티에이치엔 사업보고서 (2019.12)
II. 사업의 내용

당사 및 연결대상 종속회사는 국내 최대 자동차 메이커인 현대기아자동차그룹의 자동차 관련 계열사를 주요 고객으로 자동차용 WIRE HARNESS를 주제품으로 자동차부품을 제조 납품하는 단일 사업부문 업체입니다. 가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성-.자동차 산업은 철강, 화학, 전기,전자, 고무 등의 산업과 연관되어 있고, 2만개 이상의 부품으로 이루어진 대표적인 조립산업으로 전후방 산업연관효과가 매우 큰 산업입니다. 그러므로 자동차 산업은 한나라의 국가경제력과 기술수준을 나타내며, 국민경제를 선도하는 기간산업이라고 할 수 있습니다.-.국내자동차산업의 구조는 현재 총 5개사(현대, 기아, 지엠대우, 르노삼성, 쌍용)로 구성되어 있으며, 현대차와 기아차의 관리체계 통합으로 인해 자동차 부품업체도 대형화,전문화되어 가고 있습니다.(2) 산업의 성장성자동차산업은 생산, 고용, 수출 등 국민경제에 큰 비중을 차지하고 있어, 국가경제발전이나 경기순환에 지대한 영향을 미치는 중요한 산업입니다. 따라서 국가는 기술발전과 경제성장 및 고용확대를 위하여 자동차산업을 국가적 전략산업, 기간산업, 선도산업으로 중점적으로 육성하고 있습니다. 자동차산업이 발전하게 될 경우, 초기에는 수입대체효과를 가지며 국산화와 경제규모를 확보하여 국제경쟁력을 갖추게 되면 수출산업으로 전략화 할 수 있습니다.

(3) 경기변동의 특성 자동차에 대한 수요는 한 나라의 경기변동에 매우 탄력적으로 반응합니다. 경기침체가 지속되는 경우, 소비심리 위축과 동시에 소형차중심의 구매패턴을 보이고, 경기 회복기에는 연간소득의 일정비율에 맞추어 차종을 선택하는 경향이 있습니다. 자동차 부품업체는 이러한 완성차업계의 경기변동과 약간의 시간 격차를 두고 같은 패턴을 보입니다.(4) 경쟁요소 완성차 업체의 자체 구조조정 및 부품업체 통합추진 등으로 인하여 동종, 유사업종간 구매 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 예상되며, 특히 글로벌 소싱 체제를 갖춘 외국 완성차업체 및 부품업체가 국내시장에 진출하게 될 경우 국내에서의 경쟁은 기존국내업체와 외국업체의 경쟁으로 인해 더욱 치열해질 것으로 예상됩니다. 동종업체간의 경쟁요소는 원가경쟁력, 품질에 대한 신뢰도, 마케팅력으로 구분될 수 있겠습니다. 이 세가지 경쟁요소는 산업환경의 변동에 따라 상대적 중요도가 변화하는 특징을 보입니다. 즉, 호황기에는 기능성과 품질을 기반으로 고부가가치를 추구하는 반면, 침체기에는 원가경쟁력과 마케팅력을 기반으로 하는 경쟁양상이 나타나고 있습니다.(5) 자원조달의 특성-. 주요 원자재 : WIRE, HOUSING, TERMINAL, GROMMET-. 주요 매입처 : 타이코에이엠피, 경신전선, 대원전선, 한국단자공업-. 주요 특성 : 공정특성상 노동집약적인 관계로 저렴한 노동력을 활용하기 위하여 중국현지법인 및 필리핀현지법인을 설립 운영하고 있습니다.(6) 기타 관련법령 또는 정부의 규제등-. 특기사항 없음

나. 회사의 현황(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 지배회사의 영업개황당사는 1986년 7월 23일 한국종합기술금융(주)을 자본참여 파트너로 대구 노원공단에 동해전장(주)를 설립하여 WIRE HARNESS를 주제품으로 자동차 부품산업에 진출하였으며 설립과 동시에 상공부로부터 자동차부품 생산전문업체로 지정되어 국내 최대 자동차 메이커인 현대기아자동차그룹의 자동차 관련 계열사를 주요 고객으로 하는 자동차부품전문 업체입니다.

자동차 시장의 침체가 더욱 심화됐던 2019년이었지만 티에이치엔은 모든 임직원의 부단한 노력과 소통의 결과로, 전년도에 이어 당사 사상 최대 매출액인 3,568억원, 영업이익은 183억원의 실적을 달성했습니다.

이는 여러 가지 불안한 경영환경의 어려움에도 불구하고, 고객사 핵심차종의 성공적인 부품 양산 및 선도적 품질안정화를 이끌어내며 질적으로 진일보한 변화를 이끌어냈음을 의미합니다.

2020년에 티에이치엔이 직면한 경영환경은 위기의식을 고취시키고 있습니다. 미국, 유럽, 중국 등 주요국의 경제가 저성장 국면진입과 동시에 글로벌 자동차 판매량 감소세가 고착화되고 있어 신규 공급물량 확보를 위한 경쟁이 더 치열해질 것으로 전망됩니다. 아울러 코로나19 사태가 초래한 창사 이후 초유의 부품공급 차질로 생산지 다각화라는 과제가 대두되고 있습니다.

하지만 큰 풍파 앞에서 더 팽팽하게 돛을 당겨왔던 저희 티에이치엔은 신기술 개발, 사업영업 확대, 인재 개발 등 성장을 위한 발걸음을 멈추지 않을 것이며, 주주가치 극대화를 위해 저희의 역량을 아끼지 않을 것입니다.

(나) 주요종속회사의 영업개황당사의 현재 주요종속회사는 티에이치엔 오토 브라질, 티에이치엔 파라과이 두군데 업체가 있습니다.티에이치엔 오토 브라질은 브라질에서 WIRE HARNESS를 제조하여 판매하는 형태로 운영되는 회사입니다. 지배회사와 동일한 자동차부품사업부이며 주된 판매처는 현대자동차 브라질 및 현대모비스 브라질 입니다. 현대자동차와 동반 진출을 위하여 2010년 1월에 설립 및 운영이 시작되었으며 2012년 9월부터 양산에 돌입 하였습니다. 2019년 자산총액은 515억이며 매출액은 731억입니다. 티에이치엔 파라과이는 2012년 12월에 원가절감 및 생산성향상을 위하여 파라과이이따구아시에 설립되었으며 티에이치엔 오토 브라질에 전량 매출하고 있습니다. 13년 임시공장 운영을 시작으로 14년 9월에 생산기지 이전이 완료 되었으며 향후 남미공장의 손익을 크게 개선할거라 기대하고 있습니다. 2019년 자산총액은 1,049억이며 매출액은 683억입니다.(다) 공시대상 사업부문의 구분

현재 당사 및 연결대상 종속회사가 영위하는 사업은 한국표준산업분류표 소분류의 기준으로 절연선 및 케이블 제조업으로 분류됩니다. 주생산품목은 자동차내의 각종 전기전자제어 시스템을연결하는 WIRE HARNESS라는 제품이며 현대자동차와 현대모비스를 주요 매출처로 자동차 부품을 제조하는 단일사업부문으로 이루어져 있습니다.(2) 시장점유율

현재 국내에서 WIRE HARNESS를 생산하는 업체수는 약 100여개사로 추정되며 당사의 기술수준은 국내정상의 수준입니다. 현재, 현대자동차(주)의 1차 공급업체는 3개사로 당사가 차지하는 시장점유율은 아래와 같습니다.

구분	2018년	2017년	2016년

백분율(%)	백분율(%)	백분율(%)

티에이치엔	12.5	12.3	12.0

경신공업	43.4	44.5	44.5

유라코퍼레이션	44.1	43.2	43.5

※각 사업연도 매출액 기준임.

(3) 시장의 특성

자동차부품생산업체는 완성차업체와 장기공급계약을 맺어 부품공급 협력업체로서 사업을 영위하고 있으며, 신규차종의 개발과 함께 관련 업계간의 부품개발이 이루어져 부품을 생산, 납품하는 체제이므로 신규업체의 독자적인 시장진입이 용이하지 않습니다. 국내 자동차업계는 2000년대 들어와 업체간의 시장재편 작업이 활발히 진행되었습니다. 자동차업체들의 부품조달방법도 이제 세계적 부품조달 및 모듈발주 형태 등으로 변하고 있고, 선진 대형업체들의 국내진출 등으로 부품업체의 생존경쟁은 더욱 치열해지고 있습니다.

(4) 조직도2. 주요 제품에 관한 사항

가. 주요 제품 등의 현황(단위 : 백만원 )

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

자동차부품	제품	WIRE HARNESS	자동차용전장품	현대자동차	392,926(97.7%)

용역	9,265(2.3%)

합 계	402,191(100.0%)

※ 2019년 4분기 연결기준 매출입니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이자동차부품 사업부문의 차량용 WIRE HARNESS 제품은 그 종류와 차종에 따라 매우 다양하기에 주요 대표적인 차종에 대한 단가 추이만 아래표와 같이 나타냈습니다.

(단위 : 천원/차한대당 )

품 목	제 34 기	제 33 기	제 32 기

WIRE HARNESSG70	내수	855	883	854

수출	763	789	807

WIRE HARNESS산타페TM(ENG)	내수	368	381	-

수출	339	351	-

WIRE HARNESS올뉴투싼	내수	700	703	772

수출	581	580	677

WIRE HARNESS팰리세이드(ENG)	내수	422	420	-

수출	401	398	-

3. 주요 원재료에 관한 사항가. 주요 원재료 등의 현황

(단위 :백만원 )

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율)	비 고

자동차부품	원재료	WIRE,HOUSING등	WIRE HARNESS제품제작	141,242(68.6%)	대원전선외

부재료	기타소모품	44,785(21.8%)

외주가공비	외주가공	19,833(9.6%)

합 계	205,860(100%)

※ 2019년 4분기 연결기준입니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 원 )

품 목	제 34 기	제 33 기	제 32 기

WIRE(전선)/M	62.37	61.92	58.99

TERMINAL(전선단자)/EA	17.76	17.51	17.26

HOUSING(전선거푸집)/EA	301.60	323.63	351.37

GROMMET(방수피복)/EA	35.30	30.56	34.25

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력(단위 : 천원 )

사업부문	품 목	제 34 기	제 33 기	제 32 기

금 액	금 액	금 액

자동차부품	WIREHARNESS	335,527,369	317,359,760	264,422,203

합 계	335,527,369	317,359,760	264,422,203

※ 2019년 4분기 연결기준입니다.(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등① 산출기준

연간가동가능시간: 248일 ×8HR/일 = 1,984 HR

② 산출방법

연간가동가능일수 ×일평균 조업시간 ×시간당생산량(나) 평균가동시간

238일 ×8HR/일 = 1,904 HR

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 천원 )

사업부문	품 목	제34기	제33기	제32기

금 액	금 액	금 액

자동차부품	WIREHARNESS	323,350,972	303,168,876	253,673,333

합 계	323,350,972	303,168,876	253,673,333

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 시간)

사업소(사업부문)	연간가동가능시간	연간실제가동시간	평균가동률

본 사 외 3개소	1,984	1,904	95.9

합 계	1,984	1,904	95.9

다. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황당사 및 연결대상 종속회사는 국내(대구 갈산동, 울산 매곡동, 경기도 군포) 및 해외(중국 청도, 중국 산동, 브라질 삐라시카바, 파라과이 아순시온, 필리핀 칼람바)에 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 차량운반구, 공기구비품 등의 생산설비를 보유하고 있습니다. (주)티에이치엔 및 종속회사의 2019년중 생산설비의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

2019년	토지	건물	시설장치	구축물	기계장치	차량운반구	공기구비품	사용권자산	건설중인자산	합계

기초 순장부가액	30,516,518	17,708,209	202,181	451,302	14,137,004	298,469	8,235,834	0	993,703	72,543,220

취득	0	3,407,062	0	0	5,244,135	273,756	1,607,374	4,144,601	9,489,739	24,166,667

회계정책 변경	0	0	0	0	0	0	0	769,623	0	769,623

재평가	10,911,389	0	0	0	0	0	0	0	0	10,911,389

처분	0	0	0	0	(460,774)	(11,317)	(27,681)	0	(336,350)	(836,122)

감가상각비	0	(1,414,060)	(123,505)	(50,130)	(2,512,758)	(157,450)	(3,209,645)	(495,867)	0	(7,963,415)

본계정대체	0	1,408,109	0	0	452,722	0	203,750	0	(2,064,581)	0

외화환산조정	(83,261)	(149,880)	12,749	4,414	1,717	2,026	61,583	(10,496)	(13,831)	(174,979)

기말 순장부가액	41,344,646	20,959,440	91,425	405,586	16,862,046	405,484	6,871,215	4,407,861	8,068,680	99,416,383

2019-12-31

원가또는평가액	41,344,646	30,917,475	408,527	1,199,876	32,557,901	1,317,266	29,624,244	4,900,993	8,068,680	150,339,608

감가상각누계액	0	(9,958,035)	(317,102)	(794,290)	(15,695,855)	(911,782)	(22,753,029)	(493,132)	-	(50,923,225)

순장부금액	41,344,646	20,959,440	91,425	405,586	16,862,046	405,484	6,871,215	4,407,861	8,068,680	99,416,383

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 천원 )

사업부문	매출유형	품 목	제34기	제33기	제32기

자동차부품	제품	WIREHARNESS	수출	272,638,989	250,815,385	250,815,385

내수	120,287,238	112,594,676	112,594,676

합계	392,926,227	363,410,061	363,410,061

용역	수출	-	-	-

내수	9,264,537	7,739,117	7,739,117

합계	9,264,537	7,739,117	7,739,117

기타	수출	-	-	-

내수	-	1,619,427	1,619,427

합계	-	1,619,427	1,619,427

합 계	수출	272,638,989	250,815,385	219,252,500

내수	129,551,775	121,953,220	93,464,020

합계	402,190,764	372,768,605	312,716,220

※ 제32기는 종전 기준서인 K-IFRS 1018호 및 1039호에 따라 작성되었습니다. 나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직

구 분	부 서	비 고

제품개발	연구개발팀, 제조설계팀	-

판매 및 재고관리	생산관리팀, 영업관리팀	-

원가관리	제품원가팀	-

(2) 판매경로

구 분	판 매 경 로

자동차용WIREHARNESS	수 출( 70% )	거래처생산계획(MASTER L/C) ->LOCAL L/C -> 6개월 FORCAST -> 생산공장(자재수급) -> 거래처납품

내 수( 30% )	거래처생산계획 -> 6개월 FORCAST -> 생산(공장) -> 거래처 납품

(3) 판매방법 및 조건

구 분	판 매 방 법	대금회수조건	부대비용부담방법

자동차용WIREHARNESS	수 출	LOCAL L/C개설에 의한 납품판매	현금결재	당사 전액 부담

내 수	현금 및 외상판매	현금 및 60일어음결재	당사 전액 부담

(4) 판매전략

① 지속적인 신제품 개발로 소비자 수요 창출② After Service 및 Technical Service의 강화③ 적기 납품을 통한 소비자 욕구 충족④ 소비자지향운동을 통한 영업력 강화⑤ 품목별 적정재고의 확보⑥ 품질혁신을 통한 고객만족 ( ISO 9001, QS 9000인증 획득 , 100PPM 달성)⑦ 안정적 노사관계유지(노사협력우량기업 선정)⑧ 신노사문화 우수기업 선정

6. 수주상황

당사 및 연결대상 종속회사는 현대자동차의 신차종 개발단계부터 참여하여 제품을 개발한 후 현대자동차 생산계획에 따라 생산 및 납품하므로 별도의 수주계약은 체결하고 있지 않습니다.

7. 시장위험과 위험관리

연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치 이자율위험, 현금흐름이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리프로그램은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 이루어지고 있습니다. 이사회는 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책을 검토, 승인합니다.

가. 시장위험

(1) 외환위험 연결회사는 제품 수출, 원재료 및 완제품 가공 수입 거래와 관련하여 USD 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채, 해외사업장에 대한 순투자와 관련하여 발생하고 있습니다.

연결회사의 영업거래상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변 동시 환율변동이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구분	당기	전기

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

미국달러/원	(726,305)	726,305	(746,804)	746,804

외환위험에 노출되어 있는 금융상품의 내역

(단위:천원)

구분	당 기 말	전 기 말

현금및현금성자산

USD	8,620,239	2,677,877

단기금융자산

USD	1,478,050	1,118,025

매출채권

USD	156,619,498	2,117,463

기타유동수취채권

USD	9,338,453	1,342,346

매입채무

USD	164,600,515	19,751

기타지급채무

USD	-	-

장단기차입금

USD	18,718,775	14,704,002

(2) 가격위험

연결회사는 연결재무상태표상 기타포괄손익-공정가치 금융자산으로 분류되는 연결회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 시장성 있는 지분증권에 대한 투자는 이사회의 결정에 따라 이루어지고 있습니다.

연결회사가 보유하고 있는 상장주식은 공개시장에서 거래되고 있으며 KOSPI 주가지수 또는 KOSDAQ 주가지수 중 하나에 속해 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주가가 5% 변동시 회사의 세후이익 및 자본에 미치는 영향은 아래 표와 같습니다.

(단위:천원)

지수	세후 이익에 대한 영향	세후 자본에 대한 영향

당기	전기	당기	전기

KOSPI	-	-	351,788	341,078

KOSDAQ	-	-	65,871	71,136

비상장주식	-	-	52,534	52,534

당기손익-공정가치 지분증권의 손익은 당기손익에 영향을 미치고 기타포괄손익-공정가치 지분증권의 손익은 자본에 영향을 미칩니다. (3) 이자율위험

이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

이를 위해 근본적으로 내부 자금 공유 확대를 통한 외부차입의 최소화, 고금리 차입금 감축, 장ㆍ단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 주 간/월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 선제적으로 이자율위험을 관리하고 있습니다.

연결회사는 보고기간말 현재 순차입금 상태로 이자율 상승에 따라 순이자비용이 증가할 위험에 일부 노출되어 있어 이자율 상승시 순이자비용이 증가합니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1% 변동시 변동금리부차입금으로 1년 동안 발생하는 이자비용의 변동은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당기	전기

1% 상승시	1% 하락시	1% 상승시	1% 하락시

이자비용	525,183	(525,183)	554,830	(554,830)

나.신용위험

(1) 금융자산의 손상연결회사는 기대신용손실 모형이 적용되는 다음의 금융자산을 보유하고 있습니다.

· 재화 및 용역의 제공에 따른 매출채권

· 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산

현금성자산도 손상 규정의 적용대상에 포함되나 식별된 기대신용손실은 유의적이지 않습니다.

(가) 매출채권

연결회사는 매출채권에 대해 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다.기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권은 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하였습니다.기대신용손실율은 과거 매출과 관련된 지불 정보와 관련 확인된 신용손실 정보를 근거로 산출하였습니다. 과거 손실 정보는 고객의 채무 이행능력에 영향을 미칠 거시경제적 현재 및 미래전망정보를 반영하여 조정합니다.

(단위:천원)

평균회전기간이내채권	평균회전기간이상채권	합 계

기대 손실률	-%	-%

총 장부금액	41,683,137	-	41,683,137

손실충당금	-	-	-

(2) 당기말과 전기말 현재 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구분	당기말	전기말

현금및현금성자산(현금시재제외)	17,668,147	10,861,217

단기금융자산	20,525,610	16,962,425

매출채권	41,683,137	33,014,901

기타수취채권(비유동 포함)	8,542,315	10,215,144

합계	88,419,209	71,053,687

신용위험 노출정도는 연결재무상태표의 순장부금액을 기초로 산출되었으며, 금융보증을 제공한 경우에는 피보증인의 청구에 의하여 지급하여야 할 최대금액으로 측정하였습니다.보고기간종료일 현재 금융상품의 신용위험의 최대노출 정도는 장부금액 전액이며, 연결회사가 보유하고 있는 담보는 없습니다.

다. 유동성위험

연결회사의 자금팀은 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업 자금 수요를충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측 시에는 회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 연결회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

당기말	1년 이하	1년~2년 이하	2년~ 5년 이하	5년 초과

차입금(사채 포함)	67,482,928	11,152,177	15,671,495	12,203,053

매입채무	58,472,015	-	-	-

기타유동지급채무	15,106,508	-	-	-

기타비유동지급채무	-	660,254	2,071,706	5,349,036

합계	141,061,451	11,812,431	17,743,201	17,552,089

전기말	1년 이하	1년~2년 이하	2년~ 5년 이하	5년 초과

차입금	60,565,508	7,662,168	9,469,754	11,489,690

매입채무	61,361,809	-	-	-

기타유동지급채무	9,736,405	-	-	-

기타비유동지급채무	-	200,000	234,768	-

합계	131,663,722	7,862,168	9,704,522	11,489,690

계약만기일까지의 잔여기간에 따른 만기별 구분에 포함된 현금흐름은 현재가치할인을 하지 않은 금액입니다.

라. 자본위험관리

연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 건전한 자본구조를 유지하는 것입니다.

자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 연결회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다.

연결회사는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금(연결재무상태표의 장ㆍ단기차입금 및 자산유동화채무 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 총자본은 연결재무상태표의 '자본'에 순부채를 가산한 금액입니다.

자본조달비율의 내역(단위:천원)

구분	당기말	전기말

총차입금	98,622,981	82,736,912

차감: 현금및현금성자산	(17,675,128)	(10,871,061)

순부채(A)	80,947,853	71,865,851

자본총계(B)	63,060,790	40,257,218

총자본(C=A+B)	144,008,643	112,123,069

타인자본조달비율(A/C)	56.21%	64.10%

8. 파생상품 등에 관한 사항해당사항 없음

9. 경영상의 주요계약 등

해당사항 없음 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직

현대자동차(주)부곡기술연구소에 당사직원 49명이 파견되어 WIRE HARNESS설계에 참여하고 있으며, JUNCTION BLOCK 개발과 관련하여 일본 古河電氣工業(株)와 기술제휴로 연구개발을 선행연구팀에서 담당하고 있고, 독자적인 설계를 위하여CATIA SYSTEM을 도입 부품설계팀에서 운영중에 있습니다.

(2) 연구개발비용(단위 :백만원 )

과 목	제34기	제33기	제32기	비 고

원 재 료 비	-	-	-	-

인 건 비	10,190	9,180	8,460	-

감 가 상 각 비	-	-	-	-

위 탁 용 역 비	-	-	-	-

기 타	734	572	507	-

연구개발비용 계	10,924	9,752	8,967	-

회계처리	판매비와 관리비	-	-	-	-

제조경비	10,924	9,752	8,967	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	2.72%	2.62%	2.87%	-

-상기 금액은 K-IFRS기준에 의해 작성된 연결기준 입니다.

나. 연구개발 실적(1)2014년1. 연구과제 : 대전류 AL 전선 적용을 위한 AL 합금단자 개발2. 연구기관 : 자체개발3. 연구결과 및 기대효과 1) 이종 금속간의 부식(갈바닉 부식) 방지 2) AL 합금단자 적용을 통한 원가/중량 각 30% 절감4. 연구결과가 제품에 반영된 경우 : 現 HKMC 신규차종 제안 진행中(2)2014년1. 연구과제 : 이더넷 게이트 웨이 시스템 개발2. 연구기관 : 자체개발3. 연구결과 및 기대효과 1) 고속 네트워크 신호처리 - 신호처리 10배 증가 (1Mbps → 10Mbps) 2) 이더넷 기반 구성으로 확장형 솔루션 구현 가능- 인포테인먼트 구현 용이4. 연구결과가 제품에 반영된 경우 : HKMC 리더스 포럼 출품(향후 신규 차종에 적용할 예정)(3)2015년1. 연구과제 : ACTIVE AIR SKIRT 제어기 개발2. 연구기관 : 자체개발3. 연구결과 및 기대효과 1) 전방 범퍼 하단부 공기 유입 억제하여 공력 성능 향상 (항력감소 및 접지력 향상) 2) 패키지 및 인증 만족에 따른 전방범퍼 형상 제한4. 연구결과가 제품에 반영된 경우 : HKMC 기술용역과제로 개발 완료 (신규 차종에 적용할 예정)(4)2016년1. 연구과제 : 와이퍼시스템 회로개선2. 연구기관 : 자체개발3. 연구결과 및 기대효과 1) 와이퍼 시스템을 반도체 소자로 구현하여 릴레이 접점 분제에 대한 안정성 확보 2) 와이퍼 정지시 발생하는 블레이드 떨림 현상 개선4. 연구결과가 제품에 반영된 경우 : HKMC 기술 제안 (신규 차종에 적용할 예정)(5)2016년1. 연구과제 : 48V 정션블록 선행개발2. 연구기관 : 자체개발3. 연구결과 및 기대효과 1) 아크(Ark) 방지 릴레이 및 퓨즈 적용으로 제품 신뢰성 확보 2) Upper Cover 분리시 전원이 차단되는 인터락(inter-lock) 구조 적용으로 사용자 안전성 증가4. 연구결과가 제품에 반영된 경우 : HKMC 기술용역과제로 시제품 개발 완료 (개발 완료 후 신규차종 적용 예정)(6)2017년1. 연구과제 : EV/HEV 차량용 고전압 정션블록 개발2. 연구기관 : 자체개발3. 연구결과 및 기대효과 1) 버스바, 다이캐스팅 재질 변경을 위한 소재 검토 2) 릴레이, 퓨즈 등의 소자 선정 및 구조 최적화4. 연구결과가 제품에 반영된 경우 : HKMC 기술 제안 (신규 차종에 적용할 예정)(7)2017년1. 연구과제 : ICU 시스템 최적화 개발2. 연구기관 : 자체개발3. 연구결과 및 기대효과 1) 최적화 시스템 기능 모델 구현, SW 구조 개선 2) 최적 원가 고려한 최적화 PCB 설계 (원가 10% 저감)4. 연구결과가 제품에 반영된 경우 : HKMC 기술 제안 (신규 차종에 적용할 예정)

(8 )2018년~현재1. 연구과제 : 차세대 통신 제어기 선행 개발2. 연구기관 : 정부과제3. 연구결과 및 기대효과 1) 이더넷 CAN-FD 게이트웨이 선행 개발 2) 차량용 Ethernet 통신/보안 개발 기술 및 검증 기술 확보 3) 이종 통신 제어 기술 확보 4) OEM 신차 제어기 수주 역량 강화 4. 연구결과가 제품에 반영된 경우 : HKMC 신규차종 CCU 제안 11. 기타 투자의사결정에 필요한 사항기타 특이사항 없음.