현대코퍼레이션 사업보고서 (2020.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사의 사업부문은 회사가 판매하는 상품의 종류에 근거하여 총 4개의 사업부문으로 구성되며 다음과 같이 분류할 수 있습니다. ㆍ 산업인프라 : 선박 및 엔진 등 관련 기자재, 플랜트, 전기/기계류, 그린에너지, 건설장비 등 ㆍ 차 량 소 재 : 자동차 및 부품, 철도차량 및 철도시스템, 석유, 석유화학제품 및 벙커링 등 ㆍ 철 강 : 강판, 강관, 형강 제품 및 스테인레스 제품 등 ㆍ 기 타 : 자원개발 등

가. 사업부문별 요약 재무현황 (연결)

(단위 : 백만원)

구 분	제45기	제44기	제43기

매출액	영업이익	감가상각비	무형자산상각비	매출액	영업이익	감가상각비	무형자산상각비	매출액	영업이익	감가상각비	무형자산상각비

산업인프라	201,051	756	298	13	242,545	(735)	221	14	287,401	1,539	26	14

차량소재	1,484,159	16,753	2,198	93	2,451,023	26,091	2,233	140	2,755,841	30,089	252	130

철강	1,146,182	14,042	2,123	72	1,533,859	17,294	1,828	88	1,633,994	19,226	294	77

기타	49,494	1,687	750	36	35,928	870	230	15	36,772	(353)	62	1,619

합 계	2,880,886	33,238	5,369	214	4,263,355	43,520	4,512	257	4,714,008	50,501	634	1,840

나. 사업부문별 현황1) 철강부문①산업의 특성

철강 산업은 자동차, 조선, 건설, 가전, 기계 등 주요 수요산업의 성장과 직접적인 영향이 있으며 경기 변화에 대해 소비는 탄력적이지만 생산은 비탄력적인 특성을 가지고 있습니다.

②산업의 성장성

글로벌 경기 침체 후 각 수요 산업이 회복세를 보이고, 각국 정부의 경기 부양책에 따라 순연 되었던 프로젝트 재개 및 건설 산업의 회복으로 철강 산업은 지속 성장 할 것으로 예상됩니다.

③경기변동의 특성

철강산업은 주요 수출국의 경기변동 및 전후방 사업의 영향을 받고 있습니다. 수출 측면에서는 해당 국가의 자동차, 조선, 건설 사업 등의 영향을 받으며, 가격 적인 측면에서는 원자재 가격, 환율 등의 영향을 받고 있습니다. 최근 전세계적 으로 보호무역주의 기조가 확산됨에 따라 국가별 수입 규제 또한 주요한 변수로 작용할 것으로 예상됩니다.

④시장 여건

각국 정부의 경기 부양책과 이에 따른 수요 회복 예상에도 불구하고, 가격경쟁과 공급과잉에 따른 국가간 보호무역주의가 확대되고 있습니다. 국가別 통상 규제 정책에 따라 한국産 전체 철강 수출 물량이 큰 변동성을 보입니다. 한편, 중국 철강 업계의 구조조정이 진행 됨에 따라 공급 과잉은 점진적으로 해소될 것으로 전망 되며, 고부가 가치 제품 생산을 통한 경쟁력 강화 노력이 계속되고 있습니다.

⑤회사의 경쟁우위요소

전문성 및 오랜 경험을 바탕으로 안정적이고 지속적인 시장개발과 다양한 제품 공급 서비스를 제공하고 있습니다. 철강 수출 업계에서 가지고 있는 글로벌 노하 우를 토대로 수요가 확대, 글로벌 소싱 강화, 수입 비규제 국가로의 수출 확대 및 신규 투자 사업을 통해 경쟁력을 높이고 있습니다.

2) 차량소재부문①산업의 특성

차량소재본부는 승, 상용차 및 철도차량, 부품, 화학소재 사업으로 구성되어 있으며, 품목별 특성에 따라 원자재부터 소매판매 까지 산업 전/후방의 수요와 공급에 영향을 받습니다. 그 중에서도 승, 상용차와 부품은 자동차 제조 및 판매 추이와, 철도차량의 경우 국가별 인프라 관련 정책방향에 연동되는 특성을 갖습니다.

②산업의 성장성

COVID 19로 인한 글로벌 경기 둔화에도 자동차 산업은 꾸준한 수요 회복세를 보이고 있으며, 철도차량의 경우 국가별 인프라 관련 재정지출 증가에 따른 사업기회 확대가 기대됩니다. 그러나 제조사의 직접 수출 및 현지진출 확대에 따라 당사는 종합상사의 새로운 사업 모델 발굴을 위한 노력을 경주하고 있습니다. 한편 화학산업은 석유화학 수요 감소에도 불구하고, 각국 인프라 재건에 따른 수요 반등 기대, 폴리머 계열 전세계 생산량 증대에 따른 공급 기회 확대 등이 기대되고 있습니다.

③경기변동의 특성 자동차, 철도 산업은 경기민감 업종으로 호/불황에 따른 편차가 비교적 크게 발 생하며, 일부 수출국의 경우 내수 제조업 육성정책 강화에 따른 현지생산 확대가 사업의 변수로 작용하고 있습니다. 또한, 철도차량의 경우 각국 정부의 정책, 재정수지에 따라 영향을 크게 받는 상황입니다. 화학산업은 전방산업에 기초소 재를 제공하는 사업으로 경기상황과 수요/공급 영향에 따라 민감하게 반응하는 특성을 보이고 있습니다.

④시장 여건

자동차 산업은 COVID19로 인한 각국의 봉쇄 및 생산중단에 따른 수급타격에도 불구하고, 경기 회복에 따른 수요증가에 가장 직접적인 영향을 받을 것으로 예상됩니다. 또한 전기차를 포함한 신규시장 확대에 따라, 당사는 새로운 사업 기회 발굴을 위해 노력하고 있습니다.

⑤회사의 경쟁우위요소

자동차 산업은 전세계의 글로벌 네트워크를 이용하여 국가별 무역금융 리스크 관리를 강화하고 있으며, 국산제품의 단순 수출형태에서 벗어나, 제조사의 제3국 제조시설을 활용한 삼국무역 확대 및 이를 통한 연계사업 진출과 신규 아이템/ 사업구조 개발로 포트폴리오 다각화를 추진하고 있습니다. 화학 산업은 공급선 과의 파트너쉽을 유지/발전시켜 안정적인 물량 공급을 지속 확대하고, 우량 거래 선의 발굴/유지를 통해 리스크를 최소하하여 안정적인 수익을 창출하고자 합니다.

3) 산업인프라 부문①산업의 특성

산업인프라 본부는 선박인프라, 에너지, 건설기계의 3개팀 및 사업개발, 신재생 IPP의 2개 유닛으로 구성되어 있으며, 주요 산업인 신조, 인프라, 전기기계, 건설업 등의 제조업 업황과 관련이 있습니다. 이와 같은 산업은 양산체계 구축을 위한 대규모 설비투자, 개발투자, 운영자금이 소요되는 자본집약적 산업으로 신규 진입 장벽이 높은 산업입니다. 국가 정부들은 자국 산업 보호/육성 목적으로 프로젝트 입찰 진행 시 현지 생산 제품을 우대하는 경향이 점점 증가하고 있으며, 이에 따라 다수의 주요 선진 공급사들은 성장성이 유망한 지역에 현지 자체 생산 거점 신설 또는 기존 현지업체에 대한 기술이전 및 License 생산 등의 방식을 통해 수주 경쟁력을 높이는 사례가 증가하고 있습니다.

②산업의 성장성

'19년 까지 미중 무역 분쟁 및 중동 지역의 정세 불안으로 신조 발주량 및 EPC, 건설 사업 등이 축소 되었으나 2020년을 기점으로 환경규제발효 및 LNG D/F 추진선 수요 증가 등 신규 수요 발생 요인과 각국의 경기 부양 정책 등으로 점진적 시황 개선이 예상 됩니다. 단, 지정학적 리스크 (미국, 이란 등)의 고조 및 對 미국 교역국의 관계 악화, 금융시장 심리의 악화 가능성 (안전 자산의 선호, 취약 국가의 채무 리스크 등)도 상존하는 바, 확실한 수요처를 확보한 프로젝트를 중심으로 사업이 확장 될 것으로 보입니다.

③경기변동의 특성 수출이 매출의 대부분을 차지하고 있어 세계 경기동향 (환율, 금리, 유가 등)에 많은 영향을 받고 있으며, 전방 산업인 해운 시장, 건설 산업, 국가 개간 산업 등의 동향이 수주에 많은 영향을 주고 있습니다. 또한 기존 선박, 변압기, 건설장비 노후화에 따라 주기적으로 시장의 수요가 변동하는 특성이 있습니다.

④시장 여건

최근 미/중 무역 분쟁 및 국가별 경제 제재, COVID 상황으로 수출업 전반적인 교역량 및 물동량이 감소하였으며 글로벌 성장세 둔화로 무역부문의 영업 활동에 부정적인 요인이 있었으나, 장기적 관점에서 세계 경제성장률 및 수출입물량 증가율을 고려하였을 때 지속적인 시장 성장이 예측되며 향후 시장의 교체 수요 및 각 국의 경기 부양책 등에서 활로 모색의 기회가 있을 것으로 보입니다.

⑤회사의 경쟁우위요소 회사는 원자재 가격 회복 지연에 따른 자원보유국들의 재정 여력 악화로 커지고 있는 글로벌 리스크를 철저히 관리하여 높아지고 있는 불확실성에 대처하고 있으며, 지속적으로 전문성과 효율성을 높여 사업 선별능력을 강화하고 있습니다. 또한, 해외 네트워크 및 성장 가능성 있는 사업에 대한 선택과 집중을 통해 지역별로 차별화된 마케팅과 서비스를 제공하여 어려운 시장 상황에도 불구하고 기회를 창출하고 있습니다.

4) 자원개발 사업부문①산업의 특성

회사의 자원부문은 베트남11-2가스사업, 오만LNG사업, 카타르LNG사업, 예멘 LNG 사업 등으로 구성되어 있습니다. 자원개발 사업은 최초 부존여부, 부존량 파악을 위한 탐사단계부터 개발단계를 거쳐 상업생산 단계에 이르러 수익이 발생할 때까지의 과정에서 오랜 시간과 큰 자금투자가 요구되나 사업의 성공 시 장기 안정적인 대규모 수익을 기대할 수 있는 고위험 고수익 사업의 특성이 있습니다.

②산업의 성장성

기후협약, IMO2020 등으로 LNG 및 신재생에너지에 대한 수요가 증가되고 있으며 이에 따라, 가스 및 LNG, 리튬 등 2차전지 등의 자원확보를 위한 각국의 경쟁은 심화되고 있습니다. 이러한 국가적 차원의 자원확보 경쟁으로 인해 국제 에너지 및 광물가격은 전세계적인 경기 동향 뿐만아니라 수출국가들의 정치/경제 요인에 따라 변동성이 나타나고 있습니다. 환경 규제의 영향과 북미를 중심으로 한 LNG 인프라 건설 확대로 인해 세일가스를 비롯한 가스가 자원사업의 성장을 견인할 것으로 전망됩니다.

③경기변동의 특성

자원개발사업은 산업의 특성상 환율과 원자재 가격에 밀접하게 연동됩니다. 자원가격이 상승하는 호황기에는 수익성이 크게 개선될 수 있지만, 가격이 하락 하는 침체기에는 수익성이 하락할 가능성이 높습니다. 또한, 자원보유국의 정치/ 경제 상황에 따라 경제성에 영향을 받을 수도 있습니다.

④시장 여건

신종바이러스로 인한 수요 감소는 하락 요인으로 작용할 것이나, 중동지역의 지정학적 리스크는 가격 및 주요 산유국의 감산조치 등으로 에너지 관련 주요 기관들은 금년 유가가 2020년 대비 소폭 상승할 것으로 예측하고 있습니다. 브렌트유 기준 U$50/배럴~U$60/배럴 정도가 시장 컨센서스이며 대부분 국내 자원투자 기업들은 하이리스크인 자원사업의 신규투자는 신중을 기하고 있습니다.

⑤회사의 경쟁우위요소 회사는 국내 최초의 해외 자원개발 프로젝트인 호주 드레이튼 유연탄 광산 사업을 시작하여 다년간 축적된 자원개발 노하우를 기반으로 2020년말 현재 4개의 자원개발 생산사업을 영위하고 있습니다. 회사는 그동안의 투자경험을 기반으로 자원분야에 대한 선별적 투자 및 이를 연계한 Trading 수익 강화를 위한 다각적인 노력을 기울이고 있습니다.

2. 주요 제품, 서비스 등 당 사 는 자동차, 철강, 화학제품 및 플랜트 등의 제품을 수출하는 종합상사로서,2020년 12월 31일 기준일 현재, 당사 영업조직 기준으로 산업인프라, 차량소재,철강, 기타 등 총 4개의 사업부문으로 구성됩니다. 각 사업부문별로 변압기, 자동차, 철강, 기계 등을 수출하고 있으며, 선박, 플랜트 등의 거래알선과 수입상품의 국내판매, 유전개발 등의 자원개발사업을 하고 있습니다.(품목별 매출액 비중은 '4. 매출에 관한 사항'을 참조하시기 바랍니다.)

3. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 영업용 설비 현황 1) 국내

(단위 : ㎡, 명)

구 분	매장명	소재지	토 지	건 물	합 계	종업원수	비고

본 사	-	서울 종로구 율곡로 2길 25	-	5,458	5,458	193	임차

계열회사	-	26

합 계	-	5,458	5,458	219	-

※ 기타 투자판단에 참고할 사항① 상기 종업원수는 당기 결산일 기준입니다. ② 상기 종업원수는 당사 인원 총 246명 중 사외이사 3명과 해외 법인 및 지사에 근무하는 임직원 50명을 제외한 본사 근무 인원과 국내 소재 계열회사에 근무하는 임직원 26명을 합산한 숫자입니다.

2) 해외(단위 : ㎡, 명)

구 분	소재지	토 지	건 물	합 계	종업원수	해외직원수	비고

ALGER	ALGERIA	-	93	93	1	4	임차

ALMATY	KAZAKHSTAN	-	132	132	1	5	임차

ASHGABAD	TURKMENISTAN	-	150	150	1	3	임차

BOGOTA	COLOMBIA	-	158	158	1	5	임차

BANGKOK	THAILAND	-	105	105	1	4	임차

CAIRO	EGYPT	-	200	200	1	4	임차

DUBAI	U.A.E	-	199	199	2	3	임차

HAVANA	CUBA	-	76	76	1	1	임차

HOCHIMIN	VIETNAM	-	238	238	2	6	임차

ISTANBUL	TURKEY	-	158	158	1	4	임차

JOHANNESBURG	SOUTH AFRICA	-	173	173	1	2	임차

JAKARTA	INDONESIA	-	184	184	2	5	임차

KARACHI	PAKISTAN	-	189	189	1	3	임차

KUALA LUMPUR	MALAYSIA	-	127	127	1	6	임차

KIEV	UKRAINE	-	97	97	1	4	임차

MEXICO CITY	MEXICO	-	130	130	1	4	임차

MANILA	PHILIPPHINES	-	92	92	1	4	임차

MOSCOW	RUSSIA	-	242	242	1	7	임차

MUMBAI	INDIA	-	8	8	-	-	임차

NEW-DELHI	INDIA	-	295	295	2	9	임차

QINGDAO	CHINA	-	220	220	-	-	임차

SANTIAGO	CHILE	-	136	136	1	5	임차

TEHERAN	IRAN	-	167	167	-	1	임차

NEW YORK(법인)	U.S.A	-	212	212	-	-	임차

HOUSTON(법인)	U.S.A	-	171	171	3	2	임차

LOS ANGELES(법인)	U.S.A	-	342	342	4	9	임차

HYUNDAI PLATFORM(법인)	U.S.A	-	-	-	-	5	임차

TOKYO(법인)	JAPAN	-	117	117	-	11	임차

OSAKA(법인)	JAPAN	-	86	86	1	5	임차

SINGAPORE(법인)	SINGAPORE	-	255	255	2	6	임차

HYUNDAI ONE ASIA(법인)	SINGAPORE	-	-	-	1	8	임차

HYUNDAI FUELS(법인)	SINGAPORE	-	-	-	2	5	임차

FRANKFURT(법인)	GERMANY	-	212	212	3	5	임차

TORONTO(법인)	CANADA	-	151	151	-	2	임차

VANCOUVER(법인)	CANADA	-	136	136	1	3	임차

SHANGHAI(법인)	CHINA	-	188	188	1	8	임차

SHANGHAI LOGISTIC(법인)	CHINA	-	86	86	1	4	임차

SYDNEY(법인)	AUSTRALIA	-	107	107	1	2	임차

HYUNDAI ONE EUROPE(법인)	HAMBURG	-	150	150	1	6	임차

CAMBODIA(법인)	CAMBODIA	-	-	-	1	-	-

PHNOM PEHN(법인)	CAMBODIA	-	-	-	-	-	합작투자

POS HYUNDAI(법인)	INDIA	-	-	-	3	21	합작투자

인니공단(법인)	INDONESIA	-	273	273	1	-	합작투자

ELIAS AUTO INDIA(법인)	INDIA	-	-	-	-	-	합작투자

HYUNDAI YEMEN LNG(법인)	BERMUDA	-	-	-	-	-	합작투자

HANOI LOGISTIC(법인)	VIETNAM	-	126	126	-	10	임차

합 계	-	6,181	6,181	50	201

※ 기타 투자판단에 참고할 사항 상기 종업원수는 당기 결산일 기준이며, 해외 법인 및 지사에서 채용한 해외 직원의 수는 인원에 포함되지 않습니다. 3) 지점의 설치 및 폐쇄 - 2018년 11월 28일 : HYUNDAI FUELS PTE. LTD. 법인 설립 - 2019년 2월 15일 : SHANGHAI ONE ASIA LOGISTICSCO., LTD 법인 설립 - 2019년 4월 1일 : HYUNDAI RENEWABLE LAB JAPAN 법인 설립 - 2019년 6월 28일 : 한강국내전문투자형사모부동산투자신탁13호 설립 - 2019년 10월 29일 : HANOI ONE ASIA LOGISTICS 설립 - 2020년 2월 6일 : 중국(청도) 지사 폐쇄 승인 - 2020년 3월 2일 : HYUNDAI RENEWABLE LAB MIMASAKA 법인 설립 - 2020년 7월 1일 : 현대네비스 주식회사 법인 설립 4. 매출에 관한 사항 가. 주요 상품, 서비스 등의 현황(연결)

(단위 : 백만원, %)

사업부문	품 목	매출액	비 율

산업인프라	선박 및 엔진 등 관련 기자재, 플랜트,전기/기계류, 그린에너지, 건설장비 등	201,051	7.0

차량소재	자동차 및 부품, 철도차량 및 철도시스템, 석유, 석유화학제품 및 벙커링 등	1,484,159	51.5

철 강	강판, 강관, 형강 제품 및 스테인레스 제품 등	1,146,182	39.8

기 타	자원개발 등	49,494	1.7

합계	2,880,886	100.0

나. 매출 유형별 실적(연결)

(단위 : 백만원, %)

구 분	제45기	제44기	제43기

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

수 출	상품매출	2,676,157	92.9	3,984,237	93.5	4,468,988	94.8

제품매출	30,546	1.1	38,591	0.9	43,021	0.9

소 계	2,706,703	94.0	4,022,828	94.4	4,512,010	95.7

내 수	상품매출	104,176	3.6	186,662	4.4	140,278	3.0

제품매출	887	0	311	0	168	0.0

소 계	105,063	3.6	186,973	4.4	140,446	3.0

수수료 매출	67,141	2.3	49,396	1.2	56,135	1.2

자원개발 매출	1,979	0.1	4,158	0.1	5,417	0.1

합 계	2,880,886	100.0	4,263,355	100.0	4,714,008	100.0

※ 내수판매는 상품 및 제품의 인도가 국내에서 이루어진 거래입니다.

다. 판매경로 및 판매방법 등 1) 판매조직 산업인프라, 차량소재, 철강, 기타(자원개발 등) 4개 사업부문, 국내외 21개 현지 법인 및 21개 해외지사

2) 판매경로

수 출	매매계약체결 → 신용장 내도(L/C 거래시) → 수출물품 확보 → 물품선적 → 판매대금 회수

수 입	수입계약 체결 → 수입 승인 → 신용장 개설 → 선적서류내도 및 대금 결제 → 수입신고 → 사후관리

삼국간	지사 및 법인을 통한 바이어 선정 → 3국 공급자 선정 → 공급자를 통해 바이어에게 선적 → 판매대금 회수 → 구매대금 지급

3) 판매방법 및 조건 - 수 출 : L/C, USANCE, D/A, 삼국간거래, 수출대행, 기타

- 수 입 : 직수, 대행4) 판매전략

- 자원개발 및 미래 투자사업의 확대 - 전사적인 지식경영 도입 및 인재의 적재적소 등용 - 21세기 디지털 경영 패러다임의 조직문화 구축

5) 주요 매출처 당기 중 연결회사의 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부 고객은 없습니다.

5. 수주현황(단위 : GAL, MT, 천USD)

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

항공유	2018.01.31	2020.12.31	4,860,000GAL	9,746	4,860,000GAL	9,746	-	-

항공유	2018.10.29	2020.10.31	44,964,231GAL	105,196	44,964,231GAL	105,196	-	-

항공유	2019.08.31	2021.07.31	31,593,950GAL	63,828	17,939,409GAL	36,242	13,654,541	27,586

항공유	2020.01.31	2021.12.31	3,873,000GAL	7,749	821,173GAL	1,643	3,051,827	6,106

항공유	2020.04.30	2022.06.30	6,885,000GAL	8,056	1,062,796GAL	1,243	5,822,204	6,812

항공유	2020.07.27	2022.06.30	29,800,003GAL	34,151	3,042,827GAL	3,487	26,757,176	30,664

중유	2020.09.21	2023.08.31	850,000MT	309,367	74,747MT	27,205	775,253	282,161

항공유	2020.11.23	2021.10.31	3,360,005GAL	3,801	320,000GAL	362	3,040,005	3,439

합 계	541,894	185,124	356,768

※ 당기 결산일 현재 수주상황이며, 당사가 물품 납품 등의 방식으로 직수출하는 형태가 아닌 수수료 기준의 계약은 제외하였습니다.

6. 시장위험과 위험관리 가. 재무위험관리요소 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 이자율 위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 변동성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 미치는 부정적 영향을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 연결회사는 특정 위험을 회피하기 위하여 파생상품을 이용하고 있습니다. 위험관리는 연결회사의 재정팀과 현업부서들과 긴밀한 협력을 통하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 1) 시장위험 [ 외환위험] 연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있기 때문에 외환위험, 특히 주로 미국달러화 및 유로화, 일본엔화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다.

연결회사는 대상 영업 부문별로 사업의 성격 및 환율 변동위험 대처수단의 유무 등을고려하여 부문별 헷지정책(Matching을 통한 Exposure축소)을 선택하고 있습니다. 또한 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리 시스템을 통하여 환노출 위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다. 회사는 외화자산 및 부채의 환율변동 위험을 회피하기 위해 한국외환은행 등과 통화선도계약을 체결하고 단기매매목적으로 회계처리하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 외화금융자산 및 외화금융부채는 다음과 같습니다.

(단위: 천USD, 백만원)

외화자산	당기말	전기말

USD상당액	원화환산액	USD상당액	원화환산액

현금및현금성자산	65,631	71,406	49,147	56,903

매출채권	198,327	215,780	300,078	347,431

기타유동채권	7,858	8,549	8,401	9,727

단기금융상품	2,000	2,176	-	-

장기대여금	17,408	18,940	17,594	20,370

자원개발자금	19,142	20,827	16,294	18,865

기타비유동자산	232	253	232	268

자산 합계	310,598	337,931	391,746	453,564

(단위: 천USD, 백만원)

외화부채	당기말	전기말

USD상당액	원화환산액	USD상당액	원화환산액

매입채무	104,922	114,155	201,522	233,322

단기차입금	114,399	124,466	197,421	228,574

미지급금	19,151	20,836	13,593	15,739

장기차입금	4,782	5,203	4,782	4,786

부채 합계	243,254	264,660	417,318	482,421

보고기간종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 환율변동이 세후 이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	당기	전기

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

손익효과	7,327	(7,327)	(2,557)	2,557

[가격위험]연결회사는 연결재무상태표상 당기손익-공정가치측정 금융자산 및 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산으로 분류되는 연결회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다.

연결회사가 보유중인 당기손익-공정가치측정 금융자산 및 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 의 가격이 10% 상승 또는 하락할 경우 연결회사의 세전 자본은 금융자산 평가손익의 변동으로 4,773 백 만원이 증가 또는 감 소할 것으로 예상됩니다.

[이자율 위험] 이자율 위험은 미래의 시장 이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험을 뜻하며, 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과차입금에서 발생하고 있습니다. 동 이자율위험의 일부는 변동이자부 현금성자산 및 단기금융상품으로부터의 이자율위험과 상쇄됩니다.

2) 신용위험 신용위험은 연결회사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 도소매 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우 독립적인 신용평가기관으로부터의 신용등급이 우수하다고 판단되는 경우에 거래를 하고 있습니다. 일반적인 매출거래처의 경우 신용도를 평가하고 한국무역보험공사에 수출보험 가입을 통하여 신용위험을 회피하고 있습니다. 3) 유동성 위험

연결회사는 차입금 한도를 적정 수준으로 유지하고, 영업 자금 수요를 충족시키기 위해 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하고 있습니다. 유동성을 예측하는데 있어 연결회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항도 고려하고 있습니다.

연결회사의 금융부채를 당기말 이후 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 내역은 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된 현금흐름은 현재가치 할인을 하지않은 금액입니다.