대아티아이 분기보고서 (2021.09)
7. 기타 참고사항

가. 산업의 현황

Ⅰ. 철도신호제어시스템 사업부문 (대아티아이(주), 대아글로벌(주), DAEA TI TRANSPORTATION PHILIPPINES INC) (가) 철도시장의 개념 및 분야 철도시장은 철도 차량(Train) 및 철도시설(Infra-structure and Systems)에 대한 모든 거래를 포괄하는 개념입니다. 이에 따라 철도산업은 철도의 트랙, 노반, 역, 차량 등을 연관하여 체계화하는 시스템을 포괄하는 산업으로써 철도와 관련된 모든 연구개발, 제조, 판매 등을 포함하는 개념입니다.또한 철도 산업은 사회간접자본(SOC)의 성격이 강하여 국가기간 산업으로 이루어지며 철도건설과 관련된 건설, 신호통신, 철강, 차량 등의 대단위 투자가 요구되는 산업분야 입니다. 철도시장은, ☞ 신호/통신부문(Signal/Communication) Train control, Interlocking system, Signals, Point machine 등을 이용한 열차운행의 안전성 및 정시성 확보 ☞ SYSTEM ENGINEERING 기본계획에서 유지보수까지의 모든 업무 Planning, Design, Engineering 등 총괄 ☞ 토목건축부문(Construction) 설계, 노반공사, 궤도부설, 역사건축, 공사감리, 교량 및 터널 등 ☞ 차량부문(Means of Transport) 차량 및 각종부품 제조 및 개조 ☞ 유지보수/감리 등의 다양한 분야로 구성되어 있습니다.

(나) 세계철도공급시장 현황

세계 철도시장 규모는 2017년 기준 총 234조원으로 추정되며, 2022년까지 연 2.8% 성장하여 약 269조원까지 확대될 전망입니다. 지역별 시장규모는 아시아(31%), 서유럽(25%), 북미(16%) 순이며, 연간 성장률은 태평양·호주(6.0%), 아프리카·중동(5.0%), 동유럽(4.3%) 순 입니다.

[전 세계 철도산업 규모 및 성장률(2017년, 조원)]

구 분	전세계	아시아	서유럽	북미	CIS	동유럽	아프리카
/중동	중남미	태평양
/호주

시장규모
(비중)	234
(100%)	71.7
(30.7%)	58.2
(24.9%)	36.6
(15.7%)	30.4
(13.0%)	14.3
(6.1%)	10.3
(4.4%)	7.3
(3.1%)	4.8
(2.1%)

성장률	2.8%	1.4%	3.8%	4.1%	1.0%	4.3%	5.0%	0.9%	6.0%

(다) 국내철도시장의 현황

우리나라 철도는 1899년 9월 경인선 개통에서 시작되어 2019년 기준 고속, 준고속, 일반철도 등 총 연장 4,274.2km(지하철제외)에 이르게 되었습니다.

[연도별 철도연장(km)]

구 분	2014	2015	2016	2017	2018	2019

합계	3,668.3	3,951.8	4,071.0	4,238.9	4,261.1	4,274.2

고속	368.5	596.3	657.4	657.4	657.4	657.4

준고속	-	-	-	120.7	120.7	122.6

일반	3,299.8	3,355.5	3,413.6	3,460.8	3,483.0	3,494.2

* 자료 : 2019 철도통계연보, 국토교통부

** 일반은 광역철도 포함 / 서울·부산 등 도시철도는 1021.3km 운영 중(2019년 기준)

철도의 영업연장은 제3차 국가철도망 구축사업을 필두로 향후 남북철도연결, 지방자치단체에 의해 운영중인 지하철, 그리고 현재 진행 중이거나 계획중인 경전철, 광역철도 신설 및 GTX건설 등의 프로젝트가 증가함에 따라 지속적으로 성장해왔습니다. 지역간 철도는 지속적으로 확충되고 있으나, 아직 선진국에 비해 현저히 낮은 수준으로 추가확충이 필요한 실정입니다. 현재 노선도 수도권을 중심으로 한 종축 노선이 대부분이며, 횡축 노선은 상대적으로 부족한 상황입니다.

[주요 국가 인구당 철도연장]

구 분	철도연장(km)	면적(km²)	1000km²당철도연장	인구(1,000명)	1,000명 당철도연장

독일	38,594	357,168	108	83,780	0.46

프랑스	28,120	551,695	51	65,273	0.43

이탈리아	16,788	301,336	56	60,478	0.28

네덜란드	3,055	41,526	73	17,124	0.18

영국	16,320	243,610	67	67,886	0.24

대한민국	4,274	100,210	42	51,780	0.08

일본	19,249	377,944	51	126,476	0.15

* 자료 : UIC Statistics Synopsis 2020

면적 기준으로는 프랑스·일본에 비해 25% 이상 부족(약1,000km)하고, 인구 기준으로는 4, 000km 이상 추가 확보할 필요가 있는 것으로 나타납니다.

1) 제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030) 2021년 7월 5일에 발표된 제4차 국가철도망 구축계획은 2021년부터 2030년 으로 계획되어 있으며, 계획기간동안 총 92.1조원 및 계획기간 외에 27.7조원을 투자하여 총 119.8조원이 소요될 전망입니 다. [총 투자규모]

총 119.8조원은 국고 72.4조원, 지방비 10.4조원, 민자 22.7조원, 공단채권 등 기타 14.4조원 등으로 구성될 예정입니다.

(단위 : 억원)

구분	총 사업비	2021∼2025	2026∼2030	계획기간 내	계획기간 후

국고	723,761	292,543	276,514	569,057	154,705

지방비	103,735	35,328	45,397	80,725	23,010

민자	226,520	57,720	105,978	163,699	62,822

공단채권,
광역교통개선부담금 등	143,671	49,127	57,990	107,117	36,554

소계	1,197,688	434,718	485,879	920,597	277,091

※ 국가재정운영계획, 단년도 편성 예산 등 재정여건에 따라 변동 가능

[부문별 투자규모]

부문별로는 고속철도 15.3조원, 일반철도 47.0조원, 광역철도 57.4조원 소요 될 전망이며, 계획기간(2021년~2030년) 내에는 고속철도 11.7조원, 일반철도 38조원, 광역철도 42.3조원이 소요될 전망입니다.

(단위 : 억원)

구분	총 사업비	2021∼2025	2026∼2030	계획기간 내	계획기간 후

고속
철도	소계	152,974	70,396	46,793	117,189	35,785

국고	75,831	34,541	23,396	57,938	17,893

민자	-	-	-	-	-

기타	77,145	35,855	23,396	59,252	17,893

일반
철도	소계	470,281	199,901	180,360	380,261	90,021

국고	463,307	195,299	177,986	373,286	90,021

지방비	5,106	2,733	2,374	5,106	-

민자	1,912	1,912	-	-	-

광역
철도	소계	574,431	164,479	258,667	423,146	151,285

국고	184,668	62,745	75,131	137,876	46,792

지방비	98,629	32,595	43,023	75,619	23,010

민자	224,608	55,809	105,978	161,787	62,822

기타	66,527	13,272	34,594	47,865	18,662

[계획의 추진 방향]

제4차 철도망 구축계획은 철도운영 효율성을 제고하고, 전국 주요거점을 고속으로 연결하며, 이용하기 안전하고 편리한 환경을 조성하는 것과 더불어 비수도권 광역철도를 대폭 확충하고, 철도산업 발전을 위한 기반을 마련하여 국가균형발전 및 지역의 신성장동력을 확보하는 것을 목표로 합니다.

[계획 완료에 따른 변화] 제4차 국가철도망 구축계획내 사업 완료시, 영업거리는 4,274.2km에서 5,340.6km(125%↑), 전철화 연장은 3,116.2km에서 4,1 82.6km(134%↑)로 대폭 제고 될 예정이며, 철도 수송분담률은 11.5%(2019년)에서 5%p 수준으로 증가(약 17%) 가 예상 됩니다.

구분	2019(A)	2030(B)	비고(B/A)

영업거리(km)	4,274.2	5,340.6	125%

복선화(%)	2,753.6 (64.4)	3,280.3(61.4)	119%

전철화(%)	3,116.2 (72.9)	4,182.6(78.3)	134%

[주요거점간 이동시간단축]제4차 국가철도망 구축계획 완료시 주요 거점간 이동시간이 크게 단축될 것으로 예상 됩니다. 기존선로를 고속화 개량하고, 신규 고속철도 서비스 제공 등을 통해 고속 서비스를 확대할 방침이며( 250km/h급 고속화 서비스를 확대하고, 기존 고속철도 속도 상향 추진) 이를 통해 지역 거점 간 이동시간을 획기적으로 단축시키고, 노선 간 연계성 강화를 위한 연결선 사업도 추진할 예정 입니다. 특히, 경부 및 호남 고속철도 등 기존 노선을 400km/h 급 시설개량을 추진할 예정입니다.

[친환경 철도선설 추진] 대기질, 수질, 지형·지질, 동·식물, 소음·진동, 위락·경관 등 영향을 적극 고려하고, 사업초기 단계부터 환경분야 전문가 참여, 주민 및 관계기관 등 의견수렴을 통해 노선을 선정하고, 환경영향 저감대책 등을 마련할 계획입니다.

2) GTX(수도권 광역급행철도)사업 수도권 광역 급행철도 건설은 3개노선, 총 145.4km가 계획중에 있는데, 고양시 킨텍스와 수서(동탄)를 연결하는 46.3km 길이의 A노선, 인천 송도와 청량리를 연결하는 49.9km의 B노선, 의정부 와 금정을 연결하는 49.3km의 C노선 등 총 3개 노선을 지하 50m 깊이의 대심도에 철로를 건설하는 사업입니다. 총 사업비는 약 13조 638억원(민자사업 추진시 약 12조원) 으로 추정됩니다.

수도권 광역 급행철도는 수송부문의 효율성 증대에 획기적으로 기여할 것으로 기대되는데, 1일 승용차 통행 감소는 38만대, 연간 교통 혼잡비용 절감 7,000억 원, 도로부문 에너지 소비는 연간 45만톤으로 약 5,846억 원의 절감 효과가 예상됩니다. 또한 이산화탄소 배출 감소량은 연간 149만톤에 이를 것으로 전망 됩니다. 제4차 국가철도망 구축계획에 따르면 수도권 광역급행철도 3개 노선을 차질없이 추진하고, 서부권역에 광역급행철도 노선을 신설하여 급행철도 서비스 수혜지역 확대할 예정입니다. 3) 제2차 서울특별시 도시철도망 구축계획 2021년~2030년 까지 10년간 총 10개노선 71.05km, 총 사업비 7조 2,600억원으로 2020년 11월에 확정 고시되 었습니다. 기존 기본계획 노선 중 추진이 지연됐던 면목, 목동, 난곡, 우이신설연장선 4개 노선과 서부선 완/급행계획, 새롭게 계획한 강북횡단선 등 경전철 6개 노선을 신설하였으며 4호선 급행화와 5호선 지선간 직결화를 통해 기존노선 개량 계획도 포함되었 습니다.서울시는 이번 계획을 통해 철도통행시간은 평균 15% 정도 단축되고, 지하철 혼잡도는 평균 30% 줄어드는 한편 철도 이용 가능한 신규 수혜자는 약 40만명 정도 늘어날 것으로 내다 보았습니다. 또한 10분내 철도서비스 가능지역은 현재 63%에서 75%로 확대되며, 철도역 접근이 어려웠던 행정동도 기존 170개에서 104개(40.1%→24.5%)로 감소가 예상됨에 따라 대표적인 철도 서비스 취약지역이었던 동북권, 서북권, 서남권 시민들의 철도이용이 대폭 향상될 것으로 기대되고 있습니다.

(라) 국내 철도 산업의 기술현황전세계적인 대도시 인구집중현상의 심화로 인해 도로위주의 교통정책이 한계점에 도달함에 따라 철도를 통한 여객운송은 도로위주의 교통정책 한계를 극복할 수 있는 대안으로서 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되어가고 있습니다. 철도 교통의 친환경성 및 높은 운송효율은 기존의 철도에 새로운 철도기술이 결합됨에 따라 기존노선의 현대화와 경전철, 모노레일, 지하철망 등 효율적인 철도망이 건설되고 있습니다. 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되면서 고속철도, 자기부상열차 등에 대한 차세대 철도기술 및 고유기술확보를 위한 연구개발투자가 확대되고 있습니다. (마) 철도신호제어부문 기술 현황 철도신호제어부문은 철도의 차량간 운행거리, 운행속도, 운행시간 등 철도의 움직임을 제어하는 분야로서 승객의 안전 및 수송능력 제고를 위한 고도의 핵심기술분야 입니다. 철도산업이 고속화, 고밀도화, 무인화 운행의 방향으로 발전함에 따라 열차제어시스템의 역할과 안전운행을 확보하는 기능이 크게 강조됨으로써 철도신호제어부분의 위상과 중요성이 날로 높아지고 있습니다.

철도산업은 열차집중제어시스템(CTC: Centralized Traffic Control System), 무선통신기반 열차제어시스템(CBTC: Communication Based Train Control System), 자동열차제어시스템(ATC: Automatic Train Control), 자동열차방호시스템(ATP: Automatic Train Protection), 전자연동장치(EI: Electronic Interlocking)등 첨단기술과 지능형 교통관리시스템이 결합되면서 운송효율을 극대화할 수 있는 현대적인 교통수단으로 진화해가고 있습니다.

대아티아이(주)는 신호제어 핵심기술의 하나인 중앙집중제어(CTC) 솔루션을 독자 개발함으로써, 외국기업 독점 시장에서 기술력과 가격경쟁력을 바탕으로 전국 5개 지역관제실로 분포되어 있는 관제설비를 하나의 시스템으로 통합하여 일괄통제 시스템을 구축하였으며, 열차안전운행에 필수적인 장치인 ATP, 역 구내 핵심안전장비인 EI 및 궤도회로 등 철도신호제어 전분야에 걸친 제품 라인업을 완성하는 등 철도신호제어솔루션 분야의 선도적인 기업으로 성장하여 왔습니다.