광림 사업보고서 (2024.12)
5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리(1) 신용위험

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 만족하게 하지 못할 경우 당사에 발생하는 재무적인 손실입니다. 기본적으로 거래처에 대한 매출채권과 투자자산에 대해 발생하고 있습니다.

1) 매출채권 및 기타채권

당사가 노출된 신용위험은 주로 각 고객의 개별적인 특성의 영향을 받습니다. 고객이 영업하고 있는 산업 및 국가의 파산위험을 포함한 고객들의 분포형태는 신용위험에 끼치는 영향이 적습니다.

이사회는 표준지급 및 인도기준을 결정하기 이전에 모든 신규 고객에 대해 개별적으로 신용도를 검토하도록 하는 신용정책을 수립하고 있습니다. 검토 시에는 외부적인 등급 등을 고려합니다. 별도의 승인 요청 없이 가능한 최고 한도인 구매한도가 개별 고객별로 정해지며, 이 한도는 주기적으로 검토됩니다. 당사의 신용기준을 충족하지 못한 고객은 선급금 지불 시에만 거래가 가능합니다.

대부분의 고객들이 당사와 다년간 거래해 오고 있으며, 손실은 자주 발생하지 않았습니다.고객에 대한 신용위험 검토 시, 고객들은 개인인지 법인인지, 도매업체인지 소매 혹은 소비자인지, 지리적인 위치, 산업, 신용, 이전의 재무적 어려움등의 특성에 따라 분류됩니다.

당사는 매출채권 및 기타채권에 대해 발생할 것으로 예상되는 기대 손실에 대해 충당금을 설정하고 있습니다. 이 충당금의 주요 구성항목은 개별적으로 중요한 노출 위험에 대한 구체적인 손실항목 및 발생은 하였으나 아직 식별되지 않은 손실들과 관련한 당사 및 유사 자산에 대해 설정한 집합적인 충당금입니다. 집합적인 손실에 대한 충당금은 유사한 금융자산의 지불에 대한 과거 통계에 근거하여 결정하고 있습니다.

2) 보증

당사의 특수관계법인에만 재무보증을 제공하는 것이 당사의 정책입니다. 주석 27에서 설명하고 있는 바와 같이 전기말 현재 당사는 기타특수관계자에 대하여 지급보증을 제공하고 있었으나, 당기말 현재 당해 지급보증은 해소되었습니다.

(2) 유동성위험

유동성위험이란 당사가 만기에 따른 재무적인 의무를 수행하지 못할 위험을 의미하며, 유동성을 관리하는 당사의 방법은 가능한 한 일반적인 상황이나 압박적인 상황 하에서도 받아들일 수 없는 손실이나 당사의 평판에 손상을 입힐 위험 없이 만기일에부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다.

당사는 중장기 경영계획 및 단기 경영전략을 통해 현금흐름을 모니터링하고 있으며, 일반적인 예상 운영비용을 충당할 수 있는 현금을 보유하고 있습니다. 여기에는 합리적으로 예상할 수 없는 극단적인 상황(예: 천재지변)으로 인한 잠재적인 효과는 포함되지 않았습니다.

(3) 시장위험

시장위험이란 환율이나 이자율 같은 시장가격이 변하는 위험이며, 이자율과 지분가격은 당사의 수익이나 금융상품의 가치에 영향을 미칩니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는것입니다.

1) 환위험

당사 내 각각의 기능통화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입은 환위험에 노출되어 있습니다. 당사는 노출된 환위험을 회피하기 위해 주요 원재료 구매 계약 및 주요 매출 계약 가격을 USD로 결정하고 있습니다.

2) 기타 시장가격위험

당사가 보유하고 있는 매도가능지분상품으로부터 자본가격위험이 발생합니다. 당사의 경영진은 시장가격에 근거하여 투자포트폴리오 내의 채무 및 지분 상품의 구성을 검토하고 있습니다. 포트폴리오 내 중요한 투자는 개별적으로 관리되며 모든 취득 및 매각 결정에는이사회의 승인이 필요합니다.

3) 자본관리

이사회의 정책은 투자자와 채권자, 시장의 신뢰 및 향후 발전을 유지하기 위해 굳건한 자본을 유지하는 것입니다. 이사회는 자본이익율을 검토하고 일반주주에 대한 배당금에 대해서도 검토하고 있습니다.

때때로 당사는 시장에서 자사주식을 매입합니다. 매입시기는 시장가격에 따라 결정되며, 이 주식들은 당사의 주식보상 프로그램에 따라 주식을 발행하는데 우선적으로 사용목적이있습니다. 매입 및 매각 결정은 이사회의 세부적인 거래 기준에 따르며, 확정된 주식 재구매 계획은 없습니다. 당기 중 당사의 자본관리와 관련한 접근방법의 변경은 없습니다.

나. 파생거래

(1) 당기말과 전기말 현재 파생상품부채의 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 원)

구 분	내역	당기말	전기말

투자자 상환권	광림 8회 전환사채	-	615,932,909

퓨처코어 5회 전환사채	-	1,749,723,188

퓨처코어 6회 전환사채	-	3,320,404,396

소 계	-	5,686,060,493

전환권	광림 8회 전환사채	-	3,078,434,033

퓨처코어 5회 전환사채	-	1,807,590,616

퓨처코어 6회 전환사채	-	5,242,914,285

소 계	-	10,128,938,934

합 계	-	15,814,999,427

(2) 당기와 전기 중 파생상품부채의 변동 내용은 다음과 같습니다. (단위: 원) 구 분 기 초 기타증감 평가손실(주1) 연결범위 변동 기말 투자자 상환권 5,686,060,493 (2,312,074,988) (1,565,971,219) (1,808,014,286) - 전환권 10,128,938,934 (5,045,534,151) (3,400,661,927) (1,682,742,856) - 합 계 15,814,999,427 (7,357,609,139) (4,966,633,146) (3,490,757,142) - (주1) 포괄손익계산서 상 중단영업손익으로 분류된 금액을 포함하고 있습니다. (단위: 원) 구 분 기 초 기타증감 평가이익(주1) 기말 투자자 상환권 10,081,484,342 (3,570,967,810) (824,456,039) 5,686,060,493 전환권 12,603,634,225 (6,708,326,061) 4,233,630,770 10,128,938,934 합 계 22,685,118,567 (10,279,293,871) 3,409,174,731 15,814,999,427 (주1) 포괄손익계산서 상 중단영업손익으로 분류된 금액을 포함하고 있습니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요계약등보고서 작성기준일 기준으로 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 주요계약은 없습니다.나. 연구개발활동(1) 연구개발활동의 개요당사는 보다 안전하고, 효율적인 작업 수행을 위한 장비의 성능개선, 주요 기술의 국산화, 장비의 대형화 및 신제품 개발 등의 연구개발을 추진하고 있습니다. (2) 연구개발 담당조직 240630_조직도(연구소).jpg 241231_조직도(연구소) (3) 연구개발비용 (단위 : 천원) 과 목 46기(2024년말) 45기(2023년말) 44기(2022년말) 비 고 원 재 료 비 95,233 58,440 53,116 - 인 건 비 1,040,544 1,138,958 1,039,219 - 감가상각비 (187,505) (175,069) (111,064) - 위탁용역비 - - 284,000 - 기 타 70,320 46,823 70,184 - 연구개발비용 계 1,206,097 1,244,221 1,446,519 - (정부보조금) - (105,400) (71,899) - 회계처리 판매비와 관리비 1,206,097 - - - 제조원가 - 1,138,821 1,374,620 - 개발비(무형자산) - - - - 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계 ÷ 당기매출액 ×100] 1.31% 0.93% 0.93% - 다. 연구개발 실적 연 구 과 제 연구기관 결과 및 효과 비 고 중.대형 직진식 크레인 개발 내부 장비의 업그레이드시장수요에 대한 적절한 대응으로 매출증대 인양능력 향상 및 품종다변화 관절식 크레인 개발 내부 장비의 업그레이드시장수요에 대한 적절한 대응으로 매출증대 인양능력 향상 및 품종다변화 고소작업차 개발 내부 시장수요에 대한 적절한 대응으로 매출증대 - 군납장비 국산화 내부 원가절감 및 신기술개발 - 오가크레인 추가기종 개발 내부 시장수요에 대한 적절한 대응으로 매출증대 품질다변화 특장시스템 전동화를 위한유압발생 파워모듈 개발 외부협력 미래시장대응 부품기술 개발 자동차 융합기술연구원 등 상용특장용 고효율 저공해 다채널 전기구동 동력 인출 파워 모듈 개발 외부협력 미래시장대응 부품기술 개발 자동차 융합기술연구원 등 7. 기타 참고사항 가. 지적재산권 보유현황 당사의 지적재산권 보유현황은 권리기간 만료등의 이유로 권리가 소멸된 건을 제외하고 33건의 특허권을 보유하고 있습니다. 순번 등록일 등록번호 발명의 명칭 소요인력 존속기한 1 15.05.20 10-1523197 블루투스를 이용하는 크레인의 안전정보 제공시스템 1 31.12.10 2 11.12.14 10-1096484 유압라인 내장형 그래플 1 28.08.19 3 17.09.05 10-1777296 고소작업장비 및 고소작업장비의 작업 범위 제어 방법 1 35.09.20 4 10.12.08 10-1001350 유압크레인의 로드 홀딩 밸브장치 1 29.04.30 5 11.02.24 10-1019022 추락방지구조를 가진 크레인 붐 1 29.04.30 6 06.05.18 10-0583178 소방차용 진공펌프 1 24.03.07 7 07.08.27 10-0754249 이동가능한 열교환기 1 25.12.29 8 08.12.24 10-0873323 원통형 브러시를 구비한 공기재순환식 노면청소차 1 26.03.26 9 11.09.01 10-1063199 집회시위관리용 차벽차량 2 28.08.19 10 10.06.11 10-0964818 살수차용 노즐장치 1 29.01.14 11 10.10.07 10-0987603 소방차용 캡 방수포 1 29.03.15 12 11.05.19 10-1037216 압력보상장치를 구비한 마스터실린더 1 29.05.04 13 11.06.09 10-1042039 유압장비 및 붐조립체의 격납 경보장치 1 29.06.29 14 12.01.11 10-1107206 방수량조절이 가능한 방수포 및 이를 갖는 차량 2 30.08.10 15 13.06.04 10-1273317 다목적 고소작업차량 1 31.11.15 16 13.09.27 10-1314735 다목적 탄약운반차량 1 32.01.22 17 13.12.23 10-1346068 여객선박용 탑승장치를 구비하는차량 1 32.07.01 18 13.07.05 10-1285083 특장차 2 31.01.26 19 15.05.20 10-1523201 공기재순환식 노면청소차 2 33.10.27 20 16.05.27 10-1626856 고소작업차의 안전벨트 착용 감지장치 및 감지시스템 2 35.01.20 21 16.07.21 10-1643330 고소작업차의 탑승 감지장치 2 35.01.20 22 16.07.25 10-1643906 인터록을 구비하는 고소작업차의 안전시스템 및 그 제어방법 2 35.01.20 23 17.12.27 10-1814730 시위 진압용 전술차 3 36.08.08 24 21.06.07 10-2264204 스마트 청소기능을 구비한 도로 청소차 3 40.12.08 25 12.02.15 10-1118961 온도보상장치 2 30.08.10 26 20.12.17 10-2194491 특장차용 배터리 구동 시스템 2 39.02.26 27 22.01.26 10-2357885 전기구동 하이브리드 특장차의 제어시스템 1 41.12.24 28 22.02.14 10-2364986 리졸버 센서 점검장치 1 41.12.24 29 22.03.02 10-2371635 개선된 길이감지 구조를 가지는 크레인 3 41.08.25 30 22.07.04 10-2418346 지반 안착인식구조를 가지는 범퍼 아우트리거 장치 3 41.09.03 31 23.05.15 10-2534159 크레인 회전측정장치의 배치구조 1 42.12.15 32 23.05.24 10-2537793 전기식 동력인출장치 제어시스템 1 42.10.21 33 23.06.26 10-2549321 특장차의 전기구동식 동력 인출 시스템 1 42.10.21 주1) 보고서 제출일 현재 상기 특허권 외에도 디자인 8, 상표 40, 서비스 5 건을 보유중입니다. 나. 사업부문별 현황 지배회사는 주요용도에 따라 중량물 운반을 위한 크레인 제조 판매와 화물트럭에 크레인을 장착한 특장사업과 전력선 및 통신선 유지보수를 위한 고소작업차 사업 및 특수 목적의 소방차와 전기작업차 등의 종합 특장차사업을 영위하고 있습니다. 단, 사업부문별 현황은 부문간 유사한 산업의 특성상 단일화하여 기재하였습니다. 1) 산업의 특성 및 성장성 특장차는 기술적 필요에 의해 특수한 목적을 달성하기 위해 설계된 특수목적용 차량이며 대부분 상용차를 개조하여 제작되므로 상용차와는 불가분의 관계입니다. 이에 따라 특장차산업은 자동차산업 및 건설경기에 민감하게 반응하는 특성을 갖습니다. 특히 자동차산업은 최근 환경이슈에 따라 내연기관을 탈피하여 친환경에너지 자동차로 전환되고 있습니다. 따라서 특장차산업도 변화되는 플랫폼에 적용하기 위한 연구개발이 가속화되고 있습니다. 특히 친환경에너지 자동차에서는 이동성 향상을 위한 연비상승에 집중하여 부품의 경량화가 중요한 과제로 대두되었습니다. 이에 따라 특장차산업은 자동차 플랫폼의 변화 및 최근 안정성 기준 강화로 인해 지속적인 설계변경과 교체수요가 증가할 전망입니다. 2) 경기변동의 특성 직진식크레인 특장차는 건설자재 등을 운반, 상 하역하는 장비로 SOC등 건설현장에서 사용되며 건설현황에 따라 수요의 변화가 발생합니다. 굴절식크레인 특장차는 철스크랩, 파지 등 재활용품을 수집 운반하는 장비로 자동차산업 등 제조업의 성장성에 따라 수요가 발생됩니다. 또한, 고소작업차의 경우 애자 및 변압기 교체 등 고소공간에서의 전기공사에 사용되며 공사 수요에 따라 판매가 민감하게 반응합니다. 따라서, 제품매출은 관련 산업의 변동성에 민감하게 반응합니다. 3) 회사의 경쟁우위 요소 시장은 완전경쟁체제로 볼 수 있으며 소방차, 크레인 등 일부장비에 있어 군소업체의 증가에 따른 저가판매 정책으로 경쟁이 치열해지고 있습니다. 당사는 1980년 설립이후 쌓아온 브랜드이미지와 유압분야의 전문성 및 신속 · 정확한 사후관리를 통한 고객신뢰를 바탕으로 재구매율이 높은 상황입니다. 또한 최근 안전기준이 강조됨에 따라 안정성을 확보할 수 있는 설계시스템을 구축하였으며, 법적기준을 충족하는 안전보호장치를 적용한 크레인을 생산 및 판매하고 있습니다. 또한, 첫째) 향상된 효율의 친환경에너지 특장차 개발 가속화, 둘째) 전기 및 수소에너지원을 개발하여 공급하는 친환경 에너지사업 강화, 셋째) 특장차의 이상 유무를 실시간으로 감지하고 이상 발생시 신속한 대처를 위한 플랫폼 사업 강화, 넷째) 신소재를 접목한 부품의 경량화를 통해 성능은 유지하면서 작업시간 단축 등 효율성 향상 추진, 다섯째, 부품의 공용화를 통한 대량매입으로 원가절감 달성 등을 통해 2025년 이후 대두될 친환경에너지(전기 혹은 수소)를 이용한 특장차 시장에 대비하고 있습니다. 4) 영업개황 ① 영업개황 및 국내외 시장여건 국내외 전반적인 내수경기 위축으로 크레인 및 고소작업차의 시장규모가 감소하고 있으나 철스크랩 및 파지등의 가격인상으로 굴절식크레인의 수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 해외영업의 경우 주요수출국인 러시아의 수출규제로 인하여 매출감소가 불가피한 상황입니다. 당사는 러시아 이외 국가의 수출확대 및 신규지역을 개발하여 매출확보에 적극적으로 대응할 계획입니다. ② 영업환경 최근 업계의 활발한 M 인해 업체간 경쟁이 치열해지고 있으며,차종변경에 따른 인증과 방호장치 의무화등 안전장치에 대한 규제강화로 신속한 연구개발이 강조되고 있습니다. 또한, 향후 소비심리 회복 및 완만한 경기회복에 따라 꾸준한 성장세가 전망되고 있습니다. ③ 생산 및 판매활동 지속적인 설비투자와 연구개발을 통해 생산능력을 확대하고 수익개선을 위해 소품종 대량생산체제로의 전환을 모색하고 있습니다. 5) 시장점유율 현재 국내 특장차시장은 정확한 생산수량 및 판매량 산출이 어려워 시장점유율을 정확히 알 수 없습니다. 당사의 각 영업소의 취합자료와 기보고된 경쟁업체의 영업실적, 입찰결과 및 관련 협회의 자료를 종합하여 당사가 자체 분석했을 때 약 30%대의 점유율을 유지하고 있는 것으로 예상하고 있습니다. 단, 동종 소규모업체의 실적등이 반영되지 않아 신뢰성이 떨어질 수 있습니다. 6) 조직도 241231_조직도.jpg 241231_조직도