KSS해운 분기보고서 (2020.03)
II. 사업의 내용

당사는 수익을 창출하는 선박의 종류를 기준으로 사업부문을 가스선과 케미칼선 부문으로 구분하고 있습니다.당사의 사업부문별 현황은 아래와 같습니다.

[기준일 : 2020.03.31]

사업부문	회사명	주요 제품 및 서비스 유형	주 요 고 객

가스선	(주)KSS해운	LPG, NH₃, VCM 등 GAS 화물운송	㈜E1, 한화솔루션, MITSUBISHI 상사, ITOCHU,TRAMMO, GYXIS, SHELL, JX OCEAN,KPI, Vilma Oil, BGN, APEX 등

케미칼선	(주)KSS해운	BZ, CUMENE, B.OIL 등CHEMICAL 화물운송	SUMITOMO 상사, SHELL, MARUBENI 상사, SK루브리컨츠, MITSUBISHI CORPORATION,METHANEX, MITSUI 상사, SK종합화학, GS칼텍스 등

가. 사업부문별 요약 재무현황(단위 : 천원)

사업부문	케미칼선	가스선	기 타	계

매 출 액	7,873,889	53,832,493	61,421	61,767,803

영업이익	167,848	15,313,217	(3,249,297)	12,231,768

감가상각비	1,249,454	9,124,281	92,602	10,466,337

무형자산상각비	-	-	2,380	2,380

자 산	87,077,679	793,611,351	139,329,021	1,020,018,051

부 채	40,743,493	503,824,318	183,631,001	728,198,812

나. 사업부문별 현황당사는 투자자들의 이해 및 편의를 위해 상기와 같이 사업부문을 구분하고 있으나, 이들 사업부문은 해운업 단일 업종입니다. 2. 시장여건 및 영업의 개황 등 가. 해운업의 특성 (해운업) 해운업은 해상 운송서비스의 생산과 판매를 업으로 하여 지리적, 시간적으로 생산소비시장의 창출ㆍ확대 기능을 수행함으로써 상품 교역의 촉진에 기여하며, 신속성, 정확성, 안정성, 경제성 실현을 목적으로 하는 산업입니다. 해운회사는 해운서비스를 제공하고 그 대가인 운임을 획득하는 상행위를 업으로 하는 기업을 말합니다. 즉, 해상 운송서비스를 생산행위로 간주할 경우 해상운송의 담당자인 해운회사는운송서비스를 남에게 판매할 목적으로 생산하는 기업으로 운송서비스의 상품생산자라 할 수 있습니다. 해운업은 국제 무역이라는 파생수요를 수송대상으로 하면서 선복공급면에서 상당히 비탄력적인 시장을 형성하는 시장의 내적인 특성을 가지고 있습니다. 또한 시장 외적인 측면에서는 철강, 석유, 화학, 목재, 시멘트, 전력, 조선, 금융, 해상보험업 등의 여타 일반 산업과 관련성이 깊으며, 국제적 성격이 강한 산업으로 주 활동 대상이 세계적인 특성을 가지고 있습니다. 이러한 특성 이외에도 해운업은 선박을모체로 영업활동이 이루어지기 때문에 대규모 자금이 집중적으로 투하되어야 하는 자본집약적인 장치산업이라고 할 수 있으며, 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전 경쟁시장이라는 시장의 특성 또한 가지고 있습니다. 나. 해운업의 성장성해운은 다른 수송수단과 비교해 볼 때 오대양과 육대주를 연결할 수 있으며 선박의 대형화로 인하여 대량수송이 가능합니다. 따라서 거리와 중량에 따르는 운송비의 경우 항공운송, 철도운송에 비해 월등히 저렴합니다. 또한 해상운송의 경우 국제법상 무해통항(無害通航)의 원칙에 따라 운송의 자유성을 확보하고 있으며 선박운항과 취득, 용대선 등의 활동범위 또한 국경을 초월하는 국제성을 띠고 있습니다. 특히, 우리나라의 경우 국제 수출입화물의 99.7%(2017년 기준)가 해운을 통하여 수송되고 있고, 이러한 추세는 아래의 국제 화물수송량 및 분담율에서 보시는 것과 같이 앞으로도 지속될 것으로 보여져 산업의 성장성은 높다고 말할 수 있습니다.다음은 국제 화물수송량 및 분담율입니다.

[단위 : 화물(천톤/년), 분담율(%)]

구 분	2017	2016	2015	2014	2013

화물	해운	수송량	1,312,489	1,242,597	1,216,782	1,184,641	1,123,205

분담율	99.7	99.7	99.7	99.7	99.7

항공	수송량	4,032	3,781	3,519	3,411	3,246

분담율	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3

※ 출처 : 국토교통부「국토교통통계연보」

다. 경기변동의 특성 및 계절성해운시장은 해운회사와 화주간 형성되는 운임시장(Freight Market), 선주간 거래되는 선박 구매 및 용선시장(Sales Purchase Market / Chartering Market), 선주의 오더에 따라 발주되는 신조선 시장(New Building Market), 노후선박의 해체(Scrapp-ing)에 따라 형성되는 해체시장(Demolition Market)으로 구성되어 있습니다.이러한 해운시장은 수요측면에서 볼 때, 세계경제, 정치적 격변, 유가 변동 등에 따라해상 물동량 및 수송비용의 변동이 심한 편이며, 공급측면에서 볼 때 세계 선복량, 신조선박의 건조량, 운임수준 등이 영향을 미칩니다. 또한 계절적 요인에 따라 겨울철에는 원유, 가스와 같은 에너지 자원의 물동량 증가에 영향을 미치며, 곡물 수확기에는 곡물의 수확량과 수요에 따라 시황이 급변하기도 합니다. 특히 에너지 해상운송 물동량의 경우 중동지역의 전쟁, 산유국의 지정학적 위험 및 OPEC의 생산량 감산에따라 경기 변동에 큰 영향을 미칩니다.

라. 경쟁요소 (해운업) 해운업은 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전경쟁시장이며, 선박을 모체로영업활동이 이루어지는 자본집약적인 장치산업이기 때문에 규모의 경제 실현과 운항효율성을 바탕으로 한 원가경쟁력의 유지, 해상 운송서비스의 차별화, 우량화주의 확보 등이 중요한 관건입니다.

마. 국내외 시장여건

2020년 1분기 유례없는 코로나와 저유가의 위기 상황 속 당사의 주된 사업 영역인 VLGC LPG 해상 운송 영역은 놀랍게도 상당히 안정적인 모습을 보여주고 있습니다. 저유가 상황에 따른 OPEC의 추가 감산 논의, 북미 셰일 가스 유전의 리그 수 감소 등으로 인해 중동 및 LPG 화물 공급 축소 우려가 있었으나, 각국이 문을 걸어 잠그고물자와 인구의 이동이 제한되고 있는 코로나 대유행 위기 속에서도 인도와 중국, 동남아시아, 브라질의 취사용, 가정용 LPG 수요가 급증하며 3월 LPG 글로벌 해상 물동량은 8.9백만톤에 달했고, 4월에는 천만톤을 넘을 것으로 예상됩니다. LPG 운임 지수 또한 견조하여 2019년 평균 $58/MT(2018년 평균 $34.642/MT 대비 60% 상승)와 비교하여도 2020년 3월말 현재 $53.50/MT 수준으로 양호한 편입니다.

현재 전세계 VLGC선대는 2020년 3월 기준 290척이며, 추가로 2020년 16척, 2021년 14척, 2022년 8척이 인도될 예정입니다. 당사는 2019년 4척의 신조선 건조 계약을 체결한 이후 2020년 2월 추가 1척의 신조 투자 계획을 발표하였습니다. 2021년 8월까지 5척의 신조 선박을 차례로 인도하게 되면 총 13척의 VLGC 선단을 갖춘 명실상부 글로벌 TOP 5 LPG 운송 선사로 성장하게 됩니다.

전세계 MGC 선대는 103척(ORDER BOOK 3척 포함시 106척)으로 북미 LPG 수출이 늘고, 지역 간 LPG 물동량이 증가함에 따라 LPG 운송으로 투입되는 선복이 점차 많아지고 있습니다. 2014년 MGC를 통한 LPG 운송량은 연간 8.3백만톤이었던 반면2019년 현재는 연간 1천5백만톤에 이릅니다. 이와 같이 MGC의 LPG 운송 선박 비율은 매년 증가하여 2019년 4분기 기준 LPG에 약 67%(71척), 암모니아 약 33%(35척)의 비율을 보이고 있습니다.

당사의 MGC 3척이 투입되고 있는 암모니아 시장은 코로나 바이러스로 인한 각국의 락다운 조치로 인해 전반적으로 시장의 수요가 하락하고 화물가격이 떨어지는 등 2020년 1분기 들어 다소 경직되어 있는 상황입니다. 여름철 비료 생산용 수요로 인해 통상적으로 1~2분기에 수요가 급격히 상승하는 모습과는 대조적입니다. 그러나 이러한 시장 여건에도 당사는 그동안의 우수한 선박 관리 및 운항 서비스 능력을 인정받아 기존 화주와 약 38% 인상된 수준으로 MGC 선박 1척의 운송계약을 2년 연장하는데 합의하였습니다.

소형 LPG선 시장의 경우 중국이 코로나 바이러스 사태를 종결하고 내수 진작에 주력하면서 시장이 회복세를 보이고 있습니다. 중국 PDH 공장의 가동률이 86%까지 회복되었고, 보건용 마스크 수요로 인한 폴리프로필렌, 프로필렌에 대한 수요와 가격이상승하고 있습니다. 그러나 동남아 주요 국가들의 락다운 상황은 지속되고 있으며, 그동안 쌓인 재고 물량이 소진되기까지 화물 물동량은 일부 제한적일 것으로 예상됩니다. 시장 운임 대비 높은 신조 선가로 인한 수익 보전 문제로 신규 선박의 투입은 여전히 제한적인 가운데 소형 LPG선 시장에서는 모처럼 3.5K CBM 선박(1척)과 5KCBM 선박(3척)에 대한 신조 소식이 있었습니다. 3.5K CBM 선박은 2016년에 이후 5년만이며, 5K CBM은 2019년 이후 2년만의 일입니다. 다만, 2021년 3분기 이후 인도되는 일정으로 선복 증가로 인한 운임의 하락은 당분간 영향이 없을 것으로 예상됩니다.소형 케미칼선 시장의 경우 2019년 중 지속된 극동 석유화학제품 시장의 침체가 동절기를 맞아 회복을 기대하였으나 연초 중국 춘절연휴에 더하여 중국을 시발점으로 연이은 극동지역의 COVID-19 PENDEMIC 사태는 빠져나오기 어려운 화물 물동량 급락이라는 결과로 돌아왔습니다. 또한 IMO2020 규제에도 불구하고 물동량 급락에 따른 수요부진과 원유가 하락으로 인한 연료유가의 하락은 선주에게 운임하향 압박으로 전가되어 견디기 어려운 고난의 시기를 보냈습니다. 어려운 상황하에서도 COA화물과 BASE OIL를 비롯한 SUS TANKER 적합화물을 중심으로 적극적인 영업을 통하여 운휴가 발생되지 않도록 최선을 다하였습니다.

2분기에는 원유 감산 합의에 따라 유가가 안정되어 화학제품의 수요/공급의 발란스도 이루어질 것으로 예상되며 또한 COVID-19 사태가 점차 안정되면서 중국 화학업체 가동율이 1분기 50~55% 수준에서 70~85%정도로 증가하고 재고도 소비되기 시작하는 등 시장이 점차 회복될 것으로 기대됩니다. 2019년 악화된 시장에 연이은 악재는 극동 역내시장의 한계성을 재차 절감할 수 있는 계기가 되었으며 지속적인 성장을 도모할 수 있는 신사업 영역 확장의 길을 모색하여 수익 증대를 실현하는 것에 역량을 집중하고 있습니다.

바. 회사의 경쟁우위요소당사는 가스화물 및 케미칼화물 등 석유화학의 특수화물을 운송하는 사업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 특히, LPG와 암모니아 가스를 운송하는 대형 가스운반선 부문에서는 아시아 굴지의 선단을 갖추고 있습니다. 그리고 특수화물 운송분야에서 독보적인 지위와 높은 신용도를 바탕으로 국내의 E1, 한화솔루션, 국외에서는 다국적 기업인 TRAMMO, SHELL, KPI, Vilma Oil, BGN, APEX 및 일본의 MITSUBISHI 상사, ITOCHU, GYXIS, JX OCEAN 등 재무구조가 튼튼한화주 및 용선주와의 장기계약 및 계약 연장을 통해 기복이 심한 해운업의 특성을 극복하고 있습니다. 또한 전문 경영인 체제, 경영의 투명성, 특화된 사업영역에서의 탄탄한 입지, 안정된 노사관계 등을 바탕으로 매출 및 이익증대를 위해 노력하고 있습니다. 사. 시장점유율당사의 최근 3사업년도 매출실적은 아래와 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	매 출 액	비 고

제37기 1분기	61,767,803	연결기준

제36기	231,240,042	연결기준

제35기	202,504,829	연결기준

아. 조직도

3. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품, 서비스 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	매출액 (비율)

가스선	해상화물운송	LPG, NH₃, VCM 등 GAS 화물	53,832 (87.0%)

케미칼선	해상화물운송	MEG, BTX, CUMENE, METHANOL 등CHEMICAL 화물	7,874 (13.0%)

기타	선박대리점 등	입출항 선박에 필요한 업무대행서비스 등	62 (0.0%)

합 계	61,768 (100%)

나. 주요 제품, 서비스 등의 매출비중

(단위 : 백만원)

구 분	제37기 1분기	제36기	제35기	비 고

금액	비율	금액	비율	금액	비율

가스선	53,832	87.0%	194,253	84.0%	165,150	81.6%	-

케미칼선	7,874	13.0%	36,796	15.9%	37,003	18.3%	-

기 타	62	0.0%	191	0.1%	352	0.1%	-

합 계	61,768	100%	231,240	100%	202,505	100%	-

다. 주요 제품, 서비스 등의 가격변동추이 1) 가격변동추이

(단위 : USD)

구 분	주요화물	제37기 1분기	제36기	제35기

가스선	LPG, NH3 등	16,458	16,509	15,958

케미칼선	MEG, BTX, CUMENE, METHANOL 등	29.94	32.71	28.23

※ 상기 제품가격은 가스선의 경우, 선박당 평균 일일 운항수익(C/B)으로 하고, 케미칼선은 평균 운임율(톤당 평균운임)로 산출하였습니다.※ 가스선은 대부분이 장기대선계약(T/C)에 따른 수입으로 계상되므로, 이에 대하여'(매출액-운항비)÷운항일수'의 산식으로 선박당 평균일일운항수익(C/B)으로 변동추이를 산출하였습니다.※ 케미칼선은 자가운항 수입 및 정기대선계약(T/C)이므로, 이에 대하여 매출액을 수송량으로 나눈 평균 운임율(화물 톤당 운임율)로 변동 추이를 계상하였습니다.

2) 주요 가격변동원인물동량 및 선복수급상태, 국제원유가 등의 변동에 따라 연동됩니다.

4. 주요 원재료매출 창출을 위한 주요 원재료로는 선박용 연료유가 있으며, 해당 연료유의 톤(MT)당 가격변동추이는 아래와 같습니다.

(단위 : USD)

구 분	제37기 1분기	제36기	제35기

FUEL OIL	국내	고유황유	343.03	455.44	475.84

저유황유	491.42	-	-

국외	고유황유	291.84	395.01	430.34

저유황유	490.93	-	-

GAS OIL	국내	536.19	637.38	657.74

국외	504.82	590.74	631.78

※ FUEL OIL은 국내, 국외(싱가포르 기준) 고유황유는 MF380, 저유황유는 LSFO 시장평균 단가입니다.※ GAS OIL은 국내, 국외(싱가포르 기준) 당분기 LSMGO 시장 평균단가 입니다.

5. 생산 및 설비 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거선박의 1회 최대 생산능력은 선박의 최대 선적가능량을 의미하며, '전선박 최대선적량 × 당분기 항차수'의 방법으로 산출하고 있습니다.

선종별 생산능력은 다음과 같습니다.

(단위 : 천MT)

구 분	제37기 1분기	제36기	제35기

가스선	1,062	3,979	4,190

케미칼선	274	1,222	1,424

합 계	1,336	5,201	5,614

나. 생산실적 및 가동률 1) 생산실적

(단위 : 천MT, 백만원)

구 분	제37기 1분기	제36기	제35기

운송실적	금액	운송실적	금액	운송실적	금액

가스선	1,089	53,832	3,734	194,253	4,001	165,150

케미칼선	220	7,874	976	36,796	1,202	37,003

2) 당해 사업연도의 가동률선박의 특성상 임시검사, 연차검사, 중간검사, 계기고장 등으로 인한 수리기간 및 황천항해(태풍에 의한 표류 및 회항 등)를 제외하고는 연중무휴 로 운항합니다. 선종별로 살펴보면, DRY DOCK, 선박수리 등으로 인해 가스선이 약 52일, 케미칼선이 약 48일간 운항하지 않았습니다.

다음은 선종별 평균가동률입니다.

(단위 : 일)

구 분	가동가능일수	실제가동일수	평균가동률

가스선	1,729	1,677	97.00%

케미칼선	637	589	92.00%

3) 생산설비의 현황 등

[자산항목 : 선박외] (단위 : 천원)

구 분	소유형태	소재지	기초장부가액	당분기 증감	당분기 상각	당분기말장부가액	비고

증가	감소

선박	자가,국취부나용선	제주파나마	846,006,047	47,510,651	-	(10,373,735)	883,142,963	-

건물	자가	서울 외	2,290,437	134,659	-	(64,765)	2,360,331	-

토지	자가	서울 외	1,426,002	96,433	-	-	1,522,435	-

합 계	849,722,486	47,741,743	-	(10,438,500)	887,025,729	-

※ 당분기 증감에는 표시통화환산손익이 포함되어 있으며, 집기비품 등은 제외하였습니다.

4) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

(단위 : 천USD, 기준일 : 2020.03.31)

사 업부 문	구 분	투자기간	투자대상자 산	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액	비고

가스선	신설	2019.06~2021.02	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$21,795	$54,205	-

가스선	신설	2019.08~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$21,795	$54,205	-

가스선	신설	2019.08~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$14,450	$61,550	-

가스선	신설	2020.01~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$7,070	$68,930	-

가스선	신설	2020.02~2021.08	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$7,000	$69,000	-

케미칼	신설	2020.04~2022.11	49,999DWT MR TANKER	생산성향 상	$41,698	-	$41,698	-

6. 매출에 관한 사항 가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제37기 1분기	제36기	제35기

해운업	용역매출	가스선	수 출	53,678	193,320	164,200

내 수	154	933	950

합 계	53,832	194,253	165,150

케미칼선	수 출	7,745	36,620	36,746

내 수	129	176	257

합 계	7,874	36,796	37,003

기타	수 출	50	179	329

내 수	12	12	23

합 계	62	191	352

합 계	수 출	61,473	230,119	201,275

내 수	295	1,121	1,230

합 계	61,768	231,240	202,505

나. 판매경로 및 판매방법 등 1) 판매조직당사는 판매조직으로 본사에 가스팀과 케미칼팀 등의 영업조직을 두고 있으며, 영업조직과 해외사무소(Tokyo 및 Shanghai)를 통한 시장정보 수집, 화주(용선주) 관리 및현지 각 항구의 대리점과의 협력을 통하여 선박의 안전하고 경제적인 운항에 필요한 지원을 받고 있습니다. 2) 판매경로당사의 판매경로는 주로 본사 영업조직을 통해 수행하고 있습니다. 3) 판매방법 및 조건당사의 해상운송수입은 일반적으로 항차 수행 완료후, 일정 기간이내에 화주에게 운임을 청구하며, 대선 수입의 경우는 1개월분 수입을 선불로 청구하여 수령하고 있습니다. 4) 판매전략당사는 국제적 규격에 적합한 선박을 확보하여 고품질의 운송서비스를 제공하는 한편, 석유화학제품 전용선 및 부정기선 영업 확충을 위한 신규 운송서비스 개발 등에 주력하고 있습니다. 특히 상대적으로 부가가치가 높은 LPG 및 가스화물, 석유화학제품을 운송하는 사업을 영위하면서 해운시황의 변동에도 불구하고 안정적인 수익을 거둘 수 있는 사업구조를 구축하며 시장점유율을 확보하여 운임경쟁 등 해운시장의 변화에 적극적으로 대처하기 위하여 안정적이고 신뢰도 높은 화주/용선주 확보 및 관리에 중점을 두고자 합니다. 5) 주요 매출처 당사는 전 세계에 다양하게 분포된 거 래처와 거래를 유지하므로 특정거래처와의 매출비중 이 낮은 편이나, 대형가스선의 경우 특정거래처와의 매출비율이 높 아 해당 선박의 용선주/화주인 E사, B사, I사에 대한 당분기 매출비율은 각각 18.70%, 11.96%, 11.11%(전분기 E사, B사, I사 수익비율: 18.30%, -% , 10.17% ) 를 차 지하고 있습니다. . 동 사항은 아래의 「9. 경영상의 주요계약 등 중, 1) 장기해상운송계약」 을 참고하시기 바랍니다.

7. 수주상황당사는 불특정 다수의 화주를 대상으로 한 부정기선 영업을 수행하고 있으며, 장기운송계약의 경우도 수주형식이 아닌 기간형식(정기대선)의 계약을 하고 있어 특정 수주계약을 통하여 거래하고 있지는 않습니다. 그리고 기업경영상 화주와의 계약을 구체적으로 열거할 수는 없으나, 중요한 장기운송계약에 대해서는 아래의 「9. 경영상의주요계약 등」을 참고하시기 바랍니다.

8. 위험관리

가. 금융상품의 공정가치 직전 연차 재무보고 이후 연결회사가 금융상품 공정가치를 산정하는 데 사용한 판단 및 추정에 대한 당분기의 정보를 제공합니다. 당분기 중 연결회사의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다.

1) 공정가치 서열체계

연결회사는 공정가치를 산정하는 데 사용한 투입변수의 신뢰성에 대한 정보를 제공하기 위하여 금융상품을 기준서에서 정한 세 수준으로 분류합니다. 공정가치로 측정되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

- 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대해 접근할 수 있는 활성시장의 (조정하지 않은) 공시가격 (수준 1)
- 수준 1의 공시가격 외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로나 간접적으로 관측할 수 있는 투입변수 (수준 2)
- 자산이나 부채에 대한 관측할 수 없는 투입변수 (수준 3)

당분기말과 전기말 현재 재무상태표에 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채의 공정가치 서열체계별 공정가치 금액은 다음과 같습니다(단위:천원).

당분기말	종류	공정가치

수준1	수준2	수준3

금융자산	당기손익-공정가치금융자산(유동)	-	201,998	-

금융부채	이자율스왑	-	12,107,328	-

통화선도	-	304,141	-

합계	-	12,411,469	-

전기말	종류	공정가치

수준1	수준2	수준3

금융자산	당기손익-공정가치금융자산(유동)	-	229,039	-

통화선도	-	242,751	-

매수주가지수옵션	-	3,397	-

합계	-	475,187	-

금융부채	매도주가지수옵션	-	14,243	-

이자율스왑	-	7,083,985	-

합계	-	7,098,228	-

2) 당분기말과 전기말 현재 재무상태표에서 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채 중 공정가치 서열체계 수준2로 분류된 항목의 가치평가기법과 투입변수는 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	종류	가치평가방법	투입변수

금융자산	통화선도	선도환율	이자율

매수주가지수옵션	옵션모델	주가지수

당기손익-공정가치금융자산(유동)	운용사 고시기준가	-

합계

금융부채	매도주가지수옵션	옵션모델	주가지수

이자율스왑	현금흐름할인	이자율

통화선도	선도환율	이자율

합계

3) 당분기 중 공정가치 서열체계에서의 수준 간 이동은 없습니다.

나. 기타금융자산

1) 당분기말과 전기말 현재 당기손익-공정가치금융자산(유동)의 내역은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	당분기말	전기말

수익증권	201,998	229,039

2) 당분기말과 전기말 현재 당기손익-공정가치금융자산(비유동)의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	회사명	당분기말	전기말

지분증권	한국능률협회㈜	11,113	10,524

테크로스㈜	120,382	114,001

한국해양진흥공사	2,496,651	2,364,324

미즈호파이낸셜그룹	17,935	16,884

KF POWER SHIPPING S.A.	880	827

합계	2,646,961	2,506,560

상기 지분증권은 활성시장에서 공시되는 시장가격이 없어 원가가 공정가치의 합리적인 근사치라고 판단되어 적용하고 있으며, 장부가액 변동은 기능통화 적용에 따른 표시통화환산손익의 반영분입니다.

3) 당분기말과 전기말 현재 장ㆍ단기금융상품의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	내용	당분기말	전기말

장기금융상품	직원상해보험	36,829	29,117

선박금융상환관련예치금	916,950	868,350

소계	953,779	897,467

단기금융상품	정기예금	100,000	212,000

4) 당분기말과 전기말 현재 기타수취채권의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	당분기말	전기말

비유동	유동	비유동	유동

보증금	106,720	-	103,941	-

미수금	-	3,350,214	-	1,155,780

이행예치금	-	1,842,886	-	1,018,700

합계	106,720	5,193,100	103,941	2,174,480

9. 경영상의 주요계약 등

가. 장기해상운송계약당사의 가스선대는 E1, 한화솔루션, MITSUBISHI 상사, ITOCHU, TRAMMO, GYXIS, SHELL, JX OCEAN, KPI, Vilma Oil, BGN , APEX 등 국내외 대형석유화학회사들과 LPG, NH₃, VCM등 가스화물 수송을 위한 계약을 체결하고 있으며, 동 계약으로 인한 대선료 및 운임단가 등은 계약 연장시 조정하고 있습니다.LNG선의 경우 4척의 선박을 타 해운회사와 공동구입하고 회사의 참여지분율만큼 소유 중이며, 동 선박은 한국가스공사와의 LNG 수송 계약에 투입하고 있습니다. 당사는 동 선박에서 발생하는 매출액 및 매출원가는 회사의 참여지분율만큼 계상하고 있으며, 동 운송계약은 1년 단위로 운영되고 있습니다.케미칼선대의 경우는 SUMITOMO상사, SHELL, MARUBENI상사, SK루브리컨츠, MITSUI 상사 등과 통상 1년을 계약기간으로 COA(Contract of Affreightment, 장기운송계약)를 체결하여 CUMENE, BASE OIL 등의 화물을 운송하고 있으며, 동 COA계약은 매 1년 주기로 연장 및 재조정하고 있습니다. 나. 용선계약 1) 국적취득조건부 나용선계약당사는 선박도입을 위한 20건의 국적취득조건부 나용선계약(금융리스계약)을 체결하고 있으며, 해당선박의 선가는 2028년 12월까지 분할 상환할 예정입니다. 2) 정기용선계약가스선의 경우 정기용선계약은 체결하고 있지 않으며, 케미칼선은 1건의 정기용선계약을 체결하고 있습니다. 3) 나용선계약2013년 중, 가스 선박 1척을 매각하였으며, 매각과 동시에 동 선박에 대해 2020년 11월까지 나용선계약을 체결하여 운항하고 있습니다.