영흥 분기보고서 (2022.03)
1. 사업의 개요

당사는 와이어로프, 와이어, PC강연선등과 같은 선재 2차 제품을 생산 및 판매하는 철강사업부문과 자동차용 스프링 등을 제조, 판매하는 자동차부품사업부문, 운송 및 하역서비스를 제공하는 물류사업부문, 철강등 금속물의 방청 방습 포장재를 제조하는 포장재사업부문, 냉간압조용선재(CHQ WIRE) 및 STEEL BAR를 제조, 판매하는 냉간선재사업부문으로 사업을 구분하고 있습니다.

[사업부문별 주요 제품 및 서비스]

부문	사업부문	주요제품 및 서비스

철강사업부문	한국내 철강사업	와이어로프,와이어, PC강연선

베트남내 철강사업	Inner Cable

미국내 철강선유통업	와이어로프외 철강선판매

일본내 철강선유통업	와이어로프외 철강선판매

자동차부품사업부문	한국내 자동차부품사업	코일스프링, 겹판스프링외

물류사업부문	한국내 물류사업	하역, 도로화물,운송알선외

포장재사업부문	한국내 포장재사업	친환경 방청포장재외

냉간선재사업부문	한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재(CHQ WIRE) 및 STEEL BAR

가. 부문당기손익 및 재무현황 (1) 당분기와 전분기 중 부문당기손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

지역	사업부문	당분기(검토받지 아니함)	전분기(검토받지 아니함)

총부문수익	부문간수익	외부고객으로부터의 수익	영업이익(손실)	당기순이익(손실)	총부문수익	부문간수익	외부고객으로부터의 수익	영업이익(손실)	당기순이익(손실)

한국	철강	34,596,095	720,903	33,875,192	316,857	(1,477,234)	38,379,735	13,160,495	25,219,240	(1,320,024)	(1,097,258)

물류	5,152,762	-	5,152,762	230,395	209,843	3,330,722	-	3,330,722	66,561	120,258

포장재	2,502,202	-	2,502,202	268,725	269,671	2,068,899	-	2,068,899	166,130	167,301

자동차부품	13,494,945	-	13,494,945	603,264	590,635	11,919,469	-	11,919,469	(1,169,458)	(1,214,312)

냉간선재(한영특수강)	25,026,637	1,392,115	23,634,522	459,897	251,175	18,946,082	216,096	18,729,986	(709,098)	(850,106)

냉간선재(대호특수강)	52,657,171	17,449,474	35,207,697	554,777	(1,028,886)	46,392,856	-	46,392,856	583,846	985,222

베트남	철강	4,535,401	3,964,103	571,298	173,697	141,428	3,771,831	2,916,789	855,042	372,183	308,918

철강(붕따우)	-	-	-	(30,447)	(30,446)	-	-	-	(26,806)	(26,805)

미국	철강선유통	165,389	94,182	71,207	45,580	45,816	84,927	48,928	35,999	(27,410)	(27,410)

일본	철강선유통	86,889	16,290	70,599	11,101	11,107	81,656	13,851	67,805	22,471	23,402

조 정	-	-	-	(894,010)	(45,276)	-	-	-	(688,027)	(673,480)

합 계	138,217,491	23,637,067	114,580,424	1,739,836	(1,062,167)	124,976,177	16,356,159	108,620,018	(2,729,632)	(2,284,270)

(2) 당분기말과 전기말 현재 부문자산 및 부채와 관련된 정보는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

지역	사업부문	당분기말(검토받지 아니함)	전기말

보고부문자산	관계기업투자자산	비유동자산의취득액(*)	보고부문부채	보고부문자산	관계기업투자자산	비유동자산의취득액(*)	보고부문부채

한국	철강	311,775,213	1,382,008	355,542	169,884,765	274,230,753	-	5,460,991	133,814,520

물류	4,152,756	71,508	-	2,511,916	3,466,886	71,357	-	2,039,029

포장재	11,881,439	-	-	1,789,073	11,603,904	-	150,000	1,592,525

자동차부품	56,571,393	-	170,800	35,746,112	56,447,849	-	366,473	36,045,621

냉간선재(한영특수강)	72,633,216	-	169,900	60,817,244	72,651,379	-	2,450,575	66,062,582

냉간선재(대호특수강)	182,369,590	135,322	688,150	132,416,257	190,664,621	135,322	4,136,356	138,289,851

베트남	철강	19,648,573	-	-	15,218,562	19,632,805	-	225,155	15,417,310

철강(붕따우)	5,819,315	-	-	5,927	5,746,469	-	86,233	1,813

미국	철강선유통	3,251,351	-	-	2,857,210	2,913,386	-	-	2,572,557

일본	철강선유통	767,959	-	-	535,817	1,286,290	-	-	1,056,427

소 계	668,870,805	1,588,838	1,384,392	421,782,883	638,644,342	206,679	12,875,783	396,892,235

내부거래 제거 등	(137,433,418)	-	(16,481)	(87,083,493)	(119,683,286)	-	(335,832)	(75,856,905)

합 계	531,437,387	1,588,838	1,367,911	334,699,390	518,961,056	206,679	12,539,951	321,035,330

(*) 연결회사의 유형자산과 무형자산 취득 금액입니다.

나. 사업부문별 현황

(1) 한국내 철강사업 1) 산업의 특성선재산업은 2차 가공을 거쳐 와이어로프, 강선, 스프링, 봉강 등의 제품을 생산하며, 사용분야는 최종 소비재라기보다는 중간재적 성격이 강해 자동차, 건설, 조선, 광산, 선박어업 등 이용범위가 상당히 넓은 것이 특징입니다. 따라서 제품의 개발여하에 따라 시장의 규모가 커질 수 있는 업종이라 할 수 있습니다.2) 산업의 성장성선재산업의 특성상 전 산업분야에서 필요로 하는 업종이라 할 수 있으므로 수요의 증가는 앞으로도 완만하게나마 성장곡선을 그릴 수 있을 것으로 예상되나 중국산 저가 제품의 유입이 지속됨에 따라 동업계간 경쟁이 심화될 것으로 예상됩니다.

3) 경기변동의 특성선재산업의 특성이 전 분야에 걸쳐 이용 가능한 산업이라 타 업종의 성장에 다소 영향을 받고 있습니다. 그러므로 경제 전반적인 경기변동에 다소 민감한 편이라 할 수 있어 경기 사이클에 따른 기업의 성장성에도 영향이 크다 할 수 있습니다.

4) 국내외 시장여건2022년 철강재 수요는 코로나19 팬데믹 극복에 따른 기저효과 및 경기 회복 영향으로 2021년 대비 증가할 것으로 전망 됩니다. 5) 경쟁요소수출에서의 경쟁요소는 신흥국가들과의 가격경쟁력인데, 기술력이나 품질의 수준은 높지만 가격경쟁에서 다소 떨어지고 있습니다. 가격경쟁력을 높이기에는 어려움이 있기에 기술력을 단계적으로 높여나가는 것이 수출에서 우위를 점할 수 있는 방법일 것입니다.

내수에서는 군소업체들과의 경쟁에서 우위를 점할 수 있는 특화된 제품개발이나 품질의 수준이 주된 경쟁의 요소로 작용할 전망입니다. 따라서, 수출이나 내수판매에 있어서 무엇보다 우선순위를 두어야 하는 것은 고부가가치 제품개발을 통한 제품의 질적 경쟁력과 합리화 등을 통한 가격 경쟁력을 키워 나가는 것이 경쟁에서 살아남을수 있는 요소라 할 수 있습니다. (2) 한국내 자동차부품사업 1) 산업의 특성자동차 부품산업은 소재에서 완성차 산업으로 이어지는 중간재로서 자동차사의 생산과 보유에 전적으로 의존하게 되며 수요자인 완성차 업체와 생산, 판매, 가격결정, 기술지원등에 있어 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 2) 산업의 성장성2021년 시작 된 자동차용 반도체 부품 수급문제는 좀처럼 해결 될 기미가 보이질 않고 있습니다. 금년도 1분기 코일 스프링 매출은 작년 1분기 대비 1% 감소한 84억의 실적을 보였습니다. 러-우 전쟁으로 인하여 3월부터 러시아 CKD 물량이 월 평균 약6억의 매출이 줄어들고 있는 상황입니다. 더불어 중국 코로나 봉쇄로 인한 자동차 부품 (하네스 등)의 산발적인 영향도 코일 스프링 매출에 악영향을 끼치고 있는 상황입니다. 반대로 판스프링의 경우 원소재 인상 반영, 매출 증가등에 힘입어 작년 대비 48% 증가한 50.5억의 실적을 보이고 있습니다. 타타 대우 상용차 MC22 신차등의 영향으로 인해 2분기도 희망적인 상황입니다. 3) 경기변동의 특성2021년의 가장 큰 이슈인 원자재 인상이 2022년 1월부터 정상 반영 되었으며, 보수용 부품의 내수 시장이 어느정도 활성화 됨에 따라 판스프링의 매출 비중이 증가하고 있는 상황입니다. 4) 국내외 시장여건2020년 코로나, 2021년 반도체 부품문제, 원소재가 대폭 상승 등의 요인은 현재까지 자동차 부품업계에 큰 타격을 주고 있으며, 3월 시작된 러-우 전쟁으로 인해 당사는 러시아 부품 매출 감소, 유가 상승등으로 인한 물류비 증대등의 어려운 고비를 넘기고 있는 상황입니다. 특히 러-우 전쟁은 장기화가 예상되어 당사 코일 스프링의 매출에 악영향을 끼치고 있습니다. 5) 경쟁요소악 재 가 계속되는 상황에서 2021년 하반기부터 지속적으로 시행하고 있는 단가/임율 현실화에 속도가 붙고 있는 상황입니다. 모비스 AS 단산품 가격 인상에도 일부 적용을 받아 판매가 효율성을 위해 노력하고 있습니다.

(3) 미국내 철강선 유통업 1) 산업의 특성세계 경제의 글로벌화가 급격히 진행됨에 따라 해외의 네트워크 및 높은 정보력을 바탕으로 기존 상품 수출 및 중개 영역을 넘어 새로운 시장과 사업을 개척하고 있습니다.2) 산업의 성장성제조업체의 자체적인 해외영업망 확충을 통한 직수출 확대로 단순 수출 대행 역할이 아닌 신규거래처 발굴 및 수익성을 제고하는 영업형태로 삼국간 거래는 꾸준히 증가하고 있습니다.3) 경기변동의 특성경제 팬데믹 및 세계경기 침체, 환율변동 등 직간접적인 영향을 받고 있습니다.4) 국내외 시장여건미국 내 건설용 철강재 수입재가 증가추세를 보이고 있습니다. 5 ) 경쟁요소미국 내수시장의 매출확대를 위해서는 가격경쟁력과 더불어 품질 및 기술력을 바탕으로 적극적인 판로확대를 통한 영업력 강화에 주력하는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (4) 베트남내 철강사업 1) 산업의 특성이너케이블, 와이어로프등의 선재산업은 중간재적 성격이 강해 자동차, 건설, 조선, 광산, 선박어업 등 그 이용범위가 넓은 특징을 가지고 있습니다.2) 산업의 성장성선재산업의 특성상 전 산업분야에서 필요로 하는 업종이라 할 수 있으며, 수요의 증가는 앞으로도 꾸준하게 성장곡선을 그릴 수 있을 것으로 예상됩니다.3) 경기변동의 특성선재산업의 특성상 타업종 성장에 영향을 받을 수 있기 때문에 전반적인 국내외 경기변동에 다소 민감한 편입니다. 그러므로 경기 사이클에 따른 기업의 성장성에도 영향이 크다 할 수 있습니다. 현재 베트남은 자국 철강 산업을 보호하기 위해 반덤핑(AD), 반보조금/상계관세(AS), 세이프가드(SG) 및 우회덤핑방지(AC)를 포함한 4가지 무역구제조치를 시행하고 있습니다. 2009년부터 베트남 정부, 특히 산업무역부 산하 베트남 무역구제청(TRAV)은 반덤핑, 반보조금/상계관세, 세이프가드 및 우회덤핑방지를 포함한 다양한 무역 방어조치 20여 건을 착수했고, 그 중 절반은 철강 제품 및 기타 종류의 금속 제품과 관련되어 있습니다. 4) 국내외 시장여건베트남 철강산업은 세계적인 코로나19 대유행에도 불구하고 지속성장 중이며, 베트남은 지속 발전중에 있는 국가로 여전히 철강업의 성장이 기대되고 있습니다.

5) 경쟁요소기술력이나 품질의 수준은 높지만 가격경쟁에서 다소 떨어지고 있어 기술력을 단계적으로 높여나가는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (5) 일본내 철강선 유통업 1) 산업의 특성세계 경제의 글로벌화가 급격히 진행됨에 따라 해외의 네트워크 및 높은 정보력을 바탕으로 기존 상품 수출 및 중개 영역을 넘어 새로운 시장과 사업을 개척하고 있습니다.2) 산업의 성장성제조업체의 자체적인 해외영업망 확충을 통한 직수출 확대로 단순 수출 대행 역할이 아닌 신규거래처 발굴 및 수익성을 제고하는 영업형태로 삼국간 거래는 꾸준히 증가하고 있습니다.3) 경기변동의 특성2011년도부터 계속된 유럽존 금융위기 및 세계경기 침체, 환율변동 등 직간접적인 영향을 받고 있습니다.4) 국내외 시장여건국내 철강생산 설비 축소에도 적극적인 해외투자로 해외 생산능력을 확대 시키고 있습니다. 5) 경쟁요소일본 내수시장의 매출확대를 위해서는 가격경쟁력과 더불어 품질 및 기술력을 바탕으로 적극적인 판로확대를 통한 영업력 강화에 주력하는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (6) 한국내 물류사업 가) 항만하역

1) 산업의 특성

항만하역업체는 항만의 생산성을 높이기 위해 터미널 운영의 컴퓨터화와 항만장비의 자동화, 대량화를 추진하고 있으며 시설자동화로 인해 신규 시장진입이 어려운 장치산업의 특성을 가지고 있습니다.

2) 시장여건항만운송은 산업의 특성상 공공사업의 성질이 강하여 불특정 다수에 대한 차별없는 운송용역을 제공하도록 법정의무(항만운송사업법)가 부과되는 동시에 소수의 특정인에게 거래성 독점행위를 인정하여왔던 하역사업이 허가제에서 등록제로 전환되면서 시장 진입 규제가 크게 완화 되었습니다. 최근, 컨테이너선의 대형화 추세에 따라 컨테이너 항만시설 규모가 대형화되고 있으며 선박의 중심항과 주변항 중심의 운항으로 대규모의 컨테이너 항만이 개발되고 있으며 허브항 선점을 위한 항만간 경쟁이 치열해 지고 있습니다.3) 경기변동의 특성

항만하역산업은 산업의 물동량 변화에 영향을 받기 때문에 경기상황과 밀접한 연관을 갖고 경제가 성장할수록 수출입 화물이 늘어남에 따라 매출이 증가 하지만 반대로 경기 하강의 시점에는 수출입 화물의 감소로 인하여 매출이 감소하는 경기변동산업의 특성을 가지고 있습니다.

4) 산업의 동향

항만하역산업은 산업 및 국제교역량의 증가로 인해 해운업의 발전과 더불어 성장해 왔으며 국내 수출입 화물의 99% 이상이 항만을 통해 해상운송이 되고 있습니다. 국제경제의 글로벌화 추세에 따라 항만하역산업의 중요성이 점차 높아지고 있으며, 선박의 대형화, 선사간 M 과점심화, 중국항만의 급성장 등 환경변화를 보여주고 있습니다.

나) 화물운송 산업

1) 산업의 특성화물운송산업은 산출물인 운송서비스의 특성상 저장이 불가능 하므로 생산과 수요가 동시에 이루어질 수 밖에 없고, 운송서비스 이외의 다른 물류 서비스는 이동성이 낮기 때문에 전형적인 내수 위주 산업이라고 볼 수 있습니다.

2) 완전경쟁시장

화물운송산업은 자가차량보유와 고정화물 운송량을 확보하지 않은 운송사업체는 화물운송사업시장에서의 경쟁력이 약화되고 대형운송사업체 위주의 시장구도 형성이 불가피 합니다.

3) 경기변동의 특성

육상운송산업도 부동산 경기 등 사회 직간접 사업과 수출입 등 국내외 경기 실적에 따라 화물운송 시장이 유동적일 수 밖에 없으며 화주의 생산, 판매 실적에 의해 화물운송사업의 경영실적 등락이 결정되고 있습니다.

4) 화물운송사업의 동향화물운송산업은 유가상승 대비 운송료는 오르지 않아 수익성이 악화되고 있는 상황이며, 장기적인 경기침체에 따른 운송량 감소로 매출증가에 어려움을 겪고 있으나, 향후 경기 회복세에 따라 화물운송사업의 활성화도 기대할 수 있을 것으로 예상됩니다.

(7) 한국내 포장재사업 1) 산업의 특성철강산업은 자본집약적 장치산업이자 기초소재를 공급하는 기간산업으로 전후방 산업 연관효과가 큰 산업입니다. 따라서 철강 포장재 산업도 고도화되는 철강제품에 대해 녹 및 부식 방지 뿐만 아니라 경제적인 보관과 운송을 가능하게 하는 철강보호재 산업으로 철강산업에는 필수적이고, 중요한 역할을 하는 사업입니다.2) 산업의 성장성국내 철강산업은 성숙기 단계에 접어들고 있으며, 전세계적으로 철강산업에 대한 과잉투자로 공급과잉 현상이 나타나고 있는 상황입니다. 이에 따라 국내 철강사들도 극한의 원가 절감, 생산효율성 제고, 제품차별화, 판매다각화 등을 통해 경쟁력 강화를 시도하고 있고 철강 포장재 산업도 철강 경기의 영향으로 저가제품은 포장 단순화, 고부가 철강소재(전자 제품용, 자동차 소재용 등)인 고급강판 중심의 포장재 시장이 활성화될 것으로 예상됩니다.3) 경기변동의 특성산업의 특성상 정부정책, 경기 및 환율변동, 유가 등에 영향을 받고 있습니다. 특히 철강 포장재를 많이 사용하는 고부가 강판은 전반적인 경기변동에 민감한 편입니다. 현재같이 전세계적으로 경기침체기에는 철강 수요 산업의 부진으로 철강의 수요가 감소하게 되며, 이에 따라 포장재 산업의 성장성 및 수익성에도 좋지 않은 영향을 미치고 있습니다.4) 국내외 시장여건전세계적인 경기침체로 철강소비가 감소하여 철강사들의 경영악화가 진행되고 있습니다. 따라서 철강사들의 경쟁력 확보를 위해 포장 단순화를 실시하고 있으며, 이로인한 포장재 수요 증가가 어려운 상황입니다.국내 철강업체들도 경기침체에 따른 경영환경을 극복하고자 저가 수입재 도입 등 가격경쟁을 유도하고 있으며, 이로인한 동종업체간 경쟁이 더욱 심화될 것으로 전망됩니다. 당사의 경우 고객니즈에 맞추어 철-비철금속을 동시에 사용 가능한 공용방청지 개발로 시장 확대를 위한 노력을 진행하고 있습니다.5) 회사의 경쟁우위요소당사는 철강용 방청포장재 분야에서 국내 유일의 일괄생산설비 보유 및 KS제품으로 주요고객사인 포스코, 현대제철, 동국제강 부산공장(구 유니온스틸), 일본의 NSC, JFE 등에 납품하고 있습니다. 당사의 경쟁 업체들은 철강용 포장사업을 영위하는 기업들과 철강 부식방지사업과 관련된 기업들 입니다. 글로벌마케팅 확대를 위하여 신규시장 개척에 최선을 다하고 있으며, 고부가 철강제품 포장에 적합한 녹 및 부식 방지 포장재 제품을 제공하여 국내 외 고객만족을 실현하고 있습니다. 지속적인 기술개발, 제품 차별화, 아이템 다각화를 통하여 철강용 포장재 Total Package 회사로 지속성장을 추구하고 있습니다. (8) 한국내 냉간선재사업 1) 산업의 특성 냉간압조용선(C.H.Q Wire)은 자동차부품, 일반산업기계부품 및 전자부품인 볼트, 너트, 베아링볼, 스크류 등의 철강부품류의 소재로서 산업전반에 걸쳐 다양한 제품 구성을 이루고 있으며, 타산업과의 연계효과가 매우 큰 산업입니다. 동산업은 볼트, 너트 등의 철강부품류의 소재산업인 관계로 자동차산업, 전자산업, 일반기계산업 등의 성장에 맞춰 생산성 향상과 제품의 고급화의 요구에 따라 생성·발전해왔습니다.2) 산업의 성장성 CHQ Wire 및 CD Bar 산업의 성장은 자동차, 조선, 건설, 가전, 기계 등 주요 수요산업의 성장과 밀접한 관계를 갖고 있으며, 최근 몇 년간 계속되는 국내외 경기 불안으로 대부분의 산업의 성장이 둔화되고 있어 이에 선재산업 역시 시장규모가 지속적으로 성장하지는 못하는 상황 입니다. COVID-19의 세계적 확산으로 인해 자동차, 조선, 산업기계분야 등 전방산업의 부진과 국내외 경기침체가 지속되고 있으며 내수경기부진에 따른 물량감소로 이어진 상황입니다. 그러나 국내 자동차 산업은 신차효과 등으로 인하여 이전 수준으로 회복하고 있으며, 차기부터 CHQ Wire 산업 또한 점진적으로 회복할 것으로 예상됩니다. 원재료 조달 측면에서 전년도 초부터 중국을 비롯한 글로벌 시장의 철강 제품 가격이 상승추세를 보임에 따라 CHQ Wire의 원료가 되는 선재 단가는 상승하였으며, 당사의 제품 판매단가에 점차 반영될 것으로 전망됩니다.3) 경기변동의 특성냉간압조용강선(CHQ WIRE)은 자동차산업, 건설, 기계산업 등의 수요산업에 영향이 있으며, 고가의 소비재이기 때문에 경기변동에 민감한 편입니다. 냉간압조용선재(CHQ)산업의 경우 계절적 특성에 따른 경기변동은 크게 없으나 통상적으로 자동차 판매가 증대되는 여름철 2분기, 3분기가 성수기이고 1분기의 경우는 비수기로 구분되고 있습니다. CHQ산업의 경기변동에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 최대 수요처인 자동차 산업의 경기와 원재료 수급에 따른 단가 변동이며, 지속적인 반도체 수급난 등 기타 영향도 미치고 있습니다. 4) 국내외 시장여건 냉간압조용선재(CHQ) 시장은 세아특수강, 현대종합특수강과 당사를 포함 한 상위 3사가 시장의 80% 가량을 점유하고 있습니다. 5) 회사의 경쟁우위요소 제품의 품질 개선을 통한 불량율 감소와 제품의 빠른 납기를 통해 시장우위를 점하기 위해 경쟁하고 있으며, 규모의 경제를 통한 단가경쟁력 및 수익성 향상 증대가 중요한 경쟁력으로 자리잡고 있습니다.