아시아나항공 사업보고서 (2025.12)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2025년 글로벌 여객 수요는 전 지역에 걸쳐 전반적인 증가세를 보여 공급(ASK), 수송(RPK) 공히 전년대비 5% 이상 성장하며, 역대 최고치인 83.6%의 탑승률을 기록하였습니다. 특히 전체 수송의 34%를 차지하는 아시아·태평양 지역이 전년대비 7.8%의 높은 증가율을 기록하며 시장 성장을 견인하였습니다. 국제여객은 7% 수준의 공급/수송 증가를 기록하며, 2%대 증가율을 보인 국내여객에 비해 큰 폭으로 성장하였습니다. 항공화물 시장 역시 전반적으로 성장세를 보이며, 글로벌 국제화물공급(ACTK)은 전년대비 5.1%, 수송(CTK)은 4.2% 증가했습니다. 유럽-아시아 노선을 필두로 한 대부분의 노선에서 화물 운송이 증가했으나, 美 관세 조치 등의 영향권인 아시아-북미 노선은 전년대비 0.8% 감소를 기록하였습니다. 2025년 화물 수송 성장은 여객기 운항 증가로 인한 여객기 벨리카고가 주도하며, 화물기 점유율은 전년대비 소폭 하락하였습니다.

한국 여객 시장의 경우 국제여객 수요 회복 대응에 따라 국내선 총공급 및 수송객은 전년대비 감소한 가운데, 국제여객의 회복세 지속으로 국제여객 수송은 6% 증가, 전체여객 수송객은 4% 증가를 기록했습니다. 동남아와 대양주를 제외한 전 노선에서 전반적인 수송 증가세를 보였으며, 특히 전체 국제여객 중 높은 비중을 차지하는 일본 및 중국 노선이 국제여객 증가분의 90%를 차지하며 시장 성장을 주도했습니다. 일본 노선은 지속적인 엔저 현상과 소도시까지의 노선 확충에 힘입어, 중국 노선은 양국의 무비자 정책 시행에 따른 수요 확대를 바탕으로 높은 수송 증가율을 기록했습니다.

2025년 한국 항공화물 총 수송톤은 전년 수준을 유지했으나, 노선별로는 명확한 차이를 보였습니다. 미주, 유럽 등 장거리 노선에서는 수송량이 감소한 반면, 중국, 일본, 동남아시아 등 근거리 노선에서는 전년대비 강세를 나타냈습니다. 특히 미주 노선의 경우 美 관세 조치 및 소액 면세 혜택 폐지 등 전자상거래에 대한 규제 강화로 물동량이 감소하였으나, 반도체 수출 회복과 국제여객 수요 호조에 따른 공급 확대를 기반으로 한 중단거리 노선에서의 수송 증가가 장거리 노선의 수송 감소분을 상쇄하였습니다.

나. 회사의 현황(1) 사업부별 현황1) 여객 사업

2025년 국내 항공여객 시장은 코로나19 이전인 2019년 수준을 완전히 회복하며 안정적인 성장세를 보였습니다. 당사는 이러한 여객 수요 회복에 발맞춰 적극적으로 공급을 확대한 결과, 여객 공급(ASK)이 전년대비 1.8% 증가하며 사업량을 확대하였습니다.

국내선의 경우, 김포-제주 노선 공급 증대를 기반으로 전년대비 공급은 4.9% 증가, 수송(RPK)은 2.4% 증가하였으며, 이에 따라 시장내 수송 점유율도 소폭 상승하였습니다.

국제선의 경우, 본격적인 회복세를 보이고 있는 중국 노선과 높은 수익성을 보이는 장거리 노선을 중심으로 공급을 확대하여 전년대비 1.6%의 공급 증가를 기록하였습니다. 다만 시장 전반의 공급 확대에 따른 항공사 간 경쟁 심화로 수송은 전년 대비 0.7% 감소하였습니다.

당사는 이러한 시장 환경 및 수요 변화에 대응하여, LCC와의 경쟁이 치열한 일본 노선 가운데 수익성이 낮은 일부 노선과 동계시즌 실적 부진이 예상되는 중앙아시아 2개 노선을 선제적으로 비운항하는 등, 탄력적인 노선 운영을 통해 수익성 제고를 도모하고 있습니다.

또한, 고수익 노선인 바르셀로나 노선을 증편하고 체코 프라하 노선을 신규 취항함으로써 유럽 노선 네트워크를 다변화하였습니다. 미주 노선의 경우 뉴욕 야간편 및 겨울 성수기 호놀룰루 노선 증편을 통해 공급력을 강화하였으며, 한-중 비자 면제 정책 시행 등 우호적 시장 환경을 반영한 중국 노선 운항 확대로 중국 노선 수송은 전년대비 52% 증가하였습니다.

당사는 지속되는 고환율 기조와 시장 경쟁 대응을 위해 해외 지역 판매 비중을 확대하는 한편, 2026년 밀라노와 부다페스트에 신규 취항하여 장거리 노선에서의 경쟁력을 강화할 계획입니다.

2) 화물사업

당사는 2025년 8월부로 화물기 사업을 에어제타(舊 에어인천)에 매각하며, 여객기 벨리카고 중심으로 화물사업 구조를 재편하였습니다. 이에 따라 금년 화물 사업량(ACTK)은 8월 이후 감소하여, 연간 기준 전년대비 31% 감소하였으며 이에 따라 화물수익도 44% 감소하였습니다.

당사는 화물기 사업 매각 이후, 글로벌 항공사들과의 협력 계약 체결을 확대하고 한국발/착 고정수요를 추가 확보하여 안정적 화물 영업기반을 이어가고 있습니다. 또한, 견조한 수요가 유지되고 있는 반도체 부품 및 바이오헬스, 신선식품 등의 수요 유치에 집중하여 수익 증대를 위한 다각적인 노력을 기울이고 있습니다. 향후에도 판매선 다변화 및 인천공항 터미널 이전에 따른 환적물량 서비스 개선 등 지속적으로 사업 경쟁력을 강화하겠습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 최근 3년간 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구분	국제여객수송점유율	국제화물수송점유율

아시아나항공	2023년	11.7%	17.3%

2024년	12.2%	16.8%

2025년	11.7%	10.7% 주)

대한항공	2023년	17.0%	24.4%

2024년	17.0%	25.4%

2025년	17.7%	24.2%

기타	국내항공사	2023년	38.8%	6.9%

2024년	38.2%	6.7%

2025년	37.3%	11.6%

해외항공사	2023년	32.5%	51.4%

2024년	32.6%	51.1%

2025년	33.3%	53.5%

주) 화물기 사업 매각에 따라 2025년 8월 이후 벨리카고 수송 실적만 포함※ 공항공사 자료

- 여객 : 국내 출/도착(환승객 제외)

- 화물 : 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)

(3) 시장의 특성

- 대규모 투자 부담 및 인허가 등 진입장벽으로 인해 공급 변동성 낮음

- 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비해 장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

- 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 뚜렷함

- 경기 동향 및 소득 수준 등 사회, 경제적 환경에 수요가 민감하게 반응

- 환율 및 유가 등 대외 변수에 따라 사업 수익성이 민감하게 변화

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 주요 종속회사의 현황(1) 에어부산㈜

에어부산㈜은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전운항이라는 최우선 원칙 아래 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하며 지역과 함께 성장해 왔습니다.당사는 수요가 높은 일본/대만/동남아 노선에 주력하고 중장거리 노선 확장을 병행하여 수익성 강화에 힘쓰고 있습니다. 차세대 기재인 A321neo 도입을 통해 기존 대비 약 15% 이상의 연료 효율을 개선하여 원가 경쟁력을 확보하였습니다. 아울러, 철저한 서비스 품질 관리를 기반으로 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문에서 9년 연속 1위를 달성했습니다. 뿐만 아니라, 안전 운항 시스템 구축으로 국토교통부 주관 '25년 상반기 항공사 서비스 평가에서 전부문 우수등급을 획득하며 뛰어난 안전 역량을 입증하고 있습니다.에어부산㈜은 부산-김포 노선의 안정적 운영과 더불어 국제선 노선을 확장하여 지역민의 교통 편의성 제고를 위해 적극 노력하고 있습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민의 수도권 이동 기회비용 절감과 신규 취항 및 복항 등 노선 다양화를 통해 매출 증대에 집중하겠습니다.

(2) 에어서울㈜

에어서울㈜는 2025년 4분기 말 기준 A321-200 항공기 6대를 보유하고 있으며, 국내선(제주)과 국제선으로 동남아 노선(다낭, 냐짱), 중국 노선(장자제), 대양주 노선(괌), 일본 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 운항하고 있습니다. 이 중 요나고 노선은 에어서울㈜이 단독으로 운항하고 있습니다.

또한 에어서울㈜는 항공 안전을 주요 경영 요소로 인식하고 있으며, 항공 안전 및 보안 관련 교육과 내부 관리 체계를 운영하고 있습니다. 당사는 창립 이후 약 10년간 안전 운항 및 항공 운송 서비스 제공을 지속해 왔으며, 관련 법령 및 내부 기준에 따라 안전 관리 활동을 수행함으로써 여객 안전 확보에 주력하고 있습니다.

(3) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티㈜는 아시아나항공 및 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다. 주요 산업군은 항공/공항, 건설, 금융으로 구분 가능하며, 각 산업별로 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이와 같이 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 미래 역량 강화를 위하여 AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.

(4) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

(5) 아시아나티앤아이㈜

아시아나티앤아이는 자산(부동산)관리, 기용품 및 소모품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.

라. 사업부문별 주요재무정보- 제 38기 -

(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	7,319,277	(354,778)	12,719,004

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	215,203	20,547	253,530

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜외 1개사	265,337	(5,114)	165,816

기타부문	아시아나티앤아이㈜외 1개사	23,538	9,297	212,723

단순합계	7,823,355	(330,048)	13,351,073

연결조정	(556,505)	(15,142)	(1,163,459)

합계	7,266,850	(345,190)	12,187,614

주1) 당기 중 Asiana Staff Service, Inc.에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 당기말 현재 항공운송지원서비스부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 145,675,723천원이 포함되어 있습니다.

- 제 37기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	8,392,917	218,438	13,777,486

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	217,044	19,772	261,934

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜외 1개사	253,993	5,965	140,836

기타부문	아시아나티앤아이㈜외 1개사	23,866	8,676	333,945

단순합계	8,887,820	252,851	14,514,201

연결조정	(569,253)	22,839	(1,064,298)

합계	8,318,567	275,690	13,449,903

주1) 전기 중 색동이제이십육차(유)가 신설되었습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 123,522,695천원 및 3,711,643천원이 포함되어 있습니다.

- 제 36기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	7,733,461	625,236	13,379,482

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	206,961	16,053	262,233

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜외 2개사	222,869	12,825	221,304

기타부문	아시아나티앤아이㈜	10,843	777	91,253

단순합계	8,174,134	654,891	13,954,272

연결조정	(550,786)	(34,962)	(937,527)

합계	7,623,348	619,929	13,016,746

주1) 전전기 중 아시아나개발 ㈜에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 104,026,506천원 및 2,395,659천원이 포함되어 있습니다.

마. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황 (1) 항공운송부문 회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.(가) 아시아나항공 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 (아시아나항공 + Logo)	국내등록건수 : 92건 등록 해외등록건수 : 57건 등록

(나) 에어부산 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 상표권 110건, 디자인권 0건 해외등록건수 : 상표권 16건, 디자인권 4건

(다) 에어서울 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 24건 등록 해외등록건수 : 4건 등록

(2) 정보통신부문

사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다.

(가) 아시아나아이디티㈜(단위 : 건)

구 분	특 허	실용신안	소프트웨어	상 표	계

등록	출원	등록	출원	등록	출원	등록	출원	등록	출원

국 내	30	5	0	0	29	0	38	10	97	15

해 외	7	1	3	0	0	0	0	0	10	1

합 계	37	6	3	0	29	0	38	10	107	16

주) 2025년 12월 31일 기준

구 분	명칭	등록일	내용	근거법	소요인력

1	센서 부착 장치	2025-11-06	실린더 내부의 피스톤 위치를 검출하는 센서를 다양한 형태의 실린더 외부에 부착하기 위한 장치	특허법	발명자 3인

2	피스톤 이동 속도 측정 장치	2025-11-06	빅데이터 분석을 통해 수명과 교체 시기에 대한 예지 정비가 가능한 피스톤 이동 속도 측정 장치	특허법	발명자 3인

바. 법규, 정부규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1549호(시행 2025.12.30) 국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다.(1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정(2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분(3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 보유분 기득권을 인정, 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리의 회수 및 타 항공사로 재배분 할 수 있음. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음. 또, 경쟁제한 방지를 위해 반납된 운수권 또는 영공통과 이용권이 반납된 경우(독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조1항에 따른 시정조치 이행, 항공분야 경쟁 제한을 방지하기 위한 외국정부, 국제기구와의 협의사항 이행)는 별도의 배분 기준과 방법 및 절차에 따라 재배분 할 수 있음. 이 때, 운수권 또는 영공통과 이용권의 반납에 따라 항공교통이용자의 편의 저하가 인정될 경우 등에는 이를 계열회사간에 배분할 수 있음.

사. 환경관련 사항 (1) 아시아나항공㈜ 아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수

당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.

② 국내 배출권 거래제

배출권 거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.

③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU 및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다.

④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링 ·보고 ·검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

(2) 에어부산㈜ 에어부산은 항공산업에 적용되는 국내외 탄소규제 정책과, 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하여 환경보호와 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 시행하여 항공기 운항 과정에서 배출하는 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다. (3) 에어서울㈜

에어서울㈜는 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정됨에 따라 환경부 지침을 준수하며 탄소 중립 의무를 성실히 이행하고 있습니다.

특히 항공 운송 과정의 탄소 배출 저감을 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 도입하는 등 실질적인 환경 보호를 실천하고 있습니다. 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 활동을 통해 생태계 보전에 앞장서고 있으며, 지역 아동 돌봄, 급식 봉사, 연탄 나눔 및 김장 봉사와 같은 진정성 있는 사회공헌 활동을 통해 지역 사회와 따뜻한 동행을 이어가고 있습니다. 에어서울㈜는 앞으로도 책임감 있는 ESG 경영을 통해 지속 가능한 미래를 열어가겠습니다.

(4) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

(5) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.