THE CUBE& 분기보고서 (2021.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황1) 세계 자동차 산업의 동향

최근 테슬라를 위시한 대부분의 자동차 메이커들의 급격한 전기, 수소차 변환으로 기존의 자동차 산업 전분야의 혁신적인 변화가 일어나고 있고 친환경 자동차분야로의 이동이 가속화 되고 있다. 유럽을 축으로 각국 정부가 자동차 연비 규정 및 이산화탄소 배출량 허용기준을 강화하면서 친환경 자동차 생산을 장려함에 따라 완성차업체는 고유 플랫폼 개발, 부품 공급업체는 전기 전자 부품 개발 가속화등 급변하는 시장에 대응해 나가고 있다.

향후 전기차 시장은 2019년부터 2027년까지 연평균 20% 이상의 성장이 전망되고 있으며 이에 따라 전기차 부품시장도 2018년부터 2025년까지 매년 연평균 30% 가까운 성장이 전망되고 있다.

유망부품으로는 배터리 팩, 컨트롤러, 전력공급장치, 고전압 케이블, 열관리시스템, 모터, 서보컨버터, 배전모듈, 차량인터페이스 조절모듈 등이 주요 성장 부분군으로 구분되고 있다.

이에 따라 2025년까지 기존 엔진, 내연기관 동력전달, 내연기관용 저전력 전장부품 공급업체 수가 감소할 전망으로 전동화로 인해 내연기관차 원자재(Bill of material) 비용에서 차지하는 전장부품 비중이 ’19년 16%에서 ’25년 35%로 증가할 전망이며, 전장화에 따라 소프트웨어 기반(구동) 부품 수도 증가하고, 전체 부품에서 차지하는 동 부품의 비중도 증가할 전망이다.

미국은 바이든 행정부의 출범과 함께 트럼프 정부와는 반대로 친환경 정책을 강화할 것으로 예상되며, 이에 따라 친환경 자동차 시대로의 전환이 가속화될 전망이며, 내연기관 차량 비중은 2018년 96%에서 2023년 86%로 낮아질 전망이며, 하이브리드 자동차(HEV)와 배터리전기차(BEV) 생산이 가장 큰 폭으로 증가할 것으로 예상하고 있다. 테슬라에 이어 GM과 포드도 생산 차종의 전동화를 가속화하고 있으며, 신생 미래자동차 기업의 전기동력 자율주행차 생산도 증가할 전망이다.

독일은 2020년 내연기관 자동차 판매는 전년 대비 20% 감소했지만 대체동력(배터리전기, 하이브리드, 플러그 인 하이브리드, 수소전기, 가스) 자동차 판매는 15% 증가. 특히 배터리 전기차 판매는 구매보조금 확대로 인해 206% 증가하여 2021년까지 5만 개 공공충전기를 설치하고 2030년까지 100만 개 충전기 보급 예정으로 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 2022년까지 10개 이상의 순수전기차 모델 출시 예정이고, 폭스바겐은 2025년까지 70개 전기차 모델, 총 150만 대의 전기차 공급 목표 발표, 아우디는 30개 전기차 (이 중 순수전기차 20개) 모델 출시 계획등 자동차 메이커들의 친환경차로의 급격한 전환을 발표한 상태이다. 또한 독일 정부는 2025년까지 총 400개의 수소연료전지 충전시설 설비를 지원할 계획이며, 자율주행 센서기술 개발에 보쉬, 인피니온, 콘티넨탈, 헬라, 오스람, 이베오 등이 참여하고 있다.

중국은 전기차 충전기를 2020년 1분기 132만 2,000기로 2015년 대비 19배 증가했고 배터리 교환과 리스방식은 전기차 구매원가를 낮추어 수요를 촉진하고 있다. 2020년까지 수소전기차 기술규모화 운영으로 약 5,000대, 2025년 수소전기차 기술 확장운영으로 상용차와 승용차 약 4만 대 보급 목표를 설정한 상태이다.

2) 국내 자동차 산업의 동향

2020년 국내 자동차 내수 판매는 전년 동기대비 6% 증가한 약 163만대, 수입차 판매는 9% 증가한 약 27.5만대로 사상 최고치를 기록 하는등 코로나19 팬데믹 상황에서도 국내 자동차 메이커들은 성장을 지속했다.

국내 자동차업체의 세계 전기차 판매 순위가 2020년 4위를 기록했지만, 내수 판매는 인프라 부족으로 상대적으로 둔화되었다.

정부는 패러다임 전환이 부품업체에 미치는 부정적인 영향을 최소화하기 위해서 기존 내연기관 부품업체의 전기전자 부품업체로의 사업 전환을 지원하고자 많은 노력을 기울이고 있으며, 전자산업에서 최소 200개 이상의 기업이 자동차 전장 사업에 진출한 것으로 보인다.

한편, 전세계 완성차업체들이 그동안 전기동력자동차의 핵심부품을 외부에서 조달해 왔으나, 최근 자체 생산하는 비중이 증가하고 있으며, 특히 내재화 비중이 높은 분야는 배터리, 소프트웨어, 배터리 팩, 감속기와 e모터 순으로 대형 공급업체와의 경쟁이 불가피한 상황이다.

국내 자율주행자동차 산업은 정부의 2027년 융합형 레벨 4+ 자율주행차 상용화 기반 완성을 목표로 지원 사업을 추진하고 있으며, 국내 자율주행차 기술력은 해외 경쟁업체들에 비해 다소 뒤처져 있으며, 라이다, 레이다, 카메라 등의 핵심부품과 소프트웨어의 해외 의존도가 높은 상황으로 특히, 국내 자동차 부품업체는 아직 자율주행과 관련된 핵심기술개발 및 투자 여력이 부족하여 대부분 해외업체에 의존하고 있는 상황이다. 전기차 시장의 확대 관건은 배터리 가격과 용량 증가이며, 전기차 시장은 제조기술 난이도가 낮아 진입장벽이 높지 않으나 많은 투자비가 요구되며, 중소업체는 브랜드 인지도, 가격 경쟁력, 전기차 상용화 시기까지 생존가능성이 낮음에 따라 진입은 쉽지 않은 상황이다. 국내는 배터리를 제외한 모터, 인버터, 컨버터 등의 친환경 자동차 기술 수준은 아직 낮은 상황으로 향후 친환경 자동차로의 전환은 거스를 수 없는 대세이나, 생각보다 전환되는 속도가 빨라 기존 공급업체들의 대응이 어렵고 많은 어려움이 예상되고 있다. 친환경 자동차의 기술경쟁력은 배터리, 모터 등 핵심부품에 집약되어 있으며, 산업경쟁력 확보를 위해선 부품·소재 기업 육성이 절실한 상황이다.

나. 회사의 현황1) 영업개황 및 사업의 구분

(가) 영업개황* 현대·기아차

코로나19 팬데믹 상황에서도 급격한 매출신장과 고급차로의 전환이 이루어져 수익률 개선에도 많은 도움을 받았으나 최근 전세계적으로 자동차용 반도체 수급의 심각한 문제로 주요 생산라인의 생산중단등 어려움을 겪고 있다. 최고경영자의 친환경차로의 전환발표 및 전기차 전용 플랫폼 적용 차량인 아이오닉5등의 인기등은 향후 미래에 친환경차의 경쟁에서도 앞서 나갈수 있는 교두보를 마련한 것으로 보인다. 현재 당사가 공급하고 있는 현대-기아차의 주요 엔진부품인 체인시스템의 텐셔너 하우징과 브라켓암의 수요가 지속적으로 증가하고 있어 매출 증가에 많은 도움이 되고 있다.

* GM-Korea

전세계 GM글로벌의 차량용 반도체 수급에 심각한 문제가 있어 최근 한국GM의 생산라인도 2주정도 가동을 중단한 상태이다. 또한 한국GM은 GM본사로 부터 친환경차 배정이 배제되고 있어 미래의 시장 확대에 많은 어려움이 예상되고 있다. 주요 공급처인 우즈벡의 현지업체에서 LC개설의 지연과 납품대 지급 지연등으로 공급을 지연하고 있어 관련 공급업체들도 어려움을 겪고 있다. 당사도 본 우즈벡 공장에 CKD 방식의 부품을 공급하고 있으나 최근 공급량이 급격히 감소한 상태이다.

* 두산인프라코어

현대중공업의 두산인프라코어 인수가 구체화되며 시너지 효과에 시장의 기대가 큰 상황으로 당사의 매출액1위를 하고 있는 고객으로 최근 월별 공급량도 코로나19 팬데믹 이전 상황을 상회하는 수준으로 회복한 상태이고 중국시장에서의 건설기계 시장확대가 지속되고 있어 지속적인 매출증가가 예상되고 있다. 또한 미국 밥켓에 공급중인 G2엔진의 공급처 다변화로 국내 농기계업체로의 공급량 확대등 지속적으로 생산량이 증가하고 있는 것도 고무적인 상황이다.

* 다임러 벤츠 독일 다임러 벤츠와 미국 디트로이트 디젤(DDC)에 공급중인 MDEG, HDEP 베아링저널의 생산량이 2020년 팬데믹으로 인한 생산량 감소분을 맞추기 위해 20%이상 증량된 물량으로 생산량을 증가하고 있어 당사에서도 생산라인을 100% 이상 가동하고 있고 추가인원을 투입하여 24시간 Full로 생산을 유지하고 있는 상황입니다. 금년말까지 본 베아링저널은 목표 매출액 달성에 가장 큰 효자품목이 될 것으로 보인다. 또한 최근에 신차인 HDEP2020 프로젝트에 적용되는 베이스플레이트 2종을 수주 개발중에 있으며 금년도 하반기부터 본격 공급이 시작되면 추가적인 매출신장이 기대되고 있다.* 기타 해외고객

GM브라질은 브라질내의 코로나19의 발병율이 심각하고 GM본사의 차량용반도체 수급에 어려움이 가중되며 공장가동율이 30%정도밖에 유지되고 있지 못하여 금년도 목표대비 저조한 실적을 기록하고 있는 상태이다. GM브라질 입장에서는 고객주문량을 생산에서 받쳐주지 못하는 상황으로 반도체 수급문제가 해결되는 시점에서는 급격한 생산량 및 공급량이 확대될 가능성이 높다고 보인다.

보그워너 미국과 일본은 주문량이 2020년 팬데믹상황 이전으로 회복하여 공급량이 90% 이상 회복한 상태로 지속적으로 매출액이 증가할 것으로 보이고 특히, 보그워너 미국에 공급중인 피닉스 하우징의 공급량이 3배이상 증가하여 당사의 하우징 생산라인이 Full로 가동율을 유지하고 있는 상태이다.

보그워너 일본은 기존 공급분 이외에 추가 개발요청품목인 4N15, 4N16 하우징의 수주가 유력하여 추가적인 매출증대도 기대하고 있다.

2) 시장점유율

당사 생산품목의 대부분은 해외로부터의 수입부품을 독자기술로 국산화한 제품으로 국내독자 생산품(점유율 100%)이므로 타사에서의 기술적 접근이 어렵습니다.

3) 시장의 특성

이전 자동차 OEM메이커의 관행상 자동차부품업체는 하나 또는 둘 이상의 완성차 회사에 수직적인 종속관계를 맺어 왔으나, 당사는 현대-기아차, GM-Korea , 두산인프라코어, 대동공업, LS엠트론, 독일 다임러 벤츠, 미국 디트로이트 디젤, BORG WARNER, 미쯔비시FUSO, GM-Brazil 등 안정적인 거래처를 확보하고 있다. 당사의 생산계획은 전적으로 고객의 차종별 조립계획에 의존하고 있으며 일반시장을 상대로 영업활동을 하는 시장상품과는 구별된다. 그리고 당사의 주력품목인 Valve Tappet과 하이드로릭 텐셔너 하우징, 베아링저널은 전세계 최고의 경쟁력을 갖추고 계속적인 시장확대를 하고 있다.

4) 신규사업 등의 내용 및 전망* 다임러 벤츠 미국, 독일

신규사업명 : HDEP2020용 베이스 플레이트

내 용 : 현재 독일 다임러 벤츠 및 미국 디트로이트 디젤에서 생산중인 HDEP엔진의 업그레이드 엔진인 HDEP2020 엔진용 베이스 플레이트 2종의 공급계약이 완료되어 현재 승인절차를 진행중에 있으며 금년도 하반기부터 본격적인 공급을 계획하고 있음.

예상 매출 증가액 : 5.5억원/년

계약 기간 : 2021. 5 - 2026. 12

* 다임러 벤츠 독일

신규사업명 : HDEP2020용 베아링저널 1종

내 용 : 현재 독일 다임러 벤츠에 공급중인 HDEP엔진의 업그레이드 엔진인 HDEP2020 엔진용 베아링저널 1종(A471 096 24 05)의 공급계약 및 부품승인이 완료되어 현재 양산공급이 시작되고 있음.

예상 매출 증가액 : 10.5억원/년

계약 기간 : 2021. 5 - 2026. 12

* 보그워너 미국

신규사업명 : FCA T6용 하우징 2종

내 용 : 보그워너 미국이 피아트-크라이슬러용 T6엔진용 체인시스템에 적용되는 알루미늄 텐션너 하우징 2종에 대한 최종 공급계약 및 제품승인 완료함. 5월부터 양산공급 시작.

예상 매출 증가액 : 3억원/년

계약 기간 : 2021. 5 - 2025. 12

* 보그워너 일본

신규사업명 : 4N15, 4N16용 하우징 2종

내 용 : 보그워너 일본에서 비쯔비시 자동차용 4N15, 4N16 엔진용 체인시스템에 적용되는 알루미늄 텐션너 하우징 2종에 대한 공급계약함. 4월말 승인후 5월부터 양산공급 시작.

예상 매출 증가액 : 4.5억원/년

계약 기간 : 2021. 5 - 2027. 12

2. 주요 제품 가. 주요제품의 현황(단위 : 백만원, %)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

자동차부품	제품	CHAMBERROCKER ARMTAPPETSEATRINGBEARING JOURNALHOUSINGLEVERE/PLADDER FRAME 외	엔진연소실개폐장치 및 미션부품	청보산업(주)	251 ( 4.4)3 ( 0.1)1,690 ( 29.7)153 ( 2.7)1,036 ( 18.2)1,250( 22.0)201 ( 3.5) 321( 5.7)784( 13.7)

계	-	-	5,689(100.0)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 원)

품 목	제43기 1분기	제42기	제41기

CHAMBER	3,321	2,779	2,291

TAPPET	3,071	3,066	2,751

SEATRING	1,681	1,804	1,816

BEARING JOURNAL	11,171	9,600	10,158

ROCKER ARM	2,818	2,912	2,636

HOUSING	2,039	1,924	1,890

E/P	7,963	8,411	8,610

LEVER	5,269	5,278	6,411

(1) 산출기준

특정부품의 가격결정은 해당부품의 신규개발 완료시점에 모기업에서 원가실사를 통해개별원가를 상호협의 결정하여 책정함.

(2) 주요 가격변동원인

개발시점에 결정된 가격은 특별한 사유가 없는한 동일한 가격으로 유지되나 원가에 영향을 미치는 특별한 원가변동요인이 발생하면 모기업의 요청에 의해 조정됨. (3) 단가산정 모든 제품을 품목별로 구분하여 "총매출액 ÷ 매출수량"

3. 주요 원재료 가. 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 백만원, %)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율)	비 고

자동차 부품	원재료	모리,크롬,니켈,코발트선철고철초경T/PLEVERB/J E/PPIPE 외	소재생산및 가공	93 ( 3.0)60 ( 1.9)53 ( 1.7)486 ( 15.5)47( 1.5) 175( 5.6)428( 13.6 )473 ( 15.0)	대화엠텍정진빅스틸티엠시제이에이아이씨부천주물, 대운쉘테크와이디아이, 조일공업경성산업 외

소 계	1,815( 57.8)

저장품	쉘몰드지르콘프라워저석류다이아몬드 휠절삭류INSERT TIP, DRILL공구류 외	소재가공	87( 2.8)21( 0.7)18( 0.6)33( 1.1)68( 2.2)25( 0.8)262( 8.2)	안풍산업한성신소재코리아그라인딩, 삼양연마삼양연마프로테크장원테크, 상우테크케이티엔에스 외

소 계	514( 16.4)

외주가공비	TAPPET CHAMBER열처리탈사비B/JSEATRING 외	소재외주가공	191( 6.1)84( 2.7)118( 3.8)87( 2.8)215( 6.9)114( 3.5)	명진테크호성열처리고려고주파, 삼원열처리노지실업케이아이피보창산업 외

소 계	809( 25.8)

합 계	3,138(100.0)

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 원)

품 목	제43기 1분기	제42기	제41기

로크롬	4,500	4,500	5,400

니켈	22,900	20,500	20,200

모리	21,900	18,500	20,900

선철	560	511	511

코발트	69,000	52,000	59,000

부싱	115	115	110

(1) 산출기준

각 사업연도별 수입가격에 단순가격을 기준으로 함. (2) 주요 가격변동원인

환율변동 및 수입원자재의 단가변동으로 인한 변화

4. 생산 및 설비에 관한사항

가. 생산능력 및 산출근거(1) 생산능력

(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제43기 1분기	제42기	제41기

자동차부품	ChamberTappetB/JRocker ArmHousingLeverE/PFinger 외	본사	2841,8391,936-1,670118575673	7426,9312,882-6,6635331,8192,358	5597,8475,8171515,0067135,2021,379

합 계	7,095	21,928	26,674

(2) 생산능력의 산출근거① 산출기준

-표준생산능력 기준 -직접생산인원 : 51명 -일일평균작업시간 : 9.15시간 -연간생산수량 : 8,213,918EA -시간당 생산 CAPACITY : 3,117EA② 산출방법

(3,117EA/HR) * (9.15시간/일) * (24일/월) * 12개월

③ 평균가동시간

-일일평균가동시간 : 9.15시간/일 -월별평균가동시간 : 219.6시간/월

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제43기 1분기	제42기	제41기

자동차부품	ChamberTappetB/JRocker ArmHousingLeverE/PFinger 외	본사	2291,4861,565-1,35096464544	5344,9882,074-4,7953831,3091,696	4586,4214,7611244,0975834,2571,128

합 계	5,734	15,779	21,829

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 시간, %)

사업소(사업부문)	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

자동차 부품	864	659	76.0%

합 계	864	659	76.0%

다. 생산설비의 현황 등

[자산항목 :유형자산 ] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당기증감	대체	당기상각	충당금감소	기말장부가액	비고

증가	감소

자동차부품	토지	인천,남동,고잔동 외	-	10,473,572	-	156,393	-	-	-	10,317,179	(자가,등기)

건물	"	-	5,667,460	-	70,428	-	38,307	9,537	1,976,533	(자가,등기)

구축물	"	-	1,700,654	-	-	-	15,867	-	588,283	(자가,미등기)

기계장치	"	-	29,012,150	80,000	-	-	478,184	-	10,015,008	(자가,미등기)

정부보조금	"	-	(-)86,804	-	-	-	(-)2,170	-	(-)76,109	-

차량운반구	"	-	394,961	-	25,251	-	11,154	25,250	164,168	(자가,등기)

공구기구	"	-	2,361,097	23,200	-	-	39,360	-	374,278	(자가,미등기)

정부보조금	"	-	-	-	-	-	-	-	-	-

비품	"	-	822,306	3,455	-	-	9,496	-	68,990	(자가,미등기)

건설중인자산	"	-	-	-	-	-	-	-	-	-

합 계	50,345,396	106,655	252,072	-	590,198	34,787	23,428,330	-

라. 진행중인 투자 (단위 : 백만원)

사업부문	구분	투자기간	투자대상자산	총투자액	기투자액	향후투자액	비고

-	-	-	-	-	-	-	-

합 계	-	-	-	-

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제43기 1분기	제42기	제41기

자동차부품	제품	TAPPETHOUSINGCAM FOLLOWERROCKER ARME/PB/JBUMPER PAD 외	수 출	224666--3211,036327	7701,970411,6592,180846	1,2472,22681154,1684,822142

CAM FOLLOWERSEATRINGTAPPETCHAMBERROCKER ARMHOUSINGLEVERLADDER FRAME 외	내 수	31531,406251348399717	35064,478580241,5323841,556	1007064,974402211,579588890

임대	임대	임대	내 수	55	217	129

합 계	수 출	2,574	7,430	12,728

내 수	3,115	9,063	9,260

운 송	-	-	-

임 대	55	217	129

합 계	5,744	16,710	22,117

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매경로

판매처	매출액 비중	판매경로	비 고

보그워너	28.50%	직납100%	-

두산인프라코어	25.58%	"	-

DAIMLER	19.47%	"	-

GM-Korea	7.53%	"	-

대동공업	4.22%	"	-

현대위아	3.40%	"	-

태원물산	1.74%	"	-

지코	1.09%	"	-

미쓰비시 FUSO	0%	"	-

국제종합기계 외	8.47%	"	-

계	100.00%	-	-

(2) 판매방법 및 조건

-판매방법 : 수요자(완성차메이커)발주에 의한 직납 -판매조건 : 구매카드, 현금, L/C, T/T, 전자어음

(3) 판매전략

-모기업 품질 적합도 충족 -납기준수 -전부분관리철저 -연구개발을 통한 신규ITEM 개발참여

6. 파생상품거래 현황등에 관한 사항 "해 당사항 없음"

7. 경영상의 주요계약 등

계 약 상 대 방	계약 기간	계약목적 및 내용	대금 수수 방법	비 고

현대모비스	-	자동차부품 공급	현금	-

지코	-	"	"	-

한국보그워너	-	"	"	-

현대위아	-	"	"	-

DAIMLER	-	"	"	-

보그워너 모스텍	-	"	"	-

미쓰비시 FUSO	-	"	"	-

GM-Korea	-	"	전자채권	-

두산인프라코어	-	"	"	-

대동공업	-	"	"	-

국제종합기계	-	"	"	-

LS엠트론	-	"	"	-

태원물산	-	"	전자어음	-

※ 국내 기업의 계약기간은 생산 차종이 단산될 때까지이므로 계약기간이 없음

8. 연구개발활동가. 연구개발 담당조직

-연구부서 : 기술연구소 -연구인원 : 연구소장 1명, 연구원 6명(소재기술개발, 가공기술개발, 품질기술개발), 연구보조원 7명, 연구관리직 2명

나. 연구개발비용(단위 : 백만원)

과 목	제43기 1기	제42기	제41기	비 고

원 재 료 비	1	172	186	-

인 건 비	96	272	327	-

감 가 상 각 비	-	-	-	-

위 탁 용 역 비	-	-	-	-

기 타	-	-	-	-

연구개발비용 계	97	444	513	-

회계처리	판매비와 관리비	-	-	-	-

제조경비	97	444	513	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	1.7%	2.7%	2.3%	-

다. 연구개발 실적

(1) 연구과제 1 - Base Plate 개발

- 다임러 HDEP 엔진에 장착되는 부품.

- 납품처 : 독일 다임러, 미국 디트로이트 디젤

- 연구기관 : 당사 기업부설 기술연구소

- 연구기간 : 2020. 1. 2 ~ 2020. 12. 29

- 매출신장율 : 7억/년

- 부품의 기능 : 엔진과 터보차저의 결합에 사용되는 거리 조절용 브라켓 역할

(2) 연구과제 2 - AL Die-Casting Housing 개발

- 푸조시트로엥 T6 엔진- 납품처 미국 보그워너 모스 시스템

- 연구기관 : 당사 기업부설 기술연구소

- 연구기간 : 2019. 11. 8 ~ 2020. 3. 24

- 매출신장율 : 15억/년

- 부품의 기능 : 엔진의 Timing Chain System에 장착되며, Chain의 장력을 적절히 유지시켜주는 역할을 하는 부품임.

(3) 연구과제 3 - Bearing Journal 개발

- H-Dep 엔진용 Bearing Journal(2405)

- 납품처 : 독일 다임러, 미국 디트로이트 디젤

- 연구기관 : 당사 기업부설 기술연구소

- 연구기간 : 2019. 5. 29 ~ 2020. 12. 29

- 매출신장율 : 14억/년

- 부품의 기능 : Euro5.6의 환격규제 대응을 위해 엔진의 체인시스템을 생략하고 동력을 직접 전달함으로써 손실을 최소화 하여 환경규제 요건을 충족하는 엔진으로 베어링 저널은 기어 내부에 고정되어, 고속 회전시 진동을 흡수해 주는 역할을 하는 부품임.

9. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 외부자금조달 요약표[국내조달] (단위 : 백만원)

조 달 원 천	기초잔액	신규조달	상환등감소	기말잔액	비고

은 행	15,581	-	7,081	8,500	-

보 험 회 사	-	-	-	-	-

종합금융회사	-	-	-	-	-

여신전문금융회사	-	-	-	-	-

상호저축은행	-	-	-	-	-

기타금융기관	-	-	-	-	-

금융기관 합계	15,581	-	7,081	8,500	-

회사채 (공모)	-	-	-	-	-

회사채 (사모)	3,632	37,000	-	40,632	-

유 상 증 자 (공모)	-	-	-	-	-

유 상 증 자 (사모)	-	-	-	-	-

자산유동화 (공모)	-	-	-	-	-

자산유동화 (사모)	-	-	-	-	-

기 타	-	-	-	-	-

자본시장 합계	3,632	37,000	-	40,632	-

주주ㆍ임원ㆍ계열회사차입금	-	-	-	-	-

기 타	-	-	-	-	-

총 계	19,213	37,000	7,081	49,132	-