현대모비스 사업보고서 (2016.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사와 종속기업은 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM 등을 생산하여현대·기아자동차 등에 직서열 공급하는 모듈 및 부품제조사업과 국내외에서 운행 중인 모든 현대·기아자동차에 소요되는 보수용부품의 공급을 책임지고 있는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다.

가. 사업부문별 요약재무현황(1) 제40기

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	38,447,963	8,683,664	-	(8,869,882)	38,261,745

연결조정	(6,873,159)	(1,996,723)	-	8,869,882	-

외부고객으로부터의 수익	31,574,804	6,686,941	-	-	38,261,745

영업이익	1,366,265	1,608,357	-	(69,930)	2,904,692

부문자산 :

재고자산	1,577,480	1,862,195	-	(609,540)	2,830,135

유형자산	4,261,902	1,124,706	3,133,536	(3,728)	8,516,416

무형자산	737,023	94,619	112,434	16,948	961,024

(2) 제39기(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	35,949,829	8,111,112	-	(8,041,192)	36,019,749

연결조정	(6,234,290)	(1,806,902)	-	8,041,192	-

외부고객으로부터의 수익	29,715,539	6,304,210	-	-	36,019,749

영업이익	1,588,243	1,416,660	-	(70,332)	2,934,571

부문자산 :

재고자산	1,421,426	1,664,902	-	(524,010)	2,562,318

유형자산	3,678,334	1,071,057	3,201,607	(4,260)	7,946,738

무형자산	727,329	93,946	94,852	14,840	930,967

(*) 금융업부문 관련 손익은 중단영업손익으로 분류되었습니다.(3) 제38기

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	금융업부문(*)	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	34,791,751	7,785,188	-	-	(7,450,327)	35,126,612

연결조정	(5,927,974)	(1,522,353)	-	-	7,450,327	-

외부고객으로부터의 수익	28,863,777	6,262,835	-	-	-	35,126,612

영업이익(손실)	1,756,053	1,275,966	-	-	109,223	3,141,242

부문자산 :

재고자산	1,296,440	1,524,401	-	-	(429,983)	2,390,858

유형자산	2,829,021	1,040,659	32,746	539,917	(7,426)	4,434,917

무형자산	704,750	116,451	34,141	93,567	18,387	967,296

(*) 금융업부문 관련 손익은 중단영업손익으로 분류되었습니다. 나. 사업부문별 현황(1) 모듈 및 부품제조사업 (산업의 특성) 독일, 미국 등 자동차 강대국 보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라는 글로벌 자동차 생산 대국으로 발돋움하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다.'자동차 산업은 국가 경제 대리전'이라고 할 만큼 각국이 사활을 걸고 경쟁을 벌이고 있는데, 그 가장 큰 이유는 자동차 산업이 한 나라 산업의 바로미터이며, 부품 산업은물론 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총체적 수준을 나타내기 때문입니다.전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기, 전자 산업 등에 큰 영향을 미치는 산업으로 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업으로의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총제적 수준을 나타내고 있습니다. 이에 각국 정부는 자동차산업 부양에 총력을 기울이고 있습니다.세계 자동차산업 환경은 안전규제의 강화 추세에 따른 친환경차 개발과 (샤시-안전)시스템 통합으로 안전성과 편의성을 극대화시킨 미래 지능형 고안전 자동차(ASV, Advanced Safety Vehicle) 개발로의 패러다임 전환, 중국·인도·브라질 등 신흥시장의 부상 등으로 더욱 복잡해지고 급변하고 있습니다. 이를 위해 친환경차의 핵심 원천기술 확보, ASV의 시스템 통합 핵심기술 확보, 부품 전장화, FTA를 활용한 수출 확대, 완성차업체-협력업체 간 동반성장, 노사안정을 통한 생산성향상, 품질 경쟁력 확보 등에 전력할 필요가 있습니다. (산업의 성장성) 2016년 우리나라의 국내 자동차 생산은 전년대비 7.2% 감소한 약 423만대를 생산하여 전년대비 8.8% 증가하여 449만대를 기록한 인도에게 자리를 내주며 2005년 이후11년 만에 글로벌 6위로 순위가 하락하였습니다. 이는 기아자동차 멕시코 공장 가동에 따른 수출 물량 이관, 신흥시장 경기부진에 따른 수출 감소, 개별소비세 인하 혜택종료에 따른 수요 감소 등이 주요 원인으로 분석됩니다. 현대·기아자동차의 2016년 국내외 공장별 출고 판매실적은 789만대(국내 324만대,해외 465만대)이며, 그 중 해외공장 비중은 59.0%로 해외공장 출고 판매실적이 국내공장 출고 판매실적을 넘어선 지난 2012년(50.9%) 대비 8.1%p 증가하였습니다.(현대·기아자동차 '16년4분기 실적발표)현대·기아자동차는 중국, 미국, 인도 및 유럽 등에 주요생산거점을 확보하고 현지생산을 확대하면서 현지시장 밀착형 경영체제를 더욱 공고히 하고 있으며, 이를 통해 물류비용과 부대비용을 줄임으로써 경쟁력을 높이고 있습니다.특히 2008년 중국 베이징 2공장과 2009년 체코 노소비체 공장을 완공한 데 이어 2010년 미국 조지아 공장을 준공하였고, 2010년 완공된 러시아 상트페테르부르크 공장에 이어 2011년 완공한 중국 베이징 3공장, 2012년 브라질 상파울루피라시카바 공장, 2016년 멕시코 공장을 완공해 아시아·유럽·북미와 남미를 아우르는 '글로벌 생산벨트'를 완성하게 되었습니다.2015년말 현재 국내 완성차업체 7개사(현대·기아자동차, 한국GM, 르노삼성, 쌍용,대우버스 및 타타대우)와 직접 거래하고 있는 1차 협력업체수는 2014년(879개사) 대비 0.5% 증가한 883개사이며, 이중 대기업이 2014년(231개사) 대비 10개사 증가한 241개사(27.3% 비중), 중소기업이 6개사 감소한 642개사(72.7% 비중)입니다. 2015년도 자동차 부품산업계 총매출액은 2014년(76.7조원) 대비 3.7% 감소한 73.8조원이었으며, 이 중 신차 제조에 사용되는 목적으로 완성차업체에 공급한 OEM부품의 공급실적은 총매출액의 65.7% 수준인 약 48.5조원에 달하며, 보수용(A/S)으로 4.6% 수준인 약 3.4조원 및 수출용으로 29.7% 수준인 약 22.0조원의 공급 실적을 거두었습니다. 2016년 세계 자동차 생산은 미국 승용시장의 부진과 저유가에 따른 중동의 경기침체등에도 불구하고 전년 대비 증가한 것으로 보고되고 있으며 제한적이지만 성장세를 유지할 것으로 전망되고 있습니다. 또한 현대·기아자동차 역시 2016년 판매 감소를만회하여 2017년에 다시 825만대 판매를 목표로 하고 있습니다.연결회사를 비롯한 자동차 부품업체들은 현대·기아자동차를 비롯한 글로벌 완성차 업체의 성장, 자동차 부품의 전장 확대 및 고급화 추세에 발맞추어 성장할 것으로 예상됩니다. 또한 연결회사가 영위하는 A/S 용 부품사업 역시 국내외 자동차운행대수의 증가(보수용A/S부품 매출), 해외 완성차업체의 부품 글로벌 소싱 추세(수출)가 당분간 계속 유효할 것으로 보여 지속적인 성장이 가능할 것으로 예상됩니다. (국내외 시장여건) 국내 자동차시장은 2016년 상반기까지 시행되었던 개별소비세 인하가 종료됨에 따른 시장침체, 수입차의 내수시장 잠식, 통상임금 확대추세와 비정규직 처우 개선 과제 등 어려운 경영환경에 직면해 있습니다. 또한 해외 자동차시장은 미국의 승용차 시장 성장 정체와 2017년 금리인상 예상에 따른 소비심리 위축 우려, 트럼프 대통령의 보호무역주의, 영국 브렉시트에 따른 유럽시장의 불확실성, 국내 사드배치에 따른중국 정부의 국내 자동차 업계에 대한 제재 우려 등 불안요소가 잠재되어 있습니다. 하지만 이러한 불안요소에도 2017년 자동차 시장은 럭셔리, 고성능, 친환경 측면에서 진보를 이뤄내며 성장할 것으로 기대하고 있습니다. 이에, 완성차업계와 부품업계 모두가 품질에 대한 무한책임 의식 강화, 기술개발(R) 투자 확대 및 원가의식 제고와 비용절감을 통한 시장여건 변화에 대한 능동적 대처로 지속가능 성장기반을 강화해 나가야겠습니다. 또한 해외 선진업체들과의 생존 경쟁에서 승리하기 위해선, 통합(인수·합병)과 전략적 제휴 등을 통해 '규모의 경제'를 실현함과 동시에 경영권을 방어해 가야 하고, 선택과 집중을 통한 '전문화'로 내실을 다져가면서 지속적인 기술개발 투자를 통해 원천기술 및 독자적인 기술개발능력의 확보로 새로운 성장기회를 모색해야 할 것입니다. (회사의 경쟁우위 요소) 2006년에 연결회사는 사상 처음으로 '세계100대 자동차 부품업체'에 선정되었습니다. 미국의 자동차 전문지인 'Automotive News'가 '세계 100대 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 부품업체' 경영정보를 정리해 공개한 자료에 따르면, 연결회사는 완성차업체에 자동차 부품을 공급하는 OEM 매출액을 기준으로 2015년 263억 달러로 3년 연속 6위에 올랐습니다.완성차의 제조공정에 부품을 공급하는'모듈 및 부품제조사업'과 국내외에서 운행되는 현대·기아자동차에 보수용 부품을 공급하는 'A/S용 부품사업'으로 크게 2개 사업부문을 영위 중인 연결회사는 2016년 매출액 38조 2,617억원을 기록하여 전년대비6.2% 증가하였으나, 영업이익은 2조 9,346억원을 기록하여 전년대비 1% 감소하였습니다. 국내외 고사양 차종 증가 및 A/S용 부품 판매호조 등으로 매출이 증가했으나, 신규거점 양산초기비용, 파업에 따른 고정비 부담, 품질비용 증가 등으로 영업이익이 감소하였습니다. 연결회사는 비상경영체제 운영을 통해 원가경쟁력 강화에 집중하여 수익성을 개선해나갈 계획입니다.또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업은끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다.연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품(ABS/ESC, 에어백시스템, MDPS, 램프, CBS 등)을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 생산을 최우선 목적으로 하고 있습니다.모듈 및 부품제조 사업부문에서는 현대·기아자동차의 글로벌 생산·판매목표를 차질 없이 근접지원하기 위한 글로벌 생산거점의 단계적 확대에 주력할 방침입니다. 이를 위해 중국·미국·유럽·인도 등 기존 지역 현지공장의 제품경쟁력을 높이는 한편, 중국 베이징 3공장 및 브라질 공장, 터키 공장, 멕시코 공장 에 이어 2016년에는 중국 창주 공장을 차질 없이 완공하면서 한국을 제외한 전세계9개국16개 공장에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하였습니다. 연결회사는 ESC 의무장착 법제화(유럽 : 2011년, 국내 : 2012년), 현대·기 아자동차의 측면에어백(SAB, CAB) 기본장착 추세(국내), 택시 정면에어백(DAB, PAB) 의무장착 시행(국내: 2014년8월), 인도 정면에어백(DAB) 의무 장착(2017년 10월) 등 안전 핵심부품 적용 확대 흐름이나 중국의 MDPS 기본장착 추세 등 고객 및 지역별 법규의 요구에 발맞춰 경쟁력 강화를 꾀하고 있습니다.

또한 전통 핵심부품 사업 뿐 아니라 자동차 부품업계의 미래 기술로 주목되는 운전자보조(DAS)/자율주행, 인포테인먼트/커넥티드카, 친환경 부문을 강화해 사업 포트폴리오 다변화를 시도할 계획입니다. 연결회사는 지난 2013년 경기도 용인시에 전장연구동을 신축하여 이러한 변화에 대비하여왔습니다.

구체적으로 자율주행 부문에서는 주차보조시스템(PAS)과 같은 기초적인 운전자보조 기술로부터 시작하여 긴급제동보조시스템(AEB), 차선이탈방지 및 제어 장치(LDWS LKAS) 등을 개발해 양산하고 있으며 현재 운전자가 손과 발을 자유롭게 두면서 고속도로 주행과 같은 특정 상황에서 주행상황 주시가 불필요한 레벨3 (부분 자율주행 단계) 수준의 자율주행 기술을 개발 중입니다. 이를 위해 유럽과 북미연구소에서 운전자보조/자율주행 전담 조직을 운용하고 있으며 국내 서산에 신축한 주행시험장에 자율주행기술 검증을 위한 자체 시험로를 구축하여 개발활동을 지원하고 있습니다.

오디오·내비게이션·텔레매틱스 등 인포테인먼트/커넥티드카 부문에서도 다양한 미래 소비자 트렌드를 효과적으로 접목해 정보와 오락기능을 결합한 고부가가치 시스템으로 발전시켜나갈 예정입니다. 이와 관련하여 진천과 중국 천진에 대규모 멀티미디어 제품 공장을 운영 중에 있으며 관련하여 마북연구소에 전담 조직 및 인도 연구소에 소프트웨어 전담 조직을 운용하고 있습니다.

글로벌 자동차 업체들이 치열한 '친환경차 전쟁'을 벌이고 있는 가운데, 부품업체 역시 친환경차 핵심부품 사업에 미래가 달려있습니다. 이에 따라 연결회사는 '친환경·고연비' 기술 확보를 통한 글로벌 시장 선점을 위해 2008년 말부터 친환경자동차(하이브리드차(HEV), 플러그인하이브리드차(PHEV), 전기차(EV), 수소연료전지차(FCEV) 등)용 핵심부품 사업을 개시하였습니다. 연결회사는 친환경자동차 핵심부품 전용공장인 충주공장을 운영 중이며, 핵심부품인 전기구동모터 및 HPCU(하이브리드 전력전자제어장치), BSA(배터리 시스템 어셈블리)를 생산하여 2009년 7월부터 현대·기아자동차에 공급하기 시작하였습니다. 이들 핵심부품은 하이브리드 자동차 전용부품 가운데 기능 기여도 부문에서 80% 이상을 차지할 만큼 핵심적인 것들로 지속적인 투자와 노력으로 완벽한 품질시스템의 검증하에 전 생산공정을 독자기술로 양산하여 이후 쏘나타(YF), K5 등 중형차급용 하이브리드시스템 공급과 더불어 그랜저(HG), K7과 같은 준대형 차급용 하이브리드시스템을 공급하였고 아이오닉 EV, 소나타(LF) PHEV 및 K5(JF) PHEV 다양한 친환경 자동차로 공급영역을 확대하고 있습니다.

또한 연결회사는 지난 2013년 3월부터 투싼ix 수소연료전지차에 대한 연료전지모듈, 구동모터, 전력제어기, 배터리시스템 등 핵심부품 양산에 돌입하였습니다. 수소연료전지차는 배기가스 대신 순수 물을 배출해 궁극의 친환경차로 꼽히는 기술로서 연결회사가 세계를 선도하고 있습니다.

또한 다양한 고객과의 파트너십은 연결회사의 미래성장을 좌우하는 열쇠입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 연결회사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 질적인 성장을 하기 위해 성취해야 할 중점 추진 과제 중 하나이며, 이를 통하여 현대, 기아자동차 중심의 매출 구조에서 탈피하여 안정된 고객포트폴리오를 바탕으로 균형 잡힌 매출구조로 전환할 것입니다. 이를 위해 연결회사는 북미, 유럽, 중국 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하여 R 활동을 통한 설계 비용 절감과 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있으며, 현지생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 증가를 통해 원가절감과 함께 지역경제에대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술전시회를 개최하여, 핵심 부품에 대한 기술소개 및 신기술 중심의 세미나를 통해 기술홍보 및 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있으며, 이를 통해 적극적인 선행기술 제안 및 프로젝트 초기 단계부터의 고객 협업과 파트너십 강화를 도모하여 글로벌 부품업체로서의 역량을 확보할 수 있도록 노력하고 있습니다. 지역별 글로벌 고객사 진출 현황을 살펴보면 아래와 같습니다.

1) 북미시장

피아트 크라이슬러에 샤시 모듈을 수주하여, 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서 공급하고 있는 지프 랭글러 차종 컴플리트 샤시모듈은 2006년 공급 시작 이후 누적 생산대수 180만대에 이르며, 미시간 공장에서 공급하고 있는 그랜드 체로키 차종 프론트/리어 샤시모듈의 경우 2010년 공급 시작 이후 누적 생산대수가 197만대에 달하고 있습니다. 이는 철저한 품질관리 및적극적인 생산설비 투자가 밑받침되어 가능하였으며, 연결회사의 모듈화 기술이 글로벌 시장에서도 경쟁력을 갖췄다는 점을 보여주고 있습니다. 핵심부품의 경우 피아트 크라이슬러의 주요 차종에 헤드/리어램프 및 디스플레이모듈 (Center Stack Display)을, GM에는 오디오와 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS (Integrated Center Stack)와 주차브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다. 2) 유럽시장

기술진입장벽이 높은 유럽시장에도 연결회사는 다양한 업체에 핵심부품을 수주하여 공급하고 있습니다. 독일 프리미엄 완성차 업체인 다임러에는 오디오와 지능형 배터리 센서인 IBS (Intelligent Battery Sensor)를 공급하고 있으며, IBS의 경우 우수하고 안정된 제품력으로 거의 전 차종에 적용되고 있습니다. 또한 유럽에서 두 번째로 많은 점유율을 확보하고 있는 푸조시트로엥에는 ICS (Integrated Center Stack) 수주계약을 체결하고 제품을 공급할 예정입니다.

3) 일본시장

당사는 가격경쟁력과 품질 확보를 통해 진입이 까다로운 일본시장에도 주요 고객들을 확보하고 제품을 공급하고 있습니다. 현재 미쯔비시에 첨단 LED 헤드램프와 내비게이션 및 주차보조시스템인 PAS (Parking Assistance System)를, 스바루와 마쯔다에는 리어램프를 공급하고 있습니다.

4) 중국시장

세계1위의 자동차 시장 규모를 갖고 있는 중국 시장의 강화를 위해 JV (Joint Venture) 및 로컬OE에 대한 수주를 지속 추진하고 있습니다. 현재 상해GM에 ICS 및 주차브레이크를, 북경다임러 및 광기Fiat에는 각각 IBS와 리어램프를 공급하고 있습니다. 이 밖에 일기교차 등 로컬OE에도 수주계약을 체결하고 제품을 공급할 예정입니다.

(2) A/S용 부품사업

(산업의 특성)자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다. 2016년 총 A/S용 부품 수출금액은 17.2억 달러로 총 수출액 4,954억 달러의 0.34%, 자동차부품 수출액 218.4억 달러의 7.9% (한국무역협회HS-Code 8708 기준)를 차지해꾸준히 수출액 상위를 유지하며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고 있습니다. 자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. 연결회사가 영위하고 있는 A/S용 부품사업은 현대·기아자동차 등 완성차 업체의 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로써 현대·기아자동차 등 완성차 부품의 책임공급 및 기타 보수용 A/S용 부품 공급을 담당하고 있습니다.

(산업의 성장성)A/S용 부품 매출은 자동차 A/S 수요 운행대수(UIO, Units In Operation), 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 현대·기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다. 국내 자동차 보유대수 및 증가율은 2011년은 1,844만대, 2012년 1,887만대, 2013년1,940만대, 2014년 2,012만대, 2015년 2,099만대(한국자동차공업협회)로 집계되었습니다. 2016년 전체 보유대수는2,180만대이며, 이 가운데 현대·기아자동차 보유대수는 1,548만대(한국자동차산업협회)로 71.0% 점유율을 차지하고 있습니다. 2016년 3분기 해외의 A/S 수요 운행대수는 2015년말 대비 7.5% 증가한 4,547만대 입니다. 이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다.

(경기변동의 특성) 일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다.

(국내외 시장여건)

2016년 국내총생산(GDP)은 전년대비 2.7% 성장하였습니다. 지출항목별로는 건설투자(11.0%)가 크게 늘어나고 정부(3.9%) 및 민간의 소비(2.4%) 증가율이 높아졌으나 설비투자(ㅿ2.4%)는 감소로 전화되었습니다.

경제활동별로는 건설업(11.0%)의 증가세가 큰 폭으로 확대되고 제조업(1.7%)의 증가율이 높아졌으나 서비스업(2.5%)의 성장세는 둔화되었습니다. (한국은행)

2016년 미국은 수요를 견인했던 소형상용 성장세 약화와 더불어 미국업체 플릿 감축및 서브프라임 대출 억제 등 판촉 축소되면서 성장이 정체 되 전년비 0.1% 증가한 1,750만대가 판매되었으며, 2017년에도 금리상승에 따른 할부금융 위축과 소비심리 둔화 등으로 8년만에 감소세로 전환되어 2016년 대비 0.1% 감소된 1,748만대를 예상하고 있습니다.

유럽은 저유가/저금리 및 인센티브 확대에 힘입어 회복세 지속되었으나 하반기 경기둔화 및 정정 불안 등으로 성장세가 약화되어 전년비 6.5% 증가한 1,702만대를 판매하였습니다. 2017년에도 저금리, 실업률 하락에 따른 소비 증가, 볼륨 모델 신차 출시와 SUV 신규 투입 등의 긍정적 요인이 작용하지만 브렉시트 영향 가시화 등 주요국 정정불안으로 소비심리 위축에 따라 0.6% 증가한 1,712만대 판매를 예상하고 있습니다. 2017년 권역별로 서유럽은 영국 및 주변국(아일랜드, 네덜란드 등)의 브렉시트 영향 본격화와 독일/프랑스 등 대기수요 소진으로 감소세로 전환될 것으로 예상되며, 스페인을 포함한 남유럽은 회복세 둔화, 중유럽은 경기 호조로 성장세가 지속될 것으로 예상됩니다.

2016년 중국은 구매세 인하 효과 지속과 2015년 판매 부진 기저효과로 전년비 15.5% 증가한 2,765만대 판매되었으나 2017년은 경기하락 압력 및 구매세 인하 폭 축소에 따라 2012년 이후 최저 수준의 증가세인 4.4%, 2,883만대 판매를 예상하고 있습니다.

인도도 금리 하락 및 신차 투입 확대로 지속 성장하여 전년비 5.7% 성장한 292만대 판매하였으며, 2017년도 6.2% 성장한 310만대 판매 예상하고 있습니다.

브라질은 대통령 탄핵 등 정정불안 및 실업률 상승으로 부진이 지속된 가운데 전년비20.5%감소한 197만대를 판매하였습니다. 2017년에도 고실업률 지속 등으로 0.6% 감소한 196만대 판매를 예상하고 있습니다.

러시아는 경기침체와 세금(폐차세/유류세) 인상 등 소비심리 악화로 전년비 10.6% 감소한 143만대가 판매되었으며 2017년도 경기 회복, 기준금리 인하 등의 소비심리가 개선되지만 재정적자 증가에 따른 정부 지원정책 축소로 소폭 증가한 150판매 판매를 예상하고 있습니다.

2017년 기타지역 판매는 터키, 캐나다, 중동은 2016년 대비 감소, CIS국가는 증가세로 전환, 호주 및 멕시코는 증가율이 감소할 것으로 예상됩니다.

국내 자동차 시장은 상반기 개소세 인하 혜택으로 판매 호조였으나 7월 이후 감소세로 전환 전년비 0.7% 감소한 182만대가 판매되었습니다. 2017년 정부의 신차 구입 지원 정책 종료에 따른 대기수요 소진 및 기저효과, 경기 부진으로 2016년 대비 3.5% 감소한 176만대 판매를 예상하고 있습니다. 당사 A/S부품 사업은 루블, 루피, 헤알 등 이종통화 약세에도 불구하고 전년동기비 소폭 증가였습니다. 2017년에도 신형 그랜져 효과 지속, LF쏘나타 페이스리프트 및 소형SUV, 럭셔리 쿠페형 세단, 벨로스터 후속, 기아 고급 구페형 세단 등 출시로 실적이 개선 될 것으로 예상됩니다. 해외시장에도 주력차종 신차출시에 따른 신차효과, 완성차의 품질향상과 디자인 혁신에 따른 브랜드 이미지 개선, 해외 생산거점 확대 등을 바탕으로 신차 판매 확대가 지속될 것으로 예상 됩니다. 이러한 현대·기아자동차의 글로벌 판매증가에 힘입어 A/S부품사업 또한 2017년 실적이 개선 될 것으로 예상됩니다.

('16년 4분기 기준 : 현대 3,478천대, 기아 2,141천대 [현대·기아자동차 IR자료 차종별 판매/매출실적, 해외공장별 판매])

(회사의 경쟁우위 요소) A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다. 연결회사는 최적의부품 공급률을 유지하기 위해 국내 4개 영업부, 23개 사업소, 4개의 물류센터, 43개의 정비파트, 2,126개의 대리점 등을갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 221개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 1개 지역사무소, 535개의 대리점과 14,241여 개의 딜러를 운영하는 등 해외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급 체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.※ 현대라이프생명보험(주)는 2015년 12월 7일 제3자 배정 유상증자를 실시하였으며, 그 결과 당사 보유 지분율이 하락하여 연결대상종속회사에서 제외되었습니다. 이에 따라 사업부문별 현황에서 금융업을 제외하였습니다.

2. 주요 제품, 서비스 등

가. 주요 제품 등의 현황연결회사는 3대 핵심모듈을 비롯하여, 친환경ㆍ멀티미디어 등, 미래 핵심부품 제조 및 차량 A/S용 부품사업 등을 주요 사업으로 하고있습니다. 제동ㆍ조향 안전 제품 및 멀티ㆍ메카 지능형 안전시스템 등 첨단 자동차 기술의 선제적 확보를 통한 미래 경쟁력 강화를 위해 품질혁신과 기술개발에 매진하고 있습니다.각 사업부문별 매출액이 총 매출액에서 차지하는 비중은 다음과 같습니다.

(단위:백만원, %)

사업부문	주요 제품	매출액

제40기	제39기	제38기

모듈 및 부품제조 사업부문	샤시, 칵핏모듈 등	31,574,804	82.5	29,715,539	82.5	28,863,777	82.2

A/S용 부품 사업부문	A/S 보수용품 등	6,686,941	17.5	6,304,210	17.5	6,262,835	17.8

계	-	38,261,745	100.0	36,019,749	100.0	35,126,612	100.0

(*) 금융업부문 관련 손익은 중단영업손익으로 분류되었습니다. 2016년 모듈 및 부품제조사업 매출은 2015년 대비 1,859,265백만원 (6.3%) 증가하였으며, A/S용 부품사업 매출은 382,731백만원 (6.1%) 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업은 국내 파업영향에도 불구, 해외 고급사양(중형,SUV) 차종 및 핵심 부품공급 증가로 매출 상승하였으며, A/S용 부품사업은 국내외 UIO 증가 및 미주, 유럽 등 해외 보수용 부품 판매호조로 매출이 증가하였습니다.모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업 전체로 볼 때 2015년 대비 2,241,996백만원 (6.2%) 증가하였습니다.

나. 주요 제품의 가격변동 추이연결회사의 주요 생산제품별 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 원)

품 목	제40기	제39기	제38기

샤시모듈	2,103,894	2,154,330	1,901,127

칵핏모듈	1,661,951	1,738,217	1,652,499

FEM	516,797	533,209	435,081

샤시모듈, 칵핏모듈, FEM모듈의 가격은 대표차종인 쏘나타 1대 기준으로 산출되었으며, 대당가격은 국내시장과 해외시장에서 판매되는 해당제품 단가의 평균입니다. 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 주요 가격변동 원인은 제품별 사양 구성 차이 및 평균가격의 상승 및 하락으로 볼 수 있습니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항

현재 연결회사에서 사용하는 주요 원재료에는 제조공장에서 사용되는 강재류와 석유화학제품류가 있습니다. 강재류의 주요거래처는 POSCO, 현대제철(계열회사) 등이있으며 이 생산업체들의 강재류 생산비율은 세계 총생산량의 5%로 추정됩니다. 석유화학제품류는 코아와 TPO SHEET가 있으며, 코아의 주요거래처는 동국실업, 나전, 프라코 등으로 국내시장의 점유율은 각각 40%, 10%, 10%정도입니다. TPO SHEET의 주요거래처는 LG하우시스, 한화첨단소재이며 국내시장의 점유율은 각각 90%, 10%정도입니다.철강재/비철금속은 글로벌 수요개선 및 주요 원료가격 인상에 따라 가격상승세에 있으며 향후에도 완만한 상승이 예상됩니다. 유가는 저점 확인 후 완만한 상승세를 보이고 있으므로 석유화학 제품 가격도 이와 유사하게 완만한 상승이 예상됩니다.주요 원재료 등 가격변동추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	제40기	제39기	제38기

철판	열연철판	1,060/톤	1,060/톤	1,060/톤

알루미늄	1,879/톤	1,876/톤	1,929/톤

구리	5,697/톤	6,208/톤	7,225/톤

니켈	11,235/톤	13,326/톤	17,830/톤

아연	3,908/톤	2,179/톤	2,245/톤

코아(CORE)TPO SHEET	PP	1,209/톤	1,261/톤	1,633/톤

※ 원재료의 가격은 시세를 기준으로 작성하였으며 철강신문, LME, 화학저널의 자료를 참고하였습니다. 톤당 가격은 연도별 환율변동추이를 반영하여 원화환산했습니다. 4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거 연결회사는 국내 모듈공장 기준으로 2교대로 작업을 실시하고 있으며 2016년 라인별 작업일수와 1일 작업시간을 기준으로 "라인별 UPH X 1일 작업시간 X 작업일수"의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다. 2016년 국내 생산능력은 생산금액을 기준으로 총 12,462,691백만원이며, 해외 생산능력은 총 21,955,260백만원입니다. 라인별 UPH(Unit Per Hour)는 해당 라인에서의 시간당 생산수량 기준이며, 작업시간은 국내 및 해외의 생산기준을 반영하여 1일 작업시간을 적용하였습니다. 또한 작업일수는 라인별 당기 총 작업시간을 1일 작업시간으로 나누어 역산하였습니다. 나. 생산실적 및 가동률 연결회사의 2016년 국내 생산실적은 11,773,636백만원으로 2015년 대비 239,315백만원(0.2%) 증가하였으며, 해외 생산실적은 20,443,441백만원으로 2015년 대비 1,914,557백만원(9.4%) 증가하였습니다. 국내 평균 가동률은 94.5%(생산실적 11,773,636백만원, 생산능력 12,462,691백만원)로 집계되었으며, 해외 평균 가동률은 101.8%(생산실적 22,357,999백만원, 생산능력 21,955,260백만원)로 집계되었습니다. 국내 생산실적 감소는 파업영향으로 인한 완성차 생산 감소이며 해외 생산실적 증가는 해외 완성차 생산 및 원화약세로 인한 글로벌 실적 증가가 주된 원인으로 분석됩니다. 다. 생산설비의 현황 등 (1) 생산설비의 현황

연결회사는 서울에 위치한 본사와 용인의 연구소를 포함하여 전국적으로 모듈사업장과 부품사업장을 보유하고 있으며, 세계 각국의 해외 사업장을 포함하고 있습니다.당기말 현재 연결회사가 보유중인 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	기초장부금액	취득액(*1)	처분액	감가상각비	기타증(감)액(*2)	기말장부금액

토지	3,569,279	8,121	(5,536)	-	8,657	3,580,521

건물	1,461,888	(7,174)	(40,447)	(90,626)	554,391	1,878,032

구축물	91,970	2,105	(415)	(5,956)	129,275	216,979

기계장치	1,200,184	87,281	(6,691)	(270,621)	590,747	1,600,900

공구기구	335,515	65,758	(3,780)	(126,288)	135,022	406,227

집기비품	188,986	33,737	(604)	(67,029)	46,863	201,953

기타유형자산	108,218	(15,686)	(2,256)	(14,843)	16,274	91,707

건설중인자산	990,698	1,087,989	-	-	(1,538,590)	540,097

합 계	7,946,738	1,262,131	(59,729)	(575,363)	(57,361)	8,516,416

(*1) 차입원가자본화로 인한 증가 금액 4,810백만원이 포함되어 있으며, 자본화이자율은 0.59% ~ 4.04% 입니다. 또한, 국고보조금 취득액 39,088백만원을 차감하여 표시하였습니다.(*2) 건설중인자산의 본계정 대체금액, 타계정 대체금액 및 해외소재 종속기업의 유형자산에 대한 환율변동효과 등이 포함되어 있습니다.

※ 주요 유형자산의 시가는 객관적인 판단이 어려워 기재를 생략합니다.※ 연결회사는 당기말 현재 차입금과 관련하여 유형자산 중 일부(장부금액 79,908백만원 )를 (주)하나은행 등에 담보로 제공하고 있습니다. (2) 주요 투자 현황

1) 진행중인 투자(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	2016년 투자금액

국내법인	공장 신증설,보완투자 등	생산설비 증설에 따른가동률 향상 등	5,848

해외법인	7,145

합 계	-	-	12,993

※ 상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함)

2) 향후 투자 계획(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	2017년 투자계획

국내법인	공장 신증설,보완투자 등	생산설비 증설에 따른가동률 향상 등	6,617

해외법인	5,267

합 계	-	-	11,884

※ 상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함)

5. 매출에 관한 사항

가. 매출실적연결회사는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 모듈 및 부품제조사업, 국내외에서 운행되는 현대·기아자동차의 보수용 부품을 공급하는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 모듈 및 부품제조사업은 완성차의 생산대수에 연동되기 때문에 경기변동에 따라 매출증감이 발생하게 되며, A/S용 부품사업은 현대·기아자동차의 운행대수에 영향을 받습니다.2016년 국내 매출액은 파업영향으로 인한 완성차 생산 감소로 2015년 대비 34,352백만원 (-0.3%) 감소하였으며, 해외 매출액은 신규법인 운영 및 고급사양 (중형, SUV 등) 비중증가로 2,276,348백만원 (9.9%) 증가하였습니다. 국내 및 해외 전체로 볼 때 2015년 대비 2,241,996백만원 (6.2%) 증가하였습니다.연결회사 매출의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	제40기	제39기	제38기

국 내	12,951,765	12,986,117	12,927,560

해 외	25,309,980	23,033,632	22,199,052

계	38,261,745	36,019,749	35,126,612

(*) 금융업부문 관련 손익은 중단영업손익으로 분류되었습니다. 나. 판매경로연결회사의 A/S용 부품사업은 4개의 물류센터로부터 사업소 및 부품센터 등을 통해 전국 각 대리점, 정비업체로의 내수판매(52.1%)와 현지법인을 통한 각 나라별 대리점 및 딜러 판매, 대리점 직접판매 등의 수출판매(47.9%)로 이루어지고 있습니다. 주요 판매경로별 매출액 비중은 내수판매의 경우 대리점 91.9%, 정비매출 8.1%, 수출판매의 경우 현지법인 84.2%, 해외대리점 15.8%입니다. 모듈 및 부품제조사업은 국내완성차(현대·기아자동차)를 통한 내수판매와 로컬 수출 및 해외 현지법인 등을 통한 수출판매가 있습니다. 주요 판매경로별 매출액 비중은 내수판매 29.7%, 수출판매 70.3%입니다. 연결회사는 국내 및 해외 각 지역에 생산공장을 보유하고 있으며, 국내 및 미국, 중국, 유럽과 기타지역에서 판매활동을 영위하고 있습니다. 다. 판매전략 완성차의 판매확대와 밀접하게 연관된 A/S용 부품사업의 특성으로 인해 연결회사는완성차의 판매증가와 글로벌시장 진출 확대에 따라 국내외 부품공급망 확충 및 물류시스템 선진화 등을 통한 매출 성장에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 매출 활성화를 위한 전략으로 물류거점의 합리화와 물류시스템의 개선을 중점적으로 추진하고 있으며, 신규 매출원 확보에도 박차를 가하고 있습니다. 물류 효율성 향상을 위해 해외 법인들의 재고 모니터링 시스템 운영과 전략적 재고배치 계획을 통해 재고 통합 관리체계를 구축하고, 대리점과 딜러의 운영역량 강화를 통하여 고객 만족도를 향상시키는데 집중할 것입니다. 또한 고객 다변화를 위한 용품사업을 확대해 나가고 있습니다.모듈 및 부품제조사업은 앞선 기술을 바탕으로 높은 품질의 안전한 부품 및 모듈을 생산하고 경영합리화를 통한 가격경쟁력을 확보하여 판매확대를 추진하고 있습니다.

라. 주요 매출처연결회사의 제40기 주요 매출처는 현대자동차 및 그 종속회사, 기아자동차 및 그 종속회사와 Beijing-Hyudai Motor Company이며, 비중은 매출대비 각각 28.2%, 25.8%와 15.6%입 니다. 연결회사의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출에서 차지하는 비중이 10% 이상인 거래처를 표시하였습니다. 6. 수주상황 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 물량이확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할수가 없기 때문에 수주물량, 수주잔고 등 별도 수주상황을 관리하지 않고 있습니다.

7. 위험관리

가. 재무위험관리 연결회사는 시장위험(환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다.재무위험관리의 대상이 되는 연결회사의 금융자산은 현금및현금성자산, 단기금융상품, 매도가능금융자산, 매출채권및기타채권 등으로 구성되어 있으며 금융부채는 매입채무및기타채무, 차입금 등으로 구성되어 있습니다.

(1) 시장위험1) 환위험연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 다양한 통화로부터의 환율 변동 위험에 노출되어 있으며, 연결회사가 노출되어 있는 주요 외화로는 달러화 및 유로화등이 있습니다. 또한, 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리시스템을 통하여 환노출위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다. 연결회사는 외화자산ㆍ부채 및 외화차입 등과 관련하여 환위험에 노출되어 있습니 다. 당기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10%변동시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

10%상승시	10%하락시	10%상승시	10%하락시

법인세비용차감전순이익	(77,444)	77,444	(110,835)	110,835

2) 가격위험연결회사는 매도가능금융자산의 상장지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인한 가격위험에 노출되어 있습니다. 당기말과 전기말 현재 연결회사의 시장성 있는 지분상품은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

매도가능금융자산	19,764	17,823

3) 이자율위험

연결회사는 이자율 변동으로 인한 연결재무제표 항목(금융자산, 부채)의 공정가치변동위험 및 투자, 차입에서 비롯한 이자수익(비용) 변동위험 등의 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이러한 연결회사의 이자율위험은 채권 등 이자지급 부채의 발행, 이자수취 자산에의 투자 등에서 비롯됩니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를극대화하는데 있습니다.

당기말 과 전기말 현재 연결회사의 이자율위험에 노출된 금융상품은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

금융자산:

현금및현금성자산	25,070	20,009

당기손익인식금융자산	1,933,901	434,269

소 계	1,958,971	454,278

금융부채:

단기차입금	119,362	188,730

유동성장기부채	144,606	332,058

장기차입금	1,478,158	1,188,449

소 계	1,742,126	1,709,237

순금융자산	216,845	(1,254,959)

당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1% 변동시 평가손익 및 이자수익(비용)이 포괄손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

1% 상승시	1% 하락시	1% 상승시	1% 하락시

당기손익인식금융자산평가손익	(21,134)	21,785	(6,844)	7,038

이자비용	(17,421)	17,421	(17,092)	17,092

(2) 신용위험

신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 연결회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태, 기타요소 등을 고려하여 신용위험을 검토하여 신용한도를 설정하는 등 신용위험을 관리하고 있습니다.신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품 및 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 이러한 신용위험을 줄이기 위해 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다.

당기말 과 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

현금및현금성자산(*)	2,049,232	2,497,803

당기손익인식금융자산	3,175,972	2,343,455

단기금융상품	2,716,997	1,952,659

매출채권및기타채권	7,254,049	6,351,003

기타유동자산	16,398	28,579

기타비유동자산	83,619	74,073

합 계	15,296,267	13,247,572

(*) 연결회사의 보유현금은 제외하였습니다. 당기말 과 전기말 현재 연결회사가 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출 정도는 각각 19,336백만원 및 31,253백만원입니다. 당기말 과 전기말 현재 매출채권및기타채권의 연령분석은 다음과 같습니다. 1) 당기말

(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	연체되지않은 채권	연체되었으나 손상되지 않은 채권	손상된 채권

30일 이하	30일 초과180일 이하	180일 초과

매출채권	7,150,589	7,048,591	66,314	28,648	837	6,199

기타채권	110,244	80,677	20,929	4,099	4,174	365

합 계	7,260,833	7,129,268	87,243	32,747	5,011	6,564

2) 전기말(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	연체되지않은 채권	연체되었으나 손상되지 않은 채권	손상된 채권

30일 이하	30일 초과180일 이하	180일 초과

매출채권	6,272,961	6,175,073	47,890	44,933	308	4,757

기타채권	83,352	78,154	2,478	2,192	147	381

합 계	6,356,313	6,253,227	50,368	47,125	455	5,138

(3) 유동성위험

유동성위험은 연결회사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인하여 연결회사가 부담하고 있는 단기 채무를 적기에 이행하지 못할 수 있는 위험으로 정의하며, 연결회사는 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 비파생금융부채와 파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다. 1) 당기말

(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	1년이내	1년~5년	5년 초과

비파생금융부채 :

사채및장기차입금	1,666,861	1,752,021	122,259	1,629,762	-

유동성장기부채및단기차입금	1,623,869	1,627,225	1,627,225	-	-

매입채무및기타채무	5,985,401	5,985,401	5,985,401	-	-

기타유동부채	134,003	134,003	134,003	-	-

금융보증충당부채	7	19,336	12,891	6,445	-

파생금융부채 :

파생상품거래부채	29,115	29,115	20,360	8,755	-

합 계	9,439,256	9,547,101	7,902,139	1,644,962	-

2) 전기말(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	1년이내	1년~5년	5년 초과

비파생금융부채 :

사채및장기차입금	1,305,498	1,592,035	57,594	1,534,434	7

유동성장기부채및단기차입금	1,913,703	1,917,709	1,917,709	-	-

매입채무및기타채무	5,379,143	5,379,143	5,379,143	-	-

기타유동부채	147,216	147,216	147,216	-	-

금융보증충당부채	12	31,253	12,501	18,752	-

금융리스부채	2,587	2,665	412	2,253	-

파생금융부채 :

파생상품거래부채	86,910	86,910	55,397	31,513	-

합 계	8,835,069	9,156,931	7,569,972	1,586,952	7

상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 아니한 명목현금흐름으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 또한 발행된 금융보증계약의 경우 보증의 최대금액을 보증이 요구될 수 있는 가장 이른 기간에 배분하여 작성 되었습니다. 나. 자본위험관리 연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.

당기말 과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

부 채	13,153,619	12,098,593

자 본	28,557,989	25,676,240

부채비율	46.06%	47.12%

8. 파생상품 거래 현황

가. 파생상품계약 현황 연결회사는 환율 변동에 따른 위험을 회피할 목적으로 외환파생상품 계약을 체결하고 있습니다. 계약내용은 연결회사가 만기일에 약정한 외화금액을 거래상대방 (금융기관)에 인도하고, 계약시점의 행사환율로 환산한 원화금액을 거래상대방으로부터 인도받는 거래형태입니다. 당기말 현재 미결제약정과 세부내용은 다음과 같습니다 .

(단위 : 백만외화)

구 분	계약금액	행사가격	계약만기일

USD	257	1,049원 ~ 1,180원	2017.01.31 ~ 2022.12.29

EUR	20	1,283원 ~ 1,528원	2017.01.31 ~ 2022.12.29

JPY	1,296	11.37원 ~ 14.58원	2017.01.31 ~ 2017.12.29

동계약을 당기말 현재의 공정가액으로 평가하 여 641백만원 평가이익과 1,284백만원 의 평가손실 을 당기 손익으로 계상하였으며, 법인세 효과 고려전 금액기준으로 3,383 백만원의 평가이익 과 25,867백만원의 평가손실이 기타자본으로계상되어 있습니다 .

나. 기타 파생상품계약 현황

연결회사는 Fubon Life Insurance Co., Ltd.가 현대라이프생명보험(주)의 주식을 매각할 수 있는 풋옵션이 포함된 주주간 약정을 체결하고 있습니다. 기타 자세한 사항은 연결감사보고서 주석 (37)을 참고하시기 바랍니다.

9. 경영상의 주요 계약 등

가. 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급예정가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조 6,375억원입니다. 대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다.나. 당사는 2015년 12월 7일 현대라이프생명보험(주)의 3자배정 유상증자와 관련하여 현대커머셜(주) 및 Fubon Life Insurance Co., Ltd.와 종속회사인 현대라이프생명보험(주)의 운영 등에 관한 주주간 약정을 체결하였습니다. 동 약정은 Fubon Life Insurance Co., Ltd.가 당사 및 현대커머셜(주)에게 현대라이프생명보험(주) 주식을 매각할 수 있는 풋옵션 등에 대한 내용이 포함되어 있습니다.

10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 연결회사는 자동차의 핵심부품 및 미래 자동차 개발을 위한 기술경쟁력 확보를 위하여 연구소를 중심으로 연구개발에 많은 인력과 비용을 투자하고 있습니다.세부사항으로 3대 자동차 모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM 및 에어백, 제동시스템, 조향시스템, 현가시스템, 램프, 멀티미디어, 전장품 등 핵심 부품을 연구개발하고 있습니다. 또한 미래 자동차 산업의 핵심인 하이브리드 및 전기자동차 분야, 차량 IT 분야 및 자율주행을 위한 부품개발을 위한 연구개발도 진행하고 있으며, 특히 자율주행분야는 부품과 기술개발을 위해 한국, 유럽, 북미연구소 및 인도연구소까지 글로벌 협업을 진행하고 있습니다. 추가적으로 경량화 재질의 알루미늄이나 마그네슙을 스틸을 대신하여 사용할 수 있도록 신소재 관련기술을 포함하여 각종 선행기술 및 기초기술 연구를 추진하고 있습니다. 나. 연구개발 담당조직 연결회사는 연구개발 업무를 전담하는 연구소를 연구개발본부, 생산개발센터, 품질연구소로 구분하여 운영하고 있습니다. 연구개발본부는 연결회사의 핵심 사업분야인3대 모듈 및 자동차 핵심부품 개발을 위한 연구활동을 진행하고 있습니다. 생산개발센터는 제품 양산 전까지의 생산기술 선행검토, 설계, 시험검증 등 연구개발본부와 협업을 통한 신제품 개발업무를 하고 있으며 신제품의 조기 양산체제 확립을 위한 설비개발/구축, 양산 전 제품화를 위한 시험생산의 업무를 하고 있습니다. 그리고 품질연구소는 자동차 개발기간 축소를 위한 선행품질 업무 전문화, 설계품질 조기확보,품질확보활동의 FRONT LOADING화로 개발단계에 품질이 참여하여 연구개발업무를 수행하고 있습니다. 다. 연구개발 비용 연결회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

과 목	제40기	제39기	제38기	비 고

연구개발비용 계	695,683	623,169	492,700

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	1.81	1.73	1.40

라. 연구개발 실적

연결회사의 최근 3년간 주요 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

연구과제	연구기관	연구결과	기대효과

전륜 hEMB 시스템 개발	현대모비스	- 전륜 hEMB(Hybrid Electro-Mechanical Brake) 시스템 개발을 통한 전동 브레이크 시장 조기 개척	- 콤비 브레이크 및 Full BBW 시스템의 기반 구축- 전동식 제동력 제어를 통한 브레이크 응답성 향상으로 AEB, 회생제동협조제어- 드래그 저감 및 부압 Free 시스템 으로 연비 개선

MDPS GEN4 조향성능로직 개발	현대모비스	- 외부 조건 및 환경 조건에 강건한 MDPS 로직 개발	- 기구부 Friction 산포에 따른 일정한 조향 성능 구현- 노면 환경 변화에 따른 강건한 조향 성능 확보

도로정보 기반의 차량제어 지원기술 개발	현대모비스	- 도로의 인프라로부터 받는 도로정보 처리 및 위험상황에서 운전자의 안전운전을 지원하는 AVN (HMI SW) 개발	- 차량 및 인프라 통신을 통한 안전운전 서비스 지원으로 교통사고 절감 효과

준중형 전기자동차용구동모터 개발	현대모비스	- 환경차 관련 他경쟁사에 대한 경쟁력 확보를 위해 준중형 전기차용 구동모터 개발	- 구동모터 경량화 및 출력 밀도 향상- 주행거리 증가 및 유류비용 절감, 승차감 향상

유무선 통합 Gateway 개발	현대모비스	- WiFi 무선 통신을 활용한 스마트 기기 연동 / 차량 정보 송수신 제어 기술 개발	- 차량 네트워크와 스마트 기기의 편리한 무선 I/F 제공

고전압 능동롤제어 시스템 개발	현대모비스	- 차량의 전후륜 롤강성을 상황에 따라 가변제어하여, 선회안정성 및 직진주행 승차감 개선	- 선회시 Anti-roll moment 발생하여, 롤각 발생 저감- 전후륜 롤 강성비를 제어하여 선회 안정성 증대- 유압식 ARS 대비 부품수 절감

A/B seg용 DC모터 C-MDPS 개발	현대모비스	- A/B seg용 DC모터 적용 C-MDPS 他경쟁사 대비 중량 및 원가 경쟁력 확보	- MDPS Full Line-up 구축을 통한 신규 시장 개척 및 매출 증대 가능성 확보

상용차용 EPB 선행개발	현대모비스	- 승용/SUV차량에 적용중인 케이블 풀러형 EPB를 중소형 상용차량에 적용하기 위한 선행 개발	- 전자식 주차 브레이크 시스템 작동력 증대로 상용차 시장 적용 가능

디지털 클러스터 개발	현대모비스	- HUD/AVN연동 HD급 고해상도 12.3인치 LCD풀디지털 클러스터 개발	- 소비자 요구에 부합하는 커스터마이징 가능한 LCD 클러스터

ESC 통합형 회생제동시스템 개발	현대모비스	- 친환경 차량의 회생 제동용 브레이크 시스템 개발	- 회생제동시 협조제어를 통한 연비 향상 기여- 회생제동과 ESC 통합하여 중량 및 원가 경쟁력 확보

IBU 통합제어기 개발	현대모비스	- BCM, TPMS, SMK 기능 통합 제어기 개발	- 개별 제어기 통합으로 원가경쟁력 확보- 바디제어기 아키텍처 개발통한 구조 단순화 및 사양 공용화

48V 시스템용 비절연형DC-DC 컨버터 개발	현대모비스	- 48V 전원부품 자체 개발 역량 확보 위한 컨버터 개발	- 기존 내연기관 차량 구조를 유지하면서 고효율화- 고전압 전원 사용을 통한 전장품의 소형화 및 경량화

저가형 LED Head Lamp 개발	현대모비스	- 원가절감 요소기술(LED, LDM, 방열모듈)을 적용한 저가형 LED 헤드램프 개발	- 저가형 LED 헤드램프 개발로 중소형 차종 LED 헤드 램프 적용 확대

Autosar적용 MDPS시스템 개발	현대모비스	- 글로벌 표준 AUTOSAR SW 플랫폼 적용 MDPS 개발(V4.0.3)	- 글로벌 OE AUTOSAR 표준 플랫폼 적용 요구 대응- 모듈화 구조로 다양한 부가/협조 기능을 쉽게 접목

승객간에어백 개발	현대모비스	- 전/후석 승객간 머리 충돌 방지 에어백 개발	- Far-Side impact시 승객간 충돌에 의한 머리/가슴 상해 예방- 유로앤캡 승객간 보호 규정 추가시 대응

OLED 광원적용 리어램프 개발	현대모비스	- OLED 광원을 적용한 리어램프 양산 성능 확보 개발	- 3D 배열을 통한 입체적 이미지 구현- 다양한 형상의 디자인 구현 가능

프리미엄스피커 개발	현대모비스	- 프리미엄 사운드시스템 국산화 및 기본형 고급화 개발	- 해외 도입 스피커 국산화를 통한 원가 경쟁력 향상- 신규 시장 진입을 위한 기본형 스피커 고급화 개발

ESC+EPB 통합 ECU(ISO26262)개발	현대모비스	- 신규 ASIC, 밸브 공법변경, 모터 크기 축소, 기능안전적용 시스템 구성 통한 주행 제동 장치와 주차제동 장치 통합 개발	- 주행 제동 장치와 주차제동 장치 통합 개발로 가격 경쟁력 확보 및 능동안전 기능 대응 성능 확보- ISO26262 기능 안전 설계로 글로벌 OE 요구 대응

11. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항

가. 회사의 상표, 고객관리 정책

연결회사는 현대자동차그룹의 자동차 부품 전문기업으로서 축적한 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 현대·기아자동차의 순정부품 브랜드를 구축하여 왔습니다. 연결회사는 상기 브랜드 및 그 유통망에 대한 적극적인 투자를 통해 현대·기아자동차 고객의원활하고 안전한 운행을 보호함으로써 글로벌 자동차 부품 전문기업으로서의 안정적인 기반을 굳건히 해왔습니다.

또한, 고객의 다양한 니즈를 충족시키기 위하여 Aftermarket용 보수용 부품 및 자동차 용품에 대해서도 BESF1TS 등 다양한 브랜드를 개발, 운영하고 있습니다. 이러한브랜드 홍보를 위해 연결회사는 국내외에서 개최되는 모터쇼와 자동차 부품 전시회에 참석하여 독립 부스를 운영하고 있으며, TV를 비롯한 각종 매체 광고, 안전 운전을 위한 고객 캠페인 등을 추진하고 있습니다.

향후에도 자동차 부품 전문기업으로서의 우수한 기술력, 전문성, 선도적 지위에 대한홍보뿐만 아니라 해외 대리점 및 딜러에 대한 마케팅 지원을 통해 브랜드 홍보를 강화할 계획입니다. 나. 지적재산권 보유 현황연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 보유하고 있는 중요한 특허권의 내역은 다음과 같습니다.

명 칭	취득일	내 용	근거법	소요인력 및기간	상용화

랙기어 일체형 후방무빙카메라	2014.01	카메라 작동시 카메라를 밀어주는 Rack Gear의 내부 공간을 형성하여 카메라 와이어를 삽입, 돌출 시 Rack Gear와 일체로 움직여 카메라 와이어의 손상 요인을 제거하여 내구 성능을 향상	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	양산예정

전동 브레이크 제동 시스템 제어	2014.02	전동 브레이크를 제어하는 ECU를 전륜용, 후륜용 2개만 사용하고 별도의 Wheel ECU를 구성하지 않더라도 기존의 ECU Fail대응보다 같거나 더 높은 안정성을 갖도록 제안함	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

수평장착식 센서를 적용한 NWCS 및 센서장착구조	2014.03	저가의 수평장착식 중량센서 도입과 중량/원가 절감을 실현하기 위하여, 시트의 조립공차를 흡수하는 조립구조 및 센서의 회전방지 및 RATTLE 노이즈를 구현하는 조립구조 설계	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	양산중

차량 정보를 활용한 WCS승객식별로직	2014.07	벨트착용상태, 차속, 도어개폐상태, 인식중량등의 정보를 활용하여 가장 식별성능이 우수한 시점의 정보를 기준으로 승객을 식별할 수 있도록 구성	특허법	발명자 4인 / 4년 소요	양산중

차량의 주행중 쏠림판별 및 조향토크 보상	2014.08	각종 횡부하 또는 기타 내외부 요인에 의하여 차량 쏠림현상(steering pull)이 발생하는 경우 이를 감지하여 조향토크를 보상하여 차량의 직진성을 향상시켜 안전운전을 도모	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

EPB전류제어 로직	2014.09	전류 측정값만을 이용하는 것으로 회전수 측정을 위한 홀센서 등의 측정 장비 장착을 최소화 하고, 엑츄에이터의 상태변화에 대한 로직반영을 상시로 하여 환경변화에 강건한 제어기를 설계	특허법	발명자 1인 / 3.5년 소요	선행기술확보

삼상모터의 오류시이상구동	2014.10	MDPS가 탑재된 조향시스템의 차량을 운행시 액츄에이터인 삼상모터를 구동하기 위한 모터드라이버(인버터)회로내의 게이트 회로인 FET가 Fail(3상중1상)시에 단 두상으로 어시스트를 유지하기 위한 삼상모터의 이상제어	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

보행자 및 차량 보호를위한 3D 플래시 라이다센서 기반 자동 주차 시스템	2014.11	보행자가 차가 들어오는 경로로 진입하거나 초음파 센서로는 인지하지 못한 장애물이 존재 했을 경우에도 대응하기 위해 라이다 센서를 융합하여 차량과 보행자를 안전하게 보호하여 자동 주차 할수 있는 시스템	특허법	발명자 2인 / 2년 소요	선행기술확보

레이저 다이오드를이용한 차량용 광원 모듈	2014.12	레이저 다이오드를 이용한 차량용 광원 모듈로 방열 구조를 개선하여 사이즈를 축소하고, 레이저를 고정하는 구조를 기존 FR4 PCB를 적용한 차량용 램프 개발	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

주차 정렬 기능을 갖는 차량 후방 카메라 시스템 및 이를 이용한 차량의 주차 지원 시스템	2015.04	주차 영역을 표시함에 있어 차량의 제원을 고려하여 주차 영역 가이드라인의 최소 및 최대폭을 표시하고, 후진 중 정지하여야 하는 지점을 선으로 표시하는 시스템 개발. 본 발명에 따른 차량의 주차 지원 시스템은, 차량의 후방에 장착된 카메라와, 차량 내부에 설치된 디스플레이, 상기 카메라 및 표시부와 연결되어 있는 주차 지원 제어부를 포함	특허법	발명자 1인 / 1.8년 소요	선행기술확보

차량의 외장 에어백	2015.05	벨트 수량 및 가스량을 효율적으로 조절하여 에어백 전개에 따른속도와 내압의 조절로 인한 충격을 흡수하여 안정성을 높인 외장에어백 개발	특허법	발명자 1인 / 1.4년 소요	선행기술확보

스틸 인서트용 열 경화성 수지 성형물	2015.06	스틸 인서트용 열경화성 수지 조성물에 관한 것으로서, 스틸(steel)만을 사용하는 소재에 비하여 약 30% 경량화 및 원가 절감의 효과가 있으면서 스틸 소재와 대등한 물성을 갖는 장점이있는 스틸 인서트용 열경화성 수지 조성물 개발	특허법	발명자 5인 / 2.5년 소요	선행기술확보

프릭션 학습 보장 로직	2015.07	MDPS의 경우 시스템의 기구적 프릭션이 존재하는데 기구부프릭션을 지속적으로 모니터링하여 그 변화량을 추적하고, 그에 따라프릭션 보상량을 조절함으로써 초기 온센터 히스테리시스 폭을 유지. 이를 통해 사용자가 지속적으로 동등 수준의 온센터 조향감을 느낄 수 있도록 하는 로직.	특허법	발명자 2인 / 1.2년 소요	선행기술확보

자동 차선변경 시스템	2015.08	차선변경 신호 인가 시 변경하고자 하는 차선방향으로의 가상 차선 정보를 생성하는 단계와, 차선변경 신호와 현재 차량의 횡위치를 고려하여 목표 차선 정보를 생성하는 단계, 그리고 차량의 속도와 생성된 목표 차선의 중앙과 차량간의 횡방향 거리에 따라가변적인 목표 거리를 생성하는 단계를 통해 자동으로 차선을 변경하는 시스템	특허법	발명자 1인 / 2.4년 소요	선행기술확보

차량용 초음파 주차 보조 시스템	2015.09	차량용 초음파 센서의 크기를 줄이고 가격을 낮추기 위하여 변압기를 사용하지 않는 전압 구동 방식의 차량용 초음파 시스템	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술확보

ESC 통합형 제동시스템	2015.10	백업 마스터 실린더를 1 챔버로 구성하면서도 FAIL 제동성능 확보가 가능하여 엑츄에이터 볼륨을 축소시키고, 솔레노이드 밸브 수 및 부품수 절감, 중량 및 원가 절감이 가능한 ESC 통합형 제동시스템	특허법	발명자 1인 / 2.7년 소요	선행기술확보

V2X 통신을 이용한 위성항법 신호 정확도 개선 방법	2015.10	지상에 설치된 노변 기준국에서 생성된 DGPS 보정 신호를 차량간 통신(V2V) 및 차량과 기지국간 통신(V2I)을 통해 위성항법 신호의 정확도를 개선하는 시스템	특허법	발명자 1인 / 1.9년 소요	선행기술확보

주차 구획 인식 성능을 높이기 위한 차량 이동경로 제어 방법	2015.11	AVM(Around View Monitoring) 시스템과 주차지원 시스템을 이용하여 주차를 할 때, 주차 구획 인식 단계에서 복수 개의 카메라 영상을 입력으로 받는 AVM 시스템에서 합성된 영상으로부터 주차선을 인식하여 차량과 주차선 간의 거리 및 기울어 짐을 계산한 후, 카메라 또는 초음파 센서 등을 이용하여 주차구획을 인식하기 위해 해당 센서 감지 범위 및 정확도를 고려하여 차량 이동 경로를 제어함으로써 주차 구획 인식의 성능을향상시킬 뿐 아니라 주차 구획 인식 단계부터 조향 휠을 자동제어해 줌으로써 운전자가 좀 더 쉽고 편리하게 차량을 주차할 수 있도록 하는 지원 시스템	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술확보

MDPS 조향감안정화 개선 로직	2015.11	전동식 조향장치의 성능로직과 관련하여 스티어링휠의 진동성 이상 조향감을 극복하고, 운전자에 대한 이질감을 감소시킬 수 있는 전동식 조향장치의 안정화 장치 및 방법	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

용접을 하지 않고 권선을 결선하는 헤어핀 권선모터	2015.12	스테이터(Stator)에 권선된 헤어핀(Hairpin)코일의 결선 작업이 도체를 이용한 끼움방식으로 이루어짐으로써, 용접작업 시 용접불량으로 인해 발생되는 문제가 전혀 없고 특히 용접장비로 인해 발생되던 제작성 측면의 불리함도 모두 해소될 수 있는 스테이터 권선 코일의 비용접 결선방법 및 이를 적용한회전모터를 제공	특허법	발명자 1인 / 1.7년 소요	선행기술확보

트렁크 자동 열림 제어장치 및 방법	2015.12	차량의 범퍼 LF 안테나와 포브 키 간의 무선 통신을 이용하여포브 키의 위치를 확인한 후, 범퍼 주변에 부착된 센서에 의하여 움직임이 감지될 경우에 트렁크를 자동으로 오픈하는장치 및 방법	특허법	발명자 2인 / 2.7년 소요	선행기술확보

노이즈 강건성을 높인 데이지체인 방식 분산형 배터리관리 시스템	2016.01	통신의 강건성을 높혀 슬레이브 제어기 사이 통신시 안정적이
고 신뢰성을 높일 수 있는 방법을 이용한 배터리 관리 시스템	특허법	발명자 1인 / 2.8년 소요	선행기술확보

슬라이딩 도어 차량의 도어연동 승하차 구역 자동 보임장치	2016.01	P단에서 슬라이딩 도어가 OPEN 되면 조건에 따른 후방뷰 및 승차인원이 하차할 구간의 VIEW를 운전자의 AVN에 표시해주는시스템	특허법	발명자 1인 / 1.9년 소요	선행기술확보

스트로크부족경고기능	2016.01	오정비 및 스팩을 벗어난 조건에서도 EPB의 작동불능 상태가 되지 않도록 미리 상황을 판단하여 경고하는 방법	특허법	발명자 1인 / 1.5년 소요	선행기술확보

차량용 pop-up 모니터 구동 방식	2016.01	중소형차량에 적용 가능한 Pop-Up 모니터 구동 방식	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	양산중

Discharge 회로삭제 및암전류 방지회로를 적용한ECU 전원 Block	2016.02	Discharge 회로삭제 및 암전류 방지회로 적용한 MDPS ECU 전원 블록	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술확보

내비게이션 신호를 이용한 헤드램프 교차로예측제어 알고리즘	2016.02	내비게이션 신호를 이용하여 헤드램프 교차로 기능(SBL)을 예측제어하는 기술/교차로 진입 전에 미리 SBL을 점등시켜 줌으로써교차로 시인성을 조기에 확보하는 기술	특허법	발명자 1인 / 2.9년 소요	선행기술확보

2축 센서 적용 정면 충돌 센싱 시스템	2016.02	2축 센서를 (FIS X/Y)를 이용한 정면 충돌 감지 시스템 및 알고리즘으로, FIS X/Y를 이용하여 경사 및 오프셋 충돌을 감지할 수 있으며 기존 센서 2개 (LH FIS X, RH FIS X) 기능을 센서 1개로 대체	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술확보

영상 기반 주차 구획 인식 성능 향상을 위한 화면 표시 장치	2016.02	AVM(Around View Monitoring) 시스템과 주차 지원 시스템을 이용하여 주차를 할 때, 주차 구획 인식 단계에서 주차 구획 인식 성능을 높이기 위한 화면 표시 및 안내 메시지 제공 방법	특허법	발명자 1인 / 1.4년 소요	선행기술확보

3D 패턴 가시각법규 만족 구조	2016.02	3D 패턴 모듈 중 LED가 위치한 위치의 상부에 확산 시트를 추가하여 LED 직광에 의한 눈부심도 줄이고 가시각 배광 법규도 만족구조	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

스타일러스펜을 이용한 터치 원격제어	2016.02	AVN에 장착된 센서와 스타일러스펜을 이용하여 터치를 원격제어함으로서 편의성을 향상시킬 수 있으며 입체적인(xyz) 제어	특허법	발명자 1인 / 2.25년 소요	선행기술확보

도로환경을 반영한 ADB 구동로직 제안	2016.03	고속도로 등 중앙분리대 건너편의 차량 전조등에 의한 작동오류를 방지하기 위한 빔 제어 방식	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술확보

타이어 or 에어스프링 이상 발생시 교체 도움 로직	2016.03	에어서스펜션 차량에 있어서 타이어 펑크시 작키의 역할을 돕는 로직	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술확보

DAB 커버의 힌지 구조	2016.04	TEAR LINE 의 끝단부에 ++ 형상을 넣어 다양한 에어백 조건에서도 단품 전개성능을 만족하여 설계 강건성을 확보하는 구조	특허법	발명자 1인 / 1.5년 소요	선행기술확보

전륜 EMB, 후륜 유압 캘리퍼 방식 제동시스템의 마스터 실린더 구조	2016.04	전륜 EMB, 후륜 유압 캘리퍼 방식의 제동시스템에 있어서 부스터를 사용하지 않고도 기존 페달감을 형성할 수 있도록 2차 배력비 구조의 마스터 실린더 구조	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

인휠 모터의 구조 및 시스템 구성 방법	2016.05	제동/현가/조향 장치 패키지의 영향을 받지않으면서도 휠 내부의공간을 효율적으로 활용하여 모터 형상을 설정할 수 있는 구조	특허법	발명자 1인 / 3.4년 소요	선행기술확보

CABLE PULLER EPB의 스트로크 증대 구조	2016.05	NUT GUIDE의 형상을 변경하여 파킹케이블 작동력의 무게 중심을 스크류의 중심에 올 수 있도록 하는 구조	특허법	발명자 1인 / 1.8년 소요	선행기술확보

미러리스 시스템의 차량 영상 자동 보정 방법 및 적용	2016.05	카메라 장착 각도 정보를 보정하여 보정된 카메라 장착 각도 정보를 영상에 적용함으로써 차량 카메라 장착 각도에 변화가 발 생하더라도 일정한 시계의 카메라 영상을 운전자에게 제공하는 시스템	특허법	발명자 1인 / 1.5년 소요	선행기술확보

PAB 클로즈 벤트 구조 제안	2016.05	에어백 만개된 후 더미가 에어백에 접촉 하여 메인 파넬의 형상이 변형되는 것을 이용하여 일반벤트를 막아 내압을 유지하는 구조	특허법	발명자 1인 / 1.4년 소요	선행기술확보

FR4 PCB를 Thermal Pad로 사용하는 LD가 적용된 차량용 광원 모듈	2016.05	FR4 PCB를 Thermal Pad로 사용하는 레이저 광원 모듈/ 상하단 히트싱크 구조를 가지면서 이를 FR4 PCB로 연결하는 레이저 광원 모듈	특허법	발명자 1인 / 2.3년 소요	선행기술확보

전개성능 개선 사이드 에어백 설치 구조	2016.05	뒷쪽의 시트 프레임에 고정 하는 부분을 시트가 아닌 사이드 에어백에 고정 하는 방법으로 특허를 회피	특허법	발명자 1인 / 0.8년 소요	선행기술확보

Multi Array LED 수차제거 가능한 Reflector 구조	2016.05	Reflector 을 이용한 구조로 Reflector 높이를 다르게 위치하여 즉, 광이 Mixing 되는 위치를 Reflector 로 조절할 수 있도록 위치를 다르게 함으로써 수차 성능을 개선한 구조	특허법	발명자 1인 / 2.2년 소요	선행기술확보

iTire 센서를 이용한 SCC 시스템 구성 제어 로직 구성	2016.05	인텔리전트 타이어(Intelligent Tire, iTire)+SCC로직은 기존 SCC로직 내에 iTire로부터 계측되는 노면정보를 활용하여, 노면에 따른 안전거리 확보를 함으로써 안전운전을 지원	특허법	발명자 1인 / 1.4년 소요	선행기술확보

초음파 센서 구조	2016.05	초음파 센서의 구조에 관한 것으로 초음파 송수신부, 구동부 및 기구부품의 최적화 설계 및 자동공정 생산이 가능한 구조이며, 재료비 및 공정비용을 절감할 수 있는 원가절감형 센서 구조	특허법	발명자 1인 / 2.6년 소요	선행기술확보

표면 코팅을 통한 렌즈 색수차 개선 방법의 제안	2016.06	렌즈에 특정 재질 코팅을 통해,렌즈의 투과후의 파장에 따른 반사율을 다르게 적용함으로 색수차를 줄임	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

도로구역 분절화 기반의자율주행시스템	2016.07	자율주행차량이 분절화된 도로구역기반의 지도정보와 위치정보시스템을 통해 목표주행로를 탐색하고, 차량통신시스템 기반으로 차량 대 차량, 차량 대 시스템 간의 커뮤니케이션 수행함으로써 목표주행로의 할당을 상위컨트롤시스템에 요청하고, 상기 상위컨트롤시스템의 승인을 획득하여 목표주행구간을 할당받아 선점함으로써 안전하게 자율주행을 수행할 수 있는 시스템	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

iMEB 정차 압력제어시 FET 성능향상을 위한 전기각 시프트 제어방법	2016.07	모터 정지상태에서 한상에 peak값을 포함한 일정량 이상의 높은 전류가 인가 될 경우, 인가전류를 분산 시켜 FET의 피로를 낮추어 시스템의 내구를 향상시키는 기술	특허법	발명자 1인 / 1.2년 소요	선행기술확보

ESC 통합형 제동시스템	2016.07	솔레노이드 밸브 작동 소음 및 내구 문제를 해결하여 상품성과 신뢰성을 확보한 ESC 통합형 제동시스템	특허법	발명자 1인 / 2.2년 소요	선행기술확보

차량간 통신 네트워크에서 안전 서비스의 QoS 만족을 고려한 혼잡제어 기법	2016.07	차량간 통신에서 네트워크 혼잡 상황을 회피하면서도 응용서비스의 요구사항들을 만족시킬 수 있는 혼잡제어가 가능한통신 장치	특허법	발명자 4인 / 2.3년 소요	선행기술확보

운전석 싱글 LRD 대응을 위한 벤팅 구조	2016.08	테더를 벤트 커버를 관통하게하여 쿠션의 상부/하부의 일부라도 완전이 전개되지 않으면 벤팅이 되도록하고 충돌 상황에서는 벤트의 열림을 억제할 수 있는 운전석 에어백	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

EPB System에 최적화된 암전류 저감 회로	2016.08	기적용중인 Motor Output Monitoring 회로에 의해 발생하는 암전류를 저감하기 위해, Fail Safe용 FET의 위치를 Lowside에서 Highside로 변경하고 그 과정에서 발생 가능한 원가 상승을 최소화한 회로 구조	특허법	발명자 1인 / 1.9년 소요	선행기술확보

박막 쉴드를 이용한 바이펑션 엘이디 헤드 램프	2016.08	액추에이터 없이 박막 쉴드를 적용하여 엘이디의 점소등만으로 로우빔과 하이빔을 구현할 수 있도록 한 박막 쉴드를 이용한 바이펑션 엘이디 헤드 램프	특허법	발명자 1인 / 1.4년 소요	선행기술확보

조수석 에어백	2016.08	머리와 메인 쿠션 사이에 폴딩 및 가접된 일련의 원단을 적용하고 쿠션 유동 발생시 고안된 스립 원단 PNL이 슬라이딩 되며 쿠션의 유동이 더미 머리에 전달되는 것을 막아 목 인장력 및 젖혀짐 상해를 저감 할 수 있는 조수석 에어백	특허법	발명자 1인 / 1.5년 소요	선행기술확보

유전체 도파관 대 표준도파관 천이구조	2016.09	단순한 구조로 유전체 도파관을 구성하는 기판 이외의 추가 구성없이, 일반적인 PCB 공정을 활용하여 구현가능하며, 넓은 주파수 대역에서 균일하게 신호를 천이할 수 있는 도파관 대 유전체 도파관의 천이 구조 레이더	특허법	발명자 1인 / 1.8년 소요	선행기술확보

스마트키의 웰컴라이트 동작시 암전류 저감방법	2016.09	차량이 정차 및 경계모드상황인 Sleep상태에서 동작을 하여, 차량의 암전류(Dark Current) 사용 과다에 따른 베터리 소모 발생함.본 발명은 편의사양 기능을 계속 이용하면서도 기존사용대비 암전류를 줄일수 있는 방법	특허법	발명자 1인 / 2.9년 소요	선행기술확보

ISG시스템 적용 차량의SCC 제어 방법	2016.09	차량의 아이들 스탑 앤 고(ISG, Idle Stop and Go) 시스템과 스마트 크루즈 컨트롤(SCC, Smart Cruise Control) 시스템 각각의 동작 상황 정보를 공유하고, 공유된 동작 상황 정보를 이용하여 ISG 시스템과 SCC 시스템을 연동하여 각 시스템을 제어하는 통합 연동 제어 방법	특허법	발명자 1인 / 2.9년 소요	선행기술확보

Multi Array Lamp 보조반사면 구조	2016.09	LED 소자 주위에 제1 및 제2 반사면을 구비하여, 별도 광학 모듈없이 실질적으로 사용되지 못하는 광량을 활용하여 별도 광학 모듈의 역할을 할 수 있게 하는 구조를 제안.	특허법	발명자 1인 / 2.7년 소요	선행기술확보

덕트 누기 방지 구조	2016.10	리브와 마운팅부를 구비하여 커넥팅 덕트를 가압하여 상기 커넥팅 덕트와 공조시스템 (HVAC : Heating, Ventilating and Air Conditioning, 이하 'HVAC'라 함) 의 결합 부위에서 누기가 발생하는 것을 방지하는크래쉬 패드 어퍼 마운팅 브라켓	특허법	발명자 1인 / 1.7년 소요	양산중

휴대용 단말의이동 패턴 인식을 이용한스마트키 시스템	2016.10	사용자의 조작에 의해 차량 포브가 이동되는 이동 패턴이 기설정된 설정 패턴과 일치하면 차량의 도어 잠금을 해제함으로써, 정당한 권한이 없는 사용자가 차량 포브를 획득하더라도 차량을 제어하지 못하는 효과	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술 확보

파킹케이블 조립장치	2016.10	파킹케이블의 조립성을 개선하면서 무효스트로크를 억제하고, 간단한 조작을 통하여 제동력을 비상해제 할 수 있는 파킹케이블 조립장치	특허법	발명자 1인 / 1.9년 소요	선행기술 확보

차량용 램프 장치	2016.10	광원으로부터 조사되는 빛을 광효율을 증대시킬수 있고, 차량의 전방 좌우를 넓게 빛을 조사하는바 운전자의 시야를 확보할 수 있는 차량용 램프 장치	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	양산중

엑츄에이터 모터 구동 속도 및 전류 감지를 이용한 플랩 고착 회피 장치	2016.11	엑츄에이터 모터에 의해 구동 되는 플랩이 폭설, 이물질의 유입, 차량의 고속 주행 등과 같은 외부 요인에 영향을 받는 것을 최소화하고, 폐쇄 상태에서 플랩이 고착되어 엔진 룸에 공기가 유입되지 않아 엔진이 가열되는 현상을 방지하여 운전자가 안전 운행을 할 수 있도록 도움을 주는 플랩 고착 회피 장치	특허법	발명자 1인 / 2.2년 소요	선행기술 확보

iMEB 긴급제동시 응답성 향상을 위한 고전류 확장 제어방법	2016.11	iMEB와 같이 3상 모터를 이용하는 제동제어시스템에서 긴급제동과 같은 고속제어가 필요할 경우, 일시적으로 전류 검출 이상의 전류 범위에 확장제어가 가능하게 하여, 고속제어시 응답성 향상	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술 확보

MDPS 마찰 보상 제어 로직	2016.11	마찰 보상의 크기가 클 경우, 보상량이 급격하게 변동이 되어 시스템에 진동을 유발하게 되는데, 이를 개선하기 위하여 마찰 보상 크기에 따라 마찰 보상 기울기를 조절하여 안정적인 마찰보상이 이루어 지도록 함	특허법	발명자 1인 / 1.7년 소요	양산중

자동주차지원시스템에서 주차공간 탐색 및추정 방법	2016.11	기존의 초음파 센서를 이용하여 장애물의 모서리의 위치를 추정함으로써, 주차 공간 탐색 정확도가 향상되고, 궁극적으로 차량의 자동 주차 보조 시스템의 전체적인 성능이 향상	특허법	발명자 5인 / 2.1년 소요	선행기술 확보

차량간 통신 시스템에서의 혼잡제어 모듈 및혼잡제어 방법	2016.12	본 발명은 차량간 통신 시스템에 적용하는 혼잡제어 모듈 및 그 방법으로써, 대규모 차량간 통신 시 발생하는 네트워크 혼잡 문제를 해결하고 통신의 신뢰성을 확보하여 무선 자원의 사용 효율을 높이는 것을 목적으로 함	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술 확보

차량에서 주행가능공간을 판단하기 위한 도로의 연석을 추출하는 방법	2016.12	주행되는 차량에서 지정된 주행경로 및 지정되지 않는경로를 주행할때 주행가능영역을 확인하기 위한 단계로서 차도의 외각에 있는 연석 및 장애물을 판단하여 차량이 주행가능 공간을 확인하는 단계를 가짐으로서 안전하게 차량이 주행하기 방법으로서 제시되고 연석및 장애물을 판별하는 과정에 있어서 차량에 배치된 거리측정센서의 여러 구성을 서로 결합하여 통합적으로 연석및 장애물을 판별하는 기능을 가지는 로직	특허법	발명자 2인 / 1.9년 소요	선행기술 확보

48V MHSG 인버터향 열저항을 최소화한 전력 반도체 모듈 설계 기술	2016.12	반도체칩과 접합되는 버퍼가 솔더에 의한 융착에 의해 리드프레임과 접합되어 버퍼는 물론 리드프레임을 통해서도 열 방출이 이루어짐으로써 방열 효율을 높일 수 있도록 할 뿐만 아니라 반도체칩과, 버퍼와, 리드프레임이 동시 접합됨으로써 접합 작업의 효율을 높일 수 있도록 함	특허법	발명자 1인 / 1.7년 소요	선행기술 확보

E-AVB환경에서 디바이스 RTC 업데이트 알고리즘	2016. 12	자동차의 E-AVB 환경에서 AVN이 외부 디바이스들로부터 의미있는 데이터를 전달 받아서 서비스를 진행하기 위해서는 각 디바이스들과 AVN의 시간동기화가 중요하다. 자동차의 E-AVB 환경은 일반적인 네트워크 상황과는 다르기 때문에 NTP을 사용 할수가 없다. 이에 따라 자동차의 E-AVB 환경에 맞는 RTC 시간 동기화 알고리즘 제안	특허법	발명자 1인 / 1.8년 소요	선행기술 확보

다. 법률/규정 등에 의한 규제사항완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 소비자기본법에 따르면, A/S용 부품은 해당 차량이 단종된 후에도 최소한 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대·기아자동차 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임받아 소비자들이 어디서나 쉽게 부품을 공급받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다. 또한, 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품 카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다.

라. 환경관련 규제사항당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제 등 국·내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다.

환경오염물질 배출저감 및 기후변화에 대응하기 위하여 노후설비의 개선과 고효율 환경설비에 대한 투자를 통해 법적 허용기준치 대비 관리기준을 50% 이내로 항상 유지관리하고 있으며 2009년부터는 협력업체로부터 공급받고 있는 모든 부품에 대해서 유해물질 함유여부를 확인하고 점검하는 화학물질관리시스템(MCMS : Mobis Chemicals Management System)을 구축하여 운영 중에 있습니다. 또한 국·내외 사업장에 ISO 14001(환경경영 시스템 국제표준) 인증을 취득하여 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검·개선하고 있습니다.

2014년에는 「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」 제29조에 의거 산업·발전부문 온실가스·에너지 목표관리업체로 지정됨에 따라 2015년부터 매년 3월말 온실가스 배출량 신고를 이행하고 있습니다.

한편, 2015년부터 시행된 「화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률」·「화학물질관리법」에 대응하기 위하여 전사 규제물질 조사 및 관리 프로세스를 구축하였습니다.

(1) 온실가스 배출량 관리

- 연도별 전사 온실가스 감축 목표 수립 및 시행·이행실적 보고

- 제3자 검증기관을 통한 온실가스 배출량 검·인증

- 에너지 절감을 위한 시설 개선 및 절약 활동 실시

(2) 유해화학물질 저감활동

- 유해화학물질 배출량 파악 및 유해성 물질에 대한 대체물질 개발 적용

(3) 폐기물 배출 저감활동

- 폐기물 감량화 및 폐기물에 대한 재활용 확대로 폐기물의 자원화 증대