아시아나항공 사업보고서 (2021.12)
7. 기타 참고사항

가 . 사업부문별 시장여건 및 영업개황

(1) 항공운송부문 (가) 산업의 특성 항공운송업은 대규모 투자부담 및 인허가 문제 등으로 진입장벽이 높고, 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비하여 운임이 고가인 관계로 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 수요가 민감하게 반응하나, 고속ㆍ장거리 운송에 있어서 타 교통수단에 비하여 경쟁력이 있으며, 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 두드러지게 나타납니다.

항공운송업은 세계 정치 및 경제 상황, 질병, 환율 및 유가 등의 대외적 변수에 따라 수익성이 민감하게 변화하는 특성을 지니고 있습니다. 특히 2020년 2月 이후 코로나19 팬데믹 여파로 많은 국가들이 입국 금지 조치를 실시함에 따라 항공수요는 급격히 감소하였고, 항공운송업 전체의 수익성이 악화되었습니다.

항공운송업은 그 시장의 성격이 매우 상이한 여객과 화물로 나뉘어져 있습니다. 여객수요는 경기동향 및 소득수준에 연동하며, 일시적으로 위축된 수요는 외부 장애요인이 해소되면 급속히 반등하는 특성을 보입니다. 화물의 경우 주요 수송품목이 반도체, 전자기기, 자동차 부품 등으로 화물수요는 미국, 유럽 등 선진국 경기 동향에 민감하게 반응합니다.

(나) 국내외 시장여건

2021년 우리나라 항공 여객 승객수는 코로나19로 인한 국제여객 수요 회복 지연으로 전년 대비 7.7% 감소한 3,636만명이며, 항공 화물은 항공화물 수요 호조에 힘입어 전년 대비 17.1% 증가한 347만톤을 기록하였습니다.

1) 여객 시장

한국공항공사에 따르면 국제여객은 코로나19 에 따른 국가별 입국제한 조치 지속에 따라 전년(1,424만명) 대비 77.5% 감소한 321만명을 기록하였습니다. 그러나 백신 접종 확대, 트래블 버블 시행 등으로 2021년 하반기에는 전년 동기 대비 58.7% 증가하여 점차 회복세를 보이고 있습니다.

국내여객의 경우 위드코로나 분위기 속에서 국내여행 수요의 확대가 이어져 전년 대비 31.7% 증가한 3,315만명을 기록하였습니다.

현재 전세계적인 코로나19 영향으로 항공여객 수요는 급감함에 따라 당사의 다수의 국제여객 노선이 운휴중에 있습니다. 다만 최근 각국의 백신접종률이 급격한 상승세를 보이고 있고 우리나라를 포함한 여러 국가에서 위드코로나로의 전환이 예상됨에 따라 제한되었던 국가간 이동이 자유롭게 되어 국제여객시장의 환경은 점차 개선될 전망입니다.

2) 화물 시장

국제화물은 여객노선 비운항으로 Belly 공급이 감소하여 공급 부족이 심화되었으나 항공화물에 대한 견조한 수요 및 해운 물류대란에 따른 반사이익으로 전년 대비 18.2% 증가한 333만톤을 기록하였고, 국내화물은 전년 대비 4.6% 감소한 14만톤을 기록하여, 전체 항공화물은 전년 대비 17.1% 증가한 347만톤을 기록하였습니다.

여객기 비운항에 따른 전세계 Belly 공급이 크게 감소한 가운데 증가하는 화물 수요에 대응하기 위하여 당사는 화물기 가동률 극대화, 화물 전용 여객기 운용 확대, 여객기를 화물기로 임시 개조하는 등 공급력 확대를 위한 노력을 경주하였고 더불어 화물 네트워크를 강화하고 콜드체인 구축을 통한 백신 운송 및 특수화물 수송으로 수익 구조 강화 노력을 이어가고 있습니다.

3) 시장 전망

국제항공운송협회(IATA)의 2022년 3월 보도자료를 통해 글로벌 국제여객 수요가 2022년에는 2019년의 69% 수준, 2023년에는 2019년의 82% 수준까지 회복될 것으로 전망하였습니다. 과거 사스, 메르스 등 위기 이후 항공산업의 회복 속도 고려시 코로나19 이후 항공 수요 회복은 긍정적으로 전망됩니다.

4) 시장 점유율

아시아나항공의 2021년 수송기준 시장점유율은 국내여객 13.5%(전년 16.9%), 국제여객 19.8%(전년 16.8%), 국제화물 22.6%(전년 25.4%)를 기록하였습니다.

코로나 19 사태로 여객 시장의 경우 국제선은 장거리 노선 대비 단거리 노선의 공급이 급감함에 따라 단거리 위주인 LCC 대비 FSC 시장점유율은 상승했으나 국내선의 경우LCC들의 공격적인 공급 확대로 FSC 시장점유율이 감소했습니다.

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : %)

구분	기간	국내여객	국제여객	국제화물

공급점유	수송점유	공급점유	수송점유	수송점유

아시아나항공	2019년	19.4%	19.3%	14.9%	15.3%	25.2%

2020년	18.2%	16.9%	17.5%	16.8%	25.4%

2021년	14.2%	13.5%	21.8%	19.8%	22.6%

대한항공	2019년	24.6%	22.9%	22.4%	22.2%	41.8%

2020년	17.0%	16.0%	26.5%	25.3%	47.0%

2021년	15.6%	14.5%	34.0%	31.2%	47.6%

기타항공사	2019년	56.0%	57.8%	62.6%	62.5%	33.0%

2020년	64.8%	67.1%	56.0%	57.9%	27.5%

2021년	70.2%	72.0%	44.2%	49.0%	29.8%

주) 출처 : 한국공항공사

나 . 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사 현황

(1) 항공운송부문

항공운송사업에서는 네트워크경쟁력, 기재경쟁력, 서비스경쟁력을 주요한 경쟁력으로 꼽을 수 있습니다.

아시아나항공은 국내여객 6개 도시, 7개 노선, 국제여객 21개 국가, 64개 도시, 71개 노선과 국제화물 12개 국가, 27개 도시, 24개 노선의 네트워크를 보유하고 있습니다. 더불어 All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 30개 항공사와 국제선 여객Codeshare를 운영중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인 'Star Alliance' 를 통해 전세계 196개국 1,300여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다. 다만 현재 코로나19 확산으로 인해 12월말 기준 국내여객 7개 노선, 국제여객 27개 노선을 운항하고 있습니다. 또한 아시아나항공은 2021년 12월말 현재 여객기 70대, 화물기 12대로 총 82대의 항공기를 보유(등록기준)하고 있습니다. 에어부산은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 안전운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해온 항공사입니다. 2 021년 기준, 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 31.8%, 86.7%를 기록하고 있습니다. 또 한 내부적인 정시성 관리 프로그램을 운영을 통해 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시 운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCS I, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하며 손님들에게 그 가치를 인정받았습니다.

또한, 에어부산은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 셔틀화하여 운영하며 풍부 한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 내 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해왔습니다. 특히 2020년 COVID-19로 인한 인천국제공항 입국 일원화 조치 이후 김해공항의 국제선 재개를 위해 정부기관 및 지자체와 긴밀히 협의하여 2020년 10월 부산/칭다오 노선 운항을 성공적으로 재개하여 지역민들의 교통 편의 증진에 기여하였습니다. 2021년 5월에는 김해공항에서의 무착륙 국제관광비행을 시작하여, 기존에 무착륙 국제관광비행을 이용하기 위해 인천공항까지 가야만 했던 지역민들의 편의 증진에 이바지하였습니다. 또한 2021년 3분기부터 부산시, 부산경제진흥원과 협업하여, 항공사 직무체험 프로그램인 ‘에어부산 드림캠퍼스’를 개설하여 운영함으로써, 항공전문인력 양성과 항공산업 저변 확대 및 지역인재 양성에 기여하기 위하여 노력하고 있습니다.

또한 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리 노선에 취항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 에어부산은 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다.

에어서울은 2021년 12월 말 기준 A321-200 5대의 항공기를 보유하고 있으며, 타 항공사 대비 낮은 기령, 국내 타 LCC 중 가장 넓은 좌석 간격 등의 우수한 기재 경쟁력을 통해 항공 이용 고객 편의 증진에 기여하고 있습니다. 코로나19 사태에 대응, 국내선 확대 운항 및 중국 노선 신규 취항을 통해 현 상황 장기화에 대비하였습니다. 또한 특가, 제휴 등 다양한 프로모션 활동으로 소비자들의 선택의 폭을 넓히고, 지속적인 성장의 발판을 마련하고 있습니다.

(2) 정보 통신부문(가) 경쟁의 특성

국내 IT서비스 시장은 대기업 계열사 중심의 관계사 시장(Captive Market)과 정부ㆍ공공기관 및 일반기업 중심의 비관계사 시장(non-Captive Market)으로 구분할 수 있습니다.

관계사 시장(Captive Market)에서 주도권을 행사하는 대형 SI업체들은 대부분 대기업집단 내 IT서비스 회사로서 관계사들의 운영유지보수 및 시스템 구축의 대부분을 수행하고 있습니다. 이는 기업집단 내부 IT 서비스의 태생적인 이유(비즈니스 정보 보호, 중장기 안정적 지원 등)로 외부의 IT 서비스 기업들이 관계사 시장에 신규로 진입하기는 어렵기 때문입니다.

반면, 비관계사 시장(Non-Captive Market)의 경쟁 강도는 매우 높은 수준으로 시장 진입장벽이 낮으며, 공개경쟁입찰 방식에 따라 단위 사업별 구축 및 운영 사업자가 선정되는 특성을 가집니다. 따라서, 완전경쟁이 이루어지는 시장의 특성상 중소IT서비스 업체들의 참여가 활발하고 상대적으로 발주 단가가 낮으며 업체 간 극심한 경쟁을 보이고 있습니다.

(나) 회사의 경쟁상의 강점1)항공/공항 IT 분야 선도 기업

아시아나아이디티는 아시아나항공 등 항공 3사 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공/공항IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다.

2)산업 분야별 다양한 솔루션 보유 아시아나아이디티가 서비스하는 주요 산업군은 항공/공항, 건설, 금융으로 구분 가능하며, 각 산업별로 경험 기반 솔루션 확보에 주력하여 왔습니다. AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다.

3) IT 아웃소싱 기반 안정적 사업

아시아나아이디티는 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 따라서, 고객의 지속적인 IT 투자를 기반으로 경쟁사 대비 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.

(3) 항공운송지원서비스부문 아시아나에어포트는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7 개 공항에 서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수화물 상/하역, 항공기 내,외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

(4) 기타부문 금호리조트㈜는 2006년 9월 30일을 분할기일로 상법 제530조의 2 내지 제530조의 12조항에서 정하는 바에 따라, 휴양콘도미니엄 및 레저시설 등을 운영할 목적으로 금호산업(주)에서 영위하는 사업 중 레저사업부문을 분할하여 별도 법인으로 설립되었습니다. 골프장업, 휴양콘도미니엄업, 워터파크 사업 등을 주된 영업으로 하고 있으며 본점 소재지는 경기도 용인시 처인구 양지면에 위치하고 있습니다. 사업장으로 국내 골프장 1개소, 휴양콘도미니엄 4개소, 워터파크 1개소를 운영하고 있습니다. 금호리조트㈜가 영위 중인 리조트사업은 레저인구는 증가하고 있으나 영역이다변화되는 추세이고, 동종업계간 공급과잉 현상이 심화되고 있습니다. 특히 골프장은 신규 골프장 과잉공급과 국내경기 침체, 수요증가추세 감소 등으로 인해 가격인하 경쟁이 치열해지고 있습니다. 부동산을 기반으로 하는 사업으로 입지성, 부동성, 부증성 등의 특성과 고정비가 높아 국내외 경기변동, 유가 등 외부변수의 영향이 큰 사업구조입니다. 2015년 7 월 금호리조트㈜는 국내외 관광수요가 많은 제주지역에 84실 규모의 콘도를 증축 하여 종합리조트 기업으로의 기반을 강화하고 있습 니 다. 그러나 당사 사업구조 재편 및 유동성 확보를 위해 금호리조트㈜ 매각을 추진하였으며, 이사회(아시아나아이디티, 금호티앤아이, 아시아나세이버, 아시아나에어포트 총 4개사) 결정을 통하여 예비입찰 후 금호석유화학(주) 및 금호피앤비화학(주)에 2021년 4월 1일 부로 매각 완료 하였습니다.. 금호티앤아이(주)는 자산(부동산)관리, 기용품 및 안전용품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26 에 위치하고 있습니다. Weihaipoint Hotel Golf Resort는 골프사업을 주 목적으로 하는 회사로 금호홀딩스에서 RMB 6억을 투자하여 2008년 8월 30일에 오픈하였으며, 휴양, 골프, 숙박,요식 및 비즈니스 회의 등을 주된 영업으로 하고 있는 종합적인 현대 리조트입니다. Weihai Point Hotel Golf Resort는 세계적인 골프코스 디자이너 David M.Dale의 설계로 디자인된 세계 최고급 골프장으로, 코스부지 내에 숙식과 오락 서비스를 제공할 수 있는 클럽하우스 및 바다경치를 감상할 수 있는 빌라가 28채 있습니다. 2011년 중국 골프다이제스트 백대 골프장 수상을 받았으며 2012년 Golf Magazine에서 중국 골든골프리조트 칭호를 받았습니다. 당사는 사업구조 재편 및 유동성 강화를 위해 금호석유화학(주) 및 금호피앤피화학(주)에 경영권을 포함한 금호홀딩스 지 분 전량 을 2021년 4월 1일 부로 매각 완료 하였습니다.

색동이제이십일차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십이차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십삼차유동화전문(유) 및 신탁은 자산유동화를 위한 특수목적기업으로, 아시아나항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따라 수익권 및 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다 .

(5) 사업부문별 주요재무정보- 제 34기 -

(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	4,342,107	208,997	13,452,092

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 1개사	178,933	781	264,653

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	170,271	7,388	247,854

기타부문	금호티앤아이(주), 외 7개사	43,611	2,931	232,796

단순합계	4,734,922	220,097	14,197,395

연결조정	(377,753)	(133,819)	(1,101,442)

중단영업손익	(17,463)	6,926	-

합계	4,339,706	93,204	13,082,665

주1) 당기 중 금호리조트(주), Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd., Kumho Holdings (H.K.) Co., Ltd., 금 호 고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], (주)금호속리산고속 , 색동이제십팔차유동화전문(유), 색동이제십구차유동화전문(유), 색동이제이십차유동화전문(유), 아시아나베스트제일차(주), 갈매기제일차(주)에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 88,057,733천원 및 4,474,867천원이 포함되어 있습니다.

- 제 33기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	3,821,923	(319,352)	13,673,894

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 1개사	202,109	146	255,146

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	186,105	(11,993)	183,115

기타부문	금호리조트(주),Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd. 외 14개사	121,234	15,064	1,304,325

단순합계	4,331,371	(316,135)	15,416,480

연결조정	(383,676)	24,925	(1,561,942)

중단영업손익	(52,380)	14,854	-

합계	3,895,314	(276,356)	13,854,538

주1) 당기 중 갈 매 기제일차(주) 가 신설되었습니다. 주2) 당기 중 색동이제십삼차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제이십사차(유) 및 신탁, 색동이제이십오차유동화전문(유) 및 신탁이 청 산되었습니다. 주3) 당기 중 금호리조트(주) 및 그 종속기업을 중단영업으로 분류하였습니다.

- 제 32기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	6,791,192	(465,301)	13,369,850

정보통신부문	아시아나IDT(주)외 1개사	275,961	20,260	285,674

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트(주)외 2개사	316,359	21,060	231,207

기타부문	금호리조트(주),Weihaipoint Hotel Golf Resort Co., Ltd. 외 14개사	201,550	51,861	1,720,715

단순합계	7,585,062	(372,120)	15,607,446

연결조정	(619,273)	(71,593)	(2,104,023)

중단영업손익	(78,942)	8,004	-

합계	6,886,847	(435,709)	13,503,423

주1) 제32기 중 케이브이아이(주), 색동이제이십사차(유) 및 신탁, 색동이제이십오차유동화전문(유) 및 신탁, 아시아나베스트제일차 (주) 가 신설되었습니다. 주2) 제32기 중 금호연건(중국)유한공사, 색동이제십사차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제십오차(유) 및 신탁, 색동이제십육차유동화전문(유) 및 신탁, 색동이제십칠차유동화전문(유) 및 신탁이 청산되었습니다.

다. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황 (1) 항공운송부문 (아시아나항공) 회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원,등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다 .(가) 아시아나항공

구 분	등 록 현 황

상표 (아시아나항공 + Logo)	국내등록건수 : 92 건 등록 해외등록건수 : 57 건 등록

(나) 에어부산

구 분	등 록 현 황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 상 표 권 104건, 디자인권 43건해외등록건수 : 상표권 16건, 디자인권 12건

(다) 에어서울

구 분	등 록 현 황

상표 (에어서울 + Logo)	국내등록건수 : 25 건 등록 해외등록건수 : 2 건 등록

(2) 정 보통신부문 (아 시 아 나 아 이디티)

사업과 관련된 중요한 지적재산권 은 아래와 같습니다.

(단위 : 건)

구 분	특 허	실용신안	소프트웨어	상 표	계

등록	출원	등록	출원	등록	출원	등록	출원	등록	출원

국 내	27	4	-	-	27	-	28	9	82	13

해 외	2	3	2	1	-	-	-	-	4	4

합 계	29	7	2	1	27	-	28	9	86	17

주) 2021년 12월 31일 기준입니다.

(3) 기 타 부문 (금호리조트)

사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다.,

구 분	등 록 현 황

상표권	19건 등록

주1) 금호건설 출원상표권 11건 포함주2) 2021년 4월부로 계열 제외

라. 법규, 정부규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용 으로 항공사업법 이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제541호(시행 2018.9.5) '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니 다. (1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도 ) 에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정 (2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분 (3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 20 주 미만을 운항할 경우에는 동 권리를 배분받은 항공사로부터 회수하여 타 항공사에 재배분

마. 환경관련 사항

아시아나항공은 다양한 국내외 탄소규제가 적용됨에 따라 이에 적극적으로 대응하고 있습니다. 2015년부터 시행된 국내 배출권거래제에 대응하기 위해 환경부에서 주최하는 관련 교육, 공청회 및 세미나 등에 참석하여 주요동향 및 진행사항을 파악하였으며, 법규 분석 및 검토를 통한 회사의 의견을 관련 부처에 적극 전달하였습니다.

2021년 4분기에는 국내 배출권거래제 배출량산정계획서에 대한 제 3자 검증을 진행후 환경부에 제출하였고, 이를 통해 2021 연간 국내 온실가스배출량을 산정하기 위한 작업을 완료하였습니다.

유럽연합 배출권거래제(EU-ETS)의 경우 2021년 4분기까지 EU역내 운항편에 대한배출량을 산정하였습니다. 또한 2021년에는 영국의 유럽연합 탈퇴로 EU-ETS 적용을 받던 영국 출발 항공편이 검증 대상에서 제외되고, 영국 배출권거래제(UK-ETS)가 신설됨에 따라 당사는 해당 제도에 대응하기 위한 준비를 끝마쳤습니다.

2021년부터 시범 단계에 돌입하는 국제항공 탄소상쇄 감축제도(CORSIA) 시행에 대비하여 상쇄 의무량의 기준이 되는 2019, 2020년도 국제선 운항 항공편에 대한 배출량 검증 결과를 국토교통부에 제출하였으며 ICAO 최종 제출이 완료되었습니다.

통제지원팀 주관하에 시행하는 4분기 연료관리위원회는 코로나의 영향으로 온라인 화상회의 형식으로 진행하였으며, 연료절감 및 친환경 운항을 위한 방안에 대해 논의했습니다.