팬오션 분기보고서 (2020.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

팬오션 주식회사가 도입한 K-IFRS 기준에 따라 당사와 연결대상 종속회사에 포함된회사들이 영위하는 사업으로는 해운업(벌크, 비벌크) 및 기타 등 아래와 같이 나눌 수있습니다.

사업부문	대상회사	주요 사업내용

해운업 (벌크/비벌크)	팬오션(주)
Pan Ocean (China) Co., Ltd.
Pan Ocean Japan CorporationPan Ocean (America) Inc.Pan Ocean Brasil Apoio Maritimo Ltda.Pan Ocean Singapore Bulk Carrier Pte. Ltd.Pan Ocean International Logistics Co., Ltd.Pan Ocean-Sinotrans Logistics Co., Ltd.Wide Sea Logistics Co., Ltd. Pan Logix Co., Ltd.Pan Ocean Container(Japan) Co., Ltd.	해운업/곡물사업 운항지원 해운시장 정보제공 화물 Claim 처리 등 (벌크선, 컨테이너선, 탱커선, GAS선 등)

기타	(주)포스에스엠
POS Maritime GB. S.A. 등	선박관리업

가. 사업부문별 요약 재무현황당사는 수익을 창출하는 용역의 성격에 따라 벌크, 비벌크 및 기타로 사업을 구분하고 있으며, 사업부문별 매출현황은 아래와 같습니다.

(단위 : 백만원)

제55기 3분기	벌크	비벌크	곡물사업	기타/미배분	내부거래제거	연결합계

매출액	1,284,717	304,305	325,811	147,832	(186,019)	1,876,646

영업이익	132,347	30,427	255	3,477	(1,478)	165,028

자 산	4,000,750	516,675	11,027	541,712	(121,918)	4,948,246

부 채	1,696,497	150,522	54,831	69,863	(60,065)	1,911,648

주1) 상기 표는 종속회사를 포함한 연결기준 재무현황임
주2) 내부거래제거액은 동일 영업부문에서 발생한 거래금액임

각 사업부문에 공통적으로 사용되는 비용 및 자산, 부채 등은 아래의 기준에 따라 배분하였습니다. (1) 공통 비용

- 부문별 귀속이 확실한 직접비용은 각 사업부문에 직접 귀속시키고

- 귀속여부가 불분명한 공통비용은 매출액 대비, 인원수 대비, 판매비/관리비 배분 전 손익 등에 따라 적절히 배분하였습니다.

(2) 공통 자산 및 부채

- 직접귀속이 가능한 자산 및 부채는 해당 사업부문에 직접 귀속시키고

- 공통 관리 및 귀속이 불분명한 자산은 매출액 대비, 판매비/관리비 배분 전 손익 등에 따라 적절히 배분하였습니다.

- 공통 관리 및 귀속이 불분명한 부채는 매출원가 대비, 판매비/관리비 배분 전 손익 등에 따라 적절히 배분하였습니다.

나. 지역부문별 매출기타부문을 제외한 당사의 영업부문은 크게 6개의 지역으로 나눌 수 있으며, 지역부문별 매출은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

지역	제55기 3분기	제54기	제53기

아시아	684,368	934,661	960,831

오세아니아	333,380	427,251	467,522

유럽	6,896	21,993	31,657

북아메리카	473,561	547,568	665,103

남아메리카	335,884	483,003	457,433

아프리카	42,557	53,415	85,807

합계	1,876,646	2,467,891	2,668,353

주1) 지역 구분은 선적항이 소재하는 국가 기준으로 배분함
주2) 제53기(전전기)는 종전 기준서인 K-IFRS 제1017호 등에 따라 작성되었습니다.

선박은 전 세계적으로 사용되나 그외 유형자산은 대한민국에 소재하고 있어 부문자산과 유형자산 취득액에 대한 정보를 지역적 구분에 따라 공시하는 것은 유의미하지 않으므로 공시하지 아니합니다.

다. 사업 부문별 현황(1) 해운업

사업부문	내용

벌크선	일반	산업의 특성	당사는 벌크선 서비스 주력 선사로서 벌크선 영업 부문은 정기선, 부정기선과 대형선으로 분류하여 운영하고 있습니다. 정기선 서비스란 특정한 항로를 일정한 간격으로 사전에 정해진 스케줄에 의하여 운송서비스를 제공하는 서비스이고 부정기선 서비스는 화물 수요에 따라 화주가 요구하는 시기와 항로에 선복을 제공하여 화물을 운송하는 형태를 의미합니다. 대형선 서비스는 부정기선 서비스의 성격을 띠면서 파나막스 이상의 대형 벌크선을 운영합니다.

국내외 시장의 여건	2020년 상반기 평균 BDI는 코로나19의 전 세계 확산에 따른 수요 둔화와 더불어 주요 철광석 생산지인 브라질의 강우 지속 영향으로 2019년 상반기 대비 24% 하락한 685에 머물렀습니다. 그러나 세계 최대 철광석 수입국인 중국이 코로나19로 인한 침체로부터 비교적 빠르게 벗어나며 철광석 수요가 회복세를 보이고, 5월 중순 이후 브라질의 철광석 수출 능력이 회복되며 5월 14일 393의 연저점을 기록한 BDI는 7월 6일 1,956으로 수직 상승하는 강한 반등세를 구현하였습니다. 이러한 강한 반등세를 바탕으로, 3분기 평균 BDI는 2분기 평균 783 대비 94% 상승한 1,522를 기록하였습니다. 3분기 시황 상승에도 불구, 코로나19 팬데믹 영향으로 2020년 1~3분기 평균 BDI는 971에 머무르며 전년 동기 대비 24% 하락하였습니다.
국제통화기금(IMF)은 금년 10월에 발표한 '세계경제전망' 보고서에서 2020년 세계 GDP 예상 성장률을 -4.4%로 전망하며 지난 6월 전망 대비 0.8% 상향 조정하였습니다. 코로나19 확산 방지를 위한 각국의 봉쇄로 경제 활동 부진하였으나, 신속하고 효율적인 재정/통화 정책 공조 및 추가 경기 부양책 시행 등으로 경제 피해를 최소화하고자 노력한 것이 유효하게 작용한 것으로 판단됩니다. 특히, 중국의 적극적인 경기부양책 시행은 강력한 철광석 수입 수요를 촉발하여 하반기 시황 회복의 기반을 마련하였습니다.
수요 측면에서, 2020년 연간 Dry Bulk 전체 해상 물동량은 전년 대비 약 3.4% 감소한 50억 7,200만톤으로 전망됩니다. 전 세계 철광석 해상 물동량은 중국의 수입 증가에 힘입어 전년 대비 0.8% 증가한 14억 6,700만톤으로 예상되며, 중국의 1~3분기 철광석 수입량은 8억 6,870만톤으로 전년 동기 대비 11% 증가하였습니다. 중국 정부의 경기 부양을 위한 대규모 인프라 투자로 조강생산량이 전년 대비 5% 증가하였으며, 이는 철광석 수요 증가로 연결되었습니다. 올해 석탄 해상 물동량은 전년 대비 8% 감소한 11억 8,900만 톤이 전망됩니다. 코로나19 팬데믹에 따른 전 세계 에너지 수요 위축 영향과 더불어, 연료탄의 대체제인 천연가스 공급 증가 등이 주요 감소 원인입니다. 특히, 중국의 경우 내수 경기를 지원하기 위해 자국산 석탄 사용을 장려하고 있는데, 이를 위해 석탄 수입 총량을 제한하고 있습니다. 중국의 1~3분기 석탄 수입량은 2억 3,962만 톤으로 전년 동기 대비 4.4% 감소하였으며, 올해 말까지 수입 제한 정책이 이어질 것으로 예상됩니다. 올해 전 세계 곡물 물동량은 4억 9,900만톤으로 전년 대비 4.6% 증가될 것으로 보입니다. 4분기 본격적인 북미 곡물 시즌 진입과 더불어, 미/중 무역합의 1단계 이행을 위해 중국의 미산 곡물 수입량이 증가할 것으로 전망되어 4분기 시황을 지지할 것으로 예상됩니다.
공급 측면에서 보면, 2020년 1~3분기 Dry Bulk 선박의 신조 인도량은 전년 동기(29.8백만DWT) 대비 약 34% 증가한 39.9백만DWT를 기록하였습니다. 1~3분기 폐선량은 상반기 시황 침체의 영향으로 전년 동기(5.3백만DWT) 대비 2배 이상 증가한 11백만DWT를 기록하였습니다. 시황 호조에 따라 2020년 잔여기간 동안 폐선은 감소하고 신조선은 꾸준히 인도될 것으로 예상됩니다. 이에 2020년 선복 공급 증가율은 3% 후반대가 될 것으로 추정됩니다.

회사의 경쟁력	당사는 50년이 넘는 벌크화물 운송사업 경험을 바탕으로 전 세계 주요 화주와의 신뢰 구축을 통해 국내/외 시장에서 명성을 쌓아왔으며, 경쟁력 있는 선박 운항 및 화물 운송 서비스를 제공해 왔습니다. 이러한 역량을 바탕으로 포스코, 발전자회사, 중국의 주요 제철소 등과 다수의 장기화물운송계약을 체결하였으며, 시황에 크게 영향을 받지 않는 단기 SPOT성 화물운송계약을 지속적으로 늘려가고 있습니다. 장/단기 화물운송계약의 전략적인 Portfolio 구축을 통해 지속되는 해운 저시황에도 불구하고 안정적인 매출 및 수익원을 창출할 수 있는 기반을 마련하여 2014년 1분기부터 2020년 2분기까지 26분기 연속 영업이익 흑자를 기록하고 있습니다.

우드펄프선	산업의 특성	우드펄프 제조업체의 수송 수요가 대부분 시장에 공개 되지 않으며 소수 선사에 의해 장기운송계약형태로 수행되는 폐쇄적인 시장으로 신규 진입이 어렵습니다. 우드펄프 화물의 특성상 OPEN HATCH BOX TYPE의 전용선대가 필요하며 전통적으로 동 선형의 선대를 운용하는 G2 OCEAN, SAGA WELCO등 유럽선사들이 거의 독점적으로 수송하고 있습니다.

국내외 시장의 여건	우드펄프선 사업은 신규 펄프제조업체의 시장 진입 및 투자계획 발표 등으로 인해 향후 수송 물량은 지속 늘어날 것으로 예상됩니다. 그러나 2019년 미중 무역 분쟁에 따른 수요 공급간 불균형으로 펄프 가격이 하락하였고 2020년에도 중국에서 발생해 확산되고 있는 코로나19의 영향으로 약세가 예상되나, 장기적으로는 신흥개발국들의 펄프 수요가 꾸준히 늘어나고 있어 펄프 운송 시장은 안정적으로 유지될 것으로 보입니다.

회사의 경쟁력	우드펄프선 사업은 소수의 유럽선사들이 독점적으로 영위하였던 폐쇄적인 시장으로써 신규 진입이 쉽지 않았지만, 당사의 다양한 벌크 해상운송 경험을 통해 2010년 세계 최대 우드펄프 제조업체인 SUZANO(구 FIBRIA)와 25년간 장기운송계약을 체결하였으며, 우드펄프 운송에 최적화된 선대와 안정적인 서비스를 기반으로 2017년 SUZANO(구 FIBRIA)와 최소 15년간 장기운송 계약을 추가로 체결하였습니다.

비벌크선	탱커선	산업의 특성	탱커선은 원유를 수송하는 CRUDE OIL CARRIER, 원유정제를 거친 석유제품을 수송하는 PRODUCT CARRIER, 석유화학 제품 및 동식물유 등을 수송하는 CHEMICAL TANKER 등으로 구분됩니다.

국내외 시장의 여건	탱커선 시황은 2015년 국제 원유가격의 하락으로 원유 및 석유제품 수요가 늘어나며 시황이 개선되었으나, 많은 신조 선박들의 발주가 이어지며 선복의 증가에 따른 공급과잉 영향으로 2019년까지 조정을 거쳤습니다. 2020년 코로나19의 영향으로 변동성 확대되고 있으나, 사태 진정 후 수요 회복 및 국제 해사 기구의 황산화물 배출 규제 영향으로 적합연료유에 대한 물동량이 늘어나면서 시황 개선될 것으로 전망됩니다.

회사의 경쟁력	탱커선 사업은 해상운송 분야에서 축적한 노하우를 바탕으로 최근 강화된 국제적인 유류 운송 규정에 부합하는 고품질의 탱커서비스를 제공하고 있습니다. 국내 최대의 중형 탱커(MR) 자영 선대를 보유하여 Exxon, Shell, BP 등의 Oil Major 및 주요 Oil Trader를 고객으로 원유 및 가솔린, 디젤, 나프타, 중유 등의 석유제품을 아시아, 태평양 지역으로 운송하고 있습니다. 또한, 초대형 원유운반선 (VLCC) 2척 건조 계약 체결을 통해 원유 부문 수송 능력 강화를 추진 중입니다. 당사의 소형 케미컬 탱커 선대는 극동, 동남아 지역 석유화학 제품, 식용 유지 운송 및 인도향 팜유 운송, 중동 및 인도 지역에서 아시아 지역으로 Paraxylene 등의 케미컬 제품을 운송하고 있습니다. 향후 보유 선대의 관리 강화 및 영업 효율성 향상을 통해 수익성을 개선하고, 기존 고객들에 대한 서비스 강화 및 잠재력 있는 신규 고객을 지속적으로 발굴하여 탱커 서비스의 내실을 다져 나갈 계획입니다.

컨테이너선	산업의 특성	컨테이너선 사업은 규격화물인 컨테이너를 운송하는 사업으로 단수 혹은 복수의 선사가 일정규모의 선대를 구성하여 정해진 일정에 따라 운항하는 정기선 서비스의 형태를 나타냅니다. 또한 선대구성을 위한 선사간의 협력체제가 고도화되어 있어 선사간 시황 공유, 공동 배선 및 선복 공유를 통해 비용을 낮추고 수익성 제고를 도모할 수 있습니다.

국내외 시장의 여건	컨테이너선 시황은 미중 무역 분쟁, COVID-19 및 환경 규제 등의 불확실성에 직면하고 있으며 이에 대응하여 각 선사들은 선제적인 공급 조절, 서비스 다양화, 경제선박 신조 등으로 대처하고 있습니다. 이러한 상황에 향후 글로벌 생산기지 다각화 등의 변화가 예상되며 선사들도 추세에 맞게 항로 조정 및 비용 통제를 강화하여 수익성 개선에 노력할 것으로 전망됩니다.

회사의 경쟁력	당사의 컨테이너선 사업은 항로 및 선대의 정비를 통해 한일/한중 등 수익성이 높은 근해항로를 중심으로 홍콩, 남중국 및 동남아항로(태국, 베트남, 필리핀)까지 항로를 운영하고 있습니다. 또한 기존의 동남아/중동/호주항로 등을 운영해 온 영업 Know-how 및 차별화된 IT경쟁력을 바탕으로 수익 노선 경쟁력 강화 및 신규시장 진출을 위해 국내외 선사와의 제휴를 통해 경쟁력을 제고해 나가고 있습니다.

가스선	산업의 특성	GAS선 사업은 대규모 초기 투자비용이 필요하여 진입 장벽이 높지만 마켓진입에 성공하면 안정적으로 사업을 영위할 수 있습니다.

국내외 시장의 여건	GAS선 시황은 2011년 일본 원전사고를 기점으로 LNG 수요가 급증함에 따라 고시황을 누렸고 LNG선 발주 또한 급격히 증가하였지만, 당시 발주된 선복들의 과잉 공급으로 인해 2013년 하반기부터 약세장으로 전환되어 이후 저시황이 지속되었습니다. 하지만 동북아 및 신흥 개도국을 중심으로 LNG 수요가 꾸준히 증가하고 있어 시황이 개선되는 추세를 보이고 있으며 현재 개발 진행 중인 미국, 호주, 러시아 및 아프리카 지역에서의 대규모 LNG 프로젝트들이 향후 본격 가동되기 시작하면 보다 안정적인 시황이 유지될 것으로 전망합니다.

회사의 경쟁력	GAS선 사업에서 당사는 수요 증대에 효과적으로 대응하는 한편 사업 포트폴리오를 다각화하여 LNG 운송 사업에 참여하고 있습니다. 한국가스공사(KOGAS)의 LNG 도입 프로젝트에 2008년 12월말부터 153,000 CBM급 "LNG KOLT" 호를 인도받아 투입하여 연간 약 160만 CBM의 LNG를 중동 및 호주에서 운송하고 있습니다. 향후 국내/외 프로젝트 참여를 통한 지속적인 선대확장을 추진하고, 동시에 LNG, LPG 등 GAS 에너지 화주 및 세계 유수의 GAS수송선사와의 전략적 제휴를 통해 사업을 확대해 나갈 계획입니다.

중량물운반선	산업의 특성	SEMI-SUBMERSIBLE 및 HEAVY-LIFT 선박을 이용하여 프로젝트 중량물 운송을 수행하는 고도의 축적된 엔지니어링 및 경험이 요구되는 분야입니다.

국내외 시장의 여건	SEMI-SUBMERSIBLE 선박의 경우 2020년 기준 전세계적으로 총 50여척 수준이며, 향후 선박 공급 증가량은 제한적이나 20년 이후 대형 프로젝트 기조에 맞추어 50,000 DWT급 이상 선박 위주로 건조될 것으로 예상됩니다. SEMI-SUBMERSIBLE 영업 경우 2020년 이후 OFF SHORE WINDFARM PROJECT를 포함하여 대형 프로젝트 진행 에 따라 선복 수요는 점진적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 미국의 에너지 정책 변화 및 북미/러시아 LNG Project 개시 및 대만 OFFSHORE WINDFARM PROJECT의 본격적인 진행에 따라 2020년 이후 점진적 시황 회복과 함께 수익성 개선이 가능할 것으로 예상됩니다. MPP HEAVY-LIFT 영업 경우 2020년 이후 대형 REFINERY PROJECT 건설 수요 회복에 따른 중동지역(IRAQ, KUWAIT, UAE, OMAN) 및 동남아 지역 등에서의 대형프로젝트사업 재개를 바탕으로 점진적인 선복 수요 증가 및 영업활동 기회 개선이 예상됩니다.

회사의 경쟁력	중량물 운송선 사업은 PANAMA CANAL EXPANSION PROJECT, ICHTHYS ONSHORE LNG PROJECT 및 YAMAL LNG PROJECT 수행을 통해 검증된 엔지니어링 능력 및 경험에 더하여 북극 항로 수행을 바탕으로 동 해역에서의 사업 확대를 적극 모색 중입니다. 또한 최근 지속 확장 중인 OFFSHORE WIND FARM PROJECT에 있어서, 2019년 FORMOSA PHASE 1 PROJECT 및 2020년 TPC CHANGHUA OWF PROJECT 수행 경험을 바탕으로 향후 타 PROJECT 의 성공적 완수 및 동 사업 영역의 지속적 고부가가치 창출을 도모하고 있습니다.

(2) 곡물사업

사업부문	내용

산업의 특성	곡물사업은 해외 생산업자로부터 곡물을 구매하여 전세계 수입업자에게 판매/유통하는 사업으로써 수요국들의 곡물 수급 파악은 물론 정확한 시황 분석 및 물류 운영(Logistics) 등 고도의 전문성 요구되어 진입 장벽이 매우 높은 특성을 갖고 있습니다.

국내외 시장의 여건	곡물 Market은 전통적으로 소수의 글로벌 곡물 Trader가 시장 점유율 대부분을 장악해 왔습니다. 하지만 최근 원자재 시장의 수익성 악화로 기존 글로벌 곡물 Trader가 사업 규모를 줄여가고 있는 반면, 다국적 중대형 업체들이 꾸준히 곡물 시장으로 진입하여 경쟁이 심화되고 있습니다. 2020년 초 발생한 코로나19 이후 한동안 침체되어 있던 국제 원자재 시장은 반등 중이며, 특히 농산물 시장은 중국의 집중 구매가 이어지며 강세 유지하고 있습니다. 향후 주요 생산국 기상 이변에 따른 생산량 감소 가능성 열려있어 세계 곡물 가격의 변동성은 여전히 큰 상황입니다.

회사의 경쟁력	당사는 하림 그룹 편입 이후 곡물사업 전담 조직을 설립, 식용 및 사료용 곡물을 한국, 중국 및 동남아로 판매 유통하고 있습니다. 당사는 한국 주요 사료 및 식품 업체로부터 안정적이고 경쟁력 있는 곡물 공급 능력과 세계 최고의 곡물 운송 역량을 인정 받고 있습니다. 한국의 주요 곡물 수요 기반을 토대로 전 세계로의 판매망 확보에 주력하고 있으며, 최근 미국 서안 곡물 수출 엘리베이터 EGT 지분 인수를 확정하여 안정적인 곡물 조달 및 사업 포트폴리오 다각화에 노력하고 있습니다.

2. 주요 제품, 서비스 등가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원, %)

사업부문	매출유형	품목	제55기 3분기	제54기	제53기

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

1. 해운업	해상화물운송	1,589,022	75%	2,212,777	83%	2,413,026	84%

벌크	철광석, 석탄, 곡물 등	1,284,717	58%	1,835,659	68%	2,029,341	69%

컨테이너	컨테이너	181,074	10%	219,027	9%	230,347	9%

탱커선	원유 및 원유제품	112,305	6%	134,544	5%	124,383	5%

해운기타	LNG	10,926	1%	23,547	1%	28,955	1%

2. 곡물사업	곡물사업	곡물사업	325,811	17%	295,595	12%	315,785	12%

3. 기 타	선박관리업, 임대수익 등	선원/선박관리, 임대사업 등	147,832	8%	131,761	5%	111,963	4%

(내부거래)	(186,019)	-	(172,242)	-	(172,421)	-

합 계	1,876,646	100%	2,467,891	100%	2,668,353	100%

주1) 상기 표는 종속회사를 포함한 연결기준 재무현황임
주2) 내부거래제거액은 동일 영업부문에서 발생한 거래금액임
주3) 제53기(전전기)는 종전 기준서인 K-IFRS 제1017호 등에 따라 작성되었습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(1) 가격변동추이

(단위 : USD/RT)

구분	제55기 3분기	제54기	제53기

해운업 운임	16.70	18.33	19.21

(2) 가격변동원인국제 물동량 및 선복의 수급상태, 국제유가, 보험료, 인건비 등의 변동에 따라 연동됩니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항

가. 주요 원재료 등의 현황당사는 한국, 싱가포르를 중심으로 선박운항에 필요한 연료유를 구매하고 있으며, 이를 위해 국내 정유사(S-OIL, GS Caltex, SK Trading International 등)와 세계 유수의 TRADER(World Fuel Services, Minerva Bunkers 등)로부터 양질의 선박용 연료유를 안정적으로 공급받고 있습니다.

(단위: 천USD)

사업부문	매입유형	품목	구체적 용도	기간	매입액

해운업	저장품	BUNKER-C유	선박용 연료	'20.1/1~9/30	276,798
(공급기준)

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이연료가는 원유가 변동, 수급상황, 계절적 요인, 국제정치상황, 투기자금 등에 민감하게 영향을 받고 있습니다.

(단위: USD/MT)

구 분	제55기 3분기	제54기	제53기

선박용 연료유
(IFO Singapore 380cst )	252.65	394.96	430.32

선박용 저황연료유
(Singapore 0.5% Bunker)	364.78	-	-

주1) Platts 誌 발표 연도별 선박용 연료유 평균가격임
주2) 선박용 저황연료유는 2020년 1월 1일부로 발효된 황산화물 배출 규제에 따라 도입 및 사용되어, 이전에는 공신력있는 가격이 존재하지 않음

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력

(단위 : 일)

사업부문	품 목	사업부문	제55기 3분기
운항가능일수
주)	제54기 운항가능일수	제53기 운항가능일수

해운업	운송	벌크선	48,847	60,321	71,593

운송	컨테이너선	2,945	2,780	2,707

운송	탱커선	4,760	5,771	6,337

운송	LNG선	274	365	365

합 계	56,826	69,237	81,002

주) 생산능력 = 운항가능일수 [(사선척수 x 274일) + 용선 운항 일수]

나. 생산실적 및 가동률 (1) 생산실적

(단위 : 일)

사업부문	품 목	사업부문	제55기 3분기
실제운항일수
주)	제54기 실제운항일수	제53기 실제운항일수

해운업	운송	벌크선	47,639	59,348	70,850

운송	컨테이너선	2,945	2,780	2,707

운송	탱커선	4,718	5,598	6,200

운송	LNG선	274	365	339

합 계	55,576	68,091	80,096

주) 생산실적 = 실제운항일수 [사선 운항 실적 + 용선 운항 실적]

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 일)

사업부문	제55기 3분기
운항가능일수
주1)	제55기 3분기
실제운항일수
주2)	평균가동률

벌크선	48,847	47,639	97.5%

컨테이너선	2,945	2,945	100.0%

탱커선	4,760	4,718	99.1%

LNG선	274	274	100.0%

합 계	56,826	55,576	97.8%

주1) 운항가능일수 = (사선척수 x 274일) + 용선 운항 일수
주2) 실제운항일수 = 사선 운항 실적 + 용선 운항 실적

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

[자산항목 : 토지] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분 (㎡)	기초장부가액	취득	처분	상각	계정대체	기타증감(환산)	기말장부가액	공시지가	비고

본사	자가보유	문경	2,846	10	0	0	0	0	0	10	342	-

국내법인	자가보유	거제	4	32	0	0	0	0	0	32	1	-

합 계	42	0	0	0	0	0	42	343	-

주1) 기타증감(환산)에는 기능통화와 표시통화간의 환산차이가 포함되어 있음

[자산항목 : 건물] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분 (㎡)	기초장부가액	증가	감소	상각	계정대체	기타증감(환산)	기말장부가액	지방세과세시가표준액	비고

본사	자가보유	문경	2,112	7,562	0	0	(149)	0	106	7,519	1,543	-

해외법인	자가보유	상해	1,486	6,394	0	0	(412)	0	235	6,217	0	-

국내법인	자가보유	거제	9	71	0	0	(1)	0	0	70	8	-

합 계	14,027	0	0	(562)	0	341	13,806	1,551	-

주1) 기타증감(환산)에는 기능통화와 표시통화간의 환산차이가 포함되어 있음
주2) 해외소재 건물에 대한 지방세 과세시가표준액은 가용한 정보가 아니므로 생략함

[자산항목 : 선박] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	증가	감소	상각	국고보조금
증감	계정대체	매각예정
자산대체	손상차손	기타증감(환산)	기말장부가액	비고

본사	연불매입 및 자가매입	-	94척	3,427,367	42,844	(19,740)	(153,602)	88	653,551	(13,055)	0	34,995	3,972,448	-

합 계	3,427,367	42,844	(19,740)	(153,602)	88	653,551	(13,055)	0	34,995	3,972,448	-

주1) 기타증감(환산)에는 기능통화와 표시통화간의 환산차이가 포함되어 있음
주2) 각 선박별로 공시되는 공신력있는 시가정보가 존재하지 않으므로, 이에 대한 기재를 생략함

[자산항목 : 차량운반구] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	증가	감소	상각	계정대체	연결범위변동	기타증감(환산)	기말장부가액	비고

본사	자가보유	서울 등	승용차 등	54	0	0	(12)	0	0	1	43	-

법인	자가보유	상해 등	승용차 등	316	0	0	(42)	0	0	12	286	-

합 계	370	0	0	(54)	0	0	13	329	-

주1) 기타증감(환산)에는 기능통화와 표시통화간의 환산차이가 포함되어 있음
주2) 차량운반구에 대한 시가정보는 금액적 중요성이 없으므로, 이에 대한 기재를 생략함

[자산항목 : 기타유형자산] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	증가	감소	상각	계정대체	연결범위변동	기타증감(환산)	기말장부가액	비고

본사	-	서울 등	컨테이너밴 및 공기구	4,778	146	0	(876)	0	0	81	4,129	-

법인	-	상해 등	구축물 및 공기구	1,549	394	(1)	(194)	0	0	46	1,794	-

합 계	6,327	540	(1)	(1,070)	0	0	127	5,923	-

주1) 기타증감(환산)에는 기능통화와 표시통화간의 환산차이가 포함되어 있음
주2) 기타유형자산에 대한 시가정보는 금액적 중요성이 없으므로, 이에 대한 기재를 생략함

(2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

당사의 핵심역량인 벌크부문의 지속적인 선대확장으로 경쟁력 및 수익성을 강화하여 안정적인 수익을 확보할 수 있는 기반을 마련하고 있습니다.

2020년 9월 30일 현재 진행중인 선박투자현황은 아래와 같습니다.

(단위 : 백만USD)

사업부문	구분	투자기간	투자대상자산	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액	비 고

해운업	신설	2년	선박	선대확장	516	108	408	벌크선 등

합 계	516	108	408	-

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

매출유형	사업부문	제55기 3분기	제54기	제53기

해운업 등	해운업수익	1,589,022	2,212,777	2,413,026

곡물사업	325,811	295,595	315,785

기타	147,832	131,761	111,963

내부거래	(186,019)	(172,242)	(172,421)

합계	1,876,646	2,467,891	2,668,353

주) 제53기(전전기)는 종전 기준서인 K-IFRS 제1017호 등에 따라 작성되었습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직2020년 9월 30일 현재 당사는 대형선영업1본부, 대형선영업2본부, 특수선영업본부, 정기선영업본부, 부정기선영업본부, 대서양영업본부, 컨테이너선영업본부, 영업지원실로 총 7개의 영업본부와 1개의 실로 구성되어 있습니다.

(2) 판매경로

주요 거점별 해외 지사 및 Global 해운중계업체를 통해 화물/선박정보를 획득하여 해상운송을 하고 있습니다.

(3) 판매방법 및 조건일반적인 해상화물운송계약 및 선박대선을 하고 있습니다.

(4) 판매전략

국내외 주요 화주들과의 오랜 신뢰를 바탕으로 사선을 기반으로 한 CVC계약(장기화물계약)을 확대하고 있으며, 당사의 최대 장점인 선박의 용대선 능력을 바탕으로 시장의 변화에 대해 신속 정확하게 대응할 수 있도록 영업조직을 탄력적으로 운영하고 있습니다. 또한 Global Network를 활용하여 현지 고객 중심의 영업 활동 전개를 통해 차별화된 서비스 제공으로 신규 거래선 확보에 주력하고 있습니다.

다. 주요 매출처

2020년 9월 30일 기준, 당사의 주요 매출처는 VALE, (주)포스코, SUZANO PAPEL E CELULOSE(구 FIBRIA CELULOSE S.A.), 한국중부발전(주), 한국남부발전(주), 한국남동발전(주), 현대제철(주) 등입니다.

6. 시장위험과 위험관리

당사의 사업은 시장위험(외환위험, 가격변동위험, 이자율변동위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무적 위험에 노출되어 있으며 아래 언급된 측정치 등의 변동을 제외하고는 전기 연차연결재무제표와 동일하게 재무적 위험을 측정, 관리하고 있습니다.

가. 시장위험(1) 외환위험

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 통화로 표시된 자산이나 부채를 보유하거나, 기능통화 이외의 통화로 거래하여 발생한 외환손익은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기	제53기

외화환산이익(손실)	2,088	1,093	(977)

외화거래이익(손실)	(10,953)	(2,175)	(175)

참고로, 환율이 10% 변동하였을 경우 당분기말과 전기말 현재 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기	제53기

기말환율	10% 상승시	12,139	13,409	2,984

10% 하락시	(14,836)	(16,511)	(3,643)

(2) 가격변동위험

운임선도계약 및 연료스왑/옵션계약을 감시하기 위해 리스크관리위원회를 운영함으로써 주요사항을 결정하는 내부통제시스템을 갖추고 있습니다. 운임선도계약에 적용되는 BDI지수가 10% 변동하였을 경우 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기	제53기

BDI지수	10% 상승 시	(213)	(62)	392

10% 하락 시	213	62	(392)

연료스왑/옵션계약에 적용되는 평가지수가 10% 변동하였을 경우 당분기말과 전기말 현재 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기	제53기

연료스왑/옵션	10% 상승 시	846	264	941

10% 하락 시	(846)	(264)	(941)

(3) 이자율 변동위험

당사는 대부분의 차입이 변동금리로 이루어지기 때문에 미국 달러의 기준이자율의 변동에서 기인하는 이자율변동위험에 노출되어 있으며 변동이자율 차입의 기준금리가 0.5% 변동되었을 경우 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기	제53기

기준금리	0.5% 상승 시	(4,007)	(3,568)	(4,455)

0.5% 하락 시	4,007	3,568	4,455

나. 신용위험(1) 신용위험에 대한 최대 노출정도

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험으로 주로 거래처에 대한 매출채권과 투자자산에서 발생합니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기

비유동 :

기타채권	25,975	11,943

기타금융자산	5,845	7,422

소 계	31,820	19,365

유동 :

현금및현금성자산	210,095	252,828

매출채권	109,343	131,424

기타채권	36,660	22,131

파생금융자산	830	487

기타금융자산	33,271	28,726

소 계	390,199	435,596

합 계	422,019	454,961

① 매출채권, 기타채권

당사의 신용위험에 대한 노출은 주로 각 거래처별 특성의 영향을 받습니다. 당사는 대금 결제조건을 결정하기 이전에 모든 신규 거래처에 대해 개별적으로 신용도를 검토하도록 하는 신용정책을 수립하였습니다. 검토 시에는 외부신용평가와 은행조회 등을 이용합니다. 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용도를 재검토하고 있습니다.

당사는 매출채권, 기타채권에 대해 발생할 것으로 예상되는 손실에 대해 충당금을 설정하고 있습니다. 이 충당금은 개별적으로 유의적인 항목에 대한 구체적인 손상과 유사한 특성을 가진 금융자산집합에서 발생한 집합적인 손상으로 구성됩니다. 금융자산 집합의 충당금은 유사한 금융자산의 회수에 대한 과거 자료에 근거하여 결정되고 있습니다.

당사는 전 세계에 다양하게 분포된 거래처와 거래를 하기 때문에 채권과 관련된 신용위험의 집중은 일정수준 이하로 제한됩니다. 이런 점들 때문에 경영진은 채권에 내재된 대손충당금 이상의 추가적 신용위험에 노출되어 있지 않다고 판단하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 매출채권과 기타채권의 연령 및 각 연령별로 손상된 채권금액은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기	제53기

채권잔액	손상된 금액	채권잔액	손상된 금액	채권잔액	손상된 금액

매출채권

만기일 미도래	97,637	(26)	122,694	(419)	121,641	(264)

3개월 미만	8,474	(260)	5,589	(168)	13,867	(433)

3개월 ~ 6개월	1,543	(5)	1,665	(4)	2,999	(1,235)

6개월 초과	17,484	(15,504)	17,120	(15,053)	16,583	(10,224)

소 계	125,138	(15,795)	147,068	(15,644)	155,090	(12,156)

기타채권

만기일 미도래	125,180	(19,403)	95,782	(21,330)	127,974	(20,687)

3개월 미만	275	(7)	1,093	(49)	892	(15)

3개월 ~ 6개월	206	(156)	682	(32)	309	(2)

6개월 초과	1,614	(239)	1,142	(163)	508	(9)

소 계	127,275	(19,805)	98,699	(21,574)	129,683	(20,713)

합 계	252,413	(35,600)	245,767	(37,218)	284,773	(32,869)

당분기와 전기 중 매출채권와 기타채권에 대한 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기	제53기

매출채권

기초	15,644	12,156	10,098

손상차손(환입)	554	3,065	2,685

기중제각	(219)	-	(1,072)

기타증감	(184)	423	445

기말	15,795	15,644	12,156

기타채권

기초	21,574	20,713	19,846

손상차손(환입)	(2,108)	126	40

기중제각	-	-	(38)

기타증감	339	735	865

기말	19,805	21,574	20,713

주) 기타증감에는 기능통화와 표시통화간의 환산차이가 포함되어 있음

당분기말 현재 연체되었으나 손상되지 않은 금융자산의 연령은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	3개월 미만	3개월~6개월	6개월~1년	1년~2년	2년 초과	합계

매출채권	8,214	1,538	1,006	289	685	11,732

기타채권 등	268	50	655	359	361	1,693

합계	8,482	1,588	1,661	648	1,046	13,425

전기말 현재 연체되었으나 손상되지 않은 금융자산의 연령은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	3개월 미만	3개월~6개월	6개월~1년	1년~2년	2년 초과	합계

매출채권	5,422	1,661	649	507	910	9,149

기타채권 등	1,044	650	338	244	397	2,673

합계	6,466	2,311	987	751	1,307	11,822

② 기타금융자산당사는 신용위험에 대한 노출을 제한하기 위하여 단기예금 위주의 자금을 한국산업은행 등 높은 신용등급을 유지하고 있는 금융기관에 예치하고 있습니다.

다. 유동성 위험

건전한 유동성위험 관리는 충분한 현금성자산과 시장성이 있는 유가증권을 보유하고, 제휴하는 신용공여기관으로부터 적절한 금액의 자금을 유치할 수 있으며, 시장에서의 포지션을 상쇄할 수 있음을 의미합니다. 당사의 주된 사업의 동적인 특성상 당사의 재무관리 책임자는 약정된 신용공여한도를 유지하는 방식으로 자금조달의 유연성을 유지하는 것을 목표로 하고 있습니다. 당사는 매월 회수기간이 경과한 매출채권과 기타채권에 대한 조사를 통해 당사의 유동성에 영향을 미칠 수 있는 주요 계정을 파악하고 있습니다. 한편, 당사는 당분기말 현재의 유동부채를 상환 또는 차환하는데 있어, 당사의 경영계획상 충분한 현금흐름을 창출할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재의 당사의 금융부채와 파생금융부채(순액)의 잔여만기는 아래의 표와 같습니다. 표에 표시된 금액은 계약상 할인되지 않은 명목현금흐름을 의미합니다. 만기까지 기간이 12개월 이하인 경우 할인의 효과가 크지 않기 때문에 보고기간 말 현재 지급의무는 장부금액과 동일합니다.

① 제55기 3분기(단위 : 백만원)

구분	1년 미만	1년~2년	2년~4년	4년 초과	합계

차입금등(주1)	296,859	367,210	394,832	595,881	1,654,782

파생금융부채	1,350	1,714	-	-	3,064

매입채무	126,037	-	-	-	126,037

기타채무	71,423	-	-	-	71,423

리스부채(주2)	11,173	9,394	12,614	2,133	35,314

합계	506,842	378,318	407,446	598,014	1,890,620

주1) 장ㆍ단기차입금, 미지급선가 및 금융원가(133,549백만원)이 포함되어 있음
주2) 금융원가 2,766백만원이 포함되어 있음

② 제54기(단위 : 백만원)

구분	1년 미만	1년~2년	2년~4년	4년 초과	합계

차입금등(주1)	468,148	196,219	390,251	276,309	1,330,927

파생금융부채	71	22	-	-	93

매입채무	120,186	-	-	-	120,186

기타채무	52,532	-	-	-	52,532

리스부채(주2)	16,339	9,485	13,794	3,625	43,243

합계	657,276	205,726	404,045	279,934	1,546,981

주1) 장ㆍ단기차입금, 미지급선가 및 금융원가(109,349백만원)이 포함되어 있음
주2) 금융원가 3,773백만원이 포함되어 있음

라. 자본 위험

당사는 차입금대자기자본비율을 주요 자본위험 관리의 주요 지표로 선정하여 관리하고 있습니다. 이 비율은 연결재무상태표상 차입금등을 자본총계로 나누어 산출되며 당사의 전략은 차입금대자기자본비율을 300%이하로 유지하는 것입니다. 당사의 당분기말과 전기말 차입금대자기자본비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	제55기 3분기	제54기

차입금등	1,521,233	1,221,578

자본총계	3,036,598	2,899,531

차입금대자기자본비율	50.1%	42.1%

7. 파생상품거래 현황

가. 금융파생상품당분기말 현재 당사는 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위해 이자율스왑 계약을 체결하고 있습니다. 당사는 이러한 파생상품계약을 위험회피목적으로 분류하여 회계처리하고 있으며, 당분기말 현재 파생상품 현황은 다음과 같습니다.

구분	계약 상대방	계약일	계약규모(천불)	계약기간 및 내용

이자율 스왑
(현금흐름위험 회피목적)	ING은행	2020.06.08	48,106	84개월, Libor 금리 (3개월)를 고정이자율로 교환

이자율 스왑
(현금흐름위험 회피목적)	BNP Paribas은행	2020.06.10	24,782	84개월, Libor 금리 (3개월)를 고정이자율로 교환

이자율 스왑
(현금흐름위험 회피목적)	SC은행	2020.07.29	76,071	60개월, Libor 금리 (3개월)를 고정이자율로 교환

이자율 스왑
(현금흐름위험 회피목적)	노무라금융투자	2020.09.29	20,000	60개월, Libor 금리 (3개월)를 고정이자율로 교환

당분기말 동 파생상품의 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	제55기 3분기

자산/부채 평가액	평가이익(손실)

자산	이자율스왑	-	-

부채	이자율스왑	1,714	(1,692)

주) 이자율스왑의 평가이익은 연결포괄손익계산서상 기타포괄손익에 포함됨

나. 운임선도거래

당사는 선박임차료의 가격변동위험을 회피하기 위해 타 선박회사와 BI(The Baltic Index)지수를 활용한 운임선도거래계약을 체결하였습니다. 동 파생거래는 회계상 매매목적 거래로 분류됩니다. 당분기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약은 다음과 같습니다.

거래지수	포지션	계약금액(USD/Day)	총 계약수량(Day)	잔여 계약수량(Day)	계약월	계약만료월

BCI5_AVG	매도	17,250	15	5	202007	202010

BCI5_AVG	매도	17,250	15	5	202007	202011

BCI5_AVG	매도	17,250	15	5	202007	202012

BCI5_AVG	매입	19,600	15	5	202008	202010

BCI5_AVG	매입	19,600	15	5	202008	202011

BCI5_AVG	매입	19,600	15	5	202008	202012

BCI5_AVG	매도	22,800	10	10	202008	202010

BCI5_AVG	매도	19,600	10	10	202009	202010

BCI5_AVG	매도	19,000	10	10	202009	202010

BCI5_AVG	매도	19,000	5	5	202009	202010

BCI5_AVG	매도	18,000	10	10	202009	202011

BCI5_AVG	매도	17,600	15	15	202009	202010

BCI5_AVG	매도	16,800	15	5	202009	202010

BCI5_AVG	매도	16,800	15	5	202009	202011

BCI5_AVG	매도	16,800	15	5	202009	202012

BCI5_AVG	매입	24,500	55	55	202009	202010

BCI5_AVG	매도	21,500	5	5	202009	202011

BCI5_AVG	매도	21,000	5	5	202009	202011

BPI_AVG	매도	12,200	15	5	202009	202010

BPI_AVG	매도	12,200	15	5	202009	202011

BPI_AVG	매도	12,200	15	5	202009	202012

BPI_AVG	매도	11,900	10	10	202009	202011

BPI_AVG	매도	12,350	10	10	202009	202011

BPI_AVG	매도	9,400	10	10	202009	202101

BPI_AVG	매도	9,450	10	10	202009	202101

BPI_AVG	매도	13,000	10	10	202009	202011

BPI_AVG	매도	12,650	10	10	202009	202011

BPI_AVG	매도	12,500	10	10	202009	202011

BPI_AVG	매도	11,800	10	10	202009	202010

BPI_AVG	매도	11,500	10	10	202009	202012

주) 종속기업을 포함한 연결기준 운임선도거래현황임

당분기말 동 파생상품의 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	제55기 3분기

자산/부채 평가액	평가이익(손실)

자산	운임선도	120	121

부채	운임선도	547	(559)

주) 종속기업을 포함한 연결기준 운임선도 거래평가내역임

당분기 중 운임선도거래와 관련하여 발생한 파생상품거래손실은 604백만원입니다. 다. 연료파생상품당사는 연료비 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 연료스왑 계약을 체결하고 있으며, 동 파생거래는 회계상 매매목적 거래로 분류됩니다. 당분기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약현황은 다음과 같습니다.

구분	계약 상대방	계약규모(USD)	계약기간

스왑	유진투자선물, 한국투자증권 등	약 9,170천	1개월~6개월

옵션	교보증권, 현대증권, 우리선물 등	-	-

당분기말 연료스왑의 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	제55기 3분기

자산/부채 평가액	평가이익(손실)

자산	연료스왑/옵션	170	172

부채	연료스왑/옵션	232	(238)

당분기 중 연료스왑/옵션과 관련하여 발생한 파생상품거래손실은 1,820백만원입니다. 라. 곡물파생상품

당사는 곡물매입가격 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 시카고선물거래소(CBOT) 곡물선물 계약을 체결하고 있으며, 동 파생거래는 회계상 매매목적 거래로 분류됩니다. 당분기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약현황은 다음과 같습니다.

종목	포지션	계약수량
(5000 bushel)	계약금액(USD)	월물

CCN0	매입	1,113	20,630,688	12월물

매도	1,024	18,918,400

당분기말 곡물선물의 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	제55기 3분기

자산/부채 평가액	평가이익(손실)

자산	곡물선물	541	553

부채	곡물선물	571	(584)

당분기 중 곡물선물과 관련하여 발생한 파생상품거래손실은 1,495백만원입니다.

8. 경영상의 주요계약 등

주요계약	내 용

선박발주계약	선대 확충 및 노후선 교체를 위해 벌크선 4척과 탱커선 6척의 선박건조계약을 체결하고 있으며, 이들 선박은 2020년부터 2021년 사이에 인도될 예정입니다.

장기운송계약	(주)포스코, 한국중부발전(주), 한국남부발전(주), 한국남동발전(주), 현대글로비스(주), 브라질 철광석 생산업체인 Vale 및 펄프 생산업체 SUZANO(구 FIBRIA) 등과 다수의 장기운송계약을 체결하여 짧게는 10년, 길게는 25년간 Steaming Coal, Cocking Coal, Iron Ore, Woodpulp 등의 화물을 운송 중이거나 운송할 예정입니다.

공동운항계약	당사는 한국가스공사와 LNG수송을 위한 합작 LNG 수송회사 설립 사업에서 1척에 대해 사업자로 선정되어, 한국가스공사의 LNG 장기도입물량에 대한 운송 서비스를 2009년부터 수행하고 있습니다.

9. 연구개발활동 가. 연구개발 담당조직2014년 4월 1일부로 당사 내에 IT 관련 연구개발 담당조직인 정보시스템실을 설치하여 운영 중에 있습니다.

나. 연구개발실적당사는 2007년에 "경영혁신을 통한 글로벌 경쟁력 확보" 라는 비전을 바탕으로 전사 프로세스 혁신, 전략적 의사결정 체계 구축, 인재육성 및 조직역량 강화 및 통합정보시스템을 목표로 하는 신 기술개발 SYSTEM(SAIMS)을 구축하였습니다.

다. 연구개발비용(단위 : 백만원)

과 목	제55기 3분기	제54기	제53기

기초 장부가액	619	250	364

당기 증가액	36	540	65

당기 감소액	0	0	0

무형자산상각비	(126)	(177)	(193)

기타증감	11	6	14

기말 장부가액	540	619	250

주) 기타증감에는 기능통화와 표시통화간의 환산차이가 포함되어 있음

10. 수주상황 당사는 국내의 (주)포스코, 현대제철(주), 한국중부발전(주), 한국남부발전(주), 한국남동발전(주) 뿐만 아니라 세계 최대 철광석 업체인 Vale, 브라질 펄프생산 업체 SUZANO(구 FIBRIA) 등 해외의 화주와도 장기화물운송계약을 체결하였으며, 2005년 10월 한국가스공사의 LNG 장기도입물량 수송을 위한 LNG 수송 사업자로 선정되어 2009년 상반기부터 한국가스공사와 계약된 LNG 물량을 수송하고 있고 수송기간은 20년입니다. 11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 관계 법령 또는 정부의 규제 등 1. 해운법 제23조(사업의 종류)

2. 상법 제4장 주식회사

3. 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제4조(외부감사의 대상)

4. 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제390조(상장규정) / 제391조(공시규정)

5. Singapore Exchange Listing Rule (Secondary Listing)

나. 환경 및 종업원 등에 관한 사항당사는 매년 구체적인 환경 목표 및 정책을 수립하고 실천함으로써 지속 가능한 사회, 다음 세대를 위한 환경을 조성하기 위해 노력하고 있습니다. 특히 지속적으로 강화 중인 국제 협약, 지침 및 항만국 규정을 준수하기 위해 육해상 직원 모두가 교육/훈련을 통해 자격과 전문지식을 갖추고자 노력하고 있습니다.

(1) 기후 변화

- 오랜 기간 동안 선박은 가장 효율적인 운송수단의 지위를 유지해왔으나 기후 변화에 미치는 영향 또한 매우 크기 때문에 더욱 높은 수준의 친환경 기준이 요구되는 상황입니다.

- 이에 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)는 2013년 선박에너지효율지수 (EEDI, Energy Efficiency Design Index) 발효에 이어 전체 선박의 운항정보를 수집하여 온실가스 발생량을 관리하고 감축하기 위한 규제(IMO DCS, Data Collection System)도 발효되었습니다.

- 또한, 유럽연합(EU, Europe Union)에서는 선박으로부터 발생되는 온실가스발생량을 모니터링, 보고 및 검증하는 규제를 2017년에 이미 발효하여 적용 중에 있습니다.

- 당사는 이러한 규제에 선도적으로/선제적으로 대응하고자 노력해 왔으며, EEDI는 물론 EU MRV 대응을 위해 유럽 수역을 기항 예상 선박에 MONITORING PLAN을, IMO DCS 대응을 위해 SEEMP를 한국선급부터 검증 받았습니다.

- 또한, 2009년부터 자발적으로 매년 육해상에서 발생하는 온실가스 배출량 및 운항선의 온실가스 배출 지표인 EEOI(Energy Efficiency Operational Indicator)를 수집하고 있으며, 국제적으로 공신력 있는 선급(DNV, Det Norske Veritas,노르웨이)으로부터 검증 받고 있습니다.

(2) 선박평형수 규제

- 선박의 무게중심을 위하여 공선운항 중 유입 후 화물 선적 시 배출되는 선박평형수(Ballast Water)는 매년 100억톤 이상 해역 간 이동되고 있으며, 선박평형수에 포함되어 있는 미생물의 이동으로 인한 생태계의 교란이 환경오염을 유발해왔습니다. 이에 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)는 선박에 평형수처리장치(BWMS, Ballast Water Management System)를 의무화하는 규정을 2017년 9월 8일 발효한 바 있고, 현존하는 모든 선박은 정기검사 일정에 맞추어 해당 장치를 탑재해야 합니다.

- 당사는 2020년 9월 30일 기준 44척의 사선에 장치를 탑재한 채 운항 중에 있으며, 잔여 사선에 대해서도 선박별 적합한 TYPE의 장치를 선정하여 규제상 설치 요구 기한을 준수하여 장치를 탑재할 계획입니다.

(3) 황산화물 배출 규제

- 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)는 2020년 1월 1일부로 국제 항행에 종사하는 모든 선박에 대해 황산화물 배출량을 제한하는 규제를 발효시켰습니다. 동 규제의 주요 내용은 선박에서 사용하는 모든 연료유의 황함유량을 0.5%로 낮추는 것으로, 규제 대응을 위해 ①황함유량이 낮은 저유황유를 사용하는 방안, ② 현재의 고유황유 연료유를 사용하되 탈황장치(SCRUBBER)를 장착하여 황산화물 배출량을 줄이는 방안, ③ LNG 연료 등 황산화물이 배출되지 않는 연료를 사용하는 방안 등으로 대응하고 있습니다.

- 당사는 경제성 뿐만 아니라 친환경에 대한 책임의식을 갖고 동 규제에 대응 중입니다.

다. 법규상의 규제에 관한 사항

당사가 주로 영위하고 있는 해상운송과 관련한 국제협약과 지역 법률 규정 등은 다음과 같으며 현재 모든 해당 안전, 보건, 환경 및 보안 요구조건을 모두 준수하고 있습니다.

해상에서의 인명 안전에 관한 국제협약
[the International Convention for the Safety of Life at Sea("SOLAS")]

선박에 의한 해양오염방지 국제협약
[the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships("MARPOL")]

선원의 훈련, 자격증명 및 당직군무의 기준에 관한 국제협약
[the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers("STCW 협약")]

1992년 오일에 의한 오염손해에 대한 민사책임 관련 국제조약
[the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage in 1992]

2004 선박의 평형수 및 침전물의 통제 및 관리를 위한 국제협약
[International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004]

국제해상충돌예방규칙
[International Regulations for Preventing Collisions at Sea, ("COLREG")]

국제만재흘수선협약
[International Convention on Load Lines, ("ICLL")]

해사노동협약
[Marine Labour Convention, ("MLC")]

국제선박 및 항만시설 보안규칙
[International Ship and Port facility Security, ("ISPS")]