아시아나항공 사업보고서 (2023.12)
IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 유의사항 회사가 동 사업보고서에 기재하는 미래에 발생할 것으로 예측되는 경영활동 및 사건, 현상 등은 당해 공시서류 작성시점의 재무성과 등에 대한 회사의 견해를 반영한 것으로, 동 예측정보는 미래 경영환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있어, 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수 있고, 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 등을 포함하고 있습니다.이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 환율, 유가, 이자, 경기 등의 경제시장 관련 요인과 각종 전염병, 대지진 등 회사가 영위하는 주요사업분야의 예상치 못한 여건변화에 따른 요인, 기타 경영현황 및 재무실적 등에 영향을 미칠 수 있는 국내/외적 변화 등 다양한 요인들이 존재하며, 이러한 불확실성으로 인해 회사의 실제 미래실적은 "예측정보"에 명시적 또는 묵시적으로 포함된 내용과 중대한 차이가 있을 수 있습니다.동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서를 작성하는 시점을 기준으로 작성한 것이며, 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무는 없습니다. 따라서 동 보고서에 기재된 예측정보는 동 보고서를 작성하는 시점을 기준으로 작성한 것이며, 회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 추가적으로 반영할 계획이 없음에 유의하시기 바랍니다 .

2. 개요

가. 경영성과

2023년은 엔데믹으로 인한 여객 수요의 본격적인 회복이 이루어진 한해였습니다 . 당사는 급증하는 수요에 대응하기 위해 화물개조기로 사용하던 A330 항공기를 여객기로 복원하였으며 , 저장정비 수행 중이었던 A380 항공기를 복원하여 영업 투입하였습니다 . 또한 , 화물수요 감소에 대응하기 위해 안정적인 고정 수요 확보를 위한 영업 활동을 펼쳤으며 , 고수익 전세기 운영 , 고부가가치 특수품목 운송 확대 등 다변화된 영업 환경에 적극적으로 대응하였습니다 . 이와 같은 당사 영업의 결과로 2023년 별도기준 매출액 65,321억원 , 영업이익 4,007억원을 달성하였습니다 .

(단위 : 억원)

구 분	2023년 사업목표	2023년 실적	차이

매출액	65,273	65,321	+48

영업이익	5,134	4,007	-1,127

유가 (Mops)	110	104.6	-5.4

평균환율 (USD/KRW)	1,285.0	1,305.4	+20.4

주1) 상기 수치는 K-IFRS 별도기준으로 작성한 수치임 주2) 2023년 사업목표는 당사 내부자료 참조

나. 사업부문별 내용 (1) 항공운송 부문

2023 년 여객 시장은 엔데믹으로 인해 해외 여행 수요가 급증하여 , 중국 노선 제외 팬데믹 이전 수준으로 수요 회복 추세를 보였습니다 . 화물 시장은 2021년 말 팬데믹 특수로 시장 수요가 고점에 도달한 이후 물동량과 운임이 지속적으로 우하향하는 추세를 보이고 있습니다 . 당사는 여객 수요 회복과 더불어 국내외 경쟁사들의 공급 경쟁 속에서 선제적으로 대응하기 위해 화물기로 개조하였던 A330 여객기를 복원하고 , 장기저장 되어있던 A380 여객기를 복원하여 가동률을 극대화하였습니다 . 또한 차세대 친환경 기재인 A321NEO 3대와 A350 2대를 신규 도입했고 , 기단 세대교체와 기종 단순화 과정을 진행하고 있습니다 .

2024 년에는 신조기를 도입하는 한편 노후 화물기를 중고 화물기로 대체하여 안전성 확보와 더불어 운항 정시성 제고 , 가동률 극대화를 통해 영업력을 강화할 예정입니다 .

(2) 정보통신사업 부문

IT서비스는 정보통신기술을 활용하여 기업의 생산성과 업무 효율성을 제고시키고 기존 산업과 융합을 통하여 새로운 서비스를 창출하는 산업으로써, 대표적인 지식산업 중 하나입니다. IT서비스는 운영유지보수, 컨설팅(System Integration) 등으로 구분되며, 고객의 정보화 마스터 플랜에서부터 시스템 구축과 위탁 운영까지 필요한 모든 제반 활동에 정보통신기술을 활용하여 지원하는 행위를 말합니다.

[IT 서비스 사업영역]

구 분	내 용

운영유지보수	애플리케이션아웃소싱	고객 업무시스템 운영 및 유지보수

인프라서비스	서버, 데이터베이스 및 네트워크 장비 등 복잡한 IT 자원들의운영 및 유지보수

컨설팅 SI	IT 컨설팅	기업의 비즈니스 전략을 토대로 IT기술을 적용하여 효율화할 수 있도록 컨설팅

설계 및 개발	기업이 필요로 하는 정보시스템의 기획에서부터 개발/구축까지 전체 업무

2023 년은 대외 사업에서 물류기업 차세대 택배시스템 구축프로젝트 , 금융 비대면 채널 구축사업 등의 대형 IT프로젝트를 성공적으로 완료하였고 , 스마트워크 플랫폼 구축 사업 및 금융 통합유지보수 사업 등의 수주 성과를 이루었습니다 . 또한 LCC대상 항공 솔루션 사업을 확대하였으며 , AI성능관리 솔루션을 대외 사업에 적용하는 등 당사가 잘할 수 있는 분야에서의 대외 사업 집중 및 새로운 신성장 동력을 확보하는데 지속적으로 노력한 한 해였습니다 .

최근 국내 경제는 고물가 ·고금리 ·고환율 3高의 어려운 상황이 지속될 것이라고 예측되고 있습니다 . 그럼에도 불구하고 기업들은 코로나 이후 비즈니스 환경 변화에 대응하기 위해 디지털 전환을 지속할 것이라고 전망됩니다 . 항공과 여행 수요는 이미 코로나 이전으로 회복되었으며 , 금융권을 비롯한 전 산업 분야에서 AI, 클라우드 등 신기술 적용이 가속화되고 있습니다 . 우리는 이러한 변화에 선제적이고 능동적으로 대응하여 사업을 확대할 수 있는 기회를 만들어 나가겠습니다 .

2024 년 당사는 항공 , 공항 , 건설 , 금융 등 우리가 가장 잘할 수 있는 분야에서의 사업 규모를 확대하는데 집중하겠습니다 . 또한 D2C, B2B 자체 플랫폼 사업을 성장시키며 , LCC 대상 항공 솔루션과 AI솔루션 고도화를 통해 지속 가능한 경쟁력을 확보하고 우리의 가치를 높이는데 주력하겠습니다 .

(3) 항공운송지원서비스 부문 지상조업 업무를 담당하는 항공운송지원서비스부문의 수익성은 항공기 운항과 밀접하게 연동되어 있으며, 회사는 제한적인 경쟁상황을 바탕으로 고객에게 적합한 서비스 제공을 통해 수익성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 다. 기타 2021년 5월 당사 전직 임원의 배임 등의 혐의 관련 공소가 제기된 이후, 2022년 8월 동건 관련 서울중앙지방법원 1심 판결 결과가 확인되었습니다. 당사는 본 건과 관련하여 제반 과정에 대하여 적법한 절차에 따라 조치를 취할 것입니다.

3. 재무상태 및 영업실적

가. 요약 재무상태 및 영업실적 (1) 요약 재무상태 (연결기준) 및 증감요인

(단위 : 백만원)

구 분	제36기	제35기	제34기

[유동자산]	2,149,809	2,844,323	2,565,299

당좌자산	1,918,406	2,637,149	2,383,973

재고자산	231,403	207,174	181,326

[비유동자산]	10,866,937	10,611,019	10,517,365

투자자산	427,400	391,297	352,270

유형자산	9,043,323	8,714,517	8,704,942

무형자산	52,336	57,848	70,825

기타비유동자산	1,343,878	1,447,357	1,389,329

자산총계	13,016,746	13,455,341	13,082,665

[유동부채]	5,435,522	5,976,436	5,239,252

[비유동부채]	6,770,879	6,763,260	7,322,316

부채총계	12,206,400	12,739,696	12,561,568

[자본금]	372,059	372,059	372,059

[자본잉여금]	1,156,780	1,156,801	1,162,682

[기타자본구성요소]	(92,631)	(92,631)	(95,390)

[기타포괄손익누계액]	105,980	105,743	46,453

[이익잉여금(결손금)]	(862,182)	(850,766)	(981,701)

[비지배지분]	130,339	24,441	16,994

자본총계	810,345	715,646	521,096

종속ㆍ관계ㆍ공동기업투자주식의 평가방법	지분법 적용	지분법 적용	지분법 적용

(2023.1.1~2023.12.31)	(2022.1.1~2022.12.31)	(2021.1.1~2021.12.31)

매출액	7,623,348	6,206,669	4,339,706

영업이익(손실)	619,929	598,764	93,204

계속사업이익(손실)	180,532	26,526	(594,381)

당기순이익(손실)	180,532	26,526	(516,810)

지배기업 소유주지분	113,908	110,447	(362,476)

비지배지분	66,624	(83,921)	(154,334)

기타포괄손익	3,155	161,615	41,199

총포괄이익(손실)	183,686	188,141	(475,611)

기본주당순이익(손실)	386 원	1,484 원	(4,871)원

희석주당순이익(손실)	386 원	1,484 원	(4,871)원

연결에 포함된 회사수	8	9	13

주1) 상기요약표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성하였습니다.주2) 재작성된 전기 및 전전기 연결재무제표 기준입니다.

연결회사의 2023년말 총 자산은 전기말 대비 3.3% 감소한 13조 167억원 을 기록하였습니다. 세부적으로 살펴보면, 현금 및 현금성자산과 단기금융상품의 감소로 유동자산이 전기말 대비 6,945억원 감소하여 24.4% 감소하였고, 유형자산이 3,288억원 증가하는 등 비유동자산이 전기말 대비 2,559억원 증가하여 2.4% 증가하였습니다. 부채는 차 입금 상환으로 5,333억원 감소하였으며, 부채비율은 전기말 대비 273.8%p 감소하여 1,506.3%입니다. 자본은 전기말 대비 13.2% 증가한 8,103억원을 기록하였습니다. 엔데믹 기조로 인한 국제 여객 수 요의 본격적인 회복으로 매 출은 전기말 대비 22.8% 증대된 7조 6,233억원을 기록하였습니다. 매출 증대 영향으로 영업이익과 당기순이익 또한 개선되었습니다. (2) 사업부문별 주요 영업실적 및 증감요인

- 제 36기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	7,733,461	625,236	13,483,509

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 1개사	206,961	16,053	262,233

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	222,869	12,825	117,278

기타부문	아시아나티앤아이(주)	10,843	777	91,253

단순합계	8,174,134	654,891	13,954,273

연결조정	(550,786)	(34,962)	(937,527)

합계	7,623,348	619,929	13,016,746

주1) 당기 중 아시아나개발(주)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 104,026,506천원 및 2,395,659천원이 포함되어 있습니다.

- 제 35기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	6,184,919	645,586	13,918,289

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 1개사	190,921	9,800	243,279

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	186,885	(8,641)	242,066

기타부문	아시아나티앤아이(주) 외 3개사	14,492	2,621	89,050

단순합계	6,577,217	649,366	14,492,684

연결조정	(370,548)	(50,602)	(1,037,343)

중단영업손익	-	-	-

합계	6,206,669	598,764	13,455,341

주1) 전기 중 색동이제이십일차유동화전문(유), 색동이제이십이차유동화전문(유), 색동이제이십삼차유동화전문(유)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 86,814,170천원 및 3,595,859천원이 포함되어 있습니다.

- 제 34기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	4,342,107	208,997	13,452,092

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 1개사	178,933	781	264,653

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	170,271	7,388	247,854

기타부문	금호티앤아이(주),외 7개사	43,611	2,931	232,796

단순합계	4,734,922	220,097	14,197,395

연결조정	(377,753)	(133,819)	(1,101,442)

중단영업손익	(17,463)	6,926	-

합계	4,339,706	93,204	13,082,665

주1) 전전기 중 금호리조트(주), Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd., Kumho Holdings (H.K.) Co., Ltd., 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], (주)금호속리산고속, 색동이제십팔차유동화전문(유), 색동이제십구차유동화전문(유), 색동이제이십차유동화전문(유), 아시아나베스트제일차(주), 갈매기제일차(주)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 88,057,733천원 및 4,474,867천원이 포함되어 있습니다. ① 항공운송부문항공운송부문 매출액은 전년 대비 14,167억원 증가한 7조 6,233억원 을 기록하였습니다. 2023 년은 엔데믹 기조에 힘입은 여객 수요의 급격한 증가로 항공 여객시장의 회복이 본격화되었습니다 . 반면 항공 화물시장은 여객기 운항 회복으로 인한 Belly Cargo 공급 증가로 시장 공급은 증가하였으나 글로벌 경기 회복 미진 등으로 인해 전반적인 수익성은 하락하였습니다 . 주요 자회사인 에어부산의 경우 포스트 코로나 수요 회복에 발맞춰 전략적인 국제선 복항 및 부산/인천발 동시 취항을 통해 매출액이 전년 대비 120%인 4,854억원 증가하였습니다. 에어부산은 항공 수요 회복에 맞춰 수익성 위주의 국제선 운항 노선 결정, 신기재를 활용한 전세기 유치 등 회사의 경쟁력 제고를 위한 노력을 지속하고 있으며, 이에 따라 영업이익은 전년대비 2,415억원 증가한 1,602억원을 기록하였습니다. 에어서울 또한 항공 수요가 회복되며 매출액이 1,610억원 증가하였으며, 영업이익은 전년 대비 710억원 증가한 644억원을 기록하였습니다. ② 정보통신부문 2023년 정보통신부문 매출액은 전년대비 161억원 증가하여 2,070억원을 달성하였고, 영업이익은 전년대비 63억원 증가한 161억원을 기록하였습니다. 기 업들은 코로나 이후 비즈니스 환경 변화에 대응하기 위해 디지털 전환을 지속할 것이며, 이러한 변화에 선제적이고 능동적으로 대응하여 사업을 확대할 수 있는 기회를 만들어 나가겠습니다 . ③ 항공운송지원서비스부문 항공운송지원서비스부문은 항공운송부문 매출이 호조를 보이며 매출액은 전년 대비 360억원 증가한 2,229억원을 달성하였고, 영업이익은 전년대비 214억원 증가한 128억원을 기록하였습니다. ④ 기타부문 기타부문의 매출액은 전년 대비 37억원 감소한 108억원을 기록하고 영업이익은 전년대비 159억원 감소하여 8억원의 영업이익을 기록하였습니다.

나. 사업 부문별 사업의 내용 및 주요 요인 등

(1) 항공운송 부문

2023 년 우리나라의 국내 , 국제 여객 항공 총 수송은 전년대비 +80.0% 증가한 10,051만명이며 , 국제 항공화물 수송톤은 전년 동기 대비 -6.6% 감소한 276만톤을 기록하였습니다 . 국제여객 수송은 엔데믹 효과로 인하여 '23년 6,832만명으로 , 전년 1,950만명 대비 +250.4% 증가하였습니다 . 이 중 당사는 국제여객 902만명을 수송하여 , 전체 수송 대비 13.2%를 점유하였습니다 . 특히 지속적인 엔저 (低 ) 추이로 인해 일본 노선에서 전년대비 +578% 수송 증가하고 , 동남아 노선에서 관광 수요의 급격한 회복으로 전년대비 +112%의 수송 증가를 기록하였습니다 . 다만 , 중국 노선에서의 수요 회복이 지속적으로 미진하여 , 팬데믹 이전인 '19년 수송 실적의 25% 수준에 머물렀습니다 .국내여객은 견조한 국내여행 수요가 지속되었으나 , 한정된 기재의 국제선 투입에 기인하여 , '23년 우리나라 전체 국내여객은 3,219만명으 로 전년 3,633만명 대비 -11% 감소하였습니다 . 당사는 기재의 탄력적인 활용을 통해 전년과 동일 수준인 606만석을 공급하였고 ,

에 으로 수송은 전년대비 -2% 소폭 감소 한 500 만명을 기록하였습니다 .

2023 년 우리나라 총 국제화물은 시장 공급 증대와 수요 감소의 영향으로 전년 대비 -7% 감소한 276만톤 수송하였으며 , 이 중 당사는 57만톤을 수송하여 20.8%의 점유율을 기록하였습니다 .

(2) 정보통신사업 부문 2023 년 정보통신사업 부문은 매출 2,070억원 , 영업이익 161억원의 성과를 거두었습니다 . 항공과 여행 수요는 이미 코로나 이전으로 회복되었으며 , 당사는 LCC대상 항공 솔루션 사업 확 대 및 AI성능관리 솔루션을 대외 사업에 적용 하며 새로운 신성장 동력을 확보하는데 지속적으로 노력한 한 해였습니다 .

(3) 항공운송지원서비스 부문 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 지상조업 서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수화물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 용역서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있으며, 고객사 유치와 조업요율 인상을 통해 매출확대를 이루어 나가고 있습니다.2023년은 본격적인 ‘포스트 코로나 시대’로 항공운송업계의 업황이 일정부분 회복되었으나, 러시아-우크라이나 전쟁의 장기화, 이스라엘-팔레스타인간 분쟁으로 인한 지정학적 리스크와 더불어 고금리 및 긴축정책의 지속으로 불확실성이 짙어진 한 해였습니다.이런 경영환경 속에서 당사는 조업요율 인상(25社)등 매출 증대를 위한 노력을 이어 나갔습니다. 그 결과 전년대비 지상조업 매출액은 +42.5%, 급유조업 매출액은 +32.0%, 전체 매출액은 +23.3% 증가한 2,121억을 달성하였습니다. 또한 비용 절감 등의 자구노력을 이어나가 영업이익은 +97억을 달성하며 전년대비 흑자 전환에 성공하였습니다.

다. 신규사업 및 중단사업 (1) 신규사업 - 해당사항 없음 (2) 중단사업

연결회사는 유동성 확보 및 재무구조 개선을 위하여 2020년 11월 16일 이사회 결의를 통해 금호리조트(주)와 Kumho Holdings (H.K.) Co., Ltd.의 지분매각을 결정하였습니다. 2021년 2월 23일 주식매매계약을 체결하고 2021년 4월 1일 지분 매각을 완료하였습니다. 동 거래로 인하여 연결회사는 금호리조트(주), Kumho Holdings(H.K.)Co., Ltd.와 Kumho Holdings(H.K.) Co., Ltd.의 종속기업인 Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd.에 대한 지배력을 상실하였습니다.연결회사는 유동성 확보 및 재무구조 개선을 위하여 2021년 4월 22일 이사회 결의를통해 금호속리산고속(주)와 금호고속관광(주)[서울]의 지분 전량 매각을 결정하였으며 2021년 9월 7일 지분 매각을 완료하였습니다. 이에 따라 연결회사는 금호속리산고속(주)와 금호고속관광(주)[서울], 금호속리산고속(주)의 종속기업인 금호고속관광(주)[전남]에 대한 지배력을 상실하였습니다.이와 관련한 세부 내용 및 연결회사의 영업손익과 현금흐름에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (가) 금호리조트, 금호홀딩스(H.K.), Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd. - 사업 중단 목적 : 유동성 확보 - 사업 중단 이사회 결의일 : 2020.11.16 - 지분 매각일 : 2021.04.01(나) 금호속리산고속, 금호고속관광(서울), 금호고속관광(전남) - 사업 중단 목적 : 유동성 확보 - 사업 중단 이사회 결의일 : 2021.04.22 (아시아나티앤아이 이사회 결의) - 지분 매각일 : 2021.09.07 (다) 중단사업이 회사에 미치는 영향연결회사는 비교표시되는 기간의 기초부터 영업이 중단된 것처럼 연결포괄손익계산서를 재작성하였습니다.

① 34기 중 중단영업손익의 산출내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	34기

매출	17,463,278

매출원가	(21,865,388)

매출총이익	(4,402,110)

판매비와관리비	(2,523,771)

영업이익	(6,925,881)

기타수익	62,850,143

기타비용	(6,756,368)

순금융원가	(990,537)

법인세비용차감전손익	48,177,357

법인세수익	29,393,319

중단영업이익(손실)(*)	77,570,676

기본및희석주당중단영업손익 (단위: 원)	970

(*1) 34기의 중단영업이익에는 매각예정자산처분이익이 포함되어 있습니다. 한편, 금호리조트(주) 및 Kumho Holdings(H.K.) Co.,Ltd.의 매각 관련 소송사건이 존재하나 매각예정자산처분이익의 변동가능성은 효과를 예측할 수 없습니다.

② 34기 중 중단영업에서 발생한 현금흐름은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	34기

영업활동으로 인한 순현금흐름	(7,621,412)

투자활동으로 인한 순현금흐름	1,715,273

재무활동으로 인한 순현금흐름	2,400,436

현금및현금성자산의 순증감	(3,505,703)

기초의 현금및현금성자산	5,914,318

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과	26,492

연결범위의 변동	(2,435,107)

기말의 현금및현금성자산	-

라. 경영합리화

공시대상기간중 경영합리화 사유로 종업원의 조기퇴직을 실시한 사항은 없으며, 조직 개편 사항은 다음과 같습니다.

당사는 이사회 중심의 경영 강화 및 사회적 책임 강화를 위한 노력의 일환으로 ESG경영을 선포한바 있습니다. 이를 위한 실천방안으로 2022년 1월 ESG경영팀을 신설, ESG 경영 및 이사회 지원 강화 등 이해관계자와의 원활한 소통을 도모하였으며, 내실있고 투명한 경영을 실천하기 위하여 2022년 10월 감사실을 신설하여 감사 기능 및 범위를 확대하였습니다. 또한 여객수요 회복에 대비한 고객 서비스 대응력 강화를 위해 2022년 4월 객실승무원 조직인 캐빈본부와 공항서비스 조직인 공항기획 부문에 대한 조직 개편을 단행하여 서비스본부로 개편하였습니다.

2023 년 당사는 안정적인 영업 환경 조성을 위해 조직 안정화를 추구하고 , 업무 역량 및 전문성 강화를 위한 조직을 신설하였습니다 . 연결회계제도의 법제화 및 내부통제 기능 강화를 위해 기존 내부회계파트 조직을 내부회계팀으로 조직 격상 및 확대하였으며 , 현장 업무 지원 강화를 위해 캐빈스케줄팀을 신설하였습니다 . 아울러 , 본격적인 여객수요 회복에 따라 당사를 이용하시는 고객들에게 안전운항과 서비스를 제공하기 위하여 해외 지점의 조직 개편을 통해 운영 효율성을 제고하였습니다 .

마. 환율 및 유가변동에 관한영향(1) 환율변동에 관한 영향

회사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율 변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 외화차입금 비중이 높고 외화지출이 외화수입보다 많은 회사의 특성상 환율의 변동은 미래의 현금흐름과 자산 및 부채 평가 금액에 영향을 미칠 수 있습니다. 특히 2019년도 부터 운용리스회계변경 영향으로 외화 리스부채가 크게 증가하여 외화환산 및 환차 손익의 변동성이 한층 더 커졌습니다.

회사는 통화별 수입, 지출 균형화 및 차입통화 다변화를 통해 환율 변동 위험의 노출된 외화규모를 최소화하고 있으며 환율 수준 및 전망을 감안하여 필요한 경우 내부 정책에 따라 통화 스왑 등의 파생거래를 통해 환율 변동 위험을 관리하고 있습니다. 환율 변동이 회사의 재무상태 및 영업실적에 미치는 영향은 본 보고서상의[Ⅱ. 사업의 내용 - 5. 위험관리 및 파생거래 - 가. 시장위험과 위험관리 - (라) 시장위험 - 1) 환위험] 항목을 참조하시기 바랍니다.

[통화별 기말환율]

(단위 : 원)

구분	제36기	변동률	제35기	변동률	제34기

USD	1,289.40	1.7%	1,267.30	6.9%	1,185.50

EUR	1,426.59	5.6%	1,351.20	0.7%	1,342.34

JPY	9.1266	-4.3%	9.5318	-7.5%	10.3024

(2) 유가변동에 관한 영향

항공운송업 특성상 영업원가 중 유류비가 차지하는 비중이 높아 유가 변동에 따른 현금흐름 및 손익 변동 위험에 노출되어 있습니다. 항공유 등 유가는 산유국의 원유 생산량 조절, 지정학적 리스크 발생, 세계 경기 변동 및 셰일 가스 생산 증가 등 대외적 요소들로 인해 크게 변동합니다. 회사는 A350, A321NEO 등 연료효율이 높은 항공기를 적극 도입하고, 원유 가격 변동에 따른 유류할증료 수취, 그리고 필요한 경우 내부 정책에 따른 유가 파생상품 거래등을 통해 유가 변동 위험을 관리하고 있습니다.

바. 자산손상 또는 감액손실 발생 사항 당기 중 연결회사는 재고자산과 관련하여 평가손실 4,371,381천원을 인식하였으며 전기의 631,913 천원 대비 증가하였습니다. 전기 대비 당기의 유형자산 및 관계기업투자주식 손상차손은 없습니다. 세부 내용은 『Ⅲ. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 7 』 를 참조하시기 바랍니다.

4. 유동성, 자금조달 및 상환 가. 유동성 현황 및 변동

연결회사는 2023년말 현재 2022년말 대비 연결기준으로 약 2,744원 감소한 3,125억원의 현금 및 현금성자산을 보유하고 있으며, 이 중 현금은 1,143억 감소한 1,063억이며 단기투자자산은 1,601억원 감소한 2,062억원입니다.만기가 도래하는 단기부채에 대하여 상환재원이 될 수 있는 유동자산의 상대적인 규모를 보여주는 연결기준 유동비율의 경우 종속회사가 한국채택 국제회계기준을 적용하면서 부채가 증가함으로 인해 2021년말 48.96%에서 2022년말 47.59%로 소폭 감소하는 움직임을 보였으며, 2023년말에는 차입금 상환 등으로 인해 39.55%로 감소하였습니다. 최근 3사업 연도의 유동비율과 현금흐름은 다음과 같습니다.

최근 3사업연도 유동비율(연결기준)

(단위 : 백만원)

구 분	2023년	2022년	2021년

유 동 자 산	2,149,809	2,844,323	2,565,299

유 동 부 채	5,435,522	5,976,436	5,239,252

유 동 비 율	39.55%	47.59%	48.96%

최근 3사업연도 현금흐름(연결기준)

(단위 : 백만원)

구 분	2023년	2022년	2021년

영업활동으로 인한 현금흐름(①)	1,541,196	1,857,222	1,008,217

투자활동으로 인한 현금흐름(②)	12,603	(951,648)	(275,648)

재무활동으로 인한 현금흐름(③)	(1,824,299)	(1,033,943)	(518,805)

현금 및 현금등가물 변동분(④=ⓛ+②+③)	(270,500)	(128,369)	213,764

- 영업활동으로 인한 현금흐름 연결회사의 제36기 영업활동으로 인한 현금흐름은 전기대비 3,160억원 감소한 1조 5,412억원 입니다. 외화환산손실 등의 영향 등으로 영업활동으로 인한 현금흐름이 감소하였습니다. - 투자활동으로 인한 현금흐름 연결회사의 제36기 투자활동으로 인한 현금흐름은 장단기금융상품 감소로 인한 현금유출액 감소 영향 등으로 전기대비 9,643억원 증가한 126억원 입니다. - 재무활동으로 인한 현금흐름 연결회사의 제36기 재무활동으로 인한 현금흐름은 차입금 상환 등으로 인한 재무활동으로 인한 현금유출액 증가 영향 등으로 전기대비 7,904억원 감소한 (-)1조 8,243억원 입니다. 연결회사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 현금흐름을 대응시키고 있습니다. 연결회사의 경영진은 영업활동에서 발생하는현금흐름과 보유 금융자산으로 금융부채의 상환이 가능하다고 판단하고 있습니다. 또한, 지배기업은 한국산업은행의 주채무계열 소속기업체 평가에서 심층관리대상기업으로 선정되었습니다.지배기업은 영업환경의 악화로 인한 재무적 어려움을 해소하기 위해 한국산업은행 등으로부터 3조 6,000억원 규모의 자금을 지원 받았고, 2020년 11월 16일 이사회결의를 통해 유상증자를 결정하였습니다. 해당 유상증자의 결정은 인수인인 ㈜대한항공과 발행인인 당사간 2020년 11월 17일 신주인수계약 체결에 대한 제3자 배정 유상증자 결의사항이며, 신주인수계약에 따른발행 신주의 수는 131,578,947주이며, 유상증자 규모는 1조 5,000억원입니다. 그리고 해당 유상증자에 대해서 7,000억원을 수령하여 예수금으로 계상하고 있습니다. 한편, 2023년 11월 2일 본건 거래 관련하여 유럽집행위원회(EC)로부터 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 전제로 하여 일부 계약금의 이행보증금 전환, 계약금 및 중도금의 사용 및 상환(본건 계약이 해제되는 경우) 등에 대한 합의서를 체결하였습니다. 또한 동 합의서에 따라 연결회사가 ㈜대한항공에 발행한 제98회 무보증 사모전환사채가 전액 상환 되었으며, 104회 무보증 사모전환사채를 신규 발행하였습니다. 그러나 신주인수계약 선행조건이 성취되지 않거나, 신주인수계약이 해제될 경우 해당 유상증자는 실행되지 않을 수 있습니다. 유상증자의 신주 납입 예정일은 기업결합신고 등 신주인수계약 거래 선행조건 등이 모두 성취되는 것을 조건으로 합니다. 최초 납입 예정일은 2021년 6월 30일이었으나, 기업결합신고 지연 등 거래선행조건 미충족으로 신주인수계약에 따라 기한 연장되어, 2024년 3월 31일로 납입예정일이 변경되었습니다. 공정거래위원회는 2022년 2월 21일 ㈜대한항공이 지배기업의 주식 63.88%를 취득하는 기업결합을 조건부 승인하기로 결정하였으며, 2023년말 기준 신고국가 14개국 중 11개국의 심사 및 승인(조건부 승인 포함)이 완료되었습니다. 본 유상증자 납입완료 시 당사의 최대주주는 금호건설(舊 금호산업)에서 대한항공으로 변경됩니다. 지배기업은 유상증자가 실행되는 경우 만기가 도래하는 차입금의 일부 상환을 하고, 차입금의 만기연장도 진행할 예정입니다. 2023년말 기준 한국산업은행을 비롯한 금융기관 등 단기차입금은 전년말 대비 7,770억원 감소한 1조 8,000억원(유동성 차입금 제외)입니다. 단기차입금의 경우 1년 이내 만기가 도래하는 차입금으로서 상환에 대비한 선제적인 유동성 확보가 필요합니다. 회사는 보유중인 단기차입금에 대하여 대주단과의 협의 및 자금수지 관리를 통해 회사의 유동성 위험을 관리하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다.

나. 자금조달과 지출(1) 자금 조달 및 상환 현황

회사의 2023년말 별도기준 차입금 잔액은 2022년말 대비 595,484백만원 감소한 2,817,601백만원입니다. 2023년 당기 중 외부자금을 조달하고 상환한 내역은 아래와 같습니다.

(단위 : 백만원)

조 달 원 천	기 초 잔 액	조달 등 증가	상 환	기 말 잔 액

장단기차입금	2,804,056	-	996,062	1,807,994

사채	30,000	-	30,000	-

금융리스부채	579,029	610,802	180,224	1,009,607

자산유동화채무	-	-	-	-

총 계	3,413,085	610,802	1,206,286	2,817,601

주1) 환율변동에 의한 외화차입금 증감분 26,154백만원이 반영된 금액임 주2) 상세 내역은 『Ⅲ. 재무에관한 사항 - 5. 재무제표 주석 - 주석 14~16』을 참조하시기 바랍니다. 주3) 상기 금융부채는 할인되지 않은 금액 기준으로 작성됨 당분기말과 전기말 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

조 달 원 천	1년 이하	1년 초과3년 이하	3년 초과	합계

장단기차입금	1,807,212	123	1,109	1,808,444

사채	-	-	-	-

금융리스부채	270,714	321,510	535,457	1,127,680

자산유동화채무	-	-	-	-

총 계	2,077,926	321,633	536,566	2,936,125

주1) 상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 이자의 현금흐름을 포함하고 있습니다. 주2) 상세 내역은 『Ⅲ. 재무에관한 사항 - 5. 재무제표 주석 - 주석 14~16』을 참조하시기 바랍니다. (2) 조달자금 관련 이행조건 여부

2023년말 별도기준 신용등급 트리거(Rating Trigger) 조건이 부여된 자산유동화 미상환 잔액은 없습니다. 일반적으로 자산유동화채무에는 향후 회사의 신용등급변동 또는, 부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio)에 의해 조기상환해야 하는 조 기지급 사유가 존재합니다.

당사의 자산유동화채무에 대한 주요 조기지급사유는 다음과 같습니다.

구분	상세내역

회사채 신용등급	BBB- 미만 하락 시

DSCR(*1)	일정 기준에 미달하는 경우

(*1) 부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용지급액

2023년말 별도기준 회사의 회사채 잔액은 보유하고 있지 않습니다. 일반적으로 회사채의 경우 해당 채무 외 차입에서 채무불이행 발생시 Cross Default 조건이 부여 되어있습니다.당사는 리스부채와 관련하여 한국수출입은행 등으로부터 지급보증(지급보증금액: USD 333백만)을 제공받고 있습니다. 리스계약에는 리스부채 이외의 채무에서 기한이익 상실이 발생하는 경우, 리스부채의 기한이익이 상실되는 Cross Default 조항이 포함되어 있습니다.

(3) 신규 지출과 관련된 사항 회사는 2023년 연초 노후 항공기 대체 및 생산성 제고를 목적으로 항공기, 항공기재에 대한 예산 1조 5,766억원을 편성하였으며, 실제 투자금 1조 2,097억원을 지출하였습니다. 또한 능력 유지를 목적으로 일반설비에 대해 예산 438억을 편성하였으며, 실제 투자금 240억을 지출하였습니다. 향후 3개년의 투자 관련 주요 예상 지출금액은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

계획명칭	당기 예상투자총액	연도별 예상투자액	투자효과

제36기예산	제36기실적	제37기	제38기	제39기

항공기,
항공기재	1,576,590	1,209,672	1,471,346	1,314,210	1,762,280	생산성

일반설비	43,785	24,049	48,274	39,201	42,344	능력유지

주1) 항공기, 항공기재: 항공기구매, 도입보증금, 중정비 자산화, 항공기개조, 항공기재 등주2) 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등

5. 사업위험요인

항공운수업은 사회 , 경제적 변화에 민감한 산업으로 특히 유가 , 환율 등 외생변수에 직접적인 영향을 받고 , 국내 경기 뿐 아니라 , 전염병 , 주변국 간의 지정학적 리스크 및 미국 , 유럽 , 중국 일본 등 선진국의 경기변동과도 밀접하게 연관되어 있습니다 . 또한 , 국내외 저비용항공사들의 공급 증가 추세로 인해 시장 내 경쟁 구도가 지속적으로 형성되고 있습니다 .

2024년에는 중국 등 일부 노선을 제외하고는 여객수요가 팬데믹 이전 수준으로 완전히 회복되면서 시장 내 공급이 증가하여주요 경쟁사들과의 수요 유치 경쟁이 심화될 것으로 예상됩니다 . 인플레이션은 점차 둔화되고 국제유가도 안정화 추세로 예상되나 , 지정학적 리스크로 인한 전쟁과 중국 경제불안 등에 따른 원자재 가격 및 환율 변동 요인 은 여전히상존하고 있어 , 사업의 위험요인으로 구분될 수 있습니다 .

6. 부외거래

연결회사의 당기말 우발채무와 약정사항은 다음과 같습니다.(1) 당기말 현재 연결회사가 피고로 계류중인 소송사건 중 일부 소송과 관련하여 소송결과에 따른 의무를 이행하기 위한 경제적 효익이 유출될 가능성이 높다고 판단한 항목에 대해 부채를 인식하였습니다. (연결재무제표 주석32 참조).(2) 지배기업은 2019년 체결한 신주인수계약에 따라 HDC현대산업개발(주)와 미래에셋증권(주)(이하 '피고들')로부터 신주인수대금의 10%인 총 217,716,610천원을 계약금으로 수령하여 연결재무상태표상 장기금융상품으로 계상하였으며, 해당 계약금반환채권 담보 목적으로 해당 계약금이 입금된 계좌에 질권을 설정하였습니다. 지배기업은 2020년 신주인수계약을 해제한 후 법원에 지배기업의 계약금반환채무가 존재하지 않는다는 확인을 구하면서, '피고들'로 하여금 질권이 소멸하였음을 은행에 통지하도록 하고 지배기업이 입은 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 지배기업은 2022년 11월 17일 1심 판결 결과 승소하였고, 이에 대하여 2022년 12월 7일 피고들이 1심 판결 결과에 불복하여 항소를 제기하였습니다. 당기말 현재 2심 계류 중에 있으며, 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할수 없습니다.(3) 2022년 8월 18일에 연결회사는 연결회사의 전 임원 등(이하 '피고들')의 배임 등의 혐의에 대한 서울중앙지방법원의 1심 판결 결과(2022년 8월 17일 판결 완료)를 확인하였습니다. 이에 2022년 10월 13일 연결회사는 피고들에 대하여 기내식사업권저가 매각 및 금호터미널 저가 매각에 대한 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

(4) 당기말 현재 연결회사가 체결하고 있는 당좌차월약정 등의 약정한도액과 실행액의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원, USD)

구분	금융기관	약정한도액	실행액

당좌차월	신한은행 등	13,900,000	-

일반 및 시설대출	부산은행 등	4,000,000	-

수입결제자금대출	한국수출입은행	-	-

한도대출(*1)	한국산업은행 등	2,500,000,000	1,800,000,000

한도대출	우리은행 등	20,000,000	-

수입신용장 관련 지급보증 등(*2)	한국산업은행 등	984,142,442	932,851,959

외화지급보증	부산은행 등	US$101,000,000	US$76,583,504

(*1) 지배기업은 해당 약정사항과 관련하여 한국산업은행 등에 종속기업투자주식 등을 담보로 제공하고 있으며, 이와 관련하여 금호건설㈜ 및 기타의 특수관계자로부터 지배기업 주식 등을 담보로 제공받고 있습니다(약정한도액 3조 3,000억원, 주석 9 참조).
(*2) 연결회사는 수입신용장 관련 지급보증과 관련하여 한국산업은행 등에 단기금융상품 등을 담보로 제공하고있습니다(주석 9 참조).

(5) 지배기업은 항공기 도입계획에 따라 Airbus S.A.S와 항공기 31대 등의 구매계약을 체결하고 있으며, 당기말 현재 총 계약금액은 USD 7,425,423천입니다. 당기말 현재 항공기 구매계약과 관련하여 지급된 USD 374,435천을 보증금으로 인식하고 있습니다.

(6) 차입에 대한 계약서에 따르면, 연결회사는 특정한 재무비율을 일정수준으로 유지하고, 조달된 자금을 정해진 목적에만 사용해야 하며, 채권자에게 이를 정기적으로 보고하도록 요구받고 있습니다. 또한 계약서에는 연결회사가 보유한 자산에 대해 추가적인 담보 제공 및 특정 자산의 처분을 제한하는 조항이 포함되어 있습니다(연결재무제표주석 7, 8, 10, 12, 13, 14, 15 참조).

(7) 당기말 현재 지배기업은 관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아(주) 및 공동기업인 게이트고메코리아(유)의 최대주주와 각각 주주간 약정을 체결하고 있습니다.세부 내용은 『Ⅲ. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 32 』 를 참조하시기 바랍니다.

7. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항

연결회사의 연결재무제표는 한국채택국제회계기준(이하 "기업회계기준" 또는 "K-IFRS")에 따라 작성되었습니다. 한국채택국제회계기준은 국제회계기준위원회("IASB")가 발표한 기준서와 해석서 중 대한민국이 채택한 내용을 의미합니다.

연결재무제표는 다음을 제외하고는 역사적 원가에 기초하여 작성하였습니다.

- 당기손익-공정가치로 측정되는 금융상품
- 기타포괄손익-공정가치로 측정되는 금융상품
- 공정가치로 측정하는 특정 유형자산
- 확정급여채무의 현재가치에서 사외적립자산의 공정가치를 차감한 확정급여부채

기업회계기준은 연결재무제표 작성 시 중요한 회계추정의 사용을 허용하고 있으며, 회계정책을 적용함에 있어 경영진의 판단을 요구하고 있습니다. 연결실체의 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항은 첨부된 『 III. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 - 2~3 』을 참고하시기 바랍니다 . 나. 환경 및 종업원 등에 관한 사항 (1) 환경에 관한 사항 아시아나항공은 항공 업종에 적용된 다양한 국내외 탄소 규제 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다.(1) 국내 배출권거래제: 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 하도록 규제하고, 사업장의 실질적 온실가스 배출량을 평가하여 여분 또는 부족분의 배출권에 대해 사업장 간 거래를 허용하는 제도입니다.당사는 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 배출권거래제 의무를 이행하고 있습니다.(2) EU/UK-ETS: EU-ETS(유럽 배출권거래제)는 2012년부터 항공 업종에 적용되었으며, 당사는 매년 유럽 역내 운항 편에 대한 탄소 배출량을 검증받고, 인증 양에 상당하는 배출권을 관할 당국인 독일에 제출하고 있습니다.UK-ETS는 영국의 EU 탈퇴에 따라 영국 출발 항공편이 EU-ETS에서 분리되어 신설된 제도로 '21년도부터 적용되었습니다.(3) CORSIA(국제항공 탄소상쇄·감축제도): CORSIA(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation)는 2016년 ICAO(국제민간항공기구) 결의에 따라 국제항공 온실가스 배출량을 2019년 수준으로 동결하고 초과량은 항공사가 상쇄하게 하는 제도로, 2021년부터 자발적 참여를 선언한 88개국을 중심으로 시범 단계에 돌입했습니다. 최근 3개년 C OVID-19 영향으로 항공 운항이 급감하여 CORSIA 온실가스 상쇄 의무가 없었지만, 추후 항공 수요 회복에 따른 온실가스 배출량 증가 및 상쇄 의무 발생에 대비하고자 다양한 연료 절감 활동을 실시하고 있습니다. (2) 종업원 등에 관한 사항 당기 중 주요 핵심인력 이동사항 등 유의한 종업원 관련 변동사항은 없습니다.

다. 법규 및 규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1304호(시행 2024.2.2) '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다. (1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정 (2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분 (3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리를 배분받은 항공사로부터 회수하여 타 항공사에 재배분. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음 그 외 당사의 사업과 관련된 법규 및 규제에 관한 사항은 본문『XI.그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항 - 3. 제재 등과 관련된 사항』을 참고하시기 바랍니다. 라. 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항

항공운송부문은 외화표시 부채가 자산보다 많고, 외화 지출이 외화 수입보다 많으며, 항공유를 지속적으로 구매 및 사용하는 특성상 환율, 유가의 위험 관리가 매우 중요합니다. 따라서 회사는 매달 이들 리스크의 노출 정도를 파악하여 위험관리에 활용하고 있습니다. 환율은 내부적으로 Natural Hedge를 실시한 후 잔여 Exposure에 대하여 외부적 관리기법을 통한 Hedge를 원칙으로 하고 있고, 유가는 가격과 전망을 고려하여 필요시 외부적 관리기법을 통한 Hedge를 시행함으로써 환율과 유가 변동에 따른 경영실적의 변동성을 감소시키고 있습니다. 금리의 경우 고정금리와 변동금리 차입금의 비율을 관리함으로써 향후 금리 변동에 따른 경영실적 변동성 확대에 대비하고 있습니다.

8. 사업전망 및 계획

2024 년은 견조한 여객 수요의 지속적인 유입으로 팬데믹 이전 수준까지 회복되어 정상궤도에 오르며 업계 전반의 매출 성장세가 이어질 것으로 전망되지만 , 경쟁사의 기재 추가 도입으로 인해 공급 경쟁이 심화될 것으로 예상됩니다 . 또한 중국 노선의 수요 회복이 미진한 상황에서 美 -中 직항 노선의 확대로 인한 국내 환승 수요의 감소 가 예상되어 , 즉각적인 수요 대응 을 위한 탄력적인 기재 운영이 필요할 것으로 판단됩니다 . 화물 시장은 여객기 운항 증대로 인한 공급 우위 속에서 수익성은 소폭 하락 예상되지만 , 여전히 2019년 수준을 상회할 것으로 판단됩니다 . 또한 전자상거래의 지속적 성장 , 배송 시간을 단축하고자 하는 니즈 및 고부가가치 제품들의 견조한 수요는 화물 사업의 긍정적인 요소로 작용할 것으로 전망됩니다 .

당사는 2024년에도 안정적인 사업 운영을 통한 수익 창출을 계획하고 있습니다 . 기재 가동률을 극대화하고 , 노선별 수요 변동에 즉각적으로 대응한 탄력적인 공급 운영을 꾀하여 영업이익 창출을 제고하겠습니다 . 화물 사업의 경우 , 공급 우위 시장에서 고정 수요 확보 에 주력하고 고수익 전세기 수요 유치를 통하여 수익성을 극대화하겠습니다 . 아울러 , 사업 경쟁력 측면의 중요한 요소인 기재 도입에 있어 , 차세대 친환경 여객기 도입으로 기재 경쟁력을 갖추고 기단 단순화를 통한 효율성을 추구하며 , 노후 화물기를 중고기로 대체하여 화물 운항예비기를 확보하고 가동률을 높일 예정입니다 .