영흥 분기보고서 (2022.09)
1. 사업의 개요

당사는 와이어로프, 와이어, PC강연선등과 같은 선재 2차 제품을 생산 및 판매하는 철강사업부문과 자동차용 스프링 등을 제조, 판매하는 자동차부품사업부문, 운송 및 하역서비스를 제공하는 물류사업부문, 철강등 금속물의 방청 방습 포장재를 제조하는 포장재사업부문, 냉간압조용선재(CHQ Wire) 및 STEEL BAR를 제조, 판매하는 냉간선재사업부문으로 사업을 구분하고 있습니다.

[사업부문별 주요 제품 및 서비스]

부문	사업부문	주요제품 및 서비스

철강사업부문	한국내 철강사업	와이어로프, 와이어, PC강연선 외

베트남내 철강사업	Inner Cable 외

미국내 철강선유통업	와이어로프외 철강선판매

일본내 철강선유통업	와이어로프외 철강선판매

중국내 철강선유통업	와이어로프외 철강선판매

자동차부품사업부문	한국내 자동차부품사업	코일스프링, 겹판스프링외

물류사업부문	한국내 물류사업	하역, 도로화물,운송알선외

포장재사업부문	한국내 포장재사업	친환경 방청포장재외

냉간선재사업부문	한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재(CHQ Wire) 및 STEEL BAR

가. 부문당기손익 및 재무현황 (1) 당분기와 전분기 중 부문당기손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

지역	사업부문	당분기(검토받지 아니함)	전분기(검토받지 아니함)

총부문수익	부문간수익	외부고객으로부터의 수익	영업이익(손실)	분기순이익(손실)	총부문수익	부문간수익	외부고객으로부터의 수익	영업이익(손실)	분기순이익(손실)

한국	철강	109,245,798	1,508,737	107,737,061	2,613,941	3,839,921	102,444,478	19,910,717	82,533,761	27,943	19,417

물류	14,030,333	-	14,030,333	236,362	178,666	11,860,278	-	11,860,278	192,138	484,311

포장재	7,515,419	-	7,515,419	625,268	633,402	6,864,627	-	6,864,627	812,373	818,503

자동차부품	37,798,133	-	37,798,133	(205,799)	(373,754)	37,213,978	-	37,213,978	(1,827,453)	(1,941,402)

냉간선재(한영특수강)	76,062,416	4,594,282	71,468,134	1,459,327	2,059,826	63,519,200	4,637,589	58,881,611	595,640	38,364

냉간선재(대호특수강)	169,989,534	7,843,821	162,145,713	2,178,195	1,426,362	148,721,787	35,925,631	112,796,156	5,311,239	3,267,475

베트남	철강	14,135,383	12,159,473	1,975,910	779,064	524,821	11,603,943	9,530,375	2,073,568	876,968	749,387

철강(붕따우)	-	-	-	(89,772)	(76,660)	-	-	-	(81,615)	(81,613)

미국	철강선유통	484,133	214,410	269,723	112,753	111,987	327,090	185,585	141,505	25,488	24,583

일본	철강선유통	250,235	64,031	186,204	46,667	87,392	232,409	52,934	179,475	33,285	36,325

중국	철강선유통	-	-	-	-	2,153	-	-	-	-	-

조 정	-	-	-	(2,268,210)	(2,654,663)	-	-	-	(2,903,347)	1,138,196

합 계	429,511,384	26,384,754	403,126,630	5,487,796	5,759,453	382,787,790	70,242,831	312,544,959	3,062,659	4,553,546

(2) 당분기말과 전기말 현재 부문자산 및 부채와 관련된 정보는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

지역	사업부문	당분기말(검토받지 아니함)	전기말

보고부문자산	관계기업투자자산	비유동자산의취득액(*)	보고부문부채	보고부문자산	관계기업투자자산	비유동자산의취득액(*)	보고부문부채

한국	철강	302,846,591	1,371,153	1,347,617	154,150,918	274,230,753	-	5,460,991	133,814,520

물류	1,890,068	71,858	-	1,869,728	3,466,886	71,357	-	2,039,029

포장재	11,542,325	-	37,500	1,702,738	11,603,904	-	150,000	1,592,525

자동차부품	56,947,411	-	415,932	35,050,489	56,447,849	-	366,473	36,045,621

냉간선재(한영특수강)	71,279,132	-	481,858	57,654,509	72,651,379	-	2,450,575	66,062,582

냉간선재(대호특수강)	180,074,428	1,572,867	2,781,646	127,750,367	190,664,621	135,322	4,136,356	138,289,851

베트남	철강	21,946,568	-	-	16,500,203	19,632,805	-	225,155	15,417,310

철강(붕따우)	6,556,427	-	166,676	2,709	5,746,469	-	86,233	1,813

미국	철강선유통	5,467,985	-	90,006	4,928,856	2,913,386	-	-	2,572,557

일본	철강선유통	1,310,471	-	-	1,001,272	1,286,290	-	-	1,056,427

중국	철강선유통	70,866	-	-	-	-	-	-	-

소 계	659,932,272	3,015,878	5,321,235	400,611,789	638,644,342	206,679	12,875,783	396,892,235

내부거래 제거 등	(123,750,715)	-	(24,066)	(69,314,956)	(119,683,286)	-	(335,832)	(75,856,905)

합 계	536,181,557	3,015,878	5,297,169	331,296,833	518,961,056	206,679	12,539,951	321,035,330

(*) 연결회사의 유형자산과 무형자산 취득 금액입니다.

나. 사업부문별 현황

(1) 한국내 철강사업 1) 산업의 특성선재산업은 2차 가공을 거쳐 와이어로프, 강선, 스프링, 봉강 등의 제품을 생산하며, 사용분야는 최종 소비재라기보다는 중간재적 성격이 강해 자동차, 건설, 조선, 광산, 선박어업 등 이용범위가 상당히 넓은 것이 특징입니다. 따라서 제품의 개발여하에 따라 시장의 규모가 커질 수 있는 업종이라 할 수 있습니다.2) 산업의 성장성

중국의 경제성장으로 인한 철강수요 확대로 2000년대 중반까지 호황기를 맞았던 철강업계는 이후 중국산 철강재 대량유입과 업체들의 대규모 투자로 공급과잉 상태에 봉착해 있습니다. 선재산업의 특성상 전 산업분야에서 필요로 하는 업종이라 할 수 있으므로 수요의 증가는 앞으로도 완만하게나마 성장곡선을 그릴 수 있을 것으로 예상되나 중국산 저가 제품의 유입이 지속됨에 따라 동종 업체간 경쟁이 심화될 것으로 예상됩니다.

3) 경기변동의 특성선재산업의 특성이 전 분야에 걸쳐 이용 가능한 산업이라 타 업종의 성장에 다소 영향을 받고 있습니다. 그러므로 경제 전반적인 경기변동에 다소 민감한 편이라 할 수 있어 경기 사이클에 따른 기업의 성장성에도 영향이 크다 할 수 있습니다.

4) 국내외 시장여건원재료비 상승과 전기요금 인상으로 실적 하락이 예상됩니다. 제품 생산을 위한 수입원자재 가격이 최근 원화가치 하락으로 부담이 늘고있는 실정입니다. 국제유가 변동성 또한 큰 상황이며, 전기요금 인상이라는 악재도 겹쳤습니다. 한국전력공사가 올 4분기 산업용 전기요금을 당기 10월부터 kwh당 최대 11.7원 올렸고, 이에 자사를 비롯한 철강 업체들은 수백억 원에서 수천억 원까지 비용 부담을 안게 될 예정입니다.5) 경쟁요소수출에서의 경쟁요소는 신흥국가들과의 가격경쟁력인데, 기술력이나 품질의 수준은 높지만 가격경쟁에서 다소 떨어지고 있습니다. 가격경쟁력을 높이기에는 어려움이 있기에 기술력을 단계적으로 높여나가는 것이 수출에서 우위를 점할 수 있는 방법일 것입니다.

내수에서는 군소업체들과의 경쟁에서 우위를 점할 수 있는 특화된 제품개발이나 품질의 수준이 주된 경쟁의 요소로 작용할 전망입니다. 따라서, 수출이나 내수판매에 있어서 무엇보다 우선순위를 두어야 하는 것은 고부가가치 제품개발을 통한 제품의 질적 경쟁력과 합리화 등을 통한 가격 경쟁력을 키워 나가는 것이 경쟁에서 살아남을수 있는 요소라 할 수 있습니다. (2) 한국내 자동차부품사업 1) 산업의 특성자동차 부품산업은 소재에서 완성차 산업으로 이어지는 중간재로서 자동차사의 생산과 보유에 전적으로 의존하게 되며 수요자인 완성차 업체와 생산, 판매, 가격결정, 기술지원등에 있어 밀접한 관계를 가지고 있습니다.2) 산업의 성장성2022년도 3/4분기(9월말기준) 지속적인 반도체 공급 부족과 중국내 코로나19 확산으로 부품 조달 차질 등 2/4분기 대비 현대차 8% 기아차 10% 하락한 실적을 기록 하였습니다. 지속적인 부품 공급 문제로 인해 완성차 고객 인도 대기가 최소 6개월에서 12개월 까지 이어져 있어 작년대비 내수 판매는 소폭 감소 하였으며 그럼에도 불구하고 이를 해소 하기위해 인기 차종에 대한 물량 확보를 위한 특근 등을 계속적으로 실시 하고 있습니다. 3) 경기변동의 특성유가의 가파른 상승으로 인하여 전기차, 하이브리드차 등 친환경 자동차의 판매가 지속적으로 증가 하고 있으며 이에 따른 고객인도 대기도 길어지고 있는 상황입니다. 4) 국내외 시장여건러시아 전쟁으로 인한 러시아 차종의 감소와 주요 생산 차종의 단산 임박 등, 당사 차종의 양산차 생산 감소로 인하여 재고비용 증가 등의 어려움이 예상됩니다. 5) 경쟁요소금년 4분기 코나 풀체인지 모델의 양산 시작으로 인하여 매출 증대에 대한 기대요소를 가지고 있으며 원소재 인상에 소극적인 타타대우 상용차 의 원소재가 빠른 적용으로 이익 증대에 영향을 끼칠 것으로 판단 됩니다.

(3) 미국내 철강선 유통업 1) 산업의 특성세계 경제의 글로벌화가 급격히 진행됨에 따라 해외의 네트워크 및 높은 정보력을 바탕으로 기존 상품 수출 및 중개 영역을 넘어 새로운 시장과 사업을 개척하고 있습니다.2) 산업의 성장성제조업체의 자체적인 해외영업망 확충을 통한 직수출 확대로 단순 수출 대행 역할이 아닌 신규거래처 발굴 및 수익성을 제고하는 영업형태로 삼국간 거래는 꾸준히 증가하고 있습니다.3) 경기변동의 특성경제 팬데믹 및 세계경기 침체, 환율변동 등 직간접적인 영향을 받고 있습니다.4) 국내외 시장여건미국의 자국 산업보호 정책 및 타 국가와의 무역협정 강화로 미국향 수출은 현상유지 수준에 그칠 것으로 예상됩니다. 5) 경쟁요소미국 내수시장의 매출확대를 위해서는 가격경쟁력과 더불어 품질 및 기술력을 바탕으로 적극적인 판로확대를 통한 영업력 강화에 주력하는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (4) 베트남내 철강사업 1) 산업의 특성이너케이블, 와이어로프등의 선재산업은 중간재적 성격이 강해 자동차, 건설, 조선, 광산, 선박어업 등 그 이용범위가 넓은 특징을 가지고 있습니다.2) 산업의 성장성선재산업의 특성상 전 산업분야에서 필요로 하는 업종이라 할 수 있으며, 수요의 증가는 앞으로도 꾸준하게 성장곡선을 그릴 수 있을 것으로 예상됩니다.3) 경기변동의 특성선재산업의 특성상 타업종 성장에 영향을 받을 수 있기 때문에 전반적인 국내외 경기변동에 다소 민감한 편입니다. 그러므로 경기 사이클에 따른 기업의 성장성에도 영향이 크다 할 수 있습니다. 현재 베트남은 자국 철강 산업을 보호하기 위해 반덤핑(AD), 반보조금/상계관세(AS),세이프가드(SG) 및 우회덤핑방지(AC)를 포함한 4가지 무역구제조치를 시행하고 있습니다. 2009년부터 베트남 정부, 특히 산업무역부 산하 베트남 무역구제청(TRAV)은반덤핑, 반보조금/상계관세, 세이프가드 및 우회덤핑방지를 포함한 다양한 무역 방어조치를 취하고 있습니다. 4) 국내외 시장여건베트남을 비롯한 전 세계적으로 시행되는 무역구제조치는 베트남 철강 수출입에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 그렇지만 베트남 철강산업은 세계적인 코로나19 대유행에도 불구하고 지속성장 중이며, 베트남은 지속 발전중에 있는 국가로 여전히 철강업의 성장이 기대되고 있습니다.

5) 경쟁요소기술력이나 품질의 수준은 높지만 가격경쟁에서 다소 떨어지고 있어 기술력을 단계적으로 높여나가는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (5) 일본내 철강선 유통업 1) 산업의 특성세계 경제의 글로벌화가 급격히 진행됨에 따라 해외의 네트워크 및 높은 정보력을 바탕으로 기존 상품 수출 및 중개 영역을 넘어 새로운 시장과 사업을 개척하고 있습니다.2) 산업의 성장성제조업체의 자체적인 해외영업망 확충을 통한 직수출 확대로 단순 수출 대행 역할이 아닌 신규거래처 발굴 및 수익성을 제고하는 영업형태로 삼국간 거래는 꾸준히 증가하고 있습니다.3) 경기변동의 특성2011년도부터 계속된 유럽존 금융위기 및 세계경기 침체, 환율변동 등 직간접적인 영향을 받고 있습니다.4) 국내외 시장여건국내 철강생산 설비 축소에도 적극적인 해외투자로 해외 생산능력을 확대 시키고 있습니다. 5) 경쟁요소일본 내수시장의 매출확대를 위해서는 가격경쟁력과 더불어 품질 및 기술력을 바탕으로 적극적인 판로확대를 통한 영업력 강화에 주력하는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (6) 한국내 물류사업 가) 항만하역

1) 산업의 특성

하역 사업은 운송 사업과 마찬가지로 산업의 혈과도 같은 내ㆍ외수 시장에 없어서는 안될 필수사업이며 당사는 철강을 업으로 하는 사업체와의 비중이 높은 편입니다.

2) 시장여건하역 사업은 수입 고철가격에 따른 하역량의 변동폭이 크고 많은 비중을 차지하고 있습니다. 국내 고철가격이 오르지 않는 한 당분간은 수익성이 악화될 것으로 예상됩니다.3) 경기변동의 특성

하역 사업은 실제 물동량 처리를 하는 데에 있어서는 무리 없는 환경이 조성되어 있는 편이며 내수 물동량은 코로나의 영향으로는 크게 요동치지 않았던 사업이나 수입, 수출 물동량은 시장 변동성이 높은 산업입니다.

4) 산업의 동향

하역 사업은 우수한 인프라를 구축한 항만사들의 선방으로 코로나의 여파에도 피해를 최소화했던 사업 중 하나입니다. 정부에서도 컨테이너 요금 개편 및 경쟁의 과열을 막기 위한 방안을 계속 내놓음으로써 하역사들은 효과적인 물량 처리를 위한 노력을 하고 있습니다.5) 경쟁요소하역 사업은 대형모선 및 다른 품목 작업 비중을 높이기 위한 거래선의 방문 및 현장 포맨들의 주기적인 교육을 통해 최대한 많은 하역수주를 받기위해 노력 중입니다.

나) 화물운송 산업

1) 산업의 특성국내 운송 사업중 특히 철강재 운송 사업은 화주인 제강사의 영업 출하량에 전적으로 의존되며 건설 경기나 철근 시황 및 국내의 한정된 운송차량 등 다수의 요인과 밀접한 관계를 가지고 있습니다.

2) 시장여건

운송 사업은 물동량 증가 및 한정된 차량 자원으로 인한 동종 업체 간의 과다 경쟁으로 차량 수배를 위한 운반비 과다 경쟁이 예상되는 바 화주에 대한 운송료 인상을 적극 타진 중이나 당분간은 과다 경쟁에 의한 운송수수료의 수익성이 악화될 것으로 예상 됩니다.

3) 경기변동의 특성

운송 사업의 특성상 연료비 및 물동량, 차량의 수급에 따라 매우 유동적으로 진행되는 시장입니다. 절대적으로 차량의 수요공급에 의해 형성되는 시장변동성이 매우 높은 산업입니다

4) 화물운송사업의 동향국내 운송 사업은 코로나 이후 늘어난 물동량으로 운송 차량의 수요가 폭발적으로 증가하였으나 현재 정부에서 허가된 차량은 2003년이후 증차가 없는 상황이라 운송업체간의 용차차량 수배가 치열한 상황 입니다. 또한 주 운송 영역인 철강재 부분도 향후 2년간은 전방 산업(건설, 조선)의 성장으로 인해 물동량은 증가하나 한정적인 차량의 대수와 차량공급 부족으로 지속적인 운반비 상승이 야기되어 운송시장의 활동성이 둔화될 것으로 예상하고 있습니다. 5) 경쟁요소계속되는 과다 경쟁의 상황에 있어 화주에 대한 운송료 인상 요청을 지속적으로 진행 중이며 당사와 계약 중인 제강사 이외에 타 제강사의 운반비에 대한 정보를 지속적으로 수집하여 운반비 현실화를 통한 운송 수수료 수익성 개선을 지속적으로 추구하고 있습니다.

(7) 한국내 포장재사업 1) 산업의 특성철강산업은 자본집약적 장치산업이자 기초소재를 공급하는 기간산업으로 전후방 산업 연관효과가 큰 산업입니다. 따라서 철강 포장재 산업도 고도화되는 철강제품에 대해 녹 및 부식 방지뿐만 아니라 경제적인 보관과 운송을 가능하게 하는 철강보호재 산업으로 철강산업에는 필수적이고, 중요한 역할을 하는 사업입니다.2) 산업의 성장성국내 철강산업은 성숙기 단계에 접어들고 있으며, 전세계적으로 철강산업에 대한 과잉투자로 공급과잉 현상이 나타나고 있는 상황입니다. 이에 따라 국내 철강사들도 극한의 원가 절감, 생산효율성 제고, 제품차별화, 판매다각화 등을 통해 경쟁력 강화를 시도하고 있고 철강 포장재 산업도 철강 경기의 영향으로 저가제품은 포장 단순화, 고부가 철강소재(전자 제품용, 자동차 소재용 등)인 고급강판 중심의 포장재 시장이 활성화될 것으로 예상됩니다.3) 경기변동의 특성산업의 특성상 정부정책, 경기 및 환율변동, 유가 등에 영향을 받고 있습니다. 특히 철강 포장재를 많이 사용하는 고부가 강판은 전반적인 경기변동에 민감한 편입니다. 현재같이 전세계적인 경기침체기에는 철강 수요산업의 부진으로 철강의 수요가 감소하게 되며, 이에 따라 포장재 산업의 성장성 및 수익성에도 좋지 않은 영향을 미치고 있습니다.4) 국내외 시장여건전세계적인 경기침체에서 철강업계가 점차 회복추세에 있습니다. 좋은 품질의 포장재 수요 또한 점점 늘고 있습니다.국내 철강업체들도 경기침체에 따른 경영환경을 극복하고자 저가 수입재 도입 등 가격경쟁을 유도하고 있으며, 이로인한 동종업체간 경쟁이 더욱 심화될 것으로 전망됩니다. 당사의 경우 고객니즈에 맞추어 철-비철금속을 동시에 사용 가능한 공용방청지 개발로 시장 확대를 위한 노력을 진행하고 있습니다.5) 회사의 경쟁우위요소당사는 철강용 방청포장재 분야에서 국내 유일의 일괄생산설비 보유 및 KS제품으로 주요고객사인 포스코, 현대제철, 동국제강 부산공장(구 유니온스틸), 일본의 NSC, JFE 등에 납품하고 있습니다. 당사의 경쟁 업체들은 철강용 포장사업을 영위하는 기업들과 철강 부식방지사업과 관련된 기업들 입니다. 글로벌마케팅 확대를 위하여 신규시장 개척에 최선을 다하고 있으며, 고부가 철강제품 포장에 적합한 녹 및 부식 방지 포장재 제품을 제공하여 국내 외 고객만족을 실현하고 있습니다. 지속적인 기술개발,제품 차별화, 아이템 다각화를 통하여 철강용 포장재 Total Package 회사로 지속성장을 추구하고 있습니다. (8) 한국내 냉간선재사업 1) 산업의 특성 냉간압조용선(C.H.Q Wire)은 자동차부품, 일반산업기계부품 및 전자부품인 볼트, 너트, 베아링볼, 스크류 등의 철강부품류의 소재로서 산업전반에 걸쳐 다양한 제품 구성을 이루고 있으며, 타산업과의 연계효과가 매우 큰 산업입니다.동산업은 볼트, 너트 등의 철강부품류의 소재산업인 관계로 자동차산업, 전자산업, 일반기계산업 등의 성장에 맞춰 생산성 향상과 제품의 고급화의 요구에 따라 생성·발전해왔습니다.2) 산업의 성장성 CHQ Wire 및 CD Bar 산업의 성장은 자동차, 조선, 건설, 가전, 기계 등 주요 수요산업의 성장과 밀접한 관계를 갖고 있으며, 최근 몇 년간 계속되는 국내외 경기 불안으로 대부분의 산업의 성장이 둔화되고 있어 이에 선재산업 역시 시장규모가 지속적으로 성장하지는 못하는 상황 입니다. 코로나19의 세계적 확산으로 인해 자동차, 조선,산업기계분야 등 전방산업의 부진과 국내외 경기침체가 지속되고 있으며 내수경기부진에 따른 물량감소로 이어진 상황입니다. 그러나 국내 자동차 산업은 신차효과 등으로 인하여 이전 수준으로 회복하고 있으며, CHQ Wire 산업 또한 점진적으로 회복중에 있습니다. 원재료 조달 측면에서 전년도 초부터 중국을 비롯한 글로벌 시장의 철강 제품 가격이 상승추세를 보임에 따라 CHQ Wire의 원료가 되는 선재 단가는 상승하였으며, 당사의 제품 판매단가에 점차 반영될 것으로 전망됩니다.3) 경기변동의 특성냉간압조용강선(CHQ Wire)은 자동차산업, 건설, 기계산업 등의 수요산업에 영향이 있으며, 고가의 소비재이기 때문에 경기변동에 민감한 편입니다.냉간압조용선재(CHQ)산업의 경우 계절적 특성에 따른 경기변동은 크게 없으나 통상적으로 자동차 판매가 증대되는 여름철 2분기, 3분기가 성수기이고 1분기의 경우는 비수기로 구분되고 있습니다. CHQ산업의 경기변동에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 최대 수요처인 자동차 산업의 경기와 원재료 수급에 따른 단가 변동이며, 지속적인 반도체 수급난 등 기타 영향도 미치고 있습니다. 4) 국내외 시장여건냉간압조용선재(CHQ) 시장은 세아특수강, 현대종합특수강과 당사를 포함 한 상위 3사가 시장의 80% 가량을 점유하고 있습니다. 5) 회사의 경쟁우위요소 제품의 품질 개선을 통한 불량율 감소와 제품의 빠른 납기를 통해 시장우위를 점하기위해 경쟁하고 있으며, 규모의 경제를 통한 단가경쟁력 및 수익성 향상 증대가 중요한 경쟁력으로 자리잡고 있습니다. (9) 중국내 철강선 유통업 1) 산업의 특성세계 경제의 글로벌화가 급격히 진행됨에 따라 해외의 네트워크 및 높은 정보력을 바탕으로 기존 상품 수출 및 중개 영역을 넘어 새로운 시장과 사업을 개척하고 있습니다.2) 산업의 성장성제조업체의 자체적인 해외영업망 확충을 통한 직수출 확대로 단순 수출 대행 역할이 아닌 신규거래처 발굴 및 수익성을 제고하는 영업형태로 삼국간 거래는 꾸준히 증가할 것으로 보입니다. 3) 경기변동의 특성중국 건설업계가 철강 가격에 큰 영향을 주고 있습니다. 또한 세게 경제 팬데믹, 세계경기 침체, 환율변동, 장마철의 폭우나, 가뭄등 날씨변화에도 직간접적인 영향을 받고 있습니다. 4) 국내외 시장여건중국내 철강제품 수요 감소로 철강가격 하락세가 지속되고 있습니다. 중국 주택, 상업빌딩, 인프라 등 건설업계가 철강 가격에 가장 큰 영향을 주고 있습니다. 건설업계의 철강 수요가 본격적으로 회복되는 시기는 매년 9월 전후입니다. 코로나 19 영향이 현재까지 완전히 해소되지 않은 데다 비수기 효과로 당분간 철강 수요는 약세를 유지할 것으로 보입니다. 5) 경쟁요소중국내수 시장의 매출확대를 위해서는 가격경쟁력과 더불어 기술력이나 품질의 수준이 무엇보다 높아야 할 것입니다. 따라서 기술력을 단계적으로 높여나가는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다.