한국큐빅 분기보고서 (2021.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 산업의 특성 및 업계의 현황 (1)산업의 특성

자동차는 철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유 등 여러 가지 재료를 써서 각 부분품마다 각기 다른 생산공정을 거쳐 만들어진 2만여개의 부품으로 구성되는 대표적인 조립산업으로 자동차 부품의 품질, 가격, 기술 등이 완성차 업체의 경쟁력을 결정하는 중요한 요인입니다. 따라서 자동차 부품업체는 완성차 업체와 자동차 개발 단계에서부터 협력 관계를 통해 자동차 제조에 필요한 부품을 생산, 판매하고 완성차업체는 다수의 부품업체들로부터 부품을 공급받아 자동차를 생산하는 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM) 관계를 맺고 있습니다.우리나라 자동차부품산업의 특성은 완성차업체와 부품공급업체가 강한 수직계열 관계를 형성하고 있으며 완성차 업체에 납품하는 1차 부품업체와 1차 부품업체에 납품하는 2, 3차 부품 업체등 중층적 생산구조 형태를 가지고 있습니다. 따라서 부품공급업체의 진입과 성장은 완성차업체에 의해 주도되는 경향이 강하며, 쌍방간에 상호 긴밀한 협력관계를 유지하는 것이 매우 중요합니다. 최근에는 부품공급의 모듈화 확대로 1차 부품업체가 대형화되는 추세에 있으며, 이에 따라 부품업체의 역할이 크게 증대 되고 있습니다.

(2) 산업의 성장성

코로나19 전세계 확산으로 인한 세계 경기 회복 둔화, 주요국의 환경규제 강화 등으로 자동차 수출 수요 감소 및 부진한 민간소비로 인한 내수수요 둔화의 영향으로 완성차 업체들은 공장 가동률을 낮추었고, 이에 따라 부품업체들도 부분적인 조업단축을 통해 감축생산을 하였습니다. 그러나, 중소형차 부문에서 세계적 경쟁력을 갖추고 있는 완성차와 더불어 꾸준한 기술경쟁력을 확보한 한국의 자동차부품산업은 최근 환율 영향으로 가격경쟁력이 높아짐에 따라 세계시장 진출이 유리한 상황입니다.또한, 한국은 디지털 혁명시대를 선도하는 전기, 전자, 정보통신산업, 인터넷분야에서 세계적인 수준에 도달해 있어 향후 지능형자동차, 친환경자동차 등 차세대 자동차 개발을 통해 크게 도약할 수 있는 기회가 있다고 생각됩니다.(3) 경기변동 특성자동차 수요는 경기변동과 밀접한 관계를 맺고 있어, 경기침체가 지속되는 경우 구매력 감소와 더불어 소형차 중심의 구매패턴을 보이는 반면, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간 소득의 일정비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보여주고 있습니다.특히 자동차 산업은 경제성장률, 실질구매력의 증감 및 국제유가 동향과 밀접한 관련이 있어 경기침체에 따른 자산가치 하락, 소비심리 위축과 고용불안정, 가계부채 증가, 고유가의 지속으로 인한 유지비 부담 증가 등의 부정적인 요인이 지속되는 시기에는 자동차 수요의 증가세가 큰 폭으로 둔화되는 등 다른 내구 소비재보다 경기변동에 민감하게 반응하는 특성을 보여주고 있습니다.2020년은 코로나19로 인해 세계자동차 시장에 큰 타격을 입혔습니다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 코로나19 수출시장 영향으로 수출은 21.4% 감소한 189만대로 부진했지만, 내수시장은 개별소비세 인하 등 소비진작 정책으로 국산차 국내 판매량이 4.7% 증가하면서 국내생산 감소율은 11.2%로 나타났습니다..2021년의 자동차 시장은 정반대의 양상이 펼쳐질 전망입니다. 해외 시장에선 이연됐던 수요가 늘어나고 2020년의 기저효과로 수출·해외 생산이 성장세로 전환하지만, 국내 시장에선 개별소비세 인하 정책 종료로 인한 판매 감소가 예상됩니다. 다만 수출과 해외생산 규모가 국내시장보다 커서 종합적으론 판매량 증대가 일어날 것이란 분석됩니다. 또한 국내외 신형전기차 발표 등으로 친환경차의 수요는 본격적으로 늘어날 것으로 예측됩니다.(4) 경쟁요소자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제 형태입니다. 즉, 일정 규모의 양산설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 제품기술력, 원가 경쟁력, 마케팅력이 없으면 진입에 성공할 가능성이 낮습니다.제품기술력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해주며, 원가 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 마지막으로 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다.(5) 자원조달상의 특징자동차부품 산업은 완성차 업체와 협력사간 강한 수직관계가 형성되어 있으며, 기계,전자, 금속, 화학 등 다양한 제조업 분야와 연관성을 맺고 있으므로 타 업종 대비 원활한 자원조달의 중요성이 한층 강조되고 있습니다. 특히 자동차 분야의 전자화가 매우 빠른 속도로 진행 되고 있습니다. 또한 수주생산이라는 업종의 특성상 업무 부하가 연중 균일하게 유지될 것으로 기대하기 힘든 상황으로 효율적인 전문 외주업체 관리를 통해 내부자원의 효율성을 제고해야 합니다. 나. 영업부문의 현황 당사는 자동차 내장재 부문 Curl-fit(곡면표면처리업)을 주 목적사업으로 하는 (주)한국큐빅과 자동차 외장재 부문(합성수지 사출. 도금)을 주 목적사업으로 하고 있는 삼신화학공업(주)를 2009년 06월 1일자로 자회사로 편입하였습니다. 당사는 연결대상법인에는 (주)한국큐빅, 삼신화학공업(주) 총2개의 법인이 포함되어 있습니다.

[자동차 내장재 부문 : (주)한국큐빅]

(1) 산업의 특성

CURL-FIT(Cubic Printing , 수압전사라고도 불림)이란, 일정한 무늬가 인쇄되어 있는 특수한 P.V.A Film(폴리비닐알콜 필름)을 수면 위에 띄우고 이 위에 사출물 (피전사물)을 담금으로써 수면 위에 용해되어 있는 인쇄잉크가 수압에 의해 사출물에 전사되도록 하는 특수 표면처리 방법입니다. 동 기술은 자동차 내장재의 원목 사용에 대한 대처 기술로 개발되어, 평면뿐 아니라 곡면이나 기타 복잡한 모양에도 적용이 가능합니다.

(2) 산업의 성장성

CURL-FIT 기술은 초기에는 자동차 내장 표면처리에만 주로 사용되어 왔으나, 현대 사회가 점차 복잡다변화되어 가고, 개개인들의 개성이 뚜렷해지고, 기호가 다양, 복잡해져감에 따라 자신들의 개성을 살린 디자인에 대한 필요가 급증하고 있어 점차 그활용 범위가 자동차 산업 이외에 건축 내/외장제, 가구, 가전제품, 악세서리, 스포츠용품, 화장품용기 등 모든 산업에 적용할 수 있도록 발전되어 왔으며, 현재도 지속적으로 그 영역을 넓혀가고 있습니다. 향후에는 당사의 사업영역이 자동차나 가전제품 내에서도 그 범위를 넓혀갈 것으로 기대되며, 더 나아가 건축자재를 비롯한 다양한 분야에 당사의 기술이 접목될 가능성이 점차 높아지고 있기 때문에 당사가 속한 산업의 규모는 지속적으로 증가할 것으로 판단됩니다.

(3) 경기변동 특성

당사의 매출은 전방산업의 경기에 대한 민감도에 직접적인 영향을 받고 있습니다. 예를 들어 자동차 산업이 침체되는 경우 동사의 자동차 내장 Curl-Fit 매출에 일시적인 영향을 줄 수 있습니다.

(4) 경쟁요소당사가 영위하고 있는 Curl-Fit 생산기술에 대해 Taica(일본큐빅)이 보유하고 있는 국제특허에 의해 보호되고 있으며, 당사만이 국내 Master License를 보유하고 있습니다. 이러한 기술력 외에 작업공정의 자동화 및 전세계 23여개국 주요 업체들과의 네트워크를 가지면서 기타 표면기술을 사용하는 경쟁업체에 비해 경쟁력을 갖추고 있습니다.

(5) 시장점유율 등

Curl-Fit 시장은 화진과 양분하고 있으며, 외부기관에서 공식적으로 발표한 자료가 없어 당사 자료만으로 시장점유율을 기재하기에 무리가 있어 기재하지 아니 하였습니다.

(6) 신규사업 등의 내용 및 전망

당사는 분기보고서 제출일 현재 신규로 진행중인 사업이 없습니다.(7) 조직도

[자동차 외장재 부문 : 삼신화학공업(주)]

(1) 산업의 특성

당사가 영위하는 자동차 외장재 부문은 라디에이터그릴, 엠블럼/레터링, 가니쉬/몰딩, 휠캡 등의 자동차부품을 사출/도금/도장/조립 공정을 통해 완성차 및 1차벤더 업체로 납품하는 구조입니다.

(2) 산업의 성장성 및 경기변동 특성

성장성 및 경기변동 또한 전방산업인 자동차산업 경기에 직접적인 영향을 받고 있습니다.

(3) 국내외 시장여건

최근 자동차 업계는 미래차 개발 전쟁 등을 벌이고 있고, 앞으로 개발될 친환경, 지능형자동차는 그 비중이 훨씬 커질 것으로 예상되면서 자동차 부품업계도 이러한 변화에 직면하고 있습니다. 당사가 생산하는 외장부품들은 대부분 지속적으로 사용될 것으로 예측되나, 친환경차의 비중확대로 인한 수요 감소 영향을 소폭 받을 것으로 예측됩니다. 다만, 당사의 끊임없는 친환경차에 대한 우수한 기술경쟁력 확보노력 및 완성차와 협력사간 더욱 공고한 네트워크 구축을 통해 일각의 열위적 우려를 우위로 바꿀 수 있을 것으로 예상됩니다.

(4) 경쟁요소

당사는 1975년 회사설립 및 2009년 당사에 인수된 후 도금 전자동 공정시스템 도입 등 꾸준한 기술개발과 고객우선품질경영 실천을 통한 품질시스템 구축으로 경쟁업체보다 풍부한 경험과 노하우를 보유하고 있습니다. 당사는 신기술, 신공법, 신소재 개발 및 도입, 생산성 향상 및 원가절감 방안을 적극 추진하고 있습니다

(5) 시장점유율

시장점유율은 외부기관에서 공식적으로 발표한 자료가 없어 당사 자료만으로 시장점유율을 기재하기에 무리가 있어 기재하지 아니 하였습니다.

(6) 신규사업 등의 내용 및 전망

당사는 분기보고서 제출일 현재 신규로 진행중인 사업이 없습니다.

(7) 조직도2. 주요 제품 및 원재료 등

가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원 )

사업부문	품 목	구체적용도	주요상표 등	매출액	비율(%)

자동차내장재	Curl-Fit	자동차내장재표면처리	현대, 기아,GM, 르노삼성등	9,404	20

자동차외장재	라디에이터 그릴외	라디에이터 그릴, 엠블럼, 몰딩	현대, 기아,GM, 르노삼성등	37,088	80

총 매출액	46,492	100

연결 조정	(1,592)

순 매출액	44,900

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 원 )

사업부문	제품명	제 33 기 1분기	제 32 기	제 31 기

자동차내장재	Curl-Fit	7,521	7,065	6,554

자동차외장재	라디에이터그릴	38,971	38,983	37,218

몰딩	6,130	6,043	5,762

엠블렘	2,205	1,603	1,455

다. 주요 원재료 등의 현황(단위 : 백만원 )

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율%)

제 33 기 1분기	제 32 기	제 31 기

자동차내장재	원재료	사출물외	사출물외	1,953(100%)	6,544(100%)	7,273(100%)

자동차외장재	원재료	ABS수지	사출 원재료	2,701(31%)	9,601(30%)	10,046(41%)

도금약품	도금용 원재료	1,745(20%)	6,532(21%)	6,289(26%)

도료	도장용 원재료	834(10%)	2,824(9%)	2,149(9%)

기타	후방카메라외	3,340(39%)	12,547(40%)	6,001(24%)

계	8,620(100%)	31,503(100%)	24,486(100%)

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이.

(단위 : 원 )

사업부문	품 목	제 33 기 1분기	제 32 기	제 31 기

자동차내장재	사출물	1,311	1,163	1,236

자동차외장재	ABS수지	1,785	1,752	2,097

도금약품(니켈)	22,360	19,329	19,927

도료	19,083	18,663	18,211

3. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력(단위 : 백만원 )

사업부문	품 목	제 33 기 1분기	제 32 기	제 31 기

자동차내장재	Curl-Fit 외	9,845	40,917	40,788

자동차외장재	라디에이터 그릴외	37,529	152,607	171,368

생산능력 금액 = 생산수량 × 당기 제품제조원가

(2) 생산능력의 산출근거(가) 산출방법 등

① 산출기준표준 산출기준 ② 산출방법

생산수량 = 시간당생산수량 ×일가동시간 ×근무일수

(나) 평균가동시간(단위 : 시간 )

사업부문	구분	1일평균가동시간	월평균가동가능일수	분기평균가동가능일수	분기평균가동가능시간

자동차내장재	안산	LINE1	24	25	75	1,800

부산	LINE1	12	25	75	900

LINE2	12	25	75	900

자동차외장재	LINE1	24	25	75	1,800

LINE2	24	25	75	1,800

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 백만원 )

사업부문	품 목	제 32 기 1분기	제 32 기	제 31 기

자동차 내장재	Curl-Fit 외	6,882	25,543	24,808

자동차 외장재	라디에이터 그릴외	32,244	126,983	124,528

계	39,126	152,526	149,336

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 시간 )

사업부문	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

자동차 내장재	3,600	2,277	63%

자동차 외장재	3,600	2,784	77%

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

(단위 : 백만원 )

구 분	토 지	건 물	구축물	기계장치	차량운반구	공구와기구	비품	사용권자산	건설중인자산	합 계

기 초	13,454	18,592	21	14,424	241	9,228	1,178	278	-	57,416

취득 및 자본적지출	-	13	-	12	-	662	79	-	-	766

처분 및 폐기	-	-	-	-	-	48	-	160	-	208

감가상각비	-	26	-	-	1	1	58	-	-	96

제조상각비	-	170	-	10	19	675	76	11	-	1701

대 체	-	-	750	-	-	-	-	-	-

해외사업환산효과	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

기 말	13,454	18,409	21	13,676	221	9,167	1,123	107	-	56,177

(2)사업장 현황(단위 : 백만원 )

사업부문	구분	주소	토지	건물

장부가액	시가	장부가액	시가

자동차내장재	안산공장	경기도 안산시 단원구 살막길 39	892	5,298	191	1,167

부산공장	경상남도 함안군 칠서면 공단서1길 36	1,305	2,483	457	1,066

안산기숙사	경기도 안산시 단원구 고잔로 51, 719호(고잔동)	-	-	67	23

자동차외장재	안산본사	경기도 안산시 단원구 첨단로 245번길 58	3,700	4,069	3,942	3,608

안산공장	경기도 안산시 단원구 동산로 27번길 112	1,612	2,022	282	307

전곡공장	경기도 화성시 서신면 전곡산단 11길 31-14	5,945	3,871	13,469	8,623

합 계	13,454	17,743	18,409	14,794

주) 토지시가는 공시지가이며, 건물시가는 재산세 과세표준액을 기재함(3) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등 분기보고서 제출일 현재 설비의 신설. 매입 계획은 없습니다. 4. 매출에 관한 사항

가. 매출실적(단위 : 백만원 )

사업부문	매출유형	품 목	제 33 기 1분기	제 32 기	제 31 기

자동차내장재	제품매출	Curl-Fit외	수 출	399	13	12

내 수	9,005	32,806	30,152

합계	9,404	32,819	30,164

자동차외장재	제품매출	라디에이터그릴 외	수 출	18,077	58,595	64,683

내 수	19,011	85,439	71,863

합계	37,088	144,034	136,546

합 계	수 출	18,476	58,608	64,695

내 수	28,016	118,245	102,015

합계	46,492	176,853	166,710

주) 매출금액은 내부거래 제거전 금액입니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

사업부문 산하에 영업 및 고객지원조직이 있습니다. 자동차 내장재 : 영업팀 자동차 외장재 : 국내영업팀, 해외사업팀

(2) 판매경로(단위 : 백만원 )

사업부문	매출유형	품목	구분	판매경로	판매경로별매출액 비중

자동차내장재	제품매출	자동차부품외	국내	현대자동차외 1차벤더 업체	9,005(95.76%)

해외	기아자동차외 1차벤더 업체	399(4.24%)

자동차외장재	제품매출	자동차부품외	국내	현대자동차외 1차벤더 업체	19,011(51.26%)

해외	GM, MAZDA 외	18,077(48.74%)

합 계	국내	현대자동차외 1차벤더 업체	28,016(60.26%)

해외	GM, MAZDA 외	18,476(39.74%)

주) 매출금액은 내부거래 제거전 금액입니다.

(3) 판매방법 및 조건

사업부문	품 목	매출처	판매방법	결제조건

자동차내장재	Curl-Fit	서연오토비젼	직접판매	세금계산서 발행 후 2개월 어음

카이스(주)	직접판매	세금계산서 발행 후 1개월 현금

엘에스오토모티브	직접판매	세금계산서 발행 후 2개월 어음

(주)서연이화	직접판매	세금계산서 발행 후 1개월 어음

(주)신기인터모빌	직접판매	세금계산서 발행 후 1개월 현금

자동차외장재	라디에이터 그릴외	현대자동차	간접 및 직접판매	세금계산서 발행 후 1주 현금

기아자동차	간접 및 직접판매	세금계산서 발행 후 1주 현금

현대모비스	간접 및 직접판매	세금계산서 발행 후 1주 현금

한국GM	간접 및 직접판매	세금계산서 발행 후 60일 현금

GM	간접 및 직접판매	선적 후 3개월 현금

(4) 판매전략

[자동차 내장재 부문] -품질 수준확보를 위해 ISO/IATF16949인증, SQ인증

-신규 시장 개척 (건축자재, 기능성. 중소가전제품 등) -친환경 도료 적용기술 개발 [자동차 외장재 부문]

-우수한 품질 수준확보를 위해 ISO9000인증, 품질5스타 (★★★★), 100PPM 품질인증 획득

-도금전자동 공정 시스템을 통한 자동차부품이 요구하는 품질 시현 및 우수한 가격 경쟁력 확보 -우수한 품질경쟁력을 바탕으로 해외시장 개척 2020 GM Supplier Quality Excellence Award 수상 2020 GMK On-Time Shipping Award 수상 2020 UZAUTO MOTORS SUPPLIER QUALITY EXCELLENCE AWARD 수상

5. 수주상황

당사는 매출처의 생산계획에 따라 매주 또는 매일 생산수주를 받고 있는 상태로 장기적인 수주는 없습니다.

6. 시장위험과 위험관리

가. 금융위험당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험, 신용위험 및 유동성 위험 등과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 전반적인 위험관리는 당사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 금융위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 나. 외환위험

당사의 외환위험은 주로 인식된 자산과 부채의 환율변동과 관련하여 발생하고 있습니다. 당사의 영업거래상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도 거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산 ㆍ부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다.

당분기말 현재 당사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(당분기) (단위: 천원)

계정과목	외화금액	환율(원)	원화금액	환산이익(손실)

외화예금	$0.06	1,133.5	-	-

매출채권	$9,858,232.76	1,133.5	11,174,307	276,511

$716,287.08	1,133.5	811,911	(2,249)

￥8,200,000	10.2733	84,241	(1,244)

EUR1,210,150.82	1,328.29	1,607,431	(21,901)

자산총계	13,677,890	251,117

외상매입금	￥16,841,252	10.2733	173,015	2,317

$150,434.2	1,133.5	170,517	(421)

미지급금	$150,300	1,133.5	151,413	84

부채총계	494,945	1,980

외화순자산	13,182,945	253,097

한편, 외화에 대한 원화환율이 10% 상승(하락)할 경우 당기 손 익은 1,318,294천 원 증 가(감소)합니다

다. 가격위험당사는 재무상태표상 매도가능금융자산으로 분류되는 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 시장성있는 지분증권에 대한 투자는 비경상적인 경영진의 판단에 따라 이루어지고 있으며, 연결실체는 지분증권에 대한 별도의 투자정책을 보유하고 있지 않습니다. 라. 이자율위험

당사의 이자율 위험은 차입금에서 발생됩니다. 변동 이자율로 발행된 장ㆍ단기차입금으로 인하여 당사는 현금흐름 이자율 위험에 노출되어 있습니다.당사는 이자율 위험에 대해 다양한 방법의 분석을 수행하고 있습니다. 당사는 이자율 변동 위험을 최소화하기 위해 재융자, 기존 차입금의 갱신, 대체적인 융자 및 위험회피 등 다양한 방법을 검토하여 당사 입장에서 가장 유리한 자금조달 방안에 대한 의사결정을 수행하고 있습니다.

당분기말 현재, 다른 변수가 일정하고 변동금리 조건 차입금에 대한 이자율이 1% 상승 (하락)할 경우, 증가 또는 감소한 변동이자부 차입금에 대한 이자비용으로 인하여 당 회계기간에 대한 법인세비용반영전 손익은 249,235천원만큼 증가(감소)할 것입니다

마. 신용위험

신용위험은 전사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금 및 현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 독립적인 신용등급기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다. 당사는 거래상대방에 대한 개별적인 위험 한도 관리정책은 보유하고 있지 않습니다.

당분기말 현재 당사가 보유하고 있는 금융자산의 신용위험에 대한 최대노출금액은 다음과 같습니다.

(당분기) (단위:천원)

구 분	재무상태표	장부금액	최대노출금액

상각후원가 측정 금융자산	현금및현금성자산	15,333,839	15,333,839

매출채권 및 기타채권	33,679,183	33,679,183

장기금융자산	47,900	47,900

당기손익-공정가치금융자산	당기손익-공정가치금융자산	-	-

기타포괄손익-공정가치금융자산	기타포괄손익-공정가치금융자산	1,424,905	1,424,905

합 계	50,485,827	50,485,827

바. 유동성 위험유동성 위험 관리는 충분한 현금 및 시장성 있는 유가증권의 유지, 적절하게 약정된 신용한도금액으로부터의 자금 여력 및 시장포지션을 결제할 수 있는 능력 등을 포함하고 있습니다. 활발한 영업활동을 통해 당사 자금팀은 신용한도 내에서 자금여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다.당분기말 및 전기말 현재 당사의 유동비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당 분 기	전 기

유동자산(ⓐ)	75,751	77,639

유동부채(ⓑ)	54,253	59,126

유동비율(ⓐ/ⓑ)	139.62%	131.31%

사. 자본 위험 관리

당사의 자본관리목적은 건전한 자본구조를 유지하는 데 있습니다. 당사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.

당분기 및 전기말 현재 당사의 부채비율과 순차입금비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	당 분 기	전 기

부 채(ⓐ)	66,225,701	71,410,918

자 본(ⓑ)	68,887,490	67,300,325

현금및현금성자산, 장ㆍ단기금융자산(ⓒ)	15,390,016	21,610,357

차입금(ⓓ)	24,923,512	34,569,898

부채비율(ⓐ/ⓑ)	96.1%	106.1%

순차입금비율([ⓓ-ⓒ]/ⓑ)	13.83%	19.25%

당사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 7. 파생상품거래 현황당분기말 현재 외화채권 및 외화채무의 환율변동 위험을 회피하기 위하여 통화선물계약을 체결하고 있으며, 파생상품별 평가내용은 다음과 같습니다.

(단위 : 달러, 천원)

금융기관	종목	포지션	계약금액	만기	평가손익

하나금융투자	통화선물	매도	$2,000,000	2021년 4월 21일	(63,400)

통화선물	매도	$2,000,000	2021년 4월 21일	(49,600)

통화선물	매도	$2,000,000	2021년 5월 20일	(24,600)

통화선물	매도	$2,000,000	2021년 5월 20일	(2,600)

통화선물	매도	$2,000,000	2021년 6월 23일	5,400

LME선물(동)	매수	$227,625	2021년 5월 19일	(9,115)

LME선물(니켈)	매수	$443,226	2021년 5월 19일	(66,181)

LME선물(니켈)	매수	$383,922	2021년 8월 18일	2,087

합 계	$11,054,773	(208,009)

8. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요

활동분야	연구개발활동 개요

신뢰성시험	제품, 부품, 물질에 대하여 일반적인 사용(보관)조건보다 강력한 외부환경(온도, 습도, 압력, 먼지, 전압) 등을 가하여 단시간내에 제품의 손상 및이상 여부를 판단하는 시험으로 최신 시험설비 및 우수한 전문 시험인력을바탕으로 국제규격의 시험 능력 및 시험결과의 신뢰성을 확보.

실험실	도금 약품에 대한 실험 및 주기적인 액 분석 / 관리를 진행 하며, 이를데이터화 하고, 공정상 발생될 수 있는 불량을 미연에 방지하며 제품의품질을 향상

설계/해석	자동차 라디에이터 그릴, 몰딩, 엠블럼 설계 및 금형 개발 전 성형해석디자인 고정단계에서 도금 양산성을 검증/해석

PLM(Product LifecycleManagement)	제품 프로세스의 통합관리로 제품과 연계된 부품정보, 도면, SPEC,문서 등 관리 체계의 Data를 전사적으로 관리하고 관리상의 오류 및 비효율적인시간낭비, 능률감소등을 제거하여 사전품질육성에 총력을 기울려 기술경쟁력을 강화

QMS(Quality Management System)	품질목표를 충족시키는데 필요한 유기체로써, 조직구조·절차·프로세스 및 자원 등을 전산화 구축을 통해 전사적으로 공유(신속개선,노하우)하고 선진품질 보증체계를 구축하여 고객의 요구에 대응

나. 연구개발조직다. 연구개발비용(단위 : 백만원 )

과 목	제 33 기 1분기	제 32 기	제 31 기

연구개발비용 계	665	2,864	2,312

(정부보조금)	-	-	-

회계처리	연구개발비(제조경비)	662	2,742	2,285

개발비(무형자산)	3	122	27

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	1.5%	1.7%	1.5%

9. 기타 중요한 사항

기타 투자자가 투자의사결정을 함에 있어 유의하여야 할 중요한 사항은 분기보고서

상에 기재되지 아니한 사항은 없습니다.