세동 분기보고서 (2021.09)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유현황 당사는 영위하는 사업과 관련하여 특허권 및 상표권을 취득하여 보유하고 있습니다.

구분	특허	상표

계	1	2

※해당 지적재산권은 유요한 권리기준으로만 기입하였습니다. 특허권의 상세 내용은 다음을 참고하시기 바랍니다.

구분	명칭	등록일	등록번호	대상제품	출원국가

특허	자동차의 루프 몰딩 어셈블리	2014.07.01	10-1417330	알루미늄+클립 루프몰딩	대한민국

나. 시장점유율

산업의 특성상 시장규모 및 시장점유율을 산정하기 어려워 기재하지 않았습니다.

다. 업계의 현황 (1) 산업의 특성 자동차 부품산업은 완성차 업체 및 시장 경기에 직접적으로 영향을 받고 있으며, 수주 및 주요 매출에 대한 완성차업체의 의존도가 높은 편입니다. 대규모 자본이 투입되어 복잡 다양한 장치로 생산 시스템이 구성되며, 수많은 원천기술이 동반되는 자본및 노동 기술집약적인 산업성격을 가지고 있습니다. 또한, 시장 경기변동에 영향을 많이 받는 산업으로 환율, 경제성장율 등이 매출에 미치는 영향이 매우 큽니다. 관련부품업계는 원가절감, 생산성 향상, 신기술 개발, 신규시장개척 등 업계 전체가 경쟁력 확보를 위한 노력으로 독자 생존력 강화를 하고 있습니다. 해외부품업계의 자본참여와 직수출의 활성화로 다원화되어 가는 추세를 이루고 있으며, 완성차업계는 한층 강화된 품질과 A/S를 영업기반으로 수출시장에서 시장점유율을 확대하기 위해 적극적으로 노력함에 자동차 부품업계도 완성차와 함께 해외 직접 투자를 확대함으로 외형적 성장을 키워가고 있습니다. (2) 산업의 성장성

2020년 자동차 산업 내수 판매는 국산은 전년 대비 5.1%가 증가한 159만대, 수입산은 9.8% 증가한 29만대를 합산한 188만대를 판매하면서 코로나19에도 불구하고 사상 최고치를 기록했습니다. 이는, 개별소비세 인하 등 정부의 내수 활성화 정책, 업계의 다양한 신모델 출시, 공격적 마케팅으로 인한 실적입니다. 그러나, 수출은 189만대에 그치면서 코로나19 팬데믹의 여파를 크게 받아 국내 생산이 11% 감소한 351만대를 기록하면서 09년 이후 최저 생산을 기록합니다. 그럼에도 불구하고, 국가별 생산 순위가 7위에서 인도와 멕시코를 제친 5위로 상승하였고, 세계 10대 생산국 대비 중국을 제외하면 가장 작은 감소율(중국 -3.0%, 인도 -33.4%, 독일 -28.2%, 멕시코 -23.5%)을 보이고, 주요국 중에는 유일하게 내수가 증가하는 모습을 보이면서 타 국가 대비 코로나19 팬데믹 위기 속에서 선방하는 모습을 보였다는 평가를 받고 있습니다. 전기차, 수소차 등의 친환경차의 내수는 전년대비 58.7% 증가한 22.7만대, 수출은 6.8% 증가한 27.6만대를 기록하면서 내수와 수출 모두 역대 최고 기록을 달성했습니다. 또한 친환경차 내수 판매 비중이 전체 자동차 판매에서 사상 처음으로 10%를 넘어선 12%를 기록하면서 내연기관에서 친환경차로의 자동차 산업 패러다임이 전환되고 있는 모습을 보여주고 있습니다.

2012년부터 2015년까지 450만대의 생산량을 유지해왔으나, 2016년은 글로벌 경기침체에 따른 신흥시장 수요감소, 일부 업체 파업으로 전년대비7.18% 감소한 420만대의 생산량을 기록하였습니다. 내수 판매 실적은 상반기 개별소비세 인하, 신 차종 출시 등으로 2016년 또한 증가추세이나, 수출 판매 실적은 글로벌 자동차수요 둔화, 일부 신흥시장 마이너스 성장, 글로벌 업체와의 경쟁심화 2015년 대비11.87% 감소한 260만대의 수출을 기록하였습니다. 2017년 생산 및 내수 판매 실적은 2016년 대비2.7%,2.5%로 소폭 감소, 수출은 2010년 이후 7년만의 최저치인 253만대를 기록하였습니다. 수출 감소 사유로는 국내 생산차종들을 현지화 요인이 가장 높으며, 이에 따라 국내 생산량 또한 감소세를 보이고 있습니다. 2018년 자동차 내수판매는 승용차는 전년동기비0.1% 증가, 상용차는3.4% 감소하였고, 수출판매는 승용차는전년동기비 3.0% 감소, 상용차는6.0% 감소하였습니다 2019년 국내자동차 생산실적은 전년대비 1.9% 감소한 395만대를 기록하였습니다. 생산실적은 하반기 이후 자동차업계의 부진이 누적되면서 감소폭이 확대 되었습니다. 2019년 자동차 내수판매는 전년동기비 0.9% 감소하였으며, 그 중 승용차는 0.4% 감소, 상용차는 3.3% 감소하였습니다. 수출판매는 전년동기비 1.9% 감소하였으며, 그 중 승용차는 1.2% 감소, 상용차는 17.7% 감소하였습니다.

2020년 국내자동차 생산실적은 전년대비 11.2% 감소한 351만대를 기록하였습니다.코로나19에 따른 판매위축, 주요부품 조달 차질 등으로 상반기는 19.8% 감소, 하반기는 신차 수출 효과 등으로 2.2%로 감소폭이 줄었습니다. 다만, 국가별 생산순위가 7위에서 5위로 상승하였고, 세계 10대 생산국 대비 중국을 제외하면 가장 작은 감소율을 보였습니다. 내수 판매는 개별소비세 인하 등 정부의 내수활성화 정책, 업계의 다양한 신차 출시 등으로 전년대비 5.8% 증가한 189만대를 달성했지만, 코로나19의전세계적 유행의 여파로 수출 판매는 전년대비 21.4% 감소한 189만대를 기록하였습니다. 올해 자동차산업은 전년동분기 대비 2021년 3분기 내수 판매는 -9.9% 감소, 수출판매는 14.4% 증가하였습니다 . 연도별 자동차 생산추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 천대)

구분	승용차	상용차	합계	전년대비 증감율

2014	4,124	401	4,525	-

2015	4,135	421	4,556	0.7%

2016	3,860	369	4,229	-7.2%

2017	3,735	380	4,115	-2.7%

2018	3,662	367	4,029	-2.1%

2019	3,613	338	3,951	-1.9%

2020	3,212	295	3,507	-11.2%

2021.09	2,349	227	2,576	-

[출처 : 한국자동차산업협회 ] 연도별 자동차 내수추이는 다음과 같습니다.

( 단위 : 천대)

구분	승용차	상용차	합계	전년대비 증감율

2014	1,214	250	1,464	-

2015	1,327	263	1,590	8.6%

2016	1,343	257	1,600	0.6%

2017	1,297	263	1,560	-2.5%

2018	1,298	254	1,552	-0.5%

2019	1,293	246	1,539	-0.8%

2020	1,375	236	1,611	4.7%

2021.09	902	177	1,079	-

[출처 : 한국자동차산업협회 ]

연도별 자동차 수출 판매 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 천대)

구분	승용차	상용차	합계	전년대비 증감율

2014	2,919	142	3,061	-

2015	2,824	152	2,976	-2.8%

2016	2,508	116	2,624	-11.8%

2017	2,416	114	2,530	-3.6%

2018	2,342	107	2,449	-3.2%

2019	2,314	88	2,402	-1.9%

2020	1,821	66	1,887	-21.5%

2021.09	1,462	59	1,521	-

[출처 : 한국자동차산업협회 ]

③ 경 기 변동의 특성

일반적으로 자동차 수요는 경기 변동과 밀 접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급율이 일 정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화, 정체를 보이는 시기에는그 민감도가다른 산업에 비해 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 향후 경기침체에 따른 소비심리 위축과 가계부채 증가, 고용불안정, 고유가의 지속으로 인한 상황은 자동차 수요심리에 부정적 영향을미치며, 그와 반대로 경기회복에 따른 소득증가, 소비심리 회복, 고용증가. 유가의 안정등은 긍정적인 영향으로 수요심리 확대의 경향을 보입니다

(4) 경쟁요소자동차의 개발에 따라 주문자 상표부착 생산방식(OEM)으로 공급되는 자동차 부품의 특성으로 인해 자동차 부품, 특히 몰딩류, 사출류의 공급은 기술 수준, 가격 경쟁력, 품질 수준에 의하여 제한적인 입찰 방식으로 업체가 선정되고 있습니다.

(5) 자원조달상의 특성

완성차 제조사의 부품 자체조달 비율이 점점 낮아지는 대신 외부와의 협력체제를 구축, 조달하는 경향으로 나아가고 있습니다. 최근 세계 유명 자동차 메이커들이 글로벌 아웃소싱을 강화하는 추세도 여기에 기인하고 있습니다.

라. 회사의 현황(1) 영업개황

국내최초로 금속삽입 압출 방식의 PVC제품으로 웨이스트라인몰딩, 도어벨트를 개발하여 국내자동차 완성차에 공급을 하고 있으며, 가스인젝션 사출공법을 특허 출원하여 사이드몰딩, 윈드실드사이드 부품에 적용 경량화. 외관품질 만족제품을 개발하여 양산 적용하고 있습니다. (2) 업계현황

몰딩류의 경우 현대/기아는 우영산업, GM, 쌍용에는 쿠퍼스텐다드가 국내 경쟁사이며, 사출류는 후성산업이 협력사로 등록되어 공급 중에 있습니다. 2000년대 이후 중량절감 및 친환경 기류에 따라 금속압출에서 TPE 동선 압출방식으로 국내에서는 당사가 최초로 개발하여 30% 이상 중량감소 및 복원력 우수로 현재 신차종에 확대적용중에 있습니다. 현대차 최고급 브랜드차종인 에쿠스에는 윈드실드 일체형 몰딩을 개발하여 경쟁사와는 디자인면에서 차별화되는 고급제품을 국내 최초로 적용중이며, 도어벨트류 경량화 재질개발. 사출제품에는 고광택 소재 및 금형기술에 대한 신기술 프로젝트를 추진 중 입니다.

(3) 시장의 특성최근들어 소비자들의 기호는 더욱 다양해지고, 보다 안락하고 쾌적한 자동차를 추구하는 성향이 높아지고 있습니다. 더불어, 자동차 부품업계는 대형화, 전문화, 글로벌화를 추구하며, 빠르게 탈바꿈하고 있습니다. 당사는 혁신 기술을 통한 제품 및 서비스의 질과 폭을 확대하고, 체계적인 글로벌 경영 시스템을 통해 미래 성장기반 확보에 매진하고 있습니다.특히, 본사의 매출실적을 능가하는해외법인의 생산 네트워크 및 품질 관리시스템에 중점을 두어 지속성장의 기반을 다지고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망해당사항 없음

(5) 조직도