KSS해운 사업보고서 (2024.12)
7. 기타 참고사항

- 시장여건 및 영업의 개황 등 가. 해운업의 특성 (해운업) 해운업은 해상 운송서비스의 생산과 판매를 업으로 하여 지리적, 시간적으로 생산소비시장의 창출ㆍ확대 기능을 수행함으로써 상품 교역의 촉진에 기여하며, 신속성, 정확성, 안정성, 경제성 실현을 목적으로 하는 산업입니다. 해운회사는 해운서비스를 제공하고 그 대가인 운임을 획득하는 상행위를 업으로 하는 기업을 말합니다. 즉, 해상 운송서비스를 생산행위로 간주할 경우 해상운송의 담당자인 해운회사는운송서비스를 남에게 판매할 목적으로 생산하는 기업으로 운송서비스의 상품생산자라 할 수 있습니다. 해운업은 국제 무역이라는 파생수요를 수송대상으로 하면서 선복공급면에서 상당히 비탄력적인 시장을 형성하는 시장의 내적인 특성을 가지고 있습니다.또한 시장 외적인 측면에서는 철강, 석유, 화학, 목재, 시멘트, 전력, 조선, 금융,해상보험업 등의 여타 일반 산업과 관련성이 깊으며, 국제적 성격이 강한 산업으로 주 활동 대상이 세계적인 특성을 가지고 있습니다. 이러한 특성 이외에도 해운업은 선박을모체로 영업활동이 이루어지기 때문에 대규모 자금이 집중적으로 투하되어야 하는 자본집약적인 장치산업이라고 할 수 있으며, 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전 경쟁시장이라는 시장의 특성 또한 가지고 있습니다. 나. 해운업의 성장성해운은 다른 수송수단과 비교해 볼 때 오대양과 육대주를 연결할 수 있으며 선박의 대형화로 인하여 대량수송이 가능합니다. 따라서 거리와 중량에 따르는 운송비의 경우 항공운송, 철도운송에 비해 월등히 저렴합니다. 또한 해상운송의 경우 국제법상 무해통항(無害通航)의 원칙에 따라 운송의 자유성을 확보하고 있으며 선박운항과 취득, 용대선 등의 활동범위 또한 국경을 초월하는 국제성을 띠고 있습니다. 특히, 우리나라의 경우 국제 수출입화물의 99.8%(2022년 기준)가 해운을 통하여 수송되고 있고, 이러한 추세는 아래의 국제 화물수송량 및 분담율에서 보시는 것과 같이 앞으로도 지속될 것으로 보여져 산업의 성장성은 높다고 말할 수 있습니다.다음은 국제 화물수송량 및 분담율입니다.

[단위 : 화물(천톤/년), 분담율(%)]

구 분	2022	2021	2020	2019	2018

화물	해운	수송량	1,307,643	1,352,575	1,276,228	1,429,150	1,405,925

분담율	99.8	99.7	99.8	99.7	99.7

항공	수송량	3,320	3,420	3,071	4,106	4,169

분담율	0.3	0.3	0.2	0.3	0.3

※ 출처 : 국토교통부「국토교통통계연보」 다. 경기변동의 특성 및 계절성 해운시장은 해운회사와 화주간 형성되는 운임시장(Freight Market), 선주간 거래되는 선박 구매 및 용선시장(Sales Purchase Market / Chartering Market), 선주의 오더에 따라 발주되는 신조선 시장(New Building Market), 노후선박의 해체(Scrapp-ing)에 따라 형성되는 해체시장(Demolition Market)으로 구성되어 있습니다. 이러한 해운시장은 수요측면에서 볼 때, 세계경제, 정치적 격변, 유가 변동 등에 따라해상 물동량 및 수송비용의 변동이 심한 편이며, 공급측면에서 볼 때 세계 선복량, 신조선박의 건조량, 운임수준 등이 영향을 미칩니다. 또한 계절적 요인에 따라 겨울철에는 원유, 가스와 같은 에너지 자원의 물동량 증가에 영향을 미치며, 곡물 수확기에는 곡물의 수확량과 수요에 따라 시황이 급변하기도 합니다. 특히 에너지 해상운송 물동량의경우 중동지역의 전쟁, 산유국의 지정학적 위험 및 OPEC의 생산량 감산에 따라 경기변동에 큰 영향을 미칩니다. 라. 경쟁요소 (해운업) 해운업은 국가 간의 장벽에 구애받지 않는 완전 경쟁시장이며, 선박을 모체로영업활동이 이루어지는 자본집약적인 장치산업이기 때문에 규모의 경제 실현과 운항효율성을 바탕으로 한 원가경쟁력의 유지, 해상 운송서비스의 차별화, 우량화주의 확보 등이 중요한 관건입니다. 마. 국내외 시장여건 1) GAS TANKER 미국 및 세계 경제의 불확실성이 이어지는 가운데, 2024년 한 해 동안 미국은 총 1%의 기준금리를 인하하였으며, 12월 금리 인하 시점에서는 2025년 인하 속도의 조절 가능성이 논의되었습니다. 또한, 11월 트럼프 대통령이 재선되면서 예측하기 어려운경제 및 관세 정책이 글로벌 무역에 큰 영향을 미칠 것으로 보입니다. 중동에서는 지정학적 위기가 지속되고 있으며, 홍해 지역의 선박 통항은 여전히 어려운 상황입니다. 시리아에서는 아사드 정권이 붕괴되었고, 이란은 트럼프 행정부의 강한 견제를 받을 것으로 예상됩니다. 이로 인해 중동 지역의 긴장과 불확실성은 2025년에도 계속될 전망입니다. 중국은 2024년 약 4.8~4.9%의 경제성장률을 기록하며 목표치인 5%에 근접했지만, 이 목표 자체가 하향 조정된 수치였음을 감안하면 경제 침체 리스크는 여전히 남아 있습니다. 2025년에도 소비심리 위축과 고용시장 부진이 지속되며, 트럼프 대통령의 재선은 중국 경제의 불확실성을 더욱 높일 것으로 보입니다.

2~3분기 대비 부진한 산업용 LPG 수요로 다운스트림 시장 마진이 악화되면서 중국의 PDH 가동률이 하락하였고, 도착지 기준(CFR) 화물 가격은 지속적으로 하락했습니다. 반면, 선적지 기준(FOB) 미국 화물 가격은 겨울철 난방 수요로 소폭 상승하여, 미국산 LPG의 극동 수출 차익거래 기회가 감소했습니다. 이로 인해 극동 지역의 LPG 구매자들은 CFR 가격에 더욱 민감하게 반응하고 있으며, 시장의 변동성도 커지고있습니다. PDH와 석유화학 크래커의 마진 부족이 이어지면서 극동 LPG 수요는 약세를 보이고 있으며, 중국의 PDH 가동률도 낮은 수준을 유지하고 있습니다.

LPG 운송시장에서는 미국산 화물의 아시아 운송 수요가 큰 비중을 차지하며, 파나마운하가 중요한 변수로 작용하고 있습니다. 3분기에 이어 4분기에도 풍부한 강우로 운하 수위가 회복되면서 통항이 정상화되었고, LPG 운송선의 대기 시간이 줄어들어 시장에 충분한 선박 공급 효과를 가져왔으며, 결국 운임에 하방 압력으로 작용했습니다. 다만, 2025년 1분기부터는 파나마 운하를 이용하는 컨테이너선과 LNG 등 대형 선박이 증가할 것으로 보입니다. 이에 따라 LPG 운송선의 체선이 증가할 경우, 운임 상승 가능성 역시 존재할 것으로 예상하고 있습니다.

상기와 같은 불확실한 외부 환경 속에서도 당사는 안정적인 사업 구조를 기반으로 꾸준히 실적을 달성하고 있습니다. 내년에는 점진적인 미국 금리 인하가 예상됨에 따라실적에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대하고 있습니다. 10월에는 38,000 CBM급 MGC 선박을 BBC로 도입한 후 12월 일본 상사와 암모니아 운송 계약을 체결하였습니다. 해당 업체와는 과거 암모니아 장기 운송 계약을 통해 쌓아온 신뢰를 바탕으로 이번에도 새로운 계약을 체결할 수 있었습니다.

2025년에는 암모니아 등 친환경 에너지 분야의 기회가 더욱 확대될 것으로 기대됩니다. 특히, 올해 세계 최초로 대한민국에서 청정수소발전 입찰시장이 시작되면서 친환경 에너지로의 전환이 현실화되고 있습니다. 이러한 시점에서 당사는 수십 년간 특수가스 화물 운송 분야에서 축적한 경험과 노하우를 바탕으로 친환경 에너지 운송 시장에 영업력을 집중할 계획입니다.

2) PRODUCT/CHEMICAL TANKER2024년 Product Tanker 시장은 상반기, 1) 이스라엘/중동 지역의 긴장감 고조로 원유 및 석유제품에 대한 공급라인의 붕괴 우려, 2) 무력시위를 통한 긴장감 조성으로 홍해 및 수에즈 운하 통항 기피 등 지정학적 문제로 인하여 2022년 우/러 전쟁 개전 이후 Tonne-Miles이 증가되는 Trading Pattern 변화가 가속화되었으며 시장운임이 급등하는 결과를 가져왔습니다. 하반기 들어서며 난방 수요를 비롯한 선복 수요의 감소로 인하여 시장 운임의 지속적인 하방압력 속에서도 선주는 Tonne-Miles 증가와 신조 선복의 공급제한 등을 십분 활용하여 현재의 시황을 유지하고자 하는 저항적 방어세를 유지하고 있습니다. 반대로 화주는 1) 원유가 하향 안정세 따른 정제 마진 하락, 2) 지정학적 위기에 따른 높은 재고 비축수준, 3) 2025년 이후 기대되는 선복공급개선 등을 이유로 Trading 물량 축소 등 강공세로 운임 시황을 하향 전환시키고자 대응하였습니다. 그 결과 연초 대비 운임은 하락하였으나 여전히 과거 대비 높은 수준을 유지하였습니다.

당사는 과거대비 운임 강세의 시황을 적극 활용하여 선대 및 사업 확장을 위하여 적극적인 영업활동을 전개하여 MR급 선박인 Lucky Chemist(2024. 3) / Magic Chemist (2024. 7) 2척의 중고선을 도입하여 우량화주와의 장기 대선계약을 체결하였으며 추가적인 사업 확장을 위한 노력을 계속하고 있습니다. 2024년 소형 케미칼선 시장은 중국의 경제 성장 둔화와 석유화학제품의 자국 생산 능력 확대에 따라 중국의 수입 물량은 감소하였으며, 국내 석유화학사들의 제품 시장 경쟁력 약화 등에 따른 가동률 감축까지 가중되어 한국/중국 중심의 극동 지역 물동량이 특히 감소한 시장이었고 운임 역시 하락한 시장이었습니다.

따라서 당사 케미칼 선대는 상대적으로 안정적인 물동량이 유지되고 있고 운임의 우위에 있는 동남아 역내 시장을 중심으로, 극동/동남아 구간의 운송을 혼합 배선하여 SPOT 선대 가동률 상승과 수익성 증대를 위해 노력하였습니다. 또한 SPOT 운항 대비 안정적인 수익성을 확보하기 위하여 대선 계약을 지속 추진하였고, SPOT 채산성대비 우수한 단기 대선 계약을 체결하여 수익성 향상에 일조하였으며, 2025년부터 1년간의 대선 계약을 체결하여 보다 안정적인 수익성 확보를 마련하였습니다.

앞으로도 당사는 SPOT 시장과 대선 시장 상황을 면밀히 검토하여 안정적인 수익성을 확보 할 수 있도록 선대를 탄력적으로 운용할 것이며, 케미칼 시장 물동량의 역내/역외 간 및 지역별 변동 추이에 맞추어 새로운 선형으로의 변화를 통해 지속가능하고높은 수익성을 달성할 수 있는 선대를 구성할 수 있도록 지속 노력할 것입니다.

바. 시장점유율 당사의 최근 3사업년도 매출실적은 아래와 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	매 출 액	비 고

제41기	517,929,007	연결기준

제40기	472,602,860	연결기준

제39기	445,375,790	연결기준

사. 조직도