금강공업 반기보고서 (2025.06)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유현황 당사가 영위하는 사업과 관련하여 총 67건(특허59건, 디자인 8건)의 지적재산권을 보유하고 있으며, 그 중 주요한 기여를 하고 있는 특허권의 내용은 다음과 같습니다.

출원번호	취득일	등록번호	제목 및 내용	상용화 여부	해외출원

10-2009-0064761	2011.06.02.	1040033	가설대 승강장치 : 건설현장이나 하역장 등에서 각종 가설대 또는 작업발판을 원하는 높이의 위치로 승강시키는 승강장치.	○	○

10-2009-0103143	2011.08.30.	1062138	가설대 조임장치 및 방법 : 건설현장이나 하역장을 비롯한 각종 가설대를 다루는 곳에서 가설대를 안전하고 용이하게 승강할 수 있도록, 가설대와 구조물 사이의 간격이 벌어진 경우 작업할 수 있도록 조여주는 가설대 조임 장치 및 방법.	○	○

10-2010-0003275	2012.05.25.	1151866	거푸집 작업발판의 인양방법 : 건설현장이나 하역장 등에서 거푸집 작업발판의 인양에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 인양방법.	○	○

10-2012-0041445	2014.03.25.	1379897	미들빔 거치용 브래킷 유닛 및 이를 이용한 슬래브폼 지지장치 : 미들빔의 설치 및 철거시에 망치와 같은 타격기구의 강한 타격없이 작업자가 손쉽게 이동 브래킷부재를 상승시켜 고정시키거나 하강시킬 수 있음.	○

10-2014-0048816	2015.12.17.	1579961	클램프 유닛 및 이를 이용한 트러스장치 : 탄성체 및 이동 가능한 힌지축을 이용하여 정형화된 겉대 및 속대의 크기에 따라 그 간격을 용이하게 조절하면서 클램핑 할 수 있음	○

10-2015-0143265	2016.04.07	1612499	거푸집 구조	○

10-2017-0094034	2019.09.26	2028013	건축용 케이지장치	○

10-2019-0071940	2021.08.03	2287422	시스템 비계의 수평재	○

10-2021-0048241	2023.12.27	2620286	급열양생 거푸집 시스템	○

10-2021-0138025	2023.10.31	2597764	인양시스템 일체식 낙하방지망 및 그 설치방법	○

※ 금강공업㈜ 기준임.

나. 사업부문별 요약 재무현황(당반기)

구 분	(단위 : 원)

강관부문	판넬부문	가설재부문	사료부문	선박엔진부문	단조부문	기타부문	합 계

총부문수익	50,127,947,574	134,096,306,371	18,634,341,715	145,789,342,534	30,160,171,344	51,712,578,019	17,771,411,520	448,292,099,077

- 부문간수익 (내부거래수익)	314,145,546	31,445,728,999	-	2,191,351,473	-	1,838,707,450	2,810,018,180	38,599,951,648

- 외부고객수익	49,813,802,028	102,650,577,372	18,634,341,715	143,597,991,061	30,160,171,344	49,873,870,569	14,961,393,340	409,692,147,429

감가상각비 및 무형자산상각비	782,986,991	23,133,367,529	2,955,542,973	2,036,316,474	560,112,669	1,568,531,498	1,840,718,060	32,877,576,194

보고부문영업이익(손실)	(1,805,597,142)	(5,737,081,722)	2,656,545,066	6,646,888,716	4,395,240,469	4,785,242,001	159,492,311	11,100,729,699

※ 연결실적 기준임 (금강공업 포함 17개 연결종속기준)

(전반기)

구 분	(단위 : 원)

강관부문	판넬부문	가설재부문	사료부문	선박엔진부문	단조부문	기타부문	합 계

총부문수익	44,060,919,492	137,808,049,451	9,219,490,255	150,391,550,523	30,274,682,633	46,439,554,708	10,444,700,310	428,638,947,372

- 부문간수익 (내부거래수익)	179,323,347	21,785,073,075	-	3,194,927,084	-	2,977,526,620	1,733,693,138	29,870,543,264

- 외부고객수익	43,881,596,145	116,022,976,376	9,219,490,255	147,196,623,439	30,274,682,633	43,462,028,088	8,711,007,172	398,768,404,108

감가상각비 및 무형자산상각비	783,934,119	24,730,852,604	219,096,100	1,993,193,457	399,130,783	1,134,010,577	1,028,531,202	30,288,748,842

보고부문영업이익(손실)	(5,011,730,919)	13,101,602,402	61,816,976	5,291,023,018	6,023,308,509	5,225,274,523	(2,376,099,158)	22,315,195,351

※ 연결실적 기준임 (금강공업 포함 16개 연결종속기준)(당반기말)

구 분	(단위 : 원)

강관부문	판넬부문	가설재부문	사료부문	선박엔진부문	단조부문	기타부문	합 계

보고부문 자산	76,216,593,840	365,465,070,289	66,072,683,430	240,360,951,722	103,910,060,948	179,924,972,125	174,933,929,365	1,206,884,261,719

보고부문 부채	10,776,056,241	123,647,618,939	8,627,297,905	167,083,458,256	33,081,302,865	98,433,378,900	266,262,060,147	707,911,173,253

※ 연결실적 기준임 (금강공업 포함 17개 연결종속기준)

(전기말)

구 분	(단위 : 원)

강관부문	판넬부문	가설재부문	사료부문	선박엔진부문	단조부문	기타부문	합 계

보고부문 자산	66,280,889,024	357,866,920,375	59,348,172,207	240,614,176,940	100,644,899,900	172,747,485,700	164,396,701,392	1,161,899,245,538

보고부문 부채	8,697,276,931	99,029,193,123	7,717,294,310	170,971,787,113	33,110,149,782	98,926,579,415	244,108,621,948	662,560,902,622

※ 연결실적 기준임 (금강공업 포함 16개 연결종속기준)

다. 사업부문별 현황(1) 강관부문

(산업의 특성) 강관 산업은 철강 업종의 한 분야이며 기초 소재를 공급하는 기간 산업으로 막대한 자본이 소요되는 자본집약적인 장치 산업입니다. 최대 수요 산업은 건설과 조선업이며 이외에 자동차, 기계 등 산업 전반적으로 광범위하게 사용되고 있습니다.

(산업의 성장성) 대내외 불확실성 증가, 경기침체 장기화에 따른 수요 부진, 중국의 경기 회복 지연으로 제한적인 성장이 예상됩니다. 특히 중국발 공급 과잉과 저가 철강재 유입은 철강업계의 가격 경쟁력에 부정적 영향을 미칠 수 있는 위험요소로 작용할 전망입니다.

(경기변동의 특성 및 계절성) 강관 산업은 조선, 에너지, 자동차, 건설 등 산업 전반에 걸쳐 사용되고 있으며, 최대 수요 산업인 건설 경기에 크게 영향을 받고 있습니다. 계절적으로 봄과 가을은 상대적 성수기, 여름과 겨울은 상대적 비수기에 해당됩니다.

(국내외 시장여건) 글로벌 경기 침체 장기화와 미국 트럼프 행정부 출범에 따른 통상환경 변화 등 철강업황을 둘러싼 변동성, 불확실성이 증가하고 있습니다. 또한 중국산 저가 철강재 유입이 지속되고 있고, 침체된 건설경기와 제조업 경기 둔화가 국내 철강 수요의 하락으로 작용하고 있습니다. 다만, 정부의 중국산 철강재에 대한 반덤핑 관세가 국내 수요 및 가격 변동의 요인으로 작용할 수 있습니다.

(시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상 장단점)

강관 산업의 특성상 원재료인 HR COIL의 조달 능력이 경쟁력 확보의 중요 요인이며, 당사 또한 경쟁력 있는 원재료 확보에 최선을 다하고 있습니다. 당사는 주요 경쟁 우위 품목인 아연도금 백관 제품의 판매 확대를 위해 도금 제품의 품질 향상과 생산 능력을 확대하고, 산업 경기 회복시 백관 수요에 대응 할 수 있도록 만반의 준비를 갖추고 매출 증대를 위한 여러 노력을 기울이고 있습니다.

(2) 판넬부문

(산업의 특성) 판넬부문은 아파트 건설현장의 골조공사를 완성시키는 거푸집 자재를 제조하여 판매, 임대하는 산업입니다. 2000년 이전에는 재래식 철재 거푸집(유로폼)이 사용되었으나 안전 및 시공상의 문제로 인해 2000년 중반부터 알루미늄 거푸집으로 대체되어 건설 시공의 인건비 절감, 안정성 향상, 건설폐기물 감소, 그리고 공기단축 등의 효과를 거두고 있습니다. 최근에는 소음감소 시스템 개발로 소음민원 분쟁을 사전 예방함에 따라 건설사의 경제적 효과까지 창출하는 임대사업으로 거듭나고 있습니다.

(산업의 성장성) 판넬 산업은 정부의 부동산 정책에 따른 공공주택 사업 및 민간주택 재건축, 재개발 사업의 시행 규모 등에 성장 고리가 직결되어 있습니다. PF구조조정 지연, 고환율로 인한 주요 수입 원자재 가격 불안으로 건설 시장은 당분간 위축될 것으로 예상됩니다. 다만, 정부의 주택공급 확대 기조에 변화는 없을 것으로 예상되어, 금리 인하에 따른 내수 경기 회복에 따라 안정세를 찾아갈 것이라 예상됩니다.

(국내외 시장여건) 2025년 1월 정부 정책 발표에 따르면, 서민 주거안정을 위해 공공주택 25.2만호, 신축 매입 11만호, 공공주택 2.8만호 청약, 리모델링 제도 개선 등을 통해 단기간 내 신속한 주택 공급을 추진할 계획입니다. 또한, 2024년 건설 수주는 전년 대비 1.5% 증가해 일부 회복되었습니다(주택 수주는 전년 대비 공공 161% 증가, 민간 10% 증가). 다만, 미분양 증가에 따른 건설사들의 자금 융통 어려움으로 부실사가 증가되고 있고, 시장 물량 감소에 따른 수주 경쟁 과열로 임대 단가가 하락하여 단기적인 어려움이 예상됩니다. 반면, 정부의 용적률 향상 등으로 인한 고층화 기조와 안전관리 강화에 따라 당사의 System Formwork(유압인양 외부안전발판)의 수요는 견고할 것으로 예상되며, 지속적으로 매출 확대 및 수익성 개선에 기여할 것이라 예상됩니다.

(시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상 장단점)

알루미늄 거푸집은 임대 특성상 임대 자산 보유량이 가장 중요한 경쟁력인 만큼 초기 투자비용이 크고, 대규모의 보수생산공장 없이는 시장 진입이 어렵습니다. 당사는 알루미늄 소재의 용해, 주조, 압출 공정부터 수행 가능한 일관 생산시스템을 자체적으로 구축하고 있으며, 이는 시장에서의 강력한 경쟁 우위 요소로 작용하고 있습니다. 또한, 효율적인 재고자산 관리와 철저한 원가 절감을 통한 실적 개선, 지속적인 연구와 개발을 기반으로 한 신규 수익원 모색, 제품과 서비스 품질 향상을 바탕으로 고객 신뢰를 확보하여, 미래 성장의 기반을 다지고 타사와 차별화되는 당사만의 경쟁력으로 현재의 어려움을 헤쳐나가도록 하겠습니다.

- 판넬폼 시장점유율(내부조사자료)

구 분	2024년	2023년	2022년	비 고

금강공업	26%	28%	29%	판넬폼 外

삼목에스폼	45%	45%	43%	판넬폼 外

현대알미늄	4%	6%	7%	판넬폼

기 타	25%	21%	21%	-

※ 시장점유율은 당사의 추정치이며, 객관적인 점유율 기재가 어려우므로 해당회사 들의 사업보고서 등을 활용하시기 바랍니다※ 금강공업㈜ 기준임

(3) 가설재 부문 (산업의 특성) 선박 건조시 작업자의 이동통로와 안전을 위해 각종 조선 가설재를 시스템화하여 제품의 내구성과 안전성을 높이고 설치 및 해체가 용이한 조선용 가설재를 제작하고 있습니다. 특히 LNG선의 특수족장은 LNGC 탱크 내부단열재 부착을 위한 시스템 발판이며 아파트 10층 높이의 규모에 2만개 이상의 제품이 조립되는 높은 기술력과 정교함을 필요로 하는 제품입니다.

(산업의 성장성) 국제해사기구(IMO)의 선박연료 배출 규제가 강화되면서 노후화 선박 해체 물량이 늘어나고, LNG를 원료로 하는 친환경 연료 선박 및 LNG선 발주 물량이 증가됨에 따라 높은 기술력과 경쟁력을 보유한 국내 대형조선사들의 수주 증가로 이어지고 있습니다. 대형 조선사는 이미 3년치 이상의 물량을 확보하였으며, 전체 수주잔고 대비 LNG운반선이 차지하는 비율이 높아 수익성 개선 효과가 예상됩니다. 이에 따른 LNGC SCAFFOLDING SYSTEM 및 조선기자재 소요량의 증가로 효과가 이어질 수 있어 국내 조선업에 큰 활력이 생길 것으로 예상하고 있습니다.

(국내외 시장여건)

러시아-우크라이나 전쟁의 장기화로 인한 LNG 육상 이송의 어려움으로, LNG 운반선의 수요가 증가할 것으로 보여지며, 올 하반기에도 친환경 선박 및 LNG 운반선 중심의 국내 수주 호조는 지속될 것으로 예상됩니다. 또한, 저유가 기조로 억눌렸던 조선, 해양플랜트 시장이 유가상승 및 친환경 선박 수요 급증에 따라 상선 및 해양플랜트 발주 증대가 예상됩니다.

선가 상승으로 인한 가격 협상력 확대가 예상되기 때문에 국내 대형 조선사들의 주력 선종인 LNG 운반선뿐 아니라 유조선 및 벌크선 신조 발주가 증가하고, 신재생 에너지 시장 확대로 해상풍력설치선 등 고부가가치선 발주 가능성이 높아져 시장 회복 가능성을 기대하고 있습니다.

대형 조선사들의 LNG선박 수주 물량이 증가하고 있는 가운데 설계기간 반영시 발주시점은 1년 이후로, 기존에 보유한 기자재들을 최대한 활용하고 조선가설재 부족분에 대한 건별 발주가 예상됩니다. 또한 안전인증 미취득 제품에 대한 사용불가로 추가적인 기자재 발주가 필요한 상태입니다.

수주물량의 대부분이 대형조선사들에게 집중되면서 중소형 조선사들의 경영상 어려움이 지속될 것으로 보여지며, 그로 인해 현재 조업 및 영업 활동을 하는 곳이 지속적으로 감소하고 있는 상황입니다.

조선 산업의 회복 전망에 따라 국내 조선기자재 시장 또한 극심한 침체기를 벗어나, 다소 시황이 개선될 것으로 예상됩니다. 조선가설재 제작 업체의 경우 장기간 조선경기 침체로 인한 일감 부족으로 경쟁업체간 수주 경쟁이 치열한 상태이며, 시장 단가 또한 저가로 형성되어 있어 기업 운영에 어려움을 겪고 있습니다.

(시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상 장단점) 조선 가설재부문에 대해서는 국내 최대 종합 생산 규모 능력을 갖추고 있으며, 조선사에서 필요로 하는 높은 기술력과 다양한 제품을 생산, 공급하고 새로운 제품을 제안함으로서 기타 경쟁사들 보다 높은 기업이미지와 시장 인지도를 통한 경쟁력을 확보하고 있습니다.

(4) 사료부문

(산업의 특성) 배합사료 제품은 원료의 반입-저장-분쇄-배합 또는 가공-포장-출하라는 비교적 단순한 공정에 의해 생산되고 있으나 원료저장을 위한 사이로, 분쇄기, 배합기 및 포장기계 등 대규모시설이 소요되는 장치 산업이며 원재료 비중이 높아 생산액에 대한 부가가치비중이 낮은 특성이 있습니다.한편 축산물 생산을 위한 기초재 내지는 중간재로서 배합사료 수요는 축산물소비 수준과 가축 사육 두수와 밀접한 관련이 있으며, 축산물 소비는 국민소득수준, 식생활 양식, 경기의 호 ·불황, 축산물가격, 배합사료가격, 축산물 수입정책 등 정부의 축산정책에 따라 영향을 많이 받게됩니다. 또한 배합사료는 일반적으로 변질우려가 크고 운송비용 비중이 높아 전형적인 내수산업이며 사료의 주원료가 되는 옥수수, 소맥 등을 거의 대부분 수입에 의존하고 있어 원재료의 수입의존도가 매우 높은 특성이 있습니다.

(산업의 성장성) 산업이 성장할수록 국민소득의 증가에 따른 식습관의 변화에 의한 육류 소비의 증가로 지속적인 성장이 예상됩니다.

(경기변동의 특성) 경제가 성장할수록 육류소비의 증대예상으로 배합사료의 수요가 증가하지만 반대로 경기하강의 시점에는 가계소비의 위축으로 인한 매출의 축소가 예상됩니다. (국내시장여건) 배합사료의 경쟁력을 결정하는 주요 요소는 품질, 가격, 서비스 능력등을 들수 있는데 종전에는 가격할인, 외상기간 연장, 판매장려금 지급 등 가격위주의 판매경쟁을 벌여왔으나, 최근에는 품질 및 사육기술 지도 및 축산정보 제공, 축산물 판매경로 보장 등의 서비스 경쟁으로 전환되는 추세입니다.

2000년이후 돈열확산과 조류인플루엔자 등의 가축 질병으로 인하여 배합사료 생산량은 생산증가가 둔화되었으나, 이후 내수경기 회복에 따라 생산이 꾸준히 증가하고 있습니다.

2020년에는 축우부문 5.4% 생산증가 등 전 축종부문에서 생산이 증가하였습니다. 2021년에는 축우부문 8.4% 생산증가하였지만, 양계부문 3.9% 및 기타 10.5% 생산감소 영향으로 전체적으로 소폭 감소하였습니다. 2022년에는 축우부문 4.7% 생산증가, 양계부문 1.7% 및 양돈 1.4% 생산증가 영향으로 전체적으로 증가하였습니다. 2023년에는 축우부문 3.0% 생산증가, 양계부문 △0.2% 및 양돈 0.7%, 기타부문 △2.8% 생산증감 영향으로 전체적으로 소폭 증가하였습니다. 2024년에는 양계부문 1.6%, 낙농부문 2.5% 생산증가 하였고 비육부문 △2.3% 및 양돈 0.2% 생산감소 하였으나 전체적으로 소폭 증가하였습니다.

※ 최근 5년간 배합사료 생산현황

연 도	배합사료 생산량	전년대비 증가율

2020년2021년2022년2023년2024년	20,966천톤20,929천톤21,414천톤21,493천톤21,560천톤	2.1%△0.2%2.3%0.4%0.3%

현재 전국배합사료업체는 50여개사로 90여개 공장을 운영하고 있으며, 이중 농협은사료가격조절 등의 목적으로 20여개의 공장을 운영하고 있으며, 농협의 사료시장 점유율은 약 30% 정도입니다.

한편, 농협 및 상위 10개사의 배합사료 생산실적이 배합사료시장의 70%에 이르는수준을 보임으로써 업계의 양극화 현상이 두드러지고 있습니다.

※ 2025년 당반기 생산실적 (단위:천톤,%)

업 체 명	2025년 당반기	2024년	2023년

생산량	비율(%)	생산량	비율	생산량	비율

고 려 산 업	271	2.6	555	2.6	529	2.5

농 협	3,147	29.7	6,606	30.6	6,726	31.3

기 타	7,166	67.7	14,399	66.8	14,238	66.2

합 계	10,584	100.0	21,560	100.0	21,493	100.0

(사단법인 한국사료협회 월별 배합사료 생산실적서 참고)

( 회사의 경쟁우위 요소)

국내 배합 사료업계 최초로 PC(Program Controller)와 COMPUTER의 결합에 의한최첨단의 컴퓨터식 전자동 공정제어 시스템을 도입함으로써 제품의 표준화와 균일화를 달성하여, 배합사료의 생명이라 할 수 있는 최적 배합비율의 고효율 배합사료를 생산하고 있습니다. 또한 대구공장의 실험실에서는 최신의 실험설비를 갖추어 원료 및 제품의 성분 분석에 완벽을 기하고 있으며, 고품질의 신제품 개발, 농장자동화, 사양관리 등 전부문에 걸친 선진기술 이전을 통하여 경쟁력을 확보해 나가고 있습니다. (5) 선박엔진 부문

선박용 엔진 사업의 주요 판매 구조는 선반용 엔진 부품사가 선박용 엔진 제조사에게부품을 납품하고 선박용 엔진 제조사가 이를 사용하여 엔진을 완성한 후에 각 조선사로 납품하는 구조를 가지고 있습니다. 이로 인해, 당사의 전방산업은 조선 산업이며 조선업의 경기 변동에 직접적인 영향을 받습니다. 조선업은 세계 경기 흐름, 교역량 변동, 국제 원자재 가격 및 원자재 수요 변동 등에 따라 수요가 민감하게 반응하는 경기 민감도가 높은 산업 특성을 나타냅니다.

2024년 신조선 시장은 해상환경규제 대응 수요 등으로 2007년과 2006년에 이어 역사상 3번째로 많은 발주량을 기록하였고, 건조(인도)량도 많은 일감의 영향으로 크게 증가하였습니다. 2024년도 신조선 수요는 높은 해운 운임이 나타났던 컨테이너선과 탱커, LPG선 등의 발주량 증가가 두드러져 신조선 시황의 호조는 해운시황의 영향이 반영된 것으로 보여집니다. 3분기까지 비교적 양호한 해운시황을 유지한 LNG선의 발주도 상반기 중 카타르발 LNG선 계약 등이 집중되며 전년대비 크게 증가한 발주량을 기록하였습니다. 또한, 대부분의 선종 시장에서 다가오는 해상환경규제 강화에 대응하기 위한 신조선 투자도 본격화되며 수요증가가 증폭된 것으로 추정됩니다.2024년 세계 신주선 발주량은 전년대비 33.8% 증가한 6,581만CGT를 기록하였으며, 발주액 기준 전년대비 55.2% 증가한 2,037.6억달러, 4분기에는 전년동기 대비 1.9% 증가한 322.6억 달러를 기록하였습니다. 2024년 세계 건조량(인도량)은 증국의 빠른조선 시장 성장세로 전년 대비 13.3% 증가한 4,038만CGT를 기록하였습니다.선종별로는 환경규제 대응에 대체로 소극적인 벌크선을 제외한 대부분 선종의 발주량이 해운시황의 뒷받침에 힘입어 증가하였습니다. 컨테이너선은 홍해사태가 없었다면 2024년 중 심각한 공급과잉으로 해운시황 침체가 진행되었을 것이라는 시장의 공통된 견해에도 불구하고, 고운임으로 인한 선사의 수익을 기반으로 전년대비 158.2% 증가한 1,899만CGT가 발주되어 전체 세계 발주량의 28.8%를 차지하였습니다. 러시아-우크라이나 전쟁 이후 양호한 해운시황이 유지되고 있는 탱커는 운임과 용선료가 특히 크게 상승한 제품운반선 위주로 발주가 증가하여 전년대비 37.3% 증가한 1,463만CGT가 발주되며 전체의 22.2%로 두번째로 높은 비중을 차지하였습니다. 벌크선은 비교적 양호한 해운시황이 지속되었으나, 대형선의 노후선 비중이 작아 비교적 환경규제에 소극적으로 대응하면서 2024년 중 전년대비 19.1% 감소한 1,050만CGT가 발주되어 전체의 15.9%를 차지하였습니다. LNG선은 상반기 중 카타르발 2차 물량의 집중 계약으로 하반기의 부진한 발주량에도 연간 기준으로 전년대비 36.2% 증가한 767만CGT가 발주되어 전체의 11.7%로 네 번째 비중을 차지하였습니다. 해운시황이 전년대비 하락했음에도 양호한 시황을 유지한 LPG선 역시 전년대비 25.0% 증가한 384만CGT가 발주되었으며, 암모니아, 에탄 등 차세대 탄소저감 연료의 운송수요 증가 기대로 이들을 운송할 수 있는 LPG선이 겸용 운반선으로 대형화되며 LPG선의 신조선 투자가 호조를 보였습니다. 2024년도에도 활발한 수요와 조선사의 많은 수주잔량 유지로 신조선 가격이 상승하였으나, 4분기 이후 한중 조선사간 경쟁으로 보합세를 유지하였습니다. 한국과 중국 등 세계 주요 조선소의 일감이 여전히 높은 수준으로 유지되고 있어 조선업계의 가격협상력은 유지되고 있는 것으로 보여집니다. 그러나 중국의 신조설비 증설과 이에 따른 공세로 한국 조선사들의 점유율이 하락하여 많은 신조선 수요에도 불구하고 가격 인하를 통한 경쟁이 전개될 가능성이 점차 높아지고 있으며 실제로 2024년 4분기 중 가격은 상승세를 멈추고 약한 수준이나마 조정 양상을 보이고 있습니다. Clarkson 신조선가 지수는 12월 평균 189.16으로 2024년 중 6.1% 상승하였으나, 4분기 중 전분기 대비 0.4% 하락하였습니다.2024년 신조선 시장에서 중국은 70%를 초과하는 압도적인 수주점유율을 보인 반면, 2위 한국은 전년도에 이어 다시 점유율이 하락하여 17%에도 미치지 못하였습니다. 중국은 중국제조 2025 등의 정책을 기반으로 지난 10년간의 집중적인 투자를 통해 기술개발, 생산성 향상 등에 노력하며 한국과의 품질경쟁력 격차를 좁혔고 생산설비 확대를 통한 공세까지 더해져 점유율을 빠르게 확대하고 있습니다. 반면, 한국은 급증한 일감을 생산할 숙련인력의 부족으로 비숙련 외국인을 대거 고용하며 그동안의 품질경쟁력을 유지하지 못하고 중국과의 품질 격차를 오히려 좁혀 시장에서의 입지도 위축된 것으로 나타납니다. 중국은 2024년 중 세계 전체 건조량(4,038만CGT)를 능가하는 4,645만CGT를 수주하여 전체의 70.6%를 점유하였으며, 한국은 2022년 31.7%에서 2023년 20.4%로 하락한 데 이어 2024년 1,098만CGT 수주로 점유율이 16.7%까지 하락하여 중국과 격차가 더욱 벌어졌습니다. 동 기간 중 일본은 324만CGT를 수주하여 4.9%의 점유율을 기록하며 심각한 수주 하락세를 보이고 있습니다.

상기한 바와 같이, 조선업은 과거 글로벌 경기 변동, 물동량, 환경 규제 등의 영향으로 업황이 크게 변동된 바 있습니다. 당사의 주요 사업은 선박용 엔진 사업으로, 생산한 제품을 선박용 엔진 제조사에 납품하고 제조사는 이를 통해 선박용 엔진을 완성하여 조선사에 납품하는 구조입니다. 그러므로 조선업의 업황 변동은 선박용 엔진제조사와 선박용 엔진부품사의 사업 및 재무에 직접적인 영향을 주며, 과거 조선업의 건조량 감소로 인해 매출액 및 수익성이 크게 악화된 바 있습니다.2025년 세계 신조선 시장은 LNG선과 컨테이너선의 신조 수요 감소로 발주량이 비교적 큰 폭으로 감소할 전망입니다. 2025년도에는 여느 때보다 불확실성이 높은 변수가 많아 시장 상황을 주시하여 각 변수간의 영향을 판단하고 대응할 필요가 있습니다. (경쟁 요소) 선박엔진용 배기밸브는 선박엔진의 핵심 부품이며 제작과정에서 고도의 기술이 요구되는 제품입니다. 현재 저속엔진 배기밸브와 관련하여 국내에서 MAN Energy Solutions 및 WINGD의 제조 승인을 받은 업체는 당사, 금용기계 2개 업체이나, 전 공정을 자체적으로 진행하고 높은 품질력의 제품을 지속적으로 생산하고 있는 업체는 당사가 유일하며, 이러한 기술력으로 시장에서 품질을 인정받아 HD현대중공업을 비롯한 국내외 유수의 엔진제조사와 안정적인 거래를 유지하고 있습니다. (시장점유율) 당사에서 생산 중인 중형(중속)엔진밸브 및 대형(저속)엔진밸브 시장에 대한 정확하고 객관적인 시장의 규모와 점유율 자료는 존재하지 않습니다. 또한 객관적인 시장규모를 공표하는 연구기관 또는 관계기관에서 통계자료를 작성하고 있지 않으므로 당사의 객관적인 시장점유율은 산출할 수 없습니다. 저속엔진용 배기밸브스핀들 및 배기밸브를 생산하는 국내 업체는 당사, 금용기계(주) 2개 업체로 파악됩니다. 당사가 주요 사업으로 영위하는 저속엔진 부품 사업은 상기한 바와같이 영업활동을 위해서 글로벌 기술사로부터 제조 승인을 받아야하며 해당 제조 승인을 받기 위해서는 각 기술사들이 요구하는 규격에 맞는 제조 설비를 구축해야 합니다. 이로 인해 저속엔진 배기밸브 사업은 용접, 가공, 연마 등의 전용설비를 구축해야하는 대규모 장치 산업 이며 성숙 산업이라는 특징을 가지고 있습니다. 이러한 점으로 인해 최근 국내외 저속엔진 배기밸브 시장에 신규 진입자는 존재하지 않습니다. MAN-ES와 WINGD의 2개 인증을 모두 보유하며 실질적인 경쟁력을 보유하고 있는 기업은 당사를 포함한 국내 2개 업체, 일본 1개 업체, 독일 1개 업체, 중국 1개 업체로 총 5개 업체에 불과합니다. 5개의 부품 업체가 엔진 제작사, 엔진 A/S사, 원천 기술사 등에 배기밸브를 납품하고 있는 구조입니다. 중속엔진밸브의 경우 국내시장에서 당사와 경쟁하고 있는 업체는 (주)에스앤더블류, KNTEC, IME 등이 있으며, 당사의 시장 점유율은 약 60~70% 정도입니다. 해외 경쟁업체로는 일본의 NZK, Nittan Valve, 독일의 MWH, 중국의 MES Nanjing 등이 있습니다.

(6) 단조 부문

(산업의 특성) 단조는 가장 오래된 금속가공 방법의 하나로 각종 금속재료를 여러 가지 금형 및 공구로 소재에 압축하중을 가하여, 다양한 크기와 형상을 가진 제품으로 성형하는 방법입니다. 단조는 작업 방법에 따라 일정한 모양으로 요각한 금형사이에 소재를 넣고 두들겨 제품을 만드는 형단조와, 평탄한 공구사이에 소재를 놓고 적당히 돌리거나 위치를 바꾸어 제품을 만드는 자유단조가 대표적입니다.형단조는 제품의 정밀도가 우수하고, 작업속도가 빨라 주로 자동차, 건설중장비, 선박엔진 등의 중소형품 생산에 유리합니다. 반면 자유단조는 작업시간이 많이 들며 조선 및 풍력, 플랜트 등 초대형부품 생산에 유리합니다. 당사의 단조 부문은 형단조 업체이며, 형단조의 주요 특징을 요약하면 다음과 같습니다.- 형단조는 압연강재를 사용하여 다시 단련하므로써 우수한 단련효과를 얻을 수 있습니다.- 동일 금형으로 많은 양의 단조품을 생산할 수 있으며, 정밀도가 우수하여 후공정인 가공/절삭에 소요되는 시간과 비용을 절감할 수 있습니다.- 자유단조에 비해 단조 장비가 고가이며, 제품별로 금형을 제작해야 하므로 자동차나 건설중장비 등의 대량 생산 부품에 적합합니다.

(산업의 성장성) 단조산업은 자동차, 선박, 발전설비 등 우리나라의 주요 기간산업들의 후방산업으로 지난 수십여 년간 전방 산업의 발전과 함께 성장해 온 뿌리산업입니다. 또한 산업의 고도화가 진행될수록 보다 강한 기계적 성질을 가진 단조품에 대한 수요는 증가되므로, 지속적인 성장을 이어 나갈 것으로 전망됩니다.

(경기변동의 특성 및 계절성) 단조산업은 완제품이 아닌 자동차, 건설중장비, 발전플랜트, 조선, 방위산업 등 다방면의 전방산업에 소재/부품을 공급하는 산업입니다. 때문에 국내외 산업 경기 변동에 직접적으로 영향을 받습니다.

하지만 당사는 상용차, 건설중장비, 선박엔진, 철도차량, 산업기계, 발전설비와 방위산업까지 다양한 전방 산업을 갖춤으로써 특정 산업의 경기 변동에 의한 위험을 최소화하기 위해 노력하고 있습니다.

(경쟁 요소) 단조산업은 장치산업으로 단조설비 및 금형 등 초기투자비용이 크게 소요되어, 잠재적 시장진입자로부터의 경쟁은 적습니다. 기존 업체들과의 경쟁요소는 제품 개발 기술력, 원가, 품질수준 등이 있습니다. 당사는 지난 40여년간 자체적인 제품 개발을 통해 현대자동차, 두산중공업, CATERPILLAR, MAN ENERGY SOLUTION 등 자동차와 건설중장비, 선박엔진, 발전플랜트에 이르기까지 다방면의 국내외 메이저 업체들에게 지속적으로 차별화된 부품을 공급해오며 고객이 요구하는 제품의 기술력과 품질수준을 만족시키기 위해 노력하고 있습니다.

(7) 모듈러 부문

(산업의 특성) 모듈러 건축 시스템은 해외 건설 선진국에서도 스마트 건설 혁신으로 주목받고 있는 공법입니다. 공장에서 건축물 주요 공정의 약 80%를 정밀 제작하여 단위 유닛 구조체를 현장으로 운반, 설치로 폐기물을 최소화하는 친환경적 건축 시스템입니다. 현장과 공장 작업의 동시 진행 및 공정 최적화를 통해 공사 기간을 획기적으로 단축할 수 있으며, 이축 및 증축이 용이하고 대량 생산과 표준화로 원가 절감 및 품질 확보가 가능합니다. (산업의 성장성)국내 모듈러 건축 시장은 최근 들어 급격한 성장세를 보이고 있으며, 향후에도 지속적으로 시장 규모가 성장할 것으로 전망하고 있습니다.지자체 발주 사업을 예로 들자면, 경상북도 고령군의 작은 정원 사업과 경기도 연천군의 지역 주민 임시 숙소 등 다양한 공공시설이 모듈러 방식으로 건립되고 있는 추세입니다. 또한, 군 시설 분야에서도 모듈러 방식의 간부숙소 공급이 진행 중입니다.

(경기변동의 특성 및 계절성) 장기화되는 건설 경기 침체로 인해 급격한 매출 증가는 어려운 상황이나,

전시회 참여, 건축 공모전 참여, 도시 개발 사업, 민간 단독주택 및 근린 상가 개발, 공공 매입 임대 주택, 주택 정비 사업 등 활발한 영업·홍보 활동을 통한 수주 다각화로 매출 증대를 도모하고 있습니다. 그리고 모듈러 건축 시스템은 공장에서 사전 제작되어 현장에서 설치되는 특성상, 계절적인 영향을 거의 받지 않습니다.

(국내외 시장여건)

국내 정부는 OSC(Off-site Construction) 산업을 활성화하기 위해 '2030 LH OSC 주택 로드맵'을 수립하여, 2030년까지 공사 기간 50% 단축 및 기존 공법 수준의 공사비 확보를 목표로 중장기 계획을 추진 중입니다. 이에 따라 2029년까지 연간 3천 호 규모의 모듈러 및 PC 주택 발주를 점진적으로 확대할 계획이 수립되었습니다. 또한 최근 발생한 대형 재난을 계기로, 화재에 강한 구조체 및 신속한 주거 대안으로서의 모듈러 건축에 대한 국내 관심이 증가하고 있습니다. 특히 화재 이후 장기간 주거 안정이 어려운 이재민들을 위한 신속 시공 가능한 임시 주택으로서 모듈러 주택의 활용도가 주목받고 있으며, 지방자치단체 및 공공기관 차원의 도입 검토도 활발히 이루어지고 있습니다.

해외에서는 전쟁으로 인한 재건 사업에 모듈러 건축의 강점이 국제적으로 더욱 부각되고 있으며, 긴급 복구와 대량 주택 공급 수단으로 높은 관심을 보이고 있습니다.

(시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상 장단점)

당사 건설사업부는 모듈러 건축 시장에서 기술력, 설계 역량, 시공 경험을 바탕으로 독보적인 경쟁 우위를 확보하고 있습니다. 특히 공동주택 분야에서는 LH천안 두정 행복주택(6층)을 시작으로, 국내 최고층 모듈러 주택인 GH용인 영덕 경기행복주택(13층)까지 성공적으로 준공하며 고층화 기술을 선도하고 있습니다.

최근 김화공고 모듈러 생활관과 삼척 군부대 간부숙소 등 공공기관을 대상으로 하는 모듈러 건축 프로젝트를 연이어 수주하며 당사의 기술력과 공급 역량을 대외적으로 인정받고 있습니다. 이러한 성과를 바탕으로 향후 학교·군부대·공공기관을 포함한 다양한 분야에서 지속적인 사업 확장을 기대하고 있습니다.

또한, 다양한 시설물에 모듈러 시스템을 적용하기 위해 개발한 옥탑 구조물 전용 모듈 시스템(MOK SYSTEM) 은 포스코 E, 동원개발, 동일토건, 삼정건설 등 주요 민간 건설사와의 협업을 통해 민간시장에서도 기술 신뢰성과 적용 범위를 넓히는 성과를 거두었습니다. 이러한 민간 프로젝트 수행 경험은 당사의 실적 기반을 강화하고, 공공시장 진입에 있어서도 경쟁력을 높이는 기반이 되고 있습니다.

당사의 모듈러 건축 시스템은 단순한 건축물을 넘어, 산업 전반의 패러다임을 변화시킬 수 있는 선진화된 건축공법으로 정착중이며, 이에 따른 시장 수요와 사업 기회는 앞으로도 꾸준히 증가할 것으로 전망됩니다.

라. 신규사업 등의 내용 및 전망 보고서 제출일 현재 이사회 결의를 거친 신규사업의 진행계획은 없습니다.