현대모비스 사업보고서 (2019.12)
IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의사항 연결회사가 동 사업보고서에서 미래에 발생할 것으로 전망한 활동, 사건 또는 현상은당해 공시서류 작성시점의 사건 및 재무성과에 대하여 연결회사의 견해를 반영한 것입니다. 동 예측정보는 미래 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으며, 동 가정들은 결과적으로 부정확한 것으로 판명될 수도 있습니다. 또한, 이러한 가정들에는 예측정보에서 기재한 예상치와 실제 결과 간에 중요한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 이러한 중요한 차이를 초래할 수 있는 요인에는 회사 내부경영과 관련된 요인과 외부환경으로 인한 요인이 포함되어 있으며, 이에 한하지 않습니다.

연결회사는 동 예측정보 작성시점이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 수정하는 정정보고서를 공시할 의무가 없습니다.

결론적으로, 동 사업보고서상에 연결회사가 예상한 결과 또는 사항이 실현되거나 연결회사가 당초에 예상한 영향이 발생한다는 확신을 제공할 수 없습니다. 동 보고서에기재된 예측정보는 동 보고서 작성시점을 기준으로 작성한 것이며, 연결회사가 이러한 위험요인이나 예측정보를 업데이트할 예정이 없음에 유의하시기 바랍니다. 2. 개요

2019년 세계 자동차 판매는 중국과 인도 등 신흥시장의 판매 급감과 함께 미국 및 서유럽 시장의 판매 부진이 더해지면서 전년 대비 5% 감소한 마이너스 성장을 기록한 것으로 파악되며, 2020년에도 판매 증가율은 1% 미만에 그칠 것으로 예측되고 있습니다. 2019년 국내 자동차 생산량은 전년대비1.9% 감소한395만대를 기록하여 금융위기 직후인 2009년 이후 처음으로 400만대를 하회하였습니다. 이는 외국계 자동차 업체(한국GM, 쌍용, 르노삼성자동차)의 한국 공장 가동률 감소에 따른 생산량 하락과 내수/수출 동반 부진이 주요 원인으로 분석됩니다. 현대·기아자동차의 2019년 국내외 판매실적은 719만대(내수 126만대, 해외 593만대)로 2018년 740만대(내수 125만대, 해외 615만대) 대비 2.8% 감소하였습니다. 이는 전동화 모델 및 신차를 중심으로 한 국내시장과 선진시장에서의 판매 호조에도 불구하고 중국을 포함한 신흥시장에서의 수요 위축 및 판매 부진에 따른 것입니다. 2020년 자동차 산업은 일부 신흥시장의 회복세에도 불구하고 미국, 유럽 등 주요 시장에서의 수요 감소로 인한 판매 정체가 계속될 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 분위기 속에서도 현대·기아자동차는 2019년 대비 4.9% 증가한 754만대를 2020년 판매 목표로 하고 있습니다.

완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 '모듈 및 부품제조사업'과 국내외에서 운행되는 현대·기아자동차에 보수용 부품을 공급하는 'A/S용 부품사업' 크게 2개 사업부문을 영위 중인 연결회사는 2019년 매출액 38조 488억원 기록하였습니다. 이는 전년 동기(35조 1,492억원) 대비 8.2% 증가한 수치이며, 영업이익은 전년 동기(2조 250억원) 대비 16.5% 증가한 2조 3,593억원을 기록하였습니다. 전동화 부품 판매 증가와 글로벌 완성차 기업에 대한 수출 확대, 미국 오하이오 공장 가동 재개로 인한 모듈 매출 증가가 실적 상승을 견인하였으며, A/S 사업 부문 또한 미주 및 유럽지역의 판매 증가에 힘입어 견조한 상승세를 지속하고 있습니다.

또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업은 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품(제동/조향/에어백/램프 등)을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 생산을 최우선 목적으로 하고 있습니다.

이와 함께 연결 회사는 현대·기아자동차 및 글로벌 완성차 업체의 생산·판매목표를 차질 없이 근접지원하기 위해 글로벌 생산거점을 단계적으로 확대하고 있으며, 이를 위해 중국·미국·유럽·인도 등 기존 현지 생산공장의 제품 경쟁력을 높이는 한편, 브라질, 터키, 멕시코 공장 등을 차질 없이 완공하면서 한국을 제외한 전세계 10개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하였습니다. 뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 경기도 용인시에 소재한 마북연구소를 거점으로 북미, 유럽, 중국, 인도 등 5개의 글로벌 연구소를 두는 등 세계 주요 자동차 시장을 중심으로 연구개발 네트워크를 구축하고 있으며 앞으로 2025년까지 연구개발 투자를 부품 매출의 10%선 까지 끌어올리고 이 중 절반은 자율주행, 커넥티비티 등 미래 분야에 집중해 기술혁신을 이룰 계획입니다.

특히 연결회사는 자율주행 독자 센서를 2020년까지 모두 개발한다는 계획으로, 자율주행차의 눈 역할을 하는 센서 기술 확보에 힘을 쏟고 있습니다. 완벽한 자율 주행이 가능하기 위해서는 먼저 외부 주행 환경을 정확하게 읽어내는 것이 필요한 만큼, 고성능 센서가 자율주행 시대 대표적인 고부가가치 부품으로 자리매김하고 있기 때문입니다. 이를 위해 레이더, 카메라, 라이다 등 핵심센서의 경쟁력을 확보하기 위해 해외 전문사 및 대학교, 스타트업 등과 협업을 강화하고 있습니다. 이러한 노력의 일환으로 작년 9월 미국의 APTIV사와 현대자동차 그룹이 설립하는 합작법인에 지분투자를 실시하기로 결정하기도 했습니다. 이를 통해 자율주행 레벨4/5 관련 부품 기술력을 제고/발전시켜 나갈 수 있을 뿐만 아니라, 완성차 연구개발 단계 참여를 통한 관련 부품 수주 기회 확대 효과 까지도 기대하고 있습니다.

아울러 연결회사의 탄탄한 기술 인프라는 이러한 미래혁신을 준비하는 연결회사의 든든한 버팀목입니다. 충남 서산에 위치한 34만평(112만㎡) 규모의 서산주행시험장은 자율주행 핵심 기술을 테스트할 수 있는 다수의 주행로와 시험동을 갖추고 있으며글로벌 자동차 부품업체 중 최고 수준의 규모와 시설을 자랑합니다. 서산주행시험장은 가동 대수를 꾸준히 늘리며 핵심부품의 성능과 내구성 검증을 강화하고 있습니다. 특히, 독자 센서의 성능을 고도화하고 이를 적용한 자율주행 기술의 성능을 검증하기 위해 첨단시험로와 레이다시험로에서 반복적인 시험 평가를 수행하고 있습니다.

한편, 연결회사는 최근 자체 개발한 자율주행 시험차 엠빌리(M.Billy)를 미국과 독일 등에서 본격 운영하며 미래 기술을 확보하는데 박차를 가하고 있습니다. 이 차에는 연결회사가 독자 개발한 센서와 각종 제어장치가 장착되어있으며 세계 각지의 실도로 주행 데이터베이스를 동시 다발적으로 축적할 계획입니다.

글로벌 자동차들이 앞다투어 전기차를 개발/생산하는 가운데 연결회사는 HEV/PHEV/EV의 핵심부품인 구동모터, 시동발전기, 배터리 시스템, 탑재형 충전기 등을 생산하고 있을 뿐 아니라 2017년 충북 충주에 위치한 친환경차 부품 전용생산단지 내에 수소전기차 핵심부품인 '파워트레인 연료전지 통합모듈(PFC: Powertrain Fuelcell Complete)' 생산을 전담할 공장을 추가로 신축하였습니다. PFC모듈은 연료전지 스택(STACK), 구동모터, 전력전자부품, 수소연료공급장치 등으로 구성되는데 이 중 연료전지 스택은 저장된 수소와 공기 중의 산소를 화학적으로 반응시켜 차량의 동력원인 전기를 발전시키는 장치로, 일반 내연기관으로 치면 차량엔진 역할을 하는 수소전기차의 첨단 핵심제품입니다. 독자 기술력을 바탕으로 한 핵심부품 생산부터 시스템 조립까지 전용 생산공장에서 일관 양산하는 최초 사례라는 점에서 의미가 큽니다. 경쟁사의 경우 수소전기차의 일부 단위 핵심부품에 대해서만 생산라인을 제한적으로 확보해 운영하고 있는데 비해, 전체 핵심부품의 일관 종합생산체제를 구축한 것은 현대모비스가 유일한 것으로 알려져 있습니다. 수소전기차는 연료로 주입한 수소가 공기 중 산소와 결합하는 과정에서 발생하는 전기를 동력으로 활용하는 차량으로 이산화탄소 등의 온실가스 대신 순수한 물만 배출하는 궁극적인 완전 무공해 차량입니다. 여기에 다른 친환경차 대비 높은 에너지효율과 빠른 충전시간 등 여러 장점들 때문에 앞으로 수소전기차 시장은 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다. 이러한 미래 전망을 기반으로 작년에는 전기차 전용 플랫폼 대응을 위한 신규 거점 구축 투자와 수소경제사회의 First Mover로 글로벌 수요 시장을 선도할 수요연료전지공장 증축 방안을 발표하는 등 친환경 사업 추진에 박차를 가하고 있습니다.

A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다.

연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 4개 영업부, 22개 사업소, 4개의 물류센터, 41개의 정비파트, 1,275개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 214개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 2개 지역사무소, 449개의 대리점과 13,597여 개의 딜러를 운영하는 등 해외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급 체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.

마지막으로 사업보고서 제출일 현재, 최근 코로나19 감염증 확산으로 자동차산업뿐만 아니라 글로벌 경제가 전반적으로 어려움을 겪고 있습니다. 이에 대응하여 연결회사는 임직원의 안전과 회사의 손실을 최소화하기 위해 비상대응 TFT를 운영하고 있습니다. 특히 격일제 재택근무를 시행하여 사내 감염 위험을 낮추고, 필수 근무 인원의 대체 근무지 이동 계획 등을 통해, 유사시에도 사업 연속성을 지켜나갈 수 있도록 하고 있습니다. 동시에 유동성을 추가 확보하고 국내외 공급망을 관리하여 혹시 발생할지도 모르는 대내외 리스크에 대비하고 있는 등 모든 임직원들이 힘과 지혜를 모아 코로나19라는 세계적인 위기를 슬기롭게 극복할 수 있도록 최선의 노력을 다하고 있습니다.

3. 재무상태 및 영업실적

가. 재무상태(1) 요약 연결재무상태표

(단위 : 백만원)

구 분	제43기	제42기	제41기

[유동자산]	21,504,648	19,720,482	18,217,814

· 현금및현금성자산	3,341,977	2,335,060	2,407,890

· 매출채권및기타채권	7,125,380	6,662,423	6,234,130

· 재고자산	3,034,170	2,762,915	2,690,294

· 기타유동자산	8,003,121	7,960,084	6,885,500

[비유동자산]	25,101,416	23,350,650	23,519,005

· 유형자산	8,605,375	8,029,517	8,206,353

· 무형자산	913,970	931,426	957,009

· 관계기업및공동기업투자주식	14,087,769	13,893,664	13,944,293

· 기타비유동자산	1,494,302	496,043	411,350

자산총계	46,606,064	43,071,132	41,736,819

[유동부채]	8,962,268	8,242,176	7,893,236

[비유동부채]	5,234,174	4,125,528	4,484,625

부채총계	14,196,442	12,367,704	12,377,861

[지배기업소유주지분]	32,330,018	30,630,495	29,295,405

· 자본금	491,096	491,096	491,096

· 자본잉여금	1,397,897	1,396,026	1,407,191

· 자기주식	△393,029	△338,831	△338,831

· 기타자본	△822,750	△1,013,270	△1,044,134

· 이익잉여금	31,656,804	30,095,474	28,780,083

[비지배지분]	79,604	72,933	63,553

자본총계	32,409,622	30,703,428	29,358,958

유동비율(유동자산/유동부채)	239.9%	239.3%	230.8%

부채비율(부채/자본)	43.8%	40.3%	42.2%

[△는 음(-)의 수치임]

연결회사의 자산총계는 2018년 대비 3조 5,349억원 증가하였고, 자본총계는 1조 7,062억원 증가하였습니다. 자산 및 자본 증가의 주요 원인은 경영성과에 따른 당기순이익 증가입니다. 연결회사의 유동비율은 239.9%로 전년의 239.3%에 비해 높아졌습니다. 부채비율은 43.8%로 전년의 40.3%에 비해 높아졌으며, 이는 기업회계기준 제 1116호 '리스' 도입 영향입니다. 나. 영업실적(1) 요약 연결손익계산서

(단위 : 백만원)

구 분	제43기	제42기	제41기

매출액	38,048,768	35,149,219	35,144,580

영업이익	2,359,257	2,024,957	2,024,929

당기순이익	2,294,311	1,888,206	1,557,723

[지배기업소유주지분]	2,290,670	1,888,804	1,568,152

[비지배지분]	3,641	△598	△10,429

총포괄손익	2,489,942	1,676,935	1,118,628

[지배기업소유주지분]	2,486,518	1,677,721	1,129,114

[비지배지분]	3,424	△786	△10,486

기본주당이익	24,234원	19,944원	16,558원

[△는 음(-)의 수치임]

※ 제41기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 제1018호에 따라 작성되었습니다.

완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 '모듈 및 부품제조사업'과 국내외에서 운행되는 현대·기아자동차에 보수용 부품을 공급하는 'A/S용 부품사업'으로 크게 2개 사업부문을 영위 중인 연결회사는, 2019년 매출액 38조 488억원을 기록하여 전년(35조 1,492억원) 대비 8.2% 증가하였고, 영업이익 또한 2조 3,593억원을 기록하여 전년(2조 250억원) 대비 16.5% 증가하였습니다.1) 사업 부문별 영업실적2019년 모듈 및 부품제조사업 매출은 2018년 대비 2,291,537백만원 (8.1%) 증가하였으며, A/S용 부품사업 매출은 608,012백만원 (8.7%) 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업은 친환경 완성차 생산량 증가 등으로 매출 증가하였으며, A/S용 부품사업은 국내외 UIS 증가 및 미주 등 해외에서의 보수용 부품 판매호조로 매출이 증가 하였습니다. 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업 전체로 볼 때 2018년 대비 2,899,549백만원 (8.2%) 증가하였습니다.

각 사업부문별 매출액이 총 매출액에서 차지하는 비중은 다음과 같습니다.

(단위:백만원, %)

사업부문	주요 제품	매출액

제 43기	제 42기	제 41기

모듈 및 부품제조 사업부문	샤시, 칵핏모듈 등	30,482,648	80.1	28,191,111	80.2	28,260,910	80.4

A/S용 부품 사업부문	A/S 보수용품 등	7,566,120	19.9	6,958,108	19.8	6,883,670	19.6

계	-	38,048,768	100.0	35,149,219	100.0	35,144,580	100.0

※ 제41기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 제1018호에 따라 작성되었습니다.① 모듈 및 부품제조사업 모듈 및 부품제조사업은 완성차의 생산대수에 연동되기 때문에 경기변동에 따라 매출증감이 발생합니다. 현대·기아자동차의 2019년 국내외 판매실적은 719만대(내수 126만대, 해외 593만대)로 2018년 740만대(내수 125만대, 해외 615만대) 대비 2.8% 감소하였습니다. 전동화 모델 및 신차를 중심으로 한 국내시장과 선진시장에서의 판매 호조에도 불구하고 중국을 포함한 신흥시장에서의 수요 위축 및 판매 부진에 따른 것입니다. (현대·기아자동차 '19년 영업(잠정)실적발표) 현대·기아자동차는 중국, 미국, 인도 및 유럽 등에 주요생산거점을 확보하고 현지생산을 확대하면서 현지시장 밀착형 경영체제를 더욱 공고히 하고 있으며, 이를 통해 물류비용과 부대비용을 줄임으로써 경쟁력을 높이고 있습니다. 특히 2008년 중국 베이징 2공장과 2009년 체코 노소비체 공장을 완공한 데 이어 2010년 미국 조지아 공장을 준공하였고, 2010년 완공된 러시아 상트페테르부르크 공장에 이어 2011년 완공한 중국 베이징 3공장, 2012년 브라질 상파울루피라시카바 공장, 2016년 멕시코 공장을 완공해 아시아·유럽·북미와 남미를 아우르는 '글로벌 생산벨트'를 완성하게 되었습니다. 당사는 향후에도 미래사업부문으로 분류되는 핵심부품과 전동화 부문 관련 해외 완성차로의 수주확대 및 지속적인 수익성 개선활동을 적극 추진할 계획입니다.

② A/S용 부품사업 일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다. 연결회사의 A/S용 부품사업은 현대·기아자동차의 운행대수 증가에 연동해 꾸준한 증가세를 유지했습니다. A/S용 부품 매출은 자동차 A/S 수요 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 현대·기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다. 국내 자동차 보유대수 및 증가율은 2013년 1,940만대, 2014년 2,012만대, 2015년 2,099만대, 2016년 2,180만대, 2017년 2,253만대, 2018년 2,320만대(한국자동차공업협회)로 집계되었습니다. 2019년 전체 보유대수는 2,368만대이며, 이 가운데 현대/기아자동차 보유대수는 1,656만대(한국자동차산업협회)로 70.0%의 점유율을 차지하고 있습니다. 2019년 해외의 A/S 수요 운행대수는 2018년말 대비 1.4% 증가한 4,374만대 입니다. 이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다. A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다.

연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 4개 영업부, 22개 사업소, 4개의 물류센터, 41개의 정비파트, 1,275개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 214개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 2개 지역사무소, 449개의 대리점과 13,597여 개의 딜러를 운영하는 등 해외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급 체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.

다. 경영전략

① 품질 혁신과 미래 첨단기술 개발 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업은 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품(제동/조향/에어백/램프 등)을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 생산을 최우선 목적으로 하고 있습니다. ② 글로벌 생산거점 확대모듈 및 부품제조 사업부문에서는 현대·기아자동차의 글로벌 생산·판매목표를 차질 없이 근접지원하기 위한 글로벌 생산거점의 단계적 확대에 주력할 방침입니다. 이를 위해 중국·미국·유럽·인도 등 기존 지역 현지공장의 제품경쟁력을 높이는 한편, 브라질 공장, 터키 공장, 멕시코 공장 등을 차질 없이 완공하면서 한국을 제외한 전세계 9개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하였습니다. ③ 연구개발 및 투자뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 경기도 용인시에 소재한 마북연구소를 거점으로 북미, 유럽, 중국, 인도 등 5개의 글로벌 연구소를 두는 등 세계 주요 자동차 시장을 중심으로 연구개발 네트워크를 구축하고 있으며 앞으로 2025년까지 연구개발 투자를 부품제조 매출의 10%선 까지 끌어올리고 이 중 절반은 자율주행, 커넥티비티 등 미래 분야에 집중해 기술혁신을 이룰 계획입니다.

특히 연결회사는 자율주행 독자센서를 2020년까지 모두 개발한다는 계획으로, 자율주행차의 눈 역할을 하는 센서 기술 확보에 힘을 쏟고 있습니다. 완벽한 자율주행이 가능하기 위해서는 먼저 외부 주행 환경을 정확하게 읽어내는 것이 필요한 만큼, 고성능 센서가 자율주행 시대 대표적인 고부가가치 부품으로 자리매김하고 있기 때문입니다. 이를 위해 레이더, 카메라, 라이다 등 핵심센서의 경쟁력을 확보하기 위해 해외 전문사 및 대학교, 스타트업 등과 협업을 강화하고 있습니다. 아울러 연결회사의 탄탄한 기술 인프라는 이러한 미래혁신을 준비하는 연결회사의 든든한 버팀목입니다. 충남 서산에 위치한 34만평(112만㎡) 규모의 서산주행시험장은 자율주행 핵심 기술을 테스트할 수 있는 다수의 주행로와 시험동을 갖추고 있으며글로벌 자동차 부품업체 중 최고 수준의 규모와 시설을 자랑합니다.

서산주행시험장은 가동 대수를 꾸준히 늘리며 핵심부품의 성능과 내구성 검증을 강화하고 있습니다. 특히, 독자 센서의 성능을 고도화하고 이를 적용한 자율주행 기술의 성능을 검증하기 위해 첨단시험로와 레이다시험로에서 반복적인 시험 평가를 수행하고 있습니다.

한편, 연결회사는 최근 자체 개발한 자율주행 시험차 엠빌리(M.Billy)를 미국과 독일 등에서 본격 운영하며 미래 기술을 확보하는데 박차를 가하고 있습니다. 이 차에는 연결회사가 독자 개발한 센서와 각종 제어장치가 장착되어있으며 세계 각지의 실도로 주행 데이터베이스를 동시 다발적으로 축적할 계획입니다. 글로벌 자동차들이 앞다투어 전기차를 개발/생산하는 가운데 연결회사는 HEV/PHEV/EV의 핵심부품인 구동모터, 시동발전기, 배터리 시스템, 탑재형 충전기 등을 생산하고 있을 뿐 아니라 2017년 충북 충주에 위치한 친환경차 부품 전용생산단지 내에 수소전기차 핵심부품인 '파워트레인 연료전지 통합모듈(PFC: Powertrain Fuelcell Complete)' 생산을 전담하는 공장을 건설하고 운영 중에 있습니다. PFC모듈은 연료전지 스택(STACK), 구동모터, 전력전자부품, 수소연료공급장치 등으로 구성되는데 이 중 연료전지 스택은 저장된 수소와 공기 중의 산소를 화학적으로 반응시켜 차량의 동력원인 전기를 발전시키는 장치로, 일반 내연기관의 차량엔진 역할을 하는 수소전기차의 첨단 핵심제품입니다. 독자 기술력을 바탕으로 한 핵심부품 생산부터 시스템 조립까지 전용 생산공장에서 일관 양산하는 최초 사례라는 점에서 의미가 큽니다. 경쟁사의 경우 수소전기차의 일부 단위 핵심부품에 대해서만 생산라인을 제한적으로 확보해 운영하고 있는데 비해, 전체 핵심부품의 일관 종합생산체제를 구축한 것은 현대모비스가 유일한 것으로 알려져 있습니다. 수소전기차는 연료로 주입한 수소가 공기 중 산소와 결합하는 과정에서 발생하는 전기를 동력으로 활용하는 차량으로 이산화탄소 등의 온실가스 대신 순수한 물만 배출하는 궁극적인 완전 무공해 차량입니다. 여기에 다른 친환경차 대비 높은 에너지효율과 빠른 충전시간 등 여러 장점들 때문에 앞으로 수소전기차 시장은 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.④ 다양한 고객과의 파트너십또한 다양한 고객과의 파트너십은 미래성장을 좌우하는 열쇠입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 당사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 질적인 성장을 하기 위해 성취해야 할 중점 추진 과제 중 하나이며, 이를 통하여 현대·기아자동차 중심의 매출 구조에서 탈피하여 안정된 고객 포트폴리오를 바탕으로 균형 잡힌 매출구조로 전환할 것입니다.이를 위해 당사는 북미, 유럽, 중국 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하여 R 활동을 통한 설계 비용 절감과 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있으며, 현지 생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 증가를 통해 원가절감과 함께 지역경제에 대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술전시회를 개최하여, 핵심 부품에 대한 기술소개 및 신기술 중심의 세미나를 통해 기술홍보 및 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있으며, 이를 통해 적극적인 선행기술 제안 및 프로젝트 초기 단계부터의 고객 협업과 파트너쉽 강화를 도모하여 글로벌 부품업체로서의 역량을 확보할 수 있도록 노력하고 있습니다.

라. 자산손상 및 감액손실 등연결회사는 당기 중 중국 내 자동차 업계의 실적 악화로 인해 ChongQing Hyundai Mobis Automotive Parts Co., Ltd. 귀속 현금창출단위에 속한 주요 자산에 중요한 손상징후가 발견됨에 따라 손상검사를 수행하였습니다.손상검사의 대상인 현금창출단위는 사용가치로 평가되었으며, 향후 5개년의 사업계획을 근거로 미래의 현금흐름을 추정하여 가중평균자본비용 추정치인 11.0%의 할인율을 적용하였습니다. 추정기간 이후 영구성장률은 0%로 적용하였고, 5년 이후의 현금흐름은 각각의 영구성장률이 지속됨을 가정하였습니다.

피평가대상 현금창출단위의 손상차손은 유형자산 및 무형자산에 각각 55,986백만원및 1,016백만원 배부되었습니다.

※ 자산손상 및 감액손실의 상세 내용은 『Ⅲ. 재무에 관한 사항 중 3. 연결재무제표 주석』을 참조하시기 바랍니다.

4. 유동성 및 자금조달 , 지출 등 가.유동성 현황 당기말 유동성은 3조 3,420억원으로, 전기말 2조 3,351억원 대비 1조 69억원이 증가하였습니다. 주요한 유동성 증가요인은 당기순이익 등 영업활동에 인한 유입 2조 6,441억원, 외화환산으로 인한 유입 550억원이 있고, 감소요인으로는 투자활동으로 인한 유출 7,202억원, 재무활동으로 인한 유출 9,720억이 있습니다.당사는 재무안전성과 꾸준한 현금흐름으로 영업활동을 위한 충분한 유동성을 유지하고 있으며 현재의 유동성 규모를 고려시 단기간내 유동성 부족현상이 발생할 가능성은 매우 낮은 것으로 판단됩니다. 나. 자금조달

(1) 당기말과 전기말 현재 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	차입처	연이자율(%)	당기말	전기말

외화대출	Citi Bank 외	3M LIBOR + 0.73 외	175,755	91,843

원화대출	수출입은행	4.4 외	89,333	38,359

자산유동화대출	케이비증권(주) 외	5.5 외	-	11,600

매출채권할인 등	신한은행 외	3M LIBOR + 0.22 외	1,005,293	981,362

합 계	1,270,381	1,123,164

(2) 당기말과 전기말 현재 장기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	차입처	연이자율(%)	당기말	전기말

외화대출	HSBC 외	3M LIBOR + 0.88외	1,341,027	1,419,298

원화대출	신한은행 외	3.95외	5,471	107,478

자산유동화대출	미쓰이스미토모 외	4.3 외	50,000	51,200

소 계	1,396,498	1,577,976

차감: 유동성장기부채	(243,992)	(518,943)

합 계	1,152,506	1,059,033

5. 부외부채에 관한 사항 연결회사의 부외부채는 본문 『XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항』에 상세히 기재하였습니다.

6. 법규상 규제 및 환경에 관한 사항 완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 소비자기본법에 따르면, A/S용 부품은 해당 차량이 단종된 후에도 최소한 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대·기아자동차 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임받아 소비자들이 어디서나 쉽게 부품을 공급받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다. 또한, 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품 카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다.또한 연결회사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제 등 국·내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다. 법규상 규제 및 환경에 관한 사항은 본문 『Ⅱ.사업의 내용 11.그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항』에 상세히 기재하였습니다. 7. 그밖의 투자의사결정에 필요한 사항 가. 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항연결회사의 중요한 회계정책 및 추정에 관한 사항은 『Ⅲ.재무에 관한 사항 중 3-3 연결재무제표 작성기준』을 참조하시기 바랍니다. 나. 파생상품 및 위험관리 정책연결회사의 기능통화는 원화로, 원화가 아닌 다른 통화로 표시되는 거래에 대하여 환위험에 노출되어 있으며, 다음과 같은 경우에 발생합니다.(1) 외화로 표시되는 발생가능성이 매우 높은 예상거래 ( 매출 또는 매입 ) - 연간 외화수지는 수출매출로 인하여 Long Position 입니다.(2) 외화로 표시되는 화폐성항목 ( 매출채권, 매입채무와 차입금 등 ) - 기말 외화자산/부채 보유채권 및 예금으로 인하여 Long Position입니다.연결회사의 정책은 발생가능성이 매우 높은 예상거래, 화폐성항목의 모든 중요한 환위험을 회피하는 것으로, 잉여외화의 원화가치 변동성을 축소시켜 안정적인 영업활동을 영위하고자 하는데 그 목적이 있습니다.연결회사는 환위험의 회피를 위하여, 외화자산, 수출매출채권은 현물환거래 매각을 하고 결제수요 외 외화예금 보유는 최소화하며 외화부채, 수입매입채무는 보유자산 및 수출매출채권의 동일 외화통화와 연계된 자연적 헤지를 통해 Net Exposure 규모를 줄여 환위험을 최소화하고 있습니다. 또한 발생된 Net Exposure의 일정부분에 대하여는 위험회피수단인 통화별 매도선도계약을 통하여 위험을 회피하고 있습니다. 다. 합병 및 영업양수도연결회사의 합병 및 영업양수도 내역은 본문『III.재무에 관한 사항 6. 기타 재무에 관한 사항 가.연결재무제표 재작성 등의 유의사항 (1)최근 3사업연도중 합병등에 관한 사항』에 상세히 기재하였습니다.