한화오션 분기보고서 (2018.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성 1) 선박·해양사업선박·해양산업은 해양에너지 개발산업, 해운업, 수산업, 군수산업, 관광산업 등에 사용되는 각종 선박건조 및 에너지와 자원의 개발, 가공, 저장 등에 사용되는 장비와 설비 등을 개발, 생산하는 산업입니다. 이들 산업은 전방 산업인 해양에너지 개발, 해운, 수산, 방위, 해상 및 심해 관광산업의 성장에 단초를 제공하며 철강, 기계, 전자, 화학 및 각종 Utility 설비산업 등 후방산업의 초석을 다지는 전방위 산업의 역할을 담당하고 있습니다.

선박·해양산업은 초기 막대한 시설자금의 투입이 수반되며 이로 인하여 시장의 진입과 탈퇴가 용이치 않은 기간산업으로 자본집약적이며 설계/건조기술, 신선형 및 차세대 해상운송 수단의 연구개발, 영업에서 사후관리(A/S)에 이르기까지 방대한 Database의 축적과 활용을 요구하는 정보산업으로 기술집약적입니다. 아울러, 선박 및 해양제품의 건조는 절단, 조립, 의장, 도장 등 전 공정에 걸쳐 인간의 섬세한 감각과 기술을 필요로 하는 부분이 많으며 기계화/자동화에 어느 정도 한계를 가지는 노동집약적 산업의 특성을 함께 지니고 있습니다.

이러한 산업적 제약을 극복하기 위하여 현재는 로봇산업의 진출과 연구 등 활발한 R 활동을 추진하고 있습니다.

선박이나 해양제품은 대규모·고가이며 계약, 제작 및 인도에 이르는 건조 과정이 비교적 장기에 걸쳐 이루어지며 주문주의 선호도와 요구에 따라 복잡·다양하게 건조가 이루어지는 개별 주문/생산 체제이기 때문에 대량 생산이 불가능합니다. 조선해양산업은 수출 기여도와 외화 가득률이 높고 결제방식이 선박인도 시 수취하는 비중이 높은 계약이 대부분이어서 제작금융 및 운영자금의 융통, 수취 혹은 미수외화의 환 관리 등 종합금융의 지원이 필수적입니다.

선박 및 해양제품의 가격을 선종별로 볼 경우 소형범용선인 벌크선의 경우 2,000만$부터 LNG-FPSO의 경우 40억$에 이르기까지 다양한 가격대를 형성하고 있습니다.선박 및 해양제품의 계약형태는 거의 대부분이 외화($, ? 등)로 계약됨에 따라 환율변동의 위험에 노출되어 있으므로 당사는 안정적 경영과 수익 확보를 위하여 환 Hedge 계약 등의 다양한 금융기법을 활용하고 있습니다.

(2) 시장환경

1) 선박사업 2018년 3분기 기준 국내 조선소 선박 수주량은 195척, 9,200 천 CGT로 전년동기 (131척, 5,005천 CGT ) 대 비 84% 증가하였습니다. (CGT, 조선해양플랜트협회 통계자료 기준) 해운시장은 세계경제의 견조한 성장세 지속 및 해상물동량 수요 증가로 회복세에 있으나 아직 선복량 과잉의 여파로 운임 회복이 더딘 상황입니다. 선가의 경우 강재단가 인상 및 환율 등 원가 인상의 영향으로 여러 선종들의 선가가 소폭 상승하면서 선가 반등에 대한 기대를 주고 있습니다.국내 대형 조선소는 고도의 기술력이 요구되는 LNG선, 대형 컨테이너선, 초대형 원유운반선 등의 건조에 집중하고 있습니다. 컨테이너선 시장의 경우 얼라이언스 재편, M 통한 운영 효율 향상이 추진되고 있으며 해당 작업이 일단락되면 14,000TEU 이상의 초대형 컨테이너선에 일부 신조 발주 기회가 있을 것으로 전망됩니다.

LNG선의 경우 미국의 셰일 가스(Shale Gas) 생산 증대에 따른 LNG 수출과 호주, 아프리카, 러시아 등에서 진행되는 LNG 프로젝트 진행으로 2014년 발주가 급증하였으나 저유가 지속에 따른 LNG 가격 하락과 미용선 선박증가, 일부 프로젝트의 연기 등으로 인해 신규 발주규모의 축소 및 시기가 조정되어 왔습니다.LNG 공급 과잉에 의한 운임 하락으로 신조 발주가 다소 지연되어 왔으나, 2017년 중국의 LNG 수요 급증으로 공급 과잉이 빠르게 해소되고 있습니다. 2020년에는 LNG 공급이 부족할 것으로 시장에서는 전망하고 있어 향후 1~2년 내 전세계 다수의 프로젝트가 진행이 될 것으로 보이며 이를 대비한 LNG선 신조발주는 2018년부터 점진적으로 개선될 것으로 전망됩니다.또한 최근 산유국들의 원유 감산 합의에 따른 유가 반등으로 에너지 시장 가격 구조가 개선되고 있어 업황도 나아질 것으로 기대하고 있으며 지속적인 LNG 수요 증가로신규 LNG 도입 국가가 늘어남에 따라 부유식 가스 저장, 재기화 설비(FSRU)에 대한 수요가 예상됩니다.초대형 원유운반선은 가용선박의 일시적 부적으로 운임 상승세를 보이고 있으나, 선박 인도량 증가가 시장에 부담을 주어 추가적인 대량 발주는 제한적일 것으로 보입니다.유가 상승과 IMO 환경규제 등 호재에도 불구하고 아직 침체된 해운시장, 선박 공급 과잉 등 수주환경 개선을 저해하는 요인이 여전히 잠재해 있어 향후 주의 깊은 모니터링이 필요할 것으로 판단됩니다.

2) 해양플랜트사업

2018년 국제 유가는 지정학적 리스크에 따른 공급 차질 우려 등으로 지속적인 상승세를 보였으며 최근 국제 유가가 상승함에 따라, 해양플랜트 발주에 대한 기대감이 점차 높아지고 있습니다.

생산설비의 경우 저유가 기간 동안 오일 컴퍼니들은 기술 개발과 비용 절감을 통해 손익분기점을 낮추고 현금 유동성 확보에 주력해왔으며 오일 메이저들의 투자 증가와 유가 상승을 바탕으로 서서히 발주가 재개되고 있는 모습입니다. 그러나, 뛰어난 기술 경쟁력으로 국내 조선소가 독식해오던 심해 생산 설비 수주 경쟁에 싱가포르와 중국 조선소가 참여하면서 시장 경쟁이 더욱 심화되고 있습니다.

시추 설비의 경우 주요 시추 선사들의 재무 상황이 점차 개선되고 있으나 부유식 심해 시추 설비의 가동률 (64%) 과 용선료 ($133,000/day) 는 여전히 낮은 수준에 머물고 있어 극한 환경용을 제외한 시추설비의 신조 시장 회복까지는 추가적인 시간이 필요할 것으로 예상됩니다. (7,500 ft 이상 시추설비, 클락슨 2018년 9월 보고서 기준)

3) 특수선사업

국내 함정산업은 무기체계의 특수성과 한정된 시장수요에 비해 참여기준이 완화되어공급자간 경쟁이 심화되고 있습니다. 최근 제한경쟁에 의한 업체선정 방식에서 일반무기체계 연구개발제안서 평가 방식으로 전환되었기 때문에 원가절감 노력에 더하여연구개발 투자, 국산화 노력 등이 사업 수주를 위한 중대한 요소로 작용하고 있습니다. 국내함정시장은 장단기 국내 자주 국방 구축체제(대양 해군으로의 지향, 장비 첨단화)로의 추진에 따라 장기적으로 긍정적 요소로 작용하여 전투함 및 지원함 등 국내 수요가 다소 증가할 것으로 보입니다.당사는 선행 연구개발과 탐색 개발 사업에 적극적으로 참여하고 있으며 향후 함정 건조 사업에서의 경쟁우위를 점하기 위한 초석을 다지고 있습니다.이와 같이 국내 함정의 연구개발을 주도함으로써 확보된 기술력과 경쟁력을 바탕으로 정부의 지원 하에 적극적으로 해외시장 진출을 모색하고 있으며 전통적인 함정 건조 사업을 넘어 국가 대 국가의 조선산업 발전에 대한 협력을 새로운 유망 시장으로 보고 수익창출 모델 및 협력을 통한 후속 사업 개발을 추진하고 있습니다.

(3) 경기변동의 특성1) 조선산업선박 발주가 산업 내 가격, 품질, 영업 경쟁력 등의 내생변수와 더불어 해운운임, 유가, 거시경제 성장률 등의 외생변수에 의해 민감하게 영향을 받는 경기변동 특성을 가집니다. 이로 인해 조선시장은 전세계 단일시장의 성격을 유지하며 세계 경제성장률과 선박 해체 Cycle 예측에 따라 주기적으로 시장의 확대/축소가 반복되는 경향이 있습니다.

2) 플랜트 및 해양산업국제유가에 크게 영향을 받으며 제반 국가의 자국 내 사회간접자본 시설투자 정도와 건설산업의 경기변동에 커다란 영향을 받고 있습니다. 특히, 주요 원자재인 철강제품의 가격 변동은 수익성에 부정적 영향으로 작용할 수 있습니다.

(4) 경쟁 요소

선박 및 해양 플랜트는 선가/지불조건 등 자본 경쟁력과 기술/품질/납기 등 생산경쟁력에 의해 결정됩니다. 특히, 원가 경쟁력은 제반 경쟁력의 집합적인 개념으로 산업 내 생존 및 성장에 필수 요소로 간주되어 국내 조선소들은 기술 경쟁력 측면에서의 우위를 기반으로 고수익의 제품시장 점유율 확대에 총력을 기울이고 있습니다.

EU 등 기존 조선 강국의 견제가 지속되고 있으며 일본 조선소는 신규 기술인력 육성에 약점을 가지고 있으나 최근 엔화 약세와 자국 내 LNG선 발주를 통해 경쟁력을 유지하고 있습니다. 중국 조선소는 국가 차원의 조선산업 지원을 통해 노동집약적 제품에서 가격경쟁력을 앞세워 시장점유율을 확대해 나가는 등 경쟁이 심화되고 있습니다. 최근에는 해양부문을 중심으로 싱가포르 조선소의 약진이 두드러지고 있습니다.

국내 대형 조선사(대우조선해양, 현대중공업, 삼성중공업 등)는 생산설비 현대화/대형화를 통한 규모의 경제를 이루었으며 현재는 기술력과 운영 효율화에 집중하고 있습니다. 특히, 당사의 LNG선, 초대형 원유운반선 및 초대형 컨테이너선 및 시추선, 해양생산설비 등은 그 경쟁력과 기술력을 세계적으로 인정받고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 회사의 경쟁 우위요소1) 영업개황① 선박사업

회사는 LNG선, 컨테이너선 뿐만 아니라 상선 전 제품분야에서 세계 최고의 기술력과경쟁력을 갖추고 있습니다.

2009년부터 이어진 세계적인 경기침체와 그에 이은 유로존 위기 및 각종 이슈들로 2017년의 시황도 녹록하지 않았으나 당사는 세계경제 불황이라는 어려운 환경 속에서 민감하게 변동하는 수요를 예측하여 어려운 상황을 돌파하고자 하였습니다.2017년에는 LNG선 3척과 LNG-FSRU 1척, 원유운반선 15척, 컨테이너선 5척, 창정비 2척을 수주하는 등 불황 극복을 위해 최선을 다해 왔습니다.

강 재 가격 인상 등 악재에도 불구하고 회사는 2018년 3분기까지 전세계 발주 척수 1/3에 달하는 LNG선 12척과 원유운반선 15척, 23,000TEU 초대형 컨테이너선 7척, 창정비 1척을 수주 하며 시장을 선도하고 있으며 앞으로도 원천 설계 경쟁력을 기반으로 한 기술적 우위, 지속적인 생산성 향상 활동을 추진할 계획입니다.② 해양플랜트사업해양플랜트 사업은 유전/가스전이 위치한 지역의 특수성에 따라 다양한 제품군을 필요로 하며 제품 및 계약 방식에 따라 요구되는 사업 수행 능력이 달리 요구됩니다. 회사는 해상용 시추/생산 설비 및 육상용 Modular Plant까지 전제품에 걸쳐 사업 수행 경쟁력을 확보하고 있으며 다양한 해양설비에 대해 다수의 공사를 성공적으로 수행한 경험을 보유하고 있어 이러한 경쟁력을 바탕으로 신규 영업활동에 있어서도 유리한 위치를 차지하고 있습니다.또한, 주요 잠재 고객사의 요구를 사전에 파악하고 선제적으로 대응하기 위하여 중소형 부유식 원유생산설비(FPSO), 부유식 발전설비(FSPP)에 대한 당사의 표준 Design을 개발하여 영업 기회를 확대해 나가고 있으며 입찰 참여 위주의 영업활동에서 개발형/제안형 영업활동으로의 방향 전환을 통해 신규 발주가 제한적인 시장 상황에서도 일감 확보에 유리한 고지를 점유할 수 있도록 사업을 추진하고 있습니다.지난 수년 간 지속된 저유가/저성장 기조는 해양 프로젝트에 대한 투자 축소로 이어졌고 결과적으로 지난 몇 년 동안 발주된 해양 프로젝트 수가 현저히 감소했습니다. 그러나, 최근 유가의 반등, 고객사의 유전/가스전 개발 비용 절감 효과가 가시화 됨에 따라 당사의 주요 고객사인 오일 메이저들도 북해 투입용 프로젝트를 중심으로 신규 발주 움직임이 확인되고 있습니다.회사는 그 동안 다양한 고객사의 다양한 지역에 설치된 프로젝트를 수행하면서 축적한 설계 및 생산 기술과 프로젝트 수행 경험을 바탕으로 원가 경쟁력 개선 아이디어를 제공하고 프로젝트 수행 계획의 신뢰도를 높임으로써 수주 기회를 확대할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 회사는 매출의 확대보다는 수익성 있는 일감의 안정적 일감 확보를 목표로 영업 전략을 설정하여 선택과 집중을 통해 영업 집중력을 높여갈 예정입니다.

③ 특수선사업활발한 국내외 수주 활동 및 실적을 보여주고 있는 특수선(함정)분야는 2018년도에도 적극적인 활동을 이어가고 있습니다.

2018년 초, 한국 해군의 차기 호위함인 '대구함'을 성공적으로 인도함에 따라 후속 호선에 대한 추가 발주가 기대되고 있으며 2017년 말 수행 완료한 차세대 잠수함구조함의 탐색개발 사업에 이어 2018년도에는 시제함에 대한 건조사업이 계약 예정되어 있습니다. 한국 해군이 운용 중인 장보고-I급 잠수함의 창정비 사업은 2018년도에도 꾸준히 이어질 것으로 예상됩니다.

2) 회사의 경쟁 우위요소① 핵심역량 확보

전사 자원의 최적화를 위하여 도크(DOCK)별 생산 전문화, 자회사별 생산 전문화, 사외 권역별 생산운영전략 및 안벽 운영방안 수립 등 최적 생산체계를 구축하였습니다.

글로벌 조선해양산업의 눈높이에 맞는 기초역량과 전문역량, 글로벌 리더십을 갖춘 인재양성을 위한 체계를 마련하여 시행 중에 있으며 비핵심 자회사에 대한 지속적 구조조정(합병, 매각, 청산)을 통하여 핵심사업에 보다 집중할 것입니다.

② 기술 DSME의 위상 제고당사는 국제해사기구의 대기배출 규제와 온실가스 대응 전략에 부응할 수 있는 천연가스 기술들과 끊임없는 제품 성능 고도화로 시장 경쟁 우위를 지켜나가고 있습니다.

2017년 다양한 LNG 선박과 연료탱크에 적용 가능한 LNG 화물창(SOLIDUS-세계 최고의 단열 성능, DCS16 : 멤브레인 타입 화물창-가격 경쟁력 우위, MCTIB : 고망간강 화물창-부분적재 가능) 기술을 공개하여 세계 최고의 독보적인 기술 경쟁력 관련 선주와 선급관계자들로 찬사를 받았습니다. 이로 인해 DSME는 외국에 지불하던 로열티 절감으로 원가경쟁력 확보 및 다양한 선주의 니즈(Needs)에 맞는 솔루션을 제공함으로써 조선 산업의 경쟁력을 높여가고 있습니다.

2016년 세계 최초의 쇄빙 LNG선인 야말 LNG선의 성공적인 인도로 세계 각국의 북극권 개발 관련 극지해역 자원개발과 북극항로 개척을 위한 DSME의 기술력과 역량을 증명해 보였습니다.

2015년 '천연가스 선박용 재액화 장치(PRS)’ 개발과 '공압식 반자동 전선포설장치(전선포설 로봇)’ 개발로 각각 'IR52 장영실상’(한국산업기술진행협회 주최, 미래과학기술부 후원)을 수상하였으며 2014년에는 '아크(ARC)-7급 쇄빙 LNG선’과 '대용착 수평자세 자동용접기’를 개발했습니다.

독자 개발한 고압천연가스 연료공급장치(HiVAR FGSS)은 '대한민국 기술대상’에서 국무총리상 수상 및 '올해의 10대 신기술’ 선정되었습니다. 이 기술과 천연가스 선박용 재액화장치(PRS)를 바탕으로 지난 2014년 전세계에서 유래가 없는 무려 37척의 LNG 운반선을 수주한 바 있습니다.

뿐만 아니라 동반성장 실현을 위해 차세대 선박의 핵심기술인 'LNG연료 추진 선박’기술을 국내 업체에 핵심특허 기술이전한 것은 중소 조선소는 물론 대한민국 조선산업 전체의 경쟁력 제고에도 큰 도움이 될 것으로 보이며 이와 같은 끊임없는 기술혁신은 고객중심의 영업력과 기술 DSME의 입지를 넓히고 있습니다.

(2) 시장점유율 등(단위 : 천GT)

구 분	2018년 3분기	2017년	2016년	비 고

수주량	점유율	수주량	점유율	수주량	점유율

대우조선해양(주)	5,313	27.6%	3,953	20.2%	990	23.7%	-

현대중공업(주)	5,592	29.0%	6,364	32.5%	1,260	30.2%	-

삼성중공업(주)	3,798	19.7%	3,677	18.8%	561	13.4%	-

현대삼호중공업(주)	3,364	17.4%	4,178	21.3%	800	19.2%	-

기 타	1,217	6.3%	1,402	7.2%	564	13.5%	-

계	19,284	100.0%	19,574	100.0%	4,175	100%	-

(주) Source : 조선해양플랜트협회 자료(상선 수주) 기준이며, 강재 중심의 선박 외형 물량인 GT기준이므로, 실제적인 시장점유율 지표라고 할 수 있는 매출액과 고부가가치 선박(LNGC 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

※ 기타사업의 경우 주요회사별 시장점유율의 합리적 추정이 곤란하여 시장점유율의 기재는 생략함.

(3) 사업부문의 구분 1 ) 공시대상 사업부문의 구분연결실체는 재화의 종류별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

사업부문	법인명	재화 또는 용역	주요 고객	매출액비율(%)

상선	대우조선해양, 대우조선해양(산동)유한공사, DSME Far East LLC,	LNGC 등	BP SHIPPING LIMITED 외	71.52%

해양 및 특수선	대우조선해양, DSME Kazakhstan	해상철구조물 등	TENGIZCHEVROIL LLP (TCO) 외	27.85%

기타	DK Maritime S.A., DSME Oman LLC,디에스엠이정보시스템	서비스,해상화물운송 등	다수	0.63%

합 계	100%

2) 사업부문별 재무정보

(단위: 백만원)

구 분	상 선	해양 및 특수선	기 타(*1)	연결조정	연결조정 후

매출액	4,903,765	1,888,283	74,623	(87,484)	6,779,187

매출총이익	430,943	167,957	94,319	6,017	699,236

영업손익(*2)	691,079	-	5,073	8,888	705,040

감가상각비(*2)	102,057	-	29	-	102,086

무형자산상각비(*2)	1,175	-	-	-	1,175

분기순손익(*2)	646,495	-	84,481	(622,347)	108,629

유형및무형자산(*2)	3,987,432	-	31	(109,686)	3,877,777

총자산(*2)	11,693,536	-	26,280	(173,006)	11,546,810

총부채(*2)	7,938,744	-	199,690	(246,391)	7,892,043

(*1) 휴일근로가산수당에 대한 소송과 관련하여 유사소송의 대법원합의체 판결로 인하여 연결회사의 승소가능성이 높다고 판단하였습니다. 이에 당분기 중 63,163 백만 원의 소송충당부채 환입을 인식하였으며, 기타부문 매출총손익에 포함하였습니다. (*2) 연결회사의 상선 부문과 해양 및 특수선부문으로의 구분이 불가능하여 상선 부문에 포함하였습니다. ※ 제19기 3분기(당기) 매출은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익‘ 기준서를 적용하여 작성하였으며, 제18기(전기) 및 제17기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 1011호에 따라 작성되었습니다. (4) 조직도

대표이사	사장직할	업무진단실, 법무지원실

재경본부	-

관리본부	-

조선소장	중앙연구원, 선박사업본부, 해양사업본부,특수선사업본부

경영관리단	-

2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적 용도	주요 상표	매출액

상선	제품	LNGC	LNG 운반	DSME	4,903,765

LPGC	LPG 운반

CONTAINER	포장(Container)화물 운반

COT	원유, 액체 화학제품 운반

B/C	곡물/석탄 등 고체화물 운반

해양 및 특수선	제품	FPSO	부유식 원유 생산·저장·하역설비	DSME	1,888,283

Fixed Platform	고정식 원유 생산설비

Drillship, Semi-Rig	원유 시추설비

잠수함/수상함	방산분야

기타	-	서비스,해상화물운송 등	기타 서비스업, 해상화물운송 등	-	74,623

연결조정	-	-	-	-	(87,484)

합 계	-	6,779,187

※ 제19기 3분기(당기) 매출은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익‘ 기준서를 적용하여 작성하였으며, 제18기(전기) 및 제17기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 1011호에 따라 작성되었습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이(단위 : 백만USD)

품 목	제19기 3분기(2018.01.01~09.30)	제18기(2017.01.01~12.31)	제17기(2016.01.01~12.31)

TANKER	VLCC	91.0	81.5	84.5

SUEZMAX	60.0	55.0	54.5

B/C	Capesize(180K)	49.3	44.0	42.0

CONTAINER	18,500~19,000TEU	144.0	140.0	145.5

LNGC	174,000CBM	180.0	182.0	197.0

(1) 당사 주요 제품 변경에 따라 제18기부터 변경된 주요 제품을 기준으로 작성

(2) 출처 : Clarksons Shipping Intelligence Network

3. 주요 원재료가. 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 백만원, %)

사업구분	매입유형	품목	구체적 용도	투입액(비율)	비 고

상선	원재료	강재,기자재,의장재 등	선박 건조용	2,824,771 (81.1%)	POSCO동국제강현대중공업두산엔진두산중공업현대제철 등

해양 및 특수선	원재료	강재,기자재,의장재 등	해양/육상 철구조물용발전/플랜트 용특수선박 건조용 등	654,513 (18.8%)

기타	원재료	기타	정 보사업용, 목가구용등	1,501 (0.1%)

합 계	-	-	-	3,480,785 (100%)	-

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(단위 : 원)

품 목	제19기 3분기(2018.01.01~09.30)	제18기(2017.01.01~12.31)	제17기(2016.01.01- 12.31)

STEEL PLATE	\758,205/TON	\ 644,600/TON	\520,000/TON

SECTION	\756,410/TON	\ 725,510/TON	\660,000/TON

PAINT (SHOP PRIMER)	\3,449/L	\3,321/L	\3,746/L

(1) 산출기준 - Steel Plate : 스틸데일리 DB센터 국내 후판(Plate) 유통가 기준(평균가)

- Section : 스틸데일리 DB센터 국내 앵글 유통가 기준(평균가)

- PAINT : $3.10/L*1,112.70원(2018.09.30 매매기준율) (2) 주요 가격변동 원인 : 원재료 가격의 상승으로 철강 생산원가 상승 4. 생산 및 설비

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 생산능력

(단위 : 천CGT, 천MH)

사업부문	단위	제19기 3분기(2018.01.01~09.30)	제18기(2017.01.01~12.31)	제17기(2016.01.01- 12.31)

상선	천CGT	1,635	2,456	2,280

해양 및 특수선	천MH	6,933	8,444	20,526

※ 2007년 변경된 OECD의 CGT 산정기준 적용

(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등 ① 산출기준 - 생산실적 기준 ② 산출방법 - 선종별 CGT 산출 : 선박 선종별 GT × 보상계수 - 생산량 산출 : 선종별 CGT × 공정(상응실투입 ÷ 목표시수)(나) 평균가동 시간"나. 생산실적 및 가동률 (2) 당해 사업연도의 가동률" 참고

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업부문	제19기 3분기(2018.01.01~09.30)	제18기(2017.01.01~12.31)	제17기(2016.01.01- 12.31)

상선	4,903,765	7,338,133	7,056,512

해양 및 특수선	1,888,283	3,909,685	5,342,893

건설	-	197,732	463,837

기타	74,623	172,111	768,797

연결조정	(87,484)	(515,843)	(812,818)

합 계	6,779,187	11,101,818	12,819,221

(2) 당해 사업연도의 가동률

대우조선해양(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다. ① 당기목표 가동시간 = 28,615,957 MH

② 당기실제 가동시간 = 26,746,150 MH

③ 평균가동률 = 93%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

(단위 : 백만원)

구 분	기초잔액	취 득	처 분	감가상각비	기타증감(*)	분기말잔액

토지	1,859,603	-	-	-	(6,281)	1,853,322

건물	651,937	110	-	(24,125)	(52,712)	575,210

구축물	807,556	104	-	(27,525)	15,570	795,705

기계장치	296,542	22,970	(92)	(24,404)	(22,272)	272,744

차량운반구	38,377	5,737	-	(2,317)	(30,920)	10,877

선박항공기	126,907	100	-	(4,843)	(38,756)	83,408

금융리스선박항공기	-	-	-	(11,909)	39,698	27,789

공구와기구	12,266	6,467	(75)	(3,484)	1,139	16,313

비품	16,752	9,273	(8)	(3,390)	198	22,825

건설중인자산	193,488	46,039	-	-	(59,555)	179,972

합 계	4,003,428	90,800	(175)	(101,997)	(153,891)	3,838,165

(*) 기타증감은 건설중인자산의 본계정 대체, 손상차손, 정부보조금의 상각, 매각예정비유동자산 으로의 대체 및 환율변동으로 인한 증감 등으로 구성되어 있습니다.

(*) 연결회사는 물량 감소 및 시황악화로 인하여 손상징후가 존재하는 현금창출단위 및 재무정상화를 위하여 진행 중인 사업구조조정과정에서 매각을 계획하고 있는 자산에 대한 손상평가를 수행하여 전기 중 유형자산, 무형자산 및 투자부동산에 대하여 손상차손 627,265백만원(재평가잉여금 감소86,305백만원 포함)을 인식하였습니다. 손상 평가 수행결과 추정되는 회수가능금액은 개별 자산의 순공정가치로 이는 잠재적 매수자와의 예상 매각 협의가액 또는 감정평가가액입니다. (2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

1 ) 진행 중인 투자(단위 : 억원)

사업부문	구 분	투자기간	투자대상 자산	투자효과	투자금액	비 고

총투자액	당기투자액	향후투자액

상선 외	보완투자	'18.01.01~12.31	유형자산 등	생산능력 증대	2,552	931	1,621	-

2) 향후 투자계획(단위 : 억원)

사업부문	계획명칭	예상투자총액	연도별 예상투자액	투자효과	비 고

자산형태	금 액	제20기('19년)	제21기('20년)	제22기('21년)

상선 외	선박사업 등	유형자산 등	2,017	2,017	-	-	생산능력 증대	-

※ 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있으며, 제21기 및 제22기 연도별 예상투자액은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

5. 매출 가. 매출 실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	제19기 3분기	제18기	제17기	비 고

상선	제품	4,903,765	7,338,133	7,056,512	-

해양 및 특수선	제품	1,888,283	3,909,685	5,342,893	-

건설	공사	-	197,732	463,837	-

기타	기타	74,623	172,111	768,797	-

연결조정	-	(87,484)	(515,843)	(812,818)	-

합 계	6,779,187	11,101,818	12,819,221	-

※ 제19기 3분기(당기) 매출은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익‘ 기준서를 적용하여 작성하였으며, 제18기(전기) 및 제17기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 1011호에 따라 작성되었습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직 프로젝트 특성에 따라 사업부문의 각 영업팀에서 판매 활동 * 자체 해외지사 : 9개 지점/지사(London, Greece, Tokyo, Houston, Luanda, Singapore, Perth, Abu Dhabi, Jakarta)

(2) 판매경로 (3) 판매방법 및 조건

제품명	판매경로	판매방법 및 조건

상 선	- 수출선 : 직접 판매- 국내선 : 직접 판매	- 선주와의 직접매매 계약 형태 1) CASH 판매 2) 연불금융 판매 3) 제작금융 판매

해양플랜트	- 수출선 : 직접 판매- 국내선 : 직접 판매	- 국내외 주요 석유회사 및 육상플랜트 회사와의 직접매매 계약 형태 1) CASH 판매 2) 연불금융 판매

특수선박	여객선/기타특수선박	- 수출선: 직접 판매- 국내선: 직접 판매	- 선주와의 직접매매 계약 형태 1) CASH 판매 2) 연불금융 판매

방산분야	- 수출선: 직접 판매- 국내선: 직접 판매	- 선주와의 직접매매 계약 형태 1) 연불금융 판매 2) 제작금융 판매

(4) 판매전략 (선박·해양플랜트·특수선사업) - 선별 고가 수주를 통한 수익성 확보 - 시장 변동에 신속한 대응 - 신규시장 진출 기반 구축 - Local Contents 연계 - Total Solution 제공

6. 수주상황

당기 중 연결실체의 공사계약 잔액의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원 )

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

상선	2018 . 09.30 일까지	-	-	13,179,377	-	-4,671,635	-	8,507,742

해양 및 특수선	"	-	-	5,235,582	-	-1,263,190	-	3,972,392

기타	"	-	-	9,657	-	-1,538	-	8,119

합 계	-	18,424,616	-	-5,936,363	-	12,488,253

(*) 수주총액은 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주 총액입니다. 7. 시장위험과 위험관리

가. 금융위험관리

(1) 금융위험관리1) 금융위험요소 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리는 연결회사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 해당부서에서 수행되고 있으며, 위험관리부서는 관련 부서들과 긴밀히 협력하여 금융위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 중요한 변화는 없습니다.

2) 위험회피활동 2-1) 시장위험관리 (가) 외환위험 연결회사의 외환위험은 주로 미래예상거래 및 인식된 자산과 부채가 기능통화 외의통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 연결회사의 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사의 결제되지 않은 통화선도계약의 세부내역은 다음과 같습니다.

(당분기말)

(단위 : 천USD,백만원)

구 분	평균약정환율	매도금액	매입금액	공정가치

(공정가치위험회피)

USD 매도	1,094.34	USD	4,137,416	KRW	4,527,741	406

(매매목적)

USD 매도	1,100.07	USD	154,247	KRW	169,683	(1,187)

합 계	USD	4,291,663	KRW	4,697,424	(781)

(전기말)

(단위 : 천USD,천EUR,천GBP,백만원)

구 분	평균약정환율	매도금액	매입금액	공정가치

(공정가치위험회피)

USD 매도	1,098.39	USD	3,795,811	KRW	4,169,264	127,489

(매매목적)

USD 매도 / EUR 매입	1.33	USD	2,255	EUR	1,700	(238)

USD 매도 / GBP 매입	1.45	USD	182	GBP	125	(14)

USD 매도	1,159.63	USD	346,000	KRW	401,233	31,377

합 계	KRW	-	KRW	4,570,497	158,614

USD	4,144,248	USD	-

EUR	-	EUR	1,700

GBP	-	GBP	125

(나) 가격 위험 연결회사의 시장성 있는 지분증권 투자는 경영진의 판단에 따라 이루어지고 있으며, 지분증권에 대한 별도의 투자정책을 보유하고 있지 아니합니다. 보고기간 종료일 현재 연결회사는 시장가격 위험에 노출되어 있는 기타포괄-공정가치(FV-OCI)금융자산으로 분류되는 지분증권을 보유하고 있으며, 10% 가격 상승시 기타자본구성요소 항목이 372 백만원 이 증가(전기: 367백만원 증가)할 것이며, 반대로 가격이 하락할 경우 감소할 것입니다.

(다) 이자율위험 연결회사의 이자율변동위험은 주로 차입금에서 비롯됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결회사는 이자율변동위험에 노출되어 있으며, 이자율위험에 대한회피가 필요하다고 판단되는 경우 이자율스왑계약 등을 통해 이자율위험을 관리하고있습니다.

2-2) 신용위험관리

신용위험은 전사 차원에서 관리되고 있으며, 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금및현금성자산, 금융기관 예치금, 파생상품 등으로부터 발생하고 있습니다. 금융기관의 경우, 독립적인 신용평가기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다. 한편, 신용위험에 대한 최대 노출정도는 상각후원가금융자산(주석8참고) 및 파생상품의 경우 장부금액이며, 금융보증계약은 피보증인의 청구에 의하여 지급하여야할 최대금액 인 72,937 백만원 (전 기: 1 80,984백만원)(주석16과 36 참조)입니다. 연결회사는 개별적인 손상사건이 파악된 금융자산에 대해 개별분석을 통해 회수가능액을 산정하고 산정된 회수가능액과 장부금액의 차액을 손상차손으로 인식하고 있습니다. 2-3) 유동성위험관리 유동성위험관리는 충분한 현금 및 시장성 있는 유가증권의 유지, 적절하게 약정된 신용 한도금액으로부터의 자금 여력 및 시장포지션을 결제할 수 있는 능력 등을 포함하고 있습니다. 활발한 영업활동을 통해 신용한도 내에서 자금여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다.

(2) 자본위험관리 연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 한편, 연결회사의 전반적인 자본위험관리 전략은 전기말과 중요한 변화는 없습니다.

(3) 공정가치 1) 당분기말 및 전기말 현재 연결재무상태표에서 공정가치로 후속측정되는 금융상품의 공정가치를 공정가치 서열체계 수준별로 분류한 내역은 다음과 같습니다.

(당분기말)

(단위 : 백만원)

구 분	수준 1	수준 2	수준 3	합 계

당기손익-공정가치 금융자산

매매목적 파생상품	-	546	-	546

출자금	-	16,598	-	16,598

통화선도자산

위험회피적용 파생상품	-	33,858	-	33,858

기타포괄손익-공정가치 금융자산

상장주식	8	-	-	8

수익증권	3,717	-	-	3,717

비상장주식	-	9,470	16,045	25,515

자산 합계	3,725	60,472	16,045	80,242

당기손익-공정가치 금융부채

매매목적 파생상품	-	1,734	-	1,734

통화선도부채

위험회피적용 파생상품	-	33,451	-	33,451

부채 합계	-	35,185	-	35,185

(전기말)

(단위: 백만원)

구 분	수준 1	수준 2	수준 3	합 계

당기손익인식금융자산

매매목적 파생상품	-	31,377	-	31,377

통화선도자산

위험회피적용 파생상품	-	137,775	-	137,775

매도가능금융자산

상장주식	8	-	-	8

수익증권	3,663	-	-	3,663

비상장주식	-	6,296	20,872	27,168

합 계	3,671	175,448	20,872	199,991

당기손익인식금융부채

매매목적 파생상품	-	252	-	252

당기손익인식지정금융부채	-	42,472	-	42,472

통화선도부채

위험회피적용 파생상품	-	10,286	-	10,286

합 계	-	53,010	-	53,010

2) 반복적인 공정가치 측정치의 서열체계 수준 간 이동

연결회사는 금융상품의 공정가치 서열체계의 수준 간 이동을 발생시킨 사건이나 상황의 변동이 일어난 날짜 에 인식합니다.

금융상품의 각 공정가치 서열체계의 수준 간 이동 내역은 다음과 같습니다.

① 반복적인 측정치의 수준 1과 수준 2간의 이동 내역

당분기 중 수준 1과 수준 2간의 대체는 없습니다.

② 연결재무상태표에서 반복적으로 공정가치로 측정되는 금융상품 중 수준 3으로 분류되는 금융상품의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(단위 : 백만원)

구 분	기초	취득(처분)	대체	평가	분기말

기타포괄손익-공정가치금융자산

비상장주식	20,872	(6,181)	-	1,354	16,045

(전기)

(단위 : 백만원)

구 분	기초	대체(*1)	평가	기타증감(*2)	기 말

매도가능금융자산

비상장주식	32,647	6,149	16	(17,940)	20,872

(*1) 전기 중 원가법으로 측정하던 비상장주식을 공정가치로 평가함에 따라 수준3으로 대체되었습니다.(*2) 기타증감은 연결범위 변동 등이 포함되어 있습니다.

8. 파생상품 거래 현황 당 분기말 현재 연결실체가 위험회피목적 또는 매매목적으로 보유하고 있는 파생상품의내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 천USD, 백만원)

거래목적	거래상대방	계약일	만기일	건수	대상통화	약정환율(주1)	계약금액	매출액	매출원가	기타영업외손익	계약방법	대금수수방법

공정가치위험회피	한국산업은행 외	2014.09월2018.09월	2018.10월2021.06월	191	USD	1,094.34	USD 4,137,416	(16,361)	-	(9,157)	만기일에약정환율로 계약금액 매도	총액또는차액결제

매매목적	한국산업은행 외	2014.09월2018.08월	2018.10월2018.12월	13	USD	1,100.07	USD 154,247	-	-	(16,169)	USD 매도

합 계	(16,361)	-	(25,326)	-

(단위 : 천USD, 백만원)

거래목적	거래상대방	계약일	만기일	계약금액	확정계약자산(유동성포함)	확정계약부채(유동성포함)	계약부채	통화선도자산(유동성포함)	통화선도부채(유동성포함)

공정가치위험회피	한국산업은행 외	2014.09월2018.09월	2018.10월2021.06월	USD 4,137,416	19,187	23,911	1,334	33,858	33,451

매매목적	한국산업은행 외	2014.09월2018.08월	2018.10월2018.12월	USD 154,247	-	-	-	546	1,734

합 계	19,187	23,911	1,334	34,404	35,185

( 주1) 약정환율은 계약금액을 가중평균한 값임.

※ 당분기말 현재 환율 : 1,112.70원/USD 당사가 체결한 파생상품에 대한 손익영향은 아래와 같습니다. 가. 통화선도계약

당사는 선박대금의 환율변동위험을 회피하기 위해 통화선도계약을 체결하고 있으며,공정가치위험회피회계를 적용하고 있습니다. 공정가치위험회피회계적용 통화선도계약에서 평가손실(이익)이 발생하는 경우, 이에 대응해서 확정계약자산(부채)의 평가이익(손실)을 인식하여 손익을 상쇄하고 있습니다.

단, 공정가치위험회피적용으로 인식한 확정계약자산(부채)은 선박의 진행율에 따라 매출액으로 조정되고 있습니다.

한편, 위험회피회계 요건을 충족하지 못하는 선박대금 관련 통화선도파생상품은 매매목적으로 분류되어 평가손익에 영향을 주게 됩니다.

9. 경영상의 주요계약 등 가. 디섹 지분매각 계약 체결(2016.12.26) - 계약상대방: 디섹마린2호주식회사 - 매각대상: ㈜디섹 보통주 (9,950,000주(디섹 지분70.07%, 디섹 보유 BIDC 지분 (51.04%, 1,122,800주) 전체 포함) - 주요내용: 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 (매각대금 총 700억원)

나. 웰리브 지분매각 계약 체결(2017.06.09) - 계약상대방: 웰리브홀딩스 - 매각대상: 웰리브 보통주 (1,200,000주, 지분 100%) - 주요내용: 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 (매각대금 총 650억원) 다. 대우조선해양건설 지분매각 계약 체결(2017.06.23) - 계약상대방: 키스톤프라이빗에쿼티(주) - 매각대상: 대우조선해양건설 보통주 (16,866,326주, 지분 99.21%) - 주요내용: 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 (매각대금 총 4,550백만원) 라. 대우망갈리아지분매각 계약 체결(2017.11.10) - 계약상대방: B.V. Holding Maatschappij Damen - 매각대상: 대우망갈리아조선소 보통주(530,000주, 지분 51%) - 주요내용: 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 - 매각완료 (2018.07.21): 매각대금 총 239억원 마. PT. DSME ENR CEP U 계약 체결(2018.05.24) - 계약상대방: PT Rukun Raharja Tbk - 매각대상: PT. DSME ENR CEP U 보통주(216,625주, 지분 85%) - 주요내용: 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 - 매각완료 (2018.09.28): 회수금액 총 202억원 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직

담당조직	분야	연구부서	연구내용

중앙연구원	중앙연구원 직할	기술기획부	중장기 기술로드맵 연구/작성
선박/해양/특수선 경쟁력 강화 기술 및 제품 연구
부유식발전플랜트, LNG냉열활용 기술 연구

Smartship추진부	DSME 스마트쉽 개발 전략 수립 및 플랫폼 개발
스마트쉽 솔루션 개발 및 상품화, Big Data 기반 제품 개발

선박해양연구소	선형연구부	선형/추진기 설계 및 표준선 개발

유체/성능연구부	선박해양 유체성능 해석(저항, 추진, 운동성능, DP), 운용 및 성능연구

구조/진동소음연구부	구조성능 해석, 구조설계 기술개발, 진동/소음 예측 및 해석

가스/안전설계연구부	Gas 및 LNG CCS 관련 연구 /기술 개발
HSEQ 기술/규정 관련 연구/지원 역량 강화 및 연구

산업기술연구소	용접기술연구부	용접기법/장치 개발 및 재료기술 연구

생산기반연구부	선박 시운전, 교정 및 정밀 측정기술 연구생산환경 개선 및 에너지 저감형 장치, 시스템 개발

기계자동화연구부	해양 O 무인화 및 IMR 로봇 개발 및 자동화 장치 개발 연구

특수성능연구소	기전시스템연구부	Engineering Commissioning Tool 개발통합자동화 시스템 및 전력계통 해석기술 개발System interface integration engineering 능력 확보 및 제어기술 및 시스템 개발

특수성능연구부	신사업/신제품 환경/시장/제품기획 및 개발
해저 생산 플랜트 Engineering 기술 개발 및 해상풍력 하부구조 개발

에너지시스템연구부	모듈러 플랜트 기술개발 및 해양 미래 제품/기술 개발, 에너지/공정기술 연구

(2) 연구개발비용(단위 : 백만원, %)

과 목	제19기 3분기	제18기	제17기	비 고

연구개발비용 계	40,612	46,712	60,355	-

회계처리	판매비와 관리비	37,771	40,954	52,401	-

제조경비	794	588	2,552	-

개발비(무형자산)	2,047	5,170	5,402	-

(정부보조금)	480	369	4,044	-

연구개발비용 / 매출액 비율[연구개발비용 계÷당기 매출액×100]	0.6%	0.4%	0.5%	-

나. 연구개발실적

연구부서	과 제 명	연구기간

생산기반연구부	Trimble M3 3차원 측정 프로그램의 Migration	2018.02.26~2018.09.30

에너지시스템연구부	Small Scale LNG 액화공정개발 및 사업화 1단계	2017.09.01~2018.09.30

생산기반연구부	SOLIDUS CCS 정도측정 기술 개발	2018.01.03~2018.08.31

선형연구부	대한조선 50K MR Tanker 선형 성능 검토	2018.04.01~2018.06.30

에너지시스템연구부	J/T 밸브 국산화를 위한 성능 시험	2017.09.22~2018.06.30

구조/진동소음연구부	NEAR-FAR FIELD CORRECTION 기법 검증	2017.01.02~2018.06.30

선형연구부	[B18180A] 180K Bulk carrier 표준선형개발	2017.10.16~2018.06.29

유체/성능연구부	DSME 경제운항 솔루션 개발	2018.01.25~2018.03.31

가스/안전설계연구부	7650-0008/R1140039/CCS 기술 혁신 연구	2014.01.01~2018.03.31

에너지시스템연구부	가스플랫폼용 MEG 패키지의 핵심 기술 개발 (Phase II)	2017.01.01~2018.03.09

에너지시스템연구부	Indirect Regas 시스템 실증 플랜트 건설	2017.01.03~2018.02.28

기술기획부	LNG부유식 발전플랜트 타당성 평가를 위한 기술용역(발리/파타야 프로젝트 - 한전기술 용역)	2017.11.01~2018.02.15

기계자동화연구부	해양플랜트 서비스산업 인력양성(4차)	2017.02.01~2018.01.31

구조/진동소음연구부	대형 해상구조물의 유탄성 해석 기법 개발	2017.01.02~2018.01.31

기술기획부	LNG 냉열을 활용한 냉동창고 타당성 검토	2017.11.01~2018.01.17

용접기술연구부	High Performance TIG 용접기술 개발	2015.05.01~2017.12.31

기계자동화연구부	PBS 7Bay 이중선체용 Indy 시제품 현장 적용	2017.01.01~2017.12.31

기계자동화연구부	전사 생산 애로 기술해결 자동화장치 개발	2017.01.01~2017.12.31

기전시스템연구부	H2419 FSRU 기술개발 및 HILS Test 수행	2015.11.02~2017.09.30

에너지시스템연구부	Wireline Tensioner 유공압 시스템 해석 기술 개발	2017.01.01~2017.09.30

가스/안전설계연구부	ACTIB 경쟁력 확보를 위한 실증 실험 연구	2015.01.01~2017.09.15

에너지시스템연구부	DSME 표준 MEG 패키지의 핵심 기술 개발 (1단계)	2016.01.01~2017.06.30

용접기술연구부	LNGC Collar Stud 펀칭 장치	2016.02.16~2017.06.30

기계자동화연구부	곡가공 입열량 제어 시스템 개발	2017.02.06~2017.06.30

용접기술연구부	Yamal STS 커플러소켓 자동용접장치 개발	2016.02.01~2017.06.28

에너지시스템연구부	GTL FPSO Pre-FEED OSBL Hull 공정설계기술 연구	2014.09.01~2017.04.30

에너지시스템연구부	해양 Topside Process 설계기술개발 (Phase 4)	2016.03.01~2017.03.31

기계자동화연구부	블럭 내/외부 수직면 백히팅 장치 개발	2015.12.01~2017.03.31

유체/성능연구부	DSME LNG CCS 기술자립화	2016.01.01~2017.02.10

구조/진동소음연구부	진동해석 정도 향상에 관한 연구	2016.01.04~2016.12.31

구조/진동소음연구부	잠수함 구조물의 소음 전달 특성 및 음향방사효율추정연구	2016.01.14~2016.12.31

기전시스템연구부	엔진룸 에너지 효율 향상 방법 연구	2016.01.01~2016.11.30

기전시스템연구부	시추선 Mud 제어기 및 테스트벤치 개발	2016.01.04~2016.11.30

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 보유현황 연결실체는 영위하는 사업과 관련하여 3,674 건의 지적재산권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유현황은 다음과 같습니다.

구분	특허	실용	디자인	상표	프로그램	계

출원	222	0	2	6	0	230

출원누계	8,758	2,786	97	107	0	11,748

등록	191	48	2	3	0	244

등록누계	3,027	1,016	89	83	1,001	5,216

보유현황	2,243	347	17	66	1,001	3,674

나. 환경관련 규제사항 조선업은 공정 특성상 야외작업이 많고 바다와 접하고 있어 선박 제조과정에서의 오염물질 발생 및 선박 시운전 및 이동에 의한 해양오염사고 등 인근지역 및 해양환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 이에, 당사는 환경 영향에 미치는 요인 파악 및 영향 평가를 하여 저감대책을 수립하고 실행하는 공정별 환경영향평가를 상시 시행하여 환경에 미치는 영향을 최소화하고 있습니다. ISO-14001 규격에 따른 환경경영시스템을 DNV 인증기관으로부터 매년 심사 받고 있으며 최근 강화된 국제인증규격에 따른 전환심사에서 우수실행기업으로 재인증되었습니다. 또한, 환경부에서 실행하는 환경정보공개시스템을 통하여 환경정보를 투명하게 공개하고 있습니다. 건조선박, 옥외작업장, 해양설비작업장 등에서 화재, 오염사고와 같은 비상사태가 발생할 경우 사고 장소를 조기 발견하여 신속히 대처 할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고 수시로 비상 사태 대비 훈련을 실행하여 피해가 최소화 되도록 노력하고 있습니다. 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기관과 유기적인 협조체계를 구축해 천재지변으로 인한 사고에도 만반의 대책을 하고 있습니다.

2012년 한국SGS로부터 ISO50001(에너지 경영 시스템) 표준을 취득한 회사는 2014년 스위스SGS와 한국에너지관리공단(KEMCO)의 공동 컨소시엄으로부터 ISO50001을 재인증 받음으로써 인증 범위 확대 및 고도화에 성공하였을 뿐 아니라 친환경 에너지 선도기업으로서의 입지를 굳혔습니다. 또한 조선업계 최초로 글로벌 탄소경영 인증(CTS: Carbon Trust Standard, 영국 정부 산하 카본 크러스트社와 한국생산성본부가 에너지경영시스템 구축과 온실가스 감축활동 등 기후변화 대응에 힘쓰는 기업에게 수여하는 글로벌 인증제)을 취득함으로써, 회사는 온실가스 감축 및 기후변화 대응 분야에서도 선구적인 역할을 수행하고 있음이 증명되었습니다.

당사는 EFC(舊 에코프론티어)에 의한 '기업 지속가능성 평가(환경, 사회, 지배구조 등 기업의 지속가능성에 영향을 미치는 요소들을 비재무적 관점에서 평가한 자료)’에서 2011년, 2012년 'AAA등급’을 받은데 이어, 2013년 조선산업부문에서 유일하게 'S등급’ 을 받았습니다. 또한, 중앙일보와 지식경제부가 주관한 '2012 그린랭킹’ 평가에서 기계·조선부문에서 최우수 기업으로 선정된 바 있습니다.

최근 이슈 되는 미세먼지 저감에 대해, 당사는 대기 중으로 배출되는 오염물질 등을 줄여 나가기 위하여 정부 정책에 맞추어 '15년부터 경상남도와 미세먼지 자발적 협약(15년~19년)을 체결하였습니다. 자발적으로 미세먼지 저감 방안을 발굴, 저감활동을 실행하여, 최근 3년 동안 목표치를 달성 점을 인정받아 우수사업장으로 평가 받았습니다.

또한 HAPs(유해대기오염물질)의 저감을 위해 대형 도장시설에 대규모 투자를 통하여 HAPs 저감시설을 단계적으로 설치 중이며 지속적으로 미세먼지 저감에 힘쓰고 있습니다.정부의 자원순환 정책에 따라 자원순환 성과관리 대상사업장으로 선정되어 자원평가 및 저감계획을 세부적으로 수립하여 추진하고 있으며 환경부 자원순환정보시스템을 통하여 상시 실행실적을 등록하고 있습니다.