KSS해운 분기보고서 (2021.03)
II. 사업의 내용

당사는 수익을 창출하는 선박의 종류를 기준으로 사업부문을 가스선과 케미칼선 부문으로 구분하고 있습니다.당사의 사업부문별 현황은 아래와 같습니다.

[기준일 : 2021.03.31]

사업부문	회사명	주요 제품 및 서비스 유형	주 요 고 객

가스선	(주)KSS해운	LPG, NH₃, VCM 등 GAS 화물운송	㈜E1, 한화솔루션, MITSUBISHI 상사, ITOCHU,TRAMMO, GYXIS, SHELL, ENEOS OCEAN,KPI, Vilma Oil, BGN, PTT 등

케미칼선	(주)KSS해운	BZ, SM, B.OIL 등CHEMICAL 화물운송	SUMITOMO 상사, SHELL, MARUBENI 상사, SK루브리컨츠, MITSUBISHI CORPORATION,METHANEX, MITSUI 상사, SK종합화학, GS칼텍스 등

가. 사업부문별 요약 재무현황(단위 : 천원)

사업부문	케미칼선	가스선	기 타	계

매 출 액	8,283,289	55,338,071	148,087	63,769,447

영업이익(손실)	949,286	9,498,457	(33,240)	10,414,503

감가상각비	1,574,819	10,844,812	218	12,419,849

무형자산상각비	360	2,407	7	2,774

자 산	138,894,701	1,105,397,576	361,872	1,244,654,149

부 채	96,984,658	857,724,869	456,457	955,165,984

나. 사업부문별 현황당사는 투자자들의 이해 및 편의를 위해 상기와 같이 사업부문을 구분하고 있으나, 이들 사업부문은 해운업 단일 업종입니다.

1. 시장여건 및 영업의 개황 등 가. 해운업의 특성 (해운업) 해운업은 해상 운송서비스의 생산과 판매를 업으로 하여 지리적, 시간적으로 생산소비시장의 창출ㆍ확대 기능을 수행함으로써 상품 교역의 촉진에 기여하며, 신속성, 정확성, 안정성, 경제성 실현을 목적으로 하는 산업입니다. 해운회사는 해운서비스를 제공하고 그 대가인 운임을 획득하는 상행위를 업으로 하는 기업을 말합니다. 즉, 해상 운송서비스를 생산행위로 간주할 경우 해상운송의 담당자인 해운회사는운송서비스를 남에게 판매할 목적으로 생산하는 기업으로 운송서비스의 상품생산자라 할 수 있습니다. 해운업은 국제 무역이라는 파생수요를 수송대상으로 하면서 선복공급면에서 상당히 비탄력적인 시장을 형성하는 시장의 내적인 특성을 가지고 있습니다. 또한 시장 외적인 측면에서는 철강, 석유, 화학, 목재, 시멘트, 전력, 조선, 금융, 해상보험업 등의 여타 일반 산업과 관련성이 깊으며, 국제적 성격이 강한 산업으로 주 활동 대상이 세계적인 특성을 가지고 있습니다. 이러한 특성 이외에도 해운업은 선박을모체로 영업활동이 이루어지기 때문에 대규모 자금이 집중적으로 투하되어야 하는 자본집약적인 장치산업이라고 할 수 있으며, 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전 경쟁시장이라는 시장의 특성 또한 가지고 있습니다. 나. 해운업의 성장성 해운은 다른 수송수단과 비교해 볼 때 오대양과 육대주를 연결할 수 있으며 선박의 대형화로 인하여 대량수송이 가능합니다. 따라서 거리와 중량에 따르는 운송비의 경우 항공운송, 철도운송에 비해 월등히 저렴합니다. 또한 해상운송의 경우 국제법상 무해통항(無害通航)의 원칙에 따라 운송의 자유성을 확보하고 있으며 선박운항과 취득, 용대선 등의 활동범위 또한 국경을 초월하는 국제성을 띠고 있습니다. 특히, 우리나라의 경우 국제 수출입화물의 99.7%(2018년 기준)가 해운을 통하여 수송되고 있고, 이러한 추세는 아래의 국제 화물수송량 및 분담율에서 보시는 것과 같이 앞으로도 지속될 것으로 보여져 산업의 성장성은 높다고 말할 수 있습니다.다음은 국제 화물수송량 및 분담율입니다.

[단위 : 화물(천톤/년), 분담율(%)]

구 분	2018	2017	2016	2015	2014

화물	해운	수송량	1,405,925	1,312,489	1,242,597	1,216,782	1,184,641

분담율	99.7	99.7	99.7	99.7	99.7

항공	수송량	4,169	4,032	3,781	3,519	3,411

분담율	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3

※ 출처 : 국토교통부「국토교통통계연보」

다. 경기변동의 특성 및 계절성해운시장은 해운회사와 화주간 형성되는 운임시장(Freight Market), 선주간 거래되는 선박 구매 및 용선시장(Sales Purchase Market / Chartering Market), 선주의 오더에 따라 발주되는 신조선 시장(New Building Market), 노후선박의 해체(Scrapp-ing)에 따라 형성되는 해체시장(Demolition Market)으로 구성되어 있습니다.이러한 해운시장은 수요측면에서 볼 때, 세계경제, 정치적 격변, 유가 변동 등에 따라해상 물동량 및 수송비용의 변동이 심한 편이며, 공급측면에서 볼 때 세계 선복량, 신조선박의 건조량, 운임수준 등이 영향을 미칩니다. 또한 계절적 요인에 따라 겨울철에는 원유, 가스와 같은 에너지 자원의 물동량 증가에 영향을 미치며, 곡물 수확기에는 곡물의 수확량과 수요에 따라 시황이 급변하기도 합니다. 특히 에너지 해상운송 물동량의 경우 중동지역의 전쟁, 산유국의 지정학적 위험 및 OPEC의 생산량 감산에따라 경기 변동에 큰 영향을 미칩니다.

라. 경쟁요소 (해운업) 해운업은 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전경쟁시장이며, 선박을 모체로영업활동이 이루어지는 자본집약적인 장치산업이기 때문에 규모의 경제 실현과 운항효율성을 바탕으로 한 원가경쟁력의 유지, 해상 운송서비스의 차별화, 우량화주의 확보 등이 중요한 관건입니다. 마. 국내외 시장여건

과거 셰일가스 붐을 타고 대거 발주된 80여 척의 초대형가스운반선(VLGC)이 5년이 지나 정기 검사(DRY DOCK)에 들어가게 되면서 타이트한 선박 공급으로 운임이 상승하리라는 점은 어느 정도 예측이 가능했습니다. 그러나 예기치 않던 코로나의 발생으로 사람과 물자의 이동이 제한되자 선사들은 선박의 정기 검사를 가능한한 뒤로 미루었고 더 이상 미룰 수 없는 지경에 이르러 일시에 선박들이 정기 검사에 몰리면서 운임이 폭등했던 1분기였습니다. 여기에 동절기 LPG 수요와 파나마 운하의 극심한 체선이 더해지며 1월 중 일일 용선료가 한 때 $11만불에 달하는 등 2016년 이후 최고 운임을 경신하였습니다. 곧이어 발생한 미국 텍사스 지역의 유례 없는 한파와 폭설로 인한 대규모 정전 사태로 셰일가스 생산 시설이 중단 되며 2월 미국의 LPG 수출량이 급감하며 VLGC 운임이 동반 하락하였으나 곧이어 반등하였고 4월 현재 기준 최근 3년 평균 수준인 월 $110만불 수준까지 회복이 되었습니다.

이러한 가운데 당사는 운임이 상승 시기에 있던 1월 태국의 국영 에너지 기업과 91K LPG 이중연료 추진 VLGC 장기 용선 계약을 체결하고 국내 조선소에 신조를 발주하는 동시에 예정 대로 84K OLD PANAMA VLGC 선박 3척을 인수하여 용선주에게 무사히 인도하는 등 지속적으로 친환경 선박에 투자하며 코로나 시대에도 불구하고 사업 확장을 위한 노력을 지속하고 있습니다.

한편, 오늘날 전세계적으로 탈탄소 및 친환경에 대한 요구 사항이 강화되고 있으며, 이는 조선, 해운 산업 분야에서도 피해갈 수 없는 시대적인 흐름으로 자리 잡고 있습니다. 국제해사기구(IMO)에서는 에너지효율지수(EEDI, EEXI)를 도입하여 앞으로 건조되는 신조선 뿐 아니라 현존선에도 적용하여, 기존의 노후화 된 비 친환경 선박의 폐선을 가속화 시킬 가능성이 높을 것으로 예상됩니다. 현재 전세계 VLGC 선복량의 약 20%에 달하는 60여 척의 신조 선박이 2024년까지 인도될 예정이나, 같은 해 기준 선령 20년 이상의 노후화된 선박이 58척으로 해당 선박들은 점차 LPG 운송 시장에서 도태될 가능성이 농후하여 중단기적으로 VLGC 선복량은 보합세를 유지할 것으로 예상됩니다.

1분기 극동 케미칼선 시장은 지속적으로 이어지고 있는 선복과잉 및 물동량 감소의 어려운 상황 가운데 일시적으로 시장 운임율이 회복되는 반등의 시기였습니다. COVID-19 사태가 장기전으로 돌입함에 따른 피로감과 더하여 본격적인 백신접종이 시작되면서 점차 화물수요시장이 살아나기 시작한 것도 긍정적인 요인이었습니다만, 1분기 시장반등의 주요요인은 겨울철 한파로 인한 극동지역의 연쇄적 기상악화가 이유였습니다. 한국/중국/일본이 연쇄적으로 황천이 이어지면서 선박의 지연운항 및 항만체선이 극심하였고 이로 인하여 선복부족현상이 빚어지며 시장 운임이 상승하는 결과를 가져왔습니다. 당사 선대는 황천을 고려한 효율적 배선과 중국발 수출 BACK-HUAL화물 적극적 배선을 통한 선박 가용성 증대시켜 수익성 개선에 전력을 다 하였습니다. 1분기 일시적으로 반등한 시황이 장기적으로 이어질 수 없고 2분기 집중되어 있는 극동 각국의 플랜트 정기보수 일정과 겹치면서 시황이 다시 악화될 것으로 예상됩니다만 선제적 대응 및 영업활동과 효율적 배선으로 시황에 맞서 지속적으로 수익을 창출해나가고자 합니다.

코로나로 인한 전 세계적 경기불황의 여파로 인한 Product Tanker시장의 침체상황도 지난 2월 미국 텍사스주 폭설로 인한 석유화학공단 가동중지사태를 계기로 점차 회복의 기운을 보이고 있습니다. 미국 주 석유화학공단 가동중지로 공급이 수요를 따라 갈 수 없었으며 유럽산 경질유를 대체수입 및 공급을 계기로 Tanker 시장의 움직임이 활발해지고 있으며 환경규제에 대응하기 위한 노령선의 대체 수요도 본격적인 검토를 시작되면서 시장회복의 청신호를 보이고 있습니다. 당사는 시장의 움직임을 주시하고 기회를 적극활용하여 현재 2척의 MR Tanker 선대를 확장할 수 있도록 역량을 집중할 것입니다.

바. 회사의 경쟁우위요소당사는 가스화물 및 케미칼화물 등 석유화학의 특수화물을 운송하는 사업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 특히, LPG와 암모니아 가스를 운송하는 대형 가스운반선 부문에서는 아시아 굴지의 선단을 갖추고 있습니다. 그리고 특수화물 운송분야에서 독보적인 지위와 높은 신용도를 바탕으로 국내의 E1, 한화솔루션, 국외에서는 다국적 기업인 TRAMMO, SHELL, KPI, Vilma Oil, BGN, APEX 및 일본의 MITSUBISHI 상사, ITOCHU, GYXIS, ENEOS OCEAN 등 재무구조가 튼튼한화주 및 용선주와의 장기계약 및 계약 연장을 통해 기복이 심한 해운업의 특성을 극복하고 있습니다. 또한 전문 경영인 체제, 경영의 투명성, 특화된 사업영역에서의 탄탄한 입지, 안정된 노사관계 등을 바탕으로 매출 및 이익증대를 위해 노력하고 있습니다.

사. 시장점유율당사의 최근 3사업년도 매출실적은 아래와 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	매 출 액	비 고

제38기 1분기	63,769,447	연결기준

제37기	226,181,167	연결기준

제36기	231,240,042	연결기준

아. 조직도

2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품, 서비스 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	매출액 (비율)

가스선	해상화물운송	LPG, NH₃, VCM 등 GAS 화물	55,338 (86.8%)

케미칼선	해상화물운송	BZ, SM, B.OIL 등CHEMICAL 화물운송	8,283 (13.0%)

기타	선박대리점 등	입출항 선박에 필요한 업무대행서비스 등	148 (0.2%)

합 계	63,769 (100%)

나. 주요 제품, 서비스 등의 매출비중

(단위 : 백만원)

구 분	제38기 1분기	제37기	제36기	비 고

금액	비율	금액	비율	금액	비율

가스선	55,338	86.8%	190,173	84.1%	194,286	84.0%	-

케미칼선	8,283	13.0%	35,634	15.7%	36,764	15.9%	-

기 타	148	0.2%	374	0.2%	190	0.1%	-

합 계	63,769	100%	226,181	100%	231,240	100%	-

다. 주요 제품, 서비스 등의 가격변동추이1) 가격변동추이

(단위 : USD)

구 분	주요화물	유형	제38기 1분기	제37기	제36기

가스선	LPG, NH3 등	일일 운항수익(C/B)	16,414	15,967	16,509

케미칼선	MEG, BTX, CUMENE, METHANOL 등	일일 운항수익(C/B)	10,727	9,743	7,857

케미칼선	MEG, BTX, CUMENE, METHANOL 등	톤당 운임	32.35	28.43	31.49

※ 상기 제품가격은 가스선의 경우, 선박당 평균 일일 운항수익(C/B)으로 하고, 케미칼선은 평균 운임율(톤당 평균운임)로 산출하였습니다.※ 가스선은 대부분이 정기대선계약(T/C)에 따른 수입으로 계상되므로, 이에 대하여'(매출액-운항비)÷운항일수'의 산식으로 선박당 평균일일운항수익(C/B)으로 변동추이를 산출하였습니다.※ 케미칼선은 자가운항 수입 및 정기대선계약(T/C)이므로, 계약 형태에 따라 매출액을 수송량으로 나눈 평균 운임율(화물 톤당 운임율), 평균일일운항수익(C/B)로 각각 변동 추이를 계상하였습니다.

2) 주요 가격변동원인물동량 및 선복수급상태, 국제원유가 등의 변동에 따라 연동됩니다.

3. 주요 원재료매출 창출을 위한 주요 원재료로는 선박용 연료유가 있으며, 해당 연료유의 톤(MT)당 가격변동추이는 아래와 같습니다.

(단위 : USD)

구 분	제38기 1분기	제37기	제36기

FUEL OIL	국내	고유황유	395.54	304.43	455.44

저유황유	512.94	375.11	-

국외	고유황유	369.52	262.77	395.01

저유황유	481.13	362.66	-

GAS OIL	국내	543.03	419.93	637.38

국외	505.55	384.68	590.74

※ FUEL OIL은 국내, 국외(싱가포르 기준) 고유황유는 MF380, 저유황유는 LSFO 시장평균 단가입니다.※ GAS OIL은 국내, 국외(싱가포르 기준) 당기 LSMGO 시장 평균단가 입니다.

4. 생산 및 설비 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거선박의 1회 최대 생산능력은 선박의 최대 선적가능량을 의미하며, '전선박 최대선적량 × 당분기 항차수'의 방법으로 산출하고 있습니다.

선종별 생산능력은 다음과 같습니다.

(단위 : 천MT)

구 분	제38기 1분기	제37기	제36기

가스선	1,069	3,875	3,979

케미칼선	515	1,597	1,222

합 계	1,584	5,472	5,201

나. 생산실적 및 가동률1) 생산실적(단위 : 천MT, 백만원)

구 분	제38기 1분기	제37기	제36기

운송실적	금액	운송실적	금액	운송실적	금액

가스선	997	55,338	3,857	190,173	3,734	194,253

케미칼선	444	8,283	1,398	35,634	976	36,796

2) 당해 사업연도의 가동률선박의 특성상 임시검사, 연차검사, 중간검사, 계기고장 등으로 인한 수리기간 및 황천항해(태풍에 의한 표류 및 회항 등)를 제외하고는 연중무휴로 운항합니다. 선종별로 살펴보면, DRY DOCK, 선 박수리 등으로 인해 가스선이 약 19일, 케미칼선이 약49일간 운항하지 않았습니다.

다음은 선종별 평균가동률입니다.

(단위 : 일)

구 분	가동가능일수	실제가동일수	평균가동률

가스선	1,824	1,805	98.96%

케미칼선	630	581	92.22%

3) 유형자산 및 무형자산당분기와 전분기 중 유형자산 및 무형자산의 변동내역은 다음과 같습니다(단위 : 천원).

당분기	유형자산(*)	무형자산

당기초	990,958,886	491,914

취득	150,791,879	-

감가상각/상각	(12,419,849)	(2,774)

대체	500,158	-

표시통화환산	43,796,346	20,521

당분기말	1,173,627,420	509,661

전분기	유형자산(*)	무형자산

전기초	888,761,242	510,640

취득	54,941,360	11,850

처분 및 폐기	(628)	-

감가상각/상각	(10,492,758)	(2,380)

대체 등	1,282,824	-

표시통화환산	49,665,008	28,912

전분기말	984,157,048	549,022

(*) 사용권자산이 포함되어 있습니다(주석10 참조).

4) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

(단위 : 천USD, 기준일 : 2021.03.31)

사 업부 문	구 분	투자기간	투자대상자 산	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액	비고

가스선	신설	2019.06~2021.02	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$76,000	-	2021.01.18 GAS GABRIELA 인수완료

가스선	신설	2019.08~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$76,000	-	2021.02.23 GAS ARES 인수완료

가스선	신설	2019.08~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$76,000	-	2021.03.30 GAS GALA인수완료

가스선	신설	2020.01~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$35,350	$40,650	2021.04.30 GAS BARBAROSSA 인수완료

가스선	신설	2020.02~2021.08	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$28,000	$48,000	-

가스선	신설	2021.01~2022.08	91,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$79,844	$7,684	$72,160	-

케미칼	신설	2020.04~2022.11	49,999DWT MR TANKER	생산성향 상	$41,698	$8,205	$33,493	-

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제38기 1분기	제37기	제36기

해운업	용역매출	가스선	수 출	55,234	189,501	193,353

내 수	104	671	933

합 계	55,338	190,172	194,286

케미칼선	수 출	8,283	35,437	36,588

내 수	-	197	176

합 계	8,283	35,634	36,764

기타	수 출	111	156	178

내 수	37	219	12

합 계	148	375	190

합 계	수 출	63,628	225,094	230,119

내 수	141	1,087	1,121

합 계	63,769	226,181	231,240

나. 판매경로 및 판매방법 등

1) 판매조직당사는 판매조직으로 본사에 가스팀과 케미칼팀 등의 영업조직을 두고 있으며, 영업조직과 해외사무소(Tokyo)를 통한 시장정보 수집, 화주(용선주) 관리 및현지 각 항구의 대리점과의 협력을 통하여 선박의 안전하고 경제적인 운항에 필요한 지원을 받고 있습니다.2) 판매경로당사의 판매경로는 주로 본사 영업조직을 통해 수행하고 있습니다.3) 판매방법 및 조건당사의 해상운송수입은 일반적으로 항차 수행 완료후, 일정 기간이내에 화주에게 운임을 청구하며, 대선 수입의 경우는 1개월분 수입을 선불로 청구하여 수령하고 있습니다.4) 판매전략당사는 국제적 규격에 적합한 선박을 확보하여 고품질의 운송서비스를 제공하는 한편, 석유화학제품 전용선 및 부정기선 영업 확충을 위한 신규 운송서비스 개발 등에 주력하고 있습니다. 특히 상대적으로 부가가치가 높은 LPG 및 가스화물, 석유화학제품을 운송하는 사업을 영위하면서 해운시황의 변동에도 불구하고 안정적인 수익을 거둘 수 있는 사업구조를 구축하며 시장점유율을 확보하여 운임경쟁 등 해운시장의 변화에 적극적으로 대처하기 위하여 안정적이고 신뢰도 높은 화주/용선주 확보 및 관리에 중점을 두고자 합니다.

5) 주요 매출처

연결회사는 수익을 창출하는 선박의 종류를 기준으로 영업부문을 구분하고 있습니다. 연결회사의 영업부문은 CHEMICAL선과 GAS선부문으로 구 분되며, 각 영업부문이제공하는 용역은 선박운항으로 획득하는 운항수익과 선박대여로 획득하는 대선료수익으로 구분하고 있습니다. 한편, 당분기와 전분기 중 연결회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부 고객과 관련된 정보는 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	매출액	관련 보고 부문

당분기	전분기

B사	11,997,599	7,388,189	GAS 부문

E사	9,178,715	11,549,447	GAS 부문

I사	5,777,932	6,864,841	GAS 부문

6. 수주상황당사는 불특정 다수의 화주를 대상으로 한 부정기선 영업을 수행하고 있으며, 장기운송계약의 경우도 수주형식이 아닌 기간형식(정기대선)의 계약을 하고 있어 특정 수주계약을 통하여 거래하고 있지는 않습니다. 그리고 기업경영상 화주와의 계약을 구체적으로 열거할 수는 없으나, 중요한 장기운송계약에 대해서는 아래의 「8. 경영상의주요계약 등」을 참고하시기 바랍니다.

7. 위험관리가. 금융상품의 공정가치

직전 연차 재무보고 이후 연결회사가 금융상품 공정가치를 산정하는 데 사용한 판단 및 추정에 대한 당분기의 정보를 제공합니다. 당분기 중 연결회사의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다.

1) 공정가치 서열체계

공 정가치로 측정되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

- 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대해 접근할 수 있는 활성시장의 (조정하지 않은) 공시가격 (수준 1)
- 수준 1의 공시가격 외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로나 간접적으로 관측할 수 있는 투입변수 (수준 2)
- 자산이나 부채에 대한 관측할 수 없는 투입변수 (수준 3)

당분기말과 전기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계 구분은다음과 같습니다(단위:천원).

당분기말	종류	수준1	수준2	수준3	합계

금융자산	당기손익-공정가치금융자산(유동)	5,776	-	-	5,776

이자율스왑자산	-	383,061	-	383,061

금융부채	이자율스왑부채	-	5,652,923	-	5,652,923

통화선도부채	-	354,619	-	354,619

전기말	종류	수준1	수준2	수준3	합계

금융자산	당기손익-공정가치금융자산(유동)	61,285	-	-	61,285

통화선도자산	-	150,635	-	150,635

금융부채	이자율스왑부채	-	7,153,679	-	7,153,679

통화선도부채	-	132,935	-	132,935

2) 연결회사는 당분기말 현재 공정가치 서열체계에서 수준 2로 분류되는 반복적인 공정가치측정치, 비반복적인 공정가치측정치에 대해 다음의 가치평가기법과 투입변수를 사용하고 있습니다.

구분	종류	가치평가방법	투입변수

금융자산	이자율스왑자산	시장접근법	3개월 USD LIBOR 금리

금융부채	이자율스왑부채	시장접근법	3개월 USD LIBOR 금리

통화선도부채	시장접근법	환율

3) 당분기 중 공정가치 서열체계에서의 수준 간 이동은 없습니다.

나. 기타금융자산

1) 당분기말과 전기말 현재 당기손익-공정가치금융자산(유동)의 내역은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	당분기말	전기말

수익증권	5,776	61,285

2) 당분기말과 전기말 현재 당기손익-공정가치금융자산(비유동)의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	회사명	당분기말	전기말

지분증권	한국능률협회컨설팅	10,303	9,889

테크로스㈜	111,609	107,129

한국해양진흥공사	2,314,701	2,221,787

한국선주상호보험조합	102	-

㈜에스비케이파트너스	200,000	200,000

미즈호파이낸셜그룹	13,865	14,220

KF POWER SHIPPING S.A.	799	820

합계	2,651,379	2,553,845

상기 지분증권은 활성시장에서 공시되는 시장가격이 없어 원가가 공정가치의 합리적인 근사치라고 판단되어 적용하고 있으며, 장부가액 변동은 기능통화 적용에 따른 표시통화환산손익의 반영분입니다.

3) 당분기말과 전기말 현재 장ㆍ단기금융상품의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	내용	당분기말	전기말

장기금융상품	선박금융상환관련예치금	3,500,602	2,663,558

직원상해보험관련예치금	95,512	80,580

소계	3,596,114	2,744,138

단기금융상품	정기예금	254,400	84,400

4) 당분기말과 전기말 현재 기타수취채권의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	당분기말	전기말

비유동	유동	비유동	유동

보증금	135,742	-	137,439	-

미수금	-	1,730,347	-	1,388,394

이행예치금	-	741,577	-	714,691

합계	135,742	2,471,924	137,439	2,103,085

8. 경영상의 주요계약 등

가. 장기해상운송계약당사의 가스선대는 E1, 한화솔루션, MITSUBISHI 상사, ITOCHU, TRAMMO, GYXIS, SHELL, ENEOS OCEAN, KPI, Vilma Oil, BGN , PTT 등 국내외 대형석유화학회사들과 LPG, NH₃, VCM등 가스화물 수송을 위한 계약을 체결하고 있으며, 동 계약으로 인한 대선료 및 운임단가 등은 계약 연장시 조정하고 있습니다.LNG선의 경우 4척의 선박을 타 해운회사와 공동구입하고 회사의 참여지분율만큼 소유 중이며, 동 선박은 한국가스공사와의 LNG 수송 계약에 투입하고 있습니다. 당사는 동 선박에서 발생하는 매출액 및 매출원가는 회사의 참여지분율만큼 계상하고 있으며, 동 운송계약은 1년 단위로 운영되고 있습니다.케미칼선대의 경우는 SUMITOMO상사, SHELL, MARUBENI상사, SK루브리컨츠, MITSUI 상사 등과 통상 1년을 계약기간으로 COA(Contract of Affreightment, 장기운송계약)를 체결하여 CUMENE, BASE OIL 등의 화물을 운송하고 있으며, 동 COA계약은 매 1년 주기로 연장 및 재조정하고 있습니다. 나. 용선계약1) 국적취득조건부 나용선계약 당사는 선박도입을 위한 21건의 국적취득조건부 나용선계약(금융리스계약)을 체결하여 진행하고 있으며, 해당선박의 선가는 2029년 08월까지 분할 상환할 예정입니다 .2) 정기용선계약가스선 1건은 2021년 1월 28일부터 정기용선계약을 체결하고 있습니다.3) 나용선계약2013년 중, 가스 선박 1척을 매각하였으며, 매각과 동시에 동 선박에 대해 2021년 1월 30일까지 나용선계약을 체결하여 운항하였습니다. 보고서 제출일 기준 나용선계약을 체결하고 있지 않습니다.