두올 분기보고서 (2024.03)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황(1) 자동차 및 부품산업의 개요자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있으며, 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 우리나라의 자동차산업은 1955년 최초 생산을 시작으로 1970년대 초부터 본격적인 종합 자동차공장 체제를 갖추며 부품 국산화와 수출을 시작했습니다. 1990년대 글로벌 생산체제 구축과 연구개발 투자를 확대해 나갔으나, 외환위기로 인해 대대적인 구조조정을 시행했습니다. 그 결과 현재는 현대, 기아, 한국지엠, 르노, 쌍용의 주요 5개사 체제로 구성되어 있으며, 기술력 강화와 재무구조 개선 등으로 경기 둔화에도 불구하고 지속적인 고용창출과 대한민국 경제에 이바지 하고 있습니다.(2) 산업의 성장성 및 국내외 시장여건 최근 미국, EU 등 세계 주요 국가들은 배기가스 규제 등 환경규제를 급격히 강화하고 있는 추세입니다. 또한 환경 친화적인 자동차가 수요 확대의 조건으로 떠오르고 있을 정도로 환경에 대한 규제가 심화되고 있습니다. 따라서 향후에는 세계적으로 강화되는 배출가스 및 연비규제에 대한 대응기술이 21세기 자동차업체의 경쟁력을 좌우하는 중요한 요인이 될 것으로 보입니다. 이에 따라 자동차 업계는 차량 연비 개선을 강화하는 한편, 친환경 자동차의 수요에 대비하고 있습니다. 앞으로 개발될 친환경, 지능형 자동차의 비중이 커지면서, 하이브리드차에 이어 전기차도 점차 시장이 확대되고 있기 때문에 배터리나 모터 같은 친환경차 관련 부품의 수요가 더욱 증가할것으로 예상됩니다. 따라서 갈수록 강화되고 있는 글로벌 환경기준 강화, 불안정한 유가변동 및 안전과 편의성에 대한 요구 증가 등으로 인해 앞선 기술력을 확보해야만 향후 글로벌 경쟁에서 살아남을 수 있는 자동차산업의 특성을 고려하여 볼때 향후 미래형 자동차의 기술개발 경쟁 등이 본격적으로 전개될 전망입니다. 특히 과거에는 유가상승은 소형차의 수요를 증가시키는데 국한되었지만 이제는 친환경차 수요를 증대시키는 쪽으로 확산될 것으로 예상됩니다.

(3) 경기 변동의 특성

자동차 산업은 경기변동과 밀접한 관련을 맺고 있으며, 경기 침체기에는 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 보이고 있습니다. 자동차 수요는 경기침체가 지속되는 경우 구매력 감소와 더불어 소형차 중심의 구매패턴을 보이는 반면, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간 소득의 일정비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보여주고 있습니다. 특히 자동차 산업은 경제성장률, 실질구매력의 증감 및 국제유가 동향과 밀접한 관련이 있어 경기침체에 따른 자산가치 하락, 가계부채 증가 등에 기인한 소비심리 위축과 고용불안정, 고유가의 지속으로 인한 유지비 부담 증가 등은 자동차판매에 부정적인 영향을 미치며, 반대로 경기회복시에는 소득증가에 따른 소비심리 회복과 고용증가, 국내유가 안정 등의 긍정적인 요인으로 판매확대의 경향을 보입니다. 이외 차량구매 및 유지비용, 수입차의 시장점유율, 신차효과 등도 자동차 내수판매에 영향을 미치게 됩니다.

(4) 경쟁 요소

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국 마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

나. 회사의 현황(1) 영업개황 1) 원단 사업부문

쾌적하고 고객의 니즈에 맞는 자동차 시트를 생산하기 위해서 원단은 중요한 요소입니다. 시트 원단은 최종 소비자의 취향과 욕구를 만족시키는 기준이 되며, 일반 직물과는 달리 가공 공정이 까다롭고 개발 시간이 장시간 요구되는 최첨단 섬유 가공품입니다. 원단은 디자인 패턴, 색상, 촉감, 위생적 특성 및 물성과 함께 미려한 외관을 갖춰야 하며, 당사에서 생산하고 있는 주요 원단은 우븐, 니트, 트리코트가 있습니다.

구성>

구분	우븐	니트	트리코트

특징	● 직기(자카드, 도비)로 짜여지며 경사와 위사의 교차 방법에 따라 여러 가지 직물조직이 형성
● 가공 공정이 비교적 짧으며, 패턴 표현 및 적용 원사가 다양하고 물성이 안정적	● 횡방향의 실 왕복운동 혹은 원운동에 의하여 편물조직이 형성
● 신율이 우수
● 개발소여시간이 짧고 봉제 후 fitting성이 우수	● 가공 방법에 따라 제품 표현이 다양
● 가격 폭에 따른 품질 수준이 다양
● 봉제 후 올이 잘 풀리지 않고 주름이 잘 생기지 않음

주요
적용차종	● 국내(아이오닉5, 싼타페, 코나, 쏘울)
● 유럽(투싼, i30)● 북미(K5, 아반떼)	● 국내(GV80, 싼타페, 스타리아)
● 유럽(투싼, i30)	● 국내(아이오닉5, 그랜저, 싼타페, 쏘렌토, K8)
● 유럽(투싼)● 북미(K5, 아반떼)

2) 시트 사업부문

당사의 주요 사업부문인 시트 사업부문은 천연가죽, 인조가죽과 Cloth(천) 등의 원자재를 가공하여 Seat Assembly 회사 또는 자동차사에 직접 판매합니다. 주요 제품은 시트의 원자재 종류에 따라서 천연가죽, 인조가죽, Cloth로 나눌 수 있으며, 시트의 위치에 따라 FRT Cushion Seat, FRT Back Seat, RR Cushion Seat, RR Back Seat, Headrest 등으로 나눌 수 있습니다. 한편, 시트 부문은 차량의 특정 시트 부분에 대해서 수주를 받는 것이 아닌, 전 시트 부분에 대해서 수주가 진행되기 때문에, 제품의 종류는 원자재의 종류에 따라 나눌 수 있습니다.

FRT Cushion Seat COVER'G	차량 1열 시트부 엉덩이 쿠션

FRT Back Seat COVER'G	차량 1열 시트부 등부분

FRT Head Rest COVER'G	차량 1열 시트부 머리부분

RR Cushion Seat COVER'G	차량 2열 시트부 엉덩이 쿠션

RR Back Seat COVER'G	차량 2열 시트부 등부분

RR Head Rest COVER'G	차량 2열 시트부 머리부분

Arm Rest COVER'G	차량 2열 시트부 팔부분

따른 제품 구성 >

emb00001da002fa.jpg CLOTH	emb00001da002fc.jpg 천연가죽	emb00001da002fe.jpg 인조가죽

CLOTH	천연가죽	인조가죽

● 원재료 : 원단(직물/편물)
● 다양한 디자인 구현이 가능
● 유럽 등 중, 소형 수출 차종에 사용
● 재질이 부드럽고 가벼워 봉제 작업이 용이하여 생산성이 높음	● 원재료 : 천연가죽 및 인조가죽
● 천연 소재로 통기성 및 내수성 우수
● 고급차에 주로 사용되며 원단 대비 재질이 단단하고 무거워 봉제 작업 난이도가 높아 생산성이 낮음	● 원재료 : PU 및 TPU LEATHER
● 천연가죽 대체재로 개발된 원단으로 가죽질감 구현성이 매우 우수
● 주로 중, 소형 내수 차종에 사용
● 펀칭 가공 통한 통기성 구현가능

3) 에어백 사업부문

당사의 연결기준으로 반영되는 에어백 사업부문(강음방직품유한공사)은 현대모비스, 조이슨세이프티시스템 등으로 에어백 쿠션을 공급하고 있으며, 당사가 공급하는 에어백 쿠션으로 DAB, PAB, SAB, DKAB, CAB가 있습니다.

제품명	제품 사진	제품 설명

DAB	clip_image011.jpg DAB	● 차량의 운전석 핸들중앙에 설치
● 차량 충돌 시 전개되어 운전자의 안면부와 상반신을 보호하는 역할
● Driver Air-Bag

PAB	clip_image012.jpg PAB	● 차량의 조수석 전면 글로브박스 위쪽에 설치
● 차량 충돌 시 전개되어 조수석 탑승자의 안면부와 상반신을 보호하는 역할
● Passenger Air-Bag

SAB	clip_image013.jpg SAB	● 차량의 시트 측면 내부에 설치
● 차량 충돌 시 시트 측면을 찢고 전개되어 탑승자와 차량 측면의 충격으로 인한 부상에서 보호하는 역할
● Side Air-Bag

DKAB	clip_image014.jpg DKAB	● 차량읜 운전석 계기판 모듈 하단에 설치
● 차량 충돌 시 전개되어 탑승자의 무릎과 하체의 부상에서 보호하는 역할
● Driver Knee Air-Bag

CAB	ㅎㅎ.jpg cab	● 차량의 천정 측면에 설치
● 차량 충돌 시 전개되어 탑승자의 측면 유리와의 충돌에 의한 부상과 충돌 충격에 의한 탑승자의 이탈에서 보호하는 역할
● Curtain Air-Bag

다. 그 밖의 투자 의사 결정에 필요한 사항 (1) 지적재산권 보유현황

구 분	명 칭	출원/
등록일	특허관련 제품기재

특 허	PLA 및 PET를 이용한
자동차 내장재 직물	2013.03.25	PLA와 PET를 합사한 복합섬유를 이용하고, 내열성, 난연성 등의 내구성 및 염색성 등이 우수한
자동차 내장재 직물에 관한 것이다.

자동차 시트용 직물지의
내구성 판단 및 그의 개선방법	2015.06.19	자동차 시트용 직물지의 내마모성 또는 내포플성 등 내구성을 개선하는 방법에 관한 것이다. 직물의 내구성을 증진하는 방법이 제공됨은 물론, 여기에 더하여 제직에 사용되는 원사의 종류, 본수, 굵기, 제직방법 등에 따라 내구성 증진을 위한 조치의 필요성을 판단하게 함으로써 보다 경제적으로 시트용 직물의 내구성을 유지 및 증진시킬 수 있게 된다. 즉, 모든 직물에 대하여 무조건 내구성 증진을 위한 조치를 취하지 않음으로써 경제성을 달성하게 되는 것이다.

직물지_디자인	2014.02.21	PET 원사를 이용한 원단 디자인

자동차 내장재용 조명 원단 및
그의 제조방법	2015.01.05	자동차 내장재로 사용하기 위한 조명 원단에 관한 것으로, 조명 효율을 높일 수 있고, 차량 내 실내 분위기 및 환경을 개선할 수 있는 자동차 내장재용 조명 원단이다. 조명효율을 높일 수 있고 차량 내 실내 분위기 및 환경을 개선하여 줄 수 있으며 차량 내부의 인테리어 효과 및 고급스러움을 높일 수 있을 뿐만 아니라 다양한 조명효과 및 표출이 가능한 유용함을 달성할 수 있다.

통기성과 난연성이 확보된
우븐 메쉬 원단 및 그의 제조방법	2016.07.20	통기성을 갖는 동시에 슬립이 발생되지 않아 내구성이 향상되고 올의 풀림이 없으며 터치감이 향상된, 통기성과 난연성이 확보된 우븐 메쉬 원단 및 그의 제조방법에 관한 것이다.

원단과 일체로 형성된
텍스타일형 제어 장치	2017.02.23	전도성 섬유를 적용한 원단과 전기제어장치를 연결하여 원단을 터치하여 제어하는 장치

자동차시트용 논코팅 직물,
그의 제조방법 및 그를 이용한
자동차시트	2017.12.12	자동차시트용 논코팅 직물은 직물의 제조과정에서 일반 폴리에스테르사와 벌키성 저융점사를 포함한 혼합사를 이용하여 원단을 제직

코르크 패브릭을 포함한
자동차내장재 원단	2018.11.12	친환경 코르크 소재 적용 자동차 내장재로 자동차 내장재 SEAT COVER, 헤드라인, 도어트림 외에 적용될 수 있다.

VOC가 저감된 경량 차량용 바닥재	2019.07.02	폴리에스테르 발포시트를 포함함으로써 견고함 및 강도를 유지하면서, 굴곡강도를 특정범위로 조절하여 성형성이 우수하며, 열가소성 수지층을 형성함으로써 수분 및 오염물질로부터 내오염성이 향상되고, 휘발성 유기화합물(VOC)의 함량이 현저히 저감되는 효과를 가진 바닥재

차량 시트용 쿠션 커버지	2021.03.30	반복적인 접힘 및 하중이 가해짐에 따라 영구적인 주름이 발생하는 현상을 개선한 차량 시트용 쿠션 커버지에 관한 것이다. 기존의 폴리우레탄으로 된 스폰지를 이용한 기존의 쿠션 커버지에 비하여 전체적으로 신율이 확보됨으로써 반복적이며 지속적인 굽힘하중이 가해지는 경우에도 영구적인 주름이 발생하지 않게 된다. 따라서 차량 시트에 적용하는 경우 주름 현상이 없고 내구성이 높아 제품 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 또한 모두 동일한 소재로 되어 있어 제품의 재활용이 가능하여 회수율을 높일 수 있으며, 부직포가 사용되므로 통기성이 매우 양호하여 땀흡수가 잘 되어 사용 편의성을 향상시킬 수 있다.

전도성 자수원단으로 이루어진,
자동차 내장재	2019.01.28	전도성 자수원단으로 이루어진 자동차 내장재로 자동차내장재에 적용될수 있다

커튼에어백 쿠션	2018.05.30	차량의 측면 충격시 또는 차량 전복시 일정 시간 이상 커튼에어백 쿠션의 내압을 유지하여 탑승자를 보호하고, 고온이나 저온 또는 고습 조건에서도 성능을 유지하는 커튼에어백 쿠션

친환경 핫멜트 열 접착필름 및 그를 이용한 자동차 내장재용 접착부재	2019.07.17	친환경 핫멜트 열 접착필름 및 그를 이용한 자동차 내장재용 접착부재

보관편의성이 개선된
차량용 카고스크린	2022.06.17	폴딩(접이식)이 가능하여 보관성이 우수한 카고스크린

향균 기능을 가진
차량용 카고스크린	2022.06.17	항균 원단이 적용된 카고스크린

(2) 영업에 영향을 미치는 법률 또는 제 규정자동차산업 관련 법령 및 각종 정부규제로서는 형식승인 및 확인검사 등 자동차의 안전 관련 규제, 배기가스, 소음, 유해물질 등 환경 규제와 공정거래관련 규제, 수출입 관련 규제, 교통운수 관련규제 및 각종 자동차 관련 조세제도 등이 있습니다. 우리나라는 자동차에 대한 제작, 수입 및 판매규제는 전체적인 안전에 대해 국토교통부에 배출가스 및 소음에 대해 환경부에서 통제를 하고 있습니다. 또한 자동차가 실제 국내법 및 규정에 맞게 제작되었는지를 검사하고 시험하는 산하실무기관들이 있어서 해당업무를 수행하고 있습니다.

1) 자동차관리에 관한 법규

자동차의 등록, 안전기준, 형식승인, 점검, 정비 및 자동차관리사업에 관한 사항을 규정하고 있는 자동차관리법을 기본법으로 하여 동시행령과 자동차등록령이 있고, 부령으로 동시행규칙과 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 등 6개가 있습니다.

2) 자동차의 에너지 및 환경보전에 관한 법규

자동차의 연비향상을 위해 목표주행거리를 공고하고 미달시 부과금을 징수할 수 있는 에너지 이용합리화법이 있습니다. 또한 환경오염으로 인한 위해를 예방하고 자연환경 및 생활환경을 적정하게 관리보전하기 위한 환경정책기본법과 공장, 건설현장, 도로, 철도 등으로부터 발생하는 소음·진동으로 인한 피해를 방지하고 적정하게 관리규제하기 위한 소음·진동관리법 그리고 대기오염으로 인한 국민건강 및 환경상의 위해를 예방하고 대기환경을 적정하게 관리보전하기 위하여 대기환경보전법에서 자동차의 배출가스허용기준을 규정하고 있습니다.

3) 자동차운송사업에 관한 법규

자동차의 운송사업, 운송알선사업과 자동차 대여사업에 관한 질서확립과 종합적인 발달을 도모하기 위하여 여객자동차운수사업법이 있습니다.

4) 도로, 교통안전에 관한 법규

도로의 노선, 관리보전, 구조 등에 관하여 도로법이 있고, 교통안전을 위한 도로교통법, 교통사고처리 특례법, 자동차손해배상 보장법과 교통안전법 등이 있습니다.

5) 규제에 관한 법규

자동차에 관련한 조세는 국세로서 특별소비세법, 교육세법, 부가가치세법이 있고 지방세법에서 자동차세, 등록세, 취득세가 규정되어 있습니다. 그리고 도시철도법 등에의해 각종 공채매입이 규정되어 있습니다.

6) 자동차 평균 온실가스 연비 제도

자동차 평균 온실가스 연비 제도는 개별 제작사에서 해당년도에 판매되는 자동차의 온실가스 배출량과 연비 실적의 평균치를 정부가 제시한 기준에 맞춰 관리해야 하는 제도로서 미국, 유럽연합(EU), 일본, 중국 등 주요 자동차생산국가에서 시행하고 있습니다. 이는 자동차 제작사가 온실가스 또는 연비 기준 중 하나를 선택하여 준수해야 하며 기준을 달성하지 못하는 경우 과징금을 부과하는 제도입니다. 우리나라 온실가스기준은 환경부, 연비 기준은 산업통상자원부에서 각각 규정하며 이에 대한 제작사의 이행실적 관리 등 제반사항은 환경부가 통합 관리하고 있습니다.

최근 세계 3대 자동차 시장인 유럽, 미국, 중국에서 자동차 연비와 온난화가스 및 배기가스 배출량 규제를 더욱 강화하여 2025년까지 1L당 23Km까지 높이는 정책을 발표하였습니다. 우리나라는 세계 5위의 자동차 생산국으로서 국내 자동차 생산량의 70% 내외를 해외에 수출하는 상황인 점을 감안하면 온실가스 저감 기술 개발은 물론 국제적 온실가스 규제 준수 의무에 선제적으로 대응해야 하는 상황입니다.

이에 우리나라는 환경부와 산업통상자원부가 부처간 협업을 통하여 2020년까지 자동차 온실가스 기준을 선진국 수준에 발맞추어 97g/km, 연비(에너지 소비효율) 기준을 24.3km/ℓ로 강화토록 2014년 9월 발표하였습니다. 상기와 같이 자동차 온실가스연비 규제는 세계적으로 강화되고 있으며, 대기환경 개선과 자동차 산업의 경쟁력을 확보하고 국제적인 규제강화 추세에 선제적으로 대응하기 위해 자동차업계는 온실가스 저감과 연비 향상 기술 개발에 힘쓰고 있습니다.

(3) 법률 또는 제 규정의 위반여부

당사는 최근 3사업년도 이내에 영업관련법, 환경관련법 등 법률 또는 의무의 위반으로 회사 또는 대표이사가 징계 또는 제재를 받은 사실이 없습니다.