일지테크 반기보고서 (2016.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 자동차부품 제조, 판매업을 영위하고 있습니다.□ 자동차부품 자동차부품 산업은 자동차산업의 경쟁력을 결정하는 기반산업으로 소재산업과 자동차 산업을 전후방으로 하여 폭넓은 산업연관 효과를 유발시키고 있습니다. 자동차 부품은 대부분이 완성차 업체에 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM)으로 공급되므로 완성차업체의 경쟁력은 자동차부품업체의 품질 가격경쟁력에 의하여 좌우됩니다. 또한자동차에 사용되는 2만개 이상으로 그 종류가 다양하고 생산 및 개발에 사용되는 기술 또한 다양함에 따라 자동차 부품산업에서 분업화와 전문화는 필수적으로 요구되고 있습니다. 가. 사업부문별 요약 재무제표

(1) 사업별 부문정보연결실체는 국내와 해외로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

부 문	재화	주요 고객

국내사업	차체 Parts	현대자동차(주)

해외사업	차체 Parts	Beijing-Hyundai Motor Company

(2) 연결실체의 당(반)기와 전(반)기의 보고부문에 대한 정보는 아래와 같습니다.

(단위 : 원)

구 분	국내사업	해외사업	합 계

당(반)기	전(반)기	당(반)기	전(반)기	당(반)기	전(반)기

외부수익	44,317,373,000	57,805,190,397	139,020,424,428	105,061,322,955	183,337,797,428	162,866,513,352

부문간수익	-4,134,090,114	-21,269,822,723	0	-4,134,090,114	-21,269,822,723

법인세비용차감전 부문손익	2,340,999,881	3,991,188,225	7,228,243,266	10,108,449,263	9,569,243,147	14,099,637,488

보고부문 당기순손익	1,922,906,459	3,369,419,645	5,172,025,682	7,425,769,489	7,094,932,141	10,795,189,134

보고부문 자산총액	195,235,332,423	174,348,569,421	272,598,713,430	281,193,628,464	467,834,045,853	455,542,197,885

보고부문 부채총액	78,320,186,152	65,376,007,104	237,588,417,641	241,889,997,179	315,908,603,793	307,266,004,283

주) 상기금액은 내부거래제거 전 금액입니다.

나. 사업부분별 현황 (1) 자동차부품사업(가) 산업의 특성자동차 산업은 국가경제를 주도하는 대표적인 종합기계산업으로서 한나라의 경제력과 기술수준의 잣대가 되고 있습니다. 또한 고용창출 효과가 지대하여 사회안정화 기여도가 큰데다 교역량도 크기 때문에 수출전략사업으로서 다양한 산업기술을 갖춘 미국,일본, 독일등의 국가들이 주도해 왔습니다.

자동차 부품산업은 절대적으로 완성차 업계의 경기 동향에 의존하는바, 1980년대 후반 이후 소득수준 향상에 따른 자동차 대중화의 진전 및 업계의 꾸준한 신모델 개발, 해외시장 개척에 의한 수출의 증대에 편승하여 괄목할 성장을 이룩 하였고 철강, 전기, 기계, 전자등 전후방 연관 효과가 큰 종합조립산업으로 노동 및 자본집약적 성격의 산업입니다. □ 미래형 자동차산업의 발전전망

2016년 친환경차 판매는 다시 성장세를 회복할 전망이다. 올해는 2017년 이후 정책강화를 앞둔 과도기적 시기로 정책 변화보다는 유가 및 신차 공급 등이 판매에 영향을미칠 것으로 보인다. 저유가는 수요를 제한하는 요인으로 작용하겠지만 전 타입에서의신차 출시와 작년 성장 둔화에 따른 기저효과로 친환경차 판매는 올해 17.8% 증가한235만 대로 예상된다. 지역별로는 일본과 미국은 볼륨모델의 신차 출시로 HEV 판매가회복되겠지만 회복 속도는 빠르지 않을 것이다. 반면 유럽과 중국은 정책 효과가 지속되면서 글로벌 친환경차 시장에서의 비중이 더욱 확대될 전망이다. 타입별로는 현대 아이오닉 등 신모델 출시로 BEV와 PHEV의 성장세가 지속될 것이다.업체들은 2017년 이후 더욱 강화되는 환경 규제에 대응하고 지역별로 차별화되는 소비자니즈를 충족시키기 위해 라인업 확대, 차급 및 가격 다변화, 상품성 제고 등 제품경쟁력을 강화하고 있다. 동시에 비용 상승을 억제하기 위해 개발 단계뿐만 아니라조달 영역에서 제휴 확대 및 내연기관과의 공용화를 확대하는 추세이다. 주]자료출처 : 한국자동차산업연구소 (허준위원)

(나) 산업의 성장성 2015년 미국과 유럽은 경기회복과 업체들의 판촉 강화로 증가한 반면, 일본은 세금 인상으로 감소하였습니다.미국은 저유가에 따른 소형상용 호조, 유럽은 ECB의 양적완화 지속과 스페인의 폐차인센티브 연장으로 증가세가 지속되었으며, 일본은 2014년 4월 소비세 인상(5% → 8%)과 올해 4월 경차 증세(승용 기준 50% 인상)로 2014년 6월과 12월을 제외하고 16개월 연속 감소하였습니다. 신흥시장으로 인도를 제외하고 중국, 브라질, 러시아, 아세안 등 대부분 시장이 성장 둔화 또는 침체 지속하였습니다. 특히 중국은 경기부진 및 증시 급등락 영향으로 증가세 둔화. 브라질/러시아/아세안은 경기부진 및 환율 상승에 따른 가격 상승으로 급감하였습니다.2015년은 1.8% 증가한 8,600만대가 예상됩니다. 이는 미국과 유럽의 증가, 중국의 구매세 인하에도 불구하고 브라질, 러시아 등 주요 신흥국 침체 지속으로 2009년 감소 이후 6년 만에 최저 증가율입니다.2015년 SUV 호조 지속 및 경차·준중형 신차효과 확대, 개별소비세 한시적 인하로 2년 연속 역대 최대 판매를 기록하여 9.2% 성장한 182만대 예상됩니다.

주] 자료출처 : 한국자동차산업연구소주] 자료출처 : 한국자동차산업연구소

2016년은 2.9% 증가한 8,850만대 판매가 예상됩니다.중국은 구매세 인하와 기저효과로 성장세가 확대될 것이며, 인도는 경기호조 지속으로 판매 증가, 아세안은 주요 차급 신차효과로 증가 전환될 것으로 예상됩니다.하지만, 신흥국 통화가치 추가 하락 및 연쇄적인 금리인상으로 차량 가격과 할부금리가 상승하여 구매 여건 악화 등의 글로벌 경기회복 지연, 美 금리인상으로 신흥국 금융/경제 불안요인은 부정적인 요인으로 판단됩니다.

주요 시장별 2016년 전망을 수요와 공급 측면에서 긍정적인 요인과부정적인 요인으로 나누어 살펴보면 다음과 같습니다.

[2016년 미국시장 환경]

구분	긍정요인	부정요인

수요	▶ 가솔린 2달러대 지속	▶ 수요, 위기 이전 수준 회복으로 대기수요 해소▶ 금리 인상으로 자동차 금융 위축

공급	▶ 업체간 승용 판촉 경쟁 심화▶ 일본업체, 일본産 SUV 수출 확대 : 도요타 (라브4/RX), 닛산(로그)▶ 픽업 신차 출시 : 타이탄, F150, 타코마	▶ 인기 SUV모델, 광고와 인센티브 등 판촉 축소▶ 중형차 모델 노후화 지속

[2016년 유럽시장 환경]

구분	긍정요인	부정요인

수요	▶ ECB 대규모 양적완화 지속▶ 저유가 장기화▶ 독일, 이탈리아 경기 회복세 확대	▶ VW 사태 이후 배출가스, CO2 규제 확대▶ 영국 단계적 금리인상▶ 스페인 폐차인센티브 종료(2016.7)▶ 영국, 독일 대기수요 소진

공급	▶ SUV-B/C/신차 출시 확대▶ 인센티브 공세 지속	▶ CO2 규제로 인한 고배출차량 판매 제약▶ A/B차급 신차 출시 미미

[2016년 러시아시장 환경]

구분	긍정요인	부정요인

수요	▶ 자동차산업 지원 확대 - 신차구매 지원책 지속 실시 예상▶ 경제성장률 감소폭 축소	▶ 서방 경제제재 장기화▶ 저유가 지속 → 수출경기 부진▶ 루블화 약세 → 고물가 지속▶ 폐차세 강화▶ 유로5 도입 → 차량 평균 가격 2% 상승 전망

공급	▶ 중소형 신모델 투입▶ SUV-C 현지생산 확대 - 캐시카이, 라브4	▶ 수입부품/수입차 가격 상승 → 차량 가격 인상▶ 수익성 악화로 완성차업체/부품업체/딜러 사업 축소 → 공급 물량 제한

[2016년 중국시장 환경]

구분	긍정요인	부정요인

수요	▶ 1.6ℓ 이하 차량 구매세 인하▶ 2015년 부정 요인 점차 해소 - 증시/구매 제한 선수요 부작용 등▶ 중소도시 자동차 대중화 확산 및 대도시 대체 구매▶ 교체수요 확대	▶ 경기 성장 둔화▶ 딜러 재고 증가▶ 은행의 딜러 금융지원 축소

공급	▶ SUV 공급 확대▶ 인센티브 및 판촉 확대	▶ 딜러 수익성 악화, 신규 딜러 확장 한계▶ 반독점 조사 강화

[2016년 인도시장 환경]

구분	긍정요인	부정요인

수요	▶ 지속적 금리인하 추이▶ 저유가 기조에 따른 TCO 하락으로 구매심리 회복	▶ 보조금 폐지에 따른 디젤 모델 판매 둔화▶ 환율 약세로 수입물가 상승▶ 높은 재정적자로 경기부양 여력 한계

공급	▶ UV 중심 다수 신차 출시▶ 세단 상위 차급 신차 확대▶ 렉서스 인도 진출 본격화	▶ 배기/안전 규제 대응을 위한 원가 부담 상승▶ 제조원가 상승에 따른 차량 가격 인상

[2016년 아세안시장 환경]

구분	긍정요인	부정요인

수요	▶ (태국) 사상 최저 금리(1.5%)로 할부 여건 양호▶ (베트남/필리핀) 경제 고성장, 저물가, 저금리로 소비심리 호조▶ (베트남) 수입차 관세 인하(50%→40%)로 가격 하락	▶ (인니/태국/말련) 원자재가 하락에 따른 수출 둔화, 경기회복 지연, 통화가치 하락, 물가 상승▶ (인니) 완성차 수입관세 인상(10~40%→50%)으로 수입차 가격 상승▶ (말련) 경제 불확실성으로 금융권 대출심사 강화

공급	▶ 볼륨모델 신차효과 : 아반자, 이노바(MPV), 포추너(SUV), 하이럭스(픽업)	▶ (태국) 소비세제 개정으로 저연비/수입차 가격 상승

[2016년 브라질시장 환경]

구분	긍정요인	부정요인

수요	▶ 하반기 이후 물가 안정▶ 2015년 급락, 3년 간 하락에 따른 기저효과▶ 국영 은행을 통한 자동차산업 자금 지원▶ 하반기 기준금리 인하	▶ G2 리스크 확대→경기부진 - 중국 경착륙시 원자재가격 하락 지속 - 미국 빠른 금리인상 시 헤알화 약세 심화▶ 정치 리더십 부재로 긴축 재정, 증세 장기화▶ 실업률 상승, 실질소득 감소▶ 신용등급 투기등급으로 강등

공급	▶ SUV-B 성장 본격화▶ A차급 저가차 출시▶ SUV-B기반 픽업 성장	▶ 헤알화 약세 → 수입 감소▶ 중고차로 수요 유출

[2016년 국내시장 환경]

구분	긍정요인	부정요인

수요	▶ 지속적인 교체수요 발생▶ 친환경차 지원 정책 연장, 국산업체 외산모델 투입 확대로 라인업 다양화	▶ 기준금리 인상에 따른 소비심리 위축▶ 제한적 신차효과▶ 전년도 개소세 한시적 인하에 따른 선수요 기저효과

공급	▶ 수출 전략형 신차 투입에 따른 해외 판매 물량 증가▶ 하반기 이후 신흥시장의 완만한 경기 회복에 따른 수출경기 개선	▶ 주요 수출시장인 아중동 및 중남미 경기 부진

[자료 출처 : 한국자동차산업연구소]

□ 국내 자동차산업 전망(단위 : 천대, %, 억$)

구분	2014년 실적	2015년(추정)	2016년(전망)

수량	증감율	수량	증감율

국내판매	1,665	1,800	8.1	1,750	-2.8

(국산차)	1,446	1,540	6.5	1,470	-4.6

(수입차)	219	260	18.5	280	7.7

수 출	3,063	3,000	-2.1	3,030	1.0

수출금액	756	714	-5.6	720	1.0

생산	4,525	4,540	0.3	4,500	-0.9

해외생산	4,414	4,400	-0.3	4,480	1.8

주]자료출처 : 한국자동차산업협회 자동차 부품산업은 자동차산업 성장과 밀접한 관계가 있으며 기술과 자본이 동시에 집약되어야 하는 기간 산업으로서 산업 전 분야에 대한 기여와 파급 효과가 어떤 다른 산업보다 크고 중요하기 때문에 그만큼 더 전략적으로 통합된 계획을 갖고 육성 해야 할 것입니다. 국내 자동차 산업의 품질과 기술력이 세계수준으로 향상되었으며 세계 자동차 수요 또한 전반적인 증가세에 있는 만큼, 국내 자동차부품산업 또한 국내 완성차 업체의 글로벌 생산 증가에 따른 동반성장, 판매 다각화를 통한 해외업체 OEM 매출 비중 확대, 국가간 FTA 등의 긍정적 이슈를 통한 글로벌 성장이 기대됩니다.

(다) 경기변동의 특성자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 더욱 그런 관계가 뚜렷이 나타납니다. 지난 외환위기동안 자동차 내수가 절반 이하로 위축된것은 이러한 특성에 기인한 반면, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간 소득의 일정 비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보여 주고 있습니다.

□ 세계 자동차산업 구조변화

자동차산업 환경변화[경쟁심화, 불확실성 증대]

☞ 시장 구조 변화 -. 수요 : 선진국 --> 신흥국 -. 생산거점 : 중국, 인도, 동유럽 부상 -. 제품 종류 증대 -. 제품 라이프사이클 단축	☞ 기술 환경 변화 -. 친환경, 안전, 재미/ 편의 -. IT 등 첨단기술 접목

☞ 경쟁 구조 변화 -. 패권 이동 -. 전방위 경쟁 -. 규모에서 생산방식으로	☞ 친환경 시대 도래 -. 고연비, 중소형차 수요 확대 -. 하이브리드카, 전기차 관심 증가 -. 업계 판도변화 촉진

□ 연도별 핵심 전략기조 변화

구분	2015년	2016년

시장	▶ 선진시장 공략강화 - (중국) 소형상용 공급확대, 승용판촉 강화 - (유럽) 소형차 판촉강화, SUV 출시확대	▶ 선진시장 공략강화, 중국판매 회복공세 - (미국) 소형상용 증산 및 라인업 확대 - (유럽) SUV 신모델 출시, 디젤 규제 대응 친환경차 판매확대 - (중국) 생산능력 및 라인업(SUV 및 저가차) 확대지속

상품	▶ SUV 라인업 및 생산물량 확대 - 소형 SUV 라인업 강화, 생산물량 증대 - 중국 현지업체, 저가 SUV 출시확대▶ 친환경차 라인업 강화 - 골프PHEV 유럽출시, Volt 신모델 출시 등	▶ SUV 공세강화 지속 - 라인업 확대, 중국업체 저가SUV 출시지속▶ 친환경차 상품성 제고, 연비/디젤 규제 대응 강화 - 도요타, 프리우스 4세대 출시(2015년말) - 유럽, BEV/PHEV 출시확대

가격/판촉	▶ 가격경쟁력 제고 - (선진) 저금리 기반, 자동차금융상품 활용한 판촉강화 - (중국) 공급과잉으로 합자업체 MSRP 인하 - (기타) 신흥시장 침체로 가격경쟁 지속	▶ (선진) 회복세 둔화로 승용중심 판촉지속 - 엔저 및 저금리를 활용한 판촉지속▶ (중국) 공급과잉으로 가격인하 경쟁지속▶ (신흥) 현지화 활대통한 가격경쟁력 확보 - 핵심부품 현지조달로 환율영향 최소화

□ 2016년 주 요업체 전략

주요전략	업체	주요내용

선진시장 공략강화/중국판매 회복	미국업체	▶ (GM) 미국 소형상용 공급 확대, 유럽 오펠 소형차 신모델 출시, 중국 바오쥔/캐딜락 신차 출시▶ (포드) 미국 픽업 공급 확대, 유럽 소형차 카 신모델 출시, 중국 신공장(15만 대) 가동

일본업체	▶ (도요타) 미국 SUV 중산(하이랜더 3만 대), 중국 주력 모델 가격 인하▶ (혼다) 미국 주력 모델(시빅, CR-V) FMC, 중국 현지생산 확대▶ (닛산) 미국 픽업(타이탄, 프론티어) FMC, 중국 판매 네트워크(온라인 채널) 강화

유럽업체	▶ (폭스바겐) 미국 SUV(티구안, Q5) 생산능력 확대, 유럽 SUV 신차 출시, 중국 SUV/저가차 강화▶ (기타) 유럽, 수익성 강화, 중국 신공장 본격 가동 통한 현지생산 확대

SUV 및 친환경차경쟁심화	미국업체	▶ (GM) 미국 SUV 생산물량 증대▶ (포드) 미국 SUV 생산물량 증대, 유럽 에코스포트(SUV-B) 판촉 강화

일본업체	▶ (도요타) SUV-B 신모델 출시, 프리우스 4세대 출시(’15년 말), 중국 HEV 현지생산▶ (혼다) CR-V 신모델 출시, 유럽 SUV를 중심으로 한 판매 포트폴리오 조정

유럽업체	▶ (폭스바겐) SUV 라인업 강화 및 생산능력 확대, BEV/PHEV 확대

가격경쟁력 제고	미국업체	▶ (GM) 미국 승용 중심 판촉 지속, 인도 비현금성 판촉(보증 연장) 강화▶ (포드) 미국 승용 중심 판촉 지속, 러시아 현지생산/조달 확대

일본업체	▶ (도요타) 미국 엔저 활용한 판촉 지속, 브라질/인도네시아 엔진 현지조달 확대▶ (닛산) 미국 엔저 활용한 판촉 지속, 멕시코 부품 현지화율 제고

유럽업체	▶ (폭스바겐) 중국/인도 저가의 전략차 출시로 저가시장 공략, 러시아 엔진 현지조달 확대▶ (기타) PSA 이란 CKD 생산 확대, 르노 더스터 기반 저가차 브라질 출시

□ 2016년 자동차 관련 주요 정책

정책	내용

친환경차 재정지원확대	▶ 하이브리드 : 취득세, 개소세, 교육세 감면 CO2, 97g/km 이하 보조금 100만원 지급(안)▶ 전기차 : 취득세 감면유지 구매보조금 1,500만원, 1만대 지급(안)

온실가스 및 연비기준 강화	▶ 2016년 온실가스 127 g/km, 연비 18.6km/ℓ▶ 2020년 온실가스 97 g/km, 연비 24.3km/ℓ (10인 이하 승용 및 승합차 기준)

(라) 경쟁요소국내 자동차 산업은 대규모의 시설투자 및 판매망과 기존업체와 기술수준차이 등의 신규진입장벽으로 인하여 삼성자동차가 르노에게 매각한 것처럼 신규업체의 시장 진출은 없을 것 으로 보이지만 현대자동차와 기아자동차, GM자동차 및 르노-삼성자동차, 수입자동차 업체등이 기존 시장을 놓고 치열한 경쟁이 예상됩니다. 기존 업체들의 시장지배력 강화와 코스트절감 및 수익성을 확보를 최우선 목표로 하고 있는 바, 각 업체마다 핵심 경쟁요소인 제품경쟁력, 마케팅, 코스트경쟁력 강화를 위한 노력이진행중입니다. 제품경쟁력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술등 제품에 대한 만족도를 극대화시켜 줌으로써 경쟁우위를 기할 수 있게 해 주며, 최근의 부품 공용화 확산 및 부품업체 경영평가, 납품선 이원화 정책등은 업체간의 생존경쟁을 가속화 시키고 있습니다.(마) 자원조달의 특성자동차 제조용 철강은 국내 독점적 철강 공업 업체인 포스코 및 현대하이스코에서 완성차 업체가 안정적으로 구매하여 사급형태로 부품업체에 지원되고 있습니다.- MIP부품 : 완성차 업체에서 직접생산하는 부품(엔진, 미션, 주단조부품등)- LP부품 : 국내 부품업체에서 조달(브레이크, 타이어, 유리, 전장품등)- KD부품 : 해외로 부터 조달(국내 생산의 경제성이 없는 부품)(바) 기타국내 자동차 제조방식은 벤더 단위 수직 계열 관계를 통해 완성차에 납품이 이루어 지고 있습니다. 그리나 최근에는 Module화 추진으로 기술력과 자본을 갖춘 현대모비스 및 합작법인 설립 등으로 외형이나 수익성은 이들 업체에 의해 주로 결정될 것으로 보입니다. (3) 향후 추진하려는 신규사업 해당사항없음

2. 주요 제품, 서비스 등(단위 : 천원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

자동차 부품	제품	차체 Parts	REINF SIDE COMPL, DASH COMPL 등 각종 PANNEL류 등 차체를 구성하는 부품	OEM(현대자동차)	170,559,159(95.18%)

기 타	-	부산물설비등	제품 생산용 철판 가공시 고철 및 가공료 매출,설비매출 등	-	8,644,159(4.82%)

계	179,203,707

주)매출액은 연결기준입니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항(단위 : 천원)

품 목	제31기 2분기	제30기	제29기

SPCC 0.81T 이상(1kg)	712	712	822

SPCC 0.80T 이하(1kg)	723	723	833

GACC 0.82T 이상(1kg)	799	799	909

GACC 0.81T 이하(1kg)	814	814	924

SPRC 0.81T 이상(1kg)	794	794	904

SPRC 0.80T 이하(1kg)	805	805	915

가. 산출기준

재질별 회계 기준일 매입단가를 적용 하였습니다.

나. 주요 가격변동원인

재료 소재의 변경과 업체의 판매가격 인하 등이 주요 가격변동 요인입니다. 가격변동일자 : 2015 . 11.01

4. 생산 및 설비에 관한 사항

가.생산능력 및 생산능력의 산출근거 (1) 생 산 능 력

(수량 : 천EA, SET 금액 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제31기 2분기	제30기	제29기

수량	금액	수량	금액	수량	금액

자동차부품(EA)	P1-LINE	본사	1,628	27,760	3,164	49,655	3,131	41,996

P2-LINE	1,628	27,760	3,164	49,655	3,131	41,996

P3-LINE	1,628	27,760	3,164	49,655	3,131	41,996

P4-LINE	1,628	27,760	3,164	49,655	3,131	41,996

P5-LINE	1,628	27,760	3,164	49,655	3,131	41,996

소 계	8,140	138,800	15,820	248,275	15,655	209,980

(유상사급액 차감)	-	(26,915)	-	(65,752)	-	(55,756)

합 계	8,140	111,885	15,820	182,523	15,655	154,224

(2) 생산능력의 산출근거(가) 산출방법 등

① 산출기준

- . 생산금액(평균단가) = 당기총입고금액 / 당기총입고수량

제31기 2분기 17,052원 / 제30기 15,694 원 / 제29기 13,413원

② 산출방법

생산속도(판넬/시간)	구 분	LINE명	UPH	LINE명	UPH	LINE명	UPH	LINE명	UPH	LINE명	UPH

본 사	P1-LINE	600	P2-LINE	600	P3-LINE	600	P4-LINE	600	P5-LINE	600

(나) 평균가동시간①프레스 2,714 HR

- 정취시간 : 1,748HR - 잔업시간 : 493HR - 특근시간 : 473HR

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업소(사업부문)	사업소	제31기 2분기	제30기	제29기

본사	공단4로 50	40,123	98,754	82,104

합 계	40,123	98,754	82,104

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 백만원)

사업소(사업부문)	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

본사	2,948	2,714	92.1%

합 계	2,948	2,714	92.1%

다. 생산설비의 현황 등 당사는 경상북도 경산시 진량읍 경산산업단지 공단에 총 2개의 생산공장과 경주시 외동읍 모화 일반산업단지에 1개의 생산공장을 보유하고 있으며, 중국 북경 현지에 1개의 생산공장을 보유하고 있습니다.

[주요 생산 설비의 현황] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당기증감	당기상각	기타증감	외환차이	기말장부가액	비고

증가	감소

국내및중국	토지	국내	자가	11,938	-	-	-	-	-	11,938	-

중국	-	-	-	-	-	-	-	-

소계	11,938	-	-	-	-	-	11,938	-

건물	국내	자가	7,909	-	-	-301	-	-	7,608	-

중국	22,239	28	-	-603	198	-712	21,150	-

소계	30,148	28	-	-904	198	-712	28,758	-

구축물	국내	자가	3,016	-	-	-195	-	-	2,822	-

중국	-	-	-	-	-	-	-	-

소계	3,016	-	-	-195	-	-	2,822	-

기계장치	국내	자가	17,900	393	-	-3,021	13,097	-	28,369	-

중국	112,279	1,928	-	-9,971	27,047	-4,813	126,471	-

소계	130,179	2,321	-	-12,992	40,144	-4,813	154,840	-

합계	175,282	2,350	-	-14,091	40,342	-5,525	198,358	-

라. 설비의 신설.매입 계획 등 해당사항 없음

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제31기 2분기	제30기	제29기

자동차부품	제품	자동차차체부품	수 출	22,104	33,728	25,398

내 수	148,455	255,311	193,983

소 계	170,559	289,040	219,380

금형	수 출	-	-

내 수	-	-

소 계	-	-

기타	수 출	3,773	-	9,797

내 수	4,872	15,790	15,334

소 계	8,645	15,790	25,131

합 계	수 출	25,877	33,728	35,195

내 수	153,327	271,101	209,316

합 계	179,204	304,830	244,511

주1) 매출실적은 연결기준입니다. 나. 판매방법 및 조건 (1) 판매조직 ① 제품개발 - 연구개발(54명)

② 판매 및 재고관리 - 영업관리(11명), 생산관리(5명)③ 원가관리 - 원가관리(6명)

(2) 판매경로 : 완성차 업체의 생산계획에 의한 계획생산으로 주문자상표 부착(OEM) 방식으로 판매하고 있습니다.

(3) 판매방법 및 조건

① 내수 현대자동차등 거래처의 월간 및 일일 생산계획과 신차 개발계획에 준하여 공급하며 일 또는 월단위로 현금, 전자금융결제 60~150일 어음 결제조건으로 채권을 회수하고, 운송비등 부대비용은 제품가 결정시 포함되어 있습니다.

② 수출 취소불능내국신용장(Local L/C)에의거 판매하고, 월마감 후 인수증을 수령 Nego하여 판매대금을 회수하고, 구매승인서는 월마감 후 은행계좌를 통하여 판매대금을 회수하고 있습니다.

다. 판매전략 동사는 자동차 완성차 업체의 차량구상 단계부터 참여하여 제품설계, 시작, 시험, 금형제작, 치공구의 설계제작 그리고 제품제조 및 단종 후 A/S까지 협력하고 있으며, 생산기술능력의 확보와 TS16949/ISO14001, 싱글PPM 인증을 통하여 영업기반을 공고히 하고 납기관리, 품질의 조기안정 및 유지 등 고정도, 고품질의 제품을 저가격에 계획적으로 생산하여 개방화 시대에 외국 유수의 업체와 경쟁하여 어느 완성차 업체에도 제품을 공급할수 있는 POP(생산시점관리), SCM(공급망관리) 체제를 구축하고 있습니다. 6. 수주상황 자동차부품은 완성차 업체로부터 제품개발을 의뢰받고 제품을 개발 후 완성차 업체의 생산계획과 연계하여 납품함으로 별도의 수주계약은 체결하고 있지는 않습니다.

7. 시장위험과 위험관리 가. 주요 시장위험 내용 당사는 외화표시 자산의 환율변동에 의한 리스크를 최소화하여 재무구조의 건전성 및 예측 가능 경영을 통한 경영의 안정성 실현을 목표로 환리스 크 관리에 만전을 기하고 있습니다. 특히 당사는 해외 프로젝트 수주에 의한 외화 수금이 외화경비 지출보다 많은 현금흐름을 가지고 있으므로 환율하락에 따른 환차손이 환리스크 관리의 주 대상 입니다. 나. 위험관리방식 당사는 보다 체계적이고 효율적인 환리스크 관리를 위하여 금융기관 및 중소기업지원 기관으로 부터 환리스크 관리에 대한 교육을 받았으며, 종합리스크 관리규정 및 지침을 제정하여 환리스크 관리를 위한 별도의 전담 인원을 배정하여 운영하고 있습니다. 다. 종합리스크 관리규정 당사는 환리스크 관리를 위한 외환거래에 있어 외환거래 원칙을 사규로 명문화하여 엄격히 시행하고 있으며 그 주요 내용은 회사경영 활동과정에서 발생할 수 있는 모든리스크를 대상으로 하며 계량 측정이 용이한 재무적 리스크(신용, 시장, 유동성리스크 등)와 계량 측정이 용이하지 않은 비재무적 리스크(운영, 법적, 평판 리스크 등)로 구분하여 관리하고 있습니다. 라. 파생상품계약 운용 당사는 파생상품계약을 환위험 헤지 목적으로 운용하고 있습니다. 동 파생상품계약은 기말 외화자산 및 매출채권 100% 한도 내에서 관리되고 있습니다. 마. 환관리 관련 추진사항 이미 당사는 위의 종합리스크 관리규정 및 조직을 완비하여 체계적인 환리스크 관리를 적극적으로 수행하고 있으며 보다 완전하고 체계적인 환리스크 관리를 위하여 전문교육을 통한 외환 전문인력을 양성하고 있습니다. 8. 파생상품거래 현황 가.파생상품 계약현황 해당사항 없음

나. 신용파생상품 현황 해당사항 없음 9. 경영상의 주요 계약 당사는 현대자동차 등과 매년 기본계약 및 양수도매매계약을 체결하여 부품을 납품하고 있으며 특별한 변동사항이 없을 경우 별도의 계약없이 자동연장되는 형태입니다.

※ 계약내용 : 발주계획, 대금의 결정 및 지급방법등 거래관계의 포괄적인 내용

10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 당사는 1986년 창업이후 꾸준한 매출신장과 현대자동차의 1차부품 협력 업체로서 확고한 위치를 확립하고, 1996년 기업부설 기술연구소를 설립하여 산업재산권의 특허등록 및 초고장력강 성형/트림 기술, Al alloy(알루미늄 합금) 성형 기술, Hot stamping(핫 스탬핑) 기술, 레이저 용접 기술, Mg alloy(마그네슘 합금) 성형 기술, Clad metal(클래드 메탈) 성형 기술, Hybrid metal 성형 기술, CFRP(탄소 섬유 강화 플라스틱) 성형 기술, 저항가열 기술, 그리고 공정 품질확보를 위한 검사 시스템 등의 다양한 분야에 대하여 확고한 경쟁력 확보를 위한 노력하고 있습니다. 이러한 기술 경쟁력을 바탕으로 생산성 향상에 따른 비용절감 등으로 수익을 창출하고 시장 환경에 적극적으로 대처하여 안정적인 성장과 공격적인 투자를 진행하고 있습니다.

나. 연구개발 담당조직 회사는 연구개발 업무를 전담하는 기술연구소를 별도로 설립하여 설계기술, 가공.접합기술, 재료기술 개발 통하여 환경규제, 안전규제, 내구성 향상을 위하여 기술개발을 진행하고 있습니다. □ 연구개발 담당조직 현황

구 분	인원(명)	주 요 업 무	비 고

기술연구소장	1	기술연구소 업무총괄	-

연구설계사업부장	1	설계, 공법부문 업무총괄	-

선행개발팀	5	정부R, 시작품 관리, 공동과제연구	-

설계팀	7	HMC KMC와 자동차 설계	-

선행공법팀	4	공법관리	-

연구개발사업부장	1	개발,원가, 생산기술부문 업무총괄	-

개 발 팀	17	제품개발관리, 신차품질확보	-

원 가 팀	6	수주관리, 수익성관리, 원가 기획관리	-

생산기술팀	18	신공법 개발, 설비제작관리, 라인운영관리	-

계	60	-

다. 연구개발 비용 회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

과 목	제31기 2분기	제30기	제29기	비 고

원 재 료 비	-	15,600	-	-

인 건 비	1,600,212	3,612,882	3,200,918	-

감 가 상 각 비	243,252	528,635	489,596	-

위 탁 용 역 비	118,561	3,260,852	1,061,491	-

기 타	345,631	-	-	-

연구개발비용 계	2,307,657	7,417,970	4,752,005	-

회계처리	판매비와 관리비	-	-	-	-

제조경비	2,307,657	7,417,970	4,752,005	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	6.6%	4.2%	3.1%	-

주)상기 매출액 비율은 별도 재무제표 기준입니다. 라. 연구개발 실적 당사는 1996년 10월 19일 (주)일지테크 기술연구소 설립 이후 꾸준한 연구개발을 통하여 고객사(현대자동차, 기아자동차)의 신차 개발 계획에 맞추어 연구활동에 참여하고 있으며, 과거 3년간 신차 개발 현황은 아래와 같습니다.

년 월	연구개발과제	신차 부품개발 내용	비 고

2007.05	TQ	STAREX 부품개발(QTR INR LWR)	-

2007.05	FD	i30 부품개발(CTR PLR외 1종)	-

2007.08	FD-W	i30 WGN 부품개발(CTR PLR외 1종)	-

2008.07	BK	GENESIS 부품개발(FRT PLR INR외 1종)	-

2009.02	VI	EQUUS 부품개발(RR C/LAMP외 1종)	-

2009.08	VI LIM	EQUUS LIM 부품개발(CTR PLR INR)	-

2009.08	LM	TUCSON 부품개발(PNL DASH외 1종)	-

2009.09	YF	SONATA 부품개발(REINF PLR LWR외 4종)	-

2010.08	MD	AVANTE 부품개발(PNL DASH외 1종)	-

2010.10	RB	ACCENT 부품개발(QTR LWR COMPL)	-

2011.03	FS	VELOSTER 부품개발(QTR UPR COWL)	-

2011.10	GD	i30 후속 부품개발(COWL COMPL)	-

2012.04	DM	SANTAFE 후속 부품개발(QTR LWR외)	-

2013.01	NC	VERACRUZ 후속 부품개발(QTR LWR외)	-

2013.11	DH	GENESIS 후속 부품개발(DASH외 1종)	-

2015.03	TL	TUCSON 후속 부품개발(SIDE COMPL외 1종)	-

2015.12	HI	EQUUS 후속 부품개발(DASH외 2종)	-

2015.12	AE	AVANTE전기 하이브리드 부품개발(DASH외 1종)	-

2016.01	AD	AVANTE 후속 (PNL HINGE ASS'Y-HOOD)	-

주) 부품명 등 자세한 사항은 당사 홈페이지(www.iljitech.co.kr)를 참조 바랍니다.

11. 그 밖에 투자 의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 보유 현황 회사는 영위하는 사업과 관련하여 27건의 특허권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 특허권의 상세 내용은 다음을 참고하시기 바랍니다.

구분	특허명칭	승인번호	등록일	주요내용

특허권	파렛트위치결정장치	10-0608455	2006.7.27	로봇이 부품을 적재하는 정확한 위치에 파레트를 투입하여 위치결정이 이루어지도록 하되, 높이 및 전후 좌우 위치를 결정하여 정확한 높이와 전후 좌우 위치상에고정될 수 있도록 하고, 부품의 적재가 종료된 파레트와 공파레트의 신속한 위치이동이 이루어질 수 있도록 하여 부품의 공급이 원활하도록 한 것.

사고차량의뺑소니방지장치	10-0642019	2006.10.27	차량 차체에 일정한 충격이 가해지면 스타트 모터와 점화 플러그에 전원의 공급을 차단하여 시동이 꺼질 수 있도록 하여 재시동 잠금상태로 전환시키고, 재시동 잠금 해제 권한있는 사람에의해서만 재시동이 가능할 수 있도록 한 사고 차량의 뺑소니 방지장치에 관한 것.

파레트이송장치	10-0586640	2007.1.23	산업현장에서 파레트 내에 로봇을 이용한 부품의 적재시, 파레트를 로봇이 부품을 적재하는 정확한 위치로 이송할 수 있도록 하여 부품의 적재가 원활하게 이루어지게 하는 파레트 이송장치에 관한 것

너트용스폿용접장치	10-0625509	2007.2.13	모재인 금속판에 너트 및 일정 형태의 부품을 스폿 용접하는 작업 현장에 있어서, 상기 모재인 금속판 하측 부위에 너트를 스폿 용접할 경우 금속판 하부에 너트가고정된 상태에서 상부전극 및 하부전극이 이동하여 스폿 용접을 할수 있도록 하여 제품의 불량률을 최소화할수 있도록 구성한 너트용 스폿용접장치에 관한 것.

로보트 팔에 의해 작동되는 진공흡착시스템	10-0754764	2007.8.28	프레스 가공 자동화 생산설비 내에서 별도의 프레스 가공작업을 할 수 있도록 로보트에 장착된진공흡착 장치를 통해 위치 고정된 파레트 내의부품을 프레스장치의 금형으로 투입 및 취출이 동시에 이루어 지도록 한 로보트에 장착된 진공흡착시스템에관한 것.

2단 셔틀이 형성된 자동차차체 용접장치	10-0095419	2010.10.1	2단 셔틀이 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것으로 자동차 차체 부품을 이송하여 용접할수 있도록 하는 셔틀을 상하 2단으로 분리 구성하여 각 셔틀에 이송되는 차체 부품이 용접 로보트에 의해 용접가공될 수 있도록 형성함으로써 용접 로보트가 불필요하게 쉬지 않으면서 계속적으로 용접작업이 가능하여 용접 효율이 향상되고 셔틀의 상하 구성으로 인해 작업 공간이적게 할당되어 공간 활용도가 향상되로록 한 2단 셔틀이 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것.

2단으로 형성된 자동차차체 용접장치	10-0116354	2010.10.27	2단으로 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것으로 자동차 차체 부품을 고정하여 용접할 수 있도록 하는 고정수단을 상.하 2단으로 분리 구성하여 용접 로보트 에 의해 용접 가공될 수 있도록 형성함으로써, 용접 로 보트가 불필요하게 쉬지 않으면서 계속적으로 용접작업이 가능하고, 자동차 차체의 용접 부위를 2단으로 구성 하여 작업 공간이 적게 할당되어 공간 활용도가 뛰어난 2단으로 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것.

스터드볼트자동공급기 및그 제어방법	10-0057957	2010.12.15	스터드볼트 자동공급기 및 그 제어방법에 관한 것으로서,특히, 스터드볼트의 보충을 위한 작업라인의 정지 횟수를 감소시킬수 있는 스터드볼트 자동공급기 및 그 제어방법에 관한 것이다.

2단 셔틀이 형성된 자동차차체 용접장치	10-0091430	2011.10.18	2단 셔틀이 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 차체 부품을 이송하여 용접할 수 있도록 하는 셔틀을 상하 2단으로 분리 구성하여 각 셔틀에 의해 이송되는 차체 부품이 용접 로보트에 의해 용접 가공될 수 있도록 하되, 용접시 차체 부품을 고정시키는 클램프장치를 서보 모터방식으로 제어할 수 있도록 함으로써, 용접 로보트의 용접 위치가 원활해져 용접 스텝을 줄일 수 있고, 이로 인해 전체적인 사이클 타임을 줄일 수 있도록 한 2단 셔틀이 형성된 자동차 차체 용접장치에 관한 것이다.

스폿 용접장치	10-0105531	2013.01.11	본 발명에 따른 스폿 용접장치는 복수 개의 용접건이 동시에 용접작동을 행할 수 있어 용접시간이 단축되는 이점이 있다. 또한, 본 발명에 따른 스폿 용접장치는 복수 개의 용접건 사이의 거리 및 높이 차이가 조절되므로 다양한 제품에 복수 개의 용접부위를 동시에 용접할수 있어 연속공정이 이루어지는 동안에 이동작동에 소요되는 시간을 감소시킬 수 있는 이점이 있다.

파레트 렛치 리셋용 로봇 행거	10-0021586	2013.04.03	본 발명은 파레트 렛치 리셋용 로봇 행거에 관한 것이다작업공정의 자동화 추세에 따라 파레트도 자동화되어 품질문제 발생시 대형화 되고 있다. 본 발명은 이와같은문제를 해결하기 위해 부품을 파레트에 자동으로 적입하는 과정에서 로봇행거를 이용하여 품질문제를 예방하는 기술이다.

차량용 패널	10-0152418	2013.07.08	본 발명은 차량용 패널에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 후드, 루프, 도어 등의 외형을 이루는 차량용 패널에 관한 것이다. 비철금속(Mg, Al 등)과 플라스틱(탄소섬유, 유리섬유 등)등 용접이 어려운 소재를 개선하기위해 용접이 잘되는 소재를 용접부에 인서트 시켜 용접이 가능하게 함. 또한, 용접 대상이 되는 특정한 일부 부위보다 더욱 넓은 면적으로 삽입되어 각 패널부 에서 용접 등에 의해 결합이 가능한 부분이 확장되도록 함으로써, 용접등에 의한 결합 작업이 특정한 일부 부위에 구애받지 않고 원활하게 이루어질 수 있도록 함.

차량의 열선 제어장치	10-0013951	2013.11.11	본 발명은 차량의 열선 제어 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 유리나, 히터, 핸들, 좌석 등에 설치되는 열선을 제어하는 차량의 열선 제어 장치에 관한 것이다. 차량의 유리나 히터, 핸들 또는 좌석 등에 설치된 각종 열선에 전원을 예약된 시간에 자동으로 공급하여 운전자가 차량 운행 전에 미리 유리의 결빙을 제거하거나 차량의 실내나 핸들 또는 좌석을 운전에 적합한 온도로 조절할 수 있도록 한 차량의 열선 제어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

자전거의 동력전달장치	10-1342411	2013.12.11	본 발명은 자전거의 동력전달장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자전거 본체에 회전가능하게 설치되며, 페달암의 회동에 연동하여 회전되는 구동축과, 구동축의 회전력을 전달받아 변속하여 출력하는 변속기와, 일측부가 자전거 본체에 연결되며, 타측부에 변속기가 장착되는 고정브라켓과, 구동축의 회전력을 변속기의 입력축으로 전달하는 제1동력전달장치와, 변속기의 출력축의 회전력을 후륜으로 전달하는 제2동력전달장치를 포함하는 자전거의 동력전달장치에 관한 것이다.

제진 판넬과 스틸 강판의 용접 접합방법	10-1451269	2014.10.08	본 발명에 따른 제진 판넬과 스틸 강판의 용접 접합방법은 가압식 점용접기의 가압력과 용접 전류에 의해 사다리꼴 형상으로 용융된 제진 판넬의 알루미늄판이 점탄성수지를 밀어냄과 동시에 잔류폴리머와 점탄성수지에 첨가된 금속복합분말을 밀어냄으로써 제진 판넬의 강판과 스틸 강판이 접합됨으로 인하여 폴리머에 의해 생성되는 기공 및 알루미늄판의 용융부에 폴리머의 흡입으로 인한 결함을 줄일수 있고, 동종 간의 접합이 이루어짐으로 인하여 신뢰성을 가지는 용접부를 얻을수 있는 장점을 갖는다.

자전거 변속레버장치	10-1477484	2014.12.23	본 발명은 자전거 변속레버장치에 관한 것으로, 핸들을 손으로 잡은 상태에서 핸들에 인접되게 설치된 회전레버부재를 검지와 엄지만으로 잡고 회전 조작하는 방식으로 변속기어의 단수 조절 동작을 수행할 수 있으므로, 손목에 무리를 주지 않으면서 검지와 엄지만으로 변속기어의 단수를 용이하게 조절할 수 있다

자동차 도어용 임펙트 바 디자인	30-0004888	2014.12.24	본 디자인은 자동차 도어 내부에 설치되어 다른 자동차와 충돌 또는 외부와 충돌시 발생되는 충격을 흡수하는 것임. 재질은 금속 또는 비금속재임

너트 누락 방지장치 및 방법	10-0002918	2015.02.03	본 발명은 너트 누락 방지 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부품에 너트를 용접하는 과정에서 부품에 용접되는 너트의 실제 작업수량이 해당 부품에 대해 설정된 설정수량에 도달하기 전에 부품 이동이 감지되면 너트누락을 경고하는 너트 누락 방지 장치 및 방법에 관한 것이다.

다단기어 변속장치	10-1498923	2015.02.27	본 발명의 다단기어 변속장치에 따르면, 변속유닛의 동작 제어와 2단변속유닛의 동작 제어가 두 개의 변속축부에 의해 별개로 이루어지도록 하는 구조를 취함으로써, 인접된 각 부품들과의 간섭으로 인한 마찰저항, 마모,비틀림에 의한 변형에 대한 내성이 향상되므로, 내구성이 강화되고, 변속유닛과 2단변속유닛의 변속 동작을 안정적으로 제어할 수 있다.

열간 프레스 성형방법	10-0050977	2015.03.05	본 발명은 열간 프레스 성형장치 및 성형방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 열간 상태에서 프레스 성형한 후 고강도 프레스물에 대한 용접이 가능한 열간 프레스 성형장치 및 성형방법에 관한 것이다.

차량용 임팩트 빔	10-0122965	2015.03.06	본 발명은 차량용 임팩트 빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 외부에서 발생하는 충격에 대한 강성을 증가시켜 도어의 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 임팩트 빔에 관한 것이다.

도금소재 용접방법	10-0118833	2015.06.24	본 발명은 도금소재의 용접방법에 관한것으로서, 보다 상세하게는 용접시 발생되는 가스를 원활하게 배출할 수 있는 도금소재의 용접방법에 관한 것이다.

패널과 패드 접착용 가열장치	10-1532950	2015.06.25	본 발명에 따른 패널과 패드 접착용 가열장치는 지지부의 높이가 조절됨에 따라 다양한 형상을 갖는 패널을 범용하여 가열할 수 있고, 가이드관부에 기준핀부와 가열핀부가 삽입되어 이들의 이탈을 방지할 수 있으며, 기준핀부가 패널의 기준홀부에 삽입되어 패널의 유동을 제한할수 있고,패널의 하중에 의해 탄성체가 수축되므로, 복수개의 가열막대가 다양한 형상을 갖는 패널을 지지할 수 있다.

핫 스탬핑 성형용금형장치	10-0122964	2015.07.23	핫스탬핑 금형의 냉각채널을 부품형상에 맞게 효율적으로 가공하기 위해 금형 상·하형을 각각 냉각채널 중심부를 기준으로 금형을 분리하여, 분리된 금형을 용접접합하기 위해 용접봉이 들어갈 만큼 외각부 형상을 가지는 핫스탬핑 금형.

스터드 볼트용접장치	10-0041726	2015.09.09	본 발명은 스터드볼트 용접장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 용접부 주위에 발생되는 산화물과 그을음을 감소시켜 용접품질을 향상시킬 수 있는 스터드볼트 용접장치에 관한 것이다.

용접소재의 용접방법	10-0153500	2015.12.14	본 발명은 용접소재의 간격이 일정하게 유지됨에 따라 도금 가스가 원활하게 배출하는것과 용접가스가 원활하게 배출됨에 따라 용접불량의 감소, 용접 공정수를 감소시킬 수 있는 용접소재의 용접방법을 제공하는 것임.

저항가열 이송장치	10-1629182	2016.06.03	본 발명에 따른 저항가열 이송장치는 프레스 장치로 이송되는 이송부, 상기 이송부에 설치되고 성형 소재를 들어 올리는 픽업부, 상기 이송부가 성형 소재를 프레스 장치로 이동시킬 때에 성형 소재에 통전하여 성형 소재를 성형 온도로 가열하는 통전부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 성형 소재가 이송되는 동안에 성형 온도로 가열되므로, 성형 소재가 이송되는 도중에 냉각되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있고, 성형 소재의 이송과 가열이 동시에 이루어지므로 성형 소재의 성형 시간을 단축할 수 있다.