현대모비스 사업보고서 (2015.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사와 종속기업은 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM 등을 생산하여현대·기아자동차 등에 직서열 공급하는 모듈 및 부품제조사업과 국내외에서 운행 중인 모든 현대·기아자동차에 소요되는 보수용부품의 공급을 책임지고 있는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다.

가. 사업부문별 요약재무현황(1) 제39기

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	35,949,829	8,111,112	-	(8,041,192)	36,019,749

연결조정	(6,234,290)	(1,806,902)	-	8,041,192	-

외부고객으로부터의 수익	29,715,539	6,304,210	-	-	36,019,749

영업이익(손실)	1,588,243	1,416,660	-	(70,332)	2,934,571

부문자산 :

재고자산	1,421,426	1,664,902	-	(524,010)	2,562,318

유형자산	3,678,334	1,071,057	3,201,607	(4,260)	7,946,738

무형자산	727,329	93,946	94,852	14,840	930,967

(2) 제38기(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	금융업부문(*)	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	34,791,751	7,785,188	-	-	(7,450,327)	35,126,612

연결조정	(5,927,974)	(1,522,353)	-	-	7,450,327	-

외부고객으로부터의 수익	28,863,777	6,262,835	-	-	-	35,126,612

영업이익(손실)	1,756,053	1,275,966	-	-	109,223	3,141,242

부문자산 :

재고자산	1,296,440	1,524,401	-	-	(429,983)	2,390,858

유형자산	2,829,021	1,040,659	32,746	539,917	(7,426)	4,434,917

무형자산	704,750	116,451	34,141	93,567	18,387	967,296

(*) 금융업부문 관련 손익은 중단영업손익으로 분류되었습니다. (3) 제37기

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	금융업부문(*)	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	32,485,651	7,944,334	-	-	(7,187,745)	33,242,240

연결조정	(5,463,319)	(1,724,426)	-	-	7,187,745	-

외부고객으로부터의 수익	27,022,332	6,219,908	-	-	-	33,242,240

영업이익(손실)	1,679,720	1,443,951	-	-	(101,258)	3,022,413

부문자산 :

재고자산	1,204,781	1,623,053	-	-	(513,718)	2,314,116

유형자산	2,606,896	996,021	46,188	244,111	(5,775)	3,887,441

무형자산	703,832	137,460	34,772	88,492	14,476	979,032

(*) 금융업부문 관련 손익은 중단영업손익으로 분류되었습니다.

나. 사업부문별 현황 (1) 모듈 및 부품제조사업(산업의 특성)독일, 미국 등 자동차 강대국 보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라의 자동차 산업은 세계 5위의 생산 대국으로 발돋움하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다. '자동차 산업은 국가 경제 대리전'이라고 할 만큼 각국이 사활을 걸고 경쟁을 벌이고 있는데, 그 가장 큰 이유는 자동차 산업이 한 나라 산업의 바로메타이며, 부품 산업은물론 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총체적 수준을 나타내기 때문입니다.전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기, 전자 산업 등에 큰 영향을 미치는 산업으로 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업으로의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총제적 수준을 나타내고 있습니다. 이에 각국 정부는 자동차산업 부양에 총력을 기울이고 있습니다.세계 자동차산업 환경은 안전규제의 강화 추세에 따른 친환경 그린카 개발과 (샤시-안전)시스템 통합으로 안전성과 편의성을 극대화시킨 미래 지능형 고안전 자동차(ASV, Advanced Safety Vehicle) 개발로의 패러다임 전환, 중국·인도·브라질 등 신흥시장의 부상 등으로 더욱 복잡해지고 급변하고 있습니다. 이를 위해 그린카의 핵심 원천기술 확보, ASV의 시스템 통합 핵심기술 확보, 부품 전장화, FTA를 활용한 수출 확대, 완성차업체-협력업체 간 동반성장, 노사안정을 통한 생산성향상, 품질 경쟁력 확보 등에 전력할 필요가 있습니다. (산업의 성장성)2015년 우리나라의 국내 자동차 생산은 약 456만대로 신흥시장 경기침체 등으로 인한 수출 감소에도 불구하고, 신차 출시, 개별소비세 인하, 다목적차 판매호조 등 내수가 증가하여 전년동기 대비 소폭 증가하였습니다.현대·기아자동차의 2015년 국내외 공장별 출고 판매실적은 801만대(국내 359만대,해외 442만대)이며, 그중 해외공장 비중은 55.2%로 해외공장 출고 판매실적이 국내 공장 출고 판매실적을 넘어선 지난 2012년(50.9%) 대비 4.3%p 증가하였습니다.(현대·기아자동차 '15년 4분기 실적발표)중국, 미국, 인도 및 유럽 등에 주요생산거점을 확보하고 현지생산을 확대하면서 현지시장 밀착형 경영체제를 더욱 공고히 하고 있으며, 이를 통해 물류비용과 부대비용을 줄임으로써 경쟁력을 높이고 있습니다.현대·기아자동차는 2008년 중국 베이징 2공장과 2009년 체코 노소비체 공장을 완공한 데 이어 2010년 미국 조지아 공장을 준공하였고, 2010년 완공된 러시아 상트페테르부르크 공장에 이어 2011년 완공한 중국 베이징 3공장, 2012년 브라질 상파울루피라시카바 공장을 완공해 아시아·유럽·북미와 남미를 아우르는 '글로벌 생산벨트'를 완성하게 되었습니다.2014년말 현재 국내 완성차업체 7개사(현대·기아자동차, 한국GM, 르노삼성, 쌍용,대우버스 및 타타대우)와 직접 거래하고 있는 1차 협력업체수는 2013년(898개사) 대비 2.1% 감소한 879개사이며, 이중 대기업이 2013년(229개사) 대비 2개사 증가한 231개사(26.3% 비중), 중소기업이 21개사 감소한 648개사(73.7% 비중)입니다. 2014년도 자동차 부품산업계 총매출액은 국내 자동차 생산 증가 및 부품 수출 증가 등으로 2013년 대비 2.5% 증가한 76.7조원이었으며, 이 중 신차 제조에 사용되는 목적으로 완성차업체에 공급한 OEM부품의 공급실적은 총매출액의 67.8% 수준인 약 52.0조원에 달하며, 보수용(A/S)으로 4.1% 수준인 3.1조원 및 수출용으로 28.1% 수준인21.6조원의 공급 실적을 거두었습니다.글로벌 시대를 맞아 한국의 자동차산업이 성장하고 있습니다. 진출국가도 많아지고 품질과 기술도 세계수준으로 올라가고 있으며 세계 자동차 판매시장 수요 또한 증가세에 있는 만큼, 국내 자동차 부품산업 또한 현대차그룹의 글로벌생산 증가 및 그에 따른 동반성장, 글로벌 완성차업체의 비중 확대, 국가 간 FTA 등의 긍정적 이슈를 통한 글로벌 성장이 기대됩니다.

(국내외 시장여건)지난해 한국의 자동차산업을 둘러싼 대내외적인 시장여건 변화에도 불구하고 완성차업계와 부품업계 간의 긴밀하고 유기적인 동반성장 지원과 협력, 안정적인 공급에 힙입어 글로벌 판매 증가세를 이어왔고, 금리나 환율, 유가 하락 등의 영향으로 국내경기 회복에 대한 기대감 또한 커지고 있습니다만, 엔저 지속에 따른 수출경쟁력 하락과 수익성 악화, 수입차의 내수시장 잠식, 통상임금과 비정규직 문제 등 노사현안, 선진시장의 환경 및 안전 규제 강화 등 당면과제는 향후 경영환경이 녹록지 않음을 시사합니다. 글로벌 자동차시장은 중국, 인도, 브라질 등 신흥시장의 판매 비중이 전체의 50%를 넘어서면서 글로벌 자동차시장의 판도가 선진시장에서 신흥시장으로 이동하게 될 것이고, 연비 및 온난화가스 규제 대응 차원에서 하이브리드 자동차, 전기차 등 친환경 자동차의 개발과 양산 경쟁이 보다 치열하게 전개되면서 자동차의 전자화 추세가 가속될 것으로 전망됩니다.따라서, 완성차업계와 부품업계 모두가 품질에 대한 무한책임 의식 강화, 기술개발(R) 투자 확대 및 원가의식 제고와 비용절감을 통한 시장여건 변화에 대한 능동적 대처로 지속가능 성장기반을 강화해 나가야겠습니다. 또한 '대형화', '전문화'의 기치 아래 전 세계 자동차산업계를 강타하고 있는 변화의 바람은 자동차 부품업계에도 맹위를 떨치고 있습니다. 전 세계 완성차업계에 일고 있는 '플랫폼 통합'과 '모듈 및 부품 공용화' 등 주요 트렌드에 걸맞는 대형 부품전문사의 출현이 우리에게도 요청되고 있는 것입니다. 해외 선진업체들과의 생존 경쟁에서 승리하기 위해선, 통합(인수·합병)과 전략적 제휴 등을 통해 '규모의 경제'를 실현함과 동시에 경영권을 방어해 가야 하고, 선택과 집중을 통한 '전문화'로 내실을 다져가면서 지속적인 기술개발 투자를 통해 원천기술 및 독자적인 기술개발능력의 확보로 새로운 성장기회를 모색해야 할 것입니다.

(회사의 경쟁우위 요소) 2006년에 연결회사는 사상 처음으로 '세계100대 자동차 부품업체'에 선정되었습니다. 미국의 자동차 전문지인 'Automotive News'가 '세계 100대 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 부품업체' 경영정보를 정리해 공개한 자료에 따르면, 연결회사는 완성차업체에 자동차 부품을 공급하는 OEM 매출액을 기준으로 2014년 274억 달러로 전년비 11% 증가하여 2년 연속 6위에 올랐습니다.완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 '모듈 및 부품제조사업'과 국내외에서 운행되는 현대·기아자동차에 보수용 부품을 공급하는 'A/S용 부품사업'으로 크게 2개 사업부문을 영위 중인 연결회사는 지난해 매출액 36조 197억원, 영업이익 2조 9,346억원의 경영실적을 기록했습니다. 국내외 SUV 등 고사양 차종의 판매 증가, UIO 증가및 미주, 유럽 경기회복에 따른 A/S용 부품 판매 호조로 매출은 증가하였으나, 중국지역 판매 감소와 유로화나 루블화 등 이종통화 약세 영향으로 손익은 감소했습니다.사업부문별로 모듈 및 핵심부품 제조사업의 매출은 29조 7,155억원으로 전년(28조8,638억원) 대비 3.0% 증가했으며, A/S용 부품 판매사업 매출은 6조3,042억원으로 전년(6조 2,628억원) 대비 0.7% 증가했습니다. 연결회사는 지속적인 R 투자 확대, 모듈 및 부품 경쟁력을 기반으로 다양한 노력을 통해 실적 개선은 물론 수익성을 최대한 방어해 나갈 것입니다.연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업은 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고, 전장부문을 강화해 사업 포트폴리오 다변화를 꾀함과 동시에 전장 및 안전제품 등 관련 핵심부품사업을 확대운영 할 계획입니다. 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품(ABS/ESC, 에어백시스템, MDPS, 램프, CBS 등)을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 생산을 최우선 목적으로 하고 있습니다.모듈 및 부품제조 사업부문에서는 현대·기아자동차의 글로벌 생산·판매목표를 차질 없이 근접지원하기 위한 글로벌 생산거점의 단계적 확대에 주력할 방침입니다. 이를 위해 중국·미국·유럽·인도 등 기존 지역 현지공장의 제품경쟁력을 높이는 한편, 중국 베이징 3공장 및 브라질 공장에 이어 터키 공장도 차질없이 완공하면서 한국을 제외한 전세계 8개국 14개 공장에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하였습니다. 또한, 연결회사는 ESC 의무장착 법제화(유럽: 2011년, 국내: 2012년), 현대·기아자동차의 측면에어백(SAB, CAB) 기본장착 추세(국내), 택시 정면에어백(DAB, PAB) 의무장착 시행(국내: 2014년 8월) 등 안전·전장·친환경 핵심부품의 확대적용 추세에 발맞춰 경쟁력 강화를 꾀하고 있습니다. 특히, 하이브리드 자동차의 핵심부품에 대한 독자기술을 조기에 확보하고 향후 플러그인 하이브리드와 연료전지 시스템에 대응할 수 있는 핵심부품기술도 선점해 나갈 계획입니다. 또한 기존의 오디오·내비게이션·텔레매틱스 등 멀티미디어 전장부문에서도 다양한 미래 소비자 트렌드를 효과적으로 접목해 정보와 오락기능을 결합한 고부가가치 시스템으로 발전시켜나갈 예정입니다.글로벌 자동차 업체들이 치열한 '그린카 전쟁'을 벌이고 있는 가운데, 부품업체 역시 그린카 핵심부품 사업에 미래가 달려있습니다. 이에 따라 연결회사는 '친환경·고연비' 기술 확보를 통한 글로벌 시장 선점을 위해 2008년 말부터 친환경자동차(하이브리드차(HEV), 전기차(EV), 수소연료전지차(FCEV) 등)용 핵심부품 사업을 개시하였습니다. 연결회사는 핵심부품인 전기구동모터 및 HPCU(하이브리드 전력전자제어장치), BPA(배터리 패키지 어셈블리)를 생산하여 2009년 7월부터 현대·기아자동차에공급하기 시작하였으며, 2013년 쏘나타(YF), K5 등 중형차급용 하이브리드시스템 공급과 더불어 그랜저(HG), K7과 같은 준대형 차급용 하이브리드시스템을 공급하고 있습니다. 이들 핵심부품은 하이브리드 자동차 전용부품 가운데 기능 기여도 부문에서 80% 이상을 차지할 만큼 핵심적인 것들로, 이들은 하이브리드 자동차뿐만 아니라플러그인 하이브리드 자동차와 연료전지차 등 미래 친환경차에도 함께 적용할 수 있는 공용품입니다. 이에 연결회사는 지속적인 투자와 노력으로 완벽한 품질시스템의 검증하에 전 생산공정을 독자기술로 양산하고 있습니다. 연결회사는 이러한 하이브리드 기술개발을 통하여 지난 2013년 3월부터 투싼ix 수소연료전지차에 대한 연료전지모듈, 구동모터, 전력제어기, 배터리시스템 등 핵심부품 양산에 돌입하였습니다. 연결회사는 하이브리드 자동차용 부품개발 및 생산에 대한 투자를 확대하고 연구개발 관련 인원도 확충하였습니다. 또 한 다양한 고객과의 파트너십은 연결회사의 미래성장을 좌우하는 열쇠입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 연결회사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 질적인 성장을 하기 위해 성취해야 할 중점 추진 과제 중 하나이며, 이를 통하여 현대, 기아자동차 중심의 매출 구조에서 탈피하여 안정된 고객포트폴리오를 바탕으로 균형 잡힌 매출구조로 전환할 것입니다.

이를 위해 연결회사는 북미, 유럽, 중국 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하여 R 활동을 통한 설계 비용 절감과 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있으며, 현지생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 증가를 통해 원가절감과 함께 지역경제에대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술전시회를 개최하여, 핵심 부품에 대한 기술소개 및 신기술 중심의 세미나를 통해 기술홍보 및 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있으며, 이를 통해 적극적인 선행기술 제안 및 프로젝트 초기 단계부터의 고객 협업과 파트너십 강화를 도모하여 글로벌 부품업체로서의 역량을 확보할 수 있도록 노력하고 있습니다. 지역별 글로벌 고객사 진출 현황을 살펴보면 아래와 같습니다.

1) 북미시장

피아트 크라이슬러에 샤시 모듈을 수주하여, 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서 공급하고 있는 지프 랭글러 차종 컴플리트 샤시모듈은 2006년 공급을 시작한지 약 7년만인 2013년 5월 누적 생산대수 100만대를 돌파하였으며, 미시간 공장에서 공급하고 있는 프론트/리어 샤시 모듈의 경우 2010년 생산 첫 해 10만 5,000대에 불과했던 물량이 2015년 36만 5,000대까지 증가하였습니다. 이는 철저한 품질관리 및 적극적인 생산설비 투자가 밑받침되어 가능하였으며, 당사의 모듈화 기술이 글로벌 시장에서도 경쟁력을 갖췄다는 점을 보여주고 있습니다. 핵심부품의 경우 피아트 크라이슬러의 주요 차종에 헤드/리어램프 및 디스플레이모듈 (Center Stack Display)을, GM에는 오디오와 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS (Integrated Center Stack)와 주차브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다.

2) 유럽시장

기술진입장벽이 높은 유럽시장에도 당사는 독일 프리미엄 3사에 핵심부품을 수주하여 공급하고 있습니다. 다임러에 오디오와 지능형 배터리 센서 IBS (Intelligent Battery Sensor)를 공급하고 있으며, IBS의 경우 우수하고 안정된 제품력으로 거의 전 차종에 적용되고 있습니다.또한 BMW와 폭스바겐/아우디에는 각각 리어램프와 보조 제동등을 공급하고 있습니다.

3) 일본시장

당사는 가격경쟁력과 품질 확보를 통해 진입이 까다로운 일본시장에도 주요 고객들을 확보하고 제품을 공급하고 있습니다. 현재 미쯔비시에 첨단 LED 헤드램프와 주차보조시스템인 PAS (Parking Assistance System)를, 스바루와 마쯔다에는 리어램프를 공급하고 있습니다.

4) 중국시장

세계1위의 자동차 시장 규모를 갖고 있는 중국 시장의 강화를 위해 JV (Joint Venture) 및 로컬OE에 대한 수주를 지속 추진하고 있습니다. 현재 상해GM에 ICS 및 주차브레이크를, 북경다임러 및 광기Fiat에는 각각 IBS와 리어램프를 공급하고 있습니다. 이 밖에 일기교차 등 로컬OE에도 수주계약을 체결하고 제품을 공급할 예정입니다.

(2) A/S용 부품사업

(산업의 특성)자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다. 2015년 총 A/S용 부품 수출금액은 16.3억 달러로 총 수출액 5,268억 달러의 0.3%, 자동차부품 수출액 230.5억 달러의 7.1% (한국무역협회HS-Code 8708 기준)를 차지해 꾸준히 수출액 상위를 유지하며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고있습니다.

자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. 연결회사가 영위하고 있는 A/S용 부품사업은 현대·기아자동차 등 완성차 업체의 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로써 현대·기아자동차 등 완성차 부품의 책임공급 및 기타 보수용 A/S용 부품 공급을 담당하고있습니다.

(산업의 성장성)A/S용 부품 매출은 자동차 A/S 수요 운행대수(UIO, Units In Operation), 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 현대·기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다.

국내 자동차 보유대수 및 증가율은 2008년 1,679만대(2.2%), 2009년 1,733만대(3.2%), 2010년 1,794만대(3.6%)를 기록했으며, 2011년은 1,844만대, 2012년 1,887만대, 2013년 1,940만대, 2014년 2,012만대, 2015년 2,099만대(한국자동차공업협회)로 집계되었습니다. 이 가운데 현대·기아자동차 보유대수는 2015년 1,505만대(한국자동차공업협회)로 71.7%의 점유율을 차지하고 있습니다. 2015년 해외의 A/S 수요 운행대수는 2014년 대비 9.9% 증가한 4,228만대 입니다. 이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다.

(경기변동의 특성) 일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다.

(국내외 시장여건)

2015년 국내경기는 전년대비 2.6% 성장하였습니다. 항목별로 전년동기대비 설비투자(5.2%), 건설투자(4.0%), 정부소비(3.3%), 민간소비(2.1%) 등 대부부의 항목이 증가세를 보였습니다. (한국은행)2015년 미국은 경기회복세, 저유가, 저금리 지속에 따른 SUV 및 픽업 등 소형상용 중심으로 수요 확대가 지속되면서 2000년 1,740만대를 15년만에 갱신하는 사상최대판매인 1,747만대(전년비 5.7% 증가)를 판매하였습니다. 현대 기아차도 전년비 6.2% 증가한 139만대를 판매하며 시장점유율도 전년비 0.7% 증가한 7.9%를 기록하였습니다. 유럽도 전년비 9.2% 증가한 1,420만대를 판매하였습니다. 주요 5개국을 포함한 대다수 국가의 판매가 증가하였으며, 특히 스페인(20.7%), 프랑스(12.5%), 이탈리아(18.7%)는 두 자릿수 판매 증가세를 보였습니다. 2013년 판매 증가 전환 이후회복세 지속 유지 되었으며, 최근 8년내 최대 판매량 입니다.

신흥시장 중에서 중국은 연말 업체별 판촉 강화등으로 전년비 5.4% 증가한 2,427만대를 판매하였습니다. 인도 또한 저유가 지속, 볼륨차급 신차 출시 집중, 업체들의 판촉 강화로 전년비 8.5% 증가한 276만대를 판매하였으나, 브라질과 러시아는 전년비 판매 감소하였습니다. 브라질은 경기부진, 고금리, 실업률 및 물가 상승에 따른 소비 심리 위축등으로 전년비 25.6% 감소한 248만대, 러시아는 저유가로 인한 경기 침체 지속과 정책 기저효과가 맞물려 전년비 35.7% 감소한 160만대를 판매하였습니다.

이와함께 국내 자동차 시장은 개별소비세 인하효과 및 볼륨모델 신차효과로 내수 사상 최대 판매 기록인 전년비 10.4% 증가한 183만대를 판매하였습니다.

2016년 세계 자동차 판매는 2.5% 증가한 8,828만대로 예상됩니다. 미국과 유럽등 선진 시장은 지속 판매증가가 예상되며, 브라질과 러시아는 경기악화에 따른 판매부진, 아중동은 이란의 회복에도 불구하고 나머지 지역의 부진 심화가 예상되어 주요 신흥시장 판매가 둔화될 것으로 예상되며, 중국은 구매세 인하, 로컬업체 저가 SUV및 판촉강화로 성장세가 확대될 것으로 예상됩니다. 인도는 경기 호조 및 물가 안정세를 반영하여 소폭 증가할 것으로 전망됩니다. (한국자동차산업연구소)

당사 A/S용 부품사업은 유로, 루블 등 이종통화 약세에도 불구하고 전년비 소폭 증가였습니다. 2016년에도 그랜져, i30, K7, 프라이드, 모닝 등 주력차종에 대한 신차 출시로 실적이 개선 될 것으로 예상됩니다. 해외시장에도 주력차종 신차 출시에 따른신차효과, 완성차의 품질향상과 디자인 혁신에 따른 브랜드 이미지 개선, 해외 생산거점 확대 등을 바탕으로 신차 판매 확대가 지속될 것으로 예상됩니다. 이러한 현대·기아자동차의 글로벌 판매증가 에 힘입어 A/S용 부품사업 또한 2016년 실적이 개선될 것으로 예상됩니다.

(2015년 기준 : 현대 4,963천대, 기아 3,050천대 [현대·기아자동차 IR자료 차종별 판매/매출실적, 해외공장별 판매)

(회사의 경쟁우위 요소) A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다. 연결회사는 최적의부품 공급률을 유지하기 위해 국내 4개 영업부, 23개 사업소, 4개의 물류센터, 43개의 정비파트, 2,177개의 대리점 등을갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 221개 국가에 걸쳐 11개의 현지법인, 1개 지역사무소, 477개의 대리점과 11,262여 개의 딜러를 운영하는 등 해외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급 체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다. ※ 현대라이프생명보험(주)는 2015년 12월 7일 제3자 배정 유상증자를 실시하였으며, 그 결과 당사 보유 지분율이 하락하여 연결대상종속회사에서 제외되었습니다. 이에 따라 사업부문별 현황에서 금융업을 제외하였습니다. 2. 주요 제품, 서비스 등

가. 주요 제품 등의 현황연결회사는 3대 핵심모듈을 비롯하여, 친환경ㆍ멀티미디어 등, 미래 핵심부품 제조 및 차량 A/S용 부품사업 등을 주요 사업으로 하고있습니다. 제동ㆍ조향 안전 제품 및 멀티ㆍ메카 지능형 안전시스템 등 첨단 자동차 기술의 선제적 확보를 통한 미래 경쟁력 강화를 위해 품질혁신과 기술개발에 매진하고 있습니다.각 사업부문별 매출액이 총 매출액에서 차지하는 비중은 다음과 같습니다.

(단위:백만원, %)

사업부문	주요 제품	매출액

제39기	제38기	제37기

모듈 및 부품제조 사업부문	샤시, 칵핏모듈 등	29,715,539	82.5	28,863,777	82.2	27,022,332	81.3

A/S용 부품 사업부문	A/S 보수용품 등	6,304,210	17.5	6,262,835	17.8	6,219,908	18.7

계	-	36,019,749	100.0	35,126,612	100.0	33,242,240	100.0

(*) 금융업부문 관련 손익은 중단영업손익으로 분류되었습니다. 2015년 모듈 및 부품제조사업 매출은 2014년 대비 851,762백만원 (3.0%) 증가하였으며, A/S용 부품사업 매출은 41,375백만원 (0.7%) 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업은 고급사양(중형, SUV) 차종 및 핵심 부품 공급 증가로 매출 상승하였으며, A/S용 부품사업은 국내외 UIO 증가 및 미주, 유럽 등 해외 보수용 부품 판매호조로 매출이 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업 전체로 볼 때 2014년 대비 893,137백만원 (2.5%) 증가하였습니다.

나. 주요 제품의 가격변동 추이연결회사의 주요 생산제품별 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 원)

품 목	제39기	제38기	제37기

샤시모듈	2,154,330	1,901,127	2,005,294

칵핏모듈	1,738,217	1,652,499	1,557,652

FEM	533,209	435,081	398,005

샤시모듈, 칵핏모듈, FEM모듈의 가격은 대표차종인 쏘나타 1대 기준으로 산출되었으며, 대당가격은 국내시장과 해외시장에서 판매되는 해당제품 단가의 평균입니다. 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 주요 가격변동 원인은 제품별 사양 구성 차이 및 평균가격의 상승 및 하락으로 볼 수 있습니다. 3. 주요 원재료에 관한 사항

현재 연결회사에서 사용하는 주요 원재료에는 제조공장에서 사용되는 강재류와 석유화학제품류가 있습니다. 강재류의 주요거래처는 POSCO, 현대제철(계열회사) 등이있으며 이 생산업체들의 강재류 생산비율은 세계 총생산량의 5%로 추정됩니다. 석유화학제품류는 코아와 TPO SHEET가 있으며, 코아의 주요거래처는 동국실업, 나전, 프라코 등으로 국내시장의 점유율은 각각 40%, 10%, 10%정도입니다. TPO SHEET의 주요거래처는 LG하우시스, 한화첨단소재이며 국내시장의 점유율은 각각 90%, 10%정도입니다.철강재는 원료 가격 인상이 예상되나, 중국 및 신흥국 성장 둔화 등 글로벌 수요 부진에 따라 약보합세가 예상됩니다. 유가는 산유국들의 감산 논의가 이루어지나 감산합의까지는 시일이 걸릴 것으로 보여 현재의 저유가 기조가 유지될 것으로 보입니다.주요 원재료 등 가격변동추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	제39기	제38기	제37기

철판	열연철판	1,060/톤	1,060/톤	1,060/톤

알루미늄	1,876/톤	1,929/톤	1,876/톤

구리	6,208/톤	7,225/톤	7,597/톤

니켈	13,326/톤	17,830/톤	14,767/톤

아연	2,179/톤	2,245/톤	2,028/톤

코아(CORE)TPO SHEET	PP	1,261/톤	1,633/톤	1,641/톤

※ 원재료의 가격은 시세를 기준으로 작성하였으며 철강신문, LME, 화학저널의 자료를 참고하였습니다. 톤당 가격은 연도별 환율변동추이를 반영하여 원화환산했습니다.

4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거연결회사는 국내 모듈공장 기준으로 2교대로 작업을 실시하고 있으며 2015년 라인별 작업일수와 1일 작업시간을 기준으로 "라인별 UPH X 1일 작업시간 X 작업일수"의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다. 2015년 국내 생산능력은 생산금액을 기준으로 총 12,047,945백만원이며, 해외 생산능력은 총 19,315,338백만원입니다. 라인별 UPH(Unit Per Hour)는 해당 라인에서의 시간당 생산수량 기준이며, 작업시간은 국내 및 해외의 생산기준을 반영하여 1일 작업시간을 적용하였습니다. 또한 작업일수는 라인별 당기 총 작업시간을 1일 작업시간으로 나누어 역산하였습니다. 나. 생산실적 및 가동률연결회사의 2015년 국내 생산실적은 11,534,321백만원으로 2014년 대비 469,218백만원(4.2%) 증가하였으며, 해외 생산실적은 20,443,441백만원으로 2014년 대비 675,212백만원(3.4%) 증가하였습니다. 국내 평균 가동률은 95.7%(생산실적 11,534,321백만원, 생산능력 12,047,945백만원)로 집계되었으며, 해외 평균 가동률은 105.8%(생산실적 20,443,441백만원, 생산능력 19,315,338백만원)로 집계되었습니다.국내 생산실적 증가는 핵심부품 및 전장품 생산 증가이며, 해외 생산실적 증가는 원화약세로 인한 글로벌 실적 증가가 주된 원인으로 분석됩니다.다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

연결회사는 서울에 위치한 본사와 용인의 연구소를 포함하여 전국적으로 모듈사업장과 부품사업장을 보유하고 있으며, 세계 각국의 해외 사업장을 포함하고 있습니다.당기말 현재 연결회사가 보유중인 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	기초장부금액	취득액(*1)	처분액	감가상각비	기타증(감)액(*2)	사업양도 및연결범위변동(*3)	기말장부금액

토지	860,888	3,251	(2,670)	-	2,693,651	14,159	3,569,279

건물	1,315,141	33,330	(6,727)	(66,680)	183,664	3,160	1,461,888

구축물	75,789	13,476	(253)	(4,691)	8,308	(659)	91,970

기계장치	1,064,091	52,498	(3,943)	(228,611)	329,994	(13,845)	1,200,184

공구기구	280,306	68,048	(5,490)	(100,178)	97,921	(5,092)	335,515

집기비품	174,304	28,749	(1,457)	(57,794)	67,234	(22,050)	188,986

기타유형자산	100,385	12,490	(488)	(13,968)	10,506	(707)	108,218

건설중인자산	564,013	3,875,433	(2)	-	(3,447,754)	(992)	990,698

합 계	4,434,917	4,087,275	(21,030)	(471,922)	(56,476)	(26,026)	7,946,738

(*1) 차입원가자본화로 인한 증가 금액 2,234백만원이 포함되어 있으며, 자본화이자율은 1.79% 입니다.(*2) 건설중인자산의 본계정 대체금액, 타계정 대체금액 및 해외소재 종속기업의 유형자산에 대한 환율변동효과 등이 포함되어 있습니다. (*3) (주) 지아이티의 사업양수 , Beijing Mobis Chonche Automotive Parts Co., Ltd.,차륜 및 차체 등 사업양도 및 현대라이프생명보험(주)의 지배력 상실에 따른 변동액입니다. ※ 주요 유형자산의 시가는 객관적인 판단이 어려워 기재를 생략합니다. (2) 주요 투자 현황

1) 진행중인 투자(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	2015년 투자금액

국내법인	공장 신증설,보완투자 등	생산설비 증설에 따른가동률 향상 등	31,391

해외법인	9,781

합 계	-	-	41,171

※ 상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함)2) 향후 투자 계획

(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	2016년 투자계획

국내법인	공장 신증설,보완투자 등	생산설비 증설에 따른가동률 향상 등	6,770

해외법인	8,584

합 계	-	-	15,354

※ 상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함) 5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적연결회사는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 모듈 및 부품제조사업, 국내외에서 운행되는 현대·기아자동차의 보수용 부품을 공급하는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 모듈 및 부품제조사업은 완성차의 생산대수에 연동되기 때문에 경기변동에 따라 매출증감이 발생하게 되며, A/S용 부품사업은 현대·기아자동차의 운행대수에 영향을 받습니다.2015년 국내 매출액은 핵심부품 및 전장품 공급 증가로 2014년 대비 58,557백만원 (0.5%) 증가하였으며, 해외 매출액은 신규법인 운영 및 환율 효과로 834,580백만원 (3.8%) 증가하였습니다. 국내 및 해외 전체로 볼 때 2014년 대비 893,137백만원 (2.5%) 증가하였습니다.연결회사 매출의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	제39기	제38기	제37기

국 내	12,986,117	12,927,560	11,903,699

해 외	23,033,632	22,199,052	21,338,541

계	36,019,749	35,126,612	33,242,240

(*) 금융업부문 관련 손익은 중단영업손익으로 분류되었습니다. 나. 판매경로연결회사의 A/S용 부품사업은 4개의 물류센터로부터 사업소 및 부품센터 등을 통해 전국 각 대리점, 정비업체로의 내수판매(53.9%)와 현지법인을 통한 각 나라별 대리점 및 딜러 판매, 대리점 직접판매 등의 수출판매(46.1%)로 이루어지고 있습니다. 주요 판매경로별 매출액 비중은 내수판매의 경우 대리점 87.1%, 정비매출 12.9%, 수출판매의 경우 현지법인 82.5%, 해외대리점 17.5%입니다. 모듈 및 부품제조사업은 국내완성차(현대·기아자동차)를 통한 내수판매와 로컬수출 및 해외 현지법인 등을 통한 수출판매가 있습니다. 주요 판매경로별 매출액 비중은 내수판매 28.8%, 수출판매 71.2%입니다. 연결회사는 국내 및 해외 각 지역에 생산공장을 보유하고 있으며, 국내 및 미국, 중국, 유럽과 기타지역에서 판매활동을 영위하고 있습니다.

다. 판매전략완성차의 판매확대와 밀접하게 연관된 A/S용 부품사업의 특성으로 인해 연결회사는완성차의 판매증가와 글로벌시장 진출 확대에 따라 국내외 부품공급망 확충 및 물류시스템 선진화 등을 통한 매출 성장에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 매출 활성화를 위한 전략으로 물류거점의 합리화와 물류시스템의 개선을 중점적으로 추진하고 있으며, 신규 매출원 확보에도 박차를 가하고 있습니다.

물류 효율성 향상을 위해 해외 법인들의 재고 모니터링 시스템 운영과 전략적 재고배치 계획을 통해 재고 통합 관리체계를 구축하고, 대리점과 딜러의 운영역량 강화를 통하여 고객 만족도를 향상시키는데 집중할 것입니다. 또한 고객 다변화를 위한 용품사업을 확대해 나가고 있습니다.

모듈 및 부품제조사업은 앞선 기술을 바탕으로 높은 품질의 안전한 부품 및 모듈을 생산하고 경영합리화를 통한 가격경쟁력을 확보하여 판매확대를 추진하고 있습니다

라. 주요 매출처 연결회사의 제39기 주요 매출처는 현대자동차 및 그 종속회사, 기아자동차 및 그 종속회사와 Beijing-Hyudai Motor Company이며, 비중은 매출대비 각각 28.9%, 24.5%와 16.0% 입니다 . 연결회사의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출에서 차지하는 비중이 10% 이상인 거래처를 표시하였습니다. 6. 수주상황 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 물량이확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할수가 없기 때문에 수주물량, 수주잔고 등 별도 수주상황을 관리하지 않고 있습니다. 7. 위험관리 가. 재무위험관리연결회사는 시장위험(환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다.재무위험관리의 대상이 되는 연결회사의 금융자산은 현금및현금성자산, 단기금융상품, 매도가능금융자산, 매출채권및기타채권 등으로 구성되어 있으며 금융부채는 매입채무및기타채무, 차입금, 사채 등으로 구성되어 있습니다.

(1) 시장위험1) 환위험연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있으며 각 국가별 기능통화와 다른 수입과 지출로 인해 외화 환포지션이 발생하며, 환포지션이 발생하는 주요 외화로는 달러화 및 유로화 등이 있습니다. 또한 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리시스템을 통하여 환노출 위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다.

연결회사는 외화자산ㆍ부채 및 외화차입 등과 관련하여 환위험에 노출되어 있습니 다. 당기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10%변동시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

10%상승시	10%하락시	10%상승시	10%하락시

법인세비용차감전순이익	(110,835)	110,835	(84,408)	84,408

2) 가격위험연결회사는 매도가능금융자산의 상장지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인한 가격위험에 노출되어 있습니다. 당기말과 전기말 현재 연결회사의 시장성 있는 지분상품은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

매도가능금융자산	17,823	20,512

3) 이자율위험

연결회사는 이자율 변동으로 인한 연결재무제표 항목(금융자산, 부채)의 공정가치변동위험 및 투자, 차입에서 비롯한 이자수익(비용) 변동위험 등의 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이러한 연결회사의 이자율위험은 채권 등 이자지급 부채의 발행, 이자수취 자산에의 투자 등에서 비롯됩니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를극대화하는데 있습니다. 당기말 과 전기말 현재 연결회사의 이자율위험에 노출된 금융상품은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

금융자산:

현금및현금성자산	20,009	70,339

당기손익인식금융자산	434,269	466,813

매도가능금융자산	-	1,321,219

대출채권	-	358,107

소 계	454,278	2,216,478

금융부채:

단기차입금	188,730	96,863

유동성장기부채	332,058	292,890

장기차입금	1,188,449	928,188

당기손익인식금융부채	-	729

소 계	1,709,237	1,318,670

순금융자산	(1,254,959)	897,808

당기말 과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1% 변동시 평가손익 및 이자수익(비용)이 포괄손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

1% 상승시	1% 하락시	1% 상승시	1% 하락시

당기손익인식금융자산평가손익	(6,844)	7,038	(7,810)	8,050

당기손익인식금융부채평가손익	-	-	45	(49)

매도가능금융자산평가손익	-	-	(102,595)	118,541

이자수익	-	-	3,763	(3,763)

이자비용	(17,092)	17,092	(13,179)	13,179

(2) 신용위험

신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 연결회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태, 기타요소 등을 고려하여 신용위험을 검토하여 신용한도를 설정하는 등 신용위험을 관리하고 있습니다.신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품 및 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 이러한 신용위험을 줄이기 위해 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

현금및현금성자산(*1)	2,497,803	2,911,330

당기손익인식금융자산	2,343,455	3,000,555

단기금융상품	1,952,659	2,676,809

매출채권및기타채권	6,351,003	8,223,082

기타유동자산	28,579	89,976

매도가능금융자산(*2)	-	1,363,673

장기금융상품	1,391	260,922

기타비유동자산	73,160	90,558

합 계	13,248,050	18,616,905

(*1) 연결회사의 보유현금은 제외하였습니다.(*2) 연결회사의 지분증권은 제외하였습니다. 당 기말 과 전기말 현재 연결회사가 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출 정도는 각각 31,253백만원 및 43,235백만원입니다. 당기말 과 전기말 현재 매출채권및기타채권의 연령분석은 다음과 같습니다.1) 당기말

(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	연체되지않은 채권	연체되었으나 손상되지 않은 채권	손상된 채권

30일 이하	30일 초과180일 이하	180일 초과

매출채권	6,272,961	6,175,073	47,890	44,933	308	4,757

기타채권	83,352	78,154	2,478	2,192	147	381

합 계	6,356,313	6,253,227	50,368	47,125	455	5,138

2) 전기말(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	연체되지않은 채권	연체되었으나 손상되지 않은 채권	손상된 채권

30일 이하	30일 초과180일 이하	180일 초과

매출채권	6,079,431	5,796,535	270,551	8,490	697	3,158

대출채권	2,120,348	2,051,377	17,525	13,854	11,567	26,025

기타채권	45,603	39,709	2,123	812	203	2,756

합 계	8,245,382	7,887,621	290,199	23,156	12,467	31,939

(3) 유동성위험유동성위험은 연결회사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인하여 연결회사가 부담하고 있는 단기 채무를 적기에 이행하지 못할 수 있는 위험으로 정의하며, 연결회사는 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다.

당기말 과 전기말 현재 비파생금융부채와 파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.1) 당기말

(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	1년이내	1년~5년	5년 초과

비파생금융부채 :

사채및장기차입금	1,305,498	1,592,035	57,594	1,534,434	7

유동성장기부채및단기차입금	1,913,703	1,917,709	1,917,709	-	-

매입채무및기타채무	5,379,143	5,379,143	5,379,143	-	-

기타유동부채	147,216	147,216	147,216	-	-

금융보증충당부채	12	31,253	12,501	18,752	-

금융리스부채	2,587	2,665	412	2,253	-

파생금융부채 :

위험회피목적파생상품거래부채	86,910	86,910	55,397	31,513	-

합 계	8,835,069	9,156,931	7,569,972	1,586,952	7

2) 전기말(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	1년이내	1년~5년	5년 초과

비파생금융부채 :

사채및장기차입금	1,125,290	1,196,084	23,583	1,121,156	51,345

유동성장기부채및단기차입금	1,731,160	1,735,327	1,735,327	-	-

매입채무및기타채무	5,262,026	5,262,026	5,262,026	-	-

기타유동부채	145,279	145,279	145,279	-	-

기타비유동부채	20,651	20,651	-	20,651	-

금융보증충당부채	16	43,235	13,923	29,312	-

금융리스부채	3,100	3,219	431	1,724	1,064

파생금융부채 :

당기손익인식금융부채	830	830	-	-	830

위험회피목적파생상품거래부채	41,134	41,134	24,878	16,256	-

합 계	8,329,486	8,447,785	7,205,447	1,189,099	53,239

상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 아니한 명목현금흐름으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 또한 발행된 금융보증계약의 경우 보증의 최대금액을 보증이 요구될 수 있는 가장 이른 기간에 배분하여 작성 되었습니다. 나. 자본위험관리

연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.

당기말 과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

부 채	12,098,593	15,825,813

자 본	25,676,240	23,286,103

부채비율	47.12%	67.96%

8. 파생상품 거래 현황

가. 파생상품계약 현황 연결회사는 환율 변동에 따른 위험을 회피할 목적으로 외환파생상품 계약을 체결하고 있습니다. 계약내용은 연결회사가 만기일에 약정한 외화금액을 거래상대방 (금융기관)에 인도하고, 계약시점의 행사환율로 환산한 원화금액을 거래상대방으로부터 인도받는 거래형태입니다. 당기말 현재 미결제약정과 세부내용은 다음과 같습니다 .

(단위 : 백만외화)

구 분	계약금액	행사가격	계약만기일

USD	957	1,030원 ~ 1,180원	2016.1.29 ~ 2022.12.29

EUR	225	1,283원 ~ 1,528원	2016.1.29 ~ 2022.12.29

JPY	2,712	11.37원 ~ 14.58원	2016.1.29 ~ 2017.12.29

동계약을 당기말 현재의 공정가액으로 평가하 여 6,836백만원 평가이익과 202백만원 의 평가손실 을 당기 손익으로 계상하였으며, 법인세 효과 고려전 금액기준으로 19,295 백만원의 평가이익 과 76,215백만원의 평가손실이 기타자본으로 계상되어 있습니다 .

나. 기타 파생상품계약 현황 연결 재무제표 작성대상 종속기업의 파생상품 보유 현황은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당기말	전기말

파생상품자산	파생상품부채	파생상품자산	파생상품부채

위험회피	통화선도	-	-	-	1,396

매매목적	주식옵션	-	-	1,232	-

기타옵션	-	-	-	830

계	-	-	1,232	2,226

연결회사는 Fubon Life Insurance Co., Ltd.가 현대라이프생명보험(주)의 주식을 매각할 수 있는 풋옵션이 포함된 주주간 약정을 체결하고 있습니다. 기타 자세한 사항은 감사보고서 주석을 참고하시기 바랍니다. 9. 경영상의 주요 계약 등

가. 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급예정가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조 6,375억원입니다. 대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다. 나. 당사는 2015년 12월 7일 현대라이프생명보험(주)의 3자배정 유상증자와 관련하여 현대커머셜(주) 및 Fubon Life Insurance Co., Ltd.와 종속회사인 현대라이프생명보험(주)의 운영 등에 관한 주주간 약정을 체결하였습니다. 동 약정은 Fubon Life Insurance Co., Ltd.가 당사 및 현대커머셜(주)에게 현대라이프생명보험(주) 주식을 매각할 수 있는 풋옵션 등에 대한 내용이 포함되어 있습니다. 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요연결회사는 자동차의 핵심부품 및 미래 자동차 개발을 위한 기술경쟁력 확보를 위하여 연구소를 중심으로 연구개발에 많은 인력과 비용을 투자하고 있습니다.세부사항으로 3대 자동차 모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM 및 에어백, 제동시스템, 조향시스템, 현가시스템, 램프, 멀티미디어, 전장품 등 핵심 부품을 연구개발하고 있습니다. 또한 미래 자동차 산업의 핵심인 하이브리드 자동차 관련 부품, 안전제어시스템 등 고부가가치 부품개발을 위한 연구도 진행하고 있으며 경량화 재질의 알류미늄이나 마그네슘을 스틸로 대신하여 사용할 수 있도록 하는 신소재 관련 기술, 에어백의 충돌알고리즘 개발, 전자식 브레이크 제어로직 개발 등 각종 선행기술 및 기초 기술 연구를 추진하고 있습니다.나. 연구개발 담당조직 연결회사는 연구개발 업무를 전담하는 연구소를 연구개발본부, 생산기술연구소, 품질연구소로 구분하여 운영하고 있습니다. 연구개발본부는 연결회사의 핵심 사업분야인 3대 모듈 및 자동차 핵심부품 개발을 위한 연구활동을 진행하고 있습니다. 생산기술연구소는 제품 양산 전까지의 생산기술 선행검토, 설계, 시험검증 등 연구개발본부와 협업을 통한 신제품 개발업무를 하고 있으며 신제품의 조기 양산체제 확립을 위한설비개발/구축, 양산 전 제품화를 위한 시험생산의 업무를 하고 있습니다. 그리고 품질연구소는 자동차 개발기간 축소를 위한 선행품질 업무 전문화, 설계품질 조기확보,품질확보활동의 FRONT LOADING화로 개발단계에 품질이 참여하여 연구개발 업무를 수행하고 있습니다.

다. 연구개발 비용연결회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

과 목	제39기	제38기	제37기	비 고

연구개발비용 계	623,169	492,700	424,054

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	1.73	1.40	1.28

라. 연구개발 실적연결회사의 최근 3년간 주요 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

연구과제	연구기관	연구결과	기대효과

초음파기반 SPAS시스템 개발	현대모비스	- 센서 신호처리 및 공간인식 기술 확보를 통한 자동조향 주차지원 시스템 개발 (차량위치 및 자세검출, 주차궤적 생성, 궤적추종제어 기술 등)	- 주차시 운전자 부담 경감 및 사고 위험 감소- 운전자의 주차 편의성 크게 향상

페라이트 BLAC MotorC-MDPS 개발	현대모비스	- 페라이트 자석 적용 BLAC Motor 자기회로 설계 및 최적화 기술 확보- 페라이트 자석 BLAC Motor C-MDPS 차량 조향 성능 확보	- 희토류 자석 BLAC Motor 대비 가격 경쟁력 우수- DC Motor 대비 품질 경쟁력 우수 (Noise, 내구 등)

ISO26262 대응 ACU 개발	현대모비스	- ISO26262 국제 표준 대응 ACU 설계프로세스 및 기술 확보	- 세계 최초 ISO26262 인증 획득

일체형 Projection 모듈 개발	현대모비스	- 당사 독자 광학계 기술 개발- 반사면 활용 면적 증가로 광학 성능 향상	- 상하 분리형 新 컨셉 광학계 세계 최초 개발- 부품수 감소에 따른 공정 비용 절감

고강성 박육 IP 코어 소재 개발	현대모비스	- 고강성 고충격 PP복합재 개발을 통한 경량화 및 원가절감 IP 코어 개발	- 고강성 소재적용, 박육 설계 통한 약 30% 중량절감- 중량절감에 따른 원소재 투입량 감소로 원가절감 효과 발생

전륜 hEMB 시스템 개발	현대모비스	- 전륜 hEMB(Hybrid Electro-Mechanical Brake) 시스템 개발을 통한 전동 브레이크 시장 조기 개척	- 콤비 브레이크 및 Full BBW 시스템의 기반 구축- 전동식 제동력 제어를 통한 브레이크 응답성 향상으로 AEB, 회생제동협조제어- 드래그 저감 및 부압 Free 시스템 으로 연비 개선

MDPS GEN4 조향성능로직 개발	현대모비스	- 외부 조건 및 환경 조건에 강건한 MDPS 로직 개발	- 기구부 Friction 산포에 따른 일정한 조향 성능 구현- 노면 환경 변화에 따른 강건한 조향 성능 확보

도로정보 기반의 차량제어 지원기술 개발	현대모비스	- 도로의 인프라로부터 받는 도로정보 처리 및 위험상황에서 운전자의 안전운전을 지원하는 AVN (HMI SW) 개발	- 차량 및 인프라 통신을 통한 안전운전 서비스 지원으로 교통사고 절감 효과

준중형 전기자동차용구동모터 개발	현대모비스	- 환경차 관련 他경쟁사에 대한 경쟁력 확보를 위해 준중형 전기차용 구동모터 개발	- 구동모터 경량화 및 출력 밀도 향상- 주행거리 증가 및 유류비용 절감, 승차감 향상

유무선 통합 Gateway 개발	현대모비스	- WiFi 무선 통신을 활용한 스마트 기기 연동 / 차량 정보 송수신 제어 기술 개발	- 차량 네트워크와 스마트 기기의 편리한 무선 I/F 제공

고전압 능동롤제어 시스템 개발	현대모비스	- 차량의 전후륜 롤강성을 상황에 따라 가변제어하여, 선회안정성 및 직진주행 승차감 개선	- 선회시 Anti-roll moment 발생하여, 롤각 발생 저감- 전후륜 롤 강성비를 제어하여 선회 안정성 증대- 유압식 ARS 대비 부품수 절감

A/B seg용 DC모터 C-MDPS 개발	현대모비스	- A/B seg용 DC모터 적용 C-MDPS 他경쟁사 대비 중량 및 원가 경쟁력 확보	- MDPS Full Line-up 구축을 통한 신규 시장 개척 및 매출 증대 가능성 확보

상용차용 EPB 선행개발	현대모비스	- 승용/SUV차량에 적용중인 케이블 풀러형 EPB를 중소형 상용차량에 적용하기 위한 선행 개발	- 전자식 주차 브레이크 시스템 작동력 증대로 상용차 시장 적용 가능

디지털 클러스터 개발	현대모비스	- HUD/AVN연동 HD급 고해상도 12.3인치 LCD풀디지털 클러스터 개발	- 소비자 요구에 부합하는 커스터마이징 가능한 LCD 클러스터

ESC 통합형 회생제동시스템 개발	현대모비스	- 친환경 차량의 회생 제동용 브레이크 시스템 개발	- 회생제동시 협조제어를 통한 연비 향상 기여- 회생제동과 ESC 통합하여 중량 및 원가 경쟁력 확보

IBU 통합제어기 개발	현대모비스	- BCM, TPMS, SMK 기능 통합 제어기 개발	- 개별 제어기 통합으로 원가경쟁력 확보- 바디제어기 아키텍처 개발통한 구조 단순화 및 사양 공용화

11. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항

가. 회사의 상표, 고객관리 정책

연결회사는 현대자동차그룹의 자동차 부품 전문기업으로서 축적한 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 현대·기아자동차의 순정부품 브랜드를 구축하여 왔습니다. 연결회사는 상기 브랜드 및 그 유통망에 대한 적극적인 투자를 통해 현대·기아자동차 고객의원활하고 안전한 운행을 보호함으로써 글로벌 자동차 부품 전문기업으로서의 안정적인 기반을 굳건히 해왔습니다.

또한, 고객의 다양한 니즈를 충족시키기 위하여 Aftermarket용 보수용 부품 및 자동차 용품에 대해서도 BESF1TS, Carfe 등 다양한 브랜드를 개발, 운영하고 있습니다. 이러한 브랜드 홍보를 위해 연결회사는 국내외에서 개최되는 모터쇼와 자동차 부품 전시회에 참석하여 독립 부스를 운영하고 있으며, TV를 비롯한 각종 매체 광고, 안전 운전을 위한 고객 캠페인 등을 추진하고 있습니다.

향후에도 자동차 부품 전문기업으로서의 우수한 기술력, 전문성, 선도적 지위에 대한홍보뿐만 아니라 해외 대리점 및 딜러에 대한 마케팅 지원을 통해 브랜드 홍보를 강화할 계획입니다.나. 지적재산권 보유 현황연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 보유하고 있는 중요한 특허권의 내역은 다음과 같습니다.

명칭	취득일	내용	근거법	소요인력 및기간	상용화

PAB 쿠션 커버를 통합한Fabric Housing	2013.01	하우징에 Fabric 재질을 적용하고, PAB 쿠션 수납을 위해 쿠션을 감싸는 Fabric 재질의 쿠션 커버의 상부를 Sewing의 공정을 통해 하우징과 통합함으로써, 관리 부품수량 절감/경량화 및 모듈 라인에서 쿠션 팩을 하우징에 넣는 공정을 삭제할 수 있는쿠션 커버 통합형 Fabric Housing	특허법	발명자1인 /2년 소요	선행기술확보

에어스프링 스트럿 횡력저감 부품	2013.02	댐퍼로드의 횡방향 움직임을 최소화하고 댐퍼마운트에 가해지는 횡방향 힘을 1차적으로 흡수함으로 댐퍼마 운트 내구를 향상시키고 강성이 낮은 소재의 댐퍼마운트 적용을 가능하게 하여 소음개선에 기여하는 기술임	특허법	발명자1인 /3.5년 소요	선행기술확보

보행자보호 범퍼 어퍼레인프 구조	2013.03	범퍼커버 처짐 방지하도록 자체 강성을 보유하면서 보행자 충돌시 순차적으로 파손 유도하여 보행자 어퍼레그 부를 보호하는 사출타입 범퍼어퍼레인프의 단면 및 구조를 갖는 범퍼 구조	특허법	발명자1인 /0.8년 소요	선행기술확보

SPAS용 MDPS자동조향제어 로직	2013.04	SPAS( 주차보조시스템)의 MDPS자동조향에 관련한 기술로 자동조향을 위한 제어구조와 원리를 이용하여 MDPS의 운전자에의하지 않고 Steering Wheel의 자동조향을 이루게 하여 차량으로 하여금 주차를 이룰수 있도록 하는 기술	특허법	발명자1인 /1.5년 소요	선행기술확보

MDPS 샤시통합제어 로직	2013.05	본 발명은 MDPS와 ESP의 통합제어 구현에 관한 로직으로, MDPS의 모터 전류 및 조향 토크를 이용하여 차량의 미끌림을 판단하고, 차량 미끌림이 과도하다고 판단하였을때 조향감을 무겁게 하여 과도 조향을 방지하고, Oversteer 및 Understeer 발생시, 카운터스티어를 가능하게 하여 차량의 안정성을 높이게 하는 MDPS 샤시통합제어 로직	특허법	발명자1인 /4.3년 소요	선행기술확보

수동 변속기 차량의 후진인식 제어 알고리즘	2013.06	ESC가 장착된 수동변속기 차량이 후진 중에 wheel slip이 발생하여 ABS, TCS, ESC가 작동하면 위험에 빠지는 것을 방지하기 위한 알고리즘	특허법	발명자1인 /3.7년 소요	선행기술확보

에어백 장치의 쿠션	2013.07	비정상 착좌 상태에서 조수석 상해를 저감시키기 위한 분리형 쿠션을 가지는 조수석 에어백	특허법	발명자1인 /5.5년 소요	양산중

엘이디 유닛 및이를 구비하는 광원모듈	2013.08	Multy Chip의 Array를 변경시켜 다기능의 LED Head lamp를 개발할 수 있음. 즉 LED 1 Array는 기존의 구조와 같이 Low Beam을 구현하고 LED Array2는 DRL을 구현할 수 있음. 뿐만 아니라LED Fog의 경우에도 LED 1 Array는 기존의 구조와 같이 Fog을 구현하고 LED Array2는 DRL을 구현할 수 있음.	특허법	발명자1인 /5.7년 소요	선행기술확보

차량용 멀티박스	2013.09	Rack과 Gear의 구동 전달 특성을 이용하여 상향 OPEN식 신규메커니즘 컨셉을 제안함. 아울러 본 메커니즘으로부터 BOX COVER 열림량 목표를 만족하기위한 메커니즘 각 구성요소간 논리적 관계식을 정립함.	특허법	발명자1인 /2.7년 소요	선행기술확보

인휠 구동장치	2013.10	인휠 시스템에서 유압라인과 주차케이블 장착 및 에어블리딩 작업과 패드의 탈부착이 가능한 구조 설계	특허법	발명자 2인 / 2.3년 소요	선행기술확보

비상 차량 정치를 위한 안전 제동장치	2013.11	모터 Fail시 기구적인 비상제동장치가 없는 EMB 시스템에 있어서 페달부에 Fail-Safe 장치를 마련하고 제동장치와는 케이블로연결시켜 모든 모터의 Fail 발생시에도 비상제동을 가능하게 하여 Brake By Wire의 안전성을 유압제동장치와 같게 하거나 더욱 향상	특허법	발명자 1인 / 3.8년 소요	선행기술확보

고감속 기어를 적용한 캘리퍼 일체형EPB	2013.12	유성기어를 이용하여 고 감속비를 만드는것에 비해 약 15mm이상의 길이 축소를 통하여 캘리퍼 일체형 EPB의 고질적인 문제인 장착성을 개선	특허법	발명자 1인 / 5.2년 소요	선행기술확보

랙기어 일체형 후방무빙카메라	2014.01	카메라 작동시 카메라를 밀어주는 Rack Gear의 내부 공간을 형성하여 카메라 와이어를 삽입, 돌출 시 Rack Gear와 일체로 움직여 카메라 와이어의 손상 요인을 제거하여 내구 성능을 향상	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	양산예정

전동 브레이크 제동 시스템 제어	2014.02	전동 브레이크를 제어하는 ECU를 전륜용, 후륜용 2개만 사용하고 별도의 Wheel ECU를 구성하지 않더라도 기존의 ECU Fail대응보다 같거나 더 높은 안정성을 갖도록 제안함	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

수평장착식 센서를 적용한 NWCS 및 센서장착구조	2014.03	저가의 수평장착식 중량센서 도입과 중량/원가 절감을 실현하기 위하여, 시트의 조립공차를 흡수하는 조립구조 및 센서의 회전방지 및 RATTLE 노이즈를 구현하는 조립구조 설계	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	양산중

차량 정보를 활용한 WCS승객식별로직	2014.07	벨트착용상태, 차속, 도어개폐상태, 인식중량등의 정보를 활용하여 가장 식별성능이 우수한 시점의 정보를 기준으로 승객을 식별할 수 있도록 구성	특허법	발명자 4인 / 4년 소요	양산중

차량의 주행중 쏠림판별 및 조향토크 보상	2014.08	각종 횡부하 또는 기타 내외부 요인에 의하여 차량 쏠림현상(steering pull)이 발생하는 경우 이를 감지하여 조향토크를 보상하여 차량의 직진성을 향상시켜 안전운전을 도모	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

EPB전류제어 로직	2014.09	전류 측정값만을 이용하는 것으로 회전수 측정을 위한 홀센서 등의 측정 장비 장착을 최소화 하고, 엑츄에이터의 상태변화에 대한 로직반영을 상시로 하여 환경변화에 강건한 제어기를 설계	특허법	발명자 1인 / 3.5년 소요	선행기술확보

삼상모터의 오류시이상구동	2014.10	MDPS가 탑재된 조향시스템의 차량을 운행시 액츄에이터인 삼상모터를 구동하기 위한 모터드라이버(인버터)회로내의 게이트 회로인 FET가 Fail(3상중1상)시에 단 두상으로 어시스트를 유지하기 위한 삼상모터의 이상제어	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

보행자 및 차량 보호를위한 3D 플래시 라이다센서 기반 자동 주차 시스템	2014.11	보행자가 차가 들어오는 경로로 진입하거나 초음파 센서로는 인지하지 못한 장애물이 존재 했을 경우에도 대응하기 위해 라이다 센서를 융합하여 차량과 보행자를 안전하게 보호하여 자동 주차 할수 있는 시스템	특허법	발명자 2인 / 2년 소요	선행기술확보

레이저 다이오드를이용한 차량용 광원 모듈	2014.12	레이저 다이오드를 이용한 차량용 광원 모듈로 방열 구조를 개선하여 사이즈를 축소하고, 레이저를 고정하는 구조를 기존 FR4 PCB를 적용한 차량용 램프 개발	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

스틸 인서트용 열 경화성 수지 성형물	2015.06	스틸 인서트용 열경화성 수지 조성물에 관한 것으로서, 스틸(steel)만을 사용하는 소재에 비하여 약 30% 경량화 및 원가 절감의 효과가 있으면서 스틸 소재와 대등한 물성을 갖는 장점이 있는 스틸 인서트용 열경화성 수지 조성물 개발	특허법	발명자 5인 / 2.5년 소요	선행기술확보

주차 정렬 기능을 갖는 차량 후방 카메라 시스템 및 이를 이용한 차량의 주차 지원 시스템	2015.04	주차 영역을 표시함에 있어 차량의 제원을 고려하여 주차 영역 가이드라인의 최소 및 최대폭을 표시하고, 후진 중 정지하여야 하는 지점을 선으로 표시하는 시스템 개발. 본 발명에 따른 차량의 주차 지원 시스템은, 차량의 후방에 장착된 카메라와, 차량 내부에 설치된 디스플레이, 상기 카메라 및 표시부와 연결되어 있는 주차 지원 제어부를 포함	특허법	발명자 1인 / 1.8년 소요	선행기술확보

차량의 외장 에어백	2015.05	벨트 수량 및 가스량을 효율적으로 조절하여 에어백 전개에 따른 속도와 내압의 조절로 인한 충격을 흡수하여 안정성을 높힌 외장에어백 개발	특허법	발명자 1인 / 1.4년 소요	선행기술확보

프릭션 학습 보장 로직	2015.07	MDPS의 경우 시스템의 기구적 프릭션이 존재재하는데 기구부프릭션을 지속적으로 모니터링하여 그 변화량을 추적하고, 그에 따라 프릭션 보상량을 조절함으로써 초기 온센터 히스테리시스 폭을 유지. 이를 통해 사용자가 지속적으로 동등 수준의 온센터 조향감을 느낄 수 있도록 하는 로직.	특허법	발명자 2인 / 1.2년 소요	선행기술확보

자동 차선변경 시스템	2015.08	차선변경 신호 인가 시 변경하고자 하는 차선방향으로의 가상 차선 정보를 생성하는 단계와, 차선변경 신호와 현재 차량의 횡위치를 고려하여 목표 차선 정보를 생성하는 단계, 그리고 차량의 속도와 생성된 목표 차선의 중앙과 차량간의 횡방향 거리에 따라 가변적인 목표 거리를 생성하는 단계를 통해 자동으로 차선을 변경하는 시스템	특허법	발명자 1인 / 2.4년 소요	선행기술확보

차량용 초음파 주차 보조 시스템	2015.09	차량용 초음파 센서의 크기를 줄이고 가격을 낮추기 위하여 변압기를 사용하지 않는 전압 구동 방식의 차량용 초음파 시스템	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술확보

ESC 통합형 제동시스템	2015.10	백업 마스터 실린더를 1 챔버로 구성하면서도 FAIL 제동성능 확보가 가능하여 엑츄에이터 볼륨을 축소시키고, 솔레노이드 밸브 수 및 부품수 절감, 중량 및 원가 절감이 가능한 ESC 통합형 제동시스템	특허법	발명자 1인 / 2.7년 소요	선행기술 확보

V2X 통신을 이용한 위성항법 신호 정확도 개선 방법	2015.10	지상에 설치된 노변 기준국에서 생성된 DGPS 보정 신호를 차량간 통신(V2V) 및 차량과 기지국간 통신(V2I)을 통해 위성항법 신호의 정확도를 개선하는 시스템	특허법	발명자 1인 / 1.9년 소요	선행기술 확보

주차 구획 인식 성능을 높이기 위한 차량 이동경로 제어 방법	2015. 11	AVM(Around View Monitoring) 시스템과 주차지원 시스템을 이용하여 주차를 할 때, 주차 구획 인식 단계에서 복수 개의 카메라 영상을 입력으로 받는 AVM 시스템에서 합성된 영상으 로부터 주차선을 인식하여 차량과 주차선 간의 거리 및 기울어 짐을 계산한 후, 카메라 또는 초음파 센서 등을 이용하여 주차 구획을 인식하기 위해 해당 센서 감지 범위 및 정확도를 고려 하여 차량 이동 경로를 제어함으로써 주차 구획 인식의 성능을 향상시킬 뿐 아니라 주차 구획 인식 단계부터 조향 휠을 자동 제어해 줌으로써 운전자가 좀 더 쉽고 편리하게 차량을 주차할 수 있도록 하는 지원 시스템	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술 확보

MDPS 조향감안정화 개선 로직	2015. 11	전동식 조향장치의 성능로직과 관련하여 스티어링휠의 진동성 이상 조향감을 극복하고, 운전자에 대한 이질감을 감소시킬 수 있는 전동식 조향장치의 안정화 장치 및 방법	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술 확보

용접을 하지 않고 권선을 결선하는 헤어핀 권선모터	2015. 12	스테이터(Stator)에 권선된 헤어핀(Hairpin)코일의 결선 작업이 도체를 이용한 끼움방식으로 이루어짐으로써, 용접작업 시 용접불량으로 인해 발생되는 문제가 전혀 없고 특히 용접장비 로 인해 발생되던 제작성 측면의 불리함도 모두 해소될 수 있는 스테이터 권선 코일의 비용접 결선방법 및 이를 적용한 회전모터를 제공	특허법	발명자 1인 / 1.7년 소요	선행기술 확보

트렁크 자동 열림 제어장치 및 방법	2015. 12	차량의 범퍼 LF 안테나와 포브 키 간의 무선 통신을 이용하여 포브 키의 위치를 확인한 후, 범퍼 주변에 부착된 센서에 의하여 움직임이 감지될 경우에 트렁크를 자동으로 오픈하는 장치 및 방법	특허법	발명자 2인 / 2.7년 소요	선행기술 확보

다. 법률/규정 등에 의한 규제사항완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 소비자기본법에 따르면, A/S용 부품은 해당 차량이 단종된 후에도 최소한 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대·기아자동차 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임받아 소비자들이 어디서나 쉽게 부품을 공급받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다. 또한, 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품 카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다.

라. 환경관련 규제사항당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 연구개발부터 구매, 물류, 생산, 판매, 제품의 폐기와 자원순환에 이르기까지 기업 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제 등 국·내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다.

환경오염물질 배출저감 및 기후변화에 대응하기 위하여 노후설비의 개선과 고효율 환경설비에 대한 투자를 통해 법적 허용기준치 대비 관리기준을 50% 이내로 항상 유지관리하고 있으며 협력업체로부터 공급받고 있는 모든 부품에 대해서는 유해물질 함유여부를 확인하고 점검하는 화학물질관리시스템을 구축하여 운영 중에 있습니다.또한 국·내외 사업장에 ISO 14001(환경경영 시스템 국제표준) 인증을 취득하여 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검·개선하고 있습니다.

2014년에는 「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」 제29조에 의거 산업·발전부문 온실가스·에너지 목표관리업체로 지정됨에 따라 2015년 3월말 배출량 신고를 이행하였습니다.

한편, 2015년부터 시행된 「화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률」·「화학물질관리법」에 대응하기 위하여 전사 규제물질 조사 및 관리 프로세스를 구축하였습니다.

(1) 온실가스 배출량 관리

- 연도별 전사 온실가스 감축 목표 수립 및 시행·이행실적 보고

- 제3자 검증기관을 통한 온실가스 배출량 검·인증

- 에너지 절감을 위한 시설 개선 및 절약 활동 실시

(2) 유해화학물질 저감활동

- 유해화학물질 배출량 파악 및 유해성 물질에 대한 대체물질 개발 적용

(3) 폐기물 배출 저감활동

- 폐기물 감량화 및 폐기물에 대한 재활용 확대로 폐기물의 자원화 증대