KSS해운 사업보고서 (2019.12)
II. 사업의 내용

당사는 수익을 창출하는 선박의 종류를 기준으로 사업부문을 가스선과 케미칼선 부문으로 구분하고 있습니다.

당사의 사업부문별 현황은 아래와 같습니다.

[기준일 : 2019.12.31]

사업부문	회사명	주요 제품 및 서비스 유형	주 요 고 객

가스선	(주)KSS해운	LPG, NH₃, VCM 등 GAS 화물운송	㈜E1, 한화케미칼, PETREDEC, MITSUBISHI 상사, ITOCHU, TRAMMO, GYXIS, SHELL, JX OCEAN,VITOL, PARNA RAYA, Vilma Oil, BGN 등

케미칼선	(주)KSS해운	MEG, BZ, CUMENE 등CHEMICAL 화물운송	SUMITOMO 상사, SHELL, MARUBENI 상사, SK루브리컨츠, MITSUBISHI CORPORATION,METHANEX, MITSUI 상사, SK종합화학 등

가. 사업부문별 요약 재무현황(단위 : 천원)

사업부문	케미칼선	가스선	기 타	계

매 출 액	36,796,326	194,253,253	190,463	231,240,042

영업이익	2,585,639	61,207,475	(10,858,453)	52,934,661

법인세전이익	2,585,639	61,207,475	(40,266,237)	23,526,877

자 산	83,545,987	759,948,336	103,240,940	946,735,263

부 채	40,015,091	488,930,023	138,881,923	667,827,037

※ 손익관련 비용 중, 직접비는 해당 사업부문에 귀속하였으나, 간접비는 기타부문에 반영하였습니다.

나. 사업부문별 현황당사는 투자자들의 이해 및 편의를 위해 상기와 같이 사업부문을 구분하고 있으나, 이들 사업부문은 해운업 단일 업종입니다.

2. 시장여건 및 영업의 개황 등 가. 해운업의 특성 (해운업) 해운업은 해상 운송서비스의 생산과 판매를 업으로 하여 지리적, 시간적으로 생산소비시장의 창출ㆍ확대 기능을 수행함으로써 상품 교역의 촉진에 기여하며, 신속성, 정확성, 안정성, 경제성 실현을 목적으로 하는 산업입니다. 해운회사는 해운서비스를 제공하고 그 대가인 운임을 획득하는 상행위를 업으로 하는 기업을 말합니다. 즉, 해상 운송서비스를 생산행위로 간주할 경우 해상운송의 담당자인 해운회사는운송서비스를 남에게 판매할 목적으로 생산하는 기업으로 운송서비스의 상품생산자라 할 수 있습니다. 해운업은 국제 무역이라는 파생수요를 수송대상으로 하면서 선복공급면에서 상당히 비탄력적인 시장을 형성하는 시장의 내적인 특성을 가지고 있습니다. 또한 시장 외적인 측면에서는 철강, 석유, 화학, 목재, 시멘트, 전력, 조선, 금융, 해상보험업 등의 여타 일반 산업과 관련성이 깊으며, 국제적 성격이 강한 산업으로 주 활동 대상이 세계적인 특성을 가지고 있습니다. 이러한 특성 이외에도 해운업은 선박을모체로 영업활동이 이루어지기 때문에 대규모 자금이 집중적으로 투하되어야 하는 자본집약적인 장치산업이라고 할 수 있으며, 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전 경쟁시장이라는 시장의 특성 또한 가지고 있습니다. 나. 해운업의 성장성해운은 다른 수송수단과 비교해 볼 때 오대양과 육대주를 연결할 수 있으며 선박의 대형화로 인하여 대량수송이 가능합니다. 따라서 거리와 중량에 따르는 운송비의 경우 항공운송, 철도운송에 비해 월등히 저렴합니다. 또한 해상운송의 경우 국제법상 무해통항(無害通航)의 원칙에 따라 운송의 자유성을 확보하고 있으며 선박운항과 취득, 용대선 등의 활동범위 또한 국경을 초월하는 국제성을 띠고 있습니다. 특히, 우리나라의 경우 국제 수출입화물의 99.7%(2017년 기준)가 해운을 통하여 수송되고 있고, 이러한 추세는 아래의 국제 화물수송량 및 분담율에서 보시는 것과 같이 앞으로도 지속될 것으로 보여져 산업의 성장성은 높다고 말할 수 있습니다.다음은 국제 화물수송량 및 분담율입니다.

[단위 : 화물(천톤/년), 분담율(%)]

구 분	2017	2016	2015	2014	2013

화물	해운	수송량	1,312,489	1,242,597	1,216,782	1,184,641	1,123,205

분담율	99.7	99.7	99.7	99.7	99.7

항공	수송량	4,032	3,781	3,519	3,411	3,246

분담율	0.3	0.3	0.3	0.3	0.3

※ 출처 : 국토교통부「국토교통통계연보」

다. 경기변동의 특성 및 계절성해운시장은 해운회사와 화주간 형성되는 운임시장(Freight Market), 선주간 거래되는 선박 구매 및 용선시장(Sales Purchase Market / Chartering Market), 선주의 오더에 따라 발주되는 신조선 시장(New Building Market), 노후선박의 해체(Scrapp-ing)에 따라 형성되는 해체시장(Demolition Market)으로 구성되어 있습니다.이러한 해운시장은 수요측면에서 볼 때, 세계경제, 정치적 격변, 유가 변동 등에 따라해상 물동량 및 수송비용의 변동이 심한 편이며, 공급측면에서 볼 때 세계 선복량, 신조선박의 건조량, 운임수준 등이 영향을 미칩니다. 또한 계절적 요인에 따라 겨울철에는 원유, 가스와 같은 에너지 자원의 물동량 증가에 영향을 미치며, 곡물 수확기에는 곡물의 수확량과 수요에 따라 시황이 급변하기도 합니다. 특히 에너지 해상운송 물동량의 경우 중동지역의 전쟁, 산유국의 지정학적 위험 및 OPEC의 생산량 감산에따라 경기 변동에 큰 영향을 미칩니다.

라. 경쟁요소 (해운업) 해운업은 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전경쟁시장이며, 선박을 모체로영업활동이 이루어지는 자본집약적인 장치산업이기 때문에 규모의 경제 실현과 운항효율성을 바탕으로 한 원가경쟁력의 유지, 해상 운송서비스의 차별화, 우량화주의 확보 등이 중요한 관건입니다.

마. 국내외 시장여건

2019년은 미ㆍ중 무역전쟁, BREXIT 관련 EU의 경제 침체와 시장 불확실성, 한ㆍ일무역 전쟁(화이트 리스트 제외)등의 보호무역주의 팽배, 이로 인한 국제 경기 침체가 심각하게 확산된 시장이었으며, 그에 따른 물동량 감소와 저운임 기조는 국내 해운업계를 더욱 힘들게 하는 한 해였습니다. 특히 IMO 2020 선행적 징후로 인하여 4분기에는 비용 증가라는 악재가 설상가상으로 선주들을 괴롭혔으며, 이렇다 할 好材 하나없이 해운업계는 2019년 마감하고, 암울한 심정으로 2020년을 맞이하고 있습니다. 이런 시장 여건에 대한 반증으로 몇몇의 컨테이너 및 건화물 선사들은 펀드회사에 매각되거나, 합병이라는 험난한 길을 걷고 있습니다.

이러한 악 조건의 해운 경기 속에서 당사는 시장에 대한 철저한 분석과 대응을 통하여 기존 선단에 있어서는 성공적인 계약 갱신과 효율적인 운영을 통해 수익 구조를 개선하였고, 비용 증가 리스크에도 사전적으로 적극 대처함으로써 지속적인 성장 기조를 유지하였습니다. 나아가 급변하는 에너지 시장 변화에 선제적으로 분석 대처함으로써 2019년 VLGC 분야에 4건의 장기 대선 계약을 통하여 4척의 신조선 건조 계약을 체결하였습니다. 또한 선대 운용에 있어서도 '안전운항'과 '효율적 선박관리'에 만전을 기하여 양질의 운송 서비스를 유지할 수 있었으며, 이러한 노력이 가일층 비용 절감과 수익 증가로 이어졌습니다. 그 결과 2019년은 사상 최대의 매출 2,310억원과 527억원의 영업이익을 실현하였습니다.

당사의 주력 선대가 운송하고 있는 LPG 시장을 보면, 2019년에도 생산 및 물동량은 증가(2018년 대비 4% 성장) 하였고, 인도(13MMT)를 포함한 동남아 시장(14MMT)의 견조한 수요가 해당 성장세를 뒷받침해 주었습니다. 원유가 하락으로 2018년 4분기 한차례 급격히 침체 양상을 보였던 LPG 거래시장 및 선박운임 시장은 2019년 1분기 미국 항구의 체선, 파나마 운하의 선박 사고, 북미 및 인도 항의 일부 선적 시설 트러블 문제, 신파나마 운하의 체선 등에 기인한 선박 체선으로 운임이 예년에 비해 조기 반등하였습니다. 또한, 미중 무역전쟁의 여파로 인하여 중동 수출물량(4천만톤)을 주로 중국과 인도가 경쟁적으로 수입하였고, 미국 물량은 SWAP 형태 등으로 주로 동남아·극동지역으로 운송되어 TON-MILE이 증가하는 효과를 가져왔으며, 결과적으로 연중 지속적으로 선복 시장은 타이트한 모습을 보였습니다. 이로 인해 2019년 평균 BALTIC $58/MT(2018년 대비 60% 상승/ 2018년 운임 $34.642/MT) 운임으로 마감하였습니다. 더하여, OPEC의 원유 감산에 따른 LPG 생산량 감소로 중동 물량은 미국 물량에 비해 지속적으로 타이트 하였으며, 반사적 효과로 가격 경쟁력 우위의 미국 LPG 운송 시장에 선박이 집중됨으로써 선박수요가 가파르게 상승된 시장이었습니다. 이러한 시장을 기반으로 당사는 합리적인 운임율과 보증된 우수한 운송서비스를 통해 시장 점유율을 유지하며, 기존 계약을 안정적으로 유지하고 계약이 만료되는 선복에 있어서는 인상된 운임율로 계약을 이어감으로써 안정된 영업성과를 달성하였습니다.

소형 가압 가스 탱커 선복 시장은 중국의 PDH공장들이 본격적으로 가동되어 중국의 자급률이 증가하여 수입물량은 지속적으로 감소하고 있는 상황이며, 이는 한국, 일본, 대만의 생산·수출량 감소로 이어지고 있습니다. 또한 중동발 원거리 화물이 대형 선복을 통해 중국에 유입되고 있는 상황이고, 일부 화물(C5 계열)의 관세 문제로 인하여 물동량은 급감하였으며, 이는 고스란히 운임 시장에 영향을 주어 선복과잉, 운임율 침체라는 악순환이 지속되고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 당사는 기복이 심한올레핀 시장보다 안정적이고, 프리미엄이 존재하는 VCM(염화비닐) 시장에서 SPOT운용이 아닌 1-2년 단위의 대선계약에 투입하여 침체된 시장에 대응하였습니다.

소형 케미칼선 시장의 경우 2019년 극동 석유화학 제품 시장의 침체로 인하여 역대 가장 심각한 힘든 시기를 겪었습니다. 주요 원인으로는 미ㆍ중 무역전쟁 효과로 중국수입량 자체 감소와 연이은 경기 둔화에 따른 중국내 석화 제품 수요 둔화, 나아가 PX 등 석화제품 중 주요 아로마틱 제품에 있어 중국 자체 자급률 상승이라는 3가지 시장 악재가 주요 요인이었습니다. 또한, 한ㆍ일간의 무역 전쟁도 극동 물동량을 감소시키는 것에 일조하였으며, 이런 시장 상황에서 피해를 최소화하기 위해 한국의 석화사들은 미봉책으로 공장 가동률 낮추거나, 5-10년 주기의 정기 보수를 금년에 집중적으로 시행하였고, 이러한 아시아 및 극동지역의 생산 감소, 수입 감소의 복합적인 요인으로 2019년은 최악의 침체기를 보낸 시기였습니다. 더불어 IMO 2020의 사전적 징후로 4분기부터 시작된 유가 상승은 COA 및 SPOT 중심으로 운용되는 선복에 있어서는 고스란히 비용 상승효과로 이어져, 물동량 감소, 운임율 저하, 비용 증가라는 삼중고의 터널을 케미칼 운용 선사들은 지나고 있습니다. 다만, 기존 COA 계약에 있어 BAF(유가 변동분 운임 적용) 적용을 적극적으로 요청하고 있으며, 기존 2척의 기간 대선 선복에 추가하여, 2020년에는 기간 대선 계약 추가 확보하기 위해 여러가지 방안을 모색하고 있으며 안정적인 매출/수익 확대를 실현 할 수 있도록 노력하고 있습니다.

2020년에는 새롭게 계약된 선박 인수를 3 분기부터 업무 누락이 없도록 준비하는 동시에, 기존 장기 대선 선박 수입을 중심으로 안정적인 수익을 확보하고, 계약이 갱신되는 선박 및 소형 선박 운용에 있어 보다 인상된 운임율을 쟁취하도록 배전의 노력을 경주하겠습니다. 2020년에는 미ㆍ중 무역 전쟁에 있어 일부 품목이 타결되고, 국.내외 크고 작은 선거들로 인하여 대외 유동성도 일부 개선될 것으로 보이며, 이에 따라 제반 산업 시장도 소폭이지만 개선될 것으로 전망됩니다. 그러나 여전히 불안한 국제정세는 진행형이며, 환율, 유가, 금리 등의 외생변수 리스크는 여전히 높은 가능성을 가지고 우리 주변을 서성이며 우리를 괴롭힐 것입니다. 하지만 당사는 장기적 전망에 근거하여 대책을 세우고 시장과 소통하며, 리스크를 사전적으로 차단할 수 있는 사업 유지 및 발굴을 통해 성장세를 지속적으로 유지하고 수익을 창출하는 또 하나의 한해가 될 수 있도록 준비하고 있습니다.

바. 회사의 경쟁우위요소당사는 케미칼화물 및 가스화물 등 석유화학의 특수화물을 운송하는 사업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 특히, LPG와 암모니아 가스를 운송하는 대형 가스운반선 부문에서는 아시아 굴지의 선단을 갖추고 있습니다. 그리고 특수화물 운송분야에서 독보적인 지위와 높은 신용도를 바탕으로 국내의 E1, 한화케미칼, 국외에서는 다국적 기업인 SHELL, PETREDEC, TRAMMO, VITOL, Vilma Oil, BGN 및 일본의 MITSUBISHI 상사, ITOCHU, GYXIS, JX OCEAN 등 재무구조가 튼튼한화주 및 용선주와의 장기계약 및 계약 연장을 통해 기복이 심한 해운업의 특성을 극복하고 있습니다. 또한 전문 경영인 체제, 경영의 투명성, 특화된 사업영역에서의 탄탄한 입지, 안정된 노사관계 등을 바탕으로 매출 및 이익증대를 위해 노력하고 있습니다.

사. 시장점유율당사의 최근 3사업년도 매출실적은 아래와 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	매 출 액	비 고

제36기	231,240,042	연결기준

제35기	202,504,829	연결기준

제34기	177,565,952	연결기준

아. 조직도

3. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품, 서비스 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	매출액 (비율)

가스선	해상화물운송	LPG, NH₃, VCM 등 GAS 화물	194,253 (84.0%)

케미칼선	해상화물운송	MEG, BTX, CUMENE, METHANOL 등CHEMICAL 화물	36,796 (15.9%)

기타	선박대리점 등	입출항 선박에 필요한 업무대행서비스 등	191 (0.1%)

합 계	231,240 (100%)

나. 주요 제품, 서비스 등의 매출비중

(단위 : 백만원)

구 분	제36기	제35기	제34기	비 고

금액	비율	금액	비율	금액	비율

가스선	194,253	84.0%	165,150	81.6%	147,848	83.3%	-

케미칼선	36,796	15.9%	37,003	18.3%	29,442	16.6%	-

기 타	191	0.1%	352	0.1%	276	0.1%	-

합 계	231,240	100%	202,505	100%	177,566	100%	-

다. 주요 제품, 서비스 등의 가격변동추이1) 가격변동추이

(단위 : USD)

구 분	주요화물	제36기	제35기	제34기

가스선	LPG, NH3 등	16,509	15,958	15,394

케미칼선	MEG, BTX, CUMENE, METHANOL 등	32.71	28.23	32.73

※ 상기 제품가격은 가스선의 경우, 선박당 평균 일일 운항수익(C/B)으로 하고, 케미칼선은 평균 운임율(톤당 평균운임)로 산출하였습니다.※ 가스선은 대부분이 장기대선계약(T/C)에 따른 수입으로 계상되므로, 이에 대하여'(매출액-운항비)÷운항일수'의 산식으로 선박당 평균일일운항수익(C/B)으로 변동추이를 산출하였습니다.※ 케미칼선은 자가운항 수입 및 정기대선계약(T/C)이므로, 이에 대하여 매출액을 수송량으로 나눈 평균 운임율(화물 톤당 운임율)로 변동 추이를 계상하였습니다.

2) 주요 가격변동원인물동량 및 선복수급상태, 국제원유가 등의 변동에 따라 연동됩니다.

4. 주요 원재료매출 창출을 위한 주요 원재료로는 선박용 연료유가 있으며, 해당 연료유의 톤(MT)당 가격변동추이는 아래와 같습니다.

(단위 : USD)

구 분	제36기	제35기	제34기

FUELOIL	국내(MF180)	455.44	475.84	369.86

국외(MF380)	395.01	430.34	327.17

DIESELOIL	국내	637.38	657.74	507.46

국외	590.74	631.78	488.11

※ FUEL OIL은 국내는 MF180, 국외(싱가포르 기준)는 MF380의 당기 시장평균 단가이며, DIESEL OIL은 국내, 국외(싱가포르 기준) 당기 시장 평균단가 입니다.

5. 생산 및 설비 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거선박의 1회 최대 생산능력은 선박의 최대 선적가능량을 의미하며, '전선박 최대선적량 × 당기 항차수'의 방법으로 산출하고 있습니다.

선종별 생산능력은 다음과 같습니다.

(단위 : 천MT)

구 분	제36기	제35기	제34기

가스선	3,979	4,190	3,331

케미칼선	1,222	1,424	1,154

합 계	5,201	5,614	4,485

나. 생산실적 및 가동률1) 생산실적(단위 : 천MT, 백만원)

구 분	제36기	제35기	제34기

운송실적	금액	운송실적	금액	운송실적	금액

가스선	3,734	194,253	4,001	165,150	3,479	147,848

케미칼선	976	36,796	1,202	37,003	952	29,442

2) 당해 사업연도의 가동률선박의 특성상 임시검사, 연차검사, 중간검사, 계기고장 등으로 인한 수리기간 및 황천항해(태풍에 의한 표류 및 회항 등)를 제외하고는 연중무휴로 운항합니다. 선종별 로 살펴보면, DRY DOCK, 선박수리 등으로 인해 가스선이 약 111일, 케미칼선이 약 97일간 운항하지 않았습니다.다음은 선종별 평균가동률입니다.

(단위 : 일)

구 분	가동가능일수	실제가동일수	평균가동률

가스선	6,935	6,824	98.40%

케미칼선	2,868	2,771	96.62%

3) 생산설비의 현황 등

[자산항목 : 선박외] (단위 : 천원)

구 분	소유형태	소재지	기초장부가액	당기 증감	당기 상각	당기말장부가액	비고

증가	감소

선박	자가,국취부나용선	제주파나마	850,469,047	39,749,861	(3,872,190)	(40,340,671)	846,006,047	-

건물	자가	서울 외	1,834,076	727,800	-	(271,439)	2,290,437	-

토지	자가	서울 외	1,363,925	62,077	-	-	1,426,002	-

합 계	853,667,048	40,539,738	(3,872,190)	(40,612,110)	849,722,486	-

※ 당기 증감에는 표시통화환산손익이 포함되어 있으며, 집기비품 등은 제외하였습니다.

4) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

(단위 : 천USD, 기준일 : 2019.12.31)

사 업부 문	구 분	투자기간	투자대상자 산	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액	비고

가스선	신설	2019.06~2021.02	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$14,530	$61,470	-

가스선	신설	2019.08~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$7,265	$68,735	-

가스선	신설	2019.08~2021.04	84,000CBM VLGC(Very Large Gas Carrier)(1척)	생산성향 상	$76,000	$7,225	$68,775	-

6. 매출에 관한 사항 가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제36기	제35기	제34기

해운업	용역매출	가스선	수 출	193,320	164,200	146,661

내 수	933	950	1,187

합 계	194,253	165,150	147,848

케미칼선	수 출	36,620	36,746	29,442

내 수	176	257	-

합 계	36,796	37,003	29,442

기타	수 출	179	329	276

내 수	12	23	-

합 계	191	352	276

합 계	수 출	230,119	201,275	176,379

내 수	1,121	1,230	1,187

합 계	231,240	202,505	177,566

나. 판매경로 및 판매방법 등1) 판매조직당사는 판매조직으로 본사에 가스팀과 케미칼팀 등의 영업조직을 두고 있으며, 영업조직과 해외사무소(Tokyo 및 Shanghai)를 통한 시장정보 수집, 화주(용선주) 관리 및현지 각 항구의 대리점과의 협력을 통하여 선박의 안전하고 경제적인 운항에 필요한 지원을 받고 있습니다.2) 판매경로당사의 판매경로는 주로 본사 영업조직을 통해 수행하고 있습니다.3) 판매방법 및 조건당사의 해상운송수입은 일반적으로 항차 수행 완료후, 일정 기간이내에 화주에게 운임을 청구하며, 대선 수입의 경우는 1개월분 수입을 선불로 청구하여 수령하고 있습니다.4) 판매전략당사는 국제적 규격에 적합한 선박을 확보하여 고품질의 운송서비스를 제공하는 한편, 석유화학제품 전용선 및 부정기선 영업 확충을 위한 신규 운송서비스 개발 등에 주력하고 있습니다. 특히 상대적으로 부가가치가 높은 LPG 및 가스화물, 석유화학제품을 운송하는 사업을 영위하면서 해운시황의 변동에도 불구하고 안정적인 수익을 거둘 수 있는 사업구조를 구축하며 시장점유율을 확보하여 운임경쟁 등 해운시장의 변화에 적극적으로 대처하기 위하여 안정적이고 신뢰도 높은 화주/용선주 확보 및 관리에 중점을 두고자 합니다.5) 주요 매출처 당사는 전 세계에 다양하게 분포된 거 래처와 거래를 유지하므로 특정거래처와의 매출비중 이 낮은 편이나, 대형가스선의 경우 특정거래처와의 매출비율이 높아 해당 선박의 용선주/화주인 E사, I사, G사에 대한 당기 매출비율은 각각 20.34%, 10.75%, 9.98%(전기 E사, I사,G사 수익비율: 16.07%, 11.17% , 9.19% ) 를 차 지하고 있습니다. 동 사항은 아래의 「9. 경영상의 주요계약 등 중, 1) 장기해상운송계약」 을 참고하시기 바랍니다.

7. 수주상황당사는 불특정 다수의 화주를 대상으로 한 부정기선 영업을 수행하고 있으며, 장기운송계약의 경우도 수주형식이 아닌 기간형식(정기대선)의 계약을 하고 있어 특정 수주계약을 통하여 거래하고 있지는 않습니다. 그리고 기업경영상 화주와의 계약을 구체적으로 열거할 수는 없으나, 중요한 장기운송계약에 대해서는 아래의 「9. 경영상의주요계약 등」을 참고하시기 바랍니다.

8. 위험관리 가. 공정가치

1) 보고기간말 현재 금융상품의 종류별 장부금액과 공정가치의 비교내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	종류	당기	전기

장부금액	공정가치	장부금액	공정가치

금융자산	현금및현금성자산(*2)	39,625,037	24,315,355

당기손익-공정가치측정금융자산(유동)	229,039	229,039	222,605	222,605

당기손익-공정가치측정금융자산(비유동)(*1)	2,506,560	1,448,644

매출채권(*2)	9,385,246	8,039,537

기타수취채권(*2)	2,278,421	1,972,073

장ㆍ단기금융상품(*3)	1,109,467	865,819

통화선도	242,751	242,751	269,937	269,937

매수주가지수옵션	3,397	3,397	16,425	16,425

합계	55,379,918	475,187	37,150,395	508,967

금융부채	매도주가지수옵션	14,243	14,243	28,405	28,405

이자율스왑	7,083,985	7,083,985	3,187,500	3,187,500

리스부채(*3)	529,463,798	562,278,256

매입채무(*2)	8,894,221	9,125,099

차입금(*3)	97,526,057	51,281,145

기타금융부채(*3)	8,785,548	8,748,614

합계	651,767,852	7,098,228	634,649,019	3,215,905

(*1) 활성시장에서 공시되는 시장가격이 없는 지분상품 중 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없는 경우에는 원가로 측정하여 공정가치 공시에서 제외하였습니다.

(*2) 현금및현금성자산, 매출채권, 기타수취채권, 매입채무의 공정가치는 할인에 따른 효과가 유의적이지 않기 때문에 장부금액과 유사한 것으로 보아 공정가치 공시에서 제외하였습니다.

(*3) 장ㆍ단기금융상품, 리스부채, 차입금, 기타금융부채 등은 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치이므로 공정가치 공시에서 제외하였습니다.

2) 공정가치 서열체계 및 측정방법

공정가치란 측정일에 시장참여자 사이의 정상거래에서 자산을 매도하면서 수취하거나 부채를 이전하면서 지급하게 될 가격을 의미합니다. 공정가치 측정은 측정일에 현행 시장 상황에서 자산을 매도하거나 부채를 이전하는 시장참여자 사이의 정상거래에서의 가격을 추정하는 것으로, 연결실체는 공정가치 평가시 시장정보를 최대한 사용하고, 관측 가능하지 않은 변수는 최소한으로 사용하고 있습니다.

연결실체는 공정가치로 측정되는 자산·부채를 공정가치 측정에 사용된 투입변수에 따라다음과 같은 공정가치 서열체계로 분류하였습니다.

- 수준1: 활성시장에서 공시되는 가격을 공정가치로 측정하는 자산·부채의 경우 동자산ㆍ부채의 공정가치는 수준1로 분류됩니다.

- 수준2: 가치평가기법을 사용하여 자산·부채의 공정가치를 측정하는 경우, 모든 유의적인 투입변수가 시장에서 관측한 정보에 해당하면 자산ㆍ부채의 공정가치는 수준2로 분류됩니다.

- 수준3: 가치평가기법을 사용하여 자산·부채의 공정가치를 측정하는 경우, 하나 이상의 유의적인 투입변수가 시장에서 관측불가능한 정보에 해당하면 동 금융상품의공정가치는 수준3으로 분류됩니다.

자산ㆍ부채의 공정가치는 자체적으로 개발한 내부평가모형을 통해 평가한 값을 사용하거나 독립적인 외부평가기관이 평가한 값을 제공받아 사용하고 있습니다.

3) 보고기간말 현재 재무상태표에 공정가치로 측정되는 자산·부채의 공정가치 서열체계별 공정가치 금액은 다음과 같습니다.

(1) 당기(단위: 천원)

구분	종류	장부금액	공정가치

수준1	수준2	수준3	합계

금융자산	당기손익-공정가치측정금융자산(유동)	229,039	229,039	-	-	229,039

통화선도	242,751	-	242,751	-	242,751

매수주가지수옵션	3,397	-	3,397	-	3,397

합계	475,187	229,039	246,148	-	475,187

금융부채	매도주가지수옵션	14,243	-	14,243	-	14,243

이자율스왑	7,083,985	-	7,083,985	-	7,083,985

합계	7,098,228	-	7,098,228	-	7,098,228

(2) 전기(단위: 천원)

구분	종류	장부금액	공정가치

수준1	수준2	수준3	합계

금융자산	당기손익-공정가치측정금융자산(유동)	222,605	222,605	-	-	222,605

통화선도	269,937	-	269,937	-	269,937

매수주가지수옵션	16,425	-	16,425	-	16,425

합계	508,967	222,605	286,362	-	508,967

금융부채	매도주가지수옵션	28,405	-	28,405	-	28,405

이자율스왑	3,187,500	-	3,187,500	-	3,187,500

합계	3,215,905	-	3,215,905	-	3,215,905

4) 보고기간말 현재 재무상태표에서 공정가치로 측정되는 자산·부채 중 공정가치 서열체계 수준2로 분류된 항목의 가치평가기법과 투입변수는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	종류	공정가치	가치평가방법	투입변수

당기	전기

금융자산	통화선도	242,751	269,937	선도환율	이자율

매수주가지수옵션	3,397	16,425	옵션모델	주가지수

합계	246,148	286,362

금융부채	매도주가지수옵션	14,243	28,405	옵션모델	주가지수

이자율스왑	7,083,985	3,187,500	현금흐름할인	이자율

합계	7,098,228	3,215,905

나. 기타금융자산

1) 기타금 융자산의 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

과목	당기	전기

비유동	유동	비유동	유동

당기손익-공정가치측정금융자산	2,506,560	229,039	1,448,644	222,605

단기대여금	-	30,000	-	30,000

기타수취채권	103,941	2,174,480	103,174	1,868,900

장ㆍ단기금융상품	897,467	212,000	865,819	-

통화선도	-	242,751	-	269,937

매수주가지수옵션	-	3,397	-	16,425

합계	3,507,968	2,891,667	2,417,637	2,407,867

2) 당기손익-공정가치측정금융자산 (1) 당기손익-공정가치측정금융자산(유동)의 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기	전기

수익증권	229,039	222,605

(2) 당기손익-공정가치측정금융자산(비유동)의 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	회사명	당기	전기

지분증권	한국능률협회(주)	10,524	10,163

테크로스(주)	114,001	110,092

한국해양진흥공사	2,364,324	1,308,705

미즈호파이낸셜그룹	16,884	18,896

KF POWER SHIPPING S.A.	827	788

합계	2,506,560	1,448,644

상기 지분증권은 활성시장에서 공시되는 시장가격이 없어 원가가 공정가치의 합리적인 근사치라고 판단되어 적용하고 있으며, 장부가액 변동은 기능통화 적용에 따른 표시통화환산손익의 반영분입니다.

3) 장ㆍ단기금융상품장ㆍ단기금융상품의 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	내용	당기	전기

장기금융상품	직원상해보험	29,117	27,244

선박금융상환관련예치금	868,350	838,575

소계	897,467	865,819

단기금융상품	정기예금	212,000	-

합계	1,109,467	865,819

4) 기타수취채권의 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기	전기

비유동	유동	비유동	유동

보증금	103,941	-	103,174	-

미수금	-	1,155,780	-	836,301

이행예치금	-	1,018,700	-	1,032,599

계	103,941	2,174,480	103,174	1,868,900

다. 매출채권

보고기간말 현재 매출채권에 대해 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용하고 있으며, 매출채권의 신용위험정보의 세부내용은 다음과 같습니다.

1) 당기(단위: 천원)

구 분	미연체	연체된 일수	합계

30일미만	31~60일	61~90일	91~120일	120일 초과

총장부금액	9,385,246	-	-	-	-	-	9,385,246

기대손실율	-	-	-	-	-	-	-

전체기간기대손실	-	-	-	-	-	-	-

순장부금액	9,385,246	-	-	-	-	-	9,385,246

2) 전기(단위: 천원)

구 분	미연체	연체된 일수	합계

30일미만	31~60일	61~90일	91~120일	120일 초과

총장부금액	8,039,537	-	-	-	-	-	8,039,537

기대손실율	-	-	-	-	-	-	-

전체기간기대손실	-	-	-	-	-	-	-

순장부금액	8,039,537	-	-	-	-	-	8,039,537

라. 금융위험관리 연결실체는 경영활동과 관련하여 신용위험, 유동성위험 및 시장위험 등 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 금융위험이 경영에 미칠 수 있는 불리한 효과를 최소화하기 위해 노력하고 있습니다.

1) 신용위험관리연결실체는 채무불이행으로 인한 재무적 손실을 경감시키기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고, 충분한 담보 또는 지급보증을 수취하고 있습니다. 연결실체는 신용위험노출 및 거래처의 신용등급을 주기적으로 검토하여 거래처의 여신한도 및 담보수준을 재조정하는 등 신용위험을 관리하고 있습니다.

(1) 매출채권 및 기타채권의 신용위험 최대 노출금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기	전기

매출채권	9,385,246	8,039,537

기타비유동수취채권	103,941	103,173

기타유동수취채권	2,174,480	1,868,900

합계	11,663,667	10,011,610

(2) 연결실체는 국적취득조건부 나용선방식으로 도입한 선박 중 GAS FRIEND 등 7척에 대하여 원선주를 위하여 지급보증을 제공하고 있으며, 보증금액은 USD87,456,823와 JPY360,000,000 입니다(주석 23-3 참조). 2) 유동성 위험관리연결실체는 미래의 현금흐름을 예측하여 단기 및 중장기 자금조달 계획을 수립하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 금융부채의 잔존계약 만기에 따른 만기분석내용은 다음과 같습니다.

(1) 당기(단위: 천원)

과목	1년미만	1년~3년	3년~5년	5년초과	합계

리스부채	82,422,380	137,979,526	110,355,542	275,227,780	605,985,228

차입금	72,872,970	22,902,427	1,235,760	514,900	97,526,057

매입채무	8,894,221	-	-	-	8,894,221

기타금융부채	8,785,548	-	-	-	8,785,548

합계	172,975,119	160,881,953	111,591,302	275,742,680	721,191,054

(2) 전기(단위: 천원)

과목	1년미만	1년~3년	3년~5년	5년초과	합계

리스부채	72,006,038	140,400,415	125,636,987	308,611,835	646,655,275

차입금	37,896,618	13,384,526	-	-	51,281,144

매입채무	9,125,099	-	-	-	9,125,099

기타금융부채	8,748,614	-	-	-	8,748,614

합계	127,776,369	153,784,941	125,636,987	308,611,835	715,810,132

3) 시장위험연결실체는 환율과 이자율의 변동으로 인한 시장위험에 노출되어 있습니다.(1) 외환위험관리연결실체의 수익과 비용은 주로 기능통화인 미국달러(US Dollar)로 거래됩니다. 연결실체의 외환위험은 미국달러가 아닌 다른 통화로 지급하거나 수취하는 매일의 거래에서 발생하는 거래위험, 미국달러가 아닌 다른 통화로 표시된 차입금 등의 노출로인해 발생하는 외환위험으로부터 발생하며, 선박취득과 관련한 금융리스부채 일부를JPY로 거래하고 있기 때문에 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 다만 해상운송료, 선박의 시장가격 등은 주로 미국달러로 표시되기 때문에 기능통화를 미국달러로 선택함으로서 이에 대한 환위험 노출은 효과적인 위험회피로 간주됩니다.

연결실체는 외환거래위험을 회피하기 위한 방법으로 외환파생상품을 이용하는 적극적인 방법은 채택하고 있지 않으나 각 개별통화로 수취되는 부분과 지급되는 부분을 가능한 한 일치시키는 MATCHING방식 통하여 위험을 감소시키고 있습니다.이하 주요 통화별 환율변동시 민감도 분석내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기	전기

KRW	JPY	KRW	JPY

10% 상승시	(5,876,277)	(918,125)	(2,547,603)	(1,230,841)

10% 하락시	5,876,277	918,125	2,547,603	1,230,841

(2) 이자율위험관리연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 고정금리차입금과 변동금리차입금의 적절한 균형유지 정책을 수행하는 등 이자율위험을 관리하고 있습니다.

이하 이자율위험에 노출된 차입금 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기	전기

차입금	69,436,057	51,281,144

금융리스부채	251,178,328	270,484,929

합계	320,614,385	321,766,073

한편, 기타변수가 일정하고 이자율이 현재보다 50bp 증가하는 경우 당기말 및 전기말 현재 이익 은 각각 1,680,901천원 과 1,496,503천원이 감소합니다 .(3) 기타 가격위험요소연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결실체는 이러한 투자자산을 활발하게 매매하지는 않습니다.

마. 자본위험관리

연결실체의 자본관리 목적은 계속기업으로 영업활동을 유지하고 주주 및 이해관계자의 이익을 극대화하고 자본비용의 절감을 위하여 최적의 자본구조를 유지하는데 있습니다. 연결실체는 배당조정, 신주발행 등의 정책을 통하여 자본구조를 경제환경의 변화에 따라 적절히 수정변경하고 있습니다.또한 연결실체의 일부 차입처들은 전세계적인 금융위기의 발생에 따라 다음과 같은 조건을 유지할 것을 조건으로 하여 연결실체아 차입약정을 맺고 있으며, 당기말 현재이러한 자본유지요건은 적절하게 준수되고 있습니다.

(i) 금융리스계약일 현재 담보제공되지 않은 선박을 제3자에게 담보로 제공하고자 하 는 경우 리스제공자에게 사전동의를 구할 것(ii) 부불원금 및 이자를 지급(상환)기일 1개월전에 LENDER가 지정하는 계좌에 예치

한편, 연결실체는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며, 자본위험관리정책은전기와 중요한 변동이 없습니다.

(단위: 천원)

구분	당기	전기

부채총계	667,827,037	653,237,720

차감: 현금및현금성자산	39,625,037	24,315,355

순부채	628,202,000	628,922,365

자본총계	278,908,226	249,394,910

순부채비율	225.24%	252.18%

9. 경영상의 주요계약 등

가. 장기해상운송계약당사의 가스선대는 E1, 한화케미칼, PETREDEC, MITSUBISHI 상사, ITOCHU, TRAMMO, GYXIS, SHELL, JX OCEAN, VITOL, PARNA RAYA, Vilma Oil, BGN 등국내외 대형석유화학회사들과 LPG, NH₃, VCM등 가스화물 수송을 위한 계약을 체결하고 있으며, 동 계약으로 인한 대선료 및 운임단가 등은 계약 연장시 조정하고 있습니다.LNG선의 경우 4척의 선박을 타 해운회사와 공동구입하고 회사의 참여지분율만큼 소유 중이며, 동 선박은 한국가스공사와의 LNG 수송 계약에 투입하고 있습니다. 당사는 동 선박에서 발생하는 매출액 및 매출원가는 회사의 참여지분율만큼 계상하고 있으며, 동 운송계약은 1년 단위로 운영되고 있습니다.케미칼선대의 경우는 SUMITOMO상사, SHELL, MARUBENI상사, SK루브리컨츠, MITSUI 상사 등과 통상 1년을 계약기간으로 COA(Contract of Affreightment, 장기운송계약)를 체결하여 CUMENE, BASE OIL 등의 화물을 운송하고 있으며, 동 COA계약은 매 1년 주기로 연장 및 재조정하고 있습니다. 나. 용선계약1) 국적취득조건부 나용선계약 당사는 선박도입을 위한 17건의 국적취득조건부 나용선계약(금융리스계약)을 체결하고 있으며, 해당선박의 선가는 2028년 12월까지 분할 상환할 예정입니다.2) 정기용선계약가스선의 경우 정기용선계약은 체결하고 있지 않으며, 기존 케미칼선 2건의 정기용선계약 중 1건은 계약기간 종료(2019.04)로 인하여 현재 1건을 체결하고 있습니다.3) 나용선계약 2013년 중, 가스 선박 1척을 매각하였으며, 매각과 동시에 동 선박에 대해 2020년 11월까지 나용선계약을 체결하여 운항하고 있습니다.