대아티아이 반기보고서 (2021.06)
7. 기타 참고사항

가. 산업의 현황

Ⅰ. 철도신호제어시스템 사업부문 (대아티아이(주), 대아글로벌(주), DAEA TI TRANSPORTATION PHILIPPINES INC) (가) 철도시장의 개념 및 분야 철도시장은 철도 차량(Train) 및 철도시설(Infra-structure and Systems)에 대한 모든 거래를 포괄하는 개념입니다. 이에 따라 철도산업은 철도의 트랙, 노반, 역, 차량 등을 연관하여 체계화하는 시스템을 포괄하는 산업으로써 철도와 관련된 모든 연구개발, 제조, 판매 등을 포함하는 개념입니다.또한 철도 산업은 사회간접자본(SOC)의 성격이 강하여 국가기간 산업으로 이루어지며 철도건설과 관련된 건설, 신호통신, 철강, 차량 등의 대단위 투자가 요구되는 산업분야 입니다. 철도시장은, ☞ 신호/통신부문(Signal/Communication) Train control, Interlocking system, Signals, Point machine 등을 이용한 열차운행의 안전성 및 정시성 확보 ☞ SYSTEM ENGINEERING 기본계획에서 유지보수까지의 모든 업무 Planning, Design, Engineering 등 총괄 ☞ 토목건축부문(Construction) 설계, 노반공사, 궤도부설, 역사건축, 공사감리, 교량 및 터널 등 ☞ 차량부문(Means of Transport) 차량 및 각종부품 제조 및 개조 ☞ 유지보수/감리 등의 다양한 분야로 구성되어 있습니다.

(나) 세계철도공급시장 현황

세계 철도시장 규모는 2017년 기준 총 234조원으로 추정되며, 2022년까지 연 2.8% 성장하여 약 269조원까지 확대될 전망입니다. 지역별 시장규모는 아시아(31%), 서유럽(25%), 북미(16%) 순이며, 연간 성장률은 태평양·호주(6.0%), 아프리카·중동(5.0%), 동유럽(4.3%) 순 입니다.

[전 세계 철도산업 규모 및 성장률(2017년, 조원)]

구 분	전세계	아시아	서유럽	북미	CIS	동유럽	아프리카
/중동	중남미	태평양
/호주

시장규모
(비중)	234
(100%)	71.7
(30.7%)	58.2
(24.9%)	36.6
(15.7%)	30.4
(13.0%)	14.3
(6.1%)	10.3
(4.4%)	7.3
(3.1%)	4.8
(2.1%)

성장률	2.8%	1.4%	3.8%	4.1%	1.0%	4.3%	5.0%	0.9%	6.0%

(다) 국내철도시장의 현황

우리나라 철도는 1899년 9월 경인선 개통에서 시작되어 2019년 기준 고속, 준고속, 일반철도 등 총 연장 4,274.2km(지하철제외)에 이르게 되었습니다.

[연도별 철도연장(km)]

구 분	2014	2015	2016	2017	2018	2019

합계	3,668.3	3,951.8	4,071.0	4,238.9	4,261.1	4,274.2

고속	368.5	596.3	657.4	657.4	657.4	657.4

준고속	-	-	-	120.7	120.7	122.6

일반	3,299.8	3,355.5	3,413.6	3,460.8	3,483.0	3,494.2

* 자료 : 2019 철도통계연보, 국토교통부

** 일반은 광역철도 포함 / 서울·부산 등 도시철도는 1021.3km 운영 중(2019년 기준)

철도의 영업연장은 제3차 국가철도망 구축사업을 필두로 향후 남북철도연결, 지방자치단체에 의해 운영중인 지하철, 그리고 현재 진행 중이거나 계획중인 경전철, 광역철도 신설 및 GTX건설 등의 프로젝트가 증가함에 따라 지속적으로 성장해왔습니다. 지역간 철도는 지속적으로 확충되고 있으나, 아직 선진국에 비해 현저히 낮은 수준으로 추가확충이 필요한 실정입니다. 현재 노선도 수도권을 중심으로 한 종축 노선이 대부분이며, 횡축 노선은 상대적으로 부족한 상황입니다.

[주요 국가 인구당 철도연장]

구 분	철도연장(km)	면적(km²)	1000km²당철도연장	인구(1,000명)	1,000명 당철도연장

독일	38,594	357,168	108	83,780	0.46

프랑스	28,120	551,695	51	65,273	0.43

이탈리아	16,788	301,336	56	60,478	0.28

네덜란드	3,055	41,526	73	17,124	0.18

영국	16,320	243,610	67	67,886	0.24

대한민국	4,274	100,210	42	51,780	0.08

일본	19,249	377,944	51	126,476	0.15

* 자료 : UIC Statistics Synopsis 2020

면적 기준으로는 프랑스·일본에 비해 25% 이상 부족(약1,000km)하고, 인구 기준으로는 4, 000km 이상 추가 확보할 필요가 있는 것으로 나타납니다.

1) 제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030) 2021년 7월 5일에 발표된 제4차 국가철도망 구축계획은 2021년부터 2030년 으로 계획되어 있으며, 계획기간동안 총 92.1조원 및 계획기간 외에 27.7조원을 투자하여 총 119.8조원이 소요될 전망입니 다. [총 투자규모]

총 119.8조원은 국고 72.4조원, 지방비 10.4조원, 민자 22.7조원, 공단채권 등 기타 14.4조원 등으로 구성될 예정입니다.

(단위 : 억원)

구분	총 사업비	2021∼2025	2026∼2030	계획기간 내	계획기간 후

국고	723,761	292,543	276,514	569,057	154,705

지방비	103,735	35,328	45,397	80,725	23,010

민자	226,520	57,720	105,978	163,699	62,822

공단채권,
광역교통개선부담금 등	143,671	49,127	57,990	107,117	36,554

소계	1,197,688	434,718	485,879	920,597	277,091

※ 국가재정운영계획, 단년도 편성 예산 등 재정여건에 따라 변동 가능

[부문별 투자규모]

부문별로는 고속철도 15.3조원, 일반철도 47.0조원, 광역철도 57.4조원 소요 될 전망이며, 계획기간(2021년~2030년) 내에는 고속철도 11.7조원, 일반철도 38조원, 광역철도 42.3조원이 소요될 전망입니다.

(단위 : 억원)

구분	총 사업비	2021∼2025	2026∼2030	계획기간 내	계획기간 후

고속
철도	소계	152,974	70,396	46,793	117,189	35,785

국고	75,831	34,541	23,396	57,938	17,893

민자	-	-	-	-	-

기타	77,145	35,855	23,396	59,252	17,893

일반
철도	소계	470,281	199,901	180,360	380,261	90,021

국고	463,307	195,299	177,986	373,286	90,021

지방비	5,106	2,733	2,374	5,106	-

민자	1,912	1,912	-	-	-

광역
철도	소계	574,431	164,479	258,667	423,146	151,285

국고	184,668	62,745	75,131	137,876	46,792

지방비	98,629	32,595	43,023	75,619	23,010

민자	224,608	55,809	105,978	161,787	62,822

기타	66,527	13,272	34,594	47,865	18,662

[계획의 추진 방향]

제4차 철도망 구축계획은 철도운영 효율성을 제고하고, 전국 주요거점을 고속으로 연결하며, 이용하기 안전하고 편리한 환경을 조성하는 것과 더불어, 비수도권 광역철도를 대폭 확충하고, 철도산업 발전을 위한 기반을 마련하여 국가균형발전 및 지역의 신성장동력을 확보하는 것으로 목표로 합니다.

[계획 완료에 따른 변화] 제4차 국가철도망 구축계획내 사업 완료시, 영업거리는 4,274.2km에서 5,340.6km(125%↑), 전철화 연장은 3,116.2km에서 4,1 82.6km(134%↑)로 대폭 제고 될 예정이며, 철도 수송분담률은 11.5%(2019년)에서 5%p 수준으로 증가(약 17%) 가 예상 됩니다.

구분	2019(A)	2030(B)	비고(B/A)

영업거리(km)	4,274.2	5,340.6	125%

복선화(%)	2,753.6 (64.4)	3,280.3(61.4)	119%

전철화(%)	3,116.2 (72.9)	4,182.6(78.3)	134%

[주요거점간 이동시간단축]제4차 국가철도망 구축계획 완료시 주요 거점간 이동시간이 크게 단축될 것으로 예상 됩니다. 기존선로를 고속화 개량하고, 신규 고속철도 서비스 제공 등을 통해 고속 서비스를 확대할 방침이며( 250km/h급 고속화 서비스를 확대하고, 기존 고속철도 속도 상향 추진) 이를 통해 지역 거점 간 이동시간을 획기적으로 단축시키고, 노선 간 연계성 강화를 위한 연결선 사업도 추진할 예정 입니다. 특히, 경부 및 호남 고속철도 등 기존 노선을 400km/h 급 시설개량을 추진할 예정입니다.

[친환경 철도선설 추진] 대기질, 수질, 지형·지질, 동·식물, 소음·진동, 위락·경관 등 영향을 적극 고려하고, 사업초기 단계부터 환경분야 전문가 참여, 주민 및 관계기관 등 의견수렴을 통해 노선을 선정하고, 환경영향 저감대책 등을 마련할 계획입니다.

2) 강릉-제진 철도 연결사업(남북철도 단절구간 연결사업)

경원선, 동해선 등 남북철도 단절구간을 연결하여 남북 연결 및 대륙철도 연결 노선의 확대와 다양화가 기대되는 사업입니다. 점진적으로 북한철도 현대화 방안을 마련하여 한반도 통합철도망(TKR)을 완성할 계획입니다.

(표 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시 (2016년)) 3) 통일시대를 대비한 한반도 통합철도망 구축 중장기적으로 남북철도 통합운영을 위해 북한철도 개보수 및 구축방안을 마련하고, 대륙철도 운송을 위한 기반( 궤간 차이 극복 등)을 조성하는 계획입니다. 해당 계획의 하나인 국제철도협력기구(OSJD)의 경우, 최근 남북관계가 회복되며 전원 찬성표를 얻어 2018년 6월 7일에 정회원으로 가입하였습니다. 4차 국가철도망 구축계획에서는 기존의 계획을 좀더 구체화하여 동북아 6개국과 미국이 참여하여 철도를 매개로 역내 경제발전과 평화구축을 도모하는 “동아시아 철도공동체” 를 구상할 예정입니다. 또한 OSJD 활동을 본격화하고, 유라시아 철도운행 표준을 규정하는 국제철도 화물협정 및 여객협정 가입 추진할 예정입니다

(표 : 제3차 국가철도망 구축계획 관보고시 (2016년)) 4) GTX(수도권 광역급행철도)사업 수도권 광역 급행철도 건설은 3개노선, 총 145.4km가 계획중에 있는데, 고양시 킨텍스와 수서(동탄)를 연결하는 46.3km 길이의 A노선, 인천 송도와 청량리를 연결하는 49.9km의 B노선, 의정부 와 금정을 연결하는 49.3km의 C노선 등 총 3개 노선을 지하 50m 깊이의 대심도에 철로를 건설하는 사업입니다. 총 사업비는 약 13조 638억원(민자사업 추진시 약 12조원) 으로 추정됩니다.

수도권 광역 급행철도는 수송부문의 효율성 증대에 획기적으로 기여할 것으로 기대되는데, 1일 승용차 통행 감소는 38만대, 연간 교통 혼잡비용 절감 7,000억 원, 도로부문 에너지 소비는 연간 45만톤으로 약 5,846억 원의 절감 효과가 예상됩니다. 또한 이산화탄소 배출 감소량은 연간 149만톤에 이를 것으로 전망 됩니다. 제4차 국가철도망 구축계획에 따르면 수도권 광역급행철도 3개 노선을 차질없이 추진하고, 서부권역에 광역급행철도 노선을 신설하여 급행철도 서비스 수혜지역 확대할 예정입니다. 5) 제2차 서울특별시 도시철도망 구축계획 2021년~2030년 까지 10년간 총 10개노선 71.05km, 총 사업비 7조 2,600억원으로 2020년 11월에 확정 고시되 었습니다. 기존 기본계획 노선 중 추진이 지연됐던 면목, 목동, 난곡, 우이신설연장선 4개 노선과 서부선 완/급행계획, 새롭게 계획한 강북횡단선 등 경전철 6개 노선을 신설하였으며 4호선 급행화와 5호선 지선간 직결화를 통해 기존노선 개량 계획도 포함되었 습니다.서울시는 이번 계획을 통해 철도통행시간은 평균 15% 정도 단축되고, 지하철 혼잡도는 평균 30% 줄어드는 한편 철도 이용 가능한 신규 수혜자는 약 40만명 정도 늘어날 것으로 내다 보았습니다. 또한 10분내 철도서비스 가능지역은 현재 63%에서 75%로 확대되며, 철도역 접근이 어려웠던 행정동도 기존 170개에서 104개(40.1%→24.5%)로 감소가 예상됨에 따라 대표적인 철도 서비스 취약지역이었던 동북권, 서북권, 서남권 시민들의 철도이용이 대폭 향상될 것으로 기대되고 있습니다.

(라) 국내 철도 산업의 기술현황전세계적인 대도시 인구집중현상의 심화로 인해 도로위주의 교통정책이 한계점에 도달함에 따라 철도를 통한 여객운송은 도로위주의 교통정책 한계를 극복할 수 있는 대안으로서 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되어가고 있습니다. 철도 교통의 친환경성 및 높은 운송효율은 기존의 철도에 새로운 철도기술이 결합됨에 따라 기존노선의 현대화와 경전철, 모노레일, 지하철망 등 효율적인 철도망이 건설되고 있습니다. 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되면서 고속철도, 자기부상열차 등에 대한 차세대 철도기술 및 고유기술확보를 위한 연구개발투자가 확대되고 있습니다. (마) 철도신호제어부문 기술 현황 철도신호제어부문은 철도의 차량간 운행거리, 운행속도, 운행시간 등 철도의 움직임을 제어하는 분야로서 승객의 안전 및 수송능력 제고를 위한 고도의 핵심기술분야 입니다. 철도산업이 고속화, 고밀도화, 무인화 운행의 방향으로 발전함에 따라 열차제어시스템의 역할과 안전운행을 확보하는 기능이 크게 강조됨으로써 철도신호제어부분의 위상과 중요성이 날로 높아지고 있습니다.

철도산업은 열차집중제어시스템(CTC: Centralized Traffic Control System), 무선통신기반 열차제어시스템(CBTC: Communication Based Train Control System), 자동열차제어시스템(ATC: Automatic Train Control), 자동열차방호시스템(ATP: Automatic Train Protection), 전자연동장치(EI: Electronic Interlocking)등 첨단기술과 지능형 교통관리시스템이 결합되면서 운송효율을 극대화할 수 있는 현대적인 교통수단으로 진화해가고 있습니다.

대아티아이(주)는 신호제어 핵심기술의 하나인 중앙집중제어(CTC) 솔루션을 독자 개발함으로써, 외국기업 독점 시장에서 기술력과 가격경쟁력을 바탕으로 전국 5개 지역관제실로 분포되어 있는 관제설비를 하나의 시스템으로 통합하여 일괄통제 시스템을 구축하였으며, 열차안전운행에 필수적인 장치인 ATP, 역 구내 핵심안전장비인 EI 및 궤도회로 등 철도신호제어 전분야에 걸친 제품 라인업을 완성하는 등 철도신호제어솔루션 분야의 선도적인 기업으로 성장하여 왔습니다. Ⅱ. 디지털광고 사업부문 (㈜코마스인터렉티브, 북경코마스광고유한공사, ㈜워터멜론)

(1) 디지털광고 시장 현황

매체로서의 인터넷과 모바일의 위상이 높아짐에 따라, 디지털광고(기존의 PC온라인과 모바일을 통칭하여 디지털광고라 함. 과거에는 온라인광고가 통칭 개념으로도 사용되었으나, 모바일 비중의 약진에 따라 온라인과 모바일을 통칭하는 개념으로서 디지털광고를 사용)시장은 다른 매체에 비해 뒤늦게 출발하였음에도 불구하고, 매우 빠른 속도로 성장하고 있습니다. 한국온라인광고협회 등에 따르면 국내 디지털광고 시장은 1995년 49억원 이래 꾸준히 성장하여 2018년 약 5조 1천 3백억원 규모에 이르고 있습니다. 이 중 PC기반 시장이 약 2조 5백억원, 모바일 기반 시장이 약 3조 7백억원으로 모바일 기반 광고시장이 디지털광고 시장의 60%를 차지하고 있습니다.

매년 10% 이상의 디지털 광고시장의 지속적인 성장에도 불구하고 국내 광고시장 전체(2018년 기준 약 12조 4천 4백억원)에서 디지털광고 시장이 차지하는 비중은 41%에 불과하여 추가 성장 여지는 충분합니다. 특히 'Mobile First를 넘어서 Mobile Only'라는 문구와 같이, 일반 소비자의 콘텐츠 소비, 쇼핑 등의 생활패턴이 모바일 중심으로 급격히 이동되는 등 디지털광고 시장의 향후 성장잠재력은 모바일을 중심으로 매우 크다고 할 수 있습니다.

(2) 디지털광고 유형 및 특성당사가 영위하고 있는 디지털광고 사업은 광고주의 마케팅 전략 가운데 주로 디지털 매체를 통한 광고 기획, 집행 및 분석과 관련되어 있습니다. 구체적으로는 당사 광고주의 디지털마케팅 전략 수립, 당사 제휴 디지털 매체를 통한 디지털 환경에서의 광고 설계 및 집행, 광고 효과에 대한 분석과 광고주 피드백 등으로 구성됩니다. 이러한 디지털광고 사업은 노출 형태 및 방식에 따라 아래와 같이 몇 가지 유형으로 구분할 수 있습니다.

① 검색광고

당사는 광고주들에게 국내 주요 온라인 포털 사이트의 키워드 광고 상품을 판매하고 광고의 운영 및 성과 분석을 대행해 주는 역할을 하고 있습니다. 검색광고의 효율을 높이기 위해 키워드 효율 분석, 경쟁사 광고 분석, 웹 데이터 분석 등의 서비스를 제공하고 있으며, 이를 뒷받침하는 자체 솔루션 및 외부 DB와의 효율적 연계, 효과적 분석은 당사의 차별화된 강점입니다.

② 배너 광고

배너광고의 경우, 키워드 검색 광고와 달리 이미지가 들어가기 때문에 사내 디자인 전담 인력을 배치하여 광고를 제작하고 있습니다. 또한, 광고주 비즈니스 목적에 맞는 최적의 사이트 및 게재 위치를 찾아서 광고를 노출하고, 노출에 따른 광고 효과를 측정하고 있습니다. 특정 사이트 내 특정 위치에서 단순 노출 빈도수에만 의지하던 과거와 달리, 광고를 전달하고자 하는 타겟층 선별과 광고효과 검증을 보다 효율적이고 객관화하는 방향으로 노출 대상, 시기, 방식 등을 정교화하는 추세입니다.

③ 모바일 광고

스마트폰 사용 유저의 증가와 모바일 매체의 확대로 모바일광고 시장이 빠른 속도로 성장하고 있습니다. 모바일 기기 사용 환경에서는 특정 광고를 노출하고자 하는 대상에 대한 표적화가 용이하므로, 광고도달률과 효과측면에서 영향력이 큰 것으로 나타나고 있습니다. 당사에서는 모바일 광고에서 높은 광고 효과를 볼 수 있는 광고주를 중심으로 모바일 광고를 집행하고 있습니다.

④ 바이럴 마케팅모바일기기의 성장과 더불어 SNS 및 온라인 동영상을 활용하여 브랜드 인지도 증대를 목적으로 하는 바이럴 마케팅이 요구되고 있습니다. 당사에서는 블로그, 페이스북, 트위터와 같이 양방향의 소통이 가능한 매체를 중심으로 광고주 전체 마케팅 활동에 부합하는 강력한 콘텐츠의 생산 및 확산에 중점을 두고 서비스를 제공하고 있습니다.

⑤ 퍼포먼스 광고퍼포먼스 광고란 광고비 대비 매출/고객 가입 등의 효율을 기준으로 성과를 측정하는 광고로 최근 들어 퍼포먼스 광고에 대한 광고주들의 요구가 증가하고 있습니다. 이에 당사는 디자인, 크리에이티브 등을 기본 역량으로 한 퍼포먼스 조직을 구성하고 있으며, 퍼포먼스 향상을 위해 고객의 유입, 로그인, 회원가입, 상품상세, 장바구니 목록, 구매 전환 등을 트래킹 할 수 있는 통합 스크립트를 개발/적용하여 매출/회원 가입 등의 퍼포먼스 최적화가 가능하도록 하고 있습니다.

⑥ 인플루언서 광고

동영상 소비 등의 증가로 유튜브 등 온라인 상에서 상품 판매 등에 대한 개인의 영향력이 크게 확대됨에 따라, 국내외 인플루언서를 활용한 광고 시장이 성장하고 있습니다. 개인 방송, 유튜브 등을 기반으로 상품 사용, 소개 등을 통해 소비자들에게 영향을 주는 개인을 인플루언서라고 하며, 이들을 활용한 광고를 인플루언서 광고라고 합니다. 당사는 유튜버, 인스타그래머 등 다양한 국내/외 인플루언서들과 연결이 가능한 네트워크를 구축하였으며, 이를 통한 인플루언서 광고 경험을 통해 상당한 업무 노하우를 보유하고 있습니다.

⑦ 해외 광고

글로벌 소비/판매 환경이 구축됨에 따라 해외 소비자를 대상으로 디지털광고를 집행하고자 하는 광고주의 요구가 점차 증가하고 있습니다. 당사는 국내에서의 성공적인 캠페인 운영 노하우를 바탕으로 해외 디지털 마케팅에서도 최적의 성과와 서비스를 제공합니다. 현재 중국에 해외 법인을 설립하여 국내외 광고주들의 글로벌 마케팅 파트너로서의 역할을 수행하고 있습니다.

(3) 디지털광고 시장의 장점 및 향후 전망

① 표적성디지털광고는 광고의 대상을 구분하여 개인 또는 표적집단(Target Group)에 대해 접근 할 수 있습니다. 이 경우 불필요한 광고 노출을 사전 방지하고, 광고주의 제품 및 서비스를 필요로 하는 잠재고객에게만 직접적으로 접근하기 때문에 보다 높은 광고효과를 얻을 수 있습니다.

② 상호작용에 의한 깊이 있는 경험제공인터넷과 모바일상에서 쌍방향 멀티미디어 상호작용이 가능한 다양한 도구를 활용하여 단순메시지 전달뿐만 아니라 제품, 서비스에 대한 체험을 통해 보다 심층적인 경험제공이 가능합니다. 이러한 interactive 지향 광고 추세를 반영하여, 광고에 대한 거부감은 최소화하면서도 광고 효과가 두드러지는 콘텐츠형 광고인 Native AD가 더욱 활성화되고, 특히 동영상을 활용한 광고의 활성화가 두드러질 것으로 예상됩니다.

③ 소비자 구매과정의 모든 단계에 다양한 형태로 접근이 가능디지털광고는 효과성 측면에서는 기존매체가 갖는 시간, 지면상의 제약을 극복하여 높은 메시지 전달력을 제공합니다. 동시에 고객관계창출 및 강화를 통해 고객충성도 유지와 고객만족을 가능하게 하는 장기적 효과도 꾀할 수 있습니다. 또한 효율성 측면에서도 커뮤니케이션 비용이 상대적으로 저렴하면서도 비용대비 효과측정을 통해 과학적 관리, 운용이 가능하다는 장점을 지니고 있습니다.

④ AD Tech의 중요성 증대와 경쟁 격화기존에는 미디어렙사 중심으로 광고주를 위하여 선정된 매체로 광고 예산이 집행됨으로써, 불특정 다수의 잠재 소비자를 대상으로 광고비가 소진되었습니다. 그러나 향후에는 디지털상에서 구체적인 광고효과에 기반한 광고 집행이 대세를 이룰 것으로 예상됩니다. 이에 따라 광고효과의 측정 및 분석을 위한 빅데이타 분석, IT기반 솔루션 외에도 디지털광고 효과를 증대시키기 위한 광고기술 개발과 광고주와 매체사로의 제안/공급이 절실히 요구되고 있는 상황입니다. 이러한 현실을 반영하여 SSP, DSP, DMP 및 AD network 등 효율적 광고 구매와 판매, 잠재 소비자에 대한 정밀한 타겟팅을 지원하는 tech 기반 전문 업체와 플랫폼이 본격 등장하여 경쟁이 치열해지고 있습니다. 당사는 이들과의 전략적 제휴와 협력을 통해 광고 및 마케팅 전반에 대한 당사의 오랜 노하우와 업계의 기술 변화를 종합적으로 접목하여 업계를 선도하고자 노력하고 있습니다.