한화오션 분기보고서 (2017.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성

1) 선박·해양사업- 선박·해양산업은 해양에너지 개발산업, 해운업, 수산업, 군수산업, 관광산업 등에사용되는 각종 선박건조 및 에너지와 자원의 개발, 가공, 저장 등에 사용되는 장비와 설비 등을 개발, 생산하는 산업이다. 이들 산업은 전방 산업인 해양에너지 개발, 해운, 수산, 방위, 해상 및 심해 관광산업의 성장에 단초를 제공하며 철강, 기계, 전자, 화학 및 각종 Utility 설비산업 등 후방산업의 초석을 다지는 전방위 산업의 역할을 담당하고 있다.

- 선박·해양산업은 초기 막대한 시설자금의 투입이 수반되며 이로 인하여 시장의 진입과 탈퇴가 용이치 않은 기간산업으로 자본집약적이며, 설계/건조기술, 신 선형 및 차세대 해상운송 수단의 연구개발, 영업에서 사후관리(A/S)에 이르기까지 방대한 Database의 축적과 활용을 요구하는 정보산업으로 기술집약적이다. 아울러, 선박 및 해양제품의 건조는 절단, 조립, 의장, 도장 등 전 공정에 걸쳐 인간의 섬세한 감각과 기술을 필요로 하는 부분이 많으며, 기계화/자동화에 어느 정도 한계를 가지는 노동집약적 산업의 특성을 함께 지니고 있다.

이러한 부분의 제약을 극복하기 위하여 현재는 로봇산업의 진출과 연구 등 활발한 R 추진하고 있다.

- 선박이나 해양제품은 대규모·고가이며 계약, 제작 및 인도에 이르는 건조과정이 비교적 장기에 걸쳐 이루어진다. 또한 주문주의 선호도와 요구에 따라 복잡·다양하게 건조가 이루어지는 개별 주문/생산 체제이기 때문에 대량생산이 불가능하다. 조선해양산업은 수출 기여도와 외화 가득률이 높으므로 제작금융 및 운영자금의 융통, 수취 혹은 미수외화의 환 관리 등 종합금융의 지원이 필수적이다.

- 선박 및 해양제품의 가격을 선종별로 볼 경우

소형범용선인 벌크선의 경우 3,000만$부터 LNG-FPSO의 경우 40억$에 이르기까 지 다양한 가격대를 형성하고 있다.

- 선박 및 해양제품의 계약형태는 거의 대부분이 외 화($, € 등)로 계약됨에 따라 환율변동의 위험에 노출되어 있으므로 당사는 안정적 경영과 수익 확보를 위하여 환 Hedge 계약 등의 다양한 금융기법을 활용하고 있다.

2) 기타사업

해외자원개발 상류사업은 탐사/개발/생산중인 유/가스전의 광권 및 지분을 취득하여효율적 운영을 통해 원유/가스를 생산하여 수익을 창출하는 사업이다. 민간기업은 상류사업 참여 시 전략적 투자를 통한 고수익 사업 참여, Risk Management 및 Hedging을 통한 사업 확대, 수직계열화를 통한 Value Chain의 극대화를 목표로 하고 있다.풍력사업은 풍력발전기(Wind Turbines)의 제품개발, 제조, 건설 및 유지/보수와 관련된 산업으로 풍력발전기의 제품개발과 시장검증에 상당한 시간과 비용이 소모 되어 시장 진입장벽이 상대적으로 높은 산업이다.

(2) 시장환경- 선박사업:

2017년 3분기 기준 국내 조선소 선박 수주량은 131척, 5,005천 CGT로 전년동기(34척, 1,151천 CGT) 대비 334% 증가 하였다. (CGT, 조선해양플랜트협회 통계자료 기준) 그러나 해운시장은 아직 경기 불황 및 선복량 과잉의 여파로 운임 회복이 더딘 상황이며, 물량 확보를 위한 국내 조선소 간 경쟁, 선가 추가 하락에 대한 시장의 기대심리 등으로 신조선가는 지속적으로 하락 추세에 있다. 또한 선박 인도 시 대금 회수 비중이 높은 헤비테일(Heavy Tail) 결제 방식이 확산되면서 조선업계의 운전자본 부족분이 점차 증가하고 있다.

국내 조선소는 고도의 기술력이 요구되는 LNG선, 대형 컨테이너선, 초대형 원유운반선 등의 건조에 집중하고 있다. 컨테이너선 시장의 경우 대형화를 통한 운영 효율 향상이 추진되고 있으며, 이에 따라 14,000TEU 이상의 초대형 컨테이너 선에 대한 신조 발주가 이어져 왔다. 그러나, 이미 충분한 발주가 완료되어 해운사간 경쟁에 의한 발주 외에는 당분간 대형 컨테이너선의 큰 수요는 없을 것으로 전망된다.

LNG선의 경우 미국의 Shale Gas 생산증대에 따른 LNG 수출과 호주, 아프리카, 러시아 등에서 진행되는 LNG 프로젝트 진행으로 2014년 발주가 급증하였으나, 저유가 지속에 따른 LNG 가격 하락과 미용선 선박증가, 일부 프로젝트의 연기 등으로 인해 신규 발주규모의 축소 및 시기가 조정되고 있다. 또한 LNG 공급 과잉에 의한 운임 하락으로 신조발주가 다소 지연되고 있으나, 2020년에는 LNG 수급균형을 이룰 것으로 시장에서는 전망하고 있어, 이를 대비한 LNG선 신조발주는 2018년부터 점진적으로 발주가 이루어질 것으로 전망된다.

또한 최근 산유국들의 원유 감산 합의에 따른 유가 반등으로 에너지 시장 가격구조가 개선되고 있어 업황도 나아질 것으로 기대하고 있으며, 지속적인 LNG 수요 증가로 신규 LNG 도입 국가가 늘어남에 따라 FSRU에 대한 수요가 예상된다.

초대형 원유운반선은 호황이었던 운임이 하락세를 보이고 있으며, 선박 인도량 증가가 시장에 부담을 주게 되어, 추가적인 대량 발주를 기대하기 어려울 것으로 보인다.

저유가 기조와 선박 공급과잉 등 수주환경 개선을 저해하는 요인이 여전히 잠재해 있어 향후 주의 깊은 모니터링이 필요할 것으로 판단된다.

- 해양플랜트사업:

2017년 3분기에는 유가의 지속적인 상승, 50불대 안정화와 저유가 지속으로 지연/취소되었던 유전/가스전 개발 계획의 재개 움직임이 보이고 있으나, 입찰이 진행된 Project의 경우에도 발주처가 Low Cost 목표를 위해 낮은 입찰가를 요구하고 있어 수주를 위한 경쟁은 여전히 치열한 상태이다. 시추 및 생산용 해양설비시황의 선행지표로 참고할 수 있는 심해용 부유식 시추설비 (드릴쉽, 반잠수식 시추선)의 용선률은 전 분기 대비 6.3% (64%/17년 6월->68%/17년 8월)[1] 상승하며 해양 개발 움직임의 일부 회복을 반영하고 있으나, 여전히 2016년 평균 (84%) 과 비교해도 현저히 낮아 본격적인 개선을 전망하기에는 이른 상황이다. 유가는 세계경기회복에 따른 원유 수요 증가와 더불어 국제에너지기구 (IEA) 및 석유수출국 기구 (OPEC) 의 수요 증가 전망에 따른 원유 수급 균형 기대감, OPEC/주요 산유국의 원유 감산 1차 연장 (2017년 6월~2018년 3월) 및 추가 연장 혹은 감산량 확대에 대한 기대감으로 분기 중 49불에서 57불 (브렌트유 [2]기준) 까지 상승하며 유가 안정화에 대한 기대감을 키우고 있다. 그러나, 세계 경기의 지속적인 회복에 대한 불확실성, 미국의 Shale Oil 생산의 지속적인 증가로 인해 70불 이상으로 주목할만한 상승을 기대하기는 어려울 것으로 전망되고 있으며, 또한, 유전/가스전 개발사업의 특성 상, 개발 시작부터 해양설비 발주까지 장기간이 소요되는 점을 감안하면, 본격적인 시황의 개선은 시간이 더 지나야 할 것으로 전망된다.

[1] Clarkson Offshore Drilling Rig Monthly 8월호 기준

[2] 영국 북해 지역에서 생산되며, 원유 가격의 기준이 되는 3대 원유 (브렌트유, 서부 텍사스유, 두바이유) 중 하나임.

- 특수선사업:

국내 함정산업은 무기체계의 특수성과 한정된 시장수요에 비해 참여기준이 완화되어공급자간 경쟁이 심화되고 있다. 최근 제한경쟁에 의한 업체선정 방식에서 일반무기체계 연구개발제안서 평가 방식으로 전환 되었기 때문에 원가절감 노력에 더하여 연구개발 투자, 국산화 노력 등이 사업 수주를 위한 중대한 요소로 작용하고 있다. 국내함정시장은 장단기 국내 자주 국방 구축체제(대양 해군으로의 지향, 장비 첨단화)로의 추진에 따라 장기적으로 긍정적 요소로 작용하여 전투함 및 지원함 등 국내 수요가 다소 증가할 것으로 보인다. 당사는 선행 연구개발과 탐색 개발 사업에 적극적으로 참여하고 있으며, 향후 함정 건조 사업에서의 경쟁우위를 점하기 위한 초석을 다지고 있다.

이와 같이 국내 함정의 연구개발을 주도함으로써 확보된 기술력과 경쟁력을 바탕으로 정부의 지원 하에 적극적으로 해외시장 진출을 모색하고 있으며, 전통적인 함정 건조 사업을 넘어 국가 대 국가의 조선산업 발전에 대한 협력을 새로운 유망 시장으로 보고 수익창출 모델 및 협력을 통한 후속 사업 개발을 추진하고 있다.

인도네시아 잠수함과 영국 및 노르웨이 군수지원함 등을 수주함으로써 세계시장에서방산분야의 기술 및 가격 경쟁력을 인정받은 바 있는 당사는 잠수함과 군수지원함에이어 수상함인 태국 호위함, 말레이시아 초계함 계약을 성사시키면서 방산 수출 제품다각화를 통한 해외시장 진출에 박차를 가하고 있다.

- 기타사업:해외자원개발 상류사업은 최근 수년간 지속되어 온 신규 석유가스전 발견에 따른 긍정적인 분위기가 유지되면서 슈퍼메이저 기업들과 각국의 국영 석유회사들의 대규모투자가 지속되며, 세계 전 지역에서의 상류부문 개발이 활성화될 것으로 보인다. 풍 력발전사업은 글로벌 경기 침체와 유럽의 재정위기로 2010년부터 세계 풍력시장은중국, 인도 등의 특정시장 외에는 성장이 지체되었으며, 미국의 국고보조금 제도가 종료됨에 따라 마이너스 성장을 기록하였다.미국의 풍력 수요는 세계 풍력설치량의 20% 이상을 차지하고 있지만 풍력발전 사업은 정부의 지원정책 변화와 화석 에너지 자원의 가격 및 전기 소비와 밀접하게 연관되어 있어 풍력 수요의 지속적인 성장을 기대하기 어렵다.

(3) 경기변동의 특성

- 조선산업은 선박 발주가 산업 내 가격, 품질, 영업 경쟁력 등의 내생변수와 더불어 해운운임, 유가, 거시경제 성장률 등의 외생변수에 의해 민감하게 영향을 받는 경기변동 특성을 가진다. 이로 인해 조선시장은 전세계 단일시장의 성격을 유지하며, 세계 경제성장률과 선박 해체 Cycle 예측에 따라 주기적으로 시장의 확대/축소가 반복되는 경향이 있다.

- 플랜트 및 해양산업은 해운시황 및 국제유가에 크게 영향을 받으며, 또한 제반 국가의 자국 내 사회간접자본 시설투자 정도와 건설산업의 경기변동에 커다란 영향을 받고 있다. 특히 주요 원자재인 철강제품의 가격 변동은 수익성에 부정적 영향으로 작용할 수 있다.

- 기타사업

해외자원개발 상류사업은 장기 에너지 수급 전망 및 장기 유가에 바탕을 두고 개발 및 투자결정을 하게 된다. 따라서 단기 경기변동에의 영향은 크지 않다.

풍력사업은 에너지산업으로서 경제성장 및 일기(日氣)와 밀접한 상관관계가 있어 에너지 사용량 증감은 경기의 바로미터가 되기도 한다. 경기 호황시에는 산업별 에너지사용량은 급격히 증가하게 되며, 계절적으로는 하절기와 동절기에 각각 전기 사용량이 증가하는 특성을 갖고 있다. 따라서, 풍력발전 수요는 이러한 산업 특성에 연동하는 형태를 보이게 된다.

(4) 경쟁요소

- 선박 및 해양 플랜트는 선가/지불조건 등 자본 경쟁력과 기술/품질/납기 등 생산경쟁력에 의해 결정된다. 특히, 원가 경쟁력은 제반 경쟁력의 집합적인 개념으로 산업 내 생존 및 성장에 필수 요소로 간주된다. 국내 조선소들은 기술 경쟁력 측면에서의 우위를 기반으로 고수익의 제품시장 점유율 확대에 총력을 기울이고 있다.

EU 등 기존 조선 강국의 견제가 가중되고 있으며, 일본 조선소는 신규 기술인력 육성에 약점을 가지고 있으나 최근 엔화 약세와 자국 내 LNG선 발주를 통해 경쟁력을 유지하고 있고, 중국 조선소는 국가차원의 조선산업 지원을 통해 노동집약적 제품에서 가격경쟁력을 앞세워 시장점유율을 확대해 나가는 등 경쟁이 심화되고 있다.

국내 대형 조선사(대우조선해양, 현대중공업, 삼성중공업 등)는 생산설비 현대화/대형화를 통한 규모의 경제를 이루었으며, 현재는 기술력과 운영 효율화에 집중하고 있다. 특히, 당사의 LNG선, 초대형 원유운반선 및 시추선, 해양생산설비 등은 그 경쟁력과 기술력을 세계적으로 인정받고 있다.

- 기타사업

풍력발전기의 판매는 1차적으로 개발된 제품의 성능 인증 즉, Track record 확보가 중요하며, 체계적으로 구축된 공급망관리(SCM, Supply Chain Management)에 따른 제품의 원가경쟁력과 기술/품질/납기 등 생산경쟁력에 의해 결정된다. Track record 및 기 구축된 공급망관리(SCM, Supply Chain Management)를 통하여 GE ENERGY, VESTAS, SIEMENS 등의 대형업체가 시장을 양분하고 있다.

(5) 원재료 조달상의 특징

- 조선산업의 물적 공급원은 철강, 기계, 전기, 전자 등의 여러 후방 산업으로부터 지원되며, 제반 Item 중 선박 Engine 및 강재류 등 일부 품목을 제외한 여타의 Item은 대부분 중 ·소규모 형태의 업체에 의해 제공 되고 있다.

- 조선산업은 제조원가 중 재료비가 차지하는 비중이 50% 이상에 달하고, 원재료 중 철강제품, 특히 후판의 비중은 제조원가 대비 15% 정도를 차지하고 있다. 또한 조선업체별로 매출액의 9~17.7%를 차지하는 후판 가격의 움직임은 조선업체의 수익성에중요한 영향을 미치는 요소이다.

- 기타산업풍력발전기에 납품되는 핵심부품은 범용성 부품이 아닌 업체별 특정모델에 부합되게제작되는 특징이 있어 신제품 개발 초기부터 핵심부품업체와 공동기술연구를 통해 제작 납품되며, 제조원가 중 블레이드, 타워 및 나셀 부품원가가 대부분을 차지하고 있다.

(6) 관련법규 및 제반 규제

- 조선산업은 전세계적으로 이해관계 당사국들의 감시 하에 정부보조금의 폐지와 해양오염 방지를 위한 지속적인 견제를 받아오고 있으나 한국 조선소의 종합 경쟁력(품질, 기술, 원가 경쟁력) 절대우위 유지로 상기 요인은 중요 요소로 부각되지 않고 있다. 나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 회사의 경쟁 우위요소(가) 영업개황 1) 선박사업

회사는 LNG선, 컨테이너선 뿐만 아니라 상선 전 제품분야에서 세계 최고의 기술력과경쟁력을 갖추고 있다.

2009년부터 이어진 세계적인 경기침체와 그에 이은 유로존 위기 및 각종 이슈들로 2016년의 시황도 녹록하지 않았다. 그러나 당사는 세계경제 불황이라는 어려운 환경 속에서 민감하게 변동하는 수요를 예측하여 어려운 상황을 돌파하고자 하였다. 이러한 노력을 바탕으로 2014년에는 초대형 컨테이너선 6척을 비롯하여 선박부문에서 총 65척을 수주하였다. LNG선 37척, 특히 쇄빙 LNG선과 천연가스추진 LNG선 등 최첨단 기술로 무장한 선박만 35척을 수주 하였다. 극심한 조선 불황으로 전세계 선박 발주가 저조하지만, 당사가 보유한 ‘ME-GI 엔진’과 ‘천연가스 재액화 장치(PRS)’ 적용한 고효율 친환경 선박 기술로 수주를 할 수 있었다. 또한 시장 상황에 맞춰 LNG선 건조능력을 개발하고 안벽 공기 단축 등 지속적인 생산성 향상을 기울인 덕분이다.

2015년에는 LNG선 9척, LPG선 2척, 원유운반선 18척, 컨테이너선 11척을 수주하였으며, 저유가 지속으로 인한 조선업계의 전반적인 어려움 속에서도 회사는 2016년에 LNG선2척, LNG-FSRU 1척, 원유운반선 6척, 창정비 1척을, 그리고 2017년에는 LNG선 2척과 원유운반선 14척, 컨테이너선 5척, 창정비 1척을 수주하는 등 불황 극복을 위해 최선을 다하고 있다. 회사는 앞으로도 원천 설계 경쟁력을 기반으로 한 기술적 우위, 지속적인 생산성 향상 활동을 추진할 계획이다.

2) 해양플랜트사업해양플랜트 사업은 유전/가스전이 위치한 지역의 특수성에 따라 다양한 제품군을 필요로 하며, 제품 및 계약 방식에 따라 사업 수행 능력이 달리 요구된다. 회사는 해상용 시추/생산 설비 및 육상용 Modular Plant까지 전 제품에 걸쳐 사업 수행 경쟁력을 확보하고 있으며, 다양한 해양설비에 대해 다수의 사업을 성공적으로 수행한 경험을 보유하고 있어 이러한 경쟁력을 바탕으로 신규 영업활동에 있어서도 유리한 위치를 차지하고 있다. 다만, 최근 회사의 재무 상황 악화에 대한 우려감으로 일부 프로젝트의 입찰 참여에 제약이 있었으나, 상반기 동안 진행된 재무 구조 개선 노력을 통해 하반기에는 제약을 극복하고 경쟁사와 동등한 입장에서 입찰 참여가 가능할 것으로 기대하고 있다. 또한, 주요 잠재고객사의 요구를 사전에 파악하고 선제적으로 대응함으로써, 영업의 기회를 확대해 나가고 있으며, 입찰참여 위주의 영업활동에서 제안형 영업활동으로의 방향전환을 통해 신규 발주가 제한적인 시장상황에서도 일감 확보에 유리한 고지를 점유할 수 있도록 추진하고 있다. 한편, 지난 수년 간 지속된 저유가/저성장 기조는 해양 Project에 대한 투자 축소로 이어졌고, 결과적으로 지난 2년동안 발주된 Project가 현저히 감소하였으나, 2017년 이후 지속적인 유가 상승, 유전/가스전 개발 비용 절감 노력의 가시화 등으로 당사의 주요 고객사인 Oil Major들도 미뤄왔던 Project의 재개에 대한 심각한 고민이 있을 것으로 판단되고, 최근 Project의 재개 움직임이 확인되고 있어 지속적인 세계 경기 회복 및 유가 안정화 등 시장의 자극제가 마련되면 Project 신규 발주로 이어질 가능성이 높아질 것으로 예상된다. 이에, 그 동안 다양한 고객사, 다양한 지역에 설치될 Project를 수행하면서 체득된 수행 능력을 바탕으로 원가 경쟁력 개선 아이디어를 제공하고, Project수행 계획의 신뢰도를 높임으로써 당사의 영업 기회를 확대할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 또한, 매출 확대보다는 안정적 일감확보를 목표로 영업전략을 설정하여, 선택과 집중을 통해 영업 집중력을 높여갈 예정이다.

3) 특수선사업활발한 국내외 수주 활동 및 실적을 보여주고 있는 특수선(함정)분야는 2017년도에도 적극적인 활동을 이어 나가고 있다. 잠수함 사업 분야에서는 6월 말 이순신함 16년차 창정비 사업을 성공적으로 마무리하였고, 장보고-II 6번함인 유관순함 역시 7월 초 한국 해군에 인도되었다. 이억기함 16년차 창정비 사업을 새로이 수주하는 성과를거두었고, 한국 해군 잠수함 창정비 사업은 꾸준한 수요가 예상된다. 또한 당사가 개발한 3000톤급 장보고-III 잠수함용 핵심 연구개발 장비 공급 계약도 체결하여 잠수함 건조 기술력뿐 아니라 핵심 장비 개발 능력도 인정 받는 계기가 되었다. 당사에서 건조 중인 인도네시아 잠수함 1번함은 인도네시아 해군에 인도되어 인도네시아로의 첫항해를 성공적으로 마무리 하였다. 2번함은 시운전 마무리 작업 중이며, 3번함은 현지 공동 건조를 위해 인도네시아 국영조선소인 PT.PAL과 체결한 하도급 계약에 따라, 당사가 건조한 잠수함 섹션이 현지에 도착하여 최종 조립을 진행하고 있다. 현지 작업은 당사 기술 지원 하에 진행되고 있으며, 성공적인 공동 건조 작업을 통해 후속 추가 사업에서 경쟁력을 확보할 것으로 예상한다. 수상함 사업 분야에서는 대한민국 해군 차기 호위함의 시제함인 ‘대구함’은 연말 인도를 목표로 순조롭게 시운전을 진행 중이다.

(나) 회사의 경쟁 우위요소- 핵심역량 확보

전사 자원(Resource)의 최적화를 위하여 도크(Dock)별 생산 전문화, 자회사별 생산 전문화, 사외 권역별 생산운영전략 및 안벽 운영방안 수립 등 최적 생산체계를 구축하였다. 기초역량과 전문역량, 글로벌 리더십을 갖춘 인재양성을 위한 체계를 마련하여 시행 중에 있으며, 비핵심 자회사에 대한 지속적인 구조조정(합병, 매각, 청산 등)을 통하여 핵심사업에 보다 집중할 것이다.

- 기술 DSME의 위상 제고

당사는 액화석유가스(LPG)를 연료로 사용하는 친환경/고효율 LPG운반선을 개발하는 데 성공하는 등 혁신제품의 개발로 제품경쟁력 강화에 기여하고 있다.창조경제와 동반성장 실현을 위해 차세대 선박의 핵심기술인 ‘LNG연료 추진 선박’기술을 국내 업체에 핵심 특허 기술 이전하였으며, 이를 통해 중소 조선소는 물론 대한민국 조선산업 전체의 경쟁력 제고에도 큰 도움이 될 것으로 보인다.LNG운반선 관련 신개념 화물창(SOLIDUS : 멤브레인 타입 화물창, MCTIB : 고망간강화물창)과 LNG 재액화장치 PRS(Partial Re-liquefaction System) 기술을 공개하여 세계 최고의 독보적인 기술 경쟁력 관련 선주와 선급관계자들로 찬사를 받았다.세계 최초의 쇄빙LNG선인 야말LNG선의 성공적인 인도로, 세계 각국의 북극권 개발 관련 극지해역 자원개발과 북극항로 개척을 위한 DSME의 기술력과 역량을 증명해 보였다.

이와 같은 끊임없는 기술혁신은 고객중심의 영업력과 기술 DSME의 입지를 넓히고 있다.

- 지속가능경영

'윤리경영 현업 자율실천 활동'을 실행하여 윤리경영의 철저한 실천을 추진하였으며,공정경쟁 규제 강화, 주문주의 윤리실천 및 자율 준법활동 요구에 적절히 대응할 수 있도록 하였다.

회사는 세계 최초로 자국(한국에너지관리공단) 및 해외(스위스 SGS)로부터 에너지 경영 시스템(ISO50001)을 동시 인증 받음으로써 친환경 에너지 선도기업으로서의 위상을 공고히 하였다.

(2) 시장점유율 등(단위 : 천GT)

구 분	2017년 3분기	2016년	2015년	비 고

수주량	점유율	수주량	점유율	수주량	점유율

대우조선해양(주)	3,562	26.2%	990	23.7%	4,353	20.0%	-

현대중공업(주)	4,087	30.1%	1,260	30.2%	5,705	26.2%	-

삼성중공업(주)	3,325	24.5%	561	13.4%	4,093	18.8%	-

현대삼호중공업(주)	1,479	10.9%	800	19.2%	3,937	18.1%	-

기 타	1,129	8.3%	564	13.5%	3,690	16.9%	-

계	13,582	100.0%	4,175	100%	21,778	100%	-

(주) Source : 조선해양플랜트협회 자료(상선 수주) 기준이며, 강재 중심의 선박 외형 물량인 GT기준이므로, 실제적인 시장점유율 지표라고 할 수 있는 매출액과 고부가가치 선박(LNGC 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

※ 기타사업의 경우 주요 회사별 시장점유율의 합리적 추정이 곤란하여 시장점유율의 기재는 생략함.

(3) 사업부문의 구분 ( 가) 공시대상 사업부문의 구분연결실체는 재화의 종류별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부부문별로 수익을창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

사업부문	법인명	재화 또는 용역	주요 고객	매출액비율(%)

선박	대우조선해양, 대우조선해양(산동)유한공사, DSME Far East LLC,Daewoo-Mangalia Heavy Industries, 연결제외(신한중공업, 삼우중공업)	LNGC 등	Minsheng Financial 외	58.93

해양 및 특수선	대우조선해양	해상철구조물 등	Inpex Operations Australia Pty. 외	37.75

건설	연결제외(대우조선해양건설)	아파트, 도로 등	다수	2.29

기타	DeWind Co.,DeWind Europe Gmbh,DeWind Novus Ⅲ, DeWind FRISCO,Little Pringle1 LLC, Little Pringle2 LLC,DK Maritime S.A., DSME Oman LLCPT. DSME ENR CEPU, 연결제외(웰리브)	에너지, 식품사업, 풍력, 서비스,해상화물운송 등	다수	1.03

합 계	100.00

※ 2017년 3분기말 기준 연결대상 종속회사에서 신한중공업, 삼우중공업, 대우조선해양건설, 웰리브는 제외되었으며, 연결대상회사 제외 전 까지의 실적은 연결손익계산서에 포함되어 있습니다. (나) 사업부문별 재무정보

(단위: 백만원)

구 분	선 박	해양 및 특수선	건 설	기 타	연결조정	연결조정 후

매출액	5,482,776	3,250,006	197,732	153,936	(475,725)	8,608,725

매출총이익	663,079	1,022,648	11,978	25,222	3,131	1,726,058

영업손익(*)	1,058,369	-	5,106	(2,159)	22,643	1,083,959

감가상각비(*)	114,414	-	43	1,316	(426)	115,347

무형자산상각비(*)	2,803	-	-	29	-	2,832

분기순손익(*)	1,679,155	-	3,797	(44,951)	(74,869)	1,563,132

유형및무형자산(*)	4,205,805	-	-	1,002	(108,017)	4,098,790

총자산(*)	12,602,932	-	-	120,948	(192,565)	12,531,315

총부채(*)	9,599,069	-	-	492,854	(1,431,243)	8,660,680

(*) 연결회사의 상선부문과 해양 및 특수선부문으로의 구분이 불가능하여 상선부문에 포함하였습니다.

(4) 조직도

대표이사	사장직할	전략혁신담당, 업무진단실, 법무지원실

재경본부	-

관리본부	-

조선소장	중앙연구원, 선박사업본부, 해양사업본부,특수선사업본부

경영관리단	-

2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적 용도	주요 상표	매출액

선박	제품	LNGC	LNG 운반	DSME	5,482,776

LPGC	LPG 운반

TIV	해상풍력발전기 설치

CONTAINER	포장(Container)화물 운반

RO-RO선	자동차,중장비류 운반

COT	원유, 액체 화학제품 운반

B/C	곡물/석탄 등 고체화물 운반

해양 및 특수선	제품	FPSO	부유식 원유 생산·저장 ·하역설비	DSME	3,250,006

Fixed Platform	고정식 원유 생산설비

Drillship, Semi-Rig	원유 시추설비

발전설비	수력/화력/원자력발전용 등

해상 여객선잠수함/수상함	해상 운송/방산분야

건설	공사	건축, 토목	도로, 터널, 교량, 공동주택, 주상복합 등	대우조선해양건설	197,732

기타	-	서비스,해상 화물운송 등	단체급식, 기타 서비스업,해상 화물운송, 풍력 등	-	153,936

연결조정	-	-	-	-	(475,725)

합 계	-	8,608,725

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이(단위 : 백만USD)

품 목	제18기 3분기(2017.01.01~09.30)	제17기(2016.01.01~12.31)	제16기(2015.01.01~12.31)

TANKER	VLCC	81.0	84.5	93.5

SUEZMAX	54.0	54.5	63.0

B/C	Capesize(180K)	42.5	42.0	46.0

CONTAINER	18,500~19,000TEU	145.0	145.5	154.0

LNGC	174,000CBM	183.0	197.0	204.0

(1) 당사 주요 제품 변경에 따라 제18기부터 변경된 주요 제품을 기준으로 작성

(2) 출처 : Clarksons Shipping Intelligence Network

3. 주요 원재료가. 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 백만원, %)

사업구분	매입유형	품목	구체적 용도	투입액(비율)	비 고

선박	원재료	강재,기자재,의장재 등	선박 건조용	2,818,925(76.4%)	POSCO동국제강현대중공업두산엔진두산중공업현대제철 등

해양 및 특수선	원재료	강재,기자재,의장재 등	해양/육상 철구조물용발전/플랜트 용특수선박 건조용 등	806,547(21.9%)

건설	원재료	철근,강재,시멘트 등	건축, 토목용 등	34,723(0.9%)	국내각건설기자재공급사

기타	원재료	식재료,풍력 부품 등	식품사업, 풍력사업 등	28,838(0.8%)	국내각식품공급사, 풍력기자재공급사 등

합 계	-	-	-	3,689,033(100%)	-

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(단위 : 원)

품 목	제18기 3분기(2017.01.01~09.30)	제17기(2016.01.01- 12.31)	제16기(2015.01.01- 12.31)

STEEL PLATE	\ 631,300/TON	\520,000/TON	\545,000/TON

SECTION	\ 715,000/TON	\660,000/TON	\715,000/TON

PAINT (SHOP PRIMER)	\3,555/L	\3,746/L	\3,633/L

(1) 산출기준 - Steel Plate, Section : 국내 제철소 평균단가

- 산출방법 : 국내 제철소별 단가 단순 평균가격

- PAINT : $3.10/L*1,146.7원(2017.09.30 매매기준율) (2) 주요 가격변동 원인 : 원재료 가격의 상승으로 철강 생산원가 상승 4. 생산 및 설비

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 생산능력

(단위 : 천CGT, 천MH)

사업부문	단위	제18기 3분기(2017.01.01~09.30)	제17기(2016.01.01- 12.31)	제16기(2015.01.01- 12.31)

선박	천CGT	1,864	2,280	1,747

해양 및 특수선	천MH	6,854	20,526	23,100

※ 2007년 변경된 OECD의 CGT 산정기준 적용

(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등 ① 산출기준 - 생산실적 기준 ② 산출방법 - 선종별 CGT 산출 : 선박 선종별 GT × 보상계수 - 생산량 산출 : 선종별 CGT × 공정(상응실투입 ÷ 목표시수)(나) 평균가동 시간 "나. 생산실적 및 가동률 (2) 당해 사업연도의 가동률" 참고

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업부문	제18기 3분기(2017.01.01~09.30)	제17기(2016.01.01- 12.31)	제16기(2015.01.01- 12.31)

선박	5,482,776	7,056,512	6,387,068

해양 및 특수선	3,250,006	5,342,893	8,670,507

건설	197,732	463,837	491,388

기타	153,936	768,797	913,760

연결조정	(475,725)	(812,818)	(1,019,112)

합 계	8,608,725	12,819,221	15,443,611

(2) 당해 사업연도의 가동률

대우조선해양(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다. ① 당기목표 가동시간 = 26,966,741 MH

② 당기실제 가동시간 = 26,246,000 MH

③ 평균가동률 = 97.3%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

(단위: 백만원)

구 분	기초잔액	취 득	처 분	감가상각비	기타증감(*)	분기말잔액

토지	2,216,531	15,491	(3,686)	-	(368,611)	1,859,726

건물	845,864	18	(6)	(20,131)	(97,296)	728,449

구축물	901,441	906	-	(28,342)	(75,561)	798,444

기계장치	502,915	7,892	(702)	(31,979)	(165,738)	312,388

차량운반구	71,060	25	(135)	(5,516)	(23,252)	42,182

선박항공기	104,558	82	-	(5,072)	(14,044)	85,525

공구와기구	112,688	8,438	(457)	(7,982)	(104,653)	8,036

비품	54,238	4,653	(11)	(9,322)	(38,283)	11,285

건설중인자산	388,584	37,948	(2,019)	-	(209,588)	214,925

합 계	5,197,879	75,453	(7,016)	(108,344)	(1,097,026)	4,060,960

(*) 기타증감은 자본화된 금융비용, 건설중인자산의 본계정 대체 , 유형자산손상차손및 일부자회사 매각 등 연결기업 변동으로 인한 증감이 포함되어 있습니다.(*) 연결회사는 물량 감소 및 시황악화로 인하여 손상징후가 존재하는 현금창출단위 및 재무정상화를 위하여 진행 중인 사업구조조정과정에서 매각을 계획하고 있는 자산에 대한 손상평가를 수행하여 당분기 중 유형자산, 무형자산 및 투자부동산에 대하여 손상차손 621,605백만원(재평가잉여금 감소 86,999백만원 포함)을 인식하였습니다. 손상 평가 수행결과 추정되는 회수가능금액은 개별 자산의 순공정가치로 이는 잠재적 매수자와의 예상 매각 협의가액 또는 감정평가가액입니다.

(2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등( 가) 진행 중인 투자

(단위 : 억원)

사업부문	구 분	투자기간	투자대상 자산	투자효과	투자금액	비 고

총투자액	당기투자액	향후투자액

선박 외	보완투자	'17.01.01~09.30	유형자산 등	생산능력 증대	1,581	385	1,196	-

(나) 향후 투자계획(단위 : 억원)

사업부문	계획명칭	예상투자총액	연도별 예상투자액	투자효과	비 고

자산형태	금 액	제19기('18년)	제20기('19년)	제21기('20년)

선박 외	선박사업 등	유형자산 등	-	1,627	-	-	생산능력 증대	-

※ 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있으며, 제20기 및 제21기 연도별 예상투자액은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

5. 매출 가. 매출 실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	제18기 3분기	제17기	제16기	비 고

선박	제품	5,482,776	7,056,512	6,387,068	-

해양 및 특수선	제품	3,250,006	5,342,893	8,670,507	-

건설	공사	197,732	463,837	491,388	-

기타	기타	153,936	768,797	913,760	-

연결조정	-	(475,725)	(812,818)	(1,019,112)	-

합 계	8,608,725	12,819,221	15,443,611	-

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직 - 프로젝트 특성에 따라 사업부문의 각 영업팀에서 판매 활동 * 자체 해외지사 : 10개 지점/지사 (London, Greece, Tokyo, Luanda, Houston, Perth, Singapore, Abu Dhabi, Moscow, Jakarta )

(2) 판매경로, (3) 판매방법 및 조건

제품명	판매경로	판매방법 및 조건

선 박	- 수출선 : 직접 판매- 국내선 : 직접 판매	- 선주와의 직접매매 계약 형태 1) CASH 판매 2) 연불금융 판매 3) 제작금융 판매

해양플랜트	- 수출선 : 직접 판매- 국내선 : 직접 판매	- 국내외 주요 석유회사 및 육상플랜트 회사와의 직접매매 계약 형태 1) CASH 판매 2) 연불금융 판매

특수선박	여객선/기타특수선박	- 수출선: 직접 판매- 국내선: 직접 판매	- 선주와의 직접매매 계약 형태 1) CASH 판매 2) 연불금융 판매

방산분야	- 수출선: 직접 판매- 국내선: 직접 판매	- 선주와의 직접매매 계약 형태 1) 연불금융 판매 2) 제작금융 판매

건 설	- 발주자 또는 발주기관을 통한 수주판매	- 기성금 수령방식

(4) 판매전략 선박·해양플랜트·특수선사업 - 선별 고가 수주를 통한 수익성 확보 - 시장 변동에 신속한 대응 - 신규시장 진출 기반 구축 - Local Contents 연계 - Total Solution 제공

6. 수주상황

당기 중 연결실체의 공사계약 잔액의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

조선	2017.09.30일까지	-	-	15,368,487	-	-5,139,667	-	10,228,820

해양 및 특수선	"	-	-	9,071,241	-	-3,249,242	-	5,821,999

건설	"	-	-	182,615	-	-182,615	-	-

기타	"	-	-	15,543	-	-4,002	-	11,541

합 계	-	24,637,886	-	-8,575,526	-	16,062,360

(*) 수주총액은 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주 총액입니다.

7. 시장위험과 위험관리

(1) 금융위험관리 1) 금융위험요소 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리는 연결회사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 해당부서에서 수행되고 있으며, 위험관리부서는 관련 부서들과 긴밀히 협력하여 금융위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 중요한 변화는 없습니다.

2) 위험회피활동

2-1) 시장위험관리 (가) 외환위험 연결회사의 외환위험은 주로 미래예상거래 및 인식된 자산과 부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 연결회사의 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있으며, 당 분기 말 현재 연결회사의 결제되지 않은 통화선도계약의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천USD,천EUR,천GBP,천CAD,백만원)

구 분	평균약정환율	매도금액	매입금액	공정가치

(공정가치위험회피)

USD 매도	1,098.76	USD	4,185,000	KRW	4,598,311	(141,746)

(매매목적)

USD매도 / EUR 매입	1.33	USD	4,691	EUR	3,540	(588)

USD매도 / GBP매입	1.45	USD	182	GBP	125	(15)

USD매도 / CAD매입	1.11	USD	393	CAD	435	(48)

USD매도	1,159.49	USD	351,000	KRW	406,979	6,567

GBP매도	1,785.47	GBP	3,000	KRW	5,356	743

합 계	KRW	-	KRW	5,010,646	(135,087)

USD	4,541,266	USD	-

EUR	-	EUR	3,540

GBP	3,000	GBP	125

CAD	-	CAD	435

(전기말)

(단위: 천USD,천EUR,천GBP,천CAD,백만원)

구 분	평균약정환율	매도금액	매입금액	공정가치

(공정가치위험회피)

USD 매도	1,104.19	USD	5,897,500	KRW	6,511,952	(471,891)

(매매목적)

USD 매도 / EUR 매입	1.31	USD	12,359	EUR	9,449	(2,787)

USD 매도 / GBP 매입	1.45	USD	182	GBP	125	(31)

USD 매도 / CAD 매입	0.94	USD	856	CAD	909	(200)

USD 매도	1,184.43	USD	394,000	KRW	466,665	(6,023)

GBP 매도	1,805.98	GBP	16,000	KRW	28,896	5,251

합 계	KRW	-	KRW	7,007,513	(475,681)

USD	6,304,897	USD	-

EUR	-	EUR	9,449

GBP	16,000	GBP	125

CAD	-	CAD	909

(나) 가격위험 연결회사의 시장성 있는 지분증권 투자는 경영진의 판단에 따라 이루어지고 있으며, 지분증권에 대한 별도의 투자정책을 보유하고 있지 아니합니다. 당 분기 말 현재 연결회사는 시장가격 위험에 노출되어 있는 매도가능금융자산으로 분류되는 지분증권을 보유하고 있으며, 10% 가격 상승시 기타자본구성요소 항목이 385백만원(법인세효과 고려 전) 증가할 것이며, 반대로 가격이 하락할 경우 감소할 것입니다 . (다) 이자율위험 당사의 이자율변동위험은 주로 차입금에서 비롯됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 당사는 이자율변동위험에 노출되어 있으며, 이자율위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 이자율스왑계약 등을 통해 이자율위험을 관리하고 있습니다. 2-2) 신용위험관리 신용위험은 전사 차원에서 관리되고 있으며, 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금및현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금, 파생상품 등으로부터 발생하고 있습니다. 금융기관의 경우, 독립적 인 신용평가기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니 다. 한편, 신용위험에 대한 최대 노출정도는 대여금 및 수취채권, 파생상품의 경우 장부금액이며, 금융보증계약은 피보증인의 청구에 의하여 지급하여야 할 최대금액 인 208,115 백만원 ( 주 석16과 36 참조)입니다.

2-3) 유동성위험관리 유동성위험관리는 충분한 현금 및 시장성 있는 유가증권의 유지, 적절하게 약정된 신용한도금액으로부터의 자금 여력 및 시장포지션을 결제할 수 있는 능력 등을 포함하고 있습니다. 연결회사 자금부서는 신용한도 내에서 자금여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다.

(2) 자본위험관리 연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 한편, 연결회사의 전반적인 자본위험관리 전략은 전기말과 중요한 변동이 없습니다.

8. 파생상품 거래 현황 당 분기말 현재 연결실체가 위험회피목적 또는 매매목적으로 보유하고 있는 파생상품의내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 천USD, 천EUR, 천GBP, 천SEK, 천SGD, 천CAD, 백만원)

거래목적	거래상대방	계약일	만기일	건수	대상통화	약정환율(주1)	계약금액	매출액	매출원가	기타영업외손익	계약방법	대금수수방법

공정가치위험회피	한국산업은행 외	2013.07월2017.09월	2017.10월2020.06월	233	USD	1,098.76	USD 4,185,000	(61,767)	-	(5,306)	만기일에약정환율로 계약금액 매도	총액또는차액결제

매매목적	ANZ 외	2012.11월2017.04월	2017.10월2018.07월	30	USD	1,159.49	USD 351,000	-	-	22,974	USD 매도

2012.04월	2017.12월	1	GBP	1,785.47	GBP 3,000	GBP 매도

2012.11월	2017.11월2018.03월	8	EUR	1.33	USD 4,691	USD 매도EUR 매입

2016.03월	2018.01월	1	GBP	1.45	USD 182	USD 매도GBP 매입

2014.09월	2017.12월	1	CAD	1.11	USD 393	USD 매도CAD 매입

합 계	(61,767)	-	17,668	-

(단위 : 천USD, 천EUR, 천GBP, 천SEK, 천SGD, 천CAD, 백만원)

거래목적	거래상대방	계약일	만기일	계약금액	확정계약자산(유동성포함)	확정계약부채(유동성포함)	초과청구공사	통화선도자산(유동성포함)	통화선도부채(유동성포함)

공정가치위험회피	한국산업은행 외	2013.07월2017.09월	2017.10월2020.06월	USD 4,185,000	128,546	12,118	(968,854)	12,335	154,081

매매목적	ANZ 외	2012.11월2017.04월	2017.10월2018.07월	USD 351,000	-	-	-	12,722	6,064

2012.04월	2017.12월	GBP 3,000

2012.11월	2017.11월2018.03월	USD 4,691

2016.03월	2018.01월	USD 182

2014.09월	2017.12월	USD 393

합 계	128,546	12,118	(968,853)	25,058	160,145

( 주1) 약정환율은 계약금액을 가중평균한 값임.

※ 당분기말 현재 환율 1,146.70원/USD , 1,350.87원/EUR , 1,540.53원/GBP, 922.08원/CAD, 141.28원/SEK , 844.28원/SGD 당사가 체결한 파생상품에 대한 손익영향은 아래와 같습니다.① 통화선도계약

당사는 선박대금의 환율변동위험을 회피하기 위해 통화선도계약을 체결하고 있으며,공정가치위험회피회계를 적용하고 있습니다. 공정가치위험회피회계적용 통화선도계약에서 평가손실(이익)이 발생하는 경우, 이에 대응해서 확정계약자산(부채)의 평가이익(손실)을 인식하여 손익을 상쇄하고 있습니다.

단, 공정가치위험회피적용으로 인식한 확정계약자산(부채)은 선박의 진행율에 따라 매출액으로 조정되고 있습니다.

한편, 위험회피회계 요건을 충족하지 못하는 선박대금 관련 통화선도파생상품은 매매목적으로 분류되어 평가손익에 영향을 주게 됩니다.

9. 경영상의 주요계약 등

(1) ㈜에프엘씨 지분매각 계약 체결(2015.10.08)

- 계약상대방 : 이데일리주식회사, 케이지이티에스주식회사 - 매각대상 : ㈜에프엘씨 보통주(10,337,857주) 및 우선주 (800,000주) - 주요내용 : 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 (매각대금 총 445억원)

(2) 경영정상화 계획 이행을 위한 약정서 체결(2015.11.09)

- 계약당사자 : 한국산업은행(주채권은행) - 주요내용 : 경영정상화 작업을 효율적, 적극적으로 추진하여 경영정상화를 도모하고 자산 건전성을 제고함을 목적으로 약정서 체결 (3) 디섹 지분매각 계약 체결(2016.12.26) - 계약상대방: 디섹마린2호주식회사 - 매각대상: ㈜디섹 보통주 (9,950,000주(디섹 지분70.07%, 디섹 보유 BIDC 지분 (51.04%, 1,122,800주) 전체 포함) - 주요내용: 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 (매각대금 총 700억원)

(4) 웰리브 지분매각 계약 체결(2017.06.09) - 계약상대방: 웰리브홀딩스 - 매각대상: 웰리브 보통주 (1,200,000주, 지분 100%) - 주요내용: 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 (매각대금 총 650억원) (5) 대우조선해양건설 지분매각 계약 체결(2017.06.23) - 계약상대방: 키스톤프라이빗에쿼티(주) - 매각대상: 대우조선해양건설 보통주 (16,866,326주, 지분 99.21%) - 주요내용: 비핵심 자회사 매각을 통한 핵심사업 역량집중 및 유동성 확보 (매각대금 총 4,550백만원) 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직

담당조직	분야	연구부서	연구내용

중앙연구원	선박해양연구소	선형연구부	선형/추진기 설계 및 표준선 개발

유체/성능연구부	선박해양 유체성능 해석(저항, 추진, 운동성능, DP), 운용 및 성능연구

구조/진동소음연구부	구조성능 해석, 구조설계 기술개발,진동/소음 예측 및 해석

가스/안전설계연구부	Gas 및 LNG CCS 관련 연구 /기술 개발
HSEQ 기술/규정 관련 연구/지원 역량 강화 및 연구

산업기술연구소	용접기술연구부	용접기법/장치 개발 및 재료기술 연구

생산기반연구부	선박 시운전, 교정 및 정밀 측정기술 연구, 생산환경 개선 및 에너지 저감형 장치, 시스템 개발

기계자동화연구부	해양 O 무인화 및 IMR 로봇 개발 및 자동화 장치 개발 연구

특수성능연구소	기전시스템연구부	Engineering Commissioning Tool 개발통합자동화 시스템 및 전력계통 해석기술 개발System interface integration engineering 능력 확보 및 제어기술 및 시스템 개발

특수성능연구부	신사업/신제품 환경/시장/제품기획 및 개발
해저 생산 플랜트 Engineering 기술 개발 및 해상풍력 하부구조 개발

에너지시스템연구부	모듈러 플랜트 기술개발 및 해양 미래 제품/기술 개발, 에너지/공정기술 연구

(2) 연구개발비용(단위 : 백만원, %)

과 목	제18기 3분기	제17기	제16기	비 고

연구개발비용 계	33,203	60,355	79,847	-

회계처리	판매비와 관리비	28,436	52,401	69,460	-

제조경비	334	2,552	1,945	-

개발비(무형자산)	4,433	5,402	8,442	-

연구개발비용 / 매출액 비율[연구개발비용 계÷당기 매출액×100]	0.4%	0.5%	0.5%	-

나. 연구개발실적

연구부서	과 제 명	연구기간

기전시스템연구부	H2419 FSRU 기술개발 및 HILS Test 수행	2015.11.02~2017.09.30

가스/안전설계연구부	ACTIB 경쟁력 확보를 위한 실증 실험 연구	2015.01.01~2017.09.15

에너지시스템연구부	Wireline Tensioner 유공압 시스템 해석 기술 개발	2017.01.01~2017.09.30

에너지시스템연구부	GTL FPSO Pre-FEED OSBL Hull 공정설계기술 연구	2014.09.01~2017.04.30

용접기술연구부	Yamal STS 커플러소켓 자동용접장치 개발	2016.02.01~2017.06.28

에너지시스템연구부	DSME 표준 MEG 패키지의 핵심 기술 개발 (1단계)	2016.01.01~2017.06.30

용접기술연구부	LNGC Collar Stud 펀칭 장치	2016.02.16~2017.06.30

기계자동화연구부	곡가공 입열량 제어 시스템 개발	2017.02.06~2017.06.30

유체/성능연구부	DSME LNG CCS 기술자립화	2016.01.01~2017.02.10

에너지시스템연구부	해양 Topside Process 설계기술개발 (Phase 4)	2016.03.01~2017.03.31

기계자동화연구부	블럭 내/외부 수직면 백히팅 장치 개발	2015.12.01~2017.03.31

구조/진동소음연구부	진동해석 정도 향상에 관한 연구	2016.01.04~2016.12.31

구조/진동소음연구부	잠수함 구조물의 소음 전달 특성 및 음향방사효율추정연구	2016.01.14~2016.12.31

기전시스템연구부	엔진룸 에너지 효율 향상 방법 연구	2016.01.01~2016.11.30

기전시스템연구부	시추선 Mud 제어기 및 테스트벤치 개발	2016.01.04~2016.11.30

에너지시스템연구부	HP Pump의 Dampener 기술연구	2015.12.01~2016.11.30

에너지시스템연구부	CCC 제어기 기반 압축기 동특성 해석 기술 개발	2016.01.01~2016.12.31

특수성능연구부	Small Scale AIP 검증 시스템 구축	2016.12.31~2016.12.30

기계자동화연구부	Trihedron 용접로봇시스템 개발	2016.01.11~2016.12.31

기계자동화연구부	CADDY-D2 모델용 일체형 조인트 모듈 개발	2016.02.01~2016.12.29

가스/안전설계연구부	프로젝트 적용을 위한 QRA 기술 확보	2016.01.01~2016.12.31

기계자동화연구부	CCS 검사/보수용 장치모형 개발	2015.01.01~2016.06.30

기계자동화연구부	야말 용접로봇시스템 개발	2015.06.01~2016.04.30

기전시스템연구부	H.2419 MOL LNG FSRU Dynamic Modeling 개발	2015.02.02~2016.06.30

특수성능연구부	수중함 능동 음향스텔스 기술 연구(2차 개발)	2015.01.01~2016.05.31

생산기술연구부	Yamal호선용 Pre-blasting 장치 개발	2016.01.01~2016.05.31

용접기술연구부	H2418 Yamal 실제 블럭 Impact test 발생 균열 RCA	2016.01.01~2016.03.31

용접기술연구부	선상가열(Line Heating) 처리된 TMCP Normalizing강재 물성 비교 평가	2016.01.01~2016.03.31

용접기술연구부	브랜드뉴 알루미늄 노즐 및 특수 코팅 노즐 평가	2016.01.01~2016.02.29

기계자동화연구부	일체형 조인트 모터드라이브 기초 기술 연구	2016.01.01~2016.03.31

기계자동화연구부	H6061 TCO 모듈 DE-STACKING 방안 개발	2016.12.21~2016.02.29

해양시스템연구부	H3623/24 Mud tank 내 Mud gun 성능 검토	2016.02.08~2016.03.11

생산기술연구부	호선용 도장재 기술평가 업무방안 수립	2016.02.17~2016.03.31

생산기술연구부	H4296호선 밀폐구역 환기 개선	2016.01.07~2016.03.10

기계자동화연구부	LNGC 시스템발판 설치 첨담공법 개발연구	2015.02.02~2015.12.31

기계자동화연구부	복합 임무 수행을 위한 무인 수중 로봇 기술 연구	2015.09.01~2015.10.30

진동소음연구부	잠수함 추진기 진동 특성 분석	2015.02.02~2015.12.31

유체/성능연구부	Drillship Greenwater 및 장비 Operation limit를 고려한내항 성능 개선 연구	2015.02.01~2015.11.30

특수성능연구부	함정 전투체계 개발역량 확보를 위한 기반 기술 및표준연구	2015.06.01~2015.12.31

생산기술연구부	롤러형 케이블 분배기 개발	2015.06.01~2015.11.27

생산기술연구부	방오 도료의 실운항 성능 예측 선행 연구	2015.08.01~2015.12.11

전계장발전연구부	시추선 Mud 제어 시스템 개발	2015.02.01~2015.12.31

전계장발전연구부	New DP 시스템 개발	2015.02.02~2015.12.31

공정시스템연구부	Water Lift System 설계를 위한 Surge 현상 연구	2015.02.01~2015.12.31

가스/안전설계연구부	해양구조물에 설치된 헬리데크의 안전성 연구를 위한CFD 접근법 및 해당 규정에 대한 조사	2015.02.23~2015.12.31

해양시스템연구부	해저지질 시료 획득을 위한 시추시스템 구축 기획연구	2015.02.01~2015.07.24

해양시스템연구부	MPD 시스템 시추선 적용성 연구	2015.02.01~2015.07.31

생산기술연구부	WPG 용접 Jig 개발	2015.06.01~2015.09.30

생산기술연구부	Sea chest strainer cleaning device 개발	2015.05.01~2015.08.31

선형연구부	H5421-24 장금상선 30만톤급 유조선 선형(no bulb) 및추진기 개발 과제	2015.04.14~2015.08.31

진동소음연구부	H.2435 초기 검토 및 방진 방음 설계	2015.01.05~2015.07.01

진동소음연구부	Sound intensity 기술 표준 작성	2015.01.29~2015.07.24

시험측정연구부	KOLAS 시험분석관리 프로그램 개발	2014.10.01 -2015.05.29

해양시스템연구부	심해 드릴링 장비의 Bulk 및 LP Mud Handling System기술 개발(II)	2015.06.01 -2015.06.30

IT융합기술부	해석용 외곽형상 모델추출 시스템 개발	2015.01.01 -2015.06.30

해양시스템연구부	지반 강도 변화를 고려한 Fixed Platform Foundation 개발	2015.08.01~2016.09.30

생산기술연구부	LNGC 호선 엔진룸 VPS 개발	2016.02.01~2016.08.30

진동소음연구부	진동/소음 시험평가 국제공인인증 획득을 통한 엔지니어링 서비스 구축	2015.01.05~2016.08.31

시험교정연구부	측량기 교정 지시모니터 개발	2016.01.22~2016.08.31

시험교정연구부	Shaft Laser Alignment 시스템 자체교정방법 개발	2015.10.01~2016.07.31

특수성능연구부	강제발사방식 무장발사장치 시제품 개발(I)	2015.01.01~2016.07.31

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 보유현황 연결실체는 영위하는 사업과 관련하여 3,639건의 지적재산권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유현황은 다음과 같습니다.

구분	특허	실용	디자인	상표	프로그램	계

출원	235	14	1	5	-	255

출원누계	8,218	2,783	92	114	-	11,207

등록	384	80	6	5	-	475

등록누계	2,698	936	79	64	1,001	4,778

보유현황	2,128	411	38	61	1,001	3,639

나. 환경관련 규제사항 조선업은 도크라는 생산설비로 인해 바다와 접하고 있어야 하며, 선박 제조과정에서의 오염물질 발생 및 선박에 의한 기름 유출사고 등으로 인해 인근해역의 해양수질 및 해양생태계에 악영향을 미칠 수 있습니다. 이에 환경과 관련하여 현재 당사가 관청에 보고하는 현황은 6개 부문으로 나뉘며(대기, 환경영향평가, 수질, 화학물질, 해양, 폐기물), 12개의 법과 법률에 의해 규제를 받고 있습니다. 또한, 건조선박, 옥외작업장, 해양설비작업장 등에서 화재, 오염사고와 같은 비상사태가 발생할 경우 사고장소를 조기발견하여 신속히 대처 할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고, 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기간과 유기적인 협조체계를구축해 천재지변으로 인한 사고에도 만반의 대책을 하고 있습니다.

당사는 2005년부터 GRI(Global Reporting Initiative) 가이드라인을 적용한 "DSME환경사회보고서"를 매년 발간하여 오고 있으며, 2011년에는 미국의 권위있는 보고서상인 LACP(League of American Communications Professionals)에서 지속경영보고서 부문의 Bronze Award를 수상하였습니다. 2015년에는 바다녹화운동과 수산자원 조성에 기여한 점을 인정받아 대통령 표창을 수상했습니다.

2012년 한국SGS로부터 ISO50001(에너지 경영 시스템) 표준을 취득한 회사는, 2014년 스위스SGS와 한국에너지관리공단(KEMCO)의 공동 컨소시엄으로부터 ISO50001을 재인증 받음으로써 인증 범위 확대 및 고도화에 성공하였을 뿐 아니라 친환경 에너지 선도기업으로서의 입지를 굳혔습니다. 또한 조선업계 최초로 글로벌 탄소경영 인증(CTS: Carbon Trust Standard, 영국 정부 산하 카본 크러스트社와 한국생산성본부가 에너지경영시스템 구축과 온실가스 감축활동 등 기후변화 대응에 힘쓰는 기업에게 수여하는 글로벌 인증제)을 취득함으로써, 회사는 온실가스 감축 및 기후변화 대응분야에서도 선구적인 역할을 수행하고 있음이 증명 되었습니다.이에 EFC(舊 에코프론티어)에 의한 기업 지속가능성 평가(환경, 사회, 지배구조 등 기업의 지속가능성에 영향을 미치는 요소들을 비재무적 관점에서 평가한 자료)에서 2011년, 2012년 'AAA등급'을 받은데 이어, 2013년 조선산업부문에서 유일하게 'S등급'을 받았습니다. 또한, 중앙일보와 지식경제부가 주관한 '2012 그린랭킹' 평가에서 기계·조선부문에서 최우수 기업으로 선정된 바 있습니다.