두산에너빌리티 반기보고서 (2016.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 당사는 산업의 기초소재인 주단조에서부터 원자력, 화력 등의 발전설비, 해수 담수화플랜트, 환경설비, 운반설비 등을 제작하여 국내외 플랜트 시장에 공급하고, 건설중장비, 공작기계, 엔진 등을 생산 판매하는 업체로서 본사를 거점으로 한국 및 유럽, 아시아 , 미 주 에 87개 의 동 종업 종을 영위 하는 종속회사로 구성된 글로벌 기업입니다. 사업부문별로 보면 원자력, 화력 등의 발전설비를 제작하는 발전부문, 해수 담수화 플랜트 및 수처리 설비를 제작하는 Water부문, 운반설비 및 환경설비 등을 제작ㆍ 납품하는 산업부문, 조선용 기자재와 발전/제철/화공/시멘트 플랜트 등의 핵심소재 등을 공급하는 주단부문, 토목ㆍ건설 사업을 수행하는 건설부문 및 건설중장비, 공작기계, 엔진 등을 생산하는 두산인프라코어부문, 선박 및 발전소용 엔진을 생산하는 두산엔진부문, 건설 및 플랜트 기자재 제조사업을 수행하는 두산건설부문으로 구성되어 있습니다. [사업부문별 주요 제품]

사업부문	주요 제품

발전	원 자력, 화력, 복합화력 , 열병합 , 보일러, 터빈/발전기, BOP 등

Water	담수/수처리 설비

산업	운반, 환경 설비 등

주단	주조품, 단조품, 금형공구강, 워크롤, C/Shaft

건설	Plant, 토목, 건축, 감리용역, APT건설 등

도소매업 등	원자재구매대행, 장비임대업 등

두산인프라코어	건설기계, 공작기계, 엔진 등

두산엔진	선박엔진 및 디젤, 원자력 발전소 전용 중/저속엔진 등

두산건설	아파트, 주상복합, 상업용, 주거용건축물, 도로, 교량, 철도, CPE, 플랜트, HRSG 등

가. 연결기업의 사업부문별 주요 재무현황

(단위 : 백만원)

부문	사업부문	구분	제53기 반기	제52기	제51기

금액	비중	금액	비중	금액	비중

발전	두산중공업 발전부문, Doosan Power Systems S.A.HF Controls Corp., Doosan Heavy Industries Vietnam Co., LtdPt. Doosan Heavy Industries Indonesia, Doosan Power Systems India Privite Ltd., Doosan Engineering Services LLCDoosan ATS Amercia, LLC	매출액	2,708,903	27.45%	6,071,899	28.06%	7,046,126	31.41%

순매출액	2,591,608	31.50%	5,612,553	31.23%	6,599,256	34.63%

영업이익	131,618	35.21%	330,336	38.02%	527,125	55.42%

총자산	9,450,789	29.66%	9,032,256	28.17%	9,819,196	30.74%

Water	두산중공업 Water부문, Dosan Hydro Technology Inc.Doosan Enpure Ltd	매출액	267,333	2.71%	588,819	2.72%	791,799	3.53%

순매출액	262,070	3.18%	575,621	3.20%	781,660	4.10%

영업이익(손실)	(13,047)	(3.49%)	(983)	(0.11%)	34,600	3.64%

총자산	1,079,086	3.39%	1,021,478	3.19%	1,051,532	3.29%

산업	두산중공업 산업부문	매출액	38,137	0.39%	139,333	0.64%	159,555	0.71%

순매출액	38,120	0.46%	139,259	0.77%	159,500	0.84%

영업이익(손실)	8,706	2.33%	(9,089)	(1.05%)	15,848	1.67%

총자산	231,972	0.73%	316,845	0.99%	295,796	0.93%

주단	두산중공업 주단부문, S.C. Doosan IMGB S.A.	매출액	216,690	2.20%	497,244	2.30%	482,510	2.15%

순매출액	158,441	1.93%	364,831	2.03%	362,514	1.90%

영업이익(손실)	359	0.10%	(30,668)	(3.53%)	(2,432)	(0.26%)

총자산	1,188,181	3.73%	1,206,074	3.76%	1,086,268	3.40%

건설	두산중공업 건설부문, ㈜두산에이엠씨	매출액	249,408	2.53%	572,219	2.64%	582,409	2.60%

순매출액	249,296	3.03%	571,734	3.18%	582,211	3.06%

영업이익(손실)	35,474	9.49%	33,342	3.84%	(60,589)	(6.37%)

총자산	1,523,009	4.78%	1,587,625	4.95%	1,430,745	4.48%

도소매업등	Doosan Heavy Industries America Corp., Doosan Heavy Industries Japan Corp.Doosan Construction Site SolutionsVietnam Co., Ltd.	매출액	4,238	0.04%	9,800	0.05%	8,713	0.04%

순매출액	698	0.01%	-	0.00%	124	0.00%

영업이익(손실)	(216)	(0.06%)	(310)	(0.04%)	1,555	0.16%

총자산	200,257	0.63%	265,711	0.83%	164,451	0.51%

두산인프라코어	두산인프라코어 및 그 종속기업	매출액	5,200,697	52.70%	10,598,898	48.98%	10,317,664	46.00%

순매출액	3,816,073	46.38%	7,687,803	42.78%	7,736,676	40.60%

영업이익	204,022	54.58%	452,994	52.14%	369,500	38.85%

총자산	11,919,826	37.41%	11,957,427	37.30%	11,481,494	35.94%

두산엔진	두산엔진 및 그 종속기업	매출액	314,349	3.19%	897,208	4.15%	749,044	3.34%

순매출액	308,010	3.74%	885,782	4.93%	740,964	3.89%

영업이익(손실)	(18,452)	(4.94%)	(39,596)	(4.56%)	721	0.08%

총자산	1,468,541	4.61%	1,540,297	4.80%	1,662,609	5.21%

두산건설	두산건설 및 그 종속기업	매출액	868,454	8.79%	2,265,175	10.46%	2,291,853	10.22%

순매출액	804,075	9.77%	2,134,061	11.88%	2,093,958	10.98%

영업이익(손실)	25,338	6.78%	132,836	15.29%	64,842	6.81%

총자산	4,802,882	15.06%	5,133,091	16.01%	4,950,416	15.50%

소계	매출액	9,868,209	100.00%	21,640,595	100.00%	22,429,673	100.00%

순매출액	8,228,391	100.00%	17,971,644	100.00%	19,056,863	100.00%

영업이익	373,802	100.00%	868,862	100.00%	951,170	100.00%

총자산	31,864,543	100.00%	32,060,804	100.00%	31,942,507	100.00%

연결조정	매출액	(1,639,818)	-	(3,668,951)	-	(3,372,810)	-

순매출액	-	-	-	-	-	-

영업이익	7,196	-	9,245	-	14,374	-

총자산	(4,403,926)	-	(4,508,897)	-	(4,217,027)	-

합계	매출액	8,228,391	-	17,971,644	-	19,056,863	-

순매출액	8,228,391	-	17,971,644	-	19,056,863	-

영업이익	380,998	-	878,107	-	965,544	-

총자산	27,460,617	-	27,551,907	-	27,725,480	-

※ 상기 제51기, 제52기 재무정보는 두산건설(주)의 중단사업을 반영하여 소급 재작성된 것으로 공시된 제51기, 제52기 사업보고서의 재무정보와 차이가 있습니다. 나. 업계의 현황

【발전설비사업】(1) 산업의 특성

발전산업은 전후방산업에 연관효과가 큰 기술 집약적 산업으로 장기간의 기술개발과대규모 시설투자가 필요하여 선진국 중심으로 이루어졌던 주문생산 산업입니다. 현재는 대부분 국가에서 국가기간산업 및 수출전략산업으로 정책적으로 육성하는 중요한 산업입니다.

(2) 산업의 성장성

경제규모와 전력수요는 높은 상관성이 있어 세계 경제성장에 따른 신규 발전소 건설은 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다. IEA(International Energy Agency)의 ' World Energy Outlook 2014' 에 따르면 2035년 세계 Power 분야 에너지 수요는 2012년 대비 약 42% 증가하며, 증가분의 92% 이상을 Non-OECD 국가가 차지할 것으로 전망됩니다. Global 경기 침체 지속에 따른 시장 위축으로 신규 발전소의 발주 둔화가 있었으나 최근 저개발 전력부족 국가 중심의 신규 발주 및 미국과 유럽 등 선진국 중심의 노후화 발전소 성능개선 발주가 증가함에 따라 발전시장 또한 성장세를 이어갈 것으로 보여집니다.

(3) 경기변동의 특성

발전설비사업은 경제활동의 원동력인 중간 생산재(에너지)를 생산하는 기간산업이자설비산업으로서 투자규모가 크고 자본의 회수기간이 길어 전반적인 경기 상황, 정부의 사회간접자본 투자정책, 기업의 설비투자 동향 등에 따라 수요와 공급이 결정되고있습니다. 산업의 특성상 공공부문과 민자부문으로 나눌 수 있는데, 대부분의 국가에서 전력 수급을 효과적으로 계획, 통제하기 위해 중장기적으로 전원개발계획을 수립하여 추진하고 있으므로 민자부문에만 의존하는 산업에 비해 경기변동의 영향이 상대적으로 적은 특성을 가지고 있습니다.

(4) 경쟁요소

발전설비업체의 경쟁력은 엔지니어링, 원자재 구매, 기자재 설계/생산, 시공 등 전 과정의 유기적인 결합을 통해 플랜트 효율, 설비 경제성, 납기 등 다양한 고객의 요구에 부응하는가에 달려 있습니다. 현재 세계적 발전업체들은 다국적 M 전략적 제휴를 통해 확보한 기술과 생산능력을 바탕으로 시장점유율을 확대하고, 기술과 신제품 개발에 대한 대규모 투자를 통하여 가격 및 품질 경쟁력을 높이고 있습니다. 또한 설계, 엔지니어링 등 고부가가치 부문의 사업분야는 자체 수행하고 단순설비의 생산과 설치 등은 후발업체와의 하청계약 등을 통한 수직적 재편으로 수익성을 높이고 있습니다.

당사는 지난 30여 년간 국내외에서 발전설비를 공급하며 축적된 기술과 경험을 바탕으로 EPC(Engineering, Procurement and Construction) 전 과정을 자체 수행할 수 있는 역량을 확보하고 있습니다. 2006년에는 보일러 원천기술 보유회사인 Doosan Babcock Ltd.을 인수하여 보일러의 자체 설계, 생산 역량을 확보하였고, 2008년 에는발전 Engineering 회사인 미국 Burns Roe와 제휴하여 엔지니어링 전문 회사인 Doosan Engineering Services LLC 를 설립하여 기 보유 엔지니어링 자회사와 함께 플랜트 최적 설계 역량을 한층 더 강화하였으며, 인도에 현지 법인을 설립하여 사업의 확대를 추진하고 있습니다. 또한 2009년에는 터빈 부문 제조 원천기술을 보유하고 있는 체코의 Doosan Skoda Power s.r.o를 인수하여 보일러, 터빈, 발전기로 이어지는 발전 주기기 역량을 모두 확보하였으며, 2011년에는 인도 Doosan Chennai Works를 인수하여 생산능력을 향상시키고 독일 Doosan Lentjes GmbH를 인수하여 환경설비 및 보일러의 기술역량을 확보하는 등 기자재 사업의 국내외 역량 강화를 이루었습니다. 또한 2013년에는 Global Boiler R Center 및 Global Turbine/Generator R Center를 각각 신설하여 핵심 발전 기자재의 기술 역량 강화를 위해 노력하고 있습니다.

(5) 자원조달의 특성

발전설비산업은 플랜트 엔지니어링, 기기설계 및 제작능력이 유기적으로 결합된 산업으로서 경쟁력을 확보하기 위해 원자재, 기자재의 구매 프로세스 최적화가 동반되어야 합니다. 당사는 창원 공장뿐만 아니라 베트남 Doosan VINA 공장, 인도 DPSI공장 가동 등을 통해 Global Sourcing을 확대하고 가격 경쟁력을 높이고 있습니다.

원자력 발전 설비의 핵심 기기인 원자로와 증기발생기는 주단소재를 가공하여 제작되며 특히 증기발생기는 내부에 수많은 Tube가 설치되는데 원자력에 사용되는 주단소재와 Tube의 공급 가능 업체가 매우 적어서 적기에 주단소재 및 Tube를 확보하는 것이 매우 중요합니다. 이외에도 다수의 보조기기들이 소요되는데 대부분 Outsourcing으로 조달하고 있습니다.

(6) 관계법령 또는 정부의 규제 및 지원 등

전력산업은 대규모 자본집약적인 산업의 특성상 독점 공기업에 의하여 운영되어 왔으나 전력산업의 경쟁을 촉진하기 위하여 '99년 전기사업법 개정을 통해 전기를 발전하여 건물 등 특정한 공급지점에 전기를 공급하는 형태의 특정전기사업제도를 도입하였으며, 집단에너지사업법 개정을 통해 집단에너지사업자에 대한 규제를 완화하여 자율성을 확대함으로써 전력산업 경쟁체제를 구축하였습니다. 또한, 한전 민영화 및 전력산업 구조개편이 요구됨에 따라 2000년 12월 전력산업 구조개편 촉진에 관한 법률이 제정되어 원자력/수력(1개사) 및 화력(5개사)으로 발전분야 자회사가분할되는 등의 변화가 있었습니다. 이후 2004년 7월 1일 분산형 전원의 개발을 통하여 발전소 건설의 입지난을 해소하고 송전선로 건설비용 및 송전손실을 절감 하여 전력계통의 안정 및 원활한 전력수급을 보장하기 위하여 구역전기사업자 제도를 신설하여 한전 이외의 전기사업자가 전기 수용자에 전력 공급을 허용하는 법률이 시행되고 있습니다. (7) 신규사업에 관한 사항 현재 추진중인 신규사업 내용은 없습니다.

【담수/수처리ㆍ산업설비사업】 (1) 사업의 특성

담수/수처리ㆍ산업설비사업은 제품 제작에 필요한 엔지니어링, 제작, 시공 및 유지/보수 기술 이외에도 Financing, 계약관리 등 사업과 관련된 일련의 역량을 필요로 하는 고도의 기술/지식 집약적 산업입니다. 담수/수처리ㆍ산업설비는 대표적인 필수재로서 대부분의 국가에서 기간산업으로 지정해 중장기 수자원 계획 등을 수립하여 육성하고 있습니다.

(2) 산업의 성장성

산업 발전에 따라 산업 용수 수요가 증대되고, 환경 오염으로 인한 물 부족 현상이 전세계로 확산될 것으로 예상됨에 따라 담수/수처리ㆍ산업설비에 대한 수요는 지속적으로 증대 될 것으로 예상됩니다. 또한 담수 설비, 도로 등 기존 의 사회간접 자본사업은 정부 발주가 대부분이었으나 최근 민간자본 투자 비중이 높아짐에 따라 사업 기회가 확대되고 있으며, 담수/수처리 설비는 각 국 정부의 중장기 수자원 확보 계획에 의해 진행되기 때문에 통상마찰이나 규제가 적어 국내ㆍ외에서 지속적인 성장세를 유지할 것으로 보입니다.

세계적인 물 관련 전문지인 GWI(Global Water Intelligence)에 따르면 담수시장은 2018년 약 13조 규모의 시장이 형성될 것으로 전망되고 있으며, 수처리 사업은 2018년 약 83조 규모 의 시장이 형성될 것으로 전망됩니다. 담수/수처리 설비의 경우 국민소득 수준에 따라 수요가 비례하는 특성이 있어, 선진국 및 중동 시장뿐 아니라 최근 급격한 경제성장을 이룩한 중국, 인도 및 중남미 지역에서의 지속적인 수요 증가가 예상되고 있습니다.

(3) 경기변동의 특성

담수/수처리ㆍ산업설비사업은 대규모 설비를 제작, 설치하는 사업으로 원자재 구매 및 설비 구축에 대형 초기 자본이 요구되고, 프로젝트 종료 시점까지 분할 수금이 발생하기 때문에 자본 회수에 장기간이 소요되는 등 불안정한 환경에 노출되어 있습니다. 이러한 특성을 고려해 볼 때, 산업설비사업은 국내외 경기변동과 정부정책, 환율 및 원자재 가격 등 예상할 수 없는 경기변동 요소에 의해 크게 영향을 받는다고 볼 수 있습니다. 담수/수처리 산업 역시 막대한 자본이 소요되고 경기변동, 원자재, 유가 등 원가요소에 따라 영향을 받으나 수자원은 필수재로서 국가별 중장기 개발 계획에 의해 진행되므로 타 산업에 비해 경기변동의 영향이 상대적으로 적다고 판단할 수 있습니다. 일례로 미국, 유럽에서 시작된 금융 위기에도 다소간의 지연이 있었을 뿐 현재까지도 대부분의 프로젝트가 정상적으로 발주, 진행되고 있습니다.

(4) 경쟁요소

담수/수처리ㆍ산업설비 업체의 경쟁력은 엔지니어링, 구매, 생산, 시공 등 각 Value Chain별 기술력과 이러한 요소들을 유기적으로 결합하여 최적의 가격으로 발주처의 요구 사항을 충족시키는 것이라고 볼 수 있습니다. 특히 담수/수처리 Plant 시장은 다수의 대형 업체들이 공개입찰을 통해 프로젝트를 수주하는 완전경쟁체제로써, 당사는 해외 시장에서 막강한 자금력과 기술력을 가진 선진 업체들과 치열한 경쟁을 벌이고 있는 상황입니다. 대부분 경쟁입찰시스템에 의해 진행되기 때문에 시장은 계속적으로 가격경쟁력과 신뢰할 수 있는 EPC (Engineering, Procurement Construction 일괄수행) 수행 능력을 요구하고 있습니다.

당사는 약 30여 년간의 담수 설비 공급 경험을 통해 축적된 경험과 기술을 바탕으로 해수담수화 전 Process(다단증발법, 다중효용증발법, 역삼투압법)를 EPC로 공급할 수 있는 기술 역량을 보유하고 있습니다. 또한 창원 공장과 더불어 베트남에 Doosan Heavy Industries Vietnam Co., Ltd. 를 설립하여 제작 가격경쟁력을 확보하는 등 시장이 요구하는 경쟁력을 확보하고 있을 뿐만 아니라 정수/하수처리, 슬러지 처리 및 에너지화 기술에 특화된 영국 자회사인 두산엔퓨어(Doosan Enpure Ltd.) 그리고 역삼투압 기술을 보유한 미국의 두산하이드로테크놀로지(Doosan Hydro Technology Inc.)를 통해 수처리 전반을 아우르는 엔지니어링 역량 및 경험을 보유하고 있습니다.

(5) 자원조달의 특성

당사는 단일 기기의 공급보다는 전체 플랜트의 EPC 공급을 주 사업 영역으로 하고 있어 최소 2~3년이 소요되는 플랜트 건설 기간 동안 원자재의 안정적인 조달 여부가수익성 여부에 큰 영향을 미칩니다. 이를 위해 당사는 세계 각지의 지점 및 계열사 Network를 통한 Global Sourcing 활동과 국내 Vendor를 활용한 원자재 대량 구매를통해 원가경쟁력을 높이고 있습니다.

해수담수화 설비의 경우, 해수와 직접적으로 접촉하는 부분이 많기 때문에 부식 방지를 위해 주 원자재로 동, 니켈, 티타늄을 사용하고 있습니다. 그러나 자재의 대부분이수입에 의존하기 때문에 원자재 가격 및 환율 변동에 의한 영향을 크게 받고 있습니다. 이들 원자재는 상대적으로 가격변동이 심한 편으로, 당사는 선물 거래 등을 통해 주요자재의 가격변동에 의한 Cost impact를 방지하기 위해 노력하고 있으며 지속적인 R 통해 원자재 가격 변동 리스크를 최소화 하고 있습니다.

(6) 관계법령 또는 정부의 규제 및 지원

담수/수처리 사업의 경우, 국토해양부, 해외건설협회 등에서 프로젝트 사업성 분석, 시장조사 등을 지원하고 있으며, 지식경제부, 무역보험공사 등에서 EDCF(EconomicDevelopment Cooperation Fund, 대외경제협력기금)등을 통해 남미 등 신규 진출 지역에서의 사업에 재정을 지원함으로써 해외 사업 촉진에 큰 역할을 하고 있습니다.또한 정부에서 추진중인 녹색성장 정책 및 환경플랜트 해외 진출 지원 방안(환경부) 등은 막여과 기술의 개발 지원 및 당사의 신규 진출 지역인 동아시아, 중남미 지역에서의 담수/수처리 사업 진출에 긍정적인 요소로 작용하고 있습니다. (7) 신규사업에 관한 사항 현재 추진중인 신규사업 내용은 없습니다.

【주단사업】(1) 산업의 특성

주단 사업은 조선용 기자재, 발전/제철/화공/시멘트 플랜트 등의 핵심소재, 가전/ 자동차 프레임 생산용 기초소재 등을 공급하는 사업으로 기본적으로 막대한 설비투자가 요구되는 일종의 장치 산업입니다. 따라서 초기 설비투자 및 기술부문 투자에 비해 투자비 회수 기간이 길고 제조기술력이 중요한 경쟁력이며, 대량생산에 따른 Cost 절감효과가 큰 것이 특징입니다.

(2) 산업의 성장성 당사의 주단사업 부분은 발전, 제철, 화공, 시멘트, 선박엔진부품, 선박부품, 기타 산업 설비에 소요되는 주단조품과 자동차 및 수송기계, 가전, 전기, 건축자재 등을 생산하기 위한 기초 소재인 금형공구강재를 생산ㆍ공급하고 있습니다. 이러한 관련사업의 핵심 소재를 생산하고 있음에 따라 국내 연관 산업과 동반하여 성장세를 유지하며 전략적으로 해외 시장에서도 꾸준히 수출량을 확보해오고 있습니다. 세계 경기침체의 여파로 주단조품 관련 수요시장의 불확실성이 지속되고 있으나, 발전, 제철, 자동차 등 관련 시장의 장기적 성장세가 전망되어 주단사업의 전방산업 수요시장 또한 안정적인 성장이 이어질 것으로 전망하고 있습니다.

(3) 경기변동의 특성

주단조 사업은 SOC, 발전, 선박 및 엔진부품, 산업 플랜트, 자동차, 가전, 전기, 건축관련 산업과 밀접한 관계를 가지고 있고 최종 수요자가 매우 다양하며 특히 발전, 시멘트, 제철 부품 및 금형소재는 국내외의 경기 변동에 직접적인 영향을 받아 경기 변동에 따라 그 수요가 좌우되고 있습니다.

(4) 경쟁요소

주단소재 사업의 경쟁력은 다품종 소량의 제품을 고객 요구조건에 부합되게 생산할 수 있는 역량에 의해 좌우되며, 이를 위해서는 고철/합금철 등 양질의 원재료 적기 확보, 경쟁력 있는 Outsourcing 업체 보유, 시장이 요구하는 신기술 개발, 그리고 각 공정의 생산성에 기초한 원가경쟁력 등이 요구됩니다. 당사는 이러한 요구조건을 만족시키기 위한 사업능력 제고 활동을 꾸준히 진행해 오고 있으며, 특히 Plate Mill용 Backup Roll, 원자력/산업용 Shell 등 주요 제품에 대한 설비투자를 추진하였고, 국제적 CO2 저감이슈에 따라 고효율발전소 대한 수요 증가와 더불어 관련 핵심소재인 USC(Ultra Super Critical) Rotor 시장의 장기적 성장전망에 대비하여 신규 ESR(Electrode Slag Remelting) 설비투자를 완료하였습니다. 또한 공장 LM(Lean Manufacturing) 활동을 통한 생산성 향상, 고객 니즈에 부합하는 소재기술개발을 추진하는 등 경영자원의 효율적 활용을 통한 고객의 가치창출에 최선의 노력을 기울이고 있습니다.

(5) 자원조달의 특성

주단조품 생산을 위한 주요 자원은 크게 고철, 합금철, 부자재 및 Utility로 구분할 수있습니다. 고철은 국산 High Quality 제품을 사용하고 있으며 합금철은 대부분 수입에 의존하므로 국제가 및 환율 변동에 따라 가격의 등락이 결정됩니다. Utility 비용은 전기, 유류 및 가스비 변동과 밀접한 관계가 있으므로 정부의 전기 및 유가정책이 제조원가에 영향을 미칩니다.

(6) 관계법령 또는 정부의 규제 및 지원 등

주단조품 시장에서 신규 경쟁사들의 대규모 투자에 따른 출혈 경쟁이 예상되고 있으나 관계법령 및 정부기관의 규제 및 조정기능은 없습니다.

(7) 신규사업에 관한 사항 현재 추진중인 신규사업 내용은 없습니다.

【건설사업】 (1) 산업의 특성 건설업은 인간이 편리하게 생활할 수 있는 환경을 조성하기 위해 토지, 자본, 노동 등의 생산요소를 활용하여 플랜트, 도로, 철도, 항만 등의 인프라 시설을 생산하는 국가경제의 기간산업입니다. 건설업은 생산에 소요되는 기간이 길고 국가정책, 경제상황 등 외부적 요인에 민감하게 반응하기 때문에 계획관리가 매우 중요합니다. 또한 타 산업에 비해 부가가치 창출, 고용유발, 외화획득 및 경기부양 효과가 크며 각종 산업의 생산기반시설 구축 및 사회간접자본시설의 확충을 담당함으로써 타 산업의 생산활동을 지원하고 있습니다. 이러한 활동들을 통해 건설업은 경제성장의 기반을 마련하는 동시에 경기침체 시 경기활성화를 이끄는 견인차 역할을 담당하고 있습니다.

(2) 산업의 성장성 건설업은 국가경제의 기간산업으로 경제부문의 성장과 함께 비약적인 발전을 이룩했습니다. 그러나 기본적인 사회 인프라가 완비되고, 주택 공급이 수요를 초과하는 등 산업이 성숙기에 진입함에 따라 앞으로 완만한 성장세를 보일 것으로 전망됩니다. 포화상태에 이른 국내시장과 달리 해외시장은 개도국 및 중동 등의 산유국을 중심으로 국가 인프라 시설의 발주가 증가함에 따라 지속적인 성장이 예상됩니다. 그러나 국내외 업체들간의 수주 경쟁심화로 인해 기존의 단순한 시공만으로는 경쟁력 확보가 어려워짐에 따라 친환경, IT 등을 접목시킨 시공 기술역량의 확보가 요구되고 있는 상황입니다.

(3) 경기변동의 특성 건설업은 특정 발주자의 주문에 기초하고 여타 산업의 경제활동 수준이나 건설 수요증대에 의해 생산활동이 발생합니다. 이와 같이 수주산업은 발주자 측의 움직임에 좌우되고 경기 변동에 민감하므로 기업의 운영적 측면에서 탄력성이 낮다고 할 수 있습니다. 그러나 타 산업에 비하여 생산, 고용 및 부가가치 창출 부문에서 높은 생산유발 효과를 지니기 때문에 정부의 국내경기 조절을 위한 주요 수단으로 활용되고 있습니다. 즉, 건설산업은 경기변동과 정부의 부동산 정책 및 SOC 투자정책 등의 외부적 요소에 민감하게 반응하며 이에 따라 그 수요가 좌우되는 산업이라고 할 수 있습니다.

(4) 경쟁요소 건설산업은 완전경쟁시장으로 시공중심의 분리발주형 공사에서 Turn-key, Design-build, EPC Type 등의 일괄발주형태로 전환되고 있습니다. 이에 따라 양질의 시공뿐만 아니라 수주단계에서부터 선진업체 및 경쟁사와의 전략적 제휴, Financing, Risk 관리능력 등이 요구되고있는 상황입니다. 수주 경쟁력을 강화하기 위해서는 탄탄한 시공력을 기반으로 전사적 수주 관리 시스템의 정립, 공종 다각화 및 지역 다변화 등을 통한 지속적인 성장 노력이 필요합니다.

(5) 자원조달의 특성 건설자재는 계절과 경기의 영향을 많이 받아 자원수급의 불균형이 잦으며, 지역간 수요편차가 심하고 유통단계도 복잡한 편입니다. 그러므로 효율적인 공사 수행을 위해 다양한 공급원의 확보를 통한 안정적 건설자재 조달 및 재활용 가능한 건설자재활용방안 모색 노력이 요구되고 있습니다. 또한, 건설업 특성상 다른 산업에 비해 프로세스의 자동화ㆍ표준화가 미흡하여 생산요소에서 인력이 차지하는 비중이 크므로 효율적인 인적 관리가 이루어져야 할 것입니다. 해외 건설사업부문의 확대에 따른해외에서의 자원, 장비 등의 수급 관리에도 힘써야 합니다.

(6) 관계법령 또는 정부의 규제 및 지원 등 건설산업은 국가경제에서 높은 비중을 차지하고 생산 및 고용창출의 효과가 큽니다. 따라서 정부가 경제상황에 따라 건설산업을 통제ㆍ관리할 수 있도록 다양한 법규정과 정책 및 제도가 정비되어 있습니다. 2015년에는 경제활력 제고를 위해 SOC투자규모를 전년 대비 3% 증가한 24.4조원으로 책정하였습니다 . 또한, 전년과 같이 2015년에도 정부의 해외 프로젝트 금융지원은 지속될 예정입니다. 정부는 대규모 해외 프로젝트 지원 전략을 통해 플랜트, 인프라 등의 해외 프로젝트 금융지원을 확대하고 재원조달 방식을 다변화할 예정입니다.

(7) 신규사업에 관한 사항 현재 추진중인 신규사업 내용은 없습니다.

【두산인프라코어 부문】 (1) 산업의 특성 건설기계 산업은 건설 기계 작업 현장의 다양한 요구를 충족하기 위하여 다품종 소량생산이 불가피하며 대량생산 체제 구축을 위한 대규모 시설투자가 요구되는 산업입니다. 또한, 내수 시장 대비 수출에 집중해야 하는 수출 지향형 산업이며, 소재부터 부품에 이르기까지 기계 산업 전반의 기술이 종합적으로 요구되는 기술 집약적 산업입니다. 건설기계 산업은 엔진, 동력전달장치, 유압장치 등 다양한 부품의 가공 조립산업으 로서 관련 부품산업의 발전과 계열화 정착이 경쟁력의 중요한 요소가 되며, 특히 핵심 부품은 오랜 경험과 기술 축적을 필요로 하는 고급 기술 수준이 요구됩니다. 건설기계는 대규모 인프라스트럭처 개발을 포함한 다양한 건설 현장, 광산, 농업, 산림 등의 분야에 폭넓게 사용되며, 계절적 수요의 탄력성이 큰 산업으 로 국내시장의 경우 가동률이 떨어지는 우기 및 동절기인 6, 7, 8, 12, 1, 2월은 비수기로서 건설기계 시장의 수요가 줄어들고, 상하수도 공사 및 토목공사가 활발해지는 3~5, 9~11월은 성수기로서 시장이 크게 증가하는 경향을 보입니다. 중국의 경우 정부 정책 및 투자가 집행되는 3~5월은 성수기로서 시장 수요가 최고로 증가하며 중국 남부 지역의 우기가 시작되는 6~8월은 비수기로서 시장 수요가 감소합니다. 공작기계 산업은 크게 절삭가공과 성형가공 부분으로 분류되며, Mother machine (기계를 만드는 기계)으로서 자동차, 항공, IT, 에너지 등 다양한 수요산업의 기반이 되는 고부가가치 제품입니다. 공작기계 특성상 수요산업의 설비투자 동향에 민감도가 높아 업종관련 지수에 선행하는 특성이 있으며, 특히 자동차, IT 산업의 투자동향에 많은 영향을 받습니다. 제조업 환경 변화에 따라 무인자동화 및 생산성 향상 Needs가 증대되어 지속적 신규수요가 예상됩니다. 엔진 산업은 대표적인 기계장치 산업으로 대규모의 가공, 조립 설비투자와 대기오염 방지를 위해 강화되는 배기규제에 대응하는 기술개발이 선행되어야 하며, 품질향상, 연비개선 등 제품 경쟁력 확보에도 많은 투자가 소요되는 자본, 기술 집약적 산업입니다. 주로 차량, 건설기계 및 발전기에 동력원을 공급하는 부품 사업으로서 건설, 물류, 수송, 광업, 농업, 해양, 에너지 등 전 산업군을 대상으로 하는 후방산업으로 분류될 수 있습니다. 투자비 비중이 높은 엔진사업의 특성상 대규모 물량 확보가 필수적이며, 이를 보장받기 위해 고정적으로 물량을 공급하는 Captive 업체의 중요도가 높습니다. 현재 전세계에서 고배기규제 엔진 제품을 자체적으로 생산하는 국가는 미국, 일본, 독일, 스웨덴 등 일부에 불과하며, 생산 업체 역시 주요 Global 업체 및 그들 업체와의 JV에 제한되어 있습니다.

(2) 산업의 성장성 '15년 중국 건설기계 시장은 전년대비 지속적인 축소가 예상 되는 가운데 공급과잉의 일부 해소 및 업계 전반에서의 구조조정이 큰 틀에서 마무리 될 것으로 예상됩니다. 신흥시장은 중장기적으로 완만한 성장이 예상되는 가운데, '15년은 유가 하락 등 원자재 시장 침체, 러시아 경제 제재, 시리아 등 중동 정세 불안, 브라질 역성장에 따른 남미 시장 침체와 같은 요인으로 성장이 제한적일 것으로 전망되며, '12년 이후 지속된 시장 침체로 인한 산업 내 공급 과잉현상에 따라 경쟁 심화가 예상됩니다. 국내 시장은 하반기 에 배기 규제에 따른 신규 모델의 짐진적 도입으로 인한 가격 인상을 우려한 고객의 기존 모델 구매가 증가하고 최근 국내건설 시장 불황으로 장비교체 시기를 놓친 고객군을 중심으로 장비교체가 이루어져 시장은 전년 대비 성장할 것으로 전망됩니다. 선진시장의 경우 지속적인 북미 지역의 경제 활성화로 정부 및 민간주도의 건설사업이 지속 활성화될 전망이며, 이에 따라 '17년까지 Heavy 및 Compact 건설장비 시장의 고른 성장이 예상됩니다. 이러한 성장세에 힘입어 '16년 북미 시장은 지난 '06년 시장 Peak 수준을 넘어설 것으로 예상됩니다. 유럽시장도 '14년에 이어 소폭 경기 개선 추세가 지속되고, 이에 따라 특히 영국과 독일을 중심으로 건설시장 개선이 전망됩니다. 공작기계산업은 중국의 경기회복 불확실성 및 그리스 위기에 따른 유로존 경기 우려에도 불구하고 당사의 주 력시장인 북미 제조업 회복 및 중국 시장의 지속적 수요 유지가 전망됩니다. 주요 수요산업인 자동차 생산대수 증가와 항공 및 풍력, Shale gas 등 대체에너지 산업의 성장에 따른 대형 가공기 수요 확대와 더불어 인구 고령화에 따른 의료기기 등에서 복합기 등의 새로운 수요 확장이 예상됩니다. 이에 향후 시장은 가격 중심의 저가형 공작기계 시장과 고기능의 대형, 복합기의 High-end 시장으로 양분화가 예상됩니다. 엔진 산업은 국내 건설경기 침체 지속, 유럽 재정위기 지속, 중국 경기회복 지연에 따른 수요 감소 등 외부 경영환경이 악화되고 있으나, 친환경 가스엔진과 고출력 엔진의 수요는 꾸준히 증가하는 추세이며, 중동, 남미 등 신흥시장 중심의 수요회복, 기 발굴 대형고객의 잠재적인 구매능력과 Captive 고객 저변 확대, 신규 배기규제를 만족하는 소형 디젤 엔진의 매출 증가 등 다양한 기회요인들도 적지 않아 중장기적인 성장 모멘텀 확보가 가능할 것으로 판단됩니다. 또한, 북미, 중국, 러시아 등에서 추진하는 친환경정책 및 셰일가스 개발 붐에 따른 천연가스를 활용한 친환경 발전 등의인프라 구축 확대를 통한 매출성장이 기대됩니다. 2014년부터 Tier4 Final 배기규제를 만족하는 친환경 소형엔진이 Bobcat에 탑재되고 있으며, 국내외 농기계 및 지게차 업체 등 산업 전반에 걸친 엔진 공급을 추진하고 있습니다. (3) 경기변동의 특성 건설기계, 공작기계, 엔진 등의 주요 사업은 건설 경기와 자동차 경기를 비롯한 전방산업의 수요 변동에 따라 크게 영향을 받는 사업 분야로서 전반적인 국내경기 상황, 정부의 사회간접자본 투자정책과 해외경제동향 등에 따라 수요가 좌우됩니다. 또한 환율 변동에 의하여 국가별 가격 경쟁력이 결정되므로 최대 소비 시장인 미국의 달러화, 유럽의 유로화와 두산인프라코어 의 경쟁업체가 집중된 일본의 엔화 추세에 민감한 반응을 보이는 특성을 띄고 있습니다. (4) 경쟁요소 건설기계 산업은 전 세계적으로 완전 경쟁 체제로서, 다수의 글로벌 업체와 특정 지역 내 기반을 둔 로컬 업체들의 시장 참여 확대로 경쟁이 심화되고 있습니다. Heavy 시장에서는 Top 10 글로벌 업체가 전체 시장의 60%를 점하고 있으며, 특히 Caterpillar, Komatsu, Volvo, Hitachi, 두산 등이 선도 업체로 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 글로벌 Compact 시장에서는 Bobcat, Caterpillar, John Deere, Kubota 등을 중심으로 경쟁 구도가 형성되어 있습니다. 각 나라에서의 시장 진입은 제품을 직접 생산, 판매하는 방법과 단순 수입, 판매하는 방법이 있습니다. 근래에는 시장 규모와 성장성이 뒷받침 되는 신흥시장에서 직접 생산, 판매하는 비중이 증가하는 추세입니다.또한 제품의 성능, 품질 수준이 대등해지면서 신차 가격 및 중고차 가격, 영업, 서비스, 부품 조달력 등 판매 전후 활동에 있어서의 경쟁력이 주요한 경쟁 요인으로 대두되고 있습니다. 공 작기계 산업의 경우 중소형 장비 시장에서 대만 등 다수의 후발업체가 빠르게 성장하고 있으며 선진 경쟁사 또한 저가형 모델 출시를 통해 시장을 확대하고 있습니다 . 이를 극복하기 위해 차별적 경쟁력 확보가 필수적입니다. 제품 성능 및 품질 개선을 통한 차별적 경쟁력 확보와 향후 성장이 예상되는 High-end 제품의 Line up 강화 및 기술력 확보를 통해 고부가가치 사업에서 안정적 매출을 확보할 것입니다. 또한 고객접점의 Channel 역량 강화를 추진하여 전 구성원의 역량을 고객만족도 제고에 집중함으로써 World Top Class 위상을 강화할 것입니다. 엔진 제품은 각종 차량, 산업장비, 선박의 핵심부품으로 다양한 환경과 요구조건 하에서 신뢰도 높은 성능과 안정성, 내구성을 보장할 수 있어야 하며, 탑재 장비의 성능을 최상으로 끌어올릴 수 있도록 고객에 최적화된 제품 성능을 공급해야 합니다. 또 한, 고출력을 제공하면서도 높은 연비성능을 통해 유지비를 최소화하고, 엄격한 배출가스 통제로 환경오염을 최소화 하는 친환경 엔진을 구현해야 합니다. 두산인프라코어는 1975년부터 독일 MAN사와의 기술제휴를 통한 국내 최초의 엔진 생산을 시작으로 독자 엔진을 개발하여 다양한 고객 요구를 충족시키는 최상의 디젤엔진 제품들을 공급해 왔으며, 높은 성능과 품질수준, 만족스러운 A/S 지원 등을 통하여 당사 제품에 대한 고객 만족도를 높여 왔습니다. 또한, ISO9001, ISO14000 확보 및 TS16949 등 추가 인증 확보 추진으로 품질 신뢰도를 높이는 등 품질개선활동을 지속하고 있으며, DTC, Global Sourcing, 모듈화/공용화 등 품질/편의성을 개선하면서 원가를 절감하는 활동을 병행하여 제품의 가치를 극대화하고 있습니다. 이와 함께 고객의 다양한 요구에도 효과적으로 대응할 수 있도록 제품 라인업을 확충하고, 고객의 요구에 신속히 대응 가능한 제품 공급 Process를 구축하고 있습니다. 특히 친환경 디젤 소형엔진을 개발하여 양산 공급 중이며, 2013년 "올해의 10대 기계기술" 선정, "장영실상" 수상 및 2014년 영국지게차협회(FLTA)로부터 "올해의 우수상" 을 수상하여 Global Top 수준의 두산인프라코어의 엔진 기술 성능을 충분히 증명하고 있습니다. (5) 자원 조달의 특성 두산인프라코어 제품에 투입되는 다양한 부품의 국산화가 활발히 추진되어 국산화율이 많이 높아졌으나, 건설중장비의 유압부품과 공작기계의 제어시스템 등 일부 핵심부품은 해외 의존도가 높은 수준이기 때문에 제품 및 원가경쟁력의 확보를 위해서 이들 핵심부품의 국산화 개발을 적극 추진하고 있습니다. 또한 Global Production에 대응하기 위하여 Global Sourcing 확대 추진 및 Global Standard에 의한 기종간 부품 표준화, 절대 부품 수 감축 등 원가 경쟁력을 높이기 위한 활동을 지속적으로 수행하고 있습니다. 수년간 국산화 및 공급 업체 다변화 노력으로 2011년 3월 일본 대지진이 발생했을 때에도 생산에 큰 문제없이 대응하여 평시와 같은 공장 가동률을 지속하였습니다. 엔진 부분에서 Block/Head의 원재료인 주철과 주요 부품들은 대부분 국산부품을 사용하고 있으며, 제어시스템 및 Injection Pump 등 핵심부품은 해외 선진 부품을 사용하여 신뢰성을 확보하고 있습니다. 또한, Global Sourcing을 꾸준히 추진하고 복수의 공급업체를 운영하여 안정적인 부품수급이 이루어지도록 하고 있습니다 . (6) 관계 법령 또는 정부의 규제 및 지원 등 국내 건설기계사업자는 시, 도에 간편 신고만으로 사업을 할 수 있는 신고제에서 국토교통부에 등록을 하여야만 사업을 할 수 있는 등록제로 변경되었으며, 등록시 국토교통부 는 수급조절 위원회를 설치하여 사업용 건설기계등록을 일정기간 제한할 수 있는 건설기계관리법 시행령이 2007년 7월 18일 공포된 상황입니다. 현재는 덤프트럭 및 콘크리트 믹서 트럭에 한하여 신규임대 장비 등록을 제한하는 수급제를 시범적으로 시행하고 있습니다. 북미 지역은 U.S. Environmental Protection Agency (the "EPA")와 주(州)별 규제 기관의 공표에 따라 '13년부터 단계적으로 Tier 4 Final 규제가 확산, 적용되고 있으며, 유럽은 '14년부터 단계적으로 Stage IV가 적용중입니다. 한국의 경우 '15년부터 Tier-4 Final 배기규제가 단계적으로 발효될 예정이며, 중국은 '16년부터 Tier-3 규제가 적용될 예정입니다. *정부의 규제① 건설기계의 형식승인과 신고 : 건설기계관리법에 의한 건설기계를 제작, 조립하는경우 작업 및 도로운행시의 환경오염과 교량 등 대형 시설물의 파손방지 및 안전사고등으로 인한 국민의 생명과 재산을 보호하기 위한 제도적 장치로 성능과 안전성이 확보된 건설기계가 제작 및 수입되도록 하기 위한 제도입니다. ② 대 형 건설기계의 도로운송 제한 : 도로법에 따라 도로운행이 제한되는 기준은 크게 차량제원에 대한 기준과 중량에 대한 기준이 있습니다. 차량제원에 대한 기준은길이가 16.7m, 너비 2.5m, 높이 4.0m~4.2m 를 초과할 경우, 중량에 대한 기준은 총중량 40톤, 축중 10톤을 초과하는 경우가 기준입니다. ③ 건설기계 제작결함 시정제도 : 제조자가 제품을 판매한 이후에 소비자의 생명, 신체 또는 재산에 대한 위해가 발생 또는 발생할 우려가 있는 제품결함이 발견된 경우 사업자 스스로 또는 명령에 의해 소비자에게 결함내용을 알리고, 해당 결함제품을 수거하여, 파기 또는 수리, 교환 환불 등의 조치를 취함으로써 결함제품으로 인한 소비자 위해의 확산을 방지하기 위한 제도입니다. 공작기계산업에 있어서는 미국과 EU 등 FTA 체결 이후 수출 기회가 확대되었으며, 다른 국가와의 FTA 체결 시 수출 기회의 확대가 기대됩니다. 다만, 두산인프라코어가 생산하는 공작기계의 대부분은 전략물자로 분류되어 특정 국가 및 업체로의 수출입이 엄격하게 관리됩니다. 국제 관계 변화에 따른 UN 제재 등에 따라 주요 수입국/ 수입업체 규제가능성이 상존합니다. 엔 진산업에 있어서는 2004년 처음으로 환경부에서 건설기계에 대한 배기규제가 적용된 이후로 디젤엔진의 배기규제에 대한 중요성이 대두되고 있습니다. '11년 2월 환경부에서 "자동차 및 건설기계 차기('12~'16년) 배출허용기준(안)"을 입법예고 하였으며, 국내 건설기계에 대하여 '15년부터 일괄적으로 Tier4 Final 규제가 적용되었습니다. 또한 국내 차량용 엔진의 경우, CNG 엔진은 '14년 1월부터 Euro6 배기 규제가적용되었으며, 디젤 엔진은 '15년 1월부터 Euro6 배기 규제가 적용되었습니다. (7) 신규사업에 관한 사항 현재 추진중인 신규사업 내용은 없습니다.

【두산엔진 부문】 (1) 산업의 특성 '선박의 심장'이라 불리는 선박엔진은 2000년대에 들어 조선산업의 호황과 더불어 급성장한 산업으로서, 일반적으로 선박금액의 약 10% 가량을 차지하고 있는 핵심 품목입니다. 선박용 저속엔진 시장은 원천 기술을 보유한 기술사(Licensor)로 MAN(덴마크), Wartsila(핀란드), MHI(일본)가 있으나, 세계 시장은 MAN 과 Wartsila 엔진이 시장을 양분하고 있으며, Licensee로서 엔진 메이커들이 저속엔진을 제작하여 전세계 조선소에 공급하고 있습니다. 일본 미쯔비시 독자 모델인 UE Type은 자국 내 선박에 일부 적용되고 있으며, 세계 시장 점유율은 미미한 수준입니다. 원천 기술사들은 시장의 요구사항(고효율, 고출력, 저연비 및 친환경 등)을 충족시키기 위해 설계 개선 및 신형 엔진 개발에 지속적인 투자를 하고 있습니다. 선박에 있어서 저속엔진은 주 추진기관이며 핵심기자재입니다. 따라서 엔진산업은 해운 및 조선산업과 밀접한 관계가 있으며, 해운 및 조선산업이 발달한 국가들은 경쟁력을 갖춘 엔진 메이커들을 많이 보유하고 있습니다. 한국에는 두산엔진, 현대중공업, STX중공업이 MAN 및 Wartsila사와 기술제휴 계약을 체결하고 선박용 대형 저속 디젤엔진(40Bore 이상)을 생산하고 있으며, 전 세계 생산량의 약 60%를 공급하고있습니다. 일본의 경우 5개 주요 저속엔진업체(미쓰이조선, 가와사끼중공업, 미쯔비시중공업 등)들이 자국내수 시장 위주의 안정적 사업활동을 영위 중에 있으며, 중국의 경우 2000년 이후 조선산업 성장에 편승하여 다수의 엔진업체들이 시장에 진입하였습니다. 유럽은 일본과 한국 업체에 밀려 1980년대 후반 대부분 생산을 중단하고 현재 폴란드 H. Cegielski가 명맥을 유지하고 있으며, 기타 업체의 생산량은 미약합니다. 선박용 중속엔진은 선박의 보기용 엔진 및 중.소형 선박의 추진용(군함, 해저 시추선,크루즈선, Ferry선 등)으로 사용되고 있으며, 대형 저속엔진 1대 당 선박의 종류 및 크기에 따라 통상 3~4대가 세트로 적용되고 있습니다. 선박용 중속엔진시장은 MAN, Wartsila 뿐만 아니라 일본의 Yanmar, Daihatsu, Kawasaki, 미국의 Caterpillar 및한국의 현대중공업 등 다수의 Licensor가 있으며, Licensor들도 직접 엔진을 생산/판매하는 바, 세계 시장에서 Licensor들과 경쟁하는 경우가 있습니다. 따라서 선박용 중속엔진 시장에서는 Licensor들의 시장 지배력이 상대적으로 강하다고 할 수 있으며, 저속엔진 대비 해외 시장 진입에 다소 제약이 있습니다. 그러나 선주 및 조선소들은 선박용 저속엔진과 보기용 중속엔진을 동일한 업체가 패키지로 공급해 줄 것을 희망하는 경우가 많아 저속엔진을 공급하는 업체는 Licensor에 비해 중속엔진을 함께 수주할 수 있는 기회가 많습니다. 디 젤발전사업의 경우, 경제협력개발기구(OECD)에 가입되지 않은 신흥국가를 중심으로 전력 수요의 지속적인 성장에 따라 전력시설이 부족하고 단기간에 전력이 필요한 개발도상국, 기존 발전시설 노후 국가 및 재정 부족에 따른 민자발전(IPP)이 허용된 국가를 중심으로 디젤발전사업의 증대가 예상됩니다. 디젤발전사업은 단위용량 30 ~ 50,000kW급 엔진을 사용한 발전시설로서 기저부하용, Peak Load, Emergency용으로 폭넓게 설치/활용되고 있고, 회전 속도에 따라 저속, 중속 및 고속 엔진으로 구분하고 있으며 두산엔진은 저속 및 중속 엔진에 주력하고 있습니다. 저속 디젤발전사업은 국가별 중장기전력 수급 계획에 따라 국제 공개 입찰 형태로, 중속 디젤발전사업에 비해 낮은 유지/보수비용과 높은 효율을 장점으로 도서지방의 기저부하용으로 주로 사용됩니다. 중속 디젤발전사업은 사용 목적에 따라 기존 전력망에 접근하기 힘든 도서지방의 소규모 기저부하용, 전력소요 급증 지역의 Captive용, 대규모 플랜트 또는 건물의 Emergency용으로 주로 사용되고 있습니다. 원전 비상발전기는 원전의 안전성 및 신뢰성 확보에 필요한 핵심 주요기기로서 발전소 외부전원 상실사고(Loss of Off Site Power : LOOP)시 또는 원자로 냉각제 상실사고(Loss-of-Coolant Accident : LOCA)와 외부전원 상실사고가 동시에 발생하더라도 원자로를 안전하게 정지시키는데 필요한 비상 전력을 공급하는 기기입니다.

(2) 산업의 성장성 선박엔진사업은 조선산업과 밀접한 연관성을 가지고 있습니다. 국내 조선 산업은 수주, 연구개발, 생산능력면에서 세계 조선산업을 주도하고 있으며, 2003년부터 2008년 상반기까지 선박의 대량 발주가 이어지는 등 최대의 호황을 보였으나, 2008년 9월 이후 세계적인 금융위기 및 경기침체로 인해 조선 시황이 급격히 위축되어 두산엔진이 생산하는 선박엔진의 수요 또한 감소하였습니다. 그러나 한국이 세계 조선산업 시장점유율에서 우위를 유지하고 있으며, 향후 세계경제의 회복에 따른 컨테이너 등의 해상 물동량의 증가와 해양 원유개발 증가로 해양플랜트 및 고부가가치 선박에 대한 수요의 증가가 기대되고 있습니다. 이에 따라 두산엔진이 생산하는 선박엔진의 수요도 안정적으로 장기 물량확보가 유지될 것으로 전망됩니다. 특히, 중국을 비롯한 브라질, 인도 및 러시아 등과 같이 국가 차원의 조선산업 활성화 추진은 두산엔진과 같은 선박용 엔진사업을 하는 업체들에게는 새로운 시장이 확대되고 있는 긍정적인 신호로 보여집니다. 또한, 중국의 국영 엔진업체를 제외하고는 대부분 대형엔진 생산경험이 부족하고 품질과 납기 준수 측면에서 국내 엔진업체보다 경쟁력이 낮은 상태이므로 여전히 주요 선주들은 세계적으로 종합 경쟁력을 갖춘 국내 선박엔진업체를 선호하는 경향이 많으며, 이에 따라 국내 선박엔진 업체들의 시장 지배력은 일정기간 지속될 것으로 전망됩니다. 저속 디젤발전시장은 연평균 약 100MW 규모로 전력청 주관의 국제공개 입찰을 통해 그리스 및 중남미 지역 등 기존 발전소의 Extension 프로젝트 중심으로 지속적인 프로젝트 발주수요가 예상되고 있으며, 중속 디젤발전시장은 아프리카, 아시아 개도국 중심으로 시장 개방 및 산업 가속화에 따른 단 납기 디젤 발전소 건설 수요 유지 예상되고 있습니다. 그리고 향후 연간 시장규모는 약 5~6GW 규모의 수준으로 Gas 또는 Dual Fuel 시장은 Gas 가격 하락에 따른 수요 확대 전망으로 연평균 약 11%로 지속적인 성장이 예상되는 반면, 디젤발전시장은 6% 감소가 전망됩니다.

(3) 경기변동의 특성 선박엔진사업은 전방산업인 조선산업의 경기변동과 밀접한 연관관계가 있으며, 조선산업은 해운산업에 영향을 받는 특성이 있습니다. 세계 조선시장은 전세계 단일시장의 성격을 유지하며 세계 경제성장률, 선박해체 사이클 및 국제적 환경 규제 등에 따라 주기적으로 시장의 확대와 축소가 반복되는 경향이 있습니다. 선박엔진의 매출은 선박 건조 일정에 직접적인 영향을 받습니다. 통상 선박의 수명과 엔진의 수명은 25년 내외로 동일하다고 인식되고 있으므로, 주기적인 선박 대체 수요와 연동하여 선박엔진 수요도 발생하는 특성을 지니고 있습니다. 그러나 최근에는 환경 및 안전 규제 강화(이중선체구조 의무화 및 해상운항 규정 강화 등)로 동 주기가 일치하지 않는 경향도 있습니다. 두산엔진의 선박엔진사업은 수출(Local 및 직수출 포함)이 전체 매출 비중의 90% 이상을 차지하고 있으므로 환율 및 금리 등 국내외 경제상황과도 많은 연관관계를 가지고 있습니다.주요 국가에서는 전력 수급을 효과적으로 계획, 통제하기 위해 전원개발계획을 수립하여 중장기적으로 추진하고 있으므로 디젤발전사업은 여타 산업에 비해 경기 변동의 영향이 상대적으로 적은 특성을 갖고 있습니다. 하지만 경기 변동에 따른 국제원유가격의 상승과 하락이 디젤발전사업의 신규 투자에 영향을 미칠 수 있습니다. 경제활동의 원동력인 중간생산재(에너지)를 생산하는 기간산업이자 설비산업으로서 투자규모가 비교적 크고 자본의 회수기간이 길어 전반적인 경기상황, 정부의 사회간접자본 투자정책, 기업의 설비투자 동향 등에 따라 수요와 공급이 결정되고 있습니다.

(4) 경쟁요소 저속엔진의 경우, 100% License 생산 산업으로 원천기술을 보유한 기술사(Licensor)는 직접 생산에 참여하지 않고 Licensee인 엔진 메이커들 간에 경쟁 체제를 구축하고있습니다. 중속엔진의 경우에는 기술사(Licensor)도 직접 생산 및 경쟁에 참여하고 있습니다. 국내 선박엔진시장은 두산엔진, 현대중공업, STX중공업 3개사가 시장진입의 제한성(Captive Market / In-House 물량), 생산설비 상의 차별화를 유지하고 있는 바, 국내시장의 판도는 큰 변화 없이 지속적으로 유지되고 있습니다. 해외 시장에서는 중국 엔진 메이커, 일본 엔진 메이커 등과 가격, 품질, 생산경쟁력에서의 우위를바탕으로 수주 경쟁을 하고 있습니다. 특히, 원가경쟁력은 산업 내 생존 및 성장에 필수 요소로 간주되는 바, 두산엔진은 전사적 원가절감 활동 및 생산성 향상을 지속 추진해 오고 있으며, 시장점유율 확대와 수익률 증대를 위해 총력을 기울이고 있습니다. 그동안 중국 엔진 메이커들의 생산 능력은 많이 증대되었으나, 기술력, 품질 및 납기준수 면에서는 아직 미흡한 바, 글로벌 Top Tier 엔진 업체와의 차별화는 상당기간 지속될 것으로 예상됩니다. 디젤발전사업의 경쟁력은 엔지니어링, 원자재 구매, 기자재 설계/생산, 시공 전 과정의 유기적인 결합을 통해 발전소 효율, 설비 경제성, 납기 등 고객의 요구에 부응할 수 있는가에 좌우됩니다. 세계적 디젤발전 공급업체들은 현지의 경쟁력 있는 파트너사와 전략적 제휴를 통해 확보한 기술과 생산능력을 바탕으로 시장점유율을 확대하고 있으며, 설계, 엔지니어링 등 고부가가치 부문의 사업분야는 자체 수행하고, 단순설비의 생산과 설치 등은 후발업체와의 협력계약 등을 통한 수직적 재편을 통해 수익성을 높이고 있습니다.

(5) 자원조달의 특성 엔진사업은 부품의 안정적인 조달이 매우 중요한 사업으로서 두산엔진은 고품질의 부품을 적기에 안정적으로 조달하기 위한 Global Sourcing 체제를 갖추었으며, 협력업체와의 정기적인 회합 등을 통한 원활한 Communication과 전자구매시스템 (e-Sourcing), 물류시스템 구축 등 최적의 조달체계를 갖추고 있습니다. (6) 관계 법령 또는 정부의 규제 및 지원 등 해당사항이 없습니다. (7) 신규사업에 관한 사항 현재 국제해사기구(IMO) 유해가스 기준에 대응할 수 있는 차세대 친환경 디젤엔진의개발 및 고효율 선박 기자재 개발 추진 등 미래 신성장 동력의 발굴을 적극 추진하고 있습니다. 이와 관련하여 두산엔진은 LNG와 중유를 모두 사용할 수 있는 선박용 전자제어식 이중연료 저속엔진을 세계 최초로 상용화 및 상업생산을 하였으며, 이는 선박운항에 따른 경비를 절감하고 이산화탄소 등 오염물질 배출도 낮추는 차세대 친환경엔진으로 평가 받고 있습니다. 또한 연료 효율과 친환경성을 중시하는 최근 고객 니즈에 발맞춰 연료 효율을 높여 연료비를 절감시키고 유해가스 배출을 줄여 국제 환경규제를 충족시키는 친환경ㆍ고출력 선박용 엔진인 '제너레이션 엑스(Generation X) 엔진'을 개발하였습니다. 이 엔진은 기존 동급 엔진 대비 출력이 15% 향상되었고, 연료비도 엔진 1대당 연간 약 8.3억원 절감할 수 있게 되어 중소형 컨테이너선은 물론 벌크선, 탱크선까지 폭넓은 고객의 니즈에 적용이 가능한 선박엔진입니다. 이 외에 추진중인 신규사업으로는 점차 강화되는 국제 환경규제에 적극 대응하기 위해 세계 최초로 독자 개발한 선박용 저온탈질시스템(SCR)을 토대로 환경오염방지시설의 설계, 제작 및 판매를 진행중에 있으며, 2014년 10월에는 저온탈질설비(SCR)를 장착한선박용 저속엔진 8기를 수주하였습니다. 이를 통해 2016년 발효되는 국제해사기구(IMO)의 질소산화물 배출규제 기준을 충족시키고, 선박의 공간 효율을 높이며 선박설계의 유연성을 제고시키는 효과가 예상됩니다. 그리고 두산엔진의 고객인 조선소의 해양플랜트로의 제품 다양화에 발맞춰 해양플랜트용 기자재의 설계, 제조 및 판매를 추진하고 있습니다.

【두산건설 부문】 (1) 산업의 특성 건설산업은 토지를 바탕으로 노동, 자본, 자재와 경영관리 등의 생산요소를 결합하여내구적인 구축물을 생산하는 3차 산업으로서, 국민생활의 근간을 이루는 주택건설에서부터 도로, 철도, 항만, 국토개발, 에너지자원 등 광범위한 고정자본 형성 및 사회기반시설 확충을 직접적으로 담당하는 국가경제의 기간산업입니다. 화공기자재 제조사업은 Oil Gas를 원료로 하는 사업의 Process Equipment를 제작, 공급하는 사업으로 국내외 석유화학/가스 산업의 설비투자와 밀접한 연관을 맺고 있으며, HRSG(배열회수보일러) 제조사업은 가스복합화력발전의 핵심기기 중 하나인 HRSG를 제작,공급하는 사업으로 전세계 발전수요와 가스가격 및 생산량의 영향을 받습니다. 레미콘 제조사업은 운송시간의 제약을 받는 제품 특성 상 주문에 의해 생산, 공급하는 주문형 산업으로 토목/건축공사에 사용되는 기초 교착자재로서 제품의 응결이 빨라 출하지(레미콘공장)에서 사용처(건설현장)까지 90분 이내의 거리에 위치해야 하는 등 제품 특성상 운송 시간과 사용 지역의 제한을 받기 때문에 영업권이 국한됩니다.

(2) 산업의 성장성 건설산업은 2000년대 중반의 부동산 시장 호황기를 지나 '08년 글로벌 금융위기 이후에 지속적으로 침체되어 왔으며, 최근 경제침체 극복을 위한 정부의 부동산 경기 부양 정책에도 불구하고 글로벌경기 회복 지연으로 인해 시장 활성화가 어려운 상황입니다. 중장기적으로는 국내 경제가 고성장 시대를 지나 성숙기로 진입함에 따라 GDP에서 차지하는 건설 및 관련 유관 산업도 저성장 단계가 진행될 것으로 전망됩니다. 화공기자재와 관련하여 유가 하락에 따른 투자 위축으로 지속적인 성장은 둔화되었으나, 셰일가스 개발을 바탕으로한 북미 경제 회복 및 동남아, 인도 등 개발도상국의 경제 성장에 따른 수요로 시장 성장세는 유지할 것으로 예상되며, HRSG의 수요처가 되는 되는 세계 발전시장은 개도국을 중심으로 꾸준히 증가하고 있습니다. 레미콘 산업은 전방산업인 건설경기의 부진으로 인해 2008년 이후 지속적인 감소세를 보이고 있습니다. (3) 경기변동의 특성 건설, 화공 기자재 및 HRSG 제작 산업은 수주산업으로서 정부의 사회간접시설 투자규모, 타 산업의 경제활동 수준, 기업의 설비투자 및 국민소득 증가 등에 의해 생산 활동이 파생되므로 경기변동에 민감하게 반응하는 산업이라 할 수 있습니다. 석유 화학 및 발전 산업은 대규모 자본이 투입되는 장치산업으로서 기술집약적이고 경기변동에 지극히 민감하며 원자재 가격 의존도가 대단히 높은 구조적인 특성을 가지고 있습니다. 레미콘 산업은 건설산업 관련 업종의 경기동향에 직접적인 영향을 받으며, 건설활동이 활발한 봄, 가을에 레미콘 수요가 급증하고 겨울철과 장마철에 수요가 급락하는 등 성수기와 비수기가 확연히 구분되는 계절적 특성을 가지고 있습니다. (4) 경쟁요소 건설산업은 완전경쟁 시장으로서 타 산업에 비해 시장 진입이 용이하여 등록된 업체 수가 매우 많고 경쟁이 치열한 상황에서 국내 건설시장의 성장성 한계로 시장의 전반적인 수익성 하락이 나타나고 있는 상황입니다. 화 공기자재 제작사업의 경우 주요 수요처는 글로벌 Oil Gas Company로 해외 고객사의 지속적인 확대 노력이 필요하며, 최근 해외 경쟁사들의 증가 및 저가 공세에 따라 생산 효율성 제고 활동을 통한 가격 경쟁력 확보가 요구되고 있습니다. 이에 따라 두산건설은 중장기적으로 경쟁을 회피하고 안정적으로 수익성을 확보할 수 있는 고부가가치 제품 생산 비중을 높이기 위해 노력 중입니다. HRSG 제작 사업은 기술 중심의 사업으로 소수의 기술보유 업체가 시장을 이끌고 있으나 근래 기술제휴를 통한 다수의 단순생산 업체들이 시장에 진입하며 경쟁이 심화되고 있습니다. 레미콘 사업은 거래처 다변화 등 영업력 강화 및 고강도 레미콘 연구 개발과 품질관리 강화를 추진하고 있으며, 구매ㆍ운송에서의 원가절감 활동으로 수익성 개선 활동을 지속하고 있습니다.

(5) 자원 조달의 특성 건설산업의 주요 원자재는 철강재, 특수소재, 시멘트, 목재, 석재 등으로 국내수급 자원의 비율이 낮아지고, 해외 의존도가 점차 상승하는 추세에 있습니다. 특히 저가의 중국산 원자재 유입이 점차 증가하고 있어 향후 중국산 원자재가 국내 자재수급에미치는 영향이 증가될 것으로 예상됩니다. 건설분야 는 산업의 특성상 자재의 계절별, 지역별 수요 편차가 심한 편이며, 여타 산업에 비해 자동화, 표준화의 어려움으로 인해 인력자원 비중이 상대적으로 큰 산업입니다. 이에 따라 업체간 숙련인력 확보 경쟁이 심화되는 추세입니다. 기자재 제조사업은 발주자가 주문한 제품의 형태나 성능에 따라 재료가 상이하고 제품별 표준화가 어려워 자원조달 경쟁력이 사업의 수익률을 높이는데 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 또한 높은 수입 의존도에 따른 환율 및 원자재 가격 동향에 따른 영향도 존재합니다. 레미콘의 경우 주요 원자재인 시멘트 공급업체의 단가인상 요구가 지속되는 가운데, 레미콘의 주요 사용처(건설사)는 통상 시멘트 가격 상승에 따른 레미콘 단가인상에 부정적 입장입니다. 따라서 원자재 공급업체와 공급단가 협상 및 안정적 시멘트 수급을 위한 전략적 제휴를추진하는 동시에 시멘트 대체재료의 배합기술 개발을 진행하여, 원가상승에 대응하고 있습니다. (6) 관계 법령 또는 정부의 규제 및 지원 등 건설산업은 수주산업의 특성상 발주자의 영향을 많이 받고, 기간산업으로서 국민경제에 미치는 영향이 크기 때문에 정책적으로 각종 제도나 법에 의한 규제를 많이 받고 있으므로 타 산업에 비해 법이나 제도에 크게 민감한 산업이라고 할 수 있습니다. 기자재 제조사업은 근래 정부의 환경관련 규제 강화와 더불어 특수소재로부터 제작 공정중 발생되는 불순물 처리 등에 대한 법적 처리 기준이 강화됨에 따라 환경 처리시설 마련 등 대응이 진행 중입니다. 발전 기자재 사업인 HRSG 사업은 각국 정부의 에너지 수급 정책에 큰 영향을 받으나 시장 에너지 공급이 세계적으로 꾸준히 증가하는 수요를 따라가기 위해 지속적인 설비 확장이 전망되고 있는 상황입니다. 레미콘 사업은 2009년 '중소기업자간 경쟁품목 및 공사용 자재 직접구매 대상품목' 지정으로 인하여, 공공기관 레미콘 납품이 불가하게 되었고, 이에 대응하여 법적 구제를 위한 소송까지 진행하였으나 긍정적인 결과를 장담할 수 없게 되어 중소레미콘 조합 연합회와의 협의를 통한 해결책을 모색하고 있는 상황입니다. 또한 2011년에는 동반성장위원회의 '중소기업적합업종' 지정으로 인해 현재 생산 수준 이상의 사업확장이 불가하게 되었습니다.

(7) 신규사업에 관한 사항 국내 시장의 성장 한계 및 글로벌 사업기회 확대, 중장기 경쟁력 요소들의 변화에 대응하기 위해 역량의 강화, 사업분야의 다각화, 추가 성장동력 확보 등의 신규사업 확장에 많은 관심과 노력을 기하고 있습니다. 이를 위해 기존의 토건사업은 시장여건을고려하여 내실화를 추진하는 한편, 기자재 제조 분야의 성장을 통해 회사의 성장을 견인해나갈 계획입니다. 플랜트 화공기자재 제작분야에서는 소재 handling 및 엔지니어링 기술, 제작 역량을 갖춘 소수 업체만이 제작할 수 있는 High-end 제품과 핵심기자재의 종류와 비중을 높여나가고 있습니다. HRSG(배열회수보일러) 사업은 과거 강점을 보여왔던 국내 및 중동시장 뿐만 아니라, 시장확대가 전망되는 북미 등의 신규시장 진출을 추진할 계획입니다. 이 밖에도 지속적인 연구와 추진력 확보를 통해 다양한 신성장 분야를 모색하고자 합니다.

다. 영업개황 (1) 영업개황 【발전설비사업】

세계 발전설비 시장은 아시아, 미국, 유럽을 중심으로 성장해왔습니다. 아시아 지역은 화력 발전설비, 미주지역은 복합화력 발전설비 위주로 시장이 성장해 왔으며 국내시장은 화력, 복합 및 원자력설비가 고른 성장을 보여왔습니다. 당사는 국내발전 시장의 주요 고객인 한전의 신규 대형 발전소 대부분을 수주하여 왔으며, 민자발전 사업분야에서도 입지를 강화해 왔습니다. 또한 기술력 향상을 위해 다양한 노력을 기울이고 있으며, 그 일환으로 2006년에는 보일러 부문 원천기술을 보유하고 북미, 중국 및 유럽에서 사업을 수행하고 있는 Doosan Babcock Ltd.을 인수함으로써 보일러 원천기술을 획득함과 동시에 역량 강화의 디딤돌을 마련하였습니다. 이어 2009년에는 스팀터빈 부문 원천 기술 및 중소형 모델부터 대형 모델까지 line up을 갖추고 있는 Doosan Skoda Power s.r.o를 인수하여 터빈관련 기술의 공동 개발을 추진하고 있습니다. 이로써 당사는 기 보유 발전기 원천기술에 이어 보일러, 터빈의 핵심 원천기술을 보유하게 되었으며, 보일러-터빈-발전기로 이어지는 발전소의 3대 핵심 원천기술을 모두 확보하게 되어 보일러, 터빈 패키지 시장 진출의 기반을 다지게 되었습니다.

2012년에는 인도에서 보일러 Bulk Order 프로젝트인 9천억원 규모의 Kudgi 프로젝트, 6천억원 규모의 Lara 프로젝트와 더불어 2천억원 규모의 여수#1 프로젝트, 1천억원 규모의 하남열병합 프로젝트를 수주하였고, 2013년에는 3천억원 규모의 서울복합 프로젝트, 4,600억원 규모의 새만금 집단에너지 시설 프로젝트를 수주하고, 연이어 2013년 12월 베트남 Vinh Thuan 주에 위치한 Vinh Tan 4 석탄화력발전소 건설공사를 수주하였습니다. 2014년에는 2조원 규모의 신고리 #5,6 프로젝트와 4천억원 규모의 동탄열병합 프로젝트, 3천4백억원 규모의 카자흐스탄 Karabatan 복합화력발전소 건설공사를 수주하였고, 서비스 분야에서 가스터빈 성능개선 프로젝트인 영월복합 프로젝트를 수주하였습니다. 2015년 1분기에는 7천억원 규모의 강릉안인화력 #1,2 프로젝트의 착수 지시서(NTP)를 접수, 1조원 규모의 베트남 하우장 지역 Song Hau 1석탄화력발전소 건설공사 등의 수주를 통해 , 국내외 발전시장에서의 입지를 강화하고 있습니다. 최근 세계 각국의 정부 및 주요 발전 업체들은 이산화탄소 등 환경저해물질 발생 저감 기술개발에 국가적 역량을 집중하고 있습니다. 정부도 2008년 12월 16일, '2009년도 경제운용방향 보고 회의'에서 신국가 발전을 위한 패러다임으로 제시한 '녹색성장’비전을 구체화하기 위해 '녹색성장 기본법'을 제정, 신 성장동력을 집중육성하여 에너지와 환경, 기후 변화에 대처하고 현재의 경제위기를 국가 성장의 기회로 적극적으로 활용하겠다는 계획을 발표한 바 있습니다. 이러한 정부의 의지는 전력수급기본계획에도 반영되어 풍력, 신재생 에너지 등 친환경 플랜트 건설이 증가할 예정입니다. 이러한 시장 움직임에 대비하여 당사는 기존 미분탄 보일러 대비 오염물질 배출을 줄이고 연료비를 절감할 수 있는 순환 유동층(Circulated Fluidized-Bed) 보일러 기술로, 태국 Glow, 필리핀 Cebu 프로젝트에 이어 국내 여수화력 제2호기에 들어갈 340MW 순환 유동층 보일러를 수주하였습니다. 아울러 석탄 오염물질 배출 및 저효율 문제를 해소하며 매장량이 풍부한 석탄을 지속 사용 가능하게 하는 석탄가스화 복합화력발전(Integrated Gasification Combined Cycle)기술로 국내 태안 실증 플랜트사업을 수주하였습니다. 이에 더하여 연료전지, CCS(Carbon Capture Storage, 이산화탄소 포집/저장), 순산소연소 기술 등 신재생 에너지 분야의 지속적인 기술 개발을 통해, 정부의 녹색 성장 전략에 발 맞추어 세계 신재생 에너지 분야의 기술을 선도하는 기업으로의 성장을 목표하고 있습니다.

또한 당사는 2006년 3MW급 풍력 발전 시스템인 WinDS 3000™ 개발에 착수하였으며, 2011년 3월 국내 최대용량 제품으로 국내업체 최초로 국제 형식인증(DEWI- OCC Type Certificate)을 취득하며 성공적으로 풍력 사업에 진출하였습니다. 30MW규모의 국내 최초 해상풍력단지 건설 외 국내외 다수 프로젝트에 공급을 추진하고 있으며 , 2011년 말부터 저풍속에 맞는 3MW급 육해상용 풍력 발전 시제품을 출시하여 지속적으로 후속모델을 개발하고, 2012년 400억원 규모의 영흥풍력 2단지 수주에 이어 2014년에는 300억원 규모의 상명육상풍력 프로젝트 및 500억원 규모의 전남육상풍력 프로젝트를 계약하는 등 지속적으로 풍력 사업역량 강화를 추진해 나가고 있습니다.

한편, 원자력 사업의 경우 당사는 1987년 한빛 3,4호기부터 국내 유일의 원자로 핵심설비 주계약자로 참여하여 왔습니다. 국내에서 축척한 주기기 제작 역량을 바탕으로 2010년 한전과 컨소시움을 구성하여 UAE 원전의 원자로 설비 및 터빈 발전기공급 계약을 체결하며 한국형 노형 최초 수출에 기여하였고, 중국 및 미국에서도 AP1000 노형의 핵심기기를 수주하며 제작 역량을 인정 받고 있습니다. 서비스 분야에서는 교체용 증기발생기 제작 및 원자로헤드 교체공사에 이어 증기발생기 교체 기술개발을 통해 2012년 한울 3,4호기 증기발생기 교체공사를 국내 업체 최초로 수주 및 수행하여 사업 영역을 확대하였습니다. 2014년에는 UAE 원전 1호기 주기기 납품과 더불어신고리 5,6호기 주기기 공급계약 및 한빛 3,4호기 교체용 증기발생기 계약을 체결하였습니다. 2015년 신한울2호기 원자로를 공급하였으며 당사가 제작한100번째 증기발생기를 성공적으로 공급하였습니다. 아울러, UAE 원전2호기 주기기를 납품하며 대내외 위치를 공고히 하고 있습니다. 【담수/수처리ㆍ 산업설비사업】 당사는 담수/수처리 플랜트의 EPC 공급을 주사업 영역으로 하고 있으며 설계, 시공,기자재 조달, 시운전 등 기술적 부분과 함께 Financing, 계약관리 등 기술외적 부분을전체적으로 수행하고 있습니다. 담수 사업은 증발 또는 막여과 등의 기술을 통해 원수(강물, 해수)를 이용하여 사용 가능한 생활/공업 용수를 생산하는 사업입니다. 당사는 1978년 사우디아라비아 Farasan 프로젝트의 담수기기공급을 시작으로 2013년 칠레 Escondida 프로젝트 공급까지 총 1,478 MIGD* 규모의 해수담수화 플랜트를 공급 또는 건설 중에 있는 등 세계 최대 규모의 해수담수 설비 공급 실적을 기록하고 있습니다.

당사는 현재 MSF(다단증발법) 시장의 누적 시장점유율 1위를 고수하고 있으며, 지속적인 기술개발을 통해 MED/RO 담수 기술을 독자적으로 개발하며 사업다각화에 성공하였습니다. 2012년 12월 MED(다중효용증발법) 방식 담수 플랜트 중 세계 최대 단위용량인 15MIGD증발기를 적용한 사우디 Yanbu MED 프로젝트를 성공적으로 준공하는 등 MED 시장에서도 선도기업으로 부상했습니다.

또한 2013년 9월 칠레 Escondida 프로젝트를 수주함으로써, 중동 외 지역 담수플랜트 시장에 성공적으로 진입하였을 뿐 아니라, RO 시장에서도 당사의 경쟁력을 인정 받는 계기가 되었습니다.

당사는 기존의 해수담수화 사업에 머무르지 않고 물 사업의 Total solution provider로 성장하기 위해 수처리 시장 진입을 추진하고 있습니다. 수처리 기술은 생활/공업 용수로 사용된 하,폐수를 생물/화학/물리적 방법으로 처리하여 방류, 또는 재사용 가능한 용수를 만드는 기술로써 해수담수화와 같은 대표적인 대체 수자원 확보 방안입니다. 정수/하수처리, 슬러지 처리 및 에너지화 기술에 특화된 영국 자회사인 Doosan Enpure 및 역삼투암 기술을 보유한 미국의 Doosan Hydro Technology와의 긴밀한 협력을 통해 수처리 전반을 아우르는 엔지니어링 역량 및 경험을 보유하고 있습니다. 중동에 편중되어 있는 해수담수화 사업과 달리 전 세계적인 시장이 형성되어 있는 수처리 시장으로의 진출은 당사의 신 성장 동력으로써 신규 수익창출에 기여할 것으로 기대됩니다. * MIGD(Million Imperial Gallon per Day): 담수설비의 용량을 나타내는 단위로 1MIGD는 약 4,546톤/일 생산량을 의미하며, 이는 하루 평균 약 1만 5천명이 사용 가능한 양임 【주단사업】 주단사업은 '81년 공장 준공 이후 현재까지 지속적으로 사업을 영위해 오고 있습니다. 생산제품은 발전 및 산업 플랜트용 주단조품, 선박 및 엔진부품, 금형공구강 소재등으로 국내는 물론 중국, 일본, 독일, 미국, 대만 등지로 꾸준히 수출해 왔으며 그 동안 수입에 의존해 오던 각종 주단조품을 당사에서 개발 및 공급함으로써 국내 관련산업의 소재 국산화와 수출 경쟁력 향상에 크게 기여하여 왔습니다. 1995년에 ISO9001 인증서를 획득하였고 기술연구원과 신제품 개발 및 품질 개선을 통해 가격경쟁력 있는 고부가 제품을 국내외에 공급할 수 있는 세계 최고의 주단조 업체로 성장, 발전해 나가고 있습니다. 또한, 2003년 선박 엔진용 Crankshaft, 2004년 냉간압연용 Work Roll 및 금형공구강, 2007년 수력주강품 및 선미주강품, 2010년 화력 저압터빈용 저압 Rotor, 2011년 터빈발전기용 Rotor Shaft, 2012년 후판 압연기용 초대형 단강 Back-up Roll, 2013년 원전 주기기용 일체형 경판 등 9종 제품이 국제적인 경쟁력을 인정받아 산업통상자원부로부터 세계일류상품에 선정 되어 있으며, 업계의 경쟁적인 투자와 기술개발에 대비하여 외형성장과 수익성을 확보할 수 있는 신제품 발굴에 박차를 가하고 있습니다. 【건설사업】 2015년 국내 경제는 3.9% 성장할 것으로 전망되며 이는 2014년 3.5%보다 0.4%p 높은 수준입니다. 정부는 건설 경기 회복을 통한 국내 경기 회복을 위해 2015년도 SOC예산을 전년도 대비 0.7조원 증가한 24.4조원으로 편성하였습니다. 해외 건설시장의 경우, 2015년 세계경제는 완만한 회복세를 보여 해외 건설시장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 유로존, 일본 및 중국 경제 부진에 따른 불확실성이 상존하지만 미국의 성장세가 두드러짐에 따라 인도 등 신흥국 경기가 점차 개선될 것으로 전망됩니다. 신흥국 경기 개선에 따라 아시아 건설시장 성장세가 지속되어 전년 대비 수주 여건이 호전될 것으로 예상됩니다. 또한, 정부에서 해외건설 프로젝트 타당성 조사 지원 강화, 전문인력 양성 등 해외건설 시장 진출을 위한 저변을 지속적으로 확대할 계획입니다. 【두산인프라코어 부문】 건설기계 Heavy 사업은 신흥시장에서의 시장침체에도 불구하고 채널 Coverage 확 대, Retail 경쟁력 제고 등을 바탕으로 M/S를 지속적으로 늘려 나가고 있습니다. 또한 북미와 유럽시장은 전년대비 소폭 성장이 예상되는 가운데, 당사의 채널 및 영업 경쟁력 강화를 바탕으로 M/S를 증대하였습니다. 중국 시장의 경우 시장 침체가 지속됨에 따라 당사 딜러 네트워크를 재정비하고, 고객 신용관리를 강화하는 등 향후 도래할 시장 성장기에 대비하여 기본 체질을 강화하는 노력을 진행하였습니다. ' 15년 Compact 사업은 SSL (Skid Steer Loader) 의 경우 시장 내 M/S 1위를 꾸준히 유지하고 있으며, CTL(Compact Track Loader)/MEX(Mini Excavator) 또한 꾸준한 판매를 유지하고 있습니다. 두산인프라코어는 앞으로도 지속적으로 제품 성능, 품질, 채널, 부품 및 서비스 경쟁력을 향상함으로써 안정적인 판매 실적을 달성할 것이며, 수익 극대화를 위한 비용 구조 개선 노력도 병행해 나갈 것입니다. 공작기계산업은 국내시장의 꾸준한 수요와 중국 및 미국시장을 중심으로 안정적인 매출을 유지하고 있습니다. 기존 두산인프라코어 의 주력시장인 가격중심의 Base product 시장에 가격 및 성능관점에서 차별적 경쟁력을 갖춘 신규 제품 출시를 확대하고 있으며, 고부가가치 대형 및 복합가공, 정밀가공 제품 등의 High-end 제품개발 가속화 및 지속적인 성장이 예상되는 의료, 에너지, IT, 항공/군수 등의 산업분야에서의 영업 활동강화를 통해 고부가가치 사업에서 안정적인 매출을 확보할 예정입니다. 엔진산업은 중장기 Product Roadmap 을 확정하여 새로운 배기규제에 맞는 신기종 개발, 엔진 Line-Up 확장 등을 노력하고 있으며, 생산시설에 대한 투자를 통해 작업환경 개선 및 품질개선을 추진하고 있습니다. 동시에 기존 제품의 신규 고객 발굴, 신사업 발 굴을 통한 선진시장 및 미개척 시장 진출을 모색하고 있습니다. 【두산엔진부문】 2015년 하반기 신조 발주는 작년 대비 증가가 전망되나 증가 폭은 제한적일 것으로 보입니다. 그리고 환경 규제 강화 및 Eco-ship 증가에 따라 친환경/고효율 기자재 수요는 꾸준히 증가될 것으로 예상됩니다. 그러나 엔진 업체간 공급 Capacity 과잉에 따른 물량확보를 위한 경쟁 심화는 당분간 지속될 것으로 보입니다. 【두산건설부문】 글로벌 금융위기 이후 건설, 부동산 시장 침체가 장기화되는 가운데, 국내 건설사 들의 성과 악화가 지속되고 있으며, 건설업에 대한 금융시장 경색으로 어려운 여건은 더욱 심화되고 있는 상황입니다. 또한, 과거 경제 고성장에 따른 건설투자 증가가 감소세로 돌아 서고 있으며, GDP 대비 건설투자 비중의 장기적 하락이 예상되는 상황에서 국내 건설산업은 여전히 많은 건설회사 ('15.1월 기준 12,914개)가 영업하고 있는 구조로, 수주경쟁은 더욱 심화되고 있습니다. 이러한 어려운 경영 환경 속에서 두산건설은 선제적인 위기 대응을 위해 해외 신용등급 획득, 금융비용 감소 등으로 유동성 및 재무구조를 개선시켰습니다. 판관비 절감 및 조직 개편 등의 경영 효율화 방안을 실행하여 '14년 영업이익은 전년대비 149% 개선된 1,430억의 흑자를 달성하였습니다. 더불어, 건설시장 저성장과 경쟁심화에 따른 수익성 악화에 대응하기 위해 건설사업 중심의 사업 포트폴리오를 기자재 분야로 확장하였습니다. '11년도 합병된메카텍사업은 화공기기제작 분야의 제작 및 영업경쟁력을 강화하고 포트폴리오 조정을 통하여 영업손실을 최소화하였으며, '13년 4월 모기업인 두산중공업으로부터 양수받은 HRSG(배열회수보일러)사업은 기술력 및 경쟁력 강화를 바탕으로 수주 실적 개선(양수 이후 485% 성장)을 달성하였습니다. Oil Gas, 발전시장에서 핵심기자재를 설계/제작하는 기자재사업의 성과 향상으로 시장에서의 경쟁입지를 더욱 공고히 하였으며, 이는 중장기적으로 안정적 포트폴리오 성장의 기반을 마련했다는 측면에서 고무적인 성과라 할 수 있습니다. ( 2) 시장점유율 등 ※ 접근 가능한 시장을 대상으로 작성하였습니다. 【발전설비사업】

구 분	제53기 반기	제52기	제51기	비 고

원자력	국내	100%	100%	100%	국내: 한전,한수원 주기기 기준 해외: McCoys Database

화력 보일러	국내	-	-	-

해외	Coal 보일러	5.1%	5.1%	16.5%

터 빈	국내	-	100%	100%

해외	스팀 터빈	3.4%	3.4%	3.4%

가스 터빈	1.1%	1.1%	1.1%

※ 해외시장점유율은 McCoys Report 2014를 근거로 하였으며, 폐쇄시장인 중국 시장은 대상에서 제외하였습니다. 또 한 당기 해외 점유율은 작성 기간 내 공개가 되지 않아 전기의 점유율을 그대로 사용하였습니다.

【 담수/수처리설비사업 】

구분	제53기 반기	제52기	제51기	비 고

담수/수처리 설비	해외	-	-	24%	전세계 12MIGD이상 대형 PJT 기준

※ 제51기에는 Escondida PJT (칠레)를 반영함

【산업설비사업】

구분	제53기 반기	제52기	제51기	비 고

운반설비	-	-	62.5%

※ 당기 운반설비 국내 발주 없었으며, 해외 수주 실적 없음

【주단사업】

구분	제53기 반기	제52기	제51기

주조품	26.3 %	25.9%	26.6%

단조품	47.0 %	53.1%	48.3%

Crank Shaft	93.8 %	95.9%	98.4%

금형공구강	58.3 %	58.1%	57.8%

Work Roll	68.7 %	68.1%	67.5%

※ 주,단조품의 경우 국내 선박품의 점유율임(중량기준)Crank Shaft의 경우 현대중공업, STX 자체 생산분은 점유율에서 제외함

【건설사업】

구분	제53기 반기	제52기	제51기	비 고

국내 건설공사 계약액(공공부문)*	234,470	407,306	361,702	(단위:억원)

당사 수주액**	6,158	1,988	6,767

시장 점유율	2.63%	0.49%	1.87%

*** 대한건설협회 자료(2015년 6월 까지 누적 금액)당사 1월~ 6월 공공부문 실적만 포함.

【두산인프라코어 부문】

구분	제53기 반기	제52기	제51기	비 고

굴삭기	내수	41.00 %	38.10%	39.70%

※※※ 한국건설 기계 산업 협회 자료 굴삭기 시장은 두산인프라코어, 현대중공업, 볼보 3사가 점유하고 있 습니 다. 작성 기준은 5톤 이상의 국내 전 Maker 등록 기준으로 작성되었습니다.

【두 산엔진 부문】 두산엔진은 세계 2위의 저속엔진 시장점유율(평균 20%)을 유지하고 있으며, 한국 3개 엔진업체가 전세계 엔진의 평균 60%이상을 생산하여 선박에 탑재하고 있습니다. 중속엔진은 두산엔진이 2007년 사업을 시작하여, 현대중공업 및 STX엔진 대비 점유율은 낮으나, 세계 시장 점유율 10~15% 확보를 목표로 하고 있으며, 장기적으로 연간 1,000대 생산 물량 확보를 계획하고 있습니다. 저속 디젤발전시장은 Licensor가 시장에 참여를 하지 않으므로 엔진업체가 직접 시장 참여가 가능하여 두산엔진을 비롯, 현대중공업, STX중공업(STX엔진), Burmeister Wain Scandinavian Contractor A/S 등 업체가 시장에 참여하고 있고, 중속디젤발전시장은 Licensor가 직접 시장에 참여하고 있어 전략시장의 경우 Licensee의 시장 참여를 제한하고 있으나 가격 및 납기의 우수성으로 Licensee는 주요 기자재 (엔진 및 발전기)에 대해 Licensor의 Sub-contractor로서 시장에 참여하고 있습니다 .

【 두 산건설 부문】 두산건설 의 2015년 상반기 수주액은 1조 1,583억원을 기록하였습니다. 주요 경쟁회사별 시장점유율은 산업의 특성상 합리적 추정에 어려움이 있으므로 기재를 생략하였습니다. 스포츠, 레저사업 역시 주요 경쟁회사별 시장점유율은 산업의 특성상 합리적 추정에 어려움이 있으므로 기재를 생략하였으며, 레미콘 사업은 업체별 정확한 레미콘 출하량이 산출되지 않아 시장 점유율을 추정이 쉽지 않아 기재를 생략하였습니다. (3) 시장의 특성 【 발전설비사업】 발전설비시장은 기존 단순 Package 발주 방식에서 벗어나 엔지니어링, 기자재 제작,토목/건축 등 전체 발전소를 일괄로 발주하는 대형 EPC(Turnkey) 발주가 증가되는추세입니다. 특히 꾸준한 경제성장으로 전력수요가 급격히 증가하고 있는 중국과 인도, 동남아 등지에서도 EPC 발전 시장이 확대되고 있으며, 현지 Developer들과의 전략적 제휴 및 현지 기업간 합작투자 등이 활발히 진행되고 있습니다. 【담수/수처리ㆍ산업설비사업】 당사는 EPC 사업을 주로 수행하기 때문에 향후에도 기기 단위의 공급보다는 국내외플랜트 발주물량이 사업 규모를 결정할 것으로 예상됩니다. 중동뿐 아니라 중국, 인도, 미주 등 물 부족 현상이 전세계적으로 확대됨에 따라 세계 각국에서 담수 Plant발주가 증가하고 있습니다. 이와 함께 해수담수화 설비뿐만 아니라 이를 운영하는 유지ㆍ보수 사업과 수처리 사업 등 담수 이외의 Water Business 규모 또한 지속적으로 성장하고 있어, 추후에는 담수설비를 포함한 전반적인 Water Solution 제공 능력이 중요한 경쟁 요소가 될 것으로 전망됩니다. 【주단사업】 주단조품 시장은 발전, 조선, 제철, 화공, 자동차, 가전 등 주요 전방산업의 동향에 따라 성장성 및 규모가 결정되므로 전세계적인 산업 경기변화에 민감하게 반응합니다. 구체적으로, 경제성장에 따른 전력수요 증감에 따라서는 발전 소재가, 물동량 증감에 따른 신조수요 수급에 따라서는 선박품 관련 소재가, 유가 등락에 따른 석유정제설비 수요증감에 따라서는 관련 소재 시장이 확대/축소하는 현상이 나타납니다.발전사업, 특히 원전시장과 브랜드 인지도가 필요한 특수소재의 경우에는 일체형/ 대형화로 인해 기술 진입장벽이 높아져 후발진입 업체의 접근성이 극히 제한적인 것이 시장의 특성입니다. 따라서 선진업체들은 이러한 대형 단조품 시장에서 꾸준한 사업영역 구축과 지속적인 성장을 위한 기술우위를 확보하기 위해 전력을 다하고 있습니다. 당사는 국내외 주조, 단조 업체와 경쟁하고 있고 시장다변화 정책을 통해 중국지역 등에 수출확대를 도모하고 있습니다. 【건설사업】 건설산업 공공부문의 경우 정부 정책에 따라 발주시기, 발주물량 등이 결정됩니다. 즉, 건설산업은 실물경제의 회복 정도에 따라 그 시장의 규모와 특징이 정해진다고 할 수 있습니다. 당사는 플랜트 건설 부문의 공공 공사를 중심으로 최고의 시공 품질을 추구하고 우수협력업체 및 건설전문인력 육성에 주력하고 있으며, 철저한 시장 분석과 안정적 재무구조를 바탕으로 민간 사업분야에서의 관리ㆍ운영 역량을 강화 하는 등 수익성 있는 프로젝트의 개발에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 【두산인프라코어 부문】 건설기계 시장은 주로 건설/토목 경기 및 석탄/철광석 등 원자재 가격과 3~4년 주기의 장비 교체 수요 등에 의해 영향을 받습니다. 국내 건설기계 시장은 굴삭기를 중심으로 형성되어 있으며, 고객의 약 70%가 개인 중장비 임대업체, 나머지 30%는 자가업체 및 군/관납 등으로, 개인 임대업체 대부분이 영세 차주 겸 기사 입니다. '99년 수입선 다변화 이후 외국사의 국내 진출이 확대되면서 경쟁이 가속화 되고 있습니다.북미 및 유럽 등 선진 건설기계 시장은 주택, 도심지 인프라 개보수 등 소규모 건설 위주 수요로 인해 소형 장비 비중이 높고, 신흥시장은 기존에 도로/철도/항만 등 대규모 인프라 신설공사 비중이 높아 중/대형장비 비중이 상대적으로 높았으나, 인건비 상승과 농촌의 도시화 진행으로 미니 소형 장비의 비중이 점차 증가 중에 있습니다. 글로벌 컴팩트로더 (SSL/CTL) 시장은 선진 시장, 특히 북미를 중심으로 형성되었으나, 최근 동남아시아와 중국을 중심으로 신흥 지역 내 시장도 빠르게 성장하고 있습니다. 렌탈 관련 비중은 선진 시장은 높고 지역별로 차이는 있으나, 신흥 시장은 상대적으로 낮은 구조를 보이고 있습니다. 공작기계 시장에 있어서 국내 중/대형 기업은 무인운전을 목적으로한 자동화 시스템(FMS)의 도입을 꾸준히 늘리고 있는 추세입니다. 또한 항공 및 대체 에너지 산업의 성장으로 대형 장비의 수요가 증가하고 있으며, 향후에는 고속, 복합형 정밀가공용 장비와 Internet Network을 활용한 Cyber Technology의 상용화로 고객의 장비와 공작기계 업계간 원격서비스를 지원하는 High Performance 장비의 보급이 확산될 것으로 보입니다. 세계 공작기계 시장의 주요 고객 층은 자동차 산업 부문이 큰 비중을 차지하고 있지만 점차적으로 항공, Oil, 조선, 의료정밀기계 및 대체에너지 개발산업 등의 수요가 증가하고 있는 추세입니다. 또한 대형화, 고속화, 고정밀화 등의 시장 수요 Trend에 맞추어 제품 Line-Up이 High Technology화 되고 있으며 가격 경쟁력을 갖춘 저가형 기종의 개발도 꾸준하여 시장의 양분화가 점점 뚜렷해지고 있는 양상입니다. 엔진시장의 경우 디젤엔진은 중국이 전세계에서 가장 큰 규모를 차지하며 매년 높은 성장률을 달성하고 있는 고성장의 대규모 시장이며, 유럽, 북미가 중국 다음으로 큰 규모를 형성하고 있으나 시장 성장률은 높지 않습니다. 가스엔진은 발전기의 경우 셰일가스 및 바이오 가스 시장 성장으로 북미와 유럽을 중심으로 시장이 형성되어 있으나, 중국의 소형 상용차량 및 Pick up 트럭 수요 증가로 인하여 총 시장의 경우 중국이 가장 큰 수요를 보이고 있습니다. 단, 중국은 저가의 로컬 메이커 및 로컬-선진 메이커간의 Joint Venture가 시장을 리딩하고 있습니다. 엔진시장은 배기규제 대응 및 핵심기술 보유 유무, 주요 차량/탑재 장비에 대한 Captive 관계 여부에 따라 진입 가능한 시장이 제한되고 있으며, 타 산업에 비해 내외부 시장 장벽이 높아 새로운 시장 참여자에게 너그러운 편은 아니나, 성공적으로 시장진입을 완료할 경우 안정적인 매출확보와 기술 Premium을 통한 수익 창출이 가능하다는 이점이 있습니다. 한편으로는 각국의 배기규제 강화로 엔진 개발에 필요한 요구기술 및 소요비용이 증가되고 있고, 유가 상승으로 인해 연비 기술력에 대한 수요가 높아지면서 기술 및 자본이 열악한 후발업체의 탈락이 가속화되는 경향이 있어 기술 우위 업체의 매출확대 기회가 상대적으로 증가되고 있습니다. 【두산엔진 부문】 선박엔진 사업은 조선산업의 시장 환경과 밀접한 관계를 가지며 세계 경기변동, 원자재 가격 변동, 환율 변동 및 국제적인 정황 등 거시경제적 변수에 따라 시황이 변동되는 특성을 지니고 있습니다. 디젤발전사업은 세계 각국의 장기 전원개발 계획에 따라 추진되며, 지역별 산업의 번영과 글로벌 에너지 수요에 따라 변동되는 특성을 지니고 있습니다.

【두산건설 부문】 건설사업은 전형적인 수주산업으로 당년 수주가 향후 매출을 좌우하는 특성을 가지고 있으며 크게 공공부문과 민간부문으로 나눌 수 있습니다. 공공부문은 크게 일반 공공도급, 턴키/대안공사, 민자사업으로 구분할 수 있으며, 민간부문은 크게 주택 사업과 건축사업부문으로 나뉘며 정부정책의 영향을 많이 받는 부문입니다. 화공 기자재 제작분야는 각종 산업에 필요한 기초 기자재를 공급하는 산업으로 주로 국내외 석유 기업 및 플랜트 건설업체의 주문에 따라 기자재를 제작하여 공급하는 형태로 설계/소재확보/제작 역량이 고루 갖춰져야 하므로 경쟁회사의 수는 건설분야 대비 작으나 Global 회사들과 직접적인 경쟁이 진행되는 사업 영역입니다. Refinery 기자재 시장은 유가하락, 수요 침체로 인한 중기 발주 위축 가능성 존재하나 향후 Shale Gas 개발 본격 추진으로 인한 북미 중심의 Gas/LNG 기자재 시장 기회는 점차 늘어날 것으로 전망되고 있습니다. HRSG 제작 분야는 복합화력발전 설비로 화력발전소를 건설하는 Global 에너지 관련기업 (Siemens, GE 등)에 배열회수보일러를 설계/제작하여 공급하는 형태로 이루어져 왔으며, 최근에는 국내 EPC사의 발전플랜트 시장 진출 확대에 따라 주요 고객이 GT-OEM에서 국내 EPC 및 IPP사업자로 옮겨지는 추세입니다. 한편, 레미콘은 토목, 건축공사에 사용되는 기초 교착자재로서 제품의 응결이 빨라 출하지에서 사용지까지 90분 이내의 거리에 위치해야 하는 등 시간 및 거리 제한적인 제품인 바 일정지역 내 레미콘 업체들간 경쟁이 이루어지고 있는 특징이 있습니다.

(4) 조직도 제출일 현재 지배기업인 두산중공업의 조직도는 아래와 같습니다.

주요 종속기업의 조직도는 아래와 같습니다. 【두산인프라코어】 (2015년 6월 30일 기준 )

부문/BG	비고

기술본부	제품/기술 연구개발

영업본부 (건기)	굴삭기 등 판매 및 지원

Operation본부 (건기)	굴삭기 등 생산 및 품질 관리, 구매/물류

공작기계 BG	공작기계 등 생산 및 판매

엔진 BG	디젤엔진 등 생산 및 판매

경영관리본부	재무관리, 경영진단, 시설관리, EHS 등 지원 기능

직할	Strategy, HR 업무, 정보 시스템 (IDS) 지원, 동반성장 , Communication

【두산엔진】【두산건설】

2. 주요 제품 및 원재료 등 가. 주요 제품 등의 현황

(단위: 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	제53기 반기

매출액	비율

발 전	제품공사	원 자력, 화력, 복합화력 , 열병합 , 보일러, 터빈/발전기, BOP 등	발전소	두산중공업	2,591,608	31.50%

Water	공사	담수/수처리 설비	담수/수처리 설비	두산중공업	262,070	3.18%

산 업	제품	운반, 환경 설비 등	산업설비	두산중공업	38,120	0.46%

주 단	제품	주조품, 단조품, 금형공구강, 워크롤, C/Shaft	엔진소재등	두산중공업	158,441	1.93%

건 설	공사	Plant, 토목, 건축, 감리용역, APT건설 등	건 설	두산중공업,두산위브	249,296	3.03%

도소매업 등	제품	원자재구매대행, 장비임대업 등	원자재구매,장비임대	두산중공업	698	0.01%

두산인프라코어	제품	건설기계, 공작기계, 엔진 등	굴삭기, 휠로더,SSL 등	두산인프라코어,Bobcat	3,816,073	46.38%

엔진, 발전기,공작기계 등	두산인프라코어

두산엔진	제품	선박엔진 및 디젤, 원자력 발전소 전용 중/저속엔진 등	선박 주추진 기관 원전비상발전기 등	두산엔진	308,010	3.74%

두산건설	공사	아파트, 주상복합, 상업용, 주거용건축물, 도로, 교량, 철도, CPE, 플랜트, HRSG 등	건 설	두산건설,두산위브	804,075	9.77%

합 계	8,228,391	100.00%

※ 상기 매출액은 연결조정금액을 반영한 각 부문별 순매출액 입니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 내용참조)

사업부문	품목	구분	제53기 반기	제52기	제51기	비 고

발 전 (USD/KW)	화력 BLR	-	193.3	193.3	193.3	한전(국내)주기기기준

화력 T/G	-	160.2	160.2	160.2

원자력 NSSS	-	501.1	501.1	489.4

원자력 T/G	-	128.8	128.8	120.4

Water (USD/GALLON)	담수설비	-	7.0	7.0	8.4	-

산 업 (USD/TON)	운반	-	7,428	7,428	7,428	CSU 기준

주 단 (원/KG)	주단조품(금형 공구강 포함)	-	3,740	3,875	4,248	-

두산인프라코어(백만원/대)	굴삭기	DX140WACE	116	114	114	-

DX225LCA	115	112	112	-

DX300LC-3D	152	141	141	-

엔진	DL08	15	15	15	-

DL11	12	12	12	-

DE08	9	9	8	-

두산엔진 (천USD/대)	선박용엔진 (저속)	내수	3,267	3,224	3,050	-

수출	3,500	3,980	3,365	-

선박용엔진 (중속)	내수	307	307	307	-

수출	340	340	340	-

※ 비교표시되는 원자력 NSSS 제51기 발전단가는 산출기준 변동에 따라 재작성하였습니 다. ※ DX300LC-3D 의 경우 53기부터 기종이 대체되었습니다. 비교표시되는 제52기 및 제51기 금액은 이전기종(DX300LC)의 가격입니다.

(1) 산출기준

- 당사 각 부문의 상기 제품은 단순평균가격으로 산출 * 발전 제품은 계약금액을 총용량으로 나누어 산출

* 담수설비 제품은 단위생산량별 단순평균 가격으로 산출 (Thermal Type 증발기 기준)

* 운반 제품은 CSU(CONTINUOUS SHIP UNLOADER, 연속식 하역기) 계약 금액을 총톤수로 나누어 산출 * 주단 제품은 품목별 단순평균가격으로 산출

* 두산인프라코어 부문의 굴삭기 가격은 국내 최종 소비자 가격으로, 엔진의 가격은 주요 제품별 국내 총매출액을 판매대수로 나눠서 산출함 * 두산엔진 제품은 대표기종의 수주가격을 엔진 대수 합계로 나눈 대표기종의 평균가격을 적용 - 해당 연도 수주실적이 없는 경우 전년도 가격을 적용

(2) 주요 가격변동원인

- 산업 담수설비 제품은 단기적인 가격 변동이 크지 않으나, 환율, 유가, 원자재 가격 및 발주처에서 요구하는 발주 사양에 따라 가격이 변동함. - 정부 공사의 경우, 설계 변동성이 적으나 최근 일부 발주처에서는 고가 재질을 사용한 플랜트 건설을 요구하고 있어 제품가격이 상승하는 경우가 있으며, 민자 발주 방식의 프로젝트에서는 발전 Plant 공급사 와의 설계 조합 및 민간 발주사 의 가격 산출 방식에 따라 전체 Plant의 가격이 변동됨.

- 주단조품(금형공구강 포함) 은 원자재 가격 변동 및 시장의 여건에 따라 다소 변 동폭 이 있음 - 두 산인프라코어 부문의 굴삭기 및 엔진은 단기적인 가격변동은 크지 않으나, 환 율, 원자재 가격 및 발주사양에 따라 가격이 변동함 - 두산엔진은 유럽 재정위기 여파 이후 2012년까지 지속적인 하락세를 보였으나, 2013년 하반기 이후 조선산업의 회복과 더불어 엔진가격도 점차 회 복되어 갈 것으로 전망되었지만 현재 조선산업 회복이 더딘 상황에서는 엔진 가격의 회복속도 또한 불확실할 것으로 보임

다. 주요 원재료 등의 현황(단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	제53기 반기

매입액	비율

발 전	자재 및 외주비	철판류 외	발전설비 기자재제작	1,055,708	35.33%

Water	자재 및 외주비	외주가공품 외	담수/수처리설비 제작	64,108	2.15%

산 업	자재 및 외주비	외주가공품 외	운반, 환경설비 제작 등	-	0.00%

주 단	자재 및 외주비	고철, 합금철외	금형공구강,주단품 제작	182,253	6.10%

건 설	자재 및 외주비	레미콘 외	국내.외 건설현장용	119,357	3.99%

기 타	자재 및 외주비	기계기능품외	비상발전기,방산자재, R 등	(479)	(0.02%)

두산인프라코어	자재 및 제품	건설,공작기계 및 엔진부품	건설기계, 공작기계 및 엔진 제작	1,090,283	36.49%

두산엔진	자재	디젤엔진제작용 부품	디젤엔진 제작	247,863	8.30%

두산건설	자재	철근 외	국내 건설현장용	228,994	7.66%

합 계	2,988,087	100.00%

※ 매입액은 발주기준 자료이며 두산인프라코어의 경우 종속기업을 제외한 매입액임. ※ 기타 발주금액 : 사업 부문간 발주금액 이 관으로 인한 감액을 반영함

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 내용참조)

품 목	제53기 반기	제52기	제51기

철판(원/KG당)-SS400/SM400 기준	국내	1,110	1,110	1,110

해외	-	-	-

환봉(원/KG당)-SS400 기준	국내	820	900	920

해외	-	-	-

형강류 (원/KG당)-SS400 기준	국내	790	850	880

해외	-	-	-

PIPE[SGPW/A106B]( 원,U$ /KG당)	국내	1,650	1,750	1,800

해외	$1.72	$1.80	$1.85

TUBE( 원,U$/ KG당）-T12 기준	국내	2,650	2,880	3,050

해외	$2.50	$2.75	$2.93

알루미늄 (원,U$/KG당)	국내	1,970	2,200	2,063

해외	$1.77	$1.97	$1.75

고철 MA (원/KG당)	국내	297	362	453

해외	-	-	-

FE-MO (원/KG당)	국내	12,480	16,980	15,138

해외	-	-	-

FE-V (원/KG당)	국내	17,587	20,784	21,356

해외	-	-	-

NICKEL (원/KG당)	국내	14,351	17,328	14,620

해외	-	-	-

Injecti on Pump Ass'y (천원/개)	-	2,719	3,091	3,239

RADIATOR ASSY (천원/개)	-	862	917	1,039

ARM,MACHINE;2.9M (천원/개)	-	1,878	1,903	1,991

중후판(물가지수)	-	62.7	65	76

철광석 (U$/Ton당)	-	62	67	134

철근(천원/톤)	-	572	674	730

레미콘(천원/㎥)	-	65	63	63

(1) 산출기준

- 각 부문의 상기 제품은 단순평균 구입가격으로 산출됨 - 중후판은 한국은행 경제통계시스템(ECOS) 생산자물가지수 기준으로 산출됨 - 철광석은 한국자원정보서비스(KOMIS) 광물가격현황 기준으로 산출됨 (2) 주요 가격변동원인

- 2015년 반기 원자재 가격은 유가 회복에도 불구하고 중국의 수요 부진, 미국 달러 화 강세 및 그리스 디폴트 위기 등에 따라 약세를 이어감 - 철판 : 포스코 후판은 톤당 111만원으로 2011년 4월 이후 가격 변동이 없음. 후판 최대 사용처인 조선업계 수요 회복 및 동국제강 포항공장 가동중단 등 수급 상의 호재에도 불구하고 전체적인 가격 수준은 동일 수준을 유지함

- 환봉/형강류 : 철광석 국제 가격 하락과 건설 경기 수요 침체에 따른 중국산 수입 가격의 약세가 지속됨. 다만 건설 성수기 진입에 따른 수요 증가 및 중국산 H-Beam에 대한 반덤핑관세 부과 결정 등에 따라 하락 세가 진정되고 있으며 3분기 이후 형강을 중심으로 가격 상승 반전 할 것으로 전망됨

- PIPE/TUBE : 유정용 강관(OCTG) 시장의 부진이 장기화되고 있는 가운데 니켈, 몰리브덴 등 주요 합금 원재료 가격도 약세를 이어감에 따라 2014 년 3분기 이후 하락세를 이어감

- 알루미늄 : LME 가격 하락에도 불구하고 상승세를 이어가던 제련 프리미엄이 2분기 들어 급락세를 보이며 가격 약세를 이어가고 있음. 2014년도 한때 $400/Ton에 달하던 제련 프리미엄은 $150~100/Ton까지 하락 하였으며 이로 인해 주물, Plate 등 2차 가공품의 가격 하락세가 두드 러지고 있음. 그리스 디폴트 및 중국의 과잉생산에 따라 가격 약세가 이어질 전망임

- 고철 : 제강사의 제품 판매 부진 및 제품가격 인하 지속으로 인한 수익성 악화에 따라 Scrap 가격 인하 압박이 지속중임. 해외 수입물량 감소 및 국내산 Scrap의 공급이 부족해짐에 따라 일시적인 가격 반등도 있었으나 철광석 약세에 맞물려 전체적으로 약세를 이어감. 철광석 가격이 소폭 반등할 것 으로 보이나 제련 마진 하락 등에 따라 가격은 약 보합세를 이어갈 것으로 전망됨

- Fe-Mo : 칠레, 중국 등 주요 생산국의 광산 조업이 안정화 되었으나 수요 부진이 이어짐에 따라 가격은 하락세를 이어감. 하계 휴가 시즌에 돌입할 경우 유럽, 미국 등 주요 수요국의 수요가 급감할 것으로 예상되어 추가적인 가격 인하가 예상됨

- Fe-V : 스마트폰 등 IT 제품 수요가 꾸준히 증가하고 있으나 중국의 희토류 수출 쿼터 폐지 및 합금용 수요 감소로 약세를 이어 감 - NICKEL : 1분기에 있었던 수급상의 악재가 해소되었고 LME 재고가 사상 최고 치를 갱신하며 가격 약세가 이어짐. 제련사의 생산가능 한계 가격이 Ton 당 12,000USD임을 감안시 현재 가격이 저점 구간이나 실질적인 감산 및 재고 감소가 없을 경우 가격 반등이 어려울 것으로 전망됨 - Injection Pump Ass'y : 단기적인 가격변동은 크지 않으나 환율 등에 따라 가격이 변동함 - RADIATOR ASSY : 단기적인 가격변동은 크지 않으나 환율 등에 따라 가격 이 변동함 - ARM,MACHINE;2.9M : 단기적인 가격변동은 크지 않으나 환율 등에 따라 가격 이 변동함 - 중후판: 중국산 저가 중후판 수입증가로 인해 가격이 하락하였으나 조선업 침체 로 수요 또한 회복되지 않아 현 가격수준에서 보합세가 전망됨 - 철광석: 호주산 철광석의 수출 증가로 인한 공급량 증가로 가격이 하락하였고 조 선업 장기적인 국제경기 하락으로 인한 수요의 감소로 철광석 가격이 하 락함 - 철근: 제강사 출고 단가 변동으로 인하여 가격이 변동함 - 레미콘 : 원재료인 시멘트의 가격변동에 의하여 제조원가가 변동함에 따라 가격 이 변동함

3. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산실적 그리고 가동률 (1) 생산능력

(단위 : 내용참조)

사업부문	품 목	사업소	제53기 반기	제52기	제51기

발 전	원자로, 증기발생기	국내	3,500 MW	7,000 MW	7,000 MW

보일러	국내	2,750 MW	5,500 MW	5,500 MW

해외	1,896 MW	3,791 MW	3,791 MW

터빈	국내	3,150 MW	6,300 MW	5,500 MW

해외	1,072 MW	2,120 MW	3,043 MW

발전기	국내	4,500 MW	9,000 MW	9,000 MW

가스터빈	국내	1,300 MW	2,600 MW	2,600 MW

BOP	국내	2,750 MW	5,500 MW	5,500 MW

Water	담수설비	국내	-	-	-

해외	3 기	6기	6기

산 업	운반, 환경설비 등	국내	-	-	-

주 단	주조품	국내	11,000 톤	22,000 톤	22,000 톤

해외	5,000 톤	10,000 톤	10,000 톤

단조품/특수강	국내	72,150 톤	144,300 톤	144,300 톤

해외	25,150 톤	50,300 톤	50,300 톤

건 설	플랜트, 토목 및 건축	국내	23,937 억원(14위)	27,563 억원 (12위)	27,182 억원(12위)

두산인프라코어	굴삭기,휠로더, SSL,CTL	국내	7,486대	14,008 대	13,840 대

해외	43,800대	100,860 대	103,648 대

공작기계	국내	3,172대	6,344 대	6,344 대

해외	1,200대	2,340 대	2,400 대

엔진	국내	54,700대	84,400 대	84,400 대

해외	-	1,000 대	1,000 대

두산엔진	선박용 디젤엔진	국내	7,000 천마력	14,000 천마력	14,000 천마력

두산건설	PLANT 공사, 아파트건설,도로공사 등	국내	24,457 억원(13위)	27,729 억원 (11위)	23,461 억원(14위)

HRSG	국내	1,710 MW	3,420 MW	3,420 MW

해외	750 MW	1,500 MW	1,500 MW

※ 건설사업부문 및 두산건설부문을 제외한 생산능력은 연간최대생산능력을 반기 생 산능력으로 단순평균하여 산출하였습니다. ※ 건설사업부문 및 두산건설은 2015년 7월 에 대한건설협회에서 공시한 시공능력평가액 및 순위를 적용 하였습니다 . ※ 디젤 발전의 경우 생산 능력 산정 내용에는 포함 되지 않았습니다. ※ 비교표시되는 두산인프라코어 제51기 생산능력은 산출기준 변동에 따라 재작성 되었 습니다. ※ HRSG 사업 은 2013년 4월부터 종속기업인 두산건설에 이관되었습니다.

[생산능력의 산출근거]

[원자로, 증기발생기]

① 기준용량: 1,400MW/호기(경수로형) ② 산출방법: 1,400MW/호기(경수로기준) x 5호기/년 x 1/2 = 3,500 MW

[보일러] ① 기준용량: 500MW/호기(화력표준형) ② 산출방법: 화 력발전용 500MW/호기 x 11호기/년 x 1/2 = 2,750 MW 인도 연간생산능력 15,000톤/6,700톤 *800MW x 1/2 = 896 MW (Kudgi Project 기준 800 MW 기준 생산톤수 : 6,700 톤) 베트남 연간생산능력 500MW/호기 x 4호기/년 x 1/2 = 1,000 MW [터빈] ① 기준용량: 700MW/호기(화력표준형) ② 산출방법: 화력발전용 700MW/호기 x 9호기/년 x 1/2 = 3,150M W 해외생산용량은 규격화되어있지 않아 일률적 계량화가 어려움.

[발전기] ① 기준용량: 500MW/호기(화력표준형) ② 산출방법: 화력발전용 500MW/호기 x 18호기/년 x 1/2 = 4,500 MW

[가스터빈] ① 기준용량 : 260MW/호기 ② 산출방법 : 260MW/호기 × 10호기/년 x 1/2 = 1,300 MW

[BOP]

각 제품별로 용량이 상이하여 산출이 어려우나, 당사 공급 보일러와 같은 용량 을 생산할 수 있다고 보이므로 보일러 생산능력과 동일하게 산출함

[담수/수처리설비] 담수/수처리설비는 기술에 따른 제품의 성격이 각각 상이하며, 제품(업종)별로 단위 설비의 용량 및 생산능력이 큰 차이를 보이고 있어 각 기술별 생산능력을 일률적으로 계량화하기가 곤란하나 당사 해수담수 설비의 대표적인 제품인 MSF 증발기를 기준으로 Doosan Heavy Industries Vietnam Co., Ltd.에서 연간 6기( 당반기 기준 3.0기 )를 제작 가 능함. ('13년 이후 Water Shop 해외 이전에 따 라 Doosan Heavy Industries Vietnam Co., Ltd.에서만 생산)

[운반]

운반제품은 성격이 각각 상이하며, 제품별로 생산능력 및 용량이 큰 차이를 보이고 있어 생산능력을 일률적으로 계량화 하기가 곤란함

[주단조품]

ㆍ주조품 : 연간 조형생산중량(톤) x 1 /2 ㆍ단조품/특수강 : 연간 단조프레스 생산중량(톤) x 1 /2 [건설] 대한건설협회 토건업종 시공능력평가액임. ( )는 시공능력 순위임 [두산인프라코어] 각 공장별 연간 표준작업시간 및 가동형태 등을 기준으로 작성되었으며, 주공장 이 아닌 Attachment 및 특수장비는 제외한 것입니다. 공작기계의 경우 OEM 및 협력업체 생산분을 제외함 [두산엔진] ㆍ연간 최대생산마력(BHP)기준 x 1 /2 [두산건설] ㆍ대한건설협회 토건업종 시공능력평가액임. ( )는 시공능력 순위임 ㆍH RSG ① 기준용량: 180MW/호기, 250MW/호기 ② 산출방법: 180MW/호기 x 19호기/년 x 1 /2 = 1,710 MW 250MW/호기 x 6호기/년 x 1 /2 = 750 MW

(2) 생산실적(단위 : 내용참조)

사업부문	품 목	사업소	제53기 반기	제52기	제51기

발 전	보일러, 터빈,원자력주기기 등	국내	454,153 M/H	887,655 M/H	921,831 M/H

해외	1,661,714 M/H	3,284,790 M/H	3,018,776 M/H

소계	2,115,867 M/H	4,172,445 M/H	3,940,607 M/H

주 단	주조품, 단조품금형공구강	국내	78,970 톤	146,602 톤	128,310 톤

해외	18,646 톤	22,690 톤	31,165 톤

소계	97,616 톤	169,292 톤	159,475 톤

두산인프라코어	굴삭기,휠로더 SSL,CTL	국내	4,884 대	9,991 대	7,923 대

해외	31,283 대	57,654 대	58,395 대

공작기계	국내	3,085 대	6,356 대	6,228 대

해외	871 대	1,476 대	1,277 대

엔진	국내	38,740 대	77,975 대	53,772 대

해외	-	-	-

소계	78,863 대	153,452 대	127,595 대

두산엔진	선박용 디젤엔진	국내	1,717 천마력	4,956 천마력	3,741 천마력

소계	1,717 천마력	4,956 천마력	3,741 천마력

※ 생산실적 : 공장별 직영인원의 누계 생산실적임 - 발전 : 국내외 터빈공장, 발전기공장, 보일러공장, 중제관공장, 원자력 공장의 생산실적 합계 - 주단 : 국내외 주조공장, 단조공장 생산중량임(단조프레스+조형 중량 기준) ※ 두산인프라코어부문의 경우 주공장이 아닌 Attachment 및 특수장비는 제외하였으며, 공작기계의 경우 OEM 및 협력업체 생산분을 제외 함

(3) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 내용참조)

사업소(사업부문)	품목	당기생산능력	당기생산실적	평균가동률

발 전	보일러,터빈,원자력 등	2,246,395 M/H	2,115,867 M/H	94.19%

주 단	주조품,단조품,금형공구강	98,465 톤	97,616 톤	99.14%

두산인프라코어	굴삭기,휠로더, SSL, CTL	51,286 대	36,167 대	70.52%

공작기계	4,372 대	3,956 대	90.48%

엔진	54,700 대	38,740 대	70.82%

두산엔진	선박용디젤엔진	7,000 천마력	1,717 천마력	24.53%

※ 두산인프라코어부문의 경우 주공장이 아닌 Attachment 및 특수장비는 제외하였으며, 공작기계의 경우 OEM 및 협력업체 생산분을 제외함 ※ 평균가동율 = 해당기간생산실적 ÷해당기간생산능력 ※ 주단 당기생산능력은 근무 형태 및 생산계획의 변경이 반영된 실질 생산능력으로 공시된 생산능력과 차이가 있음

나. 생산설비의 현황 등 (1) 생산설비의 현황 당사는 국내 창원에 위치한 본사를 포함하여 서울, 인천, 군산 등에 국내사업장이 있으며, 유럽, 인도, 중국 등 해외 공장과 사업소에서 사업활동을 수행하고 있습니다.

부문	사업장	소재지

발전	국내	창원

해외	인도, 체코, 베트남

Water	해외	베트남

산업	국내	창원

해외	베트남

주단	국내	창원

해외	루마니아

두산인프라코어	국내	인천,창원,군산

해외	중국, 노르웨이,미국,벨기에,체코,프랑스,브라질,아일랜드

두산엔진	국내	창원

해외	중국

당 사의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 중장비, 차량운반구, 공기구ㆍ비품 등의 생산설비를 보유하고 있습니다. 당반기말 현재 당사가 보유중인 유형자산 의 현황 및 기중 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	토 지	건물및구축물	기계장치	기타유형자산	건설중인자산	합 계

기초	4,072,078	1,613,155	1,062,511	228,076	214,320	7,190,140

취득/자본적지출	111,698	1,583	10,161	9,997	74,792	208,231

대체	(16,787)	13,187	59,129	13,064	(93,943)	(25,350)

처분	(109,979)	(8,716)	(11,037)	(1,455)	(418)	(131,605)

감가상각	-	(43,964)	(104,119)	(39,169)	-	(187,252)

손상차손	-	(1,064)	-	-	-	(1,064)

외환차이	(9,726)	(11,476)	(12,936)	(648)	(611)	(35,397)

기말	4,047,284	1,562,705	1,003,709	209,865	194,140	7,017,703

취득원가	2,912,260	2,408,126	2,861,973	768,088	194,140	9,144,587

감가상각 및 손상차손누계액	(2,335)	(845,421)	(1,858,264)	(558,223)	-	(3,264,243)

재평가손익누계액	1,137,359	-	-	-	-	1,137,359

(2) 담보제공자산 당사의 생산설비 등은 차입 등을 위하여 금융기간 등에 담보로 제공되어 있으며 자세한 내역은 다음과 같습니다.

1) 채무 관련 담보제공자산 당반기말 현재 연결기업의 채무 등을 위하여 담보로 제공되어 있는 자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

기업명	담보제공자산	담보설정금액	관련 차입금 등	담보권자

두산중공업(주)	단기금융상품	4,141	-	방카 트란실바니아

유형자산	588,198	412,446	한국산업은행

3,372	2,697	한국수출입은행

27,410	7,268	베트남상공은행

459	-	방카 트란실바니아

매출채권	8,285	-

두산인프라코어(주)	유형자산 (주1)	544,135	317,172	한국산업은행

단기금융상품	162,981	-	중국은행 등

두산엔진(주)	유형자산	12,593	1,630	한국산업은행 외

두산건설(주)	투자부동산	30,912	255,699	우리은행

유형자산	90,500	85,918	외환은행

119,500	71,497	한국산업은행

2,772	433	국민은행

3,214	2,787	신한은행

140,300	110,000	두산이엔씨제일차주식회사

39,000	30,000	디에스창원제일차유한회사

65,000	50,000	파인트리시티제일차주식회사

80,000	70,000	디에스솔밭제이차주식회사

유형자산 및 투자부동산	105,000	7,723	하나은행

매출채권	6,974	5,400	한국인프라자산운용(주)

합 계	2,034,746	1,430,670

(주1) 유형자산 및 재고자산에 대한 재산종합보험의 보험금 수급권이 한국산업은행에 담보로 제공되어 있습 니다.

2) Doosan Infracore International, Inc.("DII")와 Doosan Holdings Europe Ltd. ("DHEL")는 Ingersoll - Rand사의 Compact Equipment사업부문 인수와 관련하여 2011년도에 차입한 장기차입금을 전기 중에 전액 상환하고, 2014년 5월 28일자로 USD 1,700,000천의 신규 차입약정을 체결하였습니다. 종속기업인 두산인프라코어(주)는 동 장기차입금 중 USD1,300,000천에 대해 DII 주식 27,096주 및 DHEL 주식 21,820주, DII 및 그 종속기업과 DHEL 및 그 종속기업의 유ㆍ무형자산 등을 담보로 제공하였으며, 당반기말 현재 차입금 잔액은 USD1,187,000천입니다 .

3) 종속기업인 두산건설(주)는 유형자산 중 일부를 NH투자증권에 신탁하고 디에스창원제일차유한회사로부터 30,000백만원을 차입하였습니다. 당반기말 현재 신탁제공자산의 장부금액은 250,689백만원입니다.

(3) 설 비 의 신설, 매입 계획 당사는 민자발전사업 진출 및 가스터빈 등 전략제품의 경쟁우위 유지, 미래시장고부가가치 전략 아이템 발굴을 위해 지속적인 R 투자를 실시하고 있습니다. 또한 친환경에너지 기술개발 및 수처리 기술개발에도 지속적인 투자를 실시하고 있으며, 석탄가스화 복합화력(IGCC), 순산소연소기술 등 신재생에너지 분야의 기술을 선도하는 기업을 목표로 지속적인 기술개발 투자를 진행하고 있습니다.

(가) 진행중인 투자내역(단위: 백만원)

사업부문	구분	투자대상 자산	투자효과	제53기 반기	제52기	제51기	비고

두산중공업	공장 신증설/ 개보수	건물, 구축물, 기계장치	생산능력 증대	51,384	78,006	73,370	-

기술개발	무형자산	핵심기술 국산화/ 신제품개발 등	56,149	151,461	145,035	-

정보화	SW, HW	디지털 경영기반 구축	7,840	19,175	30,075	-

관리/지원부문	구축물, 비품	복리후생 증진/ 공장환경 개선	(15,696)	20,621	8,703	-

합계	99,677	269,263	257,183	-

두산인프라코어	신/증설 등	건,구축물	생산능력증대	42,108	176,097	181,886	-

유지/보수	기계장치	공장환경개선	15,470	57,011	64,593	-

R 설비	기계장치	기술개발	430	9,258	16,613	-

정보화	SW, HW	정보화	5,598	12,454	11,249	-

합계	63,606	254,820	274,341	-

두산엔진	신증설 / 개보수	기계설비 등	설비 및 작업장 등 신증설 및 개선	759	1,874	5,513	-

기술개발	무형자산 등	시운전 설비 보완 및 노후기계 교체	8,476	18,266	8,095	-

IT 등	SW, HW 등	시스템 개발 및 Workstation 투자	1,023	433	4,126	-

합계	10,258	20,573	17,734	-

(나) 향후 투자계획(단위: 백만원)

사업부문	계획명칭	예상투자총액	연도별 예상투자액	투자효과	비고

자산형태	금액	제53기	제54기	제55기

두산중공업	공장 신증설/ 개보수	건물,구축물, 기계장치	572,766	151,310	227,132	194,324	생산능력 증대

기술 개발	무형자산	741,310	154,164	288,485	298,661	핵심기술 국산화/ 신제품개발 등

정보화	SW,HW	76,287	31,225	23,738	21,324	디지털 경영기반 구축

관리/ 지원부문	구축물,비품	124,602	19,312	64,071	41,219	복리후생 증진/ 공장환경 개선

합계	1,514,965	356,011	603,426	555,528

두산인프라코어	건설기계	건물 및 기계 등	337,384	108,363	112,623	116,398	제관/조립 품질 향상용 설비 개선 등

공작기계	건물 및 기계 등	139,691	15,010	40,635	84,046	IT 시스템 구축 등

엔진	건물 및 기계 등	294,688	72,264	124,156	98,268	양산시설 구축, R 구입 등

공통	건물 및 기계 등	141,374	54,263	15,498	71,613	ERP 시스템 구축 등

합계	913,137	249,900	292,912	370,325

두산엔진	신증설 / 개보수	기계설비 등	30,118	9,620	9,278	11,220	설비 및 작업장 등 신증설 및 개선

기술개발	무형자산 등	23,787	15,907	4,710	3,170	신제품 개발 등

IT 등	SW, HW 등	2,829	1,968	481	380	IT 시스템 구축 등

합계	56,734	27,495	14,469	14,770

※ 두산건설(주)는 강남순환도시고속도로 건설공사와 관련하여 두산건설 관악공장 일부 ( 토지 30,132㎡, 건물 1,520㎡ 외)의 수용재결에 따라 관악공장 재배치(토지3,073㎡, 건 물 2,747㎡)를 추진하고 있습니다. ※ 사업환경에 따라 향후 투자금액은 조정될 수 있습니다.

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위:백만원)

구 분	매출유형	품목	제53기 반기	비중	제52기	비중	제51기	비중

발전	제품	주기(NSSS,T/G,BOILER),보조기(배관지지대 등)	수출	1,746,491	21.22%	3,852,681	21.44%	4,960,734	26.03%

내수	845,117	10.27%	1,759,872	9.79%	1,638,522	8.60%

합계	2,591,608	31.49%	5,612,553	31.23%	6,599,256	34.63%

Water	제품	담수설비	수출	262,070	3.18%	575,223	3.20%	780,949	4.10%

내수	-	0.00%	398	0.00%	711	0.00%

합계	262,070	3.18%	575,621	3.20%	781,660	4.10%

산업	제품	산업설비	수출	7,267	0.09%	7,029	0.04%	5,605	0.03%

내수	30,853	0.37%	132,230	0.73%	153,895	0.81%

합계	38,120	0.46%	139,259	0.77%	159,500	0.84%

주단	제품	주조품,단조품금형공구강 등	수출	68,187	0.83%	156,744	0.87%	154,765	0.81%

내수	90,254	1.10%	208,087	1.16%	207,749	1.09%

합계	158,441	1.93%	364,831	2.03%	362,514	1.90%

건설	용역	아파트공사고속도로공사 등	수출	17,609	0.21%	69,229	0.39%	101,417	0.53%

내수	231,687	2.82%	502,505	2.79%	480,794	2.53%

합계	249,296	3.03%	571,734	3.18%	582,211	3.06%

도소매업	용역	원재료 등 도소매	수출	698	0.01%	-	0.00%	124	0.00%

내수	-	0.00%	-	0.00%	-	0.00%

합계	698	0.01%	-	0.00%	124	0.00%

두산인프라코어	제품	건설기계, 공작기계, 엔진 등	수출	2,498,432	30.36%	5,006,926	27.86%	5,048,215	26.49%

내수	1,317,641	16.02%	2,680,877	14.92%	2,688,461	14.11%

합계	3,816,073	46.38%	7,687,803	42.78%	7,736,676	40.60%

두산엔진	제품	선박용 디젤엔진 ,육상용 디젤엔진	수출	124,802	1.52%	437,270	2.43%	280,303	1.47%

내수	183,208	2.22%	448,512	2.50%	460,661	2.42%

합계	308,010	3.74%	885,782	4.93%	740,964	3.89%

두산건설	용역	아파트, 주상복합, 상업용, 주거용건축물도로, 교량, 철도, HRSG 등	수출	27,426	0.33%	39,498	0.22%	20,448	0.11%

내수	776,649	9.45%	2,094,563	11.66%	2,073,510	10.87%

합계	804,075	9.78%	2,134,061	11.88%	2,093,958	10.98%

합 계	수출	4,752,982	57.75%	10,144,600	56.45%	11,352,560	59.57%

내수	3,475,409	42.25%	7,827,044	43.55%	7,704,303	40.43%

합계	8,228,391	100.00%	17,971,644	100.00%	19,056,863	100.00%

※ 상기 매출액은 연결조정을 반영한 각 부문별 순매출액입니다. ※ 상기 제51기, 제52기 매출액은 두산건설(주)의 중단사업을 반영하여 소급 재작성된 것 으로 공시된 제51기, 제52기 사업보고서의 재무정보와 차이가 있습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매조직 : 사업별 영업팀, 해외생산법인 및 지사의 판매조직으로 이루어져 있습니다. (2) 판매경로 【 발전, 담수, 산업, 건설부문 】 전진배치 되어있는 영업지점과 본사에서 발주된 프로젝트에 입찰하여 프로젝트 를 수주 하고 있습니다. 【 주단부문 】 판매점(금형공구강)을 통한 위탁 판매 및 직접 판매를 병행하고 있습니다. 【 두산인프라코어부문 】 건설기계의 경우 , 국내는 판매법인을 통해 위탁판매를 하고 있으며, 수출은 해외법 인 직수출 및 딜러를 통한 판매가 진행되고 있습니다. 공작기계의 경우 , 국내는 전 국 지사 및 대리점을 통해 판매하고 있으며, 수출은 해외법인과 딜러를 통한 판매 와 고객에 대한 직접판매가 있습니다 . 엔진의 경우 , 국내는 직판, 국내 대리점 판매 , 사내 매출 되고 있으며 수출은 대부분 직수출되고 있습니다. 【 두산엔진부문 】 선박엔진은 국내 및 해외조선소와 직접 접촉하여 계약을 체결하며, 이에 대한 부품판매는 직판과 대리점 판매를 통해 이루어지고 있습니다. 디젤발전사업의 경우에는 주요 전력청 및 Utilities 주관 디젤발전 PJT 입찰에 단독 또는 타 업체와 전략적 제휴를 통한 공동으로 입찰에 참여하여 계약을 체결하는 형태가 일반적입 니다 . 【 두산건설부문 】 본사에서 발주된 프로젝트에 입찰하여 프로젝트를 수주 하고 있습니다.

(3) 판매방법 및 조건 【 발전부문 】 발전설비 수요업체(한전 등)와 상호계약 형식입니다.

【 담수/산업부문】 산업설비 수요업체와 상호계약 형식입니다. 【 주단부문 】 판매점운 영(금형공구강) 및 실수요 업체와 계약형식을 병행하고 있습니다. 【 건설부문 】 국가 , 공단 등 실수요업체와 계약형식입 니다. 【 두산인프라코어부문 】 건설기계의 판매방법 및 조건은 주요 건설회사, 중기 임대업자 및 국내 각 지역의 판매 권한을 가진 당사 판매법인과의 위탁계약 형식으로 현금판매, 금융기관을 통 한 할부금융 판매(12~48개월) 조건을 이용하고 있습니다. Attachment도 동일한 조건으로 적용하고 있으며, 해외 판매는 T/T, L/C 등에 의한 판매 조건을 이용하고 있습니다. 공작기계는 국내 대리점 또는 고객과 직접매매계약 방식으로 판매하고 있으며, 현금, 어음, 정부지원정책자금, 금융기관(캐피탈)을 통한 할부 금융판매 등 의 조건을 이용하고 있습니다. 해외는 주로 L/C기준 판매이며 일부 T/T거래도 하 고 있습니다. 엔진은 내수는 현금, 어음, 금융기관(캐피탈)을 통한 할부금융판매 등 의 조건을 이용하고 있으며, 수출은 T/T, LC 등에 의한 판매의 조건을 이용하고 있 습니다. 【 두산엔진부문 】 선박엔진의 경우 조선소와 엔진 요구사양을 확정한 후, 견적 제출 및 가격 협상하여 계약을 체결합니다. 디젤발전사업의 경우 발주처의 입찰안내서 입수, 입찰서 제출, 기술평가, 우선협상자 선정, 계약체결, 발전소 건설 및 Turn-over 하는 형태로 진 행됩니다. 【 두산건설부문 】 국가 , 공단 등 실수요업체와 계약형식입 니다.

(4) 판매전략 【 발전, 담수, 산업, 주단 ,건설 부문】 당사는 발전설비 및 산업설비 전문 제작업체로서 기술력 우위를 바탕으로 품질 및 가격에서 고객 만족을 실현하고 변화된 국내시장의 여건에 신속 대처하여 기존의 시장점유 우위를 적극 고수하고 있습니다. 또한 지속적인 해외시장개척을 통해 국가별, 지역별 특성에 맞는 전략 아이템을 선정, 중점 추진함과 동시에 세계 유수의 업체들과 전략적 제휴를 통하여 해외시장에 적극적인 진출을 하고 있습니다. 발주 후 영업활동을 추진하던 기존의 소극적인 영업 전략에서 벗어나 프로젝트를 미리 발굴하고 발주처와의 Network를 강화하기 위해 조직 개편을 통한 영업 인력의 현지 전진배치를 실행하였으며, Roadshow를 통해 고객 추가발굴과 동시에 신뢰성을 확보하는보다 적극적인 영업활동을 추진하고 있습니다. 이를 통해 당사는 급변하는 경영 환경하에서 수익확보를 실현하고 지속적으로 경쟁력을 강화하고 있습니다.

발전설비 및 담수, 산업설비 분야의 경쟁력은 최적의 가격으로 플랜트 성능, 납기 등 고객의 요구사항을 충족시키는 것입니다. 이를 위해 가장 중요한 요소는 기술 및 가격 경쟁력으로써 당사는 한국, 중동, 미국 및 영국의 R 센터를 통한 지속적인 기술개발로 품질 및 가격에서 수요자의 만족을 실현하고 국내 외 설비 시장의 빠른 환경변화에 신속 대처하여 기존의 시장점유율 우위를 고수하기 위한 노력을 적극적으로 계속하고 있습니다.

【 두산인프라코어부문 】 건설기계의 경우 중국 시장 내 경쟁우위 유지를 위해 제품, 채널, 서비스, 부품, 생산,구매 등 전 분야에 걸쳐 근원적 경쟁력 강화를 추진하고 있으며 '16년 Tier 3 발효에 대응 하는 신체품 출시를 통해 시장 내 Presence를 강화 할 것입니다. 이와 동시에 신흥 시장에서는 시장 맞춤형 제품 출시, 판매 영업망 강화, 서비스 차별화 등을 통해경쟁력을 강화할 예정이며, 국내에서는 판매법인의 역량 강화, 신규 모델 출시, 서비스 역량 강화를 통하여 시장 점유율 1위를 공고히 할 것입니다. 미국 및 유럽 등 선진시장에서는 Tier 4 굴삭기 및 휠로더의 성공적인 출시와 채널 커버리지 의 지속적 확대, KA (Key Account) 공략을 통해 Heavy시장 내 M/S를 제고하는 한편, 건설 및 렌탈 시장 진입 확대, G2 엔진 탑재에 따른Tier 4 솔루션 강화 등으로 Compact 시장에서의 압도적인 시장 리더십을 유지할 것입니다. 또한, 전사적으로 시장의 변동에 관계없이 안정적인 수익을 보장하는 부품 및 어태치먼트 사업을 강화할 것입니다. 공작기계는 국내 선도 업체로서의 우위 유지 및 회사 수익구조 개선을 위해 판매조건개선, 틈새시장 진입(신기종 도입), 정예인력을 바탕으로 하는 공격적 영업을 통한 매출확대 및 수익 극대화 전략을 전개하고, 국내 전시회를 통해 수주 기반을 더욱 공고히 하고 있습니다. 해외는 강력한 Dealership, 전세계 Sales Network와 세계 Major급 및 Local 전시회 참여를 통한 해외시장에서의 Reputation을 바탕으로 Field Marketing 전략을 추진하여 양산제품의 대량 판매와 매출 및 이익을 동시에 추구하는 판매 전략을 전개하고 있습니다 . 엔진의 경우 해외전시회 참여, 광고 등을 통한 브랜드 가치 증진과 신규 Line Up 확대를 통한 발전기, 선박 엔진 판매 확대를 추진하고 있으며, G2 엔진의 밥캣 장비 장착을 통한 성공적인 시장 진입을 기반으로 신규 사외 고객 확보에 역량을 집중하고있습니다. 【 두산엔진부문 】 선박엔진의 경우 고객가치기반의 차별화 마케팅을 추진하며 신규모델 엔진의 선제작경험확보를 통한 시장 수요에 적극적으로 대응하고 있습니다. 또한, 초대형엔진 수주확대 및 명품엔진 생산을 통한 고객만족도를 제고하고 신규시장 진입기반 구축 및 시장확대에 주력하고 있습니다. 디젤발전사업의 경우 Proactive Marketing 활동 지속 및 Partnership 강화를 통해 수주 Pool을 확대하고, Inquiry 대응의 체계적인 Process 구축을 통한 수주 경쟁력을 확보하며, 종합설계능력 확보를 통한 중속 사업경쟁력 강화를 추진하고 있습니다. 【 두산건설부문 】 지역별, Life Style별 상품개발로 고객중심의 상품경쟁력을 강화하고 있습니다.

5. 수주상황 가. 당해년도 체결된 신규 주요수주상황 당사는 당반기 중 Lilama와 9,758억 규모의 Song Hau 1, 삼성물산과 6,645억 규모의강릉안인화력 기자재 공급공사, 한국수력원자력과 4,175억 규모의 신고리원자력 #5,6 주설비공사, SK건 설과 1,920억 규모의 Red Dragon 기자재 공급공사, 한국지역난방공사와 1,473억 규모의 화성동탄2 건설공사 등의 계약을 체결 하였습니다 .

(단위:억원)

부문	프로젝트	계약시기	발주처	계약금액

발전	강릉 안인 화력 기자재 공급	3월	삼성물산㈜	6,645

화성동탄2 건설공사	3월	한국지역난방공사	1,473

Red Dragon 기자재 공급	3월	SK건설㈜	1,920

신한울 #1,2시운전 정비	3월	한국수력원자력(주)	158

Song Hau 1	4월	Lilama	9,758

신한울 #1,2 NSSS	6월	한국수력원자력(주)	106

Water	Shuwaikh RO O	2월	Ministry of Electricity Water	140

Al Ansab STP	6월	Haya Water	897

Bellozanne Ph.3	6월	State of Jersey	813

건설	신고리#3,4 주설비 공사	1월	한국수력원자력(주)	135

Koniambo	2월	Konimabo Nickel SAS	62

신양항 방파제 보수 보강공사	3월	제주특별자치도청	98

신고리 #5,6 주설비 공사	6월	한국수력원자력(주)	4,175

두산건설	동해선 포항~삼척 철도건설 제17공구 노반건설공사(제1차)	2월	한국철도시설공단	1,327

14-본 A지역 시설공사	3월	국방부(국군재정관리단)	481

수도권고속철도(수서~평택) 제2공구 노반신설 기타공사	6월	한국철도시설공단	1,759

신림선 경전철 민간투자사업	6월	남서울경전철(주)	1,057

※ 상기 내용은 당사의 수주인식 기준으로 실제 계약과는 차이가 있을 수 있습니다. 나. 당반기말 현재 주요사업부문별 수주상황

(단위:억원)

구 분	공사명	공사기간	전기이월수주잔고	수주잔고증감액	매출계상액	수주잔고

발전	Vinh Tan 4 Thermal Power Plant 외	2014.02~2018.06	104,748	19,084	18,847	104,985

Water	Yanbu ph.3 MSF 외	2012.11~2016.12	8,586	1,812	2,487	7,911

산업	Cikarang GTSU 2기 및 STRE 2기 외	2014.04~2016.04	2,082	(18)	381	1,683

주단	Casting, Forging	2015.01~2015.12	5,665	1,022	1,751	4,936

플랜트건설	신보령 1,2호기 기전공사 외	2013.06~2017.06	5,779	4,605	747	9,637

일반건설	서울숲 트리마제 외	2013.07~2017.01	11,980	456	1,748	10,688

두산엔진㈜	신고리 # 3,4 비상발전기 및 대체교류전원 디젤발전기 외	2005.02~2017.03	19,524	3,319	3,062	19,781

두산건설㈜	수서평택고철2공구 외	2007.05~2017.12	67,364	9,067	8,311	68,120

DPS S.A. 등 해외종속기업	Raipur 외	2008.12~2030.12	19,165	8,136	7,088	20,213

합계	244,893	47,483	44,422	247,954

※ 수주일자 및 납기는 각 계약건별로 모두 상이하여 당반기말 현재 기준의 수주현황을 포 괄적으로 작성하였습니다.

6. 재무위험관리

당사의 재무위험관리는 시장위험, 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험하에서도 안정적이고 지속적인 경영성과를 창출할 수 있도록 재무구조 개선 및 자금운영의 효율성을 제고하는 데 있습니다.

재무위험관리활동은 주로 자금부서에서 주관하고 있으며 관련 부서와의 긴밀한 협조하에 재무위험 관리정책 수립 및 재무위험 식별, 평가, 헷지 등의 활동을 수행하고 있습니다. 또한, 정기적으로 재무위험 관리정책의 재정비 및 재무위험 모니터링 등을 통해 재무위험으로부터 발생할 수 있는 영향을 최소화하는데 주력하고 있습니다.

가. 시장위험 (1) 외환위험 당사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 다양한 통화로부터의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 외환위험관리의 목표는 환율변동으로 인한 불확실성과 손익변동을 최소화하는데 있습니다. 당사의 외환위험관리는 환위험관리규정에 의해서 이루어지고 있으며, 투기적 목적의 외환관리는 엄격히 금하고 있습니다.당사는 수출과 수입통화 대응을 통한 Natural Hedge로 환율변동 노출금액을 우선적으로 상쇄하여 외환위험을 축소하고, 잔여 환율변동 노출금액에 대해서는 환위험관리규정에 따라 선물환 등의 파생상품거래를 통해 위험을 헷지하고 있습니다.

보고기간말 현재 외환위험에 노출된 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	당반기말	전기말

USD	EUR	JPY	GBP	기타(주1)	합 계	USD	EUR	JPY	GBP	기타(주1)	합 계

금융자산	1,946,396	390,526	729	81,233	335,820	2,754,704	1,958,448	314,100	2,846	61,882	182,737	2,520,013

금융부채	3,181,763	591,012	137,085	26,286	113,791	4,049,937	3,135,018	806,002	128,050	42,678	61,847	4,173,595

차감 계	(1,235,367)	(200,486)	(136,356)	54,947	222,029	(1,295,233)	(1,176,570)	(491,902)	(125,204)	19,204	120,890	(1,653,582)

(주1) 기타 통화는 USD, EUR, JPY, GBP를 제외한 기타 외화로서 원화로 환산된 금액입니다.

한편, 보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 기능통화의 환율이 10% 변동할 경우, 동 환율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음 과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	당반기말	전기말

10% 상승	10% 하락	10% 상승	10% 하락

법인세비용차감전순손익	(129,523)	129,523	(165,358)	165,358

상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 외환위험에 노출된 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(2) 이자율위험 이자율위험은 미래 시장이자율의 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생합니다. 당사의 이자율위험관리의 목표는 이자율변동으로 인한 불확실성과 금융원가를 최소화하는데 있습니다. 이를 위해 당사는 내부 유보자금을 활용한 외부차입의 최소화 및 고금리 조건의 차입금 비중 축소, 장ㆍ단기 차입구조의 개선, 고정금리 차입금과 변동금리 차입금간의 적정비율 유지, 정기적인 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 선제적으로 이자율위험을 관리하고 있습니다. 보고기간말 현재 이자율변동위험에 노출된 변동금리부 금융자산 및 부채는 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	당반기말	전기말

금융자산	266,576	308,665

금융부채	4,450,783	4,389,496

차감 계	(4,184,207)	(4,080,831)

한편, 보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 변동금리부 금융자산 및 부채에 대한 이자율이 100bp 변동할 경우, 동 이자율변동이 연간 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	당반기말	전기말

100bp 상승	100bp 하락	100bp 상승	100bp 하락

법인세비용차감전순손익	(41,842)	41,842	(40,808)	40,808

(3) 가격위험 당사는 매도가능지분상품 중 상장지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 기타 가격변동위험에 노출되어 있으며, 상장지분상품의 가격변동위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 포트폴리오내 중요한 투자는 개별적으로 관리되며 모든 취득 및 매각 결정에는 이사회의 승인이필요합니다. 나. 신용위험 당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 신용위험은 주로 거래처에 대한 매출채권 및 기타채권 뿐 아니라, 지분증권 성격이 아닌 매도가능금융자산, 금융기관예치금, 파생금융상품 및 지급보증한도액으로부터 발생하고 있습니다. 당사는 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며,회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 정기적으로 회수지연 현황을 파악하고 회수대책을 마련하는 등 적절한 조치를 취하고 있습니다. 보고기간말 현재 대여금 및 수취채권, 만기보유금융자산, 매도가능금융자산(채무증권) 및 파생금융상품의 신용위험 노출금액은 장부금액과 유사하며, 지급보증계약으로 피보증인의 청구로 인하여 당사가 지급하여야 할 보증의 최대금액은 XI. 그 밖에 투자자보호를 위하여 필요한 사항의 5. 채무보증현황을 참조하시기 바랍니다.

보고기간말 현재 당사의 금융자산 중 매출채권 및 기타채권에 대한 연령분석은 다음과 같습니다.

【당반기말】(단위: 백만원)

구 분	금융자산의 개별 및 집합으로 평가하는 채권	합 계

만기미도래	0~3개월 이하	3개월 초과~6개월 이하	6개월 초과 ~1년 이하	1년 초과

매출채권	1,286,539	376,606	212,424	179,488	2,242,997	4,298,054

대여금 및 미수금	376,428	228,927	23,445	260,764	1,128,279	2,017,843

미수수익	8,449	415	401	824	108,942	119,031

합 계	1,671,416	605,948	236,270	441,076	3,480,218	6,434,928

【전기말】(단위: 백만원)

구 분	금융자산의 개별 및 집합으로 평가하는 채권	합 계

만기미도래	0~3개월 이하	3개월 초과~6개월 이하	6개월 초과 ~1년 이하	1년 초과

매출채권	1,155,844	312,107	145,724	128,918	2,336,378	4,078,971

대여금 및 미수금	179,734	388,007	77,621	63,129	1,289,690	1,998,181

미수수익	7,399	457	577	1,653	107,188	117,274

합 계	1,342,977	700,571	223,922	193,700	3,733,256	6,194,426

부도 및 파산 등 손상 징후가 개별적으로 식별가능하거나 개별 프로젝트 단위로 현금흐름 추정이 가능한 채권은 개별적으로 대손충당금을 설정하는 반면, 개별적으로 중요하지 않고 유사한 성격별로 분류되는 금융자산의 집합은 연령분석 및 대손 경험률에 근거해 대손충당금을 설정하고 있습니다. 한편, 매도가능금융자산, 만기보유금융자산, 금융기관예치금 및 파생금융상품은 자산의 성격상 손상 징후를 개별적으로 식별해 손상금액을 인식합니다. 다. 유동성위험 당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다.당사는 정기적인 자금수지계획의 수립을 토대로 영업활동, 투자활동, 재무활동에서의 자금수지를 미리 예측해 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있으며, 이를 통해 필요 유동성 규모를 사전에 확보하고 유지하여 향후에 발생할 수 있는 유동성리스크를 사전에 관리하고 있습니다.

보고기간말 현재 파생금융상품이 아닌 주요 금융부채의 명목가액에 대한 연도별 상환계획은 다음과 같습니다. 【당반기말】

(단위: 백만원)

구 분	장부금액	계약상 원금

합 계	1년 미만	2년 이하	5년 이하	5년 초과

금융부채	15,702,090	15,747,470	9,517,597	2,194,702	2,304,950	1,730,221

이자비용	-	1,121,928	445,912	226,723	376,633	72,660

합계	15,702,090	16,869,398	9,963,509	2,421,425	2,681,583	1,802,881

【전기말】(단위: 백만원)

구 분	장부금액	계약상 원금

합 계	1년 미만	2년 이하	5년 이하	5년 초과

금융부채	15,657,720	15,701,611	8,743,750	2,745,686	2,458,749	1,753,426

이자비용	-	1,132,908	413,774	257,103	353,054	108,977

합계	15,657,720	16,834,519	9,157,524	3,002,789	2,811,803	1,862,403

상기 금융부채의 잔여만기 구간별 금액은 할인하지 않은 계약상 원금으로, 재무상태표 상 금융부채의 장부금액과 차이가 있습니다. 한편, 상기 비파생금융부채 이외에도당분기말 현재 당사가 제공한 금융보증계약으로 인해서 당사가 부담할 수 있는 보증의 최대금액은 XI. 그 밖 에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항의 5. 채무보증현황 및 6. 그밖의 우발채무 등을 참조하시기 바랍니다.

라. 자본위험 당사의 자본위험관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 당사는 최적 자본구조를 달성하기 위하여 부채비율 및 순차입금비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 부채비율은 부채총계를 자본총계로 나누어 산출하며 순차입금 비율은 순차입금을 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순차입금은 차입금 총계에서 현금및현금성자산과 장단기금융상품을 차감하여 산출하고 있습니다.

한편, 보고기간말 현재 당사 의 부채비율 및 순차입금비율은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	당반기말	전기말

부채총계 (A)	20,145,571	19,874,905

자본총계 (B)	7,315,046	7,677,002

부채비율 (A/B)	275.40%	258.89%

현금및현금성자산 및 장단기금융상품 (C)	1,665,631	1,973,754

총차입금 (D)	12,202,380	11,700,149

순차입금 (E=D-C)	10,536,749	9,726,395

순차입금비율 (E/B)	144.04%	126.70%

7. 파생상품 거래 현황 가. 파생상품 개요 당분기말 현 재 당사의 파생상품개요는 다음과 같습니다.

구분	종류	내용

위험회피수단	통화선도	해외프로젝트의 외화수금 예상분과 외화매입채무의 환율변동위험을 회피하기 위하여 국내외 금융기관과 통화선도계약을 체결

외화장기차입금	외화매출예상분에 대한 현금흐름 변동위험을 회피하기 위하여 외화장기차입금을 위험회피수단으로 지정

매매목적	통화선도	해외프로젝트의 외화수금 예상분과 외화매입채무의 환율변동위험을 회피하기 위하여 국내외 금융기관과 통화선도계약을 체결했던 거래 중, PJT suspension 등의 사유로 헷지거래 대상이 사라진 계약

나. 파생상품 평가내역 당반기말 현재 당사의 파생상 품 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원, 천USD, 천EUR, 천JPY)

구 분	매 입	매 도	파생상품평가자산(부채)	파생상품평가손익	기타포괄손익(주1)	확정계약자산(부채)(주2)

통화	금액	통화	금액

통화선도	KRW	7,403,050	USD	6,743,892	(183,715)	(114,059)	(33,831)	151,878

KRW	251,613	EUR	191,447	5,435	(55)	7,272	(724)

KRW	233,902	JPY	21,662,231	22,378	4,307	3,524	(21,399)

KRW	214,064	기타 통화	(4,035)	(2,037)	(4,155)	275

USD	2,495,635	KRW	2,748,146	41,749	39,538	24,389	(34,031)

EUR	379,808	KRW	510,201	(26,959)	(5,888)	(12,012)	9,973

JPY	27,243,681	KRW	321,003	(54,390)	(4,754)	(22,595)	5,069

기타 통화	KRW	157,921	1,966	1,241	4,804	(242)

GBP 등	EUR 등	(22,014)	(35,618)	(7,507)	278

외화장기차입금(주3)	KRW	152,160	USD	150,000	-	-	-	16,455

내재파생상품 등(주4)	(22,245)	17,614	-	-

주식매도선택권	(273)	(107)	-	-

소 계	(242,103)	(99,818)	(40,111)	127,532

법인세효과	-	-	10,377	-

연결조정	-	-	27,639	-

합 계	(242,103)	(99,818)	(2,095)	127,532

(주1) 현금흐름위험회피회계 적용에 따라 당반기 매출액에서 조정한 금액 및 법인세효과를 고려하여 (2,095)백만원을 기타 포괄손익누계액으로 계상하고 있습니다.
(주2) 공정가액위험회피회계 적용에 따라 당반기 매출액에서 조정한 금액을 고려하여 확정계약자산 177,318백만원 및 확정 계약부채 49,786백만원을 계상하고 있습니다.
(주3) 확정계약의 공정가치 변동위험을 회피하기 위하여 외화장기차입금을 위험회피수단으로 지정하였습니다.
(주4) 지배기업이 발행한 교환사채에 대한 교환권대가 및 두산건설(주)가 발행한 상환전환우선주의 주주간 계약에 대한 평가 입니다.

지배기업은 종속기업인 두산건설(주)의 상환전환우선주의 발행과 관련하여 우선주의투자자와 주주간 계약을 체결하였으며 주요 내역은 다음과 같습니다.

구 분	내 용

정산	지배기업과 투자자는 상환전환우선주 전부에 대해 2016년 12월 16일에 상환전환우선주의 순매도금액에서 발행금액을 차감한 금액을 현금정산함. 정산금액이 (+)인 경우에는 투자자가 지배기업에게, 정산금액이 (-)인 경우에는 지배기업이 투자자에게 지급함.

조기정산	투자자는 일정한 사유 발생시, 정산일 전에도 지배기업에 정산을 청구할 수 있으며 정산금액의산정방식은 상기와 동일함.

조기콜옵션	지배기업은 2015년 9월 14일~16일 동안 최대 30%의 한도이내에서 투자자가 보유하고 있는 상환전환우선주의 일부를 발행금액에 일정 수준의 가산금을 더한 금액으로 매수청구할 수 있음.

정산콜옵션	지배기업은 2016년 9월 14일~16일 동안 투자자가 보유하고 있는 상환전환우선주 전부 또는 일부에 대하여 상환전환우선주 발행금액으로 매수청구할 수 있음.

다. 기타 옵션계약 등(1) 재무적 영향이 있는 옵션계약

(1) 종속기업인 두산건설(주)는 전기이전에 SOC 사업인 신분당선민간투자사업과 관련된 건설출자자의 일원으로서 재무출자자를 모집하기 위해 재무출자자가 취득한 주식과 관련하여 아래의 옵션계약을 체결하였습니다. 두산건설(주)는 이러한 옵션계약을 파생금융상품으로 분류하고 옵션의 공정가치 변동분을 파생상품평가손실(당반기:107백만원, 전반기: 518백만원)로 인식하고, 이와 관련하여 파생상품평가부채 (당반기말: 273백만원, 전기말: 167백만원)를 계상하였습니다.

프로젝트명	옵션종류	행사권자	행사가능기간	행사가격

신 분당민간투자사업	풋옵션	① 한국산업은행② 농협③ 한국인프라이호투융자회사	2014.06.28 ~ 2016.06.27	주식매입단가+약정금액

( 2) 종속기업인 두산건설(주)는 SOC 사업인 대구4차순환선사업과 관련하여 재무출자자가 취득한 주식과 관련하여 아래의 옵션계약을 체결하였습니다.

프로젝트명	옵션종류	행사권자	행사가능기간	행사가격

대구4차순환선(상인-범물도로)	풋옵션	① 한국BTL인프라투융자회사② 대구은행③ 부산은행④ 산업은행	2015.01.01 ~ 2018.12.31	주식매입단가+약정금액

(2) 재무적 영향이 없는 옵션계약 당반기말 현재 당사가 보유한 재무적 영향이 없는 옵션계약의 현황은 다음과 같습니다.

사업명	SPC 법인	시공사	당사 출자지분	재무적투자자(FI)	FI에 부여한 옵션	옵션 조건 및 내용

FI 명	출자지분	출자금 (억원)	종류	시작일 (약정체결일)	만료일(운영완료일)

서수원-의왕간 고속화도로	경기남부도로㈜	두산건설 외	8.7%	KIFⅡ	70.00%	467	콜옵션	2009-09-29	2041-12-31	○ 아래 조건 해당시 FI에게 주식양도 - 운영개시 10년후 2년 연속 통행료 수입이 360억(불변가) 초과시 - 매매가 : 360억 초과시 5,000원/주, 365억 초과시 6,000원/주, 370억 초과시 6,500원/주

마산하수관거 BTL	마산아랫물길㈜	두산건설 외	8.14%	한반도BTL사모 특별자산투자신탁제1호	39.66%	54	풋옵션	2006-11-20	2031-03-20	○ 아래 조건 해당시 액면가*연 5%(복리)로 FI가 보유주식 매수청구 가능 - 주무관청으로부터 사업시행자지정이 취소되거나 실시협약 해지시 - 재무출자자들이 재무출자자의 지위 유지할 수 없는 사유가 발생한 경우

MKIF	26.44%	36

계	66.10%	90

강남순환도로	강남순환도로㈜	두산건설 외	2.87%	KIFⅡ	76.50%	1,346	콜옵션	2008-09-18	2016-05-20 (운영개시일)	○ 운영개시일 이후 FI에게 액면가로 주식양도 - 계약금 : 운영개시일에 3,000원/주 - 잔 금 : 매매완결시에 2,000원/주 ※조건 없음

산업은행	13.50%	237

계	90.00%	1,583

신분당선연장(정자-광교)	경기철도㈜	두산건설 외	공사중:6.28% →준공후:31.41%	산업은행	80.00%	900	풋옵션	2010-12-23	2016-02-07 (최종인출일)	○ 수익증권 양수도 계약 체결 - 장기대출Ⅰ 최종인출일에 FI 보유 수익증권 CI 의무인수 ※ 실시협약 해지시 FI보유주식 전액인수

수원-광명도로	수도권서부 고속도로㈜	두산건설 외	공사중:3.88% →준공후:7.53%	산업은행	45.00%	1,098	풋옵션	2010-12-15	2016-04-30 (최종기성일)	○ 준공전 FI 보유주식 액면가로 매수 - 6개월전 or 기성율 85%시 40% 매수 - 기성율 90%시 40% 매수 - 3개월전 or 기성율 100%시 20% 매수 ※조건 없음

한국도로공사	5.00%	122

계	50.00%	1,220

8. 경영상의 주요계약 등

당 반기말 현재 당사의 경영상의 주요 계약현황은 다음과 같습니다.

구 분	계약상대방	계약의 목적 및 내용	계약체결일	계 약 기 간

화 력	Doosan Babcock Ltd	보일러	2007.01.19	2007.01.19 ~ 2017.01.18

터빈/발전기	Doosan Skoda Power s.r.o	증기터빈(원자력/화력)	2010.05.10	2010.05.10 ~ 2020.05.09

Mitsubishi-Hitachi Power Systems	가스터빈	2007.04.12	2007.04.12 ~ 2017.04.12

환경 및기타설비	HTC PURENERGY	PCC Technology	2008.09.03	2008.09.03 ~ 2033.09.02

두산엔진	MAN Diesel Turbo (Denmark)	2행정 선박용/육상용 디젤엔진 제작/판매	2008.12.12	2010.01.01 ~ 2019.12.31

Wartsila Switzerland	2행정 선박용 디젤엔진 제작/판매	2011.11.08	2012.01.01 ~ 2021.12.30

Wartsila Switzerland	2행정 선박용 이중연료 디젤엔진 제작/판매	2014.06.17	2014.06.17 ~ 2021.12.30

MAN Diesel Turbo SE	4행정 선박용/육상용 디젤엔진 제작/판매	2011.02.03	2011.01.01 ~ 2020.12.31

Mitsui Engineering Shipbuilding	4행정 육상용 디젤엔진 제작/판매	2012.12.12	2012.12.12 ~ 2021.12.11

Daihatsu Diesel MFG.	4행정 육상용 디젤엔진 제작/판매	2010.07.29	2010.07.29 ~ 2019.07.28

ABB Turbo System	2행정 디젤엔진용 Turbo-charger 제작/판매	2010.09.08	2010.09.08 ~ 2024.12.31

Mitsubishi-Hitachi Power Systems	2행정 디젤엔진용 Turbo-charger 제작/판매	2010.09.29	2010.11.01 ~ 2020.12.31

두산건설	해피투모로우제십차주식회사	신주인수계약	2013.12.16	2013.12.16 ~ 2016.12.16

해피투모로우제십차주식회사	후순위대여계약	2013.12.16	2013.12.16 ~ 2개년치 배당금 수령일로부터 3영업일

9. 연 구 개발활 동 가. 연구개발활동의 개요 당사의 연구개발활동 조직 및 주요 업무는 다음과 같습니다.

소속	소속	센터명	팀명	주요 업무

두산중공업	기술연구원	기술기획	기술전략팀	기술개발 전략 수립, 기술개발과제 선정, 과정 관리, 평가, 운영혁신활동

미래/융복합팀	신사업/신기술 발굴

기술성과혁신팀	기술개발과제 예산 관리, 평가, 위탁연구계약

기술시험평가팀	계측기 검교정, 화학분석, 정밀측정

연구HR	연구HR팀	채용, 교육 등 인적자원관리

IP	Licensing팀	License관리 및 계약 업무 수행

특허팀	특허 전략 수립 및 운영 관리

Software Center	Software 개발팀	발전 Plant 용 Software 개발

Data 분석팀	발전 Plant Big Data 분석, Intelligence 기술개발

Material Manufacturing Engineering center	소재기술개발팀	발전 및 산업 소재 기술개발

신공정기술개발팀	용접 및 비파괴검사 기술개발

Thermal Mechanical
Engineering center	열유체연구팀	발전설비 열/유동 연구

구조/진동연구팀	발전설비 구조/진동 연구

시스템엔지니어링팀	발전시스템 엔지니어링 기술개발

신발전시스템연구팀	신발전 Cycle 개발

초전도발전기개발팀	초전도 발전기/전동기 개발

Electrical Engineering center	제어시스템연구팀	발전설비 제어시스템연구

공정제어연구팀	발전 공정 제어 연구

Chemical Engineering center	에너지전환시스템연구팀	가스화 복합발전 기술개발

Water기술개발팀	담수플랜트 설계 기술개발

보일러 BG	보일러R 센터	보일러PLM	발전용 보일러 기술개발

Design Development팀	보일러 모델 개발

Technology Development팀	보일러 핵심 기술개발

미래사업BU	풍력기술개발팀	발전용 풍력 기술개발

석탄가스화기술개발팀	발전용 석탄 가스화 기술개발

터빈/발전기BG	터빈/발전기PLM	터빈/발전기 PLM	발전용 터빈 발전기 기술 개발 과제 기획, 관리,사업화, 신사업 개발

Global 터빈 R	터빈R(창원)	발전용 터빈 기술개발

터빈R(Plzen)	발전용 터빈 기술개발

ATS 총괄	ATS R 센터(America)	발전용 가스터빈 개발

가스터빈개발팀	발전용 가스터빈 개발

GT고온부품기술팀	발전용 가스터빈 개발

GT Test 기술팀	발전용 가스터빈 개발

가스터빈개발PM	발전용 가스터빈 개발

주단 BG	주단PLM	주단PLM	발전/원자력 주단품 기술개발

주단기술고도화팀	주단 소재기술개발

제강기술개발팀	대형 Ingot 제조기술 개발

Water BG	Water PLM	담수기술개발팀	해수담수화기술 개발

수처리기술개발팀	RO 및 수처리 시스템 기술개발

담맘 R	담수플랜트 시스템 기술개발

해외 자회사	DPS UK	Boiler R Centre	보일러 생산성 향상 기술개발 외

Doosan Skoda	Efficiency Increasing	Turbine 생산성 향상 기술개발 외

Turbine development

Turbine materials

Experimental support

Rotor welding

Blade dynamics

LSB 54" + Other LSB

Variable reaction stages

Turbine exhaust casing upgrade

Component development

Industrial steam turbines

other

두산인프라코어	기술본부	기술본부	Heavy제품개발	굴삭기 및 휠로더 관련 연구

엔진 제품개발	배기 규제 및 연비 규제를 만족하는 엔진 개발

선행제품개발	제품개발 계획에 Align된 선행 핵심 기술 개발

공작기계BG	공작기계BG 연구개발	초정밀, 초고속, 고강성의 공작기계 개발 등

두산엔진	R	R(본사 및 용인수지)	기반기술연구팀	성능, 구조/재료, 메카트로닉스/제어

미래기술개발팀

두산건설	기술연구소	기술연구소	기술연구소	신기술, 신재료 개발 및 연구

나. 연구개발비용(단위: 백만원)

과 목	제53기 반기	제52기	제51기

회계처리	개발비 자산화(무형자산)	90,415	238,528	240,173

연구개발비(비용)	153,933	295,176	289,910

연구개발비용 계	244,348	533,704	530,083

매출액	8,228,391	17,971,644	19,056,863

연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100]	2.97%	2.97%	2.78%

※ 상기 제51기, 제52기 매출액은 두산건설(주)의 중단사업을 반영하여 소급 재작성 된 것으로 공시된 제51기, 제52기 사업보고서의 재무정보와 차이가 있습니다.

다. 연구개발실적 (1) 연구개발의 현황

구분	개량/개선	신기술/신제품	미래사업	합계

과제수	189	189	8	386

( 2) 주요 연구개발과제 및 실적

과제유형	과제명	적용분야	기대효과

개량/개선	USC Rotor 제조공정 최적화	발전	초초임계압 회전자 제작공정 기술 확보

개량/개선	500MW 석탄화력 효율향상 기술개발	발전	노후 화력발전소 효율향상 기술 확보

개량/개선	Plant Feedback Analysis	발전	발전소 운전데이터 분석기술 확보

개량/개선	RCP Hydrodynamic Seal 개발	원자력	원자로냉각재펌프 Seal 기술 확보

개량/개선	T/C Cut-out System Model up 및 On-Board Test 추진	두산엔진	Turbocharger Cut-out System 고유모델 개발기술을 활용하여 1 개 모델에 대해 개발 완료 후 운항중인 선박에 설치하여 성능 검증을 위한 On-Board Test 추진함

개량/개선	굴삭기 NVH 성능 향상 기술 개발	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	양산 굴삭기/휠로더 품질개선 및 검증	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	굴삭기 연비 개선 기술 개발	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	유압 핵심 기술 자가화 개발	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	동력계 핵심 기술 자가화 개발	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	굴삭기 내구성 향상 기술 개발	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	신규 TC 편의 기능 개발	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	머시닝센터 가공지원 S/W 개발	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	터닝센터용 CNC기능 개발	두산인프라코어	성능 및 품질 개선

개량/개선	건축물 구조안전성 향상 기술개발	두산건설	건축물의 구조안전성 확보

개량/개선	슬래브-기둥 접합부용 전단보강체 및 그를 이용한 전단보강구조	두산건설	공사비 절감

개량/개선	열제어 기능을 갖는 물류센터의 차세대 경량 콘크리트 벽체개발	두산건설	외단열 방식을 적용한 경량 PC 복합벽체 개발

개량/개선	방호방폭용 고성능 섬유보강 시멘트 복합재료 및 성능평가 기술개발	두산건설	방호방폭 콘크리트 배합설계 확보군관련 공사 수주 역량 확보특허출원

개량/개선	폴리실리콘 생산 시 발생되는 부산물을 활용한 저탄소 콘크리트 결합재 및 콘크리트 2차 제품 제조기술개발	두산건설	시멘트 대체재료 개발폴리실리콘 슬러지의 분말화 기술확보

개량/개선	고로슬래그 시멘트를 사용한 현장 타설용 콘크리트의 도서(島嶼) 지역 공사의 활용화 방안	두산건설	현장기술지원도서지역 공사의 슬래그 시멘트 활용 방안

신기술/신제품	대형 GT 국책과제	발전	대형발전용 가스터빈 개발

신기술/신제품	3MW Class III 모델 개발	발전	풍력발전시스템 적용범위 확대

신기술/신제품	Thermal ZLD 상용화 기술 개발	Water	오염물 무방류 기술 확보

신기술/신제품	중속엔진 TDC Indicating용 측정시스템 개발	두산엔진	중속엔진 TDC 측정 장치 개발로 기존 수작업을 자동화하여 엔진 조립 정확도 향상 및 수작업에 의한 작업자 오류 제거

신기술/신제품	중속엔진 Cam Timing 측정시스템 개발	두산엔진	캠 타이밍 측정 시스템 개발로 기존 수작업을 자동화하여 중속엔진 조립 시 정확도 향상 및 수작업에 의한 작업자 오류 제거

신기술/신제품	Shaft Alignment 측정 시스템 개발	두산엔진	엔진축과 동력계축 연결 작업을 자동화하여 엔진 조립 정확도 향상 및 제작 공수 절감

신기술/신제품	B-WACS 통신 시스템 개발	두산엔진	엔진 베어링 마모량 측정 장비(B-WACS)의 통신 안정성 및 동작 속도 향상 기술 개발

신기술/신제품	Main Bearing 유막해석 기술 및 프로그램 개발	두산엔진	크랭크 샤프트의 중심궤적 측정을 통한 베어링 윤활해석 기술 개발로 엔진 내구성 향상을 위한 기술 확보

신기술/신제품	배기시스템 다분야 통합 해석기술 개발	두산엔진	복합하중이 작용하는 배기시스템의 다분야통합해석기술 개발로 해석정확도 향상

신기술/신제품	저속엔진 성능 최적화 기술 개발	두산엔진	저속엔진 저연비 기반기술 및 성능 최적화 해석기술 개발

신기술/신제품	질소산화물 저감 해석기술 개발	두산엔진	친환경 엔진 NOx 배출량 예측 기술 개발

신기술/신제품	Gas System 해석기술 개발	두산엔진	고압의 Gas System 거동 특성 해석기술 개발

신기술/신제품	Bearing Temperature Monitoring 시스템 개발	두산엔진	베어링 진단시스템인 B-WACS와 통합된 Bearing 온도 측정 시스템 개발

신기술/신제품	10MW급 저속엔진 배기특성 예측기술 개발	두산엔진	환경 규제를 만족하기 위한 저속엔진 배기 특성 인자 분석기술 개발

신기술/신제품	O-WACS 다중화 및 통합 모니터링 시스템 개발	두산엔진	당사 독자 진단시스템인 O-WACS를 중속엔진 및 선박 내 Oil Tank로 확대 적용 가능하도록 개발

신기술/신제품	B-WACS 자동 고장진단시스템 및 알고리즘 업그레이드 개발	두산엔진	Service Engineer용 자동고장 진단장치 개발 및 순간 이상마모감지 알고리즘 적용된 Firmware 개발

신기술/신제품	SaCoSone Monitoring 프로그램 개발	두산엔진	중속엔진의 운전상태를 모니터링하는 PC용 프로그램 개발

신기술/신제품	10MW급 저속 엔진용 저온 SCR 개발	두산엔진	IMO Tier III 질소산화물(NOx)규제를 만족하기 위해 선박용 저속엔진Turbocharger 후단에 설치되는 저온 촉매 및 SCR 시스템 개발

신기술/신제품	굴삭기 자동화 기술 개발	두산인프라코어	미래형 굴삭기 개발을 위한 1단계 연구

신기술/신제품	굴삭기/휠로더 차기 모델 개발	두산인프라코어	제품 Line-Up 확대 및 신규시장 창출

신기술/신제품	유럽 배기규제 대응엔진 개발	두산인프라코어	선진 시장 배기규제 만족

신기술/신제품	제품 편의성 향상 기술 개발	두산인프라코어	TMS, AVM 등 굴삭기 편의성 향상을 위한 기술 개발

신기술/신제품	건설기계 신규 디자인 개발	두산인프라코어	제품 상품성 개선

신기술/신제품	Column Monving형 VMC 개발	두산인프라코어	유럽/미국에서 선호하는 다목적 VMC 시장 대응

신기술/신제품	5축 수평형 머시닝센터 개발	두산인프라코어	복잡형상 및 난삭재 위주의 항공부품 가공시장 대응

신기술/신제품	대형 수평형 터닝센터 개발	두산인프라코어	항공 엔진, 건설기계 대형부품 가공시장에 대응

신기술/신제품	차세대 복합가공기 long bed 모델개발	두산인프라코어	복합가공기 시장 트랜드에 부응

신기술/신제품	고성능, 고생산성 수평형 머시닝 센터 신형 모델 개발	두산인프라코어	수평형 머시닝 센터 market share 확대

신기술/신제품	고강도 콘크리트에 폴리론 화이버(PolylonFiber)를 혼입하여폭렬현상을 방지하는 기술	두산건설	화재시 구조적 안전성확보 및 공사비 절감건설신기술 제617호 지정

신기술/신제품	단열재가 포함된 철근 트러스 일체형 슬래브 합판 거푸집 공법	두산건설	에너지절감, 친환경 성능, 공기단축, 안전성 향상, 경제성 확보건설신기술 제649호 지정

신기술/신제품	고성능 분체 혼화재 및 조기강도형 알칼리프리계급결제를 사용한 습식 숏크리트 공법	두산건설	높은 조기강도 발현, 장기강도, 내구성, 경제성 확보건설신기술 제685호 지정

신기술/신제품	연질형 수지를 적용한 FRP 도막재와 시트를 이용한 인공지반녹화용 방근·방수 복합공법	두산건설	접합부에 대한 방근안정성 확보, 기계화 시공방법 도입, 시공품질 확보, 공기단축 가능건설신기술 제710호 지정

신기술/신제품	가설 철골기둥과 가설 철골브라켓에 거치되는 이중격자 철골보와 슬래브를 이용하여 흙막이를 지지하는 downward식 역타공법	두산건설	공기단축, 시공성개선, 비용절감 효과건설신기술 제727호 지정

신기술/신제품	무용접 무볼트 원형체결판을 이용한 강관말뚝 두부보강공법	두산건설	경제적인 강관말뚝의 두부보강공법녹색기술인증 : 제GT-15-00021호 건설신기술 제768호 지정, 기술료 수입

신기술/신제품	교량하부구조 최적화를 위한 단일앵커 방식의 교량받침 적용기술	두산건설	경제적인 교량설계 가능, 자재비 절감, 시공비 절감.교체공사에 유리.건설신기술 추진.

신기술/신제품	구조물의 장수명화를 위한 보급형 콘크리트용 복합기능 균열저감제 개발 및 사업화	두산건설	수축저감형 최적 배합 건조수축 균열로 인한 하자발생 방지

신기술/신제품	건축물의 리모델링에 효과적인 내진보강시스템 개발	두산건설	경제적인 내진보강을 통한 원가경쟁력 확보 리모델링 사업 연계 특허출원 및 신기술 추진

미래사업	RFB SI 기술확보	발전	에너지저장시스템 시스템통합기술 확보

10. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 지적재산권 (1) 출원건수

(기준일 : 2 015년 06월 30일 ) (단위 : 수)

구분	특허	실용	의장	상표	저작권	합계

국내	3,928	500	212	305	33	4,978

해외	1,032	7	64	90	-	1,193

( 2) 등록건수

(기준일 : 2 015년 06월 30일 ) (단위 : 수)

구분	특허	실용	의장	상표	저작권	합계

국내	1,852	277	214	241	155	2,739

해외	247	6	56	79	-	388

(3) 당반기 주요 등록 내용 당반기 중 등록된 연결 기업의 국내 및 해외 특허/실용/의장/상표 중 주요 내용은 다음과 같습니다.

회사명	특허	등록일	특허명

두산중공업	10-1480662	2015.01.02	터빈 제어기의 발전기와 전력 계통 동기화 시스템

10-1482571	2015.01.08	굴곡을 포함하는 초전도 전류 리드

10-1493289	2015.02.09	모듈화된 원자로 내부구조물용 운송장치

10-1503321	2015.03.11	연소기의 연소진동 예측 장치

10-1507678	2015.03.25	통신 주기 동기화를 이용한 다중화 입출력 보팅 방법 및 이를 적용한 다중화 제어 시스템

10-1510923	2015-04-03	석탄 건조 공정 및 이를 이용한 설비

10-1513474	2015-04-14	터빈 블레이드

10-1518169	2015-04-29	터보머신의 로터 베어링 장치

10-1522190	2015-05-15	풍력발전기의 요 브레이크패드 클리닝 장치

10-1531178	2015-06-18	발전소 다중제어 시스템의 상태 표시 장치

두산인프라코어	한국 특허 등록 제 1484787	2015.01.14	건설 기계의 컨트롤 밸브 조립체용 냉각 장치

한국 특허 등록 제 1491942	2015.02.03	건설중장비의 트랜스미션 컷 오프 제어장치 및 제어방법

해외 특허 등록 제 8983741	2015.03.17	휠로더의 유압 펌프 제어 방법

해외 특허 등록 제 9016052	2015.04.28	건설기계의 유압제어장치

한국 특허 등록 제 1520967	2015.05.11	양방향 굴절 방식 체인 그리퍼

한국 특허 등록 제 1532783	2015.06.24	건설기계의 작업기 구동장치

두산엔진	10-1486751	2015.01.21	다층 구조를 갖는 모듈형 초전도 코일 조립체 (다층 구조를 가지는 모듈형 초전도 코일 조립체)

10-1486752	2015.01.21	초전도 발전 시스템 (대용량 전력변환시스템을 이용한 초전도 발전기 전압제어)

10-1486753	2015.01.21	초전도 발전 시스템 (이중 계자 코일과 코일 보호 및 제어용 저항 시스템을 갖는 초전도 발전기의 계자 제어 시스템)

10-1496715	2015.02.23	초전도 발전 시스템 (초전도 자석과 초전도 코일을 갖는 초전도 발전기)

10-1496716	2015.02.23	폐열 회수 가능한 선박용 동력 장치 (배기리시버 및 발전기 엔진의 배기 열원을 이용한 폐열회수시스템)

10-1497825	2015.02.24	초전도 발전 시스템 (층별 모듈형 계자코일을 가지는 초전도 발전기)

10-1497809	2015.02.24	단극형 초전도 발전 시스템 (초전도 코일 보호 및 시정수 개선용 저항이 포함된 초전도 단극 발전기)

10-1497828	2015.02.24	선택적 촉매 환원 시스템 및 선택적 촉매 환원 방법(Urea 직접 분사 장치와 열분해 장치를 혼용하는 시스템의 최적 분사비율 제어 방법 및 시스템)

10-1497831	2015.02.24	선택적 촉매 환원 시스템을 포함한 동력 장치 (Air Cooler 전단 소기 Air By-pass Burner 공급 System)

10-1497833	2015.02.24	선택적 촉매 환원 시스템 (Exhaust Gas By-pass(EGB) rate에 따른 Hybrid Urea 열분해 시스템)_

10-2015-0027269	2015.02.26	선택적 촉매 환원 시스템을 포함한 동력 장치(Decomposition Chamber내 NH3 Gas를 활용한 주기/보기 엔진의 Hybrid SCR 시스템)

10-1513816	2015.04.14	초전도 발전 시스템 (직접냉각을 적용한 초전도 발전기 극저온 냉각 시스템)

10-1513804	2015.04.14	선택적 촉매 환원 시스템을 포함한 동력장치 및 선택적 촉매 환원 시스템의 제어방법(엔진 Load 변동에 따른 SCR UREA분사 자동 제어 방법)

10-1513807	2015.04.14	터치 패널 장치에서 사용자 입력 정확도를 향상시키는 방법 및 이를 이용한 터치 패널 장치(중력장 맵이 적용된 GUI를 활용한 터치 패널에서의 사용자 입력 정확도 향상 방법)

10-1513834	2015.04.14	선택적 촉매 환원을 위한 촉매 및 이의 제조방법 (황산화 처리(Sulfation)한 탈질환원촉매)

10-2015-0060210	2015.04.29	중속 디젤 엔진의 이중화 제어 시스템 및 그 방법 (중속 디젤 엔진의 이중화 제어 시스템)

10-2015-0066612	2015.05.13	배기가스 정화시스템 (Catalyst Layer별 효율적 이용방법)

10-2015-0066623	2015.05.13	선택적 촉매 환원 시스템을 포함한 동력 장치(통합 SCR 시스템 중 보기 엔진 촉매의 운전영역 확대 및 Regeneration 시스템)

10-2015-0068573	2015.05.18	환원제 분해 시스템 (Jet Air를 이용한 환원제 분해 챔버)

10-2015-0076369	2015.05.18	환원제 분해 챔버 (Turbocharger 후단 LP SCR 시스템의 decomposition chamber 열분해 장치)

10-1525302	2015.05.27	선택적 촉매 환원 시스템 및 선택적 촉매 환원용 촉매의 재생 방법(질소산화물 저감장치 용 2단 Soot Blowing System)

10-2015-0077058	2015.06.01	버너 시스템 (SCR 시스템의 배기가스 승온 및 Urea 열분해용 일체형 버너 시스템)

10-2015-0077056	2015.06.01	배기가스 정화시스템 (촉매 활성 온도 유지를 위한 Branch Type 배기가스 승온 시스템)

10-2015-0090370	2015.06.25	선택적촉매환원 촉매 정품 확인 장치 및 선택적촉매환원 촉매 정품 확인 방법(선박용 SCR 촉매 정품 확인 시스템)

10-2015-0091754	2015.06.29	열분해 챔버 겸용 오일 버너 (PTC 히터 노즐을 이용한 버너 Decomposition Chamber 일체형 시스템)

10-2015-0093394	2015.06.30	배기정화 시스템 (Reactor내 H2SO4발생 방지를 위한 Purging 장치)

나. 환경 관련 규제에 관한 사항 당사는 경제성과 환경성을 동시에 추구하는 녹색경영을 체계적으로 실천함으로써 기업활동이 미치는 환경영향을 최소화하고자 합니다. 생산과정에서 환경이슈를 정의하고 그것으로부터 발생할 수 있는 영향을 사전에 파악하여 중요 원인을 도출하고 그 원인 인자를 모니터링하고 적정범위에 관리될 수 있도록 조절함으로써 환경 관련 규제를 성실히 이행하고 환경영향을 최소화되도록 노력하고 있습니다.

(1) 사업장 환경관리(가) 대기관리

법적 기준보다 강화한 자체 기준을(배출허용기준 대비 40%) 충족시킬 수 있도록 총 235개소의 대기 배출시설 및 방지시설을 철저하게 관리하고 있습니다. 생산공정에서의 추가 오염물질 발생여부를 확인하기 위하여 주기적인 오염도 검사를 하고 있으며,신규로 검출되는 오염물질에 대해서는 인허가, 해당시설 제거 효율 개선 활동을 수행하고 있습니다. 비산먼지 및 미세먼지 감소를 위해 '14년부터 11건의 대기환경시설 투자를 진행하여 전기로 비산방지 집진기 설치, 도장장 활성탄흡착탑 설치 등 약 180억 원을 투자완료 하였습니다

(나) 수질관리폐수처리장으로 유입된 폐수는 응집-침전-여과 등 물리·화학적 처리방식으로 주간평균 9시간씩, 1일 평균 500톤을 처리하고 있습니다(최대 처리용량 1,590톤/일). 최종 처리수는 17개 항목에 대해 법적 배출허용기준 대비 30% 이내로 관리되고 있습니다. '15년 시행된 화평법/화관법 관련하여 화학물질 정보를 누락 없이 관리할 수 있는 선진화된 화학물질 Inventory를 개발하여 모든 화학물질에 대해 Monitoring이 가능하도록 시스템을 구축하였고 화학물질 전문관리자 12명을 양성하였습니다. '15년부터는 노후화되고 취약한 시설 개선과 선진화된 화학물질 관리시스템 구축 등 화학물질관리 고도화 방안을 수립하여 진행하고 있습니다

(다) 폐기물 관리

임직원의 분리수거 문화 정착을 위해 폐기물 발생 공장 또는 부서에서 분리수거 기준에 맞게 분리수거를 진행하고 있습니다. 분리수거 진행 후 전용 수거장비(덤프트럭 및 회전지게차)를 이용하여 일괄적으로 폐기물을 처리하고 있습니다. 또한 녹색자원 특성에 맞는 전문 재활용 업체를 발굴하여 지속적으로 녹색자원 처리 프로세스를 개선하고 있으며, '15년 폐기물 재활용 비율 87%를 목표로 하여 재활용을 지속적으로 확대할 계획입니다 .

(2) 기후변화 대응(녹색경영)

많은 국가들이 배출량을 제한하거나 탄소세를 부과하는 등 온실가스 배출을 억제하기 위한 규제를 강화하고 있습니다. 당사도 적극적인 기후변화 대응을 추진하기 위해전담조직을 신설하고 Phase 별 중장기 전략 Roadmap을 수립하였습니다. 당사는 2020년까지 2020 BAU대비 7.6%(배출목표 403천 tCO₂)를 저감하고자 합니다. 온실가스 저감 목표를 달성하기 위하여 전사차원에서 에너지 소비구조 개선, 원단위 향상활동을 추진하고 있으며, 향후에는 연료전환과 신재생 에너지 도입을 적극 추진하여 에너지원단위를 개선하고자 합니다.

- 당사의 녹색경영 등에 관한 사항은 XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항 중 13. 녹색경영 내용을 참조하시기 바랍니다.