아시아나항공 분기보고서 (2019.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

아시아나항공주식회사(지배회사)는 항공운송사업을 주 목적으로 하는 회사로 주요 종속회사 는 에어부산㈜, 아시아나IDT㈜, 아시아나에어포트 ㈜, 금호리조트㈜, Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd. 금호티앤아이(주) 등 이 있습니다.

사업부문	지배 및 주요종속회사	사업내용

항공운송 부문	아시아나항공㈜, 에어부산㈜	여객 및 화물운송 등

정보통신 부문	아시아나IDT㈜	IT서비스, 시스템구축 등

항공운송지원서비스 부문	아시아나에어포트㈜	항공화물하역 등

기타 부문	금호리조트㈜, Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd. , 금호티앤아이 ㈜	휴양콘도 운영업, 기타금융업 등

주1) 상기표는 사업부문별 주요종속회사의 현황이며(특수목적기업 제외), 당분기말 기준 연결대상 종속회사 는 총 24개사 입니다. 주2) 제30기 중 연결실체는 금호티앤아이㈜, ㈜속리산고속, 금호고속관광㈜[서울]을취득하고 기타부문으로 분류하였습니다. 전기 중 금호고속관광㈜ [전남]을 취득 하고 기타부문으로 분류하였습니다. 당분기 중 , 케이브이아이(주)가 신설되었습니다 .주3) 제30기 중 연결실체는 금호사옥㈜에 대한 금호타이어㈜의 잠재적 의결권이 상실되었다고 판단하고 해당 지분을 관계기업투자에서 종속기업투자로 변경하였습니다. 전기 중 금호사옥㈜는 청산되었습니다. 당분기 중 금호연건(중국)유한공사가 청산되었습니다. 주4) 에어부산(주)의 경우 과거부터 실질 지배력을 획득했다고 판단하여 전전기 및 전기 관계기업에서 종속기업으로 재분류하였습니다. 가. 사업부문별 시장여건 및 영업개황

( 1) 항공운송부문 (가) 산업의 특성

항공운송업은 대규모 투자부담 및 인허가 문제 등으로 진입장벽이 높고, 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비하여 운임이 고가인 관계로 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 수요가 민감하게 반응하나, 고속ㆍ장거리 운송에 있어서 타 교통수단에 비하여 경쟁력이 있으며, 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 두드러지게 나타납니다.

항공운송업은 그 특성상 유가, 환율, 경기변동 등 외부변수에 영향을 크게 받는 편이며 특히 환율의 변화는 국내외 여행객의 구매력과 직결되어 항공여객 수요에 영향을 미치고, 사업 구조 특성상 외화 결재 비중이 높고 외화 차입 비중이 높아 손익 및 자산ㆍ부채의 평가에 직접적인 영향을 미칩니다.

항공운송업은 그 시장의 성격이 매우 상이한 여객과 화물로 나뉘어져 있습니다. 여객수요는 경기동향 및 소득수준에 연동하며, 일시적으로 위축된 수요는 외부 장애요인이 해소되면 급속히 반등하는 특성을 보입니다. 화물의 경우 주요 수송품목이 반도체, 전자기기, 자동차 부품 등으로 화물수요는 미국, 유럽 등 선진국 경기 동향에 민감하게 반응합니다.

(나) 국내외 시장여건

2019년 3분기 항공 여객시장은 전년 동기 대비 4.4% 증가한 3,123만 명으로 단일 역대 분기별 실적으로 1위를 기록하였습니다. 반면, 3분기 항공화물(106만 톤)은 화물기 운항 감편 및 일본(-19.2%), 중국(-1.3%), 미주(-7%) 등 전 지역의 화물 감소로 5.1% 하락하였습니다. 국제선 여객은 일본노선의 감소세에도 중국, 베트남, 필리핀, 태국, 대만 등의 여객 증가세 및 중국 노선 기저효과 등으로 전년 동기 대비 4.8% 성장한 2,291만 명으로 역대 3분기 최고 실적을 기록하였습니다. 지역별로는 일본노선은 일본의 수출규제 조치 등에 따라 분기별 실적이 올해 들어 처음으로 큰 폭의 감소세를(전년동기 대비 14.6% 감소) 보였고 중국노선은 '17.3월 중국의 한국행 단체여행 판매 제한에도 불구하고 개별 여행객이 급증하여 전년 동기 대비 12.2% 증가하였습니다. 아시아 노선의 경우 베트남(11,086→13,585편, 22.5%), 필리핀(5,542→7,514편, 35.6%), 대만(5,089→6,109편, 20%)노선에서 큰 폭의 운항 증편이 있었습니다. 국내선은 운항 감편에도 공급석 증가 및 외국인의 제주여행 수요 급증세 등으로 전년 동기 대비 3.2% 증가한 832만 명을 기록하였습니다.

국제화물은 일본(-19.2%), 중국(-1.3%), 미주(-7%) 등 전 지역이 감소세(-5.1%)를 보였고, 국내화물도 감소세(-5.6%)로 나타나 전체 항공화물은 전년 동기 대비 5.1% 감소한 106만 톤을 기록하였습니다. 국제화물의 경우 화물기운항감편(9,292→8,988편, -3.3%) 등으로 전년 동기 대비 5.1% 감소한 100만 톤을 기록하였습니다.

한 국 관광공사에 따르면 2019년 3분기 누계 항공 기준 국민 해외여행객은 전년 동기대비 3.4% 증가한 2,153만 명을 기록하였고, 외국인 입국자는 전년 동기대비 14.4% 증가한 1,161만 명을 기록하여 전체 출입국자수는 전년 동기 대비 7.0% 증가하였습니다.

아시아나항공의 2019년 3분기 누계 기준 시장점유율은 국내여객 19.4% (전년 19.4%), 국제여객 15.1% (전년 16.2%), 국제화물 25.3% (전년 25.0%)를 기록하였습니다.

※ 한국시장 점유율(최근 3년)

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : %)

구분	기간	국내여객	국제여객	국제화물

공급점유	수송점유	공급점유	수송점유	수송점유

아시아나	2017년	18.8	18.5	17.1	17.3	24.4

2018년	19.6	19.4	15.6	16.0	24.7

2019년 3분기	19.4	19.4	14.7	15.1	25.3

대한항공	2017년	27.7	24.7	25.6	24.6	44.5

2018년	25.4	22.0	24.2	23.3	43.0

2019년 3분기	25.1	23.2	22.4	22.1	41.6

기타항공사	2017년	53.5	56.8	57.3	58.1	31.1

2018년	55.0	58.6	60.2	60.7	32.3

2019년 3분기	55.5	57.4	62.9	62.8	33.1

* 출처 : 한국공항공사

(다) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사 현황

항공운송사업에서는 네트워크경쟁력, 기재경쟁력, 서비스경쟁력을 주요한 경쟁력으로 꼽을 수 있습니다.

아시아나항공은 국내여객 10개 도시, 11개 노선, 국제여객 21개 국가, 62개 도시, 74개 노 선, 국제화물 11개 국가, 29개 도시, 28개 노선을 정기적으로 운항하고 있습니다 . 또한, All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 26개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인'Star Alliance' 를 통해 전세계 194개국, 1,309여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다. 아시아나항공은 2019년 9월말 현재 여객기 73대, 화물기 12대로 총 85대의 항공기를 운영중 입니다. 4분기에는 B747 1대 운항 종료 및 A350 1대를 추가 도입하여 운영할 계획입니다.

에어부산은 2019년 3분기 말 현재 A320-200 8대, A321-200 18대 등 26대의 항공기를 활용하여 국내선 7개, 국제선 32개 총 39개의 정기편을 운영하고 있습니다. 또한, 동남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사입니다. 2019년 3분기 누계 기준 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 39.8%, 29.3% 를 기록하고 있으며, 업계 최초로 국내3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하였을 뿐만 아니라, 내부적인 정시성 관리 프로그램 운영을 통해 국토부에서 발표한 연간 지연율 통계에서 다년간 동종업계 내 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 고객에게 정시 운항이라는 운송업 본연의 서비스 가치를 제공하기 위해서 노력하고 있습니다.

(2) 정보 통신부문 (가) 경쟁의 특성 국내 IT서비스 시장은 대기업 계열사 중심의 그룹 관계사 시장(Captive Market)과 정부ㆍ공공기관 및 일반기업 중심의 비관계사 시장(Non-Captive Market)으로 구분 할 수 있습니다. IT서비스 시장에서 관계사 시장(Captive Market)의 비중을 수치로 명확하게 정의할 수는 없지만, 2008년 글로벌 금융위기 이후 국내 경제에서 대기업 계열사가 차지하는 비중이 더욱 확대되면서 그 비중은 매우 높은 것으로 추산됩니다. 관계사 시장(Captive Market)에서 주도권을 행사하는 대형 SI업체들은 대부분 그룹 계열 IT서비스 회사로서 그룹 계열사들의 시스템 구축 및 운영유지보수 업무 대부분을 수행하고 있습니다. 이는 그룹 IT 서비스의 태생적인 이유(비즈니스 정보 보호, 중장기 안정적 지원 등)로 외부의 IT 서비스 기업들이 그룹 관계사 시장에 신규로 진입하기는 어렵기 때문입니다. 이러한 관계사 시장(Captive Market)에 의존적인 사업구조는 국내 IT서비스 산업에서 관계사로부터의 안정적 수요를 확보한 대기업 계열 IT서비스 업체와 그렇지 못한 非계열 IT서비스 업체 간의 실적 차별화의 원인이 되었습니다. 반면, 비관계사 시장(Non-Captive Market)의 경쟁강도는 매우 높은 수준으로 시장 진입 장벽이 낮으며, 공개경쟁입찰 방식에 따라 단위 사업별 구축 및 운영 사업자가 선정되는 특성을 가집니다. 따라서, 완전경쟁이 이루어지는 시장의 특성상 중소 IT서비스 업체들의 참여가 활발하고 상대적으로 발주 단가가 낮으며 업체 간 극심한 경쟁을 보이고 있습니다. (나) 진입의 난이도 일부 신기술을 활용한 신규 비즈니스 모델을 제외하고 일반 IT 서비스 사업은 허가제가 아닌 신고제로서 시장 참여시 제도적 진입장벽이 없으며, 기술집약적 인력 사업의 특성상 대규모 초기 시설투자가 불필요하므로 자본적 진입장벽 또한 높지 않습니다. IT서비스 시장은 진입 난이도에 따라서 공공부문(정부, 공기업 등), 금융부문, 일반기업부문(산업별)으로 나눌 수 있습니다. 공공부문의 경우 예외적인 경우를 제외하고 공개경쟁입찰 방식으로 업체를 선정하므로 시장의 진출입이 자유로우며 이에 따라 업체 간 경쟁이 치열합니다. 반면, 금융부문의 IT서비스 수요자들은 금융업 업무 특성상 IT업체 교체에 대해 보수적인 성향을 보이며, 금융권의 다양한 프로젝트 구축 노하우, 전문성 및 기술력을 가지고 있는 대기업 IT서비스 업체를 선호하므로 시장 진입장벽이 다른 부문보다 높은 편입니다. 일반기업부문은 고객의 산업군 별 다양한 종류의 IT서비스가 있으므로 시장진입 및 경쟁에 대해 명확하게 규정하기 어려우나, 개별 산업에 대한 지식, 경험 및 노하우 등 기술 외적인 요소도 사업자 선정시 평가 기준으로 고려되기도 합니다. (3) 회사의 경쟁상의 강점 (가) 항공/운송 IT 분야 선도 기업 당사는 그룹내 항공/운송 관계사(항공 3사, 금호고속) 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외사업을 영위하고 있으며, 항공/공항을 포함한 운송 全 분야에서 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다.최근 국내외 저비용항공사 증가와 글로벌 여행산업 발달에 따라 항공 관련 시스템의 수요는 지속될 것으로 전망하고 있으며, 신기술 기반 운송수단 간 연계 및 부가가치서비스 확대 추세에 따라 항공/운송분야의 IT 투자는 점진적으로 증가할 것으로 전망하고 있습니다. 이에 당사는 항공 관련 IT 시스템을 솔루션화하여 대외 서비스 제공을 추진하고 있으며, 중장기적으로는 항공산업과 연계하여 새로운 부가가치를 발생시킬 수 있는 서비스를 연계하여 플랫폼化 하는 계획을 가지고 있습니다. (나) 금호아시아나 그룹 관계사 IT 아웃소싱 기반 안정적 사업 당사는 금호아시아나그룹 산하 IT서비스 회사로 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 그룹 관계사에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 따라서, 당사는 그룹 관계사의 지속적인 IT 투자를 기반으로 경쟁사 대비 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다. (다) 산업 분야별 다양한 솔루션 보유 당사의 대외 사업은 3개 산업군(운송, 건설/제조, 금융)으로 구분 가능하며, 각 산업별로 경험기반 솔루션 확보에 주력하여 왔습니다. 경쟁이 심화된 국내 시장에서 적정수준의 마진 및 시장 지배력 확보를 위해서는 산업별 특화 솔루션 확보가 필수적이기 때문입니다. 그 일환으로 당사는 시스템 구축 및 운영 중심의 기존 비즈니스 모델을 솔루션 기반 컨설팅 사업으로 전환을 지속 추진해왔으며, 당사가 선도적 위치에 있는 운송분야에서는 플랫폼 사업을 위한 핵심 요소기술(클라우드, 빅데이터 등) 투자를 확대하고 있습니다. 건설/제조분야에서는 에너지관리시스템 및 차세대 지능형교통시스템 위한 핵심 솔루션 자사화를 추진 중에 있으며, 금융분야는 IFRS 관련 솔루션의 고도화 이외에 비대면 거래 대응을 강화하기 위한 특화 솔루션 개발을 검토 중에 있습니다.

(4) 항공운송지원서비스부문 아시아나에어포트는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 진주, 여수, 무안의 8개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수화물 상/하역, 항공기 내,외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

( 5) 기타부문 금호리조트㈜는 2006년 9월 30일을 분할기일로 상법 제530조의 2 내지 제530조의 12조항에서 정하는 바에 따라, 휴양콘도미니엄 및 레저시설 등을 운영할 목적으로 금호산업(주)에서 영위하는 사업 중 레저사업부문을 분할하여 별도 법인으로 설립되었습니다. 골프장업, 휴양콘도미니엄업, 워터파크 사업 등을 주된 영업으로 하고 있으며 본점 소재지는 경기도 용인시 처인구 양지면에 위치하고 있습니다. 사업장으로 국내 골프장 1개소, 휴양콘도미니엄 4개소, 워터파크 1개소를 운영하고 있습니다. 금호리조트㈜가 영위 중인 리조트사업은 레저인구는 증가하고 있으나 영역이다변화되는 추세이고, 동종업계간 공급과잉 현상이 심화되고 있습니다. 특히 골프장은 신규 골프장 과잉공급과 국내경기 침체, 수요증가추세 감소 등으로 인해 가격인하 경쟁이 치열해지고 있습니다. 부동산을 기반으로 하는 사업으로 입지성, 부동성, 부증성 등의 특성과 고정비가 높아 국내외 경기변동, 유가 등 외부변수의 영향이 큰 사업구조입니다. 2015년 7 월 금호리조트는 국내외 관광수요가 많은 제주지역에 84실 규모의 콘도를 증축 하여 종합리조트 기업으로의 기반을 강화하고 있습니다. 금호티앤아이(주)는 자산(부동산)관리, 기용품 및 안전용품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 경기도 용인시 처인구 양지면에 위치하고 있습니다. Weihaipoint Hotel Golf Resort는 골프사업을 주 목적으로 하는 회사로 금호홀딩스에서 RMB 6억을 투자하여 2008년 8월30일에 오픈하였으며, 휴양, 골프, 숙박,요식 및 비즈니스 회의 등을 주된 영업으로 하고 있는 종합적인 현대 리조트입니다. Weihai Point Hotel Golf Resort는 세계적인 골프코스 디자이너 David M.Dale의 설계로 디자인된 세계 최고급 골프장으로, 코스부지 내에 숙식과 오락 서비스를 제공할 수 있는 클럽하우스 및 바다경치를 감상할 수 있는 빌라가 28채 있습니다. 2011년 중국 골프다이제스트 백대 골프장 수상을 받았으며 2012년 Golf Magazine에서 중국 골든골프리조트 칭호를 받았습니다.

색 동이제십삼차유동화 전문(유) 및 신탁, 색동이제십사차유동화전문(유) 및 신탁 , 색동이제십칠차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제십팔차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제십구차유동화전 문(유) 및 신탁, 색동이제이십차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십일차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십이차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십삼차유동화전문(유) 및 신탁 , 색동이제이십사차유동화전문(유), 색동이제이십오차(주), 아시아나베스트제일차(주) 및 신탁 은 자산유동화를 위한 특수목적기업으로, 아시아나항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따라 수익권 및 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다 .

나. 사업부문별 주요재무정보 - 제 32기 3분기 -

(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	5,156,300	(203,922)	10,428,842

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 1개사	207,492	15,060	296,548

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	235,657	13,059	234,471

기타부문	금호리조트(주),Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd. 외 15개사	156,597	43,210	1,920,298

단순합계	5,756,046	(132,593)	12,880,159

연결조정	(452,432)	(41,291)	(1,902,508)

합계	5,303,614	(173,884)	10,977,651

주1) 당분기 중 케이브이아이(주), 아시아나베스트제일차 (주) 가 신설되었습니다. 주2) 당분기 중 금호연건(중국)유한공사, 색동이제십사차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제십오차(유) 및 신탁, 색동이제십육차유동화전문(유) 및 신탁이 청산되었습니다.

- 제 31기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	7,076,267	(16,152)	7,273,470

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 2개사	274,009	23,858	264,857

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	298,971	16,048	209,440

기타부문	금호리조트(주),Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd. 외 17개사	225,824	65,980	2,189,195

단순합계	7,875,071	89,734	9,936,962

연결조정	(691,683)	(61,501)	(1,745,857)

합계	7,183,387	28,233	8,191,105

주1) 전기 중 금호사옥㈜, 파이브스타제사차유동화전문(유) 및 신탁이 청산되었습니다.주2) 전기 중 색동이제이십차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십일차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십이차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십삼차유동화전문(유) 및 신탁, 금호고속관광(주)[전남]이 신설되었습니다.

- 제 30기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	6,458,888	260,937	7,432,122

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 2개사	298,267	29,943	242,407

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	271,973	17,578	189,726

기타부문	금호리조트(주),금호사옥(주),Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd. 외 12개사	166,059	61,388	12,363,291

단순합계	7,195,187	369,846	20,227,546

연결조정	(601,047)	(124,217)	(11,571,063)

합계	6,594,140	245,629	8,656,482

주1) 제30기 중 연결실체는 금호티앤아이㈜, ㈜속리산고속, 금호고속관광㈜[서울]를 취득하고 기타부문으로 분류하였습니다.주2) 제30기 중 연결실체는 금호사옥㈜에 대한 금호타이어㈜의 잠재적 의결권이 상실되었다고 판단하고 해당 지분을 관계기업투자에서 종속기업투자로 변경하였습니다.

다. 조직도 (1) 항공운송부문 가) 아시아나항공

나) 에어부산( 2 ) 정보통신부문(3) 항 공운송지원서비스부문

(4) 기타부문 가 ) 금호리조트

나 ) Weihaipoint Hotel Golf Resort

다 ) 금호티앤아이

2. 주요 제품 및 서비스에 관한 사항 가. 주요 제품 또는 서비스에 관한 내용

(단위: 억원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	제32기 3분기 매출(비율)	제31기
매출(비율)	제30기
매출(비율)

항공운송	운송	노선사업	국내여객 국제여객 화 물	4,054(8.2%)
30,637(61.6%)
9,509(19.1%)	5,353(7.8%)
40,373(58.9%)
14,996(21.9%)	5,147(8.1%)
36,882(58.1%)
13,833(21.8%)

판매	노선 부대사업	기내면세품 판매 초과수하물 운송 기타 부대사업	743(1.5%)
259(0.5%)
4,531(9.1%)	999(1.5%)
305(0.4%)
6,522(9.5%)	1,072(1.7%)
265(0.4%)
6,307(9.9%)

소 계	49,733(100%)	68,548(100%)	63,506(100%)

정보통신사업	서비스수입	운영 및 유지보수수입	시스템종합관리 外	957(51.9%)	1,229(50.4%)	1,406(54.0%)

SI수입	시스템통합구축 外	770(41.8%)	957(39.2%)	892(34.3%)

시스템임대수입 외	시스템임대 外	26(1.4%)	37(1.5%)	46(1.7%)

상품	전산상품	전산상품 매출	91(4.9%)	217(8.9%)	259(10.0%)

소 계	1,844(100.0%)	2,440(100.0%)	2,603(100.0%)

항공운송지원서비스	항공조업	지상조업	1,141(51.9%)	1,415(50.6%)	1,184(46.9%)

화물조업	364(16.5%)	482(17.3%)	389(15.4%)

급 유조업	246(11.2%)	321(11.5%)	245(9.7%)

항공기 정비업	34(1.5%)	27(1.0%)	48(1.9%)

인천급유시설운영업	264(12.1%)	343(12.3%)	338(13.4%)

창고료	67(3.0%)	85(3.1%)	76(3.0%)

부대사업	81(3.7%)	116(4.2%)	245(9.7%)

소 계	2,200(100.0%)	2,790(100.0%)	2,525(100.0%)

기타	숙박업	휴양콘도미니엄	362(55.2%)	591(64.3%)	542(57.6%)

스포츠 및 오락관련서비스업	골프장	237(36.2%)	243(26.4%)	311(33.0%)

스포츠 및 오락관련서비스업	물놀이시설	56(8.6%)	85(9.2%)	88(9.4%)

소 계	655(100.0%)	941(100.0%)	991(100.0%)

주1) 전기 중 연결실체는 금 호티앤아이㈜, ㈜속리산고속, 금호고속관광㈜ 를 취득하고 기타부문으로 분류하였습니다. 주2) 전기 중 연결실체는 금호사옥㈜에 대한 금호타이어㈜의 잠재적 의결권이 상실 되었다고 판단하고 해당 지분을 관계기업투자에서 종속기업투자로 변경하였습 니다.

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황

품 목	제32기 3분기	제31기	제30기

항공운송	아시아나항공	여객	국내선	53,173원/명	54,138원/명	54,928원/명

국제선	268,752원/명	268,940원/명	257,189원/명

화물	국내선	180원/kg	184원/kg	183원/kg

국제선	1,342원/kg	1,435원/kg	1,296원/kg

에어부산	여객	국내선	53,245원/명	53,529원/명	51,410원/명

국제선	108,981원/명	114,911원/명	115,544원/명

기타	리조트	골프장	179,148원/인	189,045원/인	181,782원/인

콘도	207,563원/실	165,606원/실	181,507원/실

물놀이시설	31,046원/인	16,156원/인	21,525원/인

골프장(Weihai)	골프장	RMB 656/인	RMB 637/인	RMB 742/인

숙박	RMB 711/실	RMB 712/실	RMB 862/실

요식	RMB 155/인	RMB 169/인	RMB 198/인

주1) 에어부산은 화물품목에 대하여 부대수입으로 인식하여 별도 미기재함. 주2) 정보통신 및 항공운송지원 서비스 부 문 은 사업특성에 따른 각기 다른 서비스 제공으로 기 재 불가함 (1) 산출기준 - 여객 : 총수입 (판매수수료 제외) / 총탑승객수

- 화물 : 총수입 (판매수수료 제외) / 총수송kg (2) 주요 가격변동원인

- 여객가격 : 계절성(성수기, 비수기), 환율

- 화물가격 : 수급상황, 환율 3. 주요 원재료 가. 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 천USD, 백만원, 천RMB)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	제32기 3분기	제31기	제30기

항공운송	원재료(USD)	항공기 엔진 외 다수	항공기 정비지원용 부품	212,422	262,776	286,799

상 품(USD)	항공유	항공기 연료	1,127,970	1,670,225	1,275,569

정보통신사업	서비스원가	운영 및 유지보수원가	시스템종합관리 外	62,278	81,029	88,787

SI원가	시스템통합구축 外	62,977	78,492	71,915

시스템임대원가 외	시스템임대 外	326	599	656

상품	상품 원가	전상상품 원가	8,087	19,455	23,120

기타	원재료	식재료 및 코스재료	식당 식재료,골프장 코스재료	3,541	5,167	5,657

상품	슈퍼 상품	슈퍼 판매 상품	2,646	5,254	4,600

골프(RMB)	골프	코스 자재	1,139	1,338	1,193

프로샵	골프 전용 상품	244	319	342

식음(RMB)	식음	식음 판매	1,379	1,617	1,788

주1) 항공운송지원서비스 부문은 사업의 특성상 원재료 및 상품이 없음 나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이 ( 1) 항공운송부문 (가) 항공기정비지원용 부품

(단위: 천USD)

제32기 3분기	제31기	제30기

212,422	262,776	286,799

① 산출기준

- 기간중 항공기 정비를 위한 구매액 기준 ② 주요 가격변동원인

- 부품 공급업자의 가격인상에 의한 변동

- 환율에 의한 변동 (나) 항공유(단위: Cent/USG )

제32기 3분기	제31기	제30기

197.46	215.50	166.67

① 산출기준 - 연간 총 급유액 / 총 급유량의 합 ② 주요 가격변동원인

- 국제 원유가 변동 (2) 정보통신부문 용역 및 서버, 네트워크장비와 각종 S/W의 품목은 구입시 고객사의 요청에 따라매번 사양이 다르므로 개별 원자재의 적정한 가격비교가 곤란합니다. 또한 용역수행에 투입되는 기술인력의 인건비는 고객의 요구 기술에 따라 다르므로 일정한 비교가 어렵습니다 . (3) 항공운송지원서비스부문 사업의 특성상 주요원재료 및 상품이 없습니다. (4) 기타부문 해 당 사업부문의 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없습니다. 4. 생산 및 설비

가. 생산능력 및 생산실적, 가동율( 1 ) 생산능력

(단위 : 수량-백만석KM(여객), 백만톤KM(화물), 천석(노선), 대(전세), 금액-백만원)

사업부문	품 목	제32기 3분기	제31기	제30기

항공운송	수량	금액	수량	금액	수량	금액

1. 여객	48,160	4,174,808	62,843	5,457,073	60,241	5,224,014

- 국내선	3,352	485,204	4,493	650,103	4,266	620,382

- 국제선	44,808	3,689,604	58,350	4,806,971	55,974	4,603,632

2. 화물	4,233	1,237,290	5,986	1,909,517	5,745	1,664,365

- 국내선	55	27,061	74	38,582	65	34,235

- 국제선	4,178	1,210,229	5,912	1,870,935	5,680	1,630,130

합 계	5,412,098	7,366,590	6,888,379

주1) 정보통신, 항공운송지원서비스, 기타부문은 사업의 특성상 생산능력 기재 불가 주2) 운송 능력은 연결기업 인 에어부산( 6,185백만석KM) 의 공급석 을 포함

(가) 생산능력 산출 근거 ○ 항공운송부문 ① 산출기준

ㆍ 수량 - 여객 : 공급석 KM = ∑(공급좌석수 × 운항거리) 화물 : 공급톤 KM = ∑(공 급톤 × 운항거리) ㆍ 금액 - 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

② 산출방법

구분	기종(TYPE)	공급좌석수(여객)	공급톤(화물)

여객기	A320-200	156	3

A321-100	200	3

A321-200	177	3

A321NEO	188	3

A330-300	290	11

A359-900	311	11

A380-800	495	10

B767-300	250	9.6

B777-200	295	12

B747-PAX	359	12

화물기	B767F	-	52

B747F	-	100

③ 평균가동시간 ㆍ 여객기 : 348시간/월 - 장거리기 : 446시간/월 - 중거리기 : 342시간/월 - 단거리기 : 304시간/월 ㆍ 화물기 : 341시간/월 ※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수

(2) 생 산실적

(단위 : 수량-백만인KM(여객), 백만톤KM(화물), 금액-백만원)

사업부문	품 목	제32기 3분기	제31기	제30기

항공운송	수량	금액	수량	금액	수량	금액

1. 여객	40,007	3,469,072	52,706	4,572,549	49,286	4,202,858

- 국내선	2,800	405,368	3,699	535,289	3,575	514,671

- 국제선	37,207	3,063,704	49,007	4,037,260	45,711	3,688,187

2. 화물	3,274	950,911	4,726	1,499,636	4,676	1,383,284

- 국내선	13	6,298	19	9,980	18	9,383

- 국제선	3,261	944,613	4,707	1,489,656	4,658	1,373,901

소 계	4,419,983	6,072,184	5,586,142

정보통신	1. 상품	-	28,401	-	49,699	-	43,607

2. 용역	-	155,995	-	194,323	-	216,729

소 계	-	184,396	-	244,001	-	260,336

항공운송지원서비스	1. 용역	-	220,061	-	278,955	-	252,515

소 계	-	220,061	-	278,955	-	252,515

기타	1. 숙박	-	36,159	-	59,151	-	54,209

2. 스포츠 및 오락관련서비스	-	29,326	-	32,794	-	39,890

소 계	-	65,485	-	91,895	-	94,099

주1) 정보통신, 항공운송서비스지원, 기타부문은 사업특성상 수량 미기재 주2) 3분기 누계 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 1,945 백만인Km 임

(3) 당해 사업년도 누적 가동률(단 위 : 대당 , 시간 , % )

사업부문	사업소	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

항공운송	여객기	N/A	3,132	N/A

화물기	N/A	3,069	N/A

합 계	N/A	3,132	N/A

나. 생산설비의 현황 등

[자산항목 :유형자산] (단위 : 백만원, 천RMB)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당기증감	당기상각	당기장부잔액	비고

증가	감소

항공운송	자가	서울시강서구오쇠동47번지외	토지	69,158	-	-	-	69,158	-

자가	건물	237,356	-	-	(6,304)	231,052	-

자가	구축물	5,849	-	-	(131)	5,718	-

자가	항공기	509,935	737,772	-	(104,098)	1,143,609	-

리스	리스항공기	3,094,450	12,517	(704,876)	(117,116)	2,284,975	-

자가	항공기재	134,252	51,212	(463)	(7,911)	177,090	-

리스	리스항공기재	72,880	-	-	(2,290)	70,590	-

자가	기계장치	33,641	611	-	(2,949)	31,303	-

자가	차량운반구	3,032	173	(20)	(732)	2,453	-

자가	공구와기구	151,181	16,046	(275)	(17,735)	149,217	-

자가	비품	28,304	4,714	(2)	(5,583)	27,433	-

리스	리스사용권자산	-	2,721,004	(538)	(369,199)	2,351,267

기타	기타의유형자산	387,560	213,225	-	(136,761)	464,024	-

자가	건설중인자산	72,995	36,759	(29,721)	-	80,033	-

정보통신	자가	서울시종로구공평동	차량운반구	3	-	-	(2)	1	-

비품	35	592	(1)	(127)	499	-

공구와기구	1,421	1,576	(3)	(759)	2,235	-

기타	임 차시설자산	0	300	-	(22)	278	-

리스	리스사용권자산	-	32,576	-	(3,948)	28,628	-

항공운송지원서비스	자가	서울시강서구공항동,	토지	502	-	-	-	502

건물	6,280	-	-	268	6,012

기계장치	1,605	443	-	362	1,686

차량운반구	20,955	3,822	-	2,987	21,790

비품	902	61	-	213	750

공구와기구	376	15	-	175	216

건설중인자산	863	4,410	-	4,427	846

기타의유형자산	88	-	-	7	81

기타	자가	경기도 용인시 처인구 양지면 대대리 281-1번지 외	토지	201,165	-105	201,060	-

코스	6,535	6,535	-

조경	15,052	15,052	-

건물	150,528	1,087	-801	-3,079	147,735	-

구축물	8,396	201	-495	8,102	-

선박	202	-55	147	-

차량운반구	144	-10	-21	113	-

기계장치	1,717	766	-70	-373	2,041	-

비품	4,663	2,330	-229	-923	5,841	-

건설중인자산	59,862	9,813	-3,699	65,976	-

중국 산동성 위해시 손가탄진원요촌(RMB)	사무설비	456	7	(8)	(28)	427	-

주방설비	529	135	96	760	-

건물	310,251	(5,379)	304,872	-

구축물	8,295	119	(288)	8,126	-

가구	3,185	(553)	2,631	-

경영설비	17,633	668	(255)	(1,118)	16,927	-

코스	128,092	(2,260)	125,832	-

차량운반구	1,045	(264)	780	-

조경	33,583	(1,095)	32,488	-

비품	418	57	(56)	419	-

기타자산	94	2	(4)	93	-

건설중인 자산	0	-	-

다. 설비의 신설, 매입 계획(단위 : 백만원)

사업 부문	계획명칭	당기 예상투자총액	연도별 예상투자액	투자효과	비고

제32기예산	제32기3분기	제33기	제34기	제35기

항공운송	항공기,
항공기재	579,970	424,756	506,612	545,129	713,972	생산성
향상	-

일반설비	53,932	41,595	52,771	44,343	45,876	능력유지	-

합 계	633,903	466,352	559,383	589,472	759,849	-	-

정보통신	해당사항 없음

항공운송지원서비스	조업장비	7,480	4,361	7,270	7,725	9,811	생산성향상	-

기타	해당사항 없음

주1) 항공기, 항공기 기재: 항공기구매, 도입보증금, 중정비 자산화, 항공기 개조, 항공기재 등 주2) 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구 , 비품, 건축물 등주3) 당분기부터 일반설비 내 기타로 분류되던 반납정비비를 항공기 중정비로 인식 주4) 조 업장비 : 항공 지상조업, 화물 하역/적재 장비 등 5. 매출

가. 매 출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제32기 3분기	제31기	제30기

항공운송	항공운송	여객	수 출	3,063,704	4,037,260	3,688,187

내 수	405,368	535,289	514,671

화물	수 출	945,255	1,490,891	1,375,114

내 수	5,657	8,745	8,170

기타	기 타	553,278	782,612	764,359

정보통신	운영및유지보수/SI 외	상품	수 출	179	408	3,521

내 수	28,222	49,291	40,086

용역	수 출	227	651	3,888

내 수	155,768	193,671	212,841

항공운송지원서비스	지상조업	지상조업	수 출	70,295	95,439	74,938

내 수	43,860	46,057	44,500

화물조업	수 출	33,104	44,095	42,276

내 수	3,327	4,102	3,823

급유조업	수 출	18,153	22,988	21,482

내 수	6,445	9,145	6,802

항공기정비업	수 출	1,373	1,810	1,454

내 수	1,949	867	2,896

인천급유시설운영	수 출	16,536	21,614	20,915

내 수	10,162	12,725	12,582

기 타	수 출	113	327	411

내 수	14,744	19,786	20,436

기타	숙박	휴양콘도미니엄	수 출	170	262	254

내 수	35,989	58,889	54,209

스포츠 및 오락관련서비스	골프장	수 출	6,080	7,380	7,476

내 수	17,630	23,089	23,384

스포츠 및 오락관련서비스	물놀이시설	수 출	-	-	-

내 수	5,616	8,510	8,776

주 1) SI : System Integration(시 스템통합 ) 주2) 전전기 중 연결실체는 금호티앤아이㈜, ㈜속리산고속, 금호고속관광㈜를 취득하고 기타부문으로 분류하였습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 항공운송부문

(가) 판매경로 ◈ 여객생산자 : 아시아나항공

판매구분 : 직접판매, 간접판매

판매처 : 국내외지점, 전자항공권, 기타대리점, 총판매대리점, 외국항공사 등

소비자 : 고객◈ 화물

① 직접판매 : 화주 → 아시아나항공 → 수하인

(우편물 : 출발지우체국 → 아시아나항공 → 도착지우체국)

② 간접판매 : 화주 → 대리점 → 아시아나항공 → (대리점) → 수하인

③ 항공사간 판매

화주 → (대리점) → 외국항공사 → 아시아나항공 → (대리점) → 수하인

(나) 판매방법 및 조건 ◈ 여객① 직접판매

- 국내외 지점, 영업소, 매표소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매

- 전자항공권(e-TKT) : 예약시 신용카드 판매, 탑승시 공항에서 항공권을 양도 - Internet 판매 : Internet network을 통한 판매

② 대리점판매

- 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

③ 총판매대리점

- 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점 을 임명후 총판대리점 을 통한 판매

- 취항하지 않는 특정 지역내에 당사를 대표하는 대리점을 통한 판매

④ 외국항공사 판매

- 외국항공사에서 당사의 운항구간을 판매하고 상호 정산

⑤ 공무원 대상 판매

- 공무원의 공무여행시 일부할인등 정부와 운송계약에 의한 판매

◈ 화물

① 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매

② 상기'(가)여객' ② ~ ④항과 동일

③ 국방부와 항공사간의 특별요금에 의해 군수화물을 수송하는 방법

④ 우편물 판매

- 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매

(다) 판매전략

○ 완벽한 안전운항을 통한 대고객 신뢰 지속유지

○ 차별화된 서비스의 제공을 통한 고객 확보

○ 다양하고 편리한 여정의 제공을 위한 전략적 제휴 확대

○ 인터넷 판매 및 제휴강화 등을 통한 고객의 Needs 충족

○ 상용고객 중심의 안정적 수요

(2) 정보통신부문 (가) 판매경로 회사는 대부분의 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다. (나) 판매방법 및 조건 회사는 주관사업자 또는 참여사업자로서 고객에게 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.

(다) 판매전략

회사는 특성화된 신규사업 발굴 및 대외사업을 확대하고, 기존 시장 진출자들과차별화된 서비스를 제공 하므로써 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다.

(3) 항공운송지원서비스부문

(가) 판매경로 회사는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있습니다. (나) 판매방법 및 조건 회사는 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다.

(다) 판매전략

회사는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다.

(4) 기타부문 회사는 회원 및 비회원(여행사, 기업체 및 단체 등)에게 콘도시설, 골프장 등과 이에 관련된 서비스 및 사무실임대서비스를 제공하고 있으 며, 이용객의 고객 만족도 제고를 위하여 노력합니다. 6. 수 주에 관한 사항

가. 정보통신부문(단위 : 억원)

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

KDB생명 정보처리서비스(SM용역/시스템유지보수,5년)	16년 1월	20년 12월	494	310	184

인천국제공항 운항통신시설 운영 및 유지관리용역	17년 1월	19년 12월	272	238	34

동양생명 IT Application Outsourcing	17년 11월	20년 12월	151	85	66

서울문산고속도로 교통관리(FTMS) 물품공급(설치포함)	19년 6월	20년 11월	60	12	48

대우건설 SW통합유지보수(2018.05~2021.04)	18년 5월	21년 4월	56	26	30

ING생명 IFRS17시스템 구축	18년 8월	20년 4월	54	43	12

시외버스 통합전산매표시스템 운영유지보수	15년 9월	20년 8월	50	25	25

롯데컬처웍스 BO(Back Office) 시스템 구축	19년 7월	20년 7월	41	9	32

체육진흥투표권 인터넷발매시스템 재구축	19년 7월	20년 8월	40	10	30

더블스타 스옌공장 정보화시스템 구축(기술개발)	19년 7월	20년 8월	37	11	26

NH농협생명 IFRS17 시스템 구축	18년 5월	20년 7월	33	26	7

플라이강원 IT시스템 구축	19년 4월	19년 11월	32	24	8

공용여객처리시스템(AirCUS, AirBRS) 고도화 사업	17년 9월	19년 9월	22	21	1

인천공항 제2여객터미널 확장사업 설계용역	17년 12월	20년 8월	20	12	8

KDB생명 재해복구센터 운영 서비스	16년 7월	20년 12월	18	13	5

합 계	1,380	866	514

주1) 그룹 관계사는 제외되었습니다. 주2) 매출의 형태는 용역거래에 의한 금액으로 산출되므로 수주상황은 매출액을 기준으 로 계획과 실적을 기재하였습니다. 주3) 수주금액 10억 이상의 주요 수주 사업을 표기하였습니다.

나. 항공운송지원서비스부문(단위 : 억원)

품 목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

항공기 지상조업	2019.1.1 ~ 2019.12.31	2019.1.1 ~ 2019.12.31	-	1,536	-	1,142	-	394

화물조업	-	450	-	364	-	86

급유조업 외	-	997	-	695	-	302

합 계	-	2,983	-	2,201	-	782

주) 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수로 산출되므로 수주상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였습니다.

7. 시장위험과 위험관리 가 . 항공운송부문 (1) 주 요 시 장위 험 및 손익에 미치는 영향

시장위험이란 환율, 이자율 및 지분증권의 가격 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있으며, 필요한 경우 환위험관리를 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	제 32(당) 기 3분기	제 31(전) 기

화폐성 외화자산	화폐성 외화부채	화폐성 외화자산	화폐성 외화부채

USD	751,674,916	4,487,079,125	359,444,309	1,558,102,718

JPY	25,095,048	167,960,587	40,124,220	190,555,493

EUR	28,307,882	604,736,359	32,842,662	644,966,716

기타	88,880,774	122,196,722	110,482,768	171,218,697

합계	893,958,620	5,381,972,794	542,893,959	2,564,843,624

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 기능통화 환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	제 32(당) 기 3분기	제 31(전) 기

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

세전순이익 증가(감소)	(448,801,417)	448,801,417	(202,194,967)	202,194,967

상기 민감도 분석은 보고기간 말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험

당사는 차입금과 관련하여 이자율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하여 고정이자율차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

당사의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 변동금리부 차입금 및 예금에 대하여 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동할 때 관련 자산 및 부채에서 1년간 발생하는 이자수익과 이자비용의 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	제 32(당) 기 3분기	제 31(전) 기

100bp 상승시	100bp 하락시	100bp 상승시	100bp 하락시

이자수익 증가(감소)	415,000	(415,000)	1,204,058	(1,204,058)

이자비용 감소(증가)	(14,421,760)	14,421,760	(15,714,262)	15,714,262

③ 기타 가격위험 당사는 공정가치로 평가하는 금융상품과 관련하여 시장가격 등의 변동으로 인하여 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 기타 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 공정가치로 평가하는 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 포트폴리오 내에서 중요한 투자자산의 관리는 개별적으로 이루어지고 있으며, 취득과 처분은 당사의 경영진이 승인하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 시 장성 있는 지분증권 및 공정가치로 평가한 시장성 없는 지분증권의 공정가치 5% 변동이 포괄손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	제 32(당) 기 3분기	제 31(전) 기

5% 상승시	5% 하락시	5% 상승시	5% 하락시

세전포괄손익 증가(감소)	637,867	(637,867)	628,529	(628,529)

(2) 회사의 위험관리 정책 (가) 시장위험 관리방식 및 정책 회사는 보다 체계적이고 효율적인 리스크 관리를 위하여 위험관리규정을 제정하여 실무에 적용하고 있으며, 위험관리위원회 및 별도의 전담 인원을 배정하여 운영하고 있습니다. 특히 환율은 수입/비용 Match, 리딩, 레깅 등의 기법을 활용하여 Natural Hedge를 위주로 실시하고 있으며 유가는 유류할증료 효과, 유가와 당사 실적간 상관관계 및 유가수준 등을 고려하여 필요하다고 판단하는 경우 Hedge 거래를 시행하여 유가 변동에 대비하고 있습니다. 금리의 경우 고정과 변동금리 차입금의 비율을 일정하게 유지함으로써 향후 금리 변동에 따른 경영실적 변동성 확대에 대비하고 있습니다. (나) 위험관리조직 회사는 보다 효과적으로 환율, 유가 등 외부 리스크에 대응하기 위해 위험관리위원회를 상시 운영하고 있습니다. ㆍ위험관리위원회 목적 - 외부리스크에 대한 위험관리 전략 수립, 헤지방식 및 목표 헤지비율 등을 결정 ㆍ위험관리위원회 구성 : 10명 - 위원장 : 전략기획본부장 - 위원 : 재무담당임원, 전략기획담당임원, 구매담당임원, 자금팀장,

경영계획팀장, 회계팀장, 구매팀장, Pricing팀장, 화물영업팀장 ㆍ 위험관리위원회 개최 - 정기위원회 및 임시위원회 ㆍ의사결정 방식 - 재적위원 2/3 이상의 출석, 출석위원 1/2 이상의 찬성으로 안건 의결

나 . 정보통신부문 IT서 비 스 산 업은 전산장치를 비롯한 유무형자산 등에 기반한 설비투자와 밀접하게 연관되어 있습니다. 일반적으로 IT서비스 관련 설비투자의 경우 기업들은 영업 활동에 대한 보조 수단으로 인식하는 경향과 더불어 교체 및 정비주기가 기업의 의사결정에 따라 변동될 수 있기에 경기 변동과 높은 상관관계를 지니고 있습니다. 다 . 항공운송지원서비스부문 항공기에 제공하는 용역서비스는 항공운송사업과 긴밀한 관계가 있으므로 항공기 운항이 회사의 수익 창출에 밀접한 관계가 있습니다. 라 . 기타부문 시장위험에 대한 노출이 중요하지 않아 기재를 생략함 8. 파생상품거래 및 풋백옵션 등 거래현황

가 . 항공운송부문

(1) 풋백옵션 등의 계약에 관한 내용

당분 기말 현 재 회사가 보유한 주식관련 옵션 등의 현황은 아래와 같습니다 .

계약명칭	거래 상대방	계약일	만기일	계약체결목적	해당주식수	계약내용(조건)

매도청구권(콜옵션)	SABRE GLBL INC	04.05.03	2004.05.03~2019.12.14	합작투자계약	160,000주	주1) 참조

매수청구권(풋옵션)

주1) 회사와 아시아나세이버㈜ 및 SABRE(Semi-Automated Business Research Environment) 사이에 체결된 합작투자계약에 의하면 SABRE는 아시아나세이버(주)의 최소한 1명의 이사를 임명할 자격이 있으며, 아시아나세이버㈜는 유이자 부채비율을 300%이하로 유지하여야 함. 동 계약과 관련하여, 계약이행 당사자는 계약불이행 당사자에게 액면가와 회계감사인이 평가한 순자산가액 중 낮은 가격의 80%에 해당하는 금액으로 계약불이행 당사자의 주식 전부를 매입할 권리가 있으며, 또한 계약불이행 당사자에게 액면가와 회계감사인이 평가한 순자산가액 중 높은 가격의 120%에 해당하는 금액으로 계약이행 당사자의 주식 전부를 매도할 권리가 있음.

(2) 파 생상품 계약에 관한 사항

당분기말 현 재 연결회사가 계약을 체결하고 있는 파생상품계약은 다음과 같습니다.

거래목적	구분	계약잔액	계약환율	금융기관

매매목적	외화통화선도계약	JPY 11,758,255,149	10.6479원	중소기업은행

매매목적	외화통화선도계약	HKD 579,687,453	134.38원	중소기업은행

9. 경영상의 주요 계약

가 . 항공운송부문 (1) 항공기 구매 및 임대차계약 회사는 항공기 도입계획에 따라 Airbus S.A.S와 항공기 44대 등의 구매계약을 체결하고 있으며, 당분기말 현재 총 계약금액은 USD 10,196,514 천입 니다. 당분기말 현재 항공기 구매계약과 관련하여 지급된 USD 487,277 천 을 보증 금으로 인식하고 있습니다. (2) 자산유동화채무

(가) 당분기말 현재 국제선 여객대리점계약 및 신용카드사로부터 발생하는 장래매출채권을 담보로 한 자산유동화계획의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원, USD, H KD, JPY )

유동화회사	신탁원본	신탁기산일	신탁종료일	신탁기관	권면액

색동이제십칠차유동화전문(유)(*1)	미국지역의 VISA, MASTER, AMEX 카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 USD 장래신용카드매출채권,미국지역의 ARC( Airlines Reporting Corporation )에 가입된 대리점을 통하여 간접 판매하는 항공권을 통해 발생되는 카드 및 현금 매출채권	2017.01.31	2019.11.08	Citicorp TrustDelaware,NationalAssociation	USD252,100,840

색동이제십팔차유동화전문(유)	삼성카드㈜ 및 신한카드㈜의 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권	2017.04.13	2021.04.21	㈜경남은행	400,000,000

색동이제십구차유동화전문(유)	일본지역의 IATA(International Air Transport Association)에 가입된 대리점을 통하여 간접 판매하는 미래 BSP(Billing and Settlement Plan) 및 CASS(Cargo Accounts Settlement System) 현금매출채권	2017.09.14	2021.09.22	Deutsche Trust Company Limited Japan	JPY19,722,198,743

색동이제이십차유동화전문(유)	홍콩 및 싱가포르지역의 IATA(International Air Transport Association)에 가입된 대리점을 통하여 간접 판매하는 미래 BSP(Billing and Settlement Plan) 및 CASS(Cargo Accounts Settlement System) 현금매출채권	2018.01.31	2021.02.08	Walkers Fiduciary Limited	HKD1,116,237,535

색동이제이십일차유동화전문(유)	(주)케이비국민카드의 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권	2018.06.08	2022.06.19	(주)부산은행	150,000,000

색동이제이십이차유동화전문(유)	하나카드(주) 및 롯데카드(주)의 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권	2018.10.16	2022.10.24	농협은행(주)	160,000,000

색동이제이십삼차유동화전문(유)	비씨카드(주)의 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권	2018.11.01	2022.11.09	중소기업은행	257,000,000

아시아나베스트제일차 (주)(*2)	한국지역의 IATA (International Air Transport Association)에 가입된 대리점을 통하여 판매하는 미래 CASS(Cargo AccountsSettlement System) 현금매출채권	2019.09.19	2021.09.17	㈜경남은행	60,000,000

(*1) 당분기 중 자산유동화채무 상환이 완료되었습니다.
(*2) 당사는 아시아나베스트제일차 (주) 에 대해 채무보증 및 자금보충약정을 제공하고 있습니다.

(나) 당분기말과 전기말 현재 자산유동화채무의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입처	연이자율	당분기말	전기말

색동이제십사차유동화전문(유)	-	-	33,340,000

색동이제십칠차유동화전문(유)	6.15%	-	51,133,596

색동이제십팔차유동화전문(유)	5.71%	180,000,000	270,000,000

색동이제십구차유동화전문(유)	1.89%	120,250,003	152,244,856

색동이제이십차유동화전문(유)	4.49%	74,103,289	109,784,938

색동이제이십일차유동화전문(유)	5.94%	102,000,000	129,000,000

색동이제이십이차유동화전문(유)	5.60%	120,680,829	150,005,756

색동이제이십삼차유동화전문(유)	4.32%	197,416,666	246,166,667

아시아나베스트제일차 (주)	4.30%	60,000,000	-

소계	854,450,787	1,141,675,813

차감: 자산유동화채무할인차금	(6,022,760)	(8,871,133)

차감: 유동성 분류	(406,425,672)	(451,885,897)

합계	442,002,355	680,918,783

(다) 당분기말 현재 자산유동화채무의 상환계획은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	상환금액

2019.10.1~2020.9.30	409,422,490

2020.10.1~2021.9.30	309,944,963

2021.10.1~2022.9.30	129,666,667

2022.10.1 이후	5,416,667

합계	854,450,787

(라) 상기 자산유동화채무에 대한 주요 조기지급사유는 다음과 같습니다.

구분	상세내역

회사채 신용등급	BBB- 미만 하락 시

DSCR(*1)	일정 기준에 미달하는 경우

기타(*2)	해당 채무 외 차입에서 채무불이행 발생시

(*1) 부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용 지급액
(*2) 자산유동화채무 이외 특정 차입에서의 채무불이행은 19차 및 20차, 아시아나베스트제일차 (주) 자 산유동화채무의 조기지급사유에 해당합니다.

(3) Alliance / Codeshare 현황

(2019.9.30 기준)

지 역	국가	항공사	대상노선

미주	미국	UnitedAirlines	- 인천/로스앤젤레스, 샌프란시스코, 시애틀, 뉴욕, 시카고 노선- 미 국내 75개 노선- 인천/하노이 노선- 인천/홍콩 노선- 인천/푸켓 노선- 인천/나리타 노선 - 인천/프놈펜 노선

캐나다	Air Canada	- 인천/밴쿠버 노선- 밴쿠버/토론토, 몬트리올 노선 - 밴쿠버/ 캘거리,오타와 노선- 인천/토론토 노선- 토론토/몬트리올, 위니펙, 오타와, 핼리팩스 노선 - 인천/부산 노선- 인천/푸켓, 호찌민, 하노이, 방콕 , 싱가포르 노선 - 인천/후쿠오카, 미야자끼 노선

파나마	Copa Airlines	- 인천/로스앤젤레스, 뉴욕 노선- 로스앤젤레스/파나마시티, 뉴욕/파나마시티 노선

대양주	호주	QantasAirways	- 인천/시드니 노선

뉴질랜드	Air New Zealand	- 시드니/크라이스트처치, 웰링턴, 오클랜드 노선- 오클랜드/크라이스트처치, 웰링턴 노선 - 인천/나리타, 인천/오사카- 나리타/오클랜드 노선, 오사카/오클랜드 - 나리타/크라이스트처치 노선 (운휴)

아 시 아	중국	Air China	- 인천/항저우 노선- 부산/베이징, 항저우- 인천/베이징, 웨이하이, 칭다오, 다롄, 톈진, 옌지, 청두, 충칭 - 청주/베 이징 노선 - 김포/베이징 노선- 인천/옌타이 노선

ChinaSouthern Airlines	- 인천/하얼빈, 창춘 노선- 부산/광저우, 선양

ShenzhenAirlines	- 인천/선전 노선 - 인천/옌타이, 시안 노선

ShandongAirlines	- 인천/칭다오, 지난 노선 - 인천/옌타이 노선

Air Macau	- 인천/마카오 노선

Hong Kong Airlines	- 인천/홍콩 노선- 홍콩/말레 노선

일본	All NipponAirways	- 김포/하네다, 오사카 노선 - 인천/ 나리 타, 하네다, 오사카, 후쿠오카 , 나고야 노선 - 인천/ 센다이 , 오키나와, 미야자키, 삿포로 노선- 부산/오키나와 노선 - 일본 국내 8개 노선

태국	ThaiAirways	- 인천/방콕, 푸켓 노선- 부산/방콕 노선- 방콕/푸켓, 치앙마이, 크라비 노선- 방콕/양곤, 발리, 뭄바이, 첸나이, 콜롬보 노선- 방콕/ 치앙라이 노선 (운휴)- 인천/로스앤젤레스, 뉴욕, 샌프란시스코, 시애틀, 시카고, 호놀룰루 노선- 제주/부산, 인천/부산 노선

싱가포르	SingaporeAirlines	- 인천/싱가포르 노선- 싱가포르/자카르타, 케이프타운, 퍼스, 오클랜드 노선 - 인천/로스앤젤레스, 시애틀, 호놀룰루 노선- 인천/뉴욕, 시카고 노선- 인천/샌프란시스코 노선

대만	EVA Air	- 인천/타이페이 노선- 인천/카오슝 노선

인도	Air India	- 인천/델리 노선- 델리/하이데라바드, 아마다바드, 캘커타, 코치 노선

미얀마	MyanmarAirways Int'l	- 인천/양곤 노선 (운휴)

유럽	폴란드	LOTPolishAirlines	- 프랑크푸르트/바르샤바 노선

터키	TurkishAirlines	- 인천/이스탄불 노선- 이스탄불/앙카라, 카이세리, 이즈미르 노선 - 인천/후쿠오카, 나고야 노선- 인천/시드니 노선- 이스탄불/나이로비 노선 - 이스탄불/뮌헨, 비엔나 노선- 이스탄불/취리히 노선

오스트리아	Austrian Airlines	- 인천/ 방콕 노선- 비엔나/프랑크푸르트, 런던 노선

크로아티아	CroatiaAirlines	- 프랑크푸르트/ 자그레브, 두브로브니크, 스플리트, 자다르, 풀라 노선- 파리/자그레브, 두브로브니크, 스플리트 노선- 런던/자그레브 노선

중동	카타르	Qatar Airways	- 인천/도하 노선

UAE	Etihad Airways	- 인천/아부다비 노선- 아부다비/세이쉘 노선- 아부다비/아테네 노선- 아부다비/제다 노선- 아부다비/리야드 노선- 인천/오사카, 후쿠오카, 미야자키 노선- 아부다비/암만 노선- 인천/호치민, 나리타, 나고야 노선

아프리카	남아프리카공화국	South African Airways	- 인천/홍콩, 홍콩/요하네스버그 노선 - 요하네스버그/케이프타운, 더반 노선

이집트	Egyptair	- 인천/오사카, 나리타 노선 (운휴)- 오사카/카이로, 나리타/카이로(운휴)

에티오피아	Ethiopian Airlines	- 인천/방콕, 방콕/아디스아바바 노선- 인천/삿포로, 후쿠오카, 오사카, 부산 노선 - 아디스아바바/나이로비 노선- 인천/아디스아바바 노선 - 아디스아바바/세 이쉘, 케이프타운, 요하네스버그, 몸바사, 카르툼 노선

CIS	러시아	S7 Airlines	- 인천/블라디보스토크 노선 - 인천/이르쿠츠크 노선- 인천/노보시비르스크 노선

카자흐스탄	Air Astana	- 인천/알마티 노선 - 인천/아스타나 노선

기타	한국	에어부산	- 부산/김포, 제주 노선- 김포/제주, 울산, 대구 노선- 대구/제주 노선, 울산/제주 - 부산/오사카, 나리타, 후쿠오카, 치토세, 나고야 노선- 부산/칭다오, 타이베이, 카오슝, 홍콩, 다낭, 마카오, 씨엠립 노선- 부산/싼야, 세부, 비엔티안, 괌, 하노이, 블라디보스토크 - 대구/나리타, 후쿠오카, 치토세, 오사카, 다낭, 싼야, 타이베이 노선

에어서울	- 인천/다카마츠, 시즈오카, 나가사키, 구마모토, 히로시마, 후쿠오카 노선- 인천/오사카, 요나고, 나리타, 도야마, 오키나와 노선- 인천/ 치토세, 우베, 칼리보 노선- 인천/씨엠립, 코타키나발루, 홍콩, 괌, 다낭 노선

주) Codeshare 협정 방식: Freesale (좌석 자유판매), Block space (좌석 임대), Seat Swap (좌석 교환)

(4) 기타 회사는 공동기업인 게이트고메코리아(유)와 2018년 7월부터 30년간 기내식을 독점적으로 공급받는 계약을 체결하고 있습니다. 기내식 독점 공급계약과 관련하여 회사 는 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유하고 있으며, 당분기말 현재장단기 선수수익으로 인식하고 있는 금액은 82,179,376천 원 입니다.

아 시아나항공㈜는 은행업 감독규정 제 79조 등에 의거하여 매년 실시하는 한국산업은행의 주채무계열 소속기업체 평가에서 심층관리대상기업으로 선정되어 한국산업은행에서 선임한 회계법인의 재무실사를 받았습니다. 이를 통해 아 시아나항공㈜의 재무구조를 개선할 수 있는 자구계획을 수립하고 2018년 4월 6일에 주채권은행인 한국산업은행 및 소속기업체 채권은행 협의회 참여은행, 아 시아나항공㈜ , 아 시아나항공㈜ 의 최대주주인 금호산업㈜ 간 이를 이행하기 위한 양해각서를 체결하였습니다. 또한, 2019년 5월 3일에 지배기업은 한국산업은행 등과 양해각서를 재체결하였습니다. 재 체결된 양해각서의 주요 내용은 다음과 같습니다.

구분	내용

주요내용	1) 재무구조개선 계획(자본확충 등) 이행 2) 금호산업㈜이 보유한 지배기업 의 주식 매각을 포함한 사업구조조정 3) 이행실적 등 정기 보고
4) 약정 미이행시 신규여신 중지, 만기도래 여신 회수, 기 취급여신의 기한이익 상실 및 경영진 교체 권고 등의 조치 가능

약정기간	양해각서 체결일로부터 1년간 유효

나 . 정보통신부문(1) 지분인수

거래상대방	거래일	거래대상	거래금액	비고

CJ대한통운(주)	2014.01.29	금호리조트(주) 보통주 18.0%	25,000백만원	-

금호리조트(주)	2014.03.21	금호리조트(주) 유상증자 신주매입	1,799백만원	-

금호리조트(주)	2014.08.28	금호리조트(주) 유상증자 신주매입	2,698백만원	-

금호터미널(주)	2016.04.29	금호리조트(주) 보통주 8.2%	18,005백만원	-

금호티앤아이(주)	2017.01.19	금호티앤아이(주) 보통주 40.0%	20,000백만원	-

금호티앤아이(주)	2017.07.26	금호티앤아이(주) 유상증자 신주매입	9,800백만원	-

(주)아이오앤코코리아	2019.07.03	(주)아이오앤코코리아 상환전환우선주 6,194주	1,500백만원	-

다 . 항공운송지원서비스부문 (1) 인 천 국제공항 급유시설 운영계약

구 분	내 용

계약 상대방	인천국제공항 급유시설 운영사업

계 약 일	2017년 8월 7일

계약 목적물	- 위치 : 인천 중구 운서동 2837번지 - 업종 : 급유시설운영

계약 기간	영업개시일로부터 3년(선택계약 2년 별도)

최소보장액	99,200,390천원

기타사항	- 상기 최소보장액은 월 최소보장액을 산출하기 위한 기준에 불과하며, 실제 공항공사에 납부하여야 할 임차료는 계약조건에 의함. - 임차료 징수는 '비교징수' 방식으로 최소보장금액과 영업료를 비교한 금액 중 큰 금액을 임차료로 납부하는 방식을 의미함.

(2) 지분인수

거래상대방	거래일	거래대상	거래금액	비고

CJ대한통운(주)	2014.01.29	금호리조트(주) 보통주 7%	10,000백만원	-

금호리조트(주)	2014.03.21	금호리조트(주) 유상증자 신주매입	719백만원	-

금호리조트(주)	2014.08.29	금호리조트(주) 유상증자 신주매입	1,079백만원	-

금호터미널(주)	2016.04.29	금호리조트(주) 보통주 7%	16,004백만원	-

금호티앤아이(주)	2017.01.19	금호티앤아이(주) 보통주 24.0%	12,000백만원	-

금호티앤아이(주)	2017.07.26	금호티앤아이(주) 유상증자 신주매입	5,880백만원	-

10. 연구개발활동 가 . 항공운송부문 - 해당 사항 없음

나. 정보통신부문

2005년 RFID/USN 기술연구소를 설립한 이래, 고객의 경쟁력 강화를 위해 전략적 R 위해 노력을 기울이고 있습니다. 주요사업실적은 아래와 같으며, 사 물인터넷, 빅데이터, 교통/물류 정보통합기술, 에너지관리기술 분야에 R 역량을 집중하고 다양한 정부사업에 참여하고 있습니다. [주요사업실적] - KPP RFID기반 유통물류정보시스템 구축 - 대전우편집중 국 발장착 RFID밀집리더 확대 구축 - 금호타 이어 반제품 공정관리시스템 적용 - 곡성/베트남/천진 금호타이어 LOT추적시스템 구축 - u - Airport구 현 을 위 한 항 공수 화물 RFID인프라 구축 - 항 공 화물 국가 경쟁력 강화를 위한 공통 RFID 인프라 구축 - 서울시 승용차 요일제 관리를 위한 RFID시스템 구축 - u-태화강 테스트베드 구축사업 - u-IT신기술기반 양돈HACCP시스템 구축 등 - KORAIL WMS RFID시스템 구축. - 금호고속RFID를 이용한 차량 승강구문 개폐장치 개발 - 인천광역시 승용차요일제 관리시스템 구축사업 - 코레일네트웍스 주차관제시스템 현대화사업 - 송도지구 유비쿼터스 시범도시 2단계 사업 - 문화재 재난관리통합시스템 구축 ISP - 인천공항 통합정보시스템 3단계 ISP - 타이어 완제품 인식시스템(MLM) 구축 사업 - 천진공장 공장에너지관리시스템(FEMS) 구축 사업 - 이동식 자동차량인식장치 제작 사업 - 현대삼호중공업 RFID를 이용한 유류수불관리시스템 구축 사업 - 스마트카드 이지인터넷 연동개발 구축사업 - 중국 장춘 금호타이어 공장에너지관리시스템(FEMS) 구축 사업 - 국내 광주 금호타이어 공장에너지관리시스템(FEMS) 구축 사업 - 고속버스 통합단말기반 발권 고도화 시스템 구축 - 시외버스 통합전산망 구축 - 미국 조지아 금호타이어 공장에너지관리시스템(FEMS) 구축 사업 - 미국 조지아 금호타이어 제품추적관리시스템(IoT미들웨어 프레임워크 적용) 구축 사업 - 내 외 부 빅 데 이 터 통 합 분석 서비스 (Insight-Eye) 지원 - Flight Information Display System (FIDS) 솔루션 개발 - 필리핀 푸에르토 프린세사 공항 구축 사업 FIDS 솔루션 납품

- 소비자보호원 Big Data 분석 플랫폼 구축사업

- 한국재난연구원 Insight-Eye(I-Archive) 솔루션 납품 - 적도기 니 몽고메엔 국제공항청사FIDS 구축 - 금호홀딩스 유ㆍ스퀘어BIDS(디지털매표상황판) 구축 - Insight-BDP(Bigdata platform) 솔루션 개발 - 국가정보자원관리원 빅데이터 공통플랫폼 Insight-Eye 납품

다. 항 공운송지원서비스부문 - 해당사항 없음 1 1. 그 밖의 투자의 사결정에 필요한 사항 가. 항공운송부문 (1) 상표 또는 고객관리에 관한 중요한 정책 회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원,등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다 .

구 분	등 록 현 황

상표 (아시아나항공 + Logo)	국내등록건수 : 92 건 등록 해외등록건수 : 57 건 등록

(2) 사업과 관련된 중요한 지적재산권 - 해당사항 없음

(3) 법규, 정부규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용 으로 항공사업법 이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제541호(시행 2018.9.5) '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니 다. ( 가) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도 ) 에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정 (나) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분 (다) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 20 주 미만을 운항할 경우에는 동 권리를 배분받은 항공사로부터 회수하여 타 항공사에 재배분

(4) 환경관련 사항

아시아나항공은 다양한 국내외 탄소규제가 적용됨에 따라 이에 적극적으로 대응하고 있습니다. 2015년부터 시행된 국내 배출권거래제에 대응하기 위해 환경부에서 주최하는 관련 교육, 공청회 및 세미나 등에 참석하여 주요동향 및 진행사항을 파악하였으며, 법규 분석 및 검토를 통한 당사의 의견을 관련 부처에 적극 전달하였습니다.

2019년 3분기에는 2019년 모니터링계획서 검증을 위한 기초 자료를 수집하고 활동데이터를 산정하기 위한 작업을 진행하고 있습니다.유럽연합 배출권거래제(EU-ETS)의 경우 2019년 3분기까지 2019년 EU역내 운항편에 대한 배출량을 산정하였으며, 제도의 주요 변동 내용을 모니터링하며 관리하고 있습니다. 통제지원팀 주관하에 진행하는 3분기 연료관리위원회 회의에 참여하여 국내외 제도에 대한 내용을 토론하였습니다. 이를 통해 연료절감 및 친환경적인 운항을 위한 노력을 지속적으로 진행하고 있습니다.

나 . 정 보통신부문 ㆍ사업과 관련된 중요한 지적재산권

구 분	등 록 현 황

특허권	국내등록건수 : 21 건 등록(11건 출원 중) 해외등록건수 : 2건 등록 (2건 출원 중)

실용실안	해외등록건수 : 2건 등록

소프트웨어	국내등록건수 : 26건 등록

상표권	국내등록건수 : 18건 등록

다 . 항공운송지원서비스부문 - 해당사항 없음 라 . 기 타 부문 ○ 금호리조트

ㆍ 사업과 관련된 중요한 지적재산권

구 분	등 록 현 황

상표권	19건 등록

주) 금호산업 출원상표권 11건 포함