한화오션 반기보고서 (2021.06)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황 영위하는 사업 과 관련 하 여 3,790 건 의 지적 재산권 을 취득하여 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유현황은 다음과 같습니다.

구분	특허	실용	디자인	상표	프로그램	계

출원	146	1	-	1	148

출원누계	10,132	2,796	108	112	-	13,148

등록	120	21	1	1	7	150

등록누계	3,635	1,063	99	92	1,077	5,966

보유현황	2,426	190	23	74	1,077	3,790

나. 환경관련 규제사항

조선업은 공정 특성상 야외 작업이 많고 바다와 접하고 있어 선박 제조과정에서의 오염물질 발생 및 선박 시운전 및 이동에 의한 해양오염사고 등 인근지역 및 해양환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 이에, 당사는 점차 강화되는 환경 법규를 준수하고, 환경 및 에너지 경영 국제 표준인 ISO 14001과 ISO 50001에 기반한 환경경영 체계를 운영하고 있으며, 3R 실천운동(Reduce, Reuse, Recycle) 등을 통해 전 임직원과 환경 보전에 대한 문제의식을 공유하며 지속적인 환경개선 활동을 추진하고 있습니다. 또한, 당사는 정부의 자원순환 정책에 따라 자원순환 성과관리 대상사업장으로 선정되어 자원 평가 및 저감 계획을 세부적으로 수립하여 추진하고 있으며 환경부 자원순환정보시스템을 통하여 상시 실행 실적을 등록하고 있습니다.

(1) 환경 관련 인증

당사는 환경경영시스템 관련하여 DNV 인증기관으로부터 ISO 14001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있으며, 최근 강화된 국제인증규격에 따른 전환심사에서 우수실행기업으로 재인증되었습니다. 현재 2019년 11월~2022년 11월까지 유효한 ISO 14001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

더불어, 에너지경영시스템 관련하여 BSI코리아 인증기관으로부터 ISO 50001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있습니다. 현재 2019년 11월~2022년 11월까지 유효한 ISO 50001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

(2) 환경 경영 활동

당사는 배출권거래제 등 온실가스 관련 규제 대응을 위해 에너지관리시스템 구축을 하는 등 친환경 에너지 선도기업의 활동을 이어가고 있습니다. 또한, 2021년 4월 8일 조선 산업의 2050 탄소 중립을 위해 조선해양플랜트협회에서 주관하는 '조선 탄소중립위원회'에 동참하여 출범식을 가졌으며 신재생에너지 연료 전환 및 설비 개선, 친환경 선박 생산 확대 등을 통한 환경친화적 조선소 구축을 위해 노력하고 있습니다.

최근 이슈 되는 미세먼지 저감에 대해, 당사는 대기 중으로 배출되는 오염물질 등을 줄여 나가기 위하여 정부 정책에 맞추어 1차 협약에 이어 2020년부터 경상남도와 미세먼지 2차 자발적 협약('20~'24년)을 체결하였습니다. 또한 자발적으로 미세먼지 저감 방안을 발굴, 저감 활동을 실행하여 최근 2019년 11월에는 경상남도로부터 1차 자발적 협약 우수기업체 표창을 받았습니다. HAPs(유해대기오염물질)의 저감을 위해 대형 도장시설에 대규모 투자를 통하여 HAPs 저감 시설을 단계적으로 설치하여 2022년까지 전체 대형 도장공장에 설치완료 할 예정입니다. 야드 내에는 발생하는 오수 및 폐수는 사업장 내 오수처리장, 폐수처리장 및 외부 위탁처리업체를 통해 적법하게 처리되며, 방류수 수질기준은 법적기준치의 30%로 엄격한 사내기준으로 관리하고 있습니다.

건조 선박, 옥외 작업장, 해양설비작업장 등에서 화재, 오염 사고와 같은 비상사태가 발생할 경우 사고 장소를 조기 발견하여 신속히 대처 할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고 수시로 비상 사태 대비 훈련을 실행하여 피해가 최소화 되도록 노력하고 있습니다. 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기관과 유기적인 협조체계를 구축해 천재지변으로 인한 사고에도 만반의 대책을 하고 있습니다.

다. 시 장 여건 ( 1) 산 업 의 특성 등1) 선박·해양사업 선박·해양산업은 해양에너지 개발산업, 해운업, 수산업, 군수산업, 관광산업 등에 사용되는 각종 선박 건조 및 에너지와 자원의 개발, 가공, 저장 등에 사용되는 장비와 설비 등을 개발·생산하는 산업입니다. 이들 산업은 전방 산업인 해양에너지 개발, 해운, 수산, 방위, 해상 및 심해 관광산업의 성장에 단초를 제공하며 철강, 기계, 전자, 화학 및 각종 Utility 설비 산업 등 후방산업의 초석을 다지는 전방위 산업의 역할을 담당하고 있습니다.

선박·해양산업은 초기 막대한 시설자금의 투입이 수반되며 이로 인하여 시장의 진입과 탈퇴가 용이치 않은 기간산업으로 자본집약적입니다. 동시에, 설계·건조기술·신선형 및 차세대 해상운송 수단의 연구개발, 영업에서 사후관리(A/S)에 이르기까지 방대한 Data base의 축적과 활용을 요구하는 정보산업으로 기술집약적입니다. 아울러, 선박 및 해양제품의 건조는 절단, 조립, 의장, 도장 등 전 공정에 걸쳐 인간의 섬세한 감각과 기술을 필요로 하는 부분이 많으며 기계화/자동화에 어느 정도 한계를 가지는 노동집약적 산업의 특성을 함께 지니고 있습니다. 이러한 산업적 제약을 극복하기 위하여 현재는 로봇산업의 진출과 연구 등 활발한 R 활동을 추진하고 있습니다. 선박이나 해양제품은 대규모·고가로 계약, 제작 및 인도에 이르는 건조 과정이 비교적 장기에 걸쳐 이루어지며 주문주의 선호도와 요구에 따라 복잡·다양하게 건조가 이루어지는 개별 주문/생산 체제이기 때문에 대량 생산이 불가능합니다. 조선·해양산업은 수출 기여도와 외화 가득률이 높고 결제방식이 선박인도 시 수취하는 비중이 높은 계약이 대부분이어서 제작금융 및 운영자금의 융통, 수취 혹은 미수외화의 환 관리 등 종합금융의 지원이 필수적입니다.

선박 및 해양제품의 가격을 선종별로 볼 경우 소형범용선인 벌크선의 경우 2천만불부터 LNG-FPSO의 경우 40억불에 이르기까지 다양한 가격대를 형성하고 있습니다. 선박 및 해양제품의 계약형태는 거의 대부분이 외화($, ? 등)로 계약됨에 따라 환율변동의 위험에 노출되어 있으므로 회사는 안정적 경영과 수익 확보를 위하여 환 Hedge 계약 등의 다양한 금융기법을 활용하고 있습니다.

2 ) 기타사업부문 - 디에스엠이정보시스템(주)

IT 서비스산업은 기업이 필요로 하는 정보시스템에 관한 기획, 개발, 구축, 운영까지 모든 서비스를 제공하는 산업으로 기존 고객의 산업과 융화하여 새로운 가치를 창출합니다. 최근 IT 기술을 기반으로 한 융합서비스의 확산과 신기술의 도입으로 다양성이 확대되고 복잡해짐에 따라 전문 IT 서비스 업체들의 역할이 중요해지고 있습니다.

(2) 시장환경1) 선박사업

2021년 상반기 기준 국내 조선소 선박 수주량은 248척, 10,293천 CGT로 CGT 기준으로 전년 동기(37척 1,223천 CGT) 대비 742% 증가하였습니다. (출처: 조선해양플랜트협회 2021.6월말 통계자료 '국내통계')

2021년 조선해운시장은 2020년보다는 긍정적이나, 전세계 조선소들의 수주가뭄과 실적 악화의 고난은 지속될 것으로 전망됩니다. 강재가 상승, 환율, 조선소 수주 물량 확보에 따른 선별 수주로 향후 신조 선가는 오를 수 밖에 없는 상황이나, 당분간은 실적 악화에 대한 부담이 상존하는 것이 사실입니다. 다만, COVID-19에 따른 일시적인 신조선 수요 축소는 발주 시점을 뒤로 늦추어, 최근 30년 사이 가장 낮은 수준의 수주 잔량을 보유한 상황은 향후 시장 회복에 긍정적인 요소로 작용할 것으로 전망됩니다.

2020년말부터 중고선가가 상승하면서 이에 대한 후행지표인 신조선가도 2021년 상반기 상승하는 모습을 보여주고 있습니다. 또한, 폐선 가격도 2020년말 대비 20% 가까운 상승세를 나타내며, 신조 발주에 긍정적인 환경이 조성되고 있습니다. 각국의 선제적인 글로벌 경기부양책 및 COVID-19 백신 접종에 따라 집단 면역이 본격화되는 하반기부터는 글로벌 경제가 회복국면에 접어들 것으로 예상하고 있습니다. 경기 회복은 석유 수요 회복을 견인하는 주된 요인으로 향후 예의주시가 필요한 상황입니다.

특히, IMO 2020 규제에 따른 방향성이 뚜렷해지고, 선박의 저속 운항이 시장의 주된 트렌드로 자리매김하면서, 향후 친환경·고효율 선박에 대한 시장의 수요는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.

천연가스는 현재 로서는 유일하게 경제성을 확보한 청정연료로서, 탈탄소화를 위한 에너지 전환(Energy Transition)의 가교 역할을 하며 2030년 이후까지도 지속 성장할 것으로 예상됩니다. 다만, 단기적으로는 LNG 운반선 공급과잉 상태라는 시각도 있으나 전세계적인 친환경 정책 가속화로 중장기적으로는 LNG 공급 부족까지 전망하는 시각도 있는 바, LNG 운반선의 발주는 꾸준히 이어 질 것으로 보여집니다.

초대형 원유 운반선은 운임 하락과 연료비 부담으로 약세장이 지속될 것으로 예상됩니다. IMO 환경규제로 노후선 해체 속도는 가속화될 것으로 보이는 가운데 美 친환경 에너지 정책 기조, OPEC+ 단계적 증산 합의, 이란·베네수엘라 제재 완화, 미-중 갈등의 향방, 선박의 운항 속도 변화는 원유 물동량 변화에 중요 변수로 작용할 전망입니다. 작년말에 이어 올해 1분기에도 수요 회복 기대 및 낮은 선가에 기인한 VLCC 대거 발주가 이루어졌습니다. 또한 올해 잔여 기간 신조 발주 여력은 제한적일 것으로 보이나, 환경규제에 선제적으로 대응하려는 LNG 추진 초대형 원유운반선에 대한 관심과 신조 문의는 지속되고 있습니다.

컨테이너선 시장의 경우 경기부양책에 따른 재고 축적, 가용 선대 공급 부족, 항만 체선 증가 등으로 견조한 증가세가 유지되고 있으며, 컨테이너박스의 수급 불균형은 운임 강세를 더욱 부추기고 있습니다. 또한 지난 3월말 수에즈 운하에서 '에버 기븐'호 사고는 컨테이너선의 고운임 추세를 연장시키고 있으며, 수요 증가 및 항만 적체에서 발생된 정시성 하락은 실질 공급량 감소 효과로 이어져 운임 강세는 지속될 것으로 전망됩니다. 금번 수에즈 운하 사고 이슈로 20K TEU 이상 선박의 대형화에 대한 부담이 증가하는 가운데 신조 발주는 범용성이 확보된 12K~16K TEU급 선형을 중심으로 집중 발주가 이루어졌습니다. 특히, 컨테이너선은 화석 연료 사용 비중이 타 선종 대비 높아 더 이상의 크기 경쟁 보다는 LNG 추진 방식과 같은 친환경·고효율 선박에 대한 발주로 트렌드 변화가 가속화될 것으로 예상됩니다.

그럼에도 불구하고 아직 불확실한 경제상황, 선박 공급 과잉 등 수주 환경 개선을 저해하는 요인이 여전히 잠재해 있어 향후 주의 깊은 모니터링이 필요할 것으로 판단됩니다.

2) 에 너지플랜트사업

유가는 산유국들의 산유량 정책 등으로 전년 대비 상승 추세에 있습니다. 오일 메이저들이 취소 및 연기한 프로젝트 중 일부 우량 프로젝트부터 투자 재개 검토 움직임도 조심스럽게 기대됩니다. 다만, 2020년 오일 메이저들의 자산 손상에 따른 재정적 부담 해소와 본격적인 투자 재개까지는 시간이 더 필요할 것으로 예상됩니다. 특히, 시추 설비는 여전히 공급 과잉 상황 지속과 일부 시추 관련 회사들의 구조조정 및 M 진행됨에 따라 신조 재개 국면까지는 시간이 더 필요할 것으로 예상됩니다. 생산 설비 프로젝트는 전반적으로 타 임라인 이 길어져 자본지출 높은 프로젝트는 지연 또는 재설계 진행이 예상되며, 남미와 중동지역을 중심으로 발주가 예상됩니다.

탄소제로 실현을 위한 전세계적인 에너지 전환 기조 공고화 그리고 미국 친환경 에너지 정책 복귀에 따라 신재생 에너지 인프라에 대한 관심이 고조되고 있습니다. 고품질의 바람 에너지, 풍력 발전기의 고속화 및 대형화가 용이한 해상풍력이 주목 받고 있으며, 이러한 풍력 발전설비 대형화 기조를 뒷받침하기 위한 대형 풍력 설치선 수요가 급증하는 추세입니다.

3) 특수 선사업 국내 함정시장은 국방 예산 및 방위력 개선비의 지속적인 증가와 해양주권 수호를 위하 여 대한민국 해군이 추진중인 대양해군/스마트 네이비(Smart Navy) 건설 목표에 따라 최근 언론이 높은 관심을 보고 있는 경항공모함을 중심으로 차세대 구축함, 호위함, 잠수함 등 항공모함 편대를 이루는 대형 함정의 발주가 이어질 것으로 보입니다. 하지만, COVID-19 등 축소된 해외 시장 환경에 따라 국내 함정사업의 경쟁 역시 심화될 것으로 보입니다. 성 공 적 으로 인도한 첨단 수상함 및 수중함 공사들을 바탕으로 해군 전력 증강에 우선적으로 고려되는 방위산업 조선소가 되도록 방위사업청 및 해군과 긴밀히 협조하고 있습니다. 해외 함정시장은 지속적인 안보 긴장이 극대화 중인 동남아 시장 중심으로 장/단기적인 해군 전력 소요 증대와 남미 국가들의 함정 노후화에 따른 대체 획득 수요들이 존재하고 있습니다. 다만, COVID-19 장기화에 따른 민생 안정 중심의 예산 책정 문제들로 인해 국가별 획득 예산 부족 문제가 발생하고 있어 즉각적인 함정 발주는 다소 지연될 가능성이 있습니다. 하지만, 근본적 획득 소요가 사라지는 것은 아니기에 중/장기적 각 국가별 획득 소요는 점차 확대 및 현실화 될 것으로 예상됩니다. 4) 기타사업부문 - 디에스엠이정보시스템(주) 국내 IT서비스 시장은 IT 인프라 구축보다 기존 시스템의 운영 및 업그레이드 투자와 AI(인공지능), 블록체인, 클라우드, IoT(사물인터넷), 가상현실 등 혁신 잠재력을 갖춘 기술 도입에 대 한 투자가 확대될 것으로 전망됩니다. 특 히, COVID-19의 여파로 위축되었던 투자가, 비대면 서비스 확대, 대기업 중심의 DX사업의 추진 그리고 공공의 4차산업 혁명 관련 투자로 재개됨에 따라 시장의 규모가 크게 확대될 것으로 전망하고 있습니다. (3) 경기변동의 특성1) 조선산업 선박 발주가 산업 내 가격, 품질, 영업 경쟁력 등의 내생변수와 더불어 해운 운임, 유가, 거시경제 성장률 등의 외생변수에 의해 민감하게 영향을 받는 경기변동 특성을 가집니다. 이로 인해 조선시장은 전세계 단일시장의 성격을 유지하며 세계 경제성장률과 선박 해체 Cycle 예측에 따라 주기적으로 시장의 확대·축소가 반복되는 경향이 있습니다. 2) 플랜트 및 해양산업 국제유가에 크게 영향을 받으며 제반 국가의 자국 내 사회간접자본 시설투자 정도와 건설산업의 경기변동에 커다란 영향을 받고 있습니다. 특히, 비교적 투자 회수 기간이 길고 개발 비용이 높은 편이므로 장기적인 유가 전망이 중요한 산업입니다.

3) 기타사업부문 - 디에스엠이정보시스템(주)

기업의 IT 서비스에 대한 투자 및 교체는 IT 인프라 노후화 에 따르기도 하지만, 기업의 의사결정에 따라 결정됨 에 따라 일정한 주기 예측이 어 렵습니다. 또한, 공공기관의 정책 도입 등과 같은 변수에 의해 IT 서비스 투자가 결정되는 특성도 있습니다.

최근에는 AI (인공지능), 블록체인, 클라우드, IoT (사물인터넷), 빅데이터 등 디지털 기술이 발전함에 따라 경쟁력 제고를 위한 디지털 전환 (Digital Transformation) 에 투자하는 기업들이 늘어나 경기변동에 대한 민감도가 점차 낮아지는 추세입니다.

(4) 경쟁 요소

1) 선박 및 해양 플랜트 선가 및 지불조건 등 자본 경쟁력과 기술, 품질, 납기 등 생산 경쟁력에 의해 결정됩니다. 특히, 원가 경쟁력은 제반 경쟁력의 집합적인 개념으로 산업 내 생존 및 성장에 필수 요소로 간주, 국내 조선소들은 기술 경쟁력 측면에서의 우위를 기반으로 고수익 제품시장 점유율 확대에 총력을 기울이고 있습니다.

EU 등 기존 조선 강국의 견제가 지속되고 있으며 일본 조선소는 신규 기술인력 육성에 약점을 가지고 있으나, 엔화 약세와 자국 내 LNG 운반선 발주를 통해 경쟁력을 유지하고 있습니다. 중국 조선소는 국가 차원의 조선산업 지원을 통해 노동집약적 제품에서 가격 경쟁력을 앞세워 시장 점유율을 확대해 나가는 등 경쟁이 심화되고 있 으며, 수년간 해양부문을 중심으로 싱가포르 조선소의 약진이 두드러지고 있습니다.

국내 대형 조선사는 생산설비 현대화 및 대형화를 통한 규모의 경제를 이루었으며 현재는 기술력과 운영 효율화에 집중하고 있습니다. 특히, 연결회사의 LNG 운반선, 초대형 원유 운반선 및 초대형 컨테이너선 및 시추선, 해양 생산설비 등은 그 경쟁력과 기술력을 세계적으로 인정받고 있습니다.

2) 기타사업부문 - 디에스엠이정보시스템(주) 국내 IT 서비스 산업 은 업종 특성상 초기 투자규모가 적어 물리적 진입장벽이 낮으나 보유하고 있는 IT 인프라의 역량에 따라 경쟁력이 결정됩니다. 디에스엠이 정보시스템(주)은 조선·해양산업 관련 ICT 시스템을 개발하고 직접 운영하며 쌓아온 기술력으로 전문성을 축척하고 있으며 지속적인 프로세스 혁신 활동과 조선, 해양에 특화된 ICT 시스템을 통해 상대적 경쟁우위에 있습니다.

라. 회사 현황 (1) 영업 개황 1) 선박사업

연결회사는 LNG 운반선, 컨테이너선 뿐만 아니라 상선 전체 제품분야에서 세계 최고의 기술력과 경쟁력을 갖추고 있습니다.

COVID-19 및 유가 폭락으로 인한 큰 폭의 글로벌 교역 둔화 및 불확실성 증가 등 악재에도 불구하고, 민감 하게 변동하는 수요를 예측하여 어려운 상황을 돌파하였습니다. 당사는 2021년 상반기 LNG 운반선 1척, 대형 가스 운반선 9척, 초대형 컨테이너선(23,000TEU급) 6척, 중형 컨테이너선(13,000~15,000TEU급) 10척, 초대형 원유 운반선 11척을 수주하며 고부가가치 선박 수주에 집중하였습니다. 또한, 총 37척의 수주 분 중 26척( 초대형 원 유 운반선 11척, 대형 가스 운반선 9척, 컨테이너선 6척)을 이중연료추진(Dual Fueled, 이하 DF)로 수주하며 DF 선박의 비중을 늘리고 있습니다.

앞으로도 차별화된 연구 역량과 기술경쟁력을 기반으로 한 기술적 우위, 지속적인 생산성 및 품질 향상 활동 추진으로 친환경 고부가가치 선박시장을 선도해나갈 예정입니다.

2) 에 너지플랜트사업 해양플랜트 사업은 유전, 가스전이 위치한 지역의 특수성에 따라 다양한 제품군을 필요로 하며 제품 및 계약 방식에 따라 요구되는 사업 수행 능력이 달리 요구됩니다. 연 결회사 는 해양 시추/생산 설비 및 육상 Modular Plant까지 전체 제품에 걸쳐 사업 수행 경쟁력을 확보하고 있으며 다양한 해양 설비에 대해 다수 공사를 성공적으로 수행한 경험을 보유하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 신규 영업활동에 있어서도 유리한 위치를 차지하고 있습니다. 지난 수년 간 지속된 저유가/저성장 기조는 해양 프로젝트에 대한 투자 축소로 이어져 결과적으로 지난 몇 년 동안 발주된 해양 프로젝트 수는 현저히 감소세를 보였습니다. 하지만, 이런 어려운 사업환경에도 불구하고 연결회사는 지난 상반기 Oil Gas 분야에서 부유식 원유생산 저장 하역 설비(FPSO: Floating Production Storage and Offloading) 1기와 더불어 탈탄소 기조에 따른 에너지 전환 시대에 부응한 해상풍력 발전기 설치선(WTIV: Wind Turbine Installation Vessel) 1기를 수주하는 성과를 거두었습니다 연결회사는 그동안 다양한 고객사의 다양한 지역에 설치된 프로젝트를 수행하면서 축적한 설계 및 생산 기술과 프로젝트 수행 경험을 바탕으로 원가 경쟁력 개선 아이디어를 제공하고 프로젝트 수행 계획의 신뢰도를 높임으로써 수주 기회를 확보 할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 전세계 전통 석유기업(International Oil Company)들이 통합 에너지기업(Integrated Energy Company)으로 빠르게 변신하며 신재생에너지 비중을 급속히 확대하고 있고, 새롭게 출범한 미국 정부도 친환경 에너지로 복귀를 선언하고 적극 지원하고 있습니다. 이러한 글로벌 차원에서 시대의 큰 변화를 감지하고 발빠르게 시장에 대응하고 변신하고자 신재생 에너지 관련 제품, 특히, 해상풍력 관련 제품 시장 선점에 자원을 집중하고 있습니다.

에너지플랜트 시장 회복기를 준비하며 매출의 확대보다 안정성 및 수익성 있는 일감의 확보를 목표로 영업 전략을 설정하여 선택과 집중을 통해 영업 집중력을 높여갈 예정입니다.

3) 특수선사업 잠수함 사업은 국내 최대 규모의 3천톤급 잠수함인 도산안창호함의 인도를 앞두고 있으며, 209급 잠수함의 창정비 공사가 본격 진행 중 입니다. 특히 도산안창호함은 최근 SLBM(Submarine-Launched Ballistic Missile, 잠수함발사 탄도유도탄) 수중사출 시험평가에 성공하면서 미국과 중국 등에 이어 세계 8번째 SLBM 기술을 독자적으로 갖추게 되어 당사의 방위산업기술력을 세계에 알리는 쾌거를 이루었습니다. 수상함 사업에서도 차세대 호위함 2척과 잠수함구조함 1척을 동시 생산하며 국가 방위산업과 대한민국 해군의 위상을 계속해서 높여 가고 있습니다. 당사는 뛰어난 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 잠수함, 호위함 및 군수지원함등 다양한 선종에서 세계 유수의 방 산업체들과 경쟁하고 있습니다. 특히, 독보적인 잠수함 건조 역량을 기반으로 1400톤급 중형 잠수함 중심에서 최근 대형 잠수함까지 수출 대상을 확대하였고 현재는 동남아/서남아/중남미 국가들을 대상으로 활발한 영업활동을 진행하고 있습니다. 현재 COVID-19로 인하여 해외 영업활동이 제한되 고 있으 나, 전세계 해군 및 관계자들을 대상으로 한 온라인 커뮤니케이션 진행 등으로 활발한 영업활동을 전 개 하고 있습니다.

4) 기 타사업부문 - 디에스엠이정보시스템(주) 2016년 12월 대우 조선해양㈜ 에서 분사하여 IT 서비스 분야 컨설팅 및 솔루션, 시스템 구축 및 운영을 담당하고 있습니다. 조선, 해양 IT 서비스 산업의 전문성 및 기술력 강화와 더불어 우수 인재 양성에 앞장 서고 있습니다.

조선경기 침체로 인해 후퇴되었던 프로세스와 데이터 복원을 위한 프로젝트에서 가시적인 성과를 거두어 4차 산업기술 적용의 교두보를 마련하였으며 고객 다각화를 위한 공공 위탁교육서비스 사업을 전개하였습니다. 향후 고객 다각화 등 신시장 개척을 통해 지속 가능한 성장을 도모할 예정입니다.

5) 시장점유율 등(단위 : 천GT)

구 분	2021년 반기	2020년	2019년	비 고

수주량	점유율	수주량	점유율	수주량	점유율

대우조선해양(주)	5,120	23.3%	4,779	28.0%	3,530	20.1%	-

현대중공업(주)	5,585	25.4%	3,877	22.7%	4,473	25.5%	-

삼성중공업(주)	6,445	29.3%	3,628	21.2%	4,841	27.6%	-

현대삼호중공업(주)	3,009	13.7%	3,475	20.3%	3,067	17.5%	-

기 타	1,817	8.3%	1,325	7.8%	1,621	9.3%	-

계	21,976	100.0%	17,084	100.0%	17,532	100.0%	-

* 출처: 조선해양플랜트협회 2021년 6월말 통계자료 '국내통계' 상선 수주. 강재 중심의 선박 외형 물량인 GT기준으로 실질적인 시장점 유율 지표라고 할 수 있는 매출액과 고부가가치 선박(LNG 운반선 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

※ 기타사업의 경우 주요회사별 시장점유율의 합리적 추정이 곤란하여 시장점유율 기재는 생략하였습니다.

( 2) 회사의 경쟁 우위요소1) 핵심역량 확보

전사 자원의 최적화를 위하여 도크(DOCK)별 생산 전문화, 자회사별 생산 전문화, 사외 권역별 생산운영전략 및 안벽 운영방안 수립 등 최적 생산체계를 구축하였습니다.

글로벌 조선·해양산업의 눈높이에 맞는 기초역량과 전문역량, 글로벌 리더십을 갖춘 인재양성을 위한 체계를 마련하여 시행 중에 있으며 비핵심 자회사에 대한 지속적 구조조정(합병, 매각, 청산)을 통하여 핵심사업에 보다 집중할 것입니다.

2) 기술 DSME의 위상 제고

첨 단 연구 인프라 확보를 위해 2018년 시흥 R 캠퍼스를 설 립 하였습니다. 2020년에는 공동수조, 음향수조 및 친환경 실험 설비를 추가 구축함에 따라 신선형 및 신제품 개발에 보다 매진할 수 있는 환경을 구축하였습니다. 연구-영업-설계-모형시험-생산-시운전 과정 의 일관화된 체계 완성 을 통해 기술 신뢰도를 제고하고 수주 경쟁력 강화에도 기여하였습니다.

주력 선종인 LNG 운반선, 대형 컨테이너선 등의 친환경/고효율 성능 확보를 위해 최적 선형 및 추진기를 개발하였으며 이를 적용한 다수 선박을 수주하였습니다. 특히, 국제해사기구(IMO)의 에너지효율 기준 대비 최대 50% 이상 개선된 고효율 엔진과 스크러버를 탑재한 13,000 TEU급 컨테이너선 6척의 수주 계약을 체결하였습니다. 또한 자체 개발한 초대형 원유 운반선과 LNG 운반선에 적용 가능한 친환경 선박 기술 'DSME 로터세일시스템(Rotor Sail Sy stem)' 에 대해 노르웨이 선급으로부터 기본 승인을 획득했습니다. 아울러 국내 최초의 해양 방 위산업 전문 연구소를 통해 우수한 방산 연구개발 역량을 확보하고 있습니다. 잠수함 핵심 기자재 국산화 및 연구개발을 완료하였으며 장보고-III 평가장비 개발, 통합생존성 향상방안 연구 등 방산분야 핵심기술 개발을 완료하였습니다. 이를 바탕으로 AIP* 1 )를 탑재한 국내 최초 3000톤급 잠수함의 연속운전시험평가에서 디젤 잠수함 중 세계 최장기 연속운전에 성공하였고, 미래 전전기함정의 핵심기술인 '함 정 통합전력시스템 제어 및 해석기술' 과제 주관기업으로 선정되는 등 차세대 국방기술 개발을 선도하고 있습니다.

방산기술 외에도 에너지시스템 기술 경쟁우위 유지를 위하여 회사가 자체 개발한 증발가스 재액화장치의 실선 적용 및 성능 향상 기술을 지속 연구 중이며, 지난 6월 수주한 36만m3급 LNG- FSU * 2 ) 2척에 자체 개발한 새로운 재액화시스템인 NRS * 3 ) 를 최초 적용하는 성과를 이루었습니다. 또한 기존 에너지시스템실험센터 확장을 통해 자체 개발 기술의 사전 성능 검증 및 실제 테스트 수행 범위를 더욱 확대할 계획으로, 자체 개발 기술의 신뢰성 확보에 기여하 며 고압 LNG 이중연료 추진엔진(ME-GI)과 고망간강을 사용한 연료탱크가 적용된 초대형 원유 운반선과 LPG 이중연료 추진장치가 적용된 초대형 LPG 운반선, LNG 추진엔진(ME-GI)과 재액화설비가 탑재된 LNG 운반선, LNG이중연료 추진장치가 적용된 23,500 TEU 컨테이너선 6척 등 다수의 선박을 수주했습니다. 이와 함께 OTS* 4 ) 센터 운영, SIoT* 5 ) 개발, 축발전모터시스템 국산화, 스마트십 솔루션 자체개발 등을 통한 수주 경쟁력 확보에도 기여하고 있습니다. 아울러 차세대 스마트 선박의 사이버보안 기술 개발을 위한 협력을 체결해 선박 사이버보안 기술과 체계 확보를 위해 노력하고 있습니다. 또한, 첨단 융복합 기술을 응용한 스마트 조선소 구현을 위해 Smart Factory 시스템 개발, 조선해양용 로봇 개발을 지속 수행 중이며 반자동 TIG*6) 용접기술, 전처리/도장 자동화 기술, 배관 자동 용접장치 등과 같은 용접 및 도장 자동화 장치도 지속 개발 중입니다. 이외에도 친환경 생산 환경 구축과 작업자의 안전/보건 향상 기술 개발에 힘쓰고 있습니다.

*1) AIP(공기불요추진시스템): Air Independent Propulsion

*2) LNG-FSU(액화천연가스 저장 및 환적설비): LNG-Floating Storage Unit

*3) NRS(질소 냉매 재액화 장치): Nitrogen Refrigerant System

*4) OTS(운전자훈련 모의실험장치): Operator Training Simulator

*5) SIoT(선박 사물인터넷): Ship Internet of Things

*6) TIG(텅스텐 불활성 가스): Tungsten Inert Gas

마. 사업부문별 재 무 정보 ( 1 ) 공시대상 사업부문의 구분 연결회사는 공사 유형별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

(기준일 : 2021년 6월 30일) (단위: %)

사업부문	법인명	재화 또는 용역	주요 고객	매출액비율(%)

상선	대우조선해양, 대우조선해양(산동)유한공사	LNGC 등	Maran GasMaritime Inc. 외	82.4

해양 및특수선	대우조선해양,DSME Kazakhstan LLP	해상철구조물 등	Chevron North America Exploration,방위사업청 외	16.3

기타	DK Maritime S.A., 디에스엠이정보시스템	에너지 , 서비스	다수	1.3

합 계	100.0

( 2 ) 사 업부문별 주요 재무정보

(기준일 : 2021년 6월 30일) (단위: 백만원, %)

구 분	상 선	해양 및 특수선	기 타	연결조정	연결조정 후

금액	비중	금액	비중	금액	비중	금액	비중	금액	비중

매출액	1,819,588	83.8	355,603	16.4	48,769	2.2	(52,782)	(2.4)	2,171,178	100.0

매출총이익	(841,716)	74.0	(317,741)	27.9	23,393	(2.1)	(1,858)	0.2	(1,137,922)	100.0

영업손익(*)	(1,223,747)	100.3	-	-	1,127	(0.1)	2,276	(0.2)	(1,220,344)	100.0

감가상각비(*)	54,156	-	-	-	-	-	(2,273)	-	51,883	-

사용권자산상각비	9,800	-	-	-	-	-	-	-	9,800	-

무형자산상각비(*)	23	-	-	-	-	-	-	-	23	-

반기순손익(*)	(1,250,208)	100.3	-	-	1,053	0.1	2,210	0.2	(1,246,945)	100.0

유형및무형자산(*)	3,717,395	-	-	-	6	-	(118,682)	-	3,598,719	-

총자산(*)	9,914,321	101.0	-	-	26,242	0.3	(124,486)	(1.3)	9,816,077	100.0

총부채(*)	7,187,764	100.0	-	-	144,126	2.0	(142,216)	(2.0)	7,189,674	100.0

(기준일 : 2020년 12월 31일) (단위: 백만원)

구 분	상 선	해양 및 특수선	기 타	연결조정	연결조정 후

금액	비중	금액	비중	금액	비중	금액	비중	금액	비중

매출액	5,217,327	74.2	1,873,898	26.7	95,087	1.3	(156,137)	(2.2)	7,030,175	100.0

매출총손익	(199,817)	(50.5)	536,730	135.6	61,896	15.6	(2,881)	(0.7)	395,928	100.0

영업손익(*)	146,317	95.4	-	-	1,897	1.2	5,224	3.4	153,438	100.0

감가상각비(*)	110,767	-	-	-	-	-	(4,669)	-	106,098	-

사용권자산상각비(*)	22,674	-	-	-	-	-	-	-	22,674	-

무형자산상각비(*)	938	-	-	-	-	-	-	-	938	-

당기순손익(*)	78,633	90.8	-	-	2,050	2.4	5,889	6.8	86,572	100.0

유형및무형자산(*)	3,789,720	-	-	-	6	-	(120,955)	-	3,668,771	-

총자산(*)	10,426,543	101.0	-	-	22,425	0.2	(128,193)	(1.2)	10,320,775	100.0

총부채(*)	6,457,678	100.1	-	-	136,579	2.1	(142,453)	(2.2)	6,451,804	100.0

(기준일 : 2019년 12월 31일) (단위: 백만원)

구 분	상 선	해양 및 특수선	기 타	연결조정	연결조정 후

금액	비중	금액	비중	금액	비중	금액	비중	금액	비중

매출액	5,758,477	68.9	2,637,694	31.6	121,102	1.4	(158,528)	(1.9)	8,358,745	100.0

매출총손익	(11,359)	(2.4)	437,061	93.2	47,306	10.1	(4,053)	(0.9)	468,955	100.0

영업손익(*)	282,034	96.3	-	-	-	-	10,727	3.7	292,761	100.0

감가상각비(*)	114,367	-	-	-	-	-	-	-	114,367	-

사용권자산상각비(*)	48,515	-	-	-	-	-	-	-	48,515	-

무형자산상각비(*)	1,303	-	-	-	-	-	-	-	1,303	-

당기순손익(*)	(49,610)	106.7	-	-	1,924	(4.1)	1,201	(2.6)	(46,485)	100.0

유형및무형자산(*)	3,845,349	-	-	-	7	-	(126,175)	-	3,719,181	-

총자산(*)	11,389,343	101.0	-	-	19,566	0.2	(132,830)	(1.2)	11,276,079	100.0

총부채(*)	7,518,291	100.0	-	-	143,718	1.9	(140,826)	(1.9)	7,521,182	100.0

(*) 연결회사의 상선 부문과 해양 및 특수선부문으로의 구분이 불가능하여 상선 부문에 포함하였습니다.

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다. ※ 연결조정에는 상선, 해양 및 특수선, 기타부분의 조정을 모두 포함하고 있습니다.

바. 신규 추진 사업 현황 ※ 해당 사항 없습니다.