아시아나항공 사업보고서 (2023.12)
정 정 신 고 (보고)

2024년 03월 25일1. 정정대상 공시서류 : 사업보고서

2. 정정대상 공시서류의 최초제출일 : 2024년 03월 21일

3. 정정사항

항 목	정정요구ㆍ명령관련 여부	정정사유	정 정 전	정 정 후

Ⅲ 재무에 관한 사항 2-4. 연결 현금흐름표	N	단순기재오류(부호)	(제34기) 장단기대여금의 증가 11,140,384,824	(제34기) 장단기대여금의 증가 (11,140,384,824)

Ⅲ 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 1. 일반사항(연결) (2) 종속기업의 개요 - 전기	N	단순기재오류	주1-1) 정정 전	주 1-1 ) 정정 후

Ⅲ 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 15. 리스 (연결) - (1) - ②	N	단순기재오류	주 1-2 ) 정정 전	주 1-2 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 28. 법인세(연결) - (4) - 주석(*1)	N	단순기재오류	주 1-3 ) 정정 전	주 1-3 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 29. 특수관계자 (연결) - (2) - 당기, 전기, (3) - 전기, (5)	N	단순기재오류	주 1-4 ) 정정 전	주 1-4 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 31. 금융상품의 위험관리와 공정가치 (연결) - (4), (6)	N	단순기재오류	주 1-5 ) 정정 전	주 1-5 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 32. 우발부채와 약정사항 (연결) - 우발부채에 대한 공시
- 기업이 원고인 계류중인 소송사건에 대한 공시
- 연결기업이 차입한 대출약정 - (6)	N	단순기재오류	주 1-6 ) 정정 전	주 1-6 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 33. 현금흐름표 (연결) - (4) - 전기	N	단순기재오류	리스부채의 유동성 대체 192,654,937	리스부채의 유동성 대체 646,786,999

Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 34. 중요한 불확실성 및 재무구조 개선방안 (연결)	N	단순기재오류	주 1-7 ) 정정 전	주 1-7 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 5. 매출채권 및 기타채권 -(2) - 주석	N	단순기재오류	매출채권 및 기타채권은 손실충당금이 차감된 순액으로 연결재무상태표에 표시되었습니다.	매출채권 및 기타채권은 손실충당금이 차감된 순액으로 재무상태표에 표시되었습니다.

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 7. 기타포괄손익 - 공정가치 측정 금융자산과 당기손익 - 공정가치 측정 금융자산 - (4)	N	단순기재오류	주2-1 ) 정정 전	주2-1 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 10. 유형자산 - (1), (4)	N	단순기재오류	주2-2 ) 정정 전	주2-2 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 13. 담보제공자산과 사용제한금융상품 -(1)	N	단순기재오류	주2-3 ) 정정 전	주2-3 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 16. 리스 - (1) -① - 당기, ② - 당기, ③, (2) - ②	N	단순기재오류	주2-4 ) 정정 전	주2-4 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 22. 기타포괄손익누계액 - 자본을 구성하는 적립금에 대한 공시 - 주석(*)	N	단순기재오류	(*) 당사는 당기 중 유형자산 토지에 대한 재평가 모형을 적용하였습니다(주석 10 참조).	(*) 당사는 전기 중 유형자산 토지에 대한 재평가 모형을 적용하였습니다(주석 10 참조).

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 24. 고객과의 계약에서 생기는 수익 - (3) - 전기	N	단순기재오류	주2-5 ) 정정 전	주2-5 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 32. 금융상품의 위험관리와 공정가치 -(5)	N	단순기재오류	주2-6 ) 정정 전	주2-6 ) 정정 후

Ⅲ. 재무에 관한 사항 5. 재무제표 주석 33. 우발부채와 약정사항 - (1), (5)	N	단순기재오류	주2-7 ) 정정 전	주2-7 ) 정정 후

주1-1) 정정 전

전체 종속기업

종속기업

아시아나IDT㈜	아시아나세이버㈜	Asiana Staff Service, Inc.	아시아나에어포트㈜	아시아나개발㈜(*1)	에어부산(주)(*2)	에어서울㈜	아시아나티앤아이(주)(*2)	케이브이아이㈜

종속기업의 주요 사업 소재지	한국	한국	일본	한국	한국	한국	한국	한국	한국

주요 영업활동	정보통신사업	컴퓨터예약서비스중개	기타항공운송지원	기타항공운송지원	건물임대	정기항공운송	정기항공운송	기타금융업	기타금융업

종속기업 재무제표의 보고기간종료일	2024-12-31	2024-12-31	2024-12-31	2024-12-31	2024-12-31	2024-12-31	2024-12-31	2024-12-31	2024-12-31

종속기업에 대한 소유지분율	0.7622	0.8000	1.0000	1.0000	1.0000	0.4191	1.0000	0.8000	1.0000

주1-1) 정정 후

전체 종속기업

종속기업

아시아나IDT㈜	아시아나세이버㈜	Asiana Staff Service, Inc.	아시아나에어포트㈜	아시아나개발㈜(*1)	에어부산(주)(*2)	에어서울㈜	아시아나티앤아이(주)	케이브이아이㈜

종속기업의 주요 사업 소재지	한국	한국	일본	한국	한국	한국	한국	한국	한국

주요 영업활동	정보통신사업	컴퓨터예약서비스중개	기타항공운송지원	기타항공운송지원	건물임대	정기항공운송	정기항공운송	기타금융업	기타금융업

종속기업 재무제표의 보고기간종료일	2022-12-31	2022-12-31	2022-12-31	2022-12-31	2022-12-31	2022-12-31	2022-12-31	2022-12-31	2022-12-31

종속기업에 대한 소유지분율	0.7622	0.8000	1.0000	1.0000	1.0000	0.4191	1.0000	0.8000	1.0000

주1-2) 정정 전주1-2) 정정 후

주1-3) 정정 전 (*1) (중략) 전기 세무상 이월결손금에 대한 이연법인세자산을 인식할 때 법인세법에서 정하는 이월결손금공제한도 및 공제기간을 고려 하였습니다. 당기말 기준 연결회사에 적용되는 법인세법상 이월결손금의 공제 한도는 각사업연도 소득의 60%이며, 공제기간은 15년 ('19년까지 발생한 이월결손금의 경우는 10년)입니다. 전기말 세무상 이월결손금의 누계는 1조 2,376억원이며 이 중 3,910억원에 대하여 법인세법상 공제기간 내 공제 받을것이 불확실하여 이연법인세자산을 인식하지 않았습니다. 주1-3) 정정 후 (*1) (중략) 전기 세무상 이월결손금에 대한 이연법인세자산을 인식할 때 법인세법에서 정하는 이월결손금공제한도 및 공제기간을 고려하였습니다. 전기말 기준 연결회사에 적용되는 법인세법상 이월결손금의 공제 한도는 각사업연도 소득의 80%이며, 공제기간은 15년 ('19년까지 발생한 이월결손금의 경우는 10년)입니다. 전기말 세무상 이월결손금의 누계는 1조 2,565억원이며 이 중 3,063억원에 대하여 법인세법상 공제기간 내 공제 받을것이 불확실하여 이연법인세자산을 인식하지 않았습니다. 주1-4) 정정 전

(5) 지배기업은 은행업 감독규정 제79조 등에 의거하여 매년 실시하는 한국산업은행의 주채무계열 소속기업체 평가에서 심층관리대상기업으로 선정되어 재무실사를 받았습니다. 이를 통해 지배기업의 재무구조를 개선할 수 있는 자구계획을 수립하고 2018년 4월 6일에 주채권은행인 한국산업은행 및 소속기업체 채권은행 협의회 참여은행, 지배기업, 지배기업의 최대주주인 금호건설㈜ 간 이를 이행하기 위한 양해각서를 체결하였으며, 2019년 5월 3일에 지배기업은 한국산업은행 등과 양해각서를 재체결하였습니다. 또한 2021년 6월 23일에 지배기업을 포함한 금호아시아나계열기업군의 소속 기업체는 한국산업은행 등과 건전경영과 재무구조 개선을 위한 약정을 체결하였으며, 2023년 12월 7일 약정을 재체결하였습니다.한편, 지배기업은 2019년 4월 23일부로 한국산업은행 등과 금융지원을 위한 특별약정을 체결 후, 2020년 9월 14일 해당 특별약정에 대한 추가약정을 체결하였고 주요 내용은 다음과 같습니다.지배기업은 2021년 9월 14일부로 한국산업은행 등과의 특별약정에 대한 변경약정을체결하여 약정의 효력기간을 2022년 9월 14일까지로 연장하였고, 이후 여러차례 변경약정을 추가 체결하여 약정의 효력기간을 2025년 9월 14일까지 연장하였습니다. 주1-4) 정정 후

(5) 지배기업은 은행업 감독규정 제79조 등에 의거하여 매년 실시하는 한국산업은행의 주채무계열 소속기업체 평가에서 심층관리대상기업으로 선정되어 재무실사를 받았습니다. 이를 통해 지배기업의 재무구조를 개선할 수 있는 자구계획을 수립하고 2018년 4월 6일에 주채권은행인 한국산업은행 및 소속기업체 채권은행 협의회 참여은행, 지배기업, 지배기업의 최대주주인 금호건설㈜ 간 이를 이행하기 위한 양해각서를 체결하였으며, 2019년 5월 3일에 지배기업은 한국산업은행 등과 양해각서를 재체결하였습니다. 또한 2021년 6월 23일에 지배기업을 포함한 금호아시아나계열기업군의 소속 기업체는 한국산업은행 등과 건전경영과 재무구조 개선을 위한 약정을 체결하였으며, 2023년 12월 7일 약정을 재체결하였습니다.주요내용 :1) 재무구조개선 계획(자본확충 등) 이행2) 금호건설㈜가 보유한 지배기업의 주식 매각을 포함한 사업구조조정3) 이행실적 등 정기 보고4) 약정 미이행시 신규여신 중지, 만기도래 여신 회수, 기 취급여신의 기한이익 상실 및 경영진 교체 권고 등의 조치 가능약정 기간 : 약정서 체결일로부터 2025년 12월 31일 까지한편, 지배기업은 2019년 4월 23일부로 한국산업은행 등과 금융지원을 위한 특별약정을 체결 후, 2020년 9월 14일 해당 특별약정에 대한 추가약정을 체결하였고 주요 내용은 다음과 같습니다.주요내용 : 1) 기존 M 무산에 따른 의무사항2) 채권은행의 새로운 M 추진시 적극 협조3) 경영정상화를 위한 노력 및 기업가치 제고방안의 이행4) 경영관리단의 파견약정기간 : 2021년 09월 14일지배기업은 2021년 9월 14일부로 한국산업은행 등과의 특별약정에 대한 변경약정을체결하여 약정의 효력기간을 2022년 9월 14일까지로 연장하였고, 이후 여러차례 변경약정을 추가 체결하여 약정의 효력기간을 2025년 9월 14일까지 연장하였습니다. 주1-5) 정정 전 시장위험의 민감도분석에 대한 공시 (4) 시장위험시장위험이란 환율, 이자율 및 지분증권의 가격 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.① 환위험연결회사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있으며, 필요한 경우 환위험관리를 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있습니다.당기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

주1-5) 정정 후 (기재 생략)

주1-6) 정정 전

기업이 원고인 계류중인 소송사건에 대한 공시
(*1) 연결회사는 2013년 11월 당사를 포함한 다수의 항공사가 화물 유류할증료 담합에 대한 손해배상액을 분담해야 한다는 소송에 피소되었습니다. 당기말 현재 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.(*2) 공동기업인 게이트고메코리아(유)는 연결회사에 공급하고 있는 기내식의 판매단가 산정 방식 등과 관련하여 국제중재위원회에 중재를 신청하였으며, 기내식대금, 중재비용 및 이자비용을 연결회사가 부담하는 판결이 2021년 2월 26일에 결정되었습니다. 연결회사는 판결 결과와 관련하여 중재 판결 취소 소송을 제기하였으나 연결회사 패소 및 항소 기각되었습니다. 게이트고메코리아(유)는 2021년 5월에 서울남부지방법원에 중재판정 승인 및 집행결정신청을 하였으며, 2024년 2월 중 중재판정 승인 및 집행을 허가하는 결정이 이루어졌습니다. 동 소송과 관련하여 게이트고메코리아(유)는 2024년 2월 15일 미국법원에 집행판결을 신청하였습니다. 한편, 국제중재위원회의 판정결과 및 기내식 계약과 관련하여 연결회사가 게이트고메코리아(유)를 상대로 제기한 소송이 국내 법원에 계류 중이며, 당기말 현재 해당 소송들의 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다. 당기말 현재 연결회사는 상기 소송과 관련하여 게이트고메코리아(유)에 지급하여야 하는 금액 52,010,148천원을 충당부채에 반영하고 있습니다(주석 18 참조).(*3) 연결회사는 2019년 체결한 신주인수계약에 따라 HDC현대산업개발(주)와 미래에셋증권(주)(이하 '피고들')로부터 신주인수대금의 10%인 총 217,716,610천원을 계약금으로 수령하여 재무상태표상 장기금융상품으로 계상하였으며, 해당 계약금반환채권 담보 목적으로 해당 계약금이 입금된 계좌에 질권을 설정하였습니다. 연결회사는 2020년 신주인수계약을 해제한 후 법원에 연결회사의 계약금반환채무가 존재하지 않는다는 확인을 구하면서, '피고들'로 하여금 질권이 소멸하였음을 은행에 통지하도록 하고 연결회사에 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 2022년 11월 17일 1심 판결결과 연결회사가 승소하였고, 이에 대하여 2022년 12월 피고들이 1심 판결 결과에 불복하여 항소를 제기하였습니다. 아울러 피고들은 위 본소의 원고들 (당사 및 금호건설)을 상대로 반소를 제기하였습니다. 반소 청구 내용은, 피고들의 계약 해제에 따라 원고들에게 지급한 각 계약금(발생이자 및 지연손해금 포함)의 반환을 요구하는 것으로, 본소와 반소의 주요 쟁점은 동일합니다. 당기말 현재 2심 계류 중에 있으며, 동 소송의 결과가 재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.(*4) 연결회사는 상기 계류 중인 소송 중 부당이득금 및 미지급 임금 청구소송에서 2023년 1월 2심 일부 패소하였으며, 당기말 현재 상고심에 계류 중입니다. 해당 소송과 관련하여 6,377,453천원의 소송손실충당부채가 인식되어 있습니다(주석 18 참조).(*5) 연결회사는 운항승무원에 대한 휴직수당 미지급 임금청구 소송 중입니다. 당기말 현재 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.(*6) 금호석유화학(주) 및 금호피앤비화학(주)는 금호리조트(주) 및 Kumho Holdings(H.K.) Co., Ltd.의 주식매매계약 상 진술 및 보장의무 위반에 대한 손해배상청구 소송을 제기하였으며, 2024년 2월 2일 원고가 패소하였고, 2024년 2월 23일 원고가 항소장을 제출하였습니다.(*7) 연결회사는 상기 계류중인 소송 중 임금 등 청구 소송에서 당기말 현재 1심 계류 중입니다. 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아(주)는 2018년 5월에 2015년부터 2017년까지의 기간동안 적정하게 산정된 판매단가에 따른 대가를 지급받지 못했음을 주장하며 기내식공급대금 청구소송 제기하였습니다. 2023년 8월 중 연결회사가 1심 패소하였으며, 2024년 1월 중 연결회사가 항소를 취하함에 따라 해당 소송은 종결되었습니다. 당기말 현재 연결회사는 엘에스지스카이셰프코리아(주)에게 지급하여야 하는 금액 29,063,351천원을 미지급금에 반영하고 있습니다.한편, 당기말 현재 상기 계류중인 소송 외에 연결회사를 대상으로 여객 손해배상청구 등의 소송(소송가액 22,986천원)이 진행중에 있습니다. 연결회사는 손해배상책임보험에 가입되어 있으므로 소송 결과에 따라 손해배상책임이 발생한다 하여도 동 소송결과가 당기말 현재의 연결재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다.(2) 2022년 8월 18일에 연결회사는 연결회사의 전 임원 등(이하 '피고들')의 배임 등의 혐의에 대한 서울중앙지방법원의 1심 판결 결과(2022년 8월 17일 판결 완료)를 확인하였습니다. 이에 2022년 10월 13일 연결회사는 피고들에 대하여 기내식사업권저가 매각 및 금호터미널 저가 매각에 대한 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

연결회사의 전 임원

기업이 원고인 계류중인 소송사건	(2) 2022년 8월 18일에 연결회사는 연결회사의 전 임원 등(이하 '피고들')의 배임 등의 혐의에 대한 서울중앙지방법원의 1심 판결 결과(2022년 8월 17일 판결 완료)를 확인하였습니다. 이에 2022년 10월 13일 연결회사는 피고들에 대하여 기내식사업권저가 매각 및 금호터미널 저가 매각에 대한 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

(중략)

(6) 당기말 현재 지배기업은 관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아(주) 및 공동기업인 게이트고메코리아(유)의 최대주주와 각각 주주간 약정을 체결하고 있습니다. 약정의 주요 사항은 다음과 같습니다.

전체 특수관계자

관계기업	당해 기업이 참여자인 공동기업

엘에스지스카이셰프코리아㈜	게이트고메코리아(유)

약정내용 및 행사조건	1) 연결회사가 보유하고 있는 주식 전부 또는 일부를 제 3자에게 매도하는 경우: 상대방 주주에게 우선매수권을 부여2) 연결회사 보유지분을 경쟁업체(기내식사업 영위자)에 매도 불가 등	지배기업 또는 상대방 주주의 책임으로 계약상 중대한 위반, 청산, 파산, 법정관리 등 계약해지 사유가 발생할 경우: 유책주주가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 상대방 주주가 매수하거나, 상대방 주주가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 유책주주에게 매도할 권리가 있음.

행사가격	매도주식의 공정가치	매도주식의 공정가치(단, 계약상 중대한 위반에 지배기업의 책임이 있고 중대한 위반사항이 치유되지 않는 경우, 게이트고메스위스는 무상으로 지배기업이 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 매수할 수 있음)

(7) 연결회사는 2020년 11월 17일 ㈜대한항공과 당사가 발행하는 신주131,578,947주를 1조 5,000억원에인수하는 신주인수계약을 체결하여 계약금 및 중도금 7,000억원을 수령하여 예수금으로 계상하고 있습니다. 한편, 2023년 11월 2일 본건 거래 관련하여 유럽집행위원회(EC)로부터 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 전제로 하여 일부 계약금의 이행보증금 전환, 계약금 및 중도금의 사용 및 상환(본건 계약이 해제되는 경우) 등에 대한 합의서를 체결하였습니다. 또한 동 합의서에 따라 연결회사가 ㈜대한항공에 발행한 제98회 무보증 사모전환사채가 전액 상환 되었으며, 104회 무보증 사모전환사채를 신규 발행하였습니다.

약정 세부정보

약정내용	(7) 연결회사는 2020년 11월 17일 ㈜대한항공과 당사가 발행하는 신주131,578,947주를 1조 5,000억원에인수하는 신주인수계약을 체결하여 계약금 및 중도금 7,000억원을 수령하여 예수금으로 계상하고 있습니다. 한편, 2023년 11월 2일 본건 거래 관련하여 유럽집행위원회(EC)로부터 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 전제로 하여 일부 계약금의 이행보증금 전환, 계약금 및 중도금의 사용 및 상환(본건 계약이 해제되는 경우) 등에 대한 합의서를 체결하였습니다. 또한 동 합의서에 따라 연결회사가 ㈜대한항공에 발행한 제98회 무보증 사모전환사채가 전액 상환 되었으며, 104회 무보증 사모전환사채를 신규 발행하였습니다.

주1-6) 정정 후

기업이 원고인 계류중인 소송사건에 대한 공시
(*1) 연결회사는 2013년 11월 연결회사를 포함한 다수의 항공사가 화물 유류할증료 담합에 대한 손해배상액을 분담해야 한다는 소송에 피소되었습니다. 당기말 현재 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.(*2) 공동기업인 게이트고메코리아(유)는 연결회사에 공급하고 있는 기내식의 판매단가 산정 방식 등과 관련하여 국제중재위원회에 중재를 신청하였으며, 기내식대금, 중재비용 및 이자비용을 연결회사가 부담하는 판결이 2021년 2월 26일에 결정되었습니다. 연결회사는 판결 결과와 관련하여 중재 판결 취소 소송을 제기하였으나 연결회사 패소 및 항소 기각되었습니다. 게이트고메코리아(유)는 2021년 5월에 서울남부지방법원에 중재판정 승인 및 집행결정신청을 하였으며, 2024년 2월 중 중재판정 승인 및 집행을 허가하는 결정이 이루어졌습니다. 동 소송과 관련하여 게이트고메코리아(유)는 2024년 2월 15일 미국법원에 집행판결을 신청하였습니다. 한편, 국제중재위원회의 판정결과 및 기내식 계약과 관련하여 연결회사가 게이트고메코리아(유)를 상대로 제기한 소송이 국내 법원에 계류 중이며, 당기말 현재 해당 소송들의 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다. 당기말 현재 연결회사는 상기 소송과 관련하여 게이트고메코리아(유)에 지급하여야 하는 금액 52,010,148천원을 충당부채에 반영하고 있습니다(주석 18 참조).(*3) 연결회사는 2019년 체결한 신주인수계약에 따라 HDC현대산업개발(주)와 미래에셋증권(주)(이하 '피고들')로부터 신주인수대금의 10%인 총 217,716,610천원을 계약금으로 수령하여 재무상태표상 장기금융상품으로 계상하였으며, 해당 계약금반환채권 담보 목적으로 해당 계약금이 입금된 계좌에 질권을 설정하였습니다. 연결회사는 2020년 신주인수계약을 해제한 후 법원에 연결회사의 계약금반환채무가 존재하지 않는다는 확인을 구하면서, '피고들'로 하여금 질권이 소멸하였음을 은행에 통지하도록 하고 연결회사에 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 2022년 11월 17일 1심 판결결과 연결회사가 승소하였고, 이에 대하여 2022년 12월 피고들이 1심 판결 결과에 불복하여 항소를 제기하였습니다. 아울러 피고들은 위 본소의 원고들 (당사 및 금호건설)을 상대로 반소를 제기하였습니다. 반소 청구 내용은, 피고들의 계약 해제에 따라 원고들에게 지급한 각 계약금(발생이자 및 지연손해금 포함)의 반환을 요구하는 것으로, 본소와 반소의 주요 쟁점은 동일합니다. 당기말 현재 2심 계류 중에 있으며, 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.(*4) 연결회사는 상기 계류 중인 소송 중 부당이득금 및 미지급 임금 청구소송에서 2023년 1월 2심 일부 패소하였으며, 당기말 현재 상고심에 계류 중입니다. 해당 소송과 관련하여 6,377,453천원의 소송손실충당부채가 인식되어 있습니다(주석 18 참조).(*5) 연결회사는 운항승무원에 대한 휴직수당 미지급 임금청구 소송 중입니다. 당기말 현재 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.(*6) 금호석유화학(주) 및 금호피앤비화학(주)는 금호리조트(주) 및 Kumho Holdings(H.K.) Co., Ltd.의 주식매매계약 상 진술 및 보장의무 위반에 대한 손해배상청구 소송을 제기하였으며, 2024년 2월 2일 원고가 패소하였고, 2024년 2월 23일 원고가 항소장을 제출하였습니다.(*7) 연결회사는 상기 계류중인 소송 중 임금 등 청구 소송에서 당기말 현재 1심 혹은 3심 계류 중입니다. 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아(주)는 2018년 5월에 2015년부터 2017년까지의 기간동안 적정하게 산정된 판매단가에 따른 대가를 지급받지 못했음을 주장하며 기내식공급대금 청구소송 제기하였습니다. 2023년 8월 중 연결회사가 1심 패소하였으며, 2024년 1월 중 연결회사가 항소를 취하함에 따라 해당 소송은 종결되었습니다. 당기말 현재 연결회사는 엘에스지스카이셰프코리아(주)에게 지급하여야 하는 금액 29,063,351천원을 미지급금에 반영하고 있습니다.한편, 당기말 현재 상기 계류중인 소송 외에 연결회사를 대상으로 여객 손해배상청구 등의 소송(소송가액 22,986천원)이 진행중에 있습니다. 연결회사는 손해배상책임보험에 가입되어 있으므로 소송 결과에 따라 손해배상책임이 발생한다 하여도 동 소송결과가 당기말 현재의 연결재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다.(2) 2022년 8월 18일에 지배기업은 지배기업의 전 임원 등(이하 '피고들')의 배임 등의 혐의에 대한 서울중앙지방법원의 1심 판결 결과(2022년 8월 17일 판결 완료)를 확인하였습니다. 이에 2022년 10월 13일 지배기업은 피고들에 대하여 기내식사업권저가 매각 및 금호터미널 저가 매각에 대한 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

연결회사의 전 임원

기업이 원고인 계류중인 소송사건	(2) 2022년 8월 18일에 지배기업은 지배기업의 전 임원 등(이하 '피고들')의 배임 등의 혐의에 대한 서울중앙지방법원의 1심 판결 결과(2022년 8월 17일 판결 완료)를 확인하였습니다. 이에 2022년 10월 13일 지배기업은 피고들에 대하여 기내식사업권저가 매각 및 금호터미널 저가 매각에 대한 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 동 소송의 결과가 연결재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

(중략)

(6) 당기말 현재 지배기업은 관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아(주) 및 공동기업인 게이트고메코리아(유)의 최대주주와 각각 주주간 약정을 체결하고 있습니다. 약정의 주요 사항은 다음과 같습니다.

전체 특수관계자

관계기업	당해 기업이 참여자인 공동기업

엘에스지스카이셰프코리아㈜	게이트고메코리아(유)

약정내용 및 행사조건	1) 연결회사가 보유하고 있는 주식 전부 또는 일부를 제 3자에게 매도하는 경우: 상대방 주주에게 우선매수권을 부여2) 연결회사 보유지분을 경쟁업체(기내식사업 영위자)에 매도 불가 등	연결회사 또는 상대방 주주의 책임으로 계약상 중대한 위반, 청산, 파산, 법정관리 등 계약해지 사유가 발생할 경우: 유책주주가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 상대방 주주가 매수하거나, 상대방 주주가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 유책주주에게 매도할 권리가 있음.

행사가격	매도주식의 공정가치	매도주식의 공정가치(단, 계약상 중대한 위반에 연결회사의 책임이 있고 중대한 위반사항이 치유되지 않는 경우, 게이트고메스위스는 무상으로 연결회사가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 매수할 수 있음)

(7) 연결회사는 2020년 11월 17일 ㈜대한항공과 연결회사가 발행하는 신주131,578,947주를 1조 5,000억원에인수하는 신주인수계약을 체결하여 계약금 및 중도금 7,000억원을 수령하여 예수금으로 계상하고 있습니다. 한편, 2023년 11월 2일 본건 거래 관련하여 유럽집행위원회(EC)로부터 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 전제로 하여 일부 계약금의 이행보증금 전환, 계약금 및 중도금의 사용 및 상환(본건 계약이 해제되는 경우) 등에 대한 합의서를 체결하였습니다. 또한 동 합의서에 따라 연결회사가 ㈜대한항공에 발행한 제98회 무보증 사모전환사채가 전액 상환 되었으며, 104회 무보증 사모전환사채를 신규 발행하였습니다.

약정 세부정보

약정내용	(7) 연결회사는 2020년 11월 17일 ㈜대한항공과 연결회사가 발행하는 신주131,578,947주를 1조 5,000억원에인수하는 신주인수계약을 체결하여 계약금 및 중도금 7,000억원을 수령하여 예수금으로 계상하고 있습니다. 한편, 2023년 11월 2일 본건 거래 관련하여 유럽집행위원회(EC)로부터 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 전제로 하여 일부 계약금의 이행보증금 전환, 계약금 및 중도금의 사용 및 상환(본건 계약이 해제되는 경우) 등에 대한 합의서를 체결하였습니다. 또한 동 합의서에 따라 연결회사가 ㈜대한항공에 발행한 제98회 무보증 사모전환사채가 전액 상환 되었으며, 104회 무보증 사모전환사채를 신규 발행하였습니다.

주1-7) 정정 전 연결회사가 영위하는 항공운송업은 환율, 유가 등의 대외적 변수에 따라 수익성이 민감하게 변화하고 있습니다.COVID-19 및 환율 변동성 등으로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 따른 불확실성에 직면하고 있습니다. 국가별 여행주의보 등이 완화되고 있는 추세이나 아직도 일부 국가에서는 백신접종 증명서 등을 요구하고 있으며, 영업환경 회복에 대한 전망은 여전히 불확실합니다. 2022년 12월 31일 현재연결회사는 다수의 중ㆍ단거리 국제선 노선을 감축하여 운항하고 있습니다. 또한, 종속기업인 에어부산㈜ 및 에어서울㈜은 2022년 12월 현재 일부 국제선 노선의 운항을중지하였습니다. COVID-19 및 각종 경제 지표의 변동성 등에 따른 영업 환경의 악화 등으로 인해 당기말 현재 연결회사의 유동부채는 유동자산을 3조 1,321억원만큼 초과하고 있으며, 지배기업은 한국산업은행의 주채무계열 소속기업체 평가에서 심층관리대상기업으로 선정되었습니다. 연결회사는 영업환경의 악화로 인한 재무적 어려움을 해소하기 위해 한국산업은행 등으로부터 3조 6,000억원 규모의 자금을 지원받았고, 2020년 11월 16일 이사회결의를 통해 유상증자를 결정하였습니다. 해당 유상증자의 결정은 인수인인 ㈜대한항공과 발행인인 지배기업간 2020년 11월 17일 신주인수계약 체결과 관련한 제3자 배정 유상증자 결의사항입니다. 동 신주인수계약에 따라 지배기업이 발행할 신주의 수는 131,578,947주(지배기업 보통주의 63.88%에 해당함)이며, 유상증자 규모는 1조 5,000억원입니다. 당기말 현재 연결회사는 해당 유상증자와 관련하여 ㈜대한항공으로부터 7,000억원을 수령하였으며, 연결재무상태표에 예수금으로 계상하고 있습니다. 연결회사는 유상증자가 실행되는 경우 만기가 도래하는 차입금의 일부를 상환하고 차입금의 만기연장도 진행할 예정입니다. 그러나, 상기 유상증자는 공정거래위원회 및 외국 경쟁당국의 본건 거래에 대한 기업결합 승인 등의 신주인수계약 선행조건이 성취되지 않는 등의 사유로 신주인수계약이 해제될 경우 실행되지 않을 수 있습니다. 한편, 공정거래위원회는 2022년 2월 21일에 일부 노선의 운수권 반납 및 이전 등을 조건으로 ㈜대한항공이 지배기업의 보통주 63.88%를 취득하는 기업결합을 조건부 승인하기로 결정하였습니다.연결회사의 연결재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 향후 환율 및 유가, COVID-19사태의 불확실성 등의 대외적 변수 및 1조 5,000억원 규모의 제3자 배정 유상증자의 실행 여부 등에 따라 재무상태나 경영성과 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 연결재무제표에 반영되지 않았습니다. 주1-7) 정정 후 연결회사가 영위하는 항공운송업은 환율, 유가, 이자율 등의 대외적 변수에 따라 수익성이 민감하게 변화하고 있습니다. 당기말 현재 연결회사의 유동부채는 유동자산을 3조 2,857억원만큼 초과하고 있으며, 연결회사는 한국산업은행의 주채무계열 소속기업체 평가에서 심층관리대상기업으로 선정되었습니다.연결회사는 영업환경의 악화로 인한 재무적 어려움을 해소하기 위해 한국산업은행 등으로부터 3조 6,000억원 규모의 자금을 지원받았고, 2020년 11월 16일 이사회결의를 통해 유상증자를 결정하였습니다. 해당 유상증자의 결정은 인수인인 ㈜대한항공과 발행인인 지배기업간 2020년 11월 17일 신주인수계약 체결과 관련한 제3자 배정 유상증자 결의사항입니다. 동 신주인수계약에 따라 지배기업이 발행할 신주의 수는 131,578,947주(지배기업 보통주의 63.88%에 해당함)이며, 유상증자 규모는 1조 5,000억원입니다. 당기말 현재 연결회사는 해당 유상증자와 관련하여 ㈜대한항공으로부터 7,000억원을 수령하였으며, 재무상태표에 예수금으로 계상하고 있습니다. 연결회사는 유상증자가 실행되는 경우 만기가 도래하는 차입금의 일부 상환을 하고, 차입금의 만기연장도 진행할 예정입니다. 그러나, 상기 유상증자는 공정거래위원회 및 외국 경쟁당국의 본건 거래에 대한 기업결합 승인 등의 신주인수계약 선행조건이 성취되지 않는 등의 사유로 신주인수계약이 해제될 경우 실행되지 않을 수 있습니다.한편, 공정거래위원회는 2022년 2월 21일에 일부 노선의 운수권 반납 및 이전 등을 조건으로 ㈜대한항공이 지배기업의 보통주 63.88%를 취득하는 기업결합을 조건부 승인하기로 결정하였습니다.연결회사의 연결재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 향후 환율 및 유가 등의 대외적 변수 및 1조 5,000억원 규모의 제3자 배정 유상증자의 실행 여부 등에 따라 재무상태나 경영성과 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다.이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 연결재무제표에 반영되지 않았습니다. 주2-1) 정정 전

당기 (단위 : 천원)

금융자산, 범주	금융자산, 범주 합계

당기손익인식금융자산

당기손익-공정가치측정채무증권	당기손익-공정가치측정지분증권	신종자본증권 (*2)

시장성 없는 채무증권	시장성 없는 지분증권(*1)

유동 당기손익인식금융자산	0

비유동 당기손익인식금융자산	35,352	876,289	4,487,846

당기손익인식금융자산 합계	5,399,487

전기 (단위 : 천원)

금융자산, 범주	금융자산, 범주 합계

당기손익인식금융자산

당기손익-공정가치측정채무증권	당기손익-공정가치측정지분증권	신종자본증권 (*2)

시장성 없는 채무증권	시장성 없는 지분증권(*1)

유동 당기손익인식금융자산	38,800,000	38,800,000

비유동 당기손익인식금융자산	35,352	876,291	4,087,112

당기손익인식금융자산 합계	43,798,755

주2-1) 정정 후당기 (단위 : 천원)

금융자산, 범주	금융자산, 범주 합계

당기손익인식금융자산

당기손익-공정가치측정채무증권	당기손익-공정가치측정지분증권	신종자본증권 (*2)

시장성 없는 채무증권	시장성 없는 지분증권(*1)

유동 당기손익인식금융자산	0

비유동 당기손익인식금융자산	35,352	876,289	4,487,846	5,399,487

당기손익인식금융자산 합계	5,399,487

전기 (단위 : 천원)

금융자산, 범주	금융자산, 범주 합계

당기손익인식금융자산

당기손익-공정가치측정채무증권	당기손익-공정가치측정지분증권	신종자본증권 (*2)

시장성 없는 채무증권	시장성 없는 지분증권(*1)

유동 당기손익인식금융자산	38,800,000	38,800,000

비유동 당기손익인식금융자산	35,352	876,291	4,087,112	4,998,755

당기손익인식금융자산 합계	43,798,755

주2-2) 정정 전 (1)

(4) 당사는 유형자산 중 토지에 대해 재평가모형을 적용하고 있으며, 2022년 9월30일을 기준일로 하여 당사와 독립적이고 전문적인 감정평가법인에서 산출한 감정가액을 이용하여 토지를 재평가하였습니다. 평가방법은 대상 토지와 인근지역에 있는 유사한 표준지의 공시지가를 기준으로 지가변동률, 생산자물가상승률, 위치, 기타 가치형성요인 등을 종합 고려하여 공시지가기준법으로 평가하였습니다. 이 가치평가기법에서 가장 유의적인 투입변수는 1평방미터당 가격이며, 평가사례 활용 및 차이 조정 등이 반영되므로 해당 공정가치는 수준3으로 분류하였습니다. 당기말 토지 감정가액의 관측가능하지 않은 투입변수인 1평방미터당 가격의 범위는 307천원~1,670천원입니다. 당기 중 수준 1과 수준 2간에 이동이 있는 자산은 없으며, 자산의 수준 3으로의 이동이나 수준 3으로부터의 이동도 발생하지 않았습니다.재평가에 따른 토지의 장부금액과 원가모형으로 평가되었을 경우의 장부금액은 다음과 같습니다. 주2-2) 정정 후 (1)

(4) 당사는 유형자산 중 토지에 대해 재평가모형을 적용하고 있으며, 2022년 9월30일을 기준일로 하여 당사와 독립적이고 전문적인 감정평가법인에서 산출한 감정가액을 이용하여 토지를 재평가하였습니다. 평가방법은 대상 토지와 유사한 표준지의 공시지가를 기준으로 지가변동률, 생산자물가상승률, 위치, 기타 가치형성요인 등을 종합 고려하여 공시지가기준법을 적용하였습니다. 이 가치평가기법에서 가장 유의적인 투입변수는 1평방미터당 가격이며, 평가사례 활용 및 차이 조정 등이 반영되므로 해당 공정가치는 수준3으로 분류하였습니다. 당기말 토지 감정가액의 관측가능하지 않은 투입변수인 1평방미터당 가격의 범위는 307천원~1,670천원입니다. 당기 중 수준 1과 수준 2간에 이동이 있는 자산은 없으며, 자산의 수준 3으로의 이동이나 수준 3으로부터의 이동도 발생하지 않았습니다.재평가에 따른 토지의 장부금액과 원가모형으로 평가되었을 경우의 장부금액은 다음과 같습니다. 주2-3) 정정 전

(단위 : 천원)

당기손익인식금융자산	토지와 건물	항공기	종속기업투자1	항공기 등	종속기업투자2	재고자산, 기타비유동자산	담보제공자산 합계

담보제공자산	케이디비생명보험(주) 등	서울 강서 오정로 443-83 등	B747-400 등	아시아나에어포트(주)	B777-200ER 등	아시아나에어포트(주) 등	정비용품

장부금액(*1)	562,267	208,413,771	120,054,948	23,120,852	849,382,029	29,332,348	249,163,337	1,480,029,552

담보제공처	한국산업은행	한국산업은행, (주)우리은행(*3)	한국산업은행	(주)우리은행	한국산업은행, 한국수출입은행(*4)	한국산업은행, 한국수출입은행(*4)	한국수출입은행

담보설정액(*2)	837,763,160	(*5)	(*5)	(*5)	3,300,000,000	3,300,000,000	317,384,200	4,455,147,360

주2-3) 정정 후(단위 : 천원)

당기손익인식금융자산	토지와 건물	항공기	종속기업투자1	항공기 등	종속기업투자2	재고자산, 기타비유동자산	담보제공자산 합계

담보제공자산	케이디비생명보험(주) 등	서울 강서 오정로 443-83 등	B747-400 등	아시아나에어포트(주)	B777-200ER 등	아시아나에어포트(주) 등	정비용품

장부금액(*1)	562,267	208,413,771	120,054,948	23,120,852	849,382,029	29,332,348	249,163,337	1,480,029,552

담보제공처	한국산업은행	한국산업은행, (주)우리은행(*3)	한국산업은행	(주)우리은행	한국산업은행, 한국수출입은행(*4)	한국산업은행, 한국수출입은행(*4)	한국수출입은행

담보설정액(*2)	837,763,160	(*5)	(*5)	(*5)	3,300,000,000	(*4)	317,384,200	4,455,147,360

주2-4) 정정 전

(중략)③ 당기말 현재 리스계약에 의해 향후 지급할 것으로 예상되는 최소리스료는 다음과 같습니다.(중략)(2) 리스제공자(중략) ② 당기말 현재 리스계약에 의해 향후 수령하게 될 것으로 예상되는 최소리스료는 다음과 같습니다. 주2-4) 정정 후

(중략) ③ 당기말 현재 리스계약에 의해 향후 지급할 최소리스료는 다음과 같습니다 . ( 중략)(2) 리스제공자(중략) ② 당기말 현재 리스제공자로서 수령하게 될 것으로 기대되는 금융리스의 기간별 미 래 최소리스료는 다음과 같습니다 . 주2-5) 정정 전

전기 (단위 : 천원)

공시금액

고객과의 계약에서 생기는 수취채권	400,317,637

계약부채	1,549,829,927

미사용된 고객충성제도 포인트

기초 계약부채 잔액 중 인식한 수익

주2-5) 정정 후전기 (단위 : 천원)

공시금액

고객과의 계약에서 생기는 수취채권	400,317,637

계약부채	1,549,829,927

미사용된 고객충성제도 포인트	940,433,269

기초 계약부채 잔액 중 인식한 수익	258,724,962

주2-6) 정정 전

(5) 당기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부금액은 다음과 같습니다.

당기 (단위 : 천원)

당기손익인식금융자산	공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산	상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주	금융자산, 범주 합계

현금및현금성자산	220,446,787	220,446,787

장단기금융상품	934,007,452

장단기매출채권	413,679,971

장단기미수금	59,194,379

장단기미수수익	17,482,327

장기대여금	53,164,623

보증금	84,216,085

리스채권	313,986,342	319,961,146

총 금융자산	5,399,487	22,667,917	2,096,177,966	2,124,245,370

전기 (단위 : 천원)

당기손익인식금융자산	공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산	상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주	금융자산, 범주 합계

현금및현금성자산	287,872,277	287,872,277

장단기금융상품	1,616,041,290

장단기매출채권	401,655,960

장단기미수금	71,460,418

장단기미수수익	40,579,315

장기대여금	47,063,889

보증금	105,352,902

리스채권	326,000,987	348,451,525

총 금융자산	43,798,755	22,277,463	2,896,027,038	2,962,103,256

주2-6) 정정 후

(5) 당기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부금액은 다음과 같습니다.

당기 (단위 : 천원)

당기손익인식금융자산	공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산	상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주	금융자산, 범주 합계

현금및현금성자산	220,446,787	220,446,787

장단기금융상품	934,007,452	934,007,452

장단기매출채권	413,679,971	413,679,971

장단기미수금	59,194,379	59,194,379

장단기미수수익	17,482,327	17,482,327

장기대여금	53,164,623	53,164,623

보증금	84,216,085	84,216,085

리스채권	313,986,342	313,986,342

총 금융자산	5,399,487	22,667,917	2,096,177,966	2,124,245,370

전기 (단위 : 천원)

당기손익인식금융자산	공정가치평가를 기타포괄손익으로 인식하는 금융자산	상각후원가로 측정하는 금융자산, 범주	금융자산, 범주 합계

현금및현금성자산	287,872,277	287,872,277

장단기금융상품	1,616,041,290	1,616,041,290

장단기매출채권	401,655,960	401,655,960

장단기미수금	71,460,418	71,460,418

장단기미수수익	40,579,315	40,579,315

장기대여금	47,063,889	47,063,889

보증금	105,352,902	105,352,902

리스채권	326,000,987	326,000,987

총 금융자산	43,798,755	22,277,463	2,896,027,038	2,962,103,256

주2-7) 정정 전

(1) 당기말 현재 당사가 피고로 계류중인 주요 소송사건의 내역은 다음과 같습니다. 이러한 소송의 결과가 재무상태에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

(단위 : 천원)

우발부채항목

주요 소송내역

손해배상분담청구	기내식공급대금청구	부당이득금반환청구	기타 6건	여객손해배상소송

㈜LG화학 등(*1)	게이트고메코리아(유)(*2)	HDC현대산업개발(주) 등(*3)	개인 등 (*4)

소송 내용	당사는 2013년 11월 당사를 포함한 다수의 항공사가 화물 유류할증료 담합에 대한 손해배상액을 분담해야 한다는 소송에 피소되었습니다. 당기말 현재 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.	공동기업인 게이트고메코리아(유)는 당사에 공급하고 있는 기내식의 판매단가 산정 방식 등과 관련하여 국제중재위원회에 중재를 신청하였으며, 기내식대금, 중재비용 및 이자비용을 당사가 부담하는 판결이 2021년 2월 26일에 결정되었습니다. 당사는 판결 결과와 관련하여 중재 판결 취소 소송을 제기하였으나 당사 패소 및 항소 기각되었습니다. 게이트고메코리아(유)는 2021년 5월에 서울남부지방법원에 중재판정 승인 및 집행결정신청을 하였으며, 2024년 2월 중 중재판정 승인 및 집행을 허가하는 결정이 이루어졌습니다. 동 소송과 관련하여 게이트고메코리아(유)는 2024년 2월 15일 미국법원에 집행판결을 신청하였습니다. 한편, 국제중재위원회의 판정결과 및 기내식 계약과 관련하여 당사가 게이트고메코리아(유)를 상대로 제기한 소송이 국내 법원에 계류 중이며, 당기말 현재 해당 소송들의 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다. 당기말 현재 당사는 상기 소송과 관련하여 게이트고메코리아(유)에 지급하여야 하는 금액 52,010,147천원을 충당부채에 반영하고 있습니다(주석 19 참조).	당사는 2019년 체결한 신주인수계약에 따라 HDC현대산업개발(주)와 미래에셋증권(주)(이하 '피고들')로부터 신주인수대금의 10%인 총 217,716,610천원을 계약금으로 수령하여 재무상태표상 장기금융상품으로 계상하였으며, 해당 계약금반환채권 담보 목적으로 해당 계약금이 입금된 계좌에 질권을 설정하였습니다. 당사는 2020년 신주인수계약을 해제한 후 법원에 당사의 계약금반환채무가 존재하지 않는다는 확인을 구하면서, '피고들'로 하여금 질권이 소멸하였음을 은행에 통지하도록 하고 당사에 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 2022년 11월 17일 1심 판결결과 당사가 승소하였고, 이에 대하여 2022년 12월 피고들이 1심 판결 결과에 불복하여 항소를 제기하였습니다. 아울러 피고들은 위 본소의 원고들 (당사 및 금호건설)을 상대로 반소를 제기하였습니다. 반소 청구 내용은, 피고들의 계약 해제에 따라 원고들에게 지급한 각 계약금(발생이자 및 지연손해금 포함)의 반환을 요구하는 것으로, 본소와 반소의 주요 쟁점은 동일합니다. 당분기말 현재 2심 계류 중에 있으며, 동 소송의 결과가 재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.	당사는 상기 계류중인 소송 중 임금 등 청구 소송에서 당기말 현재 1심 계류 중입니다. 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.	한편, 당기말 현재 상기 계류중인 소송 외에 당사를 대상으로 여객 손해배상청구 등의 소송(소송가액 22,986천원)이 진행중에 있습니다. 당사는 손해배상책임보험에 가입되어 있으므로 소송 결과에 따라 손해배상책임이 발생한다 하여도 동 소송결과가 당기말 현재의 재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다.

소송가액	미정	250,000,000	8,738,959	22,986

(중략)(5) 차입에 대한 계약서에 따르면, 당사는 특정한 재무비율을 일정 수준 이상으로 유지하고, 조달된 자금을 정해진 목적에만 사용해야 하며, 채권자에게 이를정기적으로 보고하도록 요구받고 있습니다. 또한 계약서에는 당사가 보유한 자산에 대해 추가적인 담보 제공 및 특정 자산의 처분을 제한하는 조항이 포함되어 있습니다(주석 6, 7, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17 참조). 주2-7) 정정 후

(1) 당기말 현재 당사가 피고로 계류중인 주요 소송사건의 내역은 다음과 같습니다. 이러한 소송의 결과가 재무상태에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

(단위 : 천원)

우발부채항목

주요 소송내역

손해배상분담청구	기내식공급대금청구	부당이득금반환청구	기타 6건	여객손해배상소송

㈜LG화학 등(*1)	게이트고메코리아(유)(*2)	HDC현대산업개발(주) 등(*3)	개인 등 (*4)

소송 내용	당사는 2013년 11월 당사를 포함한 다수의 항공사가 화물 유류할증료 담합에 대한 손해배상액을 분담해야 한다는 소송에 피소되었습니다. 당기말 현재 상기 소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.	공동기업인 게이트고메코리아(유)는 당사에 공급하고 있는 기내식의 판매단가 산정 방식 등과 관련하여 국제중재위원회에 중재를 신청하였으며, 기내식대금, 중재비용 및 이자비용을 당사가 부담하는 판결이 2021년 2월 26일에 결정되었습니다. 당사는 판결 결과와 관련하여 중재 판결 취소 소송을 제기하였으나 당사 패소 및 항소 기각되었습니다. 게이트고메코리아(유)는 2021년 5월에 서울남부지방법원에 중재판정 승인 및 집행결정신청을 하였으며, 2024년 2월 중 중재판정 승인 및 집행을 허가하는 결정이 이루어졌습니다. 동 소송과 관련하여 게이트고메코리아(유)는 2024년 2월 15일 미국법원에 집행판결을 신청하였습니다. 한편, 국제중재위원회의 판정결과 및 기내식 계약과 관련하여 당사가 게이트고메코리아(유)를 상대로 제기한 소송이 국내 법원에 계류 중이며, 당기말 현재 해당 소송들의 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다. 당기말 현재 당사는 상기 소송과 관련하여 게이트고메코리아(유)에 지급하여야 하는 금액 52,010,147천원을 충당부채에 반영하고 있습니다(주석 19 참조).	당사는 2019년 체결한 신주인수계약에 따라 HDC현대산업개발(주)와 미래에셋증권(주)(이하 '피고들')로부터 신주인수대금의 10%인 총 217,716,610천원을 계약금으로 수령하여 재무상태표상 장기금융상품으로 계상하였으며, 해당 계약금반환채권 담보 목적으로 해당 계약금이 입금된 계좌에 질권을 설정하였습니다. 당사는 2020년 신주인수계약을 해제한 후 법원에 당사의 계약금반환채무가 존재하지 않는다는 확인을 구하면서, '피고들'로 하여금 질권이 소멸하였음을 은행에 통지하도록 하고 당사에 손해를 배상하도록 하는 소송을 제기하였습니다. 2022년 11월 17일 1심 판결결과 당사가 승소하였고, 이에 대하여 2022년 12월 피고들이 1심 판결 결과에 불복하여 항소를 제기하였습니다. 아울러 피고들은 위 본소의 원고들 (당사 및 금호건설)을 상대로 반소를 제기하였습니다. 반소 청구 내용은, 피고들의 계약 해제에 따라 원고들에게 지급한 각 계약금(발생이자 및 지연손해금 포함)의 반환을 요구하는 것으로, 본소와 반소의 주요 쟁점은 동일합니다. 당기말 현재 2심 계류 중에 있으며, 동 소송의 결과가 재무제표에 미치는 영향은 합리적으로 예측할 수 없습니다.	당사는 상기 계류중인 소송 중 임금 등 청구 소송에서 당기말 현재 1심 혹은 3심 계류 중입니다. 상기소송의 최종 결과는 합리적으로 예측할 수 없습니다.	한편, 당기말 현재 상기 계류중인 소송 외에 당사를 대상으로 여객 손해배상청구 등의 소송(소송가액 22,986천원)이 진행중에 있습니다. 당사는 손해배상책임보험에 가입되어 있으므로 소송 결과에 따라 손해배상책임이 발생한다 하여도 동 소송결과가 당기말 현재의 재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다.

소송가액	미정	250,000,000	8,738,959	22,986

(중략)(5) 차입에 대한 계약서에 따르면, 당사는 특정한 재무비율을 일정 수준 이상으로 유지하고, 조달된 자금을 정해진 목적에만 사용해야 하며, 채권자에게 이를정기적으로 보고하도록 요구받고 있습니다. 또한 계약서에는 당사가 보유한 자산에 대해 추가적인 담보 제공 및 특정 자산의 처분을 제한하는 조항이 포함되어 있습니다(주석 6, 7, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 16 참조).