영흥 사업보고서 (2023.12)
3. 원재료 및 생산설비

1. 주요 원재료 등의 현황 (1) 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 백만원/%)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율)	비 고

한국내 철강사업	원재료	WIRE ROD	주재료	61,625(17.8%)	포스코외

아연외재료기타	도금	9,185(2.7%)	고려아연외

한국내 자동차부품사업	원재료	평철	주재료	2,184(0.6%)	삼원강재

주재료	8,340(2.4%)	싱청스틸 외

선재	주재료	253(0.1%)	현대제철㈜

주재료	11,306(3.3%)	㈜영흥(지배회사)

미국내 철강선유통업	상품	와이어로프외	상품	4,770(1.4%)	㈜영흥(지배회사)

베트남내 철강사업	원재료	도금선외	원재료	7,651(2.2%)	㈜영흥(지배회사)

한국내 포장재사업	원재료등	크라프트지 외	주재료	5,787(1.7%)	신대일제지공업 외

일본내 철강선유통업	상품	와이어로프외	상품	2,013(0.6%)	㈜영흥(지배회사)

한국내 냉간선재산업(대호특수강)	원재료	WIRE ROD	주재료	231,748(67.2%)	포스코 외

합계	344,862(100.0%)

※ 한국내 물류사업부문은 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로하여 사업특성상주요원재료의 구분이 없어 제외하였습니다.※ 중국내 철강선유통업부문은 상품중개 서비스업을 주업으로하여 사업특성상 주요원재료의 구분이 없어 제외하였습니다. ※ 한 국내 냉간선재사업 부문 중 ㈜한영특수강은 당기 중 당사의 주요종속회사인 ㈜대호특수강에 흡수합병 되어 기재를 생략하였습니다. (2) 주요 원재료 가격변동 현황

(단위 : 원/KG)

사업부문	품 목	제47기	제46기	제45기

한국내 철강사업	WIRE ROD	1,103	1,274	1,013

한국내 자동차부품사업	평철	1,686	1,935	1,613

선재	1,859	1,786	1,620

미국내 철강선유통업	상품	2,624	3,738	2,060

베트남내 철강사업	도금선	3,234	3,505	2,617

비도금선	1,595	1,807	1,469

한국내 포장재사업	크라프트지	1,194	1,275	1,118

일본내 철강선유통업	상품	1,731	1,768	1,460

※ 한국내 물류사업부문은 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로하여 사업특성상주요원재료의 구분이 없어 제외하였습니다. ※ 한국내 냉간선재업계의 특성상 타사와 치열한 경쟁관계에 있습니다. Wire Rod 매입 비용은 경영실적에 중요한 요소이며 민감한 정보이기 때문에 Wire Rod의 단가 및 가격의 변동 추이의 기재를 생략합니다.※ 중국내 철강선유통업부문은 상품중개 서비스업을 주업으로하여 사업특성상 주요원재료의 구분이 없어 제외하였습니다.

(3) 가격변동원인1) 한국내 철강산업고철등 원재료의 가격변동은 국제 및 국내시세, 환율 변동이 주요 원인입니다.2 ) 한국내 자동차부품산업지속적인 철강재 가격 상승으로 인해 부품가 인상이 불가피 할 것으로 보이며, 완성차 임단협으로 인한 고정비용 상승의 요인은 차량 가격에 절대적으로 영향을 끼치는 상황입니다.3) 미국내 철강유통업제조업과 에너지산업 경기회복으로 인한 강한 수요, 원자재 가격 상승 등 미국의 철강가격은 지속적으로 상승 추세 입니다. 4) 베트남내 철강산업 고금리 장기화에 따른 부동산 경기부진과 중국의 공급망 재편에도 제조업 경기 호조와 하반기 공공프로젝트 확대로 인한 베트남의 철강 및 철스크랩 수입이 모두 증가하였습니다. 이러한 호조세가 원자재 가격에도 영향을 미치고 있습니다. 5) 일본내 철강유통업국내 원자재 인상, 물류비 상승 및 환경규제 비용 발생으로 제품가격이 상승하는 추세입니다. 이러한 영향으로 수출량은 감소하고 수입량이 증가하고 있으며, 추세가 한동안 지속될것으로 예상됩니다.6) 한국내 냉간선재사업WIRE ROD는 국내의 POSCO를 포함한 세계 유수의 철강 회사들이 공급하고 있어 가격은상대적으로 안정적이나 주요 매입처의 가격변동에 민감하게 반응합니다. 7) 한국내 포장재사업고지 외 원재료의 가격인하, 국내 철강산업의 경기 둔화로 판매량 감소가 원재료의 가격에 영향을 미치고 있습니다. 2. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력(단위 : 톤/1000㎡)

사업부문	품목	제47기	제46기	제45기

한국내 철강사업	와이어로프와이어	38,732	37,693	36,858

PC강연선외	58,400	56,600	54,800

한국내 자동차부품사업	겹판스프링	8,300	8,500	8,000

코일스프링	10,000	10,200	10,000

베트남내 철강사업	와이어로프외	6,996	6,996	6,996

한국내 포장재사업	방청지외	29,922	13,992	12,394

한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재외(한영특수강) (주1)	-	72,000	72,000

냉간압조용선재외(대호특수강)	226,129	143,588	158,825

합계	378,479	349,569	359,873

※ 한국내 물류사업부문은 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로하여 사업특성상 생산능력등 산출근거를 생략합니다. (주1) 한 국내 냉간선재사업 부문 중 ㈜한영특수강은 당기 중 당사의 주요종속회사인 ㈜대호특수강에 흡수합병 되어 제47기 기재를 생략하였습니다.

(2) 생산능력의 산출근거 [사업부분 별 생산능력 산출근거]

사업부문	산출방법 등	평균 가동 시간	비고

산출기준	산출방법	1일 평균 가동시간	월평균 가동일수

한국내 철강사업	설비의 최적 성능과 최대 가동율기준으로 산정	기계별 표준 직경, 표준구성 기준으로 하여 해당 기계의 RPM, 피치, 가동율을 감안하여 일일 평균생산 길이를 산출한 후 로프중량으로 환산하여 연평균 작업 일수 기준으로 산출	22시간	20.3일

한국내 자동차부품사업	설비의 최적 성능과 최대 가동율기준으로 산정	① 겹판스프링 : 가동율 80% 적용	① 겹판스프링 : 10.5시간
(1 shift)	①겹판스프링:19.9일

② 코일스프링 : 가동율 75% 적용	② 코일스프링 : 21시간
(2 shift)	②코일스프링:19.9일

한국내 포장재사업	설비의 최적 성능과 최대 가동율 기준으로 산정	① 포장지 : 8시간(26,000㎡)	22일	포장지 기준-방청지 70%,방습지 10%, ROLL판지 20%

② sheet 판지 : 8시간(6,500㎡)	22일	-

③ 철재 : 9시간(4,880kg)	22일	-

베트남내 철강사업	설비의 최적 성능과 최대 가동율기준으로 산정	기계별 표준 직경, 표준구성 기준으로 하여 해당 기계의 RPM, 피치, 가동율을 감안하여 일일 평균생산 길이를 산출한 후 로프중량으로 환산하여 연평균 작업 일수 기준으로 산출	22시간	24일	-

한국내 냉간선재사업
(충주공장)	표준생산능력	a.평균가동율 = 연간 실제가동시간/연간 가동가능시간b. 생산능력 = 각품목별 실제생산실적/평균가동율	10시간	26일	평균 가동 인원 70명연간 가동 일수 312

한국내 냉간선재사업
(양산공장)	9.5시간	28일	평균 가동 인원 50명연간 가동 일수 308일

한국내 냉간선재사업
(포항공장)	8시간	24.5일	평균 가동 인원90명 연간 가동 일수 351일

나. 생산실적 및 가동률 (1) 생산실적

(단위 : 톤/1000㎡)

사업부문	품목	제47기	제46기	제45기

한국내 철강사업	와이어로프,와이어	21,717	24,860	25,342

PC강연선외	37,267	43,804	48,003

한국내 자동차부품사업	겹판스프링	6,277	8,162	7,338

코일스프링	6,541	6,588	8,644

베트남내 철강사업	와이어로프외	4,195	5,268	4,717

한국내 포장재사업	방청지외	9,271	9,560	10,561

한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재외(한영특수강) (주1)	-	59,237	62,784

냉간압조용선재외(대호특수강)	181,278	129,106	143,482

합 계	266,546	286,585	310,871

※ 한국내 물류사업부문은 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로하여 사업특성상 생산능력등 산출근거를 생략합니다. (주1) 한 국내 냉간선재사업 부문 중 ㈜한영특수강은 당기 중 당사의 주요종속회사인 ㈜대호특수강에 흡수합병 되어 제47기 기재를 생략하였습니다. (2) 당해 사업연도의 가동률

(단위 : 톤/1000㎡)

사업부문	품목	제47기생산가능량	제47기실제생산량	평균가동률

한국내 철강사업	와이어로프,와이어	38,732	21,717	56.1%

PC강연선외	58,400	37,267	63.8%

한국내 자동차부품사업	겹판스프링	8,300	6,277	75.6%

코일스프링	10,000	6,541	65.4%

베트남내 철강사업	와이어로프외	6,996	4,195	60.0%

한국내 포장재사업	방청지외	29,922	9,271	31.0%

한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재외	226,129	181,278	80.2%

다. 생산설비의 현황 등 (1) 생산설비의 현황당사 및 연결종속회사의 당기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(2023.12.31 현재) (단위 : 천원)

사업부문	소유형태	소재지	구분	토지	건물	구축물	기계장치	기타의유형자산	건설중인자산	합계

전체	자가	창원외	기초 순장부금액	123,423,647	46,401,862	6,923,150	47,295,020	3,424,949	3,147,688	230,616,316

재평가모형 적용(주1)	55,944,855	-	-	-	-	-	55,944,855

취득	18,500	422,300	365,301	2,305,224	835,250	6,185,823	10,132,398

대체	185,000	-	363,906	3,764,835	211,002	(4,524,743)	-

처분	(4,536,279)	(1,324,683)	3,246	71,217	(304,251)	(669,611)	(6,760,361)

순외화차이	(544,172)	108,623	-	87,767	1,586	(723)	(346,919)

감가상각비	-	(1,989,725)	(554,163)	(9,538,203)	(1,162,929)	-	(13,245,020)

매각예정자산으로 대체	(13,005,711)	(1,322,369)	(730,710)	(1,834,594)	(414,001)	(292,852)	(17,600,237)

정부보조금수익	144,300	-	-	-	-	-	144,300

정부보조금수령	-	-	-	(32,000)	-	(216,340)	(248,340)

기말 순장부금액	161,630,140	42,296,008	6,370,730	42,119,266	2,591,606	3,629,242	258,636,992

(주1) 당기 중 토지에 대해 후속 측정방법을 원가모형에서 재평가모형으로 회계정책을 변경하였으며, 2023년 12월 31일을 기준일로 하여 공인된 독립적인 평가법인인 ㈜중앙감정평가법인이 산출한 감정가액을 이용하여 토지를 재평가 하였습니다. 그 결과 당기 중 기타포괄손익으로 인식한 재평가이익은 55,944,855천원입니다.

(2) 설비의 신설·매입 계획 등

당사는 해외시장 개척, 신제품 개발등에 따른 양산 설비 및 공장시설을 유지하기 위한 설 비투자 및 개선등에 약 50억원을 투자하였습니다. 향후 투자는 글로벌 경기 및 기업여건 등을 감안하여 탄력적으로 운영할 계획입니다.