아시아나항공 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2026년 1분기 글로벌 여객 수요는 전 지역에 걸쳐 전반적인 증가세를 보이고 있습니다. 1분기 글로벌 여객공급(ASK)은 이란 전쟁의 영향으로 3월 이후 성장세가 다소 위축되었으나, 전년대비 2.4%, 수송(RPK)은 4.0% 증가하며 성장을 지속하였습니다. 지역별 수송을 살펴보면, 중동 지역이 15% 이상 크게 감소하였지만, 중동 분쟁 여파에 따른 아시아-유럽간 직항 전환 수요 및 설 연휴에 힘입은 아시아 역내 수요를 기반으로 아·태지역이 견고한 성장세를 보였고, 나머지 지역에서도 안정적인 증가세가 유지되며 중동 지역 감소분을 상쇄하였습니다. 항공화물 시장 역시 2월까지 글로벌 교역 회복으로 견조한 성장세를 유지했으나, 전쟁으로 인한 중동 지역 운송 차질에 따라 3월 공급(ACTK) 및 수송(CTK) 모두 전년대비 감소세로 전환되어 1분기 공급 및 수송은 전년대비 각각 1.9%, 3.3% 증가를 기록하였습니다. 화물 시장 역시 여객 시장과 마찬가지로 중동 지역은 감소세를 기록, 그 외 지역에서의 증가세가 시장 전체의 증가세를 견인하였습니다.

한국 여객 시장의 경우 국제여객 수요 회복세의 지속에 따른 국제선 공급 증가에 더불어 국내선 공급 또한 증가하며 국제·국내여객 수송이 공히 성장하는 움직임을 보였습니다. 2026년 1분기 국제여객 수송객은 전년대비 12% 증가한 약 2,600만명을 기록하며, 3월 이후 지정학적 긴장 상태에 놓인 중동 노선을 제외하고 전반적인 성장세를 보였습니다. 특히 전년에 이어 엔저 현상 및 무비자 정책 등 우호적 환경의 영향을 받은 일본·중국 노선이 전년대비 20% 이상의 수송 증가를 보이며 여객시장 성장을 주도하고 있습니다. 또한 중동지역 대체 여행지로의 수요 분산 및 직항 선호도 상승 등의 영향으로 유럽 노선 역시 전년대비 11%의 높은 성장률을 보였습니다. 하지만, 이란 전쟁의 장기화에 따른 전례없는 고유가와 환율 상승은 항공수요 위축 및 운영비용 급증 등 항공업계의 수익성을 위협하는 요인으로 작용하고 있습니다.

1분기 한국 항공화물 시장은 작년부터 이어진 반도체 수출 호조에 힘입어 견조한 수송량 흐름을 보였습니다. 2025년 감소세를 보였던 미주 노선 수송톤이 증가세로 전환되었고, 유럽 및 일본 노선에서의 큰 폭의 증가세로 인해 1분기 항공화물 수송은 3% 증가하였습니다. 2분기 이후에는 중동 지정학적 이슈로 해상 물류에서 전환된 긴급 항공화물 수요가 증가할 것으로 예상되지만, 고유가로 인한 비용 상승 및 이에 따른 공급 감축으로 인한 매출 감소 등 항공사 수익성 하방 압력의 위협요인 역시 공존하고 있습니다.

나. 회사의 현황(1) 사업부별 현황1) 여객 사업

2026년 1분기 당사는 전년대비 기단 규모의 소폭 감소와 더불어 안정적 운영을 위한 정비일수 증가로 사업량이 소폭 감소하였습니다. 이러한 경영 환경 하에서 당사는 수익성을 기반으로 한 노선간 공급 조정을 통해 기재 운영 효율성을 제고하는 노력을 기울였습니다.

국내선의 경우, 설 연휴 기간 늘어나는 수요에 발맞추어 공급을 확대하며 전년대비 공급(ASK), 수송(RPK)이 25% 이상 증가하며, 시장내 수송점유율이 상승하였습니다.

국제선에서는 기재 자원의 효율적 운영을 위한 수익성 중심의 노선 재편을 단행했습니다. 공급 경쟁이 과열된 일본·동남아 일부 노선 공급 조정과 동계 비수기 기간인 중앙아시아 노선 등의 운항 중단을 통해 수익성을 제고하였습니다. 이를 통해 확보된 기재 여력을 활용하여, 전년에 이어 수요 회복이 지속되는 중국 노선 및 동계 성수기를 맞이한 멜버른 계절성 부정기 편성 등 수요 호조 노선에 대한 공급을 증대하였습니다. 유럽 노선은 장거리 경쟁력 유지를 위해 전년 수준의 공급을 유지하였으며, 3월 중동 지역의 지정학적 리스크 확산으로 유럽 직항 노선에 대한 수요가 급증함에 따라 3%의 수송 증가를 기록하였습니다

당사는 고환율 및 고유가 지속에 따른 어려운 경영 환경 속에서, 수익 기반을 공고히 하기 위한 노력 중에 있습니다. 우선 4월부 밀라노와 부다페스트 노선 신규 취항 등 장거리 네트워크 확대를 통해 안정적 수익 기반을 강화해 나갈 예정입니다. 또한 중단거리 선호 노선에서의 계절성 부정기 편성 등 변화하는 시장 환경에 기민하게 대응하는 노선 운영 전략으로 수익 극대화에 총력을 기울이겠습니다.

더불어 지난 1월 인천국제공항 제2여객터미널로의 이전을 성공적으로 완료함에 따라 대한항공과의 연결 네트워크를 활용한 환승수요 유치 등 추가 수익 기회를 발굴하고, 모회사와의 통합 운영 및 협력을 통한 점진적인 효율화를 추진해 나갈 예정입니다.

2) 화물사업

2025년 8월부 화물기 사업 분할 매각 영향으로, 2026년 1분기 당사 화물사업 사업량은 전년대비 74% 감소, 영업수익은 전년대비 83% 감소한 620억원을 기록하였습니다.

당사는 여객기 벨리카고 사업의 수익성 제고를 위해 다각적인 노력을 기울이고 있습니다. 글로벌 항공사들과 당사 운항노선과의 연계 판매 계약을 신규 체결함으로써 해외발 물량을 추가 유치하였으며, 한국발/착 고정수요 약정 증대를 통하여 판매 기반을 보다 안정화해 나가고 있습니다. 이와 더불어 인천공항에서의 환적시 최소연결시간을 기존 6시간에서 4시간으로 단축하는 등 화물운송 서비스 품질을 개선하였고, 모회사인 대한항공과의 국내외 화물조업사 통합을 통한 운영 효율화 등 사업 경쟁력을 강화하기 위한 노력을 지속하고 있습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 최근 3년간 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구분	국제여객수송점유율	국제화물수송점유율

아시아나항공	2024년	12.2%	16.8%

2025년	11.7%	10.7% 주)

2026년 1분기	10.1%	4.1%

대한항공	2024년	17.0%	25.4%

2025년	17.7%	24.2%

2026년 1분기	16.4%	25.8%

기타	국내항공사	2024년	38.2%	6.7%

2025년	37.3%	11.6%

2026년 1분기	41.4%	18.1%

해외항공사	2024년	32.6%	51.1%

2025년	33.3%	53.5%

2026년 1분기	32.1%	52.0%

주) 화물기 사업 매각에 따라 2025년 8월 이후 벨리카고 수송 실적만 포함※ 공항공사 자료

- 여객 : 국내 출/도착(환승객 제외)

- 화물 : 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)

(3) 시장의 특성

- 대규모 투자 부담 및 인허가 등 진입장벽으로 인해 공급 변동성 낮음

- 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비해 장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

- 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 뚜렷함

- 경기 동향 및 소득 수준 등 사회, 경제적 환경에 수요가 민감하게 반응

- 환율 및 유가 등 대외 변수에 따라 사업 수익성이 민감하게 변화

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 주요 종속회사의 현황(1) 에어부산㈜

에어부산㈜은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전운항이라는 최우선 원칙 아래 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하며 지역과 함께 성장해 왔습니다.당사는 일본, 대만, 동남아 등 여객 수요가 집중되는 노선에 주력하며 수익 구조를 탄탄하게 다져나가고 있습니다. 또한, 차세대 항공기인 A321neo를 운용하여 기존 대비 15% 이상의 연료 효율을 개선함으로써 원가 경쟁력을 높였습니다. 이와 더불어 꾸준한 서비스 품질 관리를 통해 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문 9년 연속 1위에 선정되었으며, 국토교통부 주관 '25년 항공사 서비스 평가에서 전부문 우수등급 이상을 획득하였습니다. 특히, 국내선/국제선 운항신뢰성 부문에서 국적사 유일 모두 '매우우수' 평가를 받으며 뛰어난 안전 역량 및 최고의 정시성을 입증하고 있습니다.현재 에어부산㈜은 국내선 노선을 안정적으로 유지함과 동시에 국제선 네트워크를 지속적으로 확장해 지역민의 이동 편의성을 높이는 데 힘쓰고 있습니다. 앞으로도 당사는 지역 이용객의 이동 편의를 극대화하고, 신규 취항 등 적극적인 노선 다변화를 통해 안정적인 매출 성장을 실현해 나가겠습니다.

(2) 에어서울㈜

에어서울은 항공여객운송업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 현재 총 6대의 항공기를 운영하여 국내 1개 도시 및 해외 4개국 9개 도시에 취항하고 있습니다. 2025년 당사는 총 2,898억 원의 영업수익을 달성하였으며, 국제선 수익은 2,418억 원으로 83%, 국내선 수익은 230억 원으로 8%, 부대 수익은 250억 원으로 9% 차지하고 있습니다.

주요 판매 채널은 에어서울 홈페이지, 모바일, 예약센터/지점을 통한 직접판매와 국내외 여행사 등과의 파트너십을 통한 간접 판매로 이루어져 있습니다.당사는 급변하는 항공 산업 환경에 선제적으로 대응하기 위해 A321 단일 기단을 운용하여 기재 운영 효율성을 극대화하고 있으며, 철저한 안전관리를 통해 안정적인 사업 기반을 공고히 하고 있습니다. 수익성 중심의 시장 대응 및 영업력 강화를 위해 탄력적인 노선 운영을 기반으로 다각적인 영업 활성화 전략을 통해 당사의 근원적인 사업 경쟁력을 지속 제고해 나갈 계획입니다.

(3) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티㈜는 아시아나항공 및 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공 및 공항IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다. 주요 서비스 영역은 항공, 공항/물류, 금융 산업으로 구분되며, 각 산업별 특화된 노하우를 바탕으로 산업별 맞춤형 솔루션 확보에 주력해 왔습니다.또한 AI, 빅데이터, 클라우드 등 핵심 요소기술을 기반으로 디지털 전환(DX) 솔루션 고도화 및 신규 라인업 확보를 지속적으로 추진하고 있습니다.아시아나아이디티㈜는 이와 같이 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있으며, 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.

(4) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

라. 사업부문별 주요재무정보- 제 39기 1분기-

(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	1,710,291	(58,901)	12,964,899

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	51,838	4,712	253,518

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜	63,817	(1,043)	305,062

기타부문	아시아나티앤아이㈜외 1개사	4,640	1,875	194,238

단순합계	1,830,586	(53,357)	13,717,717

연결조정	(150,139)	997	(1,166,503)

합계	1,680,447	(52,360)	12,551,214

주) 당분기말 현재 항공운송지원서비스부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 150,107,590천원이 포함되어 있습니다.

- 제 38기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	7,319,277	(354,778)	12,719,004

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	215,203	20,547	253,530

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜외 1개사	265,337	(5,114)	165,816

기타부문	아시아나티앤아이㈜외 1개사	23,538	9,297	212,723

단순합계	7,823,355	(330,048)	13,351,073

연결조정	(556,505)	(15,142)	(1,163,459)

합계	7,266,850	(345,190)	12,187,614

주1) 당기 중 Asiana Staff Service, Inc.에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 당기말 현재 항공운송지원서비스부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 145,675,723천원이 포함되어 있습니다.

- 제 37기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	8,392,917	218,438	13,777,486

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	217,044	19,772	261,934

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜외 1개사	253,993	5,965	140,836

기타부문	아시아나티앤아이㈜외 1개사	23,866	8,676	333,945

단순합계	8,887,820	252,851	14,514,201

연결조정	(569,253)	22,839	(1,064,298)

합계	8,318,567	275,690	13,449,903

주1) 전기 중 색동이제이십육차(유)가 신설되었습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 123,522,695천원 및 3,711,643천원이 포함되어 있습니다.

마. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황 (1) 항공운송부문 회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.(가) 아시아나항공 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 (아시아나항공 + Logo)	국내등록건수 : 90건 등록 해외등록건수 : 49건 등록

(나) 에어부산 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 상표권 113건, 디자인권 0건 해외등록건수 : 상표권 16건, 디자인권 4건

(다) 에어서울 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 24건 등록 해외등록건수 : 4건 등록

(2) 정보통신부문

사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다.

(가) 아시아나아이디티㈜(단위 : 건)

구 분	특 허	실용신안	소프트웨어	상 표	계

등록	출원	등록	출원	등록	출원	등록	출원	등록	출원

국 내	30	5	0	0	29	0	38	10	97	15

해 외	7	1	3	0	0	0	0	0	10	1

합 계	37	6	3	0	29	0	38	10	107	16

주) 2026년 03월 31일 기준

구 분	명칭	등록일	내용	근거법	소요인력

1	센서 부착 장치	2025-11-06	실린더 내부의 피스톤 위치를 검출하는 센서를 다양한 형태의 실린더 외부에 부착하기 위한 장치	특허법	발명자 3인

2	피스톤 이동 속도 측정 장치	2025-11-06	빅데이터 분석을 통해 수명과 교체 시기에 대한 예지 정비가 가능한 피스톤 이동 속도 측정 장치	특허법	발명자 3인

바. 법규, 정부규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1549호(시행 2025.12.30) 국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다.(1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정(2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분(3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 보유분 기득권을 인정, 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리의 회수 및 타 항공사로 재배분 할 수 있음. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음. 또, 경쟁제한 방지를 위해 반납된 운수권 또는 영공통과 이용권이 반납된 경우(독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조1항에 따른 시정조치 이행, 항공분야 경쟁 제한을 방지하기 위한 외국정부, 국제기구와의 협의사항 이행)는 별도의 배분 기준과 방법 및 절차에 따라 재배분 할 수 있음. 이 때, 운수권 또는 영공통과 이용권의 반납에 따라 항공교통이용자의 편의 저하가 인정될 경우 등에는 이를 계열회사간에 배분할 수 있음.

사. 환경관련 사항 (1) 아시아나항공㈜ 아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수

당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.

② 국내 배출권 거래제

배출권 거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.

③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU 및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다.

④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링 ·보고 ·검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

(2) 에어부산㈜ 에어부산은 항공산업에 적용되는 국내외 탄소규제 정책과, 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하여 환경보호와 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 시행하여 항공기 운항 과정에서 배출하는 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다. (3) 에어서울㈜

에어서울㈜는 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정됨에 따라 환경부 지침을 준수하며 탄소 중립 의무를 성실히 이행하고 있습니다.

특히 항공 운송 과정의 탄소 배출 저감을 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 도입하는 등 실질적인 환경 보호를 실천하고 있습니다. 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 활동을 통해 생태계 보전에 앞장서고 있으며, 지역 아동 돌봄, 급식 봉사, 연탄 나눔 및 김장 봉사와 같은 진정성 있는 사회공헌 활동을 통해 지역 사회와 따뜻한 동행을 이어가고 있습니다. 에어서울㈜는 앞으로도 책임감 있는 ESG 경영을 통해 지속 가능한 미래를 열어가겠습니다.

(4) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

(5) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.