동아지질 분기보고서 (2019.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요가. 산업의 특성, 성장성, 경기변동의 특성 및 계절성(1) 산업의 특성 건설산업은 크게는 토목, 건축으로 그리고 세부적으로는 전기, 통신, 소방, 조경 등 전문화된 여러가지 업종이 생산과정에 참여하는 복합적인 생산체계를 갖는 종합산업입니다.일반건설업은 종합적인 공사를 발주자로부터 직접도급, 시공, 시공의 효율적 관리, 공정계획, 자재 및 인력수급계획을 수립하며, 현장을 관리합니다. 전문건설업은 건설산업기본법에 따라 건설공사의 각 공종별 공사를 직접도급 또는 하도급 받아 해당 전문분야의 시공기술을 가지고 공사를 수행하고 종합적인 관리계획을 토대로 시공하는 핵심적인 생산주체로서의 역할을 수행합니다.또한 건설공사를 전문분야별로 시공함으로써 위험부담을 분산하고 공사비 절감, 전문분야의 계속적인 반복시공으로 시공기술의 축적과 기능향상, 전문적 시공을 통한 장비 가설재의 효용성 증대, 건설산업의 발전과 함께 고용증대를 통하여 국민경제 성장에 기여하고 있습니다. (2) 성장성 한국건설산업연구원에 따르면 2019년 국내 건설수주는 전년비 6.2%% 감소한 135.5조원으로 전망하고 있으며, 공공 수주는 전년대비 9.2% 상승한 45.2조원을 기록할 전망입 니다, 또한 민간수주는 오피스텔 공급증가, 초저금리 영향 수익형 부동산 호조, 신도시 및 역세권의 복합단지, 호텔수주 증가 및 재건축/재개발 수주 호조세 로 2015년 부터 2017년까지 역대 최고치를 기록하였으나 2017년 하반기 이후부터 수주 감소세가 시작되고 2019년에는 공공 발주물량 부족 및 지연 등으로 전년대비 12.3% 감소할 전망입니다. 공종별로는 전년비 토목수주가 6.9% 증가할 전망이며 건축수주는 11.8% 감소할 전망입니다. 건설투자는 2017년 하반기에 본격화된 감소세가 2019년에도이어지면서 전년대비 2.7% 감소할 전망입니다.

(3) 경기변동의 특성 및 계절성 건설산업은 경기선도산업으로서 공사의 시행과정을 통하여 기자재 및 인력 투입에 따른 자재소비 및 소득증대로의 경제적 유발효과가 큰 산업입니다. 이러한 특성 때문에 건설산업은 정부에 의해 국내경기 조절의 주요한 정책수단으로도 활용되며, 부동산 가격 및 관련 법규나 정부규제 등도 건설경기의 변동에 영향을 미치는 중요한 요소라 할 수 있습니다.또한 타 산업의 경제활동 수준 및 기업의 설비투자, 가계의 주택구매 등에 의한 일반적인 경기에 상당히 민감하게 반응하는 경기후행산업으로서의 성격 또한 지니고 있습니다. 나. 시장여건 (1) 시장의 안정성 2019년 국내 건설수주액은 2018년 대비 6.2% 감소한 135.5조원으로 예상되며 공공부문의 발주 증가여부에 따라 향후 시장의안정성이 결정될 것으로 보입니다. (2) 경쟁상황 토목부문의 수주에 있어서는 재무구조 및 기술력 등이 선택의 중요한 기준이 되고 있습니다. 따라서 앞으로의 경쟁에서 양질의 수주를 통한 수익성을 확보하기 위해서는 조립위주의 단순 시공 능력을 뛰어넘어 브랜드, 기술력, 자금조달능력, 리스크 관리능력, 대외신인도 등을 모두 아우를 수 있는 종합 관리 능력이 경쟁력의 관건이 될 전망입니다. 다. 영업의 개황

지 배회사 및 종속회사는 동업종인 건설업을 영위하 고 있으며 주 요 사업은 토목분야의 보링 그라우팅 공사, 수중공사, 상하수도설비 공사, 토공사, 비계 구조물 해체 공사, 미장 방수 조적 공사, 철근 콘크리트 공사 등이 있습니다. 지배회사의 사업부문은 세부적으로 기계식 터널(SHIELD, PIPE-JACKING(SEMI-SHIELD)), 지반개량(DCM), 지하연속벽, 일반토목, 엔지니어링 부문으로 분류하고 있습니다. 종속회사의 경우 지반개량(DCM), 지하연속벽, 일반토목, 엔지니어링 사업을 수행하고 있으며, 향후 기계식 터널부문으로 사업영역을 확대할 예정입니다. 당사의 핵심 경쟁요소는 지반조사-시험-계측-설계-시공을 동시에 제공할 수 있는 토탈서비스 능력입니다. 특히, 토질/암석 시험실 및 시험장비 시스템을 갖추어 지반에 관한 데이터를 오랜 기간 축적, 확보하여 왔고, 공사발주 전에 이루어지는 설계에 참여하여 고객의 요구를 적극 수용하는 경제적이고, 안정적인 설계와 시공을 제공하고 있습니다. ※ 조직도

(1) 기계식 터널사업 부문(TBM)

연혁쉴드page13 dome type(909공구).jpg 쉴드머신	세그멘트조립전경.jpg 세그멘트조립전경

서울지하철909공구현장전경.jpg 현장전경	쉴드-인천공항철도.jpg 터널 내부

우리나라는 경제성장과 더불어 대부분의 도심지 공사는 지하철, 전력, 전기, 통신 등 지중공사로써 도로를 중심으로 이루어집니다. 이런 도시기반시설의 공사는 각종 건설공해 즉, 교통장애, 소음, 진동, 분진, 주민 불편, 경제적 손실 등을 야기시키는데 이런 문제점을 최소화 하기 위하여 친환경 공법인 비개착 기계식 터널 Shield, Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법이 1987년도 국내 첫 도입 되었습니다.

Shield공법은 원통형의 굴착기계를 수직 작업구내에 투입시켜 기계 선단부의 면판(Cutter Head)을 회전시키면서 지반을 굴삭하고, 후반부에 SEGMENT를 설치하면서, 자체 유압잭으로 추진하는 공정을 반복적으로 시행하여 지중에 공간을 만드는 대구경 장거리 공사목적에 적합한 공법입니다. Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법 은 Shield 공법과 달리 지반을 굴착하고 굴진기 후방부에 추진관을 조립하여 유압자키로 압입 추진시키는 것을 반복하면서 원형의 공간을 만드는 소구경, 단거리를 목적으로 하는 공법입니다.

Shield공법과 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법 은 굴착 즉시 지보공(SEGMENT 및 추진관)을 설치하므로 붕괴위험성 및 건설공해가 거의 없는 것이 특징이며, 타공법에 비해 공기 단축이 용이하고 반복작업으로 인한 시공관리가 용이한 공법입니다. 1990년대 초 부산의 용호하수관로를 Shield공법으로 시공하여 각종 하수관로, 통신구, 전력구, 지하철 공사를 본 공법으로 시공하였으며, 최근 여의도 국회의사당을 통과하는 서울 지하철 909공구 현장은 Shield 공법으로 성공적으로 수행하였습니다.

당사만이 보유한 복합 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법 은 지속적인 장비 국산화 및 연구개발로 이루어낸 공법입니다. 기존 Shield와 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법 의 장거리나 'S'형태 구간의 시공이어려웠던 점을 보완하였습니다. 이는 곡선시공이 가능함과 동시에 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법 의 경제성과 빠른 굴진속도, 곡선시공, 장거리구간 굴진의 장점을 이용한 독자적인 선진형 신기술 공법입니다.

전력구, 통신구, 하수관로, 지하철공사와 지하공간을 개발하는 지중화사업은 지속적으로 성장 가능한 시장이며, 친환경적인 Shield 및 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법 은 민간/관급공사및 턴키사업의 설계단계부터 적용되는 경우가 많습니다. 당사는 풍부한 경험과 기술력, 특수보유장비를 바탕으로 지속적인 공법 개선, 기술 개발을 통한 차별화된 경쟁력을 확보하고 있습니다.

(2) 지반개량사업 부문(DCM)

삼천포항팔포지구-동지2호2.jpg 해상 DCM 전용선	싱가포르 marina coastal expressway 486전경.jpg 육상 DCM 전경

우리나라는 삼면이 바다로 둘러싸여 있고 주로 해안 퇴적층인 연약지반이 해안선을 따라 넓게 형성되어 있습니다. 지반개량사업은 이와 같은 연약한 지반을 필요에 따라견고한 지반으로 개량하거나 지하수면 아래 지하공간의 개발 시 지하수가 용출되어 지하공간 개발에 지장을 초래할 경우 지반을 개량하여 물길을 막음으로써 지반개량을 주목적으로 한 공법을 담당하는 사업부문입니다.

지반개량 사업부문은 당사가 국내에 처음으로 적용한 공법으로 당사가 국내 최초로 4축을 개발하여 굴착능력을 향상 시켰으며, 해상 전용선을 포함한 가장 많은 장비와 기술력을 보유하고 있습니다.

지반개량부문인 DCM(Deep Cement Mixing Method) 공법은 해상의 지반개량에 더욱주력하기 위해 해상작업선 동지호를 제작하여 2005년부터 꾸준하게 시장을 확대 하고있습니다. 해상관련 주요 발주처는 해양수산청, 컨테이너부두공단 등 주로 항만 관련공공기관입니다.

본 사업부문은 경쟁업체와 차별화된 최첨단 자동화 시스템을 이용하여 정밀하고 정확한 데이터를 제공함으로써 품질의 우수성을 높이는 동시에 산업재산권이 있는 공법을 주축으로 수주활동을 통해 수익성이 향상될 것으로 기대됩니다.

종속회사가 위치한 베트남은 하노이를 중심으로 한 북부지역과 다낭을 중심으로 한 중부지역, 호치민을 중심으로 한 남부지역으로 구분 할 수 있으며, 국토의 70%가 산지 또는 늪지로 구성된 연약지반으로 사회 기반시설 확충 시 당사의 주력 공법들이 채택될 것으로 예상 됩니다.

(3) 지하연속벽 및 기초공사부문

7.jpg BC-CUTTER	송도국제오피스토공사.jpg 지하연속벽 전경

지하연속벽 및 기초공사에는 여러 가지 공법이 있지만 당사는 BC-CUTTER에 의한 D-WALL과 BG 또는 CASING DRILL에 의한 현장타설말뚝이 주 사업부문입니다. 국내최초로 DCM공법에 의한 지하연속벽을 부산지하철 1호선 2단계 일부 구간을 시공하였습니다. 1980년초 시공된 부산지하철 1호선 1단계 부산역구간에 처음 적용되면서 도입된 BC-CUTTER 와 GRAB에 의한 D-WALL공법은 당시 해안매립지반으로 발파에 의한 암괴로 매립되어 있어 해수의 유입이 심하고 지하수위가 해수위와 거의 일치하던 지하철 현장에서 해수의 유입을 차단하고 흙막이를 위한 가설벽체를 동시에 만족시킬 수 있는 공법으로 프랑스 업체가 장비를 들여와 성공적으로 마무리 하면서 국내에 널리 적용되기 시작하였습니다.

흙막이공사의 경우는 당사에서 보유하고 있는 장비중에 BC-Cutter와 Pile-Driver가 투입되어 작업할 수 있는 현장 위주로 수주를 하고 있습니다. 특히 당사는 동종업계 시공사가 운영하고 있지 않은 설계부분을 최대한 활용하여 사업시행 초기 단계부터 발주자와 공동보조를 맞추어 설계에서부터 적극적으로 참여하여 수주를 하고 있습니다. 지하연속벽 공사는 타사(최대 60.0m심도)에 비해 월등히 깊은 심도인 지하100m까지 시공가능하여 인천LNG, 울산현대중공업 Dock 증설공사와 같은 대형 토목공사를 시공하였습니다.

(4) 일반토목부문

터널 및 토목일반부문은 사회기반시설 중 NATM공법을 포함한 산악터널, 지하철공사, 지하차도, 교량공사를 위한 우물통 기초와 토목구조물공사를 수행하고 있습니다.

지하철 토목공사는 당사가 보유한 지하 연속벽 공법이 설계에 반영되어 있는 경우에는 더욱 경쟁력이 있고, 산악터널의 경우 터널의 안정 보강공법인 SOIL-NAILLING공법은 당사가 특허 실시권을 보유하고 있고 가장 많은 시공실적을 가진 공법입니다.

(5) 엔지니어링 사업부문

당사는 지반조사와 설계를 포함한 엔지니어링 사업부문이 턴키나 대안설계를 위한 준비 팀의 역할을 수행하고 있습니다. 지하공간개발 및 지반개량사업 등 기술개발 사업의 주체로 전반적 영업활동을 위한 기술지원 역할을 담당하고 있습니다. 엔지니어링 사업부문은 지반공학(조사, 시험계측)분야와 설계영역으로 이루어 집니다.

지반공학부분은 시추조사, 시추공 내의 영상촬영과 물리탐사, 실내에서 이루어지는 토질시험, 토양 및 암석의 압밀, 삼축압축시험, 재하시험(정재하, 동재하, 양방향재하시험), 연약지반 및 흙막이 벽체의 변위를 계측하며 시공을 관리하는 업무까지 수행하고 있습니다. 당사는 수심과 파고에 맞게 활용할 수 있는 다수의 해상시추전용선을 보유하고 있어 해상시추분야에서는 더욱 경쟁력을 갖추고 있습니다.

설계부분의 주 역할은 당사의 특수공법 및 신공법을 주요 프로젝트에 적용하는 것을 기본업무로 하고, 자사내 사업부서의 수주지원, 설계변경 및 외부사로부터 설계의뢰를 받는 외부용역업무도 병행하고 있는데, 외부 용역의 경우 일반적인 설계 용역업체와는 달리 지반, 구조와 관련한 기본 설계 및 실시설계뿐만 아니라 컨설팅의 성격을 띄고 있어 차별화 하고 있습니다.

라. 사업부문별 비중(단위 : 천원, %)

구 분	제 47 기 3 분기	제 46 기

시공실적	비율	시공실적	비율

국내도급	건축	-	-	-	-

토목	155,460,378	55.76%	182,446,094	50.58%

해외도급	건축	-	-	-	-

토목	114,099,670	40.92%	159,053,618	44.09%

자체 공사	-	-	-	-

기 타	9,254,852	3.32%	19,234,513	5.33%

합 계	278,814,900	100.00%	360,734,225	100.00%

마. 신규사업 등의 내용 및 전망 해당사항없습니다 . 바. 주요 원재료에 관한 사항

(단위 : 원)

원재료 명	가격변동추이(단가)	주요매입처	특수관계	비고

제47기 3분기	제46기	제45기

세그먼트	4,560,000	4,560,000	4,560,000	태명실업	-	단위:원/링

벌크시멘트	72,000	72,000	69,000	준영시멘트	-	단위:원/톤

H-BEAM	830,000	880,000	760,000	삼현철강외	-	단위:원/톤

화약(MEGA MAX)	65,200	65,200	65,200	동성화약	-	단위:원/BOX

레미콘	84,500	84,500	84,500	유진기업	-	단위:원/㎥, (25-35-18)외

사. 생산 및 설비에 관한 사항 ( 1) 생산설비의 현황

(단위 : 천원)

구분	기초금액	취득액	처분	감가상각비	대체	기타	기말금액

토지	5,541,194	63,322	-	-	-	-	5,604,516

건물	2,392,688	-	-	(64,239)	-	-	2,328,449

기계장치	18,521,740	15,053,320	(95,036)	(15,244,680)	46,684,885	2,960	64,923,189

선박	6,256,992	458,970	(46,667)	(1,749,248)	-	-	4,920,047

차량운반구	330,979	64,288	(1)	(142,961)	2,597	-	254,902

공구와기구	359,440	32,035	-	(131,745)	-	-	259,730

비품	297,690	86,046	(1,420)	(106,519)	-	34	275,831

건설중인자산	18,826,077	29,059,674	-	-	(46,687,482)	-	1,198,269

합계	52,526,800	44,817,655	(143,124)	(17,439,392)	-	2,994	79,764,933

(2) 진행중인 투자 및 향후 투자계획

(단위 : 천원)

구분	구 분	투자기간	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액

기계장치	굴진 장비 외	1년	시공능력증가, 품질향상	94,347,310	70,398,371	23,948,939

합 계	94,347,310	70,398,371	23,948,939

아. 매출에 관한 사항(1) 매출실적(단위 : 천원)

사업부문	매출유형	제 47 기 3분기	제 46 기

시공실적	비율	시공실적	비율

건축	국내	-	-	-	-

해외	-	-	-	-

토목	국내	155,460,378	55.76%	182,446,094	50.58%

해외	114,099,670	40.92%	159,053,618	44.09%

자체 공사	-	-	-	-

기 타	9,254,852	3.32%	19,234,513	5.33%

합 계	278,814,900	100.00%	360,734,225	100.00%

(2) 수주 및 판매전략 등■ 수주조직

사업부문	수주조직

국 내	각사업 부서 PM 및 견적팀 등

해 외	해외 지사, 법인 및 해외사업본부 등

■ 수주전략- 수주확대- 양질의 수주(수익성 확보)- 국내, 해외 관련 발주, 입찰, 정부정책 등 사전 정보 획득과 분석능력 강화- 경쟁력 있는 특허 및 차별화된 공법을 활용한 영업활동 전개- 우수인력을 충원하여 견적능력을 지속적으로 향상- 일반건설업(토목건축업)등록으로 민자사업, 대형 TURN-KEY공사, 일반공사의 공동 참여로 수주기회 확대

■ 주요매출처 보고서 작성 기준일 현재 당사의 주요 매출처 및 매출비중은 삼성물산 21.65% 대 우 건 설 14.49%, 에스케이건설 14.37%, Boskalis/Penta-Ocean Joint Venture 6.67% 등입니 다.

자. 수주상황(단위 : 백만원)

발주처	공사명	계약일	완공예정일	기본도급액	완성공사액	계약잔액

Land Transport Authority	싱가폴NSC 109A/SBP Pile	2019-04-05	2023-07-01	58,803	835	57,968

부산동서고속화도로 주식회사	내부순환(만덕~센텀)도시고속화도로 민간투자사업 건설공사	2016-04-15	2024-10-31	57,143	-	57,143

강릉에코파워㈜	강릉안인화력1,2호기건설공사/취배수로터널및수직구(도달부)공사/실드터널	2018-05-24	2021-02-28	72,618	19,118	53,500

HOUSING DEVELOPMENT BOARD	싱가폴Tekong DCM	2018-10-10	2021-05-30	56,528	20,366	36,162

DSTA	싱가폴C02-Changi East 부지조성공사/DCM	2018-12-27	2021-07-24	44,168	8,627	35,541

한국석유공사	울산비축기지 지하화 건설공사 중 터널굴착공사	2016-05-10	2020-12-31	88,301	52,953	35,348

Land Transport Authority	싱가폴NSC 110/Dwall	2019-04-04	2021-10-15	34,834	1,477	33,357

Land Transport Authority	싱가폴T-313 Dwall DSM	2016-10-03	2020-12-31	91,510	61,180	30,330

HOUSING DEVELOPMENT BOARD	싱가폴Tekong CB Wall Dwall	2019-02-20	2020-08-16	25,097	2,695	22,403

국토교통부 부산지방국토관리청	안동시 관내국도대체우회도로(용상-교리1)건설공사 토공사외	2018-11-01	2024-11-18	23,410	3,650	19,760

서부광역철도㈜	대곡-소사 복선전철(제4공구)/토공 및 구조물,터널공사(2구간/DS02터널정거장 및 환기구#7,8)	2017-12-28	2021-06-30	40,301	21,191	19,110

HKSAR	홍콩 Tung Chung New Town - DCM/TS	2019-01-15	2020-09-05	23,191	5,311	17,880

부산교통공사	부산도시철도 사상-하단선 2공구 건설공사	2017-05-19	2021-10-24	16,661	3,127	13,533

Land Transport Authority	싱가폴NSC 101/DSM	2019-04-01	2024-09-30	12,708	52	12,656

새만금 남북도로 건설공사 1단계(4공구) 외	1,126,887	999,835	127,052

합 계	1,772,160	1,200,417	571,743

차. 시장위험과 위험관리

(1) 자본위험관리 연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결실체는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다. 연결실체는 외부적으로 강제된 자기자본규제의 대상은 아닙니다.

당분기말 및 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당분기말	전기말

부채	139,800,879	110,001,203

자본	191,089,240	174,760,987

부채비율	73.2%	62.9%

(2)당분기말 및 전기말 현재 금융자산과 금융부채의 범주별 장부금액은 다음과 같습니다. (당분기말)

(단위 : 천원)

구 분	상각후원가측정 금융자산	당기손익-공정가치측정금융자산	기타포괄손익-공정 가치측정금융자산	합 계

현금및현금성자산	78,533,912	-	-	78,533,912

당기손익-공정가치측정금융자산	-	7,159,827	-	7,159,827

장단기금융상품	43,806,492	-	-	43,806,492

매출채권및기타채권	47,357,967	-	-	47,357,967

기타포괄손익-공정가치측정금융자산	-	-	3,266,492	3,266,492

기타금융자산	255,047	-	-	255,047

합 계	169,953,418	7,159,827	3,266,492	180,379,736

(단위 : 천원)

구 분	당기손익인식금융부채	상각후원가 측정 금융부채	합 계

매입채무및기타채무	-	44,724,180	44,724,180

사채	-	40,000,000	40,000,000

차입금	-	27,626,977	27,626,977

기타금융부채	-	217,794	217,794

리스부채	-	2,048,694	2,048,694

합 계	-	114,617,645	114,617,645

(전기말)

(단위 : 천원)

구 분	상각후원가측정 금융자산	당기손익-공정가치측정금융자산	기타포괄손익-공정 가치측정금융자산	합 계

현금및현금성자산	82,856,185	-	-	82,856,185

당기손익-공정가치측정금융자산	-	7,616,086	-	7,616,086

장단기금융상품	32,473,786	-	-	32,473,786

매출채권및기타채권	48,631,473	-	-	48,631,473

기타포괄손익-공정가치측정금융자산	-	-	1,480,319	1,480,319

기타금융자산	436,979	-	-	436,979

합 계	164,398,423	7,616,086	1,480,319	173,494,828

(단위 : 천원)

구 분	당기손익인식금융부채	상각후원가 측정 금융부채	합 계

매입채무및기타채무	-	47,223,143	47,223,143

차입금	-	23,517,482	23,517,482

기타금융부채	-	216,132	216,132

합 계	-	70,956,757	70,956,757

(3) 금융위험관리1) 금융위험요소 연결실체는 여러 활동으로 인하여 시장위험, 이자율위험, 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 전반적인 위험관리는 연결실체의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 연결실체의 자금부서에 의해 이루어지고 있습니다. 연결실체의 자금부서는 영업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 이사회는 시장위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 정책 뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 정책을 제공합니다. ① 시장위험가. 외환위험 연결실체의 외환위험은 주로 인식된 자산과 부채의 환율변동과 관련하여 발생하고 있으며, 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산ㆍ부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의장부금액은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	당분기말	전기말

자 산	부 채	자 산	부 채

USD	2,718,925	1,506,430	1,784,264	290,818

EUR	-	8,564,942	-	333,413

SGD	237	1,015,508	223	-

JPY	-	121,393	-	4,636,312

HKD	-	474,660	-	-

합 계	2,719,162	11,682,933	1,784,487	5,260,543

한편, 당분기말 및 전기말 현재 외화에 대한 원화환율 10%변동시 환율변동이 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	당분기말	전기말

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

USD	121,249	(121,249)	149,345	(149,345)

EUR	(856,494)	856,494	(33,341)	33,341

SGD	(101,527)	101,527	22	(22)

JPY	(12,139)	12,139	(463,631)	463,631

HKD	(47,466)	47,466	-	-

합 계	(896,377)	896,377	(347,605)	347,605

나. 자금조달약정당분기말 현재 연결실체가 체결하고 있는 자금조달약정의 내역은 다음과 같습니다.

(원화단위 : 천원)

제공자	통화	약정금액	통화	실행금액	약정내용

KEB하나은행 등	USD	6,150,000	USD	3,054,000	포괄한도약정

국민은행 등	USD	5,000,000	USD	-	일람불수입여신

국민은행	USD	6,400,000	USD	6,400,000	포괄외화지급보증

KRW	4,000,000	HKD	15,244,438

산업은행 등	KRW	21,900,000	KRW	21,000,000	차입금한도

신한은행	INR	30,000,000	INR	30,000,000

부산은행 등	KRW	3,900,000	KRW	-	당좌차월약정

신한은행	INR	10,000,000	INR	6,794,425.40

기업은행 등	KRW	45,400,000	KRW	3,558,413	전자채권발행한도

산업은행 등	EUR	16,196,405	EUR	6,397,946	기한부수입여신

② 이자율위험 연결실체의 경우 이자부 자산이 중요하지 않기 때문에 연결실체의 수익 및 영업현금흐름은 시장이자율로부터 실질적으로 독립적입니다. 연결실체의 이자율 위험은 차입금에서 비롯됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결실체는 현금흐름 이자율 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 이자율 위험에 대해 다양한 방법의 분석을 수행하고 있습니다. 연결실체는 이자율변동 위험을 최소화하기 위해 재융자, 기존 차입금의 갱신, 대체적인융자 및 위험회피 등 다양한 방법을 검토하여 연결실체 입장에서 가장 유리한 자금조달 방안에 대한 의사결정을 수행하고 있습니다. 보고기간 종료일 현재, 다른 변수가 일정하고 변동금리 조건 차입금에 대한 이자율이1% 상승 또는 하락할 경우, 증가 또는 감소한 변동금리 조건 차입금에 대한 이자비용으로 인하여 당 회계기간에 대한 법인세비용차감전순손익은 104,137천원(전분기: 141,329천원)만큼 감소 또는 증가하였을 것입니다. ③ 신용위험신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금 및 현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 독립적인 신용등급기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다. 연결실체는 거래상대방에 대한 개별적인 위험 한도 관리정책은 보유하고 있지 않습니다. 신용위험에 노출된 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내는 경우에 해당하여 공시에서 제외하고 있습니다.

④ 유동성 위험 유동성 위험 관리는 충분한 현금및현금성자산 및 단기금융상품의 유지, 적절하게 약정된 신용한도금액으로부터의 자금 여력 및 시장포지션을 결제할 수 있는 능력 등을 포함하고 있습니다. 활발한 영업활동을 통해 연결실체 자금팀은 신용한도 내에서 자금여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다. 연결실체의 금융부채를 보고기간 종료일로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 내역은 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된 현금흐름은 할인하지 아니한 금액입니다. 만기가 12개월 이내에 도래하는 잔액은 할인의 효과가 중요하지 아니하므로 장부금액과 동일합니다.

(당분기말)

(단위 : 천원)

구 분	1년미만	1년 ~ 2년	2년 ~ 5년	5년초과	합 계

매입채무및기타채무	44,724,180	-	-	-	44,724,180

사채 및 이자비용	40,200,000	200,000	600,000	200,000	41,200,000

차입금 및 이자비용	27,724,381	-	-	-	27,724,381

기타금융부채	180,000	37,794	-	-	217,794

리스부채	1,631,471	447,132	4,124	-	2,082,727

합 계	114,460,032	684,926	604,124	200,000	115,949,082

(전기말)

(단위 : 천원)

구 분	1년미만	1년 ~ 2년	2년 ~ 5년	5년초과	합 계

매입채무및기타채무	47,223,143	-	-	-	47,223,143

차입금 및 이자비용	23,985,257	-	-	-	23,985,257

기타금융부채	-	216,132	-	-	216,132

합 계	71,208,400	216,132	-	-	71,424,532

카. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래현황 해당사항 없습니다. 타. 경영상의 주요계약 등 보고서 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 계약은 없습니다.

파. 연구개발활동 (1) 연구개발활동의 개요

1) 연구개발 담당조직- 조 직 명 : 기술연구소

- 소 재 지 : 부산광역시 금정구 금샘로 347

2) 인원구성 :

구 분	학 력	인 원	소 속	비 고

연구전담요원	석 사	1	기술연구소	-

학 사	8	기술연구소	-

관리직원	전문학사	3	기술연구소	-

합 계	12	-	-

(2) 연구개발비용(단위 : 천원)

과 목	제47기 3분기	제46기	비 고

연구개발비용 계	488,505	804,333	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	0.18%	0.22%	-

(3) 연구개발 실적

연구과제	연구결과 및 기대효과	연구결과가 상품화된 경우 그내용 당해 제품 등의 명칭과 그 반영내용

복수의 주입관을 이용한 그라우트 약액 주입 자동 제어 공법	특허취득완료(2018.12.05 ) 시공 편의성 증대 및 시공 속도 향상	-

샘플러	특허취득완료(2018.12.04 ) 경제성, 품질향상	-

개별진공압밀공법의 배수재 진공압 검사장치	특허취득완료(2017.12.29 )	- 엔지니어링사업부

해상 공사용 심층 교반 장치	특허취득 완료 (2016.12.30)경제성, 품질 향상	-해상 DCM 공사 현장 적용

연약지반 개량에 사용되는 배수재 조립체	특허취득 완료(2015.07.20) 경제성, 시공 품질 향상	- HCC부지조기조성공사현장 적용

조립체 불량 측정 장치 및 이를 이용한 조립체 불량 측정 방법	특허취득 완료(2015.07.20) 제작 시간 단축, 제작 정밀도 향상, 편의성 증대	- 율촌 Ⅱ 복합화력발전소 현장 적용- 장문 천연가스 발전소 현장 적용

터널 공사용 커터 헤드의 조립을 위한 부속 장치 및 그부속 장치를 이용한 조립 방법	특허 취득 완료(2014.08.20)경제성, 품질 향상	- 율촌 Ⅱ 복합화력발전소 현장 적용- 장문 천연가스 발전소 현장 적용

해상 공사용 심층 교반 장치 및 그 시공 방법	특허 취득 완료(2014.07.15)시공 편의성 증대 및 시공 속도 향상	- 해상 DCM 공사 현장 적용

커터헤드 폐색 방지 장치	특허 취득 완료(2014.06.20)정비 시간 단축, 시공 편의성 증대	- 군장에너지 GE3 Project 현장 적용

지반개량용 교반기	디자인 취득 완료(2014.02.25)경제성, 품질 향상	-

터널공사용 터널 보링머신 커터헤드	디자인 취득 완료(2014.02.25)경제성, 품질 향상	- 율촌 Ⅱ 복합화력발전소 현장 적용

터널공사용 커터 헤드 제작 부속설비	디자인 취득 완료(2014.02.25)경제성, 품질 향상	- 율촌 Ⅱ 복합화력발전소 현장 적용

일정주기의 수직 임팩트 다짐 쇄석말뚝 시공 장비 및 이를이용한 쇄석말뚝 시공 방법	특허 취득 완료(2014.01.27)경제성, 품질 향상	-

(주) 상기 연구과제는 기술연구소 실적이며, 최근 5개년에 해당하는 실적을 기재하였습니다.

하. 그 밖에 투자의사 결정에 필요한 사항 해당사항 없습니다.