대아티아이 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

가. 상표 관리정책 및 고객관리 정책 등이 사업에 미치는 중요한 영향 - 해당사항 없음

나. 특허권, 실용실안권, 의장권, 상표권 및 저작권 등 지적재산권 보유현황 당사는 작성기준일 총 69건의 등록 특허를 보유하고, 7건을 출원중에 있습니다. 기타 자세한 내용은 상세표의 지적재산권 현황을 참고 바랍니다. 다. 환경물질의 배출 또는 환경보호와 관련된 사항 당사는 환경규제 동향 및 이슈를 선제적으로 파악하여 변동사항이 생겼을 경우 신속하게 대응하여 환경영향 및 위험요소를 최소화하고 있습니다. 아울러, 당사는 ISO 규정을 통해 관련 법률을 모두 준수하고 있습니다.

라. 시장여건 및 영업의 개황 [철도사업부문](1) 산업의 특성, 성장성(가) 산업의 특성

철도시장은 철도 차량(Train) 및 철도시설(Infra-structure and Systems)에 대한 모든 거래를 포괄하는 개념입니다. 이에 따라 철도산업은 철도의 트랙, 노반, 역, 차량 등을 연관하여 체계화하는 시스템을 포괄하는 산업으로써 철도와 관련된 모든 연구개발, 제조, 판매 등을 포함하고 있습니다. 또한, 철도 산업은 사회간접자본(SOC)의 성격이 강하여 국가기간 산업으로 이루어지며 철도와 관련된 건설, 신호통신, 철강, 차량 등의 대단위 투자가 요구되는 산업분야입니다. 최근에는 철도 노선의 다양화, 철도의 고속화, 무인화가 가속되어짐에 따라 철도의 정시성, 고속성, 안전성에 대한 고도의 기술이 요구되어지고 있으며, 친환경 수소 열차, 트램, 완전무인열차 등 미래형 교통 수단으로서도 관심을 받고 있습니다.

철도시장은,

☞ 신호/통신부문(Signal/Communication)

Train control, Interlocking system, Signals, Point machine 등을 이용한 열차운행의 안전성 및 정시성 확보

☞ SYSTEM ENGINEERING

기본계획에서 유지보수까지의 모든 업무 Planning, Design, Engineering 등 총괄☞ 토목건축부문(Construction)

설계, 노반공사, 궤도부설, 역사건축, 공사감리, 교량 및 터널 등

☞ 차량부문(Means of Transport)

차량 및 각종부품 제조 및 개조☞ 유지보수/감리

등의 다양한 분야로 구성되어 있습니다.

(나) 성장성1) 세계철도시장 현황

글로벌 철도시장은 기후변화 대응을 위한 저탄소 교통수단 수요 증가, 도시화·산업화의 진전, 친환경 운송수단으로서 철도의 경쟁력 부각에 힘입어 빠르게 성장하고 있습니다. 글로벌 시장조사기관 GlobalData에 따르면, 전 세계 추진중인 철도 건설 프로젝트의 총 가치는 약 6조 달러에 달하며, 추진 중인 철도 프로젝트의 총 연장은 약 30만 5천km에 이릅니다. 특히 남아시아와 동북아시아 지역이 전체 40% 이상을 차지하며 핵심 시장으로 부상하고 있습니다.

동남아시아는 급격한 도시화와 중산층 확대에 따른 교통 수요 증가로 철도 인프라 확장이 활발히 진행되고 있습니다. 현재 약 4,149억 달러 규모의 프로젝트가 추진중이며, 베트남, 태국, 인도네시아가 주요 발주 유망국으로 떠오르고 있습니다. 베트남은 북남 고속철(1,541km, 670억 달러)을 통해 국가 간선 교통망을 구축을 계획하고 있으며, 싱가포르는 도시 내 지하철망 확장을 위해 Cross Island MRT(50km, 290억 달러)를 추진중입니다.

남아시아는 약 7,160억 달러 규모의 프로젝트가 계획되어 있으며, 이 중 인도가 전체의 83.2%를 차지합니다. 인도는 대표적으로 델리-첸나이 고속철도(2,182km, 323억 달러)를 포함해 신규 화물 노선도 다수 개발중입니다.

동북아시아는 총 2.4조 달러 규모의 철도 프로젝트가 집행되고 있어 세계 최대 철도시장으로 자리하고 있으며, 중국이 주도하고 있습니다.

유럽과 북미 등 철도 선진국가에서도 철도 인프라에 대한 투자는 지속하고 있습니다. 이들 지역은 기존 철도망을 기반으로 에너지 효율성 제고 및 지속 가능성 강화, 교통 혼잡 해소에 집중하고 있습니다. 서유럽에서는 프랑스의 고속철 확장, 독일의 철도망 전기화 등 총 6,832억 달러 규모의 프로젝트가 진행중입니다. 북미에서는 미국이 전체 철도 프로젝트의 72.8%를 차지하고 있으며, 캘리포니아 고속철, 오스틴 경전철 등 총 5,960억 달러 규모의 프로젝트가 추진되고 있습니다.

최근 주목받고 있는 지역인 중동 및 아프리카에서는 총 3,714억 달러 규모의 프로젝트가 진행중이며, GCC 6개국을 연결하는 철도 프로젝트(총 연장 2,177km)는 약 2,500억 달러의 예산이 투입될 것으로 예상하고 있습니다.

세계적으로 철도산업은 각국의 경제 성장 전략과 탄소중립 대응을 동시에 충족할 수 있는 핵심 인프라로 주목받고 있으며, 향후에도 고속철, 스마트 기술 통합, 친환경 운송 등 다양한 분야에서 지속적인 투자가 이어질 전망입니다. 향후 동 사업들에 대한 사업 구체화 및 재원 마련이 추진될 경우, 유망한 사업 기회가 될 것으로 예상하고 있습니다.

2) 국내철도시장의 현황

국내는 수도권 집중화와 지방 대도시 인구 집중 현상으로 인한 중소도시와 농어촌 소멸 위기 극복을 위해 지방 4대 광역권 중심의 메가시티를 통한 지방 경제 활성화 방안으로 광역급행철도의 건설이 빠르게 진행되고 있습니다. 또한, 기존 외산시스템이 적용되었던 한국형 열차제어시스템을 개발하여 시범라인 구축을 완료하였고, 이를 단계적으로 전국 철도망에 적용할 예정입니다.

우리나라 철도는 1899년 9월 경인선 개통에서 시작되어 2020년 국내 총 철도 연장 4,281km로 선진국과 비교하면 국토면적 대비, 인구 대비 부족한 수준에 속하여 추가확충이 필요한 실정입니다.

구 분	철도연장(km)	면적(천㎢)	1000㎢ 당철도연장	인구(백만명)	1,000명 당철도연장

한국	4,281	100	42.8	52	0.08

영국	16,295	244	66.8	66.5	0.25

프랑스	28,157	549	51.3	67	0.42

독일	33,399	358	93.3	83	0.40

일본	18,941	378	50.1	126	0.15

*출처 : 2020 철도통계연보(한국철도공사, 2021), Railway Statistics Synopsis(UIC, 2021)

제4차 철도산업발전 기본계획에 따르면 우리나라 철도기술 수준은 2019년 기준 최고기술 보유국 대비 87.7% 전세계 6위에 해당하며, 철도차량 분야에서는 87.0%, 철도인프라는 86.5%, 철도교통관리 87.0% 수준의 기술 수준을 보유하고 있으며, 매년 그 수준이 성장하고 있습니다. 고도화된 선진 기술을 기반으로 우리나라의 철도 연장 확충과 관련된 계획은 아래와 같습니다.

- 제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030)

2021년 7월 5일에 발표된 제4차 국가철도망 구축계획은 2021년부터 2030년으로 계획되어 있으며, 계획기간동안 92.1조원, 계획기간 외에 27.7조원으로 총 119.8조원 투자 계획이 포함되어 있습니다.

총 119.8조원은 국고 72.4조원, 지방비 10.4조원, 민자 22.7조원, 공단채권 등 기타 14.4조원 등으로 구성되어 있습니다. (단위 : 억원) 구분 총 사업비 2021∼2025 2026∼2030 계획기간 내 계획기간 후 국고 723,761 292,543 276,514 569,057 154,705 지방비 103,735 35,328 45,397 80,725 23,010 민자 226,520 57,720 105,978 163,699 62,822 공단채권, 광역교통개선부담금 등 143,671 49,127 57,990 107,117 36,554 소계 1,197,688 434,718 485,879 920,597 277,091 주) 국가재정운영계획, 단년도 편성 예산 등 재정여건에 따라 변동 가능 부문별로는 고속철도에 15.3조원, 일반철도에 47.0조원, 광역철도에 57.4조원이 배정되었고, 계획기간(2021년~2030년) 내에는 고속철도에 11.7조원, 일반철도에 38조원, 광역철도에 42.3조원이 배정 계획이 포함되어 있습니다. (단위 : 억원) 구분 총 사업비 2021∼2025 2026∼2030 계획기간 내 계획기간 후 고속 철도 소계 152,974 70,396 46,793 117,189 35,785 국고 75,831 34,541 23,396 57,938 17,893 민자 - - - - - 기타 77,145 35,855 23,396 59,252 17,893 일반 철도 소계 470,281 199,901 180,360 380,261 90,021 국고 463,307 195,299 177,986 373,286 90,021 지방비 5,106 2,733 2,374 5,106 - 민자 1,912 1,912 - - - 광역 철도 소계 574,431 164,479 258,667 423,146 151,285 국고 184,668 62,745 75,131 137,876 46,792 지방비 98,629 32,595 43,023 75,619 23,010 민자 224,608 55,809 105,978 161,787 62,822 기타 66,527 13,272 34,594 47,865 18,662 방향> 제4차 철도망 구축계획은 철도운영 효율성을 제고하고, 전국 주요거점을 고속으로 연결하며, 이용하기 안전하고 편리한 환경을 조성하는 것과 더불어 비수도권 광역철도를 대폭 확충하고, 철도산업 발전을 위한 기반을 마련하여 국가균형발전 및 지역의 신성장동력을 확보하는 것을 목표로 합니다.따른 변화> 제4차 국가철도망 구축계획내 사업 완료시, 영업거리는 4,274.2km에서 5,340.6km(125%↑), 전철화 연장은 3,116.2km에서 4,182.6km(134%↑)로 대폭 제고될 예정이며, 철도 수송분담률은 11.5%(2019년)에서 5%p 증가하여(약 17%)가 예상됩니다. 구분 2019(A) 2030(B) 비고(B/A) 영업거리(km) 4,274.2 5,340.6 125% 복선화(%) 2,753.6 (64.4) 3,280.3(61.4) 119% 전철화(%) 3,116.2 (72.9) 4,182.6(78.3) 134% 또, 제4차 국가철도망 구축계획 완료시 주요 거점간 이동시간이 크게 단축될 것으로 예상됩니다. 기존선로를 고속화 개량하고, 신규 고속철도 서비스 제공 등을 통해 고속 서비스를 확대할 방침이며 250km/h급 고속화 서비스를 확대하고, 기존 고속철도 속도 상향 추진을 통해 지역 거점 간 이동시간을 획기적으로 단축시키고, 노선 간 연계성 강화를 위한 연결성도 강화될 것으로 예상됩니다. 대기질, 수질, 지형·지질, 동·식물, 소음·진동, 위락·경관 등 영향 역시 적극 고려하고, 사업초기 단계부터 환경분야 전문가 참여, 주민 및 관계기관 등 의견수렴을 통해 노선을 선정하고, 환경영향 저감대책 등을 마련하여 친환경 철도 시대가 열릴 것으로 예상됩니다. - GTX(수도권 광역급행철도)사업 수도권 광역 급행철도 건설은 1기 GTX(A/B/C)와 2기 GTX(D/E/F)로 계획되어 있습니다. GTX-A노선은 현재 수서~동탄 구간, 파주운정~서울역 구간도 개통되어 운행중이며, 2027년 6월 삼성역 개통으로 완전 개통을 목표로 공사가 진행되고 있습니다. 인천 송도 인천대입구~남양주 마석역까지 이어지는 GTX-B는 2031년 개통, 경기도 양주 덕정~상록수와 수원역까지 이어지는 GTX-C노선은 2031년 개통을 목표로 하고 있습니다. A/B/C 기존 노선을 속도감 있게 착공 및 개통하여 안정화하고, D/E/F 노선을 제5차 국가철도망계획에 반영할 것으로 기대되면서 수도권 출퇴근 30분 시대를 열어가고 있습니다. 수도권 광역 급행철도는 수송부문의 효율성 증대에 획기적으로 기여할 것으로 기대되는데, 1일 승용차 통행 감소는 38만대, 연간 교통 혼잡비용 절감 7,000억원, 도로부문 에너지 소비는 연간 45만톤으로 약 5,846억 원의 절감 효과가 예상됩니다. 또한 이산화탄소 배출감소량은 연간 149만톤에 이를 것으로 전망됩니다. - 제2차 서울특별시 도시철도망 구축계획 2021년~2030년까지 10년간 총 10개노선 71.05km, 총 사업비 7조 2,600억원으로 2020년 11월에 확정 고시되었습니다. 기존 기본계획 노선 중 추진이 지연됐던 면목, 목동, 난곡, 우이신설연장선 4개 노선과 서부선 완/급행계획, 새롭게 계획한 강북횡단선 등 경전철 6개 노선을 신설하였으며 4호선 급행화와 5호선 지선간 직결화를 통해 기존노선 개량 계획도 포함되었습니다. 서울시는 이번 계획을 통해 철도통행시간은 평균 15% 정도 단축되고, 지하철 혼잡도는 평균 30% 줄어드는 한편 철도 이용 가능한 신규 수혜자는 약 40 만명 정도 늘어날 것으로 내다보았습니다. 또한 10분내 철도서비스 가능지역은 현재 63%에서 75%로 확대되며, 철도역 접근이 어려웠던 행정동도 기존 170개에서 104개(40.1%→24.5%)로 감소가 예상됨에 따라 대표적인 철도 서비스 취약지역이었던 동북권, 서북권, 서남권 시민들의 철도이용이 대폭 향상될 것으로 기대되고 있습니다.- 서울 지하철 리시그널링 사업서울 지하철은 1974년 8월 서울 1호선 청량리-서울역 구간 개통을 시작으로 2025년 51주년을 맞이하며 시설 노후화 문제도 대두되고 있습니다. 특히, 승객의 안전과 직결되는 전력, 신호, 통신과 같은 철도 시스템 분야에서 노후화가 급격하게 진행되면서 서울교통공사는 2022년에 노후된 도시철도 전동차와 시설을 현대화하는 개량 사업에 4,914억 편성 계획을 밝힌 바 있습니다. 신호설비에서는 신호기를 비롯해 관로설비, 연동장치, 정보송수신장치의 노후화 비율이 상당수 높은 것으로 집계되는 가운데, 서울교통공사는 약 713억 규모의 서울 5호선 신호 시스템 개량 사업을 발주하였고, 2024년 6월 당사가 단독 수주하였습니다. 1~9호선이 개통한지 평균 33년이 넘어가고 있고, 철도 안전 최전방에 있는 철도 신호 시스템 역시 노후화율이 증가하고 있어 당사가 지속적으로 수혜를 받을 것으로 예상되고 있습니다.또, 서울시는 2026년 3월에 도시철도 신호시스템을 기존 '궤도회로 방식'에서 '무선통신 방식'으로 전환하는 도시철도 혼잡개선 혁신방안을 발표한 바 있습니다. 하루 500만명이 이용하는 도시철도에 무선통신기반 열차제어시스템(CBTC)를 단계적으로 도입하여 혼잡도를 평균 20% 이상 줄인다는 계획입니다. (2) 산업의 기술 현황 (가) 국내 철도 산업의 기술 현황 전세계적인 대도시 인구집중현상의 심화로 인해 도로위주의 교통정책이 한계점에 도달함에 따라 철도를 통한 여객운송은 도로위주의 교통정책 한계, 고유가 시대를 극복할 수 있는 대안으로서 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되어가고 있습니다. 철도 교통의 친환경성 및 높은 운송효율은 기존의 철도에 새로운 철도기술이 결합됨에 따라 기존노선의 현대화와 경전철, 모노레일, 지하철망 등 효율적인 철도망이 건설되고 있습니다. 국가교통시스템에서 철도의 위상이 증대되면서 고속철도, 자기부상열차 등에 대한 차세대 철도기술 및 고유기술 확보를 위한 연구개발투자가 확대되고 있습니다. (나) 철도신호제어부문 기술 현황 철도신호제어부문은 철도의 차량간 운행거리, 운행속도, 운행시간 등 철도의 움직임을 제어하는 분야로서 승객의 안전 및 수송능력 제고를 위한 고도의 핵심기술분야입니다. 철도산업이 고속화, 고밀도화, 무인화 운행의 방향으로 발전함에 따라 열차제어시스템의 역할과 안전운행을 확보하는 기능이 크게 강조됨으로써 철도신호제어부분의 위상과 중요성이 날로 높아지고 있습니다. 철도산업은 열차집중제어시스템(CTC: Centralized Traffic Control System), 무선통신기반 열차제어시스템(CBTC: Communication Based Train Control System), 자동열차제어시스템(ATC: Automatic Train Control), 자동열차방호시스템(ATP: Automatic Train Protection), 전자연동장치(EI: Electronic Interlocking)등 첨단기술과 지능형 교통관리시스템이 결합되면서 운송효율을 극대화할 수 있는 현대적인 교통수단으로 진화해가고 있습니다. (다) 미래 친환경 철도 기술 현황 1) 트램 트램은 노면 위 도로 또는 분리된 전용궤도를 주행하는 경량철도로 한국은 글로벌 최고 수준의 100% 저상형 트램을 이미 개발하여 해외로 수출 및 상업 운행까지 하고 있습니다. 당사가 참여한 위례선 트램이 2023년 착공을 시작하면서 국토교통부와 각 자치단체는 향후 전국 20여곳에 추가적으로 트램을 추진할 계획을 발표하였고, 제주특별자치도는 수소트램 첫 도입을 위해 제주 최초의 제주 도시철도망 구축계획 용역에 이를 포함시켰습니다. 트램은 철도 정시성과 버스 접근성 두 교통수단의 장점을 갖췄을 뿐만 아니라 전기나 수소 등의 에너지를 이용해 소음과 매연이 없어 친환경 교통수단으로서 시장의 성장을 이뤄 나갈 예정입니다. 2) 트램-트레인 트램-트레인은 노면전차로 일반철도 노선에서도 운행할 수 있는 하이브리드 철도 시스템입니다. 국토부는 2030 광역교통비전에서 성남 트램 등 GTX 거점역의 연계 교통수단 및 대전 2호선 트램, 위례 트램 등 신규 대중교통수단으로 활용할 계획을 발표하였습니다. 국내에는 8개 지방자치단체에서 트램 관련 25개 사업을 추진하고 있으며, 제주를 포함해 울산, 대전, 동탄, 성남 등 6개 도시는 수소트램 도입을 계획하고 있는 것으로 알려졌습니다. 또, 트램과 철도의 다른 운행 환경을 조화롭게 연결하기 위해 트램-트레인 직결운행 핵심기술 개발과 함께 국내 표준도 제정되었습니다. 3) 하이퍼튜브 정부는 2025년부터 3년간 총 사업비 127억원을 투입하여 하이퍼튜브 기술 개발에 본격적으로 착수하였습니다. 하이퍼튜브는 진공에 가까운 아진공(0.001~0.01 기압) 튜브 속에서 자기부상 기술로 열차를 띄워, 열차와 선로 간의 전자기력을 이용해 열차를 강하게 밀어 초고속으로 이동시키는 미래형 교통 시스템입니다. 특히, 1,200km/h 가까이 주행 가능한 철도로서, KTX(시속 300km/h)는 서울역에서 부산역까지 1시간 52분(무정차 운행 기준)이 소요되는 것에 반해, 같은 거리를 20분 이내에 주파할 수 있어 지역 간 연결성을 획기적으로 개선할 수 있습니다. 하이퍼튜브의 초격차 기술을 구현하기 위해서는 차량을 고속주행시키는 자기부상·추진 기술, 극한의 아진공 환경(0.001~0.01 기압)을 유지하는 주행 통로인 아진공 튜브 설계·시공 기술, 아진공으로부터 객실 기밀을 유지하며 안정적인 승차감을 제공하는 차량 설계·제작 기술 등이 요구되고 있습니다. (3) 회사의 경쟁상의 강점과 단점당사는 신호제어 핵심기술의 하나인 중앙집중제어(CTC) 솔루션을 독자 개발함으로써, 외국기업 독점 시장에서 기술력과 가격경쟁력을 바탕으로 전국 5개 지역관제실로 분포되어 있는 관제설비를 하나의 시스템으로 통합하여 일괄통제 시스템을 구축하였으며, 열차안전운행에 필수적인 장치인 ATP, 역 구내 핵심안전장비인 EI 및 궤도회로 등 철도신호제어 전분야에 걸친 제품 라인업을 완성하는 등 철도신호제어솔루션 분야의 선도적인 기업으로 성장하여 왔습니다. [FS사업부문] (1) 산업의 특성, 성장성 그릭요거트 산업은 미생물(유산균)을 기반으로 한 생물학적 발효 공정을 거치기 때문에, 식품 안전과 위생 관리가 산업 전반에 있어 핵심 요소입니다. 특히, HACCP 기반의 위해 요소 관리 체계와 품질 균일화 기술이 제품 신뢰성과 직결되어 지속적인 연구개발이 요구되는 고기술 식품 산업입니다. 또, 유제품 중에서도 단위당 부가가치가 높은 프리미엄 제품으로 분류되어 수익성이 높고, 건강 지향 소비 트렌드와 맞물려 반복적이고 안정적인 수요를 유지하고 있습니다. 또한, 단백질·저당 등 기능성 요소를 갖춘 뉴트리션 식품으로서의 성장 가능성이 큰 산업입니다. (2) 산업의 기술 현황 국내 그릭요거트 산업에서는 생산 효율성을 높이기 위해 파우더 어디션(Powder Addition) 방식을 채택하고 있는 경우가 많습니다. 이 방식은 분유나 농축유를 활용하여 점도를 조절하는 방법으로, 대량 생산에 유리하며 생산 비용을 절감할 수 있습니다. 반면, 전통적인 그릭요거트의 질감과 풍미를 완벽하게 구현하기에는 한계가 있습니다. 신생 소규모 업체들은 전통적인 면포 유청 분리 방식을 사용하여 그릭요거트를 생산하기도 합니다. 이 방법은 유청을 자연스럽게 제거하여 진한 질감과 풍미를 살릴 수 있으나, 수작업 중심의 공정으로 인해 품질의 균일화와 위생 관리에 어려움이 있을 수 있습니다. 이에 전통방식의 장점을 유지하면서 자동화 시스템을 도입하여 생산 효율성과 품질 관리를 동시에 갖춰 시장 경쟁력을 강화하는데 집중하고 있습니다. (3) 회사의 경쟁상의 강점과 단점 당사는 그릭요거트의 품질 및 위생에 중요한 요소인 유청분리 과정에 있어서 원심분리공법을 도입하여 전통방식의 깊은 맛과 질감을 살리면서 품질의 편차와 위생 관리 한계를 극복한, 균일하고 안정적인 고품질의 제품생산이 가능합니다. 마. 사업부문별 주요 재무정보(연결기준) (단위 : 원) 부문 구분 제32기1분기 제31기 제30기 금액 비중 금액 비중 금액 비중 철도사업부문 총매출액 28,423,736,594 99.24% 150,130,084,315 98.29% 152,062,960,338 100.00% 내부매출액 (60,947,800) 100.00% 442,740,206 100.00% (2,913,805,124) 100.00% 순매출액 28,362,788,794 99.24% 150,572,824,521 98.29% 149,149,155,214 100.00% 영업이익 1,358,380,468 219.81% 9,094,068,033 120.30% 9,002,976,469 115.42% 총자산 238,969,452,749 79.30% 273,058,585,898 81.17% 274,326,873,878 93.95% FS사업부문 총매출액 97,774,076 0.34% 429,390,358 0.28% - - 내부매출액 - - - - - - 순매출액 97,774,076 0.34% 429,390,358 0.28% - - 영업이익 (391,488,279) (63.35%) (1,276,628,232) (16.89%) - - 총자산 5,382,689,189 1.79% 5,473,546,822 1.63% - - 기타 총매출액 119,280,019 0.42% 2,187,133,791 1.43% - - 내부매출액 - - - - - - 순매출액 119,280,019 0.42% 2,187,133,791 1.43% - - 영업이익 (348,912,521) (56.46%) (257,943,480) (3.41%) (1,202,918,226) (15.42%) 총자산 56,993,197,350 18.91% 57,883,638,111 17.21% 17,679,003,994 6.05% 합계 총매출액 28,640,790,689 100.00% 152,746,608,464 100.00% 152,062,960,338 100.00% 내부매출액 (60,947,800) 100.00% 442,740,206 100.00% (2,913,805,124) 100.00% 순매출액 28,579,842,889 100.00% 153,189,348,670 100.00% 149,149,155,214 100.00% 영업이익 617,979,668 100.00% 7,559,496,321 100.00% 7,800,058,243 100.00% 총자산 301,345,339,288 100.00% 336,415,770,831 100.00% 292,005,877,872 100.00% 바. 새로이 추진하였거나, 이사회 결의 등을 통하여 새로이 추진하기로 한 중요한 신규사업 자세한 사항은 I. 회사의 개요 5. 정관에 관한 사항을 참고하여 주시기 바랍니다. 사. 외부자금조달 요약표(연결) (단위 : 원) 조 달 원 천 기초잔액 신규조달 상환등감소 기말잔액 비고 은 행 77,121,900,000 - (2,997,300,000) 74,124,600,000 - 보 험 회 사 - - - - - 종합금융회사 - - - - - 여신전문금융회사 - - - - - 상호저축은행 - - - - - 기타금융기관 - - - - - 금융기관 합계 77,121,900,000 - (2,997,300,000) 74,124,600,000 - 회사채 (공모) - - - - - 회사채 (사모) - - - - - 유 상 증 자 (공모) - - - - - 유 상 증 자 (사모) - - - - - 자산유동화 (공모) - - - - - 자산유동화 (사모) - - - - - 기 타 - - - - - 자본시장 합계 - - - - - 주주ㆍ임원ㆍ계열회사차입금 - - - - - 기 타 - - - - - 총 계 77,121,900,000 - (2,997,300,000) 74,124,600,000 -