상신브레이크 반기보고서 (2025.06)
7. 기타 참고사항

가. 상표 및 고객관리 정책 당사는 고유 브랜드로 일반 보수용제품인 Hi-Q와 고급제품인 HARDRON, FUJITA, HAGEN, 튜닝용인 HARDRON-Z를 보유하고 있습니다. 이 상표의 홍보 및 관리를 위해 매년 라디오 광고 또는 일반 정비공장, 운수회사 등을 대상으로 각종 홍보물 제작 및 국내외 자동차박람회 참가를 실시하고 있습니다.

나. 지적재산권 보유현황 당사는 당사의 사업과 관련하여 국내특허 124건, 해외특허 23건 을 취득하여 보유하고 있으며, 최근3년 특허 취득현황은 다음을 참고하시기 바랍니다.

명칭	취득일	소요기간	상용화여부

자동차 브레이크패드 스코칭 가공장치	2023-01-17	1년 8개월	상용

휠속도 센서 출력값 보상 시스템 및 방법	2023-03-13	2년 5개월	선행개발

가이드핀을 갖는 차량용 디스크 브레이크	2023-05-04	8년 4개월	상용

차량신호와 휠 다이나믹스 특성을 이용한 차량 질량 추정방법	2023-07-27	1년 9개월	선행개발

긴급제동 상황에서의 보행자 경고 장치 및 방법	2023-10-19	2년 9개월	선행개발

상용차용 전자제동제어시스템의 개발시 리던던시 확보를 위한회로 전환시스템	2023-12-27	2년	선행개발

자동차 액슬 아연도금장치	2023-12-28	1년 6개월	상용

자동차 브레이크 디스크모듈 주조방법	2024-05-17	2개월	상용

트레일러용 회생제동 발전시스템	2024-06-04	2년 1개월	상용

차량용 브레이크 디스크용 코팅 조성물 및 이를 이용한 내마모성과 마찰력이 증가된 코팅층 형성 방법	2024-07-01	2년 2개월	선행개발

차량용 브레이크 시스템의 분진 포집 챔버	2024-07-04	4개월	선행개발

자동차 브레이크패드용 백플레이트 열풍 세척장치	2024-08-27	2년 7개월	선행개발

자동차용 브레이크패드 성형장치	2024-08-30	3년 8개월	상용

차량의 휠속도센서 펄스링 파손감지시스템 및 그 방법	2024-10-24	1년 9개월	선행개발

트레일러용 회생 제동 발전시스템	2024-10-30	2년 8개월	상용

산업용 로봇을 이용한 브레이크 패드 마찰재 연삭장치	2025-02-04	2년 2개월	상용

차량 브레이크의 내부 분위기 온도 감지장치	2025-02-19	2년 3개월	선행개발

차량용 브레이크 패드 트리밍장치	2025-03-10	1년 9개월	상용

작동 경로 차이를 보상하는 어댑터를 구비하는 전기기계식 디스크브레이크	2025-03-27	2년 3개월	선행개발

볼 스크류 가이드를 갖는 볼 스크류 일체형 모터 액추에이터 및 이를 구비하는 전기기계식디스크 브레이크	2025-03-27	2년 3개월	선행개발

볼 스크류 일체형 모터 액추에이터 및 이를 구비하는 전기기계식 디스크 브레이크	2025-03-27	2년 3개월	선행개발

파킹 브레이크 장치를 갖는 볼 스크류 일체형 모터 액추에이터 및 이를 구비하는 전기기계식 디스크 브레이크	2025-03-27	2년 3개월	상용

차량용 디스크 브레이크	2025-04-22	2년 8개월	상용

드래그 저감 구조를 갖는 상용차용 디스크 브레이크	2025-04-25	2년 3개월	상용

자동차용 브레이크패드 성형장치	2025-04-29	4년 4개월	상용

차량용 브레이크 패드 세로 정렬장치	2025-04-30	1년 8개월	상용

산업용 로봇을 이용한 차량용 브레이크 패드 2차 연삭장치	2025-06-05	1년 9개월	상용

* 근거법령: 특허법 배타적 사용기간 20년기타 디자인 135건 및 국내외 상표 381건, 저작권 10건을 보유하고 있습니다.

다. 사업부문별 현황1) 제동 부문(1) 산업의 성장성2024년 자동차산업은 경기침체에 따른 소비심리 위축으로 내수는 부진을 보였으며, 북미시장으로의 국산차 판매 호조로 수출은 증가하였습니다.2025년은 국내 판매 부진 장기화 추세가 계속되는 가운데 전년도 기저에 의한 반등으로 내수는 소폭 증가할 전망이나, 수출은 코로나19 이후 4년 연속 증가 이후 처음으로 감소 전환 예상, 이에 따라 생산도 전년대비 부진할 전망입니다.그에따라 자동차의 내수판매는 24년 대비 1.3% 증가, 수출은 3.1% 감소가 예상되며생산은 1.4% 감소할것으로 전망하고 있습니다.* 출처: 한국자동차모빌리티산업협회(2) 제동부문(브레이크 마찰재) 산업의 현황① 경기변동의 특성 브레이크 마찰재업계는 일반경기변동과 모업체의 경기변동에 대하여 민감한 반응을받는 편이고, 경기변동과는 정의 상관관계에 위치해 있습니다.② 경쟁요소브레이크 마찰재시장은 크게 신차조립용 OEMㆍOES시장과 일반보수용 판매시장으로 구분 됩니다. 신차조립용 OEMㆍOES시장의 경우 상신브레이크(주), KB오토시스(주), 새론오토모티브(주) 등에서 완성차 업체로 납품을 하고 있으며, 일반판매시장은상신브레이크(주), 홍성브레이크, 프릭사 외 기타 군소업체들이 제품을 판매를 하고 있습니다.브레이크는 자동차의 수많은 안전장치 중 사람의 생명과 직결되는 보안제품으로서 높은 안정성과 기술력의 요구는 물론이거니와 OEM 납품을 위해서는 신규차량의 초기 설계단계부터 완성차 업체와 공동으로 많은 시험단계 및 실차시험을 거쳐서 결정되므로 납품승인 기간이 최소한 10개월이상 소요되어 진입의 장벽이 상당히 높습니다.신차조립용 OEMㆍOES시장에서는 가격경쟁력과 위기대처능력 (완성차 제조사 모델 변경시) 그리고 품질경쟁력이 있어야 하며, 일반판매시장에서는 수요처별 특화제품으로 가격과 품질경쟁력 그리고 판매 구축망 등이 있어야 합니다.2) 설비부문(1) 경기변동의 특성전용설비 업체는 일반경기변동 및 자동차산업의 경기변동에 대하여 사업의 변동성이영향을 받을 수 있습니다.(2) 경쟁요소제동제품 제조 전용설비 경쟁업체로는 비욘텍 및 기타업체들이 있으며, 특히 설비 관련산업의 경우 매출의 상당부분이 한정된 업체에서 발생 하기 때문에 고객과의 지속적인 관계 구축이 필요합니다. 또한 최근 기술 격차가 눈에 띄게 줄어드는 시점에서 선진국 및 경쟁자들의 특허 공세에 대한 대비도 중요합니다.

라. 회사의 현황1) 영업개황(1) 제동(브레이크 마찰재) 부문당사의 주요 생산제품은 브레이크 마찰재로서 BRAKE PAD를 주력으로 생산/ 판매하고 있습니다 매출처는 현대자동차, 타타대우모빌리티, 현대트랜시스, 현대모비스, HL만도, 한세모빌리티, 해외 현지 OEM 로컬업체 등 입니다. 자동차 제조사 및 SUB-ASSEMBLY 업체의 매출은 OEM 및 OES(보수용 A/S) 형태로 이루어지며 제품을 공급하기 위해서는 R, 가격경쟁력 우위, 위기대처능력(완성차 제조사의 모델 변경시)이 있어야 합니다.시판의 매출은 전국 영업지점에서 대리점으로 판매가 이루어지거나, 영업지점에서 직접 버스회사나 택시회사 등 그룹화된 단체등에 판매를 합니다. 시판을 하기 위해서는 고객의 요구를 만족시키는 품질경쟁력, 가격경쟁력 및 인지도가 있어야 판매가 가능합니다.

(2) 설비 부문장비 다각화를 통해 안정적 성장 기반을 구축하였습니다.PAD MODULAR 자동화 라인, 직투입 리니어 자동성형기 및 PAD 완성 악세사리 조립 라인 등으로 고부가가치 신규장비 개발을 통해 매출 기반을 확대 할 수 있는 여건을 마련 했습니다. 또한 브레이크패드 성능 및 마모 테스트를 위한 다이나모 시험기와 같은 측정장비 등 사업분야를 다각화 하고 있습니다.

2) 시장점유율

(단위 : 억원, %)

기준	2024년	2023년	2022년

회사명	금액(시장점유율)	회사명	금액(시장점유율)	회사명	금액(시장점유율)

매출액	상신브레이크	4,020(52)	상신브레이크	3,967(51)	상신브레이크	3,735(52)

KB오토시스	1,808(24)	KB오토시스	1,868(24)	KB오토시스	1,634(23)

새론오토모티브	1,057(14)	새론오토모티브	1,070(14)	새론오토모티브	1,032(14)

기타	808(10)	기타	810(11)	기타	791(11)

합 계	7,693(100)	합 계	7,715(100)	합 계	7,192(100)

▷ 주요 브레이크마찰재 생산업체 : 상신브레이크, 새론오토모티브, KB오토시스▷ 기타업체는 공식적인 자료가 집계되지 않아 현재 당사에서 집계한 추정치입니다.

▷ 별도 재무제표 기준

3) 시장의 특성(1) 제동(마찰재) 부문① 주요영업 대상- OE(완성차 제조사) 영업: 현대자동차, 타타대우모빌리티등에 상용차용 FOUNDATION BRAKE 부품 판매- OE(SUB-ASSEMBLY 업체) 영업: HL만도, 현대모비스, 한세모빌리티 등 승용 브레이크 조립단품 판매- 가전제품 제조사 OEM 영업 : 삼성전자, LG전자 등- OES 영업 : 현대모비스, 한국GM, KG모빌리티, 르노코리아의 A/S부품 판매- 시판영업 : 대리점, 버스회사, 택시회사, 프랜차이즈업체, 부품회사- 수출 : 국내 무역상, 해외 바이어 및 해외 신차 제조사② 성별, 연령별, 소득수준별 목표시장- 속도를 즐기는 젊은층을 위한 레이싱용 제품, 고급승용차를 겨냥한 고가품 등 차별화된 시장을 목표로 하고 있습니다.③ 수요자의 구성 및 특성- OEM, OES공급업체의 수요자는 R, 가격경쟁력 우위 및 위기대처 능력이 있는 업체를 선정하고 있습니다.(아이템별)- 시중판매의 구성ㆍ자가용시장 : 카센터를 통하여 차를 보유한 최종 소비자에게 판매되며, 일부의 소비자는 특정상품(순정부품 또는 선전매체를 통해 익숙한)을 지정하나 대다수는 카센터 점주가 권하는 제품을 사용하되 브랜드 인지도를 중요시 합니다. 특성은 브레이크의 수명보다 소음에 민감하며, 가격은 중가 정도입니다.ㆍ영업용시장 : 버스회사, 택시회사 등이 있고 특성은 값싸고 오래 사용할 수 있는 제품을 선호하며, 소음보다 제동력 등의 성능을 중요시 합니다.ㆍ그 외 개인택시 및 그룹화된 단체 등이 있으나 브랜드의 인지도, OES제품 (순정품)의 제조회사 여부에 따라 사용빈도가 상이합니다. 특성은 소비자가 제품에 대한 인지도가 높아서 특정 브랜드를 직접 선택합니다.④ 수요의 변동원인- 완성차 제조사 OEM: 완성차 제조사의 신차 생산계획 변동에 따른 (국내외 경기, 한국차량의 해외 경쟁력, 무역장벽 등) 주요 변동요인이 발생할 수 있습니다.- 기타 OEM: 국내경기 변화에 따른 OEM업체의 판매계획 변경 발생시 수요변동이 발생 할 수 있습니다.- OES 및 시중판매: 국내 경기변화에 따른 변동요인이 발생할 수 있습니다. (차량운행율 감소, 고유가 등)- 수출: 환율변동 및 수입국의 관세에 따른 변동요인이 발생할 수 있습니다.

(2) 설비 부문가격 및 기술 경쟁력을 가지고 잠재적 성장성을 가진 중국, 인도 뿐만 아니라, 유럽, 북미 시장의 마찰재 업체로의 진출을 이어 나갈 것 입니다.

마. 사업부문별 요약 재무 현황

(단위 : 백만원)

구분	제51기반기	제50기	제49기

금액	비중	금액	비중	금액	비중

제동 부문	1. 매출액	352,195	122.8%	700,062	121.0%	689,504	119.8%

2. 영업이익	-4,274	341.6%	16,663	80.7%	22,219	80.7%

3. 당기순이익	-13,912	97.6%	4,652	26.8%	1,686	11.9%

4. 총자산	727,796	134.2%	777,293	131.5%	751,785	133.5%

설비 부문	1. 매출액	1,273	0.4%	16,483	2.8%	16,331	2.8%

2. 영업이익	-1,660	132.7%	3,141	15.2%	648	2.4%

3. 당기순이익	-2,269	15.9%	3,577	20.6%	889	6.3%

4. 총자산	26,452	4.9%	32,424	5.5%	29,584	5.3%

내부거래 및연결조정	1. 매출액	-66,613	-23.2%	-137,990	-23.9%	-130,344	-22.6%

2. 영업이익	4,683	-374.3%	842	4.1%	4,677	17.0%

3. 당기순이익	1,920	-13.5%	9,160	52.7%	11,599	81.8%

4. 총자산	-212,121	-39.1%	-218,639	-37.0%	-216,496	-38.7%

합계	1. 매출액	286,855	100.0%	578,555	100.0%	575,491	100.0%

2. 영업이익	-1,251	100.0%	20,646	100.0%	27,544	100.0%

3. 당기순이익	-14,261	100.0%	17,389	100.0%	14,174	100.0%

4. 총자산	542,127	100.0%	591,078	100.0%	564,873	100.0%

* 2025년 반기 연결실적 기준