현대모비스 분기보고서 (2020.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요2020년 3분기 매출은 99,916억 원, 영업이익은 5,983억 원을 달성하였습니다. 전년 대비 매출은 5.8%증가한 반면, 영업이익은 소폭 감소(-0.9%)했습니다. 현대/기아차의 합산 생산이 3.3% 감소했음에도 불구하고, 전기차를 포함한 친환경 차량 생산 증가(35.3%) 및 중대형/SUV 차종의 생산 증가로 매출은 증가했지만, 올해초부터 시작된 코로나19의 영향에 따른 글로벌 수요 감소로 A/S부문이 전년 대비 5.1% 감소하여 전체 영업이익이 감소했습니다.

코로나19의 확산이 계속되는 상황에도 불구하고, 당사는 미래기술 개발 및 제조역량 강화를 위한 투자는 지속 실시하였습니다. 그 결과 2020년 9개월 누계 기준 연구개발 투자는 7,214억 원을 집행하였고, 시설투자는 7,126억 원을 집행하였습니다. 또한, 고객 다변화 노력을 위한 활동도 지속하여, 현대/기아차 이외 완성차 고객으로부터 받은 신규 수주 금액은 2020년 누적 실적 기준 1,283백만 달러를 기록하였습니다.

글로벌 경영 불확실성이 지속되는 상황에서도, 당사는 글로벌 핵심부품 생산지 일원화, 친환경차 생산 거점 확대와 같은 생산 효율성 개선 및 매출 확대 노력을 지속하겠습니다. 이를 통하여 포스트 코로나 시대 뉴노멀을 선도할 기업으로 성장하기 위한 준비를 하고 있습니다.

가. 사업부문별 요약재무현황 (1) 제 44기 3분기 (2020년 3분기)

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	24,099,978	6,621,716	-	(4,771,613)	25,950,081

연결조정	(3,315,119)	(1,456,494)	-	4,771,613	-

외부고객으로부터의 수익	20,784,859	5,165,222	-	-	25,950,081

영업이익	(80,035)	1,163,122	-	44,892	1,127,979

부문자산 :

재고자산	1,851,306	1,885,667	-	(592,584)	3,144,389

유형자산	3,481,348	1,057,815	4,273,049	(21,552)	8,790,660

무형자산	686,386	62,174	119,015	18,800	886,375

(2) 제43기 (2019년 연간)

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	35,988,432	10,055,834	-	(7,995,498)	38,048,768

연결조정	(5,505,784)	(2,489,714)	-	7,995,498	-

외부고객으로부터의 수익	30,482,648	7,566,120	-	-	38,048,768

영업이익	400,677	2,008,237	-	(49,657)	2,359,257

부문자산 :

재고자산	1,615,979	2,045,620	-	(627,429)	3,034,170

유형자산	3,474,232	1,144,500	4,010,031	(23,388)	8,605,375

무형자산	717,041	73,107	104,935	18,887	913,970

(3) 제42기 (2018년 연간)

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	33,681,514	9,050,100	-	(7,582,395)	35,149,219

연결조정	(5,490,403)	(2,091,992)	-	7,582,395	-

외부고객으로부터의 수익	28,191,111	6,958,108	-	-	35,149,219

영업이익	257,288	1,741,830	-	25,839	2,024,957

부문자산 :

재고자산	1,515,627	1,809,048	-	(561,760)	2,762,915

유형자산	3,688,518	1,076,383	3,267,410	(2,794)	8,029,517

무형자산	736,791	65,380	110,454	18,801	931,426

나. 사업부문별 현황 (1) 모듈 및 부품제조사업 (산업의 특성) 독일, 미국 등 자동차 강대국 보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라는 글로벌 자동차 생산 대국으로 성장하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게 되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다.자동차 산업은 '국가 경제 대리전' 이라고 할 만큼 각국이 사활을 걸고 경쟁을 벌이고 있는데, 그 가장 큰 이유는 한 나라의 기간산업으로서, 전방산업인 완성차 제조업은 물론 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 부품산업과 그 후방산업인 소재, 전기, 전자 산업 등에 큰 영향을 미치는 산업이기 때문입니다. 또한 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업으로의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총제적 수준을 나타내고 있습니다. 이에 각국 정부는 자동차산업 부양에 총력을 기울이고 있습니다.최근 세계 자동차산업은 완성차 제조/판매 중심에서 첨단 기술 기반의 제품과 서비스가 결합된 종합 모빌리티 산업으로 생태계가 진화하고 있습니다. 자율주행 기술 개발 경쟁 본격화, 새로운 운송수단의 등장 및 사물/차량/사람 간 연결성 확대에 따른 인포테인먼트/커넥티비티 수요 확산, 친환경 동력원에 대한 관심도 증가 등으로 전통적인 기계부품의 부가가치는 감소하고 전기/전자부품 및 소프트웨어, 전동화 관련 기술의 중요도가 점차 증가하고 있습니다. 이러한 상황에서 회사는 자율주행/커넥티비티/전동화와 같은 고부가가치 미래 기술 개발 및 관련 핵심 역량 확보를 통해, 예상되는 사업환경 변화에 대비해야 할 필요가 있습니다.(산업의 성장성)2019년 세계 자동차 판매는 중국과 인도 등 신흥시장의 판매 급감과 함께 미국 및 서유럽 시장의 판매 부진이 더해지면서 전년 대비 5% 감소한 마이너스 성장을 기록한 것으로 파악되며, 2020년에도 코로나19 확산으로 인한 실물경기 침체 및 수요 하락으로 판매 감소세가 불가피할 것으로 예측되고 있습니다.

2019년 국내 자동차 생산량은 전년대비 1.9% 감소한 395만대를 기록하여 금융위기 직 후인 2009년 이후 처음으로 400만대를 하회하였습니다. 이는 외국계 자동차 업체(한국GM, 쌍용, 르노삼성자동차)의 한국공장 가동률 감소에 따른 생산량 하락과 내수와 수출 동반 부진이 주요 원인으로 분석됩니다. (한국자동차산업협회)현대자동차와 기아자동차의 2019년 국내외 판매실적은 719만대(내수 126만대, 해외 593만대)로 2018년 740만대(내수 125만대, 해외 615만대) 대비 2.8% 감소하였습니다. 전동화 모델 및 신차를 중심으로 한 국내시장과 선진시장에서의 판매 호조에도 불구하고 중국을 포함한 신흥시장에서의 수요 위축 및 판매 부진에 따른 것입니다. (현대자동차, 기아자동차 '19년 사업보고서)국내 자동차 부품산업계의 2019년 기준 총매출액은 2018년(71.4조원) 대비 6.5% 증가한 76.1조원으로, 이 중 신차 제조 목적으로 국내 완성차업체에 공급한 OEM부품의 공급 실적은 총 매출액의 66.5% 수준인 약 50.6조원이며, 보수용(A/S)으로는 약 3.5조원(4.7%), 수출용으로는 약 21.9조원(28.8%)의 공급 실적을 거두었습니다.

2019년말 현재 국내 완성차업체 7개사(현대자동차, 기아자동차, 한국GM, 르노삼성, 쌍용, 자일대우버스 및 타타대우)와 직접 거래하고 있는 1차 협력업체수는 2018년(831개사) 대비 0.8% 감소한 824개사이며, 이중 대기업은 2018년(257개사) 대비 12개사 증가한 269개사(32.6% 비중), 중소기업은 19개사 감소한 555개사(67.4% 비중)입니다. (한국자동차산업협동조합)

2020년 세계 자동차 산업은 코로나19로 인한 부정적인 영향 및 국제유가 변동성 등으로 인한 시장 불확실성이 확대될 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 경영환경 속에서도 연결회사는 주요 고객인 현대자동차와 기아자동차에 대한 공급관계를 강화하면서도 글로벌 완성차 업체 수주 확대를 통해 안정적인 성장을 지속할 수 있도록 노력할 것입니다.

(국내외 시장여건)해외 자동차시장은 미국과 중국의 무역전쟁 장기화와 환경규제 강화, 친환경차 투자 비용 증가 등으로 수요ㆍ공급의 불확실성이 더욱 높아지는 가운데, 전기동력차 비중이 5%선을 넘어서는 등 파워트레인 변화와 자율주행차 대응을 위한 구조개편이 가속화되고 있습니다. 국내 자동차시장은 완성차 업계의 적극적인 신차 출시, 노후차 교체 지원정책 등 수요 진작 요인에도 불구하고, 세계 경제 흐름 및 한ㆍ일 관계 악화로 인한 소비심리 위축 등으로 불안감이 지속되고 있습니다.뿐만 아니라 최근 코로나19 팬더믹으로 인해 중국, 북미, 유럽 등 해외 주요 지역의 자동차 생산공장 및 부품공장의 가동이 일시 중단되고, 수요 또한 급격히 위축되면서 2018년부터 다운사이클에 접어든 자동차 산업의 침체는 더욱 가속화 될 전망입니다. 코로나19 종식에 따른 수요회복 시점이 불확실한 점을 감안한다면 이번 사태로 세계 자동차 산업은 더욱 빠르게 재편될 것으로 예상됩니다.이에 완성차업계와 부품업계 모두 품질, 안전, 환경과 같은 근원적 요소에 대해서는 한 치의 양보 없는 태도로 완벽함을 구현해 나감과 동시에 오픈 이노베이션 및 경영시스템의 혁신을 통해 전동화, 자율주행, 모빌리티 서비스 등 미래 시장에서의 리더십을 가시화하는 데 주력해야 할 것입니다.(회사의 경쟁우위 요소)2006년에 연결회사는 사상 처음으로 '세계 100대 자동차 부품업체'에 선정되었습니다. 미국의 자동차 전문지인 'Automotive News' 가 '세계 100대 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 부품업체' 경영정보를 정리해 공개한 자료에 따르면, 연결회사는 완성차업체에 자동차부품을 공급하는 OEM 매출액을 기준으로 2010년 글로벌 10위권에 진입한 이래로 11년 연속 10위권 내의 순위를 유지하고 있으며 2020년 기준으로는 7위에 올라있습니다.또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품 제조사업의 끊임없는 품질혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈 및 부품 제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품(제동, 조향, 에어백, 램프 등)을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 공급을 최우선 목적으로 하고 있습니다.현대ㆍ기아자동차 및 글로벌 완성차업체의 생산ㆍ판매목표를 차질 없이 근접지원하기 위해 글로벌 생산거점을 단계적으로 확대하고 있으며, 이를 위해 중국, 미국, 유럽, 인도 등 기존 현지 생산공장의 제품 경쟁력을 높이는 한편, 브라질, 터키, 멕시코 공장 등을 차질 없이 완공하면서 한국을 제외한 전세계 9개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하였습니다.뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 용인 마북연구소, 의왕연구소및 서산주행시험장 등 국내거점과 함께 북미, 유럽, 중국 및 인도 등 글로벌 주요지역의 연구소를 운영하면서 글로벌 연구개발 네트워크를 구축하고 있습니다. 특히, 국내에서는 전사 연구개발을 총괄하고 있는 마북연구소를 중심으로 생산기술, 품질연구 및 시작제품 생산을 담당하는 의왕연구소와 실차 및 시스템 단위의 제품 검증을 수행하는 서산주행시험장을 운영하여 글로벌 경쟁력을 갖춘 연구개발 역량을 확보하기 위한 노력을 계속하고 있습니다. 이를 통해 연결회사는 2025년까지 연구개발 투자를 부품제조 매출의 10%선까지 끌어 올리고 이 중 절반은 자율주행, 커넥티비티 등 미래분야에 집중해 기술혁신을 이룰 계획입니다.특히 연결회사는 자율주행 독자센서를 2020년까지 모두 개발한다는 계획으로, 자율주행차의 눈 역할을 하는 센서 기술 확보에 힘을 쏟고 있습니다. 완벽한 자율주행이 가능하기 위해서는 먼저 외부 주행 환경을 정확하게 읽어내는 것이 필요한 만큼, 고성능 센서가 자율주행 시대 대표적인 고부가가치 부품으로 자리매김하고 있기 때문입니다. 이를 위해 레이더, 카메라, 라이다 등 핵심센서의 경쟁력을 확보하기 위해 해외 전문사 및 대학교, 스타트업 등과 협업을 강화하고 있습니다.

아울러 연결회사의 탄탄한 기술 인프라는 이러한 미래혁신을 준비하는 연결회사의 든든한 버팀목입니다. 충남 서산에 위치한 34만평(112만㎡) 규모의 서산주행시험장은 자율주행 핵심 기술을 테스트할 수 있는 다수의 주행로와 시험동을 갖추고 있으며 글로벌 자동차 부품업체 중 최고 수준의 규모와 시설을 자랑합니다.

서산주행시험장은 가동 대수를 꾸준히 늘리며 핵심부품의 성능과 내구성 검증을 강화하고 있습니다. 특히, 독자 센서의 성능을 고도화하고 이를 적용한 자율주행 기술의 성능을 검증하기 위해 첨단시험로와 레이더시험로에서 반복적인 시험 평가를 수행하고 있습니다.

한편, 연결회사는 2018년 자체 개발한 자율주행 시험차 '엠빌리(M.Billy)' 를 미국과 독일 등에서 본격 운영하며 미래기술을 확보하는데 박차를 가하고 있습니다. 이 차에는 연결회사가 독자 개발한 센서와 각종 제어장치가 장착되어 있으며 세계 각지의 실도로 주행 데이터베이스를 동시 다발적으로 축적할 계획입니다.

글로벌 자동차들이 앞다투어 전기차를 개발/생산하는 가운데 연결회사는 HEV/PHEV/EV의 핵심부품인 구동모터, 시동발전기, 배터리 시스템, 탑재형 충전기, 전동화 제어기 등을 생산하고 있을 뿐 아니라 2017년 충북 충주에 위치한 친환경차 부품 전용생산단지 내에 수소전기차 핵심부품인 '파워트레인 연료전지 통합모듈(PFC: Powertrain Fuelcell Complete)' 생산을 전담하는 공장을 건설하고 운영 중에 있습니다. 또한 연결회사는 고객사의 전기차 전용 플랫폼 차량 양산 계획에 발맞추어 관련 전동화 부품을 안정적으로 공급하기 위한 신규 거점을 2019년부터 울산에 구축하고 있으며, 빠르게 성장 중인 전동화 사업의 경쟁력 강화를 위해 지속적인 투자를 실시하고 있습니다.

다양한 고객과의 파트너십은 미래성장을 좌우하는 열쇠입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 당사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 질적인 성장을 하기 위해 성취해야 할 중점 추진 과제 중 하나이며, 이를 통하여 현대, 기아자동차 중심의 매출 구조에서 탈피하여 안정된 고객 포트폴리오를 바탕으로 균형 잡힌 매출구조로 전환할 것입니다.

이를 위해 당사는 북미, 유럽, 중국 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하여 R 활동을 통한 설계 비용 절감과 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있으며, 현지 생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 증가를 통해 원가절감과 함께 지역경제에 대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술전시회를 개최하여, 핵심 부품에 대한 기술소개 및 신기술 중심의 세미나를 통해 기술홍보 및 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있으며, 이를 통해 적극적인 선행기술 제안 및 프로젝트 초기 단계부터의 고객 협업과 파트너쉽 강화를 도모하여 글로벌 부품업체로서의 역량을 확보할 수 있도록 노력하고 있습니다.

더불어 코로나19 계기로 달라진 사회환경에 대응하기 위하여 VR기술을 활용한 가상 전시회, 실시간 온라인 제품 프로모션 미팅, 주요 제품 시연영상 제작 등 ‘비대면 마케팅’활동을 강화하려 하고 있습니다. 지역별 주요 고객들을 대상으로 온라인을 활용한 프로모션 및 기술 소개를 진행할 계획입니다.

지역별 글로벌 고객사 진출 현황을 살펴보면 아래와 같습니다.

1) 북미시장

피아트크라이슬러에 샤시모듈을 수주하여, 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터차종 컴플리트 샤시모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드체로키차종 프론트/리어 샤시모듈을 공급하고 있으며, 양 공장 누적 생산량은 ’19년 기준 약 520만대를 넘어서고 있습니다. 이는 철저한 품질관리 및 적극적인 생산설비 투자가 밑받침되어 가능하였으며, 당사의 모듈화 기술이 글로벌 시장에서도 경쟁력을 갖췄다는 점을 보여주고 있습니다.

핵심부품의 경우 피아트크라이슬러의 주요 차종에 헤드/리어램프 및 디스플레이모듈 (Center Stack Display)을, GM에는 오디오와 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS (Integrated Center Stack)와 주차브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다. 당사는 GM과 피아트크라이슬러로부터 우수협력사로 선정되는 등 자동차 본 고장인 북미시장에서 우수한 품질을 인정받고 있습니다.

또한 당사는 북미 BIG 3 및 전기차OE를 대상으로 핵심부품 수주 확대를 위해 마케팅 활동을 지속적으로 추진하고 있습니다. 2) 유럽시장

기술진입장벽이 높은 유럽시장에도 당사는 다양한 업체에 핵심부품을 수주하여 공급하고 있습니다. 유럽에서 두 번째로 많은 점유율을 확보하고 있는 푸조시트로엥에 ICS (Integrated Center Stack)를 공급하고 있습니다.

3) 일본시장

당사는 가격경쟁력과 품질 확보를 통해 진입이 까다로운 일본시장에도 주요 고객들을 확보하고 제품을 공급하고 있습니다. 현재 미쯔비시에 첨단 LED 헤드램프, 리어램프, 내비게이션을, 스바루와 마쯔다에는 리어램프를 공급하고 있습니다.

4) 중국시장

세계 1위의 자동차 시장 규모를 갖고 있는 중국 시장의 강화를 위해 J/V (Joint Venture) 및 로컬OE에 대한 수주를 지속 추진하고 있습니다.현재 J/V OE 중 상해GM에 ICS를, 광기Fiat에는 리어램프 등의 수주계약을 체결하고 제품을 공급하고 있습니다. 로컬OE의 경우 일기교차에 에어 서스펜션과 전자식주차브레이크를, 길리기차에 Sound System(Amp, Speaker)을, BYD에 MDPS (Motor Driven Power Steering) 등을 공급 중입니다.

(2) A/S용 부품사업(산업의 특성)자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다. 2020년 3분기 총 A/S부품 수출금액은 11.4억 달러로 총 수출액 3,710억 달러의 0.3%, 자동차부품 수출액 109억 달러의 10.5% (한국무역협회HS-Code 8708 기준) 를 차지해 꾸준히 수출액 상위를 유지하며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고 있습니다.

자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. 연결회사가 영위하고 있는A/S용 부품사업은 현대자동차 및 기아자동차 등 완성차 업체의 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로써 현대자동차 및 기아자동차 등 완성차 부품의 책임공급 및 기타 보수용 A/S부품 공급을 담당하고 있습니다.

(산업의 성장성)A/S용 부품 매출은 자동차 A/S 수요 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 현대ㆍ기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다.

국내 자동차 보유대수 및 증가율은 2013년말 1,940만대, 2014년말 2,012만대, 2015년말 2,099만대, 2016년말 2,180만대, 2017년말 2,253만대, 2018년말 2,320만대, 2019년말 2,368만대로 집계되었습니다. 2020년3분기 전체 보유대수는2,413만대이며, 이 가운데 현대자동차와 기아자동차 보유 대수는 1,684만대로 69.8%의 점유율을 차지하고 있습니다.(한국자동차산업협회) 2020년 해외의 A/S 수요 운행대수는 2019년 말 대비 0.1% 증가한 4,418만대 입니다. 이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다.(경기변동의 특성)일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다. (국내외 시장여건) 현대차그룹 글로벌경영연구소의 전망에 따르면, 지난해 8,756만대 였던 글로벌 자동차 판매가, 2020년 연초 예상됐던 8,730만대 대비 전체적으로 20% 가량 감소한 7천만대 초반 수준일 것으로 예상되었습니다. 글로벌 팬데믹 상황에 의한 딜러 영업 중단 등 셧다운에 따른 인도, 중남미 등 신흥시장의 급감과 미국, 서유럽 등 선진시장의 부진으로 이러한 감소세가 연내 지속될 것으로 보입니다.미국은 중국과의 무역갈등 장기화, 대선관련 경기 불확실성으로 다소 감소하고, 유럽은 CO2 규제 강화에 따른 완성차업체의 판매 조정으로 작년 대비 감소하고, 이러한 추세가 지속될 것으로 전망했습니다. 중국은 작년까지 2년 연속 감소한 데에 따른 기저효과, NEV 보조금 폐지 전 특수로 회복세를 예상했습니다. 브라질은 플릿 판매 둔화로 성장세 약화, 러시아는 소비자 구매력 약화로 소폭 감소 전망했습니다.

지역별로 살펴보면, 2020년 미국은 할부금리 하락에도 불구, 美中 무역갈등 장기화와 대선에 따른 경기 불확실성 확대로 자동차 구매심리가 위축되어 2년 연속 판매 감소로 전년 대비 1.6% 감소한 1,680만 대 판매를 예상했습니다. 유럽은 완성차업체 대부분이 강화된 CO2 규제치(95g/km) 충족이 어려울 것으로 예상됨에 따라 페널티 절감을 위해 공급을 축소하여, 2020년 전년대비 3.0% 감소한 1,703만 대 판매를 예상하고 유럽 디젤차 수요 감소가 지속되는 가운데 BEV 등 전동차 판매 증가는 더디게 진행되며 전체 수요가 감소할 것으로 전망했습니다. 중국은 2020년은 소매 판매 정체 지속이 예상됨에도 불구, NEV(신에너지자동차) 보조금 폐지 전 특수로 3.9% 증가한 2,130만 대 판매를 예상했고, 인도는 정책 불확실성 해소와 경기 회복 국면 진입 예상에 따라 4.0% 증가한 303만 대 자동차 판매가 예상하였습니다. 다만, 금융권 유동성 위축과 경기 회복 지연에 따른 가처분소득 감소 시, 예상 하회 가능성을 언급했습니다. 브라질은 2020년 재정 개혁 속에서 경기 회복 모멘텀이 강화되며 리테일 판매는 호조 지속에도, 플릿 성장세 약화로 3.2% 성장한 연간 273만 대 판매를 예상했습니다. 러시아는 가처분소득 감소로 중고차 구매 및 대중교통 이용 등이 증가하여 신차 구매를 대체, 소비자 구매 여력 약화로 2020년 전년대비 0.6% 감소한 175만 대 판매를 전망했습니다. 아세안 지역은 2020년 주요국 소비 진작 정책 및 베트남/필리핀 등 자동차 대중화 확산 영향 등으로 성장세가 회복되어 전년 대비 5.5% 신장한 372만 대 판매가 전망되었습니다. 중동 시장은 2020년 최대 시장인 이란의 차량 공급 부족 심화로 3년 연속 감소가 예상되었으며, GCC(*) 지역은 경제 개혁에 따른 소비자 구매력 약화 및 대출규제 강화로 2.0% 감소한 226만 대 판매를 예상했습니다. 중남미 지역은 2020년 아르헨티나의 기저효과로 반등하지만 소비자 구매력 저하로 판매 수준은 정체 예상되며, 페루/콜롬비아 경기 안정으로 전년 대비 2.5% 성장한 연간 120만 대 판매를 예상했습니다.(*)Gulf Cooperation Council (걸프협력회의) : 페르시아만 안의 6개 아랍산유국의 지역협력 기구 (사우디아라비아, 쿠웨이트, 아랍에미리트, 카타르, 오만, 바레인)

끝으로 2020년 연간 내수 자동차 판매는 경기 부진 지속에도 불구, 주요 신차가 다수 출시되면서 작년에 비해 증가세를 보일 것으로 예상하여 전년 대비 1.0% 증가한 177만 대 판매를 전망하였습니다. RV 신차 다수 출시, 외산차의 공급문제 해결에 따른 판매 회복 및 할부금리 하락으로 수요 소폭 증가를 예상하였습니다.

※ '20년 3분기 그룹내 완성차업체 CKD 포함 글로벌 도매판매 : 현대자동차 998천 대, 기아자동차 735천 대 (현대ㆍ기아자동차 IR자료) 한국은행자료에 따르면 2020년 3분기 국내총생산(GDP)은 전기대비 1.9% 증가 (전년동기대비 1.3% 감소) 하였습니다. 민간소비가 증가로 전환하였으나 수출이 큰 폭으로 줄어들고 건설 및 설비 투자도 감소로 전환하였습니다. 경제 활동별로는 서비스업의 감소폭이 축소되었으나 제조업이 큰 폭으로 줄어들고 건설업도 감소로 전환하였습니다.(회사의 경쟁우위 요소)A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다.연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 4개 영업부, 22개 사업소, 4개의 물류센터, 41개의 정비파트, 1,275개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 214개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 2개 지역사무소, 449개의 대리점과 13,597개의 딜러를 운영하는 등 해외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급 체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.

2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품 등의 현황연결회사는 3대 핵심모듈을 비롯하여, 전동화ㆍIVI(In-Vehicle Infotainment) 등 미래 핵심부품 제조 및 차량 A/S용 부품사업 등을 주요 사업으로 하고 있습니다. 제동ㆍ조향 안전 제품 및 멀티ㆍ전자제어 지능형 안전시스템 등 첨단 자동차 기술의 선제적 확보를 통한 미래 경쟁력 강화를 위해 품질혁신과 기술개발에 매진하고 있습니다.각 사업부문별 매출액이 총 매출액에서 차지하는 비중은 다음과 같습니다.

(단위:백만원, %)

사업부문	주요 제품	매출액

제 44기 3분기	제 43기 3분기	제 42기 3분기

모듈 및 부품제조사업	샤시, 칵핏모듈 등	20,784,859	80.1	22,017,658	79.6	20,328,183	79.7

A/S용 부품사업	A/S 보수용품 등	5,165,222	19.9	5,627,383	20.4	5,177,030	20.3

합계	-	25,950,081	100.0	27,645,041	100.0	25,505,213	100.0

2020년 3분기 모듈 및 부품제조사업 매출은 2019년 3분기 대비 1,232,799백만원(-5.6%) 감소하였으며, A/S용 부품사업 매출은462,161백만원(-8.2%) 감소하였습니다. 모듈 및 부품제조사업은 코로나19 영향에 따른 국내외 완성차 판매량 감소 등으로 매출이 감소하였으며, A/S용 부품사업은 또한 코로나19 영향에 따른 국내 및 미주, 유럽지역 등 판매량 감소로 매출이 감소하였습니다. 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업 전체로 볼 때 2019년 3분기 대비 1,694,960백만원 (-6.1%) 감소하였습니다. 나. 주요 제품의 가격변동 추이연결회사의 주요 생산제품별 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위:원)

품목	제 44기 3분기	제 43기	제 42기

샤시모듈	2,148,224	2,029,841	1,981,858

칵핏모듈	2,030,591	1,767,816	1,651,862

FEM	496,059	528,325	482,705

샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 가격은 대표차종인 쏘나타 1대 기준으로 산출되었으며, 대당 가격은 국내시장과 해외시장에서 판매되는 해당제품 단가의 평균입니다. 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 주요 가격변동 원인은 제품별 사양 구성 차이 및 평균가격의 상승 및 하락으로 볼 수 있습니다.

3. 주 요 원재료에 관한 사항 현재 연결회사에서 사용하는 주요 원재료에는 제조공장에서 사용되는 강재류와 석유화학제품류가 있습니다. 강재류의 주요거래처는 POSCO, 현대제철 등이 있으며 이 생산업체들의 강재류 생산비율은 세계 총생산량의 4%로 추정됩니다. 석유화학제품류는 코아와 TPO SHEET 등이 있으며, 코아 소재의 주요 공급업체는 GS칼텍스, 현대 EP 등으로 국내시장의 점유율은 각각 55%, 40%정도입니다. TPO SHEET의 주요 거래처는 LG하우시스, 한화솔루션이며 국내시장의 점유율은 각각 60%, 40% 정도입니다. 철강재 및 비철금속은 환경 보호 강화 및 수요 증가세 둔화로 하락 전망되나, 일부 품목 (철스크랩, 알루미늄 등)은 수요 증가로 상승 예상됩니다. 유가의 경우, 코로나 지속으로 인한 불확실성 속에 OPEC+의 공급 조절로 $41~46/bbl의 박스권을 유지할 전망입니다. 석유화학 제품은 유가와 유사하게 보합세 유지되며, 특히 PP의 경우 전방 산업 강세 지속으로 상승 예상됩니다. 주요 원재료 등 가격변동추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 천원/톤, 베럴*)

구 분	제 44기 3분기	제 43기	제 42기

철판/비철금속	열연철판	1,060	1,060	1,060

알루미늄	1,957	2,089	2,322

구리	7,004	7,000	7,180

니켈	15,670	16,210	14,433

아연	2,596	2,971	3,218

석유화학제품	원유*	50	67	76

나프타	447	575	678

PP	1,097	1,231	1,358

카프로락탐	1,316	1,645	2,286

원재료의 가격은 시세를 기준으로 작성하였으며, 철강신문, LME, 화학저널의 자료를 참고하였습니다. 톤당 가격은 연도별 환율변동추이를 반영하여 원화환산했습니다

4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거 연결회사는 국내 모듈공장 기준으로 2교대로 작업을 실시하고 있으며 2020년 3분기 라인별 작업일수와 1일 작업시간을 기준으로 "라인별 UPH × 1일 작업시간 × 작업일수"의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다. 2020년 3분기 국내 생산능력은 생산금액을 기준으로 총 13,079,940백만원이며, 해외 생산능력은 총 20,612,494백만원입니다. 라인별 UPH(Unit Per Hour)는 해당 라인에서의 시간당 생산수량 기준이며, 작업시간은 국내 및 해외의 생산기준을 반영하여 1일 작업시간을 적용하였습니다. 또한 작업일수는 라인별 당기 총 작업시간을 1일 작업시간으로 나누어 역산하였습니다. 나. 생산실적 및 가동률연결회사의 2020년 3분기 국내 생산실적은 11,656,994백만원으로 2019년 3분기 대비 1,066,309백만원(10.1%) 증가하였으며, 해외 생산실적은 10,482,298백만원으로 2019년 3분기 대비 2,385,036백만원(-18.5%) 감소하였습니다. 국내 생산실적 증가는 코로나19 영향에도 불구 전동화부문 판매 증가로 소폭 증가하였으며, 해외 생산실적 감소는 코로나19 영향에 따른 셧다운 및 매출 감소가 주된 원인으로 분석됩니다. 국내 평균 가동률은 89.1%(생산실적 11,656,994백만원, 생산능력 13,079,940백만원)로 집계되었으며, 해외 평균 가동률은 50.9%(생산실적 10,482,298백만원, 생산능력 20,612,494백만원)로 집계되었습니다. 다. 생산설비의 현황 연결회사는 서울에 위치한 본사와 용인의 연구소를 포함하여 전국적으로 모듈사업장과 부품사업장을 보유하고 있으며, 세계 각국의 해외 사업장을 포함하고 있습니다. 2020년 3분기말 현재 연결회사가 보유중인 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	기초장부금액	취득액(*1)	처분액	감가상각비	손상	기타증(감)액(*2)	기말장부금액

토지	3,677,152	-	(5,432)	12	-	93,556	3,765,288

건물	1,968,619	3,466	(318)	(76,065)	-	44,271	1,939,973

구축물	201,410	527	(313)	(10,282)	-	2,156	193,498

기계장치	1,409,138	14,194	(18,695)	(235,944)	-	240,501	1,409,194

공구기구	350,868	69,432	(4,714)	(123,165)	(26)	64,032	356,427

집기비품	177,179	18,477	(749)	(53,008)	-	12,950	154,849

기타유형자산	30,984	1,167	(1,937)	(7,895)	-	6,741	29,060

건설중인자산	790,025	592,724	-	-	-	(440,378)	942,371

합 계	8,605,375	699,987	(32,158)	(506,347)	(26)	23,829	8,790,660

상기 취득액은 차입원가자본화로 인한 증가 금액 4백만원이 포함되어 있으며, 자본화이자율은 0.48% 입니다. 상기 타계정 대체금액 및 해외소재 종속기업의 유형자산에 대한 환율변동효과 등이 포함되어 있습니다. 주요 유형자산의 시가는 객관적인 판단이 어려워 기재를 생략합니다. 연결회사는 당분기말 현재 차입금과 관련하여 유형자산 중 일부(장부금액 88,952백만원, AUD 28,000천)를 (주)하나은행 등에 담보로 제공하고 있습니다. 라. 주요 투자 현황(1) 진행중인 투자

(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	2020년 3분기투자금액(누계)

국내법인	공장 신ㆍ증설,보완투자 등	생산설비 증설에 따른가동률 향상 등	6,198

해외법인	928

합 계	-	-	7,126

상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함)(2) 향후 투자 계획

(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	향후 투자 계획

국내법인	공장 신ㆍ증설,보완투자 등	생산설비 증설에 따른가동률 향상 등	4,154

해외법인	1,419

합 계	-	-	5,573

상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함) 또한 향후 투자계획 금액은 2020년 연간 투자 계획금액에서 진행중인 투자금액이 제외된 기준이며, 예상 투자금액은 경영상황에 따라 조정될 수 있습니다. 5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 연결회사는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 모듈 및 부품제조사업, 국내외에서 운행되는 현대ㆍ기아자동차의 보수용 부품을 공급하는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 모듈 및 부품제조사업은 완성차의 생산대수에 연동되기 때문에 경기변동에 따라 매출증감이 발생하게 되며, A/S용 부품사업은 현대ㆍ기아자동차의 운행대수에 영향을 받습니다. 2020년 3분기 국내 매출액은 코로나19 영향에도 불구, 전동화부문 물량 증가 등으로 2019년 3분기 대비 918,772백만원 (7.6%) 증가하였으며, 해외 매출액은 코로나19 영향에 따른 셧다운 및 매출 감소 등으로 2,613,732백만원(-16.8%) 감소하였습니다. 국내 및 해외 전체로 볼 때 2019년 3분기 대비 1,694,960백만원(-6.1%) 감소하였습니다.연결회사 매출의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	제 44기 3분기	제 43기 3분기	제 42기 3분기

국 내	12,988,978	12,070,206	10,502,333

해 외	12,961,103	15,574,835	15,002,880

계	25,950,081	27,645,041	25,505,213

나. 판매경로 연결회사의 A/S용 부품사업은 국내 4개의 물류센터로부터 사업소 및 부품센터 등을 통한 전국 각 대리점 및 정비업체로의 국내판매(37.4%)와 현지법인을 통한 각 나라별 대리점 및 딜러 판매, 대리점 직접판매 등의 해외판매(62.6%)로 이루어지고 있습니다.모듈 및 부품제조사업은 국내완성차(현대자동차 및 기아자동차)를 통한 국내판매와 로컬수출 및 해외 현지법인 등을 통한 해외판매가 있습니다. 주요 판매경로별 매출액 비중은 국내판매 26.6%, 해외판매 73.4%입니다. 연결회사는 국내 및 해외 각 지역에 생산공장을 보유하고 있으며, 국내 및 미국, 중국, 유럽과 기타지역에서 판매활동을 영위하고 있습니다. 다. 판매전략 모듈 및 부품제조사업은 앞선 기술을 바탕으로 높은 품질의 안전한 부품 및 모듈을 생산하고 원가 최적화와 운영효율 개선 등을 통해 가격경쟁력을 확보하여 판매확대를 추진하고 있습니다.(모듈 및 부품제조사업) 완성차의 판매확대와 밀접하게 연관된 A/S용 부품사업의 특성으로 인해 연결회사는 완성차의 판매증가와 글로벌시장 진출 확대에 따라 국내외 부품공급망 확충 및 물류시스템 선진화 등을 통한 매출 성장에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 매출 활성화를 위한 전략으로 물류거점의 합리화와 물류시스템의 개선을 중점적으로 추진하고 있으며, 신규 매출원 확보에도 박차를 가하고 있습니다.물류 효율성 향상을 위해 해외 법인들의 재고 모니터링 시스템 운영과 전략적 재고배치 계획을 통해 재고 통합 관리체계를 구축하고, 대리점과 딜러의 운영역량 강화를 통하여 고객 만족도를 향상시키는데 집중할 것입니다. (A/S용 부품사업) 라. 주요 매출처 연결회사의 제44기 3분기 주요 매출처는 현대자동차 및 그 종속회사, 기아자동차 및 그 종속회사이며, 비중은 매출대비 각각 37.8%, 32.4% 입니다. 연결회사의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출에서 차지하는 비중이 10% 이상인 거래처를 표시하였습니다. 6. 수주상황 연결회사의 모듈 및 부품 제조사업은 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 물량이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수가 없기 때문에 수주물량, 수주잔고 등 별도 수주상황을 관리하지 않고 있습니다.

7. 시장위험과 위험관리

가. 재무위험관리 연결회사는 시장위험(환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다. 재무위험관리의 대상이 되는 금융자산은 현금및현금성자산, 기타금융자산, 비유동금융자산, 매출채권 및 기타채권 등으로 구성되어 있으며 금융부채는 매입채무 및 기타채무, 차입금 등으로 구성되어 있습니다. (1) 시장위험1) 환위험

연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 다양한 통화로부터의 환율 변동 위험에 노출되어 있으며, 연결회사가 노출되어 있는 주요 외화로는 달러화 및 유로화등이 있습니다. 또한, 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리시스템을 통하여 환노출위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다.

연결회사는 외화자산ㆍ부채 및 외화차입 등과 관련하여 환위험에 노출되어 있습니 다. 당분기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10%변동시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당분기말	전기말

10%상승시	10%하락시	10%상승시	10%하락시

법인세비용차감전순이익	(71,113)	71,113	(33,696)	33,696

2) 가격위험연결회사는 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산의 상장지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인한 가격위험에 노출되어 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 연결회사의 시장성 있는 지분상품은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당분기말	전기말

기타포괄손익-공정가치측정금융자산	119,852	13,783

3) 이자율위험연결회사는 이자율 변동으로 인한 연결재무제표 항목(금융자산, 부채)의 공정가치변동위험 및 투자, 차입에서 비롯한 이자수익(비용) 변동위험 등의 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이러한 연결회사의 이자율위험은 채권 등 이자지급 부채의 발행, 이자수취 자산에의 투자 등에서 비롯됩니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를극대화 하는데 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사의 이자율 변동위험에 노출된 금융상품은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당분기말	전기말

금융자산:

현금및현금성자산	-	-

당기손익-공정가치 측정 금융자산	993,191	982,531

소 계	993,191	982,531

금융부채:

단기차입금	339,414	228,095

유동성장기부채	360,348	243,982

장기차입금	1,169,452	1,024,301

소 계	1,869,214	1,496,378

순금융자산	(876,022)	(513,847)

당분기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1%변동시 평가손익 및 이자수익(비용)에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당분기말	전기말

1% 상승시	1% 하락시	1% 상승시	1% 하락시

당기손익-공정가치 측정 금융자산평가손익	(9,853)	10,003	(8,277)	8,382

이자비용	(9,346)	9,346	(14,964)	14,964

(2) 신용위험신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 연결회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태, 기타요소 등을 고려하여 신용위험을 검토하여 신용한도를 설정하는 등 신용위험을 관리하고 있습니다.신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 이러한 신용위험을 줄이기 위해 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당분기말	전기말

현금및현금성자산(*)	4,053,411	3,341,938

상각후원가 측정 금융자산	3,119,037	3,200,882

당기손익-공정가치 측정 금융자산	3,920,316	4,572,455

매출채권및기타채권	8,015,304	7,107,442

기타유동자산	68,024	24,059

기타비유동자산	102,226	85,968

합 계	19,278,317	18,332,744

(*) 연결회사의 보유현금은 제외하였습니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사가 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출 정도는 각 각 26,911백만원 및 28,837백 만 원입니 다. 당분기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령분석은 다음과 같습니다.

1) 당분기말(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	연체되지않은 채권	연체되었으나 손상되지 않은 채권	손상된 채권

30일 이하	30일 초과180일 이하	180일 초과

매출채권	7,878,893	7,769,691	80,877	18,500	8,370	1,455

미수금	44,250	22,509	2,339	1,309	15,323	2,770

대여금	96,841	96,841	-	-	-	-

합 계	8,019,984	7,889,041	83,216	19,810	23,693	4,225

2) 전기말(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	연체되지않은 채권	연체되었으나 손상되지 않은 채권	손상된 채권

30일 이하	30일 초과180일 이하	180일 초과

매출채권	6,951,254	6,809,037	35,061	36,418	69,221	1,517

미수금	63,338	30,708	4,683	1,899	23,282	2,766

대여금	97,246	97,246	-	-	-	-

합 계	7,111,838	6,936,991	39,744	38,317	92,503	4,283

(3) 유동성위험유동성위험은 당사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인하여 당사가 부담하고 있는 단기 채무를 적기에 이행하지 못할 수 있는 위험으로 정의하며, 당사는 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다.당분기말과 전기말 현재 비파생금융부채와 파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

1) 당분기말(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	1년이내	1년~5년	5년 초과

비파생금융부채 :

장기차입금	1,257,110	1,267,182	89,685	1,177,497	-

유동성장기부채및단기차입금	1,652,379	1,657,962	1,657,962	-	-

매입채무및기타채무	6,205,094	6,205,094	6,205,094	-	-

기타유동부채	252,605	252,605	252,295	224	86

리스부채	314,806	347,132	113,130	185,703	48,299

파생금융부채 :

파생상품거래부채	2,361	2,361	2,022	338	-

합 계	9,684,355	9,732,336	8,320,189	1,363,762	48,385

2) 전기말(단위 : 백만원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	1년이내	1년~5년	5년초과

비파생금융부채 :

장기차입금	1,152,506	1,236,628	329,814	906,814	-

유동성장기부채및단기차입금	1,514,373	1,517,032	1,517,032	-	-

매입채무및기타채무	5,637,166	5,637,166	5,637,166	-	-

기타유동부채	169,786	169,786	169,564	222	-

리스부채	334,341	390,780	96,048	219,867	74,865

파생금융부채 :

파생상품거래부채	1,282	1,282	671	611	-

합 계	8,809,454	8,952,674	7,750,295	1,127,514	74,865

상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 아니한 명목현금흐름으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 또한 발행된 금융보증계약의 경우 보증의 최대금액을 보증이 요구될 수 있는 가장 이른 기간에 배분하여 작성 되었습니다.

나. 자본위험관리 연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당분기말	전기말

부 채	15,052,665	14,196,442

자 본	33,208,011	32,409,622

부채비율	45.33%	43.80%

8. 파생상품 거래 현황

가. 파생상품계약 현황 연결회사는 환율 변동에 따른 위험을 회 피할 목적으로 외환파생상품 계약을 체결하고 있습니다. 계약내용은 연결회사가 만기일에 약정한 외화(원화)금액 을 거래상대방 (금융기관)에 인도하고, 계약시점의 행사환율로 환산한 원화(외화)금액 을 거래상대방으로부터 인도받는 거래형태입니다. 당분기말 현재 미결제약정과 세부내용은 다음과 같습니다 .

(단위 : 백만외화)

구 분	계약금액	행사가격	계약만기일

USD	122	1,049원 ~ 1,199원	2020.10.28 ~ 2022.12.29

EUR	6	1,528원	2020.10.30 ~ 2022.12.29

동계약을 당분기말 현재의 공정가액으로 평가하 여 85백만원의 평가이익과 1,741백만원의 평가손실을 당기 손익으로 계상하였으며, 법인세 효과 고려전 금액기준으로 648 백만원의 평가이익 과 620백만원의 평가손실이 기타자본으로 계상되어있습니다 .

나. 기타 파생상품계약 현황 연결 재무제표 작성대상 종속기업의 파생상품 보유 현황은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당분기말	전기말

파생상품자산	파생상품부채	파생상품자산	파생상품부채

위험회피	통화선도	-	-	-	-

매매목적	주식옵션	-	-	-	-

기타옵션	-	-	-	-

계	-	-	-	-

9. 경영상의 주요 계약 등 연결회사와 현대자동차, 기아자동차(이하'현대자동차그룹')는 자율주행 기술 조기 확보 및 경쟁력 강화를 위하여2019년 9월 23일 자율주행 분야에서 세계적 수준의 기술을 보유한 미국의 앱티브(Aptiv)와 미국 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 공동으로 체결하였습니다. 합작법인은 레벨 4~5 수준의 자율주행 솔루션 개발 및 판매를 주된 사업 목적으로 합니다. 현대자동차그룹과 앱티브가 각각50%의 지분을 보유하게 되며, 그 중 연결회사의 출자 규모는4억 달러로 합작회사에 대한 지분10%를 확보하고 있습니다. 해당 합작법인, 'Motional AD LLC'는 관계당국의 승인을 거쳐 2020년 3월 공식 설립되었습니다. 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 연결회사는 세계 최고 수준의 기술 경쟁력을 확보하여 자율주행, IVI, 전동화 분야를 포함한 미래 자동차 기술을 선도하는 것을 비전으로 세부 실행과제를 추진하고 있습니다.자율주행 분야는 운전자가 편리하고 안전하게 운행할 수 있도록 돕는 능동형 주행 보조 시스템(ADAS)을 기반으로 인지, 측위, 판단, 제어를 아우르는 완전 자율주행 시스템 개발에 앞장서고 있습니다. IVI의 중심 역할을 하는 통합형 제어기부터 AVN, HUD, 클러스터, 프리미엄 사운드 시스템 등 개별 운전자에게 맞춤화, 최적화된 정보와 서비스를 제공하는 통합형 IVI 시스템을 개발하고 있습니다. 전동차 개발 방향에 발 맞추어 하이브리드와 전기차에 필요한 고출력 구동 시스템 및 고용량 배터리 시스템, 차량용 충전기 그리고 수소연료전지차의 연료전지시스템 등 다양한 전동화 부품 기술 개발을 진행하고 있습니다. 또한, 자동차 핵심인 제동, 조향, 램프, 안전, 현가 부품과 3대 자동차 모듈 (칵핏모듈, FEM, 샤시모듈), 신소재 개발 등의 기초 기술 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다.미래 자동차 기술을 선점하기 위해 Stradvision(영상인식), Velodyne(라이다 센서), Aptiv(자율주행 솔루션) 등 외부 기술기업들과의 오픈 이노베이션을 적극적으로 강화하고 있으며, 글로벌 R 네트워크를 지속적으로 확충하고 있습니다. 현재 한국과 미국, 독일, 중국, 인도 등 5개국에 지역별로 특화된 R 거점을 운영중이며, 각 연구소는 상호 긴밀한 협력을 바탕으로 우수 인재 확보와 육성, 전문기업과 협업, 현지 주요 대학과 산학협력 등을 적극 추진하고 있습니다. 나. 연구개발 담당조직 연결회사는 연구개발 업무를 전담하는 연구소를 연구개발본부, 생산개발센터, 품질연구소로 구분하여 2017년 말까지 운영해 왔습니다. 이 중 회사의 핵심 사업분야인 자동차 핵심부품 및 3대 모듈을 개발하는 연구개발본부는 2018년부터 램프 및 전동화 부품, 모듈 사업의 R 부문을 각각 램프사업부, 전동화사업부, 모듈사업부로 분할하여 사업부 체계의 기반을 마련하였습니다. 2020년 전장, 샤시 및 안전 부품의 R 부문을 전장사업부, 샤시안전사업부로 분리하여 전사 사업부 체계를 완결하였습니다. 현재 연구소는 서비스부품사업부를 제외한 총 5개 사업부(전장, 샤시안전, 전동화, 램프, 모듈)의 R 구성되어 있으며, 전사 R 운영 기획 및 지원을 담당하는 R 있습니다.기획, 구매, 품질 등 총 10개의 기능 조직에서 각 사업부의 성과달성을 위한 지원과 전사 조정의 역할을 수행하고 있으며, R 조직은 신속한 의사결정 체계를 구축하기 위해 기존 최대 7단계 의사결정 구조를 3~4단계로 줄이는 조직슬림화도 병행하였습니다.

다. 연구개발 비용

연결회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

과 목	제44기 3분기	제43기	제42기	비 고

연구개발비용 계	695,030	965,875	835,006

(정부보조금)	(852)	(515)	(461)

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	2.68	2.54	2.38

라. 연구개 발 실 적 연결회사의 최근 3사업연도 연구개발실적 및 진행중인 과제는 다음과 같습니다.

연구과제	연구기관	연구결과	기대효과

대화면 HUD 개발	현대모비스	이더넷 통신 플랫폼 기반 고해상도 표시기술 및 대화면 HUD (12인치) 개발	- 글로벌 HUD 시장 증가에 따라 대화면 HUD 개발을 통한 제품 경쟁력 확보 및 고객 요구 대응

HDA3를 위한 정밀측위 기술 개발	현대모비스	HDA3 자율주행 시스템을 위한 필수 요소기술인 고정밀 측위 로직 및 어플리케이션 개발	- 시장 성장에 따라, 자율주행 시스템의 핵심 요소기술 확보를 통한 고객 대응 및 당시 기술 경쟁력 확보

연속섬유복합재를 이용한 무릎보호용 충돌 패드	현대모비스	무릎 충돌구조 재질변경 및 구조 단순화(스틸 프레스 → CFT 압착성형)	- 충돌 목표 성능 만족 및 중량/부품수 축소

전륜 AL 서브프레임 개발	현대모비스	알루미늄 복합공법(고진공 다이캐스팅+압출) 적용	- 설계 최적화 기법 적용으로 경량화 및 NVH 강성 확보

수소 전지를 활용한 비상 발전 시스템 개발	현대모비스	수소 전기차(FE) MEA 활용한 비상 발전 시스템 개발	- 수소전지 적용 발전시스템을 시작으로 차량 外(철도/선박/지게차 등) 사업분야 기술 경쟁력 확보 및 시장 확대

중국OE 전용 6.6kW OBC 개발	현대모비스	전동차(PHEV/EV)에 탑재되는 OBC(탑재형 충전기)의 소형화 및 저가화 제품 개발	- 중국 전동차 시장 성장 및 글로벌 부품업체 간 경쟁 심화에 따른 OBC 개발 기술 및 시장 경쟁력 확보

Full Redundancy C-MDPS 시스템 개발	현대모비스	모든 고장 상황에서도 조향력을 유지하는 Full Redundancy C-MDPS 개발 (Full Redundancy R/DP-MDPS는 선행개발 中)	- 자율주행 차량 (Lv3 이상)에 적용하여 안정성 향상

77GHz 중거리 전방레이더 개발	현대모비스	ADAS 시스템(SCC, FCA등)대응에 핵심 센서인 전방레이더 성능/원가 경쟁력 확보 개발	- 법규화 및 편의 기능 요구 증가로 인한 전방레이더 시장 확대에 따라 성능/원가 경쟁력 확보- 자체 센서 보유로 다양한 시스템 구성에 유연하게 대응

와이드 슬림 프로젝션 모듈 개발	현대모비스	신규 공학 컨셉을 이용한 슬림화 프로젝션 모듈 개발, 슬림 이미지 극대화를 위한 Wide Rectangle 모듈 개발※ MEA : Membrane Electrode Assembly	- 기술확보를 통한 OE 기술 제안 및 선행개발 대응 확대 → PSA社, 기아디자인 슬림 보듈 공동 개발 요청- 최신 기술 확보를 통한 OE 제안 및 공동 선행 개발 확대 → 기술 선도력 강화를 통한 고객 신뢰 확보

SiC 파워모듈	현대모비스	전동차 (PHEV/EV)의 OBC(탑재형 충전기)의 효율 개선을 위한 차세대 전력반도체 모듈 제품 개발	- 글로벌 부품업체 간 경쟁 심화에 따른 기술 경쟁력 확보

감속기 일체형 구동모터	현대모비스	전동차 (EV)에 탑재되는 구동모터 시스템 선행 제품 개발	- 기술 경쟁력 강화를 위한 일체형 구동모터 시스템 기술 확보

2세대 디지털 클러스터 플랫폼 개발	현대모비스	고해상도/대화면의 차세대 12.3인치 디지털 클러스터 플랫폼 개발	- 시장/고객의 디지털 클러스터 요구 확대에 따라 고해상도/대화면 기술경쟁력 확보

V2X 모듈 개발	현대모비스	V2X 로직 개발 및 안전서비스 구현, 법규 및 고객 요구 기능 개발 (Fast Boot / 차량보안)	- 법제화 및 OE 요구 확대 예상에 따라 V2X 모듈 및 연계 서비스 양산성 확보

원가절감형 C-Seg.용 C-MDPS 개발	현대모비스	수익성 개선을 위한 원가절감형 C-MDPS 개발	수익성 개선 및 수주 확대를 위한 가격 경쟁력 확보

전동 슬라이딩 글로브 박스구조 개발	현대모비스	글로브 박스의 전동 슬라이딩 및 회전 구조 확보, 법규 및 내구 신뢰성 검증 완료	- 고급화 및 승객 거주 공간 증대 요구 글로브박스 개발- EV 적용 검토 중

고하중용 에어스프링 벨로우즈 개발	현대모비스	전기차 및 대형 SUV 차종 고하중용 에어스프링 독자 설계/제조 기술 확보	- 핵심부품(벨로우즈)의 공급 및 품질 안정화- 에어스프링 단품 사업영역 진출을 통한 신규 수익 창출 가능

MDPS 이중사출웜휠 허브 개발	현대모비스	MDPS용 웜휠 허브 신규 소재 개발 완료	- 재료비 절감을 통한 수익성 개선

초소형 레이더 개발	현대모비스	주차보조시스템에 활용 가능한 안테나 내장 소형 레이더 칩셋을 이용한 초소형 레이더 개발	- 후방 긴급제동 시스템 및 차세대 주차보조시스템용 초음파 성능 개선 고객사 요구 대응 단거리감지용 레이더 확보

LTE eCall 단말기 개발	현대모비스	고성능 AP 연계, 4G LTE 모뎀 적용된 TMU / eCall 기능 탑재된 통합형 무선 통신 제어기 개발	- eCall 법규 적용 증대에 따른 LTE적용 원가 경쟁력 우위의 무선통신 제어기 확보

4륜 EV용 CCPM 선행 연구	현대모비스	EV 배터리 케이스 일체형 AL 샤시프레임 설계 및 시제품 제작	- 설계 Feasi 및 신규 사업화 가능성 검토

크래시패드 박막 TPU (0.65t) 개발	현대모비스	원가/중량 경쟁력 확보를 위한 개선 구조 개발 (쏘렌토 후속, MQ4, ’20.2~)	- 성능 및 양산성 확보 - 최적화 구조 표준화 및 설계 표준 수립

와이드 대화면 윈드쉴드 HUD 개발	현대모비스	와이드 대화면(24”↑) 윈드쉴드 HUD 설계 및 제품화	- HUD 표시 정보 지속 증대에 따른 가상이미지 대형화 요구 대응 및 제품 글로벌 경쟁력 확보

Full Redundancy DP-MDPS 시스템 개발	현대모비스	모든 고장 상황에서도 조향력을 유지하는 Full Redundancy DP-MDPS 개발	- 자율주행 차량 (Lv3 이상)에 적용하여 안정성 향상- APTIV, YANDEX 를 시작으로 향후 적용 확대 예정

VEB 시스템 개발	현대모비스	진공 시스템(진공펌프, 마스터)을 대체하는 전동 부스터 개발	- 진공 시스템이 없는 전동부스터 시장 라인업 확대- 재료비 절감을 통한 수익성 개선

Micro LED 적용 고분해능 ADB 헤드램프 개발	현대모비스	Micro LED를 적용하여 고분해능 ADB 기능의 헤드램프 개발 및 개별 Pixel 빔패턴을 이용한 Spot Light 기능 구현	- 수백Pixel 수준의 Micro LED 광학계 개발 및 양산성 확보

오일분사 방식을 적용한 독립 냉각 모터 구조 설계	현대모비스	전동차(EV)에 탑재되는 구동모터 시스템 냉각 효과 개선 기술 확보	- 성능 최적화 설계 기술 확보

OBC통합 컨버터 개발	현대모비스	LDC(Low Voltage DC-DC Converter)와 OBC를 통합한 상품 개발	- 성능 최적화 설계 기술 확보

Autosar 적용 BMS 개발	현대모비스	Autosar 플랫폼 기반 배터리 관리장치 개발	- 국제 표준 플랫폼 기반 설계 기술 확보

고내구성 MEA 전극층 기술 개발	현대모비스	연료전지 셀의 고내구 확보를 위한 전극층 기술 개발	- 성능 최적화 설계 기술 확보

상용차 DSW 시스템 개발	현대모비스	실내 IR카메라와 차량 정보를 활용한 운전자의 눈감김 및 부주의 판단 로직 시스템 개발	- 운전 부주의로 인한 사고가 증가함에 따라, 운전자 상태 감지 및 상황별 경고 기술 제공을 통한 안전성 향상

MEB 액츄에이터 구동회로 최적화 기법 개발	현대모비스	MEB 구동회로의 발열 시뮬레이션을 통해 구동 소자 수명 및 고장률 예측 기법 개발	- 설계단계 검증가능한 소자 수명 에측 기술 확보- MEB 양산프로젝트 적용 통한 수익성 개선

모듈댐프너 DAB 개발	현대모비스	스티어링휠 디자인 소형화 패키지 대응 진동감쇄 댐퍼 구조 개발	- 인테리어 디자인 소형화/고급화 대응 에어백 기술 확보

Low Beam용 Matrix 헤드램프 개발	현대모비스	LED 복수열 배치, 개별 점소등 하여 기존 대비 고분해능 Matrix 헤드램프 기술 개발	- Matrix 고급형 사양 및 고분해능 (Pixel Light) 헤드램프 대비 원가경쟁력 확보

전기차전용 플라스틱복합재 카울크로스바 개발	현대모비스	고충격 플라스틱을 이용하여 양산성이 확보된 경량화/경제형 카울크로스바 개발	- 세계 최초 플라스틱 복합재 카울파이프 기술 개발 - 성능최적화 및 원가경쟁력 확보

자율주행 대면 착좌 구조를 고려한 에어백 개발	현대모비스	자율주행차 승객 대면 착좌 상태에서의 루프/플로우 전개형 에어백 기술 개발	- 비정규 착좌 개발 노하우 및 해석/평가 연계 DB확보로 개발 업무 효율화- 에어백 전개 컨셉별 승객 보호 성능 데이터 확보

마일드 하이브리드 차량용 ESC 개발	현대모비스	48V 마일드 하이브리드 차량 회생제동을 위한 ESC 협조제어 시스템 개발	- 회생제동 협조제어 ESC SW 기술 확보- 친환경 차량 제동시스템 Full 라인업 확보

SBW 시스템용 반력장치 개발	현대모비스	자율주행 등 미래 차량 대응을 위한 스티어링 휠 조향 액츄에이터 연결 구조 삭제 시스템 개발	- 자율주행 차량을 위한 수납형 조향 시스템 기술 확보

2세대 전자플랫폼 대응 CCU 개발	현대모비스	CAN게이트웨이+이더넷+커넥티비티 제어 기능 통합' 차량 내/외부 통신중계 제어기 개발※ CCU (Central Communication Unit) : 중앙 통신 제어기	- 차량 통신 신기술 확대 적용에 따른 고객 요구 대응 및 소비자 안전/편의성 증대를 위한 커넥티비티 통합 기술 확보

주광원 슬림화 한계치 연구	현대모비스	디자인 차별화를 위한 슬림 헤드램프 개발	- 1커브 모듈을 활용한 슬림 헤드램프 양산성 확보 (높이 17mm)

LED를 활용한 효율 극대화 광섬유 연구	현대모비스	LED 광원 및 플라스틱 광섬유 적용 리어램프 개발	- 광섬유 적용을 통한 점등이미지 차별화 및 조립 구조 개발을 통한 양산성 확보

자율주행 차량용 MDPS 제어로직 개발	현대모비스	자율주행 시 운전자 조타개입 판단 및 자율주행 + 운전자 출력을 Blending 할 수 있는 로직 개발	- ADAS MDPS 자율주행 협조제어 기술 개발- Fail-Safe 기능 향상

전기모터차량용 회생제동토크 슬립제어기 개발	현대모비스	타행 주행 또는 제동 중 코스트 회생제동에 의해 발생하는 휠 슬립 및 차량안정성 제어 로직 개발	- 회생 제동 통한 항속거리 증대에 따른 주행 편의성 확보- e4WD 제어 기술 개발 통한 시장 경쟁력 확보

C-V2X제어기 선행 개발	현대모비스	LTE 기반 V2X Direct (PC5) 통신으로 주변차량 / 기지국 정보를 실시간 공유 통신시스템 개발	- 북미/중국 C-V2X chipset 기반 제어기 선행기술 개발로 통신방식 변경시에도 지역별 시장 다변화 대응 가능

11. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항

가. 회사의 상표, 고객관리 정책

연결회사는 현대자동차그룹의 자동차부품 전문기업으로서 축적한 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 현대자동차 및 기아자동차의 순정부품 브랜드를 구축해 왔습니다. 연결회사는 상기 브랜드 및 유통망에 대한 적극적인 투자를 통해 현대자동차 및 기아자동차 고객의 원활하고 안전한 운행을 보호함으로써 글로벌 자동차부품 전문기업으로서의 안정적인 기반을 굳건히 해 왔습니다.

또한, MECA(Mobility, Electrification, Connectivity, Autonomous)로 대변되는 자동차시장 변화에 따라 고객의 니즈 변화에 대응하기 위해 다양한 자동차용품에 대해 발굴, 개발 및 운영하고 있으며, 자동차 생태계의 기술을 선도하는 기업으로서, 보다 가까운 거리에서 소비자에게 더 높은 상품성 및 만족도를 제공하기 위해 프리미엄 오디오 브랜드인 KRELL 등 다양한 브랜드를 운영하고 있습니다. 이러한 브랜드 홍보를 위해 연결회사는 국내외에서 개최되는 모터쇼와 자동차부품 전시회에 참여하여 독립부스를 운영하고 있으며 TV를 비롯한 각종 매체광고, 안전운행을 위한 고객캠페인 등을 추진하고 있습니다. 향후에도 자동차부품 전문기업으로서의 우수한 기술력, 전문성, 선도적 지위에 대한 홍보 뿐만 아니라 해외대리점 및 딜러에 대한 마케팅 지원을 통해 브랜드 홍보를 강화할 계획 입니다.

나. 지적재산권 보유 현황 연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 최근 3사업연도 중 취득한 중요한 특허권의 내역은 다음과 같습니다.

명 칭	취득일	내 용	근거법	소요인력및 기간	상용화

능동 롤제어 시스템에서의 댐핑 구조	2018.01	스태빌라이저 바를 통해 좌우 쏠림을 보상하는 차체 안정 보조 장치로 운전자의 이질감을 개선 시키고 더나은 승차감을 제공	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

운전자 지원을 위한 효율적인 LIDAR 시스템	2018.01	FOV를 확장하여 전방 장애물 검출 뿐만아니라 끼어들기 상황에서도 효과적으로 검출할 수 있는 Flash LIDAR 센서 시스템	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

전기자동차 3상OBC 및인버터 통합형 시스템	2018.01	3상 OBC부품 중 2차측 정류 다이오드를 인버터의 전력반도체의BODY DIODE를 이용하여 전력 반도체 부품을 감소시키고 전기자동차의 통합 전력 변환장치의 프로토타입을 제공	특허법	발명자 1인 / 2.3년 소요	선행기술확보

승객맞춤형 공조장치 구동및 건강판단 방법	2018.01	승객의 피부온도를 측정하여 온도에 따라 승객에 인공지능메세지를 출력하여 운전자와 대화를 시도하고 대화중 운전자가 요구하는 내용(냉/난방기 가동)을 접수받으면 시스템은 공조기를 승객중 심 최단거리 지점의 공조시스템을 가동하는 장치	특허법	발명자 1인 / 2.6년 소요	선행기술확보

차선유지보조시스템 유지및 중단 방법	2018.02	차량 전방 카메라에서 측정된 차선 정보 및 CAN 통신을 통해 획득한 차량 정보를 바탕으로 주행중 운전자가 조향이질감을 느끼지 않으면서 차선 이탈을 방지 제어	특허법	발명자 2인 / 4.5년 소요	선행기술확보

AEB 연계 운전석 에어백쿠션 형상 구조	2018.02	챔버에 오목한 형상을 만들기 위한 테더를 두고 이 테더에 의해 머리 모양으로 오목한 형상이 형성되어 AEB 작동 초기에 머리로부터 직접 접촉되는 현상을 막아주는 구조	특허법	발명자 3인 / 3년 소요	선행기술확보

NFC적용스마트키 도어제어시스템	2018.02	LF/NFC 일체형 안테나를 활용하여 FOB을 활용한 스마트키 시스템과 스마트폰 NFC통신을 통한 출입시동기능을 동시에 제공하는NFC통합스마트키	특허법	발명자 3인 / 2년 소요	선행기술확보

물체 오감지 방지를 위한물체 높이 필터링 방법	2018.02	이동 물체를 감지하거나 보행자를 인식할때 카메라를 이용하여 일정 높이 이상의 물체만을 감지하기 위한 필터링 기술	특허법	발명자 1인 / 3.5년 소요	선행기술확보

경사진 형태의 액티브 에어플랩 작동 구조	2018.03	경사진 형태의 동력 전달 구조 및 링크 구조를 적용하여 차량의 좌/우 측에 위치한 Flap의 회전축이 경사진 형태로 작동 가능하게 하는 구조로 공력 개선 효과를 증대시키는 구조	특허법	발명자 1인 / 3.7년 소요	선행기술확보

환경차용 개선형 양방향 방열 전력모뮬 패키지 컨셉	2018.03	기존 양방향 방열 모듈 대비 공정수와 재료 원가를 절감시킨 환경차용 양방향 방열 전력모듈 패키지	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

가변 이득 제어 방법을 사용한 차량용 초음파 주차 보조 시스템	2018.03	영역별로 증폭기의 증폭률를 변경함으로써 도로턱 감지 영역에서는 높은 이득을 갖고 잡음 증폭을 제한하여 환경에 대한 강건성을 갖는 주차 보조 시스템	특허법	발명자 1인 / 3.8년 소요	선행기술확보

배경 특징점 기반 접근 물체 인식 방법	2018.04	전/후방에 부착된 광각카메라를 통해 입력된 영상에서 자차량으로 접근하는 물체를 인식하고 경보하는 방법에 관한 것으로, 움직이는 물체가 아닌 배경 특징점의 움직임을 분석하여 이동 물체를 구하는 방식	특허법	발명자 3인 / 2.3년 소요	선행기술확보

수냉식 배터리 모듈및 시스템	2018.04	친환경차량용 배터리 냉각방식으로, 자연냉각/강제공기냉각방식의 한계를 해결하는 수냉식(액체냉각방식)배터리모듈 및 팩 구조	특허법	발명자 1인 / 2.6년 소요	선행기술확보

광대역 수광소자를 이용한공간인식 및 주행로인식률 향상 방법	2018.04	광대역 필터 적용 카메라를 이용하여 도로주행용 영상 카메라의 인지능력 향상, 공간인식 능력 및 주행로 인식률 증대, 기존 전방인식 카메라의 성능향상 방법	특허법	발명자 2인 / 2.8년 소요	선행기술확보

차선 기반 센서퓨전 알고리즘	2018.04	LIDAR와 카메라 센서 퓨전시 검출 정확도(precision)는 유지하면서 물체 검출율을 높일 수 있는 효율적인 센서 퓨전 알고리즘	특허법	발명자 3인 / 2.5년 소요	선행기술확보

램프 광 제거 카메라	2018.05	후미등이 켜져 있는 상태에서 후진 시 바닥 면이나 실내 벽면에 램프에서 발광되는 빛이 반사되어 카메라로 유입됨으로 인해 영상의 색상이 적색으로 보이는 현상을 해소하여 사용자에게 보다 사실적인 후방 환경 영상을 제공하는 기술	특허법	발명자 1인 / 3.2년 소요	선행기술확보

Laser Scanner를 이용한Radar 센서 추적 차량위치 보정 시스템	2018.05	Laser Scanner를 이용하여 Radar 센서가 추적하는 전방차량의 정확한 위치를 보정하는 시스템 (Laser Scanner의 Contour Point 값을 이용하여 Radar 센서의 차량 추적 위치를 보정하여 차량의 특정 위치를 추적함)	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술확보

에어백 쿠션 체적 및압력 제어 장치	2018.05	에어백 내부에 2개의 보조 챔버를 가지며 보조챔버 1은 외부로 팽창되어 보호영역 증대 등에 사용되며 보조챔버2는 쿠션 내부에서 팽창하여 보조챔버 1의 팽창으로 인한 메인 쿠션의 체적증가를 상쇄하여 쿠션의 압력을 유지하고 상해를 저감함	특허법	발명자 2인 / 2.6년 소요	선행기술확보

분리형 2축 감속기를포함한 인휠구동장치	2018.05	휠 중심축인 차축을 기준으로 상당에 모터를 위치시킴으로서 샤시부품과 간섭을 줄이고 1차감속으로 모터내부에 유성기어를 배치하여 유성기어를 경량화와 시스템의 소형화 시킬 수 있으며, 2차감속으로 사용된 외접기어의 소경기어를 유성기어와 분리, 하우징에 양단으로 베어링 지지하여 외접기어의 하중에 의해 유성기어의 축정렬이 어긋나지 않게 효율적으로 연결함	특허법	발명자 1인 / 2.6년 소요	선행기술확보

차선변경 판단 기반 현재 차선 추정 방법	2018.06	카메라로부터 받은 차선 정보를 입력받아 이를 바탕으로 차선 변경 여부 및 차선 변경 방향을 판단하고, 네비게이션으로부터 현재 도로의 차선 수 정보를 입력받아 현재 주행 차선이 도로상에서 몇번째 차선인지 추정함	특허법	발명자 3인 / 2.6년 소요	선행기술확보

도어핸들 터치센서동작 알고리즘	2018.06	차량의 도어 잠금 또는 열림상태로 변경을 위해 터치센서를 이용하여 스위치를 누르지 않고 손잡이부와 도어 외부 패널 사이에 손을 끼우는 것만으로도 신체 접근을 감지하여 차량의 도어 잠금또는 열림상태로의 변경 의지가 있음을 판단함	특허법	발명자 1인 / 2.7년 소요	선행기술확보

SBW시스템을 이용한전동식 조향장치의제어방법	2018.06	토크센서가 없어도 조향이 가능한 전동식 조향장치로서 모터각, 각속도, 차속으로 인하여 능동적 조향성능 구현가능하며, 조향, 모터각속도, 그리고 차속에 따른 Self-Alignment로 반력신호 산출을 통한 자연스런 조향감 구현	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

도로정보 연계 V2V 및 V2I 안전경고 및 편의서비스 자동관리시스템	2018.06	도로정보(Map 정보 및 위치정보)를 활용해 차량 주행 중 도로 유형별 V2V / V2I 기반의 안전경고 및 편의서비스를 자동으로 제공함	특허법	발명자 1인 / 3.8년 소요	선행기술확보

상해 저감형 에어백장치	2018.07	가스가 배출되도록 벤트홀부가 형성되는 에어백 쿠션부와, 벤트홀부를 선택적으로 커버하여 벤트홀부의 가스 배출량을 조절하는 커버부재 및 에어백 쿠션부와 커버부재에 연결되며 에어백 쿠션부의 팽창에 연동하여 커버부재를 잡아당기며 벤트홀부를 개방시키는 벤트용 테더를 포함하며, 커버부재는, 벤트홀부보다 작은 크기의 구멍을 형성하며 벤트홀부에 연통되는 연통홀부를 포함하는 것으로 구성하여 상해를 저감함	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

자동차의 조명장치	2018.07	빛을 생성하는 광원과, 상기 광원이 삽입되는 광원삽입부가 형성되고, 상기 광원이 생성한 빛이 내부를 통과하면서 발광하는 라이트 가이드와, 상기 광원삽입부 및 광원 사이를 밀폐하는 밀폐부재를 포함하여 광효율을 향상시킴	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

과충전 방지 회로 및 이의 제어 방법	2018.07	배터리; 상기 배터리의 셀 전압을 센싱하여 상기 셀 전압을 미리 설정되는 과충전 설정 전압과 비교하여, 비교 결과에 따라 배터리 정상 연결 신호 또는 과충전 신호를 생성하는 과충전 센싱부와, 상기 과충전 신호의 유지 시간을 미리 설정되는 유지 설정 시간과의 비교 결과에 따라 제어 신호를 생성하는 스위치 제어부를 갖는 BMS(Battery Management System) 및 상기 제어 신호에 따라 상기 배터리에 공급되는 충전 전원을 연결 또는 차단하는 스위치를 포함하여 과충전을 방지함	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

배터리 소모 저감을 위한 스마트키 시스템 및 그 동작 방법	2018.07	일정 주기마다 슬립 모드의 차량 스마트키 시스템을 웨이크업하여 차량 주변의 포브 존재 여부를 먼저 확인 후, 차량 주변에 포브가 존재할 경우에만 포브로부터 인증 정보를 수신 받아 포브 인증 동작을 수행함으로써, 차량 주변에 포브가 존재하지 않는 경우에도 수행했던 인증 동작을 생략하여 웨이크업 시간을 단축시키며, 그에 따라 차량의 암전류 소모를 줄일 수 있음	특허법	발명자 1인 / 4.5년 소요	선행기술확보

루프 에어백 장치	2018.08	인플레이터에 연결되고, 파노라마 루프에 접힌 상태로 배치되고, 인플레이터에서 가스가 공급됨에 따라 팽창되면서 전개되는 루프 에어백 쿠션부; 및 겹쳐진 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개되는 경우, 루프 에어백 쿠션부를 차량의 하측으로 잡아당겨 루프 프레임에 걸리는 것을 방지하도록 루프 에어백 쿠션부에 연결되는 역전방지 테더부를 포함하여 보다 안전한 루프 에어백 장치를 구성함	특허법	발명자 4인 / 1년 소요	선행기술확보

차량용 광학 구조	2018.08	복수의 옵틱들로 이루어지는 옵틱부; 상기 옵틱부와 간격을 두고 구비되는 렌즈 및 상기 옵틱부와 렌즈 사이에 구비되는 것으로서 옵틱을 거친 광을 렌즈로 반사하는 쉴드를 포함하도록 구성하여 보다 효율적인 광학 구조를 가짐	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량의 가상엔진음 생성 방법	2018.08	제어부가 차량의 엔진회전수(RPM)를 감지하는 단계와 상기 감지된 엔진회전수에 따른 배음 주파수를 선택하는 단계와 상기 차량 내 각 스피커별 위치에 따라 위상 보정이 이루어진 주파수신호를 생성하는 단계 및 상기 선택된 배음 주파수신호와 상기 위상 보정이 이루어진 주파수신호를 합성한 합성 엔진음을 출력하는 단계로 이루어져 보다 효율적인 가상엔진음을 생성함	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

커튼 에어백 장치 및그것의 제조방법	2018.08	팽창 가능한 에어백과, 상기 에어백의 일측면에 결합된 전개고리와, 상기 전개고리를 관통하고, 양단이 상기 에어백에 결합되어, 상기 에어백의 팽창력에 의해 팽팽해져서, 상기 에어백을 타측면을 향해 돌출되는 형상으로 휘어지게 하는 전개가이드를 포함하도록 구성하여 탑승자의 머리가 에어백에 접촉된 후 전방으로 이동되는 것을 방지할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

차량의 전방 정보 표시제어 장치 및 방법	2018.09	좌우 사이드 미러에 설치된 카메라를 통해 운전자의 인지 사각 지역을 영상으로 촬영하고 앞차와의 거리와 조향각을 기반으로 운전자가 가장 편안하게 느낄 수 있는 형태로 영상 데이터를 가공하여 보다 효율적으로 HUD를 통해 차량의 전방 정보를 표시함	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

캘리퍼 브레이크 장치	2018.09	직선운동이 가능한 피스톤이 구비되는 하우징, 상기 하우징과 결합되고, 내부에 차량의 디스크가 배치되도록 차량에 장착되는 캐리어, 상기 피스톤의 직선운동에 의해 상기 디스크에 밀착되는 한 쌍의 패드 플레이트 및, 상기 패드 플레이트와 상기 캐리어를 연결하는 한 쌍의 가이드부를 포함하며, 상기 패드 플레이트 각각은 양측에 슬라이딩 홈이 구비되고, 상기 가이드부 각각은 상기 슬라이딩 홈을 따라 슬라이딩 이동 가능한 탄성부재가 구비될 수 있으며, 차량 디스크에 대한 패드 플레이트의 고압 가압 후 해제 시, 디스크와 패드 플레이트 사이의 간격을 충분히 확보할 수 있음	특허법	발명자 3인 / 2년 소요	선행기술확보

차량 위치 추적 장치	2018.09	GPS(Global Positioning System) 위성을 이용하여 자기 차량의 위치정보와 자기 차량의 시간정보를 검출하는 GPS 모듈, 차량 추적에 필요한 추적 메세지를 송수신하는 송수신부, GPS 모듈에 의해 검출된 자기 차량의 위치정보와 자기 차량의 시간정보를 이용하여 자기 차량의 추적 메세지를 생성한 후 자기 차량의 추적 메세지를 송수신부를 통해 전송하고, 송수신부를 통해 수신된 추적 차량의 추적 메세지를 분석하여 추적 차량에 대한 추적 정보를 생성하는 메인 처리부 로 구성하여 보다 정확한 차량 위치 추적이 가능함	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량용 전방관측시스템및 방법	2018.09	소정 각도 범위의 화각(FOV)을 가지고 차량의 전방을 감시하는 전방관측센서, 곡선 차로의 곡률을 추정하여 상기 전방관측센서의 회전각을 산출하는 제어부, 및 상기 제어부에 의해 구동 제어되어 상기 전방관측센서를 회전시키는 센서회전부를 포함하도록 구성하여 차로 변에 설치된 가드레일(guardrail)에 기반하여 곡선 차로의 곡률을 보다 정확하게 측정할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량용 초음파 감지 장치및 그 방법	2018.10	물체에 의해 반사된 제1 입력신호를 기설정된 제1 대역폭에 따라 필터링하여 제1 필터링 신호로 출력하거나, 연산부로부터 전달된 2N 데시메이션 연산이 수행된 제2 입력신호를 기설정된 제2 대역폭에 따라 필터링하여 제2 필터링 신호로 출력하는 대역통과 필터, 그리고 상기 대역통과 필터로부터 출력된 상기 제1 필터링 신호에 대해 2N 데시메이션 연산을 수행하고, 2N 데시메이션 연산이 수행된 상기 제1 필터링 신호를 상기 제2 입력신호로 상기 대역통과 필터에 전달하는 연산부를 포함하도록 구성하여 보다 정확하게 신호를 감지할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량용 에어백 장치	2018.10	전개되어 탑승자의 몸을 지지하는 메인쿠션부와, 메인쿠션부에 형성되고 탑승자 방향으로 가스를 통과시키는 벤트홀부와, 메인쿠션부에 결합되고 벤트홀부를 통과한 가스를 안내하는 튜브부와, 메인쿠션부에 결합되고 튜브부를 감싸도록 형성되며 전개시 탑승자의 머리를 지지하는 서브쿠션부를 포함하여, 탑승자의 머리를 신속하고 안전하게 보호할 수 있음.	특허법	발명자 2인 / 2년 소요	선행기술확보

타이어 압력 모니터링 장치 및 그 방법	2018.10	일정한 주기로 차량의 정차 시간을 측정한 정차 시간 정보를 무선 통신을 이용하여 송신하는 센서 송신기 및 상기 무선 통신을 통해 상기 정차 시간 정보를 수신하고, 수신된 상기 정차 시간 정보를 이용하여 상기 외기 온도를 추정하는 센서 수신기를 포함하여 보다 정확하게 타이어 압력을 모니터링 할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량용 레이더 시스템	2018.10	차량의 속도와 편주각, 그리고 상기 수신신호에 대응하여 상기 목표차량을 탐지하기 위한 탐지신호를 생성하여 상기 통신모듈로 인가하고, 상기 변환부로부터 변환된 수신신호를 분석하여 상기 목표차량을 추적하는 신호처리부를 포함 함으로써, 레이더의 추종 목표가 되는 타겟 차량의 유무와 그 위치에 따라 변경되는 요구탐지 범위 내에서, 최적의 해상도를 갖는 파형이 동적으로 운용됨에 따라 주변 환경으로 인한 신호 간섭이 최소화함으로써, 타겟 추적에 대한 안정도가 개선되어 타겟 유실, 검지지연, 오인식을 방지하고, 추적 성능이 크게 향상되며, 추종 목표 타겟에 대한 높은 해상도를 통해 보다 정밀한 정보를 획득하여 차량 구동 제어에 있어서 안정성이 향상됨.	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

헤드램프용 레이저 광학계	2018.11	헤드램프용 레이저 광학계에 관한 것으로, 레이저 다이오드와 형광체 사이에 구비된 내부반사면을 통해 형광체로 입사되는 레이저 빔의 광량을 크게 증대시킬 수 있게 됨으로써 광효율을 크게 향상시킴.	특허법	발명자 2인 / 4년 소요	선행기술확보

승객식별 장치	2018.11	차량의 시트에 조립되어 승객의 체중을 감지하고, 상방향으로 돌출된 스터드부를 구비하는 중량센서, 상기 중량센서 상부에 위치하며, 중량센서의 장착을 매게하는 베이스 브라켓, 상기 베이스 브라켓의 상면과 하면에 각각 접촉하여 에러모멘트를 흡수하는 상부댐퍼와 하부댐퍼 및 상기 상부댐퍼의 상면과 상기 하부댐퍼의 하면에 각각 접촉하며, 댐퍼의 위치고정 및 보호를 위한 상부슬리브와 하부슬리브를 포함하여 보다 정확한 승객 식별을 가능하게 함.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

전자식 주차 브레이크장치용 액츄에이터	2018.11	케이스와 상기 케이스에 설치되고 동력을 제공하는 모터와 상기 모터의 회전축에 구비되는 구동기어와 상기 케이스 내부에 설치되고 구동기어의 회전력을 감속하여 전달하는 한 쌍의 전달부재와 출력축에 구비되어 상기 전달부재를 통해 전달되는 회전력을 추가 감속하여 상기 출력축을 통해 출력되도록 하는 출력기어를 포함하는 전자식 주차 브레이크 장치용 액츄에이터를 제공하여 부품수를 축소할 수 있고, 작동 중에 발생하는 소음을 줄일 수 있음.	특허법	발명자 3인 / 4년 소요	선행기술확보

ＬＫＡＳ의 차선 보상장치 및 방법	2018.11	LKAS가 장착되어 있는 카메라의 차선 인식 및 오인식 상황을 판단하여 차선을 보상함으로써 차선 인식의 경우에는 차선 정보의 노이즈를 제거하고 차선 오인식의 경우에도 정확하게 차선을 인식할 수 있도록 하여 차선 이탈을 방지함.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

영상 인식 장치 및영상 인식 방법	2018.12	차량의 전방 영상 및 후방 영상 중 적어도 하나의 영상을 출력하는 카메라부, 상기 영상의 가시성을 고려하여 외란으로 추정되는 영상을 출력하는 외란추정부, 상기 외란 추정 영상에서 화소의 휘도를 고려하여 외란 발생 원인을 출력하는 외란분류부, 상기 외란 발생 원인의 누적에 따라 상기 영상의 외란 여부를 판단하는 외란결과판단부 및 상기 영상에 외란이 발생할 때 영상 인식이 불가능함을 운전자에게 알려줌.	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

모듈-임피던스를 이용한차량용 배터리팩 관리방법	2018.12	차량용 배터리팩을 구성하는 모듈들에 구비된 셀의 임피던스인 셀-임피던스를 셀들 마다 측정하고, 모듈들 별로 셀-임피던스들을 합산하여 모듈-임피던스를 산출하며, 모듈들 별로 셀-임피던스의 셀간 최대 편차를 산출하고, 셀간 최대 편차가 허용 편차를 초과하면 해당 모듈의 모듈-임피던스를 저장하여 모듈-임피던스 변화율을 생성함으로써, 차량 운행중에도 배터리팩을 구성하는 모듈별로 임피던스 변화율을 감지하고 저장하여, 궁극적으로 배터리팩을 구성하는 다수의 모듈별 열화 차이 감지 및 관리가 가능하여, 배터리 시스템은 물론 차량의 성능과 연비가 향상될 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

에어백 장치	2018.12	해제기에 작용하는 개폐유닛의 당김력을 스트랩이 분산시켜서, 상기 해제기의 미작동 상태에서 상기 개폐유닛이 상기 해제기로부터 분리되는 것을 방지할 수 있으므로, 에어백 쿠션의 전개압 조절에 대한 신뢰성이 향상됨.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량 상향등 점멸 제어장치 및 방법	2018.12	차량 상향등(High Beam) 점멸 제어 장치에 있어서, 차량의 속도 또는 상기 차량의 가감속 정보 중 적어도 어느 하나를 획득하는 정보부 및 상기 획득된 정보를 이용하여 점멸 판단 프레임 수 또는 점멸 주기 중 적어도 어느 하나를 제어하는 제어부를 포함하여 차량 주행상황에 보다 적합하게 상향등을 제어할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

전동식 동력 조향장치의 조향복원 제어장치 및 방법	2019.01	조향휠의 컬럼토크를 감지하는 컬럼토크 센서, 조향휠의 조향각을 측정하는 조향각센서, 조향각 센서에 의해 감지된 조향각을 기반으로 조향컬럼이 회전하는 컬럼속도를 산출하는 컬럼속도 산출부, 차량의 차속을 감지하는 차속센서, 차량의 횡 가속도를 감지하는 횡 가속도 센서, 및 컬럼토크, 컬럼속도 및 차속 중 적어도 하나가 기 설정된 댐핑 보상조건을 만족하는 상태에서 조향각이 기 설정된 온 센터 영역에 존재하면, 컬럼토크와 컬럼속도 및 횡가속도 중 적어도 하나에 따라 온 센터 영역에서의 댐핑 보상게인을 검출하여 기본 댐핑량에 적용하는 댐핑 제어부를 포함하도록 구성하여 조향장치의 조향을 효율적으로 복원할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

헤드램프 장치	2019.01	제1광원과 제2광원이 구비되는 광원부와, 광원부와 이격되게 구비되는 렌즈부와, 제1수광면을 구비하고 제1광원으로부터 수광한 광을 제1출광면을 통하여 렌즈부 측으로 출광하는 제1광가이드부와, 제2수광면을 구비하고 제2광원으로부터 수광한 광을 제2출광면을 통하여 렌즈부 측으로 출광하는 제2광가이드부를 포함하고, 제1출광면 또는 제2출광면 중 적어도 어느 하나는 일단부가 렌즈부의 펫츠발면(petsval surface) 상에 위치함으로써,빔 패턴(beam pattern) 또는 컷 오프(cut-off)의 설정을 다양하게 구현할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량용 카메라 모듈	2019.01	차량용 카메라 모듈은 하나 이상의 렌즈를 포함하는 렌즈 유닛; 일측이 개구되어 상기 렌즈 유닛이 장착되는 프론트 바디; 및 상기 프론트 바디와 접합되어, 내부에 공간부를 형성하는 리어 바디;를 포함하며, 상기 프론트 바디는 폴리아미드, 폴리페닐렌설파이드 및 변성 폴리페닐렌에테르 중 하나 이상을 포함하는 수지 매트릭스에 그래핀, 탄소 섬유 및 흑연을 포함하는 제1 필러가 분산된 제1 조성물을 포함하도록 구성하여 공정 단순화 및 생산성 향상시킬 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

사이드 에어백 장치	2019.01	본 발명의 사이드 에어백 장치는: 차체의 측면부에 배치되는 아웃보드 시트부; 아웃보드 시트부의 실내측에 적층되고, 아웃보드 시트부와 함께 완충 챔버부를 형성하는 인보드 시트부; 인보드 시트부의 일부 영역을 접철하여 형성하고, 가스가 주입됨에 따라 탑승자의 팔을 밀어올리도록 실내측으로 돌출되게 팽창되는 푸시 챔버부; 및 푸시 챔버부가 접철된 상태에서 아웃보드 시트부 및 인보드 시트부의 둘레부를 봉제하는 봉제부를 포함하는 것을 특징으로 함으로써, 탑승자의 흉부 상해를 저감할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

차량의 후측방 레이더의 얼라인먼트 보정 시스템 및 그 제어방법	2019.02	차량의 후방에 구비된 좌측레이더 및 우측레이더가 표적에 각각 전파를 방사하고 표적으로부터 반사된 신호를 수신하는 단계와 신호를 통해 표적의 속도, 각도, 거리를 산출하는 단계와 좌측레이더 및 우측레이더에서 각각 산출된 표적의 속도, 거리, 각도를 통해 좌측레이더 및 우측레이더에서 감지한 표적이 동일표적인지 여부를 판단하는 단계와 표적이 동일표적인지 여부를 판단하는 단계에서, 좌측레이더 및 우측레이더에서 각각 산출된 각도가 기설정된 임계값 이상일 경우, 미스얼라인먼트로 판단하고, 표적에 대한 표적각 및 보정값을 산출하여 얼라인먼트 보정 데이터를 보다 정확하게 산출할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

MDPS 시스템의 조향각 신호 및 모터각 신호 보상장치 및 방법	2019.02	MDPS 시스템의 조향각 신호 및 모터각 신호 보상 장치 및 방법에 관한 것으로, MDPS 시스템을 구동하는 모터를 제어하는 전류에, 전류 보상값을 적용하여, MDPS 시스템의 조향각 센서와 모터각 센서 사이의 기구물에 의한 압축 응력을 보상하는 모터 토크 보상부, 상기 모터의 각속도에 의한 조향각과 모터각의 차이를, 상기 각속도에 근거하여 보상하는 각속도 보상부, 상기 조향각 센서의 조향 위치에 따른 비선형 특성을, 상기 조향 위치 및 조타방향에 근거하여 보상하는 센서 특성 보상부 및 차량의 조향 상태가 정지 상태에서 조타 상태로 변경되는 경우 또는 조타방향이 변경되는 경우에, 상기 조향각 신호에 히스테리시스 보상값을 적용하여 상기 MDPS 시스템의 히스테리시스(hysterisis) 특성을 보상하는 히스테리시스 보상부를 포함함으로써, 조향 성능을 확보할 수 있음.	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술확보

주차 지원 장치 및 그 제어 방법	2019.02	차량으로부터 소정 범위에 대한 AVM 영상을 터치 스크린에 표시하는 단계; 상기 AVM 영상이 표시되는 영역에 대한 터치 입력을 감지하는 단계; 및 상기 터치 입력의 유형 및 패턴을 기초로, 상기 차량의 목표 주차 영역을 설정하는 단계; 를 포함하도록 구성하여 보다 효율적으로 주차영역 정보를 사용자에게 제공함.	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술확보

무선 전력전송 장치의인터페이스	2019.02	전력을 송신하고 차량의 외부에 설치되는 송전모듈; 상기 송전모듈로부터 전력을 수신하고 차량에 설치되는 수전모듈; 및 상기 송전모듈로부터 상기 수전모듈로 전력을 전송할 수 있도록 상기 차량의 위치, 상기 송전모듈 및 상기 수전모듈을 제어하는 사용자 인터페이스 모듈을 포함하도록 구성하여 사용자가 고전압 배터리 차량을 용이하게 충전할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량간 통신을 위한통신 장치	2019.03	주변 차량들의 주행정보와 채널상태정보를 바탕으로 현재의 네트워크 상태를 나타내는 네트워크 상태정보를 추정하는 네트워크 상태 추정부; 상기 네트워크 상태정보를 바탕으로 메시지의 전송 여부를 제어하는 네트워크 접근 제어부; 상기 네트워크 상태정보를 바탕으로 상기 메시지의 전송 시점을 제어하는 전송 스케줄러부; 및 상기 전송 스케줄러부의 전송 시점의 제어에 따라 상기 메시지의 전송을 지연시키는 전송 버퍼부를 포함하도록 구성하여 안전 주행 서비스를 구현할 수 있음.	특허법	발명자 4인 / 5년 소요	선행기술확보

헤드업 디스플레이 장치에서의 백라이트 유닛	2019.03	헤드업 디스플레이(Head Up Display) 장치에서의 백라이트 유닛은 광을 조사하는 복수의 광원, 상기 복수의 광원에 의해 조사된 광을 각각 집광하여 투과 굴절 또는 반사시키는 복수의 1차 집광부 및 상기 1차 집광부에 의해 집광된 광을 다시 집광하는 2차 집광부를 포함하고, 상기 광원, 1차 집광부 및 2차 집광부 중 어느 하나는 나머지와 그 광축의 위치가 서로 상이하도록 구성하여 디스플레이 휘도를 안정적으로 유지할 수 있음.	특허법	발명자 3인 / 2년 소요	선행기술확보

후륜조향 장치	2019.03	하우징부에 수용되는 구동부와, 구동부에 의하여 회전되는 회전부와, 타이로드와 연결되고, 회전부와 나사 결합되는 이동축부와, 이동축부에 스플라인 결합되어 이동축부의 회전을 제한하는 스플라인플레이트와, 이동축부 또는 스플라인플레이트에서 돌출 형성되어, 이동축부와 스플라인플레이트 사이의 간격을 유지하는 간격유지부를 포함하도록 구성하여 후륜조향 장치의 작동성능을 개선할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량용 전력 공급 장치 및 이에 적용되는 절연 구조	2019.03	코일이 권선되는 다수의 보빈; 상기 다수의 보빈이 설치되게 일체로 형성되는 보빈 조립판; 상기 보빈 조립판을 지지하는 지지 몸체; 상기 지지 몸체의 상단 일측에 설치되며 다수의 보빈에 권선되는 코일 끝단을 결선하는 다수의 결선 단자와 연결되는 다수의 상전극 단자와 상기 다수의 상전극 단자가 순차적으로 번갈아 배치되며 상기 다수의 상전극 단자 사이에 놓이는 다수의 절연자를 갖는 연결 하우징; 및 상기 연결 하우징과 지지 몸체의 외피를 형성하는 하우징 커버;를 포함하도록 구성하여 파손의 위험성 및 제품 불량을 감소시킬수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

자동차의 조명장치	2019.04	빛을 생성하는 광원; 상기 빛을 가이드하는 복수의 제1 패턴이 길이를 따라 형성되어 상기 빛에 의해 발광하는 발광부와, 상기 발광부의 일단에 형성되어 상기 광원이 생성한 빛이 입사되는 입광부를 가지는 라이트가이드; 상기 라이트가이드가 장착되고, 상기 발광부가 장착되는 부분에 길이를 따라 복수의 제2 패턴이 형성된 백커버;를 포함하고, 상기 복수의 제1 패턴은 상기 광원으로부터 먼 위치에 있는 패턴일수록 폭방향의 길이가 길게 형성되고, 상기 복수의 제2 패턴은 폭방향의 길이가 서로 동일하게 형성되어, 광원이 생성한 빛이 라이트가이드의 일단에서 타단까지 균일하게 발광되도록 함	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

사용자 단말을 이용한 차량 제어 장치 및 방법	2019.04	차량에 장착된 무선 통신 모듈들 중 어느 하나의 모듈을 이용하여 사용자 단말을 인증하는 단말 인증부; 및 상기 사용자 단말이 인증되면 상기 어느 하나의 모듈의 위치에 따라 맞춤형으로 상기 차량을 제어하는 차량 제어부를 포함하여, 상기 단말 인증부는 상기 무선 통신 모듈들로 상기 차량의 외부에 장착된 제 1 통신 모듈 및 상기 차량의 내부에 장착된 제2 통신 모듈을 이용하고, 상기 차량 제어부는 상기 어느 하나의 모듈로 상기 제1 통신 모듈이 이용되는 경우 상기 차량의 도어를 잠금 설정(Locking)하거나 잠금 해제(Unlocking)하며, 상기 어느 하나의 모듈로 상기 제2 통신 모듈이 이용되는 경우 상기 차량의 시동을 켜거나(ON) 끄는(OFF) 것을 특징으로 하여, NFC 기반으로 사용자 단말을 인증하고, 도어/시동 제어함	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술확보

인휠 구동장치	2019.04	모터부; 상기 모터부의 구동축에 연결되어 회전되는 선기어와, 상기 선기어의 둘레를 따라 회전되는 유성기어와, 상기 유성기어와 같이 회전되는 캐리어를 포함하는 제1감속부; 상기 제1감속부에 연이어 설치되며, 상기 캐리어와 축 연결되어 회전하면서 기어비에 의해 감속이 이루어지는 제2감속부; 상기 제2감속부와 스플라인 결합되며, 상기 제2감속부와 함께 회전되는 허브부; 및 상기 허브부와 연결되어 상기 허브부와 함께 회전되며, 외측 둘레를 따라 타이어가 설치되는 휠부재;를 포함하며, 상기 모터부와 상기 제1감속부와 상기 제2감속부가 회전할 때 마찰을 저감시키는 베어링부;를 더 포함하며, 상기 베어링부는, 상기 구동축과 상기 캐리어 사이에 위치하며, 상기 구동축과 상기 캐리어 사이의 마찰을 저감시키는 제1베어링;을 포함하며, 상기 선기어는, 상기 구동축과 상기 유성기어 사이에 위치하는 선기어몸체; 및 상기 선기어몸체에서 연장되어 상기 구동축과 상기 제1베어링 사이에 위치하는 연장돌기;를 포함하여, 컴팩트한 2단감속장치를 구현하여 모터를 소형화하면서도 구동력을 배가할 수 있게 함	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량용 어라운드 뷰 모니터링 시스템 및 이의 방법	2019.04	스테레오 카메라를 이용하여 차량의 능동 안전을 제어하는 차량용 능동 안전(AS: Active Safety) 시스템과 연동하는 차량용 AVM(Around View Monitoring) 시스템에 있어서, 상기 차량의 변속 모드 및 차속 모드에 기초하여, 상기 AVM 시스템의 동작 조건을 판단하는 동작 조건 판단부; 판단결과, 상기 변속 모드와 상기 차속 모드가 상기 AVM 시스템의 동작 조건을 만족하면, 상기 동작 조건 판단부의 제어에 따라 상기 스테레오 카메라에 의해 촬영된 좌측 및 우측 영상 중 어느 하나의 영상의 전달 경로를 상기 AS 시스템에서 상기 AVM 시스템으로 전환하는 경로 전환부; 및 상기 AVM 시스템에 포함된 복수의 카메라에 의해 촬영된 상기 차량의 주변 영상들과 상기 경로 전환부를 통해 상기 AS 시스템으로부터 전달받은 상기 어느 하나의 영상을 합성하여 상기 차량의 주변 상황을 나타내는 주변 영상을 구성하는 AVM 영상 처리부를 포함하여, AVM에 사용되는 카메라가 능동안전 시스템에도 공용으로 사용되도록 함	특허법	발명자 3인 / 4년 소요	선행기술확보

탑-뷰 영상 생성 장치 및 그 방법	2019.05	차량이 주행하는 동안, 카메라를 이용하여 차량 주변의 지면을 촬영한 입력 영상 획득하는 단계; 상기 입력 영상으로부터 적어도 2개의 차선을 검출하는 단계; 상기 검출된 적어도 2개의 차선이 교차하는 소실점을 검출하는 단계; 상기 소실점을 이용하여 상기 카메라의 제1 회전각도를 계산하는 단계; 상기 제1 회전각도를 기반으로, 상기 입력 영상을 탑뷰 영상 좌표계에서 표현되는 탑뷰 영상으로 변환하기 위한 상기 카메라의 제2 회전각도를 계산하는 단계; 및 상기 제2 회전각도를 이용하여 상기 입력 영상을 회전 변환하여 상기 탑뷰 영상을 생성하는 단계를 포함하여, 주행진동 등에 의해 발생한 카메라 공차를 실시간으로 보상하여 탑뷰를 생성함	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량용 에어백장치	2019.05	제1시트와 제2시트의 사이에 위치하며, 작동가스를 발생시키는 인플레이터; 상기 인플레이터에서 발생된 작동가스를 전달받아 상기 제1시트와 상기 제2시트의 사이에서 팽창하는 챔버부; 상기 챔버부에 연결되어 상기 챔버부의 전개 형상을 제어하는 테더부; 및 상기 챔버부의 내측이나 측면에서 상기 테더부와 연결되며, 제어신호로 동작되어 상기 테더부와의 연결을 해제하는 잠금해제부;를 포함하여 측면충돌 사고시 운전석과 조수석 승객이 서로 부딪히는 것으로부터 보호함	특허법	발명자 3인 / 2년 소요	선행기술확보

멀티 파셋 렌즈	2019.05	광원의 전방에 배치되고 상기 광원에서 생성한 빛의 통과하는 입광부; 상기 입광부와 일체로 형성되고, 상기 광원에서 조사된 빛이 집광되도록 내부 전반사(total internal reflection)렌즈가 1개 내지 10개 장착되는 반사부; 및 상기 입광부의 전방에 장착되고 상기 입광부와 반사부에서 공급되는 빛을 외부로 조사하는 출광부;를 포함하고, 내부 전반사 렌즈의 수는 수식을 이용하여 최적 개수가 도출되므로 광원 효율성을 향상시킬 수 있음	특허법	발명자 3인 / 1년 소요	선행기술확보

수냉식 배터리 시스템의 냉각수 온도 조절 장치 및 방법	2019.05	수냉식 배터리 시스템과 냉각수 순환 장치를 서로 연결하는 순환라인 상에 설치되는 냉각수 온도 조절 장치에 있어서, 상기 순환라인으로부터 냉각수를 공급받아 순환시키는 유로몸체부, 상기 유로몸체부의 외부에 배치된 히트싱크, 및 상기 히트싱크와 상기 유로몸체부의 사이에 배치된 열전소자를 구비하는 열교환모듈; 상기 열교환모듈을 다수로 적층시키도록 상기 열교환모듈에 분해 조립 가능하게 결합되는 샤프트부; 상기 열교환모듈의 정면, 배면, 상면 및 저면을 폐쇄시키도록 상기 샤프트부에 분해 조립 가능하게 결합되는 프레임부; 및 상기 프레임부의 일측에 결합되며, 적어도 하나의 냉각팬에 의해 상기 히트싱크의 공극을 통해 상기 프레임부의 개방된 타측으로 외부 공기를 배출하는 냉각부;를 포함하고, 상기 냉각부와 상기 열전소자에 대한 전원을 인가 또는 차단에 상응하여 상기 열전소자가 상기 열교환모듈의 냉각수의 온도를 낮추거나 올리도록 하여, 별도의 배터리 히팅, 라디에이팅 장치 없이 배터리 온도 유지할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

무릎 에어백 장치 및 무릎 에어백 장치의 제조방법	2019.06	가스가 유입되면 팽창되는 에어백; 상기 에어백이 수납되는 에어백 하우징; 및 상기 가스를 발생시키고, 일부는 상기 에어백의 내부로 삽입되고, 나머지는 상기 에어백 하우징 내에서 상기 에어백의 외부에 배치되는 인플레이터; 상기 인플레이터에는 상기 에어백의 내부로 삽입되는 부분의 외주면에, 상기 에어백을 관통하여 상기 에어백 하우징에 결합되는 스터드가 돌출 형성되어, 인플레이터가 완전 차폐되도록 하여, 가스 누출에 의한 번아웃을 예방할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

차량용 조명장치	2019.06	광을 조사하는 램프부; 상기 램프부에서 조사되는 광을 안내하고, 절단면이 형성되는 유도렌즈부; 상기 유도렌즈부의 전단에 형성되고, 상기 유도렌즈부를 통해 이동되는 광의 방향을 조절하는 조절렌즈부; 및 상기 절단면에 형성되고, 상기 절단면으로 입사하는 광에 의한 눈부심을 방지하는 광분산부;를 포함하여, 절단면에 입사된 빛이 눈부심 유발하는 것을 방지할 수 있음	특허법	발명자 3인 / 1년 소요	선행기술확보

48V 마일드 하이브리드 시스템의 인버터 고전원선 누설 전류 검출 장치 및 그 방법	2019.06	통상 계자 권선이 회전자에 감겨진 동기 모터로 제작되어 엔진의 스타팅 토크 및 발전 토크를 생성하는 시동 발전기; 48V 직류 전원을 공급하고, 시동 발전기로부터 충전받는 48V 배터리; 차량의 내부 전장품에 전원을 공급하는 12V 배터리; 상기 시동 발전기와 상기 48V 배터리 사이에 존재하고, 시동 발전기의 고정자와 회전자를 제어하기 위한 전력반도체 스위치로 구성되고, 회전자와는 인버터에서 출력되는 권선이 브러시 및 슬립링을 통해 연결되는 ISG 제어용 인버터; 상기 48V 배터리의 전원을 상기 12V 배터리 전원으로 변환하여 공급하는 DC-DC 컨버터; 상기 ISG 제어용 인버터와 상기 48V 배터리 사이에 구비되는 CM 초크; 및 상기 CM 초크에 연결되어, 누설 전류를 검출하는 누설 전류 검출기;를 포함하여 48V 배터리의 부하전류가 12V 배터리의 접지라인을 따라 흐르게되어 전장품 오작동, 노이즈 등의 문제를 발생시키는 것을 방지할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

리얼우드 필름, 이의 제조방법 및 이를 포함하는 성형품	2019.06	리얼우드층; 및 상기 리얼우드층의 하부면에 형성되는 탄성바인더층;을 포함하며, 상기 탄성바인더층은 열가소성 폴리우레탄(TPU) 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(Acrylornitrile-Butadiene-Styrene, ABS) 수지 중에서 적어도 하나 이상을 포함하여, 기존 복층 리얼우드 필름보다 구조를 단순화 하여 원가, 중량, 공정 상 향상이 가능	특허법	발명자 4명 / 3년 소요	선행기술확보

브레이크 장치	2019.07	페달에 연동하여 이동되는 마스터피스톤과, 마스터피스톤이 이동 가능하게 삽입되며 유체가 수용되어 마스터피스톤의 이동 시 유압이 가변되는 마스터실린더바디를 포함하는 마스터실린더부와, 마스터실린더바디에 수용되며, 마스터피스톤의 이동에 따라 마스터피스톤과 간섭되어 마스터피스톤의 이동을 제한하는 답력발생부와, 유압을 발생시키는 제동액추에이터와, 제동액추에이터와 차륜에 장착되는 제동기를 연결하는 액추에이터연결부와, 마스터실린더부와 액추에이터연결부를 연결하는 마스터연결부를 포함하는 것을 특징으로 하여 브레이크의 성능을 향상시킴	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술확보

차량용 에어벤트	2019.07	공기의 토출방향을 제어하여 공기의 집중 토출 뿐만 아니라 확산 토출이 이루어질 수 있도록 한 자동차용 확산 에어벤트에 관한 것으로, 다이얼 회전 조작에 따른 댐퍼의 열림 및 닫힘 작동 메카니즘을 통하여 공기 토출의 허용 및 차단 기능을 구현하는 동시에 다이얼 회전 조작에 따른 공기 토출모드 변경 메카니즘을 통하여 공기의 집중 토출(직선흐름 토출) 및 확산 토출 기능이 구현될 수 있도록 하는 성능 개선의 효과가 있음	특허법	발명자 5명 / 2년 소요	선행기술확보

로우빔 구현용 렌즈 조립체	2019.07	LED를 둘러싼 형태의 입사면과, 상기 LED의 광이 수직하게 출사되는 출사면을 구비한 제1 렌즈 및, 상기 제1 렌즈의 출사면에 구비되어 상기 출사면으로부터 출사되는 상기 LED의 광을 투사하는 제2 렌즈를 포함하며, 상기 제2 렌즈를 통해 투사된 상기 LED의 광이 로우빔 패턴을 구현할 수 있어, 별도의 광학 부품이 없어도 구성이 가능하여 원가 개선의 효과가 있음	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술확보

무릎 에어백 장치 및 무릎 에어백 장치의 제조방법	2019.07	가스가 유입되면 팽창되는 에어백과, 상기 에어백이 수납되는 에어백 하우징과, 상기 가스를 발생시키고, 일부는 상기 에어백의 내부로 삽입되고, 나머지는 상기 에어백 하우징 내에서 상기 에어백의 외부에 배치되는 인플레이터를 포함하도록 구성하여 무릎 에어백의 성능을 개선함	특허법	발명자 1명 / 3년 소요	선행기술확보

차량의 후진주행보조시스템 및 후진주행보조방법	2019.08	후진주행 보조명령을 입력받는 입력부; 차량의 실시간 위치를 추적하는 위치추적부; 차량의 사방에 존재하는 장애물을 감지하여 장애물 감지신호를 생성하는 장애물 감지부; 차량의 조향장치의 조향각을 조절하는 조향장치 조작부; 미리 저장된 지도정보 상에 차량의 실시간 위치를 기준으로 1차 후진경로를 생성하는 1차 후진경로 생성부; 상기 1차 후진경로 내에서 장애물 감지신호에 따라 차량이 후방 장애물을 피해서 후진주행할 2차 후진경로를 생성하는 2차 후진경로 생성부; 및 상기 2차 후진경로에 차량의 실시간 위치를 매칭시키고, 차량의 실시간 위치가 매칭된 2차 후진경로에 따라 후진시 조향장치 조작부를 제어하는 제어부를 포함하도록 구성하여 보다 효율적으로 후진 주행을 수행함	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술확보

전자식 주차 브레이크 장치	2019.08	전자식 주차 브레이크 장치에 관한 것으로, 하우징부와, 하우징부에 장착되는 모터부와, 모터부에 맞물려 회전되는 웜휠기어부와, 웜휠기어부의 양측에 각각 배치되고 브레이크슈에 구속되는 피스톤부와, 웜휠기어부에 장착되고 피스톤부에 삽입되며 웜휠기어부의 회전방향에 따라 이동되어 피스톤부를 가압하는 너트부를 포함하고, 모터부는 구동 제한시 정지하여 부품 손상을 방지할 수 있음	특허법	발명자 1명 / 1년 소요	선행기술확보

루프 에어백 장치	2019.08	개시된 루프 에어백 장치는, 가스를 분사하는 가스분사부와, 루프의 길이 방향을 따라 배치되는 테더가이드와, 테더가이드에 연결되고, 가스분사부로부터 전달받은 가스에 의하여 전개되는 챔버부와, 챔버부에 설치되고 챔버부에 전달되는 가스에 의하여 가압되어, 챔버부를 유동시키는 챔버유동부를 포함하도록 구성하여 승객의 안전성을 높임	특허법	발명자 4명 / 2년 소요	선행기술확보

차량의 DC-DC 컨버터의 역전류 방지 장치 및 그 동작 방법	2019.08	차량의 DC-DC 컨버터의 역전류 방지 장치는 차량의 DC-DC 컨버터의 출력 전압을 측정하는 측정부, 기설정된 일정 주기마다 상기 출력 전압과 기설정된 기준 출력 전압 간의 차이를 확인하는 확인부, 및 상기 출력 전압과 상기 기준 출력 전압 간의 차이에 따라, 상기 DC-DC 컨버터의 메인 변압기의 2차측에 구현된 동기 정류 회로의 스위치를 온(ON) 또는 오프(OFF) 상태로 제어하는 제어부를 포함하도록 구성하여 DC-DC 컨버터의 역전류를 방지함	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술확보

차량의 휠 얼라인먼트 틀어짐 판단 장치 및 방법	2019.09	차량의 레이다 센서로부터 획득한 도로상의 물체들의 위치와 차량 내부에 장착된 차량 센서로부터 획득한 요레이트와 조향각 정보를 바탕으로 차량의 직진 상황을 검출하는 직진 상황 검출부; 상기 직진 상황 검출부에서 검출된 차량 정보가 직진 상태인 경우, 상기 차량의 카메라 센서로부터 취득된 차선 정보를 기반으로 휠 얼라인먼트 틀어짐 정도를 검출하는 휠 얼라인먼트 틀어짐 검출부; 상기 검출한 휠 얼라인먼트 틀어짐 정도가 기 설정된 임계치보다 큰 경우에는 운전자에게 알람을 출력하는 운전자 알람부; 및 상기 검출한 휠 얼라인먼트 틀어짐 정도가 기 설정된 임계치보다 작은 경우에 자체적으로 SCC(Smart Cruise Control)나 LKAS(Lane Keep Assist System) 제어를 위한 조향을 보상하는 휠 얼라인먼트 틀어짐 보상부;를 포함하도록 구성하여 휠 얼라이먼트 틀어짐을 보다 효율적으로 판단할 수 있음	특허법	발명자 2명 / 2년 소요	선행기술확보

차량간 통신을 위한 통신 장치	2019.09	차량간 통신을 위한 통신 장치는, 주변 차량들의 주행정보와 채널상태정보를 바탕으로 현재의 네트워크 상태를 나타내는 네트워크 상태정보를 추정하는 네트워크 상태 추정부; 상기 네트워크 상태정보를 바탕으로 메시지의 전송 여부를 제어하는 네트워크 접근 제어부; 상기 네트워크 상태정보를 바탕으로 상기 메시지의 전송 시점을 제어하는 전송 스케줄러부; 및 상기 전송 스케줄러부의 전송 시점의 제어에 따라 상기 메시지의 전송을 지연시키는 전송 버퍼부를 포함하도록 구성하여 보다 효율적으로 차량간 통신을 수행함	특허법	발명자 1명 / 1년 소요	선행기술확보

전동식 파워 스티어링 시스템의 제어 장치	2019.09	기 설정된 주파수와 크기의 전류를 모터에 주입하여 모터를 구동시키는 전류 공급부, 모터에 의해 회전하는 조향축의 토크를 감지하는 토크 센서, 토크 센서에 의해 감지된 토크 및 홀센서의 상태값 중 적어도 하나에 따라 홀센서의 고장을 판별하는 홀센서 고장 판별부, 토크 센서로부터 출력되는 신호를 신호처리하여 모터 전류 제어부에 의해 인가된 전류에 의해 발생되는 토크 신호의 크기를 계산하는 토크 신호 처리부, 토크 신호 처리부에서 출력되는 토크 신호를 이용하여 엔코더의 고장을 판별하는 엔코더 고장 판별부, 및 홀센서 고장 판별부 및 엔코더 고장 판별부의 판별 결과에 따라 모터 회전자의 위치를 획득하여 모터의 구동을 제어하는 모터 제어부로 구성하여 보다 효율적으로 전동식 파워 스티어링 장치를 제어함	특허법	발명자 2명 / 2년 소요	선행기술확보

안테나 장치, 그의 제조방법 및 그를 가지는 차량	2019.09	안테나 장치는 유전체로 이루어진 기판부; 기판부의 일 면에 배치되고 전자기파의 에너지를 방사하는 패턴부; 기판부에 배치되고 패턴부의 일 측에 일정 거리 이격되어 배치되고, 패턴부의 일 측에서 방사되는 에너지의 방사를 억제하는 패치부를 포함하도록 구성하여, 방사에너지량의 편심을 개선하고 이를 통해 원 거리의 전방 및 후방에 위치한 타 차량과의 통신 성능을 향상시킬 수 있음	특허법	발명자 3명 / 3년 소요	선행기술확보

램프장치	2019.10	광원이 구비되는 광원부와, 광원부에서 조사되는 광이 입력되는 입력부와 입력부에서 입력되는 광을 방출하며 복수 개의 패싯이 형성되는 방출부와 입력부와 방출부를 연결하는 옵틱연결부를 포함하는 옵틱부와, 광원부와 옵틱부 사이에 위치하여 광원부에서 조사되는 광을 옵틱부 측으로 안내하는 광안내부와, 옵틱부 또는 광안내부를 지지하는 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하여 램프 성능을 향상시킴	특허법	발명자 2명 / 2년 소요	선행기술 확보

전동식 조향 장치의 제어 방법	2019.10	제어기가 랙바의 현재 위치를 검출하는 단계, 제어기가 랙바의 현재 위치와 기 설정된 랙바의 최대 위치를 비교하여 비교 결과에 따라 랙바의 최대 위치를 갱신하는 단계 및 제어기가 갱신된 랙바의 최대 위치를 이용하여 랙앤드스톱 제어구간을 설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하여 보다 효율적으로 조향 장치를 제어함	특허법	발명자 3명 / 3년 소요	선행기술 확보

휠센서 인터페이스 장치	2019.10	차량의 휠센서에 전원을 공급하거나 상기 휠센서의 출력전류를 검출하여 차량 마이크로 프로세서부에 전달하는 휠센서 인터페이스부를 포함하는 휠센서 인터페이스 장치에 있어서, 상기 출력전류가 흐르는 저항 양단의 전압을 이용하여 기준 전류를 생성하는 기준 전류 생성부와, 상기 기준 전류에 따라 전압 레벨을 결정하는 전압 레벨 결정부를 구비하는 과전류 검출부를 포함하되, 상기 전압 레벨에 따라 상기 출력전류의 과전류 여부가 판별될 수 있도록 구성하여 보다 효율적인 휠센서 인터페이스를 구비함	특허법	발명자 1명 /3년 소요	선행기술 확보

카메라의 에러를 보정하기 위한 시스템과 방법	2019.10	차량의 양 측면에 각각 부착된 하나 이상의 카메라, 상기 카메라에 의해 촬영된 영상의 오차를 보정하기 위한 프로그램이 저장된 메모리 및 상기 메모리에 저장된 프로그램을 실행시키는 프로세서를 포함하되, 상기 프로세서는 상기 프로그램을 실행시킴에 따라, 상기 카메라에 의해 촬영된 영상으로부터 보정 포인트를 검출하고, 상기 검출된 보정 포인트를 기 설정된 보정 포인트와 비교한 결과값에 기초하여 보정 파라미터를 생성하도록 하여, 생성된 보정 파라미터에 기초하여 상기 촬영된 영상의 오차를 보정할 수 있음	특허법	발명자 1명 / 3년 소요	선행기술 확보

주행 차선 안내 장치 및 그 제어 방법	2019.11	네비게이션 정보를 입력받는 네비게이션 정보 수신부, 자차량의 전방 및 주변을 감지하는 DAS 센서, 네비게이션 정보로부터 고속도로의 주행 차선을 판단한 후 DAS 센서로부터 입력되는 전방 및 주변 상태를 기반으로 차선 변경 및 주변 차량을 감지하여 주행 차선을 보정하는 제어부, 및 제어부에서 판단하거나 보정한 주행 차선을 표시하는 표시부를 포함하도록 구성하여 보다 효율적으로 주행 차선을 안내할 수 있음	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술 확보

자동차를 위한 커튼 에어백 장치	2019.11	차체의 내측에 설치되며 인플레이터를 통해 가스를 공급받아 차체와 탑승자 사이에서 전개되는 쿠션부와, 쿠션부와 차체의 사이에 위치하며 쿠션부에 양측이 연결되어 쿠션부의 전개 형상을 안내하는 테더부 및 쿠션부의 측면에 가스의 공급이 이루어지지 않는 홈부를 형성하여 쿠션부가 차체를 향하여 오목한 형상을 갖도록 안내하는 굽힘안내부를 포함하는 것을 특징으로 하여 보다 안전하게 승객을 보호함	특허법	발명자 3명 / 3년 소요	선행기술 확보

전동 컴프레서용 터미널장치	2019.11	복수로 구획되는 내측공간을 구비하며 구동부에 고정되는 터미널하우징과, 터미널하우징의 내측에 위치하며 일측은 마그넷와이어에 연결되며 타측은 통전핀이 삽입되기 위한 구멍을 형성하는 터미널부 및 터미널하우징에 결합되며 터미널부의 이동을 구속하는 커버부를 포함하며, 마그넷와이어는 용접에 의해 터미널부에 연결되는 것을 특징으로 하여 보다 효율적인 전동 컴프레서를 구성함	특허법	발명자 1명 / 1년 소요	선행기술 확보

루프 에어백 장치	2019.11	디퓨저가 연결되는 선행 전개부, 선행 전개부에 연결되고, 선행 전개부가 전개된 후에 전개되는 후행 전개부, 및 후행 전개부에 연결되고, 후행 전개부에 겹쳐지며, 후행 전개부가 전개된 후에 전개되는 오버랩 전개부를 포함하도록 구성하여 보다 안전하게 승객을 보호함	특허법	발명자 4명 / 2년 소요	선행기술 확보

3상 모터 구동 회로	2019.12	3상 모터를 구동하는 인버터 회로, 상기 인버터 회로에 인버터 구동 전압 및 인버터 고장 검출 전압을 공급하는 전원 공급부, 및 상기 3상 모터의 구동 여부에 따라, 상기 전원 공급부에서 상기 인버터 회로에 공급하는 전압을 선택하고, 상기 인버터 회로의 지정된 노드의 전압 레벨을 상시 검출하여 상태를 판단하는 제어부를 포함하도록 구성하여 보다 효율적으로 모터를 구동함	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술 확보

전동기의 회전자 각도 추정 장치 및 방법	2019.12	맥동이 포함된 전동기의 회전각도(θin)를 측정하는 센서, 상기 회전각도(θin)를 D축 성분의 변환각도로 변환하는 D-Q 변환기 및 상기 D축 성분의 변환각도에 대해 위상동기루프 알고리즘에 따라 비례 적분 제어를 수행하여 상기 맥동이 제거된 회전각도(θout)를 추정하는 위상 동기 루프 블록을 포함하도록 구성하여 보다 정확하게 전동기의 회전자 각도를 추정할 수 있음	특허법	발명자 1명 / 3년 소요	선행기술 확보

전동 부스터	2019.12	전원이 인가됨에 따라 구동되는 모터부와, 모터부에 장착되어 고정되는 바디부와, 바디부에 결합되는 실린더부와, 모터부에 연결되어 회전되는 스크류부와, 바디부에 내장되고 스크류부에 나사 결합되어 직선 이동되는 너트부와, 스크류부의 단부를 구속하고 너트부에 의해 가압되어 실린더부로 이동되는 제1피스톤부와, 제1피스톤부를 지지하는 제1탄성부와, 제1탄성부에 지지되는 제2피스톤부와, 제2피스톤부를 지지하는 제2탄성부를 포함하여 제동력 해제시 과도한 스크류부 회전에 의한 부품 파손을 방지할 수 있음	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술 확보

차량용 헤드업 디스플레이 장치	2019.12	빛을 조사하는 광원부와, 광원부에서 발생된 빛을 이용하여 화상을 형성하는 화상형성부와, 광원부와 화상형성부의 사이에 설치되며 광원부에서 조사된 빛을 화상형성부를 향하여 집광시키는 집광렌즈부와, 집광렌즈부와 화상형상부의 사이에 설치되며 집광렌즈부를 통과한 빛이 화상형성부를 향하여 평행하게 조사되도록 안내하는 평행렌즈부 및 평행렌즈부와 화상형성부의 사이에 위치하며 화상형성부를 향하여 오목한 형상의 렌즈를 형성하는 필드렌즈부를 포함하는 것을 특징으로 하여 보다 효율적으로 헤드업 디스플레이를 구성함	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술 확보

어라운드 뷰 생성 장치 및 그 방법	2020.01	차량 주변을 조감도(Bird’s Eye View) 형태로 보여주는 시스템인 뷰 생성 장치는, 카메라를 이용하여 차량으로부터 차량의 전방, 후방, 좌측방 및 우측방의 영상을 촬영하는 촬영부, 촬영한 영상에서 차량으로부터 기설정된 거리까지의 영역을 마스크 영역으로 설정하는 마스크 생성부, 촬영한 영상의 마스크 영역 내에서 지면의 특징점을 추출하는 특징점 추출부 및 카메라의 회전각도를 포함하는 회전행렬을 생성하는 카메라 자세각 추정부로 회전행렬을 이용하여 촬영한 영상을 탑-뷰 영상으로 회전변환하여 어라운드 뷰를 생성하는 특징으로 정확하게 지면의 특징점을 추출할 수 있고, 추출한 특징점으로 카메라의 자세를 정확하게 추정할 수 있는 효과가 있음	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술 확보

모터 제어 시스템 및 그 방법	2020.01	모터 제어 시스템으로 양단에 DC 링크 전압값이 걸리는 DC 링크에 연결되고, 병렬 연결된 다수의 스위치 그룹을 포함하여, PWM 제어에 의한 각 스위치 그룹의 스위칭 동작에 의해, 모터에 3상 전류를 인가하는 인버터와 각 스위치 그룹에 포함된 션트 저항의 양단에 걸리는 전압값들을 사전에 설계된 ADC 게인에 따라 DC 전류값들로 각각 변환하는 전류 변환부 및 DC 전류값들을 합산한 전류값을 DC 링크 전류값으로 추정하는 합산부, DC 링크의 발전전력을 제어하기 위해, PI 제어 방식에 따라 추정된 DC 링크 전류값을 기반으로 PI 제어부를 구성하여 DC 링크 전류 센서를 사용하지 않고서도 DC 링크 전류를 추정하여 모터의 발전 전력을 효율적으로 제어할 수 있음	특허법	발명자 1명 / 2년 소요	선행기술 확보

차량용 클러스터 장치	2020.01	차량용 클러스터 장치로 센터 디스플레이부가 구비되는 센터 모듈부 및 센터 모듈부의 측면에 장착되고 사이드 디스플레이부가 구비되는 사이드 모듈부와 사이드 모듈부는 센터 모듈부에 착탈 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하여 센터모듈을 기준으로 센터모듈의 양측에 차종과 옵션에 따른 추가모듈 장착이 가능한 효과가 있음	특허법	발명자 4명 / 1.6년 소요	선행기술 확보

크루즈 컨트롤 가변 장치 및 방법	2020.01	전방에 과속 방지턱, 선회로 등 일시적으로 운전자가 속도의 감속이 필요한 구간을 지나는 경우, 일시적으로 필요한 속도까지 감속한 후, 브레이크 페달 조작을 마쳤을 시, 기 설정한 설정 속도로 다시 가속할 수 있도록 하는 크루즈 컨트롤 가변 방법으로 미리 정해진 제1 시간마다 제동 장치가 가압되는지를 센싱하는 가압 센싱부; 제동 장치가 가압되는 것으로 센싱되면 제동 장치에 가해진 압력을 측정하는 압력 측정부; 압력과 기준값을 비교하여 압력이 기준값을 초과하는지 여부를 판별하는 비교부와 미리 정해진 제2 시간마다 제동 장치가 비가압되는지를 센싱하는 비가압 센싱부로 크루즈 컨트롤 기능을 ON/OFF 시키는 SCC 제어부로 구성하여 강제로 SCC를 해제시켜서 제어 연속성이 떨어지는 문제점을 해결함	특허법	발명자 1명 / 6.5년 소요	선행기술 확보

차량용 압력감지장치	2020.02	차량용 압력감지장치로 차량 충돌로 인한 공기압의 변화를 측정하는 센서소자와 전기적으로 연결되는 단자부를 구비하며 차체에 고정되는 하우징, 하우징부에 착탈 가능하게 설치되는 커버부 및 커버부에 일측이 연결되며 타측은 센서소자를 향한 방향으로 돌출되어 센서소자를 가압하며 탄성 변형이 이루어지는 소재로 성형되는 탄성가압부를 포함하고 탄성가압부에서 센서소자와 마주하는 가압면의 면적은 가압면과 마주하는 센서소자의 면적과 비교하여 같거나 작은 것을 특징으로 하여 피씨비 부품 없이도 센서소자를 안정적으로 장착할 수 있도록 함	특허법	발명자 2명 / 2년 소요	선행기술 확보

차량용 사이드 촬영장치	2020.02	차량용 사이드 촬영장치 구성으로 차체의 양측에 이동 가능하게 설치되는 카메라 바디와 차체의 후방측을 촬영하는 제1 카메라부, 카메라 바디에 설치되고, 차체의 측면 주위를 촬영하는 제2 카메라부 및 차체 또는 카메라 바디에 설치되고, 카메라 바디를 차체에서 돌출되게 인출시키는 구동부로 구성하여 차량의 주행시 공기의 마찰 저항을 감소시키고, 카메라부가 차체에서 인출 및 인입될 수 있도록 하는 특징이 있음	특허법	발명자 1명 / 1.7년 소요	선행기술 확보

전동식 파워 스티어링 시스템의 컬럼토크 보상 장치 및 방법	2020.02	전동식 파워 스티어링 시스템의 컬럼토크 보상 장치 및 방법에 관한 것으로서, 조향축에 인가되는 컬럼토크를 검출하여 컬럼토크 신호를 출력하는 컬럼토크 센서, 주행차속을 검출하는 차속센서, 및 컬럼토크 신호를 입력받아 조향장치에서 발생하는 스티어링 진동의 진동주파수를 추출하고, 필터링게인을 결정하여 추출된 진동주파수에 해당하는 컬럼토크 신호가 필터링게인에 따라 결정되는 감쇠 깊이로 감쇠되도록 컬럼토크 신호를 필터링하는 제어부로 구성하여 쉬미 진동(바퀴의 균형불량으로 인해 특정 차속 범위에서 스티어링 휠이 회전방향으로 불안정하게 진동하는 현상)을 제거하는 효과가 있음	특허법	발명자 1명 / 2.6년 소요	선행기술 확보

전동식 파워 스티어링 시스템의 중립 위치 판정 방법	2020.02	전동식 파워 스티어링 시스템의 중립 위치 판정 방법에 관한 것으로, 제어부가 차량이 주행 상태인지 판정하는 단계, 차량이 주행 상태에 있으면, 제어부는 조타토크가 부스트 커브 상에 기 설정된 휴지점 보다 작은지 판정하는 단계, 조타토크가 부스트 커브 상에 기 설정된 휴지점 보다 작으면, 제어부는 현재 차량이 중립상태인 것으로 판정하는 단계로 구성하여 운전자의 과도한 조타로 인해 발생하는 이질감 및 제어성능이 떨어지는 것을 것을 방지함	특허법	발명자 1명 / 2.8년 소요	선행기술 확보

차량을 위한 에어백 도어	2020.03	차량용 에어백 도어에 관한 것으로서, 인스트루먼트 패널에 구비되는 슈트 케이스와, 슈트 케이스의 개구부를 커버하도록 슈트 케이스와 결합되는 도어 패널과, 슈트 케이스에서 전개되는 도어 패널을 지지하도록 도어 패널과 결합되어 도어 패널에 의해 슈트 케이스에 고정되는 스크림부재로 구성되어 에어백 도어를 이루는 스크림과 도어패널의 결합력이 저하되며, 도어패널에서 노출되는 스크림의 접합부위가 쉽게 파손되는 문제점을 해소함	특허법	발명자 1명 / 1.8년 소요	선행기술 확보

전동식 조향 장치의 제어 방법	2020.03	전동식 조향 장치의 제어 방법에 관한 것으로, 제어기가 끝단홀딩 주행을 판단하는 단계, 끝단 홀딩 주행의 판단 결과에 따라, 제어기가 댐핑 부스트게인 적용모드를 온 또는 오프 시키는 단계, 제어기가 댐핑 부스트게인 적용모드의 온 또는 오프에 따라 출력되는 값과 댐핑출력값 검출부에서 출력된 값을 곱셈 연산하여 댐핑 보정값으로 출력하여 제어기가 랙앤드스톱 제어구간에서 모터의 출력토크를 제어하는 단계로 구성하여 동일 방향으로 재 조타시 발생되는 추가 충격량을 저감하여 기구 시스템 보호 및 충격 소음을 감소시킴	특허법	발명자 1명 / 3년 소요	선행기술 확보

루프 에어백 장치	2020.03	루프 에어백 장치로 인플레이터에 연결되고, 파노라마 루프에 접힌 상태로 배치되고, 인플레이터에서 가스가 공급됨에 따라 팽창되면서 전개되는 루프 에어백 쿠션부, 겹쳐진 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개되는 경우, 루프 에어백 쿠션부를 차량의 하측으로 잡아당겨 루프 프레임에 걸리는 것을 방지하도록 루프 에어백 쿠션부에 연결되는 역전방지 테더부로 구성하여 루프 에어백 쿠션부의 전개 초기에 루프 에어백 쿠션부가 루프 프레임에 걸리는 것을 방지하도록 하여 에어백이 전개되지 않는 문제를 해결함	특허법	발명자 4명 / 2.2년 소요	선행기술 확보

자동차 액추에이터	2020.03	액추에이터와 액추에이터의 일단에 일단이 결합되는 제1 스태빌라이저 바, 액추에이터의 타단에 일단이 결합되는 제2 스태빌라이저 바중 하나를 액추에이터에 결합하는 디커플러를 구성하여 액추에이터로 전달되는 충격을 디커플러가 흡수하도록하여, 기존 대비 조정 안정성이 향상되도록 함	특허법	발명자 2명 / 2.2년 소요	선행기술 확보

타겟 차량의 운전 패턴을 이용한 차간 거리 제어 시스템	2020.04	SCC 주행시 타겟 차량을 추종할 때 타겟 차량의 운전 습관을 감지하여 SCC 타겟으로써 적정한지 운전자에게 알려주며 그에 따라 SCC 차간 거리를 제어하것으로 상세하게는 기본 차간 거리를 설정하며, 이후 운전자의 주행 패턴 정보를 기초로 차간 거리를 조정하는것으로 상품성 개선 내용	특허법	발명자 1명 / 6.5년 소요	선행기술 확보

차량의 리모트 제어 시스템	2020.04	사용자 얼굴 또는 제스처 인식을 이용한 단말기와 차량 사이의 인증을 통해 차량 제어의 보안을 강화하는 것으로 차량으로부터 수신한 제2 인증 전처리 정보를 내부에 저장된 복호화키로 복호화하여 사용자에 대한 인증을 수행하는 특징, 보안성 강화 성능 향상	특허법	발명자 1명 /1.2년 소요	선행기술 확보

차량용 램프 장치의 이종 광원 구동 회로	2020.04	차량용 램프에서 다른 종류의 광원의 출력값을 검출하여 구동전류를 제어함으로써, 다른 종류의 광원이 포함된 차량용 램프 장치에 전원을 인가한 후, 하나의 광원이 소등되더라도 그 소등을 고장으로 판별할수 있도록 개선한 내용	특허법	발명자 3명 / 2년 소요	선행기술 확보

전동식 조향장치	2020.04	스티어링컬럼부, 차체에 고정되는 컬럼고정부, 스티어링컬럼부에 고정되며 동력을 발생시키는 구동부, 구동부에 연동하여 형상이 가변되며, 구동부의 동력을 스티어링컬럼부에 전달하여 스티어링컬럼부를 틸트 구동 시키는 동력전달부 장치의 구성을 단순화시켜 내구성을 향상시키고, 장치의 부피 및 제작 단가를 줄이며, 소음의 발생을 저감하는 성능 향상	특허법	발명자 1명 /5.8년 소요	선행기술 확보

차량을 위한 헤드 업 디스플레이 장치	2020.05	차량용 헤드업 디스플레이 장치로 커버부와 별도로 동작되며 돌출되는 컴바이너부, 복수의 안내홈부를 구비하는 회전캠부, 컴바이너부를 하우징부의 외측 또는 내측으로 이동시키는 기어부로 구성하여 컴바이너와 커버 작동시 발생되는 소음을 감소시키며 컴바이너와 커버의 개폐성능을 향상시킴	특허법	발명자 3명 /1.9년 소요	선행기술 확보

클러스터 일체형 헤드업 디스플레이 장치	2020.05	운전자의 전방 측에 설치되는 클러스터 하우징부, 클러스터 하우징부의 상측에 설치되고, 표시부가 구비되는 커버부 및 커버부에 회동가능하게 결합되고, 클러스터 하우징부의 내측에서 발생되는 광원이 조사되어 상이 맺히는 컴바이너부로 구성하여 운전자의 전방 시야를 확보하고, 공간 활용도가 향상될 수 있도록 하였음	특허법	발명자 4명 /2.4년 소요	선행기술 확보

측면 에어백 장치	2020.05	사이드 에어백 장치로 차체의 측면부에 배치되는 아웃보드 시트부와 완충 챔버부를 형성하는 인보드 시트부, 인보드 시트부의 일부 영역을 접철하여 형성하여, 가스가 주입됨에 따라 탑승자의 팔을 밀어올리도록 실내측으로 돌출되게 팽창되는 푸시 챔버부로 구성하여 차량의 측면 충돌시 완충 챔버부의 팽창 압력에 의해 흉부가 상해를 입는 것을 방지함	특허법	발명자 1명 /1.9년 소요	선행기술 확보

차량의 후진주행 지원 장치	2020.05	차량에 탑재되는 복수의 센서부로 차량의 전진주행 시 생성한 주행궤적 데이터를 저장하여 이후 후진주행시 자차 위치를 추정하고 차량의 후진주행 궤적을 생성하여 후진시 사각지대에 대한 후진 불안감 제거, 상품성 개선 효과가 있음	특허법	발명자 2명 /1.8년 소요	선행기술 확보

차량용 헤드업 디스플레이 장치	2020.06	차량용 헤드업 디스플레이 장치로 왕복 운동하는 이동부, 컴바이너와 결합되고, 이동부에 회동가능하게 결합되는 홀더부 및 구동부, 회전부로구성하여 종래대비 컴바이너를 신속하게 개폐시켜 개폐 성능을 향상 시키고, 컴바이너 각도 조절 시에 분해능을 조밀하게 하는 성능 향상	특허법	발명자 1명 /2.1년 소요	선행기술 확보

차량의 후방 충돌 경고장치	2020.06	차량의 후방 충돌 경고장치로 다수의 센서를 통해 차량의 후방 장애물을 감지하는 센서 구성, 다수의 센서의 특성에 따라 각각 가중치를 결정하며, 각각의 위험성 지수와 가중치를 기반으로 후방 장애물에 대한 충돌위험 지수를 계산하여 경고하는 특징으로 주변장애물의 검출 성능을 향상시킴	특허법	발명자 5명 /1.9년 소요	선행기술 확보

어라운드 뷰 모니터링 시스템	2020.06	카메라를 이용하여 차량의 전방, 후방, 좌측방 및 우측방을 촬영하여 영상을 획득하여 카메라에 대한 추정 회전 행렬을 바탕으로 도로 구배 존재 여부를 판단하고, 판단 결과에 따라, 도로구배 제거된 영상을 생성하는 기술로 영상 정합성을 향상시킴	특허법	발명자 1명 /3년 소요	선행기술 확보

차량용 곡면 디스플레이 장치	2020.06	차량용 곡면 디스플레이 장치로 곡면 형태를 가지는 투명 윈도우 및 상기 윈도우의 하면에 형성되는 서포트 커버와 패널 어셈블리는 경계면을 따라 결합하되 패널 어셈블리의 표시패널과 접착층이 접촉하도록 결합하고 접착층 및 패널 어셈블리 사이에서 발생하는 기포를 배출하기 위한 관통홀이 있는 특징으로 제품 불량률이 적고, 시인성을 향상시킴	특허법	발명자 2명 /1.9년 소요	선행기술 확보

카메라 모듈 패키지 및 그 제조방법	20.07	카메라 모듈 패키지 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 하우징과 렌즈 및 리테이너로 구성되는 프런트 바디부, 프런트 바디부와 간격을 두고 후방에 배치되는 리어 바디부 및 이미지센서가 구비된 이미지센서를 포함한 피씨비를 6축 얼라인 후 성능을 향상시키고, 공정을 단순화하며, 부품을 간소화할 수 있으며, 원가를 절감할 수 있는 효과가 있음	특허법	발명자 1명/1.4년 소요	선행기술 확보

주차 보조 장치 및 그 동작 방법	20.07	주차 보조 장치로 일정 간격으로 배열된 다수의 초음파 센서 각각에서 발생되는 초음파 신호의 합성에 의해 감지 빔을 생성 및 송출하며 감지 빔의 각도를 변경하면서 차량 주변의 장애물을 감지하는 제어부를 이용하여 정확한 장애물 인식 성능 향상이 있음	특허법	발명자 1명/6.8년 소요	선행기술 확보

첨단 운전자 지원 시스템 및 그 동작 방법	20.07	차량의 네트워크 정보를 이용하여 운전자의 운전상태를 판단하고, 운전자의 집중력 향상을 위해 판단결과에 따라 필요한 센서의 정보만을 운전자에게 알려주며, 스마트 기기의 어플 UI만을 통해 운전자가 안전 운전을 할 수 있도록 도와주는 것으로 운전자의 주의력 분산 없이 안전 운전을 하도록 도와줄 수 있는 효과가 있음	특허법	발명자 3명/7년 소요	선행기술 확보

차량용 센서장치	20.07	차량용 초음파 장치로 데크부의 삽입홀부에 삽입되고, 프로텍터 후크부가 형성되는 프로텍터부와 삽입홀부에 삽입되고, 프로텍터 후크부에 구속되도록 프로텍터부에 결합되게 하여 부품수 및 조립공수를 줄일 수 있고, 조립공차를 해소할 수 있음	특허법	발명자 1명/1.3년 소요	선행기술 확보

차량용 화면표시장치	20.08	차량 노브 등에 적용된 화면표시부에 표시된 차량의 각종 정보를 식별할 수 있는 차량용 화면표시장치 내용이며 전체 부품수를 줄여 조립 구조를 단순화하고, 화면표시부의 소등시 외부에서 화면표시장치의 내부가 보이지 않도록 한 상품성 개선임	특허법	발명자 1명/0.3년 소요	선행기술 확보

페달시뮬레이터	20.08	차량의 페달 조작에 따른 반력을 제공하는 페달시뮬레이터 구성으로 두 개의 댐퍼부를 구비하고 전방의 댐퍼부는 초기 페달 스트로크에 대한 답력을 형성하게 하고, 후방의 댐퍼부는 후반 답력을 형성하여 다양한 페달의 답력 형성이 가능하도록 한 효과가 있음	특허법	발명자 1명/0.5년 소요	선행기술 확보

차량용 전자제동장치의 유압블럭 및 이를 구비한 차량용 전자제동장치	20.08	차량용 전자제동장치의 유압블럭에 관한 것으로 제어기장착부측에 인풋포트부를 형성하고, 모터장착부측에 아웃풋포트부를 형성함으로써, 메인제동장치의 고장 시 제동기능을 대체하여 수행할 수 있는 보조제동장치로서 적용 시 메인제동장치와 함께 공간을 효율적으로 활용하는 효과가 있음	특허법	발명자 1명/1.6년 소요	선행기술 확보

차량용 전동식 조향장치	20.08	차량용 전동식 조향장치로 전동식 조향장치는 감속기, 틸트 모터부 및 텔레스코픽 모터부를 구성하여 힌지 튜브가 메인 하우징과 카울 마운트 브라켓의 결합홀부에서 위치 변동되거나 빠지는 것을 방지할 수 있도록 한 효과가 있음	특허법	발명자 1명/5.9년 소요	선행기술 확보

전자식 브레이크 시스템에서 모터의 회전수 추정 장치 및 방법	20.09	전자식 브레이크 시스템에서 모터의 회전수 추정 장치로 직류 모터에 구동 전원을 인가하는 동안에 모터의 회전수를 추정할 수 있도록 모터의 회전 시 발생되는 신호 파형을 샘플링하고, 인접한 샘플링 데이터 간의 차이를 이용한 기울기를 검출하는 특징으로 성능 향상 효과가 있음	특허법	발명자 2명/1.5년 소요	선행기술 확보

램프 진단 시스템 및 그 방법	20.09	램프로부터 발생되는 신호를 통해 램프의 교체 및 점검 필요 여부를 판단하는 시스템으로 차량에 장착된 램프에서 발생되는 신호를 측정하여 램프의 점검 및 교체를 판단하는 역치값과 비교하여, 비교값을 기초로 램프의 단락 또는 교체 필요를 빠르게 알 수 있도록 하는 성능 향상이 있음	특허법	발명자 1명/0.2년 소요	선행기술 확보

무선 전력전송 장치의 인터페이스	20.09	차량의 충전을 위해 차량에 설치된 전력 전송 장치로 무선 전력전송용 수전모듈과 사용자 간에 인터페이스를 제공하고 수전모듈과 인터페이스 사이에 데이터 통신은 발명의 통신 프로토콜을 따르도록 함으로써 사용자가 차량을 용이하게 충전할 수 있는 효과가 있음	특허법	발명자 1명/0.2년 소요	선행기술 확보

곡률 추정 장치 및 방법	20.09	주행 곡률을 추정할 수 있는 곡률 추정 알고리즘으로 조향각 변화와 요-레이트를 이용하여 차량의 주행곡률을 추정하여 기존에 차량 동역학 모델을 이용한 방법에서 발생하는 차량의 저속 또는 정지시에는 Yaw-Rate 추정 곡률의 정밀도 저하 문제를 해결한 성능개선이 있음	특허법	발명자 1명/6년 소요	선행기술 확보

다. 법률/규정 등에 의한 규제사항 완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 소비자기본법에 따르면, A/S용 부품은 해당차량이 단종된 후에도 최소한 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대ㆍ기아자동차 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임 받아 소비자들이 어디서나 쉽게 부품을 공급받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다.또한 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다. 라. 환경관련 규제사항 당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제 등 국내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다. 환경오염물질 배출저감 및 기후변화에 대응하기 위하여 노후설비의 개선과 고효율 환경설비에 대한 투자를 통해 법적 허용기준치 대비 관리기준을 50% 이내로 항상 유지관리하고 있으며, 2009년부터는 협력업체로부터 공급받고 있는 모든 부품에 대해서 유해물질 함유여부를 확인하고 점검하는 화학물질관리시스템(MCMS : Mobis Chemicals Management System)을 구축하여 운영 중에 있습니다. 또한 국내외 사업장에 ISO14001(환경경영시스템 국제표준) 인증을 취득하여 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검, 개선하고 있습니다.

2014년에는 「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」 제29조에 의거 산업ㆍ발전부문 온실가스ㆍ에너지 목표관리업체로 지정됨에 따라 2015년부터 매년 3월말 온실가스 배출량 신고를 이행하고 있습니다. 2019년 7월말에는 「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」에 의거 배출권거래제 제 2차 계획기간 제 3차 이행연도(2020년도) 신규진입자로 지정됨에 따라 2020년부터 배출권거래제를 이행하고 있습니다.

한편 2015년부터 시행된 「화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률」, 「화학물질관리법」에 대응하기 위하여 전사 규제물질 조사 및 관리 프로세스를 구축하였습니다. (1) 온실가스 배출량 관리

- 연도별 전사 온실가스 감축 목표 수립 및 시행ㆍ이행실적 보고

- 제3자 검증기관을 통한 온실가스 배출량 검ㆍ인증

- 에너지 절감을 위한 시설 개선 및 절약 활동 실시

(2) 유해화학물질 저감활동

- 사업장 유해화학물질 취급ㆍ배출량 파악 및 대체물질 적용

- 연구개발제품에 함유된 물질의 유해ㆍ위험성 분석ㆍ평가 및 대체재 개발

- 납품 협력사 주요 부품 내 함유 물질 점검 및 최종 유해물질 관리 실시

(3) 폐기물 배출 저감활동

- 폐기물 발생량 감소 및 재활용 활성화를 위한 폐기물 전과정 모니터링

- 재활용 의무 이행을 위한 생산자책임재활용제도 운용 - 플라스틱폐기물 회수 및 재활용에관한 자발적 협약 체결을 통한 재활용률 향상