지엠비코리아 사업보고서 (2021.12)
5. 위험관리 및 파생거래

당사는 미래의 예상치 못한 환율변동으로 인한 외화채권, 채무와 관련하여 예상되는 외환거래의 환율 및 시장금리변동으로 인한 이자수익 발생금액에 따른 미래 현금흐름의 불확실성의 위험이 있습니다. 당사는 불확실한 시장위험을 최소화하여 재무구조의 건전성 및 경영의 안정성 실현을 목표로 리스크 관리에 만전을 기하고 있으며, 체계적이고 효율적인 환리스크 관리를 위하여 외화담당자가 국내외 금융기관과 환리스크 관리에 대한 의견을 지속적으로 교류하면서 효율적이고 안정적으로 환리스크 관리 체제를 유지하고 있습니다.

(1) 금융자산의 범주별 분류 및 공정가치

성격 및 특성에 기초한 금융상품의 범주별 분류에 따른 장부금액과 공정가치 및 공정가치 서열체계 수준별 분류내역은 다음과 같습니다.

공정가치 서열체계 수준은 공정가치의 관측가능한 정도에 따라 수준 1, 2 또는 3으로분류합니다.

ㆍ 수준1 : 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대한 접근 가능한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격
ㆍ 수준2 : 수준1의 공시가격 이외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로 또는 간접적으로 관측 가능한 투입변수에서 도출된 금액
ㆍ 수준3 : 자산이나 부채에 대한 관측가능한 자료에 기초하지 않은 투입변수를 포함한 가치평가기법에서 도출된 금액(관측가능하지 않은 투입변수)

(당기말) (단위:천원) 구 분 장부금액 공정가치 상각후원가측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 합계 수준1 수준2 수준3 합계 현금및현금성자산 (주1) 9,312,902 - 9,312,902 - - - - 단기금융상품 (주1) 6,804,203 - 6,804,203 - - - - 매출채권및기타채권 (주1) 126,442,054 - 126,442,054 - - - - 장기금융상품 (주1) 7,840,803 - 7,840,803 - - - - 기타금융자산 (주1) 1,972,014 - 1,972,014 - - - - 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 - 1,000 1,000 - - 1,000 1,000 합 계 152,371,976 1,000 152,372,976 - - 1,000 1,000 (주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다. (전기말) (단위:천원) 구 분 장부금액 공정가치 상각후원가측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 합계 수준1 수준2 수준3 합계 현금및현금성자산 (주1) 17,856,507 - 17,856,507 - - - - 단기금융상품 (주1) 2,774,781 - 2,774,781 - - - - 매출채권및기타채권 (주1) 113,864,921 - 113,864,921 - - - - 장기금융상품 (주1) 9,280,691 - 9,280,691 - - - - 기타금융자산 (주1) 1,191,153 - 1,191,153 - - - - 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 - 1,000 1,000 - - 1,000 1,000 합 계 144,968,053 1,000 144,969,053 - - 1,000 1,000 (주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다. (당기말) (단위:천원) 구 분 장부금액 공정가치 상각후원가측정금융부채 수준1 수준2 수준3 합계 매입채무및기타채무 (주1) 69,946,314 - - - - 차입금 (주1) 167,565,801 - - - - 기타금융부채 (주1) 804,137 - - - - 합 계 238,316,252 - - - - (주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다. (전기말) (단위:천원) 구 분 장부금액 공정가치 상각후원가측정금융부채 수준1 수준2 수준3 합계 매입채무및기타채무 (주1) 64,850,916 - - - - 차입금 (주1) 150,479,321 - - - - 기타금융부채 (주1) 4,142,496 - - - - 합 계 219,472,733 - - - - (주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다. 다음 표는 수준 2와 수준 3 공정가치측정에 사용된 가치평가기법, 공정가치 서열체계 수준, 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수 및 범위와 관측가능하지 않은 투입변수와 공정가치측정치 간의 연관성을 설명한 것입니다. 구 분 공정가치(단위:천원) 공정가치 서열체계 수준 가치평가기법 당기말 전기말 기타금융자산(이자율스왑) 96,598 - 수준3 이자율스왑의 공정가치 측정에 사용되는 할인율과 선도이자율은 보고기간 말 현재 시장에서 공시된 이자율로부터 도출되는 적용가능한 수익률곡선에 기초하여 결정하고 있습니다. 이자율스왑의 공정가치는 상기 방법으로 도출된 선도이자율에 기초하여 추정한 이자율스왑의 미래현금흐름을 적절한 할인율로 할인한 금액으로 측정하고 있습니다. 기타금융부채(이자율스왑) 780,352 4,127,449 수준3 이자율스왑의 공정가치 측정에 사용되는 할인율과 선도이자율은 보고기간 말 현재 시장에서 공시된 이자율로부터 도출되는 적용가능한 수익률곡선에 기초하여 결정하고 있습니다. 이자율스왑의 공정가치는 상기 방법으로 도출된 선도이자율에 기초하여 추정한 이자율스왑의 미래현금흐름을 적절한 할인율로 할인한 금액으로 측정하고 있습니다. 당기와 전기 중 수준1과 수준2 간의 유의적인 이동은 없습니다. 1) 연결재무상태표에서 반복적으로 공정가치로 측정되는 금융상품 중 수준 3으로 분류되는 금융자산과 금융부채의 내역은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구분 내역 당기말 전기말 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 비상장주식 1,000 1,000 2) 후속적으로 공정가치로 측정하지 않는 금융자산 및 금융부채의 공정가치 공시금액후속적으로 공정가치로 측정하지 않는 금융자산 및 금융부채의 공정가치 공시금액은원가가 공정가치의 적절한 추정치가 될 수 있습니다. 수준1로 측정되는 금융상품의 공정가치는 해당 금융상품의 공시되는 가격으로 산출하였습니다. 수준2로 측정되는 금융상품의 공정가치는 할인된 현금흐름을 이용하여 산정하였으며 신용위험을 조정한 시장금리을 이용하여 미래현금흐름을 할인하였습니다. 당기 및 전기 중 상각후원가로 측정되며 수준3으로 분류되어 공정가치가 공시되는 금융상품은 없습니다. (2) 금융위험관리목적 연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고, 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 이자율위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험을 포함하고 있습니다. (3 ) 시장위험 연결실체의 활동은 주로 환율과 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다. 따라서 이자율과 외화위험을 관리하기 위해 다음을 포함한 다양한 파생상품계약을 체결하고 있습니다. ㆍ 이자율에서 발생하는 위험을 경감시키기 위한 이자율스왑 시장위험에 대한 노출정도는 민감도 분석에 의하여 보완되는 위험기준가치(Value-at-risk: VaR)에 의하여 측정됩니다. 시장위험에 대한 연결실체의 위험노출정도 또는 위험을 관리하고 측정하는 방식은 전기와 비교하여 변경이 없습니다. VaR 측정은 특정 신뢰수준 하에서 주어진 보유기간 동안 세전이익의 잠재적 손실을 추정하는 것입니다. VaR 측정기법은 포지션 상쇄 및 상품과 시장간의 상관관계를 인식함으로써 위험분산뿐만 아니라 시장변동성을 고려하는 통계적으로 정의되고 확률에 근거한 접근법입니다. 위험은 모든 시장과 상품에서 일관성 있게 측정될 수 있으며, 위험측정은 단일의 위험수치로 통합될 수 있습니다. 연결실체가 사용하는 95% 신뢰수준 하의 1일 VaR 수치는 일별 손실이 보고된 VaR를 초과하지 않을 확률이 95%라는 것을 반영합니다.VaR 측정기법에는 역사적인 접근법과 분산/공분산 접근법이 있으며, 일별 위험수치를 계산하기 위해 사용됩니다. 이러한 두가지 측정기법에 추가하여 몬테카를로 시뮬레이션은 잠재적 미래노출을 결정하기 위해 월 기준으로 다양한 포트폴리오에 적용됩니다. 연결실체의 VaR는 사용된 측정기법의 다음과 같은 한계점을 고려하여 해석되어야 합니다. ㆍ 과거정보는 미래기간의 위험요인 변동의 공통분포에 대한 최선의 추정치를 제공하지 못할 수 있으며, 계산에 사용된 과거기간에 발생하지 않은 발생가능한 극단적인 불리한 시장의 변동으로 인한 위험을 포착하지 못할 수 있습니다. ㆍ 1일 VaR는 하루 이내 기간의 청산되거나 위험회피되는 시장위험을 충분히 반영하지 못합니다. ㆍ 95% 신뢰수준의 VaR는 백분위수를 초과하는 잠재적인 손실의 범위를 반영하지 아니합니다. 상기의 한계점 및 VaR 측정의 속성은 연결실체가 손실이 VaR 금액을 초과하지 않는다는 것을 보장할 수 없다는 점을 의미합니다.VaR 분석이 연결실체의 외화위험과 이자율위험의 일별 노출정도를 포착하는데 반해민감도분석은 1년간의 이자율 또는 환율의 합리적으로 발생가능한 변동으로 인한 영향을 평가합니다. 민감도분석 대상기간을 길게 하는 것은 VaR 분석을 보완해 주며, 시장위험에 대한 노출정도를 평가하는데 도움을 줍니다. 외화위험의 민감도분석 및 이자율 위험에 대하여는 아래에 제시되어 있습니다.1) 외화위험관리연결실체는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화선도계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다. 당기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구 분 자산 부채 당기말 전기말 당기말 전기말 USD 24,194,733 15,950,340 66,678,318 8,926,938 JPY - 495,530 912,328 1,342,755 EUR 10,417,724 12,860,660 298,650,294 21,530,292 CAD 311,596 190,298 - - CNY 29,054,560 30,345,681 21,926,424 18,054,827 RUB 2,170,320 1,178,090 12,480 29,044 RON 2,130,289 2,292,121 396,098 775,776 THB 6,856 - 38,514 - AUD 231,711 - - - ㄱ. 외화민감도 분석아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 10%는 주요 경영진에게 내부적으로 외환위험 보고시 적용하는 민감도 비율로 환율의 합리적으로 발생가능한 변동에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 보고기간 말에 환율이 10% 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다. 민감도분석은 외부대출뿐만 아니라 대출이 대여자나 차입자의 통화가 아닌 통화로 표시되어 있는 경우에는 연결실체 내의 해외사업장에 대한 대출도 포함하고 있습니다. 아래 표에서 양수(+)는 관련 통화에 대하여 원화가 10% 강세인 경우 세전손익 의 증가를 나타냅니다. 관련 통화에 대하여 원화가 10% 약세인 경우 세전손익 에 미치는 영향은 아래 표와 유사하지만 음수(-)가 될 것입니다. (단위:천원) 구 분 당기말 전기말 USD 4,248,358 (702,340) JPY 91,233 84,723 EUR 28,823,257 866,963 CAD (31,160) (19,030) CNY (712,814) (1,229,085) RUB (215,784) (114,905) RON (173,419) (151,635) THB 3,166 - AUD (23,171) - 2) 이자율위험관리연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약과 선도이자율계약을 체결하고 있습니다. (단위:천원) 구분 당기말 전기말 금리노출차입금 114,957,519 109,277,561 금융자산 및 금융부채의 이자율위험 노출정도는 유동성위험관리 주석에서 상세하게 설명하고 있습니다.ㄱ. 이자율민감도 분석아래 민감도 분석은 보고기간 말 현재 파생상품 및 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 변동금리부 부채의 경우 보고기간 말 현재의 잔액이 보고기간 전체에 대하여 동일하다고 가정하여 민감도 분석을 수행하였습니다. 이자율위험을 주요 경영진에게 내부적으로 보고하는 경우 50 basis point (bp) 증감이 사용되고 있으며, 이는 합리적으로 발생가능한 이자율 변동치에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다. 만약 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 50 bp 높거나 낮은 경우 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구분 50bp상승시 50bp하락시 당기말 (574,788) 574,788 전기말 (546,388) 546,388 ㄴ. 이자율스왑계약연결실체는 이자율스왑계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 연결실체가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 보고기간 말의 이자율스왑의 공정가치는 보고기간 말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 아래 표에 공시되어 있습니다. 평균이자율은 보고기간 말의 미결제 잔액에 근거하여 결정됩니다. 당기말 현재 결제되지 않은 이자율스왑계약의 자산과 부채는 연결재무상태표상 금융자산 및 금융부채로 표시되어 있으며 그 내역은 다음과 같습니다. (단위:천원) 파생상품 종류 거래금융기관 계약금액 약정이자율 계약체결일 만기일 평가금액 이자율스왑 (주)엠유에프지은행 서울지점 수취 USD 2,500,000 LIBOR(3M) 2017년 10월 13일 2022년 10월 13일 65,415 지급 KRW 2,866,750 2.42% 수취 USD 8,125,000 LIBOR(3M) 2020년 03월 24일 2025년 03월 24일 (719,249) 지급 KRW 10,099,375 2.45% 미쓰이스미토모은행 서울지점 수취 USD 10,000,000 LIBOR(3M)+1.4% 2020년 02월 28일 2025년 02월 28일 (27,683) 지급 KRW 11,958,000 2.38% 하나은행 창원지점 수취 KRW 3,000,000 CD(3M)+1.704% 2019년 10월 29일 2022년 10월31일 (2,238) 지급 KRW 3,000,000 3.27% (4) 신용위험관리 연결실체의 신용위험에 대한 최대노출액 및 기대신용손실을 산정하기 위해 이용된 측정기준은 아래 2)에서 설명하고 있습니다.신용위험을 최소화하기 위한 목적으로 연결실체는 채무불이행으로 인한 재무적 손실을 경감시키는 수단으로서 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고, 충분한 담보를 수취하는 정책을 채택하고 있습니다. 연결실체는 투자등급 이상에 해당되는 신용등급을 받은 기업에 한해 거래하고 있으며, 손상검사 목적상 낮은 신용위험을 갖는다고 판단하는 최소 BBB-등급 이상인 회사채 등에 대한 투자만을 수행하고 있습니다. 신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 이러한 신용등급정보는 독립적인 신용평가기관에서 제공하고 있으며, 만약 신용평가기관이 제공한 정보를 이용할 수 없다면, 연결실체가 주요 거래처에 대한 신용등급을 결정할 목적으로 공식적으로 발표되고 이용할 수 있는 다른 재무정보와 거래실적을 사용하고 있습니다. 연결실체의 신용위험노출 및 거래처의 신용등급을 지속적으로 검토하고 있으며 이러한 거래 총액은 승인된 거래처에 고루 분산되어 있습니다. 또한 연체채권을 회수하기 위한 사후관리를 취하기 위해서 신용승인 및 기타의 검토절차가 마련되어 있습니다. 이와 더불어 회수불가능액에 대해 적절한 손실충당금을 인식하기 위하여 보고기간말 현재의 매출채권 및 채무상품의 회수가능액을 개별기준으로 검토하고 있습니다. 이러한 관점에서 연결실체의 이사회는 연결실체의 신용위험이 유의적으로 감소하였다고 판단하고 있습니다. 매출채권은 다수의 거래처로 구성되어 있고, 다양한 산업과 지역에 분산되어 있습니다. 매출채권에 대하여 신용평가가 지속적으로 이루어지고 있으며, 필요한 경우 신용보증보험계약을 체결하고 있습니다. 연결실체는 단일의 거래상대방 또는 유사한 특성을 가진 거래상대방의 집단에 대한 중요한 신용위험에 노출되어 있지 않습니다. 연결실체는 거래상대방들이 특수관계자인 경우 유사한 특성을 가진 거래상대방으로 정의하고 있습니다. 이와 더불어 연결실체는 은행에 제공하고 있는 금융보증과 관련하여 신용위험에 노출되어 있습니다. 이와 관련한 연결실체의 최대노출액은 보증이 청구되었을 때 연결실체가 지급해야 하는 최대금액입니다.1) 보유하고 있는 담보 및 그 밖의 신용보강 연결실체는 금융자산과 관련한 신용위험을 관리하기 위한 담보나 그 밖의 신용보강을 제공받고 있지 아니합니다. 2) 연결실체의 신용위험에 대한 노출액신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 당기말 담보나 기타 신용보강을 고려하지 않았을 경우에 계약상대방의 의무불이행으로 인해 연결실체가 부담하게 될 재무적 손실의 최대노출액은다음과 같습니다. ㆍ 연결재무제표상 인식된 각 금융자산의 장부금액 ㆍ 보증이 행사될 가능성과 무관하게 금융보증이 청구되었을 때 연결실체가 지급해야 하는 최대금액 신용위험을 최소화하기 위해 연결실체는 채무불이행의 정도에 따라 노출액을 분류하기 위해 신용위험등급을 개발하고 유지할 목적으로 신용관리위원회를 운영하고 있습니다. 신용등급정보는 독립적인 평가기관에서 제공하고 있으며, 만일 신용평가기관의 정보를 이용할 수 없다면 위원회는 주요 고객과 기타 채무자의 등급을 결정하기 위해 공식적으로 이용가능한 재무정보와 연결실체 자체의 거래등급을 이용하고 있습니다. 연결실체의 총노출액 및 계약상대방의 신용등급은 지속적으로 검토되며 이러한 거래 총액은 승인된 거래처에 고루 분산되어 있습니다.연결실체의 신용위험등급 체계는 다음과 같이 구성되어 있습니다. 구 분 내 용 기대신용손실 인식 정상 계약상대방의 신용위험이 낮으며 연체되지 않음 12개월 기대신용손실 연체 연체일수가 365일을 초과하거나 최초 인식 이후 신용위험이 유의적으로 증가함 전체기간 기대신용손실- 손상 부도 연체일수가 365일을 초과하거나 자산이 손상되었음을 나타내는 증거가 있음 전체기간 기대신용손실- 손상 제각 채무자가 심각한 재무적 어려움을 겪는다는 증거가 존재하며 회수를 합리적으로 예상할 수 없음 제각 (5) 유동성위험관리 유동성위험관리에 대한 궁극적인 책임은 연결실체의 단기 및 중장기 자금조달과 유동성관리규정을 적절하게 관리하기 위한 기본정책을 수립하는 이사회에 있습니다. 연결실체는 충분한 적립금과 차입한도를 유지하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다.1) 유동성 및 이자율위험 관련 내역 다음 표는 연결실체의 비파생금융부채에 대한 계약상 잔존만기를 상세하게 나타내고있습니다. 해당 표는 금융부채의 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. 해당 표는 원금 및 이자의 현금흐름을 모두 포함하고 있습니다. 이자의 현금흐름이 변동이자율에 근거하는 경우, 할인되지 않은 현금흐름은 보고기간 말 현재의 수익률곡선에 근거하여 도출되었습니다. 금융보증계약에 대하여 상기에 포함된 금액은 피보증인이 보증금액 전액을 청구한다면 연결실체가 계약상 지급하여야 할 최대금액입니다. 보고기간 말 현재의 예측에 근거하여 연결실체는 금융보증계약에 따라 보증금액을 지급할 가능성보다 지급하지 않을 가능성이 더 높다고 판단하고 있습니다. 그러나 피보증인이 보유하고 있는 금융채권에 신용손실이 발생할 가능성에 의하여 피보증인이 보증계약상 연결실체에 지급을청구할 확률이 변동할 수 있기 때문에 상기 추정은 변동될 수 있습니다. 계약상 만기는 연결실체가 지급을 요구받을 수 있는 가장 빠른 날에 근거한 것입니다. (당기말) (단위:천원) 구 분 1년 미만 1년 이상2년 미만 2년 이상3년 미만 3년 이상 합계 무이자 매입채무및기타채무 69,946,314 - - - 69,946,314 변동금리부부채 차입금 108,783,106 5,611,943 562,470 - 114,957,519 고정금리부부채 차입금 30,990,900 6,057,694 2,963,750 12,595,938 52,608,282 기타금융부채 (주1) 6,299,422 209,681 162,354 36,396 6,707,853 리스부채 955,069 795,495 484,910 622,023 2,857,497 합계 216,974,811 12,674,813 4,173,484 13,254,357 247,077,465 (주1) 기타금융부채 중 금융보증부채 잔액 5,927,500천원은 연결실체의 최대 노출액입니다. (전기말) (단위:천원) 구 분 1년 미만 1년 이상2년 미만 2년 이상3년 미만 3년 이상 합계 무이자 매입채무및기타채무 64,850,916 - - - 64,850,916 기타금융부채 6,000 - - - 6,000 변동금리부부채 차입금 88,363,887 5,279,354 7,255,976 8,378,344 109,277,561 고정금리부부채 차입금 15,761,760 8,440,000 2,720,000 14,280,000 41,201,760 기타금융부채 (주1) 6,343,479 938,357 607,644 1,677,968 9,567,448 리스부채 816,110 574,427 430,003 503,880 2,324,420 합계 176,142,152 15,232,138 11,013,623 24,840,192 227,228,105 (주1) 기타 금융부채 중 금융보증부채 잔액 5,440,000천원은 연결실체의 최대 노출액입니다. (6) 자본위험관리 연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결실체의 전반적인 전략은 전기와 변동이 없습니다.연결실체는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다.연결실체는 외부적으로 강제된 자기자본규제의 대상은 아닙니다.연결실체의 위험관리위원회에서는 분기별로 연결실체의 자본구조를 검토하고 있습니다. 이러한 검토의 일환으로써, 위원회는 자본조달비용과 각 자본항목과 관련된 위험을 검토하고 있습니다. 당기말 및 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구 분 당기말 전기말 부채 273,762,237 260,401,844 자본 248,701,588 228,105,932 부채비율 110.08% 114.16% 6. 주요계약 및 연구개발활동 (1) 경영상의 주요 계약 등 공시서류 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약 등을 체결하고 있지 않습니다. ( 2 ) 연구개발활동 1 ) 연구개발활동의 개요 ① 연구개발 담당조직 연구소 조직도.jpg 연구소 조직도 ② 연구개발비용당사의 연결기준대상의 연구 개발비용은 다음과 같습니다. (단위 : 천원 ) 과 목 제43기 제42기 제41기 비 고 인 건 비 4,831,194 4,227,514 3,442,628 - 기 타 4,283,750 2,383,645 4,005,771 - 연구개발비용 계 9,114,945 6,611,159 7,448,399 - 회계처리 연구개발비 9,114,945 6,611,159 7,448,399 - 제조경비 - - - - 개발비(무형자산) - - - - 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] 1.72% 1.48% 1.56% - 2 ) 주요 연구개발 실적 연구과제명 연구기관 기간 진행현황 유체전동엔진 다단 자동 팬클러치 개발 GMB, 자동차부품연구원 1993.12.01~1996.11.30 완료 컨트롤 밸브바디 설계 가공기술 개발 당사기술연구소 1996.12.01~2000.10.31 완료 경량 고효율 자동차 워터펌프 개발 당사기술연구소 1997.05.01~1998.04.30 완료 스티어링 펌프 브라켓 조립체의 고내구성 경량화 개발 당사기술연구소 1997.07.21~1998.07.20 완료 모듈러 엔진 냉각 팬클러치 개발(MFCS) GMB, 자동차부품연구원 1998.08.01~2000.09.30 완료 자동차 엔진 고내구성 Timing Belt Tensioner Idler Bearing 개발 당사기술연구소 1999.06.01~2000.02.29 완료 양토출 단흡입 고효율 엔진 냉각수 펌프 설계기술 개발(DSECP) 당사기술연구소 2000.08.01~2003.07.31 완료 터보차져 인터쿨러 유체 팬클러치 개발(TCI-FC) GMB, 자동차부품연구원 2000.12.01~2003.11.30 완료 와플형 핸들죠인트 니들롤러 베어링 개발(WNRB) 당사기술연구소 2002.04.01~2003.03.31 완료 디젤엔진 콤풀렉스형 캠폴로우어 롤러베어링 개발(CP-CFRB) 당사기술연구소 2003.11.01~2006.04.30 완료 자동차용 연료전지 냉각용 전동식 워터펌프 개발(승용-EWP) 당사기술연구소, 현대자동차 환경기술연구소 2004.12.01~2008.07.31 완료 고효율 지능형 엔진냉각 팬클러치 개발(HEI-ECFC) GMB, MC-TECH, 인더스콘 2005.05.01~2007.04.30 완료 버스용(200KW급) 연료전지 시스템 전동식 워터펌프 개발(BUS-EWP) 당사기술연구소, 현대자동차 환경기술연구소 2005.08.01~2010.07.31 완료 자동차 엔진 첨단 Hydraulic Type Front End Accessory Drive Automatic Tensioner 개발(HFEAD-AT) 당사기술연구소 2007.05.01~2009.04.30 완료 승용 연료전지 냉각용 전동식 W/P 개발(2단계) 당사기술연구소, 현대자동차 환경기술연구소 2008.08.01~2010.05.31 완료 부하감응형 승용차용 클럿치 워터펌프 개발 (ILAC-CWP) 당사기술연구소 2008.12.01~2011.02.28 완료 전기구동 자동차용 전동식 W/P개발(ZEV-EWP) 당사기술연구소, 자동차 부품연구원 2010.04.01~2015.03.31 완료 SOLENOID 밸브 적용 가변 오일펌프 개발 당사기술연구소 2013.02.01~2015.08.31 완료 자동차 엔진 알터네이터용 Overruning Alternator Pulley 개발 당사기술연구소 2014.01.01~2015.03.31 완료 통합열관리모듈(ITM) 개발 GMB, 현대자동차 2015.01.01~2017.12.31 완료 누우 통합열관리모듈(ITM) 개발 GMB, 현대자동차 2015.01.01~2017.12.31 완료 하이브리드 차량용 전동식 유량제어밸브 모듈 개발 (HEV-EIFCV) 당사기술연구소, 협성테크,애니토이, 부산대학교,부산테크노파크 2015.05.01~2018.04.30 완료 HMC 신 KAPPA ENGINE용 TMM 사출사양 개발 GMB, 현대자동차 2016.01.02~2016.11.30 완료 트랜스 미션용 전동식 오일펌프 개발(EOP) 당사기술연구소 2016.05.01~2020.12.31 완료 브레이크 부스터용 전동식 진공펌프 개발(EVP) 당사기술연구소 2016.05.01~2020.12.31 완료 친환경 차량용 SUS Wrapping Rotor 정밀 용접 시스템 개발 애니토이, GMB 2016.11.01~2017.10.31 완료 EIFCV 개발 GMB, 정부과제 3차년도 2016.12.01~2018.06.30 완료 스택 내 열 회수 및 냉각수 누설방지를 위한 전동식 워터펌프 개발(FCEV-HVEWP) GMB, 영화테크, 자동차부품연구원 2017.06.01~2020.12.31 완료 플랜트 설비의 전장부품용 신뢰성 확보를 위한 열충격 시험기 개발 GMB, 애니토이, 모리엘 2017.08.01~2018.03.31 완료 HMC F-eng 선행 평가용 TMM 개발 GMB, 현대자동차 2018.03.02~2018.11.30 완료 TMM ACTUATOR 내재화 개발 GMB 2018.03.02~2022.12.31 진행중 고전압 수가열 히터 모듈용 3Way Valve +EWP 개발 GMB, 두원공조 2018.08.01~2019.12.31 완료 HMC 습식 8단 DCT용 Cylinder 기술 개발 GMB, 현대자동차 2018.12.01~2021.12.31 완료 감마2 통합열관리모듈(ITM) 개발 GMB, 현대자동차 2019.08.01~2022.07.31 진행중 HMC 차세대 1.5L 엔진용 ITM 기술 개발 GMB, 현대자동차 2020.02.01~2020.11.30 완료 HMC 누우개선 CVVL용 ITM 기술 개발 GMB, 현대자동차 2020.02.01~2020.11.30 완료 HMC 연료전지차용 5Way Valve Actuator 기술 개발 GMB, 현대자동차 2020.04.01~2022.09.30 진행중 고효율 방열단열 열관리 소재 및 부품 적용 배터리팩 시스템 개발 GMB,덕양산업 외 8 곳 2020.04.01~2022.12.31 진행중 HMC 연료전지차용 5Way Valve 기술 개발 GMB, 현대자동차 2020.05.01~2022.09.30 진행중 SBW(Shift By Wire) 기술 조사 GMB 2020.08.01~2021.12.31 완료 친환경 자동차용 고 효율 열관리모듈 핵심부품 금형성형 기술개발 GMB, 디팜스테크한국생산기술연구원,인하공전산학협력단 2020.08.01~2022.12.31 진행중 냉각수 허브 기술 개발 GMB 2020.10.01~2023.12.31 진행중 자동차 서스펜션 스트러트 마운트용 베어링 개발 당사기술연구소 2020.01.01~2022.12.31 진행중 인휠모터용 휠베어링 개발 GMB, 모비스 연구소 2020.01.28~2022.01.28 진행중 전동식 컴프레셔(Electric Compressor) 개발 당사기술연구소(USE 기술 용역) 2019.01.28~2023.12.31 진행중 xEV용 3Way Valve 개발 당사기술연구소 2021.02.01~2022.06.30 진행중 xEV 3 Way Valve용 Actuator 개발 당사기술연구소 2021.01.01~2022.06.30 진행중 BLDC 모터 적용 Actuator 개발 GMB 2021.03.01~2022.06.30 진행중 Smart Actuator 개발 당사기술연구소 2022.03.01~2022.09.30 진행중 친환경차량용 고전압 냉각수히터(HVCH) 개발 GMB 2021.05.01~'2022.12.31 진행중 HMG NQ5 HEV/PHEV 50W, 2종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2018.11.01~2021.06.31 완료 HMG SG2 HEV/PHEV 50W, 2종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2018.11.01~2022.12.30 진행중 HMG GN7 HEV/PHEV 50W, 2종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2018.11.01~2022.10.30 진행중 HMG JK EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.01.30 진행중 HMG SG2 EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.03.30 진행중 HMG CE EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.08.30 진행중 HMG JE EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.06.30 진행중 HMG FE PE CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2023.08.30 진행중 HMG CY PE CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2023.10.30 진행중 HMG US4 CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2023.11.30 진행중 HMG QZ PE CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2023.11.30 진행중 HMG PY PE CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2024.12.30 진행중 HMG 개선카파 MPI IC냉각용 50W, 1종 (2차종) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2022.01.01~2025.08.30 진행중 HMG 개선카파 MPI IC냉각용 50W, 1종 (10차종) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2022.01.01~2025.08.30 진행중 BHMC NEc EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~TBD 진행중 DYK CVc EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~TBD 진행중 DYK OV EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2022.02.01~2023.08.30 진행중 BHMC CEc EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~TBD 진행중 BHMC OE EV 50W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2023.08.30 진행중 GM HONDA FCEV EWP (600W) EWP 개발 GMB, GM HONDA 2017.11.01~2023.04.30 진행중 Nissan EV용 PZ1A 150W, 2종 EWP 개발 GMB, Nissan 2018.11.01~2021.11.30 완료 Nissan P33A,B HEV 150W, 2종 EWP 개발 GMB, Nissan 2019.12.01~2022.03.30 진행중 Renault HR12 HEV 150W EWP 1종 EWP 개발 GMB, Renault 2021.06.01~2022.10.30 진행중 HMC(전주) LM EV(일렉시티 전기버스) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.03.01~2019.06.30 완료 HMC(전주) QZ FCEV(수소 트럭) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.08.01~2021.08.30 완료 HMC(전주) PY FCEV(수소 유니버스) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.08.01~2021.08.30 완료 Hynovation FCEV 600W EWP 개발 GMB, Hynovation 2019.09.01~2021.09.31 완료 현대모비스 인휠시스템 적용 200W EOP 개발 GMB, 현대모비스 2021.11.01~2022.03.31 진행중 현대 트랜시스 HKMC 대형 TMED-II AT고전압 제어기 별체형 EOP(1.35kW) GMB, 현대트랜시스 2021.11.01~2022.03.11 진행중 현대 ISG 200W EOP 개발 GMB, 현대자동차 2022.02.01~2022.03.31 진행중 현대 es 플랫폼적용 200W EOP 개발 GMB, 현대자동차 2022.02.01~2022.03.31 진행중 7. 기타 참고사항 (1 ) 산업의 특성 자동차부품산업은 각종 자동차용 부품을 생산하여 완성차업체에 공급하는 자동차산업의 후방산업의 역할을 수행하는 산업으로, 자동차용 엔진, 변속기, 차체, 클러치, 축, 기어, 휠, 제동장치 등과 같은 부분품의 제조를 전반적으로 포함하며, 다양한 산업과 연관되어 있습니다.또한, 한나라의 경제력과 기술수준의 잣대가 될 뿐만 아니라 산업구조 고도화와 경제성장에 결정적인 역할을 하는 국가중추 산업으로 철강, 기계, 화학, 유리, 플라스틱 등의 소재산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있어 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 국내 경제에 대한 직접적인 전후방 산업 연관 효과가 큰 산업입니다. 자동차의 전방산업으로 철강, 금속, 유리, 고무, 플라스틱 등의 소재산업과 시험연구 및 제조설비사업이 있고, 제조 후에 일어나는 후방산업으로 이용부문의 여객운송, 자동차임대, 주차장 등 운수서비스 산업, 판매·정비부문의 자동차 판매 및 부품·용품 판매, 자동차 정비 등의 유통서비스 산업이 있습니다.최근 세계 경제의 경쟁구도가 글로벌화 함으로써 국내 완성차 업체들의 해외 진출에 따른 해외 현지 생산이 증가함에 따라 자동차부품 회사들도 해외 동반 진출 및 현지 기업과의 경쟁이 심화되고 있습니다. 따라서 자동차부품 산업 또한 글로벌 경쟁력 제고를 위해 자동차 부품의 핵심기술 개발 및 독자기술 확보가 요구됩니다. (2 ) 산업의 성장성 및 국내외 시장여건 2021년 국내 자동차산업은 생산, 수출은 해외 경쟁국 대비 양호한 실적으로 선방했으나 내수는 사상최대치를 기록한 전년 대비 역기저 효과 등으로 감소세를 기록하였다. 2021년 국내 생산은 국산차 내수 감소와 반도체 공급부족에 따른 생산 차질이 수출회복을 제한하여 전년 대비 0.8% 감소한 348만대였습니다. 국가별 생산순위가 2019년 세계 7위에서 2020년 5위로 상승하였으나 2021년 6위로 하락하였습니다.2021년 수출은 주요국 수요회복과 전년도 기저효과(-24.1%)로 전년 대비 8.7% 증가한 205만대이며 생산 차질 최소화 및 전용 전기차, SUV 등 전략차종 투입 확대로 주요시장 점유율 확대(미국 ‘20년 8.6%→ ‘21년 10.1%, 유럽 ‘20년 7.2%→ ‘21년 8.6%)했으나 최대시장인 중국에서는 점유율이 지속 하락(‘20년 3.6%→ ‘21년 2.5%)하고 있습니다. 2021년 내수(수입차 포함)는 전년도 역대 최다 판매에 따른 기저효과와 반도체 부족에 따른 생산차질 등으로 5월 이후 판매감소세가 지속되며 전년 대비 9.0% 감소한 173.5만대입니다. 감소세 속에서도 전기동력차는 증가하였고 수입차도 2년 연속 증가세를 보여 소비양극화 및 수입차/국산차 간 판매 양극화가 심화되고 있는 것으로 평가됩니다. 2022년 자동차 생산은 미국 및 신흥시장 등 글로벌시장 수요회복에 따른 수출 증가 등으로 전년비 3.4% 증가한 360만대로 전망됩니다. 내수와 수출의 동반 부진으로 지속적으로 감소한 생산은 내년도에는 2015년 이후 7년만에 증가세로 전환이 예상되지만 코로나19 직후인 2019년 수준(395만대)에는 미치지 못할 것으로 예상되며 코로나19 이후 자동차 생산을 주도했던 내수는 2021년에 이어 2022년에도 감소할 것으로 예상되며 수출이 자동차 생산 증가를 견인할 것으로 예상됩니다.내수판매는 국내 경기 및 소비여력 회복세에도 불구하고 차량용 반도체 부족, 정부 지원 약화 등으로 전년비 0.3% 증가한 174만대로 전망됩니다. 국산차는 차량용 반도체 공급부족, 정부 지원책 약화(개별소비세 7월이후 종료), 업계 신차 출시 저조(‘21년 7종→‘22년 6종) 등으로 전년 대비 0.7% 감소한 142만대, 수입차는 공격적인 마케팅(인터넷 판매 확대, 수입차 대중화 전략 등), 신차출시 확대, 전기차 및 플러그인하이브리드차 등 친환경차 판매 확대 등으로 전년 대비 4.9% 증가한 32만대로 예상됩니다.수출판매는 글로벌 수요회복, 대기수요 실현, 차량용 반도체 수급 안정화 등으로 전년비 6.3% 증가한 218만대로 전망됩니다. 미국, EU 및 중남미, 아프리카 등 신흥시장 등 글로벌 수요 회복세(5.3%↑)와 2021년 수출 부진에 따른 기저효과, 주요국의 환경규제 강화에 따른 전기동력차 수출 확대 등으로 전년 대비 6.3% 증가할 것으로 예상됩니다. 최근 자동차 시장은 전기차, 자율주행차 확대에 따른 자동차 산업의 패러다임 재편의시점에 있습니다. 우선 자율주행 자동차, 커넥티드카의 등장으로 ICT 업체들이 자동차 산업에 진입하면서 영향력이 커지고 있으며, 공유경제가 부상하면서 자동차 제조업들의 카세어링 산업 진출도 확산되고 있습니다. : 한국자동차산업 협동조합 외> (3 ) 경기변동의 특성 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급 본격화하는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. 자동차부품산업 역시 자동차산업의 기초산업으로 전방산업인 완성차의 시장상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다.세계시장에서는 각국의 경제, 자동차산업 발전 정도에 따라 경기변동의 특성이 달리나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 북미, 유럽, 일본시장 등 선진국은 경기변동에 따라 자동차 수요가 민감하게 반응하지만, 큰 성장세를 기록하고 있는 중국 등 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 비교적 꾸준한 수요 증가를 보이고 있습니다 (4 ) 경쟁요소 자동차산업은 개발과 생산에 막대한 시설투자와 개발비가 소요되어 생산수량의 증가에 따라 나타나는 생산비용의 감소효과(규모의 경제 효과)가 크기 때문에 신규업체의 진입장벽이 높은 산업입니다. 자동차부품산업 또한 기술과 품질이 중요시되고, 완성차업체의 주문에 의해 생산 및 판매가 독점적으로 이루어지기 때문에 규모의 경제효 과가 그대로 나타납니다. 위와 같은 특성으로 인하여 자동차산업의 전반적인 경쟁력 제고를 위해서는 연구개발, 생산, 가격결정, 기술지원등의 측면에서 완성차업체와 부품업체 간 긴밀한 협력관계의 구축이 필수적이며, 양자 간에는 비교적 장기간의 유대관계가 형성이 필수적입니다. 당사는 뛰어난 기술력을 바탕으로 자동차부품 업계의 선도적인 역할을 해왔으며, 초정밀, 고기능을 요구하는 자동차 Power Train용 부품개발에 심혈을 기울여 자동차의 저소음화, 연비 및 내구성 향상에 많은 기여를 해오고 있습니다. 최근에는 회사의 역량을 Green Energy 자동차산업에 집중하여 전기차, 수소차로 대변되는 차세대 자동차에 적용할 전동모터부품 개발에 주력하고 있으며, 당사의 중장기 전략인 매출 1조 목표를 향한 비전으로 BEYOND 1BD(BE YOur New Dream 1 Billion Doller)의 슬로건 아래 목표 달성을 위해 지속적으로 성장해 나가고 있습니다. (5 ) 관련법령 또는 정부의 규제 등 ① 하도급 거래공정화에 관한 법률 하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다. ② 대기환경보전법 대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. ③ 하수도법 하수도의 설치ㆍ관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. ④ 자원의 절약과 재활용 촉진에 관한 법률 자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. ⑤ 폐기물관리법 폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. ⑥ 환경친화적자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 법률 환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로, 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다. ⑦ 소비자보호정책 (제조물책임법 등) 제조물의 결함으로 인해 발생한 손해에 대한 제조업자 등의 손해배상책임을 규정한 법률을 말합니다. 민법의 일반적 손해배상에 대한 특별법의 성격을 지닌 법으로서 제조물 책임이란 제조자 등이 제품의 결함으로 인해 생명·신체·재산에 피해를 입은 피해자에 대해 손해를 배상하는 손해배상책임으로, 제품의 결함에 의한 손해 발생시 제조자 등이 과실 여부에 관계없이 책임을 지는 것(무과실 책임제도)을 말합니다. 우리나라의 '제조물책임법' 은 2000년 1월 12일 법률 제6109호로 제정되어 2002년 7월부터 시행되고 있습니다. ⑧ 기타 기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다. ( 가 ) 안전 관련 산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지 및 안전관리에관한법, 고용보험 및 산업재해보상보험의보험료징수등에관한법률, 위험물안전관리법, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의 안전관리 및 사업법, 도시가스사업법, 승강기시설 안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법 (나) 공무 관련 전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법 (다) 환경 관련 수질 및 수생태계보전에관한법률, 유해화학물질관리법, 토양환경보전법, 수도법, 악취방지법, 오존층 보호를 위한 특정물질의 제조 규제에 관한 법률 등 (6 ) 조직도 전체조직도.jpg 전체조직도 (7) 주요 지적재산권의 현황 ① 특허권 등록일자 특허번호 연구과제명 주요내용 소요인력 소요기간 2009년 2월 4일 PCT/KR2009-000528 워터펌프의 전자클러치 (국내특허,PCT 국제특허) 본 발명은 엔진의 냉각수 온도에 따라 풀리와 워터펌프 구동축 간의 구동력 전달을 단속할 수 있는 워터펌프의 전자클러치에 관한 것으로 냉각수의 온도가 기준치 이상일 경우 스프링에 의하여 클러치프리 및 메인클러치가 스크류에 의하여 디스크의 양면에 접촉되게 하여 풀리의 구동력이 구동축에 전달되어 워터펌프가 작동되게 하고, 냉각수의 온도가 기준치 이하일 경우 코일에 전원을 인가하여 클러치프리가 코일에 접촉되면서 스크류에 의하여 메인클러치를 디스크에서 분리시켜 풀리의 구동력이 구동축에 전달되는 것을 차단하여 워터펌프의 작동을 정지시킬 수 있게 한 것을 특징으로 한다. 발명자 4명 2년 3개월 2011년 11월 14일 특허 제10-1085293 자동차용 유압식 오토텐셔너 (국내특허,PCT 국제특허) 자동차용 유압식 오토텐셔너의 엑추에이터 내부구조와 댐핑 메커니즘의 구성을 단순하게 하여 오일의 흐름을 차단하는 볼이 접촉하는 볼시트 및 유로의 가공을 용이하게 하고, 오일저장실에서 팽창된 내부압축 공기를 배출하는 오일씰의 에어벤트에서 팽창공기배출시 오일과 공기가 분리되어 공기배출시 오일이 누출되지 않게 하는 것에 관한 것이다. 발명자 2명 2년 2009년 3월 12일 PCT/KR2009-001237 자동차 벨트 드라이버용 유압식 오토텐셔너(국내특허,PCT 국제특허) 종래의 이물질 침입과 오일의 누출을 방지하게 하는 오일씰을 생략하여 오일씰이 찢어지거나 훼손되는 것을 방지하여 유압식 오토텐셔너의 수명을 연장시키고 피스톤과 실린더 사이로 유출되는 오일의 누출시간을 지연시켜 감쇄력을 더욱 증대시킬 수 있게 하는 것을 목적으로 한다. 발명자 2명 1년 2012년 3월 6일 특허 제10-1126238 유압제어장치를 구비한 자동변속기 본 발명은 밸브바디의 스플밸브장착홀에 장착되는 스토퍼플러그를 플라스틱 사출에 의해서 제작하고, 그 표면을 연마함으로써 상기 스토퍼플러그가 더욱 견고하게 장착된다. 아울러, 상기 스토퍼플러그의 표면을 연마함으로써 밀봉기능이 향상된다 발명자 2명 2년 2012년 9월 14일 특허 제10-1184764 회전자에 마찰을 감소시키는 부싱이 구비된 차량용 액체펌프 본 발명은 전동식 워터펌프의 회전자와 고정된 Shaft에 대해 마찰을 감소 시켜주는 부싱을 구비하여, Shaft를 중심으로 회전하는 회전자에 마찰을 감소시켜서 진동과 떨림을 감소시켜 소음을 줄이는 것을 특징으로 함. 발명자 3명 2년 2012년 10월 5일 특허 제10-1190331 전동식 워터펌프 본 발명은 전동식 워터펌프의 제어기판의 위치를 수력부 측으로 변경하여, 냉각수의 온도를 이용하여 제어기의 방열 성능을 향상 시킬 수 있는 신기술 발명자5명 6개월 2013년 3월 8일 특허 제10-1244083 전동식 워터펌프 본 발명은 전동식 워터펌프의 ROTOR 회전 마찰부 BUSH 형상을 개선하여, 마찰 저감을 통한 펌프 내구성을 극대화 시키는 것을 특징으로 함. 발명자 3명 3개월 2013년 4월 2일 특허 제10-1252357 전동식 워터펌프 본 발명은 전동식 워터펌프의 회전자와 Shaft 와의 마찰력을 최소화 시켜주고 자기윤활성이 있는 흑연부싱을 사용하여 마찰력을 최소화 시키고 , 내경을 나선형으로 가공함으로써 Shaft 와의 윤활작용을 극대화 시키는것을 특징으로 함. 발명자 3명 2년 2013년 5월 3일 특허 제10-1263144 가변오일펌프 솔레노이드밸브를 이용한 가변 오일펌프에 대한 것으로서, 솔레노이드밸브를 사용하여 고속 및 저속에서 릴리프 밸브를 조절함으로써 펌프 출구의 압력을 가변적으로 조정함과 동시에 출구 압력을 2단으로 감소시킬 수 있는 가변 오일펌프 발명자 6명 - 2014년 6월 12일 특허 제10-1409580 조절밸브용 파이프 조립장치(Pipe assembly for control valve) 본 발명은 조절밸브용 파이프 조립장치에 대한 것으로서, 스프링이 기울어지지 않도록 파이프의 형상을 구성하고, 코일스프링, 패드를 적용하여, 유체의 양을 조절하는 파이프 조립장치에 대한 것이다. 발명자 4명 1년 2014년 6월 26일 특허 제10-1414904 오일펌프 솔레노이드밸브를 이용한 오일펌프에 대한 것으로서, 솔레노이드밸브를 사용하여 연속적으로 릴리프 밸브를 조절함으로써 펌프 출구의 압력을 선형뿐만 아니라 비선형적으로 구현시킬 수 있는 오일펌프 발명자 4명 - 2014년 7월 3일 특허 제10-1417787 커플링 장치 (Coupling apparatus) 본 발명은 냉각팬 회전제어를 위한 커플링 장치에 대한 것으로서, 제작이 용이할 뿐만 아니라 조립이 손쉬운 냉각팬 회전제어를 위한 커플링 장치에 대한 것이다. 발명자 3명 2년 2014년 9월 15일 특허 제10-1443010 조절밸브용 파이프 조립장치(Pipe assembly for control valve) 본 발명은 조절밸브용 파이프 조립장치에 대한 것으로서, 스프링이 기울어지지 않도록 파이프의 형상을 구성하고, 판스프링, 패드를 적용하여, 유체의 양을 조절하는 파이프 조립장치에 대한 것이다. 발명자 4명 1년 2014년 10월 28일 특허 제10-1457815 전동식 워터 펌프(추력 방지를 위한 스프링을 이용한 뎀핑 구조의 특허) 본 발명은 대형화 및 초고속화되는 추세를 반영하여 종래 샤프트의 2점식 회전 지지구조를 펌프부시, 부시서포터및 로터부시를 통해 구조변경함으로써 샤프트의 축방향 지지를 이루어낼 수 있어 진동 및 소음의 저감은 물론 동력손실이나 파손의 문제를 해결할 수 있고, 특히 복수의 윤활홀 및 윤활홈은 물론 부시서포터의 윤활가이드 및 익상돌기를 통해 냉매의 윤활성을 향상시켜 축방향 및 회전 지지시 발생하는 마찰면의 열해나 손상을 저감시킬수 있어 장수명과 함께 신뢰성을 담보할 수 있는 전동식 워터 펌프에 관한 것이다 발명자 3명 1년 2014년 10월 28일 특허 제10-1457816 전동식 워터펌프(물길구조를이용한냉각수윤활구조 및 방열 구조의 특허) 본 발명은 대형화 및 초고속화되는 추세를 반영하여 종래 샤프트의 2점식 회전 지지구조를 펌프부시, 로터부시 및 샤프트부시를 통해 구조변경함으로써 샤프트의 축방향 지지를 이루어낼 수 있어 진동 및 소음의 저감은 물론 동력손실이나 파손의 문제를 해결할 수 있고, 특히 실링캔의 냉각수유동홈 및 샤프트부시의 윤활돌기와 윤활홈을 통해 냉각수의 윤활성을 향상시켜 샤프트부시에 의한 샤프트 하단의 회전 지지시 발생하는 마찰면의 열해나 손상을 저감시키고, 윤활작용을 극대화하여 장수명과 함께 신뢰성을 담보할 수 있는 전동식 워터 펌프에 관한 것이다 발명자 3명 1년 2015년 1월 9일 특허 제10-1483397 워터펌프베어링의 시일장치 본 발명은 워터펌프 베어링의 시일장치에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 벨트에 의한 편심하중을 감소시키기 위하여 베어링의 위치를 조절할 수 있도록 하는 워터펌프 베어링의 시일장치에 대한 것이다. 발명자 2명 1년 2015년 1월 20일 특허 제10-1486671 유압식 오토텐셔너 본 발명은 자동차용 유압식오토텐셔너에 관한 것으로 Valve seat에 슬롯홈(방사상의 관통 형상) 구조에 의한 air trap 방지하여 damping 성능 향상 구조를 가지고, 스토퍼링이 피스톤에 직접 결합 구조를 가져 제품 내구력 향상 구조임. 발명자 2명 1년 2015년 3월 6일 특허 제10-1502286 전동식 워터펌프(분리형 세라믹 마찰재를 구비한) 본 발명은 전동식 워터펌프의 구성 요소 중 스러스트 부시 고정부를 일체형 사출하여 로터 회전자에 조립하는 구조를 특징으로 함. 발명자 4명 1년 2015년 3월 6일 특허 제10-1502285 전동식 워터펌프(세라믹 마찰재를 구비한) 본 발명은 전동식 워터펌프의 구성 요소 중 세라믹 마찰재를 로터 회전자에 인서트 사출하는 구조를 특징으로 함. 발명자 4명 1년 2015년 3월 6일 특허 제10-1502281 전동식 워터펌프(디텍트 터미널을 이용한) 센서타입의 BLDC 가 내장된 EWP 는 Hall 센서를 이용하여 회전자의 위치를 검출하기가 협소한 공간으로 어려움이 있었다. 본 특허는 협소한 공간에서 Detect Terminal(전도체) 을 이용하여, 영구자석의 위치를 쉽게 검출할수 있는것이 특징 임. {회전자(N/S극 자석)의 위치를 검출할수 있는 전도체 재질의 터미널을 이용하는것이 특징 발명자 4명 1년 2015년 4월 1일 특허 제10-1509901 캔드모터 펌프 본 발명은 캔드모터 타입의 전동식 워터펌프의 구성요소중 스테이터 코어, 인슐레이터, 캔형상을 일체형으로 만드는것을 특징으로 함. 발명자 2명 1년 2015년 5월 4일 특허 제10-1519205 캔드 모터 펌프 (일체형 베어링 사출 구조) 본 발명은 캔드모터 타입의 전동식 워터펌프의 구성요소중 로터(회전자)와 스러스트 베어링을 일체형으로 만드는것을 특징으로 함. 발명자 3명 1년 2015년 5월 4일 특허 제10-1519206 캔드 모터 펌프 (중공샤프트 순환구조) 본 발명은 캔드모터 타입의 전동식 워터펌프의 구성요소중 중공형 샤프트를 이용하여 캔 내부의 냉각수를 순환시키는 구조를 갖는것을 특징으로 함. 발명자 2명 1년 2015년 8월 3일 특허 제10-1543075 캔드타입 워터펌프 (BLDC모터의 스테이터 안착 구조) 본 발명은 캔드모터 타입의 전동식 워터펌프의 구성요소중 알루미늄 하우징에 스테이터 조립체를 슬라이딩으로 조립하고 경사진면을 가진 고정링에 고정나사를 이용하여 고정하는것을 특징으로 함. (종래기술은 열간압입) 발명자 2명 1년 2015년 9월 25일 특허 제10-1557610 임펠러 로터 어셈블리의 제조방법 본 발명은 임펠러 조립체 및 임펠러 조립체의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 열 하중을 완화시켜 백 요크에 의한 균열 발생을 방지할 수 있는 임펠러 조립체 및 그의 제조방법에 관한 것이 특징 발명자4명 1년 2016년 5월 30일 특허 제10-1627472 임펠러 조립체 및 임펠러 조립체의 제조방법 본 발명은 임펠러 조립체 및 임펠러 조립체의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 열 하중을 완화시켜 백 요크에 의한 균열 발생을 방지할 수 있는 임펠러 조립체 및 그의 제조방법에 관한 것이 특징 발명자4명 1년 2016년 8월 25일 특허 제10-1651349 전동식 워터펌프 "Bush, Thrust bush를 펌프 Cover 혹은 Impeller 덮개에 Insert 사출을 통해 제작하여 유량손실 감소, Rubber부품 삭제를 통해 내구성 증대" 발명자4명 1년 2017년 3월 8일 특허 제10-1716554 오토텐셔너 본 발명은 플랜지 타입의 Pivot Shaft와 압입부에 역널링 가공으로 Spindle에 압입되어 Arm과 용이하게 조립 및 Packing 되는 오토텐셔너 구조이며 조립 공정 단순화와 부품수 감소에 따른 제조 비용 절감 구조를 특징으로 한다. 발명자 2명 2년 2017년 05월 22일 특허 제10-1740228 워터펌프용 실링장치(G-SEAL) 벤치마킹 대상업체(독일 VR) 기존 미케니컬씰을 대체하여 워터폄프의 냉각수 누수 방지 발명자4명 1년 2017년 7월 25일 특허 제10-1763512 벨트 텐셔너 본 발명은 TBT에 대한 것으로, 스톱핀을 통한 용이한 엔진 장착 구조와 C컷 형상 샤프트 고정링 조립 구조에 관한 것임. 발명자 3명 1년 2018년 01월 23일 특허 제10-1823307 유량 제어 밸브의 제조 방법 본 발명에서는 볼 형태 및 반구 형태를 가지는 밸브 제작시 두께가 균일하고 외면이 매끄러우며 내부 리크가 방지됨에 따라 동작 오류가 최소화된 유량 제어 밸브를 제조하기 위한 방법이 소개된다 발명자 2명 2년 2018년 02월 01일 특허 제10-1826923 유량 제어 밸브 및 유량 제어 밸브 장치 본 발명에서는 복수의 유통경로 중 하나 이상의 특정 유통경로를 통해 유체가 통과되도록 하거나 또는 차단되도록 하는 유량 제어 밸브를 구성함에 있어서, 밸브를 중앙볼과 추가볼로 구성하고, 중앙볼과 추가볼의 형상에 의해 그 크기가 축소되며, 중앙볼과 추가볼을 통해 다양한 경로의 공급유로가 연결됨에 따라 다방향으로 유체의 흐름이 조절되는 유량 제어 밸브 및 유량 제어 밸브 장치가 소개된다. 발명자 2명 2년 2018년 05월 10일 특허 제 10-1858820 진공펌프 로터 어셈블리의 회전에 의한 Rotor can 진동을 줄여 Rotor can 진동에 의한 소음 발생을 줄일 수 있는 Canned Motor Type EWP를 제공하는 데 그 목적이 있다 발명자4명 1년 2018년 06월 07일 특허 제10-1867667 워터펌프용 로터 조립체 샤프트 (Shaft) 와 발란스 디스크(Balance Disk) 를 강제 조립후 인서트 몰드(Insert Mold) 하여 수밀구조 강건화 및 발란스 디스크의 (Balance Disk) 이탈을 영구적으로 방지하는 장점이 있음. 발명자 3명 1년 2018년 08월 14일 특허 제 10-1890480 임펠러 제조용 금형 Insert core를 동시에 사출하여, 제품을 취출된 제품의 Insert core를 제거 발명자4명 1년 2019년 01월 03일 특허 제10-1936853 멀티웨이밸브 장치 본 발명에서는 복수의 유통경로 중 하나 이상의 특정 유통경로에 유체가 통과되도록 하거나 또는 차단되도록 하는 유량 제어 밸브를 구성함에 있어서, 워터펌프와 밸브의 작동을 위한 구동부가 밸브하우징에 일체화되어 밸브 구조의 전체 사이즈가 축소되고, 내부 구조가 단순화됨에 따라 작동 안정성이 향상되는 멀티웨이밸브 장치이다. 발명자3명 1년 2019년 03월 12일 특허 제10-1959396 멀티웨이 밸브 및 이를 이용한 멀티웨이 밸브장치 본 발명에서는 복수의 유통경로 중 하나 이상의 특정 유통경로에 유체가 통과되도록 하거나 또는 차단되도록 하는 유량 제어 밸브를 구성함에 있어서, 워터펌프와 밸브의 작동을 위한 구동부가 밸브하우징에 일체화되어 밸브구조의 전체 사이즈가 축소되고, 내부 구조가 단순화됨에 따라 작동 안정성이 향상되는 멀티웨이밸브 및 멀티웨이밸브 장치가 소개된다. 발명자3명 1년 2019년 08월 21일 특허 제 10-2015215 전동펌프용 로터 어셈블리 전동펌프용 로터 어셈블리 발명자4명 1년 2019년 06월 18일 특허 제 10-1992465 로터 조립체 제조장치 로터 조립체 제조장치 발명자4명 1년 2020년 02월 04일 특허 제 10-2075460 임펠러-로터 조립체 ROTOR CORE 와 Magnet 를 PPS 대신 SUS 재질로 감싸는 형태로써 수밀구조 강건화의 장점이 있음. 발명자4명 1년 2020년 04월 23일 특허 제 10-2106012 스티어링 칼럼용 베어링 조립체 본 발명은 Steering Column에 장착되어 조타 시 회전 성능 개선 및 통전 기능 향상에 관한 특허임. 발명자3명 1년 2020년 04월 28일 특허 제 10-2107740 차량용 전동식 워터펌프의 신뢰성 검사장치 및 이를이용한 신뢰성 검사방법 2종의 전동식 워터펌프를 동시에 신뢰성 검사를 진행할 수 있는 장치 발명 발명자3명 1년 2020년 06월 08일 특허 제 10-2122603 로터 조립체 제조시스템의 로터캔에 대한 로터모듈조립용 로터캔 그립장치 SUS Rotor의 조립 성능 향상을 위한 로터모듈 조립용 로터캔 그립장치에 대한 것임. 발명자2명 1년 2020년 06월 24일 특허 제 10-2128610 전동식 워터펌프의 테스트장치 워터 펌프의 테스트 종료 후 배관의 잔존하는 고온수를 안전하고 빠르게 배출 할수 있는 구조를 통해, 시험 대기시간 축소 및 안전사고를 예방 할수 있는 시험 장치에 대한 것임. 발명자2명 1년 2020년 09월 25일 특허 제 10-2162033 단상 영구자석 동기전동기의 옵셋 오차 검출 및 보상방법 전류센서로부터 발생하는 측정오차를 보상알고리즘을 통해 EWP 속도 제어 성능을 개선 발명자3명 1년 2020년 10월 28일 특허 제 10-2173691 레인센서를 적용한 전동식워터펌프 EWP의 CAN 의 파손으로 누수가 발생할 경우, 레인 센서를 이용하여 누수를 감지 발명자3명 1년 2021년 01월 07일 특허 제10-2202525 유량제어밸브 밸브체를 밀봉하는 씰링부재가 가지는 형상 복원력, 탄성부재의 탄성력, 유체의 흐름에 의해 발생되는 압력이 부가되어 씰링부재의 기밀 성능이 증대되고, 씰링부재의 내구 성능이 확보되어 기밀 성능이 지속 유지되는 유량제어밸브가 된다. 발명자1명 1년 2021년 02월 25일 특허 제10-2223183 로터 조립체 검사 장치 본 발명은 로터조립체를 이루는 로터캔과 로터캡 간의 용접 작업 후 누수 여부의 검사를 정확히 수행할 수 있도록 하면서도 로터조립체의 손상 없이 진행될 수 있도록 한 새로운 방식의 로터 어셈블리 검사장치를 제공하는데 있다. 발명자3명 1년 ② 의장 등록일자 연구과제명 주요내용 소요인력 소요기간 상용화 1999년 10월22일 리테이너 "리테이너"의 형상과 모양의 결합을 의장 창작 내용의 요점으로 함.재질은 합성수지임 베어링이 삽입되는 협지홈과 협지홈의 저부 사이에 오일순환홈이 등간격으로 구성되어 윤활성능의 향상 및 소음의 감소 그리고 열화를 원인으로 한 조기파손 등을 방지하게 됨 발명자 1명 3년 적용