KSS해운 반기보고서 (2020.06)
II. 사업의 내용

당사는 수익을 창출하는 선박의 종류를 기준으로 사업부문을 가스선과 케미칼선 부문으로 구분하고 있습니다.당사의 사업부문별 현황은 아래와 같습니다.

[기준일 : 2020.06.30]

사업부문	회사명	주요 제품 및 서비스 유형	주 요 고 객

가스선	(주)KSS해운	LPG, NH₃, VCM 등 GAS 화물운송	㈜E1, 한화솔루션, MITSUBISHI 상사, ITOCHU,TRAMMO, GYXIS, SHELL, JX OCEAN,KPI, Vilma Oil, BGN, APEX 등

케미칼선	(주)KSS해운	BZ, SM, B.OIL 등CHEMICAL 화물운송	SUMITOMO 상사, SHELL, MARUBENI 상사, SK루브리컨츠, MITSUBISHI CORPORATION,METHANEX, MITSUI 상사, SK종합화학, GS칼텍스 등

가. 사업부문별 요약 재무현황(단위 : 천원)

사업부문	케미칼선	가스선	기 타	계

매 출 액	14,930,702	99,036,488	213,137	114,180,327

영업이익	759,510	23,562,616	(28,285)	24,293,841

감가상각비	2,653,198	18,797,955	359	21,451,512

무형자산상각비	662	4,394	9	5,065

자 산	147,400,143	882,308,994	221,046	1,029,930,183

부 채	100,646,966	635,970,696	330,216	736,947,878

나. 사업부문별 현황당사는 투자자들의 이해 및 편의를 위해 상기와 같이 사업부문을 구분하고 있으나, 이들 사업부문은 해운업 단일 업종입니다. 1. 시장여건 및 영업의 개황 등 가. 해운업의 특성(해운업) 해운업은 해상 운송서비스의 생산과 판매를 업으로 하여 지리적, 시간적으로 생산소비시장의 창출ㆍ확대 기능을 수행함으로써 상품 교역의 촉진에 기여하며, 신속성, 정확성, 안정성, 경제성 실현을 목적으로 하는 산업입니다. 해운회사는 해운서비스를 제공하고 그 대가인 운임을 획득하는 상행위를 업으로 하는 기업을 말합니다. 즉, 해상 운송서비스를 생산행위로 간주할 경우 해상운송의 담당자인 해운회사는운송서비스를 남에게 판매할 목적으로 생산하는 기업으로 운송서비스의 상품생산자라 할 수 있습니다. 해운업은 국제 무역이라는 파생수요를 수송대상으로 하면서 선복공급면에서 상당히 비탄력적인 시장을 형성하는 시장의 내적인 특성을 가지고 있습니다. 또한 시장 외적인 측면에서는 철강, 석유, 화학, 목재, 시멘트, 전력, 조선, 금융, 해상보험업 등의 여타 일반 산업과 관련성이 깊으며, 국제적 성격이 강한 산업으로 주 활동 대상이 세계적인 특성을 가지고 있습니다. 이러한 특성 이외에도 해운업은 선박을모체로 영업활동이 이루어지기 때문에 대규모 자금이 집중적으로 투하되어야 하는 자본집약적인 장치산업이라고 할 수 있으며, 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전 경쟁시장이라는 시장의 특성 또한 가지고 있습니다. 나. 해운업의 성장성해운은 다른 수송수단과 비교해 볼 때 오대양과 육대주를 연결할 수 있으며 선박의 대형화로 인하여 대량수송이 가능합니다. 따라서 거리와 중량에 따르는 운송비의 경우 항공운송, 철도운송에 비해 월등히 저렴합니다. 또한 해상운송의 경우 국제법상 무해통항(無害通航)의 원칙에 따라 운송의 자유성을 확보하고 있으며 선박운항과 취득, 용대선 등의 활동범위 또한 국경을 초월하는 국제성을 띠고 있습니다. 특히, 우리나라의 경우 국제 수출입화물의 99.7%(2017년 기준)가 해운을 통하여 수송되고 있고, 이러한 추세는 아래의 국제 화물수송량 및 분담율에서 보시는 것과 같이 앞으로도 지속될 것으로 보여져 산업의 성장성은 높다고 말할 수 있습니다.다음은 국제 화물수송량 및 분담율입니다.

[단위 : 화물(천톤/년), 분담율(%)]

구 분	2017	2016	2015	2014	2013

화물	해운	수송량	1,312,489	1,242,597	1,216,782	1,184,641	1,123,205

분담율	99.7	99.7	99.7	99.7	99.7

항공	수송량	4,032	3,781	3,519	3,411	3,246

분담율	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3

※ 출처 : 국토교통부「국토교통통계연보」

다. 경기변동의 특성 및 계절성해운시장은 해운회사와 화주간 형성되는 운임시장(Freight Market), 선주간 거래되는 선박 구매 및 용선시장(Sales Purchase Market / Chartering Market), 선주의 오더에 따라 발주되는 신조선 시장(New Building Market), 노후선박의 해체(Scrapp-ing)에 따라 형성되는 해체시장(Demolition Market)으로 구성되어 있습니다.이러한 해운시장은 수요측면에서 볼 때, 세계경제, 정치적 격변, 유가 변동 등에 따라해상 물동량 및 수송비용의 변동이 심한 편이며, 공급측면에서 볼 때 세계 선복량, 신조선박의 건조량, 운임수준 등이 영향을 미칩니다. 또한 계절적 요인에 따라 겨울철에는 원유, 가스와 같은 에너지 자원의 물동량 증가에 영향을 미치며, 곡물 수확기에는 곡물의 수확량과 수요에 따라 시황이 급변하기도 합니다. 특히 에너지 해상운송 물동량의 경우 중동지역의 전쟁, 산유국의 지정학적 위험 및 OPEC의 생산량 감산에따라 경기 변동에 큰 영향을 미칩니다.

라. 경쟁요소(해운업) 해운업은 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전경쟁시장이며, 선박을 모체로영업활동이 이루어지는 자본집약적인 장치산업이기 때문에 규모의 경제 실현과 운항효율성을 바탕으로 한 원가경쟁력의 유지, 해상 운송서비스의 차별화, 우량화주의 확보 등이 중요한 관건입니다.

마. 국내외 시장여건

2020년 1분기 유례 없는 코로나와 저유가의 위기 상황 속에서도 타 선종 대비 상대적으로 견조하게 유지되었던 LPG 운임 시장은 각 국의 코로나 사태가 장기화 조짐을보이던 2분기 들어 급격한 하락세를 보였으나, V자 반등을 통해 8월 초 현재 올해 1분기 평균 운임 수준인 $60대 중반까지 빠르게 회복되었습니다.

운임이 이처럼 빠르게 회복된 데에는 코로나 대유행 속에서도 중국과 인도, 동남아시아를 기반으로 글로벌 LPG 수요량이 꾸준히 유지되었던 동시에, 저유가와 수요 시장의 재고 등을 고려하여 PANAMA 보다는 CAPE를 경유하는 선박이 늘어난 데 있습니다.

미중 무역전쟁으로 2018년 4분기 이후로 ‘0’에 가까웠던 중국의 미국산 LPG 수입량은 2020년 일부 품목에 대한 관세가 완화되며 중국 바이어들의 수입관세 면제 조치로 인해 수입이 재개되었고, 때마침 중국의 코로나 락다운 해제와 맞물리면서 중국 내 수요가 살아나 2분기 미국산 LPG 수입량은 총 150만톤까지 치솟았습니다.

인도에서는 3월 21일 코로나로 인한 락다운 조치가 시행되었는데 오히려 가정에서의취사용 LPG 수요량이 증가하면서 2분기 LPG 수입량은 전년 동기 대비 13% 증가한 217만톤에 달하였습니다. 이렇게 갑자기 늘어난 LPG 수요는 6월말 기준 20여 척 이상의 LPG 화물을 실은 VLGC가 인도의 각 LPG 터미널에 기항하기 위해 2주 이상 기다려야만 하는 상황을 초래하였고 이는 다수의 가용한 VLGC 선복을 한 곳에 묶어두어 선복량이 타이트해지는 효과 및 V자 운임 상승에 큰 기여를 하였습니다.

한편, 2020년 상반기 새롭게 인도된 VLGC 선박은 15척이며, 추가로 2020년 하반기7척, 2021년 15척, 2022년 10척이 인도될 예정입니다. 앞으로 2022년까지 인도될 VLGC 선복은 32척으로 현재 전세계 VLGC 선대의 약 10% 정도 수준이며, 같은 해인2022년 선령 25년 이상의 노후 선박은 34척으로 역시 전세계 VLGC 선대의 약 10%정도에 해당하여, VLGC 선복량은 보합세를 유지할 것으로 예상됩니다.

주목할 만한 점은 2020년 상반기 계획되었던 VLGC 선박들의 정기 입거와 스크러버/LPG 이중 추진 엔진 개조 작업 등이 코로나로 인해 연기되면서 2020년 하반기부터 2021년 상반기까지 무려 100여 척의 VLGC의 입거가 예정되어 있는 점입니다. 특히스크러버/LPG 이중 추진 엔진 개조 작업은 선박의 입거 기간이 최소 한 달에서 두 달까지 소요될 것으로 예상됨에 따라 추가적인 운임 상승으로 이어질 것으로 기대됩니다. 당사는 2020년 하반기 VLGC 한 척의 갱신을 앞두고 있으며 최적의 타이밍에 계약을 갱신할 수 있도록 운임 상승 추이를 예의 주시하고 있습니다.

2분기 소형 케미칼 시장의 가장 큰 수요처인 중국은 생산능력 확대와 수요 부진이 더하여져 기초화학제품의 재고가 급격히 증가하였습니다. COVID-19 PANDEMIC으로 인한 전 세계적 경제활동 중단의 기간 동안 이익을 실현하지 못한 인도/중동을 중심으로 한 MAJOR MAKER는 대 중국 수출공세를 이어 갔으며 경제 활동 재개를 위하여 중국은 저가 매입에 대한 매력을 바탕으로 적극적인 재고 축적안을 가지고 대응하여 일시적 물동량 회복의 움직임을 보였습니다. 그러나 결국은 COVID와 장기간의 폭우와 홍수로 인한 육상물류 회복 지연과 예상대비 수요 회복의 부진으로 기초 화학제품의 재고 수준만을 높이는 결과를 가져 왔습니다. 그로 인하여 거의 모든 화학제품 수입항에서 하역공간 부족으로 인한 장기 체선이 일상화 되면서 선박 시장을 가일층 어렵게 하는 요인이 되었습니다. 중국 재고 상황의 심각성와 각국의 봉쇄령이점차 해제되면서 추가적인 중국으로의 수출공세는 없을 것으로 보이나 여전히 수출길이 막혀 있는 중국의 자동차 및 섬유 산업의 현황을 미루어 볼 때 당분간 시장의 어려움이 지속될 것으로 보입니다.

지난 몇 년간 계속된 시장의 악화와 소형 케미칼 시장의 한계를 절감하여 지속적인 성장을 지속할 수 있는 신규 사업 진출을 위해 끊임 없이 노력하여 왔습니다. 그 결과2분기 MR SIZE의 PRODUCT TANKER 2척의 장기 계약을 성사시켰으며 그 중 한 척은 즉각적인 실적 개선이 가능한 2분기 말부터 대선계약에 투입하였습니다.

앞으로도 어려운 시장 상황이지만 수익성 개선을 위한 효율적인 선박 운항으로 기존 사업을 유지하도록 하겠으며 새로운 수익을 창출할 수 있는 PRODUCT TANKER 시장 등 새로운 신규 사업 확대를 위하여 진력을 다하도록 하겠습니다.

바. 회사의 경쟁우위요소당사는 가스화물 및 케미칼화물 등 석유화학의 특수화물을 운송하는 사업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 특히, LPG와 암모니아 가스를 운송하는 대형 가스운반선 부문에서는 아시아 굴지의 선단을 갖추고 있습니다. 그리고 특수화물 운송분야에서 독보적인 지위와 높은 신용도를 바탕으로 국내의 E1, 한화솔루션, 국외에서는 다국적 기업인 TRAMMO, SHELL, KPI, Vilma Oil, BGN, APEX 및 일본의 MITSUBISHI 상사, ITOCHU, GYXIS, JX OCEAN 등 재무구조가 튼튼한화주 및 용선주와의 장기계약 및 계약 연장을 통해 기복이 심한 해운업의 특성을 극복하고 있습니다. 또한 전문 경영인 체제, 경영의 투명성, 특화된 사업영역에서의 탄탄한 입지, 안정된 노사관계 등을 바탕으로 매출 및 이익증대를 위해 노력하고 있습니다. 사. 시장점유율당사의 최근 3사업년도 매출실적은 아래와 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	매 출 액	비 고

제37기 반기	114,180,327	연결기준

제36기	231,240,042	연결기준

제35기	202,504,829	연결기준

아. 조직도

2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품, 서비스 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	매출액 (비율)

가스선	해상화물운송	LPG, NH₃, VCM 등 GAS 화물	99,036 (86.7%)

케미칼선	해상화물운송	BZ, SM, B.OIL 등CHEMICAL 화물운송	14,931 (13.1%)

기타	선박대리점 등	입출항 선박에 필요한 업무대행서비스 등	213 (0.2%)

합 계	114,180 (100%)

나. 주요 제품, 서비스 등의 매출비중

(단위 : 백만원)

구 분	제37기 반기	제36기	제35기	비 고

금액	비율	금액	비율	금액	비율

가스선	99,036	86.7%	194,253	84.0%	165,150	81.6%	-

케미칼선	14,931	13.1%	36,796	15.9%	37,003	18.3%	-

기 타	213	0.2%	191	0.1%	352	0.1%	-

합 계	114,180	100%	231,240	100%	202,505	100%	-

다. 주요 제품, 서비스 등의 가격변동추이1) 가격변동추이

(단위 : USD)

구 분	주요화물	제37기 반기	제36기	제35기

가스선	LPG, NH3 등	15,744	16,509	15,958

케미칼선	MEG, BTX, CUMENE, METHANOL 등	27.16	32.71	28.23

※ 상기 제품가격은 가스선의 경우, 선박당 평균 일일 운항수익(C/B)으로 하고, 케미칼선은 평균 운임율(톤당 평균운임)로 산출하였습니다.※ 가스선은 대부분이 장기대선계약(T/C)에 따른 수입으로 계상되므로, 이에 대하여'(매출액-운항비)÷운항일수'의 산식으로 선박당 평균일일운항수익(C/B)으로 변동추이를 산출하였습니다.※ 케미칼선은 자가운항 수입 및 정기대선계약(T/C)이므로, 이에 대하여 매출액을 수송량으로 나눈 평균 운임율(화물 톤당 운임율)로 변동 추이를 계상하였습니다.

2) 주요 가격변동원인물동량 및 선복수급상태, 국제원유가 등의 변동에 따라 연동됩니다.

3. 주요 원재료매출 창출을 위한 주요 원재료로는 선박용 연료유가 있으며, 해당 연료유의 톤(MT)당 가격변동추이는 아래와 같습니다.

(단위 : USD)

구 분	제37기 반기	제36기	제35기

FUEL OIL	국내	고유황유	293.70	455.44	475.84

저유황유	384.01	-	-

국외	고유황유	243.39	395.01	430.34

저유황유	378.71	-	-

GAS OIL	국내	429.58	637.38	657.74

국외	397.16	590.74	631.78

※ FUEL OIL은 국내, 국외(싱가포르 기준) 고유황유는 MF380, 저유황유는 LSFO 시장평균 단가입니다.※ GAS OIL은 국내, 국외(싱가포르 기준) 당반기 LSMGO 시장 평균단가 입니다.

4. 생산 및 설비 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거선박의 1회 최대 생산능력은 선박의 최대 선적가능량을 의미하며, '전선박 최대선적량 × 당반기 항차수'의 방법으로 산출하고 있습니다.

선종별 생산능력은 다음과 같습니다.

(단위 : 천MT)

구 분	제37기 반기	제36기	제35기

가스선	2,013	3,979	4,190

케미칼선	529	1,222	1,424

합 계	2,542	5,201	5,614

나. 생산실적 및 가동률1) 생산실적(단위 : 천MT, 백만원)

구 분	제37기 반기	제36기	제35기

운송실적	금액	운송실적	금액	운송실적	금액

가스선	1,870	99,036	3,734	194,253	4,001	165,150

케미칼선	459	14,931	976	36,796	1,202	37,003

2) 당해 사업연도의 가동률선박의 특성상 임시검사, 연차검사, 중간검사, 계기고장 등으로 인한 수리기간 및 황천항해(태풍에 의한 표류 및 회항 등)를 제외하고는 연중무휴로 운항합니다. 선종별로 살펴보면, DRY DOCK, 선박수리 등으로 인 해 가스선이 약 229일, 케미칼선이 약 76일간 운항하지 않았습니다.

다음은 선종별 평균가동률입니다.

(단위 : 일)

구 분	가동가능일수	실제가동일수	평균가동률

가스선	3,458	3,229	93.38%

케미칼선	1,209	1,133	93.71%

3) 유형자산 및 무형자산

당반기와 전반기 중 유형자산 및 무형자산의 변동내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

당반기	유형자산(*)	무형자산

당기초	877,007,835	510,640

취득	83,195,374	11,850

처분 및 폐기	(5,546)	-

감가상각/상각	(21,451,513)	(5,065)

대체	1,282,824	-

표시통화환산	31,769,453	19,122

당반기말	971,798,427	536,547

전반기	유형자산(*)	무형자산

전기초	854,506,977	461,151

취득	2,307,399	17,930

처분 및 폐기	(771)	-

감가상각/상각	(20,033,743)	(3,938)

표시통화환산	29,484,541	17,266

전반기말	866,264,403	492,409

(*) 사용권자산이 포함되어 있습니다(주석10 참조).

4) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

(단위 : 천USD, 기준일 : 2020.06.30)

사 업부 문	구 분	투자기간	투자대상자 산	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액	비고

가스선	신설	2019.06~2021.02	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$21,795	$54,205	-

가스선	신설	2019.08~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$21,795	$54,205	-

가스선	신설	2019.08~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$21,675	$54,325	-

가스선	신설	2020.01~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$7,070	$68,930	-

가스선	신설	2020.02~2021.08	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$7,000	$69,000	-

케미칼	신설	2020.04~2022.11	49,999DWT MR TANKER	생산성향 상	$41,698	$4,103	$37,595	-

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제37기 반기	제36기	제35기

해운업	용역매출	가스선	수 출	98,802	193,320	164,200

내 수	234	933	950

합 계	99,036	194,253	165,150

케미칼선	수 출	14,802	36,620	36,746

내 수	129	176	257

합 계	14,931	36,796	37,003

기타	수 출	78	179	329

내 수	135	12	23

합 계	213	191	352

합 계	수 출	113,682	230,119	201,275

내 수	498	1,121	1,230

합 계	114,180	231,240	202,505

나. 판매경로 및 판매방법 등1) 판매조직당사는 판매조직으로 본사에 가스팀과 케미칼팀 등의 영업조직을 두고 있으며, 영업조직과 해외사무소(Tokyo 및 Shanghai)를 통한 시장정보 수집, 화주(용선주) 관리 및현지 각 항구의 대리점과의 협력을 통하여 선박의 안전하고 경제적인 운항에 필요한 지원을 받고 있습니다.2) 판매경로당사의 판매경로는 주로 본사 영업조직을 통해 수행하고 있습니다.3) 판매방법 및 조건당사의 해상운송수입은 일반적으로 항차 수행 완료후, 일정 기간이내에 화주에게 운임을 청구하며, 대선 수입의 경우는 1개월분 수입을 선불로 청구하여 수령하고 있습니다.4) 판매전략당사는 국제적 규격에 적합한 선박을 확보하여 고품질의 운송서비스를 제공하는 한편, 석유화학제품 전용선 및 부정기선 영업 확충을 위한 신규 운송서비스 개발 등에 주력하고 있습니다. 특히 상대적으로 부가가치가 높은 LPG 및 가스화물, 석유화학제품을 운송하는 사업을 영위하면서 해운시황의 변동에도 불구하고 안정적인 수익을 거둘 수 있는 사업구조를 구축하며 시장점유율을 확보하여 운임경쟁 등 해운시장의 변화에 적극적으로 대처하기 위하여 안정적이고 신뢰도 높은 화주/용선주 확보 및 관리에 중점을 두고자 합니다.5) 주요 매출처

당사는 수익을 창출하는 선박의 종류를 기준으로 영업부문을 구분하고 있습니다. 연결회사의 영업부문은 CHEMICAL선과 GAS선부문으로 구분되며, 각 영업부문이 제공하는 용역은 선박운항으로 획득하는 운항수익과 선박대여로 획득하는 대선료수익으로 구분하고 있습니다. 한 편 , 대형 GAS 선박의 용선주/화주인 E사, B사, I사에 대한 당반기 매출비율은 다 음과 같습니다(단위:%).

구분	당반기	전반기

E사	19.21	18.76

B사	12.91	-

I사	10.89	10.17

6. 수주상황당사는 불특정 다수의 화주를 대상으로 한 부정기선 영업을 수행하고 있으며, 장기운송계약의 경우도 수주형식이 아닌 기간형식(정기대선)의 계약을 하고 있어 특정 수주계약을 통하여 거래하고 있지는 않습니다. 그리고 기업경영상 화주와의 계약을 구체적으로 열거할 수는 없으나, 중요한 장기운송계약에 대해서는 아래의 「8. 경영상의주요계약 등」을 참고하시기 바랍니다.

7. 위험관리

가. 금융상품의 공정가치 직전 연차 재무보고 이후 연결회사가 금융상품 공정가치를 산정하는 데 사용한 판단 및 추정에 대한 당반기의 정보를 제공합니다. 당반기 중 연결회사의 금융자산과 금융부채의 공정가치에 영향을 미치는 사업환경 및 경제적인 환경의 유의적인 변동은 없습니다.

1) 공정가치 서열체계

연결회사는 공정가치를 산정하는 데 사용한 투입변수의 신뢰성에 대한 정보를 제공하기 위하여 금융상품을 기준서에서 정한 세 수준으로 분류합니다. 공정가치로 측정되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

- 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대해 접근할 수 있는 활성시장의 (조정하지 않은) 공시가격 (수준 1)
- 수준 1의 공시가격 외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로나 간접적으로 관측할 수 있는 투입변수 (수준 2)
- 자산이나 부채에 대한 관측할 수 없는 투입변수 (수준 3)

당반기말과 전기말 현재 재무상태표에 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채의 공정가치 서열체계별 공정가치 금액은 다음과 같습니다(단위:천원).

당반기말	종류	공정가치

수준1	수준2	수준3

금융자산	당기손익-공정가치금융자산(유동)	-	208,850	-

통화선도	-	445,050	-

합계	-	653,900	-

금융부채	이자율스왑	-	11,591,481	-

전기말	종류	공정가치

수준1	수준2	수준3

금융자산	당기손익-공정가치금융자산(유동)	-	229,039	-

통화선도	-	242,751	-

매수주가지수옵션	-	3,397	-

합계	-	475,187	-

금융부채	매도주가지수옵션	-	14,243	-

이자율스왑	-	7,083,985	-

합계	-	7,098,228	-

2) 당반기말과 전기말 현재 재무상태표에서 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채 중 공정가치 서열체계 수준2로 분류된 항목의 가치평가기법과 투입변수는 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	종류	가치평가방법	투입변수

금융자산	통화선도	선도환율	환율

매수주가지수옵션	옵션모델	주가지수

당기손익-공정가치금융자산(유동)	운용사 고시기준가	-

금융부채	매도주가지수옵션	옵션모델	주가지수

이자율스왑	현금흐름할인	이자율

3) 당반기 중 공정가치 서열체계에서의 수준 간 이동은 없습니다.

나. 기타금융자산

1) 당반기말과 전기말 현재 당기손익-공정가치금융자산(유동)의 내역은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	당반기말	전기말

수익증권	208,850	229,039

2) 당반기말과 전기말 현재 당기손익-공정가치금융자산(비유동)의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	회사명	당반기말	전기말

지분증권	한국능률협회㈜	10,914	10,524

테크로스㈜	118,226	114,001

한국해양진흥공사	2,451,929	2,364,324

미즈호파이낸셜그룹	15,037	16,884

KF POWER SHIPPING S.A.	868	827

합계	2,596,974	2,506,560

상기 지분증권은 활성시장에서 공시되는 시장가격이 없어 원가가 공정가치의 합리적인 근사치라고 판단되어 적용하고 있으며, 장부가액 변동은 기능통화 적용에 따른 표시통화환산손익의 반영분입니다.

3) 당반기말과 전기말 현재 장ㆍ단기금융상품의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	내용	당반기말	전기말

장기금융상품	직원상해보험	52,372	29,117

선박금융상환관련예치금	900,525	868,350

소계	952,897	897,467

단기금융상품	정기예금	653,200	212,000

4) 당반기말과 전기말 현재 기타수취채권의 내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

구분	당반기말	전기말

비유동	유동	비유동	유동

보증금	106,081	-	103,941	-

미수금	-	495,629	-	1,155,780

이행예치금	-	1,373,466	-	1,018,700

합계	106,081	1,869,095	103,941	2,174,480

다. 유동성 위험관리회사는 미래의 현금흐름을 예측하여 단기 및 중장기 자금조달 계획을 수립하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 금융부채의 잔존계약 만기에 따른 만기분석내용은 다음과 같습니다(단위:천원).

당반기말	1년이하	1년~3년	3년~5년	5년초과	합계

리스부채	89,683,647	151,426,760	134,647,387	260,512,930	636,270,724

차입금	81,678,090	48,344,106	3,009,915	943,378	133,975,489

매입채무	7,529,126	-	-	-	7,529,126

이자율스왑	7,381,150	3,829,126	381,204	-	11,591,480

기타금융부채	9,554,658	-	-	-	9,554,658

합계	195,826,671	203,599,992	138,038,506	261,456,308	798,921,477

전기말	1년이하	1년~3년	3년~5년	5년초과	합계

리스부채	82,422,380	137,979,526	110,355,542	275,227,780	605,985,228

차입금	72,872,970	22,902,427	1,235,760	514,900	97,526,057

매입채무	8,894,221	-	-	-	8,894,221

기타금융부채	8,785,548	-	-	-	8,785,548

합계	172,975,119	160,881,953	111,591,302	275,742,680	721,191,054

8. 경영상의 주요계약 등

가. 장기해상운송계약당사의 가스선대는 E1, 한화솔루션, MITSUBISHI 상사, ITOCHU, TRAMMO, GYXIS, SHELL, JX OCEAN, KPI, Vilma Oil, BGN , APEX 등 국내외 대형석유화학회사들과 LPG, NH₃, VCM등 가스화물 수송을 위한 계약을 체결하고 있으며, 동 계약으로 인한 대선료 및 운임단가 등은 계약 연장시 조정하고 있습니다.LNG선의 경우 4척의 선박을 타 해운회사와 공동구입하고 회사의 참여지분율만큼 소유 중이며, 동 선박은 한국가스공사와의 LNG 수송 계약에 투입하고 있습니다. 당사는 동 선박에서 발생하는 매출액 및 매출원가는 회사의 참여지분율만큼 계상하고 있으며, 동 운송계약은 1년 단위로 운영되고 있습니다.케미칼선대의 경우는 SUMITOMO상사, SHELL, MARUBENI상사, SK루브리컨츠, MITSUI 상사 등과 통상 1년을 계약기간으로 COA(Contract of Affreightment, 장기운송계약)를 체결하여 CUMENE, BASE OIL 등의 화물을 운송하고 있으며, 동 COA계약은 매 1년 주기로 연장 및 재조정하고 있습니다. 나. 용선계약1) 국적취득조건부 나용선계약 당사는 선박도입을 위한 21건의 국적취득조건부 나용선계약(금융리스계약)을 체결하고 있으며, 해당선박의 선가는 2028년 12월까지 분할 상환할 예정입니다.2) 정기용선계약 가스선의 경우 정기용선계약은 체결하고 있지 않으며, 케미칼선 1건은 2020년 4월 26일 반선되어 보 고서 제출일 기준 정기용선계약을 체결하고 있지 않습니다.3) 나용선계약2013년 중, 가스 선박 1척을 매각하였으며, 매각과 동시에 동 선박에 대해 2020년 11월까지 나용선계약을 체결하여 운항하고 있습니다.