디와이덕양 분기보고서 (2016.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황(1) 산업의 특성

자동차부품산업은 품질, 기술 등의 이유로 완성차산업과 밀접하게 관련되어 있어 자동차산업의 특징을 그대로 반영합니다. 자동차산업은 철강, 화학, 전기, 전자 등의 산업과 2만여개의 부품을 제조하는 부품업체들이 연계되어 있어 국민경제에서 차지하는 비중도 매우 높습니다.

(2) 산업의 성장성

2016년 자동차생산은 전년비 0.2% 증가한 459만대로 예상하고 있습니다. 내수의 경우 지속적인 교체수요 확대와 친환경차 지원 정책 연장 등의 긍정적인 요인이 있지만 기준금리 상승 및 부동산시장 불안에 따른 가계부채 증가 등으로 약해진 소비심리로 인해 수요는 3.1% 감소한 176만대 규모로 예상되며, 수출은 수출전략형 신차 투입에 따른 해외판매 물량 증가와 신흥시장의 하반기 경기회복에 따른 기대감으로 인해 1.3%증가한 304만대로 전망됩니다.

(3) 경기변동의 특성

자동차는 대표적인 내구재 상품으로 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있으며, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달한 선진시장에서는 이런 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다.

(4) 경쟁요소

자동차산업은 개발과 생산에 막대한 시설투자와 개발비가 소요되어 생산수량의 증가에 따라 나타나는 생산비용의 감소효과(규모의 경제 효과)가 크기 때문에 신규업체의 진입장벽이 높은 산업입니다. 자동차부품산업 또한 기술과 품질이 중요시되고, 완성차업체의 주문에 의해 생산 및 판매가 독점적으로 이루어지기 때문에 규모의 경제효과가 그대로 나타납니다.

나. 회사의 현황(1) 영업개황

1977년 7월 11일 설립된 당사는 자동차용 내장재인 Cockpit Module(Crash Pad), Door Trim, Anti-Vibration Pad 등을 생산하는 자동차부품 전문생산업체로서 생산품의 대부분을 현대자동차에 납품하고 있으며 1997년 6월 증권시장에 상장되었습니다. 1981년 현대자동차 부사장과 현대종합상사 대표이사를 역임한 故윤주원회장이 대표이사에 취임한 후 현재는 전문경영인이 경영을 하고 있습니다. 1999년 부품모듈화를 위해 미국의 비스티온 인터내셔널 홀딩스사와 자본제휴 관계를 유지해 오다 2014년 4월 2대주주였던 윤성희 사장이 비스티온의 지분을 인수하여 최대주주로써 회사 경영에 참여하고 있습니다. 또한 2015년 4월 현대모비스㈜가 보유하고 있는 북경모비스중차기차의 지분 및 경영권 인수를 완료하여 지배력을 획득하였습니다.

(2) 시장점유율

국내 Cocpit Module시장은 자동차완성업체와 긴밀한 협력관계하에서 생산과 판매가 이루어지기 때문에 완성차업체의 판매량에 직접적인 영향을 받고 있습니다. 국내시장의 정확한 시장점유율의 추정은 어려우나 현재 국내시장을 주도하는 현대기아자동차(주)와 협력관계에 있는 당사와 현대모비스(주) 그리고 한국지엠, 르노삼성자동차, 쌍용자동차(주)와 협력관계에 있는 대의테크, 유진레이델주식회사 등이 시장을 과점하고 있습니다.

(3) 시장의 특성

당사는 현대자동차의 1차 부품협력업체로서 현대자동차와 영업상 긴밀한 관계를 유지하고 있으며, 최근 완성차업체들이 추진하는 부품모듈화, 시스템화로 인하여 관련업체들로부터 납품받아 현대자동차에 동사의 제품을 모듈형태로 납품하고 있습니다. 현대자동차의 신차개발계획에서부터 참여하여 신차종에 들어가는 부품의 금형 등을 제작하고 있으며, 생산관리 및 재고관리 부분에서도 현대자동차와 밀접한 관계를 맺고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

당사는 보고서 제출일 현재 주주총회나 이사회결의를 통하여 구체적으로 확정되어 추진 중인 신규사업은 없습니다.

2. 주요제품 및 원재료 등가. 주요 제품 등의 현황

(단위 :백만원, %)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액	비율

제조	제품등	Crash Pad	자동차부품	DY	520,287	70.3

Door Trim	자동차부품	DY	33,950	4.6

Carrier	자동차부품	BDYC	35,848	4.9

기타	자동차부품	DY외	149,503	20.2

합 계	739,588	100

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 :원 )

품 목	주요상표	제40기3분기	제39기	제38기

C/PAD	DY	534,525	506,378	580,690

Door Trim	DY	40,751	42,222	44,823

Carrier	BDYC	48,110	53,399	-

※ 판매단가의 변동은 매출구성 변동 및 제품의 사양 변경 등으로 인한 것입니다. ※ 덕양중차(BDYC)의 가격은 환율변동분이 반영된 금액입니다.다. 주요 원재료 등의 현황

(단위 :백만원,%)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액	비율	비 고

자동차부 품	원재료등	CPM자재류	CrashPad외	392,396	59.6	현대모비스외

대형프라스틱류	91,263	13.9	에코플라스틱외

스킨성형재료류	24,603	3.7	엘지하우시스외

전장및스위치류	80,588	12.3	유라코퍼레이션외

기 타	69,267	10.5	한국석유공업외

계	658,117	100

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이(1) 주요 원재료 등의 가격변동추이(별도)

(단위 :원 )

구 분	제40기3분기	제39기	제38기

CPM자재류	29,390	26,492	25,285

대형프라스틱류	11,034	9,963	8,682

스킨성형재료류	6,732	6,434	5,362

전장및스위치류	3,252	3,486	3,941

※ 산출기준 - 원자재별 총평균단가※ 원재료등의 가격이 소폭 하락한 것은 실제 매입단가의 인하가 아니라 저가 사양 제품의 매출 비중 증가로 인한 것입니다.

(2) 주요종속회사의 주요 원재료 등의 가격변동추이(덕양중차)

(단위 :원 )

구 분	제40기3분기	제39기

대형프라스틱류	5,132	4,983

스킨성형재료류	2,624	2,605

※ 산출기준 - 원자재별 총평균단가 3. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 주요제품의 생산능력(별도)

(단위 : 개 )

사업부문	품 목	제40기3분기	제39기	제38기

자동차부 품	Cockpit Module	590,916	870,184	841,993

Crash pad	705,528	953,544	690,446

Door Trim	1,134,232	1,199,441	373,690

합 계	2,430,676	3,023,170	1,906,129

(2) 주요종속회사의 생산능력(BDYC)

(단위 : 개 )

사업부문	품 목	제40기3분기

자동차부 품	IP	258,743

CARRIER	823,033

CONSOLE	654,701

합 계	1,736,477

(3) 생산능력의 산출근거

① 산출기준 - 차종별 Unit Per Hour를 기준으로 1일 작업시간 17시간분기작업일수 90일적용② 산출방법 - UPH ×17시간(1일작업시간) ×90일(연간작업일수)나. 생산실적 및 가동률

(1) 생산실적(별도)

(단위 : 개 )

사업부문	품 목	제40기3분기	제39기	제38기

자동차부 품	Cockpit Module	435,505	676,133	687,908

Crash pad	519,974	740,904	564,094

Door Trim	835,929	931,966	305,305

합 계	1,791,408	2,349,003	1,557,307

(2) 주요종속회사의 생산실적(BDYC)

(단위 : 개 )

사업부문	품 목	제40기3분기

자동차부 품	IP	250,204

CARRIER	795,873

CONSOLE	633,096

합 계	1,679,173

(3) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 시간,% )

사업소(사업부문)	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

자동차부품제조업(본사)	534,228.2	393,726.2	73.7

자동차부품제조업(덕양중차)	235,040	227,284	96.7

※ 덕양중차의 가동가능시간은 인수시점 이후부터 계산함.

다. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황(종속회사 포함 연결기준)

(단위 : 백만원 )

구분	취득가액	감가상각누계액	미상각액	당기상각액	비고

토지	28,360	0	28,360	0	-

건물 및 구축물	33,584	10,392	23,192	926	-

기계장치	62,565	33,705	28,860	3,009	-

차량운반구	2,992	1,670	1,322	246	-

공구기구 및 비품	44,424	30,121	14,303	4,765	-

금융리스자산	4,149	110	4,039	66	-

합계	176,074	75,998	100,076	9,012	-

(2) 생산설비의 현황(별도기준)

(단위 : 백만원 )

구분	취득가액	감가상각누계액	미상각액	당기상각액	비고

토지	28,360	0	28,360	0	-

건물	26,471	8,412	18,059	626	-

구축물	2,758	1,615	1,143	90	-

기계장치	52,272	32,251	20,021	1,750	-

차량운반구	2,782	1,620	1,162	187	-

공구기구	29,528	21,436	8,092	2,441	-

집기비품	7,674	5,673	2,001	538	-

합계	149,845	71,007	78,838	5,632	-

(3) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등

- 신차종 개발과 관련한 설비 및 금형에 대한 투자분임

① 진행중인 투자(별도 기준)

(단위 : 백만원 )

사업부문	구 분	투자기간	투자대상자산	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액	비 고

자동차부품	증축	1년	건물	신차종개발	930	4	926	-

증축	1년	구축물	신차종개발	14	14	0	-

개발	1년	기계장치	신차종개발	4,882	1,801	3,081	-

물류개선	1년	차량운반구	물류개선	164	164	0	-

개발	1년	공구기구	신차종개발	3,424	1,974	1,450	-

사무개선	1년	집기비품	신차종개발	701	535	166	-

합 계	10,115	4,492	5,623	-

※제40기(2016년) 실적분임.

② 주요종속회사의 진행중인 투자(덕양중차)

(단위 : 백만원)

사업부문	구 분	투자기간	투자대상자산	투자효과	총투자액	기투자액	향후투자액	비 고

자동차부품	증축	1년	건물	신차종개발	62	62	0	-

개발	1년	기계장치	신차종개발	4,657	4,657	0	-

물류개선	1년	차량운반구	물류개선	180	26	154	-

개발	1년	공구기구	신차종개발	5,215	2,290	2,925	-

사무개선	1년	집기비품	신차종개발	602	39	563	-

합 계	10,716	7,074	3,642	-

※ 위의 정보는 원화로 환산된 금액이므로 환율변동에 따라 변경될 수 있습니다.

③ 향후 투자계획(별도기준)

(단위 : 백만원)

사업부문	계획명칭	예상투자총액	연도별 예상투자액	투자효과	비고

자산형태	금 액	제40기	제41기

자동차부품	증축	건물	930	930	0	신차종개발	-

개발	기계장치	7,112	4,882	2,230	신차종개발	-

물류개선	차량운반구	252	151	101	물류개선	-

개발	공구기구	5,446	3,424	2,022	신차종개발	-

사무개선	집기비품	1,399	701	698	신차종개발	-

합 계	15,089	10,088	5,051	-

※위 투자계획은 제40기 초에 예상한 투자금액으로 실제투자금액과는 차이가 있을 수 있습니다.

④ 주요종속회사의 향후 투자계획(덕양중차)

(단위 : 백만원)

사업부문	계획명칭	예상투자총액	연도별 예상투자액	투자효과	비고

자산형태	금 액	2016년	2017년	2018년

자동차부품	증축	건물	62	62	신차종개발	-

개발	기계장치	15,279	4,616	5,078	5,585	신차종개발	-

물류개선	차량운반구	596	180	198	218	물류개선	-

개발	공구기구	17,263	5,215	5,737	6,311	신차종개발	-

사무개선	집기비품	1,994	602	663	729	신차종개발	-

합 계	35,194	10,676	11,675	12,843	-

※ 위의 정보는 원화로 환산된 금액이므로 환율변동에 따라 변경될 수 있습니다.

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원 )

사업부문	매출유형	품 목	제40기3분기	제39기	제38기

자동차부품	제품등	CRASH PAD	520,287	732,819	728,440

DOOR TRIM	33,950	39,269	13,631

Carrier	35,848	30,396

기 타	149,503	154,225	69,830

합 계	739,588	956,709	811,901

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

① 본사 - 생산담당중역(1명), 생산관리팀장(1명), 생산관리팀원(29명)② 주요종속회사 - 생산관리부장(1명), 생산관리부서원(10명)

(2) 판매경로

① 본사- 내수 : 발주서 접수(현대자동차, ON LINE) → 생산계획 수립(생산관리팀) → 생산(생산팀,BAR-CODE) → 검사(품질관리팀) → 적재(생산팀) → 출하(생산관리팀) → 납품(생산관리팀)

- 수출 : 매도확약서접수(현대자동차) → L/C OPEN → 공급요청서접수(현대자동차)(LOCAL) 생산관리팀 → 생산계획 수립(생산관리팀) → 생산(생산팀,BAR-CODE) → 검사(품질관리팀) → 적재(생산팀) → 출하(생산팀) → 납품(생산관리팀) → 인수증접수(자재관리팀) → L/C NEGO② 주요종속회사 (덕양중차)발주서 접수(현대자동차, ON-LINE) → 생산계획 수립(생산관리부) → 생산(생산부) → 검사(품질관리부) →출고 및 납품(생산부)

(3) 판매방법 및 조건

① 본사 : 내수-전자어음, 수출-현금결재② 주요종속회사(덕양중차) : 2개월 후 현금 수금

(4) 판매전략

- 적기납품을 통한 고객불만 "0"화 실현- 적정재고관리시스템 운영을 통한 재고비용 절감- 전품목 불량율 SINGLE PPM달성을 통한 고객 품질만족 실현

5. 수주상황

현대자동차(주)에 JIT SYSTEM으로 납품되어 수주 잔고 없음.

6. 시장위험과 위험관리 당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험, 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 위험에 노출되어 있습니다. 회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 자금부서에 의해 이루어지고 있으며, 회사의 현업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 이사회는 신용위험 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책 뿐 아니라 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책을 제공합니다.

가. 시장위험

(1) 가격위험당사의 매출액은 완성차업체의 매출과 밀접하게 관련되어 있으며 경기변동에 따른 가격변동보다는 원가절감 등에 따른 원가개선을 반영하여 가격이 변동되는 구조입니다. 따라서 판매가격의 변동이 회사에 미치는 영향은 타 산업보다 크지 않습니다. (2) 외환위험 연결실체는 외화로 표시된 거래를 하고 있기 때문에 환율변동위험에 노출되어 있으며, 연결실체가 노출되어 있는 주요 통화는 CNY입니다. 보고서 작성기준일 현재 외화에 대한 기능통화의 환율 10% 변동시 환율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

환종	10% 상승시	10% 하락시

CNY	766	(766)

(3) 이자율위험 연결실체는 변동이자율 조건의 차입금으로 인하여 이자율 위험에 노출되어 있습니다. 당분기말 현재 차입금에 대한 이자율이 1%포인트 변동시 세전 당분기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구분	1%포인트 상승시	1%포인트 하락시

이자비용	159	(159)

나. 신용위험

신용위험은 회사차원에서 관리되고 있으며, 매출거래처와 은행 및 금융기관예치금으로부터 발생합니다. 매출거래처의 경우 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용등급이 사용되며, 독립적인 신용등급이 없는 경우에는 고객의 개별적인 재무상태, 과거경험 등을 고려하여 신용을 평가하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우에는 신용등급이 AA이상인 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 이러한 신용한도는 정기적으로 검토되고 있으며 경영진은 거래처로부터 의무불이행으로 인한 손실을 예상하고 있지 않습니다.

다. 유동성위험

현금흐름의 예측은 회사의 재무팀이 수행하며, 현금및현금성자산을 적정수준으로 유지하고, 영업자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 채무를 적기에 이행할 수 있도록 합니다. 잉여자금은 정기예금 등의 금융상품을 선택하여 투자하고 있습니다.

7. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직(2016.09.30 현재)

종합연구소장(전무 1명), 선행연구실장(이사 1명), 설계실장(이사 1명)

설계1팀	설계2팀	선행연구팀	시험평가팀

책임연구원 10명	책임연구원 7명	책임연구원 5명	책임연구원 1명

선임연구원 3명	선임연구원 6명	선임연구원 2명	선임연구원 2명

주임연구원 2명	주임연구원 4명	주임연구원 2명	주임연구원 2명

연구원 4명	연구원 5명	연구원 2명	연구원 1명

연구원보 2명	연구원보 2명	연구원보 1명	연구원보 2명

21명	24명	12명	8명

(2) 연구개발비용(별도기준)

(단위 :백만원)

과 목	제40기3분기	제39기	제38기	비 고

원 재 료 비	-	307	380

인 건 비	-	6,700	6,842

감 가 상 각 비	-	525	706

위 탁 용 역 비	-	-	-

기 타	-	4,817	3,961

연구개발비용 계	-	12,351	11,889

회계처리	판매비와 관리비	-	2,183	1,657

제조경비	-	10,168	10,232

개발비(무형자산)	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	-	1.5%	1.4%

※제40기(2016년) 연구개발비 지출내용은 기말에 표기할 예정입니다.

나. 연구개발 실적

당사의 부설연구소는 1987년 9월 설립되어 로타리조인트 등 산업재산권을 아래와 같이 등록하였으며, 신소재 개발을 위한 PSM 제조공법을 도입하였고, 운전석모듈 설계능력 제고를 위해 선진 해외기업과 기술제휴를 통해 설계기술확보 및 현대자동차의 신차종 개발에 Guest Engineer로 참여하고 있으며 연구개발에 집중하기 위해 연구소의 인원 및 설비를 지속적으로 확충하고 있습니다.

[최근 3개년 산업재산권 등록 현황]

1. 특허 - 열가소성 장섬유 강화 플라스틱용 열가소성 수지 복합체 조성물(2014)2. 특허 - 차량의 글로브박스(2014)3. 특허 - 차량용 글로브 박스(래틀이음을 저감시키는 락킹 커버와 댐퍼)(2014)4. 특허 - 글로브박스(상하방향으로 작동하는 락킹 시스템)(2014)5. 특허 - 자동 점등식 글로브박스(램프 스위치를 포함하는 전동 개폐 구조(2014)6. 특허 - 스크래치 자기치유성 폴리올계 조성물 및 이로부터 제조된 폴리우레탄계 성형품(2014)7. 특허 - 글로브 박스 구동장치(2014)8. 특허 - 글러브 박스 개폐 장치 및 이를 제어하는 방법(2014)9. 특허 - 자동차용 내장재 제조방법(2014)10. 특허 - 글로브박스용 자동개폐장치의 파손방지 구조물(2014)11. 특허 - 자동차용 내장재 제조방법 및 이에 의하여 제조된 자동차용 내장재(2014)

12. 특허 - 디프로스터가 구비되는 크래쉬패드조립체(2015)13. 특허 - 디프로스터 및 크래시패드 조립체(2015)14. 특허 - 자동차 내장패널 및 그 제조방법(2015)15. 특허 - 이중지지구조를 갖는 도어트림 융착구조(2015)16. 특허 - 컵홀더장치(2015)17. 특허 - 글로브박스 개폐장치 및 이를 포함하는 글로브박스(2015)18. 특허 - 글로브박스 조명장치(2015)19. 특허 - 글로브박스용 개폐장치(2015)20. 특허 - 암레스트용 다단고정 힌지장치(2016)21. 특허 - 크래쉬패드용 스킨 제조방법(2016)22. 특허 - 에어백 전개압력분산형 에어백시스템(2016)

23. 특허 - 격자형 니볼스터(2016)24. 특허 - 격자형 니볼스터 사출성형용 스킨지지장치(2016)25. 특허 - 부분 가교 폴리프로필렌용 열가소성 수지 복합체 조성물(2016)26. 특허 - 자동차용 내장재 및 내장재 제조방법(2016)27. 특허 - 삽입조립형 카울크로스바(2016)28. 특허 - 카울크로스바와 냉난방공조장치 결합용 브래킷유닛(2016)29. 특허 - 스토퍼일체형 글로브박스(2016)30. 특허 - 충격흡수공간을 갖는 니볼스터(2016)31. 특허 - 결합구를 갖는 압축펠트 제조방법 및 이를 통해 제조된 물건(2016)32. 특허 - 에어백 도어 회전결합구조를 갖는 인스트루먼트 패널 어셈블리(2016)33. 특허 - 기어하우징 흔들림 방지 구조를 갖는 카울크로스멤버용 브래킷 유닛, 카울크로스멤버 및 전동 파워 스티어링 시스템 조립모듈(2016)