아시아나항공 반기보고서 (2025.06)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 상반기 글로벌 국제여객 공급(ASK)은 전년대비 6.5% 증가하였습니다. 수송(RPK)은 아태지역의 가파른 증가세와 유럽지역의 견조한 수요 지속에 힘입어 공급 증가율을 초과한 7.0% 증가를 보이며, 82.3%의 양호한 탑승률을 기록하였습니다. 글로벌 국제화물 공급(ACTK)은 전년대비 4.3%, 수송(CTK)은 3.5% 증가하며 항공화물 시장은 전반적인 성장을 지속하였으나, 美 관세 정책으로 인해 북미 지역을 중심으로 성장세 둔화되는 양상을 보였습니다. 항공화물 운임 역시 2025년 들어 처음으로 전년대비 2.5% 감소 하였습니다.

한국 여객 시장의 경우 국제여객 수요 회복 대응에 따라 국내선 총공급 및 수송객은 감소한 가운데, 국제여객의 회복세 지속으로 전년대비 국제여객 수송객은 7%, 전체여객 수송객은 3% 증가를 기록했습니다. 특히 중국의 무비자 입국 허용에 따른 수요 회복과 견조한 방일 수요를 기반으로 한 LCC의 일본 소도시 신규 취항 등 항공사들의 적극적인 공급 확대가 국제여객 시장의 높은 성장세를 이끌었습니다. 그러나 글로벌 관세 전쟁의 확산 가능성과 함께 중동지역의 긴장도 완전히 해소되지 않아, 향후 국제정세 변화에 따른 환율 및 유가 변동 등 시장 환경의 불확실성은 여전히 남아있습니다.

상반기 한국 항공화물 수송톤은 전년대비 -0.3%으로 전년 수준을 유지하였습니다. 노선별로는 미주, 유럽 등 장거리 노선에서 수송이 감소하였지만 중단거리 노선에서의 증가분이 이를 상쇄하며 전년과 유사한 수준이 유지되었습니다. 미국 정부의 중국발 상품 소액면세 혜택 종료로 인한 중국발 미국행 전자상거래 물동량 감소가 미주 노선의 수송 감소의 주요한 요인으로 작용하였습니다. 그러나 향후 동남아시아로의 공급망 재편 등 시장 환경의 변화가 새로운 기회 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.

나. 회사의 현황(1) 사업부별 현황1) 여객 사업

당사는 국제여객 수요의 회복에 적극 대응하기 위해 국제선 공급을 중점적으로 확대하여, 전년동기 대비 전체여객 공급(ASK)은 6% 증가, 수송(RPK)은 5% 증가한 실적을 기록하였습니다. 국제선의 경우, 대양주와 동남아시아, 중앙아시아를 제외한 노선에서 뚜렷한 수송 증가세를 기록하며 전반적인 회복세를 이어갔습니다.

중국의 한국인 대상 비자 면제 정책 기조에 따라 집중적으로 공급을 확대한 중국 노선에서 전년대비 80% 이상의 수송 증가가 뒷받침되며 가장 큰 폭의 증가율을 보였습니다. 미주 노선은 전년대비 뉴욕 야간편 증편 운영 및 A380 기종 투입 등을 통해 공급을 9% 증대하였으나, 시장 내 공급 경쟁 심화 및 Pent-up 수요로 인한 호조세가 점차 조정국면에 접어들면서 탑승률은 다소 하락하였습니다. 유럽 노선의 경우, 4월 1일부 체코 프라하 노선에 신규 취항하며 7% 이상의 공급을 증대하였으며, 바르셀로나, 이스탄불 등 전년대비 증편 운항한 관광노선을 중심으로 수송이 증대되었습니다. 일본 노선 역시 꾸준한 수요를 바탕으로 공급과 수송 공히 3% 이상 증가하였고, 특히 수송 실적은 팬데믹 이전인 '19년 동기 대비 +18% 를 넘어서는 수준을 기록하였습니다.

당사는 방콕 오전편을 증편하여 미주-동남아시아간 네트워크 판매 기반을 강화하는 노력을 기울이고 있으며, 3분기 이후 미주 주요 노선의 출발시간 조정을 통한 환승 수요의 적극적 유치를 기반으로 영업 수익성을 더욱 강화해 나갈 예정입니다. 또한 하계 성수기 및 추석 연휴 기간에 호조 노선 위주로 공급을 집중하고, 급변하는 국제정세 속 신속한 판매전략 전환을 통해 노선별 시장 환경 변화에 기민하게 대응해 나가도록 하겠습니다.

2) 화물사업

당사는 금년 상반기에 전년과 유사한 수준의 공급(ATK)을 유지하였으나, 수송(RTK)은 약 3% 감소한 실적을 기록하였습니다.

여객시장 회복에 따른 여객기 Belly 공급 증가와 함께 화물 운수권 유지를 위한 공급 증대가 맞물린 중국 노선의 경우, 중국발 전자상거래 수요의 강세를 기반으로 수송 역시 대폭 증가를 기록하며 견조한 실적을 보였습니다.

반면, 화물 수익 중 가장 큰 비중을 차지하는 장거리 노선에서 수송 및 수익성이 동반 하락하며 화물 전체 수익은 전년대비 하락하였습니다. 유럽 노선의 경우 지난해 지정학적 이슈로 인한 해상 운송 제한 여파로 항공화물 물량이 증가되었던 영향이 정상화 추세에 접어들었고, 미주 노선은 5월 이후 미국 관세 정책의 영향이 주요한 요인으로 작용한 것으로 보입니다.

향후에도 항공화물 운임의 추세적 하락과 더불어, 국제 정세의 변동에 따라 다양한 불안요소가 상존하지만, 중국 전자상거래 시장의 확대 지속, 韓 반도체 및 바이오헬스 수출 증가 등 다양한 기회 요인에 적시 대응하여 안정적인 사업 기반을 강화하기 위한 노력을 계속할 예정입니다.

특히 8월 1일부 화물기 사업부 분할이 완료된 후 당사 화물사업은 여객기 Belly를 이용한 사업 중심으로 재편됨에 따라, Belly Cargo의 경쟁력을 더욱 강화해 나갈 수 있도록 관련 조직의 구축 및 업무 프로세스를 정비해 나가고 있습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 최근 3년간 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구분	국제여객수송점유율	국제화물수송점유율

아시아나항공	2023년	11.7%	17.3%

2024년	12.2%	16.8%

2025년 반기	12.3%	16.6%

대한항공	2023년	17.0%	24.4%

2024년	17.0%	25.4%

2025년 반기	18.0%	26.1%

기타	국내항공사	2023년	38.8%	6.9%

2024년	38.2%	6.7%

2025년 반기	36.9%	6.0%

해외항공사	2023년	32.5%	51.4%

2024년	32.6%	51.1%

2025년 반기	32.8%	51.3%

※ 공항공사 자료

- 여객 : 국내 출/도착(환승객 제외)

- 화물 : 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)

(3) 시장의 특성

- 대규모 투자 부담 및 인허가 등 진입장벽으로 인해 공급 변동성 낮음

- 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비해 장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

- 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 뚜렷함

- 경기 동향 및 소득 수준 등 사회, 경제적 환경에 수요가 민감하게 반응

- 환율 및 유가 등 대외 변수에 따라 사업 수익성이 민감하게 변화

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 주요 종속회사의 현황(1) 에어부산㈜

에어부산은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해 왔습니다. 2025년 상반기 기준 당사는 김해공항 시장점유율 제 1위 항공사(여객 기준)로 국내선, 국제선 시장점유율은 각각 27.7%, 28.8%를 기록하고 있습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 통해 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 고객들에게 정시운항이라는 운송업 본연의 가치를 제공하는 항공사로서 입지를 굳건하게 구축하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 기반으로 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문에서 8년 연속 1위를 석권하였고, 2024년 항공교통서비스 평가에서는 국적사 중 유일하게 전 항목 '매우 우수' 등급을 획득했습니다.에어부산은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 포함한 풍부한 시간대의 내륙노선을 안정적으로 운영하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민의 편리한 해외여행 수요에도 적극 대응하고 있습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절감과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력할 것입니다.

(2) 에어서울㈜

에어서울은 2025년 2분기 말 기준 A321-200 6대의 항공기를 보유하고 있으며 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)과 중국 노선(장자제), 여행 선호 지역인 일본 지역에 다양한 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 취항하고 있습니다. 특히, 요나고 노선은 에어서울㈜만의 단독노선으로 일본 소도시 여행 수요에 대한 차별화된 선택지를 제공하고 있습니다.또한, 에어서울은 고객의 안전을 최우선으로 생각하는 항공사로 항공 안전 교육 및 보안 교육에 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 당사는 창립 후 10년 동안 고객에게 최고의 안전과 서비스를 제공하고자 꾸준히 노력해왔으며, 고객에게 신뢰받는 항공사로 성장하고 있습니다.

(3) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티는 아시아나항공 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하여 항공/공항 IT 분야를 선도하고 있습니다. 주력 분야인 항공/공항 IT 외, 건설, 금융 등 다양한 산업 분야별 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이와 같이 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 미래 역량 강화를 위하여 AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.

(4) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

(5) 아시아나티앤아이㈜

아시아나티앤아이는 자산(부동산)관리, 기용품 및 소모품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.

라. 사업부문별 주요재무정보- 제 38기 반기 -

(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	3,997,160	66,931	12,957,583

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	116,993	11,182	244,837

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜외 1개사	119,614	(11,996)	261,077

기타부문	아시아나티앤아이㈜외 1개사	12,155	5,042	296,053

단순합계	4,245,922	71,159	13,759,550

연결조정	(284,504)	(22,675)	(1,115,210)

합계	3,961,418	48,484	12,644,340

주) 당반기말 현재 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 132,461,945천원 및 3,258,831천원이 포함되어 있습니다.

- 제 37기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	8,392,917	218,438	13,777,486

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	217,044	19,772	261,934

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜외 1개사	253,993	5,965	140,836

기타부문	아시아나티앤아이㈜외 1개사	23,866	8,676	333,945

단순합계	8,887,820	252,851	14,514,201

연결조정	(569,253)	22,839	(1,064,298)

합계	8,318,567	275,690	13,449,903

주1) 제37기 중 색동이제이십육차(유)가 신설되었습니다. 주2) 제37기말 현재 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 123,522,695천원 및 3,711,643천원이 포함되어 있습니다.

- 제 36기 -(단위 : 백만원)

사업부문	회사	매출액	영업이익	자산총액

항공운송부문	아시아나항공주식회사외 2개사	7,733,461	625,236	13,379,482

정보통신부문	아시아나IDT㈜외 1개사	206,961	16,053	262,233

항공운송지원서비스부문	아시아나에어포트㈜외 2개사	222,869	12,825	221,304

기타부문	아시아나티앤아이㈜	10,843	777	91,253

단순합계	8,174,134	654,891	13,016,746

연결조정	(550,786)	(34,962)	(937,527)

합계	7,623,348	619,929	13,016,746

주1) 제36기 중 아시아나개발 ㈜에 대한 지배력을 상실하였으며 지배력 상실 이전 손익은 당기 연결포괄손익계산서에 포함되어 있습니다. 주2) 항공운송지원서비스부문 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 104,026,506천원 및 2,395,659천원이 포함되어 있습니다.

마. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황 (1) 항공운송부문 회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.(가) 아시아나항공 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 (아시아나항공 + Logo)	국내등록건수 : 92건 등록 해외등록건수 : 57건 등록

(나) 에어부산 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 상표권 104건, 디자인권 43건 해외등록건수 : 상표권 16건, 디자인권 6건

(다) 에어서울 ㈜

구 분	등 록 현 황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 24건 등록 해외등록건수 : 4건 등록

(2) 정보통신부문

사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다.

(가) 아시아나아이디티㈜(단위 : 건)

구 분	특 허	실용신안	소프트웨어	상 표	계

등록	출원	등록	출원	등록	출원	등록	출원	등록	출원

국 내	28	6	0	0	29	0	40	4	105	10

해 외	6	2	3	0	0	0	0	0	9	2

합 계	34	8	3	0	29	0	40	4	114	12

주) 2025년 6월 30일 기준

바. 법규, 정부규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1340호(시행 2024.6.3) '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다.(1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정(2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분(3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 보유분 기득권을 인정, 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리의 회수 및 타 항공사로 재배분 할 수 있다. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음. 또, 경쟁제한 방지를 위해 반납된 운수권 또는 영공통과 이용권이 반납된 경우(독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조1항에 따른 시정조치 이행, 항공분야 경쟁 제한을 방지하기 위한 외국정부, 국제기구와의 협의사항 이행)는 별도의 배분 기준과 방법 및 절차에 따라 재배분 될 수 있다.

사. 환경관련 사항 (1) 아시아나항공 ㈜ 아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수

당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.

② 국내 배출권거래제

배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.

③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다.

④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링 ·보고 ·검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

(2) 에어부산㈜ 에어부산은 항공 업종에 적용된 국내외 탄소 규제 정책과, 각종 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하고 환경보호와 온실가스 저감을 위한 노력을 확대하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 적용하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 온실가스 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 폐기물부담금제도, 생산자책임재활용제도 등을 기반으로 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다 (3) 에어서울㈜ 에어서울은 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정되어, 환경부 지침에 따라 배출권거래제 의무를 성실히 이행할 예정입니다. 이에 더해 항공 운송과 관련된 탄소 배출 감축과 환경 보호를 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 사용하고 있으며, 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 등 다양한 ESG 경영 활동을 펼치고 있습니다. (4) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

(5) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.