영흥 분기보고서 (2024.03)
3. 원재료 및 생산설비

1. 주요 원재료 등의 현황 (1) 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 백만원/%)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액(비율)	비 고

한국내 철강사업	원재료	WIRE ROD	주재료	15,634(16.3%)	포스코 외

아연외재료기타	도금	3,185(3.3%)	고려아연 외

한국내 자동차부품사업	원재료	평철	주재료	295(0.3%)	삼원강재

주재료	2,141(2.2%)	싱청스틸 외

선재	주재료	13(0.0%)	현대제철㈜

주재료	2,529(2.6%)	㈜영흥(지배회사)

한국내 자동차부품사업(와이에이치오토)	원재료	평철	주재료	119(0.1%)	삼원강재

주재료	511(0.5%)	싱청스틸 외

선재	주재료	31(0.0%)	현대제철㈜

주재료	1,377(1.4%)	㈜영흥(지배회사)

미국내 철강선유통업	상품	와이어로프 외	상품	1,251(1.3%)	㈜영흥(지배회사)

베트남내 철강사업	원재료	도금선 외	원재료	4,304(4.5%)	㈜영흥(지배회사)

한국내 포장재사업	원재료 등	크라프트지 외	주재료	2,073(2.2%)	신대일제지공업 외

일본내 철강선유통업	상품	와이어로프 외	상품	506(0.5%)	㈜영흥(지배회사)

한국내 냉간선재산업	원재료	WIRE ROD	주재료	62,447(64.8%)	포스코 외

합계	96,416(100%)

※ 한국내 자동차부품사업부문은 당분기중 단순물적분할되어 분할회사와 분할신설회사(㈜와이에이치오토)의 자료를 분리하여 작성하였습니다. (분할기일 2024.03.01) ※ 한국내 물류사업부문은 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로하여 사업특성상주요원재료의 구분이 없어 제외하였습니다.※ 중국내 철강선유통업부문은 상품중개 서비스업을 주업으로하여 사업특성상 주요원재료의 구분이 없어 제외하였습니다. ※ 한 국내 냉간선재사업 부문 중 ㈜한영특수강은 제47기 중 당사의 주요종속회사인 ㈜대호특수강에 흡수합병되어 기재를 생략하였습니다. (2) 주요 원재료 가격변동 현황

(단위 : 원/KG)

사업부문	품 목	제48기 1분기	제47기	제46기

한국내 철강사업	WIRE ROD	1,011	1,103	1,274

한국내 자동차부품사업	평철	1,642	1,686	1,935

선재	1,826	1,859	1,786

한국내 자동차부품사업(와이에이치오토)	평철	1,083	-	-

선재	2,087	-	-

미국내 철강선유통업	상품	2,626	2,624	3,738

베트남내 철강사업	도금선	4,115	3,234	3,505

비도금선	1,488	1,595	1,807

한국내 포장재사업	크라프트지	1,130	1,194	1,275

일본내 철강선유통업	상품	1,636	1,731	1,768

※ 한국내 물류사업부문은 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로하여 사업특성상주요원재료의 구분이 없어 제외하였습니다. ※ 한국내 자동차부품사업부문은 당분기중 단순물적분할되어 분할회사와 분할신설회사(㈜와이에이치오토)의 자료를 분리하여 작성하였습니다. (분할기일 2024.03.01) ※ 한국내 냉간선재업계의 특성상 타사와 치열한 경쟁관계에 있습니다. Wire Rod 매입 비용은 경영실적에 중요한 요소이며 민감한 정보이기 때문에 Wire Rod의 단가 및 가격의 변동 추이의 기재를 생략합니다.※ 중국내 철강선유통업부문은 상품중개 서비스업을 주업으로하여 사업특성상 주요원재료의 구분이 없어 제외하였습니다.

(3) 가격변동원인1) 한국내 철강산업고철등 원재료의 가격변동은 국제 및 국내시세, 환율 변동이 주요 원인입니다. 2 ) 한국내 자동차부품산업지속적인 철강재 가격 상승으로 인해 부품가 인상이 불가피 할 것으로 보이며, 완성차 임단협으로 인한 고정비용 상승의 요인은 차량 가격에 절대적으로 영향을 끼치는 상황입니다.3) 미국내 철강유통업제조업과 에너지산업 경기회복으로 인한 강한 수요, 원자재 가격 상승 등 미국의 철강가격은 지속적으로 상승 추세 입니다. 4) 베트남내 철강산업 고금리 장기화에 따른 부동산 경기부진과 중국의 공급망 재편에도 제조업 경기 호조와 하반기 공공프로젝트 확대로 인한 베트남의 철강 및 철스크랩 수입이 모두 증가하였습니다. 이러한 호조세가 원자재 가격에도 영향을 미치고 있습니다. 5) 일본내 철강유통업국내 원자재 인상, 물류비 상승 및 환경규제 비용 발생으로 제품가격이 상승하는 추세입니다. 이러한 영향으로 수출량은 감소하고 수입량이 증가하고 있으며, 추세가 한동안 지속될것으로 예상됩니다.6) 한국내 냉간선재사업WIRE ROD는 국내의 POSCO를 포함한 세계 유수의 철강 회사들이 공급하고 있어 가격은상대적으로 안정적이나 주요 매입처의 가격변동에 민감하게 반응합니다. 7) 한국내 포장재사업고지 외 원재료의 가격인하, 국내 철강산업의 경기 둔화로 판매량 감소가 원재료의 가격에 영향을 미치고 있습니다. 2. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력(단위 : 톤/1000㎡)

사업부문	품목	제48기 1분기	제47기	제46기

한국내 철강사업	와이어로프, 와이어	9,683	38,732	37,693

PC강연선 외	14,600	58,400	56,600

한국내 자동차부 품사업	겹판스프링	1,400	8,300	8,500

코일스프링	1,600	10,000	10,200

한국내 자동차부 품사업 (와이에이치오토)(주1)	겹판스프링	700	-	-

코일스프링	900	-	-

베트남내 철강사업	와이어로프 외	1,749	6,996	6,996

한국내 포장재사업	방청지 외	4,931	19,729	12,276

한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재 외(한영특수강)(주2)	-	-	72,000

냉간압조용선재 외(대호특수강)	50,871	226,129	143,588

합계	86,434	368,286	347,853

※ 한국내 물류사업부문은 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로하여 사업특성상 생산능력등 산출근거를 생략합니다. (주1) 한국내 자동차부품사업부문은 당분기중 단순물적분할되어 분할회사와 분할신설회사(㈜와이에이치오토)의 자료를 분리하여 작성하였습니다. (분할기일 2024.03.01) (주2) 한 국내 냉간선재사업 부문 중 ㈜한영특수강은 제47기 중 당사의 주요종속회사인 ㈜대호특수강에 흡수합병되어 기재를 생략하였습니다 .

(2) 생산능력의 산출근거 [사업부분 별 생산능력 산출근거]

사업부문	산출방법 등	평균 가동 시간	비고

산출기준	산출방법	1일 평균 가동시간	월평균 가동일수

한국내 철강사업	설비의 최적 성능과 최대 가동율 기준으로 산정	기계별 표준 직경, 표준구성 기준으로 하여 해당 기계의 RPM, 피치, 가동율을 감안하여 일일 평균생산 길이를 산출한 후 로프중량으로 환산하여 연평균 작업 일수 기준으로 산출	22시간	20.3일

한국내 자동차부품사업	설비의 최적 성능과 최대가동율기준으로 산정	① 겹판스프링 : 가동율 80% 적용	① 겹판스프링 : 10.5시간
(1 shift)	①겹판스프링:20.5일

② 코일스프링 : 가동율 75% 적용	② 코일스프링 : 21시간
(2 shift)	②코일스프링:20.5일

한국내 자동차부품사업(와이에이치오토)	설비의 최적 성능과 최대가동율기준으로 산정	① 겹판스프링 : 가동율 80% 적용	① 겹판스프링 : 10.5시간
(1 shift)	①겹판스프링:20일

② 코일스프링 : 가동율 75% 적용	② 코일스프링 : 21시간
(2 shift)	②코일스프링:20일

한국내 포장재사업	설비의 최적 성능과 최대 가동율 기준으로 산정	① 포장지 : 24시간(78,000㎡)	① 포장지 : 8시간(26,000㎡)	22일	포장지 기준 -방청지 50%,방습지 50%,

② sheet 판지 : 24시간(22,500㎡)	② sheet 판지 : 8시간(6,500㎡)	22일	-

③ 철재 : 24시간(12,840kg)	③ 철재 : 9시간(4,880kg)	22일	-

베트남내 철강사업	설비의 최적 성능과 최대 가동율 기준으로 산정	기계별 표준 직경, 표준구성 기준으로 하여 해당 기계의 RPM, 피치, 가동율을 감안하여 일일 평균생산 길이를 산출한 후 로프중량으로 환산하여 연평균 작업 일수 기준으로 산출	22시간	24일	-

한국내 냉간선재사업	충주	표준생산능력	a.평균가동율 = 연간 실제가동시간/연간 가동가능시간b. 생산능력 = 각품목별 실제생산실적/평균가동율	10시간	26일	평균 가동 인원 70명연간 가동 일수 312일

포항	8시간	24.5일	평균 가동 인원 90명 연간 가동 일수 351일

※ 한국내 자동차부품사업부문은 당분기중 단순물적분할되어 분할회사와 분할신설회사(㈜와이에이치오토)의 자료를 분리하여 작성하였습니다. (분할기일 2024.03.01)

나. 생산실적 및 가동률 (1) 생산실적

(단위 : 톤/1000㎡)

사업부문	품목	제48기 1분기	제47기	제46기

한국내 철강사업	와이어로프, 와이어	6,099	21,717	24,860

PC강연선 외	9,327	37,267	43,804

한국내 자동차부품사업	겹판스프링	1,066	6,277	8,162

코일스프링	1,246	6,541	6,588

한국내 자동차부품사업 (와이에이치오토)(주1)	겹판스프링	523	-	-

코일스프링	616	-	-

베트남내 철강사업	와이어로프 외	880	4,195	5,268

한국내 포장재사업	방청지 외	2,944	9,271	9,560

한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재 외(한영특수강)(주2)	-	-	59,237

냉간압조용선재 외(대호특수강)	45,502	181,278	129,106

합 계	68,203	266,546	286,585

※ 한국내 물류사업부문은 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로하여 사업특성상 생산능력등 산출근거를 생략합니다. (주1) 한국내 자동차부품사업부문은 당분기중 단순물적분할되어 분할회사와 분할신설회사(㈜와이에이치오토)의 자료를 분리하여 작성하였습니다. (분할기일 2024.03.01) (주2) 한 국내 냉간선재사업 부문 중 ㈜한영특수강은 제47기 중 당사의 주요종속회사인 ㈜대호특수강에 흡수합병되어 기재를 생략하였습니다. (2) 당해 사업연도의 가동률

(단위 : 톤/1000㎡)

사업부문	품목	제48기 1분기생산가능량	제48기 1분기실제생산량	평균가동률

한국내 철강사업	와이어로프, 와이어	9,683	6,099	63.0%

PC강연선 외	14,600	9,327	63.9%

한국내 자동차부품사업	겹판스프링	1,400	1,066	76.1%

코일스프링	1,600	1,246	77.9%

한국내 자동차부품사업(와이에이치오토)	겹판스프링	700	523	74.7%

코일스프링	900	616	68.4%

베트남내 철강사업	와이어로프 외	1,749	880	50.3%

한국내 포장재사업	방청지 외	4,931	2,944	59.7%

한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재 외	50,871	45,502	89.4%

※ 한국내 자동차부품사업부문은 당분기중 단순물적분할되어 분할회사와 분할신설회사(㈜와이에이치오토)의 자료를 분리하여 작성하였습니다. (분할기일 2024.03.01) 다. 생산설비의 현황 등 (1) 생산설비의 현황당사 및 연결종속회사의 당분기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(2024.03.31 현재) (단위 : 천원)

사업부문	소유형태	소재지	구분	토지	건물	구축물	기계장치	기타의유형자산	건설중인자산	합계

전체	자가	창원 외	기초 순장부금액	161,630,140	42,296,008	6,370,730	42,119,266	2,591,606	3,629,242	258,636,992

취득	-	75,683	84,655	137,600	44,848	982,682	1,325,468

대체	-	128,000	-	1,894,299	46,800	(2,069,099)	-

처분/폐기	-	-	(3,536)	(6,064)	(63)	-	(9,663)

기타증감	-	63,237	-	49,477	187,460	-	300,174

감가상각비	-	(454,771)	(81,751)	(2,291,918)	(272,392)	-	(3,100,832)

기말 순장부금액	161,630,140	42,108,157	6,370,098	41,902,660	2,598,259	2,542,825	257,152,139

(2) 설비의 신설·매입 계획 등

당사는 해외시장 개척, 신제품 개발등에 따른 양산 설비 및 공장시설을 유지하기 위한 설 비투자 및 개선등에 약 7억원을 투자하였습니다. 향후 투자는 글로벌 경기 및 기업여건 등을 감안하여 탄력적으로 운영할 계획입니다.