진성티이씨 반기보고서 (2017.06)
II. 사업의 내용

당사가 속한 산업은 건설중장비의 하부주행체(Under-carriage)부품 시장으로 그중에서도 무한궤도식(크롤러형) 하부주행체 제조관련 산업으로 단일사업을 영위하고 있습니다.

1. 사업의 개요 가. 산업의 특성 당사가 속한 산업은 건설중장비의 하부주행체(Under-carriage)부품 시장으로 무한궤도(Crawler)식 하부주행체의 외형과 그 구성요소는 아래 그림과 같습니다.

이 하부주행체의 구성품 중에서 당사가 생산하는 품목은 Roller(Idler와 Sprocket 포함)류의 제품이며, 링크(LINK)는 생산하고 있지 않습니다.

Roller 시장의 특징은 자동차의 타이어처럼 주기적인 (사용정도에 따라 6개월에서 2년) 교체를 요한다는 점입니다. 따라서 중장비 생산업체의 최초 수요뿐만 아니라 아프터시장의 수요가 지속적으로 뒤따른다는 점이 회사가 속한 산업의 특징이라 할 수 있습니다.

나. 산업의 성장성건설중장비 생산시장은 규모로 볼 때 미국, 일본, 중국, 유럽, 기타지역으로 구분할 수 있습니다.2012년은 중국의 저성장세 및 유럽발 경기악화로 각 장비 생산 업체별 재고 과다 상황이 가장 큰 이슈가 되어 중장비 부품산업이 마이너스 성장세를 나타냈으며, 하반기 또한 경기회복 둔화로 인하여 성장세가 감소 되었습니다.

2013년은 1분기부터 중국, 미국, 일본 시장의 판매량이 완만하게 수요가 회복을 보였으며 하반기에도 지속적인 성장세를 보이고 있으나 세계 시장의 대외 여건 등은 여전히 저 성장세가 지속 되었습니다.

2014년은 미주시장의 비교적 활발한 움직임과 과거 중/대형급(10~50톤이상) 장비가주축을 이루던 시장에서 소형급(2~8톤 이하) 장비의 수요 증가로 인하여 전체적인 시장 회복세를 보이며 성장을 하였습니다.

2015년은 세계 건설 중장비 시장의 침체로 인하여 중국 등 주요 글로벌사의 매출 및 수익성이 악화 되었습니다.그 영향으로 2016년까지도 시장의 회복세가 뚜렷하게 개선되지 않았으나 소형급(2~8톤 이하)장비를 주축으로 그 수요가 꾸준하게 증가 하였으며, 중국시장의 경우 내수시장이 일부 회복되어 수요가 확대 되었습니다. 또한, 환율변동 및 원자재 상승으로 인하여 수익성이 전체적으로 하락 하였으나 하반기부터 중국내수 시장의 활성화 및 글로벌 시장이 저점에서 일부 반등 함으로써 점진적인 회복세를 나타내고 있습니다.2017년 반기는 중국시장을 포함하여 글로벌 시장의 뚜렷한 회복세에 힘입어 그 수요가 확대 되고 있습니다. 무엇보다도 글로벌 시장이 2016년 하반기부터 저점을 확인하고 상승세로 진입하여 지속적인 성장이 이루어지고 있다는 것이 중요하다고 볼 수 있습니다. 다만, 상반기 초 환율 변동성이 워낙 심하고 철강재 등 원자재 가격의 급격한 상승으로 인하여 수익성이 일부 하락하는 영향이 있었으나 점차 안정적으로 회복하고 있습니다.종속회사인 중국의 경우 2012년 내수 침체 등으로 인하여 성장성이 둔화 되었습니다. 2013년은 상반기를 기점으로 중국 시장환경과 실적이 완만히 회복되고 있으나 여전히 내수 및 대외 여건은 어려운 상황입니다. 2014년 1분기의 경우 성수기를 맞이하여 시장환경이 개선됨에 따라 실적이 회복세를 보였으나 2분기를 기점으로 성장세가 둔화 되었습니다.2015년에도 그 흐름은 지속되어 내수시장 판매부진 및 경기 위축으로 전체적으로 어려운 상황이었습니다. 2016년은 상반기부터 내수시장이 조금씩 회복세를 나타내고 있으며 그 기조는 하반기까지 지속되어 성장세를 나타내고 있습니다. 2017년 상반기는 전년동기 62% 정도의 매출 성장세를 보이고 있을 정도로 내수시장이 활성화 됨에 따라 그 성장세가 뚜렷하게 나타나고 있으며 이 기조는 하반기에도 지속적으로 성장할 것으로 예상됩니다.다만, 철강재 등 원자재 가격의 상승으로 인하여 수익성이 일부 하락하는 영향이 있었으나 점차 안정적인 회복세를 보이고 있으며, 거래처 다변화를 통해 내수시장에만 의존하지 않고 일본, 인도 등 수출에도 주력함으로써 수익성 개선에 노력하고 있습니다.마지막으로 종속회사인 미국의 경우 2014년 하반기 본격적인 공장 가동으로 인하여 글로벌 기업과의 거래가 지속적으로 확대되어 안정적으로 유지되고 있습니다.2015년은 하반기 글로벌 건설시장이 위축으로 일부 그 영향이 미치기는 하였으나 소형기종이 견조한 매출 흐름을 보이고 있으며 2016년까지도 꾸준한 매출과 성장이 이루어지고 있습니다.2017년 상반기 현재 세계 시장의 상승세에 힘입어 미국시장 또한 안정적인 성장세를유지하고 있으며 향후에도 그 영향은 지속될 것으로 예상되고 있습니다.또한, 신규 고객 확대, 효율적인 경영혁신 활동으로 수익이 개선될 것으로 기대하고 있습니다.

다. 경기변동의 특성 당사가 속한 건설중장비 시장은 도로, 항만, 토목공사 등 고정자산투자, 주택/제조 공장 등 건설투자, 광산 등 자원개발 투자의 영향을 받습니다. 전세계적인 금융위기 이후로 몇 년간 전방수요산업의 부진으로 건설중장비 시장도 침체에 영향을 주는 특성을 가지고 있습니다.2015년은 대외여건 등을 고려할 경우 점진적인 회복세를 유지할 것으로 예상 하였 으나 하반기부터 글로벌 시장이 일부 위축되어 성장세가 둔화 되었습니다. 2016년은 중국내수 시장의 하반기 회복세가 안정적으로 유지되고 있어 성장세를 보이고 있으나 글로벌 시장은 여전히 위축 되어 호전되고 있지 않습니다.2017년 상반기 현재 중국 및 세계 시장의 상승세에 힘입어 전방산업 수요는 지속적으로 증가 할 것으로 예상 되고 있습니다.전세계 주요 경쟁업체는 주로 이탈리아, 일본, 중국, 한국에 집중되어 있습니다. 라. 시장여건 건설중장비 부품 시장을 그 수요자에 따라 구분하면, 건설중장비의 최종생산자에게 부품으로 공급되는 생산자시장과 아프터서비스용으로 공급되는 After-market으로 구분할 수 있습니다. 당사는 메이져사 중심으로 생산자 시장에 제품을 공급하고 있습니다.

건설중장비 시장의 최대 업체는 미국의 캐터필라사이며, 일본의 코마츠가 2위로 뒤를 잇고 있습니다. 그 외 3위권 업체로는 일본의 히다치, 유럽의 볼보, 테렉스등이 있습니다. 국내에서는 두산인프라코어(주), 볼보그룹코리아(주), 현대중공업(주) 등이 중장비 부품의 주요한 수요자입니다. 이외에 중국의 삼일중공업 등이 탄탄한 내수를기반으로 점차 해외 진출을 확대하고 있습니다.

이들 생산자 시장의 수요자들은 대부분은 과거 롤러 등 하부주행체 부품을 자체 생산하였으나, 글로벌 시장의 위측 및 원가경쟁력 확보하기 위해서 당사와 같은 전문 부품업체에 아웃소싱을 점차 늘려가고 있는 추세입니다. 당사는 위에서 언급한 대부분의 메이저 생산자에 제품을 공급하고 있으며 그 점유율이 점차 확대되고 있습니다.

종속회사인 중국법인의 경우에도 동일한 제품을 생산하며 중국 내 DICC(두산인프라코어 중국법인), 캐터필라 서주공장, 우장공장, 히다치 공장 등에 제품을 공급하고 있으며 그 범위가 점차 확대되고 있습니다.미국법인의 경우 미국내 캐터필라 샌포드공장, 에센스 공장, 텍사스 공장 등에 제품을 공급하고 있으며, Bobcat 및 Deere-Hitachi 등 신규 고객사에도 제품을 공급하고 있습니다.

당사는 기술 및 가격에서 경쟁사보다 높은 경쟁력을 보유하고 있는 바, 매년 시장 점유율을 확대시키고 있으며, Bobcat, Deere-Hitachi, Sumitomo, JCB, Takeuchi, Kobelco 등 기존 고객사 이외에 신규고객사를 지속적으로 개척하고 있습니다. 마. 경쟁요소당사가 속한 시장에서 주요 경쟁요소는 기본적으로 품질, 납기, 가격이며 메이저사의글로벌 소싱이 진행됨에 따라 글로벌업체와의 커뮤니케이션 능력, 신제품 개발을 위한 기술적 대응능력, 원자재 소싱 능력이 중요하게 대두되고 있습니다. 당사는 기술력과 전문성을 바탕으로 글로벌업체의 요구사항에 신속하게 대응하고, 국내외로 최적의 원자재 공급체계를 구축하여 경쟁력을 확보하고 있습니다.

참고로 당사의 주요 경쟁사는 유럽/일본의 하부주행체 전문제작사이며 중국업체는 규모가 영세하고 기술력이 부족하여 당사가 주력하는 대형 건설중장비업체의 OEM공급시장에서는 경쟁대상으로 고려하지 않습니다. 건설중장비 Under-carriage(하부주행체) 산업 중에서 Roller의 경쟁 상대국은 대부분 이탈리아와 일본 업체이며 국내 시장에서는 대창단조와 (주)흥국에서 Roller를 생산하고 있습니다.

바. 자원조달상의 특성Roller의 주요 원재료는 철강재로 원가와 환율변동에 능동적으로 대응하기 위해 국내외 복수의 대형 철강사와 장기적인 협력관계를 맺고 원자재를 공급받고 있습니다. 생산인력의 경우, 생산공정의 표준화/자동화를 통해 단기간의 교육으로도 안정적인 품질의 제품을 생산할 수 있어 노동력 수급에 까다로운 제약사항이 발생하지 않습니다. 사. 관련법령 또는 정부의 규제특별한 사항 없음 2. 주요 제품 등당사는 건설중장비 등의 무한궤도를 받쳐주는 하부주행체로써 상부 Roller, 하부 Roller, Front Idler(또는 Idler) 및 Sprocket 등의 제품을 생산/ 판매하고 있습니다.종속회사를 포함한 Roller류 제품 및 상품 총 매출액은 다음과 같습니다.

[2017. 06. 30 현재] (단위 : 백만원)

매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

제품 및 상품	Roller류	중장비 등의 무한궤도를받쳐주는 하부주행체 및 부품	진성(JS)	112,369(100%)

3. 주요 원재료에 관한 사항현재 당사에서 사용하는 주요 원재료는 철강재로써 단조품, 주조품, 가공품 등이 있습니다. 이들 원재료는 철강가격과 상관관계가 높으며 당사는 원재료 가격 상승 및 하락 발생시 판매가격 조정 및 원가절감 활동으로 흡수 조정하고 있습니다. 주요 거래처로는 (주)신일, (주)경진단조, (주)세아베스틸 및 한황산업 등이 있으며, 일부 해외업체인 중국 석가장과도 거래를 하고 있습니다. 4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(연결 기준)2017년 06월 30일 현재 당사는 사업장 작업일수(월 평균 최대 20일 가동 기준)와 1일 작업시간(10.5시간)을 기준으로 생산능력을 산출하였습니다. 2017년 06월 30일 현재 최대 생산능력은 약 877.560EA 수준으로 생산금액을 기준으로 약 96,280백만원 입니다.- 생산능력 산출방법 정상조업 기준 (1일 8시간) + 잔업시간 2.5시간의 생산금액/1년 생산금액 : 당기 생산금액의 평균단가 * 생산가능 수량

- 평균가동시간

품목	사업소	1일평균 가동시간	월평균가동일수	연간가동일수	연간가동시간

Roller류	지배회사종속회사	10.5시간	20일	240일	2,520시간

(주)상기 평균가동시간은 실제 조업량에 따라 현지 사정에 따라 변동될 수 있습니다.

나. 생산실적 및 가동률- 생산실적(연결기준)2017년 반기말 현재 당사의 생산실적은 약 827,394 EA로 생산금액 기준으로 83,558백만원이며 2016년 대비 27.4% 증가 하였습니다. 생산실적은 정상조업 기준(1일 평균 10.5시간)을 기준으로 생산이 진행 되었으며, 전기말 대비 생산실적이 증가한 원인으로는 중국 내수 시장이 뚜렷한 회복세를 보이고 있으며 점진적으로 글로벌 시장 또한 성장세를 보이고 있기 때문입니다.- 평균 가동률(연결기준)평균 가동률은 생산능력에 의한 생산 가능 수량 대비 실제 생산 수량을 기준으로 산정 하였으며 2017년 반기말 현재 가동율은 정상조업시간 기준(1일 평균 10.5시간)으로 94.3% 가동 되었습니다. 국내 및 미주공장은 꾸준한 물량 확보로 인하여 안정적인 가동률을 보이고 있으며, 중국 또한 내수시장의 회복세가 힘입어 그 성장세가 뚜렷하게 나타남에 따라 현재 100% 이상의 가동률을 보이고 있습니다.지배회사의 경우 2017년 반기말 현재 정상조업시간 기준(1일 8시간)으로 100% 가동되었으며, 평균가동시간 기준(1일 평균 10.5/잔업시간 2.5포함) 으로 산정할 경우 87% 가동 되었습니 다.다. 생산설비의 현황 등당사는 평택에 본사 및 공장을 보유하고 있습니다. 종속회사인 진성(연대)유한공사의 경우 중국 연대시에 공장을 보유하고 있으며, 미국법인은 조지아주에 공장을 보유하고 있습니다.각 유형자산별 내역은 다음과 같습니다.

(기준일 : 2017. 06 . 30 ) (단위 : 백만원)

과 목	기초잔액	취득	재평가	대체증감	처분및폐기	감가상각비	외환환산차이	기말잔액

토 지	13,533	-	-	-	-	-	(87)	13,446

건 물	13,553	-	-	-	-	(222)	(89)	13,242

구 축 물	681	-	-	-	-	(33)	(6)	642

기 계 장 치	29,590	2,597	-	2,068	(13)	(2,003)	(2,821)	29,418

금 형	2,023	145	-	-	-	(257)	(18)	1,893

기타유형자산	2,054	602	-	-	(37)	(301)	(5)	2,313

건설중인자산	1,738	704	-	(2,068)	-	221	595

합 계	63,172	4,048	-	-	(50)	(2,816)	(2,805)	61,549

* 기타유형자산은 차량운반구, 공구와기구 및 비품으로 구성되어있습니다. 5. 매출에 관한 사항가. 매출실적당사의 주요 매출처는 건설장비 제작용 제품 시장(생산자 시장)에 속하는 건설중장비등의 무한궤도를 받쳐주는 하부주행체로써 상부Roller, 하부Roller, Front Idler(또는 Idler) 및 Sprocket 등의 제품을 생산, 판매하고 있습니다. 2012년의 경우 상반기부터 EU회원국의 지속적인 재정위기 및 중국의 경기악화 등으로 인해 성장세가 급격히 둔화되었습니다. 특히 지난해 중국내 장비생산업체들의 과잉투자는 2012년초 실물 재고자산의 증가를 야기시켰으며 이는 곧 부품업체로 향한 발주감소로 이어졌기에 지난 금융위기 이후 최악의 경기악화 국면에 직면하여 전년도 실적 대비 약 11% 감소한 1,783억원을 달성 하였습니다.

2013년은 1분기 이후 부터 중국, 일본, 미국 시장이 완만하게 수요회복을 나타내고 있으나 여전히 세계 시장의 대외 여건 등으로 인하여 매출액은 전년도 실적대비 약 5.7% 감소한 1,682억원을 달성 하였습니다.2014년은 미주시장 및 세계 시장의 대외 여건 회복 등에 힘입어 매출액은 전년도 실적 대비 약 10.8% 증가한 1,864억을 달성 하였습니다.다만, 중국시장은 여전히 완만한 수요를 보이고 있으며, 기존 고객사 이외 신규 고객사 다변화를 통해 안정적인 매출을 확대하고자 노력하였습니다.

2015년은 세계 시장의 대외 여건 악화로 인하여 매출액은 전년도 실적 대비 약 4.9%감소한 1,773억을 달성 하였습니다. 이는 미주시장을 제외한 중국 등 글로벌 시장의 악화로 인하여 그 성장성이 일부 둔화 되었습니다.

2016년은 중국시장의 점진적인 회복세와 세계시장의 대외 여건이 일부 회복되면서 매출액은 전년도 실적 대비 약 0.3% 증가한 1,778억을 달성 하였습니다.

이는 중국 내수시장이 하반기부터 성장 국면으로 전환되고 글로벌 시장 또한 서서히 회복되고 있기 때문입니다.

2017년 반기말 현재 중국 내수시장의 활성화 및 세계시장의 대외 여건 회복세에 힘있어 매출액은 전년도 실적 대비 약 23% 증가한 1,124억을 달성 하였습니다.

이는 중국 내수시장 회복에 따른 중국공장의 성장과 미국, 일본, 신흥 아시아 등 글로벌 시장의 성장에 힘입어 본사, 미국공장의 성장세에 따른 것입니다.향후에도 기존 고객사외에 전세계 메이저급 고객사를 지속적으로 개발하여 추가 매출 확대될 수 있도록 하겠습니다.

2017년 06월 30일 현재 당사의 연결매출 세부내역은 다음과 같습니다.

(기준일 : 2017. 06. 30 ) (단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제 36 기 반기	제 35 기	제 34 기

기타특수목적용기계제조업	제품	Roller류	수 출	36,437	65,492	68,589

내 수	67,922	93,363	98,011

합 계	104,359	158,855	166,600

상품	수 출	5,318	11,901	5,874

내 수	2,692	7,054	4,843

합 계	8,010	18,955	10,717

합 계	수 출	41,755	77,393	74,463

내 수	70,614	100,417	102,854

합 계	112,369	177,810	177,317

나. 판매방법 및 조건

국내시장의 경우, 직접판매방식을 채택하고 있으며 거래처에 따라 전자어음 및 현금으로 대금회수를 하고 있습니다.

해외시장의 경우에는 신용장 또는 전신환송금방식을 통한 직접수출이 수출 비중의 대부분을 차지하고 있습니다.다. 판매전략과 주요 매출처건설중장비와 관련한 해외전시회에 참여하여 당사의 제품을 홍보하고, 타경쟁업체 보다 빠른 납기와 우수한 품질로 시장점유율을 높이고 있습니다.축적된 노하우로 기술적인 컨설팅을 제공함으로서 경쟁우위를 점하고 있습니다. 당사의 매출 비중 중 10% 이상을 차지하는 매출처로는 미국의 캐터필러, 일본의 히다치, 국내 두산인프라코어 등이며, 그 외에도 스미토모, TEREX, 밥캣 등 글로벌 건설중장비 생산자들과 장기적인 협력관계를 유지하고 있으며 이외에 다수의 글로벌상위기업과 신규공급을 협의 중입니다.

6. 수주상황당사의 고객은 건설중장비 메이저가 대부분으로 건설중장비 메이커의 생산계획에 따라 그 소요량을 1개월~3개월 단위로 발주하는 형태를 취하고 있으므로 당사의 수주 상황은 1개월 ~ 3개월의 주문이 매월 반복되고 있습니다. 7. 시장위험과 위험관리당사는 수출중심의 판매로 인해 외화의 변동위험에 노출되어 있습니다. 환율의 변동이 자산, 부채, 손익 등에 영향을 미칠 수 있기 때문에 환리스크 관리에 특히 노력하고 있습니다.

당사의 외환관리 정책은 미래의 환율변동으로 인한 환리스크의 발생가능성을 예방 하는 것을 기본 원칙으로 하며, 투기적 거래를 금지하고 있으며, 필요시 선물환 제도를 통해 환위험을 최소화하며, 환리스크를 효율적으로 관리하기 위해서 외환시장의 변동성을 실시간으로 주시하고 있습니다.

8. 파생상품거래 현황가. 파생상품 체결 현황당사는 환율변동에 따른 통화선도의 공정가치 변동분에 대한 차익을 목적으로 우리은행과 4건의 파생상품계약을 체결하고 있으며, 해당 계약으로부터 발생한 손익은 당기손익으로 인식하고 있습니다. 또한 회사는 외화확정매출계약과 관련하여 환율변동에 따른 위험을 회피할 목적으로 우리은행과 1건의 파생상품계약을 체결하고 있으며 해당 계약으로부터 발생한 손익은 공정가치위험회피회계 적용에 따라 당기손익 으로 인식하고 있습니다. 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 평가내역을 이용하였습니다. 2017년 06월 30일 현재 미결제약정의 내용은 다음과 같습니다.

(1) 위험회피목적의 통화선도계약 당사는 아래와 같이 위험회피목적의 통화선도 계약을 체결하고 있습니다.

거래상대방	계약일	만기일	대상통화	약정환율	계약금액(미결제잔액)	대금수수방법	계약내용

우리은행	2008년3월	2018년 3월	JPY	8.27	360억엔(40.5억엔)	외화결제또는차액결제	매월 결제일에 약정환율을 적용하여약정금액을 매도하기로 함

우리은행	2014년 9월	2018년 3월	JPY	계약시점 선도환율	300억엔(63억엔)	외화결제또는차액결제	매월 결제일에 약정환율을 적용하여약정금액을 매수,매도하기로 함

우리은행	2016년 9월	2018년 3월	JPY	계약시점선도환율	95억엔(45억엔)	외화결제또는차액결제	매월 결제일에 약정환율을 적용하여약정금액을 매수,매도하기로 함

* 2014년 4월 3일 공정가치위험회피회계를 적용한 통화선도계약의 미결제약정계약금액 중 2,400,000천JPY에 대하여 중도 청산하였으며, 2016년 9월 6일 미결제 약정계약금액 중 2,850,000천JPY에 대하여 중도 청산 하였습니다.이에 따라 해당 파생상품의 위험회피회계가 전진적으로 중단되었습니다. 그리고 회사는 당기 중 외화확정매출 계약과 관련하여 환율변동에 따른 위험을 회피할 목적으로 우리은행과 통화선도계약을 신규로 체결하여 공정가치위험회피회계를 적용하였습니다.나. 위험회피수단 및 위험회피대상으로 발생한 손익현황

(기준일 : 2017. 06. 30 ) (단위 : 천원)

구 분	제36기 반기	제35기

위험회피수단의 손익

파생상품평가이익	1,560,565	11,483,361

파생상품평가손실	(503,525)	16,937,522

파생상품거래이익	100,947	189,811

파생상품거래손실	(123,198)	278,127

합 계	1,034,789	(5,542,477)

위험회피대상의 손익

확정계약평가이익	516,773	17,131,986

확정계약평가손실	(1,555,937)	11,544,068

합 계	(1,039,164)	5,587,918

※ 참고사항 - 파생상품 부채 제외 시 부채 비율 현황

(단위 : 억원)

구분	제36기 반기	제35기	제34기

자본총액	930	929	833

부채총액	605	592	792

파생상품부채	130	211	330

부채총액(파생제외)	475	381	462

부채비율(파생포함)	65%	64%	95%

부채비율(파생제외)	47%	35%	42%

주) 상기 내용은 참고사항으로 재무제표 기준으로 자산 및 부채 총액에서 단순히 파생상품을 제외할 경우 부채 비율을 산정한 것으로써 2017년 06월 30일 현재 47% 입니다. 9. 경영상의 주요계약 등가. 2012년 Caterpillar사 장기공급 계약

구 분	내 용

제 목	미국 Caterpillar Inc.사와의 장기공급 기본계약 체결

주요내용	계약체결 상대방	Caterpillar Inc.

계약일	2012년 05월 07일

공급 제품명	ROLLER, IDLER

계약기간	계약기간은 2013년부터 2017년까지 총 5년간이며, 1년씩 자동연장 가능2013년은 당사에서 생산 공급할 예정이며, 2014년 부터 물량은 미국현지에 자회사를 설립하여 자회사에서 공급할 예정임

계약 주요내용	CATERPILLAR사 미국 현지 생산공장에 필요한 소요량을 공급할 예정이며 계약 금액은 3천억원 규모(미화2.728억불)로 2013년 255억은 당사에서 진행되며2014년 부터 발생하는 2,754억은 미국 현지 신설 자회사에서 진행될 예정임.

기대효과	CATERPILLAR사와의 장기공급계약금액이 누계로 5,420억 원에 이르고 있으며, 이를 바탕으로 CATERPILLAR사의 관계를 보다 더 긴밀히 하고 나아가 미국시장뿐만 아니라 중국, 일본, 동남아, 유럽 등 전 세계시장을 상대로 시장지배력을 강화하여 건설중장비 부품의 명실상부한 글로벌 강소기업의 면모를 새롭게 다질 것으로 기대됨

10. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요끊임없는 도전과 무한한 창조력으로 기술혁신의 새 역사를 창조하는 기술연구소는 남보다 한 발 앞서가는 기술력과 최고의 제품을 향한 신념으로 미래를 개척하고 있습니다.

기술연구소는 연구개발팀 및 생산기술팀으로 구성되어 있으며, 주요 업무로는 신제품 및 신기술 개발, 생산 프로세스 개선, 신뢰성 있는 시험평가, 컴퓨터 시뮬레이션에의한 사전 설계 품질 검증 등을 추진하고 있습니다.

나. 연구개발비용(단위 : 천원)

과 목	제36기 반기	제35기	제34기	비 고

연구개발비용 계	1,127,280	2,416,910	2,109,796

구성내역	제조경비	1,035,941	2,155,820	1,872,296

금형개발 투자	91,339	261,090	237,500

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	1.2%	1.5%	1.2%

주) 상기 실적은 재무제표 기준으로 연구개발비와 관련하여 발생한 비용을 산정한 내역입니다.

다. 연구개발 실적

- 대형내구 회전시험 설비 확보로 다양한 FIELD 조건 구현으로 제품 신뢰성평가

- 충격 및 동하중이 제품에 미치는 영향을 검증/평가하기 위해 충격내구시험

설비 구축

- 핵심부품 성능 검증 강화를 위한 오링시험기 및 F/SEAL 내구시험기 도입

- CAT LTSA(Long Term Supply Association) 관련 Roller/Idler 신제품 개발

- 특수 고주파 열처리 기술에 의한 기능 강화 및 내구 수명 향상

- FABRICATED TYPE의 차별화된 IDLER로 고객의 다양한 요구 부응

- 아이들러 제품의 내구성 및 수명을 향상시키며, 친환경 및 에너지절감에 부응하는 링압연 설비 구축

- '트랙롤러 내구 시험장치’ 특허 취득(등록번호:10-1127068)으로 제품의

성능평가 기술 특화

- ROBOT 시스템 적용한 일괄 생산 LINE 개발로 다품종 소량 생산 체제 구축

- 소형 롤러 전용 조립 라인 구축에 따른 원가절감 및 생산성 향상

- 3D CAD 설계, 컴퓨터 SIMULATION(구조해석)에 의한 설계사양 최적화 및

PDM 구축에 의한 설계 생산성 극대화

- 동시공학(CONCURRENT ENGINEERING:C.E.) 도입으로 최단기, 고품질,

저원가 제품개발

- 제품 품질 특성에 맞는 최적의 생산 설비 자체 설계 운용으로 생산성 향상 및

품질 개선

- 국내/외 전시회 출품, 참관으로 기술 및 시장 동향 파악

- 연료전지 PLATE, MANIFOLD 신규사업 개발완료 및 시장진입

- 국토교통부에서 추진하는 정부과제 “도심지 소단면(3.5m 급) 터널식 공동구 설계 및 시공 핵심기술” 추진