현대모비스 분기보고서 (2019.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

현대모비스주식회사(이하 "당사")와 종속기업(이하 당사와 종속기업을 "연결회사")은 자동차 모듈 및 부품제조사업과 AS용 부품사업을 영위하고 있습니다. 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, 프론트엔드모듈(이하"FEM")을 조립·생산하여 현대·기아자동차 등에 직서열(Just In Sequence) 공급하고 있으며, 제동·조향·에어백·램프 및 전장·전동화 부품 등 다양한 자동차 부품을 생산하여 현대·기아차 및 글로벌 완성차 업체에 공급하고 있습니다.(모듈 및 부품제조사업) 또한 국내외에서 운행 중인 모든 현대·기아자동차에 소요되는 보수용부품을 공급하고 있습니다.(A/S용 부품사업)

가. 사업부문별 요약재무현황(1) 제43기 1분기

(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	8,277,037	2,384,103	-	(1,923,299)	8,737,841

연결조정	(1,348,154)	(575,145)	-	1,923,299	-

외부고객으로부터의 수익	6,928,883	1,808,958	-	-	8,737,841

영업이익	31,366	472,714	-	(10,342)	493,739

부문자산 :

재고자산	1,548,948	1,912,785	-	(583,777)	2,877,956

유형자산	7,012,523	1,243,553	23,300	(2,846)	8,276,530

무형자산	829,652	69,263	1,636	18,810	919,362

(2) 제42기(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	33,681,514	9,050,100	-	(7,582,395)	35,149,219

연결조정	(5,490,403)	(2,091,992)	-	7,582,395	-

외부고객으로부터의 수익	28,191,111	6,958,108	-	-	35,149,219

영업이익	257,288	1,741,830	-	25,839	2,024,957

부문자산 :

재고자산	1,515,627	1,809,048	-	(561,760)	2,762,915

유형자산	3,688,518	1,076,383	3,267,410	(2,794)	8,029,517

무형자산	736,791	65,380	110,454	18,801	931,426

(3) 제41기(단위:백만원)

구 분	모듈 및 부품제조사업부문	A/S용 부품사업부문	공통부문	연결조정	합 계

총부문수익	33,786,948	8,964,379	-	(7,606,747)	35,144,580

연결조정	(5,526,038)	(2,080,709)	-	7,606,747	-

외부고객으로부터의 수익	28,260,910	6,883,670	-	-	35,144,580

영업이익	237,569	1,752,364	-	34,996	2,024,929

부문자산 :

재고자산	1,448,631	1,793,232	-	(551,569)	2,690,294

유형자산	3,973,531	1,069,773	3,166,210	(3,161)	8,206,353

무형자산	742,860	76,679	118,930	18,540	957,009

※ 제41기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 제1018호에 따라 작성되었습니다.

나. 사업부문별 현황 (1) 모듈 및 부품제조사업

(산업의 특성) 독일, 미국 등 자동차 강대국 보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라는 글로벌 자동차 생산 대국으로 성장하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게 되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다.'자동차 산업은 국가 경제 대리전'이라고 할 만큼 각국이 사활을 걸고 경쟁을 벌이고 있는데, 그 가장 큰 이유는 자동차 산업은 한 나라의 기간산업으로서, 부품 산업은 물론 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총체적 수준을 나타내기 때문입니다. 전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기, 전자 산업 등에 큰 영향을 미치는 산업으로 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업으로의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총제적 수준을 나타내고 있습니다. 이에 각국 정부는 자동차산업 부양에 총력을 기울이고 있습니다.최근 세계 자동차산업은 우버 등으로 대표되는 공유경제의 확대로 자동차가 소유하는 재화에서 이용하는 서비스로 패러다임이 전환되고 이에 따라 글로벌 완성차 수요 감소가 예상되는 위기 상황에 직면해 있습니다. 아울러 자율주행 기술의 개발과 이에 따른 인포테인먼트/커넥티비티 기술 중요성 부각, 환경 규제 강화에 따른 전동화의 흐름 등으로 전통적인 기계부품의 수요는 감소하고 전장, 소프트웨어 및 전동화 기술이 중요해지고 있습니다. 이러한 상황에서 살아남기 위해서는 자율주행/커넥티비티/전동화와 같은 고부가가치 미래 기술 개발을 통해 예상되는 수요 감소의 위기에 대비해야 할 필요가 있습니다. (산업의 성장성)2018년 국내 자동차 생산량은 전년대비 2.1% 감소한 약 403만대를 생산하여 지난해 7위였던 멕시코에 밀려나며 한 단계 하락한 글로벌 7위를 기록하였습니다. 이는 한국지엠 군산공장 폐쇄 사태로 인한 생산 중단과 내수/수출 동반 부진이 주요 원인으로 분석됩니다. (한국자동차산업협회)이러한 상황에도 현대·기아자동차의 2018년 국내외 판매실적은 740만대(내수 125만대, 해외 615만대)로서 2017년 725만대(내수 121만대, 해외 604만대) 대비 2.0% 증가하였습니다. 이는 주요시장의 저성장 기조에도 불구하고 국내시장의 전동화 모델 판매 증가와 러시아, 베트남, 인도 등 해외 신흥시장 판매 호조에 따른 것입니다.(현대·기아자동차 '18년 영업(잠정)실적발표)현대·기아자동차는 중국, 미국, 인도 및 유럽 등에 주요생산거점을 확보하고 현지생산을 확대하면서 현지시장 밀착형 경영체제를 더욱 공고히 하고 있으며, 이를 통해 물류비용과 부대비용을 줄임으로써 경쟁력을 높이고 있습니다. 특히 2008년 중국 베이징 2공장과 2009년 체코 노소비체 공장을 완공한 데 이어 2010년 미국 조지아 공장을 준공하였고, 2010년 완공된 러시아 상트페테르부르크 공장에 이어 2011년 완공한 중국 베이징 3공장, 2012년 브라질 상파울루피라시카바 공장, 2016년 멕시코 공장을 완공해 아시아·유럽·북미와 남미를 아우르는 '글로벌 생산벨트'를 완성하게 되었습니다.2017년말 현재 국내 완성차업체 7개사(현대·기아자동차, 한국GM, 르노삼성, 쌍용, 자일대우버스 및 타타대우)와 직접 거래하고 있는 1차 협력업체수는 2016년(858개사) 대비 0.8% 감소한 851개사이며, 이중 대기업이 2016년(242개사) 대비 3개사 증가한 245개사(28.8% 비중), 중소기업이 10개사 감소한 606개사(71.2% 비중)입니다. 2017년도 자동차 부품산업계 총 매출액은 2016년(75.9조원) 대비 4.2% 감소한 72.7조원이었으며, 이 중 신차 제조에 사용되는 목적으로 국내 완성차업체에 공급한 OEM부품의 공급실적은 총매출액의 65.1% 수준인 약 47.3조원에 달하며, 보수용(A/S)으로 4.5% 수준인 약 3.3조원 및 수출용으로 30.4% 수준인 약 22.1조원의 공급 실적을 거두었습니다. (한국자동차산업협동조합)2018년 세계 자동차 판매는 중국의 대미 무역분쟁 및 승용차 세율인상, 유럽의 새 배출가스 규제 등에 따른 세계적인 소비심리 악화로 인해 9년 만에 처음으로 감소한 것으로 파악되며 2019년에도 판매 증가율은1% 미만일 것으로 예측되고 있습니다. 그러나 이러한 분위기 속에서도 현대·기아자동차는 2017년 판매 감소를 일부만회하여 2018년에 다시 740만대 판매를 달성하였으며, 2019년에는 760만대 판매를 목표로 하고있습니다. 연결회사는 주요 고객인 현대·기아자동차에 대한 공급관계를 지속하면서도 글로벌 완성차 업체 수주 확대를 통해 성장하도록 노력할 것입니다. (국내외 시장여건)해외 자동차시장은 미국의 승용차 시장 성장 정체 지속, 미국에 이은 유럽의 금리인상 기조, 디젤 규제 및 브렉시트, 지속되는 미중 무역갈등 등 부정적 요인이 산재해 있습니다. 국내 자동차시장 역시 개별소비세 인하정책과 유류세 인하 등 정부의 노력에도 불구하고 가계부채 증가, 금리 인상에 따른 소비심리 위축 등으로 불안감이 지속되고 있습니다이에 완성차업계와 부품업계 모두 품질, 안전, 환경과 같은 근원적 요소에 대해서는 한 치의 양보 없는 태도로 완벽함을 구현해 나감과 동시에 미래 분야에 대한 투자와 오픈 이노베이션을 통해 기술혁신을 가속화하고 선진화된 경영 시스템과 유연한 기업문화로의 변화를 통해 경영환경의 불확실성에 대처해야 할 것입니다. (회사의 경쟁우위 요소) 2006년에 연결회사는 사상 처음으로 '세계100대 자동차 부품업체'에 선정되었습니다. 미국의 자동차 전문지인'Automotive News'가' 세계 100대 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 부품업체' 경영정보를 정리해 공개한 자료에 따르면, 연결회사는 완성차업체에 자동차 부품을 공급하는 OEM 매출액을 기준으로 2010년 글로벌 10위권에 진입한 이래로 9년 연속10위권 내의 순위를 유지하고 있으며 2018년 기준으로는 7위에 올라있습니다.완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 '모듈 및 부품제조사업'과 국내외에서 운행되는 현대·기아자동차에 보수용 부품을 공급하는 'A/S용 부품사업'으로 크게 2개 사업부문을 영위 중인 연결회사는. 2019년 1분기 매출액 8조 7,378억원을 기록하여 전년 동기(8조 1,943억원) 대비 6.6% 증가하였고, 영업이익 또한 4,937억원을 기록하여 전년(4,498억원) 대비 9.8% 증가하였습니다. 대형 SUV를 중심으로 한 신차가 시장에서 좋은 반응을 보이고 전기차 등 친환경차 판매가 늘어남에 따른 모듈 매출 증가 및 고사양 멀티미디어 제품과 전장 부품 포함 핵심부품 판매 증가가 실적 상승의 주 요인입니다. 또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업은 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품(제동/조향/에어백/램프 등)을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 생산을 최우선 목적으로 하고 있습니다.모듈 및 부품제조 사업부문에서는 현대·기아자동차의 글로벌 생산·판매목표를 차질 없이 근접지원하기 위한 글로벌 생산거점의 단계적 확대에 주력할 방침입니다. 이를 위해 중국·미국·유럽·인도 등 기존 지역 현지공장의 제품경쟁력을 높이는 한편, 브라질 공장, 터키 공장, 멕시코 공장 등을 차질 없이 완공하면서 한국을 제외한 전세계 9개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하였습니다.뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 경기도 용인시에 소재한 마북연구소를 거점으로 북미, 유럽, 중국, 인도 등 5개의 글로벌 연구소를 두는 등 세계 주요 자동차 시장을 중심으로 연구개발 네트워크를 구축하고 있으며 앞으로 2025년까지 연구개발 투자를 부품 매출의 10%선 까지 끌어올리고 이 중 절반은 자율주행, 커넥티비티 등 미래 분야에 집중해 기술혁신을 이룰 계획입니다.

특히 연결회사는 자율주행 독자센서를 2020년까지 모두 개발한다는 계획으로, 자율주행차의 눈 역할을 하는 센서 기술 확보에 힘을 쏟고 있습니다. 완벽한 자율주행이 가능하기 위해서는 먼저 외부 주행 환경을 정확하게 읽어내는 것이 필요한 만큼, 고성능 센서가 자율주행 시대 대표적인 고부가가치 부품으로 자리매김하고 있기 때문입니다. 이를 위해 레이더, 카메라, 라이다 등 핵심센서의 경쟁력을 확보하기 위해 해외 전문사 및 대학교, 스타트업 등과 협업을 강화하고 있습니다.

아울러 연결회사의 탄탄한 기술 인프라는 이러한 미래혁신을 준비하는 연결회사의 든든한 버팀목입니다. 충남 서산에 위치한 34만평(112만㎡) 규모의 서산주행시험장은 자율주행 핵심 기술을 테스트할 수 있는 다수의 주행로와 시험동을 갖추고 있으며 글로벌 자동차 부품업체 중 최고 수준의 규모와 시설을 자랑합니다.

서산주행시험장은 가동 대수를 꾸준히 늘리며 핵심부품의 성능과 내구성 검증을 강화하고 있습니다. 특히, 독자 센서의 성능을 고도화하고 이를 적용한 자율주행 기술의 성능을 검증하기 위해 첨단시험로와 레이다시험로에서 반복적인 시험 평가를 수행하고 있습니다.

한편, 연결회사는 최근 자체 개발한 자율주행 시험차 엠빌리(M.Billy)’를 미국과 독일 등에서 본격 운영하며 미래 기술을 확보하는데 박차를 가하고 있습니다. 이 차에는 연결회사가 독자 개발한 센서와 각종 제어장치가 장착되어있으며 세계 각지의 실도로 주행 데이터베이스를 동시 다발적으로 축적할 계획입니다.글로벌 자동차들이 앞다투어 전기차를 개발/생산하는 가운데 연결회사는 HEV/PHEV/EV의 핵심부품인 구동모터, 시동발전기, 배터리 시스템, 탑재형 충전기 등을 생산하고 있을 뿐 아니라2017년 충북 충주에 위치한 친환경차 부품 전용생산단지 내에 수소전기차 핵심부품인 '파워트레인 연료전지 통합모듈(PFC: Powertrain Fuelcell Complete)' 생산을 전담할 공장을 추가로 신축하였습니다. PFC모듈은 연료전지 스택(STACK), 구동모터, 전력전자부품, 수소연료공급장치 등으로 구성되는데 이 중 연료전지 스택은 저장된 수소와 공기 중의 산소를 화학적으로 반응시켜 차량의 동력원인 전기를 발전시키는 장치로, 일반 내연기관으로 치면 차량엔진 역할을 하는 수소전기차의 첨단 핵심제품입니다. 독자 기술력을 바탕으로 한 핵심부품 생산부터 시스템 조립까지 전용 생산공장에서 일관 양산하는 최초 사례라는 점에서 의미가 큽니다. 경쟁사의 경우 수소전기차의 일부 단위 핵심부품에 대해서만 생산라인을 제한적으로 확보해 운영하고 있는데 비해, 전체 핵심부품의 일관 종합생산체제를 구축한 것은 현대모비스가 유일한 것으로 알려져 있습니다.수소전기차는 연료로 주입한 수소가 공기 중 산소와 결합하는 과정에서 발생하는 전기를 동력으로 활용하는 차량으로 이산화탄소 등의 온실가스 대신 순수한 물만 배출하는 궁극적인 완전 무공해 차량입니다. 여기에 다른 친환경차 대비 높은 에너지효율과 빠른 충전시간 등 여러 장점들 때문에 앞으로 수소전기차 시장은 빠르게 성장할 것으로 전망됩니다.

또한 다양한 고객과의 파트너십은 미래성장을 좌우하는 열쇠입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 당사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 질적인 성장을 하기 위해 성취해야 할 중점 추진 과제 중 하나이며, 이를 통하여 현대, 기아자동차 중심의 매출 구조에서 탈피하여 안정된 고객 포트폴리오를 바탕으로 균형 잡힌 매출구조로 전환할 것입니다.

이를 위해 당사는 북미, 유럽, 중국 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하여 R 활동을 통한 설계 비용 절감과 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있으며, 현지 생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 증가를 통해 원가절감과 함께 지역경제에 대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술전시회를 개최하여, 핵심 부품에 대한 기술소개 및 신기술 중심의 세미나를 통해 기술홍보 및 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있으며, 이를 통해 적극적인 선행기술 제안 및 프로젝트 초기 단계부터의 고객 협업과 파트너쉽 강화를 도모하여 글로벌 부품업체로서의 역량을 확보할 수 있도록 노력하고 있습니다.

지역별 글로벌 고객사 진출 현황을 살펴보면 아래와 같습니다.

1) 북미시장

피아트크라이슬러에 샤시모듈을 수주하여, 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터차종 컴플리트 샤시모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드체로키차종 프론트/리어 샤시모듈을 공급하고 있으며, 양 공장 누적 생산량은 2018년 기준 약 480만대를 넘어서고 있습니다. 이는 철저한 품질관리 및 적극적인 생산설비 투자가 밑받침되어 가능하였으며, 당사의 모듈화 기술이 글로벌 시장에서도 경쟁력을 갖췄다는 점을 보여주고 있습니다.

핵심부품의 경우 피아트크라이슬러의 주요 차종에 헤드/리어램프 및 디스플레이모듈 (Center Stack Display)을, GM에는 오디오와 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS (Integrated Center Stack)와 주차브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다. 당사는 최근 GM과 피아트크라이슬러로부터 우수협력사로 선정되는 등 자동차 본 고장인 북미시장에서 우수한 품질을 인정받고 있습니다.

2018년에는 북미 전기차OE(TESLA, BYTON, SF MOTORS)를 대상으로 램프 제품 프로모션을 실시하는 등, 고객사 확대를 위한 마케팅 활동을 지속적으로 추진하고 있습니다.

2) 유럽시장

기술진입장벽이 높은 유럽시장에도 당사는 다양한 업체에 핵심부품을 수주하여 공급하고 있습니다. 독일 프리미엄 완성차업체인 다임러에는 지능형 배터리 센서인 IBS (Intelligent Battery Sensor)를 공급하고 있습니다, 또한 유럽에서 두 번째로 많은 점유율을 확보하고 있는 푸조시트로엥에는 ICS (Integrated Center Stack)를 공급하고 있습니다.

3) 일본시장

당사는 가격경쟁력과 품질 확보를 통해 진입이 까다로운 일본시장에도 주요 고객들을 확보하고 제품을 공급하고 있습니다. 현재 미쯔비시에 첨단 LED 헤드램프, 리어램프, 내비게이션을, 스바루와 마쯔다에는 리어램프를 공급하고 있습니다.

4) 중국시장

세계 1위의 자동차 시장 규모를 갖고 있는 중국 시장의 강화를 위해 JV (Joint Venture) 및 로컬OE에 대한 수주를 지속 추진하고 있습니다.

2018년에는 BYD를 대상으로 종합기술교류회를 실시하여, 고객사 주요 경영층 및 임직원을 대상으로 당사 제품 로드맵 및 신기술을 소개하는 등 고객 커뮤니케이션을 지속적으로 실시하고 있습니다.현재 상해GM에 ICS 및 주차브레이크를, 북경다임러 및 광기Fiat에는 각각 IBS와 리어램프를, 일기교차에 전자식주차브레이크를 공급하고 있으며, 이외에도 중국 주요 로컬OE에 Sound System (Amp, Speaker), HUD (Head-Up Display), MDPS (Motor Driven Power Steering) 등의 수주계약을 체결하고 제품을 공급할 예정입니다.

더불어 중국 고객 대상으로 DAS (Driver Assistance System), Digital Cluster, OBC (On Board Charger), ESC (Electronic Stability Control) 등 수주 제품군 확대를 지속적으로 추진하고 있습니다.

(2) A/S용 부품사업 (산업의 특성)자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다. 2019년 1분기 총 A/S부품 수출금액은 4.6억 달러로 총 수출액 1,327억 달러의 0.3%, 자동차부품 수출액 47억 달러의 9.8% (한국무역협회HS-Code 8708 기준)를 차지해 꾸준히 수출액상위를 유지하며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고 있습니다. 자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. 연결회사가 영위하고 있는 A/S용 부품사업은 현대·기아자동차 등 완성차 업체의 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로서 현대·기아자동차 등 완성차 부품의 책임공급 및 기타 보수용 A/S용 부품 공급을 담당하고 있습니다. (산업의 성장성)A/S용 부품 매출은 자동차 A/S 수요 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 현대·기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다. 국내 자동차 보유대수 및 증가율은 2013년 1,940만대, 2014년 2,012만대, 2015년 2,099만대, 2016년 2,180만대, 2017년 2,253만대, 2018년 2,320만대(한국자동차공업협회)로 집계되었습니다. 2019년 1분기 전체 보유대수는 2,322만대이며, 이 가운데 현대·기아자동차 보유대수는 1,632만대(한국자동차산업협회)로 70.0%의 점유율을 차지하고 있습니다. 2019년 해외의 A/S 수요 운행대수는 2018년말 대비 1.6% 증가한 4,393만대 입니다. 이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다. (경기변동의 특성) 일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다.

(국내외 시장여건) 2019년 1분기 국내총생산(GDP)은 전기대비 0.3% 감소 (전년동기대비 1.8% 성장) 하였습니다. 민간 및 정부 소비지출이 증가하였으나, 수출이 감소하고 설비 및 건설투자는 감소세로 전환하였습니다. 경제 활동 별로는 제조업을 중심으로 감소세가 심화되었고 서비스업이 소폭 증가하였습니다. (한국은행자료)

2019년 세계 자동차 판매는 전년대비 0.7% 감소한 9,061만 대로 미국, 유럽 등 선진국 판매 부진 심화 및 중국 시장 전망 하향으로 작년에 이은 성장 정체가 지속될 전망입니다. 미국은 자동차금융 위축과 업체들의 플릿 판매 축소에 따른 감소세로 재전환이 전망되며, 유럽은 브렉시트의 여파와 WLTP(규제) 적용에 따른 가격인상에 의한 판매 부진으로 증가세가 대폭 둔화 예상됩니다. 인도의 고성장과 브라질, 러시아의 판매 회복세는 지속되는 반면 중국의 부진과 중동, 중남미의 역성장도 지속될 것으로 보입니다. 2019년 미국은 기준금리 인상에 따른 자동차 금융 위축, 업체들의 수익성 중기 전략으로 인센티브 및 플릿 축소되어 연간 1.4% 감소한 1,700만대 판매가 예상됩니다.

유럽은 SUV 시장은 신차 투입이 지속되면서 성장이 지속될 것으로 예상되나, 브렉시트(정치), 무역갈등(외교) 등 불확실성 지속 및 금리 인상(경제), WLTP(규제) 등으로 인한 가격 인상 압력이 증대되어 0.2% 감소한 1,770만대의 판매가 예상됩니다.

중국은 딜러 재고 급증, 정부의 부양정책 시행 지연, 美·中 무역갈등 장기화에 따른 소비심리 위축, 2~4선 도시 주택 구입 확대에 따른 차량 구매 여력 부족으로 전년비 3.6% 감소한 2,219만대 판매가 예상됩니다.인도는 작년 하반기부터 이어온 민간소비 위축 및 정부지출 축소로 인한 경제성장 둔화, 금융권 대출 규제 강화 등으로 자동차 구매 여건이 악화되어 신장률이 소폭 감소하였으나, 올해 총선 이후 판매 회복이 전망되며 전년비 3.6% 성장한 349만대 판매가 예상됩니다.

브라질은 경기 회복에 따른 소비심리 호조와 주요 업체의 공급 확대로 회복세 지속된 7.6% 성장, 266만대 판매가 예상됩니다.

러시아는 VAT 인상에 따른 악영향이 확대되어 연간 4.2% 성장한 188만대 판매가 예상됩니다.

아세안 지역은 태국 판매 성장 지속에도 불구하고 아세안 경제 불안정성으로 인해 성장세가 소폭 감소하였으나 CKD 전망이 반영되어 5.1% 성장된 370만대 판매가 예상됩니다.

중동지역은 GCC 감소폭 축소에도 불구, 이란 및 파키스탄 수요 부진으로 감소세가 지속되어 연간 11.7% 감소한 241만대 판매가 예상됩니다.

중남미 지역은 칠레, 콜롬비아, 페루의 완만한 성장에도 불구, 아르헨티나 부진 심화로 감소세가 지속되어 연간 14.9% 감소한 127만대 판매가 예상됩니다.

그 외 캐나다와 호주는 감소세가 지속될 것으로 예상되어 192만대, 113만대, 고환율, 고물가에 따른 내수 소비심리 악화로 부진이 지속될 것으로 예상되는 터키는 전년비 11.7% 감소한 수준인 54만대, 소비심리 회복에도 고금리/고환율에 따른 구매력 약화로 회복세가 더딘 멕시코는 146만대, 러시아 경제권 중심 경기 회복, 국별 산업육성 정책에 힘입은 CIS 국가는 15.9% 성장한 37만대, 남아공 수요 회복과 북아프리카 성장에 힘입은 아프리카 지역은 6.1% 성장한 129만대 판매가 예상됩니다.

2019년 내수 판매는 전년 개소세 인하로 인한 선수요 소멸 및 내수경기 부진으로 소비심리 악화되어 연간 1.4% 감소한 179만대 판매가 예상됩니다. 쏘나타와 제네시스 신차 출시, 소형/대형 SUV 신차 출시에 의한 신차효과가 기대되나, 소득 양극화 심화에 의한 준중형 이하 승용 비중은 하락할 것으로 예상됩니다.(현대차그룹 글로벌경영연구소)

('19년 1분기 기준 : 현대 1,021천대, 기아 649천대 [현대·기아자동차 IR자료 상용 포함글로벌 도매판매])

(회사의 경쟁우위 요소) A/S용 부품시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다. 이에 연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 4개 영업부, 22개 사업소, 4개의 물류센터, 41개의 정비파트, 1,282개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축했으며, 전세계 214개 국가에 걸쳐 13개의 현지법인, 2개 지역사무소, 472개의 대리점과 14,299여 개의 딜러를 운영하는 등 해외 물류거점에 의한 현지 밀착형 부품공급 체계를 구축하여 경쟁사 대비 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.

2. 주요 제품,서비스 등가. 주요 제품 등의 현황

연결회사는 3대 핵심모듈을 비롯하여, 전동화ㆍ멀티미디어 등 미래 핵심부품 제조 및 차량 A/S용 부품사업 등을 주요 사업으로 하고 있습니다. 제동ㆍ조향 안전 제품 및 멀티ㆍ메카 지능형 안전시스템 등 첨단 자동차 기술의 선제적 확보를 통한 미래 경쟁력 강화를 위해 품질혁신과 기술개발에 매진하고 있습니다.각 사업부문별 매출액이 총 매출액에서 차지하는 비중은 다음과 같습니다.

(단위:백만원, %)

사업부문	주요 제품	매출액

제43기 1분기	제42기 1분기	제41기 1분기

모듈 및 부품제조 사업부문	샤시, 칵핏모듈 등	6,928,883	79.3	6,450,412	78.7	7,511,919	81.1

A/S용 부품 사업부문	A/S 보수용품 등	1,808,958	20.7	1,743,931	21.3	1,755,830	18.9

계	-	8,737,841	100.0	8,194,343	100.0	9,267,749	100.0

※ 제41기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 제1018호에 따라 작성되었습니다.2019년 1분기 모듈 및 부품제조사업 매출은 2018년 1분기 대비 478,471백만원 (7.4%) 증가하였으며, A/S용 부품사업 매출은 65,027백만원 (3.7%) 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업은 중국 등 완성차 생산량 증가 등으로 매출 증가하였으며, A/S용 부품사업은 국내외 UIS 증가 및 미주 등 해외에서의 보수용 부품 판매호조 등으로 매출이 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업 전체로 볼 때 2018년 1분기 대비 543,498백만원 (6.6%) 증가하였습니다. 나. 주요 제품의 가격변동 추이연결회사의 주요 생산제품별 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 원)

품 목	제43기 1분기	제42기	제41기

샤시모듈	1,946,155	1,981,858	2,120,897

칵핏모듈	1,612,760	1,651,862	1,680,431

FEM	456,059	482,705	486,816

샤시모듈, 칵핏모듈, FEM모듈의 가격은 대표차종인 쏘나타 1대 기준으로 산출되었으며, 대당 가격은 국내시장과 해외시장에서 판매되는 해당제품 단가의 평균입니다. 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 주요 가격변동 원인은 제품별 사양 구성 차이 및 평균가격의 상승 및 하락으로 볼 수 있습니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항

현재 연결회사에서 사용하는 주요 원재료에는 제조공장에서 사용되는 강재류와 석유화학제품류가 있습니다. 강재류의 주요거래처는 POSCO, 현대제철(계열회사) 등이있으며 이 생산업체들의 강재류 생산비율은 세계 총생산량의 4%로 추정됩니다. 석유화학제품류는 코아와 TPO SHEET가 있으며, 코아 소재의 주요 공급업체는 GS칼텍스, 현대 EP 등으로 국내시장의 점유율은 각각 55%, 40%정도입니다. TPO SHEET의 주요거래처는 LG하우시스, 한화첨단소재이며 국내시장의 점유율은 각각 60%, 40%정도입니다.철강재는 원료가격 상승 및 수요증가로 강보합세가 예상되며, 비철금속은 산업별 수요에 따라 품목별 가격 차별화 될 것으로 예상됩니다 .유가는 저점확인후 점진적 상승중이며 이에 따라 석유화학 제품 가격도 금번 최저점 확인후 향후 상승세로 전환될 것으로 예상됩니다.주요 원재료 등 가격변동추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	제43기 1분기	제42기	제41기

철판	열연철판	1,060/톤	1,060/톤	1,060/톤

알루미늄	2,091/톤	2,322/톤	2,224/톤

구리	6,997/톤	7,180/톤	6,961/톤

니켈	13,936/톤	14,433/톤	11,750/톤

아연	3,042/톤	3,218/톤	3,268/톤

코아(CORE)TPO SHEET	PP	1,236/톤	1,358/톤	1,235/톤

※ 원재료의 가격은 시세를 기준으로 작성하였으며 철강신문, LME, 화학저널의 자료를 참고하였습니다. 톤당 가격은 연도별 환율변동추이를 반영하여 원화환산했습니다. 4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거연결회사는 국내 모듈공장 기준으로 2교대로 작업을 실시하고 있으며 2019년 1분기라인별 작업일수와 1일 작업시간을 기준으로 "라인별 UPH X 1일 작업시간 X 작업일수"의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다. 2019년 1분기 국내 생산능력은 생산금액을 기준으로 총 3,712,739백만원이며, 해외 생산능력은 총 6,378,198백만원입니다. 라인별 UPH(Unit Per Hour)는 해당 라인에서의 시간당 생산수량 기준이며, 작업시간은 국내 및 해외의 생산기준을 반영하여 1일 작업시간을 적용하였습니다. 또한 작업일수는 라인별 당분기 총 작업시간을 1일 작업시간으로 나누어 역산하였습니다. 나. 생산실적 및 가동률연결회사의2019년 1분기 국내 생산실적은 3,429,071백만원으로 2018년 1분기 대비 514,639백만원(17.7%) 증가하였으며, 해외 생산실적은 4,030,347백만원으로 2018년 1분기 대비 13,541백만원(0.3%) 증가하였습니다. 국내 생산실적 증가는 전동화 부품 물량 증가, 해외 생산실적 증가는 중국 등 완성차 물량 증가가 주된 원인으로 분석됩니다. 국내 평균 가동률은 92.4%(생산실적 3,429,071백만원, 생산능력 3,712,739백만원)로 집계되었으며, 해외 평균 가동률은 63.2%(생산실적 4,030,347백만원, 생산능력 6,378,198백만원)로 집계되었습니다. 다. 생산설비의 현황 등 (1) 생산설비의 현황

연결회사는 서울에 위치한 본사와 용인의 연구소를 포함하여 전국적으로 모듈사업장과 부품사업장을 보유하고 있으며, 세계 각국의 해외 사업장을 포함하고 있습니다.당분기말 현재 연결회사가 보유중인 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	기초장부금액	취득액(*1)	처분액	감가상각비	손상	기타증(감)액(*2)	기말장부금액

토지	3,597,106	(617)	(2,256)	-	-	26,773	3,621,007

건물	1,940,148	(1,161)	665	(38,135)	-	83,300	1,984,817

구축물	206,066	9	(3,318)	-	2,276	205,033

기계장치	1,473,366	2,205	526	(76,003)	-	46,961	1,447,055

공구기구	364,618	5,999	35	(32,595)	-	18,102	356,160

집기비품	179,204	7,681	397	(17,252)	-	5,797	175,826

기타유형자산	72,741	801	(8,334)	(3,282)	-	3,107	65,032

건설중인자산	196,268	53,704	-	-	-	(80,889)	169,082

합 계	8,029,517	68,612	(8,957)	(170,586)	-	105,427	8,024,013

(*1) 차입원가자본화로 인한 증가 금액 197백만원이 포함되어 있으며, 자본화이자율은 0.53% 등 입니다. 또한, 국고보조금 취득액 2,373백만원을 차감하여 표시하였습니다.(*2) 건설중인자산의 본계정 대체금액, 타계정 대체금액 및 해외소재 종속기업의 유형자산에 대한 환율변동효과 등이 포함되어 있습니다.※ 주요 유형자산의 시가는 객관적인 판단이 어려워 기재를 생략합니다.※ 연결회사는 당분기말 현재 차입금과 관련하여 유형자산 중 일부(장부금액 166,682백만원, AUD 28,000천)를 (주)KEB하나은행 등에 담보로 제공하고 있습니다.

(2) 주요 투자 현황1) 진행중인 투자

(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	1분기 투자금액

국내법인	공장 신증설,보완투자 등	생산설비 증설에 따른가동률 향상 등	453

해외법인	275

합 계	-	-	728

※ 상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함)

2) 향후 투자 계획(단위 : 억원)

구 분	품 목	투자효과	향후 투자 계획

국내법인	공장 신증설,보완투자 등	생산설비 증설에 따른가동률 향상 등	6,953

해외법인	2,524

합 계	-	-	9,477

※ 상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함)

※ 향후 투자계획 금액은 연간 투자 계획금액에서 진행중인 투자금액이 제외된 기준이며, 예상 투자금액은 경영상황에 따라 조정될 수 있습니다.

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적연결회사는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 모듈 및 부품제조사업, 국내외에서 운행되는 현대·기아자동차의 보수용 부품을 공급하는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 모듈 및 부품제조사업은 완성차의 생산대수에 연동되기 때문에 경기변동에 따라 매출증감이 발생하게 되며, A/S용 부품사업은 현대·기아자동차의 운행대수에 영향을 받습니다.2019년 1분기 국내 매출액은 국내 완성차 물량 증가 및 미주 등 해외에서의 보수용 부품 판매호조 등으로 2018년 1분기 대비 545,138백만원 (16.3%) 증가하였으며, 해외 매출액은 미국 오하이오 공장 셧다운에 의한 생산 감소 등으로 1,640백만원 (0.03%) 감소하였습니다. 국내 및 해외 전체로 볼 때 2018년 1분기 대비 543,498백만원 (6.6%) 증가하였습니다.연결회사 매출의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	제43기 1분기	제42기 1분기	제41기 1분기

국 내	3,887,067	3,341,929	3,380,760

해 외	4,850,774	4,852,414	5,886,989

계	8,737,841	8,194,343	9,267,749

※ 제41기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 제1018호에 따라 작성되었습니다. 나. 판매경로연결회사의 A/S용 부품사업은 4개의 물류센터로부터 사업소 및 부품센터 등을 통한 전국 각 대리점, 정비업체로의 내수판매 (38.1%)와 현지법인을 통한 각 나라별 대리점 및 딜러 판매, 대리점 직접판매 등의 수출판매(61.9%)로 이루어지고 있습니다. 모듈 및 부품제조사업은 국내완성차(현대,기아자동차)를 통한 내수판매와 로컬 수출 및 해외 현지법인 등을 통한 수출판매가 있습니다. 주요 판매경로별 매출액 비중은 내수판매 19.0%, 수출판매 81.0%입니다. 연결회사는 국내 및 해외 각 지역에 생산공장을 보유하고 있으며, 국내 및 미국, 중국, 유럽과 기타지역에서 판매활동을 영위하고 있습니다. 다. 판매전략완성차의 판매확대와 밀접하게 연관된 A/S용 부품사업의 특성으로 인해 연결회사는완성차의 판매증가와 글로벌시장 진출 확대에 따라 국내외 부품공급망 확충 및 물류시스템 선진화 등을 통한 매출 성장에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 매출 활성화를 위한 전략으로 물류거점의 합리화와 물류시스템의 개선을 중점적으로 추진하고 있으며, 신규 매출원 확보에도 박차를 가하고 있습니다. 물류 효율성 향상을 위해 해외 법인들의 재고 모니터링 시스템 운영과 전략적 재고배치 계획을 통해 재고 통합 관리체계를 구축하고, 대리점과 딜러의 운영역량 강화를 통하여 고객 만족도를 향상시키는데 집중할 것입니다.모듈 및 부품제조사업은 앞선 기술을 바탕으로 높은 품질의 안전한 부품 및 모듈을 생산하고 경영합리화를 통한 가격경쟁력을 확보하여 판매확대를 추진하고 있습니다. 라. 주요 매출처연결회사의 제43기 1분기 주요 매출처는 현대자동차 및 그 종속회사, 기아자동차 및 그 종속회사이며, 비중은 매출대비 각각 35.6%, 30.3% 입니다. 연결회사의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출에서 차지하는 비중이 10% 이상인 거래처를 표시하였습니다.

6. 수주상황 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 물량이확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수가 없기 때문에 수주물량, 수주잔고 등 별도 수주상황을 관리하지 않고 있습니다.

7. 위험관리 가. 재무위험관리연결회사는 시장위험(환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다. 재무위험관리의 대상이 되는 연결회사의 금융자산은 상각후원가 측정 금융자산인 현금및현금성자산, 단기금융상품, 매출채권및기타채권과 당기손익-공정가치 측정 금융자산인 당기손익인식금융자산, 기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산인 매도가능금융자산 등으로 구성되어 있으며 금융부채는 매입채무및기타채무, 차입금 등으로 구성되어 있습니다.(1) 시장위험1) 환위험

연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 다양한 통화로부터의 환율 변동 위험에 노출되어 있으며, 연결회사가 노출되어 있는 주요 외화로는 달러화 및 유로화등이 있습니다. 또한, 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리시스템을 통하여 환노출위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다.

연결회사는 외화자산ㆍ부채 및 외화차입 등과 관련하여 환위험에 노출되어 있습니 다. 당분기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10%변동시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	당분기말	전기말

10%상승시	10%하락시	10%상승시	10%하락시

법인세비용차감전순이익	(69,958)	69,958	(79,555)	79,555

2) 가격위험연결회사는 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산의 상장지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인한 가격위험에 노출되어 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 연결회사의 시장성 있는 지분상품은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	당분기말	전기말

매도가능금융자산	-	-

기타포괄손익-공정가치측정금융자산	22,323	21,192

3) 이자율위험연결회사는 이자율 변동으로 인한 연결재무제표 항목(금융자산, 부채)의 공정가치변동위험 및 투자, 차입에서 비롯한 이자수익(비용) 변동위험 등의 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이러한 연결회사의 이자율위험은 채권 등 이자지급 부채의 발행, 이자수취 자산에의 투자 등에서 비롯됩니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를극대화 하는데 있습니다.당분기말과 전기말 현재 연결회사의 이자율 변동위험에 노출된 금융상품은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	당분기말	전기말

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 금융자산	1,149,368	1,006,973

금융부채:

단기차입금	130,158	110,201

유동성장기부채	341,312	478,687

장기차입금	1,069,899	1,007,342

소 계	1,541,369	1,596,230

순금융자산	(392,001)	(589,257)

당분기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1%변동시 평가손익 및 이자수익(비용)에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	당분기말	전기말

1% 상승시	1% 하락시	1% 상승시	1% 하락시

당기손익-공정가치 측정 금융자산평가손익	(24,923)	25,858	(18,825)	19,644

이자비용	(3,853)	3,853	(15,962)	15,962

(2) 신용위험신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 연결회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태, 기타요소 등을 고려하여 신용위험을 검토하여 신용한도를 설정하는 등 신용위험을 관리하고 있습니다.신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 이러한 신용위험을 줄이기 위해 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	당분기말	전기말

현금및현금성자산(*)	2,929,871	2,335,018

상각후원가 측정 금융자산	3,830,531	3,308,364

당기손익-공정가치 측정 금융자산	4,467,967	4,467,967

매출채권및기타채권	6,914,965	6,629,731

기타유동자산	46,165	24,588

기타비유동자산	100,539	115,046

합 계	18,290,038	16,880,714

(*) 연결회사의 보유현금은 제외하였습니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사가 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출 정도는 각각 26,429백만원 및 26,874백만원입니다.당분기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령분석은 다음과 같습니다.1) 당분기말

(단위:백만원)

구 분	장부금액	연체되지않은 채권	연체되었으나 손상되지 않은 채권	손상된 채권

30일 이하	30일 초과180일 이하	180일 초과

매출채권	6,453,845	6,325,393	78,380	41,263	4,404	4,405

미수금	256,596	211,971	25,134	5,721	10,989	2,781

대여금	95,695	95,695	0	0	0	0

합 계	6,806,136	6,633,059	103,514	46,985	15,393	7,186

2) 전기말

(단위:백만원)

구 분	장부금액	연체되지않은 채권	연체되었으나 손상되지 않은 채권	손상된 채권

30일 이하	30일 초과180일 이하	180일 초과

매출채권	6,450,836	6,077,240	352,004	12,495	3,484	5,613

미수금	90,539	62,956	10,542	6,527	8,891	1,623

대여금	95,606	95,606	-	-	-	-

합 계	6,636,981	6,235,802	362,546	19,022	12,375	7,236

(3) 유동성위험유동성위험은 연결회사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인하여 연결회사가 부담하고 있는 단기 채무를 적기에 이행하지 못할 수 있는 위험으로 정의하며, 연결회사는 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다.당분기말과 전기말 현재 비파생금융부채와 파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

1) 당분기말

(단위:백만원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	1년이내	1년~5년

비파생금융부채 :

장기차입금	1,158,020	1,191,600	149,840	1,041,760

유동성장기부채및단기차입금	1,620,178	1,625,428	1,625,428

매입채무및기타채무	5,459,220	5,459,220	5,459,208	13

기타유동부채	156,003	156,003	155,749	254

금융보증충당부채	5,011	1,646

파생금융부채 :

파생상품거래부채	953	953	633	320

합 계	8,394,375	8,433,205	7,390,858	1,042,347

2) 전기말

(단위:백만원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	1년이내	1년~5년

비파생금융부채 :

장기차입금	1,059,033	1,123,819	119,456	1,004,363

유동성장기부채및단기차입금	1,642,107	1,648,359	1,648,359	-

매입채무및기타채무	5,149,617	5,149,617	5,149,617	-

기타유동부채	151,355	151,355	151,292	63

파생금융부채 :

파생상품거래부채	480	480	303	177

합 계	8,002,592	8,073,630	7,069,027	1,004,603

상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 아니한 명목현금흐름으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 또한 발행된 금융보증계약의 경우 보증의 최대금액을 보증이 요구될 수 있는 가장 이른 기간에 배분하여 작성 되었습니다.

나. 자본위험관리연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	당분기말	전기말

부 채	13,248,614	12,367,703

자 본	31,058,610	30,703,428

부채비율	42.66%	40.28%

8. 파생상품 거래 현황

가. 파생상품계약 현황1) 연결회사는 환율 변동에 따른 위험을 회피할 목적으로 외환파생상품 계약을 체결하고 있습니다. 계약내용은 연결회사가 만기일에 약정한 외화금액을 거래상대방 (금융기관)에 인도하고, 계약시점의 행사환율로 환산한 원화금액을 거래상대방으로부터 인도받는 거래형태입니다.당분기말 현재 미결제약정과세부내용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만외화)

구 분	계약금액	행사가격	계약만기일

USD	9	1,049원	2019.04.30 ~ 2022.12.29

EUR	10	1,528원	2019.04.30 ~ 2022.12.29

동계약을 당분기말 현재의 공정가액으로 평가하여 52백만원의 평가이익을 당기손익으로 계상하였으며, 법인세 효과 고려전 금액기준으로 1,502백만원의 평가이익과 503백만원의 평가손실이 기타자본으로계상되어 있습니다. 2) 연결회사는 변동금리 차입금에 대해 이자비용 변동 위험을 회피할 목적으로 이자율스왑파생상품 계약을 체결하고 있습니다. 동 계약을 당분기말 현재의 공정가치로 평가하여 447백만원의 평가손실이 기타자본으로 계상되어 있습니다.

나. 기타 파생상품계약 현황연결 재무제표 작성대상 종속기업의 파생상품 보유 현황은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	당분기말	전기말

파생상품자산	파생상품부채	파생상품자산	파생상품부채

위험회피	통화선도	-	-	-	-

매매목적	주식옵션	-	-	-	-

기타옵션	-	-	-	-

계	-	-	-	-

9. 경영상의 주요 계약 등가. 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급예정가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조 6,375억원입니다. 대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다. 또한, 2016년12월 23일 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 현대건설 및 현대엔지니어링과 글로벌 비지니스센터 신축공사 도급계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 2조 5,604억원이며, 그 중 당사분은 6,401억원입니다.나. 당분기말 현재 연결회사는 관계기업인 푸본현대생명보험(주)주식과 관련하여 타 투자자와 주주협약을 체결하고 있습니다. 타 투자자의 주식을 매입할 수 있는 콜옵션과타 투자자가 보유하고 있는 주식을 연결회사에 처분할 수 있는 풋옵션이 발생할 수 있는 조항이 포함되어 있습니다.

10. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요

연결회사는 자동차의 핵심부품 및 미래 자동차 개발을 위한 기술경쟁력 확보를 위하여 연구소를 중심으로 연구개발에 많은 인력과 비용을 투자하고 있습니다. 특히 새로운 자동차 산업 패러다임인 자율주행차, 커넥티드카, 친환경차 기술 개발에연구개발 역량을 집중하고 있습니다. 자율주행차 센서 및 판단 로직 개발을 위해 S/W와 알고리즘 독자 개발역량을 강화하고, 커넥티드카 인포테인먼트 시스템 개발을 위해 지능형비서, 생체인식 등과 같은 ICT 기술을 융합 개발 하고 있습니다. 또한, 수소전기차 및 전기차로 대표되는 친환경차량용 부품을 위한 연구개발도 진행하여 해당 분야에서 매출 성장을 위해 지속 노력 중에 있습니다.또한, 자동차 기반 핵심 부품인 제동, 조향, 안전, 램프, 현가, 전장 부품과 3대 자동차모듈 (운전석 모듈, 프론트엔드 모듈, 샤시모듈), 신소재 개발 등의 기초 기술 역량을 지속적으로 강화하여 글로벌 기술 경쟁력을 보유하고 있습니다. 이러한 기술은 한국,유럽, 북미연구소 및 인도연구소와의 글로벌 협업을 통해 확보하고 있습니다. 나. 연구개발 담당조직연결회사는 연구개발 업무를 전담하는 연구소를 연구개발본부, 생산개발센터, 품질연구소로 구분하여 2017년 말까지 운영해 왔습니다. 이 중 회사의 핵심 사업분야인 3대 모듈 및 자동차 핵심부품을 개발하는 연구개발본부는 2018년부터 샤시/의장연구소, EE연구소 (DAS/자율주행, IVI 분야) 및 전동화설계실로 분할하였고, 2019년 부터 연구기획사업부, 모듈연구소를 추가 분할하여 개발업무의 집중도를 높여 운영하고 있습니다.특히, 전동화설계실은 친환경 자동차 시장의 경쟁력을 확보하기 위해 전동화 사업부내에 별도로 구성하였고 사업부 내의 생산/품질담당, 전동화개발실, 연료전지사업실 등의 부서와 유기적으로 업무를 수행하고 있습니다. 생산개발센터는 제품 양산 전까지의 생산기술 선행검토, 설계, 시험검증 등 각 연구소와 협업을 통한 신제품 개발 업무를 하고 있으며 신제품의 조기 양산체제 확립을 위한 설비개발/ 구축, 양산 전 제품화를 위한 시험생산 업무를 하고 있습니다. 그리고 품질연구소는 자동차 개발기간 축소를 위한 선행품질 업무 전문화, 설계품질 조기확보, 품질확보활동의 FRONT LOADING화로 개발단계에 품질이 참여하여 연구개발 업무를 수행하고 있습니다.

다. 연구개발 비용

연결회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

과 목	제43기 1분기	제42기	제41기	비 고

연구개발비용 계	246,019	835,006	769,569

(정부보조금)	(35)	(461)	(723)

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	2.82	2.38	2.18

라. 연구개발 실적연결회사의 최근 3년간 주요 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

연구과제	연구기관	연구결과	기대효과

FPGA기반 아날로그 AVM2세대 플랫폼 개발	현대모비스	- 100만 화소 아날로그 카메라 대응 가능한 FPGA 기반 2세대 AVM 플랫폼 개발	- One-Chip 기반(SoC FPGA) AVM 플랫폼 개발을 통한 원가절감 및 영상처리 기술력 확보 중/저가 차량 적용 가능한 AVM 제품 확보

세그먼트별 캘리퍼일체형 EPB 개발	현대모비스	- 대형 캘리퍼 사양 신규 개발 및 작동력 증대 EPB 액츄에이터/스크류 시스템 개발	- 대형 승용/SUV, 픽업 차량 신규 라인업 구축을 통한 글로벌 OE 요구 대응

경제형(스냅인 타입) TPMS 개발	현대모비스	- 스냅인 밸브 및 센서 하우징 기구 설계 기술 및 PCB 패턴 안테나 적용 RF 기술 개발	- 글로벌 의무 장착 법제화 국가 확대에 따른 스냅인 밸브 적용 센서를 통한 가격 경쟁력 확보

LV148 규격 부합화를 위한48V-12V 통합에너지팩 개발	현대모비스	- 유럽 LV148 규격을 만족하는 LiB계열 통합 에너지팩 개발(48V 배터리, 12V 배터리, DC-DC 컨버터, BMS)	- 유럽 LV148 규격을 만족하는 BMS 일체형 양방향DC- DC 컨버터 개발

서비스 연계형 V2G기술개발	현대모비스	- 계통 전압 크기/주파수 동기화 제어 로직 및 양방향 전력제어위한 충전기 개발	- 양방향 전력제어 가능한 충전기 개발로 V2G 서비스대응

LED 모듈 원가 절감구조 개발	현대모비스	- 할로겐 동등 성능 구현 및 할로겐 및 현재 보급 LED 모듈 대비 원가 경쟁력 확보 기술 개발	- 원가 절감 요소(기반) 기술 개발을 통한 할로겐 대체 LED 모델 수평 전개 확대

고출력 유도형 시동발전기 개발	현대모비스	- 회전자의 영구자석(희토류)를 구리 소재로 대체 기술 및 고정자의 헤어핀 권선 개발	- 희토류 원소재의 가격 변화(중국 반독점)에 대한 재료비 변동 리스크 감소

파노라마 에어백양산 기술 개발	현대모비스	- 파노라마 루프 에어백 모듈에 대한 양선성 확보 및 승객 이탈방지 성능 확보	- 차량 전복시 선루프로 승객이 이탈하여 상해를 입는 것을 방지

주차지원반도체 적용카메라 개발	현대모비스	- 주차지원 반도체를 적용한 인라인 공차보정 기능 카메라 개발	- 인라인 자동 공차보정 기능 지원/고화질 주차 가이드라인 개선을 통한 성능 향상 및 제품 경쟁력 확보

ISO26262 대응 배터리 관리장치 개발	현대모비스	- EV용 배터리 관리장치(BMS) 대상 기능 안전 (ISO26262) ASIL-C 역량 확보	- 향후 EV의 고성장에 따른 고객의 기능안전 요구 증대예상가 예상됨 이를 대응하기 위한 기술 경쟁력 확보 로 활용 예상 됨

대화면 HUD 개발	현대모비스	- 이더넷 통신 플랫폼 기반 고해상도 표시기술 및 대화면 HUD (12인치) 개발	- 글로벌 HUD 시장 증가에 따라 대화면 HUD 개발을통한 제품 경쟁력 확보 및 고객 요구 대응

HDA3를 위한정밀측위 기술 개발	현대모비스	- HDA3 자율주행 시스템을 위한 필수 요소기술인 고정밀 측위 로직 및 어플리케이션 개발	- 시장 성장에 따라, 자율주행 시스템의 핵심 요소기술확보를 통한 고객 대응 및 당시 기술 경쟁력 확보

연속섬유복합재를 이용한무릎보호용 충돌 패드	현대모비스	- 무릎 충돌구조 재질변경 및 구조 단순화 (스틸 프레스 → CFT 압착성형)	- 충돌 목표 성능 만족 및 중량/부품수 축소

전륜 AL 서브프레임 개발	현대모비스	- 알루미늄 복합공법(고진공 다이캐스팅+압출) 적용	- 설계 최적화 기법 적용으로 경량화 및 NVH 강성 확보

수소 전지를 활용한비상 발전 시스템 개발	현대모비스	- 수소 전기차(FE) MEA 활용한 비상 발전 시스템 개발	- 수소전지 적용 발전시스템을 시작으로 차량 外(철도/선박/지게차 등) 사업분야 기술 경쟁력 확보 및 시장 확대

중국OE 전용 6.6kW OBC 개발	현대모비스	- 전동차(PHEV/EV)에 탑재되는 OBC(탑재형 충전기)의 소형화 및 저가화 제품 개발	- 중국 전동차 시장 성장 및 글로벌 부품업체 간 경쟁 심화에 따른 OBC 개발 기술 및 시장 경쟁력 확보

Full Redundancy C-MDPS 시스템 개발	현대모비스	- 모든 고장 상황에서도 조향력을 유지하는 Full Redundancy C-MDPS 개발 (Full Redundancy R/DP-MDPS는 선행개발 中)	- 자율주행 차량 (Lv3 이상)에 적용하여 안정성 향상

ADAS 연계 ADB시스템 개발	현대모비스	- 눈부심 최소화 ADB (Adaptive Driving Beam) 시스템 개발	- 자율주행 센서 (카메라, 레이더 등) 융합 예측 제어 시스템 도입을 통한 ADB 성능 향상 (눈부심 최소화)

77GHz 중거리 전방레이더 개발	현대모비스	- ADAS 시스템(SCC, FCA등)대응에 핵심 센서인 전방레이더 성능/원가 경쟁력 확보 개발	- 법규화 및 편의 기능 요구 증가로 인한 전방레이더 시장 확대에 따라 성능/원가 경쟁력 확보- 자체 센서 보유로 다양한 시스템 구성에 유연하게 대응

와이드 슬림 프로젝션모듈 개발	현대모비스	- 신규 공학 컨셉을 이용한 슬림화 프로젝션 모듈 개발- 슬림 이미지 극대화를 위한 Wide Rectangle 모듈 개발	- 기술확보를 통한 OE 기술 제안 및 선행개발 대응 확대 └ PSA社, 기아디자인 슬림 보듈 공동 개발 요청- 최신 기술 확보를 통한 OE 제안 및 공동 선행 개발 확대 └ 기술 선도력 강화를 통한 고객 신뢰 확보

SiC 파워모듈	현대모비스	- 전동차 (PHEV/EV)의 OBC(탑재형 충전기)의 효율 개선을 위한차세대 전력반도체 모듈 제품 개발	- 글로벌 부품업체 간 경쟁 심화에 따른 기술 경쟁력 확보

감속기 일체형 구동모터	현대모비스	- 전동차 (EV)에 탑재되는 구동모터 시스템 선행 제품 개발	- 기술 경쟁력 강화를 위한 일체형 구동모터 시스템 기술 확보

2세대 디지털 클러스터플랫폼 개발	현대모비스	- 고해상도/대화면의 차세대 12.3인치 디지털 클러스터 플랫폼개발	- 시장/고객의 디지털 클러스터 요구 확대에 따라 고해상도/대화면 기술경쟁력 확보

11. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항

가. 회사의 상표, 고객관리 정책

연결회사는 현대자동차그룹의 자동차 부품 전문기업으로서 축적한 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 현대·기아자동차의 순정부품 브랜드를 구축하여 왔습니다. 연결회사는 상기 브랜드 및 그 유통망에 대한 적극적인 투자를 통해 현대·기아자동차 고객의원활하고 안전한 운행을 보호함으로써 글로벌 자동차 부품 전문기업으로서의 안정적인 기반을 굳건히 해왔습니다.또한, 고객의 다양한 니즈를 충족시키기 위하여 Aftermarket용 보수용 부품 및 자동차 용품에 대해서도 BESF1TS 등 다양한 브랜드를 개발, 운영하고 있습니다. 이러한브랜드 홍보를 위해 연결회사는 국내외에서 개최되는 모터쇼와 자동차 부품 전시회에 참석하여 독립 부스를 운영하고 있으며, TV를 비롯한 각종 매체 광고, 안전 운전을 위한 고객 캠페인 등을 추진하고 있습니다.

향후에도 자동차 부품 전문기업으로서의 우수한 기술력, 전문성, 선도적 지위에 대한홍보뿐만 아니라 해외 대리점 및 딜러에 대한 마케팅 지원을 통해 브랜드 홍보를 강화할 계획입니다. 나. 지적재산권 보유 현황연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 보유하고 있는 중요한 특허권의 내역은 다음과 같습니다.

명 칭	취득일	내 용	근거법	소요인력및 기간	상용화

카메라 정보 기반차선추종 제어	2017. 1	카메라 센서를 통해 얻어진 정보를 이용하여 차량이 차선내의 임의의 가상선을 따라가도록 차량궤적을 생성하고 궤적을 유지하기 위해 요구되는 조향입력을 발생시켜 운전자의 조향조작을 도와주는 LKAS 시스템	특허법	발명자 2인 / 4년 소요	선행기술확보

차선유지보조시스템을 위한 가상차선 알고리즘	2017. 1	차선유지 보조시스템의 성능 및 작동율을 향상시키기 위하여 전방 영상센서에서 측정된 차선의 미인식/오인식을 판단하고 가상차선 알고리즘을 통하여 보상함으로써 차선의 신뢰성 및 인식성을 향상시키는 LKAS 시스템	특허법	발명자 4인 / 3년 소요	선행기술확보

돌출형 점등 이미지를갖는 자동차용 램프	2017. 1	돌출형 점등 이미지를 갖는 자동차용 램프장치에 의하면 점등 이미지가 램프 스킨 바깥에 돌출되도록 구현 가능. 또한, 입체적 점등 이미지 구현을 통해 점등 필링 향상 및 시야각을 확보 가능	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

승객 머리 이탈방지를위한 CAB 구조	2017. 1	커튼 에어백은 인플레이터에서 발생한 가스 흐름의 방향과 챔버판넬의 전개방향이 일치하여 전개력의 향상하고, 챔버판넬의 내부에 가스의 유동 흐름에 대해 방해받지 않게 되어 챔버판넬의 전개가 신속하게 이뤄지며, 또, 에어백 쿠션과 챔버판넬의 폴딩 시 커튼 에어백의 모듈이 얇아지는 효과가 있음	특허법	발명자 1인 / 1.2년 소요	선행기술확보

휠 tooth count 데이터를이용한 TPM 센서 위치식별 방법	2017. 2	ABS 등의 시스템에서 휠의 회전 정보를 얻는데 사용되는 휠 tooth count 데이터를 이용하여 TPM 센서가 장착된 휠의 위치를 찾는다. TPM 센서는 random한 위치에서 위치 각도 정보를 송신하고, TPMS ECU는 TPM 센서의 위치 각도 정보가 수신 되었을 때의 휠 tooth 정보를 저장하고 위치 각도 정보를 이용하여 예상할 수 있는 계산된 휠 tooth 데이터와 비교하여 가장 차이가 적은 휠의 위치를 TPM 센서의 장착 위치로 판단	특허법	발명자 1인 / 3.5년 소요	선행기술확보

O-Ring 삭제형 DamperKnob구조를 가진 차량용에어벤트 구조	2017. 2	차량용 Air Vent의 바람의 양을 조절하는 Damper Knob의 O-Ring및 하우징을 삭제하는 대신, 기존의 Damper Knob Rubber구조물을 확장하고 Duct Boss부와 억지끼움방식을 적용하여 작동 고급감을 부여	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	양산중

프릭션 학습 보장 로직	2017. 2	조향장치의 기구부 프릭션을 모니터링하여 내구 진행및 좌우차 발생시 적절한 보상을 통해 온센터 조향감을 동등수준으로 유지하기 위한 로직.	특허법	발명자 2인 / 2년 소요	양산중

CAP구조를 이용한에어백 가변벤트 쿠션	2017. 2	쿠션부의 초기 전개시 가변홀부가 개방되어 비정상 착좌 탑승객을 보호하고, 비정상 착좌 탑승객이 쿠션부에 충돌되는 경우 쿠션부의 전개가 지연되어 저압 전개를 유지할 수 있는 에어백	특허법	발명자 1인 / 1.5년 소요	선행기술확보

차량 디스플레이 모니터구동 메커니즘	2017. 3	스프링 적용으로 차량용 모니터를 구동시키는 DC 모터의 용량을작은 것으로 선정할 수 있어서 DC 모터의 원가를 절감할 수 있고, 댐퍼(Damper)의 적용으로 불필요한 부자재를 사용하지 않을 수 있어서 생산 단가를 낮출 수 있는 효과	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

Safety 강화 smartwatchdog 방법	2017. 3	종래 사용중이던 단순한 펄스 출력 및 인식 방식의 워치독에서 진보된 SPI를 통신을 활용한 정확한 타이밍 및 data연산을 필요로하는 smart 워치독 구현	특허법	발명자 1인 / 2.3년 소요	선행기술확보

V2X 차량 위치 추정을 위한무선신호 클러스터링 기반데이터베이스 최적화 방법	2017. 3	방대하게 수집된 데이터를 클러스터링 기법을 적용하여 축소 적용할 수 있도록 함 / 무선통신 핑거프린팅위치 추정은 데이터베이스화된 전파지도(Radio-Map)와 현재 수신되는 무선통신 신호의 상호 비교(데이터베이스 구축 및 위치 추정은 클러스터링 알고리즘이 적용)하여 위치 추정	특허법	발명자 1인 / 1.8년 소요	선행기술확보

차선변경 판단 기반현재 차선 추정 방법	2017. 3	고속도로 주행 시 현재 주행 중인 차선이 몇번째 차선인지 추정하는 방법에 관한 것으로서, 카메라로부터 받은 차선 정보를 입력받아 이를 바탕으로 차선 변경 여부 및 차선 변경 방향을 판단하고, 네비게이션으로부터 현재 도로의 차선 수 정보를 입력받아현재 주행 차선이 도로상에서 몇번째 차선인지 추정함. 추정된 차선 정보는 네비게이션 경로 안내나 자율주행 차량개발 시 이용가능함	특허법	발명자 3인 / 1.3년 소요	선행기술확보

ESC 통합형 회생제동에서의 브레이크 시스템	2017. 4	휠 브레이크 실린더에 브레이크 유를 공급하는 인렛밸브의 브레이크 유입량과 브레이크 유를 리저버로 회수하는 아웃렛밸브의 통과유량을 비교함으로써, ABS, VDC, TCS 제동 상황에서 4개의휠 브레이크 실린더에 요구되는 압력을 추정할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 1.3년 소요	선행기술확보

차량용 전방 관측 시스템	2017. 4	소정 각도 범위의 화각(FOV)을 가지고 차량의 전방을 감시하고 곡선 차로의 곡률을 추정하는 전방관측센서 및 이를 회전시키는 센서회전부를 포함하고, 차로변에 설치된 가드레일에 기반하여 곡선 차로의 곡률을 추정함으로써, 보다 정확한 도로 곡률을 추정할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

승객식별장치	2017. 4	차량의 시트에 조립되어 승객의 체중을 감지하는 승객식별장치로서, 베이스 브라켓의 상면과 하면에 각각 접촉, 에러모멘트를 흡수하는 상부댐퍼와 하부댐퍼를 배치하여 에러모멘트 흡수 성능을 향상시키고, 포밍부의 제거를 통하여 제조공정을 단순화할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

축방향자속모터	2017. 4	고정자어셈블리가 내측에 수용되는 모터하우징을 구비하는 하우징어셈블리와 모터하우징의 내주면에 제 1 냉각홈이 형성되고, 외주면에는 상기 제 1 냉각홈과 대응되는 제 2 냉각홈이 형성되며, 두 냉각홈이 만나 냉매의 유동을 위한 냉각유로를 형성하는 축방향자속모터로서, 이러한 구성을 통해 모터하우징의 두께를 줄이고, 모터의 반경방향 길이를 축소시킬 수 있음	특허법	발명자 1인 / 3.5년 소요	선행기술확보

차량용 도어 핸들 모듈	2017. 5	터치 센서로부터 방전되는 방전 펄스를 변경하고 이를 유효 펄스로 변환, 유효 펄스를 아날로그 형태의 아날로그 전압으로 증폭하고, 이를 차량 도어 개폐를 제어하기 위한 신호로서 출력함	특허법	발명자 1인 / 1.6년 소요	선행기술확보

HDR 기능을 이용한 차량용 디스플레이 장치	2017. 5	HDR 효과 처리된 카메라 영상에 대해 트랜스퍼 커브를 적용한 후, 카메라 원본 영상과 트랜스퍼 커브가 적용된 영상을 비교하여 비교 결과에 따라 두 영상중 하나의 영상을 화면에 출력하며 이를 통해 영상의 화질 저하를 방지할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량용 제동장치	2017. 5	드럼브레이크의 내측에 설치된 모터의 구동력에 의해 브레이크슈가 양측으로 벌어져서 주차 제동력을 형성하는 차량용 제동장치로 마찰재의 마모에 대응하여 회전조절부가 회전연결부에 삽입되는 길이가 조절되므로 제동장치의 동작신뢰성을 향상시킴	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

친환경 차량의저전압 직류 변환 장치	2017. 5	제 1전압의 직류 전력을 제공하는 제 1전압 출력부와 제 1전압의 직류 전력을 제 1전압과 서로 다른 전압 값을 가지는 제 2전압의 직류 전력으로 변환하는 컨버터 및 제 1전압과 제 2전압을 제공하는 전압 출력부로 구성된 멀티 전압 출력 장치로, 친환경 차량에 장착된 복수 개의 전장품에 요구되는 각각의 전원을 제공할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

적외선을 이용한제스쳐 인식	2017. 6	기 설정된 인식 모드에 따라 사용자의 의도가 반영된 제스쳐 인식을 수행하되, 곧바로 제스쳐 인식을 수행하는 제1 인식 모드와 제스쳐 인식의 시작을 판단하기 위한 홀드 모션을 인식한 후 제스쳐 인식을 수행하는 제2 인식 모드를 포함함으로써, 제스쳐 인식의 오동작을 방지함	특허법	발명자 1인 / 2.3년 소요	선행기술확보

운전자 상태 감지 시스템	2017. 6	주행 조작 부하량과 주행 방해 부하량을 비교하여 운전자의 안전운전 상태를 판단하며, 판단 결과 상기 운전자가 안전운전 상태가 아닌 것으로 판단되면 경고를 출력하여 안전운전을 수행토록 지원함	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

차량 주변 모니터링 장치	2017. 6	차량에 장착된 복수의 카메라부터 수신된 영상들을 합성하여 어라운드 뷰(around view) 영상을 생성하고, 어라운드 뷰 영상에 포함된 각 영역별 휘도 평균값 및 휘도 분산값을 기반으로 어라운드 뷰 영상의 휘도를 보정하여 출력함으로써, 감성 품질을 향상시킴	특허법	발명자 1인 / 2.7년 소요	선행기술확보

후방 장애물 표시 방법	2017. 6	차량과 장애물 사이의 거리를 측정하고 차량의 이동 거리 및 이동 거리와 관련된 차량의 조향각을 이용하여 장애물의 위치를 판단한 후, 장애물의 위치를 화면에 표시함으로써, 차량과 장애물이 부딪히는 것을 사전에 방지할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량 위치 추적 장치	2017. 7	V2V(WAVE) 통신을 이용하여 여러대의 차가 같은 목적지로 함께 이동할 때 차량 간 위치를 파악하여 경로 이탈 없이 주행을 할 수 있도록 하는 서비스	특허법	발명자 1인 / 2.75년 소요	선행기술확보

주행 경로 생성 장치및 방법	2017. 7	레이저나 영상등 외부 관측센서로 부터 생성된 도로외각 정보를 기반으로 생성된 2D 데이터를 이용하여 주행차량의 종/횡방향 속도를 고려하여 도로외각 정보에 주행하기 전에 주행가능 공간을 추출하여 최적의 주행경로 예측	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술확보

자동차 램프용 패턴 모듈 및 그 광학시트의제작방법	2017. 7	도광 면에 Micro Pattern Film을 구비하여, Half Mirror와 유사한 3DPattern이 구현 가능한 기술	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

에어백 장치	2017. 7	외장에어백 쿠션의 고속 충돌에서 내압 조절을 목적으로 하며 벤팅 조절 구조와 연동되어 Accumulator chamber를 적용하여내압을 순간적으로 조절하여 쿠션의 파손을 방지하는 쿠션 구조	특허법	발명자 2인 / 1년 소요	선행기술확보

차량의 보행자 보호 장치	2017. 7	튜브압력센서, FIS, 가속도센서를 이용한 보행자 충돌 감지알고리즘 성능 향상	특허법	발명자 1인 / 2.3년 소요	선행기술확보

전기 발전 장치	2017. 7	유량밸브로 유량을 조절하여 에너지 회수 및 댐퍼의 성능변화를 동시에 구현하기 위한 현가 장치를 이용한 전기 발전장치와 댐퍼의 유체 흐름을 조절 하는 장치	특허법	발명자 1인 / 1.7년 소요	선행기술확보

차량용 조향장치	2017. 8	프레임과 기어박스의 마운팅간 반구 형태의 조인트구조물을넣어 프레임의 단차, 각도차에 순응 할 수 있게 하여 조립될 수 있는 마운팅 구조	특허법	발명자 2인 / 1.5년 소요	선행기술확보

레이더를 이용한 타겟검출 장치 및 방법	2017. 8	차량용 레이더에 의해 획득후 저장된 거리 데이터들 중 서로다른 위치에 저장된 데이터들을 비교하여 최소값들을 산출하고, 이 최소값을 가지는 데이터를 기준으로 시프트에 따라 검출된 윈도우 내 데이터들의 평균값을 산출하며, 스캘링 인자를 반영하여타겟과 관련된 데이터(변형된 재귀셀 평균-일정 오경보 확률 데이터)를 생성	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술확보

차량용 에어벤트	2017. 8	원가절감형인 윙클로즈 타입 에어벤트 구조에서 프런트 윙 끝단에 반원 형태의 노치를 적용하여 프런트 윙이 겹쳐져서 바람을 차단할 때 초기 유입되는 공기의 흐름을 층류에서 난류의 형태로변환 유도하여 공기의 흐름보다 저항을 줄여 휘슬 노이즈 발생을방지	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

차량의 주행모드를 고려한디스플레이 장치 및 방법	2017. 8	운전자에게 HUD를 통해 다양한 차량 정보를 전달하는데 있어서 하나의 PGU를 기반으로 다수의 Eye box를 생성하여 컨텐츠에 따라 화면 표시영역을 구분하고 그영역 위치별로 콘텐츠의 크기 및 투사거리를 조절하여 줌으로써, 주행시 운전자에게 최소한의 시선이동으로 차량 정보를 인지 할 수 있도록 함	특허법	발명자 1인 / 1.7년 소요	선행기술확보

에어백 장치	2017. 8	보호영역증대 및 압력제어를 위한 메인쿠션 內 2개의 보조챔버로 구성된 에어백 구조	특허법	발명자 1인 / 2.1년 소요	선행기술확보

전자기계식 제동장치의초기화 방법	2017. 9	유압 장치를 병용하는 EMB에 있어서 Master Pison과 Slave Piston과의 필요 간극을 보다 안정적으로 신속하게 확보하기 위한 초기화하는 전륜 hEMB 시스템	특허법	발명자 2인 / 2.4년 소요	선행기술확보

동승석 에어백장치의 쿠션	2017. 9	루프PAB 쿠션 내 상/하부 챔버를 분리하고 가스흐름을 조절하여쿠션전개 형상을 제어하는 쿠션구조	특허법	발명자 3인 / 1년 소요	선행기술확보

Camera PositionRecognition System	2017. 9	카메라 위치 인식 모듈을 스마트키 또는 AVM에 구비한 위치판단기능 통합형 바디 ECU	특허법	발명자 1인 / 3.25년 소요	선행기술확보

터널램프 검출을 통한터널 환경 인지 방법	2017. 10	전방카메라를 통해 입력되는 터널 영상을 영상처리를 통해 터널램프를 인지하고, 터널내 도로면의 차선과 유사한 특징(곡률, 기울기 등)을 확인함으로써, 터널 주행 상태를 자동으로 판단하는 방법	특허법	발명자 1인 / 3.25년 소요	선행기술확보

동승석 에어백 정면 그루브형상 쿠션 구조	2017. 10	북미 신경사 충돌성능 확보를 위하여 동승석 에어백 쿠션의 정면의 중앙부에 그루브 형상 및 좌우측에 돌출형상을 구성하여 승객의 머리를 감싸는 형태로 구속, 회전을 방지하므로써 회전 관성력에 의한 뇌상해(BRIC)를 개선	특허법	발명자 1인 / 1.5년 소요	선행기술확보

고출력 밀도 Spoke type모터의 회전자 구조	2017. 10	중공형 및 중실형 회전자 및 페라이트 영구자석을 활용한 Spoke type 모터에 적용 가능한 회전자 구조	특허법	발명자 1인 / 2.4년 소요	선행기술확보

Active air vent	2017. 10	헤드램프 외기의 흐름을 이용하여 습기를 함유하고 있는 고온의 내기를 배출 하는 능동적 공기 순환 장치	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

운전자 지원을 위한 효율적인 MEMS LIDAR 시스템	2017. 10	라이다를 이용한 컷인차량을 검출하여 경보 작동 혹은 제동 명령을 전달하는 처리부를 포함하는 장애물 검출 시스템	특허법	발명자 3인 / 2년 소요	선행기술확보

MDPS 차속 Fail-Safe 로직	2017. 10	현재 MDPS 시스템에서의 차속에 대한 Fail-Safe 로직을 보완하여 운전자 조향안전성을 확보	특허법	발명자 1인 / 2.3년 소요	선행기술확보

차량 주행 차선 판단 방법	2017. 11	현재 주행하고 있는 도로의 전체 차선 중에 차량이 위치한 차선을 판단하는 방법에 관한 내용으로 차량에 장착된 카메라 및 조향/방향에 관련된 차량 센서 신호(yaw rate, steering angle 등) 그리고 GPS/맵정보와 도로변 시스템의 지원을 기반으로 정확한 주행 차선을 판단	특허법	발명자 1인 / 3.1년 소요	선행기술확보

주행조건에 따른어라운드 화면 제어	2017. 11	주행 상태 및 방향에 따라 적절하게 편집된 AVM 영상 생성	특허법	발명자 1인 / 4.58년 소요	양산적용

용접 및 상간 절연지가필요없는 헤어핀권선 모터 개발	2017. 12	용접 불량에 의한 문제점을 해결하고자 용접을 하지 않고 권선을결선하는 방식을 제안함으로써 층간절연지 삽입 시 발생되는 어려움과 시간을 단축하는 효과를 제공함	특허법	발명자 1인 / 5년 소요	선행기술확보

영상인식을 통한트레일러 궤적 추정	2017. 12	후방카메라로 트레일러 전면의 4개의 특징점을 인식하여, 특징점간의 픽셀 개수를 계산하여 특징점간의 거리를 측정하여 트레일러와 차량의 연결된 각도를 계산	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

능동 롤제어 시스템에서의 댐핑 구조	2018. 1	스태빌라이저 바를 통해 좌우 쏠림을 보상하는 차체 안정 보조 장치로 운전자의 이질감을 개선 시키고 더나은 승차감을 제공	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

운전자 지원을 위한 효율적인 LIDAR 시스템	2018. 1	FOV를 확장하여 전방 장애물 검출 뿐만아니라 끼어들기 상황에서도 효과적으로 검출할 수 있는 Flash LIDAR 센서 시스템	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

전기자동차 3상OBC 및인버터 통합형 시스템	2018. 1	3상 OBC부품 중 2차측 정류 다이오드를 인버터의 전력반도체의BODY DIODE를 이용하여 전력 반도체 부품을 감소시키고 전기자동차의 통합 전력 변환장치의 프로토타입을 제공	특허법	발명자 1인 / 2.3년 소요	선행기술확보

승객맞춤형 공조장치 구동및 건강판단 방법	2018. 1	승객의 피부온도를 측정하여 온도에 따라 승객에 인공지능메세지를 출력하여 운전자와 대화를 시도하고 대화중 운전자가 요구하는 내용(냉/난방기 가동)을 접수받으면 시스템은 공조기를 승객중 심 최단거리 지점의 공조시스템을 가동하는 장치	특허법	발명자 1인 / 2.6년 소요	선행기술확보

차선유지보조시스템 유지및 중단 방법	2018. 2	차량 전방 카메라에서 측정된 차선 정보 및 CAN 통신을 통해 획득한 차량 정보를 바탕으로 주행중 운전자가 조향이질감을 느끼지 않으면서 차선 이탈을 방지 제어	특허법	발명자 2인 / 4.5년 소요	선행기술확보

AEB 연계 운전석 에어백쿠션 형상 구조	2018. 2	챔버에 오목한 형상을 만들기 위한 테더를 두고 이 테더에 의해 머리 모양으로 오목한 형상이 형성되어 AEB 작동 초기에 머리로부터 직접 접촉되는 현상을 막아주는 구조	특허법	발명자 3인 / 3년 소요	선행기술확보

NFC적용스마트키 도어제어시스템	2018. 2	LF/NFC 일체형 안테나를 활용하여 FOB을 활용한 스마트키 시스템과 스마트폰 NFC통신을 통한 출입시동기능을 동시에 제공하는NFC통합스마트키	특허법	발명자 3인 / 2년 소요	선행기술확보

물체 오감지 방지를 위한물체 높이 필터링 방법	2018. 2	이동 물체를 감지하거나 보행자를 인식할때 카메라를 이용하여 일정 높이 이상의 물체만을 감지하기 위한 필터링 기술	특허법	발명자 1인 / 3.5년 소요	선행기술확보

경사진 형태의 액티브 에어플랩 작동 구조	2018. 3	경사진 형태의 동력 전달 구조 및 링크 구조를 적용하여 차량의 좌/우 측에 위치한 Flap의 회전축이 경사진 형태로 작동 가능하게 하는 구조로 공력 개선 효과를 증대시키는 구조	특허법	발명자 1인 / 3.7년 소요	선행기술확보

환경차용 개선형 양방향 방열 전력모뮬 패키지 컨셉	2018. 3	기존 양방향 방열 모듈 대비 공정수와 재료 원가를 절감시킨 환경차용 양방향 방열 전력모듈 패키지	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

가변 이득 제어 방법을 사용한 차량용 초음파 주차 보조 시스템	2018. 3	영역별로 증폭기의 증폭률를 변경함으로써 도로턱 감지 영역에서는 높은 이득을 갖고 잡음 증폭을 제한하여 환경에 대한 강건성을 갖는 주차 보조 시스템	특허법	발명자 1인 / 3.8년 소요	선행기술확보

배경 특징점 기반 접근 물체 인식 방법	2018. 4	전/후방에 부착된 광각카메라를 통해 입력된 영상에서 자차량으로 접근하는 물체를 인식하고 경보하는 방법에 관한 것으로, 움직이는 물체가 아닌 배경 특징점의 움직임을 분석하여 이동 물체를 구하는 방식	특허법	발명자 3인 / 2.3년 소요	선행기술확보

수냉식 배터리 모듈및 시스템	2018. 4	친환경차량용 배터리 냉각방식으로, 자연냉각/강제공기냉각방식의 한계를 해결하는 수냉식(액체냉각방식)배터리모듈 및 팩 구조	특허법	발명자 1인 / 2.6년 소요	선행기술확보

광대역 수광소자를 이용한공간인식 및 주행로인식률 향상 방법	2018. 4	광대역 필터 적용 카메라를 이용하여 도로주행용 영상 카메라의 인지능력 향상, 공간인식 능력 및 주행로 인식률 증대, 기존 전방인식 카메라의 성능향상 방법	특허법	발명자 2인 / 2.8년 소요	선행기술확보

차선 기반 센서퓨전 알고리즘	2018. 4	LIDAR와 카메라 센서 퓨전시 검출 정확도(precision)는 유지하면서 물체 검출율을 높일 수 있는 효율적인 센서 퓨전 알고리즘	특허법	발명자 3인 / 2.5년 소요	선행기술확보

램프 광 제거 카메라	2018. 5	후미등이 켜져 있는 상태에서 후진 시 바닥 면이나 실내 벽면에 램프에서 발광되는 빛이 반사되어 카메라로 유입됨으로 인해 영상의 색상이 적색으로 보이는 현상을 해소하여 사용자에게 보다 사실적인 후방 환경 영상을 제공하는 기술	특허법	발명자 1인 / 3.2년 소요	선행기술확보

Laser Scanner를 이용한Radar 센서 추적 차량위치 보정 시스템	2018. 5	Laser Scanner를 이용하여 Radar 센서가 추적하는 전방차량의 정확한 위치를 보정하는 시스템 (Laser Scanner의 Contour Point 값을 이용하여 Radar 센서의 차량 추적 위치를 보정하여 차량의 특정 위치를 추적함)	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술확보

에어백 쿠션 체적 및압력 제어 장치	2018. 5	에어백 내부에 2개의 보조 챔버를 가지며 보조챔버 1은 외부로 팽창되어 보호영역 증대 등에 사용되며 보조챔버2는 쿠션 내부에서 팽창하여 보조챔버 1의 팽창으로 인한 메인 쿠션의 체적증가를 상쇄하여 쿠션의 압력을 유지하고 상해를 저감함	특허법	발명자 2인 / 2.6년 소요	선행기술확보

분리형 2축 감속기를포함한 인휠구동장치	2018. 5	휠 중심축인 차축을 기준으로 상당에 모터를 위치시킴으로서 샤시부품과 간섭을 줄이고 1차감속으로 모터내부에 유성기어를 배치하여 유성기어를 경량화와 시스템의 소형화 시킬 수 있으며, 2차감속으로 사용된 외접기어의 소경기어를 유성기어와 분리, 하우징에 양단으로 베어링 지지하여 외접기어의 하중에 의해 유성기어의 축정렬이 어긋나지 않게 효율적으로 연결함	특허법	발명자 1인 / 2.6년 소요	선행기술확보

차선변경 판단 기반 현재 차선 추정 방법	2018. 6	카메라로부터 받은 차선 정보를 입력받아 이를 바탕으로 차선 변경 여부 및 차선 변경 방향을 판단하고, 네비게이션으로부터 현재 도로의 차선 수 정보를 입력받아 현재 주행 차선이 도로상에서 몇번째 차선인지 추정함	특허법	발명자 3인 / 2.6년 소요	선행기술확보

도어핸들 터치센서동작 알고리즘	2018.. 6	차량의 도어 잠금 또는 열림상태로 변경을 위해 터치센서를 이용하여 스위치를 누르지 않고 손잡이부와 도어 외부 패널 사이에 손을 끼우는 것만으로도 신체 접근을 감지하여 차량의 도어 잠금또는 열림상태로의 변경 의지가 있음을 판단함	특허법	발명자 1인 / 2.7년 소요	선행기술확보

SBW시스템을 이용한전동식 조향장치의제어방법	2018. 6	토크센서가 없어도 조향이 가능한 전동식 조향장치로서 모터각, 각속도, 차속으로 인하여 능동적 조향성능 구현가능하며, 조향, 모터각속도, 그리고 차속에 따른 Self-Alignment로 반력신호 산출을 통한 자연스런 조향감 구현	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

도로정보 연계 V2V 및 V2I 안전경고 및 편의서비스 자동관리시스템	2018. 6	도로정보(Map 정보 및 위치정보)를 활용해 차량 주행 중 도로 유형별 V2V / V2I 기반의 안전경고 및 편의서비스를 자동으로 제공함	특허법	발명자 1인 / 3.8년 소요	선행기술확보

상해 저감형 에어백장치	2018. 7	가스가 배출되도록 벤트홀부가 형성되는 에어백 쿠션부와, 벤트홀부를 선택적으로 커버하여 벤트홀부의 가스 배출량을 조절하는 커버부재 및 에어백 쿠션부와 커버부재에 연결되며 에어백 쿠션부의 팽창에 연동하여 커버부재를 잡아당기며 벤트홀부를 개방시키는 벤트용 테더를 포함하며, 커버부재는, 벤트홀부보다 작은 크기의 구멍을 형성하며 벤트홀부에 연통되는 연통홀부를 포함하는 것으로 구성하여 상해를 저감함	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술확보

자동차의 조명장치	2018. 7	빛을 생성하는 광원과, 상기 광원이 삽입되는 광원삽입부가 형성되고, 상기 광원이 생성한 빛이 내부를 통과하면서 발광하는 라이트 가이드와, 상기 광원삽입부 및 광원 사이를 밀폐하는 밀폐부재를 포함하여 광효율을 향상시킴	특허법	발명자 1인 / 2.5년 소요	선행기술확보

과충전 방지 회로 및 이의 제어 방법	2018. 7	배터리; 상기 배터리의 셀 전압을 센싱하여 상기 셀 전압을 미리 설정되는 과충전 설정 전압과 비교하여, 비교 결과에 따라 배터리 정상 연결 신호 또는 과충전 신호를 생성하는 과충전 센싱부와, 상기 과충전 신호의 유지 시간을 미리 설정되는 유지 설정 시간과의 비교 결과에 따라 제어 신호를 생성하는 스위치 제어부를 갖는 BMS(Battery Management System) 및 상기 제어 신호에 따라 상기 배터리에 공급되는 충전 전원을 연결 또는 차단하는 스위치를 포함하여 과충전을 방지함	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

배터리 소모 저감을 위한 스마트키 시스템 및 그 동작 방법	2018. 7	일정 주기마다 슬립 모드의 차량 스마트키 시스템을 웨이크업하여 차량 주변의 포브 존재 여부를 먼저 확인 후, 차량 주변에 포브가 존재할 경우에만 포브로부터 인증 정보를 수신 받아 포브 인증 동작을 수행함으로써, 차량 주변에 포브가 존재하지 않는 경우에도 수행했던 인증 동작을 생략하여 웨이크업 시간을 단축시키며, 그에 따라 차량의 암전류 소모를 줄일 수 있음	특허법	발명자 1인 / 4.5년 소요	선행기술확보

루프 에어백 장치	2018. 8	인플레이터에 연결되고, 파노라마 루프에 접힌 상태로 배치되고, 인플레이터에서 가스가 공급됨에 따라 팽창되면서 전개되는 루프 에어백 쿠션부; 및 겹쳐진 루프 에어백 쿠션부가 팽창되면서 전개되는 경우, 루프 에어백 쿠션부를 차량의 하측으로 잡아당겨 루프 프레임에 걸리는 것을 방지하도록 루프 에어백 쿠션부에 연결되는 역전방지 테더부를 포함하여 보다 안전한 루프 에어백 장치를 구성함	특허법	발명자 4인 / 1년 소요	선행기술확보

차량용 광학 구조	2018. 8	복수의 옵틱들로 이루어지는 옵틱부; 상기 옵틱부와 간격을 두고 구비되는 렌즈 및 상기 옵틱부와 렌즈 사이에 구비되는 것으로서 옵틱을 거친 광을 렌즈로 반사하는 쉴드를 포함하도록 구성하여 보다 효율적인 광학 구조를 가짐	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량의 가상엔진음 생성 방법	2018. 8	제어부가 차량의 엔진회전수(RPM)를 감지하는 단계와 상기 감지된 엔진회전수에 따른 배음 주파수를 선택하는 단계와 상기 차량 내 각 스피커별 위치에 따라 위상 보정이 이루어진 주파수신호를 생성하는 단계 및 상기 선택된 배음 주파수신호와 상기 위상 보정이 이루어진 주파수신호를 합성한 합성 엔진음을 출력하는 단계로 이루어져 보다 효율적인 가상엔진음을 생성함	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

커튼 에어백 장치 및그것의 제조방법	2018. 8	팽창 가능한 에어백과, 상기 에어백의 일측면에 결합된 전개고리와, 상기 전개고리를 관통하고, 양단이 상기 에어백에 결합되어, 상기 에어백의 팽창력에 의해 팽팽해져서, 상기 에어백을 타측면을 향해 돌출되는 형상으로 휘어지게 하는 전개가이드를 포함하도록 구성하여 탑승자의 머리가 에어백에 접촉된 후 전방으로 이동되는 것을 방지할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

차량의 전방 정보 표시제어 장치 및 방법	2018. 9	좌우 사이드 미러에 설치된 카메라를 통해 운전자의 인지 사각 지역을 영상으로 촬영하고 앞차와의 거리와 조향각을 기반으로 운전자가 가장 편안하게 느낄 수 있는 형태로 영상 데이터를 가공하여 보다 효율적으로 HUD를 통해 차량의 전방 정보를 표시함	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

캘리퍼 브레이크 장치	2018. 9	직선운동이 가능한 피스톤이 구비되는 하우징, 상기 하우징과 결합되고, 내부에 차량의 디스크가 배치되도록 차량에 장착되는 캐리어, 상기 피스톤의 직선운동에 의해 상기 디스크에 밀착되는 한 쌍의 패드 플레이트 및, 상기 패드 플레이트와 상기 캐리어를 연결하는 한 쌍의 가이드부를 포함하며, 상기 패드 플레이트 각각은 양측에 슬라이딩 홈이 구비되고, 상기 가이드부 각각은 상기 슬라이딩 홈을 따라 슬라이딩 이동 가능한 탄성부재가 구비될 수 있으며, 차량 디스크에 대한 패드 플레이트의 고압 가압 후 해제 시, 디스크와 패드 플레이트 사이의 간격을 충분히 확보할 수 있음	특허법	발명자 3인 / 2년 소요	선행기술확보

차량 위치 추적 장치	2018. 9	GPS(Global Positioning System) 위성을 이용하여 자기 차량의 위치정보와 자기 차량의 시간정보를 검출하는 GPS 모듈, 차량 추적에 필요한 추적 메세지를 송수신하는 송수신부, GPS 모듈에 의해 검출된 자기 차량의 위치정보와 자기 차량의 시간정보를 이용하여 자기 차량의 추적 메세지를 생성한 후 자기 차량의 추적 메세지를 송수신부를 통해 전송하고, 송수신부를 통해 수신된 추적 차량의 추적 메세지를 분석하여 추적 차량에 대한 추적 정보를 생성하는 메인 처리부 로 구성하여 보다 정확한 차량 위치 추적이 가능함	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량용 전방관측시스템및 방법	2018. 9	소정 각도 범위의 화각(FOV)을 가지고 차량의 전방을 감시하는 전방관측센서, 곡선 차로의 곡률을 추정하여 상기 전방관측센서의 회전각을 산출하는 제어부, 및 상기 제어부에 의해 구동 제어되어 상기 전방관측센서를 회전시키는 센서회전부를 포함하도록 구성하여 차로 변에 설치된 가드레일(guardrail)에 기반하여 곡선 차로의 곡률을 보다 정확하게 측정할 수 있음	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량용 초음파 감지 장치및 그 방법	2018.10	물체에 의해 반사된 제1 입력신호를 기설정된 제1 대역폭에 따라 필터링하여 제1 필터링 신호로 출력하거나, 연산부로부터 전달된 2N 데시메이션 연산이 수행된 제2 입력신호를 기설정된 제2 대역폭에 따라 필터링하여 제2 필터링 신호로 출력하는 대역통과 필터, 그리고 상기 대역통과 필터로부터 출력된 상기 제1 필터링 신호에 대해 2N 데시메이션 연산을 수행하고, 2N 데시메이션 연산이 수행된 상기 제1 필터링 신호를 상기 제2 입력신호로 상기 대역통과 필터에 전달하는 연산부를 포함하도록 구성하여 보다 정확하게 신호를 감지할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량용 에어백 장치	2018.10	전개되어 탑승자의 몸을 지지하는 메인쿠션부와, 메인쿠션부에 형성되고 탑승자 방향으로 가스를 통과시키는 벤트홀부와, 메인쿠션부에 결합되고 벤트홀부를 통과한 가스를 안내하는 튜브부와, 메인쿠션부에 결합되고 튜브부를 감싸도록 형성되며 전개시 탑승자의 머리를 지지하는 서브쿠션부를 포함하여, 탑승자의 머리를 신속하고 안전하게 보호할 수 있음.	특허법	발명자 2인 / 2년 소요	선행기술확보

타이어 압력 모니터링 장치 및 그 방법	2018.10	일정한 주기로 차량의 정차 시간을 측정한 정차 시간 정보를 무선 통신을 이용하여 송신하는 센서 송신기 및 상기 무선 통신을 통해 상기 정차 시간 정보를 수신하고, 수신된 상기 정차 시간 정보를 이용하여 상기 외기 온도를 추정하는 센서 수신기를 포함하여 보다 정확하게 타이어 압력을 모니터링 할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

차량용 레이더 시스템	2018.10	차량의 속도와 편주각, 그리고 상기 수신신호에 대응하여 상기 목표차량을 탐지하기 위한 탐지신호를 생성하여 상기 통신모듈로 인가하고, 상기 변환부로부터 변환된 수신신호를 분석하여 상기 목표차량을 추적하는 신호처리부를 포함 함으로써, 레이더의 추종 목표가 되는 타겟 차량의 유무와 그 위치에 따라 변경되는 요구탐지 범위 내에서, 최적의 해상도를 갖는 파형이 동적으로 운용됨에 따라 주변 환경으로 인한 신호 간섭이 최소화함으로써, 타겟 추적에 대한 안정도가 개선되어 타겟 유실, 검지지연, 오인식을 방지하고, 추적 성능이 크게 향상되며, 추종 목표 타겟에 대한 높은 해상도를 통해 보다 정밀한 정보를 획득하여 차량 구동 제어에 있어서 안정성이 향상됨.	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

헤드램프용 레이저 광학계	2018.11	헤드램프용 레이저 광학계에 관한 것으로, 레이저 다이오드와 형광체 사이에 구비된 내부반사면을 통해 형광체로 입사되는 레이저 빔의 광량을 크게 증대시킬 수 있게 됨으로써 광효율을 크게 향상시킴.	특허법	발명자 2인 / 4년 소요	선행기술확보

승객식별 장치	2018.11	차량의 시트에 조립되어 승객의 체중을 감지하고, 상방향으로 돌출된 스터드부를 구비하는 중량센서, 상기 중량센서 상부에 위치하며, 중량센서의 장착을 매게하는 베이스 브라켓, 상기 베이스 브라켓의 상면과 하면에 각각 접촉하여 에러모멘트를 흡수하는 상부댐퍼와 하부댐퍼 및 상기 상부댐퍼의 상면과 상기 하부댐퍼의 하면에 각각 접촉하며, 댐퍼의 위치고정 및 보호를 위한 상부슬리브와 하부슬리브를 포함하여 보다 정확한 승객 식별을 가능하게 함.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

전자식 주차 브레이크장치용 액츄에이터	2018.11	케이스와 상기 케이스에 설치되고 동력을 제공하는 모터와 상기 모터의 회전축에 구비되는 구동기어와 상기 케이스 내부에 설치되고 구동기어의 회전력을 감속하여 전달하는 한 쌍의 전달부재와 출력축에 구비되어 상기 전달부재를 통해 전달되는 회전력을 추가 감속하여 상기 출력축을 통해 출력되도록 하는 출력기어를 포함하는 전자식 주차 브레이크 장치용 액츄에이터를 제공하여 부품수를 축소할 수 있고, 작동 중에 발생하는 소음을 줄일 수 있음.	특허법	발명자 3인 / 4년 소요	선행기술확보

ＬＫＡＳ의 차선 보상장치 및 방법	2018.11	LKAS가 장착되어 있는 카메라의 차선 인식 및 오인식 상황을 판단하여 차선을 보상함으로써 차선 인식의 경우에는 차선 정보의 노이즈를 제거하고 차선 오인식의 경우에도 정확하게 차선을 인식할 수 있도록 하여 차선 이탈을 방지함.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

영상 인식 장치 및영상 인식 방법	2018.12	차량의 전방 영상 및 후방 영상 중 적어도 하나의 영상을 출력하는 카메라부, 상기 영상의 가시성을 고려하여 외란으로 추정되는 영상을 출력하는 외란추정부, 상기 외란 추정 영상에서 화소의 휘도를 고려하여 외란 발생 원인을 출력하는 외란분류부, 상기 외란 발생 원인의 누적에 따라 상기 영상의 외란 여부를 판단하는 외란결과판단부 및 상기 영상에 외란이 발생할 때 영상 인식이 불가능함을 운전자에게 알려줌.	특허법	발명자 1인 / 3년 소요	선행기술확보

모듈-임피던스를 이용한차량용 배터리팩 관리방법	2018.12	차량용 배터리팩을 구성하는 모듈들에 구비된 셀의 임피던스인 셀-임피던스를 셀들 마다 측정하고, 모듈들 별로 셀-임피던스들을 합산하여 모듈-임피던스를 산출하며, 모듈들 별로 셀-임피던스의 셀간 최대 편차를 산출하고, 셀간 최대 편차가 허용 편차를 초과하면 해당 모듈의 모듈-임피던스를 저장하여 모듈-임피던스 변화율을 생성함으로써, 차량 운행중에도 배터리팩을 구성하는 모듈별로 임피던스 변화율을 감지하고 저장하여, 궁극적으로 배터리팩을 구성하는 다수의 모듈별 열화 차이 감지 및 관리가 가능하여, 배터리 시스템은 물론 차량의 성능과 연비가 향상될 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

에어백 장치	2018.12	해제기에 작용하는 개폐유닛의 당김력을 스트랩이 분산시켜서, 상기 해제기의 미작동 상태에서 상기 개폐유닛이 상기 해제기로부터 분리되는 것을 방지할 수 있으므로, 에어백 쿠션의 전개압 조절에 대한 신뢰성이 향상됨.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술확보

차량 상향등 점멸 제어장치 및 방법	2018.12	차량 상향등(High Beam) 점멸 제어 장치에 있어서, 차량의 속도 또는 상기 차량의 가감속 정보 중 적어도 어느 하나를 획득하는 정보부 및 상기 획득된 정보를 이용하여 점멸 판단 프레임 수 또는 점멸 주기 중 적어도 어느 하나를 제어하는 제어부를 포함하여 차량 주행상황에 보다 적합하게 상향등을 제어할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술확보

전동식 동력 조향장치의 조향복원 제어장치 및 방법	2019.01	조향휠의 컬럼토크를 감지하는 컬럼토크 센서, 조향휠의 조향각을 측정하는 조향각센서, 조향각 센서에 의해 감지된 조향각을 기반으로 조향컬럼이 회전하는 컬럼속도를 산출하는 컬럼속도 산출부, 차량의 차속을 감지하는 차속센서, 차량의 횡 가속도를 감지하는 횡 가속도 센서, 및 컬럼토크, 컬럼속도 및 차속 중 적어도 하나가 기 설정된 댐핑 보상조건을 만족하는 상태에서 조향각이 기 설정된 온 센터 영역에 존재하면, 컬럼토크와 컬럼속도 및 횡가속도 중 적어도 하나에 따라 온 센터 영역에서의 댐핑 보상게인을 검출하여 기본 댐핑량에 적용하는 댐핑 제어부를 포함하도록 구성하여 조향장치의 조향을 효율적으로 복원할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술 확보

헤드램프 장치	2019.01	제1광원과 제2광원이 구비되는 광원부와, 광원부와 이격되게 구비되는 렌즈부와, 제1수광면을 구비하고 제1광원으로부터 수광한 광을 제1출광면을 통하여 렌즈부 측으로 출광하는 제1광가이드부와, 제2수광면을 구비하고 제2광원으로부터 수광한 광을 제2출광면을 통하여 렌즈부 측으로 출광하는 제2광가이드부를 포함하고, 제1출광면 또는 제2출광면 중 적어도 어느 하나는 일단부가 렌즈부의 펫츠발면(petsval surface) 상에 위치함으로써,빔 패턴(beam pattern) 또는 컷 오프(cut-off)의 설정을 다양하게 구현할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술 확보

차량용 카메라 모듈	2019.01	차량용 카메라 모듈은 하나 이상의 렌즈를 포함하는 렌즈 유닛; 일측이 개구되어 상기 렌즈 유닛이 장착되는 프론트 바디; 및 상기 프론트 바디와 접합되어, 내부에 공간부를 형성하는 리어 바디;를 포함하며, 상기 프론트 바디는 폴리아미드, 폴리페닐렌설파이드 및 변성 폴리페닐렌에테르 중 하나 이상을 포함하는 수지 매트릭스에 그래핀, 탄소 섬유 및 흑연을 포함하는 제1 필러가 분산된 제1 조성물을 포함하도록 구성하여 공정 단순화 및 생산성 향상시킬 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술 확보

사이드 에어백 장치	2019.01	본 발명의 사이드 에어백 장치는: 차체의 측면부에 배치되는 아웃보드 시트부; 아웃보드 시트부의 실내측에 적층되고, 아웃보드 시트부와 함께 완충 챔버부를 형성하는 인보드 시트부; 인보드 시트부의 일부 영역을 접철하여 형성하고, 가스가 주입됨에 따라 탑승자의 팔을 밀어올리도록 실내측으로 돌출되게 팽창되는 푸시 챔버부; 및 푸시 챔버부가 접철된 상태에서 아웃보드 시트부 및 인보드 시트부의 둘레부를 봉제하는 봉제부를 포함하는 것을 특징으로 함으로써, 탑승자의 흉부 상해를 저감할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 1년 소요	선행기술 확보

차량의 후측방 레이더의 얼라인먼트 보정 시스템 및 그 제어방법	2019.02	차량의 후방에 구비된 좌측레이더 및 우측레이더가 표적에 각각 전파를 방사하고 표적으로부터 반사된 신호를 수신하는 단계와 신호를 통해 표적의 속도, 각도, 거리를 산출하는 단계와 좌측레이더 및 우측레이더에서 각각 산출된 표적의 속도, 거리, 각도를 통해 좌측레이더 및 우측레이더에서 감지한 표적이 동일표적인지 여부를 판단하는 단계와 표적이 동일표적인지 여부를 판단하는 단계에서, 좌측레이더 및 우측레이더에서 각각 산출된 각도가 기설정된 임계값 이상일 경우, 미스얼라인먼트로 판단하고, 표적에 대한 표적각 및 보정값을 산출하여 얼라인먼트 보정 데이터를 보다 정확하게 산출할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술 확보

MDPS 시스템의 조향각 신호 및 모터각 신호 보상장치 및 방법	2019.02	MDPS 시스템의 조향각 신호 및 모터각 신호 보상 장치 및 방법에 관한 것으로, MDPS 시스템을 구동하는 모터를 제어하는 전류에, 전류 보상값을 적용하여, MDPS 시스템의 조향각 센서와 모터각 센서 사이의 기구물에 의한 압축 응력을 보상하는 모터 토크 보상부, 상기 모터의 각속도에 의한 조향각과 모터각의 차이를, 상기 각속도에 근거하여 보상하는 각속도 보상부, 상기 조향각 센서의 조향 위치에 따른 비선형 특성을, 상기 조향 위치 및 조타방향에 근거하여 보상하는 센서 특성 보상부 및 차량의 조향 상태가 정지 상태에서 조타 상태로 변경되는 경우 또는 조타방향이 변경되는 경우에, 상기 조향각 신호에 히스테리시스 보상값을 적용하여 상기 MDPS 시스템의 히스테리시스(hysterisis) 특성을 보상하는 히스테리시스 보상부를 포함함으로써, 조향 성능을 확보할 수 있음.	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술 확보

주차 지원 장치 및 그 제어 방법	2019.02	차량으로부터 소정 범위에 대한 AVM 영상을 터치 스크린에 표시하는 단계; 상기 AVM 영상이 표시되는 영역에 대한 터치 입력을 감지하는 단계; 및 상기 터치 입력의 유형 및 패턴을 기초로, 상기 차량의 목표 주차 영역을 설정하는 단계; 를 포함하도록 구성하여 보다 효율적으로 주차영역 정보를 사용자에게 제공함.	특허법	발명자 2인 / 3년 소요	선행기술 확보

무선 전력전송 장치의인터페이스	2019.02	전력을 송신하고 차량의 외부에 설치되는 송전모듈; 상기 송전모듈로부터 전력을 수신하고 차량에 설치되는 수전모듈; 및 상기 송전모듈로부터 상기 수전모듈로 전력을 전송할 수 있도록 상기 차량의 위치, 상기 송전모듈 및 상기 수전모듈을 제어하는 사용자 인터페이스 모듈을 포함하도록 구성하여 사용자가 고전압 배터리 차량을 용이하게 충전할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술 확보

차량간 통신을 위한통신 장치	2019.03	주변 차량들의 주행정보와 채널상태정보를 바탕으로 현재의 네트워크 상태를 나타내는 네트워크 상태정보를 추정하는 네트워크 상태 추정부; 상기 네트워크 상태정보를 바탕으로 메시지의 전송 여부를 제어하는 네트워크 접근 제어부; 상기 네트워크 상태정보를 바탕으로 상기 메시지의 전송 시점을 제어하는 전송 스케줄러부; 및 상기 전송 스케줄러부의 전송 시점의 제어에 따라 상기 메시지의 전송을 지연시키는 전송 버퍼부를 포함하도록 구성하여 안전 주행 서비스를 구현할 수 있음.	특허법	발명자 4인 / 5년 소요	선행기술 확보

헤드업 디스플레이 장치에서의 백라이트 유닛	2019.03	헤드업 디스플레이(Head Up Display) 장치에서의 백라이트 유닛은 광을 조사하는 복수의 광원, 상기 복수의 광원에 의해 조사된 광을 각각 집광하여 투과 굴절 또는 반사시키는 복수의 1차 집광부 및 상기 1차 집광부에 의해 집광된 광을 다시 집광하는 2차 집광부를 포함하고, 상기 광원, 1차 집광부 및 2차 집광부 중 어느 하나는 나머지와 그 광축의 위치가 서로 상이하도록 구성하여 디스플레이 휘도를 안정적으로 유지할 수 있음.	특허법	발명자 3인 / 2년 소요	선행기술 확보

후륜조향 장치	2019.03	하우징부에 수용되는 구동부와, 구동부에 의하여 회전되는 회전부와, 타이로드와 연결되고, 회전부와 나사 결합되는 이동축부와, 이동축부에 스플라인 결합되어 이동축부의 회전을 제한하는 스플라인플레이트와, 이동축부 또는 스플라인플레이트에서 돌출 형성되어, 이동축부와 스플라인플레이트 사이의 간격을 유지하는 간격유지부를 포함하도록 구성하여 후륜조향 장치의 작동성능을 개선할 수 있음.	특허법	발명자 1인 / 2년 소요	선행기술 확보

차량용 전력 공급 장치 및 이에 적용되는 절연 구조	2019.03	코일이 권선되는 다수의 보빈; 상기 다수의 보빈이 설치되게 일체로 형성되는 보빈 조립판; 상기 보빈 조립판을 지지하는 지지 몸체; 상기 지지 몸체의 상단 일측에 설치되며 다수의 보빈에 권선되는 코일 끝단을 결선하는 다수의 결선 단자와 연결되는 다수의 상전극 단자와 상기 다수의 상전극 단자가 순차적으로 번갈아 배치되며 상기 다수의 상전극 단자 사이에 놓이는 다수의 절연자를 갖는 연결 하우징; 및 상기 연결 하우징과 지지 몸체의 외피를 형성하는 하우징 커버;를 포함하도록 구성하여 파손의 위험성 및 제품 불량을 감소시킬수 있음.	특허법	발명자 1인 / 4년 소요	선행기술 확보

다. 법률/규정 등에 의한 규제사항완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 소비자기본법에 따르면, A/S용 부품은 해당차량이 단종된 후에도 최소한 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대·기아자동차 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임 받아 소비자들이 어디서나 쉽게 부품을 공급받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다. 또한 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다. 라. 환경관련 규제사항당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제 등 국·내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다.

환경오염물질 배출저감 및 기후변화에 대응하기 위하여 노후설비의 개선과 고효율 환경설비에 대한 투자를 통해 법적 허용기준치 대비 관리기준을 50% 이내로 항상 유지관리하고 있으며 2009년부터는 협력업체로부터 공급받고 있는 모든 부품에 대해서 유해물질 함유여부를 확인하고 점검하는 화학물질관리시스템(MCMS : Mobis Chemicals Management System)을 구축하여 운영 중에 있습니다. 또한 국·내외 사업장에 ISO 14001(환경경영 시스템 국제표준) 인증을 취득하여 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검·개선하고 있습니다.

2014년에는 「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」 제29조에 의거 산업·발전부문 온실가스·에너지 목표관리업체로 지정됨에 따라 2015년부터 매년 3월말 온실가스 배출량 신고를 이행하고 있습니다.

한편, 2015년부터 시행된 「화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률」·「화학물질관리법」에 대응하기 위하여 전사 규제물질 조사 및 관리 프로세스를 구축하였습니다.

(1) 온실가스 배출량 관리

- 연도별 전사 온실가스 감축 목표 수립 및 시행·이행실적 보고

- 제3자 검증기관을 통한 온실가스 배출량 검·인증

- 에너지 절감을 위한 시설 개선 및 절약 활동 실시

(2) 유해화학물질 저감활동

- 유해화학물질 배출량 파악 및 유해성 물질에 대한 대체물질 개발 적용

(3) 폐기물 배출 저감활동

- 폐기물 감량화 및 폐기물에 대한 재활용 확대로 폐기물의 자원화 증대