위닉스 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

전기장비제조 부문가. 업계의 현황(산업분석)

(1) 산업의 특성

가전제품은 생활의 편리성을 증진시키는 전형적인 내구소비재로서 가정과 개인의 생활필수품으로 정착되었으며, 그 수요는 경기변동에 많은 영향을 받습니다.

그리고 가전제품은 기술, 자본, 노동집약적인 특성을 모두 갖춘 복합적인 산업으로 연구개발과 부품생산은 기술 및 자본집약적인 공정이며, 조립생산은 노동 및 자본집약적인 공정으로 관련기술 도입을 통하여 단순 조립가공이나 저급기술을 활용한 제품화가 가능하여 여타 산업보다 개도국으로의 국제분업이 활발이 이루어지고 있습니다.

따라서 생산비용 절감을 위해 선진국에서 후진국으로의 생산기지 이전도 가전산업의 글로벌화를 촉진하고 있는 요소입니다.

(2) 산업의 성장성

전통적인 가전제품의 선진시장은 이미 포화상태로 수요의 성장성이 미미하나, 생활수준의 변화에 따른 프리미엄 가전시장은 꾸준히 증가하고 있으며, 소비자의 빠른 욕구변화로 인하여 제품의 라이프사이클이 점차 짧아지는 추세로서 시장수요의 변화에 주요 변동요인으로 작용하고 있습니다.

과거 가전시장은 미국, 유럽, 일본을 비롯한 선진국을 중심으로 시장이 형성되었으나, 선진국들의 성장동력이 한계에 다다르고, 개발도상국 위주의 신흥시장의 형성과 수요의 증가로 세계시장의 수요변화가 전망되고 있습니다. 또한 에너지규제의 강화, 기후, 인구 등 생활환경의 변화에 따라, 친환경, 절전기술 등의 중요성이 증가하고 그 수요도 증가하고 있어, 디자인, 기술제품의 발전속도가 빨라지고, 기업의 대응도 빨라지고 있습니다.

(3) 경기변동의 특성

가전산업은 일반적으로 국내/외적인 경기변동의 영향을 받으며, 기술의 변화와 고객의 요구변화에 민감하게 영향을 받습니다.

또한, 당사의 주요제품인 제습기는 여름 성수기에 수요가 집중되어 있으며, 여름철 강수량에 따라 수요가 민감하게 변동되는 특성이 있으며, 공기청정기는 최근 사회적으로 이슈화 되고 있는 미세먼지와 초미세먼지의 오염도에 따라 수요가 변동합니다. 팬히터도 겨울용 제품으로 날씨(추위)에 따라 판매가 영향을 받는 등, 제품별 계절적, 기후적 특성에 따라 수요가 영향을 받습니다.

(4) 경쟁요소

전통적인 대형 가전제품은 종합가전회사의 브랜드가 주요 경쟁요인으로 작용하였으나, 소형 가전제품은 각 제품의 성능과 차별화된 기능 등을 고려하여 전문회사의 브랜드가 소비자에게 인식되기 시작하여, 각 제품별 전문회사로서의 브랜드 인지도가 중요하게 작용하고 있습니다.

그리고 수출시장에서는 가격, 품질, 성능, 그리고 제품의 안정적 공급능력 등 제품의 기능과 공급자의 역량이 경쟁요소로 작용하고 있습니다.

(5) 자원조달상의 특성 제품의 플라스틱 사출자재는 수급특성상 국내에서 조달되고 있으며, 기타 다수의 자재들이 제품의 가격경쟁력 확보를 위하여 중국 등에서 수입되고 있으며, 열교환기 소재인 동과 알미늄 등은 수입비중이 높은 관계로 이들의 국제시세 및 국제유가, 환율변동에 따른 가격변동폭이 큰 편입니다.

(6) 관련법령 또는 정부의 규제 등 1992년 11월 몬트리올 의정서에 의해 세계각국은 지구의 오존층을 파괴하는 효과를 가진 CFC(프레온)등의 물질의 새로운 공급을 제한키로 함으로써 오존층의 파괴를 막고 이를 21세기 중반까지 개선하기로 하였으며, 세계각국의 주요업체는 CFC의 대체물질과 이를 사용하는 제품 및 부품을 개발하여 이에 대처하고 있습니다

이에 각 국가별 냉장고, 에어컨 및 제습기용 열교환기에 허용되는 냉매가스만을 사용하도록 제한되고 있습니다.

(7) 기타 기존제품의 기능을 개량하고 고급화하는 경향을 보이고 있으며, 이 과정에서 기술의 통합화 경향과 통신, 컴퓨터, 가전산업의 영역구분이 희미해지고 있으며, IT기술이 전통적인 생활가전사업에도 활용될 전망이며 정부의 에너지절감정책에 따라 에너지효율성이 제고되고, 저소음, 고효율의 제품 개발에 박차를 가하고 있습니다.

항공운송 부문[자회사]

(1) 산업의 특성 등1) 산업의 개요

항공운송업은 여객과 화물을 항공기를 이용해서 운송하는 사업으로 정의되며, 항공운송사업을 하는 주체를 항공운송사업자(항공사)라고 합니다. 항공운송사업을 하는 항공운송사업자(항공사)가 항공운송과 연관된 서비스 상품을 개발 및 판매하고, 이러한 서비스를 구매하는 소비자, 시장이 원활하게 기능할 수 있도록 돕는 정부 등의 시장주체들에 의하여 산업이 독립적으로 형성되어 운영될 때 이를 항공운송산업이라고 할 수 있습니다. 항공운송업은 대규모 투자 부담 및 인허가 문제 등으로 일반적인 산업에 비해 진입장벽이 높고, 다른 교통수단에 비하여 운임이 고가인 관계로 사회 및 경제적 환경변화에 따라 수요가 민감하게 반응하나, 안정성을 기반으로 고속 및 장거리 운송에 이어서 다른 교통수단에 비하여 경쟁력 있으며, 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 두드러지게 나타납니다.항공운송업은 그 특성상 유가, 환율, 경기변동 등 외부 변수에 영향을 크게 받는 편이며 특히 환율의 변화는 국내외 여행객의 구매력과 직결되어 항공여객 수요에 영향을 미치고, 사업구조 특성상 외화 결제 비중이 높고 외화 차입 비중이 높아 손익 및 자산 부채의 평가에 직접적인 영향을 미칩니다. 관광산업은 관광객에 대한 재화와 서비스의 제공을 영업기반으로 하는 기업을 말하며, 광범위한 각종 관련 산업과의 합성을 핵심으로 하는 복합산업입니다.한편, 항공운송산업은 정부의 면허를 받은 자만이 영위할 수 있도록 함으로써, 시장의 신규 입성을 법으로 제한하고 있습니다. 그 결과, 독과점 또는 독점화의 경향이 타 어느 산업보다 강하게 나타납니다. 정부는 항공산업 신규 진입에 대해 크게 두 가지 관점에서 규제하고 있습니다. 그 첫째가 기술적인 규제로, 안전성의 확보를 위해 노선면허, 운항 개시 전 검사, 운항 및 정비 규정의 인가, 사업계획의 인가 및 기장노선자격의 심사 등에 대하여 규제를 하고 있습니다. 두 번째는 경제적인 규제로, 영공통과 등 항공운수권에 관한 사항, 항공여객의 운임 및 화물 수송에 따른 수수료 등에 관한 사항, 항공기의 수송량(운항횟수 및 공급좌석) 등 수송력에 대해 규제하고 있습니다. 2) 산업의 성장성항공운송산업의 시장 상황과 밀접한 관련이 있어, 항공여행객과 운항 항공편이 크게 영향을 받습니다. 국내 항공여객은 2014년 1억 714만명으로 1억만명을 돌파한 이후, 2019년까지 꾸준히 증가하였습니다. 그러나 2020년 코로나19의 세계적 유행으로 국제선 운항이 중단되면서 급감하였습니다.항공운송산업은 코로나 엔데믹 이후 지속적인 성장세를 보이고 있습니다.특히 2024년에는 국제 항공여객수가 전년 대비 약 30% 증가한 약 9천만명을 기록하였으며, 2025년도 약 6% 성장 추세를 보였습니다. 국내 여객을 포함한 총 여객수는 전년대비 약 3% 증가한 1억 5천만명을 돌파하였습니다.이는 LCC업계의 성장으로 인한 공급 증가와 소득 수준 향상, 베이비 부머의 여행 수요 확대, YOLO족의 등장, 2~30대의 여행 패턴 변화 등 다양한 요인이 작용하였습니다. 3) 경기변동의 특성항공운송은 국제정세와 테러, 질병 등 외부환경 변화에 의해 민감한 영향을 받습니다. 특히 유가 및 환율 변동이나, GDP성장 등 대내외 변수에 직접적으로 가장 큰 영향을 받고 있으며, 여타 운송수단 대비 고가의 운임을 지불해야하는 항공운송 특성상 국민경제의 성장률 또한 산업의 경기변동에 중요한 요소로 작용합니다. 여객 운송 수요의 경우 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있으나, 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어들고 있습니다.한편 여행 및 관광에 따른 여객운송 수요는 경제성장에 따른 소득 증가와 함께 장기 추세적으로는 성장세를 보이고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건국제항공운송협회(IATA)에 따르면 2025년 9월 누계 글로벌 국제여객 공급(ASK)은 전년대비 6.4% 증가하였습니다. 수송(RPK)은 아태지역의 가파른 증가세와 유럽지역의 견조한 수요 지속에 힘입어 공급 증가율을 소폭 초과한 6.7% 증가를 보이며, 83.3%의 양호한 탑승률을 기록하였습니다. 글로벌 국제화물 공급(ACTK)은 전년대비 4.8%, 수송(CTK)은 3.9% 증가하며 항공화물 시장은 전반적인 성장을 보였으나, 美 관세 정책으로 인해 북미 지역을 중심으로 성장세는 둔화되는 양상이 지속되고 있습니다. 항공화물 운임 역시 2025년 5월 이후 하락세에 접어들며 전년대비 약세를 보이고 있습니다.한국 여객 시장의 경우 국제여객 수요 회복 대응에 따라 국내선 총공급 및 수송객은 감소한 가운데, 국제여객의 회복세 지속으로 전년대비 국제여객 수송객은 6%, 전체여객 수송객은 3% 증가를 기록했습니다. 국제선 수송객 중 높은 비중을 차지하는 일본 노선의 경우 대지진 루머로 2025년 7월 여행수요가 크게 위축되었으나, LCC의 소도시 신규 취항 및 수요 회복에 힘입어 2025년 8월 이후 회복세를 보였습니다. 전년대비 가장 큰 폭의 성장을 보여준 중국 노선의 경우 무비자 입국 허용의 영향과 더불어 지방발 중국행 노선 확대를 기반으로 호조세를 이어갔습니다. 그러나 지속되고 있는 글로벌 관세, 전쟁 확산 우려 등 향후 국제정세 변화에 따른 환율 및 유가 변동 등 시장 환경의 불확실성은 여전히 남아있습니다.(3) 회사의 현황1) 영업의 개황 및 사업부문의 구분(가) 영업의 개황당사는 LCC의 장점인 저비용 구조를 완전히 실현하고자 새로운 LCC 모델을 도입합니다. LCC의 비용 효율성과 FSC의 서비스 품질을 결합한 혁신적인 접근방식으로 LCC에 준하는 합리적인 가격을 제공하면서도 FSC에 근접하는 서비스 품질을 유지와 단거리부터 중장거리 까지 다양한 노선을 운영하여 고객의 선택폭을 넓히고, 다양한 여행목적과 예산을 가진 소비자들이 자신의 필요에 가장 적합한 항공서비스를 선택할 수 있게 해줍니다.이러한 차별화된 전략을 통해 당사는 국내 항공 시장에 새로운 기준을 제시하고, 고객들의 선택권을 대폭 확대하며 궁극적으로 한국 항공 산업의 경쟁력 강화와 소비자 편익 증대에 크게 기여할 것입니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문	품목	제품명	비고

항공운송	노선사업	여객운송	-

화물운송	-

기타	기내판매 외

(다) 항공운송부분 회사의 영업실적(2026년 1월 1일부터 2026년 03월 31일까지) (단위:원)

사업부문	회사	매출액	당분기순이익	자산총액

항공운송부문	㈜파라타항공	34,406,877,734	(32,613,935,021)	182,766,775,962

2) 시장점유율

당사는 취항 초기 양양/제주 노선을 시작으로 양양/대만 타이베이, 양양/필리핀 클락과 같은 국제선 확장을 위해 꾸준히 노력하였으며 양양/필리핀 클락을 시작으로 양양/나리타,양양/하노이, 양양/호치민, 양양/타이페이등 국제선 노선을 확대하였습니다.회생절차 종료 이후로 2025년 9월 김포/제주, 양양/제주 등 국내선을 시작으로 2025년 4분기중 인천/나리타, 인천/간사이, 인천/다낭, 인천/나뜨랑, 인천/푸꾸옥 등 국제선 노선을 확대하여 취항하였으며, 2026년에는 인천/치토세, 인천/하노이 노선을 취항할 예정에 있습니다.또한 2026년 4월 국토교통부의 국제항공운수권 배분에 따라 당사는 인천/선전, 인천/청두, 인천/충칭, 양양/상하이 중국 4개 노선을 배정받음에 따라 향후 중국 노선 취항할 예정에 있습니다.한국 항공운송시장에서의 최근 3년간 주요 항공사별 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

구분	회사명	2026년 1분기	2025년	2024년

(제11기)	(제10기)	(제9기)

국내선	파라타항공	1.07%	0.27%	0.00%

기타LCC	61.30%	62.53%	64.88%

아시아나항공	17.67%	15.59%	14.88%

대한항공	19.96%	21.61%	20.24%

계	100.00%	100.00%	100%

국제선	파라타항공	0.63%	0.08%	0.00%

기타LCC	38.04%	34.92%	35.47%

아시아나항공	11.10%	12.86%	13.20%

대한항공	19.55%	20.25%	19.82%

외항사	30.68%	31.89%	31.51%

계	100.00%	100.00%	100%

주) 국내선 출발, 국제선 출발+도착, 정기+부정기 (자료: 항공정보포털시스템)

3) 회사의 경쟁력당사는 국내 항공 시장의 새로운 패러다임을 제시하고, 지속 가능한 성장 모델을 구축하여 한국 항공 산업의 발전에 기여하고자 합니다.당사는 LCC와 FSC라는 기존의 이분법적 구조를 넘어선 새로운 시각의 글로벌 항공사로 출범하여, 운항 노선도 단거리를 비롯해 중장거리 노선까지 다양화할 계획입니다. LCC의 장점인 저렴한 가격과 FSC의 장점인 다양한 서비스를 결합한 하이브리드 모델을 통해, 기존 항공사들이 충족시키지 못했던 새로운 시장 수요를 창출해낼 것 입니다.

(4) 상표 등 지적재산권 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 회사 및 브랜드 상표권을 국내 및 해외에 다수 출원 진행중입니다.

(5) 해외진출 현황

당사가 해외 정기노선에는 원활한 여객 Operation 및 영업관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중에 있으며, 또한 부정기편 운항노선에도 대부분의 경쟁사는 항공지식 및 안전업무에 전무한 현지 여행사에 대행을 맡기고 있으나, 당사는 직접 본사 인력 혹은 지점인력을 파견하여 항공기 운영을 지원함으로써 원활한 항공편 운영과 안전 운항을 지속하고 있습니다.