지엠비코리아 사업보고서 (2023.12)
5. 위험관리 및 파생거래

당사는 미래의 예상치 못한 환율변동으로 인한 외화채권, 채무와 관련하여 예상되는 외환거래의 환율 및 시장금리변동으로 인한 이자수익 발생금액에 따른 미래 현금흐름의 불확실성의 위험이 있습니다. 당사는 불확실한 시장위험을 최소화하여 재무구조의 건전성 및 경영의 안정성 실현을 목표로 리스크 관리에 만전을 기하고 있으며, 체계적이고 효율적인 환리스크 관리를 위하여 외화담당자가 국내외 금융기관과 환리스크 관리에 대한 의견을 지속적으로 교류하면서 효율적이고 안정적으로 환리스크 관리 체제를 유지하고 있습니다.

(1) 금융자산의 범주별 분류 및 공정가치

성격 및 특성에 기초한 금융상품의 범주별 분류에 따른 장부금액과 공정가치 및 공정가치 서열체계 수준별 분류내역은 다음과 같습니다.

공정가치 서열체계 수준은 공정가치의 관측가능한 정도에 따라 수준 1, 2 또는 3으로분류합니다.

ㆍ 수준1 : 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대한 접근 가능한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격
ㆍ 수준2 : 수준1의 공시가격 이외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로 또는 간접적으로 관측 가능한 투입변수에서 도출된 금액
ㆍ 수준3 : 자산이나 부채에 대한 관측가능한 자료에 기초하지 않은 투입변수를 포함한 가치평가기법에서 도출된 금액(관측가능하지 않은 투입변수)

(당기말) (단위:천원) 구 분 장부금액 공정가치 상각후원가측정금융자산 (주1) 당기손익- 공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 합계 수준1 수준2 수준3 합계 현금및현금성자산 16,568,455 - - 16,568,455 - - - - 단기금융상품 6,411,256 - - 6,411,256 - - - - 매출채권및기타채권 149,469,033 - - 149,469,033 - - - - 장기금융상품 6,363,132 - - 6,363,132 - - - - 기타금융자산 2,388,500 - - 2,388,500 - - - - 당기손익-공정가치측정금융자산 - 1,604,998 - 1,604,998 152,030 1,452,968 - 1,604,998 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 - - 1,000 1,000 - - 1,000 1,000 합 계 181,200,376 1,604,998 1,000 182,806,374 152,030 1,452,968 1,000 1,605,998 (주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다. (전기말) (단위:천원) 구 분 장부금액 공정가치 상각후원가측정금융자산 (주1) 당기손익- 공정가치측정금융자산 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 합계 수준1 수준2 수준3 합계 현금및현금성자산 20,069,615 - - 20,069,615 - - - - 단기금융상품 4,638,319 - - 4,638,319 - - - - 매출채권및기타채권 130,116,808 - - 130,116,808 - - - - 장기금융상품 6,081,481 - - 6,081,481 - - - - 기타금융자산 2,466,623 - - 2,466,623 - - - - 당기손익-공정가치측정금융자산 - 1,764,293 - 1,764,293 153,431 1,610,862 - 1,764,293 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 - - 1,000 1,000 - - 1,000 1,000 합 계 163,372,846 1,764,293 1,000 165,138,139 153,431 1,610,862 1,000 1,765,293 (주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다. (당기말) (단위:천원) 구 분 장부금액 공정가치 상각후원가측정금융부채 (주1) 당기손익- 공정가치측정금융부채 합계 수준1 수준2 수준3 합계 매입채무및기타채무 91,100,319 - 91,100,319 - - - - 차입금 181,426,941 - 181,426,941 - - - - 기타금융부채 70,866 - 70,866 - - - - 합 계 272,598,126 - 272,598,126 - - - - (주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다. (전기말) (단위:천원) 구 분 장부금액 공정가치 상각후원가측정금융부채 (주1) 당기손익- 공정가치측정금융부채 합계 수준1 수준2 수준3 합계 매입채무및기타채무 96,258,931 - 96,258,931 - - - - 차입금 166,969,965 - 166,969,965 - - - - 기타금융부채 74,063 - 74,063 - - - - 합 계 263,302,959 - 263,302,959 - - - - (주1) 장부금액을 공정가치의 합리적인 근사치로 간주하여 공시대상에서 제외하였습니다. 다음 표는 수준 2와 수준 3 공정가치측정에 사용된 가치평가기법, 공정가치 서열체계 수준, 유의적이지만 관측가능하지 않은 투입변수 및 범위와 관측가능하지 않은 투입변수와 공정가치측정치 간의 연관성을 설명한 것입니다. 구 분 공정가치(단위:천원) 공정가치 서열체계 수준 가치평가기법 당기말 전기말 당기손익-공정가치측정금융자산(이자율스왑) 1,452,968 1,610,862 수준2 이자율스왑의 공정가치 측정에 사용되는 할인율과 선도이자율은 보고기간 말 현재 시장에서 공시된 이자율로부터 도출되는 적용가능한 수익률곡선에 기초하여 결정하고 있습니다. 이자율스왑의공정가치는 상기 방법으로 도출된 선도이자율에 기초하여 추정한 이자율스왑의 미래현금흐름을 적절한 할인율로 할인한 금액으로 측정하고 있습니다. 당기와 전기 중 수준1과 수준2간의 유의적인 이동은 없습니다. 1) 연결재무상태표에서 반복적으로 공정가치로 측정되는 금융상품 중 수준 3으로 분류되는 금융자산과 금융부채의 내역은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구 분 내역 당기말 전기말 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 비상장주식 1,000 1,000 2) 후속적으로 공정가치로 측정하지 않는 금융자산 및 금융부채의 공정가치 공시금액은원가가 공정가치의 적절한 추정치가 될 수 있습니다. 수준1로 측정되는 금융상품의 공정가치는 해당 금융상품의 공시되는 가격으로 산출하였습니다. 수준2로 측정되는 금융상품의 공정가치는 할인된 현금흐름을 이용하여 산정하였으며 신용위험을 조정한 시장금리을 이용하여 미래현금흐름을 할인하였습니다. 당기 및 전기 중 상각후원가로 측정되며 수준3으로 분류되어 공정가치가 공시되는 금융상품은 없습니다. (2) 금융위험관리목적연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고, 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 이자율위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험을 포함하고 있습니다. (3) 시장위험연결실체의 활동은 주로 환율과 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다. 따라서 이자율과 외화위험을 관리하기 위해 다음을 포함한 다양한 파생상품계약을 체결하고 있습니다. ㆍ 이자율에서 발생하는 위험을 경감시키기 위한 이자율스왑 시장위험에 대한 노출정도는 민감도 분석에 의하여 보완되는 위험기준가치(Value-at-risk: VaR)에 의하여 측정됩니다. 시장위험에 대한 연결실체의 위험노출정도 또는 위험을 관리하고 측정하는 방식은 전기와 비교하여 변경이 없습니다.VaR 측정은 특정 신뢰수준 하에서 주어진 보유기간 동안 세전이익의 잠재적 손실을 추정하는 것입니다. VaR 측정기법은 포지션 상쇄 및 상품과 시장간의 상관관계를 인식함으로써 위험분산뿐만 아니라 시장변동성을 고려하는 통계적으로 정의되고 확률에 근거한 접근법입니다. 위험은 모든 시장과 상품에서 일관성 있게 측정될 수 있으며, 위험측정은 단일의 위험수치로 통합될 수 있습니다. 연결실체가 사용하는 95% 신뢰수준 하의 1일 VaR 수치는 일별 손실이 보고된 VaR를 초과하지 않을 확률이 95%라는 것을 반영합니다.VaR 측정기법에는 역사적인 접근법과 분산/공분산 접근법이 있으며, 일별 위험수치를 계산하기 위해 사용됩니다. 이러한 두가지 측정기법에 추가하여 몬테카를로 시뮬레이션은 잠재적 미래노출을 결정하기 위해 월 기준으로 다양한 포트폴리오에 적용됩니다.연결실체의 VaR는 사용된 측정기법의 다음과 같은 한계점을 고려하여 해석되어야 합니다. ㆍ 과거정보는 미래기간의 위험요인 변동의 공통분포에 대한 최선의 추정치를 제공하지 못할 수 있으며, 계산에 사용된 과거기간에 발생하지 않은 발생가능한 극단적인 불리한 시장의 변동으로 인한 위험을 포착하지 못할 수 있습니다. ㆍ 1일 VaR는 하루 이내 기간의 청산되거나 위험회피되는 시장위험을 충분히 반영하지 못합니다. ㆍ 95% 신뢰수준의 VaR는 백분위수를 초과하는 잠재적인 손실의 범위를 반영하지 아니합니다. 상기의 한계점 및 VaR 측정의 속성은 연결실체가 손실이 VaR 금액을 초과하지 않는다는 것을 보장할 수 없다는 점을 의미합니다.VaR 분석이 연결실체의 외화위험과 이자율위험의 일별 노출정도를 포착하는데 반해민감도분석은 1년간의 이자율 또는 환율의 합리적으로 발생가능한 변동으로 인한 영향을 평가합니다. 민감도분석 대상기간을 길게 하는 것은 VaR 분석을 보완해 주며, 시장위험에 대한 노출정도를 평가하는데 도움을 줍니다. 외화위험의 민감도분석 및 이자율 위험에 대하여는 아래에 제시되어 있습니다.1) 외화위험관리연결실체는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화선도계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다.당기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구 분 자산 부채 당기말 전기말 당기말 전기말 USD 29,327,935 25,316,788 12,497,424 10,500,296 JPY 348,072 49,536 157,182 485,368 EUR 14,351,001 17,755,071 16,477,196 27,662,955 CAD 356,991 271,816 - - CNY 956,484 36,880,902 1,656,786 24,079,426 RUB - 412,334 - 338,473 RON - 1,598,305 - 498,511 THB 832,517 1,445,327 655,604 474,211 AUD 387,767 235,161 - 6,675 ㄱ. 외화민감도 분석아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 10%는 주요 경영진에게 내부적으로 외환위험 보고시 적용하는 민감도 비율로 환율의 합리적으로 발생가능한 변동에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 보고기간 말에 환율이 10 % 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다. 민감도분석은 외부대출뿐만 아니라 대출이대여자나 차입자의 통화가 아닌 통화로 표시되어 있는 경우에는 연결실체 내의 해외사업장에 대한 대출도 포함하고 있습니다. 아래 표에서 양수(+)는 관련 통화에 대하여 원화가 10 % 약세인 경우 세전손익의 증가를 나타냅니다. 관련 통화에 대하여 원화가 10 % 강세인 경우 세전손익에 미치는 영향은 아래 표와 유사하지만 음수(-)가 될 것입니다. (단위:천원) 구 분 당기말 전기말 USD (1,683,051) (1,481,649) JPY (19,089) 43,583 EUR 212,620 990,788 CAD (35,699) (27,182) CNY 70,030 (1,280,148) RUB - (7,386) RON - (109,979) THB (17,691) (97,112) AUD (38,777) (22,849) 2) 이자율위험관리연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약과 선도이자율계약을 체결하고 있습니다. (단위:천원) 구 분 당기말 전기말 금리노출차입금 81,929,807 71,802,105 금융자산 및 금융부채의 이자율위험 노출정도는 유동성위험관리 주석에서 상세하게 설명하고 있습니다.ㄱ. 이자율민감도 분석아래 민감도 분석은 보고기간 말 현재 파생상품 및 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 변동금리부 부채의 경우 보고기간 말 현재의 잔액이 보고기간 전체에 대하여 동일하다고 가정하여 민감도 분석을 수행하였습니다. 이자율위험을 주요 경영진에게 내부적으로 보고하는 경우 50 basis point (bp) 증감이 사용되고 있으며, 이는 합리적으로 발생가능한 이자율 변동치에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다.만약 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 50 bp 높거나 낮은 경우 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구 분 50bp상승시 50bp하락시 당기말 (409,649) 409,649 전기말 (359,011) 359,011 ㄴ. 이자율스왑계약연결실체는 이자율스왑계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 연결실체가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 보고기간 말의 이자율스왑의 공정가치는 보고기간 말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 아래 표에 공시되어 있습니다. 평균이자율은 보고기간 말의 미결제 잔액에 근거하여 결정됩니다.당기말 현재 결제되지 않은 이자율스왑계약의 자산과 부채는 연결재무상태표상 금융자산 및 금융부채로 표시되어 있으며 그 내역은 다음과 같습니다. (단위:천원) 파생상품 종류 거래금융기관 계약금액 약정이자율(%) 계약체결일 만기일 평가금액 이자율스왑 MUFG은행 서울지점 수취 USD 3,125,000 Term SOFR(3M) 2020년 03월 24일 2025년 03월 24일 166,287 지급 KRW 3,884,375 2.45% SMBC은행 서울지점 수취 USD 10,000,000 SOFR(3M)+1.66161% 2020년 02월 28일 2025년 02월 28일 1,286,681 지급 KRW 11,958,000 2.38% (4) 신용위험관리연결실체의 신용위험에 대한 최대노출액 및 기대신용손실을 산정하기 위해 이용된 측정기준은 아래 2)에서 설명하고 있습니다.신용위험을 최소화하기 위한 목적으로 연결실체는 채무불이행으로 인한 재무적 손실을 경감시키는 수단으로서 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고, 충분한 담보를 수취하는 정책을 채택하고 있습니다. 연결실체는 투자등급 이상에 해당되는 신용등급을 받은 기업에 한해 거래하고 있으며, 손상검사 목적상 낮은 신용위험을 갖는다고 판단하는 최소 BBB-등급 이상인 회사채 등에 대한 투자만을 수행하고 있습니다. 신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 이러한 신용등급정보는 독립적인 신용평가기관에서 제공하고 있으며, 만약 신용평가기관이 제공한 정보를 이용할 수 없다면, 연결실체가 주요 거래처에 대한 신용등급을 결정할 목적으로 공식적으로 발표되고 이용할 수 있는 다른 재무정보와 거래실적을 사용하고 있습니다. 연결실체의 신용위험노출 및 거래처의 신용등급을 지속적으로 검토하고 있으며 이러한 거래 총액은 승인된 거래처에 고루 분산되어 있습니다. 또한 연체채권을 회수하기 위한 사후관리를 취하기 위해서 신용승인 및 기타의 검토절차가 마련되어 있습니다. 이와 더불어 회수불가능액에 대해 적절한 손실충당금을 인식하기 위하여 보고기간말 현재의 매출채권 및 채무상품의 회수가능액을 개별기준으로 검토하고 있습니다. 이러한 관점에서 연결실체의 이사회는 연결실체의 신용위험이 유의적으로 감소하였다고 판단하고 있습니다. 매출채권은 다수의 거래처로 구성되어 있고, 다양한 산업과 지역에 분산되어 있습니다. 매출채권에 대하여 신용평가가 지속적으로 이루어지고 있으며, 필요한 경우 신용보증보험계약을 체결하고 있습니다. 연결실체는 단일의 거래상대방 또는 유사한 특성을 가진 거래상대방의 집단에 대한 중요한 신용위험에 노출되어 있지 않습니다. 연결실체는 거래상대방들이 특수관계자인 경우 유사한 특성을 가진 거래상대방으로 정의하고 있습니다. 이와 더불어 연결실체는 은행에 제공하고 있는 금융보증과 관련하여 신용위험에 노출되어 있습니다. 이와 관련한 연결실체의 최대노출액은 보증이 청구되었을 때 연결실체가 지급해야 하는 최대금액입니다.1) 보유하고 있는 담보 및 그 밖의 신용보강연결실체는 금융자산과 관련한 신용위험을 관리하기 위한 담보나 그 밖의 신용보강을 제공받고 있지 아니합니다2) 연결실체의 신용위험에 대한 노출액신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 당기말 담보나 기타 신용보강을 고려하지 않았을 경우에 계약상대방의 의무불이행으로 인해 연결실체가 부담하게 될 재무적 손실의 최대노출액은다음과 같습니다. ㆍ 연결재무제표상 인식된 각 금융자산의 장부금액 ㆍ 보증이 행사될 가능성과 무관하게 금융보증이 청구되었을 때 연결실체가 지급해야 하는 최대금액 신용위험을 최소화하기 위해 연결실체는 채무불이행의 정도에 따라 노출액을 분류하기 위해 신용위험등급을 개발하고 유지할 목적으로 신용관리위원회를 운영하고 있습니다. 신용등급정보는 독립적인 평가기관에서 제공하고 있으며, 만일 신용평가기관의 정보를 이용할 수 없다면 위원회는 주요 고객과 기타 채무자의 등급을 결정하기 위해공식적으로 이용가능한 재무정보와 연결실체 자체의 거래등급을 이용하고 있습니다. 연결실체의 총노출액 및 계약상대방의 신용등급은 지속적으로 검토되며 이러한 거래 총액은 승인된 거래처에 고루 분산되어 있습니다.연결실체의 신용위험등급 체계는 다음과 같이 구성되어 있습니다. 구 분 내 용 기대신용손실 인식 정상 계약상대방의 신용위험이 낮으며 연체되지 않음 12개월 기대신용손실 연체 연체일수가 365일을 초과하거나 최초 인식 이후 신용위험이 유의적으로 증가함 전체기간 기대신용손실- 손상 부도 연체일수가 365일을 초과하거나 자산이 손상되었음을 나타내는 증거가 있음 전체기간 기대신용손실- 손상 제각 채무자가 심각한 재무적 어려움을 겪는다는 증거가 존재하며 회수를 합리적으로 예상할 수 없음 제각 (5) 유동성위험관리유동성위험관리에 대한 궁극적인 책임은 연결실체의 단기 및 중장기 자금조달과 유동성관리규정을 적절하게 관리하기 위한 기본정책을 수립하는 이사회에 있습니다. 연결실체는 충분한 적립금과 차입한도를 유지하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다. 1) 유동성 및 이자율위험 관련 내역다음 표는 연결실체의 비파생금융부채에 대한 계약상 잔존만기를 상세하게 나타내고있습니다. 해당 표는 금융부채의 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. 해당 표는 원금 및 이자의 현금흐름을 모두 포함하고 있습니다. 이자의 현금흐름이 변동이자율에 근거하는 경우, 할인되지 않은 현금흐름은 보고기간 말 현재의 수익률곡선에 근거하여 도출되었습니다. 금융보증계약에 대하여 상기에 포함된 금액은 피보증인이 보증금액 전액을 청구한다면 연결실체가 계약상 지급하여야 할 최대금액입니다. 보고기간 말 현재의 예측에 근거하여 연결실체는 금융보증계약에 따라 보증금액을 지급할 가능성보다 지급하지 않을 가능성이 더 높다고 판단하고 있습니다. 그러나 피보증인이 보유하고 있는 금융채권에 신용손실이 발생할 가능성에 의하여 피보증인이 보증계약상 연결실체에 지급을청구할 확률이 변동할 수 있기 때문에 상기 추정은 변동될 수 있습니다.계약상 만기는 연결실체가 지급을 요구받을 수 있는 가장 빠른 날에 근거한 것입니다 (당기말) (단위:천원) 구 분 1년 미만 1년 이상2년 미만 2년 이상3년 미만 3년 이상 합계 무이자 매입채무및기타채무 91,100,319 - - - 91,100,319 기타금융부채 28,500 - - - 28,500 변동금리부부채 차입금 80,969,807 - - 960,000 81,929,807 고정금리부부채 차입금 75,797,259 23,699,875 - - 99,497,134 기타금융부채(주1) 6,447,000 - - - 6,447,000 합 계 254,342,885 23,699,875 - 960,000 279,002,760 (주1) 기타금융부채 중 금융보증부채 잔액 6,447,000천원은 연결실체의 최대 노출액입니다. (전기말) (단위:천원) 구 분 1년 미만 1년 이상 2년 미만 2년 이상 3년 미만 3년 이상 합계 무이자 매입채무및기타채무 96,258,931 - - - 96,258,931 기타금융부채 28,500 - - - 28,500 변동금리부부채 차입금 71,239,635 562,470 - - 71,802,105 고정금리부부채 차입금 68,534,547 3,168,250 23,465,063 - 95,167,860 기타금융부채(주1) 6,336,500 - - - 6,336,500 합 계 242,369,613 3,730,720 23,465,063 - 269,593,896 (주1) 기타금융부채 중 금융보증부채 잔액 6,336,500천원은 연결실체의 최대 노출액입니다. (6) 자본위험관리연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결실체의 전반적인 전략은 전기와 변동이 없습니다.연결실체는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다.연결실체는 외부적으로 강제된 자기자본규제의 대상은 아닙니다. 연결실체의 위험관리위원회에서는 분기별로 연결실체의 자본구조를 검토하고 있습니다. 이러한 검토의 일환으로써, 위원회는 자본조달비용과 각 자본항목과 관련된 위험을 검토하고 있습니다. 당기말 및 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다. (단위:천원) 구 분 당기말 전기말 부채 309,489,580 282,988,579 자본 269,566,489 267,831,024 부채비율 114.81% 105.66% 6. 주요계약 및 연구개발활동 (1) 경영상의 주요 계약 등공시서류 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약 등을 체결하고 있지 않습니다. (2) 연구개발활동 1) 연구개발활동의 개요 ① 연구개발 담당조직 2023년 연구소 조직도.jpg 2023년 연구소 조직도 ② 연구개발비용당사의 연결기준대상의 연구개발비용은 다음과 같습니다. (단위 : 천원 ) 과 목 제45기 제44기 제43기 비 고 인 건 비 6,885,352 5,697,185 4,831,194 - 기 타 7,610,144 4,678,603 4,283,750 - 연구개발비용 계 14,495,496 10,375,788 9,114,945 - 회계처리 연구개발비 14,495,496 10,375,788 9,114,945 - 제조경비 - - - - 개발비(무형자산) - - - - 연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100] 2.10% 1.70% 1.72% - 2) 주요 연구개발 실적 연구과제명 연구기관 기간 진행현황 유체전동엔진 다단 자동 팬클러치 개발 GMB, 자동차부품연구원 1993.12.01~1996.11.30 완료 컨트롤 밸브바디 설계 가공기술 개발 당사기술연구소 1996.12.01~2000.10.31 완료 경량 고효율 자동차 워터펌프 개발 당사기술연구소 1997.05.01~1998.04.30 완료 스티어링 펌프 브라켓 조립체의 고내구성 경량화 개발 당사기술연구소 1997.07.21~1998.07.20 완료 모듈러 엔진 냉각 팬클러치 개발(MFCS) GMB, 자동차부품연구원 1998.08.01~2000.09.30 완료 자동차 엔진 고내구성 Timing Belt Tensioner Idler Bearing 개발 당사기술연구소 1999.06.01~2000.02.29 완료 양토출 단흡입 고효율 엔진 냉각수 펌프 설계기술 개발(DSECP) 당사기술연구소 2000.08.01~2003.07.31 완료 터보차져 인터쿨러 유체 팬클러치 개발(TCI-FC) GMB, 자동차부품연구원 2000.12.01~2003.11.30 완료 와플형 핸들죠인트 니들롤러 베어링 개발(WNRB) 당사기술연구소 2002.04.01~2003.03.31 완료 디젤엔진 콤풀렉스형 캠폴로우어 롤러베어링 개발(CP-CFRB) 당사기술연구소 2003.11.01~2006.04.30 완료 자동차용 연료전지 냉각용 전동식 워터펌프 개발(승용-EWP) 당사기술연구소 , 현대자동차 환경기술연구소 2004.12.01~2008.07.31 완료 고효율 지능형 엔진냉각 팬클러치 개발(HEI-ECFC) GMB, MC-TECH, 인더스콘 2005.05.01~2007.04.30 완료 버스용(200KW급) 연료전지 시스템 전동식 워터펌프 개발(BUS-EWP) 당사기술연구소 , 현대자동차 환경기술연구소 2005.08.01~2010.07.31 완료 자동차 엔진 첨단 Hydraulic Type Front End Accessory Drive AutomaticTensioner 개발(HFEAD-AT) 당사기술연구소 2007.05.01~2009.04.30 완료 승용 연료전지 냉각용 전동식 W/P 개발(2단계) 당사기술연구소 , 현대자동차 환경기술연구소 2008.08.01~2010.05.31 완료 부하감응형 승용차용 클럿치 워터펌프 개발 (ILAC-CWP) 당사기술연구소 2008.12.01~2011.02.28 완료 전기구동 자동차용 전동식 W/P개발(ZEV-EWP) 당사기술연구소 , 자동차 부품연구원 2010.04.01~2015.03.31 완료 SOLENOID 밸브 적용 가변 오일펌프 개발 당사기술연구소 2013.02.01~2015.08.31 완료 자동차 엔진 알터네이터용 Overruning Alternator Pulley 개발 당사기술연구소 2014.01.01~2015.03.31 완료 통합열관리모듈(ITM) 개발 GMB, 현대자동차 2015.01.01~2017.12.31 완료 HMC 누우 통합열관리모듈(ITM) 개발 GMB, 현대자동차 2015.01.01~2017.12.31 완료 하이브리드 차량용 전동식 유량제어밸브 모듈 개발 (HEV-EIFCV) 당사기술연구소, 협성테크, 애니토이, 부산대학교,부산테크노파크 2015.05.01~2018.04.30 완료 HMC 신 KAPPA ENGINE용 TMM 사출사양 개발 GMB, 현대자동차 2016.01.02~2016.11.30 완료 트랜스 미션용 전동식 오일펌프 개발(EOP) 당사기술연구소 2016.05.01~2020.12.31 완료 브레이크 부스터용 전동식 진공펌프 개발(EVP) 당사기술연구소 2016.05.01~2020.12.31 완료 친환경 차량용 SUS Wrapping Rotor 정밀 용접 시스템 개발 애니토이, GMB 2016.11.01~2017.10.31 완료 EIFCV 개발 GMB, 협성테크, 애니토이, 부산대학교, 부산테크노파크 2016.12.01~2018.06.30 완료 스택 내 열 회수 및 냉각수 누설방지를 위한 전동식 워터펌프 개발 (FCEV-HVEWP) GMB, 영화테크, 자동차부품연구원 2017.06.01~2020.12.31 완료 플랜트 설비의 전장부품용 신뢰성 확보를 위한 열충격 시험기 개발 GMB, 애니토이, 모리엘 2017.08.01~2018.03.31 완료 HMC F-eng 선행 평가용 TMM 개발 GMB, 현대자동차 2018.03.02~2018.11.30 완료 TMM ACTUATOR 내재화 개발 GMB 2018.03.02~2022.12.31 완료 고전압 수가열 히터 모듈용 3Way Valve +EWP 개발 GMB, 두원공조 2018.08.01~2019.12.31 완료 HMG NQ5 HEV/PHEV 50W, 2종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2018.11.01~2021.06.31 완료 Nissan EV용 PZ1A 150W, 2종 EWP 개발 GMB, Nissan 2018.11.01~2021.11.30 완료 HMG GN7 HEV/PHEV 50W, 2종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2018.11.01~2022.10.30 완료 HMG SG2 HEV/PHEV 50W, 2종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2018.11.01~2022.12.30 완료 HMC 습식 8단 DCT용 Cylinder 기술 개발 GMB, 현대자동차 2018.12.01~2021.12.31 완료 HMC(전주) LM EV(일렉시티 전기버스) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.03.01~2019.06.30 완료 HMG JK EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.01.30 완료 HMG SG2 EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.03.30 완료 HMG JE EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.06.30 완료 HMG CE EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.08.30 완료 BHMC NEc EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.12.31 완료 DYK CVc EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2022.12.31 완료 HMC(전주) QZ FCEV(수소 트럭) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.08.01~2021.08.30 완료 HMC(전주) PY FCEV(수소 유니버스) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.08.01~2021.08.30 완료 감마2 통합열관리모듈(ITM) 개발 GMB, 현대자동차 2019.08.01~2022.07.31 완료 Hynovation FCEV 600W EWP 개발 GMB, Hynovation 2019.09.01~2021.09.31 완료 GM(북미), 8속 GEN2 GMB, GM(북미) 2019.10.02~2020.02.15 완료 Nissan P33A,B HEV 150W, 2종 EWP 개발 GMB, Nissan 2019.12.01~2024.12.31 진행중 자동차 서스펜션 스트러트 마운트용 베어링 개발 당사기술연구소 2020.01.01~2022.12.31 완료 HMC 차세대 1.5L 엔진용 ITM 기술 개발 GMB, 현대자동차 2020.02.01~2020.11.30 완료 HMC 누우개선 CVVL용 ITM 기술 개발 GMB, 현대자동차 2020.02.01~2020.11.30 완료 HMC 연료전지차용 5Way Valve Actuator 기술 개발 GMB, 현대자동차 2020.04.01~2022.09.30 완료 고효율 방열단열 열관리 소재 및 부품 적용 배터리팩 시스템 개발 GMB,덕양산업 외 8 곳 2020.04.01~2022.12.31 완료 HMC 연료전지차용 5Way Valve 기술 개발 GMB, 현대자동차 2020.05.01~2022.09.30 완료 SBW(Shift By Wire) 기술 조사 GMB 2020.08.01~2021.12.31 완료 친환경 자동차용 고효율 열관리모듈 핵심부품 금형성형 기술개발 GMB, 디팜스테크한국생산기술연구원, 인하공전산학협력단 2020.08.01~2022.12.31 완료 충남 공공기관연계 수소 및 친환경 에너지 OpenLab 구축사업 충남TP, GMB 외 6곳 2020.10.01~2022.12.31 완료 Renault HR12 HEV 150W EWP 1종 EWP 개발 GMB, Renault 2021.06.01~2022.10.30 완료 HITACHI, 쇽업쇼버용 P703 REBOUND STOPPER 1종 개발 GMB, HITACHI 2021.08.01~2022.12.30 완료 현대모비스 인휠시스템 적용 200W EOP 개발 GMB, 현대모비스 2021.11.01~2022.03.31 완료 친환경 차량 전동식 압축기용 모터 선행 개발 GMB 2022.01.01~2022.05.31 완료 xEV 3Way Valve용 Actuator 개발 GMB 2022.01.01~2022.06.30 완료 OP EWP 사전 평가용 표준 제어기 개발 GMB 2022.01.01~2022.07.31 완료 HMC Kappa T-GDI Air Pump 개발 GMB,현대자동차 2022.01.01~2022.11.15 완료 HMC, 3세대 연료전지차량 Device 냉각용 EWP의 1축 원가절감구조 개발 GMB, 현대자동차 2022.01.01~2022.12.31 완료 EWP 침수 시험기 제작 GMB 2022.01.01~2022.12.31 완료 AE/DE 50W MCU 대체 사양 개발 GMB, 현대자동차 2022.01.01~2022.12.31 완료 GM(북미), GRX GEN3 V/S 8종 개발 GMB, GM(북미) 2022.01.02~2022.12.30 완료 현대 트랜시스 HKMC 대형 TMED-II AT고전압 제어기 별체형 EOP(1.35kW) GMB, 현대트랜시스 2022.02.01~2022.07.31 완료 현대 es 플랫폼적용 200W EOP 개발 GMB, 현대자동차 2022.02.01~2022.07.31 완료 TRANSYS HEV용 1.35kW EOP 선행 개발 GMB, 현대트랜시스 2022.02.01~2022.07.31 완료 Husco, Manifold Assy 개발 GMB, Husco 2022.06.01~2022.09.30 완료 기아자동차, CONTROL VALVE BODY ASSY 7종 개발 GMB,기아자동차 2022.10.01~2023.01.15 완료 GM HONDA FCEV EWP (600W) EWP 개발 GMB, GM HONDA 2017.11.01~2024.12.31 진행중 BHMC CEc EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2023.08.30 완료 BHMC OE EV 50W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2019.07.01~2023.08.30 완료 인휠모터용 휠베어링 개발 GMB, 모비스 연구소 2020.01.28~2023.12.31 완료 트랙션모터용 통전 베어링 개발 네덱, GMB 외 4개사 2020.04.01~2023.12.31 완료 HMC THETA3 T-LPDI 기계식 워터펌프 GMB, 현대자동차 2020.01.13~2023.08.30 완료 냉각수 허브 기술 개발 GMB 2020.10.01~2023.12.31 완료 남양넥스모 BMW CLAR-WE 조향시스템용 센터베어링 개발 GMB, 남양넥스모 2021.01.10~2023.05.01 완료 xEV용 3Way Valve 개발 당사기술연구소 2021.02.01~2023.12.31 완료 BLDC 모터 적용 Actuator 개발 GMB 2021.03.01~2023.12.31 완료 HMG FE PE CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2023.08.30 완료 HMG CY PE CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2024.07.30 진행중 HMG US4 CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2023.11.30 완료 HMG QZ PE CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2023.11.30 완료 친환경차량용 고전압 냉각수히터(HVCH) 개발 GMB 2021.05.01~2023.12.31 완료 HMG PY PE CSP(3세대) 1kW, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2021.05.01~2024.12.30 진행중 Gates New 카파 누엔진용 HAT 개발 GMB, Gates 2021.07.01~2023.10.31 완료 STELLANTIS DWx 기계식 워터펌프 GMB, STELLANTIS 2021.10.01~2023.10 완료 HMC, Euro7 대응 Secondary Air Pump 제어기 개발 GMB, 현대자동차 2022.01.01~2024.12.31 진행중 HMG 개선카파 MPI IC냉각용 50W, 1종 (2차종) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2022.01.01~2025.08.30 진행중 HMG 개선카파 MPI IC냉각용 50W, 1종 (10차종) EWP 개발 GMB, 현대자동차 2022.01.01~2025.08.30 진행중 만도 C-EPS Lower용 플라스틱 베어링 개발 GMB, 만도 2022.01.14~2023.12.31 완료 현대케피코, 유로7 고압인젝터용 아마추어 1종 개발 GMB, 현대케피코 2022.01.25~2024.01.02 진행중 DYK OV EV 100W, 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2022.02.01~2023.08.30 완료 현대 ISG EOP 개발 GMB, 현대자동차 2022.02.01~2023.12.31 완료 Smart Actuator 개발 당사기술연구소 2022.03.01~2023.12.31 완료 NISSAN MR15DDT GEN2 기계식 워터펌프 GMB, NISSAN 2022.03.02~2024.11.30 진행중 HMC L-ENG EURO7 기계식 워터펌프 GMB, 현대자동차 2022.03.02~2027.12.30 진행중 남양넥스모, CN7(아반테N) H/JOINT ASS'Y 개발 GMB, 남양넥스모 2022.05.01~2022.04.15 완료 RENAULT M920 XDD 기계식 워터펌프 GMB. RENAULT 2022.06.01~2025.06.30 진행중 50W/100W급 EWP, Full-Plastic 구조 개발 GMB 2022.07.01~2023.06.30 완료 르노 ENG 냉각용 EWP 개발 GMB, 로노 자동차 2022.08.01~2024.12.31 진행중 3세대 절연구조 CSP EWP 개발 GMB, 현대자동차 2022.08.01~2023.12.31 완료 HMC 로보택시용 WP4Way Valve 개발 GMB, 현대자동차 2022.09.01~2023.07.01 완료 eM 플랫폼 EOP Layout 축소 개발 GMB, 현대자동차 2022.09.01~2023.11.30 완료 바이너리 펌프 개발 GMB 2022.10.01~2023.05.31 완료 친환경자동차 고효율 열관리시스템용 통합 다유로 제어 모듈 개발 GMB, 영신티알 2022.10.01~2023.09.01 완료 RENAULT HR12 EURO7 기계식 워터펌프 GMB, RENAULT 2022.10.01~2025.01.30 진행중 HMC 세타3 T-GDI HEV Active Purge Pump 개발 GMB, 현대자동차 2022.11.10~2024.11.30 진행중 HMC 감마2 EURO7 ITM 개발 GMB, 현대자동차 2022.12.01~2025.05.01 진행중 HMG NX5 (P)HEV PE 2종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2023.05.01~2024.12.31 진행중 HMG SP3 (P)HEV PE 2종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2023.04.01~2024.12.31 진행중 HMG TSD in-wheel Motor 냉각용 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2023.05.01~2024.12.31 진행중 Nissan WZ1E/F HEV e-Power 150W, 3종 EWP 개발 GMB, Nissan 2023.02.01~2024.12.31 진행중 Nissan W33C HEV e-Power 150W, 2종 EWP 개발 GMB, Nissan 2023.04.01~2024.12.31 진행중 Nissan P13C HEV e-Power 150W, 1종 EWP 개발 GMB, Nissan 2023.05.01~2024.12.31 진행중 HMG LX3 (P)HEV PE 1종 EWP 개발 GMB, 현대자동차 2022.12.01~2024.12.31 진행중 KB오토텍 45cc 전동식 컴프레셔(Electric Compressor) 개발 GMB, KB오토텍 2023.01.28~2024.12.31 진행중 현대 모비스 차량 서스펜션용 에어서플라이유닛 공기 압축기 개발 GMB, 현대모비스 2023.02.01~2023.12.31 완료 남양넥스모 BMW N-Car 조향용 베어링 2종 개발 GMB, 남양넥스모 2022.10.01~2025.07.01 진행중 만도 조향용 베어링 5종 개발 GMB, 만도 2023.07.01~2024.12.31 진행중 만도 Lean3 Steer actuator용 베어링 3종 개발 GMB, 만도 2023.07.01~2025.04.30 진행중 GUKC New kappa nu-eng용 HAT 개발 GMB, GUKC 2022.03.01~2023.12.31 완료 Hutchinson Kappa MHEV용 Idler 개발 GMB, Hutchinson 2022.08.01~2025.01.15 진행중 카이엠 MX5 콘솔박스용 레일패키지 개발 GMB, 카이엠 2023.03.01~2024.04.01 진행중 HMC Theta3 팬클러치 개발 GMB, 현대자동차 2021.01.01~2023.12.31 완료 eM 플랫폼 냉각수허브 선행 개발 GMB 2023.06.01~2024.12.31 진행중 HMI, SU2i EV 쿨런트허브 개발 GMB, HMIE 2023.03.02~2024.12.31 진행중 KMI, AY EV 쿨런트허브 개발 GMB, HMIE 2023.11.29~2025.12.01 진행중 KMI, KY EV 쿨런트허브 개발 GMB, HMIE 2023.12.04~2025.07.15 진행중 감마2 ITM Actuator 내재화 선행개발 GMB 2023.06.01~2024.12.31 진행중 Coolant Hub용 SU2i Actuator 선행개발 GMB 2023.04.03~2023.12.31 완료 xEV 3Way valve용 Actuator 선행개발 GMB 2022.01.03~2023.12.31 완료 Coolant Hub용 eM 플랫폼 냉각수허브용 Actuator 선행개발 GMB 2023.06.01~2024.12.31 진행중 HKMC LX3 ISG EOP 개발 GMB, 현대자동차 2022.02.01~2023.12.31 완료 HKMC eS플랫폼 SW EOP T-car 개발 GMB, 현대자동차 2022.08.01~2023.04.13 완료 HKMC eS플랫폼 SW EOP Proto 개발 GMB, 현대자동차 2023.07.30~2025.12.01 진행중 HKMC E-AWD용 EOP T-car 개발 GMB, 현대자동차 2023.01.03~2023.08.31 완료 HKMC E-AWD용 EOP Proto 개발 GMB, 현대자동차 2023.11.01~2025.12.01 진행중 HKMC eS플랫폼 QV EOP Proto 개발 GMB, 현대자동차 2023.11.01~2025.12.01 진행중 KGM G15DTF COP 양산 개발 GMB, KG Mobility 2023.02.15~2024.03 진행중 7. 기타 참고사항 (1) 산업의 특성 자동차부품산업은 각종 자동차용 부품을 생산하여 완성차업체에 공급하는 자동차산업 후방산업의 역할을 수행하는 산업으로, 자동차용 엔진, 변속기, 차체, 클러치, 축, 기어, 휠, 제동장치 등과 같은 부품의 제조를 전반적으로 포함하며, 다양한 산업과 연관되어 있습니다. 또한, 한나라의 경제력과 기술수준의 잣대가 될 뿐만 아니라 산업구조 고도화와 경제성장에 결정적인 역할을 하는 국가중추 산업으로 철강, 기계, 화학, 유리, 플라스틱 등의 소재산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있어 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 국내 경제에 대한 직접적인 전후방 산업 연관 효과가 큰 산업입니다. 자동차의 전방산업으로 철강, 금속, 유리, 고무, 플라스틱 등의 소재산업과 시험연구 및 제조설비사업이 있고, 제조 후에 일어나는 후방산업으로 이용부문의 여객운송, 자동차임대, 주차장 등 운수서비스 산업, 판매ㆍ정비부문의 자동차 판매 및 부품ㆍ용품 판매, 자동차 정비 등의 유통서비스 산업이 있습니다. 최근 세계 경제의 경쟁구도가 글로벌화 함으로써 국내 완성차 업체들의 해외 진출에 따른 해외 현지 생산이 증가함에 따라 자동차부품 회사들도 해외 동반 진출 및 현지 기업과의 경쟁이 심화되고 있습니다. 따라서 자동차부품 산업 또한 글로벌 경쟁력 제고를 위해 자동차 부품의 핵심기술 개발 및 독자기술 확보가 요구됩니다. (2) 산업의 성장성 및 국내외 시장여건 2023년 글로벌 자동차 시장은 반도체 부족 등 공급망 차질로 인한 병목현상이 해소되며 원활한 생산이 유지되고 대기수요가 빠르게 해소되어 전년도(2022년 8,389만대)의 기저효과가 더해져 전년대비 8.5% 증가한 9,102만대 수준으로 뚜렷한 회복세를 나타냈습니다. 지역별 시장현황을 살펴보면 북미는 긴축적 통화정책에 따른 고금리 장기화에도 미국 경기의 견조한 성장과 전년도 생산 중단으로 인한 기저효과로 전년대비 11.2% 성장했으며, 유럽시장도 지난해 발생한 러시아-우크라이나 전쟁과 부품 공급 부족의 기저효과로 인해 전년대비 13.6%의 높은 증가세를 보였습니다. 아시아 시장은 중국 정부의 소비부양책 효과와 인도 시장의 수요 강세, 일본의 공급 부족 해소에 따른 수요 회복 등으로 전년대비 6.6%가 증가했습니다. 중남미 시장은 고환율로 인한 수입물가 상승으로 수입차 가격이 상승, 콜롬비아와 칠레의 판매가 전년대비 30%대로 급감하며 중남미 시장의 회복을 억제하여 전년대비 0.6% 성장에 그쳤으며 중동시장은 이란과 사우디아라비아의 판매가 증가하며 전년대비 4.0% 증가했습니다. 아프리카는 최대 시장인 남아공 시장이 코로나19 이전 수준으로 회복되며 전년대비 6.5% 증가했습니다. 2023년 국내 자동차산업은 전년도 하반기 이후 반도체 수급 차질이 완화되며 생산이 정상화되고 누적된 이연 수요가 해소되며 내수와 수출이 동반 상승했습니다. 2023년 내수(수입차 포함)는 상반기 대기수요의 소진과 하반기 판매 여건의 악화로 상고하저의 양상을 보이며 전년대비 3.3% 증가한 약 174만대이며, 수출은 글로벌 자동차 공급 부족이 해소되고, 특히 한국지엠의 신공장 가동으로 북미 수출 물량이 확대됨에 따라 전년대비 17.4% 증가한 270만대 수준입니다. 자동차 생산은 국산차 내수 증가(3.3%)와 뚜렷한 수출(17.4%) 회복세가 이어지면서 전년대비 10.2% 증가한 약 414만대 이며, 2017년 이후 최대 실적과 2019년 이후 5년만에 생산 400만대를 회복였습니다. : 한국자동차산업 협동조합 외> (3) 경기변동의 특성 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급 본격화하는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. 자동차부품산업 역시 자동차산업의 기초산업으로 전방산업인 완성차의 시장상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다. 세계시장에서는 각국의 경제, 자동차산업 발전 정도에 따라 경기변동의 특성이 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 북미, 유럽, 일본시장 등 선진국은 경기변동에 따라 자동차 수요가 민감하게 반응하지만, 큰 성장세를 기록하고 있는 중국 등 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 비교적 꾸준한 수요 증가를 보이고 있습니다. (4) 경쟁요소 자동차산업은 개발과 생산에 막대한 시설투자와 개발비가 소요되어 생산수량의 증가에 따라 나타나는 생산비용의 감소효과(규모의 경제 효과)가 크기 때문에 신규업체의 진입장벽이 높은 산업입니다. 자동차부품산업 또한 기술과 품질이 중요시되고, 완성차업체의 주문에 의해 생산 및 판매가 독점적으로 이루어지기 때문에 규모의 경제효과가 그대로 나타납니다. 위와 같은 특성으로 인하여 자동차산업의 전반적인 경쟁력 제고를 위해서는 연구개발, 생산, 가격결정, 기술지원등의 측면에서 완성차업체와 부품업체 간 긴밀한 협력관계의 구축이 필수적이며, 양자 간에는 비교적 장기간의 유대관계가 형성이 필수적입니다. 당사는 뛰어난 기술력을 바탕으로 자동차부품 업계의 선도적인 역할을 해왔으며, 초정밀, 고기능을 요구하는 자동차 Power Train용 부품개발에 심혈을 기울여 자동차의 저소음화, 연비 및 내구성 향상에 많은 기여를 해오고 있습니다. 또한, 최근 회사의 역량을 Green Energy 자동차산업에 집중하여 전기차, 수소차로 대변되는 차세대 자동차에 적용할 전동모터부품 개발에 주력하고 있으며, 향후 기술ㆍ제품 개발, 원가경쟁력 강화, 환경변화에 기민한 대처를 통해 지속 가능한 성장에 힘쓰고 있습니다. 또한, 중장기 전략인 매출 1조 목표를 향한 비전으로 BEYOND 1BD(BE YOur New Dream 1 Billion Doller)의 슬로건 아래 목표 달성을 위해 지속적으로 성장해 나가고 있습니다. (5) 관련법령 또는 정부의 규제 등 ① 하도급 거래공정화에 관한 법률 하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다. ② 대기환경보전법 대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. ③ 하수도법 하수도의 설치ㆍ관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. ④ 자원의 절약과 재활용 촉진에 관한 법률 자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. ⑤ 폐기물관리법 폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로, 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다. ⑥ 환경친화적자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 법률 환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로, 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다. ⑦ 소비자보호정책 (제조물책임법 등) 제조물의 결함으로 인해 발생한 손해에 대한 제조업자 등의 손해배상책임을 규정한 법률을 말합니다. 민법의 일반적 손해배상에 대한 특별법의 성격을 지닌 법으로서 제조물 책임이란 제조자 등이 제품의 결함으로 인해 생명ㆍ신체ㆍ재산에 피해를 입은 피해자에 대해 손해를 배상하는 손해배상책임으로, 제품의 결함에 의한 손해 발생시 제조자 등이 과실 여부에 관계없이 책임을 지는 것(무과실 책임제도)을 말합니다. ⑧ 기타 기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다. (가) 안전 관련 산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지 및 안전관리에관한법, 고용보험 및 산업재해보상보험의보험료징수등에관한법률, 위험물안전관리법, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의 안전관리 및 사업법, 도시가스사업법, 승강기시설 안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법 (나) 공무 관련 전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법 (다) 환경 관련 수질 및 수생태계보전에관한법률, 유해화학물질관리법, 토양환경보전법, 수도법, 악취방지법, 오존층 보호를 위한 특정물질의 제조 규제에 관한 법률 등 (6) 조직도 2023년 전체조직도.jpg 2023년 전체조직도 (7) 주요 지적재산권의 보유현황당사는 글로벌 시장환경에 맞춰 경쟁력을 강화하고, 지엠비코리아만의 독보적인 기술력을 선점하기 위하여 현재 특허권 86개, 디자인권 2개 등록하였으며, 특허권 95개를 출원중에 있습니다. 구분 특허권 디자인권 합계 등록 86 2 88 출원 95 - 95 합계 181 2 183