영흥 사업보고서 (2021.12)
1. 사업의 개요

당사는 와이어로프, 와이어, PC강연선등과 같은 선재 2차 제품을 생산 및 판매하는 철강사업부문과 자동차용 스프링 등을 제조, 판매하는 자동차부품사업부문, 운송 및 하역서비스를 제공하는 물류사업부문, 철강등 금속물의 방청 방습 포장재를 제조하는 포장재사업부문, 냉간압조용선재(CHQ WIRE) 및 STEEL BAR를 제조, 판매하는 냉간선재사업부문으로 사업을 구분하고 있습니다. [사업부문별 주요 제품 및 서비스]

부문	사업부문	주요제품 및 서비스

철강사업부문	한국내 철강사업	와이어로프,와이어, PC강연선

중국내 철강사업(주1)	Inner Cable, 와이어로프, 강연선외

베트남내 철강사업	Inner Cable

미국내 철강선유통업	와이어로프외 철강선판매

일본내 철강선유통업	와이어로프외 철강선판매

자동차부품사업부문	한국내 자동차부품사업	코일스프링, 겹판스프링외

물류사업부문	한국내 물류사업	하역, 도로화물,운송알선외

포장재사업부문	한국내 포장재사업	친환경 방청포장재외

냉간선재사업부문	한국내 냉간선재사업	냉간압조용선재(CHQ WIRE) 및 STEEL BAR

(주1) 당사는 당기 중 해외법인인 영흥(태창)강사승유한공사 지분(100%)을 양도 하여 사업을 철수하였습니다.

가. 부문당기손익 및 재무현황 (1) 당기와 전기 중 부문당기손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

지역	사업부문	당기	전기

총부문수익	부문간수익	외부고객으로부터의 수익	영업이익(손실)	당기순이익(손실)	총부문수익	부문간수익	외부고객으로부터의 수익	영업이익(손실)	당기순이익(손실)

한국	철강	132,975,279	20,565,707	112,409,572	2,326,166	4,151,841	118,254,559	34,679,580	83,574,979	(6,201,171)	(17,039,169)

물류	17,084,882	-	17,084,882	288,074	718,934	15,793,132	-	15,793,132	388,874	610,145

포장재	9,498,720	-	9,498,720	1,090,903	1,099,737	8,937,441	-	8,937,441	650,215	681,988

자동차부품	50,708,005	-	50,708,005	(1,549,390)	(1,713,501)	43,404,409	-	43,404,409	(7,628,944)	2,041,754

냉간선재(한영특수강)	84,762,114	5,248,841	79,513,273	1,196,124	385,472	43,278,578	-	43,278,578	(8,662,111)	(8,989,263)

냉간선재(대호특수강)	200,898,866	64,291,696	136,607,170	6,683,129	7,297,290	-	-	-	-	-

베트남	철강	15,396,263	13,045,526	2,350,737	982,255	722,553	12,414,929	8,054,327	4,360,602	253,128	45,986

철강(붕따우)	-	-	-	(110,205)	(143,860)	-	-	-	(115,335)	(116,299)

미국	철강선유통	459,067	259,493	199,574	38,130	87,907	326,085	173,340	152,745	(61,811)	(46,746)

일본	철강선유통	311,169	80,271	230,898	30,342	34,922	270,828	38,449	232,379	(20,349)	291

조 정	-	-	-	(4,301,986)	(5,839,404)	-	-	-	(1,012,589)	2,728,729

합 계	512,094,365	103,491,534	408,602,831	6,673,542	6,801,891	242,679,961	42,945,696	199,734,265	(22,410,093)	(20,082,584)

(2) 당기말과 전기말 현재 부문자산 및 부채와 관련된 정보는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

지역	사업부문	당기말	전기말

보고부문자산	관계기업투자자산	비유동자산의취득액(*)	보고부문부채	보고부문자산	관계기업투자자산	비유동자산의취득액(*)	보고부문부채

한국	철강	274,230,753	-	5,460,991	133,814,520	244,046,109	-	7,334,011	133,037,271

물류	3,466,886	71,357	-	2,039,029	3,636,146	71,930	-	1,614,114

포장재	11,603,904	-	150,000	1,592,525	11,023,512	-	619,200	1,494,003

자동차부품	56,447,849	-	366,473	36,045,621	58,156,683	-	9,426,823	32,723,246

냉간선재(한영특수강)	72,651,379	-	2,450,575	66,062,582	57,725,976	-	1,049,527	62,473,431

냉간선재(대호특수강)	190,664,621	135,322	4,136,356	138,289,851	-	-	-	-

중국	철강	-	-	-	-	4,515,946	-	-	3,698,963

베트남	철강	19,632,805	-	225,155	15,417,310	17,091,370	-	25,247	13,962,443

철강(붕따우)	5,746,469	-	86,233	1,813	5,355,792	-	37,624	26,658

미국	철강선유통	2,913,386	-	-	2,572,557	1,454,188	-	-	1,224,963

일본	철강선유통	1,286,290	-	-	1,056,427	708,036	-	-	508,166

소 계	638,644,342	206,679	12,875,783	396,892,235	403,713,758	71,930	18,492,432	250,763,258

내부거래 제거 등	(119,683,286)	-	(335,832)	(75,856,905)	(65,993,447)	-	-	(59,625,938)

합 계	518,961,056	206,679	12,539,951	321,035,330	337,720,311	71,930	18,492,432	191,137,320

(*) 연결회사의 유형자산과 무형자산 취득 금액입니다.

나. 사업부문별 현황

(1) 한국내 철강사업 1) 산업의 특성선재산업은 2차 가공을 거쳐 와이어로프, 강선, 스프링, 봉강 등의 제품을 생산하며, 사용분야는 최종 소비재라기보다는 중간재적 성격이 강해 자동차, 건설, 조선, 광산, 선박어업 등 이용범위가 상당히 넓은 것이 특징입니다. 따라서 제품의 개발여하에 따라 시장의 규모가 커질 수 있는 업종이라 할 수 있습니다.2) 산업의 성장성선재산업의 특성상 전 산업분야에서 필요로 하는 업종이라 할 수 있으므로 수요의 증가는 앞으로도 완만하게나마 성장곡선을 그릴 수 있을 것으로 예상되나 중국산 저가 제품의 유입이 지속됨에 따라 동업계간 경쟁이 심화될 것으로 예상됩니다.

3) 경기변동의 특성선재산업의 특성이 전 분야에 걸쳐 이용 가능한 산업이라 타 업종의 성장에 다소 영향을 받고 있습니다. 그러므로 경제 전반적인 경기변동에 다소 민감한 편이라 할 수 있어 경기 사이클에 따른 기업의 성장성에도 영향이 크다 할 수 있습니다.

4) 국내외 시장여건국내경기 부진으로 실물시장 수요가 감소하고 있는 추세입니다. 중국 내 공급과잉으로 인한 저가의 수입품 증가세가 지속될것으로 예상되어 국내 선재업계의 수익률이 악화될 것으로 예상됩니다.5) 경쟁요소수출에서의 경쟁요소는 신흥국가들과의 가격경쟁력인데, 기술력이나 품질의 수준은 높지만 가격경쟁에서 다소 떨어지고 있습니다. 가격경쟁력을 높이기에는 어려움이 있기에 기술력을 단계적으로 높여나가는 것이 수출에서 우위를 점할 수 있는 방법일 것입니다.

내수에서는 군소업체들과의 경쟁에서 우위를 점할 수 있는 특화된 제품개발이나 품질의 수준이 주된 경쟁의 요소로 작용할 전망입니다. 따라서, 수출이나 내수판매에 있어서 무엇보다 우선순위를 두어야 하는 것은 고부가가치 제품개발을 통한 제품의 질적 경쟁력과 합리화 등을 통한 가격 경쟁력을 키워 나가는 것이 경쟁에서 살아남을수 있는 요소라 할 수 있습니다. (2) 중국내 철강사업 당사는 당기 중 해외법인인 영흥(태창)강사승유한공사 지분(100%)을 양도 하여 사업을 철수하였기 에 기재를 생략합니다. (3) 한국내 자동차부품사업 1) 산업의 특성자동차 부품산업은 소재에서 완성차 산업으로 이어지는 중간재로서 자동차사의 생산과 보유에 전적으로 의존하게 되며 수요자인 완성차 업체와 생산, 판매, 가격결정, 기술지원등에 있어 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 2) 산업의 성장성2020년에는 상반기 COVID-19로 인한 고객사의 매출감소 등의 영향이 있었으나 연말 회복세를 보인 반면 2021년은 반도체 수급 문제의 장기화로 인해 코일스프링 매출에 적지않은 타격이 있었습니다. 20년 대비 21년 코일스프링 매출은 11% 감소한 278억의 실적을 보였습니다. 판스프링은 지속되는 원소재 인상 이슈 와 고객사의 인상 적용 지연 속에서도 하반기에 타타대우 AS 가격 인상 및 대리점 단가 인상 등을 통해 2020년 대비 판매량이 52% 증가 하였습니다. 3) 경기변동의 특성2021년 원자재 인상 대비 하여 고객사의 가격반영이 지연됨에 따라 계속적인 손익의 악순환이 이어졌으나 하반기 인상분 반영 및 일부 제품의 가격 현실화 등이 겹치면서 이익을 극대화 하게 되었습니다. 4) 국내외 시장여건2020년 코로나, 2021년 반도체 수급 영향으로 정상적인 물량의 공급이 이루어 지지 않았으며 2022년에도 어느정도 영향이 있을거라 예상 되지만 반도체 문제는 금년 상반기 이후 물량 문제가 해소될 것으로 전망 되며 손익이 좋지 않았던 판스프링도 가격의 임율 현실화, 원소재 인상가 반영 등으로 지난 2년보다 나아질 것으로 예상이 됩니다. 5) 경쟁요소20년 하반기 카니발 후속 및 주요차종의 상품성 개선차 출시로 인해 코일 스프링은 부진함 속에서도 약진을 계속 하고 있으나, 판스프링은 원소재가 폭등 및 중국산 도입품으로 인하여 좀처럼 부진을 벗어나지 못하고 있는 실정입니다. 그러나 최근 판스프링 원소재가 인상으로 인해 국내에 난립하고 있는 저품질의 중국산 제품의 가격 메리트가 저하되는 현상으로 기존고객의 재확보 및 국산 제품의 우수성을 다시한번 각인 시킬수 있는 좋은 기회가 될 전망입니다. 코일 스프링은 기존 고응력강 보다 저렴한 고경도 일반강의 적용으로 고부가가치 제품을 양산 및 공급 함으 로써 경쟁사 대비 품질 및 가격 경쟁력의 우위를 한층 더 강화 할 예정입니다. (4) 미국내 철강선 유통업 1) 산업의 특성세계 경제의 글로벌화가 급격히 진행됨에 따라 해외의 네트워크 및 높은 정보력을 바탕으로 기존 상품 수출 및 중개 영역을 넘어 새로운 시장과 사업을 개척하고 있습니다.2) 산업의 성장성제조업체의 자체적인 해외영업망 확충을 통한 직수출 확대로 단순 수출 대행 역할이 아닌 신규거래처 발굴 및 수익성을 제고하는 영업형태로 삼국간 거래는 꾸준히 증가하고 있습니다.3) 경기변동의 특성경제 팬데믹 및 세계경기 침체, 환율변동등 직간접적인 영향을 받고 있습니다.4) 국내외 시장여건미국은 2021년 경제 팬데믹 여파를 극복하고 빠른 회복세를 보이고 있으며, 실업률, 실업수당 청구건수 등 고용지표도 지속적으로 개선되고 있습니다. 이는 미 정부의 적극적인 경기부양 정책과 성공적인 코로나 대응(백신, 치료제 개발 등) 등에 기인합니다. 미국의 對세계 수입은 팬데믹 완화에 따른 경기회복으로 경기순환업종(자동차, 자동차 부품, 석유)등의 제품수요 상승이 두드러지고 있으며, 제조 및 건설경기 회복으로 철강제품 수요량도 증가 추세를 보이고 있습니다. 바이든 행정부는 역점 추진 사업으로 1조 2천억 달러 규모의 인프라 투자를 확정지었고 이러한 투자 예산은 철도 공항, 항만 교통 인프라 투자를 골자로 하고 있습니다. 건설시장 호조세가 시현되며 철강 가격은 열 연강판 현물가 톤당 2,000달러를 기록하며 증가추세를 보이고 있습니다. 이러한 인프라 투자는 건설자재 및 기계 수요상승을 계속해서 견인할 것으로 보입니다. 5 ) 경쟁요소미국 내수시장의 매출확대를 위해서는 가격경쟁력과 더불어 품질 및 기술력을 바탕으로 적극적인 판로확대를 통한 영업력 강화에 주력하는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (5) 베트남내 철강사업 1) 산업의 특성이너케이블, 와이어로프등의 선재산업은 중간재적 성격이 강해 자동차, 건설, 조선, 광산, 선박어업 등 그 이용범위가 넓은 특징을 가지고 있습니다.2) 산업의 성장성선재산업의 특성상 전 산업분야에서 필요로 하는 업종이라 할 수 있으며, 수요의 증가는 앞으로도 꾸준하게 성장곡선을 그릴 수 있을 것으로 예상 됩니다.3) 경기변동의 특성선재산업의 특성상 타업종 성장에 영향을 받을 수 있기 때문에 전반적인 국내외 경기변동에 다소 민감한 편 입니다. 그러므로 경기 사이클에 따른 기업의 성장성에도 영향이 크다 할 수 있습니다. 현재 베트남은 자국 철강 산업을 보호하기 위해 반덤핑(AD), 반보조금/상계관세(AS), 세이프가드(SG) 및 우회덤핑방지(AC)를 포함한 4가지 무역구제조치를 시행하고 있습니다. 2009년부터 베트남 정부, 특히 산업무역부 산하 베트남 무역구제청(TRAV)은 반덤핑, 반보조금/상계관세, 세이프가드 및 우회덤핑방지를 포함한 다양한 무역 방어조치 20여 건을 착수했고, 그 중 절반은 철강 제품 및 기타 종류의 금속 제품과 관련되어 있습니다. 4) 국내외 시장여건베트남을 비롯한 전 세계적으로 시행되는 무역구제조치는 베트남 철강 수출입에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 베트남 철강산업은 철강 제조에 필요한 대부분의 주요 투입 원료를 수입하고 있기 때문에 국제 원자재 시장에 대한 의존도가 높습니다.

2021년 4월 말 이후 시작된 코로나19 4차 대유행이 특히 호찌민시와 남부지역을 강타하면서 공장 폐쇄, 공급망 중단 및 많은 건설 프로젝트 중단을 초래했습니다. 결과적으로 2021년 3분기 철강 생산 및 내수 소비가 전년 동기 대비 크게 하락했고 철강 생산의 핵심 원료인 철광석의 세계 가격 하락에 이어 4분기 철강 가격이 하락세를 보였습니다.

5) 경쟁요소기술력이나 품질의 수준은 높지만 가격경쟁에서 다소 떨어지고 있어 기술력을 단계적으로 높여나가는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (6) 일본내 철강선 유통업 1) 산업의 특성세계 경제의 글로벌화가 급격히 진행됨에 따라 해외의 네트워크 및 높은 정보력을 바탕으로 기존 상품 수출 및 중개 영역을 넘어 새로운 시장과 사업을 개척하고 있습니다.2) 산업의 성장성제조업체의 자체적인 해외영업망 확충을 통한 직수출 확대로 단순 수출 대행 역할이 아닌 신규거래처 발굴 및 수익성을 제고하는 영업형태로 삼국간 거래는 꾸준히 증가하고 있습니다.3) 경기변동의 특성2011년도부터 계속된 유럽존 금융위기 및 세계경기 침체, 환율변동 등 직간접적인 영향을 받고 있습니다.4) 국내외 시장여건2020년 하반기에 코로나 사태에 따른 수요 감소로부터 벗어나 급격한 회복이 진행됐으나, 2021년 들어서 다시 수요가 정체된 상황입니다. 반도체 부족 및 부품 공급 차질에 따른 자동차 생산 둔화가 차량용 강재 수요에도 악영향을 미치고 있습니다.5) 경쟁요소일본 내수시장의 매출확대를 위해서는 가격경쟁력과 더불어 품질 및 기술력을 바탕으로 적극적인 판로확대를 통한 영업력 강화에 주력하는 것이 경쟁력을 높이는 결과가 될 것입니다. (7) 한국내 물류사업 가) 항만하역

1) 산업의 특성

항만하역업체는 항만의 생산성을 높이기 위해 터미널 운영의 컴퓨터화와 항만장비의 자동화, 대량화를 추진하고 있으며 시설자동화로 인해 신규 시장진입이 어려운 장치산업의 특성을 가지고 있습니다.

2) 시장여건항만운송은 산업의 특성상 공공사업의 성질이 강하여 불특정 다수에 대한 차별없는 운송용역을 제공하도록 법정의무(항만운송사업법)가 부과되는 동시에 소수의 특정인에게 거래성 독점행위를 인정하여왔던 하역사업이 허가제에서 등록제로 전환되면서 시장 진입 규제가 크게 완화 되었습니다. 최근, 컨테이너선의 대형화 추세에 따라 컨테이너 항만시설 규모가 대형화되고 있으며 선박의 중심항과 주변항 중심의 운항으로 대규모의 컨테이너 항만이 개발되고 있으며 허브항 선점을 위한 항만간 경쟁이 치열해 지고 있습니다.3) 경기변동의 특성

항만하역산업은 산업의 물동량 변화에 영향을 받기 때문에 경기상황과 밀접한 연관을 갖고 경제가 성장할수록 수출입 화물이 늘어남에 따라 매출이 증가 하지만 반대로 경기 하강의 시점에는 수출입 화물의 감소로 인하여 매출이 감소하는 경기변동산업의 특성을 가지고 있습니다.

4) 산업의 동향

항만하역산업은 산업 및 국제교역량의 증가로 인해 해운업의 발전과 더불어 성장해 왔으며 국내 수출입 화물의 99% 이상이 항만을 통해 해상운송이 되고 있습니다. 국제경제의 글로벌화 추세에 따라 항만하역산업의 중요성이 점차 높아지고 있으며, 선박의 대형화, 선사간 M 과점심화, 중국항만의 급성장 등 환경변화를 보여주고 있습니다.

나) 화물운송 산업

1) 산업의 특성화물운송산업은 산출물인 운송서비스의 특성상 저장이 불가능 하므로 생산과 수요가 동시에 이루어질 수 밖에 없고, 운송서비스 이외의 다른 물류 서비스는 이동성이 낮기 때문에 전형적인 내수 위주 산업이라고 볼 수 있습니다.

2) 완전경쟁시장

화물운송산업은 자가차량보유와 고정화물 운송량을 확보하지 않은 운송사업체는 화물운송사업시장에서의 경쟁력이 약화되고 대형운송사업체 위주의 시장구도 형성이 불가피 합니다.

3) 경기변동의 특성

육상운송산업도 부동산 경기 등 사회 직간접 사업과 수출입 등 국내외 경기 실적에 따라 화물운송 시장이 유동적일 수 밖에 없으며 화주의 생산, 판매 실적에 의해 화물운송사업의 경영실적 등락이 결정되고 있습니다.

4) 화물운송사업의 동향화물운송산업은 유가상승 대비 운송료는 오르지 않아 수익성이 악화되고 있는 상황이며, 장기적인 경기침체에 따른 운송량 감소로 매출증가에 어려움을 겪고 있으나, 향후 경기 회복세에 따라 화물운송사업의 활성화도 기대할 수 있을 것으로 예상됩니다.

(8) 한국내 포장재사업 1) 산업의 특성철강산업은 자본집약적 장치산업이자 기초소재를 공급하는 기간산업으로 전후방 산업 연관효과가 큰 산업입니다. 따라서 철강 포장재 산업도 고도화되는 철강제품에 대해 녹 및 부식 방지 뿐만 아니라 경제적인 보관과 운송을 가능하게 하는 철강보호재 산업으로 철강산업에는 필수적이고, 중요한 역할을 하는 사업입니다.2) 산업의 성장성국내 철강산업은 성숙기 단계에 접어들고 있으며, 전세계적으로 철강산업에 대한 과잉투자로 공급과잉 현상이 나타나고 있는 상황입니다. 이에 따라 국내 철강사들도 극한의 원가 절감, 생산효율성 제고, 제품차별화, 판매다각화 등을 통해 경쟁력 강화를 시도하고 있고 철강 포장재 산업도 철강 경기의 영향으로 저가제품은 포장 단순화, 고부가 철강소재(전자 제품용, 자동차 소재용 등)인 고급강판 중심의 포장재 시장이 활성화될 것으로 예상됩니다.3) 경기변동의 특성산업의 특성상 정부정책, 경기 및 환율변동, 유가 등에 영향을 받고 있습니다. 특히 철강 포장재를 많이 사용하는 고부가 강판은 전반적인 경기변동에 민감한 편입니다. 현재같이 전세계적으로 경기침체기에는 철강 수요 산업의 부진으로 철강의 수요가 감소하게 되며, 이에 따라 포장재 산업의 성장성 및 수익성에도 좋지 않은 영향을 미치고 있습니다.4) 국내외 시장여건전세계적인 경기침체로 철강소비가 감소하여 철강사들의 경영악화가 진행되고 있습니다. 따라서 철강사들의 경쟁력 확보를 위해 포장 단순화를 실시하고 있으며, 이로인한 포장재 수요 증가가 어려운 상황입니다.국내 철강업체들도 경기침체에 따른 경영환경을 극복하고자 저가 수입재 도입 등 가격경쟁을 유도하고 있으며, 이로인한 동종업체간 경쟁이 더욱 심화될 것으로 전망됩니다. 당사의 경우 고객니즈에 맞추어 철-비철금속을 동시에 사용 가능한 공용방청지 개발로 시장 확대를 위한 노력을 진행하고 있습니다.5) 회사의 경쟁우위요소당사는 철강용 방청포장재 분야에서 국내 유일의 일괄생산설비 보유 및 KS제품으로 주요고객사인 포스코, 현대제철, 동국제강 부산공장(구 유니온스틸) 등에 납품하고 있습니다. 따라서 철강용 포장사업, 철강 부식 방지사업과 관련된 기업들이 당사의 경쟁회사이며, 글로벌마케팅 확대를 위하여 신규시장 개척에 최선을 다하고 있습니다. (9) 한국내 냉간선재사업 1) 산업의 특성 냉간압조용선(C.H.Q Wire)은 자동차부품, 일반산업기계부품 및 전자부품인 볼트, 너트, 베아링볼, 스크류 등의 철강부품류의 소재로서 산업전반에 걸쳐 다양한 제품 구성을 이루고 있으며, 타산업과의 연계효과가 매우 큰 산업입니다. 동산업은 볼트, 너트 등의 철강부품류의 소재산업인 관계로 자동차산업, 전자산업, 일반기계산업 등의 성장에 맞춰 생산성 향상과 제품의 고급화의 요구에 따라 생성·발전해왔습니다.2) 산업의 성장성 CHQ Wire 및 CD Bar 산업의 성장은 자동차, 조선, 건설, 가전, 기계 등 주요 수요산업의 성장과 밀접한 관계를 갖고 있으며, 최근 몇 년간 계속되는 국내외 경기 불안으로 대부분의 산업의 성장이 둔화 되고 있어 이에 선재산업 역시 시장규모가 지속적으로 성장하지는 못하는 상황 입니다. COVID-19의 세계적 확산으로 인해 자동차, 조선, 산업기계분야 등 전방산업의 부진과 국내외 경기침체가 지속되고 있으며 내수경기부진에 따른 물량감소로 이어진 상황입니다. 그러나 국내 자동차 산업은 신차효과 등으로 인하여 이전 수준으로 회복하고 있으며, 차기부터 CHQ Wire 산업 또한 점진적으로 회복할 것으로 예상됩니다. 원재료 조달 측면에서 전년도 초부터 중국을 비롯한 글로벌 시장의 철강 제품 가격이 상승추세를 보임에 따라 CHQ Wire의 원료가 되는 선재 단가는 상승하였으며, 당사의 제품 판매단가에 점차 반영될 것으로 전망됩니다.3) 경기변동의 특성냉간압조용강선(CHQ WIRE)은 자동차산업, 건설, 기계산업 등의 수요산업에 영향이 있으며, 고가의 소비재이기 때문에 경기변동에 민감한 편입니다. 냉간압조용선재(CHQ)산업의 경우 계절적 특성에 따른 경기변동은 크게 없으나 통상적으로 자동차 판매가 증대되는 여름철 2분기 3분기가 성수기이고 1분기의 경우는 비수기로 구분되고 있습니다. CHQ산업의 경기변동에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 최대 수요처인 자동차 산업의 경기와 원재료 수급에 따른 단가 변동입니다. 4) 국내외 시장여건 냉간압조용선재(CHQ) 시장은 세아특수강, 현대종합특수강과 당사를 포함 한 상위 3사가 시장의 80% 가량을 점유하고 있습니다. 5) 회사의 경쟁우위요소 제품의 품질 개선을 통한 불량율 감소와 제품의 빠른 납기를 통해 시장우위를 점하기 위해 경쟁하고 있으며, 규모의 경제를 통한 단가경쟁력 및 수익성 향상 증대가 중요한 경쟁력으로 자리잡고 있습니다.