말 현재 당사가 보유하고 있는 미광에너지의 지분율은 72%입니다.

3. 주요 제품 및 원재료 등가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

자동차 부품	제 품	RB-CAR(엑센트)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	382,836,888(0.52%)

제 품	JS-CAR(신형벨로스터)	파워트레인용 소형 브라켓	OEM	63,778,330(0.09%)

제 품	OS-CAR(코나)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	448,031,052(0.61%)

제 품	VF-CAR( i-40)	연료탱크 내부에 장착되어 보조탱크 역활 및 출렁거림을 방지하는 부품 외	OEM	31,164,034(0.04%)

제 품	DM-CAR(산타페)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	208,576,984(0.29%)

제 품	TM-CAR(산타페후속)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	2,297,194,080(3.15%)

제 품	AD-CAR(아반떼AD)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	405,167,904(0.55%)

제 품	PD-CAR(I-30 후속)	주행 중 발생하는충격흡수 부품 외	OEM	43,116,612(0.06%)

제 품	AE-CAR(아이오닉)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	56,982,528(0.08%)

제 품	TQ-CAR(스타렉스)	주행 중 발생하는충격흡수 부품 외	OEM	864,877,738(1.18%)

제 품	TL-CAR(신형투싼)	엔진에 하부에 장착되어 엔진오일을저장하는 부품 외	OEM	554,274,020(0.76%)

제 품	HR-CAR(포터)	차체에 TRANSMISION장착연결부품 외	OEM	2,086,115,316(2.86%)

제 품	DH-CAR(제네시스80)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	143,587,240(0.20%)

제 품	HI-CAR(EQ900)	주행 중 발생하는충격흡수 부품 외	OEM	44,866,144(0.06%)

제 품	NC-CAR(맥스크루즈)	엔진에 하부에 장착되어 엔진오일을저장하는 부품 외	OEM	252,717,699(0.35%)

제 품	IK-CAR(제네시스스포츠)	엔진에 하부에 장착되어 엔진오일을저장하는 부품 외	OEM	81,594,153(0.11%)

제 품	LF-CAR(소나타)	주행 중 발생하는충격흡수 부품 외	OEM	141,176,424(0.19%)

제 품	IG-CAR(신형 그렌져)	차체에 TRANSMISION장착연결부품 외	OEM	558,289,115(0.76%)

제 품	YP-CAR(카니발)	엔진에 하부에 장착되어 엔진오일을저장하는 부품 외	OEM	6,980,165,394(9.56%)

제 품	RJ-CAR(신형K9)	엔진에 하부에 장착되어 엔진오일을저장하는 부품 외	OEM	38,611,170(0.05%)

제 품	CK-CAR(스팅어)	엔진에 하부에 장착되어 엔진오일을저장하는 부품 외	OEM	412,377,228(0.56%)

제 품	YB-CAR(신형프라이드)	주행 중 발생하는충격흡수 부품 외	OEM	1,354,340,331(1.85%)

제 품	UM-CAR(신형소렌토)	엔진에 하부에 장착되어 엔진오일을저장하는 부품 외	OEM	1,955,142,336(2.68%)

제 품	HM-CAR(모하비)	차체에 TRANSMISION장착연결부품 외	OEM	216,545,868(0.30%)

제 품	YD-CAR(K3)	연료탱크 내부에 장착되어 보조탱크 역활 및 출렁거림을 방지하는 부품 외	OEM	77,970,286(0.11%)

제 품	BD-CAR(신형K3)	연료탱크 내부에 장착되어 보조탱크 역활 및 출렁거림을 방지하는 부품 외	OEM	834,973,113(1.14%)

제 품	JF-CAR(K5)	차체에 TRANSMISION장착연결부품 외	OEM	138,940,451(0.19%)

제 품	YG-CAR(신형K7)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	198,180,681(0.27%)

제 품	RP-CAR(신형카렌스)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	76,634,754(0.10%)

제 품	PS-CAR(신형소울)	연료탱크 내부에 장착되어 보조탱크 역활 및 출렁거림을 방지하는 부품 외	OEM	326,151,710(0.45%)

제 품	QL-CAR(신형스포티지)	엔진에 하부에 장착되어 엔진오일을저장하는 부품 외	OEM	446,093,300(0.61%)

제 품	PU-CAR(봉고)	차체에 TRANSMISION장착연결부품 외	OEM	184,687,500(0.25%)

제 품	JA-CAR(모닝 후속)	운전자 앞쪽 DASH와SILL SIDE 연결부품 외	OEM	570,410,601(0.78%)

제 품	TAM-CAR(레이)	차체와 슬라이딩 도어의연결 부품 외	OEM	796,370,981(1.09%)

기 타	-	-	OEM	49,757,650,348(68.13%)

합 계	73,029,592,313

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 원)

매출유형	품 목	제30기	제29기	제28기

제 품	RB-CAR(엑센트)	5,481	5,660	6,021

제 품	FS-CAR(벨로스터)	-	18,853	17,506

제 품	JS-CAR(신형벨로스터)	3,665	-	-

제 품	OS-CAR(코나)	1,942	1,080	-

제 품	DM-CAR(산타페)	19,327	19,298	18,248

제 품	TM-CAR(신형 산타페)	16,440	-	-

제 품	AD-CAR(아반떼)	2,098	2,082	1,774

제 품	PD-CAR(I-30후속)	924	908	419

제 품	AE-CAR(아이오닉)	864	852	385

제 품	VF-CAR(i-40)	5,566	3,911	1,736

제 품	GD-CAR(신형-i30)	-	893	889

제 품	BK-CAR(제네시스쿠페)	-	-	4,323

제 품	HR-CAR(포터)	17,166	16,805	16,279

제 품	DH-CAR(제네시스)	3,160	3,951	3,534

제 품	HI-CAR(EQ900)	3,488	4,242	4,300

제 품	IK-CAR(제네시스스포츠)	2,763	1,897	-

제 품	TQ-CAR(스타렉스)	10,286	8,659	9,180

제 품	TL-CAR(투싼)	2,321	2,336	1,320

제 품	NC-CAR(맥스크루즈)	13,719	14,945	15,474

제 품	YF-CAR(소나타)	-	-	1,143

제 품	LF-CAR(소나타)	800	891	1,103

제 품	HG-CAR(그렌져)	-	-	5,058

제 품	IG-CAR(그렌져)	3,159	3,351	-

제 품	AG-CAR(아슬란)	453	3,351	4,273

제 품	YP-CAR(카니발)	64,866	66,658	67,869

제 품	KH-CAR(K-9)	386	4,734	4,072

제 품	RJ-CAR(신형K-9)	2,705	-	-

제 품	CK-CAR(스팅어)	11,926	10,488	-

제 품	UB-CAR(프라이드)	-	12,611	8,330

제 품	YB-CAR(신형프라이드)	9,963	10,132	-

제 품	UM-CAR(소렌토R)	17,562	18,651	20,235

제 품	YD-CAR(K3)	4,129	10,441	10,035

제 품	BD-CAR(신형K3)	11,513	-	-

제 품	DE-CAR(니로)	8,972	8,925	8,705

제 품	JF-CAR(K5)	1,157	1,082	860

제 품	VG-CAR(K7)	-	-	7,751

제 품	YG-CAR(K7)	3,320	3,652	3,835

제 품	HM-CAR(모하비)	24,066	23,517	22,691

제 품	PU-CAR(봉고)	1,970	1,891	2,054

제 품	QL-CAR(신형스포티지)	2,425	2,190	2,864

제 품	RP-CAR(신형카렌스)	4,354	1,955	3,994

제 품	PS-CAR(신형쏘울)	2,554	1,608	2,447

제 품	TA-CAR(신형모닝)	-	-	4,122

제 품	JA-CAR(모닝 후속)	2,469	2,561	2,400

제 품	TAM-CAR(레이)	30,037	30,357	30,839

다. 주요 원재료 등의 현황(단위 : 천원, %)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율)	비 고

자동차부품	원재료	SAPH370-P(2.3T)	PRESS용철판	18,415(0.04%)	현대자동차

SAPH400-P(4.5T)	PRESS용철판	71,851(0.15%)	현대자동차

SAPH400-P(5.0T)	PRESS용철판	4,907,101(10.07%)	현대자동차

SS400-P(4.5T)	PRESS용철판	337,660(0.69%)	현대자동차

SS400-P(6.0T)	PRESS용철판	432,510(0.89%)	현대자동차

기 타	-	19,945,394(40.95%)	-

소 계	-	25,712,931(52.79%)	-

부재료	볼트, 너트	조립제품	992,174(2.04%)	대한공업삼진정공

기타	조립제품	9,226,141(18.94%)	-

소계	-	10,218,315(20.98%)	-

외주가공비	제품, 반제품	조립제품	12,774,918(26.23%)	동민금속 외

합 계	48,706,164	-

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 원)

품 목	제30기	제29기	제28기

SAPH370-P(2.3T)	720	668	675

SAPH400-P(4.5T)	732	672	672

SAPH400-P(5.0T)	732	672	672

SS400-(4.5T)	716	656	661

SS400-P(6.0T)	715	656	661

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력(단위 : 천대, 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제 30 기	제 29 기	제 28 기

수량	금액	수량	금액	수량	금액

자동차부품	엑센트	본사	61	335	188	1,064	278	1,671

벨로스터	본사	-	-	12	226	35	604

벨로스터후속	본사	42	153	1	10	-	-

코나	본사	164	319	67	72	-	-

아반떼(AD)	본사	255	473	276	497	327	571

아이오닉	본사	72	62	61	52	27	10

i-40	본사	18	100	19	72	24	42

산타페	본사	11	206	109	2,094	158	2,874

신형산타페	본사	121	1990	-	-	-	-

신형 i-30	본사	-	-	2	2	55	49

I30 후속	본사	44	40	75	68	-	-

스타렉스	본사	78	798	80	683	89	817

맥스크루즈	본사	62	852	72	1,069	64	990

제네시스쿠페	본사	-	-	4	145

포터	본사	114	1,961	120	2,025	119	1,937

제네시스	본사	52	166	67	262	71	251

EQ900	본사	15	51	18	74	21	88

제네시스스포츠	본사	47	129	-	-	-	-

신형투싼	본사	242	494	256	547	243	667

LF소나타	본사	126	173	154	219	154	263

그렌져	본사	-	-	1	8	77	411

신형 그렌져	본사	133	503	106	413	-	-

아슬란	본사	-	-	1	2	7	28

카니발	본사	107	6,921	119	7,906	127	8,647

K-9	본사	-	-	4	21	5	20

신형K-9	본사	10	26	-	-	-	-

스팅어	본사	49	578	-	-	-	-

UB	본사	-	-	20	251	195	1,846

YB	본사	141	1,401	119	1,220	-	-

쏘렌토	본사	103	1,809	111	2,070	135	2,732

모하비	본사	18	444	23	548	19	420

K3	본사	14	55	109	1,113	161	1,559

신형K3	본사	84	957	-	-	-	-

니로	본사	130	1,170	104	932	36	313

K5	본사	97	166	107	171	114	136

K7	본사	63	239	68	267	50	193

카렌스	본사	21	93	21	41	33	130

소울	본사	15	38	169	293	173	386

신형소울	본사	138	320	-	-	-	-

스포티지	본사	208	503	202	442	208	594

봉고	본사	98	193	94	177	100	206

모닝	본사	-	-	-	-	206	849

신형모닝	본사	213	527	230	588	15	36

레이	본사	19	583	21	637	23	706

합 계	3,185	24,828	3,206	26,136	3,353	30,191

(2) 생산능력의 산출근거(가) 산출방법 등

① 산출기준

- 제품별 Cycle Time에 일평균 가동시간을 적용하고 평균가동을 감안하여 생산능력을 산출 - 생산능력 산출 계산식 공정별(기계)생산가능수량 × 연간작업시간 × 장비효율 = 생산능력수량 - 생산능력 분석시 기계장비는 범용성의 장비임으로 특정품목을 지정하여 생산능력을 산출하지 아니하고, 각 기계장비별, 라인별(공정취합)로 기계장비 특성을 고려하여 15%의 여유율을 감안하여 생산능력을 계산합니다. - 당사는 다품종(1,000여 품목)을 생산하는 관계로 각 품목별 산출근거를 제시하기가 어려우며, 또한 차종별 생산능력 계산 또는 품목별 공정수 및 재원이 각각 다르며, 품목의 증감에 따라 산출기준이 변경되는 관계로 장비별, 라인별 작업 공정수를 기준으로 생산능력을 계산하며, 이에 따라 품목별 기준으로 안분하였으며, 생산능력 금액은 생산실적 단가를 기준으로하여 생산능력수량을 곱하여 계산하였습니다.

② 산출방법

- 공법상의 이론 Cycle Time과 생산관리자료에서 도출된 실적 Cycle Time을 반영하여 가능한 제품 생산능력을 산출 함. - 생산능력 산출을 위한 기준 UPH(Unit Per Hour)는 매출액의 절대다수를 점유하는 품목을 선정하여 생산능력의 기준으로 하고 여타 품목은 이에 준하여 산정함.

(나) 평균가동시간

- 2018년 평균 가동시간 산정 ⓐ 작업 가능일수 : 242 ⓑ 납품처의 WORK CALENDAR에 근거하여 당사의 작업일수 산정기준 적용 > 월간 평균 작업일수 : 20일 > 일 평균 작업시간 : 15시간

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제 30 기	제 29 기	제 28 기

자동차부품	엑센트	본사	383	923	1,457

벨로스터	본사	-	180	472

벨로스터 후속	본사	64	2	-

코나	본사	448	69	-

아반떼AD	본사	405	452	480

I-30 후속	본사	43	44	1

아이오닉	본사	57	44	11

i-40	본사	31	58	41

산타페	본사	209	1,820	2,453

신형산타페	본사	2,297	-	-

신형 i-30	본사	-	3	43

스타렉스	본사	865	712	732

제네시스쿠페	본사	-	12	12

신형투싼	본사	554	543	623

포터	본사	2,086	1,949	1,752

신형제네시스	본사	144	221	212

EQ900	본사	45	74	104

맥스크루즈	본사	253	842	956

제네시스 스포츠	본사	81	-	-

YF소나타	본사	-	-	3

LF소나타	본사	141	160	240

그렌져	본사	-	1	300

아슬란	본사	-	-	9

IG그렌져	본사	558	561	82

카니발 후속	본사	6,980	7,805	7,978

신형 K-9	본사	39	-	-

스팅어	본사	412	249	-

프라이드	본사	-	283	1,738

프라이드후속	본사	1,354	1,218	146

신형소렌토	본사	1,955	2,165	2,653

모하비	본사	217	433	379

K3	본사	78	882	1,433

신형 K3	본사	835	-	-

니로	본사	-	1,007	395

K5 신형	본사	139	150	120

K7	본사	-	-	9

신형 K7	본사	198	282	233

그랜버드	본사	-	2	-

K9	본사	-	10	13

신형카렌스	본사	77	48	104

신형소울	본사	326	266	367

신형스포티지	본사	446	435	588

봉고	본사	184	182	173

신형모닝	본사	-	-	860

모닝 후속	본사	571	540	2

레이	본사	796	628	634

합 계	23,271	25,255	27,808

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 시간)

사업소(사업부문)	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

자동차부품	106,409.76	84,182.94	79.11%

합 계	106,409.76	84,182.94	79.11%

※ 가동가능 시간은 설비별 1인당 투입가능 시간을 기준으로 하였으며, 실제가능 시간도 1인당 투입가능 시간을 기준으로 설비별 평균입니다.

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

(단위:천원)

당 기	기 초	취 득	처 분	감가상각비	대 체	환율조정	기 말	취득원가	감가상각누계액

토 지	19,241,619	-	-	-	-	-	19,241,619	19,241,619	-

건 물	23,036,436	1,616,510	-	(1,174,995)	13,834,594	623,534	37,936,079	46,986,372	(9,050,293)

구축물	811,237	78,000	-	(160,188)	130,800	-	859,849	2,999,265	(2,139,416)

시설장치	342,877	548,465	(64,881)	(59,441)	18,000	-	785,019	1,458,329	(673,310)

기계장치	37,707,708	16,820,433	(485,424)	(5,763,319)	5,075,925	1,130,689	54,486,012	103,334,106	(48,848,094)

(국고보조금)	-	(64,344)	-	27,995	(495,547)	-	(531,896)	(531,896)	-

금형	2,059,843	3,996,167	(1,210,641)	(1,346,218)	1,957,400	-	5,456,552	27,753,559	(22,297,007)

차량운반구	569,555	141,320	(83,215)	(157,298)	-	11,482	481,845	1,287,260	(805,415)

비품	697,592	1,101,216	(155,745)	(335,863)	146,468	3,835	1,457,503	4,385,439	(2,927,936)

건설중인자산	23,780,213	7,788,073	-	-	(20,667,641)	46,191	10,946,837	10,946,837	-

합 계	108,247,080	32,025,841	(1,999,906)	(8,969,327)	-	1,815,732	131,119,419	217,860,890	(86,741,471)

전 기	기 초	취 득	처 분	감가상각비	대 체(*)	환율조정	기 말	취득원가	감가상각누계액

토 지	12,642,197	2,545,465	-	-	4,053,957	-	19,241,619	19,241,619	-

건 물	27,514,710	394,355	-	(857,896)	(1,954,573)	(2,060,160)	23,036,436	30,730,129	(7,693,693)

구축물	1,210,159	422	-	(343,911)	(55,433)	-	811,237	2,790,465	(1,979,228)

시설장치	389,892	-	-	(47,015)	-	-	342,877	1,017,517	(674,640)

기계장치	42,390,465	3,997,487	(73,435)	(5,338,135)	1,400	(3,270,074)	37,707,708	83,901,519	(46,193,811)

금형	2,965,383	199,013	(29,370)	(1,099,283)	24,100	-	2,059,843	23,347,411	(21,287,568)

차량운반구	421,625	295,954	(11,232)	(102,412)	-	(34,380)	569,555	1,289,603	(720,048)

비품	549,700	355,880	-	(199,109)	-	(8,879)	697,592	3,366,897	(2,669,305)

건설중인자산	9,075,238	23,729,853	-	-	(9,009,117)	(15,761)	23,780,213	23,780,213	-

합 계	97,159,369	31,518,429	(114,037)	(7,987,761)	(6,939,666)	(5,389,254)	108,247,080	189,465,373	(81,218,293)

- 별도재무제표 기준 생산설비 현황(단위:천원)

당 기	기 초	취 득	대 체	처 분	감가상각비	기 말	취득원가	감가상각누 계 액

토지	13,144,169	-	-	-	-	13,144,169	13,144,169	-

건물	3,452,892	1,573,874	13,834,594	-	(485,600)	18,375,760	20,278,996	(1,903,236)

시설장치	342,877	548,464	18,000	(64,881)	(59,441)	785,019	1,458,329	(673,310)

구축물	15,813	78,000	130,800	-	(12,320)	212,293	273,886	(61,593)

기계장치	13,004,562	8,524,450	4,789,900	(482,847)	(1,794,220)	24,041,845	37,626,124	(13,584,279)

(국고보조금)	-	(64,344)	(495,547)	-	27,995	(531,896)	(531,896)	-

금형	2,059,843	3,996,167	1,957,400	(1,210,641)	(1,346,218)	5,456,551	27,753,558	(22,297,007)

차량운반구	267,195	24,948	-	(33,729)	(68,069)	190,345	733,425	(543,080)

비품	630,059	1,032,082	146,468	(155,745)	(320,768)	1,332,096	3,823,159	(2,491,063)

건설중인자산	23,501,701	5,489,379	(20,381,615)	-	-	8,609,465	8,609,465	-

합 계	56,419,111	21,203,020	-	(1,947,843)	(4,058,641)	71,615,647	113,169,215	(41,553,568)

전 기	기 초	취 득	대 체(*)	처 분	감가상각비	기 말	취득원가	감가상각누 계 액

토지	6,548,087	2,542,125	4,053,957	-	13,144,169	13,144,169	-

건물	5,566,262	-	(1,954,573)	-	(158,797)	3,452,892	4,870,528	(1,417,636)

시설장치	389,892	-	-	-	(47,015)	342,877	1,017,518	(674,641)

구축물	76,704	-	(55,433)	-	(5,458)	15,813	65,086	(49,273)

기계장치	12,653,420	1,657,954	1,400	(23,354)	(1,284,859)	13,004,561	25,140,207	(12,135,646)

금형	2,965,383	347,358	24,100	(177,715)	(1,099,283)	2,059,843	23,347,412	(21,287,569)

차량운반구	114,430	209,972	-	-	(57,207)	267,195	773,639	(506,444)

비품	471,584	341,927	-	-	(183,452)	630,059	2,879,233	(2,249,174)

건설중인자산	9,070,417	23,440,401	(9,009,117)	-	-	23,501,701	23,501,701	-

합 계	37,856,179	28,539,737	(6,939,666)	(201,069)	(2,836,071)	56,419,110	94,739,493	(38,320,383)

(2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

- 영업환경(신차출시, 신규라인 증설)등 일상적인 영업에 필요한 설비투자 및 신규공장 완공으로 인한 투자는 지속적으로 이루어지고 있으며, 일정규모 이상의 신설 및 매입은 수시공시를 통해 공시하고 있으며, 향후 신규 계획이 있을 시, 공시를 통해 공시하도록 하겠습니다.

(가) 진행중인 투자 - 2015년 4월 분양받은 대구국가산업단지내의 부지에, 약 111억원의 신규 시설투자로 사업규모 확대에 따른 회사의 향후 미래 성장의 발판을 마련하기 위한 효율적 생산시설을 구축하여 2018년 2월 본사를 이전하였으며, 기존 분산된 업무를 통합하여 관리 및 생산 활동에 시너지 효과를 창출 할 것으로 기대하고 있습니다.

(나) 향후 투자계획 - 해당 사항이 없습니다.

5. 매출에 관한 사항

가. 매출실적 - 연결회사 수익의 상세내역

(단위:천원)

구 분	당 기	전 기

제품매출	184,357,287	141,609,395

상품매출	2,320,962	2,215,497

기타매출	8,560,090	6,008,465

합 계	195,238,339	149,833,357

연결회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 주요 고객별 수익에 관한 정보

(단위:천원)

거래처	당 기	전 기

A	77,868,359	41,025,541

B	18,282,190	19,013,983

합 계	96,150,549	60,039,524

지역별 매출액에 관한 정보(단위:천원)

구 분	당 기	전 기

매 출 액	비 율(%)	매 출 액	비 율(%)

한 국	52,767,507	27.03	44,765,670	29.88

미 국	139,650,572	71.53	101,110,706	67.48

중 국	2,820,260	1.44	3,717,610	2.48

일 본	-	-	239,371	0.16

합 계	195,238,339	100.00	149,833,357	100.00

- 별도기준 회사수익의 상세내역(단위:천원)

구 분	당 기	전 기

제품매출	75,540,198	70,245,762

기타매출	6,388,728	4,052,367

합 계	81,928,926	74,298,129

회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 주요 고객별 수익에 관한 정보

(단위:천원)

거래처	당 기	전 기

A	17,665,009	16,298,616

B	9,483,161	10,216,219

C	7,640,798	9,131,815

D	10,192,662	9,127,632

E	7,250,207	8,072,480

합 계	52,231,837	52,846,762

지역별 매출액에 관한 정보(단위:천원)

구 분	당 기	전 기

매 출 액	비 율(%)	매 출 액	비 율(%)

한 국	49,638,226	60.59	41,643,590	56.05

미 국	31,902,221	38.94	31,885,322	42.92

중 국	388,479	0.47	529,846	0.71

일 본	-	-	239,371	0.32

합 계	81,928,926	100.00	74,298,129	100.00

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

① 영업관리 - 국내영업관리(8명), 해외영업관리(6명) ② 제품개발 - 연구개발(9명) ③ 원가관리 - 원가관리(4명) ④ 생산관리 - 생산관리(4명)

(2) 판매경로

2018년 09월 30일 현재 (단위 : 원)

매출유형	품 목	구 분	판 매 경 로	판매경로별 매출액

제 품	자동차부품(프레스 판넬)	수 출	현대자동차(주), 기아자동차(주) 등의 주요거래처의 생산계획에 의거한 월간구매승인서 개설 후 납품하는 LOCAL L/C방식	49,623,877,120

크라이슬러, 쿠퍼스탠다드 등의 PO접수에 의거 수출면장 발행 후 DIRECT L/C방식

국 내	현대자동차(주), 기아자동차(주) 등의 연간, 월간 , 주간 생산계획에 따라 생산, OEM납품방식	23,405,715,193

※ 상기 매출실적은 별도재무제표 작성 기준입니다.

(3) 판매방법 및 조건

- 판매방법 : 현대자동차(주) 등 직납 크라이슬러, 쿠퍼스탠다드 등 직납 - 판매조건 : 일부 기타업체를 제외한 모든업체는 현금 판매 일부 기타업체는 30~60일 전자결재 및 어음(4) 판매전략

- 완성차업계와 제품 개발단계부터 공동으로 참여하는 등 협력업체의 품질 및 가격경쟁력 등이 판매 증대에 중요한 요소 입니다. - 당사는 QS9000 및 ISO/TS16949 등의 관리 사항을 접목하여 품질관리 및 생산 관리요소 시스템 구축, 생산공정자동화의 직접제조시스템 개선으로 품질경쟁력, 가격경쟁력을 확보하여 완성차업체로부터 제품의 개발능력, 양산능력, 생산성과 같은 것들이 매출 증대의 중요요소 입니다.

6. 수주상황 - 수주상황은 완성차 판매량에따라 변동 될 수 있습니다.

(단위 : 대,백만원)

품 목	수주일자	납 기	수주총액	기납품액	수주잔고

수 량	금 액	수 량	금 액	수 량	금 액

자동차부품	완성차 업계생산계획기준	3,186,154	24,829	2,989,784	23,271	-	-

합 계	3,186,154	24,829	2,989,784	23,271	-	-

※ 상기 매출실적은 별도재무제표 작성 기준입니다.

7. 파생상품 등에 관한 사항

가. 파생상품계약 체결 현황 당분기말 및 전기말 현재 파생금융상품의 내역은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당기말	전기말(*1)

유동항목

파생상품자산(*2)	-	32,128

파생상품부채(*2)	61,004	34,614

비유동항목

당기손익-공정가치측정금융자산	1,160,105	786,108

(*1) 파생상품자산ㆍ부채의 경우 전기에는 당기손익인식금융자산ㆍ부채로 분류하였습니다. (*2) 연결회사는 제품 수출 및 원재료 매입 관련 환위험을 회피할 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있으나 위험회피회계는 적용하지 않습니다.나. 리스크 관리에 관한 사항

(1) 리스크 관리 원칙 1) 미래의 환율변동으로 인한 환리스크의 발생가능성을 예방 2) 적절한 내/외부적 환관리기법을 활용하여 환위험의 총괄 집중관리 3) 현금흐름 파악을 통해 집계된 포지션 노출 금액에 대해 최적의 Hedge 수행 4) 환율전망에 의존하는 비과학적인 Hedge 접근방식을 탈피하여 회사전체 수익대비 리스크를 계량화 함으로써 합리적인 Hedge 의사결정 수립 (2) 리스크 관리 절차 1) 환리스크 관리의 기본전략 수립 : 외환리스크관리규정 제정, 환리스크관리 전략 및 지침 수립 2) 리스크 Factor별 환Exposure 집계 및 환율변동에 대한 정보수집/ 분석 3) 환리스크 측정 및 한도 지정 4) 환리스크 Hedging : Hedge 수단의 결정, 최적 Hedge 비율의 계산, Hedge 실행 5) 사후평가 : 최고경영자 및 외환리스크 관리위원회 등에 Hedge Reporting (3) 리스크 관리 조직 1) 외환리스크 관리위원회 a) 외환리스크 관리를 위한 실질적인 의사결정기관으로서 외환리스크 관련제반 업무를 심의 결정 한다. b) 경영분석팀장, 관리팀장, 해외영업팀장을 위원으로 하며 경영분석실 팀장을 외환리스크 관리자로 한다. c) 정기 및 수시회의를 통해 목표환율 및 Hedging의 기준 등을 설정한다. 2) 외환리스크 관리팀 (경영분석실) a) 리스크의 효율적 관리 및 통제 b) 외환리스크 관리위원회의 업무 보좌

8. 경영상의 주요계약 등

- 당사는 현대자동차(주), 기아자동차(주)와 연간 생산계약에 따라 생산하고 있습니다. 당기 생산 계획이 아래와 같고, 상황에 따라 생산계획과 실제생산량과는 차이가 있을 수 있습니다.

(단위 : 천대, 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제 30 기

수량	금액

자동차부품	엑센트	본사	61	335

벨로스터후속	본사	42	153

코나	본사	164	319

아반떼(AD)	본사	255	473

i-40	본사	18	100

산타페	본사	11	206

신형산타페	본사	121	1990

I30 후속	본사	44	40

아이오닉	본사	72	62

스타렉스	본사	78	798

맥스크루즈	본사	62	852

포터	본사	114	1,961

제네시스	본사	52	166

EQ900	본사	15	51

제네시스스포츠	본사	47	129

신형투싼	본사	242	494

LF소나타	본사	126	173

신형 그렌져	본사	133	503

카니발	본사	107	6,921

신형K-9	본사	10	26

스팅어	본사	49	578

YB	본사	141	1,401

쏘렌토	본사	103	1,809

모하비	본사	18	444

K3	본사	14	55

신형K3	본사	84	957

니로	본사	130	1,170

K5	본사	97	166

K7	본사	63	239

카렌스	본사	21	93

소울	본사	15	38

신형소울	본사	138	320

스포티지	본사	208	503

봉고	본사	98	193

신형모닝	본사	213	527

레이	본사	19	583

합 계	3,185	24,828

9. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직

당사는 자체 기술연구소를 설립 및 유지 하고 있으며, 기술연구소를 거점으로 개발, 원가, 설계, 생산 전반적인 기술개발을 진행하고 있습니다.

구 분	인 원	주 요 업 무	비 고

연구소장	1	업무 총괄	-

개발	3	제품개발, 공법개발	-

생산	1	라인운영관리, 생산관리	-

설계	2	자동차 설계	-

원가	2	수익성관리, 원가 기획 관리	-

합계	9	-

(2) 연구개발비용(단위 : 원)

과 목	제30기	제29기	제28기	비 고

원 재 료 비	283,556,791	-	-	-

인 건 비	727,695,080	610,441,120	480,009,090	-

감 가 상 각 비	-	-	-	-

위 탁 용 역 비	-	-	-	-

기 타	-	-	-	-

연구개발비용 계	1,011,251,871	610,441,120	480,009,090	-

회계처리	판매비와 관리비	-	-	-	-

제조경비	501,043,170	610,441,120	480,009,090	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	1.23%	0.82%	0.63%	-

※ 상기 매출실적은 별도재무제표 작성 기준입니다.

나. 연구개발 실적

연구과제 명	Press 자동화 생산공정 (Progressive 금형 및 Transfer 금형)개발

연 구 기 관	㈜구영테크부설기술연구소

개 발 목 표	Press생산공정 자동화에 따른 품질향상 및 생산성향상으로 경쟁력 향상을 목표로한 Progressive 금형 및 Transfer 금형개발

연구개발내용	- 제조공법 설정, 설계 및 제작- 품질 시험 및 검사 절차 확립- 생산성향상등 원가분석에 의한 경제성 검토- 시제품 생산 및 생산제품 품질, 생산성 검토- 양산성 평가

단 계	- 상품화

-개발실적

차종	월소요량	개선전	개선후	향상율 (%)	비고

시간당UPH	공정수	월간소요시간	시간당UPH	공정수	월간소요시간

쏘나타	495,067	11,180	63	2,409	18,835	9	238	1,014%	-

아반테	129,778	3,900	27	954	5,987	5	148	645%	-

아토스,비스토	89,626	10,580	82	661	18,015	10	60	1,101%	-

스타렉스	49,550	2,650	21	369	4,500	4	34	1,086%	-

트라제XG	351,690	12,000	92	2,874	19,500	15	242	1,187%	-

계산근거 : - 당사가 Progressive 및 Transfer 금형 개발하여 생산 제품(74개 품목)을 차종별로 합산하여 분석함. - 계산식은 다음과 같습니다.① 월 평균 차종별 부품 생산 개수를 개선전 공정으로 생산 할 경우 소요시간 대비 개 선후 공정으로 생산 할 경우 소요시간을 비교하여 향상율을 분석하였습니다.② 계산식 : 개선 전, 후 동일 합니다. 작업공정수(작업인원수) * 시간당생산량 * 월평균생산량 = 월 평균 생산 소요시간※ 하단의 위험 관련 사항들은 2017년말 기준임으로 의사결정 시 참고하여 주시기 바랍니다.10. 재무위험관리 10.1 재무위험관리요소

연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치 이자율위험, 현금흐름 이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 연결회사는 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다.

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 재무부서의 주관으로 이루어지고 있습니다. 재무부서는 영업부서들과의 긴밀한 협조하에 재무위험을 식별하고 평가하고 관리합니다. 이사회는 전반적인 위험관리에 대한 원칙과 외환위험, 이자율 위험, 신용 위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 정책을 문서화하여 제공하고 있습니다.

10.1.1 시장위험(1) 외환위험

연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있기 때문에 외환위험, 특히 주로 미국달러화(USD)와 중국위안화(CNY), 유로화(EUR) 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다.경영진은 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다.

보고기간말 현재 외환 위험에 노출되어 있는 연결회사의 기능통화 이외의 금융자산ㆍ부채의 내역은 다음과 같습니다. (단위:미국 달러화, 유로화, 중국 위안화, 천원)

구분	통화	당기	전기

외화금액	원화환산액	외화금액	원화환산액

금융자산

현금및현금성자산	USD	2,816,802	3,149,467	9,342,949	10,010,036

EUR	-	-	96,107	122,945

CNY	393,923	64,115	782,235	128,013

매출채권	USD	10,645,432	11,902,657	8,122,780	8,702,747

EUR	496,197	634,715	386,565	494,513

CNY	2,038,657	331,812	2,563,807	419,567

미수금	USD	4,286,744	4,793,008	463,947	497,073

대여금	USD	3,800,000	4,248,780	4,100,000	4,392,740

금융부채

매입채무	USD	195,979	219,124	75,086	80,447

미지급금	USD	45,036	50,355	-	-

차입금	USD	800,000	894,480	-	-

상기 외환위험에서는 실질 외환위험을 고려해서 연결 상 내부거래에 의한 금융자산ㆍ부채를 포함하고 있습니다.보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동 시 연결회사의 세후 이익 및 자본에 미치는 영향은 다음 과 같습니다.

(단위:천원)

지 수	세후 이익에 대한 영향(*)	자본에 대한 영향(*)

당 기	전 기	당 기	전 기

USD/원	상승시	1,788,536	1,834,728	1,788,536	1,834,728

하락시	(1,788,536)	(1,834,728)	(1,788,536)	(1,834,728)

EUR/원	상승시	49,508	48,162	49,508	48,162

하락시	(49,508)	(48,162)	(49,508)	(48,162)

CNY/원	상승시	30,882	42,711	30,882	42,711

하락시	(30,882)	(42,711)	(30,882)	(42,711)

(*) 상기 민감도분석은 보고기간말 현재 연결회사 내 각 기업의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산ㆍ부채를 대상으로 하였습니다.

(2) 가격위험연결회사는 연결재무상태표상 기타포괄손익-공정가치 금융자산 으로 분류되는 연결회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 지분증권에 대한 투자로 인한 가격위험을 관리하기 위해 연결회사는 포트폴리오를 분산투자하고 있으며 포트폴리오의 분산투자는 연결회사가 정한 한도에 따라 이루어집니다.연결회사가 보유하고 있는 상장주식은 공개시장에서 거래되고 있으며 KOSPI 주가지수에 속해 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주가지수가 30% 변동시 연결회사의 세후 이익 및 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

지 수	세후 이익에 대한 영향	자본에 대한 영향

당 기	전 기	당 기	전 기

KOSPI	상승시	-	-	246,145	172,501

하락시	-	-	(246,145)	(172,501)

연결회사의 지분증권은 모두 기타포괄손익-공정가치 금융자산 으로 지분증권에 대한손익의 결과는 자본의 증가 또는 감소로 반영됩니다.

(3) 이자율위험이자율위험은 장단 기차입금 과 사채 등 에서 비롯됩니다. 변동금리부 조건의 차입금 등으로 인하여 연결회사는 현금흐름 이자율위험에 노출되어 있으며 동 이자율위험의일부는 변동금리부 예금으로부터의 이자율위험과 상쇄됩니다. 연결회사의 이자율위험관리목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

연결회사는 보고기간말 현재 변동금리부 차입금 대비 변동금리부 예금이 작아 이자율 상승 시 순이자비용이 증가합니다. 한편, 연결회사는 내부자금 공유 확대를 통한 외부차입 최소화, 고금리 차입금 감축, 장/단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 일간/주간/월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시, 대응방안 수립 및 변동금리부 조건의 단기차입금과 예금을 적절히 운영함으로써 이자율 변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율의 1% 변동시 연결회사의 세후이익 및 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

지 수	세후 이익에 대한 영향	자본에 대한 영향

당 기	전 기	당 기	전 기

상승시	(634,812)	(452,496)	(634,812)	(452,496)

하락시	634,812	452,496	634,812	452,496

10.1.2 신용위험

신용위험은 기업 및 개인 고객에 대한 신용거래 및 채권 뿐 아니라 현금성자산, 채무상품의 계약 현금흐름, 유리한 파생상품 등에서도 발생합니다.

(1) 위험관리

연결회사는 신용위험을 연결회사 내부적으로 관리합니다. 은행 및 금융기관의 경우 A 신용등급 이상과만 거래합니다.

기업 고객의 경우 외부 신용등급을 확인할 수 있는 경우 동 정보를 사용하고 그 외의 경우에는 내부적으로 고객의 재무상태와 과거 경험 등을 근거로 신용등급을 평가합니다. 개인 고객에 대한 매출은 현금 또는 받을어음만을 허용하여 신용위험을 최소화합니다.

연결회사가 보유하는 채무상품은 모두 낮은 신용위험의 상품에 해당합니다. 이러한 채무상품들에 대해서는 신용등급을 모니터링하여 신용위험의 하락을 평가하고 있습니다.

(2) 금융자산의 손상

연결회사는 기대신용손실 모형이 적용되는 다음의 금융자산을 보유하고 있습니다.

· 재화 및 용역의 제공에 따른 매출채권

· 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산

현금성자산도 손상 규정의 적용대상에 포함되나 식별된 기대신용손실은 유의적이지 않습니다.

1) 매출채권 연결회사는 매출채권에 대해 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다. 기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권은 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하였습니다. 기초와 기말의 매출채권에 대한 연령분석결과는 다음과 같습니다 .

(단위: 천원)

구분	정상	30일 이내연체	30일 초과 연체	60일 초과 연체	1년 초과 연체	계

당기말

총 장부금액	18,282,772	536,666	612,212	14,067	70,883	19,516,600

당기초

총 장부금액	12,982,223	448,167	104,455	2,296,556	64,963	15,896,364

당기와 전기 중 매출채권의 손실충당금 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기	전기(*)

당기초 기준서 제1039호	64,963	83,715

기초 이익잉여금의 조정	-	-

최초적용일 손실충당금- 기준서 제1109호	64,963	83,715

당기 중 손실충당금의 증감	4,401	(13,570)

환율변동효과	1,519	(5,182)

당기말 손실충당금(전기-기준서 제1039호 금액임)(*1)	70,883	64,963

(*) 전기 금액은 모두 기준서 제1039호 적용 금액임

매출채권은 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 경우 제각됩니다. 회수를 더 이상 합리적으로 예상할 수 없는 지표에는 연결회사와의 채무조정에 응하지 않는 경우, 1년 이상 계약상 현금흐름을 지급하지 않는 경우 등 이 포함됩니다.

매출채권에 대한 손상은 연결손익계산서상 대손상각비로 순액으로 표시되고 있습니다. 제각된 금액의 후속적인 회수는 동일한 계정과목에 대한 차감으로 인식하고 있습니다. 2) 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산 상각후원가로 측정하는 기타금융자산은 특수관계자에 대한 대여금과 기타채권을 포함합니다. 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산에 대한 손실충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	특수관계자	기타채권	Total

전기말 - 기준서 제1039호	-	1,621,917	1,621,917

기초 이익잉여금의 조정	-	-	-

최초적용일 손실충당금 - 기준서 제1109호	-	1,621,917	1,621,917

당기 중 '상각후원가측정금융자산 손상차손'으로 당기손익에 인식된 손실충당금의 증가(*1)	-	84,000	84,000

당기말 손실충당금	-	1,705,917	1,705,917

(*1) 연결회사는 사채 발행에 부수된 기타조건에 따라 2018년 5월 25일 취득한 후순위 유동화증권 84백만원을 상각후원가측정금융자산으로 분류하였 으나 당기말 현재 회수가능성이 없다고 판단하여 84백만원 전액 손상하였습니다(주석 7 및 18 참조). 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산은 모두 신용위험이 낮은 것으로 판단되며, 따라서 손실충당금은 12개월 기대신용손실로 인식하였습니다. 연결회사는 채무불이행위험이 낮고 단기간 내에 계약상 현금흐름을 지급할 수 있는 발행자의 충분한 능력이있는 경우 신용위험이 낮은 것으로 간주합니다.

10.1.3 유동성위험

연결회사는 미사용 차입금한도(주석 33 참조)를 적정 수준으로 유지하고, 영업 자금 수요를 충족시키기 위해 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하고 있습니다. 보고기간말 현재 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위해 사용가능한 차입금 한도 18,421백만원(전기: 20,105백만원)을 확보하고 있습니다.당기말과 전기말 현재 연결회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

당 기 말	1년 이하	1년에서2년 이하	2년에서5년 이하	5년 초과	합 계

차입금	47,366,031	20,015,413	28,780,898	2,480,089	98,642,431

사채	188,754	3,550,400	-	-	3,739,154

당기손익공정가치측정금융부채	61,004	-	-	-	61,004

매입채무	17,759,576	-	-	-	17,759,576

기타유동금융부채	8,224,570	-	-	-	8,224,570

기타비유동금융부채	-	126,000	-	-	126,000

전 기 말	1년 이하	1년에서2년 이하	2년에서5년 이하	5년 초과	합 계

차입금	48,491,079	13,037,424	30,273,925	5,312,674	97,115,102

사채	5,141,960	-	-	-	5,141,960

당기손익인식금융부채	34,614	-	-	-	34,614

매입채무	12,713,646	-	-	-	12,713,646

기타유동금융부채	11,601,893	-	-	-	11,601,893

기타비유동금융부채	-	125,000	-	-	125,000

계약 만기일까지의 잔여기간에 따른 만기별 구분에 포함된 현금흐름은 현재가치할인을 하지 않은 금액이며 이자가 포함된 금액입니다.

10.2 자본위험관리 연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다.자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 연결회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산매각 등을 실시하고 있습니다.

연결회사는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금(연결재무상태표의 장단기차입금 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 총자본은 연결재무상태표의 '자본'에 순부채를 가산한 금액입니다. 당기말과 전기말 현재의 자본조달비율은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당 기 말	전 기 말

총차입금(주석18)	95,413,613	95,056,625

차감: 현금및현금성자산	4,563,936	12,868,009

순부채(A)	90,849,677	82,188,616

자본총계(B)	68,827,896	55,811,041

총자본(C=A+B)	159,677,573	137,999,657

자본조달비율(A/C)	56.90%	59.6%