THE CUBE& 분기보고서 (2018.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황1) 세계 자동차 산업의 동향

미 연준은 9월 FOMC에서 기준금리를 2.0~2.25%로 0.25%p 인상했다. 이번 금리 인상으로 인한 시장 영향은 아직 제한적이나, 향후 자금이탈 관련 신흥국 금융불안은 지속될 전망이다. 이와 더불어 미중 무역 분쟁이 해소될 기미가 보이지 않고 장기화로 치닫는 가운데, 수입 자동차에 대한 관세 부과 위협이 점차 증가, 이를 피하기 위해 세계 주요 업체들이 앞으로 판매 국가에서 현지 생산을 더 늘릴 것으로 전망된다고 세계 각 언론매체들은 보도하고 있다.

유럽시장도 재정위기 영향에서 벗어나며 점진적인 회복세를 보이는 가운데 폭스바겐 디젤 스캔들의 여파로 감소하는 디젤차 수요를 전동차가 흡수하는 양상이 두드러졌다. 한편 ‘ 포스트 차이나’ 로 주목 받는 인도시장의 호조세가 지속되는 가운데 브라질과 러시아시장이 4년 연속 감소에서 벗어나 지난해부터 증가세로 전환함에 따라 신흥시장의 성장세가 확대되었다.

업체 측면에서는 경영위기에 빠진 미쓰비시를 지난해 말 인수했던 르노-닛산이 미쓰비시의 실적을 포함하면서 올해 글로벌 완성차업계의 새로운 3 강 구도를 형성했다. 한편 중국업체 간 경쟁력 격차가 확대되면서 상위 업체와 하위 업체의 분화 현상이 뚜렷해진 것도 특징 중의 하나였다. 자동차업계의 구글로 불리는 테슬라는 지난 5월 호주 키드먼리소스 소재업체와의 장기공급 계약 체결에 이어 9월 21일, 중국 간평 리튬소재업체와 3년간 수산화 리튬을 공급받는 내용의 계약을 체결함으로써 배터리 핵심소재인 수산화리튬의 공급처를 다양화하여 안정적인 수급구조를 마련하고 있다. 소형 SUV시장이 급성장하는 가운데 외산차시장의 고성장을 견인했던 디젤차 판매가 부진한 추세이며 미래차(수소 및 전동차)가 빠르게 성장하고 있고 관련 인프라 구축이 활발히 진행되고 있다.

일본이 전기자동차 육성전략 계획을 발표하면서 업계의 주목을 받고 있다. 일본은 글로벌 자동차 시장에서 손꼽히는 자동차 생산 국가임에도 불구하고 독일에 비해 전기자동차 시장 진출이 소극적이었으나 이번 계획 발표로 글로벌 전기자동차 시장에 진출할 것을 밝혔다. 일본 자동차는 2017년 기준 글로벌 시장 점유율 31%(3,080만 대)를 차지할 만큼 글로벌 시장 점유율이 높고 일본의 전기자동차 육성전략 계획은 글로벌 자동차 시장에 상당한 영향을 끼칠 것으로 전망된다. 일본 대표 완성차 업체인 도요타는 2020년까지 10종의 순수전기자동차를 출시하고, 2030년까지 550만 대의 전기자동차를 판매할 계획을 가지고 있다고 했다.

2) 국내 자동차 산업의 동향

우리나라 주력 산업인 자동차산업의 체감 경기전망이 극심한 일감 부족에 시달렸던 시기의 조선산업 수준으로 하락했다. 생산과 내수, 수출 모두 하락세에 놓이면서 완성차업계의 위기가 부품업체 등 자동차산업 전반으로 도미노처럼 번지고 있는 것이다. 미국발(發) 관세폭탄 가능성이 자동차산업을 위협하고 있는 가운데 한국GM 노동조합이 연구개발(R) 법인 신설을 두고 파업 절차를 밟는 등 노사관계도 악화일로를 걷고 있다. 자동차산업은 내수와 수출, 글로벌 통상환경 등 거의 모든 영역에서 ‘고립무원’ 처지다. 한국자동차산업협회에 따르면 올해 9월까지 국내 완성차업체의 자동차 누적 생산량과 내수 판매량, 수출량은 각각 8.4%, 3.6%, 9.3% 포인트 줄어들었다. 이 같은 위기는 협력업체 등 자동차산업 생태계 전반을 위협하고 있다. 산업연구원에 따르면 현대차그룹 계열사가 아닌 외부 감사 대상 자동차 부품회사 100개 기업의 올해 상반기 영업이익은 49.2% 급감했다. 지난 6월 현대자동차의 1차 협력사 ‘리한’이 워크아웃을 신청하는 등 자동차 협력업체들의 ‘줄도산’도 현실화하고 있다. 40만명을 유지해왔던 자동차산업의 직접 고용인원은 지난 1월 39만 6983명으로 처음으로 40만명 이하로 떨어진 뒤 꾸준히 하락세에 놓여 지난 8월까지 6000명 줄어들었다.

나. 회사의 현황1) 영업개황 및 사업의 구분

a. 영업개황* 현대·기아차

현대자동차와 기아자동차, 그리고 제네시스의 판매량을 합친 9월 판매 점유율은 80.1%로, 전월 81.4%에 비해 소폭 감소하였다. 가장 큰 원인은 기아자동차 화성공장의 파업으로 인한 차량 출고 지연으로, 기아자동차의 판매량이 8,400대나 줄어들었다. 그럼에도 불구하고 80% 아래로 떨어지지 않은 점은 쌍용자동차의 판매량이 큰 폭으로 줄어들었고, 르노삼성과 GM 쉐보레가 여전히 힘을 쓰지 못하기 때문이다.

현대·기아차는 2022년까지 16종의 신형 엔진을 내놓는다. 적어도 2025년까지는 내연기관차가 신차 판매의 90% 이상을 차지할 것이란 예측에 기반하여 연비 향상, 배출가스 저감 등을 실현하고자 스마트 스트림이라는 전략아래 새 엔진을 차례로 내놓으면서 동시에 친환경차 개발에도 적극 나설 계획이다. 2020년까지 하이브리드 10종(현재 6종), 플러그인하이브리드 11종(4종), 전기차 8종(3종), 수소차 2종(1종) 등 총 31종을 선보일 예정이다. 이 중 엔진과 변속기를 장착하는 하이브리드·플러그인하이브리드는 신형 스마트 스트림 파워트레인의 성능 향상 효과를 볼 수 있을 전망이다. 현대·기아차는 최근 스마트 스트림 엔진 3종과 변속기 2종을 먼저 공개했다. 엔진은 가솔린 1.6L 터보 직분사, 가솔린 1.6L, 디젤 1.6L 등이며 변속기는 습식 8속 듀얼클러치변속기(DCT)와 무단변속기(CVT) 등이다. 내년 출시 예정인 유럽 전략 차종 기아차 씨드부터 스마트 스트림 파워트레인을 차례로 적용할 계획이다. 이에 현대, 기아차의 新엔진부품 개발에 참여하고자 보그워너, 셰플러 등 주요부품업체들과 함께 활발한 입찰참여는 물론, PROTO샘플제작 진행 등 신규 비즈니스 참여활동을 적극 진행 중에 있다.

* GM-Korea

한국GM의 판매 대수는 전년 대비 11.7% 줄어든 24만6,386대 판매(내수 4만2497대, 수출 20만3889대)에 그쳤으며, 7월부터 9월까지도 매달 두 자릿수 판매 감소율을 보이고 있는 등 부진을 면치 못하고 있다. 특히 최근 한국GM이 연구개발(R) 부문을 떼어내 별도 법인으로 분리하는 방안을 둘러싸고 논란이 확산되고 있다. 제너럴모터스(GM)가 한국 시장에서 철수하기 위한 작업에 다시 시동을 건 것이라는 의혹이 있는 가운데 국정감사 증인으로 채택된 카허 카젬 한국GM 사장이 국감장에 나오지 않으면서 그 의혹이 짙어지고 있다.

* 두산인프라코어

신형 주력엔진 G2를 포함, 대부분의 엔진에 사용되는 부품을 공급하는 당사로서는 두산인프라코어의 중국 판매 증가세에 힘입어 3분기까지 당사 매출누계기준, 국내매출실적 1위 고객으로 상반기 매출점유율 21.8%보다 3% 포인트 상승한 24.8%를 차지했다. 건설기계 부문 중국 및 신흥시장 성장 Trend가 지속되는 가운데 해외 시장 매출 확대 및 고배기/고마력 신제품 출시 등으로 발전엔진 사업 성장을 추진 중인 두산인프라코어는 국내 Euro-6 매출 및 베트남 차량용 엔진 매출 판매 본격화와 동남아 시장 확대 가속에 힘입어 매출 성장이 향후 수년간 지속될 것으로 전망하고 있다.

* 해외고객

3분기까지 전체 누계매출액 대비 27%점유율로 국내, 해외 통틀어 매출 1위 업체인 독일 다임러 벤츠의 대형엔진 부품 HDEP 베어링저널의 공급이 이미 작년부터 본격 시작되어 안정적인 공급을 유지하고 있고 총매출액 대비 점유율 9%를 차지하고 있는 GM브라질의 6단 기어용 Engage Piece공급은 비교적 안정적인 수준을 보이며 5단 기어에 사용되는 Engage Piece도 금년 1분기부터 본격 공급이 시작되면서 해외 매출에 일부 기여했으나 최근 브라질 정부의 불확실성과 대선 등으로 복잡한 가운데, 중남미 경제의 핵심인 브라질 시장의 성장이 주춤세를 보임에 따라 GM 브라질向 판매실적도 감소세를 보이고 있다. (해외매출 점유율로는 다임러 27%, 보그워너 글로벌 19%, GM브라질 9%) 보그워너와의 알루미늄 비즈니스 및 기존 물량증가를 꾀하고자 1분기 미국 출장을 시작으로 2분기에 다임러 등을 방문하여 신규 비즈니스에 대해 논의하였고 8월에는 모스크바 부품박람회에 전시업체로서 참여를 시작으로 10월에는 국내에서 열리는 코아쇼 2018에 참여하며 12월에는 이집트 카이로 부품전시회에 참여할 예정으로 매출처 다변화를 위해 보다 적극적인 영업활동을 전개하고 있다.

2) 시장점유율

당사 생산품목의 대부분은 제조기술부문에 있어 유럽, 일본 등 주요 선진국으로부터 수입 하던 것을 자동차부품 하나를 구현하는데 필요한 여러 가공 공법을 한데 묶어 하나의 전용설비개념으로 독자 개발한 자체생산품(점유율 100%)으로서 타사에서는 기술적, 설비적 접근이 어려우며 부품 특성상 가공설비 투자비가 매우 높고 유효성 검증 기간이 다소 길기 때문에 Model life동안 경쟁업체로의 양산 이관이 쉽지 않다.

3) 시장의 특성

이전 자동차 OEM자동차업계의 특성상 자동차부품업체는 하나 또는 둘 이상의 완성차 회사에 수직적인 종속관계를 맺는 것이 일반적이나, 당사는 현대-기아차, GM BRAZIL, 두산인프라코아, 대동공업, LS엠트론, DAIMLER BENZ, BORG WARNER, 미쯔비시 FUSO 등 안정적인 OEM 거래처를 다수 확보하고 있다. 당사를 비롯한 대부분의 1,2차 Vendor 회사들의 생산, 판매계획은 전적으로 상위 고객의 철저한 시장분석과 판매예측을 토대로 차종별 연간 조립계획에 의존하고 있으며 일반시장을 상대로 영업활동을 하는 시장상품과는 구별된다. 특정 품목이 예상보다 웃도는 판매실적을 보일 경우 그에 연관되는 해당차종은 글로벌 시장에서의 흥행과 함께 수요가 증가함을 의미한다. 특히, 당사의 주력품목인 Valve Tappet, Rocker Arm, Tensioner Housing, Bearing Journal, Engage Piece는 뛰어난 가공역량을 토대로 글로벌 경쟁력을 갖추고 유사 부품을 포함, 계속적인 글로벌 거래처 확대를 추진하고 있다.

4) 신규사업 등의 전망* 보그워너 모스시스템즈

신규사업명 : BorgWarner Aluminum Housing 4종

내 용 : CI Tensioner Housing을 Aluminum 재질로 변경하여 공급 (AL재질로 변경 확 대)

예상 매출 증가액 : 23.8억 원/년

계약 기간 : 5년 이상 (수주확인, 연내 공식 계약 체결 예정)

* 셰플러 Roller Tappet Housing

신규사업명 : Schaeffler Roller Tappet Housing

내 용 : 자동차 엔진에 장착, 밸브 개폐와 관련있는 Roller Tappet Housing 부품 공급

예상 매출 증가액 : 1.7억 원/년

계약 기간 : 2019년에 양산공급 계약여부 최종 결정 (현재 당사가 Prototype 샘플 제 작, 공급 중)

* 셰플러 Rocker Arm

신규사업명 : SCANIA Rocker Arm

내 용 : 자동차 엔진에 장착, 밸브 개폐와 관련있는 Rocker Arm 부품 공급

예상 매출 증가액 : 42.9억 원/년

계약 기간 : 연내 계약여부 결정2. 주요 제품 가. 주요제품의 현황

(단위 :백만원,% )

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

자동차부품	제품	CHAMBERROCKER ARMTAPPETSEAT RINGBEARING JUORNALHOUSINGLEVERE/PLADDER FRAME외	엔진연소실개폐장치 및 미션부품	청보산업(주)	403 ( 2.8)1 86 ( 1.2) 5,666 ( 35.1) 613 ( 3.8) 3, 032( 18.8)3,043( 18.8) 428 ( 2.7) 2,007 ( 12.4)766( 4.4)

계	-	-	16,144(100.0)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 원)

품 목	제40기3분기	제39기	제38기

CHAMBER	2,424	2,302	2,291

TAPPET	2,509	2,399	2,246

SEAT RING	1,804	1,771	1,833

BEARING JUORNAL	10,319	1,528	1,444

ROCKER ARM	2,591	2,840	2,629

HOUSING	1,922	1,843	1,843

E/P	8,378	8,646	8,646

LEVER	6,156	6,143	5,696

(1) 산출기준

특정부품의 가격결정은 해당부품의 신규개발 완료시점에 모기업에서 원가실사를 통해 개별원가를 상호협의 결정하여 책정함.

(2) 주요 가격변동원인

개발시점에 결정된 가격은 특별한 사유가 없는한 동일한 가격으로 유지되나 원가에 영 향을 미치는 특별한 원가변동요인이 발생하면 모기업의 요청에 의해 조정됨. (3) 단가산정 모든 제품을 품목별로 구분하여 "총매출액 ÷ 매출수량"

3. 주요 원재료 가. 주요 원재료 등의 현황

(단위 :백만원/% )

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율)	비 고

자동차 부품	원재료	모리,크롬,니켈,코발트선철고철베어링초경T/PLEVERB/J E/PPIPE 외	소재생산및 가공	316 ( 3.9)298 ( 3.7) 137 ( 1.7) 75( 0.9) 907( 11.2)87( 1.1) 671( 8.3)803( 9 .9)525 ( 6.4)	대화엠텍삼리,정진빅스틸한국NSK티엠시진흥,중앙부천,대운쉘테크와이디아이,조일공업경성산업 외

소 계	3,819( 47.1)

저장품	쉘몰드지르콘프라워저석류다이아몬드 휠절삭류INSERT TIP, DRILL공구류 외	소재가공	748( 9.2)66( 0.8)29( 0.4)72( 0.9)175( 2.0)218( 2.2)483( 6.6)	안풍산업한성신소재코리아그라인딩삼양연마프로테크장원테크, 상우테크케이티엔에스 외

소 계	1,791( 22.1)

외주가공비	TAPPET CHAMBER열처리탈사비B/JSEATRING 외	소재외주가공	566( 7.0)300( 3.7)374( 4.6)329( 4.1)656( 8.1)271( 3.3)	명진테크호성열처리고려,삼원신광실업액솔보창산업 외

소 계	2,496( 30.8)

합 계	8,106(100.0)

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 원 )

품 목	제40기3분기	제39기	제38기

로크롬	5,250	4,650	4,250

니켈	17,400	15,600	15,400

모리	21,900	16,500	13,600

선철	501	501	448

코발트	112,000	92,000	42,000

베어링	885	885	885

(1) 산출기준

각 사업연도별 수입가격에 단순가격을 기준으로 함. (2) 주요 가격변동원인

환율변동 및 수입원자재의 단가변동으로 인한 변화

4. 생산 및 설비에 관한사항

가. 생산능력 및 산출근거(1) 생산능력

(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제40기3분기	제39기	제38기

자동차부품	ChamberTappetB/JRocker ArmHousingLeverFinger외	본사	6166,6694,1292363,7844493,481	9647,409-2876,0571,0119,385	1,1517,568-2847,7671,5467,223

합 계	19,364	25,250	25,990

(2) 생산능력의 산출근거① 산출기준

-표준생산능력 기준 -직접생산인원 : 52명 -일일평균작업시간 : 9.36 시간 -연간생산수량 : 8,270,346EA -시간당 생산 CAPACITY : 3,068EA② 산출방법

(3,068 EA/HR) * (9.36시간/일) * (24일/월) *12개월

③ 평균가동시간

-일일평균가동시간 : 9.36시간/일 -월별평균가동시간 : 224.6시간/월

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제40기3분기	제39기	제38기

자동차부품	ChamberTappetB/JRocker ArmHousingLeverFinger외	본사	5055,4653,3841933,1013682,853	8236,326-2455,1728637,012	9316,125-2306,2861,2525,847

합 계	15,869	21,558	21,036

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 시간/%)

사업소(사업부문)	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

자동차 부품	2,592	2,021	78.0%

합 계	2,592	2,021	78.0%

다. 생산설비의 현황 등

[자산항목 :유형자산 ] (단위 : 천원 )

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당기증감	대체	당기상각	충당금감소	기말장부가액	비고

증가	감소

자동차부품	토지	인천.남동.고잔동외	-	11,374,601	-	-	-	-	-	11,374,601	(자가,등기)

건물	"	-	6,104,403	-	-	-	132,915	-	2,741,206	(자가,등기)

구축물	"	-	1,733,154	-	-	-	50,516	-	765,468	(자가,미등기)

기계장치	"	-	26,238,541	116,147	234,000	-	1,240,813	233,997	7,440,853	(자가,미등기)

정부보조금	"	-	(-)48,000	(-)4,004	-	-	(-)3,633	-	(-)7,871	-

차량운반구	"	-	446,826	-	-	-	11,929	-	19,891	(자가,등기)

공구기구	"	-	1,962,841	46,900	-	-	64,356	-	136,777	(자가,미등기)

정부보조금	"	-	(-)21,938	-	-	-	(-)4,113	-	(-)3,199

비품	"	-	694,948	25,250	3,330	-	37,875	3,329	91,988	(자가,미등기)

건설중인자산	"	-	-	495,466	-	-	-	-	495,466	-

합 계	48,485,376	679,758	237,330	-	1,530,657	237,326	23,055,180	-

라. 진행중인 투자 (단위: 백만원)

사업부문	구분	투자기간	투자대상자산	총투자액	기투자액	향후투자액	비고

-	-	-	-	-	-	-	-

합 계	-	-	-	-

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 :백만원 )

사업부문	매출유형	품 목	제40기3분기	제39기	제38기

자동차부품	제품	TAPPETHOUSINGCAM FOLLOWERR/AE/PB/JBUMPER PAD외	수 출	1,5411,865241782,0053,031112	1,3023,720182013,820-3,832	2,0814,2921291932,670-233

CAM FOLLOWERSEAT RINGTAPPETCHAMBERROCKER ARMHOUSINGLEVERLADDER FRAME외	내 수	416134,12545291,178428543	2117154,627763571,552782571	1716824,060901321,9511,2822,207

임대	임대	임대	내 수	29	35	26

합 계	수 출	8,756	12,893	11,286

내 수	7,389	9,278	9,598

임대	29	35	26

합 계	16,174	22,206	20,910

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매경로

판매처	매출액 비중	판매경로	비고

보그워너	18.85%	직납100%	-

두산인프라코어	24.77%	"

GM	13.75%	"	-

DAIMLER	26.43%	"	-

현대위아	3.49%	"

태원물산	2.65%	"

미쓰비시 FUSO	0.67%	"	-

지코	1.11%	"	-

대동공업	1.84%	"	-

국제종합기외	6.44%	"	-

계	100.00%	-	-

(2) 판매방법 및 조건

-판매방법 : 수요자(완성차메이커)발주에 의한 직납 -판매조건 : 구매카드, 현금, L/C, T/T,어음

(3) 판매전략

-모기업 품질 적합도 충족 -납기준수 -전부분관리철저 -연구개발을 통한 신규ITEM 개발참여

6. 파생상품거래 현황등에 관한 사항 "해 당사항 없슴"

7. 경영상의 주요계약 등

계 약 상 대 방	계약 기간	계약목적 및 내용	대금 수수 방법	비 고

현대모비스	-	자동차부품 공급	현금	-

지코	-	"	"	-

한국보그워너	-	"	"	-

GM대우자동차	-	"	구매카드	-

두산인프라코아	-	"	구매카드	-

현대위아	-	"	구매카드	-

대동공업	-	"	"	-

국제종합기계	-	"	"	-

LS엠트론	-	"	"	-

태원물산	-	"	전자어음	-

EATON	3년	"	T/T	-

WUHU	"	"	"	-

DAIMLER	"	"	"	-

보그워너 모스텍	4년	"	"	-

미쓰비시 FUSO	"	"	"	-

※국내 기업의 계약기간은 생산 차종이 단산될때 까지이므로 계약기간이 없음

8. 연구개발활동가. 연구개발 담당조직

-연구부서 : 기술연구소 -연구인원 : 연구소장 1명, 연구원 7명(소재기술개발, 가공기술개발, 품질기술개발), 연구보조원 2명, 연구관리직 1명

나. 연구개발비용(단위 :백만원 )

과 목	제40기3분기	제39기	제38기	비 고

원 재 료 비	50	84	152	-

인 건 비	215	282	295	-

감 가 상 각 비	-	-	-	-

위 탁 용 역 비	6	23	10	-

기 타	-	-	-	-

연구개발비용 계	271	389	457	-

회계처리	판매비와 관리비	-	-	-	-

제조경비	271	389	457	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	1.7%	1.7%	2.2%	-

다. 연구개발 실적

(1) 연구과제 1 - Engage Piece - 수동 변속기에 장착되는 5단 변속부품 개발

- 납품처 : GM BRAGIL

- 연구기관 : 당사 기업부설 기술연구소

- 연구기간 : 2015. 5 ~ 2016. 2

- 매출신장율 : 40억원/년

- 연구개발제품 : Trans Mission 수동변속기에 장착되어 기어변속 레버 5단 작동 시 Piece A Engage 가 작동하여 5단 변속이 되는데 중간자 역 할을 한다.

(2) 연구과제 2 - Bearing Journal - HDEP Bearing Journal 부품 개발

- 납품처 : Daimler

- 연구기관 : 당사 기업부설 기술연구소

- 연구기간 : 2014. 3 ~ 2016. 8

- 매출신장율 : 60억원/년

- 연구개발제품 : Euro5,6의 환경규제 대응을 위해 엔진의 체인시스템을 생략하 고 직접 동력 전달을 기어를 이용함으로써 동력손실을 최소화 하여 환경규제 요건을 충족 하는 엔진으로 베어링 저널은 기어 의 상대부품으로 기어의 고속회전을 엔진 블록에 고정하여 원 활하게 유지하는 기능(3) 연구과제 3 - Valve Plate - 터보차져에 장착되는 부품개발

- 납품처 : 미래메탈테크(MMT)

- 연구기관 : 당사 기업부설 기술연구소

- 연구기간 : 2015. 3 ~ 2016. 5

- 매출신장율 : 20억원/년

- 연구개발제품 : 고연비, 고출력 엔진을 위해 실린더 내에서의 고온, 고압의 배출 가스를 이용하여 흡기부문에 과다 공기를 투입하여 엔진 효율 성을 올리는 터보차져 엔진을 구성하는 부품 중 하나로서, Valv e Plate 는 Spindle 을 상대부품으로 투입되는 흡기 공기량을 조절하는 밸브의 구성품임.

9. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 외부자금조달 요약표[국내조달] (단위 : 백만원)

조 달 원 천	기초잔액	신규조달	상환등감소	기말잔액	비고

은 행	7,685	3,450	2,637	8,498	-

보 험 회 사	-	-	-	-	-

종합금융회사	-	-	-	-	-

여신전문금융회사	-	-	-	-	-

상호저축은행	-	-	-	-	-

기타금융기관	-	-	-	-	-

금융기관 합계	7,685	3,450	2,637	8,498	-

회사채 (공모)	-	-	-	-	-

회사채 (사모)	741	-	741	-	-

유 상 증 자 (공모)	-	-	-	-	-

유 상 증 자 (사모)	-	-	-	-	-

자산유동화 (공모)	-	-	-	-	-

자산유동화 (사모)	-	-	-	-	-

기 타	-	-	-	-	-

자본시장 합계	741	-	741	-	-

주주ㆍ임원ㆍ계열회사차입금	-	-	-	-	-

기 타	-	-	-	-

총 계	8,426	3,450	3,378	8,498	-