아진산업 사업보고서 (2015.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계 개황(1) 산업의 개요

□ 자동차 부품산업의 개요

자동차 부품업체는 완성차 업체와 자동차 개발 단계에서부터 협력관계를 통해 자동차 제조에 필요한 부품을 생산하여 완성차 업체에 부품을 공급하는 OEM 부품 공급업체와 교체 및 수리를 위해 보수용 부품을 생산하여 도매업자(예: 정비소, 부품 판매업자)에게 공급하는 보수용 부품 공급업체가 있습니다.

최근 완성차 업체는 2~3만여 개에 달하는 부품의 관리 비용을 줄이기 위해 공급업체들이 단품이 아닌 결합 부품(Module) 형태로 공급해 주기를 요구하고 있어 부품의 시스템 및 모듈화가 더욱 가속화되고 있는 추세입니다. 따라서 자동차 부품업체들은 단순한 조립가공 활동 수행에 따른 저 마진 구조에서, 경쟁력 있는 연구개발에 따른 부품의 시스템화, 모듈화로 판매 가격 상승과 수익구조 개선을 추구하고 있습니다. 대규모 부품기업은 자본집약적인 엔진, 변속기, 차축 등 1차 조립 품을 대량 생산하고 중 규모 기업은 기능 부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 기계가공, 프레스, 도금, 도장 등)을 생산하며, 주로 다품종 소량 생산을 영위하는 소규모 업체는 대규모 부품기업의 2차 하청으로 단순 가공품(스프링, 나사, 와이어 등)이나 보수용 부품을 생산하는 경우가 많습니다.

자동차 부품산업의 시장구조는 매우 폐쇄적이며 산업 내 신규 진입을 위해서는 기술력, 가격경쟁력, 양산 능력, 모기업과의 관계 등이 선결되어야 합니다. 그러나 최근에는 부품 조달이 글로벌화가 이루어짐에 따라 초대형 선진 부품기업들이 국내에 진출하는 반면 국내의 우량 부품업체들의 해외 진출도 가속화되면서 품질 및 가격경쟁력이 더욱 중요해지고 있습니다.

□ 자동차 차체용 부품산업의 개요

자동차 차체는 자동차가 조립되는 뼈대를 구성하는 부위로서 안전에 직결되는 강성이나 강도를 결정하는 중요한 부위입니다. 차체는 안전하고 쾌적한 거주 공간을 제공하는 기능을 합니다. 차내 공간을 쾌적하고 정숙하게 유지하는 동시에 운전 작업을 가능하게 하며 차량 충돌 시 충돌에너지를 흡수하고 차내 공간의 견고함을 유지합니다. 또한 차체는 엔진이나 현가장치(suspension) 등 주행에 필요한 부품들을 탑재할 수 있는 기능을 담당합니다. 이를 위하여 엔진의 진동이나 노면의 압력을 견딜 수 있는 강도와 강성을 제공하고 진동이나 소음을 차단하여 정숙성을 유지하여 주고 엔진의 연료 공급이나 냉각을 위한 시스템이 탑재될 수 있도록 합니다.

[ 자동차용 차체부품의 범위 ]

분 류	범 위	주요 기능 및 품목

차체	차체 골격 구조(Body Structure)	차체의 기본구조로 차체의 강성이나 강도를 지배하는 주요 부위(Floor Panel, Pillar 등)

개폐 구조(Moving Parts)	사람이나 화물의 출입을 위한 부위(Door, Trunk Lid, Back Door 등)

외장 부품	차체 외부에 설치되는 부품으로 경미한 충돌 등의 외력에 대한 차체 보호 및 의장 기능 담당 (Bumper, Side Molding 등)

연료계 부품	엔진에 연료를 공급하는 부품(Fuel Tank, Fuel Pipe, Fuel Hose 등)

내장 부품	차 내부를 구성하는 부품(Crash Pad, Seat, Trim 등)

(2) 산업의 특성

① 개발기간이 길고 개발 실패 시 투자비뿐만 아니라 완성차 생산시기, 완성도에 큰 영향을 주기 때문에 많은 차체 부품업체들이 수주, 개발, 생산능력, 품질관리 상태 등 거의 모든 분야에서 고객사인 완성차 업체와 밀접하게 관계를 맺고 있습니다.

② 차체 부품은 다른 자동차 부품에 비해서 개발해야 할 금형의 수가 매우 많으며 조립설비 또한 대규모 투자비가 요구되는 자본집약적인 장치산업입니다

③ 대형투자가 요구되는 프레스 장치와 한번 생산 공법이 정해지면 쉽게 바꿀 수 없는 금형과 조립 공법 등도 차체 부품의 특징적인 까다로운 점입니다.

④ 다른 부품 분야에 비해 시장의 변화가 급격하지 않고 갑작스럽게 물량이 변동하는 경우가 적은 편이고 일단 완성차 공장의 생산능력이 결정되면 그 시장 내에서는 급격한 성장이나 감소가 없이 비교적 시장 변동이 느리게 움직이고, 물류비 부담이 높아 해외 수출입이나 원거리 공급이 어렵기 때문에 수출입에 의한 변화도 적습니다.

(3) 산업의 성장성 최근 세계 자동차 산업은 2008년 금융위기를 기점으로 선진시장 및 신흥시장의 동반 판매 하락으로 인해 급격한 시장 침체를 맞이하였으나 2009년에 들어서면서 세계적인 노력을 통해 글로벌 금융위기를 벗어났고, 각국의 신차 구입 지원정책의 시행 및 중국, 인도 등으로 대표되는 신흥시장에서의 자동차 판매량 급증으로 인하여 빠르게 침체기를 벗어나 2007년 수준의 판매량을 회복하였습니다. 2010년에 들어서면서 유가 급등으로 인해 기존에 중ㆍ대형 차 수요 중심에서 중ㆍ소형차 중심의 수요 구조로 변모하면서 유럽 업체들이 잇달아 중ㆍ소형 신모델을 출시하고 미 Big 3도 포드를 중심으로 소형차 시장에 뛰어들면서 기존의 소형차의 강자였던 일본과 한국 기업들과의 경쟁이 가속화되고 있습니다. 2011년에는 유럽의 재정위기와 일본 대지진이라는 악재에도 불구하고 신흥시장에서의 자동차 대중화 확산 등에 힘입어 성장세를 이어가고 있습니다. 2013년은 세계경제 성장 속도의 둔화에도 불구하고, 미국 시장의 빠른 회복세와 중국의 견조한 수요가 유럽, 인도, 러시아 등의 판매 부진을 상쇄하였습니다. 2014년은 금융위기에서 벗어나 업체들이 본격적인 성장을 준비한 해였습니다. 세계 자동차 시장은 미국, 유럽 등 선진시장의 회복세와 중국을 비롯한 신흥시장 둔화가 뚜렷하게 나타났습니다. 2015년 자동차 시장은 남미 및 동유럽 시장의 경기 침체로 인한 판매 위축과 중국 시장의 수요 감소, 엔저를 앞세운 일본 업체의 공세 속에서도 북미시장 및 서유럽 시장의 견조한 회복세에 힘입어 전년대비 소폭 증가하였습니다.

1) 업체별 해외시장 판매 현황(단위 : 천대)

구 분	2015년	2014년	2013년

Ford	6,401	6,018	5,924

GM	9,680	7,930	7,902

Honda	4,537	4,357	4,257

Nissan	5,183	4,424	4,636

Toyota	9,907	9,730	9,462

BMW	2,280	2,114	1,966

VW	9,918	9,984	9,381

Daimler	2,447	2,027	1,864

현대	5,002	4,607	4,391

기아	3,086	2,698	2,555

자료 : IHS

2) 업체별 국내시장 판매 현황 (단위 : 천대)

구 분	2015년	2014년	2013년

현대	내 수	538	511	479

수 출	1,054	1,105	1,087

기아	내 수	462	407	403

수 출	1,114	1,178	1,085

한국지엠	내 수	146	147	130

수 출	463	477	627

르노삼성	내 수	80	80	60

수 출	149	90	71

쌍용	내 수	100	69	64

수 출	45	71	79

자료 : 한국자동차산업협회(4) 경기변동의 특성

자동차 부품은 대부분이 완성차 업체에 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM)으로 공급되고 일부 직수출과 애프터서비스 및 보증수리용으로 판매되고 있습니다. 따라서 자동차 부품 산업은 자동차 산업에 의하여 직접적으로 영향을 받는 바, 자동차 부품업체들의 2015년 내수 및 수출도 완성차 업체들의 추세를 따르고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본 시장 등의 경우에는 경기변동에 따라 민감하며, 신흥국가 중 중국, 인도 등은 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하고 있으나, 중남미 및 러시아 등은 경기 위축 등으로 수요 감소가 지속되고 있습니다.1) 국내 자동차 생산 2015년 생산은 수출 시장의 원유. 원자재 가격 하락 및 현지 통화 약세로 인한 신흥시장의 경기 침체와 엔저 지속에 따른 일본 업체와의 가격경쟁 심화 등으로 전년 대비 2.8% 감소했음에도 불구하고, 내수 시장의 다양한 신모델 출시 및 개별소비세 인하 효과, 노후차 대체 효과 등으로 내수 판매가 8.6% 증가하여 전체 생산량은 0.7% 증가한 455.6만대를 생산하였습니다. 차종별로 승용차는 전년대비 0.3% 증가한 413.5만대, 상용차는 5.0% 증가한 42.1만대가 생산되었습니다. 현대, 기아는 다목적 차량의 판매 증가에도 신흥시장의 수요 둔화와 엔저를 앞세운 일본 업체들과의 경쟁 심화 및 국내외 공장 간 생산물량 조정 등으로 전년대비 현대는 1.8% 감소한 157.7만대, 기아차는 0.2% 증가한 160.7만대를 생산하였습니다. 한국 GM은 서유럽 쉐보레 브랜드 철수와 러시아, 중남미 등 신흥국 수요 위축 영향으로 3.5% 감소한 60.1만대를 생산하였습니다. 쌍용은 최대 수출국인 러시아의 경기 침체로 급격한 수출 감소에도 불구하고 티볼리의 내수 판매 호조로 3.8% 증가한 14.6만대를 생산하였습니다. 르노삼성은 SM3 및 SM5의 감소에도 미국 판매용 위탁 생산 차량인 닛산 로그 수출 증가로 34.8% 증가한 20.5만대를 생산하였습니다.2) 국내 자동차 판매 (내수)

2015년 내수 판매는 개별소비세 인하와 최근 출시된 다양한 신형 모델과 중형차 및 다목적 차에 대한 수요 확대 등으로 전년 동월비 8.6% 증가한 158.9만대를 판매하였습니다. 승용차는 전년대비 9.3% 증가한 132.7만대, 상용차는 경형, 중대형 버스 판매 증가 및 1톤 트럭 등의 판매 증가로 5.1% 증가한 26.3만대를 판매하였습니다. 업체별로는 한국 GM이 전년대비 2.6% 증가한 15.8만대, 쌍용이 전년대비 44.4% 증가한 10.0만대, 르노삼성이 전년 동기와 유사한 8.0만대를 판매하였습니다. 현대는 4.2% 증가한 71.4만대, 기아는 13.4% 증가한 52.8만대를 판매하였습니다. 모델별 판매 순위는 쏘나타가 1위를 차지했으며, 다음으로 싼타페(2위), 모닝(3위), 그랜저(4위), 쏘렌토(5위), 카니발(6위), 아반떼 (7위), 투싼(8위), 티볼리(9위), K3(10위) 순으로 판매되었습니다.

3) 국내 자동차 판매 (수출)

2015년 수출은 원유, 원자재 가격 하락, 경기 침체, 현지통화 약세로 인한 러시아, 중동, 중남미 등 신흥시장의 경기 위축 및 엔저 지속에 따른 일본 메이커들과의 경쟁 심화 등으로 수출은 전년 대비 2.9% 감소한 297.4만대를 판매하였습니다.

연간 수출 10위권 순위에는 기아(프라이드, 쏘올, K3, 모닝, 스포티지) 5개 모델, 현대(엑센트, 아반떼, 싼타페) 3개 모델, 한국지엠(트렉스)과 르노삼성(로그)가 각각 1모델 씩 차지하였습니다.

상기 자동차 생산, 내수 및 수출은 한국 자동차 산업 협회의 '2015. 12월 자동차 산업 동향' 자료를 인용하여 작성하였습니다. (2016년 1월)

(5) 자원조달상의 특성 완성차 제조사의 부품 자체 조달 비율이 점점 낮아지는 대신 외부와의 협력 체제를 구축, 조달하는 경향으로 나아가고 있습니다. 최근 세계 유명 자동차 메이커들이 글로벌 아웃소싱을 강화하는 추세도 여기에 기인하고 있습니다.

나. 당사의 개요

(1) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인

차체부품 회사들의 주요 경쟁 방식은 가격경쟁입니다. 그러나 가격만 가지고 공급자를 결정하게 될 경우, 공급자들의 수익성 악화로 결국 전체 생산에 타격을 입을 가능성이 높으므로 가격 이외에도 품질의 우수성, 기술력 등을 종합 평가하여 공급자를 결정합니다.

최근에는 고강도, 경량 차체의 수요 증가로 과거 획일화된 제조 방법을 벗어나 Hot Stamping, Aluminum Die Casting 등 다양한 재료 성형기술을 도입하고 레이저용접, 리벳팅(Riveting), Bonding 등 다양한 조립기술도 도입하고 있습니다. 또한 프레스의 생산성을 향상시키기 위해 프레스 장비도 고속 생산이 가능한 사양으로 교체되거나 정밀한 성형이 가능한 특수 장비가 사용되기도 하고, 이에 맞춰 금형의 제작 기술도 함께 향상되고 있습니다.

정부에서 주도하는 R 정책 자금을 이용한 인력을 집중 배치해 미래지향적 기술 보유와 신규 사업 발굴을 위해 꾸준히 추진하고 있습니다.

(2) 경쟁력 요인 및 회사의 강약점① 경쟁력 요인 및 강점

(가) 기술/품질/가격 경쟁력

당사는 설립 이후 자동차 차체부품 산업에서 기술력 및 품질 등을 인정받아 우리나라 최고의 자동차 완성업체인 현대, 기아차와 오랜 거래 관계를 유지해 오고 있습니다. 이런 안정적인 관계를 유지하는 것은 당사에서 고 안전, 고강도, 경량화 차체 기술경쟁력 확보를 위하여 끊임없이 연구개발에 투자한 결과라고 볼 수 있습니다.

한편 차체부품뿐만 아니라 자동차 전장 부품에 개발에도 박차를 가해 현재 이슈화되고 있는 차량용 블랙박스, 어라운드 뷰(AVM) 등 자동차 IT 부품 기술력을 자체적으로 보유하고 있습니다. 품질 경쟁력에 있어서도 현대, 기아차 자체 평가대상에서 4스타+로서 이전 등급인 4스타 대비 향상된 수준을 나타냈으며, 세부적으로 품질경영 체제, 입고 불량률, 품질경영실적에서 모두 평가업체 전체 평균 대비 높은 수준을 달성하였습니다. 가격경쟁력은 자동차 완성차 업체로부터 신규로 수주하기 위한 핵심 요소 중 하나입니다. 당사의 현재 가격 기술력은 현대, 기아자동차 차체부품 협력회사 중 중상위 수준인 것으로 판단됩니다.

(나) 신기술 대응능력

최근 완성차 업체는 고안전, 고강도, 경량화, 모듈화가 가속화되고 있는 추세입니다. 이에 따라 자동차 차체부품 업체들은 신기술 수요에 맞춰 고강도 경량 차체를 설계, 제작하는 능력을 갖춰야 하고, 이에 맞게 다양한 재료로 차체부품을 공급할 수 있는 능력이 수반되어야 합니다. 당사는 다양한 기술 개발을 통해 이러한 추세에 선제적으로 대응하고 있습니다. 당사는 이미 복합 다단 금형기술을 자체 개발하여 고강도 소재 성형기술을 확보하여 적용하고 있으며, 이 외에도 알루미늄 소재 성형, 최적화된 고 안전 경량 차체 설계기술 등의 분야에서 신기술 추세를 이끌어 나가고 있습니다. 이러한 능력은 최근 현대·기아차가 기술 개발에 더욱 비중을 높여가고 있는 분위기 속에서 새로운 제품의 수주에 많은 도움이 될 것으로 예상됩니다. 또한 완성차 업체는 2~3만여 개에 달하는 부품의 관리 비용을 줄이기 위해 공급업체들이 단품이 아닌 결합 부품(Module) 형태로 공급해주기를 요구하고 있어 공정 개선을 통해 부품의 시스템화, 모듈화로 판매 가격 상승과 수익구조 개선을 추구하고 있습니다.

② 취약점 및 개선방향

당사의 전체 매출 90% 이상을 현대차가 차지하고 있습니다. 또한 관계회사의 매출도 현대, 기아차에 납품하고 있는 바 당사의 매출 대부분이 현대, 기아차에 과도하게 집중되어 있습니다. 따라서 당사는 주 매출처인 현대, 기아차에 종속적인 수직계열화 관계에서 벗어날 수 없는 매출 구조를 지니고 있어, 매출처 다변화가 필요한 상황입니다. 만약 현대, 기아차가 매입처 다변화의 일환으로 당사로부터 매입 비중을 축소시킨다면, 당사의 실적에 악영향을 미칠 수도 있습니다. 이에 당사는 해외 생산기지에서 현대, 기아차 이외의 납품 다변화를 추진하고 있습니다. 그 성과로 독일 자동차 부품 업체인 브로제와 기술협력을 통해 중국 현지 법인에서 도어모듈을 자체 생산하고 있으며, 국내 또한 브로제와 협력을 통해 르노삼성에 제품을 납품하고 있습니다.

(3) 신규사업 진출 및 전망

차체부품 업계는 국내에서 현대, 기아자동차의 생산능력이 한계에 다다른 상황으로 이미 포화상태에 놓여 있으며 기존 업체들끼리 이미 선점한 시장에서 경쟁하는 과점체제라고 할 수 있습니다. 따라서 기존의 기술로 국내시장만을 대상으로 사업을 한다면 성장이 쉽지 않고 경쟁 또한 치열할 것입니다. 이런 문제 해결을 위해서 신규 사업은 향후 차체부품 시장 전망에 맞춰 전략을 실행해야 할 것입니다.

첫째, 신흥시장, 성장 시장으로 현대자동차와 동반 진출을 통해 새로운 매출을 획득하고 차체부품의 특성인 생산설비를 기반으로 초기 투자에 대해 독점적 지위를 보장받는 전략을 실행하고 있으며, 이에 대한 성과로 미국에 기아 협력업체 진출을 했으며, 일단 진출한 지역에서는 고객사의 생산 확대에 맞춰 지속적인 투자를 하여 독점적 공급권에 대한 기간을 최대한 늘리는 전략을 펼치고 있습니다. 또한 생산 확대를 위해 그 지역에서 다른 고객사에게 공급할 수 있도록 영업을 확대할 것입니다. 실제로 당사는 기존 미국 진출에 이어 북미에 또 다른 신규 공장 설립을 진행하고 있고 향후 추가로 해외공장을 더 설립할 계획입니다.

둘째, 과점 경쟁의 차체부품 시장에서 새롭게 시장을 확대할 수 있는 전략은 신기술을 이용한 새로운 부가가치 부품의 확보입니다. 당사는 기술적 우위를 통해 기존 차체보다 월등히 우수한 고 안전, 고강도, 경량 차체를 개발하여 추가 시장을 발굴해 나갈 계획입니다. 당사는 복합 다단 금형기술을 개발하여 고강도 소재 성형기술을 확보하였습니다. 이를 바탕으로 고객사로부터 부품 수주(HG, TF, FS, VF, DM 등)를 확보해 나가고 있습니다.

셋째, 기존의 차체부품과 많은 시너지가 예상되는 새로운 모듈화 부품의 개발입니다. 무빙 부품(Moving Parts)은 차체부품이면서도 다양한 기능을 가진 고부가가치 제품입니다. 특히 루프와 도어는 독일 자동차 부품 기업인 브로제와 기술협력을 통해 차체 모듈을 개발하고 있으며, 이는 당사에서 공급 중인 차체 부품과 상당히 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 새로운 분야에 대한 연구 실적과 개발 능력을 검증받고 경쟁력 있는 상품을 제안하여 상용화할 계획입니다. 넷째, 신규 제품으로 자동차 IT 부품을 독자적인 H/W와 S/W을 정부 R 개발 자금으로 개발을 완료하였으며, 제품 공급 위해 다양한 영업을 하고 있으며, 특히 중국 완성 자동차 업체와 상당한 진전을 이루고 있습니다.

(4) 조직도

구 분	소 속 팀	비고

재경본부	재경팀	-

관리본부	총무인사팀	-

생산본부	생산팀, 공정기술팀, 영업팀, 생산기술팀, 자동화기술팀	-

자재본부	원부자재팀, 구매팀, 해외지원팀	-

품질본부	품질관리팀, 품질보증팀, 품질신차팀	-

연구소	금형,개발 부문	기술영업팀, 원가기획팀, 개발팀, 제품설계팀, 신기술연구팀, 공법계획팀, 금형생산팀	-

선행연구 부문	선행연구팀, 전산운영팀, 비전연구팀	-

2. 주요 제품, 서비스 등가. 주요 생산품목 및 매출현황 당사의 주요 생산품목은 PNL ASSY F/APRON I/O COMPL, RAIL ASSY ROOF FRONT, CTR FLOOR ASSY COMPL, RINNG ASSY SUN ROOF REINF RING, PARTITION ASSY CTR FRT, REINF SIDE OTR 등의 자동차 차체 보강 패널류를 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행 시 방수, 방음 및 외부로부터의 물, 먼지, 열, 소음 등을 차단하여 쾌적한 실내 확보 및 기능을 수행하고 차량 충돌 시에는 탑승자에게 외부로의 충격 전달을 최소화하는 역할 등을 합니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품목	제38기	제37기	제36기

매출액	비중	매출액	비중	매출액	비중

자동차차체부품	제품매출	FENDER APRON외	318,273	94%	271,480	92%	264,686	96%

기타매출	차체부품 생산설비등	19,458	6%	24,271	8%	9,825	4%

총 매 출 합 계	337,731	100%	295,751	100%	274,511	100%

나. 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위 : 원/개)

품 목	제38기 연간	제37기 연간	제36기 연간

(REINF ASSY-SIDE OTR)(LM-CAR : 투싼IX)	39,384	45,604	43,800

(PNL F/APRON OTR)(EN-CAR : 베라크루즈)	1,700	2,075	1,917

(PNL ASSY-QTR INR LWR COMPL)(BK-CAR : 제네시스 쿠페)	41,339	43,995	42,358

(PNL ASSY-COWL COMPL)(VI-CAR : 에쿠스 )	35,486	37,219	34,016

(PNL ASSY-COWL COMPL)(FD-CAR : I-30)	25,355	25,226	24,547

(PNL ASSY-COWL COMPL)(TQ-CAR : 스타렉스)	29,434	31,872	30,534

(PNL ASSY-COWL COMPL)(HD-CAR : 아반떼)	15,657	15,526	14,840

(PNL F/APRON OTR)(CM-CAR : 싼타페)	1,602	1,583	1,391

(PNL ASSY- P/TRAY COMPL)(MC-CAR : 베르나)	9,370	9,167	8,973

(DOOR BELT OTR)(TG-CAR : 그랜저)	1,009	1,003	947

(FRAME ASS'Y SEAT UNDER)(HR-CAR : 포터)	17,657	19,084	18,544

(1) 산출기준 : 내수 및 수출 금액을 수량으로 나누어 산출함.(단순평균가격)(2) 주요 가격변동원인

제품의 판매 가격은 제품 구입처인 현대자동차(주)의 신제품 개발 단계에서 결정되며, 양산 단계에서는① 양산차종의 모델 연수, 모델 변화(ECO)② 원재료(COIL) 가격 변동③ 현대자동차(주)의 완성차 판매전략 등에 영향을 받으나 그 변화 폭은 크지 않음④ 최근에는 부품 개발에 경쟁 입찰제를 도입하는 추세로 향후 부품 업체 간 경쟁의 가속화로 제품 단가의 하락을 예측할 수 있음

다. 관련 산업표준

명 칭	내 용

TS 16949(품질경영시스템 인증)	인증번호 : RTS0142-1인증범위 : 자동차용 부품(휀더에이프런 및 카울 컴플리트)의 생산인증기관 : 한국능률협회인증원(KMAR)

ISO 14001(환경경영시스템 인증)	인증번호: REM-0243인증범위: 자동차용 부품(휀더에이프런 및 카울 컴플리트)의 생산인증기관: 한국표준협회(KSA)

인증 사항은 국내외 대기업 거래처의 제품 품질인증을 위하여 필수적인 인증 사항이며, 특히 최근의 환경문제로 인하여 환경경영시스템 인증의 중요성이 더해지고 있는 상황입니다.

라. 주요 원재료 등의 매입현황1. 매입 현황

(단위: 백만원)

매입유형	품목	구분	2013연도
(제36기)	2014연도
(제37기)	2015연도
(제38기)

원재료	SGARC340	국내	15,999	15,095	13,667

SPRC440	국내	6,681	6,818	9,668

SGARC440	국내	11,614	11,125	9,494

SGAFC590DP	국내	3,397	7,160	7,984

SGACD	국내	5,009	5,756	7,521

SPCC	국내	9,953	10,097	7,244

SGACC	국내	8,712	7,253	6,414

SGAFC590	국내	1,311	1,144	5,769

기타	국내	40,867	52,114	59,136

소계	국내	103,543	116,562	126,897

부재료	BOLT/NUT	국내	4,061	4,700	5,859

PAD	국내	3145	4,307	3,694

PIPE	국내	75	79	250

기타	국내	174	79	44

외주자재	국내	165,451	173,303	179,043

소계	국내	172,906	182,468	188,890

총 계	276,449	299,030	315,787

주) 유상사급 상계 전의 매입금액 기준입니다.

2. 원재료의 제품별 비중

주요 제품명	원재료 명	원재료 비중(%)

SIDE OUTER	철판	86%

기타	14%

QUATER	철판	91%

기타	9%

CARRIER	철판	93%

기타	7%

DASH	철판	96%

기타	4%

COWL	철판	93%

기타	7%

FLOOR	철판	87%

기타	13%

FENDER APRON	철판	94%

기타	6%

주) 원재료 비중은 각 제품별 대표 품목을 기준으로 기재하였습니다.

마. 원재료 가격변동 추이

당사는 주요 원재료를 고객사의 유상사급으로 제공받고 있기 때문에 원재료 가격산정은 고객사 원부자재팀에서 원재료 단가를 적용 시점일 기준 일괄 공지후 OEM 부품 가격에 반영하는 형태를 취하고 있습니다. 원재료 가격 변동 원인으로는 철의 주원료인 철광석 및 코크스의 국제가격 및 환율변경에 따라 영향을 많이 받고 있으나, 유상사급의 특성상 고객사에서 원재료의 변동 영향을 1차로 흡수하고 있기에 국제 원재료의 변동에 비해 당사의 원재료 변동폭은 크지 않은 편입니다. 원재료 가격 결정 내역은 현대, 기아자동차 오토웨이를 통해 공지되고 있으며, 주요 재질별 원재료 가격은 아래와 같습니다.

(단위 : 원/Kg)

품 목	2013연도
(제36기)	2014연도
(제37기)	2015연도
(제38기)

SGACEN	0.81 ↓	1,012	1,012	902

0.82 ↑	997	997	887

SGARC340	0.81 ↓	995	995	885

0.82 ↑	980	980	870

SGARC340E	0.81 ↓	995	995	885

0.82 ↑	980	980	870

SPCC	0.8 ↓	851	851	741

0.81 ↑	840	840	730

SPRC35	0.8 ↓	904	904	794

0.81 ↑	893	893	783

SGACC	0.81 ↓	942	942	832

0.82 ↑	927	927	817

SGARC440	0.81 ↓	1,044	1,044	934

0.82 ↑	1,029	1,029	919

SAPH370-P	1.59 ↓	864	831	713

1.6 ↑	848	815	683

SGACD	0.81 ↓	973	973	873

0.82 ↑	958	958	858

SAPH440-P	1.59 ↓	902	870	751

1.6 ↑	886	854	721

주1) 산출기준 : 원재료 재질별 각 사업연도말 매입단가주2) 동일 재질별 사양분류는 두께기준으로 분류합니다.

3. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력 (단위 : 백만원)

사업부문	사업소	제38기	제37기	제36기

자동차 부품	경산공장	113,038	116,181	94,443

합계	113,038	116,181	94,443

1) 생산능력의 산출근거

① 산출 기준 제품별 평균 CYCLE TIME에 일평균 가동시간을 적용하고 평균 가동을 감안하여 생산능력을 산출

② 산출 방법 공법상의 이론 CYCLE TIME과 생산관리자료에서 도출된 실적 CYCLE TIME을 반영하여 가능한 제품 생산능력을 산출함. 생산능력 산출을 위한 기준 UPH(UNIT PER HOUR)는 매출액의 절대다수를 점유하는 품목을 선정하여 생산능력의 기준으로 하고 여타 품목은 이에 준하여 산정함.

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적 (단위 : 백만원)

사업부문	사업소	제38기	제37기	제36기

자동차 부품	경산공장	90,431	98,347	80,210

합계	90,431	98,347	80,210

(2) 당해 사업연도의 가동률 (단위 : 시간, %)

사업소(사업부문)	38기 가동가능시간	38기 실제가동시간	평균가동률

경 산 공 장(자동차부품)	6,570	5,274	80.00%

합 계	6,570	5,274	80.00%

※산정기준 당기 평균 가동시간 산정 - 당기 작업 일수 : 293일 - 당기 작업 가능일 수 : 365일 - 일 평균 작업시간 : 18HOUR

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

(단위 : 백만원)

사업소	소유형태	구 분	기초장부가액	당기증감	당기장부가액	비 고

토지	-	13,157	147	13,304	-

건물	-	71,244	11,960	83,204	-

구축물	-	1,064	11	1,075	-

기계장치	-	128,988	55,086	184,074	-

차량운반구	-	696	(112)	584	-

공구와 기구	-	23,243	5,178	28,421	-

비품	-	4,154	1,850	6,004	-

건설중인 자산	-	19,627	599	20,226	-

금융리스 자산	-	2,574	7,377	9,951	-

소 계	-	264,747	82,096	346,843	-

(2) 향후 투자계획

공시서류 작성 기준일 현재 확정된 투자계획은 없습니다.

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 천원)

구 분	2015년	2014년	2013년

국 내	61,399,115	75,183,750	64,709,837

미 국	276,054,364	220,473,195	209,801,368

중 국	277,582	93,605	-

합 계	337,731,061	295,750,550	274,511,205

나. 판매경로 등

(1) 판매조직 당사는 신규 고객 발굴 및 신제품 견적, 제품 수주, 가격 협의를 하는 기술연구소 산하의 기술영업팀과 제품 출고 및 납품, 세금계산서 마감 등을 담당하는 생산본부 산하의 영업팀이 운영되고 있습니다. 당사의 판매경로는 OEM 방식 완성차 업체로의 납품 및 현대모비스로의 A/S(보수용) 부품 납품이 있습니다.

CKD 판매 경로는 다음 2가지로 구분됩니다.

① 현대자동차에서 주관하는 CKD 부품으로서 주로 SUB ASSEMBLY 제품(베르나, 클릭, 투싼, 포터 등)으로 당사에서 생산하여 현대자동차 울산공장 내 CKD 포장장에 납품합니다. 이후 현대자동차에서 자체 포장하여 해외 각지 CKD 공장으로 수출합니다. ② 아진 미국 공장인 JOON.LLC, 성우하이텍(물류 회사 아이존), 세원물산(물류 회사 SNI), 신영, 화신 등 해외공장에 진출해 있는 차체부품업체가 현지에서 생산하는 차종의 부품이 국내 생산 차종의 부품과 동일한 경우 금형을 이중 개발하지 않고 CKD 형식으로 공급받습니다. 프레스 단품에 Hard Ware 류를 부착한 소물류가 대부분입니다. (대물은 물류비가 많이 나오기 때문에 손익을 분석하여 주로 이중 개발함)

(2) 판매방법 및 조건

구분	판매방법	대금 회수 조건	비 고

OEMA/S	①고객전산 VAN을 통한 Order접수②생산 / 출고 / 납품③매월 월합계세금계산서 발행 빛 마감	①현대자동차 - 내수 : 주단위 현금결제 - 수출 : 매월 12일 현금결제②현대모비스 - 내수 : 주단위 현금결제 - 수출 : 매월 15일 월합계 현금결제	-

CKD	①CKD 업체 발주서 접수② 생산 / 출고 / 납품③매월 월합계세금계산서 발행 빛 마감	매월말 납품정산후 어음 결제	-

(3) 판매전략1) 국내외 기존 시장 점유율 확대

주요 고객인 현대자동차의 차체부품 주 업체로서의 지위를 유지하면서 해외공장인 JOON.LLC에 기아자동차 관련 CKD 부품을 추가로 수주하는 등의 판매처가 확대되어 점유율을 확대하고 있습니다.

2) Total Marketing 활동 강화

영업부문만의 마케팅 활동이 아닌 연구소, 생산, 품질 등 전사적인 마케팅 활동을 일컫는 Total Marketing 활동을 통해 판매 전략을 극대화하고 있습니다.

다. 주요매출처(단위 : 백만원,%)

매출처	2015년(제38기)	2014년(제37기)

매출액	비중	매출액	비중

현대/기아자동차	278,188	59%	219,321	65%

한라공조	21,737	5%	21,429	7%

JOON.LLC	68,662	14%	59,592	18%

기타	106,801	22%	32,181	10%

내부거래 및 연결조정	(137,657)	-	(36,772)	-

합 계	337,731	100%	295,751	100%

5. 수주상황 연결회사는 완성차 업체와의 기본거래 계약을 체결하고 신규 차종에 대하여 경쟁입찰을 통해 제품을 수주하게 되며 이후 선행 시험 생산 후 관련 생산설비를 구축하고 제품을 생산하게 됩니다. 따라서 신차 출시 시점부터 단종될 때까지 거래 관계가 지속되고 있습니다. 6. 시장위험과 위험관리(1) 시장위험 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치이자율 위험, 현금흐름이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 당사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 미치는 부정적 영향을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 연결회사는 특정 위험을 회피하기 위하여 파생상품을 이용하고 있습니다.

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 이루어지고 있습니다. 이사회는 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책, 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책을 검토하고 승인합니다.

1) 외환위험

연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국달러화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채, 해외사업장에 대한 순투자와 관련하여 발생하고 있습니다. 연결회사는 환위험관리를 위하여 외화의 유입과 유출을 통화별ㆍ만기별로 일치시킴으로써 외환리스크를 제거하고 환율전망에 따라 외화자금 수급의 결제기일을 조정하는 방법을 우선적으로 이용하여 환위험을 관리하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재, 연결회사가 보유한 기능통화 이외의 외화표시 금융자산 및 금융부채는 다음과 같습니다(단위:천USD,백만원).

계정명	당기말	전기말

통화	외화금액	장부금액	통화	외화금액	장부금액

현금및현금성자산	USD	14,563	17,068	USD	659	725

미수금	USD	16,632	19,493	USD	9,177	10,088

매출채권	USD	12,934	15,159	USD	18,000	19,785

자산 계	USD	44,129	51,720	USD	27,836	30,598

단기차입금	USD	-	-	USD	-	-

부채 계	USD	-	-	USD	-	-

환위험에 노출되어 있는 자산에 대한 환율변동위험은 다음과 같으며 해당통화의 5% 절상 및 절하인 경우를 가정하여 계산하였습니다(단위:천원).

구 분	당기 세전이익에 대한 영향	전기 세전이익에 대한 영향

절상시	절하시	절상시	절하시

외화금융자산	2,585,990	(2,585,990)	1,529,890	(1,529,890)

외화금융부채	-	-	-	-

순효과	2,585,990	(2,585,990)	1,529,890	(1,529,890)

2) 가격위험 연결회사는 재무제표상 매도가능금융자산 또는 당기손익인식금융자산으로 분류되는 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 당기말 현재 연결회사가 보유한 주식 중 가격위험에 노출된 주식은 다음과 같습니다(단위:천원).

구 분	내 역	당기말

매도가능금융자산	(주)매일방송	98,010

대우전자부품(주)	6,096,201

3) 이자율위험

이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서, 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써, 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

연결회사는 이자율위험을 관리하기 위해 고정이자율 차입금과 변동이자율 차입금의 적절한 균형을 유지하고 위험회피활동으로써, 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하면서 정기적으로 평가하여 최적의 위험회피 전략이 적용되도록 하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율의 1% 변동시 당기손익 및순자산에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위:천원).

구 분	1% 상승시	1% 하락시

손익	순자산	손익	순자산

차입금	(1,822,254)	(1,822,254)	1,822,254	1,822,254

(2) 신용위험

신용위험은 연결회사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산 및 금융기관예치금으로부터 발생하고 있습니다. 일반거래처의 경우 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있으며, 매 보고기간말에 개별적으로 손상여부를 검토하고 있습니다. 연결회사의 지급보증 내역을 제외하고 재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 연결회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다(단위:천원,USD,CNY).

구분	당기말	전기말

현금및현금성자산	18,546,375	17,308,844

매도가능금융자산	-	-

매출채권	43,122,044	44,473,945

기타유동금융자산	10,794,373	7,550,442

기타비유동금융자산	454,934	422,840

금융보증약정	-	1,154,000

대출약정	88,826,121	86,163,500

USD 224,700,000	USD 194,700,000

CNY 26,000,000	-

(3) 유동성 위험

연결회사는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업 자금수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측 시에는 연결회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 연결회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다(단위:천원).1) 당기말

구 분	1년 이내	1년 초과 ~5년 이내	5년 초과	합 계

차입금(금융리스부채 제외)	158,569,154	88,069,444	-	246,638,598

금융리스부채	2,971,277	5,480,384	-	8,451,661

매입채무 및 기타금융부채	93,249,670	350,995	-	93,600,665

합 계	254,790,101	93,900,823	-	348,690,924

2) 전기말

구 분	1년 이내	1년 초과 ~5년 이내	5년 초과	합 계

차입금(금융리스부채 제외)	97,117,686	126,095,332	-	223,213,018

상환전환우선주	9,166	1,012,751	-	1,021,917

신주인수권부사채(*)	7,722,599	33,111,159	-	40,833,758

금융리스부채	1,103,364	551,682	-	1,655,046

매입채무 및 기타금융부채	61,292,813	4,681,647	-	65,974,460

금융보증계약	1,154,000	-	-	1,154,000

합 계	168,399,628	165,452,571	-	333,852,199

(*) 신주인수권부사채는 조기상환청구를 가정하여 유동성위험을 구분하였습니다.

(4) 자본위험관리

연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고,부채 감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며, 총부채 및 총자본은 재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다. 당기말과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다(단위:천원).

구 분	당기말	전기말

부채(A)	345,120,059	314,869,236

자본(B)	114,503,486	63,279,484

부채비율(A/B)	301.41%	497.59%

7. 파생상품거래 현황당사는 보고서 제출일 현재 파생상품 거래가 없습니다.

8. 경영상의 주요 계약 등 당사는 현대자동차(주)와 부품 개발 기본계약에 의거하여 납품이 이루어지며, 특별한 문제가 없는 한 계약은 연단위로 자동 연장됩니다

9. 연구개발활동

가. 연구개발활동 개요 무한 기술 경쟁시대인 21세기에 아진산업 기술연구소는 열린 마인드로 새로운 시각을 가지고 글로벌 선두 기업으로서의 성장을 이룩하기 위하여 기술력 향상에 초점을 두고 있습니다. 2000년대 이후 아진산업의 꾸준한 성장의 중심에는 기술연구소의 공격적인 연구활동과 끊임없는 투자 및 교육을 바탕으로 지속적으로 발전하고 있으며 자동차 관련 연구 및 산학 기관과의 공동 연구개발과 정부 차원의 프로젝트에 참여하여 기술 전문 인력 양성 및 기술정보 교환을 통한 끊임없는 노력으로 글로벌 선두 기업을 위한 반석을 다지고 있습니다. 기술연구소는 2004년 6월 14일 기술개발촉진법 제16조 및 동법 시행령 제15조 제1항의 규정에 의하여 한국산업기술진흥협회로부터 아진산업(주)부설연구소(제20041791호)를 인증받았습니다. 아진산업(주)기술연구소는 기술영업팀, 원가기획팀, 개발팀, 제품설계팀, 신기술연구팀, 공법계획팀, 금형생산팀, 선행연구팀, 비전연구팀, 전산운영팀으로 구성되어 있으며, 각 팀별 주요 업무는 다음과 같습니다.

연구소	주요 업무

기술연구소	기술영업팀	신규 ITEM 수주 및 고객사 업무 대응 등

원가기획팀	생산부품 원가기획 및 사후 원가관리 등

개발팀	신차개발 프로젝트 진행 업무 등

제품설계팀	제품 설계 및 시작(신차) 개발 대응 등

신기술연구팀	차체 경량화 기술 개발 업무 등

공법계획팀	제품 성형 및 프레스 공정 검토 등

금형생산팀	금형제작 업무 등

선행연구팀	ADAS, 스마트 팩토리 및 차량 전장시스템 개발 등

비전연구팀	비전 시스템 개발 및 운영 관리

전산운영팀	인프라 및 시스템 관리 업무

나. 연구개발비용 (단위 : 천원,%)

과 목	제38기	제37기	제36기	비 고

연구개발비용 계	10,509,785	7,498,853	3,867,124	-

회계처리	판매비와 관리비	-	-	-	-

제조경비	10,509,785	7,498,853	3,867,124	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	8.03%	5.58%	3.75%	-

※ 상기매출액 비율은 개별 매출액 기준(별도)으로 작성되었습니다.

연도	연구과제명	연구기간(사업기간)	상태	비고

2005	스트레오 비젼을 이용한 자동차 부품검사 장비 개발	2005/07/01 ~ 2006/06/30	완료	공동

2007	냉간 Stamping 및 Laser 형상교정법을 이용한 고장력강 Bumper Rail 성형공정개발	2007/07/01 ~ 2008/06/30	완료	공동

2008	고장력 강판 도어 판넬의 최적성형을 복합다단성형기술 개발	2008/07/01 ~ 2009/06/30	완료	공동

자동차 네트워크 게이트웨이 기반 자동차 사고기록 임베디드 시스템 개발	2008/06/20 ~ 2009/11/30	완료	공동

차량형 Blind-spot View system 개발	2008/08/01 ~ 2009/07/31	완료	공동

2009	차량용 사고기록시스템을 위한 차량내부통신 SW 개발	2009/05/22 ~ 2009/11/21	완료	공동

LED 적용 자동차 사이드리피터 부품의 배선일체화 기술개발	2009/12/01 ~ 2011/11/30	완료	공동

2010	차량 전장 핵심부품 개발 연구	2010/01/01 ~ 2012/12/31	완료	공동

온라인 전기버스용 시스템 통합 및 평가기술 개발	2010/05/01 ~ 2011/04/30	완료	공동

SoC 기반 차량용 탑승자 상태 측정 복합센서 모듈 개발	2010/06/01 ~ 2013/02/28	완료	공동

정밀 실형상 자동차부품 개발연구	2010/07/01 ~ 2013/04/30	완료	공동

가상환경 기반의 승마 시뮬레이터 개발	2010/09/01 ~ 2012/04/30	완료	공동

스마트단말 연동 주행 전방향 모니터링 및 감지 통합 시스템 개발	2010/11/01 ~ 2012/10/31	완료	공동

2011	전기차용 경량/감성 샤시부품 연구기반 구축	2011/03/01 ~ 2015/03/31	완료	공동

고 신뢰성 차량용 1Gbps급 동기식 이더넷 통합통신 기반기술 및 안전제어 시스템 적용기술개발	2011/06/01 ~ 2016/05/31	진행중	공동

다국적 도로 환경을 위한 차세대 센서기반 운전안내 시스템	2011/07/01 ~ 2014/06/30	완료	공동

마그네슘 합금 박판소재를 활용한 자동차 경량차체부품 기술개발	2011/12/01 ~ 2013/11/30	완료	공동

2012	차량 안전보조시스템을 위한 실시간 정보 융합/제어 SW 통합 플랫폼 개발	2012/01/01 ~ 2013/12/31	완료	공동

마그네슘 판재부품용 레이저어시? 롤러헤밍 시스템 개발	2012/06/01 ~ 2013/05/31	완료	공동

협소 제조 조립 공정라인을 위한 분기형 멀티암 검사로봇 시스템 개발	2012/06/01 ~ 2015/04/30	완료	공동

통학버스의 어린이 안전을 위한 승하차 예방안전 시스템 개발	2012/08/01 ~ 2015/07/31	완료	공동

수중 인공 구조물의 국소지역 정밀 탐사가 가능한 1.0m 위치오차를 갖는 수중로봇 자율유영 기술 개발	2012/12/01 ~ 2017/11/30	진행중	공동

2013	차량주변 상황인지 시스템 개발	2013/01/01 ~ 2015/12/31	진행중	공동

거리 오차율 5% 이하의 HD급 차량용 스테레오 카메라 시스템 개발	2013/06/01 ~ 2015/11/30	진행중	공동

다시점 블랙박스 영상을 이용한 교통 사고 현장 3차원 재구성 기술개발	2013/09/01 ~ 2016/08/31	진행중	공동

2014	협조형 차량 안전 시스템을 위한 무선통신 및 응용 서비스 평가, 인증 인프라 구축	2014/09/01 ~ 2018/08/31	진행중	공동

차량 전장 시스템 향상을 위한 Around System용 방열 나노복합소재 모듈 케이스 기술 개발	2014/12/01 ~ 2016/11/30	진행중	공동

2015	스마트카톡 실증환경 구축	2015/07/01 ~ 2015/12/31	진행중	공동

경제협력권기술개발사업	2015/08/01 ~ 2018/04/30	진행중	공동

그린카 등 수송시스템산업핵심기술개발사업	2015/10/01 ~ 2018/09/30	진행중	공동

10. 그밖의 투자의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 등

당사의 지적재산권 보유현황은 다음과 같습니다.

번호	내용	권리자	출원일	등록일	적용	주무관청	비고

1	스테레오비전 검사용 영상처리장치 및 이를 이용한 검사방법	아진산업(주)	2006.09.29	2007.11.22	현장검사적용	특허청	등록

2	금형장치	아진산업(주),(주)우신산업	2007.12.21	2009.09.15	DVR적용	특허청	등록

3	차량실내 감시 기록장치	아진산업(주)	2009.01.07	2010.06.25	블랙박스 적용	특허청	등록

4	광각 카메라의 교정을 위한 워핑 포인트 추출 방법 및 차량 탑뷰 이미지 획득방법	아진산업(주)	2010.06.25	2011.01.04	AVM 적용	특허청	등록

5	차량용 사고기록 시스템	아진산업(주)	2009.01.07	2011.07.07	블랙박스 적용	특허청	등록

6	차량용 사고기록 시스템	아진산업(주)	2010.12.13	2011.10.18	블랙박스 적용	특허청	등록

7	다중 가공 프레스 장치	아진산업(주)	2009.10.29	2011.11.25	미적용	특허청	등록

8	차량정보 및 영상을 이용한 사고 기록장치	아진산업(주)	2009.11.26	2011.11.25	블랙박스 적용	특허청	등록

9	외부의 조명 환경에 동적으로 대응하여 영상 데이터를 기록하는 방법 및 장치	아진산업(주),DGIST	2009.11.20	2012.01.31	미적용	특허청	등록

10	비전시스템을 이용한 자동차 부품 검사장치	아진산업(주)	2009.11.26	2012.04.16	현장검사적용	특허청	등록

11	비전시스템을 이용한 자동차 부품 검사방법	아진산업(주)	2009.11.26	2012.04.16	현장검사적용	특허청	등록

12	차량 통신 진단 장비의 디버깅 장치	아진산업(주)	2011.01.25	2012.11.30	블랙박스 적용	특허청	등록

13	워핑 방정식과 다중 룩업 테이블을 이용한 차량 어라운드 뷰 영상 생성장치	아진산업(주),(주)우신산업	2011.12.08	2012.11.30	AVM 적용	특허청	등록

14	폴리곤 매핑 및 다중 룩업 테이블을 이용한 차량 어라운드 뷰 영상 생성장치	아진산업(주),(주)우신산업	2011.12.08	2013.02.27	AVM 적용	특허청	등록

15	볼트압입용 프레스기	아진산업(주),(주)우신산업	2011.02.07	2013.03.13	프레스라인 적용	특허청	등록

16	차량 어라운드 뷰 영상 생성 방법	아진산업(주)	2011.05.23	2013.03.27	AVM 적용	특허청	등록

17	차량 주변 영상 제공 방법	아진산업(주)	2011.05.23	2013.05.28	AVM 적용	특허청	등록

18	스마트 에어백용 얼굴 검출 방법	아진산업(주),GIVET	2012.02.09	2013.05.28	개발중	특허청	등록

19	프레스 가공장치	아진산업(주),(주)우신산업	2011.09.07	2013.06.18	현장적용	특허청	등록

20	이송셔틀이 구비된 프레스 장치	아진산업(주),(주)우신산업	2011.09.07	2013.06.18	현장적용	특허청	등록

21	차량의 주차 보조 영상 제공 방법 및 그의 제공 시스템	아진산업(주)	2011.05.23	2013.06.18	AVM 적용	특허청	등록

22	승마 시뮬레이션 시스템	아진산업(주),(재)포항지능로봇연구소	2011.03.15	2013.07.24	개발중	특허청	등록

23	차량의 어라운드 뷰 제공 방법	아진산업(주)	2011.01.25	2013.09.02	AVM 적용	특허청	등록

24	개선된 폴리곤 매핑을 이용한 차량 어라운드 뷰 영상 생성 방법	아진산업(주),(주)우신산업	2011.12.08	2013.09.02	AVM 적용	특허청	등록

25	차량용 사이드 리피터 제조방법	아진산업(주),(주)우신산업	2011.11.03	2013.10.14	미적용	특허청	등록

26	승마로봇	아진산업(주)	2011.03.11	2013.12.02	개발중	특허청	등록

27	다중 룩업 테이블을 이용한 차량 어라운드 뷰 영상 생성장치	아진산업(주),(주)우신산업	2011.12.08	2013.12.03	AVM 적용	특허청	등록

28	출력 지연으로 인한 노이즈를 제거할 수 있는 차량 어라운드 뷰 영상 생성방법	아진산업(주),(주)우신산업	2011.12.08	2013.12.08	AVM 적용	특허청	등록

29	스마트 에어백을 위한 센서 융합형 승객 감지 장치	아진산업(주)	2012.02.13	2014.01.20	AVM 적용	특허청	등록

30	룩업 테이블 압축 장치 및 방법	아진산업(주),자인미디어	2012.07.13	2014.01.20	개발중	특허청	등록

31	가변형 타원 패턴을 갖는 차량용 카메라의 교정 지표 및 이를 이용한 교정 방법	아진산업(주),(주)우신산업	2013.01.09	2014.07.31	개발중	특허청	등록

32	마그네슘 합금 판재용 프레스 장치	아진산업(주),경북하이브리드부품연구원	2012.10.25	2014.08.14	개발중	특허청	등록

33	차량 주변 영상 표시 방법	아진산업(주),(주)우신산업,파인트론	2012.12.28	2014.08.26	개발중	특허청	등록

34	차량용 카메라 및 초음파센서 설치용 부착장치	아진산업(주),(주)우신산업	2013.07.26	2014.09.22	개발중	특허청	등록

35	비전 검사용 로봇암	아진산업(주),한국로봇융합연구원	2013.03.29	2014.09.26	개발중	특허청	등록

36	진동적응 비전검사시스템	아진산업(주),한국로봇융합연구원	2013.03.29	2015.01.22	개발중	특허청	등록

37	그을음 제거용 이산화탄소 분사장치	아진산업(주)	2014.05.13	2015.01.22	개발중	특허청	등록

38	드래그 앤드 드롭을 통한 차량의 주차지원 방법	아진산업(주),(주)우신산업	2013.01.21	2015.01.22	개발중	특허청	등록

39	실시간 프레스금형 제품 생산 모니터링 시스템 및 방법	아진산업(주)	2014.05.28	2015.01.22	개발중	특허청	등록

40	RFID 기반의 통합 금형 관리 시스템	아진산업(주)	2014.05.15	2015.01.22	개발중	특허청	등록

41	이산화탄소 용접로봇의 와이어 원점체크 장치	아진산업(주)	2014.05.15	2015.01.22	개발중	특허청	등록

42	차량 승객을 위한 승하차 안전 시스템	아진산업(주),(주)우신산업	2013.07.26	2015.01.22	개발중	특허청	등록

43	텐덤 프레스 가공 시스템 및 금형교환방법	아진산업(주)	2014.06.13	2015.01.22	개발중	특허청	등록

44	연료전지의 자열 개질기용 연료 공급장치	아진산업(주),(주)우신산업	2013.03.28	2015.01.22	개발중	특허청	등록

45	지게차량의 안전관리 시스템	아진산업(주)	2014.05.15	2015.01.22	개발중	특허청	등록

46	로봇 작업 품질 모니터링 시스템	아진산업(주)	2014.05.28	2015.01.22	개발중	특허청	등록

47	텐덤 플레스 시스템의 가공품 이송방법	아진산업(주)	2014.10.21	2015.05.21	개발중	특허청	등록

48	프레스 시스템용 소재 반입 방법	아진산업(주)	2014.10.02	2015.07.06	개발중	특허청	등록

49	텐덤 프레스 시스템	아진산업(주)	2015.03.20	2015.07.06	개발중	특허청	등록

50	고정장치	아진산업(주),(주)우신산업	2007.11.30	-	개발중	특허청	출원

51	스마트에어백 시스템을 위한 거리센서 어레이를 이용한 탑승자 형세 분류장치	아진산업(주),(주)우신산업	2007.12.17	-	개발중	특허청	출원

52	임베디드 기반의 차량용 영상저장 장치 및 방법	아진산업(주),(주)우신산업	2007.12.31	-	개발중	특허청	출원

53	다중 가공 프레스 장치	아진산업(주),(주)우신산업	2009.08.24	-	개발중	특허청	출원

54	사고기록장치로부터 장애물체 검출방법 및 그 기록매체, 사고분석결과 표시장치	아진산업(주),DGIST	2009.11.20	개발중	특허청	출원

55	사고기록장치로부터 사고재현방법 및 그 재생장치	아진산업(주),DGIST	2009.11.20	-	개발중	특허청	출원

56	차량용 사고기록장치	아진산업(주)	2009.11.26	-	개발중	특허청	출원

57	차량용 사이드 리피터 제조방법	아진산업(주)	2010.09.29	-	개발중	특허청	출원

58	가습기 및 열교환기 일체형 탈황장치 및 그를 이용한 연료가스의 탈황 방법	아진산업(주)	2010.10.04	-	개발중	특허청	출원

59	모션캡쳐수트	아진산업(주),(재)포항지능로봇연구소	2011.03.15	-	개발중	특허청	출원

60	차량의 어라운드 뷰 제공 방법	아진산업(주)	2011.05.23	-	개발중	특허청	출원

61	승마 로봇 시뮬레이터의 고삐 부조 메커니즘	아진산업(주)	2012.04.26	-	개발중	특허청	출원

62	탑승형 로봇의 체중 이동 감지 시스템 및 감지 방법	아진산업(주)	2012.04.26	-	개발중	특허청	출원

63	차량 어라운드 뷰 영상 생성 방법	아진산업(주)	2012.05.03	-	개발중	특허청	출원

64	마그네슘 합금 판재용 프레스 장치 및 그의 프레스 가공방법	아진산업(주),경북하이브리드부품연구원	2012.10.25	-	개발중	특허청	출원

65	차량용 카메라 고정장치	아진산업(주),파인트론	2012.11.28	-	개발중	특허청	출원

66	차량용 카메라 설치용 부착장치	아진산업(주),파인트론	2012.11.28	-	개발중	특허청	출원

67	금속분말 사출성형용 고강도 합금의 제조방법	영남대 산학협력단,계림금속 주식회사,아진산업(주)	2013.07.08	-	개발중	특허청	출원

68	비전 검사 장비의 진동 회피 이미지 획득 방법	아진산업(주),한국로봇융합연구원	2014.04.04	-	개발중	특허청	출원

69	진동 회피 가능한 비전 검사 시스템	아진산업(주),한국로봇융합연구원	2014.04.04	-	개발중	특허청	출원

70	광각 카메라 영상의 특징점 검출 방법	아진산업(주)	2014.04.30	-	개발중	특허청	출원

71	차량용 카메라의 교정판 제공 방법	아진산업(주)	2014.04.30	-	개발중	특허청	출원

72	아동 승합차량에서의 안전용 감지센서 구조	아진산업(주)	2014.07.24	-	개발중	특허청	출원

73	차량용 스테레오 카메라	아진산업(주)	2014.08.13	-	개발중	특허청	출원

74	스테레오 카메라 교정 방법 및 장치	아진산업(주)	2014.08.14	-	개발중	특허청	출원

75	스폿 용접건의 용접팁 검사장치	아진산업(주)	2014.12.02	-	개발중	특허청	출원

76	스폿 용접건의 용접팁 검사방법	아진산업(주)	2014.12.02	-	개발중	특허청	출원

77	텐덤 프레스 시스템	아진산업(주)	2015.03.20	-	개발중	특허청	출원

78	스폿 용접건의 교환주기 검사방법	아진산업(주)	2015.03.27	-	개발중	특허청	출원

79	스테레오 카메라의 차량 설지 장비	아진산업(주)	2015.10.02	-	개발중	특허청	출원

80	스트레오 카메라 캘리브레이션 데이터 획득 장치 및 방법	아진산업(주)	2015.10.02	-	개발중	특허청	출원

81	후방카메라 시스템(나노소재)	아진산업(주)	2015.11.20	-	개발중	특허청	출원