동아지질 사업보고서 (2020.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 산업의 특성, 성장성, 경기변동의 특성 및 계절성(1) 산업의 특성건설산업은 크게는 토목, 건축으로 그리고 세부적으로는 전기, 통신, 소방, 조경 등 전문화된 여러가지 업종이 생산과정에 참여하는 복합적인 생산체계를 갖는 종합산업입니다.일반건설업은 종합적인 공사를 발주자로부터 직접도급, 시공, 시공의 효율적 관리, 공정계획, 자재 및 인력수급계획을 수립하며, 현장을 관리합니다.전문건설업은 건설산업기본법에 따라 건설공사의 각 공종별 공사를 직접도급 또는 하도급 받아 해당 전문분야의 시공기술을 가지고 공사를 수행하고 종합적인 관리계획을 토대로 시공하는 핵심적인 생산주체로서의 역할을 수행합니다.또한 건설공사를 전문분야별로 시공함으로써 위험부담을 분산하고 공사비 절감, 전문분야의 계속적인 반복시공으로 시공기술의 축적과 기능향상, 전문적 시공을 통한 장비 가설재의 효용성 증대, 건설산업의 발전과 함께 고용증대를 통하여 국민경제 성장에 기여하고 있습니다.

(2) 성장성

한국건설산업연구원에 따르면 2021년 국내 건설수주는 2020년 174.7조원으로 역대최대치를 기록한 이후 2021년에는 전년비 6.1% 감소한 164.1조원으로 전망하고 있으며, 공공 수주는 전년대비 7.4% 상승한 53.6조원을 기록할 전망입니다.

공종별로는 토목수주가 공공 토목의 증가와 민간 토목의 회복 등으로 인해 전년14.7% 증가할 전망이며 건축수주는 주택수주 조정과 비 주택 건축 수주의 부진 등으로 전년비12.7% 감소할 전망입니다. 2021년 건설투자는 전년대비 0.2% 증가한262.6조원을 기록할 전망입니다. (3) 경기변동의 특성 및 계절성건설산업은 경기선도산업으로서 공사의 시행과정을 통하여 기자재 및 인력 투입에 따른 자재소비 및 소득증대로의 경제적 유발효과가 큰 산업입니다. 이러한 특성 때문에 건설산업은 정부에 의해 국내경기 조절의 주요한 정책수단으로도 활용되며, 부동산 가격 및 관련 법규나 정부규제 등도 건설경기의 변동에 영향을 미치는 중요한 요소라 할 수 있습니다.또한 타 산업의 경제활동 수준 및 기업의 설비투자, 가계의 주택구매 등에 의한 일반적인 경기에 상당히 민감하게 반응하는 경기후행산업으로서의 성격 또한 지니고 있습니다. 나. 시장여건 (1) 시장의 안정성2021년 국내 건설수주액은 2020년 대비 6% 감소한 140조원으로 예상되며 공공부문의 발주 증가여부에 따라 향후 시장의 안정성이 결정될 것으로 보입니다. (2) 경쟁상황토목부문의 수주에 있어서는 재무구조 및 기술력 등이 선택의 중요한 기준이 되고 있습니다. 따라서 앞으로의 경쟁에서 양질의 수주를 통한 수익성을 확보하기 위해서는 조립위주의 단순 시공 능력을 뛰어넘어 브랜드, 기술력, 자금조달능력, 리스크 관리능력, 대외신인도 등을 모두 아우를 수 있는 종합 관리 능력이 경쟁력의 관건이 될 전망입니다.

다. 영업의 개황

지배회사 및 종속회사는 동업종인 건설업을 영위하고 있으며 주요 사업은 토목분야의 보링 그라우팅 공사, 수중공사, 상하수도설비 공사, 토공사, 비계 구조물 해체 공사, 미장 방수 조적 공사, 철근 콘크리트 공사 등이 있습니다.

지배회사의 사업부문은 세부적으로 기계식 터널(SHIELD, PIPE-JACKING(SEMI-SHIELD)), 지반개량(DCM), 지하연속벽, 일반토목, 엔지니어링 부문으로 분류하고 있습니다.종속회사의 경우 지반개량(DCM), 지하연속벽, 일반토목, 엔지니어링 사업을 수행하고 있으며, 향후 기계식 터널부문으로 사업영역을 확대할 예정입니다.당사의 핵심 경쟁요소는 지반조사-시험-계측-설계-시공을 동시에 제공할 수 있는 토탈서비스 능력입니다. 특히, 토질/암석 시험실 및 시험장비 시스템을 갖추어 지반에 관한 데이터를 오랜 기간 축적, 확보하여 왔고, 공사발주 전에 이루어지는 설계에 참여하여 고객의 요구를 적극 수용하는 경제적이고, 안정적인 설계와 시공을 제공하고 있습니다.

※ 조직도조직도(신).jpg 조직도(신)

(1) 기계식 터널사업 부문(TBM)

연혁쉴드page13 dome type(909공구).jpg 쉴드머신	세그멘트조립전경.jpg 세그멘트조립전경

서울지하철909공구현장전경.jpg 현장전경	쉴드-인천공항철도.jpg 터널내부

우리나라는 경제성장과 더불어 대부분의 도심지 공사는 지하철, 전력, 전기, 통신 등 지중공사로써 도로를 중심으로 이루어집니다. 이런 도시기반시설의 공사는 각종 건설공해 즉, 교통장애, 소음, 진동, 분진, 주민 불편, 경제적 손실 등을 야기시키는데 이런 문제점을 최소화 하기 위하여 친환경 공법인 비개착 기계식 터널 Shield, Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법이 1987년도 국내 첫 도입 되었습니다.

Shield공법은 원통형의 굴착기계를 수직 작업구내에 투입시켜 기계 선단부의 면판(Cutter Head)을 회전시키면서 지반을 굴삭하고, 후반부에 SEGMENT를 설치하면서,자체 유압잭으로 추진하는 공정을 반복적으로 시행하여 지중에 공간을 만드는 대구경 장거리 공사목적에 적합한 공법입니다. Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법은 Shield공법과 달리 지반을 굴착하고 굴진기 후방부에 추진관을 조립하여 유압자키로 압입 추진시키는 것을 반복하면서 원형의 공간을 만드는 소구경, 단거리를 목적으로 하는 공법입니다.

Shield공법과 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법은 굴착 즉시 지보공(SEGMENT 및 추진관)을 설치하므로 붕괴위험성 및 건설공해가 거의 없는 것이 특징이며, 타공법에 비해 공기 단축이 용이하고 반복작업으로 인한 시공관리가 용이한 공법입니다. 1990년대 초 부산의 용호하수관로를 Shield공법으로 시공하여 각종 하수관로, 통신구, 전력구, 지하철 공사를 본 공법으로 시공하였으며, 최근 여의도 국회의사당을 통과하는서울 지하철 909공구 현장은 Shield 공법으로 성공적으로 수행하였습니다.

당사만이 보유한 복합 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법은 지속적인 장비 국산화 및 연구개발로 이루어낸 공법입니다. 기존 Shield와 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법의 장거리나 'S'형태 구간의 시공이어려웠던 점을 보완하였습니다. 이는 곡선시공이 가능함과 동시에 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법의 경제성과 빠른 굴진속도, 곡선시공, 장거리구간 굴진의 장점을 이용한 독자적인 선진형 신기술 공법입니다.

전력구, 통신구, 하수관로, 지하철공사와 지하공간을 개발하는 지중화사업은 지속적으로 성장 가능한 시장이며, 친환경적인 Shield 및 Pipe-Jacking(Semi-Shield)공법은민간/관급공사및 턴키사업의 설계단계부터 적용되는 경우가 많습니다. 당사는 풍부한 경험과 기술력, 특수보유장비를 바탕으로 지속적인 공법 개선, 기술 개발을 통한 차별화된 경쟁력을 확보하고 있습니다. (2) 지반개량사업 부문(DCM)

해상 dcm 전용선.jpg 해상 dcm 전용선	육상 dcm 전경.jpg 육상 dcm 전경

우리나라는 삼면이 바다로 둘러싸여 있고 주로 해안 퇴적층인 연약지반이 해안선을 따라 넓게 형성되어 있습니다. 지반개량사업은 이와 같은 연약한 지반을 필요에 따라견고한 지반으로 개량하거나 지하수면 아래 지하공간의 개발 시 지하수가 용출되어 지하공간 개발에 지장을 초래할 경우 지반을 개량하여 물길을 막음으로써 지반개량을 주목적으로 한 공법을 담당하는 사업부문입니다.

지반개량 사업부문은 당사가 국내에 처음으로 적용한 공법으로 당사가 국내 최초로 4축을 개발하여 굴착능력을 향상 시켰으며, 해상 전용선을 포함한 가장 많은 장비와 기술력을 보유하고 있습니다.

지반개량부문인 DCM(Deep Cement Mixing Method) 공법은 해상의 지반개량에 더욱주력하기 위해 해상작업선 동지호를 제작하여 2005년부터 꾸준하게 시장을 확대하고있습니다. 해상관련 주요 발주처는 해양수산청, 컨테이너부두공단 등 주로 항만 관련공공기관입니다.

본 사업부문은 경쟁업체와 차별화된 최첨단 자동화 시스템을 이용하여 정밀하고 정확한 데이터를 제공함으로써 품질의 우수성을 높이는 동시에 산업재산권이 있는 공법을 주축으로 수주활동을 통해 수익성이 향상될 것으로 기대됩니다.

다수의 지반개량 프로젝트 실적을 보유하고 있는 싱가폴과, 홍콩국제공항 제3활주로확장공사프로젝트의 지반개량공사로 첫발을 디딘 홍콩은 당사의 주력 해외시장입니다. 향후 사회 기반시설 및 주거지역 확충을 위한 지반개량프로젝트 발주 등의 영향으로 당사의 현지시장확대가 예상됩니다.

(3) 지하연속벽 및 기초공사부문

bc-cutter.jpg bc-cutter	지하연속벽 전경.jpg 지하연속벽 전경

지하연속벽 및 기초공사에는 여러 가지 공법이 있지만 당사는 BC-CUTTER에 의한 D-WALL과 BG 또는 CASING DRILL에 의한 현장타설말뚝이 주 사업부문입니다. 국내최초로 DCM공법에 의한 지하연속벽을 부산지하철 1호선 2단계 일부 구간을 시공하였습니다. 1980년초 시공된 부산지하철 1호선 1단계 부산역구간에 처음 적용되면서 도입된 BC-CUTTER 와 GRAB에 의한 D-WALL공법은 당시 해안매립지반으로 발파에 의한 암괴로 매립되어 있어 해수의 유입이 심하고 지하수위가 해수위와 거의 일치하던 지하철 현장에서 해수의 유입을 차단하고 흙막이를 위한 가설벽체를 동시에 만족시킬 수 있는 공법으로 프랑스 업체가 장비를 들여와 성공적으로 마무리 하면서 국내에 널리 적용되기 시작하였습니다.흙막이공사의 경우는 당사에서 보유하고 있는 장비중에 BC-Cutter와 Pile-Driver가투입되어 작업할 수 있는 현장 위주로 수주를 하고 있습니다. 특히 당사는 동종업계 시공사가 운영하고 있지 않은 설계부분을 최대한 활용하여 사업시행 초기 단계부터 발주자와 공동보조를 맞추어 설계에서부터 적극적으로 참여하여 수주를 하고 있습니다. 지하연속벽 공사는 타사(최대 60.0m심도)에 비해 월등히 깊은 심도인 지하100m까지 시공가능하여 인천LNG, 울산현대중공업 Dock 증설공사와 같은 대형 토목공사를 시공하였습니다.

(4) 일반토목부문

터널 및 토목일반부문은 사회기반시설 중 NATM공법을 포함한 산악터널, 지하철공사, 지하차도, 교량공사를 위한 우물통 기초와 토목구조물공사를 수행하고 있습니다.

지하철 토목공사는 당사가 보유한 지하 연속벽 공법이 설계에 반영되어 있는 경우에는 더욱 경쟁력이 있고, 산악터널의 경우 터널의 안정 보강공법인 SOIL-NAILLING공법은 당사가 특허 실시권을 보유하고 있고 가장 많은 시공실적을 가진 공법입니다.

(5) 엔지니어링 사업부문

당사는 지반조사와 설계를 포함한 엔지니어링 사업부문이 턴키나 대안설계를 위한 준비 팀의 역할을 수행하고 있습니다. 지하공간개발 및 지반개량사업 등 기술개발 사업의 주체로 전반적 영업활동을 위한 기술지원 역할을 담당하고 있습니다. 엔지니어링 사업부문은 지반공학(조사, 시험계측)분야와 설계영역으로 이루어 집니다.

지반공학부분은 시추조사, 시추공 내의 영상촬영과 물리탐사, 실내에서 이루어지는 토질시험, 토양 및 암석의 압밀, 삼축압축시험, 재하시험(정재하, 동재하, 양방향재하시험), 연약지반 및 흙막이 벽체의 변위를 계측하며 시공을 관리하는 업무까지 수행하고 있습니다. 당사는 수심과 파고에 맞게 활용할 수 있는 다수의 해상시추전용선을보유하고 있어 해상시추분야에서는 더욱 경쟁력을 갖추고 있습니다.

설계부분의 주 역할은 당사의 특수공법 및 신공법을 주요 프로젝트에 적용하는 것을 기본업무로 하고, 자사내 사업부서의 수주지원, 설계변경 및 외부사로부터 설계의뢰를 받는 외부용역업무도 병행하고 있는데, 외부 용역의 경우 일반적인 설계 용역업체와는 달리 지반, 구조와 관련한 기본 설계 및 실시설계뿐만 아니라 컨설팅의 성격을 띄고 있어 차별화 하고 있습니다.

라. 사업부문별 비중(단위 : 천원, %)

구 분	제 48 기	제 47 기

시공실적	비율	시공실적	비율

국내도급	건축	-	-	-	-

토목	142,224,996	45.20	213,623,401	56.08

해외도급	건축	-	-	-	-

토목	156,481,346	49.73	154,283,607	40.51

자체 공사	-	-	-	-

기 타	15,941,405	5.07	12,996,402	3.41

합 계	314,647,747	100.00	380,903,410	100.00

마. 신규사업 등의 내용 및 전망해당사항 없습니다. 바. 주요 원재료에 관한 사항

(단위 : 원)

원재료 명	가격변동추이(단가)	주요매입처	특수관계	비고

제48기	제47기	제46기

벌크시멘트	72,000	72,000	72,000	준영시멘트	-	단위:원/톤

H-BEAM	890,000	780,000	880,000	삼현철강외	-	단위:원/톤

화약(MEGA MAX)	65,200	65,200	65,200	동성화약	-	단위:원/BOX

레미콘	84,500	84,500	84,500	유진기업	-	단위:원/㎥, (25-35-18)외

사. 생산 및 설비에 관한 사항 (1) 생산설비의 현황

(단위 : 천원)

구분	기초금액	취득액	처분	감가상각비	대체	기타	기말금액

토지	5,604,516	-	-	-	-	-	5,604,516

건물	2,307,037	-	-	(85,652)	-	-	2,221,385

기계장치	64,867,809	2,910,343	(1,109,726)	(29,616,053)	14,919,498	28	51,971,899

선박	4,406,745	-	-	(1,604,336)	-	-	2,802,409

차량운반구	288,625	137,766	(16,109)	(217,911)	67,980	-	260,351

공구와기구	227,912	32,788	-	(151,868)	-	-	108,832

비품	309,563	150,313	(3,114)	(152,468)	7,912	(25)	312,181

건설중인자산	2,311,998	14,274,223	-	-	(14,995,390)	-	1,590,831

합 계	80,324,205	17,505,433	(1,128,949)	(31,828,288)	-	3	64,872,404

(2) 진행중인 투자 및 향후 투자계획

(단위 : 천원)

구분	구 분	투자기간	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액

기계장치	굴진 장비 외	1년	시공능력증가, 품질향상	32,720,584	19,072,560	13,648,024

합 계	32,720,584	19,072,560	13,648,024

아. 매출에 관한 사항(1) 매출실적(단위 : 천원)

사업부문	매출유형	제 48 기	제 47 기

시공실적	비율	시공실적	비율

건축	국내	-	-	-	-

해외	-	-	-	-

토목	국내	142,224,996	45.20%	213,623,401	56.08%

해외	156,481,346	49.73%	154,283,607	40.51%

자체 공사	-	-	-	-

기 타	15,941,405	5.07%	12,996,402	3.41%

합 계	314,647,747	100.00%	380,903,410	100.00%

(2) 수주 및 판매전략 등■ 수주조직

사업부문	수주조직

국 내	각사업 부서 PM 및 견적팀 등

해 외	해외 지사, 법인 및 해외사업본부 등

■ 수주전략- 수주확대- 양질의 수주(수익성 확보)- 국내, 해외 관련 발주, 입찰, 정부정책 등 사전 정보 획득과 분석능력 강화- 경쟁력 있는 특허 및 차별화된 공법을 활용한 영업활동 전개- 우수인력을 충원하여 견적능력을 지속적으로 향상- 일반건설업(토목건축업)등록으로 민자사업, 대형 TURN-KEY공사, 일반공사의 공동 참여로 수주기회 확대

■ 주요매출처보고서 작성 기준일 현재 당사의 주요 매출처 및 매출비중은 삼성물산 24%, Penstone 11%, PENTA-OCEAN - CHINA STATE - DONG-AH JOINT VENTURE 8%,

Build King - SCT JV 7%, 대우건설 7% 등입니다. 자. 수주상황

(단위 : 백만원)

발주처	공사명	계약일	완공예정일	기본도급액	완성공사액	계약잔액

한국도로공사	김포-파주 고속도로 2공구 중 보링그라우팅/TBM 터널시공	2020-07-30	2026-04-26	79,300	102	79,198

부산동서고속화도로 주식회사	내부순환(만덕~센텀)도시고속화도로 민간투자사업 건설공사	2016-04-15	2024-10-31	58,285	3,143	55,143

LTA	싱가폴NSC 109A/SBP Pile	2019-04-05	2023-07-01	56,072	4,951	51,121

DotR	(필리핀)MCRP CP N-01/Bored Pile	2020-10-08	2024-10-08	41,923	34	41,889

HKIA	3RS 3206-Contract For Land DCM Works	2019-12-30	2021-03-31	71,947	35,593	36,354

LTA	(싱가폴)NSC N108/Dwall	2020-03-19	2023-03-21	34,866	1,210	33,655

수도권외곽순환도로(주)	포천-화도 고속도로 4공구 - 2구간	2020-11-27	2023-12-31	26,790	110	26,680

울산지방해양수산청	울산신항 남방파제(2-2공구)축조공사 수중2	2019-12-24	2022-12-31	28,031	3,815	24,216

LTA	싱가폴NSC 110/Dwall	2019-04-04	2021-10-15	33,402	9,512	23,890

HDB	싱가폴Tekong DCM	2018-10-10	2021-05-30	54,371	35,460	18,911

한국도로공사	고속국도 제29호선 세종~안성간 건설공사(제6공구)	2019-12-27	2023-09-06	19,475	790	18,684

국토교통부 부산지방국토관리청	안동시 관내국도대체우회도로(용상-교리1)건설공사	2018-11-01	2024-11-18	28,321	11,869	16,451

HDB	싱가폴Tekong CB Wall Dwall	2019-02-20	2020-08-16	24,111	8,827	15,284

DSTA	싱가폴C02-Changi East 부지조성공사/DCM	2018-12-27	2021-07-24	42,742	28,465	14,278

한국도로공사	서하남JCT 지장 송전선로 전력구 설치공사	2020-05-14	2022-07-11	14,315	1,246	13,069

LTA	싱가폴T-313 Dwall DSM	2016-10-03	2020-12-31	89,154	78,213	10,941

HKSAR	홍콩 Tung Chung New Town - Low Head Room DCM	2019-02-01	2020-12-31	26,002	15,249	10,753

LTA	싱가폴NSC 101/DSM	2019-04-01	2024-09-30	12,149	2,108	10,041

부산도시철도 사상-하단선 2공구 건설공사 외	1,217,261	1,113,387	103,874

합 계	1,958,516	1,354,083	604,433

차. 시장위험과 위험관리

(1) 자본위험관리연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다.연결실체는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다. 연결실체는 외부적으로 강제된 자기자본규제의 대상은 아닙니다.

당기말 및 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기말	전기말

부채	143,304,737	128,394,045

자본	191,535,750	193,879,989

부채비율	74.8%	66.2%

(2)당기말 및 전기말 현재 금융자산과 금융부채의 범주별 장부금액은 다음과 같습니다.(당기말)

(단위 : 천원)

구 분	상각후원가측정금융자산	당기손익-공정가치측정금융자산	기타포괄손익-공정가치측정금융자산	합 계

현금및현금성자산	120,282,124	-	-	120,282,124

당기손익-공정가치측정금융자산	-	9,661,318	-	9,661,318

장단기금융상품	7,775,411	-	-	7,775,411

매출채권및기타채권	56,736,227	-	-	56,736,227

기타포괄손익-공정가치측정금융자산	-	-	277,982	277,982

기타금융자산	152,397	-	-	152,397

합 계	184,946,159	9,661,318	277,982	194,885,459

(단위 : 천원)

구 분	당기손익인식금융부채	상각후원가 측정금융부채	합 계

매입채무및기타채무	-	39,417,091	39,417,091

사채	-	40,200,760	40,200,760

차입금	-	40,000,000	40,000,000

기타금융부채	-	214,077	214,077

리스부채	-	3,134,096	3,134,096

합 계	-	122,966,024	122,966,024

(전기말)

(단위 : 천원)

구 분	상각후원가측정금융자산	당기손익-공정가치측정금융자산	기타포괄손익-공정가치측정금융자산	합 계

현금및현금성자산	95,812,205	-	-	95,812,205

당기손익-공정가치측정금융자산	-	9,608,652	-	9,608,652

장단기금융상품	12,151,395	-	-	12,151,395

매출채권및기타채권	55,844,788	-	-	55,844,788

기타포괄손익-공정가치측정금융자산	-	-	709,251	709,251

기타금융자산	202,134	-	-	202,134

합 계	164,010,522	9,608,652	709,251	174,328,425

(단위 : 천원)

구 분	당기손익인식금융부채	상각후원가 측정금융부채	합 계

매입채무및기타채무	-	46,992,912	46,992,912

사채	-	39,229,010	39,229,010

차입금	-	22,000,000	22,000,000

기타금융부채	-	217,423	217,423

리스부채	-	2,325,854	2,325,854

합 계	-	110,765,199	110,765,199

(3) 금융위험관리1) 금융위험요소연결실체는 여러 활동으로 인하여 시장위험, 이자율위험, 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 전반적인 위험관리는 연결실체의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 연결실체의 자금부서에 의해 이루어지고 있습니다. 연결실체의 자금부서는 영업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 이사회는 시장위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 정책 뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 정책을 제공합니다. ① 시장위험가. 외환위험연결실체의 외환위험은 주로 인식된 자산과 부채의 환율변동과 관련하여 발생하고 있으며, 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산ㆍ부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의장부금액은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	당기말	전기말

자 산	부 채	자 산	부 채

USD	107,150	-	82,938	725,941

EUR	-	156,194	-	167,919

SGD	325	1,627,837	3,434,424	788,369

JPY	-	1,877	-	-

HKD	-	846,717	-	975,690

합 계	107,475	2,632,625	3,517,362	2,657,919

한편, 당기말 및 전기말 현재 외화에 대한 원화환율 10%변동시 환율변동이 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	당기말	전기말

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

USD	10,715	(10,715)	(64,300)	64,300

EUR	(15,619)	15,619	(16,792)	16,792

SGD	(162,751)	162,751	264,606	(264,606)

JPY	(188)	188	-	-

HKD	(84,672)	84,672	(97,569)	97,569

합 계	(252,515)	252,515	85,945	(85,945)

나. 자금조달약정당기말 현재 연결실체가 체결하고 있는 자금조달약정의 내역은 다음과 같습니다.

(원화단위 : 천원)

제공자	통화	약정금액	통화	실행금액	약정내용

KEB하나은행 등	USD	4,350,000	USD	-	포괄한도약정

국민은행 등	USD	2,000,000	-	일람불수입여신

국민은행	KRW	10,000,000	HKD	32,852,267	포괄외화지급보증

SGD	1,553,142

산업은행 등	KRW	40,700,000	KRW	40,000,000	차입금한도

부산은행 등	KRW	3,700,000	KRW	-	당좌차월약정

기업은행 등	KRW	43,450,000	KRW	3,970,185	전자채권발행한도

산업은행 등	EUR	5,000,000	-	기한부수입여신

② 이자율위험 연결실체의 경우 이자부 자산이 중요하지 않기 때문에 연결실체의 수익 및 영업현금흐름은 시장이자율로부터 실질적으로 독립적입니다. 연결실체의 이자율 위험은 차입금에서 비롯됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결실체는 현금흐름 이자율 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 이자율위험에 대해 다양한 방법의 분석을 수행하고 있습니다. 연결실체는 이자율변동 위험을 최소화하기 위해 재융자, 기존 차입금의 갱신, 대체적인융자 및 위험회피 등 다양한 방법을 검토하여 연결실체 입장에서 가장 유리한 자금조달방안에 대한 의사결정을 수행하고 있습니다.보고기간 종료일 현재, 다른 변수가 일정하고 변동금리 조건 차입금에 대한 이자율이1% 상승 또는 하락할 경우, 증가 또는 감소한 변동금리 조건 차입금에 대한 이자비용으로 인하여 당 회계기간에 대한 법인세비용차감전순손익은 50,000천원(전기: 200,000천원)만큼 감소 또는 증가하였을 것입니다.

③ 신용위험 신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금 및 현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 독립적인 신용등급기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다. 연결실체는 거래상대방에 대한 개별적인 위험 한도 관리정책은 보유하고 있지 않습니다. 신용위험에 노출된 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내는 경우에 해당하여 공시에서 제외하고 있습니다 .

④ 유동성 위험유동성 위험 관리는 충분한 현금및현금성자산 및 단기금융상품의 유지, 적절하게 약정된 신용한도금액으로부터의 자금 여력 및 시장포지션을 결제할 수 있는 능력 등을 포함하고 있습니다. 활발한 영업활동을 통해 연결실체 자금팀은 신용한도 내에서 자금여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다. 연결실체의 금융부채를 보고기간 종료일로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 내역은 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된 현금흐름은 할인하지 아니한 금액입니다. 만기가 12개월 이내에 도래하는잔액은 할인의 효과가 중요하지 아니하므로 장부금액과 동일합니다. (당기말)

(단위 : 천원)

구 분	1년미만	1년 ~ 2년	2년 ~ 5년	5년초과	합 계

매입채무및기타채무	39,417,091	-	-	-	39,417,091

사채 및 이자비용	40,400,760	200,000	550,000	-	41,150,760

차입금 및 이자비용	35,505,444	5,035,607	-	-	40,541,051

기타금융부채	-	214,077	-	-	214,077

리스부채	2,043,542	962,012	195,718	-	3,201,272

합 계	117,366,837	6,411,696	745,718	-	124,524,251

(전기말)

(단위 : 천원)

구 분	1년미만	1년 ~ 2년	2년 ~ 5년	5년초과	합 계

매입채무및기타채무	46,992,912	-	-	-	46,992,912

사채 및 이자비용	40,150,000	200,000	600,000	200,000	41,150,000

차입금 및 이자비용	22,381,737	-	-	-	22,381,737

기타금융부채	210,000	7,423	-	-	217,423

리스부채	1,790,668	545,710	30,972	-	2,367,350

합 계	111,525,317	753,133	630,972	200,000	113,109,422

카. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래현황해당사항 없습니다. 타. 경영상의 주요계약 등보고서 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 계약은 없습니다.

파. 연구개발활동(1) 연구개발활동의 개요1) 연구개발 담당조직

- 조 직 명 : 기술연구소

- 소 재 지 : 부산광역시 금정구 금샘로 347

2) 인원구성

구 분	학 력	인 원	소 속	비 고

연구전담요원	석 사	1	기술연구소	-

학 사	7	기술연구소	-

관리직원	학 사	2	기술연구소	-

전문학사	3	기술연구소	-

합 계	13	-	-

(2) 연구개발비용(단위 : 천원)

과 목	제48기	제47기	비 고

연구개발비용 계	561,894	613,014	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	0.19%	0.16%	-

(3) 연구개발 실적

연구과제	연구결과 및 기대효과	연구결과가 상품화된 경우 그내용당해 제품 등의 명칭과 그 반영내용

연약지반의 개량체 강도저하 방지를 위한 심층혼합처리 공법	특허취득완료(2020.12.21)품질 향상	-

간조시에도 해상 공사가 가능한 심층 교반 장치	특허취득완료(2020.5.26)제작 시간 단축, 시공 편의성 증대	- 지반기술사업본부

신축롯드를 갖는 해상공사용 심층 교반 장치(베어링타입)	특허취득완료(2020.4.13)경제성, 품질 향상	- 지반기술사업본부

신축롯드를 갖는 해상공사용 심층 교반 장치(부싱타입)	특허취득완료(2020.4.13)경제성, 품질 향상	- 지반기술사업본부

TBM용 프로브 드릴 어셈블리	특허취득완료(2020.3.25)경제성, 품질 향상	-

해상 공사용 심층 교반 장치	특허취득완료(2019.01.21)경제성, 품질 향상	-

복수의 주입관을 이용한 그라우트 약액 주입자동 제어 공법	특허취득완료(2018.12.05 )시공 편의성 증대 및 시공 속도 향상	-

샘플러	특허취득완료(2018.12.04 )경제성, 품질향상	-

개별진공압밀공법의 배수재 진공압 검사장치	특허취득완료(2017.12.29 )	- 엔지니어링사업본부

해상 공사용 심층 교반 장치	특허취득 완료 (2016.12.30)경제성, 품질 향상	- 해상 DCM 공사 현장 적용

(주) 상기 연구과제는 기술연구소 실적이며, 최근 5개년에 해당하는 실적을 기재하였습니다.

하. 그 밖에 투자의사 결정에 필요한 사항- 해당사항 없습니다.