팬오션 사업보고서 (2025.12)
6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항

2025년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 제ㆍ개정 기준서 및 해석서를 신규로 적용하였습니다.

- 기업회계기준서 제1021호 '환율변동효과' - 교환가능성 평가와 교환이 불가능한 경우 현물환율의 결정당사는 2025년 1월 1일부터 두 통화간 교환가능성 평가와 교환이 불가능한 경우현물환율의 결정과 관련한 기업회계기준서 제1021호의 개정사항을 전진 적용하였습니다. 개정 기준은 두 통화간 교환가능성을 평가하여 교환가능성이 결여되었다고 판단하는 경우, 적용할 현물환율을 추정하도록 하고 있습니다. 해당 기준서의 개정이 당사의 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

제정 또는 공표됐으나 시행일이 도래하지 않아 적용하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다(1) 기업회계기준서 제1109호 '금융상품' 및 제1107호 '금융상품: 공시' 개정

동 개정사항은 2026년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 주요 개정내용은 다음과 같습니다. 당사는 해당 기준서의 개정사항을 조기적용하지 않았습니다.- 특정 기준을 충족하는 경우, 결제일 전에 전자지급시스템을 통해 금융부채가 결제된 것으로(제거된 것으로) 간주할 수 있도록 허용

- 금융자산이 원리금 지급만으로 구성되어 있는지의 기준을 충족하는지 평가하기 위한 추가 지침을 명확히 하고 추가함

- 계약상 현금흐름의 시기나 금액을 변경시키는 계약조건이 기업에 미치는 영향과 기업이 노출되는 정도를 금융상품의 각 종류별로 공시

- 기타포괄손익-공정가치 측정 지정 지분상품에 대한 추가 공시

(2) 한국채택국제회계기준 연차개선 Volume 11

한국채택국제회계기준 연차개선 Volume 11은 2026년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 당사는 해당 기준서의 개정사항을 조기적용하지 않았습니다.- 기업회계기준서 제1110호 '연결재무제표' : 사실상의 대리인 결정

- 기업회계기준서 제1101호 '한국채택국제회계기준의 최초채택' : 한국채택국제회계기준 최초 채택시 위험회피회계 적용

- 기업회계기준서 제1107호 '금융상품: 공시' : 제거 손익, 실무적용지침

- 기업회계기준서 제1109호 '금융상품' : 리스부채의 제거 회계처리와 거래가격의 정의

- 기업회계기준서 제1007호 '현금흐름표' : 원가법

(3) 기업회계기준서 제1118호 '재무제표 표시와 공시'기업회계기준서 제1118호 '재무제표 표시와 공시'는 기업회계기준서 제 1001호 '재무제표 표시'를 대체하며, 2027년 1월 1일 이후 최초로 개시되는 회계연도부터 시행될 예정입니다. 새로운 회계기준은 다음과 같은 주요 변화를 포함합니다.- 손익계산서의 모든 수익과 비용을 영업, 투자, 재무, 중단영업 및 법인세의 5가지 범주로 분류하며, 영업이익을 포함하는 새로운 중간합계에 대한 공시가 요구됨- 경영진이 정의한 성과측정치(MPMs) 개념을 도입하며 경영진 성과 측정치에 대한 정보는 하나의 주석으로 공시- 재무제표에 표시되고 주석에 공시될 항목을 선정하는 과정에 있어 정보의 통합과 세분화에 대한 원칙 제시- 간접법에 따른 영업활동 현금흐름을 표시할 때 영업이익 중간합계를 현금흐름표 작성의 시작점으로 사용당사는 새로운 회계기준의 영향을 평가하는 과정에 있습니다.나. 환경 및 종업원 등에 관한 사항(1) 환경경영 추진

당사는 환경 친화적 운송서비스를 지향하며 보다 체계적인 관리 및 환경경영 추진을 위해 2010년부터 ISO14001 환경경영시스템을 구축하여 운영하고 있습니다. 환경 정책 기획 및 규제에 대응하는 업무를 담당하는 전담조직인 해사환경팀을 운영하고 있으며 기후변화 대응을 위한 온실가스 인벤토리 관리, 온실가스 및 에너지 절감 신기술 도입, 환경경영시스템 유지 관리 등의 업무를 담당합니다. 당사는 기후 변화로 인한 리스크가 해운업에 미치는 영향을 심각하게 인식하여 사내이사 및 이사회 의장직을 수행하는 최고의사결정자('CEO')를 총괄 책임자로 임명하여 대응하고 있습니다. 또한 기후변화 이슈에 신속하고 체계적으로 대응하기 위해 리스크관리위원회를 운영하고 있습니다. 리스크관리위원회는 CEO가 지정한 위원장/위원으로 구성되어 분기별 1회 개최되며, 기후변화 및 회사 경영 전반에 대한 리스크를 파악/평가하며 주요 대응 방안에 대한 결정을 내립니다. 리스크관리위원회 위원장(CRO, Chief Risk Officer)은 지속적으로 기후변화 이슈를 포함한 실행 차원의 ESG 이슈들을 다루도록 임직원을 독려하고 있으며, 진행 결과 및 영향에 대한 모니터링 역할을 수행하고 있습니다. 또한 직원들의 환경인식 강화, 환경법규 정보 공유 및 철저한 준수를 목적으로 매년 환경 교육을 시행하고 있습니다. 3개년 환경 교육 실적은 아래와 같습니다.

연도	교육 내용

2023년	- DNV 선급 400K Valemax CII 등급 개선방안 설명회 (1/6)
- 사선대 Speed Reduction 지침 시행 및 설명회 (2/1)
- MAN E 차세대 연료(메탄올, 암모니아) 엔진 개발현황 세미나 (5/24)
- IMO, EU 환경 규제 세미나 (8/8)- EU ETS 설명회 (11/9)

2024년	- EUA Hedge 거래 담당자 대상 설명회 (1/14)
- MEPC 81차 및 EU 환경규제 설명회 (4/17)- IMO, EU 주요 환경 규제 설명회 (7/26)
- 한국 선급 해운 조선 산업 이슈 분석 (9/6)
- MEPC 82차 및 환경규제 설명회 (10/29)
- FuelEU Maritime 환경규제 설명회 (12/23)

2025년	- MEPC 83차 및 환경규제 설명회 (4/24)- 팀 단위 환경 규정 설명회 (11/10 ~ 12/12)

(2) 환경영향 저감을 위한 목표 및 추진 실적

당사는 환경경영시스템에 따라 환경 및 기후변화 대응 목표를 달성하기 위해 세부추진 계획을 수립하고 이행하고 있습니다. 성과평가를 위한 지표를 수립하여 매년 실적을 평가하고, 내/외부 심사와 같은 감사 절차를 통해 개선사항을 식별/개선함으로써 환경경영시스템을 적극적으로 운용하고 있습니다. 또한 IMO의 온실가스 감축 규제에 맞춰 2021년 대비 2030년까지 온실가스 집약도 15.2% 감축, 2030년까지 총배출량 10.4% 감축 목표를 수립하였으며 저탄소 연료전환 및 고효율 선대로의 교체를 추진하고 있습니다.

[2024년 실적]

구분	달성 지표	2024년 목표	2024년 실적	달성 여부

기후변화 대응	온실가스 배출량 (Scope1)	2,549,417 tCO2e	2,780,572 tCO2e	미달성

온실가스 원단위 배출량 (선박)	6.01 gCO2/ton.mile	6.05 gCO2/ton.mile	미달성

에너지 사용량	866,324 TOE	955,522 TOE	미달성

해양환경 보호	선박 폐유(슬러지) 발생량	10.30 m3/척	17.72 m3/척	미달성

선박 폐유(빌지) 발생량	178.05 m3/척	128.73 m3/척	달성

생물다양성 보전	국제 규정 및 요구사항에 따라 향후 설정 (세부 추진 계획만 수립)

대기오염 방지	NOx 발생량	68,960,893 kg	72,220,170 kg	미달성

SOx 발생량	8,084,450 kg	8,496,491 kg	미달성

[2025년 목표]

구분	달성지표	2025년 목표

기후변화 대응	온실가스 배출량 (Scope1)	2,737,252 tCO2e

온실가스 원단위 배출량 (선박)	5.91 gCO2/ton.mile

에너지 사용량	964,079 TOE

해양환경 보호	선박 폐유(슬러지) 발생량	10.08 m3/척

선박 폐유(빌지) 발생량	174.18 m3/척

생물다양성 보전	국제 규정 및 요구사항에 따라 향후 설정 (세부 추진 계획만 수립)

대기오염 방지	NOx 발생량	68,054,628 kg

SOx 발생량	7,913,052 kg

(3) 환경 영향 저감을 위한 노력① 생물종다양성 보전

선박평형수(Ballast Water)는 매년 100억톤 이상 해역 간 이동되고 있으며, 선박평형수에 포함되어 있는 미생물의 이동으로 인한 생태계의 교란을 방지하고자 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)는 선박에 평형수처리장치(BWMS, Ballast Water Management System)를 의무화하는 규정을 2017년 9월 8일 발효하였습니다. 당사는 환경보호에 적극적으로 동참하고자 규제가 발효되기 전인 2016년부터 보유 선박에 평형수처리장치 설치를 시작하였습니다. 현재 전 선박에 설치 완료하였습니다.

② 폐기물 관리

환경영향 최소화를 위한 당사의 핵심과제 중 하나로 폐기물 관리 매뉴얼을 별도로 제정하였으며, 폐기물 처리 업체에도 동 기준을 적용하여 ISM, MARPOL와 같은 국제 규정 및 회사의 요구사항에 따라 관리하고 있습니다. 발생된 폐기물은 해당 매뉴얼에 따라 기록 유지, 분리, 보관, 처리까지 전체 과정을 모니터링함으로써 발생량을 최소화하고 재활용에 노력하고 있습니다. 선박 물품 선적에 의해 발생되는 폐기물을 줄이고자 각 업체의 포장재는 파손 방지용을 제외하고 최소화 할 것을 요청하고 있습니다. 또한 회수가 가능한 포장재는 공급 즉시 수거 및 업체를 통해 재활용함으로써 친환경 경영을 위해 노력하고 있습니다.

③ 유해화학물질

당사는 화학물질의 운반을 위해 요구되는 주의 사항과 절차 그리고 안전한 취급에 대하여 별도 운영 매뉴얼을 제정하여 준수하고 있습니다. 취급하는 화학물질에 대한 모든 정보(특성, 위험성, 응급조치 사항 등)를 사전 파악 후 취급하고 있으며, 저장/수송 시 절차에 따라 매일 상태를 점검하여 기록함으로써 안전한 화학물질 취급에 노력하고 있습니다. 또한 이런 과정은 연 2회(내부, 외부) 심사를 통해 제대로 시행되고 있는지 확인하고 있습니다.

④ 지역사회를 위한 환경 영향 저감

육상전원공급설비(AMP, Alternative Maritime Power)를 사용하면 정박 중 육상의 전기를 사용하여 선박 운용이 가능하며, 선박의 연료소모로부터 발생되는 온실 가스배출 및 오염으로부터 대기 환경을 보호할 수 있습니다. 대한민국 정부는 친환경항만을 구축하고, 강화되는 국내외 환경규제에 선제적으로 대응하기 위해 '항만 육상전원공급설비 구축 중기 계획'을 수립하였으며 이에 따라 2030년까지 전국 13개 주요 항만의 248개 선석에 육상전원공급설비를 구축하기로 하였습니다. 당사는 한국동서발전 및 한국남부발전과 협약을 체결하여 2척의 선박에 AMP설비를 탑재하고 있으며, 향후 설치 선박을 확대할 예정입니다.

⑤ 대기질 개선을 위한 노력

선박 연료인 벙커C유 연소 시 3대 대기오염물질 중 황산화물이 배출됩니다. 당사는 IMO 규정에 따라 2020년 1월부터 황함유량이 0.5% 미만인 저유황유 보급을 원칙으로 하되 일부 선박(41척)은 탈황장치(스크러버)를 설치하여 황산화물의 배출을 감축하고자 노력하고 있습니다.

⑥ 공급 업체 관리

당사는 협력사 선정, 운영, 평가의 모든 단계에서 지속 가능성을 고려하여 공급망의 위험과 기회를 관리하고 협력사와의 상생을 이루기 위해 노력하고 있습니다. 특히 공급망 관점에서 인권, 환경, 안전, 윤리에 관한 국제 표준 및 규정 준수를 지원하고, 공급 업체로부터보다 적극적인 참여를 위하여 인센티브 등을 부여하고 환경 경영을 위한 지원을 제공할 예정입니다. 이를 위해 연료유, 윤활유, 페인트를 공급하는 업체와 계약 전 친환경제품 보급 가능 여부를 확인하고 있으며 무탄소/저탄소 협력사에 인센티브 부여 및 기후변화 영향을 최소화하기 위한 캠페인 실시하여 업체들이 자발적으로 기후 변화 영향 최소화에 동참할 수 있도록 유도할 예정입니다.

(4) 기후변화 대응당사는 기후 변화로 인한 리스크를 심각하게 인식함에 따라 CEO 책임 하에 기후 변화에 대응하고 있습니다. CEO의 최종 의사결정에 따라 기후변화 대응 인적 자원을 구성하여 환경전담 부서를 운영하고 온실가스 인벤토리 구축 범위를 Scope3로 확대하여 관리하고 있으며, 기후변화 대외 평가 및 공시 대응 시스템 구축을 위한 외부 자문 등의 인적, 경제적 자본 투입에 대한 투자를 결정하였습니다. 또한 2021년에 한국 해운사 최초로 500억 규모의 녹색채권을 발행한 바 있습니다.

① 온실가스 감축 규제 대응

오랜 기간 동안 선박은 가장 효율적인 운송수단의 지위를 유지해왔으나 기후 변화에 미치는 영향 또한 매우 크기 때문에 더욱 높은 수준의 친환경 기준이 요구되는 상황입니다. IMO는 과거의 기술적 규제로는 온실가스 감축 목표를 달성하기 어렵다고 판단하여 신조선 대상으로 2013년 EEDI, 현존선 대상으로 2023년 EEXI규제를 시행하였습니다. 운항적 규제로는 2023년에 CII를 도입하여 개별 선박을 매년 등급화하여 하위등급 선박에 개선조치이행을 요구하고 있으며 경제적 규제로는 연료의 생산부터 운송, 연소에 이르는 전 과정의 온실가스 배출량을 평가하는 전주기 평가(LCA, Life Cycle Assessment)에 기반한 온실가스 연료집약도 규제(GFI)가 2025년 4월 승인되었고 2025년 10월 채택 예정이였으나 IMO 회원국간 의사 불일치로 인하여 1년 연기된 2026년 11월 채택 여부 결정 예정입니다. 또한, 유럽연합에서는 선박으로부터 발생되는 온실가스발생량을 모니터링, 보고 및 검증하는 규제를 2017년에 이미 발효하여 적용 중에 있으며, 2024년부터 해운 분야에도 EU ETS(Emissions Trading System)와 2025년부터 FuelEU Maritime 규제가 적용되었습니다. 당사는 자체적인 EU ETS 관리 시스템을 구축하여 배출권을 관리/구매하고 있으며, 온실가스 감축 규제를 대비하기 위하여 선대에 에너지 효율 향상 기술 적용(첨가제, 선저소제, Duct, PBCF, ALS, RTS 등)하고 있습니다. 또한 온실가스 배출량을 모니터링을 하고있으며, 최적의 운항효율 및 CII 상위 등급 달성을 목표하고 있습니다.

② 온실가스 인벤토리

당사는 2009년부터 매년 자발적으로 발생하는 온실가스 배출량 및 운항선의 온실가스 배출 지표인 EEOI(Energy Efficiency Operational Indicator)를 수집하고 있으며, 국제적으로 공신력 있는 선급(DNV, Det Norske Veritas, 노르웨이)으로부터 검증 받고 있습니다.

[연도별 선박 온실가스 배출량]

연 도	원단위(AER) [gCO2/ton-mile]	배출총량 [tCO2e]

2009	9.26	1,535,725

2010	8.76	1,704,867

2011	8.54	1,733,769

2012	7.40	1,958,268

2013	7.43	2,024,764

2014	6.53	1,931,025

2015	6.51	2,003,012

2016	6.17	2,159,756

2017	6.14	2,247,952

2018	6.37	2,248,596

2019	6.15	2,172,997

2020	6.18	2,382,921

2021	6.59	2,745,505

2022	6.02	2,669,026

2023	5.94	2,678,663

2024	6.05	2,780,572

주1) 사선대 선박 내 연료 소모량과 소각기 사용량의 총합
주2) 소각기 사용량의 경우 2021년도부터 집계 및 검증을 시작하였으므로 2020년도 이전 데이터의 소각기 사용량은 제외됨

③ 에너지 효율 관리

에너지 경영 시스템 및선박에너지효율관리계획서	당사는 전체 선박에 선박에너지효율관리계획서를 비치하여 지속적으로 선박 에너지 효율을 증대하기 위해 노력하고 있습니다.

선박 평형수(Ballast) 관리	개별 선박에서 Trim 최적화를 통한 에너지 효율을 증대시킬 수 있도록 지원하고 있습니다. 선박에서는 이를 통해 연료 소비를 감소시키고 최적의 선박 효율을 유지할 수 있도록 힘쓰고 있습니다.

선체 저항 감소	선박의 운항 효율에 가장 큰 영향을 미치는 요소인 선체 마찰 저항을 감소시키기 위해 방오도료를 적용하여 선체 오염에 따른 영향을 최소화 하고자 노력하고 있으며, 주기적인 선체 점검 및 성능 분석을 통해 선박의 상태를 지속적으로 모니터링하고 있습니다.

④ 국제 이니셔티브 참가

당사는 탄소정보공개 프로젝트(CDP, Carbon Disclosure Project)에 참여하여 기후변화 대응에 관한 전략/실적 및 각종 데이터를 외부에 공개하고 있습니다. 또한 공개되는 데이터에 대한 신뢰도를 높이기 위하여 외부기관의 가이드라인을 적용하여 3자 검증(DNV)을 받고있습니다.

다. 법규상의 규제에 관한 사항

당사가 주로 영위하고 있는 해상운송과 관련한 국제협약과 지역 법률 규정 등은 다음과 같으며 해상 안전, 보건, 환경 및 보안과 관련한 규제를 준수하고자 노력하고 있습니다.

해상에서의 인명 안전에 관한 국제협약 [the International Convention for the Safety of Life at Sea("SOLAS")]

선박에 의한 해양오염방지 국제협약 [the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships("MARPOL")]

선원의 훈련, 자격증명 및 당직근무의 기준에 관한 국제협약 [the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers("STCW 협약")]

1992년 오일에 의한 오염손해에 대한 민사책임 관련 국제조약 [the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage in 1992]

2004 선박의 평형수 및 침전물의 통제 및 관리를 위한 국제협약 [International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004]

국제해상충돌예방규칙 [International Regulations for Preventing Collisions at Sea, ("COLREG")]

국제만재흘수선협약 [International Convention on Load Lines, ("ICLL")]

해사노동협약 [Marine Labour Convention, ("MLC")]

국제선박 및 항만시설 보안규칙 [International Ship and Port facility Security, ("ISPS")]

라. 해상 안전보건 등에 관한 사항

당사는 해상안전 및 관련 규제에 대응하는 업무를 담당하는 조직인 해사관리팀을 운영하고 있으며 자회사인 포스에스엠 안전품질팀과 함께 선박 및 인명 안전을 위해 노력하고 있습니다. 2020년 7월 포스에스엠은 한국선급으로부터 선박관리 및 안전관리서비스에 대한 ISO45001 인증을 받았으며, 매년 심사를 수검하며 인증 표준에 적합한 안전보건경영시스템을 구축하여 운영하고 있습니다. 아울러, 당사는 2021년 11월 안전경영실을 신설하여 육/해상에 발생 가능한 위험에 사전 대응하고, 안전보건 계획을 수립하여 적극적으로 이행하고 있습니다. 당사는 선내 업무 수행 과정에 잠재된 위험 요소를 사전에 식별하여 선박/인사사고를 예방하고 사고 발생 가능성을 최소화할 수 있도록 안전관리제도를 운영하고 있습니다. 위험관리제도, 변화관리제도, 작업허가제도, 무재해 운동 등의 선내 안전관리제도를 운영하며, 선내 안전보건 사항을 관리하고 있습니다. 아울러, 선내 모든 승조원이 높은 수준의 보건 및 위생 환경을 유지하는 것을 목표로 하고 있습니다. 개인 위생 관리를 기본으로 주기적인 위생 검사, 해충 관리, 흡연 관리/금연 독려, 주기적으로 선내 소음 및 진동 측정, AGM 관리와 더불어 선원 마음건강관리 등의 선박 보건제도를 통해 보건 환경을 유지하고 매월 건강 관리에 관한 서신을 본선에 제공하고 주의를 환기하고 있습니다. 당사는 사선 선박의 안전문화 정착을 위해 선내 안전보건환경위원회 회의를 주기적으로 개최하고 있습니다. 더불어, 본사에서 주기적으로 안전관리대책회의를 개최하여 사선 안전보건 관련 안건을 협의하고 사고 재발방지 대책 이행 현황을 모니터링하며 사선에 미치는 최근 이슈 사항을 안건에 상정하여 유관 부서간 협의하고 본선 업무에 반영하고 있습니다. 당사는 사선 선박/인사사고 발생 시 신속히 대응하고 발생 이력을 효율적으로 관리하고자 해난사고 긴급 대응 매뉴얼을 제정하여 운용 중입니다. 사고 발생 시, 매뉴얼에 따라 육상 및 선내 비상 대응 조직을 가동하고, 환자 발생 시 빠른 응급조치 또는 선박사고 발생 시 초동 조치를 시행하고 각 이해관계자 보고 및 사고 종결 후, 발생 원인을 면밀히 분석하고 재발방지 대책을 수립하여 동종 사고를 방지하고 사고 발생을 저감하고자 노력하고 있습니다. 발생한 사고 이력은 시스템화하여 관리하고 본선 운항 현황을 지속 모니터링하고 있습니다. 2019년 12월 코로나19 발병 및 전 세계적 확산에 따라 코로나 바이러스 예방 관리 및 비상대응 지침을 매뉴얼화하여 운용하고 있습니다. 방역 예방 물품을 적극 보급하며 선원, 도선사, 외부인 등 대상으로 대응 지침 및 주의 사항을 교육하고 선내 유증상자 또는 감염 의심자 발생 시에도 대응 지침에 따라 선내 감염이 최소화 될 수 있도록 적극 관리하고 있습니다.

마. 육상 안전보건 등에 관한 사항당사는 임직원과 이해관계자의 안전과 보건을 최우선 가치로 인식하고 있으며, 이를 위해 안전보건 전담 조직인 안전경영실을 설립 후 운영하고 있습니다. 안전경영체제 구축을 기반으로 체계적인 교육ㆍ훈련과 선제적이고 능동적인 안전사고 예방활동 실시, 이해관계자와의 상생협력 체계 강화, 임직원의 소통과 참여 보장에 대한 안전보건 목표 및 경영방침을 선언하였습니다. 관계법령에 따라 안전보건 활동에 관한 사항을 규정하여 안전하고 쾌적한 작업환경을 조성함으로써 임직원 및 이해관계자의 안전과 보건을 유지, 증진시키기 위하여 안전보건 관리규정을 제정하였고 임직원 및 이해관계자의 의견을 청취하기 위하여 안전보건 게시판을 운영하고 있으며, 노사 동수 (명예산업안전감독관 포함)로 구성된 산업안전보건위원회를 주기적으로 개최하고 있습니다. 아울러 안전보건 활동계획/결과 및 예산 등을 포함한 2026년 안전보건 경영계획을 이사회로부터 승인을 득하여 집행 중이며, 주요항만 소재 협력회사 등 이해관계자와의 간담회도 지속 운영 중입니다.

또한, 당사는 임직원의 건강 증진과 근무 환경 개선을 위해 공기청정기, 얼음정수기, 구급약품을 비치하고 있으며 근골격계질환 예방용품/기구는 휴게실(고정식)뿐만 아니라 임직원들의 접근성을 높이기 위해 전 층(휴대용)에도 비치하였습니다. 금연프로그램은 2023년부터 매년 정기적으로 실시하고 있으며 운동ㆍ명상 프로그램(홈핏), 건강증진 프로그램(워크온)을 정규 운영하고 있고 비상상황 대응을 위하여 자동심장충격기 및 비상벨 등을 설치하고 응급상황에 신속하게 대처하기 위해 건강관리 상담, 응급처치교육 시행 및 보건상담실을 운영하고 있습니다. 더불어 임직원의 보건 증진과 사고 예방을 위하여 자동혈압계, 혈당측정기 및 재난대비 비상용품을 비치하였으며, 계단 내 CCTV를 설치하여 넘어짐 사고 재발을 방지하고 있습니다. 이와 함께, 전 임직원을 대상으로 근로자 정기 안전보건 교육을 진행하고 있으며 건강검진 대상 항목을 뇌심혈관질환 및 직무스트레스 평가까지 확대하여 운영하고 있습니다. 하절기 및 동절기에는 온열ㆍ한랭 질환 예방 유의사항과 행동요령을 사내 게시판을 통해 공지하고있으며 화물감독직군을 대상으로 냉방/온열 조끼, 링티포션, 헤드쿨링패드, 전자핫팩 등을 지급하여 현장 근로자의 건강을 보호하고 있습니다. 또한 사고 확산 방지와 피해 최소화를 위해 육해상 중대재해 비상대응 훈련을 진행하여 육해상 직원들의 긴급 대응/처리 능력을 점검하고 있으며, 당사 임직원 및 이해관계자의 안전보건 증진과 안전문화 구축을 위하여 2023년 12월 안전보건경영시스템(ISO45001)을 취득하여 운영중에 있습니다. 아울러 기존 온라인 게시판으로만 운영해오던 안전보건 제안제도를 오프라인과 병행하여 운영하기 위해 안전보건 건의함을 각 휴게실에 설치하여 임직원들의 다양한 의견을 적극 수용하고 있습니다. 특히, 2026년 개통을 목적으로 안전보건관리 디지털 전환을 위한 준비작업도 진행 중에 있습니다.

바. 윤리 및 준법 경영에 관한 사항당사는 체계적인 재무, 전략, 경영환경 리스크관리를 위하여 '리스크관리정책/관리 체계'를 갖추고 있으며, 시황 및 정책환경 변화를 반영하여 이를 지속적으로 보완하고 있습니다. 아울러 준법통제기준의 준수여부를 점검하기 위하여 상법 제542조의 13에 따라 법적자격요건을 갖춘 준법지원인을 선임하고 있으며 선임 내역을 사업보고서에 상세하게 공시하고 있습니다. 준법지원인은 경영진과 임직원의 준법여부 및 회사경영활동의 적법성을 감시하는 한편, 다양한 준법지원활동을 통하여 당사의 조직 및 사업을 충실히 지원하고 있으며 해당 활동의 결과는 이사회에 보고합니다.

사. 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 변동성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 미치는 부정적 영향을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 당는 특정 위험을 회피하기 위하여 파생상품을 이용하고 있습니다. 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 이루어지고 있습니다. 이사회는 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책, 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책을 검토하고 승인합니다. 당사가 위험관리정책에 따라 운용하는 파생상품계약의 종류와 현황은 다음과 같습니다.

(1) 금융파생상품

당사는 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위해 이자율스왑 계약을 체결하고 있습니다. 당사는 이러한 파생상품계약을 위험회피목적으로 분류하여 회계처리하고 있으며, 당기말 현재 파생상품 현황은 다음과 같습니다.

구분	계약 상대방	계약일	계약규모(천불)	계약기간 및 내용

이자율스왑
(현금흐름위험 회피목적)	ING은행	2020.06.08	29,238	84개월, Compounded SOFR 금리(3개월)를 고정이자율로 교환 (주)

한국산업은행 등	2022.07.25	858,633	84개월, Compounded SOFR 금리(3개월)를 고정이자율로 교환

주) 최초 계약 시 LIBOR 금리를 고정이자율로 교환하는 거래를 진행하였으나 LIBOR 금리 산출 중단에 따라 SOFR 금리로 변경됨

(2) 운임선도거래

당사는 선박임차료의 가격변동위험을 회피하기 위해 운임선도거래계약을 활용합니다. 동 파생거래는 회계상 매매목적 거래로 분류됩니다. 당기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약은 다음과 같습니다.

거래지수	포지션	계약금액(USD/Day,MT)	총 계약수량(Day, MT)	잔여 계약수량(Day, MT)	계약월	계약만료월

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-01

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-02

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-03

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-04

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-05

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-06

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-07

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-08

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-09

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-10

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-11

BSI_AVG	매도	13,050	5	5	2025-11	2026-12

BSI_AVG	매도	13,100	10	10	2025-12	2026-01

BSI_AVG	매도	13,100	10	10	2025-12	2026-02

BSI_AVG	매도	13,100	10	10	2025-12	2026-03

BSI_AVG	매도	12,850	5	5	2025-12	2026-01

BSI_AVG	매도	12,850	5	5	2025-12	2026-02

BSI_AVG	매도	12,850	5	5	2025-12	2026-03

BSI_AVG	매도	12,000	5	5	2025-12	2026-01

BSI_AVG	매도	12,000	5	5	2025-12	2026-02

BSI_AVG	매도	12,000	5	5	2025-12	2026-03

BSI_AVG	매도	11,200	5	5	2025-12	2026-01

BSI_AVG	매도	11,200	5	5	2025-12	2026-02

BSI_AVG	매도	11,200	5	5	2025-12	2026-03

BCI180_AVG	매도	20,750	10	10	2025-12	2026-01

BCI180_AVG	매도	21,000	10	10	2025-12	2026-01

BCI180_AVG	매도	20,250	10	10	2025-12	2026-01

BPI_AVG	매도	14,450	5	5	2025-11	2026-04

BPI_AVG	매도	13,400	5	5	2025-11	2026-02

BPI_AVG	매도	14,500	5	5	2025-11	2026-02

BPI_AVG	매도	13,400	5	5	2025-11	2026-01

BPI_AVG	매도	14,500	5	5	2025-11	2026-01

BPI_AVG	매도	14,450	5	5	2025-11	2026-06

BPI_AVG	매도	13,400	5	5	2025-11	2026-03

BPI_AVG	매도	14,500	5	5	2025-11	2026-03

BPI_AVG	매도	14,450	5	5	2025-11	2026-05

주) 종속기업을 포함한 연결기준 운임선도거래현황임

(3) 연료파생상품당사는 연료비 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 연료스왑 계약을 활용하고 있으며, 동 파생거래는 회계상 매매목적 거래로 분류됩니다. 당기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약현황은 다음과 같습니다.

구분	계약 상대방	계약규모(USD)	계약기간

스왑	유진투자선물, 한국투자증권 등	약3,212천	2~5개월

(4) 곡물파생상품

당사는 곡물매입가격 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 시카고선물거래소(CBOT) 곡물선물 계약을 체결하고 있습니다. 당기말 현재 동 파생상품의 평가대상 계약현황은 다음과 같습니다.

종목	포지션	계약수량(5000 bushel)	계약금액(USD)	월물

CCH6	매입	2,111	46,878,225	2026년 3월물

매도	672	14,637,488

CCK6	매도	512	11,699,200	2026년 5월물

CH26	매입	1,976	43,774,538	2026년 3월물

매도	2,131	47,330,800

CK26	매입	30	677,763	2026년 5월물

매도	512	11,558,400

SF26	매입	10	527,750	2026년 1월물

WH26	매입	50	1,283,075	2026년 3월물

매도	30	786,750