현대모비스 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

가. 회사의 상표, 고객관리 정책

연결회사는 현대자동차그룹의 자동차부품 전문기업으로서 축적한 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 현대자동차 및 기아의 순정부품 브랜드를 구축해 왔습니다. 연결회사는 상기 브랜드 및 유통망에 대한 적극적인 투자를 통해 현대자동차 및 기아 고객의 원활하고 안전한 운행을 보호함으로써 글로벌 자동차부품 전문기업으로서의 안정적인 기반을 굳건히 해 왔습니다.

또한, 소비자의 다양한 니즈를 만족시키기 위해, MECA(Mobility, Electrification, Connectivity, Autonomous)로 대변되는 시장 변화에 맞춘 다양한 자동차 용품을 발굴, 개발 및 운영하고 있습니다. 연결회사는 국내외에서 개최되는 모빌리티쇼와 자동차부품 전시회에 독립 부스를 운영하며, 미래 모빌리티 핵심기술을 집약한 컨셉카 M.VISION 시리즈를 선보이고 있습니다. 제동, 조향, 안전, 램프 등 기존의 핵심부품뿐만 아니라, IVI, 자율주행, 전동화 등 글로벌 경쟁력을 갖춘 핵심기술들을 공개하여, 미래 모빌리티 기술을 선도하는 브랜드 이미지를 제고하기 위한 차원입니다. 또한 이를 위해 TV를 비롯한 각종 매체광고, 안전운행을 위한 고객캠페인 등도 함께 추진하고 있습니다. 향후에도 우수한 기술력, 전문성, 선도적 지위에 대한 홍보뿐만 아니라 해외대리점 및 딜러에 대한 마케팅 지원을 통해 브랜드 홍보를 지속 강화할 계획입니다.

나. 지적재산권 보유현황2026년 1분기말 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.

구 분	특 허	디 자 인

국 내	5,101	671

해 외	5,276	139

계	10,377	810

자율주행 등 미래기술 선점을 통한 성장 동력을 확보하고 글로벌 특허 경쟁력을 강화하기 위해 특허 로드맵을 구축하고 있습니다. 또한, 자율주행, 전동화 등 미래기술 분야의 특허를 조기에 발굴하기 위한 다양한 특허 개발 프로그램을 운영하여 임직원들의 발명 활동과 특허 출원을 독려하고 있습니다. 2026년 1분기 기준 국내 250 여건의 특허를 출원하였고, 해외 경쟁력 강화를 위해 약 140건의 해외 출원을 진행중입니다. 앞으로도 기술 적용성이 높은 우수 특허와 자율주행, 전동화 등 차세대 기술 관련 특허를 중점적으로 개발함으로써 미래기술 선도를 위한 특허 포트폴리오를 구축하여 특허 경쟁력을 향상시킬 예정입니다.연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 최근 3사업연도 중 취득한 중요한 특허권의 내역은 ' 상세표-5.특허권 보유현황(상세) '를 참조하시기 바랍니다.

※상세 현황은 '상세표-5.특허권 보유현황(상세)' 참조

다. 법률/규정 등에 의한 규제사항

완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 자동차관리법에 따르면 A/S용 부품은 해당차량이 단종된 후에도 최소 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임 받아 소비자들이 언제 어디서나 쉽게 A/S용 부품을 받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다.또한 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품 특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다.

라. 환경관련 규제사항당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제, 환경보전법 등 국ㆍ내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다.

환경오염물질 배출저감 및 기후변화에 대응하기 위하여 노후설비의 개선과 고효율 환경설비에 대한 투자를 통해 법적 허용기준치 대비 강화된 관리기준 이내로 항상 유지관리하고 있으며, 협력업체로부터 공급받고 있는 모든 부품에 대해서 유해물질 함유여부를 확인하고 점검하는 물질정보관리시스템 (MCMS : Mobis Chemical Management System)을 구축하여 운영 중에 있습니다. 또한 본사(HQ) 및 국내외 사업장 대상 ISO14001(환경경영시스템 국제표준)인증을 취득하여 조직의 체계적인 환경경영체계를 구축하였으며 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검, 개선하여 당사의 지속 가능한 성장을 위해 노력하고 있습니다.당사는 자원순환 활동의 일환으로 국내 자동차 업계 최초로 글로벌 인증기관인 Underwriters Laboratories(UL)로부터 폐기물 매립제로 인증을 추진하였습니다. 창원공장은 생산공정 개선, 폐기물 처리방법 변경 등을 재활용률 증대활동을 통해 '23년 Gold 등급에 이어 '24년 ZWTL 최고 등급인 'Platinum' 등급을 취득했습니다. 진천공장은 중간가공폐기물을 제조하는 방식의 재활용 방법을 산업 공정에 필요한 자원으로 쓰일 수 있는 원료제조 방식으로 변경하여 '23년 폐기물 재활용률 100% 인정에 이어 '24년 'Gold' 등급을 취득했습니다. 당사는 폐기물 재활용의 효율성과 품질을 향상시키기 위한 방안을 모색해왔으며 단순히 폐기물을 에너지로 전환하는 기존 방식에서 나아가, 재활용 과정에서 발생하는 자원의 질적 가치를 높이는 방향으로 개선해 나가고 있습니다. 앞으로도 폐기물이 산업 원료로 활용될 수 있도록 재활용 수준을 고도화하는 노력을 지속할 예정입니다.

또한, 폐자원의 순환 이용 및 순환경제 사회로의 전환을 위해 사업장에서 발생하는 폐합성수지, 폐지 및 목재류를 환경부로부터 순환자원으로 공식 인정받아 연간 290톤 이상의 폐기물을 절감하는 동시에 이를 자원으로 재사용함으로써 자원 활용의 효율성을 극대화하고 있습니다. 또한, 당사는 여기에 그치지 않고, 폐기물을 단순 재활용, 자원화하는 수준을 넘어 폐기물의 활용 범위를 넓혀 실제 제품으로 연결하는 업사이클링을 추진하였습니다. 사업장에서 발생하는 폐기물(폐플라스틱류)를 수거, 재가공하여 재생원료로 전환하고 이를 활용해 산업현장에서 사용 가능한 안전용품(안전펜스)을 제작하였습니다. 제작된 제품은 당사 사업장과 협력업체에 제공함으로써 친환경 경영과 상생 협력의 가치를 실현하고자 노력하고 있습니다. 당사는 앞으로도 지속적으로 새로운 순환자원 아이템을 발굴하여 이를 적극적으로 추진함으로써 순환경제 활성화에 기여하고자 합니다.당사는 화학물질로 인한 임직원 및 환경상의 위해를 예방하고 화학물질을 적절하게 관리하는 한편, 지속적으로 강화되고 있는 화학물질 관련 규제에 선제적인 대응을 목적으로 '화학물질 관리 시스템'을 구축하였습니다. 사업장에 취급하는 화학제품(화학물질을 함유한 원,부자재 등)이 입고되기 전 규제, 유해위험성 및 취급 안전성에 대해 평가할 수 있도록 구매시스템과 연계하여 "사전평가 절차"를 추가하였으며 인허가 등 법적 요구사항을 만족하지 않을 경우 구매가 통제하도록 프로세스를 구축하였습니다. 이를 통해 당사의 화학물질 관련 취급 안전성을 확보하고 화학사고를 예방하는 동시에 법규 Risk를 최소화할 수 있을 거라 기대하고 있습니다.최근 환경 오염물질에 관한 규제 강화, 관리 대상 배출시설 및 오염물질 범위 확대 등 환경 관련 기업의 사회적 책임이 강화되는 환경 속에서, 당사의 환경적, 규제적, 운영적 요구사항을 효과적으로 대응하기 위해 환경 관리 플랫폼(통합안전보건플랫폼/Global SHE Platform)을 구축하였습니다. 폐기물 발생량, 환경오염물질 배출농도, 토양오염 측정 등의 다양한 데이터를 하나의 시스템에서 관리하여 정보의 정확성과 신뢰성을 높이며 이를 통해 환경 성과와 환경 리스크를 체계적으로 관리하고, 환경 법규 준수 및 환경 영향 최소화를 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.

2014년에는「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」제29조에 의거해 온실가스ㆍ에너지목표관리제도의 관리업체로 지정됨에 따라 2016년부터 환경부에 온실가스 배출량을보고하였습니다. 2019년에는「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」에 의거해 온실가스 배출권거래제도 할당대상업체로 지정됨에 따라 2020년부터 환경부에온실가스 배출량 보고 및 배출권 제출 등 배출권거래제도의 의무를 이행하고 있습니다.한편 국내외 주요 법규 및 규제에 대응하기 위하여 전사 유해물질관리 프로세스 구축하고, 전사 유해물질 관리 표준을 제정하였습니다. 이를 통해 주요 부품에 대해 점검을 실시하고, 규제 대상 유해물질의 사용여부 파악, 정부 규제 대응(보고ㆍ등록ㆍ신고 등) 및 행정조치에 선제적으로 대응할 수 있도록 경영의 지속성을 확보하고 있습니다. 더불어 2024년에 ISO17025 인정을 획득한 유해물질 전담 분석실 운영을 통해 신뢰할 수 있는 분석 데이터에 기반하여 제품 환경품질을 관리하고 있습니다. 또한, 당사의 제품뿐만 아니라, 부품을 공급하는 협력사에 대한 관리 및 상생에도 힘쓰고 있습니다.(1) 온실가스 배출량 관리 - 매년 전사 온실가스 감축 목표 수립 및 시행, 이행실적 관리 - 검증기관을 통한 사업장 온실가스 배출량의 제3자 검증 - 사업장의 에너지 사용량 및 배출량 감축을 위한 설비 개선 등 감축 활동 실시

(2) 제품 내 유해물질 및 유해화학물질 관리

- 제품의 개발단계 사전 분석, 양산 품질 모니터링 및 유해물질 전담

분석실을 통한 실물 분석지원

- 유해화학물질 배출량 파악 및 대체물질 유효성 확인 및 검토

- 취급자의 철저한 보호구 착용관리 및 비상보호구 상시관리를 통한 사고예방

(3) 폐기물 배출 관리- 폐기물 발생량 저감활동

- 발생 폐기물 재활용 확대로 폐기물 자원화 증대

(4) 대기, 수질 오염물질 관리 - 발생 오염물질의 방지시설 적정처리 - 엄격한 자체 배출기준을 바탕으로 오염물질 배출 저감 - 주기적인 방지시설 점검과 소모품 교체를 통한 환경영향 최소화

(5) 기타 환경관리

- 환경사고 요인의 인적ㆍ물적 피해에 대한 보상 및 책임관리를 위한 "환경책임보험" 가입 관리

마. 안전보건관련 실적 및 계획

당사는 '안전하고 건강한 일터' 구현을 위해 모든 업무활동에 안전보건환경을 최우선으로 운영한다는 경영방침을 확립하고 안전보건 경영에 주력하고 있습니다. 또한, 관련 법규의 준수, 사업장 안전 확보 및 임직원 만족도 제고를 위해 매년 회사의 안전보건 계획을 수립하고, 다양한 정책을 추진하고 있습니다.

(1) 안전보건 현황

1) 안전보건 경영방침 - 첫째, SHE 법규준수 및 이해관계자 소통을 통한 '기업의 투명성/책임성' 확보

- 둘째, 환경 오염 최소화 및 임직원의 건강관리로 '지속가능한 사업장' 구축

- 셋째, '안전문화 정착’과 재해예방을 위한 '안전투자/개발' 로 안전문화 수준을 선도

2) 안전보건 관리 조직의 구성 - 안전보건경영책임자, 안전보건관리책임자/총괄책임자, 안전관리자, 보건관리자, 관리감독자 外

3) 안전보건관련 시설 및 장비 현황 - 안전보건시설 : 안전교육장(SH, 안전체험관 등), 건강관리실, 운동치료실, 방재실, 소방관제시스템 등 - 안전보건장비 : 긴급구조장비, 측정기(가스농도 측정기, 열화상 카메라), 안전보건 보호구 등

(2) 안전보건 활동 실적 및 향후 계획

2025년 주요 활동	2026년 1분기 주요 활동

○ 근로자 현장중심 참여형 안전문화 JUMP-UP 캠페인 활동 추진
- 사업장별 특성을 고려한 현장참여형 점검 맞춤형 안전문화 활동 시행
- 전사적 안전문화 전환점 마련을 위한 공통추진 사항→ 안전문화 정착활동 : 안전마일리지 제도, 안전 골든벨, 릴레이 안전강연
○ 신정부 정책대응 「경영층~현장」全계층 참여 집중점검 실시
- 사업장 고위험요인 근절을 위한 현장중심 테마별 중대재해 타겟 점검 추진
- 공사 현장 안전감시단 강화 : 주말/야간 취약시간 감시인력 배치 등
- 외부 고용노동부 산업안전감독관 출신 전문가 “全사업장 모의감독”추진
○ 구매협력사/통합계열사 등 안전관리 역량강화를 위한 상생지원 사업 추진
- 구매협력사 : 고위험 업종/신규 社 컨설팅 지원 (안전 종합진단, 법령/인허가 누락사항 등)- 통합계열사 : 모비스↔통합계열사 間 안전 협의체/워크샵 추진(정책/사고, 수평전개 등)	○ 고위험 중점개선을 통한 현장안전관리 체계화
- 공사현장 안전관리 강화 및 화재/협착/충돌/추락/작업환경 등 고위험지속 개선
- 리스크기반 핵심 전략수립 및 실행 (고위험 Risk 포인트 선정 및 집중개선)
○ 취약영역 안전관리 강화를 통한 선제적 리스크 대응 강화
- 해외법인 SHE관리체계 구축 지원
○ 신정부 정책대응 「경영층~현장」全계층 참여 집중점검 실시
- 사업장 고위험요인 근절을 위한 현장중심 테마별 중대재해 타겟 점검 추진
- 공사 현장 안전감시단 강화 : 주말/야간 취약시간 감시인력 배치 등
- 외부 고용노동부 산업안전감독관 출신 전문가 “全사업장 모의감독”추진

바. 사업부문별 요약 재무현황 (1) 제 50기 1분기 (2026년)

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	14,658,627	4,626,422	-	(3,724,536)	15,560,513

연결조정	(2,617,093)	(1,107,443)	-	3,724,536	-

외부고객으로부터의 수익	12,041,534	3,518,979	-	-	15,560,513

영업이익(손실)	(143,055)	946,359	-	(656)	802,648

부문자산 :

재고자산	4,713,116	3,994,108	-	(1,640,085)	7,067,139

유형자산	7,251,257	1,278,395	3,974,441	20,296	12,524,389

무형자산	869,145	93,588	289,513	21,491	1,273,737

(2) 제 49기 (2025년)

(단위 : 백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	58,702,105	17,842,842	-	(15,426,820)	61,118,127

연결조정	(10,901,986)	(4,524,834)	-	15,426,820	-

외부고객으로부터의 수익	47,800,119	13,318,008	-	-	61,118,127

영업이익(손실)	76,027	3,503,512	-	(222,083)	3,357,456

부문자산 :

재고자산	4,595,047	3,854,921	-	(1,588,134)	6,861,834

유형자산	7,004,400	1,268,448	4,050,600	23,144	12,346,592

무형자산	875,967	90,478	277,559	21,624	1,265,628

(3) 제 48기 (2024년)

(단위 : 백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	54,719,044	16,333,532	-	(13,815,581)	57,236,995

연결조정	(9,567,153)	(4,248,428)	-	13,815,581	-

외부고객으로부터의 수익	45,151,891	12,085,104	-	-	57,236,995

영업이익(손실)	(60,207)	3,390,112	-	(256,449)	3,073,456

부문자산 :

재고자산	4,542,223	3,550,122	-	(1,329,404)	6,762,941

유형자산	6,849,551	1,249,570	3,891,973	12,358	12,003,452

무형자산	843,089	93,332	209,278	21,491	1,167,190

사. 사업부문별 현황

(1) 모듈 및 부품제조사업연결회사는 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈 및 FEM을 생산하여 현대자동차ㆍ기아 등 글로벌 완성차업체에 직서열(JIS, Just In Sequence: 필요한 부품을 필요한 형태와 순서로 필요한 시간에 완성차업체에 조달) 방식으로 공급하고 있습니다. 자동차 개발 초기 단계부터 공동참여를 통해 핵심 모듈 및 부품별 특성을 고려한 설계, 시험, 해석, 평가 등 연구개발(R) 중이며, 3대 핵심모듈의 첨단화 및 시스템 통합화를 통하여 생산공정 간소화, 조립의 편의성 증대 및 조립시간 단축, 중량 및 부품수 감소, 비용 절감, 품질 및 재고 관리의 효율의 증대 등 모듈화 효과를 통한 글로벌 경쟁력 강화를 위하여 노력하고 있습니다.그리고 연결회사는 글로벌 종합 자동차부품업체로서 편리성과 주행성능은 물론, 도로 안전과 환경을 고려한 자동차 핵심부품을 개발 및 생산하고 있습니다. CBS(Conventional Brake System), ABS(Anti-lock Brake System), ESC(Electronic Stability Control) 및 MDPS(Motor Driven Power Steering) 등 차량을 제어하는 기본 기능인 제동 및 조향 시스템, 차량충돌 시 승객을 보호하는 대표적 승객보호장치인 에어백, 변화하는 도로에 대해 최적의 시야를 제공하는 램프 등이 이러한 핵심부품입니다.

또한 자동차가 단순 기계구동부품에서 전자화, 전동화 되어가는 추세에 적극 발맞추어 각종 전장 부품과 전동화 부품을 개발/생산하고 있습니다. 우선 전장부품으로는 자동차의 두뇌로서 에어백, MDPS, ABS 등 각종 부품을 전자적으로 제어하는 ECU(Electronic Control Unit), 디스플레이장치인 클러스터와, 인포테인먼트를 담당하는 오디오, AVN(Audio, Video, Navigation) 등을 생산하고 있습니다. 아울러 운전자 보조시스템 및 자율주행용 센서인 SVM(Surround View Monitoring, 서라운드 뷰 모니터링), AEB(Autonomous Emergency Braking, 긴급 제동 시스템), RSPA(Remote Smart Parking Assist, 원격 스마트 주차 보조시스템), 전방 카메라, 레이더 등을 개발하여 공급하고 있습니다.

전동화 부품으로는 구동모터, 인버터, 감속기를 일체화한 전기차 구동장치인 PE(Power Electric)시스템, OBC와 DC-DC 컨버터를 통합한 전기차 충전 시스템인 ICCU(Integrated Charging Control Unit), 구동 에너지를 공급/저장하는 배터리 시스템, 배터리 상태를 측정 및 관리하는 BMS(Battery Management System) 등을 생산하여 HEV/PHEV/EV용 차량에 공급하고 있습니다.또한 연결회사는 제어기 사업을 직접 수행하고 있는 Tier-1으로서, 제어기에 필요한 반도체를 중심으로 시스템 반도체와 전력 반도체를 자체 개발하고 있습니다. 시스템 반도체 영역에서는 네트워크 SoC, 게이트 드라이버, BMIC 등 전원ㆍ통신ㆍ구동ㆍ센싱 관련 핵심 IC를 대상으로 설계 내재화를 추진하고 있으며, 전력 반도체 영역에서는 인버터 핵심 부품인 Si 및 SiC 전력 반도체를 자체 설계하고, 국내 파운드리와의 파트너십을 통해 양산 체계를 구축하고 있습니다. 이를 통해 모터 인버터-파워모듈-전력반도체로 이어지는 전동화 시스템 수직 계열화 역량을 토대로 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다.

(산업의 특성)독일, 미국 등 자동차 강대국보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라는 글로벌 자동차생산 대국으로 성장하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게 되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다.자동차 산업은 '국가 경제 대리전'이라고 할 만큼 각국이 사활을 걸고 경쟁을 벌이고 있는데, 그 가장 큰 이유는 한 나라의 기간산업으로서, 전방산업인 완성차 제조업은 물론 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 부품산업과 그 후방산업인 소재, 전기, 전자 산업 등에 큰 영향을 미치는 산업이기 때문입니다. 또한 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업으로의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총체적 수준을 나타내고 있습니다. 이에 각국 정부는 자동차산업 부양에 총력을 기울이고 있습니다.세계 자동차산업은 완성차 제조ㆍ판매 중심에서 첨단 기술 기반의 제품과 서비스가 결합된 종합 모빌리티 산업으로 생태계가 진화하고 있으며, 차량 기능이 소프트웨어 중심으로 정의되는 SDV(Software-Defined Vehicle) 구조로의 전환이 본격화되고 있습니다. 자율주행 기술 개발 경쟁 본격화, 차량 구매 이후에도 무선 통신 기술을 활용하여 차량 내 소프트웨어 기능을 구매ㆍ활용할 수 있는 FoD(Feature on Demand) 수요 확산, OTA 기반 기능 업데이트 확대, 친환경 동력원에 대한 관심도 증가 등에 따라, 전통적인 기계부품의 부가가치는 상대적으로 감소하는 반면 전기ㆍ전자부품, 소프트웨어 및 전동화 관련 기술의 중요성은 점차 확대되고 있습니다. 이러한 차량 구조의 고도화와 전장ㆍ소프트웨어 중심의 기술 진화는 자동차 산업 내부에 국한되지 않고, 인접 산업 전반으로 기술 적용 범위를 확장시키고 있습니다.더불어, 자동차 부품과 높은 기술적 유사성을 보이는 로보틱스 산업은 액추에이터, 센서, 제어기, 배터리 등 핵심 부품을 중심으로 자동차 산업과의 기술적 연계성이 확대되고 있습니다. 예를 들어 차량 조향 시스템에 적용되는 액추에이터는 로봇 관절 구동부와 구조적 유사성을 가지며, 차량용 카메라ㆍ라이다 기술 역시 로봇 센서 모듈과 연계가 가능합니다. 이러한 기술적 인접성에 따라 자동차 부품 업체의 전장ㆍ전동화ㆍ제어 역량은 로봇 핵심 부품 영역으로 확장될 수 있는 잠재력을 보유하고 있으며, 이를 바탕으로 산업 전반에서 사업 영역 확대를 단계적으로 검토하는 움직임이 나타나고 있습니다. 이러한 환경 변화 속에서 회사는 자율주행, 소프트웨어, 전동화 등 고부가가치 미래 기술 역량을 강화함으로써 중장기 사업환경 변화에 대응할 필요가 있습니다.

(산업의 성장성)

2025년 글로벌 자동차 판매량은 미국의 관세와 중국의 구매세 등 주요국의 정책이 본격적으로 도입되기 전 선수요가 유입되며 전년 대비 3.6% 성장률을 기록했습니다.

반면, 국내 자동차 생산량은 관세 정책 대응을 위한 현지생산 확대에 따라 전년 대비 0.6% 감소한 410만대를 기록하였습니다. (한국자동차산업협회)

2026년 글로벌 자동차 판매는 미국의 관세 정책 및 소비 심리 위축, 중국의 공급 과잉, 가격 경쟁, 소비 둔화 등 구조적 하방 압력, 중동 정세 불안 등으로 인해 전반적으로 성장성이 정체될 것으로 전망됩니다.

연결회사의 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아의 2026년 1분기 국내외 판매실적은 175만대(내수 30만대, 해외 145만대)로, 전년 동기 177만대(내수 30만대, 해외 147만대) 대비 1.1% 감소하였습니다. 이는 주요 시장의 고금리 유지 기조, 전동화 보조금 축소 및 관세 정책 시행, 중동 분쟁에 따른 물류 차질 등 대외 불확실성이 복합적으로 작용한 데 기인한 것입니다. (현대자동차ㆍ기아 영업(잠정)실적)

한편, 전기차 시장은 가격 경쟁 심화와 일부 국가의 정책 환경 변화 등으로 성장 둔화가 지속되고 있으며, 이에 따라 주요 완성차 업체들은 전기차 생산 계획을 탄력적으로 조정하고 있습니다. 다만 중장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 확산 및 신흥 시장 중심의 보급 확대 등을 통해 전동화 전환 흐름은 지속될 것으로 전망됩니다. 또한 차량 구조의 SDV 전환 및 전장 시스템 고도화 추세는 단기적인 전기차 수요 변동성과는 별개로 자동차 산업의 중장기 성장 기반을 형성할 것으로 예상됩니다. 이러한 차량 전동화 및 SDV 기반 기술 고도화 흐름은 자동차 산업을 넘어 인접 산업으로의 기술 확장 가능성도 확대하고 있습니다.이러한 흐름 속에서 글로벌 로보틱스 시장은 노동력 부족과 자동화 수요 확대를 배경으로 연평균 약 17% 수준의 성장세가 전망되며, 전통적인 자동차 시장 대비 높은 성장 잠재력을 보이고 있습니다. 이에 따라 로봇 핵심 부품 분야는 중장기적으로 신규 수요 창출 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.

이에 연결회사는 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아에 대한 공급 관계를 안정적으로 유지하는 한편, 글로벌 완성차 업체 및 인접 산업으로의 사업 영역 확대를 통해 지속 가능한 성장 기반을 확보하고자 합니다. 또한 전동화, 자율주행, 로보틱스, SDV 기반 차량 구조 전환 등 산업 패러다임 변화에 부합하는 신성장 동력 발굴에 주력할 계획입니다.

(국내외 시장여건)

2026년 글로벌 경제는 에너지 가격 및 지정학적 불확실성이 물가를 자극하며 주요국의 금리 인하 기조를 제한할 것으로 예상됩니다. 특히 미국과 이란의 무력 충돌로 인한 유가 급등 및 인플레이션 재가열 우려는 관세 정책과 더불어 세계 경제 성장률 둔화에 영향을 미칠 것으로 전망됩니다. 이러한 대외 환경 속에서 자동차 산업은 전반적인 수요 정체 국면이 지속될 전망이며, 미ㆍ중 갈등 심화와 지역별 보호무역주의 확대가 산업 전반에 부담으로 작용할 것으로 보입니다. 특히 중동발 에너지 가격 변동성 확대와 물류비 상승은 완성차 및 부품업계의 원가 부담과 공급망 불확실성을 높이는 요인으로 작용할 전망입니다. 즉, 세계 최대 시장인 미국과 중국의 성장세 둔화와 더불어 중동발 지정학적 리스크에 따른 에너지 가격 상승 및 물류 차질은 회복 흐름을 제약하는 추가 부담 요인으로 작용할 가능성이 높습니다.

미국 시장은 고금리 유지로 인한 금융비용 및 차량 가격 부담이 높아진 가운데 관세 정책의 영향과 중동발 유가 상승에 따른 소비자 부담 확대로 수요 회복 폭이 제한될 것으로 전망됩니다. 중국 시장은 노후차 교체 보조와 스마트화 하방 전개에도 불구하고, 정부 보조금 재원 부족 및 경기 불확실성으로 인해 성장세가 정체될 것으로 예상됩니다. 반면 유럽 시장은 저가형 소형 전기차 출시 확대 및 유가 상승에 따른 전동화 수요 확산을 바탕으로 점진적인 성장세 전환이 기대되며, 인도 등 신흥시장은 꾸준한 경제 성장과 세제 혜택, 공급 안정화 및 신차 출시 확대 효과로 성장 기조를 이어갈 전망입니다. 국내 자동차 시장은 소비 심리 위축과 대출 규제 강화의 영향에 더해 유가 상승에 따른 가계 부담 확대가 겹쳐 수요 확대에는 제약이 있을 것으로 예상됩니다.한편, 글로벌 로봇 산업에서는 휴머노이드 로봇을 중심으로 양산 체계 구축 움직임이 본격화되고 있습니다. 현대차그룹은 북미 지역에 연간 약 3만대 규모의 로봇 생산 거점을 구축하여 로봇 생산 허브로 운영할 계획을 발표한 바 있으며, 이에 따라 로봇 핵심 부품에 대한 수요 확대가 예상됩니다. 연결회사는 보스턴다이나믹스의 차세대 휴머노이드 로봇 '아틀라스'에 적용되는 액추에이터 및 주요 핵심 부품 공급을 목표로 전략적 협력 체계를 구축하여 로봇 부품 시장 진입 기반을 확보하였습니다. 향후 로봇 양산 확대 여부에 따라 관련 부품 수요 및 사업 기회는 단계적으로 확대될 가능성이 있습니다.

(회사의 경쟁우위 요소)미국의 자동차 전문지인 'Automotive News'가 '세계 100대 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 부품업체' 경영정보를 정리해 공개한 자료에 따르면, 연결회사는 OEM 매출액 기준으로 2006년에 사상 처음으로 '세계 100대 자동차 부품업체'에 선정되었습니다. 이후 2010년 글로벌 10위권에 진입한 이래로 16년 연속 10위권 내의 순위를 유지하고 있으며, 2025년 6월 발표 자료 기준 6위, 배터리 업체 제외 시 5위에 올랐습니다.

또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌 시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래, 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업의 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 공급을 최우선으로 고려하고 있습니다. 이와 함께 연결회사는 제어기ㆍ모터ㆍ인버터ㆍ파워모듈을 직접 개발ㆍ생산하는 사업 구조를 기반으로, 시스템 반도체와 전력 반도체를 아우르는 차량용 반도체 역량을 확보하고 있으며 차량 핵심 기능 전반의 품질과 성능을 제고하고 있습니다. 이를 토대로 제어 성능을 좌우하는 핵심 반도체는 내재화하고, 범용 반도체는 국내 반도체 생태계를 활용한 국산화ㆍ표준화 개발을 통해 수급 안정성과 가격 경쟁력 확보를 추진하고 있습니다.

현대자동차ㆍ기아 및 글로벌 완성차 업체의 생산ㆍ판매목표를 차질 없이 근접 지원하기 위해 글로벌 생산거점을 단계적으로 확대하고 있으며, 한국을 제외한 전세계 12개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하여 제품 경쟁력을 높이기 위한 노력을 지속하고 있습니다.뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 국내에서는 자율주행과 커넥티비티, 샤시안전 등 핵심 부품 개발을 주도하는 마북연구소와 전동화 부품 기술 개발과 시험, 성능 평가에 특화된 의왕연구소, 전력 반도체 및 시스템 반도체 등 차량용 반도체 연구 중심의 강남연구소, 실차 및 시스템 단위의 제품 검증을 수행하는 서산주행시험장을 운영하여 글로벌 경쟁력을 갖춘 연구개발 역량을 확보하였습니다. 또한 해외에서는 북미, 유럽, 중국 및 인도 등 글로벌 주요 지역의 연구소를 운영하면서 글로벌 연구개발 네트워크를 구축하고 있습니다. 특히 2025년 미국 실리콘밸리 차량용 반도체 전문 연구거점 및 인도 통합 SW R 구축을 결정하며 해외 현지 R 경쟁력 강화를 위한 노력을 계속하고 있습니다.

연결회사는 로보틱스 사업을 차세대 성장 영역으로 육성하며, 실증 중심의 시험평가 인프라와 양산 연계 역량을 바탕으로 차별화된 경쟁력을 확보해 나가고 있습니다. 로보틱스 분야는 기술 완성도를 넘어 실제 현장 적용과 양산 안정성이 핵심 경쟁요소로 부상하고 있는 만큼, 연결회사는 설계 단계부터 성능ㆍ내구ㆍ안전성 검증을 고려한 개발 체계를 구축하여 로봇 제품의 신뢰성을 체계적으로 검증하고자 합니다.

특히 자동차 부품 및 전동화 부품 양산을 통해 축적된 안정된 공급망, 공정 설계, 품질 관리, 생산 운영 노하우를 기반으로 로보틱스 제품 양산에 확장 적용이 가능한 기술력을 갖추고 있습니다. 이를 통해 연결회사는 로보틱스 사업 전반에서 시험평가와 양산이 연계된 경쟁력을 지속적으로 고도화해 나갈 계획입니다.

다양한 고객과의 파트너십은 미래 성장을 좌우하는 핵심 요소입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 당사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 도약하기 위해 반드시 달성해야 할 중점 추진 과제 중 하나입니다. 이를 통해 현대·기아자동차 중심의 매출 구조에서 탈피하여, 안정적인 고객 포트폴리오를 기반으로 균형 잡힌 매출 구조로 전환해 나갈 것입니다.이를 위해 당사는 북미, 유럽, 중국, 인도 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하고, R 활동을 통해 설계 비용을 절감하는 한편 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있습니다. 또한 현지 생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 확대를 통해 원가 절감을 추진함과 동시에 지역 경제에 대한 기여도를 높이고 있습니다.아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술 전시회를 개최하여 핵심 부품에 대한 기술 소개 및 신기술 중심의 세미나를 진행하고 있으며, 이를 통해 기술 홍보는 물론 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있습니다. 이러한 활동을 바탕으로 프로젝트 초기 단계부터 고객과의 협업을 강화하고 선행기술 제안을 확대함으로써, 글로벌 부품업체로서의 역량을 지속적으로 확보해 나가고 있습니다.또한 거점별 핵심 고객 전담 인력인 KAE(Key Account Executive)가 각 지역에서 고객의 VOC를 직접 수집하고 신속히 반영함으로써 고객 만족도를 제고하고 있습니다. 이러한 고객 중심 전략을 통해 주요 고객과의 신뢰 관계가 강화되고 있으며, 수주 선순환 구조가 지속적으로 이어지면서 고객 포트폴리오 다변화로 확대되고 있습니다

지역별 글로벌 고객사 진출 현황을 살펴보면 아래와 같습니다.

1) 북미시장당사는 스텔란티스로부터 샤시 모듈을 수주하여 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터 차종의 컴플리트 샤시 모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드 체로키 차종의 프론트·리어 샤시 모듈을 공급하고 있습니다. 양 공장의 누적 생산량은 2025년 기준 약 714만 대를 상회하고 있으며, 이러한 실적은 향후 타 고객사 및 추가 부품 수주에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대하고 있습니다. 핵심 부품의 경우, 스텔란티스의 주요 차종에 헤드램프 및 리어램프, 디스플레이 모듈(Center Stack Display)을 공급하고 있으며, GM에는 오디오 및 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS(Integrated Center Stack)와 전자식 주차 브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다. 당사는 GM과 스텔란티스로부터 우수 협력사로 선정되는 등, 자동차 산업의 본고장인 북미 시장에서 우수한 품질 경쟁력을 인정받고 있습니다. 또한 당사는 북미 Big 3 및 전기차 완성차 업체를 대상으로 핵심 부품 수주 확대를 위한 마케팅 활동을 지속적으로 추진하고 있으며, CES 및 디트로이트 오토쇼 참가를 통해 북미 고객사를 대상으로 당사의 기술 선도 제품을 적극적으로 소개하고 있습니다.

2) 유럽시장

기술 진입 장벽이 높은 유럽 시장에서도 당사는 다수의 완성차 업체로부터 핵심 부품을 수주하여 안정적으로 공급하고 있습니다. 대표적으로 유럽 내 두 번째로 높은 시장 점유율을 보유한 스텔란티스에 디스플레이 모듈(Center Stack Display) 및 헤드램프를 공급하고 있습니다. 당사는 유럽 사업 확대를 위해 프로모션을 포함한 다양한 마케팅 활동도 적극적으로 전개하고 있으며, 2025년 하반기 독일에서 개최된 ‘IAA 모빌리티 쇼’에 참가하여 유럽 고객사를 대상으로 당사의 기술 경쟁력과 선도 제품에 대한 높은 관심을 확인하였습니다.

3) 일본시장 당사는 가격 경쟁력과 품질 경쟁력을 바탕으로 진입 장벽이 높은 일본 시장에서도 주요 고객사를 확보하고 안정적으로 제품을 공급하고 있습니다. 현재 미쯔비시에 첨단 LED 헤드램프 및 리어램프를, 스바루 및 마쯔다에는 리어램프를 공급하고 있습니다.4) 중국시장

세계 최대 자동차 시장인 중국에서의 사업 강화를 위해 당사는 JV(Joint Venture) 및 로컬 완성차 업체를 대상으로 수주 확대를 지속적으로 추진하고 있습니다.현재 JV 완성차 업체 중 상하이 GM과 동펑 PSA에 ICS를, 광치 미쓰비시에는 헤드램프 등을 공급하고 있습니다. 로컬 완성차 업체의 경우, 일기교차에 에어 서스펜션과 전자식 주차 브레이크를, 길리기차에 사운드 시스템(Amp, Speaker)을, BYD 및 북경기차에 MDPS(Motor Driven Power Steering), 기서기차에 ACU 등을 공급하고 있습니다.또한 상하이 오토쇼 참가를 통해 주요 고객과의 소통을 강화하고, 당사의 선도적인 기술 및 제품을 적극적으로 홍보하고 있습니다.5) 인도시장인도는 연평균 약 6.5%의 성장률을 기록하는 고성장 신흥 시장으로, SUV 및 EV 차종에 대한 수요가 빠르게 확대되고 있습니다.당사는 인도 시장 내 시장 점유율 2위를 차지하고 있는 현대ㆍ기아자동차의 성장과 함께 핵심 Tier 1 공급업체로서의 입지를 공고히 해왔으며, 이를 기반으로 글로벌 및 현지 완성차 업체를 대상으로 한 수주 확대를 적극 추진하고 있습니다.그 결과 마힌드라로부터 조향 시스템을 수주하는 성과를 거두었으며, 향후 타 로컬 고객사로의 확대와 함께 핵심 제품군 중심의 협력을 지속적으로 강화해 나가고 있습니다.당사는 급성장 중인 인도 자동차 시장을 전략적 거점으로 삼아, 현지 특성을 반영한 영업 전략을 통해 핵심 부품 사업의 글로벌 확장 기반으로 육성해 나갈 계획입니다.

(2) A/S용 부품사업국내외에서 운행중인 모든 현대자동차ㆍ기아 차량 수리에 소요되는 부품을 공급하는 A/S용 부품사업은 부품의 책임공급을 위한 물류센터 등의 대단위 인프라 구축과 212개 차종, 277만 품목을 관리함으로써 보수용 A/S부품에 대한 수요발생 시 신속하고 정확한 부품공급을 통해 현대자동차ㆍ기아 보유고객에 대한 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.

(산업의 특성)자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다.2026년 1분기 누계 A/S부품 수출 금액은 6.5억 달러로 한국의 총 수출액 2,199억 달러의 0.3%, 자동차부품 수출액 41억 달러의 15.9% (한국무역협회 HS-Code 8708 기준)를 차지해 꾸준히 매출액 상위를 유지하며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고 있습니다.자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. 연결회사가 영위하고 있는 A/S용 부품사업은 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체의 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로써 완성차 보수용 A/S부품의 책임공급을 담당하고 있습니다.

(산업의 성장성)A/S용 부품매출은 자동차 A/S 수요 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인입니다.국내 자동차 보유 대수 및 증가율은 2020년 동기 2,380만대, 2023년 2,565만대, 2025년 2,635만대 (한국자동차모빌리티산업협회)로 집계되었습니다. 2026년 1분기 말 전체 보유 대수는 2,661만대이며, 이 가운데 현대자동차·기아 보유 대수는 1,888만대(한국자동차모빌리티산업협회)로 70.9%를 차지하고 있습니다. 2026년 해외 A/S 수요 운행 대수는 2025년(3,942만) 대비 1.0% 감소한 3,904만대입니다(2026년 사업계획 기준).

2026년에는 미국 중심의 관세 정책이 구조화되고, 미·중 등 주요 시장의 수요 둔화가 지속되면서 글로벌 자동차 산업 전반은 저성장 기조가 이어질 것으로 전망됩니다. 특히 관세 부담에 따른 가격 상승 압력, 전동화 전환 속도 조절 등으로 과거와 같은 고성장은 기대하기 어려운 환경입니다.그럼에도 불구하고, 하이브리드 차량(HEV) 중심의 친환경차 수요 확대, 일부 신흥 시장 회복, 소프트웨어·자동화 기반의 차량 고부가 가치화는 불확실한 경영 환경 속에서도 사업의 하방을 지지하는 요소로 작용할 것으로 보입니다. (PWC 2026년 국내외 경영환경전망, HMG 경영연구원)

(경기변동의 특성)일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다.

(국내외 시장여건)

현대자동차그룹 경영 실적에 따르면 2025년에는 중국 업체 해외 시장 진출에 따른 가격 경쟁 심화 등으로 판매 둔화를 전망하였으나, 선진 시장을 중심으로 고부가가치 차종 판매 확대, 가격 인상, 우호적인 환율 환경에 힘입어 연간 계획 대비 초과(+6.3%) 달성하였습니다.

2026년에도 신흥 시장 경쟁 심화 및 거시 경제 불확실성 확대 등 예측이 어려운 경영 환경이 지속될 것으로 전망되나, HEV 및 EREV를 포함한 친환경차 라인업 강화, 자율주행·AI등 SDV 전환을 위한 핵심 기술 투자 확대를 통해 매출 성장률 +1.0~2.0%의 가이던스를 수립하였습니다.

지역별로 보면 미국은 AI 및 데이터센터를 중심으로 한 대규모 민간 투자 확대 가능성에도 불구하고, 관세 정책의 영향으로 소비 심리 위축 등 부정적 효과가 가시화되며 전반적으로 1.6% 수준의 완만한 정상 성장세를 보일 것으로 전망됩니다. 2026년 1분기 현대자동차의 미국 권역 도매판매량은 전년 동기 대비 0.3% 증가한 24만 4천 대, 기아는 1.9% 감소한 20만 3천 대를 기록하였습니다. 동기간 미국 자동차 시장은 지정학적 불확실성으로 인한 산업 수요 감소에도 불구하고, 고유가 영향에 따라 미국 시장 역대 HEV 비중(24.8%)을 달성하였으며, SUV 차종 판매 호조를 바탕으로 도매 판매 실적과 시장 점유율 측면에서 모두 시장 평균을 상회하는 성과를 달성하였습니다 (현대자동차·기아 IR자료)

유로존은 물가 안정과 통화 완화 정책의 파급 효과에 힘입어 소비·투자가 점진적으로 회복세를 보이고 있으나, 대외 불확실성에 따른 수출 여건 제약으로 전년과 유사한 1.1% 수준의 성장률에 머무를 것으로 전망됩니다. 2026년 1분기 현대자동차의 유럽 지역 도매 판매량은 전년 동기 대비 7.8% 감소한 14만대, 기아는 3.8% 증가한 15만 3천 대를 기록하였습니다. 지정학적 리스크 확대, 주요 신차 하반기 출시에 따라 현대차 도매 판매는 감소하였으나, 현지 생산 기반 EV2 출시 및 실용적 SUV(스포티지) 판매 호조를 바탕으로 기아는 판매량은 성장세를 이어갔습니다. (현대자동차·기아 IR자료).

중국 경제는 소비 촉진 및 설비 현대화 등 경기부양 기조가 강화되고 있으나, 관세 갈등에 따른 불확실성이 지속되는 가운데 2025년의 높은 성장세에 따른 기저효과까지 겹치며, 2026년 성장률은 4.2% 수준으로 전망됩니다. 2026년 1분기, 현대자동차의 중국 권역 도매판매량은 전년 동기 대비 7.9% 감소한 2만 7천 대, 기아는 6.5% 증가한 1만 9천 대를 기록했습니다. NEV 구매세 감면 정책의 단계적 축소와 중동 지역 수출 감소 등으로 전년 동기 대비 산업 수요는 위축된 상황이나, 아태 권역 내 수출지 다변화 및 신흥 시장의 볼륨 성장이 가능할 것으로 기대됩니다. (PWC 국내외 경영환경전망, 현대자동차·기아 IR자료).

인도는 그간 성장을 견인해 온 내수가 견조한 흐름을 이어가는 가운데, 정부의 적극적인 인프라 투자 및 자본지출 확대, 기업 재무구조 개선 등에 힘입어 6.5%의 경제 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다. 2026년 1분기 기준 현대자동차의 인도 내 도매 판매량은 전년 동기 대비 8.5% 증가한 16만 7천 대, 기아는 11.6% 증가한 8만 4천 대를 기록하며 양사 모두 두 자릿수에 근접하는 성장세를 시현하였습니다. GST 인하에 따른 가격 경쟁력 제고 효과와 SUV 수요 확대, 신차 투입이 맞물리며 향후에도 시장 수요를 상회하는 흐름이 지속될 것으로 기대됩니다. (현대자동차·기아 IR 자료)

마지막으로 대한민국은 신정부 정책 효과에 경제 회복 국면에 진입할 것으로 보이나, 대외 여건 변화에 대한 민감도가 높고 성장 동력이 제한적인 만큼 1.8% 수준의 경제 성장률을 전망합니다. 원/달러 환율은 글로벌 무역 환경 악화와 자본 유출 기조가 지속될 경우 1,350원 이상의 고환율이 고착화될 가능성이 있는 것으로 예상됩니다. 2026년 1분기 기준 현대자동차의 국내 도매 판매량은 전년 동기 대비 4.4% 감소한 15만 9천 대, 기아는 5.3% 증가한 14만 2천 대를 기록하였습니다. 친환경차 정부 보조금 조기 확정 등에 힘입어 EV 산업 수요가 증가세를 보였으며, HEV에 대한 소비자 선호 역시 지속되면서 산업수요와 도매 판매 모두 성장 흐름을 예상합니다. (PWC 국내외 경영환경전망, 현대자동차·기아 IR자료)

※ 2026년 1분기 그룹 내 완성차업체 CKD 포함 글로벌

도매판매: 현대자동차 976천대, 기아 780 천대 (현대자동차·기아 IR자료)

한국은행에 따르면, 2026년 1분기 국내총생산(GDP)은 전기대비 1.7% 성장, 전년 동기 대비 3.6% 증가하였습니다. 1분기에는 민간소비, 정부소비 모두 증가하였으며, 특히 설비투자(+4.8%), 수출은 반도체 등 IT 품목 중심 (+5.1%), 수입은 기계/장비 및 자동차(+3.0%) 등이 상승하며 지난 해보다 높은 GDP 성장세를 기록했습니다.

(회사의 경쟁우위 요소)

A/S용 부품 시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질 유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다.

연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 3개 권역, 22개 사업소, 3개의 물류센터, 40개의 정비파트, 1,277개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축하였습니다. 또한, 전세계 214개 국가에 걸쳐 14개의 현지법인, 1개 지역사무소를 운영하고 있으며, 완성차 대리점/딜러들과 밀착형 부품공급체계를 구축하여 경쟁사 대비 공급 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.

아. 정관상 사업목적 변경 내용공시대상기간 중 정관상 사업목적 변경 사항이 없습니다.