팬오션 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

가. 산업 분석(1) 산업의 특성해운업은 국제무역의 기반산업이며 대량의 원자재 및 완성품 등 주요 수출입 화물을 가장 효율적으로 수송할 수 있는 운송사업입니다. 대외무역 의존도가 약 91%에 달하는 우리나라의 경우 수출입화물의 대부분은 해상을 통하여 운송되고 있으며, 특히 원유와 철광석, 연료탄 등의 원자재는 전량 해상을 통하여 운송될 정도로 그 중요도가 매우 높은 산업입니다. 아울러, 조선, 금융, 항만 및 해상보험 등 전후방 관련산업의 연계발전을 주도해 온 선도산업이며, 국가 비상사태 발생 시 군수품과 병력 등 국가전략물자 수송 기능을 담당해야할 중요한 산업입니다. 해운업을 운송화물별로 구분해보자면 석탄이나 곡물과 같은 원자재를 대량으로 운송하는 벌크선, 컨테이너화물을 운송하는 컨테이너선, 원유 혹은 석유화학 제품을 운송하는 유조선, LPG 또는 LNG를 주로 운송하는 가스선 등으로 구분할 수 있습니다.해운업은 또한 운항형태에 따라 크게 정기선(Liner) 서비스와 부정기선(Tramper) 서비스로도 구분할 수 있습니다. 정기선이란 선박이 정기적으로 정해진 항로를 운항하는 형태를 말합니다. 특정 항로를 정해진 일정에 따라 운항해야 하여 항로 개설 시 다수의 선박을 확보하여야 하므로 초기 투자 자본이 크고, 해운시황 변동 및 화물량의 증감과 관계없이 정기 배선을 유지해야 하는 등 부정기선에 비해 고정비용 부담이 큰 특성을 가지고 있습니다. 반대로 부정기선은 일정한 항로와 화주들에 한정치 않고 화물 수요에 따라 화주가 요구하는 시기와 항로에 선복을 제공하여 화물을 운송하는 형태로서 대상 화물은 대체로 철광석, 석탄 및 곡물 등 벌크(Dry Bulk)화물입니다. 특히 부정기선은 세계 물동량의 변동 대비 선복 공급량은 매우 비탄력적이므로 선복 수급이 균형을 이룬다는 것은 거의 불가능합니다. 즉 운임상승→ 선박 건조→ 선복 과잉→ 운임하락→ 선박 건조 축소 및 폐선 증가→ 선복량 부족→ 운임 상승의 전형적인 완전경쟁 시장의 순환 싸이클을 근간으로 한다고 할 수 있습니다. 부정기선 영업의 대표적인 형태는 벌크운송 서비스입니다. 이러한 부정기선 영업에서도 특수 목적에 따라 화주와 장기 운송 계약을 맺어 특정 화주만을 위하여 특정 선박을 배선 운항하는 전용선 서비스가 존재합니다. 국내의 경우 포스코, 현대제철, 한국전력 발전자회사 등이 해운회사와 장기화물운송계약을 체결하고 운항하는 경우가 있습니다.(2) 경기변동의 특성해운업은 세계경기변동, 기후, 유가, 지정학적 요인 등 많은 변수에 의해 시황의 호불황이 불규칙적으로 반복되는 특성을 나타내고 있으며, 일반적으로 경기가 호전되어 수출입 물량이 증가하면 해운업 경기도 호전되고 그 반대로 경기가 침체되면 해운업 경기도 침체하게 됩니다. 그리고 선박의 건조, 해체에 따른 선복량의 변동에 따라서도 절대적인 영향을 받습니다.(3) 경쟁요소해운산업은 핵심 자원인 선박의 사/용선 비율을 최적으로 구성하여 경쟁력 있는 선대를 확보하고, 이를 바탕으로 해운시황 변동에 따른 리스크를 관리하는 것이 중요합니다. 우수한 고객을 확보하고 서비스를 차별화하며 영업 경쟁력을 유지하는 것 또한 매우 중요한 요소입니다. 한편 해운업은 전세계를 대상으로 영업활동이 이루어지기 때문에 국제적으로 완전경쟁의 특성을 지닌 만큼 독점이나 과점 등은 발생하기 어렵습니다. 당사는 50년이 넘는 Dry Bulk선 사업 경험을 바탕으로 주요 화주와의 신뢰 구축을 통한 세계 시장에서의 명성을 쌓아왔으며, 선박 운항 및 화물 운송 능력을 포함한 시황 변동에 따른 사업 리스크 관리 능력을 갖춰 Dry Bulk선 부문에 있어서는 세계 최고의 경쟁력을 확보하고 있습니다.(4) 연료유 조달의 특성선박용 연료유는 국제적으로 거래되는 원유가격과 연동되어 변동됩니다. 즉, 중동지역 정세 불안, 전세계적 원유 수요 및 공급량의 변동, 경제 여건 변화에 따른 연료유의 사용량 증감 및 지역별 재고 상황의 변동 등에 따라 영향을 받습니다.

나. 사업 부문별 현황(1) 해운업

사업부문	내용

벌크선	일반	산업의 특성	벌크선 사업은 철광석, 석탄, 곡물, 철재 제품 등 다양한 원자재 화물을 수/출입 화주가 요구하는 시기에 벌크 선박을 제공하여 운송하는 사업입니다. 벌크선은 적재 용량에 따라 Handy, Supramax, Panamax, Cape 등으로 구분되며 항만의 수심에 따라 입항 가능한 선박에 제한되기도 합니다. 벌크선 화물운송 서비스는 하나의 선박에 하나의 화물을 선적하여 선적/양하를 진행하는 부정기적인 형태가 일반적이지만 화주의 전략적인 선택에 따라 전용선을 지정하여 장기간 연속 항해를 진행하는 경우도 있습니다.

국내외 시장의 여건	기니 보크사이트, 브라질 철광석, 남미 곡물 물동량 견조가 1분기 대서양 마켓에 긍정적인 요인이었으며, 중국 양하항 기상 악화에 의한 선박 공급 차질, 전년 동기 대비 기상 상황 호전에 따른 서호주 철광석 물량 증가, 중국의 미산 대두 구매 합의분 이행에 따른 미산 곡물 물량 증대 등으로 태평양 시장 역시 전년 동기 대비 높은 시황을 연출하였습니다. 다만, 2월 말 중동 전쟁 발발 이후 유가 급등에 따른 시장 활동성 저하 및 호르무즈 해협 봉쇄에 따른 페르시안 걸프 시장의 물동량 급감은 시황에 부정적인 요인이었습니다.

회사의 경쟁력	당사는 50년이 넘는 벌크화물 운송사업 경험을 바탕으로 전 세계 주요 화주와의 신뢰 구축을 통해 국내/외 시장에서 명성을 쌓아왔으며, 경쟁력 있는 선박 운항 및 화물 운송 서비스를 제공해 왔습니다. 이러한 역량을 바탕으로 포스코, 발전자회사, 제분협회 및 브라질의 Vale, Suzano, 중국의 주요 제철소 등과 다수의 장기 화물 운송계약을 체결하여 안정적인 영업이익을 창출하고 있으며 단기 SPOT성 화물 운송계약을 통해 지속 확보하며 시황 변동성에 대응하고 있습니다.

비벌크선	탱커선	산업의 특성	탱커선 사업은 원유를 대량으로 운송하는 VLCC(Very Large Crude Carrier), 석유제품을 운송하는 Product Carrier(LR, MR 등), 석유화학 제품 및 동식물유 등을 주로 운송하는 소형 Chemical Tanker 등으로 구성되어 있습니다.

국내외 시장의 여건	탱커선 시장은 지정학적 리스크 장기화 및 톤마일 증가 효과에 힘입어 견조한 시황을 유지하고 있습니다. 러시아 제재와 홍해 사태의 고착화는 장거리 운송 수요를 지지하며 운임을 지지해주고 있는 등 시장의 새로운 변동성을 키우고 있습니다.
다만, 과거 집중 발주된 신조 선박들이 본격적으로 인도됨에 따라 선복 공급 압력은 점차 확대될 전망입니다. 그러나 친환경 규제 강화에 따른 노후선 교체 압력으로 실질 공급 증가분의 일부는 상쇄될 것으로 예상되고 있습니다. 결론적으로 향후 시장은 지정학적 수혜와 신규 선복 유입 간의 균형점을 찾아가는 과정에서, 당분간 높은 수준의 운임 변동성이 지속될 것으로 전망됩니다.

회사의 경쟁력	해상운송 분야에서 축적한 노하우를 바탕으로 최근 강화된 국제적인 유류 운송 규정에 부합하는 고품질의 탱커 서비스를 제공하고 있습니다. 보유한 중형 탱커(MR) 선대를 바탕으로 Exxon, Shell, BP 등 글로벌 Oil Major 및 주요 Trader의 원유, 가솔린, 디젤, 나프타, 중유 등 다양한 석유제품 운송 계약을 체결하고 있습니다. 또한 2021년 초대형 원유운반선(VLCC) 2척 도입으로 원유 운송 능력을 확충한 데 이어, 신조/중고 선대 추가 투자를 통해 원유 수송 역량을 한층 더 고도화할 예정입니다.

컨테이너선	산업의 특성	컨테이너선 사업은 규격 화물(Containerized Cargo)인 컨테이너를 운송하는 사업으로, 단수 혹은 복수의 선사가 일정 규모의 선대를 구성하여 정해진 일정에 따라 운항하는 정기선 서비스의 형태를 나타냅니다. 또한 선대 구성을 위한 선사 간의 협력체제가 고도화되어 있어 Alliance, 공동운항, 선복 공유 등을 통해 운항 효율성 제고 및 저비용 구조 확보하여 이를 통한 수익성 개선을 추구하고 있습니다.

국내외 시장의 여건	글로벌 컨테이너선 시황은 대규모 신조선 인도로 공급이 증가하는 가운데, 본격적인 홍해 수에즈운하 재개가 전망되어 구조적인 공급과잉 심화가 우려됩니다. 또한, 미국발 관세 강화, 글로벌 공급망 재편에 따른 우회 수출 확산, 지정학적 긴장 지속 등 요인으로 대내외 불확실성이 가중되고 있는 상황입니다. 이러한 상황에 대응하기 위해 각 선사들은 선제적인 공급 조절과 항로 개편, 친환경 선박 확보, 서비스 다양화, 저비용 원가 구조 확보 등을 통해 수익성 개선을 추구하고 있습니다.

회사의 경쟁력	당사의 컨테이너선 사업은 안정적인 한·중·일 노선과 동남아 서비스를 기반으로 아시아 권역에서 경쟁력 있는 정기선 서비스를 운영하고 있으며, 자사 선대를 활용한 효율적 원가 구조를 통해 비용 경쟁 우위를 확보하고 있습니다. 글로벌 선사들과의 다각적 협력 확대를 통해 서비스 권역을 더욱 확장하는 한편, 친환경 중대형 선박 도입과 DX 및 AX를 기반으로 한 운영 혁신을 지속 추진할 예정입니다.

LNG선	산업의 특성	LNG선 사업은 한정된 화주와 운송 선사들로 이루어져 있으며 선박의 가격이 높아 진입장벽이 높은 특성을 갖고 있습니다.

국내외 시장의 여건	LNG선 시황은 계절적 LNG 수요 변동 및 LNG선 신조 발주 상황에 따라 일정부분 등락을 반복하였으나, 기존 동북아 및 신흥 개도국의 LNG 수요, 최근 유럽의 LNG 수입 다각화에 따른 수요가 지속 증가 추세이며, 미국/중동/호주/러시아/아프리카 등에서 진행되는 대규모 프로젝트로 인한 GAS선 선복 수요 증가 예상으로 지속적인 성장세가 유지될 것으로 전망됩니다. 더불어, IMO 규제에 따른 황산화물/이산화탄소발생 감축 필요성으로 해상연료유 전환이 현실화되며 LNG벙커링산업의 활성화가 부각될 것으로 전망됩니다.

회사의 경쟁력	당사는 한국가스공사(KOGAS)의 LNG 전용선1척(LNG KOLT호)를 통해 18년간 LNG 운송 사업을 수행하고 있으며(연간 1,500,000 CBM), 2021년도 한국가스공사(KOGAS)의 용선선박 용역 입찰에 낙찰되어 2022년 7월까지 미국 SABINE PASS, 호주 GLNG등에서 물량 약 3,700,000 CBM의 LNG를 SPOT MARKET 용선을 통해 운송하였습니다. 아울러 세계적인 MAJOR 회사와 장기대선계약을 통한 신조 발주로 지속적인 LNG 사업 확장을 추진하고 있으며, 다년간의 LNG선박 운용 및 관리 능력을 인정받아 2020년부터는 글로벌 오일메이저인 SHELL 및 포르투갈 최대 에너지기업 GALP와 174,000 CBM급 선박의 장기 대선계약을 체결하였습니다. 2021년에는 LNG 벙커링과 소형 LNG 운반선 사업 확장을 위해 SHELL과 LNG 벙커링 선박 장기 대선계약을 체결하였으며, 2022년에는 세계 최대 LNG 수출국인 카타르의 1차 LNGC 프로젝트에 참여하여 장기대선계약 선박을 추가함에 따라, 2025년말 기준 가스선 보유 사선(LNG Bunkering 선박 포함) 12척으로 확대 되었습니다. 또한 한국가스공사(KOGAS)의 용선선박용역 입찰에 낙찰되어 2026년 2월부터 2027년 4월까지 호주 GLNG, 미국 SABINE PASS 등에서 LNG를 SPOT MARKET 용선을 통해 운송 예정입니다. 지속적인 국내/외 프로젝트 참여를 통해 선대 확장을 추진하고, 동시에 글로벌 GAS 에너지 화주 및 세계 유수의 GAS 수송선사와의 전략적 제휴를 통해 사업을 확대해 나갈 계획입니다.

(2) 곡물사업

사업부문	내용

산업의 특성	곡물사업은 해외 생산업자로부터 곡물을 구매하여 전세계 수입업자에게 판매/유통하는 사업으로써 수요국들의 곡물 수급 파악은 물론 정확한 시황 분석 및 물류 운영(Logistics) 등 고도의 전문성 요구되어 진입 장벽이 매우 높은 특성을 갖고 있습니다

국내외 시장의 여건	러시아-우크라이나 전쟁 장기화, 美 트럼프 행정부의 새로운 관세 정책에 따른 불확실성 및 시장 변동성 확대, 美 연준의 불확실한 금융정책과 중국 경기 불황 등 지정학적 Risk 와 Macro 경제의 부정적인 요인들로 인하여 향후 경기 위축 및 수요 감소 우려 심화되며 Trader로써 곡물 판매 경쟁은 더욱 치열해지고 있습니다.

회사의 경쟁력	당사는 2020년 지분 인수한 미국 서안 곡물 수출 엘리베이터 EGT를 활용한 공급 경쟁력 및 한국의 주요 곡물 수요 기반을 토대로 판매망 확대에 주력하고 있으며, 브라질 거점을 중심으로 남미산 곡물 공급 경쟁력 또한 확대해 나가고 있습니다. 싱가폴 거점을 기반으로 기존 한국 시장을 넘어 베트남/중국/대만/일본 등 삼국간 판매를 매년 확대하여 연간 300만톤 이상 물량을 안정적으로 Trading 하고 있습니다. 사업의 영속성과 중장기적인 성장을 위해 품목 다변화와 새로운 판로 개척은 지속 확대해 나갈 것입니다.

다. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항(1) 관계 법령 또는 정부의 규제 등1) 해운법 제23조(사업의 종류)2) 상법 제4장 주식회사

3) 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제4조(외부감사의 대상) 4) 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제390조(상장규정) / 제391조(공시규정)

(2) 환경 및 종업원 등에 관한 사항1) 환경경영 추진

당사는 환경 친화적 운송서비스를 지향하며 보다 체계적인 관리 및 환경경영 추진을 위해 2010년부터 ISO14001 환경경영시스템을 구축하여 운영하고 있습니다. 환경 정책 기획 및 규제에 대응하는 업무를 담당하는 전담조직인 해사환경팀을 운영하고 있으며 기후변화 대응을 위한 온실가스 인벤토리 관리, 온실가스 및 에너지 절감 신기술 도입, 환경경영시스템 유지 관리 등의 업무를 담당합니다. 당사는 기후 변화로 인한 리스크가 해운업에 미치는 영향을 심각하게 인식하여 사내이사 및 이사회 의장직을 수행하는 최고의사결정자('CEO')를 총괄 책임자로 임명하여 대응하고 있습니다. 또한 기후변화 이슈에 신속하고 체계적으로 대응하기 위해 리스크관리위원회를 운영하고 있습니다. 리스크관리위원회는 CEO가 지정한 위원장/위원으로 구성되어 분기별 1회 개최되며, 기후변화 및 회사 경영 전반에 대한 리스크를 파악/평가하며 주요 대응 방안에 대한 결정을 내립니다. 리스크관리위원회 위원장(CRO, Chief Risk Officer)은 지속적으로 기후변화 이슈를 포함한 실행 차원의 ESG 이슈들을 다루도록 임직원을 독려하고 있으며, 진행 결과 및 영향에 대한 모니터링 역할을 수행하고 있습니다. 또한 직원들의 환경인식 강화, 환경법규 정보 공유 및 철저한 준수를 목적으로 매년 환경 교육을 시행하고 있습니다. 3개년 환경 교육 실적은 아래와 같습니다.

연도	교육 내용

2024년	- EUA Hedge 거래 담당자 대상 설명회 (1/14)
- MEPC 81차 및 EU 환경규제 설명회 (4/17)- IMO, EU 주요 환경 규제 설명회 (7/26)
- 한국 선급 해운 조선 산업 이슈 분석 (9/6)
- MEPC 82차 및 환경규제 설명회 (10/29)
- FuelEU Maritime 환경규제 설명회 (12/23)

2025년	- MEPC 83차 및 환경규제 설명회 (4/24)- 팀 단위 환경 규정 설명회 (11/10 ~ 12/12)

2) 환경영향 저감을 위한 목표 및 추진 실적

당사는 환경경영시스템에 따라 환경 및 기후변화 대응 목표를 달성하기 위해 세부추진 계획을 수립하고 이행하고 있습니다. 성과평가를 위한 지표를 수립하여 매년 실적을 평가하고, 내/외부 심사와 같은 감사 절차를 통해 개선사항을 식별/개선함으로써 환경경영시스템을 적극적으로 운용하고 있습니다. 또한 IMO의 온실가스 감축 규제에 맞춰 2021년 대비 2030년까지 온실가스 집약도 15.2% 감축, 2030년까지 총배출량 10.4% 감축 목표를 수립하였으며 저탄소 연료전환 및 고효율 선대로의 교체를 추진하고 있습니다.

[2025년 실적]

구분	달성 지표	2025년 목표	2025년 실적	달성 여부

기후변화 대응	온실가스 배출량 (Scope1)	2,737,252 tCO2e	주1)	-

온실가스 원단위 배출량 (선박)	5.91 gCO2/ton.mile	주1)	-

에너지 사용량	964,079 TOE	주1)	-

해양환경 보호	선박 폐유(슬러지) 발생량	10.08 m3/척	주1)	-

선박 폐유(빌지) 발생량	174.18 m3/척	주1)	-

생물다양성 보전	국제 규정 및 요구사항에 따라 향후 설정 (세부 추진 계획만 수립)

대기오염 방지	NOx 발생량	68,054,628 kg	주1)	-

SOx 발생량	7,913,052 kg	주1)	-

주1) 2025년 실적은 현재 제3자 외부 검증 진행 중으로 검증 완료 후 ESG위원회 보고 예정입니다.
주2) 2026년 목표는 2025년 결과를 토대로 수립 예정입니다.

3) 환경 영향 저감을 위한 노력① 생물종다양성 보전

선박평형수(Ballast Water)는 매년 100억톤 이상 해역 간 이동되고 있으며, 선박평형수에 포함되어 있는 미생물의 이동으로 인한 생태계의 교란을 방지하고자 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)는 선박에 평형수처리장치(BWMS, Ballast Water Management System)를 의무화하는 규정을 2017년 9월 8일 발효하였습니다. 당사는 환경보호에 적극적으로 동참하고자 규제가 발효되기 전인 2016년부터 보유 선박에 평형수처리장치 설치를 시작하였습니다. 현재 전 선박에 설치 완료하였습니다.

② 폐기물 관리

환경영향 최소화를 위한 당사의 핵심과제 중 하나로 폐기물 관리 매뉴얼을 별도로 제정하였으며, 폐기물 처리 업체에도 동 기준을 적용하여 ISM, MARPOL와 같은 국제 규정 및 회사의 요구사항에 따라 관리하고 있습니다. 발생된 폐기물은 해당 매뉴얼에 따라 기록 유지, 분리, 보관, 처리까지 전체 과정을 모니터링함으로써 발생량을 최소화하고 재활용에 노력하고 있습니다. 선박 물품 선적에 의해 발생되는 폐기물을 줄이고자 각 업체의 포장재는 파손 방지용을 제외하고 최소화 할 것을 요청하고 있습니다. 또한 회수가 가능한 포장재는 공급 즉시 수거 및 업체를 통해 재활용함으로써 친환경 경영을 위해 노력하고 있습니다.

③ 유해화학물질

당사는 화학물질의 운반을 위해 요구되는 주의 사항과 절차 그리고 안전한 취급에 대하여 별도 운영 매뉴얼을 제정하여 준수하고 있습니다. 취급하는 화학물질에 대한 모든 정보(특성, 위험성, 응급조치 사항 등)를 사전 파악 후 취급하고 있으며, 저장/수송 시 절차에 따라 매일 상태를 점검하여 기록함으로써 안전한 화학물질 취급에 노력하고 있습니다. 또한 이런 과정은 연 2회(내부, 외부) 심사를 통해 제대로 시행되고 있는지 확인하고 있습니다.

④ 지역사회를 위한 환경 영향 저감

육상전원공급설비(AMP, Alternative Maritime Power)를 사용하면 정박 중 육상의 전기를 사용하여 선박 운용이 가능하며, 선박의 연료소모로부터 발생되는 온실 가스배출 및 오염으로부터 대기 환경을 보호할 수 있습니다. 대한민국 정부는 친환경항만을 구축하고, 강화되는 국내외 환경규제에 선제적으로 대응하기 위해 '항만 육상전원공급설비 구축 중기 계획'을 수립하였으며 이에 따라 2030년까지 전국 13개 주요 항만의 248개 선석에 육상전원공급설비를 구축하기로 하였습니다. 당사는 한국동서발전 및 한국남부발전과 협약을 체결하여 2척의 선박에 AMP설비를 탑재하고 있으며, 향후 설치 선박을 확대할 예정입니다.

⑤ 대기질 개선을 위한 노력

선박 연료인 벙커C유 연소 시 3대 대기오염물질 중 황산화물이 배출됩니다. 당사는 IMO 규정에 따라 2020년 1월부터 황함유량이 0.5% 미만인 저유황유 보급을 원칙으로 하되 일부 선박(42척)은 탈황장치(스크러버)를 설치하여 황산화물의 배출을 감축하고자 노력하고 있습니다.

⑥ 공급 업체 관리

당사는 협력사 선정, 운영, 평가의 모든 단계에서 지속 가능성을 고려하여 공급망의 위험과 기회를 관리하고 협력사와의 상생을 이루기 위해 노력하고 있습니다. 특히 공급망 관점에서 인권, 환경, 안전, 윤리에 관한 국제 표준 및 규정 준수를 지원하고, 공급 업체로부터보다 적극적인 참여를 위하여 인센티브 등을 부여하고 환경 경영을 위한 지원을 제공할 예정입니다. 이를 위해 연료유, 윤활유, 페인트를 공급하는 업체와 계약 전 친환경제품 보급 가능 여부를 확인하고 있으며 무탄소/저탄소 협력사에 인센티브 부여 및 기후변화 영향을 최소화하기 위한 캠페인 실시하여 업체들이 자발적으로 기후 변화 영향 최소화에 동참할 수 있도록 유도할 예정입니다.

4) 기후변화 대응당사는 기후 변화로 인한 리스크를 심각하게 인식함에 따라 CEO 책임 하에 기후 변화에 대응하고 있습니다. CEO의 최종 의사결정에 따라 기후변화 대응 인적 자원을 구성하여 환경전담 부서를 운영하고 온실가스 인벤토리 구축 범위를 Scope3로 확대하여 관리하고 있으며, 기후변화 대외 평가 및 공시 대응 시스템 구축을 위한 외부 자문 등의 인적, 경제적 자본 투입에 대한 투자를 결정하였습니다. 또한 2021년에 한국 해운사 최초로 500억 규모의 녹색채권을 발행한 바 있습니다.

① 온실가스 감축 규제 대응

오랜 기간 동안 선박은 가장 효율적인 운송수단의 지위를 유지해왔으나 기후 변화에 미치는 영향 또한 매우 크기 때문에 더욱 높은 수준의 친환경 기준이 요구되는 상황입니다. IMO는 과거의 기술적 규제로는 온실가스 감축 목표를 달성하기 어렵다고 판단하여 신조선 대상으로 2013년 EEDI, 현존선 대상으로 2023년 EEXI규제를 시행하였습니다. 운항적 규제로는 2023년에 CII를 도입하여 개별 선박을 매년 등급화하여 하위등급 선박에 개선조치이행을 요구하고 있으며 경제적 규제로는 연료의 생산부터 운송, 연소에 이르는 전 과정의 온실가스 배출량을 평가하는 전주기 평가(LCA, Life Cycle Assessment)에 기반한 온실가스 연료집약도 규제(GFI)가 2025년 4월 승인되었고 2025년 10월 채택 예정이였으나 IMO 회원국간 의사 불일치로 인하여 1년 연기된 2026년 11월 채택 여부 결정 예정입니다. 또한, 유럽연합에서는 선박으로부터 발생되는 온실가스발생량을 모니터링, 보고 및 검증하는 규제를 2017년에 이미 발효하여 적용 중에 있으며, 2024년부터 해운 분야에도 EU ETS(Emissions Trading System)와 2025년부터 FuelEU Maritime 규제가 적용되었습니다. 당사는 자체적인 EU ETS 관리 시스템을 구축하여 배출권을 관리/구매하고 있으며, 온실가스 감축 규제를 대비하기 위하여 선대에 에너지 효율 향상 기술 적용(첨가제, 선저소제, Duct, PBCF, ALS, RTS 등)하고 있습니다. 또한 온실가스 배출량을 모니터링을 하고있으며, 최적의 운항효율 및 CII 상위 등급 달성을 목표하고 있습니다.

② 온실가스 인벤토리

당사는 2009년부터 매년 자발적으로 발생하는 온실가스 배출량 및 운항선의 온실가스 배출 지표인 EEOI(Energy Efficiency Operational Indicator)를 수집하고 있으며, 국제적으로 공신력 있는 선급(DNV, Det Norske Veritas, 노르웨이)으로부터 검증 받고 있습니다.

[연도별 선박 온실가스 배출량]

연 도	원단위(AER) [gCO2/ton-mile]	배출총량 [tCO2e]

2009	9.26	1,535,725

2010	8.76	1,704,867

2011	8.54	1,733,769

2012	7.40	1,958,268

2013	7.43	2,024,764

2014	6.53	1,931,025

2015	6.51	2,003,012

2016	6.17	2,159,756

2017	6.14	2,247,952

2018	6.37	2,248,596

2019	6.15	2,172,997

2020	6.18	2,382,921

2021	6.59	2,745,505

2022	6.02	2,669,026

2023	5.94	2,678,663

2024	6.05	2,780,572

주1) 사선대 선박 내 연료 소모량과 소각기 사용량의 총합
주2) 소각기 사용량의 경우 2021년도부터 집계 및 검증을 시작하였으므로 2020년도 이전 데이터의 소각기 사용량은 제외됨

③ 에너지 효율 관리

에너지 경영 시스템 및선박에너지효율관리계획서	당사는 전체 선박에 선박에너지효율관리계획서를 비치하여 지속적으로 선박 에너지 효율을 증대하기 위해 노력하고 있습니다.

선박 평형수(Ballast) 관리	개별 선박에서 Trim 최적화를 통한 에너지 효율을 증대시킬 수 있도록 지원하고 있습니다. 선박에서는 이를 통해 연료 소비를 감소시키고 최적의 선박 효율을 유지할 수 있도록 힘쓰고 있습니다.

선체 저항 감소	선박의 운항 효율에 가장 큰 영향을 미치는 요소인 선체 마찰 저항을 감소시키기 위해 방오도료를 적용하여 선체 오염에 따른 영향을 최소화 하고자 노력하고 있으며, 주기적인 선체 점검 및 성능 분석을 통해 선박의 상태를 지속적으로 모니터링하고 있습니다.

④ 국제 이니셔티브 참가

당사는 탄소정보공개 프로젝트(CDP, Carbon Disclosure Project)에 참여하여 기후변화 대응에 관한 전략/실적 및 각종 데이터를 외부에 공개하고 있습니다. 또한 공개되는 데이터에 대한 신뢰도를 높이기 위하여 외부기관의 가이드라인을 적용하여 3자 검증(DNV)을 받고있습니다.

(3) 법규상의 규제에 관한 사항

당사가 주로 영위하고 있는 해상운송과 관련한 국제협약과 지역 법률 규정 등은 다음과 같으며 해상 안전, 보건, 환경 및 보안과 관련한 규제를 준수하고자 노력하고 있습니다.

해상에서의 인명 안전에 관한 국제협약 [the International Convention for the Safety of Life at Sea("SOLAS")]

선박에 의한 해양오염방지 국제협약 [the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships("MARPOL")]

선원의 훈련, 자격증명 및 당직근무의 기준에 관한 국제협약 [the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers("STCW 협약")]

1992년 오일에 의한 오염손해에 대한 민사책임 관련 국제조약 [the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage in 1992]

2004 선박의 평형수 및 침전물의 통제 및 관리를 위한 국제협약 [International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004]

국제해상충돌예방규칙 [International Regulations for Preventing Collisions at Sea, ("COLREG")]

국제만재흘수선협약 [International Convention on Load Lines, ("ICLL")]

해사노동협약 [Marine Labour Convention, ("MLC")]

국제선박 및 항만시설 보안규칙 [International Ship and Port facility Security, ("ISPS")]

(4) 해상 안전보건 등에 관한 사항

당사는 해상안전 및 관련 규제에 대응하는 업무를 담당하는 조직인 해사관리팀을 운영하고 있으며 자회사인 포스에스엠 안전품질팀과 함께 선박 및 인명 안전을 위해 노력하고 있습니다. 2020년 7월 포스에스엠은 한국선급으로부터 선박관리 및 안전관리서비스에 대한 ISO45001 인증을 받았으며, 매년 심사를 수검하며 인증 표준에 적합한 안전보건경영시스템을 구축하여 운영하고 있습니다. 아울러, 당사는 2021년 11월 안전경영실을 신설하여 육/해상에 발생 가능한 위험에 사전 대응하고, 안전보건 계획을 수립하여 적극적으로 이행하고 있습니다. 당사는 선내 업무 수행 과정에 잠재된 위험 요소를 사전에 식별하여 선박/인사사고를 예방하고 사고 발생 가능성을 최소화할 수 있도록 안전관리제도를 운영하고 있습니다. 위험관리제도, 변화관리제도, 작업허가제도, 무재해 운동 등의 선내 안전관리제도를 운영하며, 선내 안전보건 사항을 관리하고 있습니다. 아울러, 선내 모든 승조원이 높은 수준의 보건 및 위생 환경을 유지하는 것을 목표로 하고 있습니다. 개인 위생 관리를 기본으로 주기적인 위생 검사, 해충 관리, 흡연 관리/금연 독려, 주기적으로 선내 소음 및 진동 측정, AGM 관리와 더불어 선원 마음건강관리 등의 선박 보건제도를 통해 보건 환경을 유지하고 매월 건강 관리에 관한 서신을 본선에 제공하고 주의를 환기하고 있습니다. 당사는 사선 선박의 안전문화 정착을 위해 선내 안전보건환경위원회 회의를 주기적으로 개최하고 있습니다. 더불어, 본사에서 주기적으로 안전관리대책회의를 개최하여 사선 안전보건 관련 안건을 협의하고 사고 재발방지 대책 이행 현황을 모니터링하며 사선에 미치는 최근 이슈 사항을 안건에 상정하여 유관 부서간 협의하고 본선 업무에 반영하고 있습니다. 당사는 사선 선박/인사사고 발생 시 신속히 대응하고 발생 이력을 효율적으로 관리하고자 해난사고 긴급 대응 매뉴얼을 제정하여 운용 중입니다. 사고 발생 시, 매뉴얼에 따라 육상 및 선내 비상 대응 조직을 가동하고, 환자 발생 시 빠른 응급조치 또는 선박사고 발생 시 초동 조치를 시행하고 각 이해관계자 보고 및 사고 종결 후, 발생 원인을 면밀히 분석하고 재발방지 대책을 수립하여 동종 사고를 방지하고 사고 발생을 저감하고자 노력하고 있습니다. 발생한 사고 이력은 시스템화하여 관리하고 본선 운항 현황을 지속 모니터링하고 있습니다. 2019년 12월 코로나19 발병 및 전 세계적 확산에 따라 코로나 바이러스 예방 관리 및 비상대응 지침을 매뉴얼화하여 운용하고 있습니다. 방역 예방 물품을 적극 보급하며 선원, 도선사, 외부인 등 대상으로 대응 지침 및 주의 사항을 교육하고 선내 유증상자 또는 감염 의심자 발생 시에도 대응 지침에 따라 선내 감염이 최소화 될 수 있도록 적극 관리하고 있습니다.

(5) 육상 안전보건 등에 관한 사항당사는 임직원과 이해관계자의 안전과 보건을 최우선 가치로 인식하고 있으며, 이를 위해 안전보건 전담 조직인 안전경영실을 설립 후 운영하고 있습니다. 안전경영체제 구축을 기반으로 체계적인 교육ㆍ훈련과 선제적이고 능동적인 안전사고 예방활동 실시, 이해관계자와의 상생협력 체계 강화, 임직원의 소통과 참여 보장에 대한 안전보건 목표 및 경영방침을 선언하였습니다. 관계법령에 따라 안전보건 활동에 관한 사항을 규정하여 안전하고 쾌적한 작업환경을 조성함으로써 임직원 및 이해관계자의 안전과 보건을 유지, 증진시키기 위하여 안전보건 관리규정을 제정하였고 임직원 및 이해관계자의 의견을 청취하기 위하여 안전보건 게시판을 운영하고 있으며, 노사 동수 (명예산업안전감독관 포함)로 구성된 산업안전보건위원회를 주기적으로 개최하고 있습니다. 아울러 안전보건 활동계획/결과 및 예산 등을 포함한 2026년 안전보건 경영계획을 이사회로부터 승인을 득하여 집행 중이며, 주요항만 소재 협력회사 등 이해관계자와의 간담회도 지속 운영 중입니다.

또한, 당사는 임직원의 건강 증진과 근무 환경 개선을 위해 공기청정기, 얼음정수기, 구급약품을 비치하고 있으며 근골격계질환 예방용품/기구는 휴게실(고정식)뿐만 아니라 임직원들의 접근성을 높이기 위해 전 층(휴대용)에도 비치하였습니다. 금연프로그램은 2023년부터 매년 정기적으로 실시하고 있으며 운동ㆍ명상 프로그램(홈핏), 건강증진 프로그램(워크온)을 정규 운영하고 있고 비상상황 대응을 위하여 자동심장충격기 및 비상벨 등을 설치하고 응급상황에 신속하게 대처하기 위해 건강관리 상담, 응급처치교육 시행 및 보건상담실을 운영하고 있습니다. 더불어 임직원의 보건 증진과 사고 예방을 위하여 자동혈압계, 혈당측정기 및 재난대비 비상용품을 비치하였으며, 계단 내 CCTV를 설치하여 넘어짐 사고 재발을 방지하고 있습니다. 이와 함께, 전 임직원을 대상으로 근로자 정기 안전보건 교육을 진행하고 있으며 건강검진 대상 항목을 뇌심혈관질환 및 직무스트레스 평가까지 확대하여 운영하고 있습니다. 하절기 및 동절기에는 온열ㆍ한랭 질환 예방 유의사항과 행동요령을 사내 게시판을 통해 공지하고있으며 화물감독직군을 대상으로 냉방/온열 조끼, 링티포션, 헤드쿨링패드, 전자핫팩 등을 지급하여 현장 근로자의 건강을 보호하고 있습니다. 또한 사고 확산 방지와 피해 최소화를 위해 육해상 중대재해 비상대응 훈련을 진행하여 육해상 직원들의 긴급 대응/처리 능력을 점검하고 있으며, 당사 임직원 및 이해관계자의 안전보건 증진과 안전문화 구축을 위하여 2023년 12월 안전보건경영시스템(ISO45001)을 취득하여 운영중에 있습니다. 아울러 기존 온라인 게시판으로만 운영해오던 안전보건 제안제도를 오프라인과 병행하여 운영하기 위해 안전보건 건의함을 각 휴게실에 설치하여 임직원들의 다양한 의견을 적극 수용하고 있습니다. 특히, 2026년 개통을 목적으로 안전보건관리 디지털 전환을 위한 준비작업도 진행 중에 있습니다.

(6) 윤리 및 준법 경영에 관한 사항당사는 체계적인 재무, 전략, 경영환경 리스크관리를 위하여 '리스크관리정책/관리 체계'를 갖추고 있으며, 시황 및 정책환경 변화를 반영하여 이를 지속적으로 보완하고 있습니다. 아울러 준법통제기준의 준수여부를 점검하기 위하여 상법 제542조의 13에 따라 법적자격요건을 갖춘 준법지원인을 선임하고 있으며 선임 내역을 사업보고서에 상세하게 공시하고 있습니다. 준법지원인은 경영진과 임직원의 준법여부 및 회사경영활동의 적법성을 감시하는 한편, 다양한 준법지원활동을 통하여 당사의 조직 및 사업을 충실히 지원하고 있으며 해당 활동의 결과는 이사회에 보고합니다.