팬오션 사업보고서 (2015.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

팬오션 주식회사가 도입한 K-IFRS 기준에 따라 당사와 연결대상 종속회사에 포함된 회사들이 영위하는 사업으로는 해운업(벌크, 비벌크) 및 기타 등 아래와 같이 나눌 수 있습니다.

사업부문	대상회사	주요 사업내용

해운업 (벌크/비벌크)	팬오션(주) Pan Ocean (China) Co., Ltd. Pan Ocean Japan Corporation STX Pan Ocean (U.K.) Co., Ltd. Pan Ocean (America) Inc. Pan Ocean Brasil Apoio Maritimo Ltda. Pan Ocean Singapore Bulk Carrier Pte. Ltd. Pan Ocean International Logistics Co., Ltd. Pan Ocean-Sinotrans Logistics Co., Ltd. Wide Sea Logistics Co., Ltd. Pan Logix Co., Ltd. Pan Ocean Container(Japan) Co., Ltd.	해상운송업 운항지원 해운시장 정보제공 화물 Claim 처리 등 (벌크선, 컨테이너선, 탱커선, GAS선 등)

기타	(주)포스에스엠World D Investment (UK) Co. Limited
POS Maritime GX S.A. 등	선박관리업해운업 지원

가. 사업부문별 요약 재무현황당사는 수익을 창출하는 용역의 성격에 따라 벌크, 비벌크 및 기타로 사업을 구분하고 있으며 당기 사업부문별 매출현황은 아래와 같습니다.

(단위 : 백만원)

2015년	벌크	비벌크	기타	미배분	내부거래제거	연결합계

매출액	1,577,222	327,601	58,739	-144,249	1,819,313

영업이익	181,044	52,634	1,598	-5,906	229,370

자 산	3,447,338	496,909	42,567	462,743	-135,273	4,314,284

부 채	1,505,625	271,119	20,717	239,379	-153,995	1,882,845

주1) 상기 표는 종속회사를 포함한 연결기준 재무현황임
주2) 내부거래제거액은 동일 영업부문에서 발생한 거래금액임

각 사업부문에 공통적으로 사용되는 비용 및 자산, 부채 등은 아래의 기준에 따라 배분하였습니다. (1) 공통 비용

- 부문별 귀속이 확실한 직접비용은 각 사업부문에 직접 귀속시키고

- 귀속여부가 불분명한 공통비용은 매출액 대비, 인원수 대비, 판매비/관리비 배분 전 손익 등에 따라 적절히 배분하였습니다.

(2) 공통 자산 및 부채

- 직접귀속이 가능한 자산 및 부채는 해당 사업부문에 직접 귀속시키고

- 공통 관리 및 귀속이 불분명한 자산은 매출액 대비, 판매비/관리비 배분 전 손익 등에 따라 적절히 배분하였습니다.

- 공통 관리 및 귀속이 불분명한 부채는 매출원가 대비, 판매비/관리비 배분 전 손익 등에 따라 적절히 배분하였습니다.

나. 지역부문별 매출기타부문을 제외한 당사의 영업부문은 크게 6개의 지역으로 나눌 수 있으며, 당기 및 전년 동기 지역부문별 매출은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

지역	제50기	제49기	제48기

아시아	819,408	706,813	1,430,800

오세아니아	302,102	288,119	373,727

유럽	18,738	20,024	53,804

북아메리카	266,122	207,087	237,267

남아메리카	392,258	408,213	524,440

아프리카	20,685	15,315	61,986

합계	1,819,313	1,645,571	2,682,024

주) 지역 구분은 선적항이 소재하는 국가 기준으로 배분함

선박은 전 세계적으로 사용되나 그외 유형자산은 대한민국에 소재하고 있어 부문자산과 유형자산 취득액에 대한 정보를 지역적 구분에 따라 공시하는 것은 유의미하지 않으므로 공시하지 아니합니다.다. 사업 부문별 현황(1) 벌크선 (산업의 특성) 당사는 벌크선 서비스 주력 선사로서 영업 부문은 크게 정기선, 부정기선과 전용선으로 분류할 수 있습니다. 정기선 서비스란 특정한 항로를 일정한 간격으로 사전에 정해진 스케줄에 의하여 운송서비스를 제공하는 서비스이고 부정기선 서비스는 화물 수요에 따라 화주가 요구하는 시기와 항로에 선복을 제공하여 화물을 운송하는 형태를 의미합니다. 전용선 서비스는 특수목적에 따라 대형 제철소 및 전력회사와 같은 특정 화주와 장기화물운송계약을 맺어 특정 선박을 전용으로 투입, 운항하는 서비스입니다.

(국내외 시장의 여건) 2015년 선복 공급은 2.7% 증가한 가운데 수요의 증가는 미비하여 공급 과잉 현상을 여전히 지속되었고, 이에 따라 연평균 BDI가 2014년 1,105대비 35% 감소한 718포인트를 기록하며 BDI 지수 발표 이래 사상 최저치를 기록하였습니다.

2015년 신조 선박 인도량은 저시황에 따른 선사들의 인도 지연 및 취소 노력에도 불구하고 2013년 과도한 신조 발주로 인해 전년(4,809만 DWT)대비 2.3% 증가한 4,919만 DWT을 기록하였으며, 폐선량은 선박 용선료가 유지비에도 미치지 못하는 저시황이 지속되면서 전년(1,629만 DWT)대비 90% 증가한 3,096만 DWT를 기록하였습니다. 이에 따라 선복 공급 증가율은 2.7%를 기록하였으나 전년(4.4%) 대비 완화되는 모습을 보였습니다.

2015년 해운 물동량은 약 40%를 차지하고 있는 중국의 경제 성장률이 1990년 이후 처음으로 7% 아래로 하락한 6.9%를 기록하는 등 경기가 둔화되고 있고 경제 구조가 '제조’에서 '소비’ 중심으로 전환되면서 주요 원자재 수입 수요가 둔화되어 정체되는 모습을 보였습니다. 중국 철광석 수입 증가율의 경우, 중국 철강 생산량이 철강 수요 침체로 인해 1981년 이래 처음으로 감소(8억 54만 톤, 전년 대비 -1.6% )하면서 2014년의 15%에서 크게 감소한 3%를 기록하였고 중국의 석탄 수입은 환경 오염 문제에 따른 대체에너지 사용 노력 증가 및 수입 제한 정책으로 전년(1억 9,140만 톤) 대비 33% 감소한 1억 2,910만 톤을 기록하였습니다. 이로 인해 인디아를 비롯한 신흥국들의 전반적인 수요 증가에도 불구하고 2015년 세계 물동량은 전년 수준인 46억 9,500만 톤을 기록하였습니다.

2016년에는 신조선 인도량이 전년과 유사할 것으로 전망되는 가운데 저시황에 따른 폐선량 증가 및 신조 발주 계약 감소로 선복 과잉은 점차 완화될 것으로 기대되나 중국의 경기 성장률 둔화 지속되어 큰 폭의 수요 증가를 기대하기는 어려워 저시황이 지속될 것으로 보입니다. 하지만 남미의 대두 수출량이 전년 대비 12.6% 늘어난 6,900만톤으로 예상되어 남미 곡물시즌이 2분기부터 본격화 될 것으로 기대되고 국제 통화 기금(IMF)에서 세계 경제 성장률이 2015년 3.1%에서 2016년 3.4%로 증가 전망하는 가운데 세계 주요국들이 경기부양을 위한 노력을 지속하고 있어 시황에 긍정적으로 작용할 것으로 예상됩니다.

종합하여 보면, 2016년에는 선복 과잉 및 중국의 수입 수요 둔화로 시황 하방 압력이 지속될 것으로 보이나 폐선량의 증가로 선복 과잉은 점차 완화될 것으로 기대되고 남미 곡물 수출 물량 증가 및 신흥국들의 수요 증가가 중국의 수입 감소를 만회하면서 시황을 다소 지지해줄 것으로 기대됩니다.

(회사의 경쟁력) 당사는 약 50년간의 벌크화물 운송사업 경험을 바탕으로 전 세계 주요 화주와의 신뢰 구축을 통해 국내외 시장에서 명성을 쌓아왔으며, 경쟁력있는 선박 운항 및 화물 운송 서비스를 제공해 왔습니다. 이러한 역량을 바탕으로 포스코, 발전자회사, 중국의 주요 제철소 등과 다수의 장기화물운송계약을 체결하였으며, 시황에 크게 영향을 받지 않는 단기 SPOT성 화물운송계약을 지속적으로 늘려가고 있습니다. 장/단기 화물운송계약의 전략적인 Portfolio 구축을 통해 지속되는 해운 저시황에도 불구하고 안정적인 매출 및 수익원을 창출할 수 있는 기반을 마련하여 2014년부터 2015년까지 8분기 연속 영업이익 흑자를 기록 중에 있습니다.

2) 비벌크선

당사의 비벌크선사업은 컨테이너선, 탱커선, GAS선, 우드펄프선, 중량물 운송선 사업으로 나눌 수 있습니다.(산업의 특성) 컨테이너선 사업은 규격화물인 컨테이너를 운송하는 사업으로 단수 혹은 복수의 선사가 일정규모의 선대를 구성하여 정해진 운항일정을 운항하는 정기선의 형태를 나타냅니다. 또한 선대구성을 위한 선사간의 Alliance 체제가 고도화되어 있어 선사간 시황 공유, 공동 배선 및 선복 공유를 통해 비용을 낮추고 수익성 제고를 도모할 수 있습니다. 탱커선 사업은 원유 정제 시설에서 석유 제품 수요지까지 Oil Product를 수송하는 제품선과 석유화학제품 및 동/식물유를 수송하는 케미컬선으로 구분됩니다. GAS선 사업은 초기 투자비용이 필요하여 진입 장벽이 높지만 마켓진입에 성공하면 안정적으로 사업을 영위할 수 있습니다. 우드펄프선 사업은 우드펄프 제조업체의 수송 수요가 대부분 시장에 공개 되지 않으며 소수 선사에 의해 장기운송계약형태로 수행되는 폐쇄적인 시장으로 신규 진입이 어렵습니다. 우드펄프 화물의 특성상OPEN HATCH BOX TYPE의 전용선대가 필요하며 전통적으로 동 선형의 선대를 운용하는GEARBULK, SAGA WELCO, GRIEG STAR 등 유럽선사들이 거의 독점적으로 수송하고 있습니다. 중량물 운송선 사업은 HEAVY-LIFT 선박, SEMI-SUBMERSIBLE 선박을 이용하여 프로젝트 중량물 운송을 수행하는 고도의 엔지니어링이 요구되는 분야입니다.(경기변동의 특성) 컨테이너선 사업은 세계경기 변동에 민감한 사업으로, 미국, 중국, 유럽 등 주요국의 경기부양책 및 국제 유가 변동에 따라 선사의 수익성, 원가가 좌우되는 사업입니다. 탱커선 사업은 국제 유가의 변동, OPEC 국가의 생산량 조절 및 선복량 변동에 의해 영향을 받으며, 주요 생산지가 지정학적으로 불안하여 국제 정치에 영향을 받기도 합니다. LNG를 대표 화물로 하는GAS선 사업은 대다수의 수송계약이 대형자원기업에 의해 전용선 또는15년 이상의 장기 운송 계약으로 체결되어 경기변동에 민감한 편은 아닙니다. 그러나 세계 환경 규제에 따른 청정연료로LNG가 각광 받으면서 그 수요가 점차 늘어나고 있고, 일부LNG 공급업자에 의한 차익거래도 증가하면서Spot 또는Short Term 거래 활성화로 경기변동에 따른 영향이 점진적으로 높아지고 있습니다. 우드펄프선 사업은 우드펄프 수송계약의 대부분이 주요 우드펄프제조업체와 소수 유럽선사들간에 장기운송계약형태로 이루어져 경기 변동 및 해운시장에 민감한 편은 아닙니다. 중량물 운송선 사업은 특성상OIL GAS, 해양플랜트, 건설 경기와 밀접하게 연관되어 있으며, RUSSIA, CANADA 태평양 연안 지역ONSHORE LNG PROJECT의 개시 등에 힘입어 향후 수 년간 타 선형 대비 상대적으로 안정적인 시황을 유지할 것으로 전망하고 있습니다.(국내외시장의 여건) 컨테이너선 시황은 대형선 위주의 신조선 인도 증가로 선복공급은 지속 증가하고 있으나 선사들의 Alliance를 통한 비용 절감 및 자발적인 선복 조절로 공급 압력에 대처하고 있습니다. 2017년 이후 초대형 선박의 대량 투입으로 공급 증가가 예상되나 아시아 국가들의 대 미국 및 유럽 수출 물동량이 증가하여 수급 여건 개선이 기대됩니다. 탱커선 시황은 타 선박 대비 선복 공급 과잉 부담이 다소 완화되는 가운데, 최근 국제 원유가격의 하락으로 인해 원유 및 석유제품의 수요가 다소 회복되어 해상 물동량이 증가하며 점진적으로 개선되고 있는 상황입니다. GAS선 시황은 2011년 일본 원전사고를 기점으로 LNG 수요가 급증함에 따라 LNG선 발주 또한 증가하였지만, 당시 발주된 선복들의 인도가 순차적으로 이루어짐에 따라 2013년 하반기부터 오히려 선복 과잉 추세가 이어지며 약세가 지속되고 있습니다. 하지만 동북아 및 신흥 개도국을 중심으로 LNG 수요가 꾸준히 증가하고 있으며 현재 개발진행중인 미국, 호주, 서아프리카 및 러시아 지역에서의 대규모 LNG 프로젝트들이 본격 가동되는2016~2017년 이후에는 보다 안정적인 시황이 유지될 것으로 예상됩니다. 다만 최근 유가의 변동성이 가중됨에 따라 LNG시장 또한 영향을 받으며 다수의 LNG프로젝트가 지연되고 있는 부분은 주목해야 할 부분입니다. 우드펄프선 사업은 신규 펄프제조업체의 시장 진입 등으로 인해 향후 수송 물량은 지속 늘어날 것으로 예상되며, 특히 중국을 비롯한 신흥개발국들의 펄프 수요가 꾸준히 늘어나고 있어 당분간 펄프 운송시장은 안정적으로 유지될 것으로 보입니다. 중량물 운송선 사업의 시장 여건은 SEMI-SUBMERSIBLE 선박의 경우 전세계적으로 총 40여척 수준이고, 향후 선박 공급도 상당히 제한적일 것으로 예상하고 있습니다. HEAVY-LIFT 영업의 경우는 2016년2분기 이후중동 지역(IRAQ, KUWAIT)의 대형 프로젝트 사업이 시작됨에 따라 점진적으로 선복 수요가 증가하여 시황 상승 및 수익성 개선이 예상됩니다.(회사의 경쟁력) 컨테이너선 사업은 항로 및 선대의 정비를 통해 한일/한중 등 수익성이 높은 근해항로를 중심으로 남중국항로까지 운영하고 있습니다. 기존 동남아/중동/호주항로 등을 운영해 온 영업 Know-how을 바탕으로 서비스를 지속할 계획입니다. 탱커선 사업은 해상운송 분야에서 축적한 노하우를 바탕으로 최근 강화된 국제적인 유류 운송 규정에 부합하는 고품질의 탱커서비스를 제공하고 있습니다. 국내 최대의 중형탱커(MR) 자영 선대를 보유하여 Exxon, Shell, BP 등의 Oil Major 및 주요 Oil Trader를 고객으로 원유 및 가솔린, 디젤, 나프타, 중유 등의 석유제품을 아시아, 태평양 지역으로 운송하고 있습니다. 당사의 소형 케미컬 탱커 선대는 극동, 동남아 지역 석유화학 제품, 식용 유지 운송 및 인도향 팜유 운송, 중동 및 인도 지역에서 아시아 지역으로 Paraxylene 등의 Chemical 제품을 운송하고 있습니다. 향후 보유 선대의 관리 강화 및 영업 효율성 향상을 통해 수익성을 개선하고, 기존 고객들에 대한 서비스 강화 및 잠재력 있는 신규 고객을 지속적으로 발굴하여 탱커 서비스의 내실을 다져 나갈 계획입니다. GAS선 사업에서 당사는 수요 증대에 효과적으로 대응하는 한편 사업 포트폴리오를 다각화하여 LNG 운송 사업에 참여하고 있습니다. 한국가스공사(KOGAS)의 예멘(Yemen) LNG 프로젝트에 2008년 12월말부터 153,000 CBM급 "LNG KOLT" 호를 인도받아 투입하여 연간 약160만 톤의 LNG를 운송하고 있습니다. 향후 국내외 프로젝트 참여를 통한 지속적인 선대확장을 추진하고, 동시에 LNG, LPG 등 GAS 에너지 화주 및 세계 유수의 GAS수송선사와의 전략적 제휴를 통해 사업을 확대해 나갈 계획입니다. 우드펄프선 사업은 소수의 유럽선사들이 독점적으로 영위하였던 폐쇄적인 시장으로써 신규 진입이 쉽지 않았지만, 당사의 다양한 벌크 해상운송 경험을 통해 2010년 세계 최대 우드펄프 제조업체인 FIBRIA와 25년간 장기운송계약을 체결하였으며 우드펄프 운송에 최적화된 선대를 구축하여 안정적인 서비스를 제공하고 있습니다. 중량물 운송선 사업은 ICHTHYS ONSHORE LNG PROJECT 수주와 PANAMA CANAL EXPANSION PROJECT 수행을 통해 검증된 엔지니어링 능력을 바탕으로 2016년 이후 진행될 대형 ONSHORE프로젝트 수주를 위해 적극 노력하고 있습니다. 동시에 JACK-UP DRILLING RIG 운송과 같은 고부가가치 시장 진입을 위해 노력하고 있습니다.

2. 주요 제품, 서비스 등가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원, %)

사업부문	매출유형	품목	제50기	제49기	제48기

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

1. 해운업	해상화물운송	1,904,823	97%	1,671,458	96%	2,787,936	95%

벌크	철광석, 석탄, 곡물 등	1,577,222	80%	1,386,968	80%	2,078,654	70%

컨테이너	컨테이너	108,199	6%	105,162	6%	416,483	14%

탱커선	원유 및 원유제품	207,301	11%	147,516	8%	204,125	7%

해운기타	자동차, LNG 및 특수화물	12,101	1%	31,812	2%	88,674	3%

2. 금융업	금융수익	금융	-	-	4,038	-	9,174	-

3. 곡물사업	곡물사업	곡물사업	15,429	1%	-	-	-	-

4. 기 타	임대 및 대리점 수익	임대사업 등	43,310	2%	64,371	4%	160,152	5%

(내부거래)	(144,249)	-	(90,258)	-	(266,064)	-

(중단사업)	-	-	(4,038)	-	(9,174)	-

합 계	1,819,313	100%	1,645,571	100%	2,682,024	100%

주1) 상기 표는 종속회사를 포함한 연결기준 재무현황임
주2) 내부거래제거액은 동일 영업부문에서 발생한 거래금액임

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(1) 가격변동추이

(단위 : U$/RT)

구분	제50기	제49기	제48기

해운업 운임	18.72	26.47	25.29

(2) 가격변동원인국제 물동량 및 선복의 수급상태, 국제유가, 보험료, 인건비 등의 변동에 따라 연동됩니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항가. 주요 원재료 등의 현황당사는 한국, 싱가포르를 중심으로 선박운항에 필요한 연료유를 구매하고 있으며, 이를 위해 MAJOR(TOTAL, BP 등)와 세계적 유수의 TRADER (Oceanconnect Marine, World Fuel Services 등)로부터 양질의 선박용 연료유를 안정적으로 공급받고 있습니다.

(단위: 천USD)

사업부문	매입유형	품목	구체적 용도	기간	매입액

해운업	저장품	BUNKER-C 유	선박용 연료유	'15.1/1 ~12/31	322,306(공급기준)

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이연료가는 원유가 변동, 수급상황, 계절적 요인, 국제정치상황, 투기자금 등에 민감하게 영향을 받고 있습니다.

(단위: USD/MT)

구 분	제50기	제49기	제48기

선박용 연료유	289.88	562.34	617.66

주) Platts 誌 발표 연도별 선박용 연료유 평균가격임(Singapore 380cst)

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력

(단위 : 일)

사업부문	품 목	사업부문	제50기운항가능일수 주)	제49기운항가능일수	제48기 운항가능일수

해운업	운송	벌크선	67,725	42,424	68,244

운송	컨테이너선	1,657	1,287	5,844

운송	자동차선	-	-	1,929

운송	탱커선	7,702	6,903	8,895

운송	LNG선	384	365	605

합 계	77,468	50,979	85,527

주) 생산능력 = 운항가능일수 [(사선척수 x 365일) + 용선 운항 일수]

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 일)

사업부문	품 목	사업부문	제50기실제운항일수 주)	제49기실제운항일수	제48기실제운항일수

해운업	운송	벌크선	66,791	41,806	67,447

운송	컨테이너선	1,657	1,287	5,844

운송	자동차선	-	-	1,827

운송	탱커선	7,544	6,766	8,597

운송	LNG선	384	365	564

합 계	76,376	50,224	84,279

주) 생산실적 = 실제운항일수 [사선 운항 실적 + 용선 운항 실적]

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 일)

사업부문	제50기 운항가능일수주1)	제50기 실제운항일수주2)	평균가동률

벌크선	67,725	66,791	98.6%

컨테이너선	1,657	1,657	100.0%

탱커선	7,702	7,544	97.9%

LNG선	384	384	100.0%

합 계	77,468	76,376	98.6%

주1) 운항가능일수 = (사선척수 x 365일) + 용선 운항 일수
주2) 실제운항일수 = 사선 운항 실적 + 용선 운항 실적

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

[자산항목 : 토지] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분 (㎡)	기초장부가액	취득	처분	상각	연결범위변동	기타증감(환산)	기말장부가액	공시지가	비고

본사	자가보유	문경	2,692	6	-	-	-	-	1	7	242	-

합 계	6	-	-	-	-	1	7	242	-

주1) 기타증감에는 손상차손과 계정간 대체 및 기능통화 적용에 따른 환산차이가 반영되어 있음

[자산항목 : 건물] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분 (㎡)	기초장부가액	증가	감소	상각	연결범위변동	기타증감(환산)	기말장부가액	지방세과세시가표준액	비고

본사	자가보유	문경	2,046	7,563	-	-	-178	-	494	7,879	1,326	-

지사	자가보유	광양	383	122	-	-	-4	-	9	127	152	-

중국법인	자가보유	상해	1,486	10,074	-	-	-722	-	77	9,429	-	-

합 계	17,759	-	-	-904	-	580	17,435	1,478	-

주1) 기타증감에는 계정간 대체 및 기능통화 적용에 따른 환산차이가 반영되어 있음
주2) 해외소재 건물에 대한 지방세 과세시가표준액은 가용한 정보가 아니므로 생략함

[자산항목 : 선박] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	증가	감소	상각	기타증감(대체)	손상차손	기타증감(환산)	기말장부가액	비고

본사	연불매입 및 자가매입	-	77척	3,419,238	24,711	-	-154,190	-	-1,438	221,797	3,510,118	-

싱가포르	연불매입	-	2척	36,248	542	-	-2,182	-	-	2,341	36,949	-

합 계	3,455,486	25,253	-	-156,372	-	-1,438	224,138	3,547,067	-

주1) 기타증감에는 계정간 대체 및 기능통화 적용에 따른 환산차이가 반영되어 있음
주2) 각 선박별로 공시되는 공신력있는 시가정보가 존재하지 않으므로, 이에 대한 기재를 생략함

[자산항목 : 차량운반구] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	증가	감소	상각	기타증감(대체)	연결범위변동	기타증감(환산)	기말장부가액	비고

본사	자가보유	서울 등	승용차 등	27	-	0	-7	-	-	2	22	-

법인	자가보유	상해 등	승용차 등	553	156	-21	-88	-	-	-4	596	-

합 계	580	156	-21	-95	-	-	-2	618	-

주1) 기타증감에는 계정간 대체 및 기능통화 적용에 따른 환산차이가 반영되어 있음
주2) 차량운반구에 대한 시가정보는 금액적 중요성이 없으므로, 이에 대한 기재를 생략함

[자산항목 : 기타유형자산] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	증가	감소	상각	기타증감(대체)	연결범위변동	기타증감(환산)	기말장부가액	비고

본사	-	서울 등	컨테이너밴 및 공기구	10,634	80	-17	-5,227	-	-	519	5,989	-

법인	-	상해 등	구축물 및 공기구	734	111	-38	-123	-	-	29	713	-

합 계	11,368	191	-55	-5,350	-	-	548	6,702	-

주1) 기타증감에는 계정간 대체 및 기능통화 적용에 따른 환산차이가 반영되어 있음
주2) 기타유형자산에 대한 시가정보는 금액적 중요성이 없으므로, 이에 대한 기재를 생략함

(2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

당사의 핵심역량인 벌크부문의 지속적인 선대확장으로 경쟁력 및 수익성을 강화하여안정적인 수익을 확보할 수 있는 기반을 마련하고 있습니다.

2015년 12월 31일 현재 진행중인 선박투자현황은 아래와 같습니다.

(단위 : 백만USD)

사업부문	구분	투자기간	투자대상자산	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액	비 고

해운업	신설	3년	선박	선대확장	211	52	159	벌크선

합 계	211	52	159	-

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

매출유형	사업부문	제50기	제49기	제48기

해운업 등	해운업수익	1,904,823	1,671,458	2,787,936

기타	58,739	64,371	160,152

내부거래	(144,249)	(90,258)	(266,064)

중단사업	-	4,038	9,174

중단사업 제거	-	(4,038)	(9,174)

합계	1,819,313	1,645,571	2,682,024

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

대형선영업1본부, 대형선영업2본부, 정기선영업본부, 부정기선영업본부, 특수선영업본부, 컨테이너선영업본부, 곡물사업실 등 6개의 본부 및 1개의 실로 운영하고 있습니다.

(2) 판매경로

국내외 지점, 영업소 및 대리점 영업을 통한 해상운송을 하고 있습니다.

(3) 판매방법 및 조건일반적인 해상화물운송계약 및 선박대선을 하고 있습니다.

(4) 판매전략

주요 화주들을 중심으로 영업활동을 추진하고 당사의 최대 장점인 선박의 용선능력을 바탕으로 시장의 변화에 대해 신속 정확하게 대응할 수 있도록 영업조직을 탄력적으로 운영하고 있습니다. 또한 Global Network를 활용하여 현지 고객 중심의 영업 활동 전개를 통해 차별화된 서비스 제공으로 신규 거래선 확보에 주력하고 있습니다.

다. 주요 매출처

2015년 12월 31일 기준, 당사의 주요 매출처는 (주)포스코, FIBRIA CELULOSE S.A., 한국중부발전(주), 한국남부발전(주), 한국남동발전(주), 현대제철(주) 등입니다.

6. 수주상황당사는 국내의 (주)포스코, 현대제철(주), 한국중부발전(주), 한국남부발전(주), 한국남동발전(주) 뿐만 아니라 인도 에너지 공급체인 Coal Oil 그룹, 브라질 펄프생산 업체 Fibria사 등 해외의 화주와도 장기화물운송계약을 체결하였으며, 2005년 10월 한국가스공사의 LNG 장기도입물량 수송을 위한 LNG 수송 사업자로 선정되어 2009년 상반기부터 한국가스공사와 계약된 LNG 물량을 수송하고 있고 수송기간은 20년입니다. 7. 시장위험과 위험관리당사의 사업은 시장위험(외환위험, 가격변동위험, 이자율변동위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무적 위험에 노출되어 있으며 아래 언급된 측정치 등의 변동을 제외하고는 전기 연차연결재무제표와 동일하게 재무적 위험을 측정, 관리하고 있습니다. 가. 시장위험(1) 외환위험

당기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 통화로 표시된 자산이나 부채를 보유하거나, 기능통화 이외의 통화로 거래하여 발생한 외환손익은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기

외화환산이익(손실)	1,274	8,742

외화거래이익	7,389	16,649

참고로, 환율이 10% 변동하였을 경우 당기말과 전기말 현재 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기

기말환율	10% 상승시	(2,983)	20,491

10% 하락시	3,651	(25,029)

(2) 가격변동위험

운임선도계약 및 연료스왑/옵션계약을 감시하기 위해 리스크관리위원회를 운영함으로써 주요사항을 결정하는 내부통제시스템을 갖추고 있습니다.운임선도계약에 적용되는 BDI지수가 10% 변동하였을 경우 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기

BDI지수	10% 상승시	13	-

10% 하락시	(13)	-

연료스왑/옵션계약에 적용되는 평가지수가 10% 변동하였을 경우 당기말과 전기말 현재 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기

연료스왑/옵션	10% 상승시	226	454

10% 하락시	(226)	(454)

(3) 이자율 변동위험

당사는 대부분의 차입이 변동금리로 이루어지기 때문에 미국 달러의 기준이자율의 변동에서 기인하는 이자율변동위험에 노출되어 있으며 변동이자율 차입의 기준금리가 0.5% 변동되었을 경우 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기

기준금리	0.5% 상승시	(6,719)	(7,464)

0.5% 하락시	6,719	7,464

나. 신용위험(1) 신용위험에 대한 최대 노출정도

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험으로 주로 거래처에 대한 매출채권과 투자자산에서 발생합니다.금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기

비유동 :

매출채권	83	133

기타채권	14,831	18,343

기타금융자산	14,004	16,514

소 계	28,918	34,990

유동 :

현금및현금성자산	276,803	399,137

매출채권	115,140	77,403

기타채권	24,596	25,792

파생금융자산	38	189,728

기타금융자산	1,372	3,094

소 계	417,949	695,154

합 계	446,867	730,144

① 매출채권, 기타채권 및 금융업자산

당사의 신용위험에 대한 노출은 주로 각 거래처별 특성의 영향을 받습니다. 당사는 대금 결제조건을 결정하기 이전에 모든 신규 거래처에 대해 개별적으로 신용도를 검토하도록 하는 신용정책을 수립하였습니다. 검토시에는 외부신용평가와 은행조회 등을 이용합니다. 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용도를 재검토하고 있습니다.

당사는 매출채권, 기타채권 및 금융업자산에 대해 발생할 것으로 예상되는 손실에 대해 충당금을 설정하고 있습니다. 이 충당금은 개별적으로 유의적인 항목에 대한구체적인 손상과 유사한 특성을 가진 금융자산집합에서 발생한 집합적인 손상으로 구성됩니다. 금융자산 집합의 충당금은 유사한 금융자산의 회수에 대한 과거 자료에 근거하여 결정되고 있습니다.

당사는 전 세계에 다양하게 분포된 거래처와 거래를 하기 때문에 채권과 관련된 신용위험의 집중은 일정수준 이하로 제한됩니다. 이런 점들 때문에 경영진은 채권에 내재된 대손충당금 이상의 추가적 신용위험에 노출되어 있지 않다고 판단하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 매출채권, 기타채권 및 금융업자산의 연령 및 각 연령별로 손상된 채권금액은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기	제48기

채권잔액	손상된 금액	채권잔액	손상된 금액	채권잔액	손상된 금액

매출채권

만기일 미도래	108,793	(3,021)	74,793	(9,647)	132,256	(15,142)

3개월 미만	8,232	(2,047)	4,318	(262)	14,302	(772)

3개월 ~ 6개월	785	(215)	944	(60)	58,924	(14,154)

6개월 초과	86,648	(83,952)	24,714	(17,264)	28,507	(7,501)

소 계	204,458	(89,235)	104,769	(27,234)	233,989	(37,569)

기타채권

만기일 미도래	93,527	(22,308)	99,634	(18,401)	129,275	(19,794)

3개월 미만	1,896	(40)	1,687	(288)	1,100	(219)

3개월 ~ 6개월	271	(26)	817	(184)	607	(111)

6개월 초과	241	(39)	1,342	(409)	2,939	(761)

소 계	95,935	(22,413)	103,480	(19,282)	133,921	(20,885)

금융업자산

만기일 미도래	-	-	-	-	50,408	(1,896)

3개월 미만	-	-	-	-	6,012	(1,711)

3개월 ~ 6개월	-	-	-	-	2,445	(1,616)

6개월 초과	-	-	-	-	31,093	(12,219)

소 계	-	-	-	-	89,958	(17,442)

합 계	300,393	(111,648)	208,249	(46,516)	457,868	(75,896)

당기와 전기중 매출채권, 기타채권 및 금융업자산에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기	제48기

매출채권

기초	27,234	37,569	19,666

손상차손(환입)	2,019	(7,700)	20,129

기중제각	(12,460)	(3,688)	(1,854)

기타증감(주)	72,442	1,053	(372)

기말	89,235	27,234	37,569

기타채권

기초	19,282	20,885	1,295

손상차손(환입)	4,085	(1,622)	19,681

기중제각	-	-	(72)

기타증감(주)	(954)	19	(19)

기말	22,413	19,282	20,885

금융업자산

기초	-	-	20,393

손상차손(환입)	-	-	-

기중제각	-	-	6,416

기타증감(주)	-	-	(9,367)

기말	-	-	17,442

주) 기타증감에는 기능통화 적용에 따른 환산차이가 포함됨

당기말 현재 연체되었으나 손상되지 않은 금융자산의 연령은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	3개월 미만	3개월~6개월	6개월~1년	1년~2년	2년 초과	합계

매출채권	6,185	570	158	752	1,786	9,451

기타채권	1,856	245	60	142	-	2,303

합계	8,041	815	218	894	1,786	11,754

전기말 현재 연체되었으나 손상되지 않은 금융자산의 연령은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	3개월 미만	3개월~6개월	6개월~1년	1년~2년	2년 초과	합계

매출채권	4,056	884	1,592	4,709	1,150	12,391

기타채권	1,399	633	461	456	16	2,965

합계	5,455	1,517	2,053	5,165	1,166	15,356

② 기타금융자산당사는 신용위험에 대한 노출을 제한하기 위하여 단기예금 위주의 자금을 한국산업은행 등 높은 신용등급을 유지하고 있는 금융기관에 예치하고 있습니다.

다. 유동성 위험

건전한 유동성위험 관리는 충분한 현금성자산과 시장성이 있는 유가증권을 보유하고, 제휴하는 신용공여기관으로부터 적절한 금액의 자금을 유치할 수 있으며, 시장에서의 포지션을 상쇄할 수 있음을 의미합니다. 당사의 주된 사업의 동적인 특성상 당사의 재무관리 책임자는 약정된 신용공여한도를 유지하는 방식으로 자금조달의 유연성을 유지하는 것을 목표로 하고 있습니다.

당사는 매월 회수기간이 경과한 매출채권과 기타채권에 대한 조사를 통해 당사의 유동성에 영향을 미칠 수 있는 주요 계정을 파악하고 있습니다. 한편, 당사는 당기말 현재의 유동부채를 상환 또는 차환하는데 있어, 당사의 경영계획상 충분한 현금흐름을 창출할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재의 당사의 금융부채와 파생금융부채(순액)의 잔여만기는 아래의 표와 같습니다. 표에 표시된 금액은 계약상 할인되지 않은 명목현금흐름을 의미합니다. 만기까지 기간이 12개월 이하인 경우 할인의 효과가 크지 않기 때문에 보고기간 말 현재 지급의무는 장부금액과 동일합니다.

① 제50기(단위 : 백만원)

구분	1년 미만	1년~2년	2년~4년	4년 초과	합계

차입금등(주1)	319,596	306,871	502,264	563,522	1,692,253

파생금융부채	2,077	-	250	-	2,327

매입채무	85,134	-	-	-	85,134

기타채무	51,245	70	-	-	51,315

합계	458,052	306,941	502,514	563,522	1,831,029

주) 장ㆍ단기차입금, 미지급선가 및 금융원가(172,369 백만원)이 포함되어 있음

② 제49기(단위 : 백만원)

구분	1년 미만	1년~2년	2년~4년	4년 초과	합계

차입금등(주1)	314,723	309,552	523,485	866,948	2,014,708

파생금융부채	195,298	-	-	422	195,720

매입채무	80,948	-	-	-	80,948

금융업부채	-	-	-	-	-

기타채무	84,863	154	-	-	85,017

회생채무	-	31,305	166,303	821,219	1,018,827

합계	675,832	341,011	689,788	1,688,589	3,395,220

주) 장ㆍ단기차입금, 미지급선가 및 금융원가(247,870백만원)이 포함되어 있음

라. 자본 위험

당사는 차입금대자기자본비율을 주요 자본위험 관리의 주요 지표로 선정하여 관리하고 있습니다. 이 비율은 연결재무상태표상 차입금등을 자본총계로 나누어 산출되며 당사의 전략은 차입금대자기자본비율을 300%이하로 유지하는 것입니다. 당사의 당기말과 전기말 차입금대자기자본비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제50기	제49기

차입금등	1,519,883	1,766,839

자본총계	2,431,439	1,422,581

차입금대자기자본비율	62.5%	124.2%

8. 파생상품거래 현황가. 파생상품계약 체결 현황(1) 금융파생상품당기말 현재 당사는 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위해 이자율스왑 계약을 체결하고 있습니다. 당사는 이러한 파생상품계약을 위험회피목적으로 분류하여 회계처리하고 있으며, 당기말 현재 파생상품 현황은 다음과 같습니다.

구분	계약 상대방	계약일	계약규모(1,000USD)차입잔액기준	계약기간 및 내용

이자율 스왑 (현금흐름위험 회피목적)	CA-CIB	2009.01.08	9,891	10년, 3개월단위 Libor를 고정이자율로 교환

당기말 동 파생상품의 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	제50기

자산/부채 평가액	평가이익(손실)

자산	이자율스왑	-	-

부채	이자율스왑	250	184

주) 이자율스왑의 평가이익은 연결포괄손익계산서상 기타포괄손익에 포함됨

(2) 운임선도거래

당사는 선박임차료의 가격변동위험을 회피하기 위해 타 선박회사와 BI(The Baltic Index)지수를 활용한 운임선도거래계약을 체결하였습니다. 동 파생거래는 회계상 매매목적 거래로 분류됩니다. 당기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약은 다음과 같습니다.

거래지수	포지션	계약금액(USD/Day)	총 계약수량 (Day)	잔여 계약수량 (Day)	계약월	계약만료월

BCI_AVG	매입	4,650	5	5	201512	201601

BCI_AVG	매입	4,650	5	5	201512	201602

BCI_AVG	매입	4,650	5	5	201512	201603

BCI_AVG	매입	4,600	5	5	201512	201601

BCI_AVG	매입	4,600	5	5	201512	201602

BCI_AVG	매입	4,600	5	5	201512	201603

주) 종속기업을 포함한 연결기준 운임선도거래현황임

당기말 동 파생상품의 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	제50기

자산/부채 평가액	평가이익(손실)

자산	운임선도	-	-

부채	운임선도	33	(33)

주) 종속기업을 포함한 연결기준 운임선도 거래평가내역임

당기 중 운임선도거래와 관련하여 발생한 파생상품거래이익과 파생상품거래손실은 각각 1,382백만원 및 1,283백만원입니다.(3) 연료파생상품당사는 연료비 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 연료스왑 계약을 체결하고 있으며, 동 파생거래는 회계상 매매목적 거래로 분류됩니다. 당기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약현황은 다음과 같습니다.

구분	계약 상대방	계약규모(USD)	계약기간

스왑	교보증권, 현대증권, 우리선물 등	약 3,582천	1개월~12개월

옵션	교보증권, 현대증권, 우리선물 등	-	1개월~12개월

당기말 연료스왑의 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	제50기

자산/부채 평가액	평가이익(손실)

자산	연료스왑/옵션	38	38

부채	연료스왑/옵션	1,976	(1,976)

당기 중 연료스왑/옵션과 관련하여 발생한 파생상품거래이익과 파생상품거래손실은각각 54,506백만원 및 62,785백만원입니다

(4) 곡물파생상품

당사는 곡물매입가격 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 시카고선물거래소(CBOT) 곡물선물 계약을 체결하고 있으며, 동 파생거래는 위험회피회계(현금흐름위험회피)를 적용하고 있습니다. 당기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약현황은 다음과 같습니다.

종목	포지션	계약수량
(5000 bushel)	계약금액(USD)	계약월	월물

FC-K16	매입	484	8,865,625	201512	5월물

FC-U16	매입	100	1,883,750	201512	9월물

FS-K16	매입	147	6,396,338	201512	5월물

당기말 곡물선물의 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	제50기

자산/부채 평가액	평가이익(손실)

자산	곡물선물

부채	곡물선물	68	(242)

당기 중 곡물선물과 관련하여 발생한 파생상품거래이익은 52백만원입니다

9. 경영상의 주요계약 등

주 요 계 약	내 용

선박발주계약	당사(해외법인 포함)는 노후선 교체 및 선대확충을 위하여 Bulker 4척을 신규 발주 중이며 이는 총액 USD 211백만입니다. 이들 선박은 2016년, 2017년에 인도될 예정이며, 국내 및 중국 조선소에서 건조 중에 있습니다.

장기운송계약	(주)포스코, 한국중부발전(주), 한국남부발전(주), 한국남동발전(주), 현대글로비스(주), 인도 에너지 공급체인 Coal Oil 그룹, 브라질 펄프생산업체 Fibria사 등과 다수의 장기운송계약을 체결하여 짧게는 10년, 길게는 25년간 Steaming Coal, Cocking Coal, Iron Ore, Woodpulp 등의 화물을 운송 중이거나 운송할 예정입니다.

공동운항계약	당사는 한국가스공사와 LNG수송을 위한 합작 LNG 수송회사 설립 사업에서 1척에 대해 사업자로 선정되어, 한국가스공사의 LNG 장기도입물량에 대한 운송 서비스를 2009년부터 수행하고 있습니다.

10. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직2014년 4월 1일부로 당사 내에 IT 관련 연구개발 담당조직인 정보시스템실을 설치하여 운영 중에 있습니다.

(2) 연구개발실적당사는 2007년에 "경영혁신을 통한 글로벌 경쟁력 확보" 라는 비전을 바탕으로 전사 프로세스 혁신, 전략적 의사결정 체계 구축, 인재육성 및 조직역량 강화 및 통합정보시스템을 목표로 하는 신 기술개발 SYSTEM(SAIMS)을 구축하였습니다.

(3) 연구개발비용(단위 : 백만원)

과 목	제50기	제49기	제48기

기초 장부가액	697	359	788

당기 증가액	-	729	-

당기 감소액	-	-	-

무형자산상각비	(162)	(419)	(435)

기타 증감	40	28	6

기말 장부가액	575	697	359

주) 기타 증감에는 기능통화 적용에 따른 환산차이가 반영됨

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항또는 정부의 규제 등> 1. 해운법 제23조(사업의 종류)

2. 상법 제4장 주식회사

3. 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제2조(외부감사의 대상)

4. 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제390조(상장규정) / 제391조(공시규정)

5. Singapore Exchange Listing Rule (Secondary Listing)