현대위아 분기보고서 (2019.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 당사와 연결실체의 사업내용은 자동차부품 사업과 기계사업으로 구분되며, 자동차 부품사업이 매출의 87% 를 차지하고 있습니다. 연결실체의 사업부문별 회사현황은 다음과 같습니다.

사업부문	주요회사	주요제품

자 동 차부 품	현대위아, 강소현대위아유한공사, Hyundai-Wia India PVT LTD., 북경현대위아터보차져유한공사,Hyundai Wia Mexico, S.de R.L. de C.V.,현대위아터보	모듈, 엔진, 등속조인트, 변속기, 터보모듈, 주물, 단조 및 금형제품,터보차져

기 계	현대위아, 강소현대위아유한공사, Hyundai-Wia Machine America Corp., Hyundai-Wia Europe GmbH현대위아공작기계유한공사	공작기계, 공장자동화설비, 로보트, 방위산업관련 제품

당사는 연결기준으로 매출은 전년동기대비 6.2% 증가한 1조 8,494억, 영업이익은 전년동기대비 149.0% 증가한 146억을 기록하였습니다. 당사의 주요 경영실적은 아래와 같습니다. - 부문별 재무현황 (단위 : 백만원)

사업 부문	주요 재무지표	제44기 1분기(2019년)	제43기 1분기(2018년)	제43기(2018년)	제42기(2017년)

금액	비중	금액	비중	금액	비중	금액	비중

자동차부품	매출액	1,615,598	87%	1,479,504	85%	6,850,713	87%	6,442,250	86%

영업이익	28,504	195%	-3,349	11%	119,974	2,385%	68,401	409%

유형 및 무형자산	2,464,855	89%	2,457,190	88%	2,452,456	88%	2,486,469	87%

감가상각비 등	55,095	84%	55,127	86%	230,708	88%	217,339	87%

기 계	매출액	233,839	13%	261,350	15%	1,029,768	13%	1,045,142	14%

영업이익	-13,899	-95%	-26,471	89%	-114,943	-2,285%	-51,683	-309%

유형 및 무형자산	311,771	11%	346,566	12%	330,185	12%	357,545	13%

감가상각비 등	10,420	16%	8,782	14%	30,329	12%	31,203	13%

합 계	매출액	1,849,437	100%	1,740,854	100%	7,880,481	100%	7,487,392	100%

영업이익	14,605	100%	-29,820	100%	5,031	100%	16,718	100%

유형 및 무형자산	2,776,626	100%	2,803,756	100%	2,782,641	100%	2,844,014	100%

감가상각비 등	65,515	100%	63,909	100%	261,037	100%	248,542	100%

주1) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다. 주2) 제42기는 종전 기준서인 K-IFRS 1011호, 1018호에 따라 작성되었습니다.

2. 당사가 영위하고 있는 업계의 현황 및 시장전망 가. 업계의 현황(1) 산업의 특성■ 자동차부품 사업① 자동차부품 자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 바탕으로 하기 때문에 전후방 산업 연관 효과가다른 산업에 비해 매우 크다고 할 수 있습니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수가 있습니다. 자동차 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2~3만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있습니다. 국내 자동차 부품산업은 중소기업 중심의 업계 구조를 가지고 있으며 부품설계 및 개발 등에 있어서 완성차 업계에 대한 높은 의존도를 보이고 있습니다. 이러한 요인 및 국내 완성차 업계의 과점적 구조 등으로 인해 국내 자동차 부품산업은 완성차 업계의경기에 크게 영향을 받는 수익구조를 갖고 있습니다. ② 소재사업[단조] 국가기간산업으로서 고도의 내구성과 내마모성을 요구하는 산업용 자동차 부품을 중심으로 기계부품, 건설중장비, 항공기, 조선 등 산업 전반적인 분야에서 필요한 핵심적인 부품을 생산하는 기술 기반 산업입니다. 소성가공기술을 바탕으로 한 기초적인 소재 및 부품 산업으로 대규모 설비투자가 동반되어야 하는 산업입니다. 따라서, 시장에 대한 진입장벽이 다소 높은 편이며, 축적된 기술력을 보유한 기업만이 지속적인 경쟁력 유지가 가능하다고 할 수 있습니다. 고도의 숙련된 기술과 노하우, 대형 단조부품생산설비(6,500톤 Press 2대 보유)를 통해 생산되는 자동차 단조부품은 자동차의 엔진과 변속기 부분에서 중요한 역할을 합니다. [주조] 주조산업은 용융금속의 유동성을 이용하여 형상이 복잡한 제품까지 제조할 수 있는 산업으로, 생산기술과 품질 향상, 생산원가의 절감과 적기 공급이란 문제를 해결할 수 있어 오늘날의 자동차산업과 같은 관련 산업의 발전에 지대한 영향을 미치는 산업입니다.

■ 기계사업① 공작기계 기계산업은 대표적인 자본재 산업으로서 자동차를 비롯한 전방산업의 경기 변동에 크게 영향을 받으며, 전반적 경기 상황, 정부의 사회간접자본 투자정책 등에 따라 수요가 좌우되는 특성을 보이는 산업입니다.공작기계는 주로 자동차, 항공기, 선박을 포함한 기계류의 부품 제작에 활용되는 제품으로, 제조업의 설비투자 동향에 민감하게 영향을 받으며 전기, 전자 및 통신, 반도체 제작 기계의 기반이 되는 관계로 업종 관련 지수에 선행하는 특성이 있습니다.

② 특수(방위)사업 방위사업의 주요 수요처는 국방부 및 해외국방 관련 기관이며 수요 규모는 방위산업의 특성상 한정적입니다. 주로 내수 위주의 산업이 진행되고 있으며, 수요변동에 대한 영향은 미미합니다. 방위사업은 군 전투력 증강 및 전투력 유지라는 특성으로 인해 제품수명 주기가 장기간입니다. 방산물자로 지정된 제품은 정부의 정책결정에 따라 사업의 변동성에 영향을 끼칠 수 있으나, 기본적으로 군 전력화가 완료되는 시점까지 장기간 공급이 이루어지기 때문에 안정적으로 사업을 수행할 수 있는 강점을 갖고 있습니다. (2) 산업의 성장성■ 자동차부품 사업 ① 자동차부품자동차 부품산업의 성장성은 완성차 판매와 직결되어 있습니다. ㄱ. 완성차 시장동향 '19년 3월 생산은 조업일수 감소(21→20일), 일부업체 부분파업, 수출부진 등으로 전년동월비 5.5% 감소한 343,327대를 기록하였으며, 1~3월까지의 생산은 954,908대로 전년동기대비 0.8% 감소하였습니다. '19년 3월 내수는 정부의 내수 활성화 정책에도 불구하고 일부 업체의 공급차질 및 모델노후화 등으로 전년동월 대비 0.9% 감소한 138,849대를 기록하였으며, 1~3월까지의 내수는 361,540대로 전년동기대비 0.7% 증가하였습니다. '19년 3월 수출은 미국.서유럽 등 주요시장 정체와 중동.중남미.호주 수출 부진 등으로 전년동월대비 3.3% 감소한 213,736대를 기록하였으며, 1~3월까지의 수출은 587,690대로 전년동기대비 2.4% 증가하였습니다 . ㄴ. 자동차 부품시장 동향 국내 자동차 부품업체들의 매출구조는 크게 OEM(Original Equipment Manufacturer : 주문자상표부착방식), A/S, 수출로 구분할 수 있습니다. OEM은 완성차 업체나 1차 밴더 등에 납품하면서 발행하는 매출이며, A/S와 수출은 각각 운행차량의 유지, 보수 관련 매출과 해외 완성차 업체에 대한 직수출 매출입니다. 부품업체의 총 매출 규모는 완성차 업체의 생산량 증대에 힘입어 견조한 성장세를 시현해 왔으나, 아직까지는 수출보다는 OEM의 내수부분에 대한 매출 비중이 높게 나타나고 있습니다.

시장의 매출실적 분석>(단위 : 억원)

구 분	부품 매출실적	증감율(%)

OEM	A/S	수출	합계

2015년	484,810	33,937	219,645	738,392	-3.7

2016년	466,784	32,675	259,511	758,970	0.8

2017년	472,985	33,109	220,843	726,937	-4.2

출처 : 한국자동차산업협동조합

2008년 글로벌 금융위기 이후 델파이, 비스티온 등 미국계 대형 자동차 부품사들의 위상이 크게 약화되었으며, 도요타를 비롯한 일본 완성차 업체들의 입지가 다소 저하되어 일본 자동차부품 업체에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 반면 중국, 인도 등 신흥국가의 자동차부품 업체들은 자국내 자동차 산업의 성장을 기반으로 성장 잠재력을 확대하고 있습니다. 특히, 2009년부터 세계 최대 자동차 생산 및 수요국으로 부상한 중국의 자동차 부품사들은 경영위기에 처한 미국과 유럽의 자동차 부품사들의 인수ㆍ합병을 통해 기술 경쟁력을 확보하고 있습니다. 이러한 변화를 통해 향후 세계 자동차부품 업계는 미국, 일본, 유럽의 3강 축에서 한국, 중국 등 신흥 부품업체들이 포함된 다각화된 경쟁구도가 형성될 것으로 전망되며, 이러한 구조에서는 업체의 규모보다는 품질과 가격 경쟁력이 부품업체들의 성장에 있어 중요한 요소로 작용할 것으로 전망됩니다.

자동차부품업체 현황>

순위	업체명	국적	매출액(억달러)	주요부품

1	로버트 보쉬	독일	475	엔진시스템, 샤시, 전장부품

2	덴소	일본	408	파워트레인 제어 시스템, 공조

3	마그나 인터내셔널	캐나다	389	파워트레인, 내외장, 차체

4	컨티넨탈	독일	359	타이어, 샤시, 전장, 시트 부품

5	ZF 프리드리히샤펜	독일	345	변속기, 조향장치, 서스펜션

6	아이신 세이키	일본	338	변속기, 엔진부품, 차체

7	현대모비스	한국	250	샤시, 칵핏모듈, 브레이크, 조향

8	레어	미국	205	시트, 계기판, 전장

9	발레오	프랑스	194	파워트레인, 조향장치, 내외장

10	포레시아	프랑스	192	시트, 칵핏모듈, 도어판넬

38	현대위아	한국	71	엔진, 샤시모듈

46	만도	한국	52	브레이크, 조향, 서스펜션 부품

48	한온시스템	한국	49	공조장치,

57	현대 파워텍	한국	40	자동변속기

59	현대 다이모스	한국	39	수동변속기, 액슬, 시트

96	현대 케피코	한국	16	전자제어시스템

주) 2017년 글로벌 100대 부품기업(OEM판매기준) (출처 : Automotive News) ② 소재사업[단조] 국내 단조산업은 자동차 및 산업장비 부품공급 산업으로 국내ㆍ외 산업경기변동에 따라 그 생산 및 가격이 변동되는 전방위 산업으로 특히 완성차업체의 자동차 생산과 판매수량, 국내ㆍ외 건설경기변동, 국민소득수준의 증가, 자동차 신규구매수요 등에 따라 변화하고 있습니다. 산업 전반적으로 볼때 풍력발전산업, 조선및 건설 분야에서 차지하는 단조의 비중은 매우 크며 그 발전 가능성도 높다고 할 수 있습니다. 또한 풍력발전 및 플랜트 산업의 발달과 함께 단조산업의 규모도 커지고 있어 단조산업은 향후 지속적으로 성장할 것으로 전망합니다.[주조] 자동차, 조선, 공작기계 등 전통산업 뿐만 아니라 최근에 크게 부상하고 있는 각종 IT산업의 경쟁력을 좌우하는 핵심 부품 산업의 소재로, 다이캐스팅, 사형주조, 금형주조 등 국내 주조산업의 약 85% 이상의 비중을 차지합니다. 주철주조 산업은 국내 자동차 산업의 성장과 맞물려 지속적인 성장세를 보일 것으로기대되지만 자동차 산업의 연비 경쟁에 따른 경량화 부분의 확대로 주철주조가 아닌 알루미늄등의 경량화 소재 적용이 확대되고 있으나, 국내 자동차 부품산업 경쟁력 확대로 해외 OEM 수출 물량의 지속적인 수주로 주철주조 산업의 성장세는 유지될 것으로 전망됩니다.

■ 기계사업① 공작기계 사업 국내 공작기계 시장의 경우 2008년 글로벌 금융위기의 여파가 2009년의 실적 위축으로 이어지다가 2010년 내수시장에서 자동차, 전기/전자 등 주요 수요산업의 설비투자가 큰 폭으로 증가하고, 중국과 인도 등 신흥시장이 부각되면서 생산이 다시 크게 증가하였습니다. 그러나 2011년 유럽발 재정위기의 여파로 실적 위축이 다시 한번 진행되면서 2012년 7월부터 12월까지 6개월 연속 월 수주 3,000억원을 하향하였습니다. 2013년 1월 3,522억원의 월수주를 기록하면서 잠시 회복되는 모습을 보였으나 2013년 7월부터 다시 월수주가 8개월 연속 3,000억원 이하를 기록하면서 2012년의 실적 정체보다 더욱 장기적으로 위축이 되는 모습을 보였습니다. 특히, 수출 수주는 2014년 1월 1,193억원으로 전년 동기 대비 43.6%의 큰 감소폭을 보이면서 2012년 12월 1,100억원 이후 13개월만에 가장 부진한 모습을 보이기도 하였습니다. 2015년 1월 수출수주의 증가로 장기간의 걸친 수주 부진에서 다소 회복하는 모습을 보이기도 하였으나 이후 2015년 6월 이후 1,000억원에 못 미치는 수출 수주를 나타내며 지속적인 하락세를 나타냈습니다. 2016년 하반기 해외시장이 전반적인 제조업 투자 경색으로 수요하락을 이끌었으며, 특히 미국과 중국의 자동차 판매 부진, 중국 내 자금의 부동산 집중 등으로 인해 제조업 투자 경색을 보이며 수요하락이 이어졌습니다. 이러한 국내 공작기계 산업 부진은2011년 유럽 재정위기, 미국과 중국 등의 선진국의 경기 불황 및 인도, 브라질 등의 신흥국 경제위기에 따른 수출 및 수주 감소의 영향을 받았으며, 이에 당사의 공작기계 수주도 다소 부진한 모습을 보였습니다.

2019년 국내와 중국은 전반적인 제조업 투자위축으로 인해 공작기계 수요가 감소할 전망이며, 미국과 유 럽은 성장세의 둔화가 예상되며, 신흥국은 지속적인 공작기계 수요가 증가할 것으로 전망됩니다. 향후 공작기계 시장수요는 항공기 신규/교체 수요 증가, 인구 고령화 및 의료기기 산업 의 발전에 따라 따른 복합기 및 5축가공기 등의 새로운 수요 확장이 예상됩니다. 이에 따라 점차 고사양의 High End 시장과 가격경쟁력이 치열한 보급형 시장으로 양 분화 될것으로 전망됩니다. 또한 인터넷을 활용한 원격제어 및 A/S 등 기존제품과 생산공정에 IT를 접목하여 새로운 부가가치를 창출해 나갈 것이라 예상됩니다. ② 특수(방위)사업 북한 핵 문제로 인한 전력화 부대구조 개편에 따른 전력화 소요가 반영되어 군 전력증강 계획은 지속되고 있습니다. 주로 감시정찰과 지휘통제 통신분야로 첨단 전자기술이 접목된 미래전 환경에 집중적으로 증강이 계획되어 있어, 미래전쟁에서 요구되는 특성화된 기술에 대한 참 여가 필수적입니다. 군 보유 전력의 노후 포열 교체시기 도래에 따른 포열 및 함정 건조 물량 증가에 따른함포 생산물량이 증가하였고, 향후에도 현존 위협 대비 핵심전력보강 등으로 국방사업의 안정적 추진과 군 전력 첨단화를 위해 정부수요가 지속적으로 증가할 것으로 예상되고 있습니다. 또한 장비의 경량화, 무인화, 첨단 전자기술이 접목된 미래전 환경에 부합하는 장비개발이 요구되고 있는 추세입니다. (3) 경쟁요소 ■ 자동차부품 사업① 자동차부품 2008년 글로벌 금융위기 이후 델파이, 비스티온 등 미국계 대형 자동차 부품사들의 위상이 크게 약화되었으며, 도요타를 비롯한 일본 완성차 업체들의 입지가 다소 저하되어 일본 자동차부품 업체에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 반면 중국, 인도 등 신흥국가의 자동차부품 업체들은 자국내 자동차 산업의 성장을 기반으로 성장 잠재력을 확대하고 있습니다. 특히, 2009년부터 세계 최대 자동차 생산 및 수요국으로 부상한 중국의 자동차 부품사들은 경영위기에 처한 미국과 유럽의 자동차 부품사들의 인수ㆍ합병을 통해 기술 경쟁력을 확보하고 있습니다. 이러한 변화를 통해 향후 세계 자동차부품 업계는 미국, 일본, 유럽의 3강 축에서 한국, 중국 등 신흥 부품업체들이 포함된 다각화된 경쟁구도가 형성될 것으로 전망되며, 이러한 구조에서는 업체의 규모보다는 품질과 가격 경쟁력이 부품업체들의 성장에 있어 중요한 요소로 작용할 것으로 전망됩니다. ② 소재사업[단조]ㄱ. 자동차 및 각종 산업기계류형 단조 제품의 품질 우수성 냉간/온간/열간/복합단조 및 레디얼포징 장비를 보유한 창원공장은 단조 전 범위 대응이 가능한 대량 양산체제를 구축하고 있으며, 6,500톤 Press를 보유한 울산공장은 Full 자동화 시스템을 구축하여 자동차 엔진용 Crank Shaft를 전문 생산함으로서 다양한 고객의 요구를 충족시키고 있습니다.ㄴ. 자체생산된 단조품의 선삭, 연삭 및 전조가공 기술을 보유 변속기용 Shaft류를 선삭까지, C.V.JOINT용 O/Race류를 Track Milling에서 전조 공정까지 가공하고 있으며, 또한 자체 냉간단조 설비에서 생산한 Diff Side 및 Diff Pinion Gear의 선삭공정 라인을 보유하여 연간 2,200만개를 가공 생산하고 있습니다. 단조공정 및 가공기술을 접목시킨 일괄시스템 구축을 통해 기술력을 향상시키고 있으며, 제조원가 개선을 위해 노력하고 있습니다.ㄷ. 향상된 기술력과 대량 양산체제의 완벽한 구축라인 보유 자동차 구동장치의 핵심부품인 Transmission ASS'Y, Transfer ASS'Y 라인을 운영하며 습득한 조립기술을 이제는 Differential ASS'Y 생산에 집중하여 전력을 다하고 있습니다. Differential ASS'Y 14개 라인을 운영함으로 전문기술 보유 공장으로 성장하고 있으며, 명실공히 단조부터 가공공정과 조립의 전공정을 운영하면서 자동차 부품 생산 전문공장으로 기술력을 향상 시키고 있습니다.ㄹ. 독자적인 설계 능력 및 제작 기술 보유 단조금형 생산에 필요한 자동화 설비(EDM, MACHING CENTER, 고속가공기 등)를 구축하고 있으며, CAD/CAM/CAE 운영을 통한 최고의 설계능력 및 Modeling으로 사전 제품 검증 및 사후 3차원 측정과 금형 Scanning으로 첨단 고속가공 기술을 한층 발전시킨 첨단의 금형기술을 보유하고 있습니다.ㅁ. 지속적인 투자와 연구개발 기술연구소에서는 제품의 기술적 진보와 품질경쟁력 확보에 더욱 힘쓰고 있습니다. 주요기술 현황 : CAD / CAM을 이용한 정밀 금형 가공기술, CDE(DEFORM 2D 3D)에 의한 단조품 성형해석 및 금형해석, 헬리컬기어의 정밀 단조기술, 고탄소 비조질강의 열간단조 제조기술, 복합단조(열간+냉간)기술에 의한 Speed Gear 제조기술, 복합단조(온간+냉간)기술에 의한 T/P Hosing Outer Race 제조기술 ㅂ. 최고의 품질로 고객제일주의 실현 품질경영체계(Q,M)로 전환, 설계부터 판매까지 전단계를 투명화하여 실질적인 보증체계를 확립하였습니다 . (IATF 16949(창원),IATF 16949(울산) , ISO 14001, GM QSB, OHSAS18001) 현대/기아자동차는 신규 프로젝트가 실시되면 각 협력업체들에 경쟁입찰을 실시합니다. 현재 일부 특정 아이템에 대해서는 기존 협력업체에 의존하지만 일반 아이템 의 경우 후속 자동차 개발 시에 자연스럽게 종전 생산업체로 개발이 되었던 예전방식에서 유사한 제품을 생산하는 여러 업체에 가격경쟁 입찰을 실시하고 있습니다. 이에 당사는 품질수준 향상, 가격, 납기, 기술력, 원가절감 등에 총력을 기울이며 시설투자와 생산규모 확대 등과 기존의 전문품목에 독자적인 기술확보로 원가를 낮추는 정책으로 경쟁력을 강화하고 있습니다. [주조] '12년부터 중소 주물업체의 CAPA 증대 및 중장비등이 타 업종의 침체로 주물의 공급과잉상태가 발생하고 있어 저가의 물량 공세가 예상되는 상황입니다.또한 차량의 경량화 및 원가 측면에서 주철재의 복합 재질, 불필요한 부위의 경량화, 박육화 등의 신기술 개발이 절실히 요구되고 있습니다. 회사는 안정적인 납품구조 유지에 따른 완성차 업계의 신뢰를 바탕으로 고품질의 주물제품공급을 하고 있으나, 국내 주물생산량 230만톤중 약 10만톤을 생산(약4.3%) 중으로 국내 10만톤 이상 업체와 국내시장에서의 경쟁이 가속화 되고 있습니다. ■ 기계사업① 공작기계 사업 국내 공작기계 시장은 다품종 소량생산의 구조로 비교적 다수의 중소기업이 관련 사업을 영위하고 있어 내수시장의 경쟁이 점차 심화되는 양상을 보이고 있으나, 규모 면에서 당사는 시장 수위의 지위를 확보하고 있으며 일본, 독일 등의 일부 수입업체가 진출하여 있으나 현재까지 시장 영향력은 제한적인 수준입니다. 기계산업이 완전 경쟁 체제에 돌입함에 따라 다수의 후발업체가 시장에 참여하여 국내ㆍ외 시장에서의 경쟁이 심화되고 있습니다. 특히 고가 전문품 시장의 성장이 정체되는 가운데 표준품 시장 위주로 시장이 확대되면서 업체간 품질수준에 있어서 큰 차이가 없기 때문에 가격, 판매망 확보 및 A/S 등이 주요 경쟁요인으로 대두되고 있으며, 심화된 공작기계 업체간 경쟁으로 인해 후발 경쟁업체들과의 점유율 격차가 줄어들고 있습니다. 따라서, 경쟁업체들의 공격적인 영업 및 향상된 기술력으로 인한 경쟁강도 심화가 지속될 것으로 예상됩니다. ② 특수(방위)사업 전문화 ·계열화 제도 폐지(2009년 1월 1일 부)에 따라 현재 당사가 독점적 지위에 있는 중 ·대구경 화포 및 항공기 착륙장치 부문의 지위 유지에 위협요인이 발생할 수 있으나, 단기간에 사업참여가 불가능한 분야이므로 중장기적으로는 안정적인 수요 보장이 가능할 것으로 예상됩니다.

또한 방위산업의 경우 장기간의 노하우와 대규모 투자가 필요한 분야임에 따라 경쟁에 앞서나가기 위해서는 선제적 투자와 적극적 사업 추진이 필수불가결한 선결 조건입니다. 이에 당사는 중 ·소형 화포, 개량형 박격포 및 함포류의 사업영역을 확대하고자 제품 국산화에 매진하고 있으며, 기존 사업의 확대를 통하여 체계사업으로 발전시켜 나아가기 위해 노력하고 있습니다.

나. 회사영업의 개황■ 자동차부품 사업 ① 자동차부품

당사 자동차 부품 사업은 모듈, 엔진, 부변속기 및 등속조인트 등으로 이루어져 있으며현대·기아차 뿐만 아니라 GM, 르노닛산, 포드 등 글로벌 주요 완성차 업체로 공급을 확대해 나가면서 글로벌 자동차 부품 전문기업으로서 확고한 입지를 키워나가고 있습니다. 또한 모터기반의 4륜구동 시스템(e-4WD) 및 친환경차용 열관리부품 등 친환경차 관련 신규사업을 추진하는 등 사업영역을 꾸준히 확대해 나가고 있습니다. 자동차 모듈부품은 광주, 안산 공장에서 현대·기아차에 샤시모듈과 타이어모듈을 생산하고 있습니다. 엔진의 경우 국내 평택 및 서산공장과 중국 산동법인, 멕시코법인에서 우수한 품질의 제품을 생산하고 있으며, 다양하고 선도적인 엔진제품을 생산하기 위해 꾸준한 연구개발을 진행해 나가고 있습니다. 국내 평택공장에서는 소형 가솔린 엔진인 카파엔진을, 서산공장에서는 카파엔진 및 디젤엔진을 생산하고 있습니다. 산동법인에서는 2007년 3월 양산을 시작하여 현재는 감마 및 누우엔진을 현대ㆍ기아차 글로벌 공장에 납품하고 있습니다. 또한 고객사 다변화를 위해 중국 등 타 완성차 업체로부터 엔진 수주 를 적극적으로 추진하는 등 글로벌 시장확대를 지속 추진하고 있습니다. 멕시코법인은 2016년 4월 양산을 시작으로 카파, 감마, 누우엔진을 멕시코 및 북미시장에 공급하고 있습니다. 창원공장에서는 4륜구동 부변속기(PTU/커플링, ATC), e-LSD 등을 생산하고 있으며, 등속조인트는 현재 창원, 중국, 인도, 멕시코공장에서 생산하여 현대·기아차 및 글로벌 주요 완성차 업체에 공급하고 있습니다.

② 소재사업[단조] 차량부품단조품의 제조 및 판매, 차량부품 단조품의 가공 및 차량부품의 조립 등을 영위하고 있습니다. 특히, 2006년 구축된 울산공장의 6,500톤 열간 단조 프레스 생산라인은 그 동안 소규모 단조품 생산에 국한되었던 사업영역을 울산공장을 통해 명실 상부한 신 성장동력의 전초기지로 육성하겠다는 의지의 표현으로, 전자동화 시스템을 구축하여, 자동차 엔진용 크랭크샤프트(Crank Shaft)를 전문으로 생산함으로써 자동차 단조 분야 최정상에 올려 놓았습니다. 2012년에는 6,500톤 2호기 단조 프레스생산라인을 구축하였으며 , 현재 연간 1,530,000개 생산능력을 보유하고 있습니다.

[주조] 자동차 부품 등 첨단기술을 위주로 꾸준한 성장을 거듭하며 우리나라 산업발전에 일익을 담당하는 주물업계의 최고가 되기 위해 기술력강화를 바탕으로 지속적인 투자와 성공적인 사업수행 경험을 통해 성장을 하여 왔습니다. ISO-9002, QS-9000, TS-16949 인증 업체로서 기술력 확보에 주력하였으며 현재 국 내외 총 약 165,000TON/년 수준의 주물제품을 생산 및 공급 체계를 갖추고 있습니다.

■ 기계사업

① 공작기계 사업 '17년 국내 경기는 수출 호조 및 내수 회복 국면에 진입하면서 전반적인 제조업 경기가 개선되었습니다. 하지만 '18년에는 공작기계 주력 산업군인 자동차/부품 산업에서의 침체와, 항공/조선/수송 등 주요 수요 산업군의 침체로 인해 '17년대비 수요가 감소하였습니다. 이에 대응하기 위하여 '19년에는 '17년 하반기와 '18년에 출시된 신기종 판매를 위주로 추가적인 매출 확보에 주력할 예정입니다. 해외시장의 경우 지속적인 제조업에 대한 투자로 인해 유럽 및 미주 지역의 공작기계 시장 수요는 전년 대비 높은 성장세를 보이고 있으며, 인도, 베트남 등 신흥국 또한 지속적인 제조업 투자 등으로 공작기계 수요 증가에 긍정적인 효과가 예상됩니다. 다만, 성장률이 떨어진 중국 시장의 경우 공작기계 수요는 감소할 것으로 예상됩니다. 이에 따라 당사 해외법인은 수요 대응을 위한 대형 딜러 육성 및 마케팅 홍보활동에 주력하여 매출확대를 도모할 예정입니다. 특히 지역/국가별 메이저 및 로컬 전시지원 확대, 기술교류회, 고객초청행사 등 적극적인 홍보 활동을 강화할 예정입니다. 수주금액> (단위 : 백만원, %)

구 분	2019년 1분기	2018년	2017년

금액	구성비	금액	구성비	금액	구성비

업종별(국내)	철강/비철금속	855	0.6%	2,694	0.6%	2,478	0.4%

금속제품 제조	4,329	3.2%	12,587	3.0%	10,525	1.9%

일반기계	22,097	16.4%	56,492	13.5%	123,881	22.5%

전기전자IT	5,931	4.4%	15,726	3.8%	25,500	4.6%

자동차부품	99,248	73.6%	284,002	67.8%	338,874	61.5%

조선항공수송	1,067	0.8%	39,231	9.4%	24,023	4.4%

정밀기계	519	0.4%	3,935	0.9%	7,750	1.4%

기타제조업	843	0.6%	4,471	1.1%	17,619	3.2%

관공서/학교	0	0.0%	0	0.0%	408	0.1%

업종별 합계	134,890	100.0%	419,138	100%	551,058	100%

국내외	국내수주	134,890	69.1%	419,138	50.0%	551,058	62.7%

해외수주	60,427	30.9%	418,608	50.0%	327,273	37.3%

수주합계	195,317	100.,%	837,746	100.0%	878,331	100.0%

② 특수(방위)사업 당사는 대구경 화포, 함포 및 항공기 착륙장치를 생산하고 있으며 국내시장 뿐만 세계시장에서도 기술력을 인정받으며 수출을 확대하고 있습니다. 현대위아는 국내 유일의 대구경 화포전문 생산업체로서 축적된 기술력을 바탕으로 우수한 성능의 화포류를 생산하여 무기체계 현대화와 자주국방에 이 바지하고 있습니다. 축척된 자체 설계능력 및 제조시설을 기반으로 전차포, 자주포의 양산 및 성능개량 사업등을 활발히 전개하고 있으며, 인도네시아 곡사포 납품, 세계최초 디지털 가늠자를 장착한 81미리 박격포 체계 개발, 원격사격통제체제(RCWS) 수주 등의 성과를 기반으로 육상무기체계 국산화 개발을 위한 노력을 지속하고 있습니다. 해상사업은 육상 화포생산을 통하여 축적된 기술을 기반으로 다양한 구경의 함포사업으로 사업영역을 확대해왔습니다 . 5인치 함포, 76미리 함포 등을 제작, 납품하여 군으로부터 그 기술력을 인정받아왔으며, 최근에는 신기술개발을 통해 함포시리즈화 연구개발을 위한 투자를 지속 확대하여 향후 사업부문의 신성장동력으로서의 기반을 확충할 계획입니다. 현대위아는 군용 및 민항기 착륙장치 전문 제작업체로서 군의 전투력을 향상시킴은 물론, 수출사업도 확대하고 있습니다.

다. 시장점유율■ 자동차부품 사업① 자동차부품 현재 자동차부품업체들의 시장점유율은 정확한 통계치는 존재하지 않아 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다. 다만, 완성차 업체별 시장점유율을 파악한 후 각 완성차 업체에 납품하는 자동차부품업체별 실적 비교를 통해 자동차부품업체들의 시장점유율을 가늠할 수 있습니다.

현대자동차와 기아자동차에 납품하는 자동차부품업체들의 생산실적 기준으로 다음과 같은 자동차부품업체들의 시장점유율을 추정할 수 있습니다. 당사는 부변속기 제품 및 등속조인트(C.V.Joint) 제품에 있어서 국내 1위의 시장점유율을 보이고 있으며,샤시모듈 등 여러 자동차부품 분야에서 상위권의 시장점유율을 차지하고 있습니다. ② 소재사업[단조]

현재 자동차부품업체들의 시장점유율은 정확한 통계치는 존재하지 않아 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다. 주로 경쟁사로는 한국프랜지, 한일단조공업, 오토인더스트리 등이 있습니다.

당사는 계열사인 현대자동차 및 기아자동차에 주로 공급하고 있으며, 비계열사인한국지엠 및 쌍용자동차 및 해외 완성차인 크라이슬러 및 토요타에 Diff ASS'Y, Crank Shaft, Outer Race, Transfer ASS'Y 등을 공급하고 있습니다. [주조] 국내 주물시장의 영세성과 특수성으로 인하여 정확한 시장점유율의 추정은 어려우며, 현재 국내 주물시장은 현대위아 , 부산주공, 성우캐스팅 및 남양금속 등이 현대자동차 및 기아자동차, 한국GM 등에 납품하고 있습니다. ■ 기계사업 부문① 공작기계사업 부문 현재 국내 공작기계산업 관련 업체의 시장점유율에 관한 통계치는 존재하지 않아 정확한 시장점유율을 판단하기에 어려움이 있습니다.

다만, 한국공작기계협회에서 매달 회원사와 통계청 자료를 바탕으로 발간되는 월간 수요자료를 기준으로 관련 업체별 실적 비교를 통해 시장점유율을 추정하고 있습니다. 공작기계산업은 크게 절삭기계와 성형기계로 구분되며 현재 절삭기계 (NC선반, NC머시닝센터, 범용선반, 밀링, 보링 등) 시장에서 현대위아(주), 두산공작기계 , 화천기계공업(주), 총 3개 업체가 국내 절삭기계 시장매출의 90%이 상을 차지하고 있습니다. 시장 점유율> (단위 : %)

구 분	2019년 1분기	2018년	2017년

현대위아	42.0%	41.8%	37.5%

두산공작기계	41.3%	36.0%	36.6%

화천기계공업	15.3%	9.2%	14.5%

기타	1.4%	13.0%	11.8%

주1) 한국공작기계협회 자료 중 당사 NC선반, 머시닝센터, NC보링 생산 품목을 기준으로 작성 주2) 기타 : 국내 주요 3개사 제외_기타업체 종합

② 특수(방위)사업

방위사업의 경우 국가 안보와 관련된 사항임으로 시장점유율 산정이 어렵습니다.

라. 신규사업 등의 내용 및 전망■ 자동차부품 사업① 자동차부품

항 목	내 용	단계(시점)	전 망

전자식커플링	- 노면상황에 맞게 차량의 4륜 구동을 위해 동력을 전륜 및 후륜에 배분하는 구동 장치- 마그나사와 합작 신규 참여 (J-TEKT사(日)의 수입품 100%국산화)	양산중	- 전 차종확대 적용 (970억원/2014년, 1,040억원/2015년)

1속 ATC	- 승용 후륜차량의 4륜 구동을 위해 동력을 전륜 및 후륜에 배분하는 구동 장치- 마그나社 공동 신규 참여 (기계식 → 전자식T/F(후륜)사업참여)	양산중	- H/KMC 후륜 T/F 확대 적용

터보차져	- 배기매니폴드와 촉매 사이에 장착되어 배기가스 압력으로 흡입 공기를 압축시켜, 엔진으로 들어가는 공기량 증대를 통해 엔진 성능을 향상시키는 장치 - 일본 IHI사와 합작 신규 참여 (당사 지분율 51%) - '15. 3 감마 1.6 터보차져 생산개시- '16. 7 디젤(A2) 터보차져 생산개시- '17.5 합작법인 종료(국산화 완료) (일본IHI사 지분 100% 인수 완료)	양산중	- 핵심부품 국산화 완료에 따른 물량 확대 지속 추진

e-LSD	- 좌우 구동륜의 토크 분배를 전자적으로 제어하여 핸들링 및 탈출 성능을 향상시키는 장치	양산중	- H/KMC 고성능 차량 확대 적용

4WD用e-PT	- 후륜 휠 축에 모터+감속기를 적용하여 4WD 기능 구현 시스템	개발중	- 친환경차량 시장 확대에 따라 친환경4WD차량 시장 또한 확대 예상

친환경차용열관리시스템	- 친환경차량의 열관리 성능 및 기능 향상을 위해 관련부품을 최적화하고 구조를 모듈화한 통합열관리시스템.	개발중	- 친환경차량의 난방용 열원 삭제에 따른 효율적 열관리 중요성 증대 및 관련 시장 확대 예상

② 소재사업[단조] 자동차 산업이 발전함에 따라 기존 장비의 활용과 축적된 노하우, 신규투자 확대 등으로 고부가가치 자동차 부품(중공 Axle Shaft, 중공 Drive Shaft, 후륜 DCT, 경합금 단조, 분말단조,헬리컬기어등) 및 당사 주력 부품인 Crank Shaft와 Diff ASS'Y 해외수주 확대를 통한 수익성을 증대와 기술경쟁력 우위를 확보하여 신규 수주를 확대하고 있습니다. [주조] 최근 자동차시장에서 연비에 대한 개선을 주력으로 하고 있으며, 주물소재의 경량화를 위해 고강도 제품의 개발이 요구되는 시점입니다. 주물업계 선두주자로서 완성차업계와 긴밀한 협조를 통해 신제품 개발을 지속적으로 추진하고 있습니다. ■ 기계사업 ① 공작기계사업

항목	내용	단계(시점)	전망

고부가 정밀기기	- 3차원 정밀가공 대응 5축 가공기시리즈- 고능율 가공대응 첨단복합가공기 시리즈	지속	- 선도기술 확보를 통한 제품력 경쟁력 확보 예상

맞춤형 장비	- 자동차부품 가공장비 개발	지속	- 현대자동차 그룹사 및 협력사 설비공급

다축/중절삭장비	- 시장 수요 높은 기종에 대한 지속적인 신규 개발 및 상품성 향상 (Y축 선반 및 중절삭용 선반/VMC 등)	지속	- 당사 기술력 향상 및 매출증대에 기여

고정밀 5축	- 항공부품, 의료기기 등 가공을 위한 고정밀 5축 가공기 개발	완료	- 향후 항공, 의료 시장확대 예상

자사화 CNC	- 차별화된 제어 및 S/W 기능을 탑재한 당사 장비 특화 자사화 고급형 CNC 개발	완료	- 차별화된 기능 기반으로 4차 산업혁명 기술 선도적 대응

스마트팩토리	- FA사 업에 솔루션 플랫폼을 추가하여 고객 맞춤형 엔지니어링 제공	추진중	- 해당시장 연평균 8% 성장성 유지로 향후 매출증대에 기여 ('21년 사업화)

로봇	- 공작기계 기반 산업용 로봇 자동화 솔류션 및 협동로봇 개발	추진중	- 자동차 생산라인 협동로봇 적용 확대 및 타로봇 시장 진출

② 특수(방위)사업

현재 방위사업은 전문화 ·계열화 폐지에 따라 주요 체계업체를 비롯한 각 방산업체는 신규사업에 참여를 하기 위해 많은 투자와 적극적인 노력을 하고 있습니다.

이에 당사는 기존 주요 강점 (대구경화포 및 함포, 착륙장치 등)의 지속적인 유지와 함께 관련 신규사업 참여를 확대하여 핵심기술과 해외 선진기술을 확보함으로서 신규사업 선점을 적극적으로 추진하고 있으며, 다각적으로 투자활동을 적극 전개하고 있습니다.

3. 주요 제품 및 원재료 등 가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원)

사업구분	주요 회사	매출유형	품 목	주요상표등	44기 1분기(2019년)	43기 1분기(2018년)	43기(2018년)	42기
(2017년)

매출액	비율
(%)	매출액	비율
(%)	매출액	비율
(%)	매출액	비율
(%)

자동차부품사업	모듈	현대위아(주)	제품	부품모듈	현대위아	474,287	25.64%	504,123	28.96%	2,191,323	27.81%	2,173,365	29.00%

부품	현대위아(주)강소현대위아유한공사Hyundai Wia India PVT Ltd
현대위아터보(주)HYUNDAI WIA MEXICO,S.DE R.L. DE C.V
북경위아터보차져유한공사	"	엔진,변속기,등속조인트,소재	현대위아外	1,141,311	61.71%	975,381	56.03%	4,659,390	59.13%	4,268,885	57.00%

기계사업	공작기계	현대위아(주)강소현대위아유한공사Hyundai-Wia Machine America CorpHyundai-Wia Europe GmbH현대위아공작기계유한공사	"	공작기계,전용기,산업용로봇	현대위아外	185,744	10.14%	213,480	12.26%	884,839	11.23%	854,425	11.50%

특수	현대위아(주)	"	방산제품外	현대위아外	48,095	2.60%	47,870	2.75%	144,929	1.84%	190,717	2.50%

합 계	1,849,437	100.00%	1,740,854	100.00%	7,880,481	100.00%	7,487,392	100.00%

주 1) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다. 주2) 제42기는 종전 기준서인 K-IFRS 1011호, 1018호에 따라 작성되었습니다. [참고] 주요제품 설명■ 차량부품

구분	제품개요	제품특징

부변속기(Transfer)	- 차량의 4륜구동을 위해 전·후 륜에 동력을 전달하는 장치	- 전/후륜 구동차량 적용 (A/T, M/T 동시)- Part Time Full Time 적용 가능- 기계식 시스템- 전륜구동용 Center Diff Type가능- 저소음

등속조인트(C.V.Joint)	- 변속기의 구동력을 등속으로 Wheel에 전달해 주는 구동부품	- I.B.Joint : TJ, TSJ, UTJ-Ⅲ Type등 3종 보유- O.B.Joint : Rzeppa Type 7종 보유- NVH 특성 및 내구성, 내열성 우수

엔진(Engine)	- 실린더 내에서 연료 흡입·압축·폭발·배기의 공정을 반복하면 서 피스톤의 왕복운동을 캠샤프 트의 회전력으로 바꾸어 원동력 을 발생시키는 장치	- 카파 1.0(MPI/TCI/T-GDI), 1.2(MPI), 1.4(MPI/T-GDI)- 감마 1.4(MPI), 1.6(MPI/GDI/T-GDI)- 누우 1.8(MPI), 2.0(MPI/GDI/H-GDI)- U 1.6, R 1.8, A 2.5

샤시모듈	- 차체와 바퀴를 연결하면서 각 방향 으로 적절한 강성을 유지- 차량의 차체와 타이어간의 상대 운동을 제어하는 기능을 하는 부품의 조립 단위	- 단순 부품조립이 아닌 샤시부품의통합 을 통하여 서스펜션의 성능에 영향을 미치는 기능적인 측면을 고려하여 차량 성능 향상 도모

타이어모듈	- 주행 중 노면에서 들어오는 충 격을 흡수하는 기능	- 타이어 모듈 조립시 적정 언발란스량 관리를 통한 주행 중 바퀴로 들어오는 인자를 줄여 차량 성능향상

ATC(Active Transfer Case)	- 후륜 구동(FR) 차량에서 엔진/ 변속기 구동력을 전륜으로 전달 시켜 AWD를 구현하는 장치	- 차량 동특성 : 구동력, 핸들링 성능 강 화로 눈길,빙판길 및 미끄럼 노면 등에 서의 주행 성능 향상- 고효율/저중량 : 스핀로스/전달 효율 최적화, 경량화 설계 및 컴팩트 패키지- 능동형 토크 제어 : 구동력 전자 제어 로 눈길, 빙판길, 오프로드 주행 성능 강화- 토크 제어 정확도 : 유압 센서 피드백 을 적용하여 높은 토크 제어 정확도, 빠른 응답성- 내구 수명 강화 : 클러치 내구 일량 강 화 및 최적의 토크 제어로 차량 레벨 내 구성 강화

커플링	- 전륜 구동(FF) 차량에서 후륜으 로 전달되는 구동력을 자동 제 어하여 주행 성능을 향상시키는 장치	- 정확한 토크 제어 : 모터-펌프-클러치 직접 연결 및 유압 센서 피드백 제어로 높은 토크 제어 정확도 확보, 품질/시 스템 강건화- 능동형 토크 제어 : 스포츠/Eco/오프로 드 등의 지면 조건에 따른 주행 모드 지원- 고효율/저중량 : 스핀로스/전달 효율 최적화, 경량화 설계 및 컴팩트 패키지- 토크 제어 정확도 : 유압 센서 피드백 을 적용하여 높은 토크 제어 정확도, 빠른 응답성- 내구 수명 강화 : 유압 클러치 팩 내구 성 강화, 차량 레벨 내구성 강화

터보차져	- 엔진에서 나오는 고온의 배기가 스를 이용하여 터보차져 휠을 고 속 회전시켜, 엔진으로 들어가는 흡입 공기를 압축 공급하여 엔진 성능을 향상시킴	- 고속 회전 시 안정적으로 작동할 수 있 는 베어링 시스템 및 고온의 배기가스 에 견딜 수 있는 고내열 터빈하우징터- 보차저 작동 방식 ·WGT(Waste Gate Turbocharger) : 저속영역 및 고속영역으로 구분하여 배기 밸브를 닫거나 개방시킴 ·VGT(Variable Geometry Turbocharger) : 베인의 열림 각도를 조절하여 영역별 로 터빈 효율을 최적화시킴- 터보차져 적용을 통한 엔진 성능 향상 및 배기가스 저감 가능 ·배기 규제 강화 대응을 위해 가솔린 차량 터보차져 적용 확대중

주물소재	- 고철을 용해하여 용해된 금속을 주형 속에 넣고 응고시켜서 원 하는 모양으로 만든 금속제품 - 특정한 기능의 제품을 만들기 위한 초기 단계의 제품이며 제 품으로서의 기능을 갖추기 위해 추가 가공공정을 거쳐야 특정 기능수행 가능	- 엔진, 변속기, 액슬, 브레이크 등에 사용되는 자동차부품을 전문으로 생산- 종류: C/CHAFT, DIFF CASE MANI FOLD, DISC, DRUM, KNUCKLE 등

SHELL MOLD	- 주물의 모형을 얻기 위한 방안 으로 건조된 모래입자에 수지를 피복한 REGINECOATEDSAND 를 200~300℃로 가열시켜 만드 는 제조법 - 엔진 BLOCK내부의 중공부를 형성하는 중자(CORE) 외벽을 형성하는 주형 (MOLD)로 구성	- 자동차 엔진 HEAD 및 BLOCK 용 MOLD ASS'Y - 종류: HMC, KMC 승용트럭 엔진 몰드

■ 기계사업 ① 공작기계

구분	제품개요	제품특징

선반	- 공작기계 중에서 역사가 가장 오래되 고 많이 사용되는 대표적인 제품- 베드·주축대·심압대·왕복대·공구 대 및 이송장치로 구성- 주축대와 심압대 사이에 가공물을 고 정시키고, 주축대의 회전운동으로 절단 ,절삭	-절삭공구는 왕복대에 장치되어 있는 공구대에 유지하고 공구대를 전후좌 우로 움직여서 적당한 절삭길이를 주어 칩의 발생과 함께 가공물을 절삭

머시닝센터	- 기계 본체와 20∼70개의 공구를 절삭 조건에 맞게 자동적으로 바꾸어 주는 자동공구교환대(automatic tool changer: ATC) 및 NC 장치로 구성- 머시닝센터의 운동은 직선운동 회전운 동 주축회전의세 가지가 있으며, 이들운 동은 수치제어(NC) 서보와 NC스핀들에 의해 위치결정과 주축속도가 제어	- 단 한 번의 세팅으로 다축가공과 공 정가공이 가능하므로 다품종 소량부 품의 가공공정 자동화에 유리

보링기	- 구멍을 절삭하는 바이트 회전식의 공작 기계

FA	- 자동차 부품 가공 라인을 구축하기 위한 전용기 라인센터- 라인센터안의 자동화를 위한 로보트산업 구축(2011년 7월 현대메티아 지그산업부 편입)

② 특수사업

구분	제품 개요	제품 특성

곡사포 체계	- 구경 105∼155mm의 화포류를 총칭- 포물선 탄도를 가지는 사격을 하며, 장애물 뒤에 있는 적을 사격하거나 적 후방 교란 및 후방에서 아군 화력지원시 사용	- 견인포 : KM101A1, KH178, KM114A2, KH179

주포장치	- 주포장치는 포신, 포마운트, 자동장전장치로 구성되고 자주포, 전차 등 모든 전투장비에 장착	- 종류는 중구경부터 대구경까지 다양- 자주포 : K9, K55A1- 전차 : K1, K1A1,K2- 무반동총:M67,M40A1

박격포	- 장갑차 및 다관절 굴절 차량에 박격포를 올리기 위한 발사장치- 디지털 가늠자를 세계 최초로 적용한 초경량 81mm 박격포 개발	- 적용기종 : M30, KM19, KM29, KM181, KM187, K242, K281, K532

76mm함포	- 대함 및 대공 방어 능력 겸비- 스텔스화된 함포 외형- 디지털 기반의 제어장치	- 적용기종 : 차기고속정 (PKX-A,B) 차기기뢰부설함(MLS2)

5인치함포	- 함대함 교전, 해안상륙 화력지원, 육상시설 파괴 등 다양한 임무 수행 가능	- 적용기종 : 경구축함(KDX2), 구축함(KDX3), 차기호위함(FFX)

착륙장치	- 착륙 및 활주 중 충격 흡수- 지상 조향, 제동기능 가능 - 지상이동기구	- 적용기종 : T-50/A-50, KT/KO-1, KF-16, UH-60P, LYNX, 중고도무인기(MUAV)용 개발중 , 차기군단무인기용 개발중 LCH/LAH용 개발중

항공기부품	- 민항기 착륙장치부품	- 적용기종 : A320 Drag Stay, Lock Link, Up Lock A340 NLG Kit, A350 Axle A380 Nose Shock, B787 Axle, Bogie Pivot Pin

KUH사업	- 착륙장치 : 정상착륙, 추락시 충격 흡수- 주로터 조종 : 시스템의 회전면조정을 통해 추력과 양력 조절- 조종석 : 항공기 추락시 완충장치를 이용한 충격 흡수로 조종사 보호	- 적용기종 : KUH (한국형 헬기사업)

레일건	- 대전력 펄스를 활용한 초장사거리포 기술	- 국방과학연구소/전기연 공동개발중

전기장갑	- 대전력 펄스를 활용한 전차방호 기술	- 국방과학연구소/전기연/풍산 공동개발완료

코일건	- 대전력 펄스에 의한 탄자 사출기술	- 국방과학연구소/전기연 공동개발중

기타	- 원격사격통제장치	- RCWS (양산중)

나. 주요 제품의 가격변동추이 및 가격변동원인 (1) 주요제품의 가격변동추이 (단위 : 만원)

사업구분	품목	제44기 1분기(2019년)	제43기(2018년)	제42기(2017년)

자동차부품사업	변속	스포티지(T/F)	28.8	28.8	27.2

등속	카니발	15.4	15.4	14.6

엔진	모닝(KAPPA)	125.2	125.2	115.3

모듈	프라이드(YB)샤시	78.3	78.3	77.5

스포티지R(QL) 플랫폼	216.5	216.5	203.3

소재	CRANK SHAFT	5.0	5.0	5.0

기계사업	공작기계	KIT450	3,750	3,750	3,750

KH63G	23,800	23,800	23,800

(2) 가격변동원인■ 차량부품사업

자동차부품의 가격변동 원인은 첫번째는 설계변경에 의한 가격변동이 있습니다. 구체적으로, 품질개선 등의 사유로 제품의 사양변경이 발생되어 양산 적용되면 적용시점에 맞추어 가격변동이 적용되어 제품의 가격이 변동됩니다.

자동차부품의 가격변동 원인 두 번째는 원자재가 조정에 의한 가격변동이 있습니다.

자동차부품의 가격변동 원인 세 번째는 공정변경이 있습니다. 구체적으로 제품생산시 제조공정에 대한 변경이 발생하면 고객사에 신고하고 가격변동을 협의 후 적용합니다. 또한 납품거리, 유류비 변경 등에 의한 운반비 변동 발생시에도 가격조정이 이뤄집니다. 기타 가격조정 필요사항 발생시 고객사와 협의 후 적용하고 있습니다.

■ 공작기계사업

공작기계 등 기계사업 관련 제품은 수요처별로 필요한 사양과 요구조건이 상이해 표준화된 제품 가격을 산정할 수 없습니다. 다만 원자재가 변동에 의한 가격변동은 있습니다.

다. 주요 원재료 등의 현황 (단위 : 억원)

사업부문	제44기 1분기(2019년)	비중	주요 매입처	주요 품목

자동차부품부문	모듈	4,466	30.7%	(주)만도 外	BRAKE ASSY-RR WHEEL 外

부품	7,243	49.8%	한국프랜지공업(주)
위아마그나파워트레인, 신화ENG 外	TURBO-MANI ASSY, COUPLING ASSY-4WD, DRIVE SHAFT 外

소재	1,338	9.2%	(주)세아베스틸,(주)알데코 外	SCR420HB,압축고철 外

계	13,047	89.7%	-	-

기계부문	공작	1,142	7.9%	지멘스(주) 外	NC, WH50C(S840D, SW4.5,7AXIS, A400) 外

산기, 특수	352	2.4%	세아창원특수강㈜ 外	TUBE, FORGING 外

계	1,494	10.3%	-	-

합계	14,541	100.0%	-	-

내자	13,201	90.8%	-	-

외자	1,340	9.2%	-	-

라. 주요원재료등의 가격변동추이 (단위 : $,￥,￦)

사업부문	주요원재료 품목	제44기 1분기(2019년)	제43기(2018년)	제42기(2017년)

자동차부품사업	변속	BRG-TAPER ROLLER	KRW 5,620	KRW 5,620	KRW 5,557

등속	TRIPOD HOUSING_FORGING	KRW 4,617	KRW 4,617	KRW 4,621

모듈	WHEEL-AL(7.5JX19E, TPMS)	KRW 107,200	KRW 104,179	KRW 101,365

TIRE 205/60 R17	KRW 57,798	KRW 57,798	KRW 57,798

엔진	INJECTOR ASSY_FUEL	KRW 7,182,100	KRW 7,182,100	KRW 7,347,400

단조	SCR420HB(CHA)	USD 1,002	USD 1,002	USD 836

주물	압축고철	KRW 433	KRW 480	KRW 403

기계사업	공작기계	BED(PIMP BACK, REAR) CASTING	KRW 9,448,800	KRW 9,448,800	KRW 9,144,000

NCRT ASS'Y(A-AXIS, D400, 11P)	￥ 1,527,500	￥ 1,527,500	￥ 1,527,500

특수기계	TUBE, FORGING	KRW 72,900,000	KRW 72,900,000	KRW 72,900,000

- 산출기준 : 연 구매 적용가격- 주요 가격변동원인 : 원자재가 변동에 의한 단가조정 및 고정매출처와의 협상 등에 의한 단가조정

4. 생산 및 생산설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 주요사업의 생산능력 (단위 : 백만원)

사업부문	주요사업장	제44기 1분기(2019년)	제43기(2018년)	제42기(2017년)

자동차부품사업	창원 2, 3, 4, 5공장,안산 1, 2공장,광주 1공장,평택공장,서산 1, 2 공장,울산 1, 2공장	1,290,000	5,874,706	6,385,787

기계사업	창원 1공장	187,957	1,046,717	1,149,615

합 계	-	1,477,957	6,921,423	7,542,103

주) 외주제작 생산금액 포함 주) 산정기준 : 설 비 가 동가능시간(운영기준)* 제품별 생산단가 나. 생산실적 및 가동률(1) 주요사업의 생산실적 (단위 : 백만원)

사업부문	주요사업장	제44기 1분기(2019년)	제43기(2018년)	제42기(2017년)

자동차부품사업	창원 2, 3, 4, 5공장,안산 1, 2공장,광주 1공장,평택공장,서산 1, 2 공장,울산 1, 2공장	1,213,500	5,460,100	6,085,500

기계사업	창원 1공장	170,610	967,431	1,052,889

합 계	-	1,384,110	6,427,531	7,138,389

주) 외주제작 생산금액 포함 (2) 주요 사업장 가동률

(단위 : %)

사업부문	주요사업장	제44기 1분기(2019년)	제43기(2018년)	제42기(2017년)

자동차부품사업	창원 2, 3, 4, 5공장,안산 1, 2공장,광주 1공장,평택공장,서산 1, 2 공장,울산 1, 2공장	94.1	92.9	95.3

기계사업	창원 1공장	90.8	92.4	91.6

다. 생산설비의 현황 [자산항목] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액(2019.1.1)	증감	상각	기타(*)	기말장부가액(2019.3.31)

취득	처분

본공장外	자가보유	창원外	토지	625,813	0	0	0	77	625,890

건물	604,112	19,009	0	-5,044	3,411	621,488

정부보조금	-4,997	0	0	26	0	-4,971

구축물	37,822	477	0	-619	141	37,821

기계장치	1,108,352	4,389	-100	-35,480	4,065	1,081,226

차량운반구	3,376	333	-18	-360	31	3,362

공구와기구	81,964	749	0	-6,644	94	76,163

비품	25,394	1,270	-9	-2,614	62	24,103

기타유형자산	10,394	57	-2	-514	29	9,964

건설중인자산	77,226	21,659	0	0	-2,654	96,231

합 계	2,569,456	47,943	-129	-51,249	5,256	2,571,277

주) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다. (*) 기타 : 환율변동 효과 등

라. 설비의 신설ㆍ매입 계획 등(1) 현재 진행중인 투자 (단위 : 억원)

사업부문	구 분	투자기간	투자대상자산	투자효과	총투자액	기투자액	계획

자동차부품사업	자동차 부품	'18~'19년	기계장치外	신규차종대응 및 기술개발	5,228	2,489	2,739

소 계	5,228	2,489	2,739

기계사업	공작기계	'18~'19년	기계장치外	신규기종 개발	45	18	26

특수	'18~'19년	24	14	10

소 계	69	32	36

기 타	1,580	937	644

합 계	6,877	3,458	3,419

(2) 향후 투자계획 (단위 : 억원)

구분	사업부문	예상투자총액	예상투자연도	투자효과

자산형태	금 액	2019년	2020년

자동차부품 사업	자동차부품	기계장치外	8,716	3,197	5,519	신규차종 대응 및 생산능력 확대

소 계	8,716	3,197	5,519	-

기계사업	공작기계	기계장치外	60	27	33	관리시스템 개선,품질 경쟁력 강화

특수	기계장치外	27	12	15	생산능력 확대

소 계	87	39	48	-

기 타	1,564	766	798	IT개선, 품질 경쟁력 강화

합 계	10,367	4,002	6,366	-

5. 매출에 관한 사항 가. 주요 사업별 매출현황 (단위 : 백만원, %)

사업부문	제44기 1분기(2019년)	제43기 1분기(2018년)	제43기(2018년)	제42기(2017년)

매출액	매출비율(%)	매출액	매출비율(%)	매출액	매출비율(%)	매출액	매출비율(%)

자동차부품사업	모듈	474,287	25.64%	504,123	28.96%	2,191,323	27.81%	2,173,365	29.03%

부품	1,141,311	61.71%	975,381	56.03%	4,659,390	59.13%	4,268,885	57.01%

자동차부품 소계	1,615,598	87.36%	1,479,504	84.99%	6,850,713	86.93%	6,442,250	86.04%

기계사업	공작기계	185,744	10.14%	213,480	12.26%	884,839	11.23%	854,425	11.41%

특수	48,095	2.60%	47,870	2.75%	144,929	1.84%	190,717	2.55%

기계사업 소계	233,839	12.74%	261,350	15.01%	1,029,768	13.07%	1,045,142	13.96%

합 계	1,849,437	100.00%	1,740,854	100.00%	7,880,481	100.00%	7,487,392	100.00%

주1) 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성된 연결재무제표기준입니다. 주2) 제42기는 종전 기준서인 K-IFRS 1011호, 1018호에 따라 작성되었습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

구 분	지점수	비 고

직영영업점	5개	서울1개, 중부1개, 경남1개, 경북1개, 부산1개

대 리 점	31개	서울6개, 경기5개, 중부6개, 경남5개, 경북5개,부산4개

합 계	36개

- 국내 공작기계 기준 (2) 판매경로

- 차량부품 : 완성차 업체의 주문에 의한 생산 및 판매 - 소재사업 : 완성차 및 자동차부품 조립업체의 주문에 의한 생산 및 판매 - 공작기계 : 대리점 영업망을 활용한 시장 판매 - 방산사업 : 방위사업청, 국과연을 비롯한 육해공군 관련기관 및 체계업체 (내수), 프랑스/영국/중국의 Safran Landing System사(구 MBD사)에 수출 판매 (3) 판매방법 및 조건

- 차량부품 : 월마감후 120일이내 외담대(수출분 제외) - 소 재 : 월마감후 120일이내 외담대(수출분 제외) - 공작기계 : 할부판매 / 120일 이내 외담대(수출분 제외) - 방 산 : 현금판매 (연부액 계약)(4) 판매전략

- 차량부품 기존 거래업체인 현대, 기아자동차와의 긴밀한 업무협조를 통해 주문량을 확대 하고 국내 타 자동차업체 및 해외시장에 대한 적극적인 판로개척을 통한 매출증 대 및 이윤확보에 주력할 예정입니다. - 소재사업 완성차업체와의 협조체제를 확대하고 신제품개발에 따른 국내 물량확대 및 이윤 확보를 통한 자동차소재부품 시장의 선두메이커로 성장할것이며 세계시장에 적 극적인 마케팅 노력을 경주하여 지속적인 물량확대로 업계의 선진메이커로 성장 할 것입니다. 현대/기아차 해외공장 추가 건설과 연계하여 당사의 단조/주조부 품이 판매될 수 있도록 기술력 증대 및 경쟁력 확보에 지속적인 노력을 기울이고 북미 중심의 수출 구조에서 아시아, 유럽으로 수출 다변화를 추진해 나갈 예정입 니다. - 공작기계 국내 대리점 및 해외 딜러 대형화를 통해서 판매 역량을 강화하고 고객별 차별화 판매전략을 전개할 예정입니다. 특히, 2018년말 신규 구축한 유럽 기술지원센터를 활용하여 선진기술을 접목한 신기종 개발 및 5축 가공장비 등 고급기종 판매 확대 를 통해 유럽시장에서의 인지도를 향상시키고 매출을 확대할 예정이며, 인도/베트 남 사무소를 활용한 직판지역 영업도 강화할 예정입니다. 또한, 고객 만족도 수준을 파악하기 위해 별도 조사를 실시하고 부족한 부분을 보 완하는 다양한 영업지원활동을 실시하여 고객 감동을 실현시킬 것입니다. - 방산 내수의 경우 생산설비, 연구인력, 기술력, 품질 등을 최고수준으로 유지하여 군 전력화 일정에 차질없이 대응함으로써 중장기적 관점에서 기존 및 신규사업 확 대를 추진하고 있습니다. 수출의 경우 자주포, 전차포, 견인포 및 함포 등에 대한 소요 지속 발굴/수주 추진 및 첨단 방산기술 해외업체 협력 강화 /해외영업력 강 화에 주력하고 있습니다. 6. 수주현황해당 부문 일부의 내용이 영업비밀에 해당되어 상세히 기재하지 아니하였습니다.

(2019년 3월 31일 기준) (단위 : 백만원)

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

기계사업	-	-	-	2,439,713	-	1,948,887	-	490,826

합 계	-	2,439,713	-	1,948,887	-	490,826

※ 진행률적용 대상 기계사업에 대한 내용임.

7. 시장위험과 위험관리

가. 자본위험관리연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결실체의 전반적인 전략은 2017년과 변동이 없습니다.

나. 금융위험관리1 ) 금융위험관리목적연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고, 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 공정가치이자율위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험 및 현금흐름이자율위험을 포함하고 있습니다.

전기말 이후 연결실체의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

2) 시장위험연결실체의 활동은 주로 환율과 이자율의 변동으로 인한 금융위험에 노출되어 있습니다. 따라서 이자율과 외화위험을 관리하기 위해 통화선도와 이자율스왑을 포함한 다양한 파생상품계약을 체결하고 있습니다.시장위험에 대한 노출정도는 민감도 분석에 의하여 보완되는 위험기준 가치평가 (Value-at-Risk: VaR)에 의하여 측정됩니다. 시장위험에 대한 연결실체의 위험노출정도 또는 위험을 관리하고 측정하는 방식에는 변경이 없습니다.

가. 외화위험관리연결실체는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화선도계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다.

나. 이자율위험관리연결실체는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약과 선도이자율계약을 체결하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고있습니다.다. 기타 가격위험요소연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결실체는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않습니다.

3) 신용위험관리전기말과 비교하여 신용위험에 대한 최대 노출정도에 중요한 변동사항은 없습니다.4) 유동성위험관리전기말과 비교하여 금융부채의 할인되지 않은 계약상 현금흐름에 유의적인 변동은 없습니다.

다. 파생상품 등에 관한 사항 당사는 기본적으로 외환거래는 경상거래 및 자본거래에서 발생하는 외화포지션을 처분하거나, 헷지하기 위한 실수요 거래를 원칙으로 하며, 내추럴 헷지(Natural Hedge)를 원칙으로 하고 있습니다. 즉 채권수금과 채무지급시기를 일치시키는 매칭(matching), 리딩과 래깅, 결제통화 조절전략, 외화포지션 조정 등 대내적 환관리기법을 우선 사용하여 환리스크를 제거하고, 대외적 환관리기법으로 선물환(통화선도거래)을 활용하여 헷지하고 있습니다. 환율변동 위험에 대한 효율적 관리를 위하여 환위험 관리세부지침 및 절차를 명시한선물환거래규정 등의 사내 외환리스크관리규정을 수립하여 운영중에 있습니다. 그 주요내용은 경상적인 수출입의 실수요 거래분, 특히 중장기 수출 프로젝트를 중심으로 환율 변동위험을 헤지하기 위한 거래이며, 경상외적인 투기적인 거래는 하고 있지않습니다. 또한 사업별 연간 선물환 거래한도를 설정, 운영하고 있습니다.

2019년 3월말 현재 당사의 선물환 잔액은 아래와 같습니다.

파생상품 체결 현황> (2019. 03. 31 잔액기준) (단위 : US$)

파생상품명	계약은행	계약일	통화	매도계약금액	만기일

선물환매도	SC은행	2018-06-19	USD	11,000,000	2019-05-15

2018-10-11	USD	15,000,000	2019-04-25

소 계	USD	26,000,000

미즈호
은행	2019-01-22	USD	15,000,000	2019-05-28

2019-03-06	USD	15,500,000	2019-05-24,2019-06-21

2019-03-08	USD	15,000,000	2019-06-28

소 계	USD	45,500,000

신한은행	2018-07-12	USD	15,000,000	2019-04-22

2019-03-08	USD	12,500,000	2019-05-30

소 계	USD	27,500,000

합 계	-	USD	99,000,000	-

회계처리의 경우, 파생상품은 최초 인식시 계약일의 공정가치로 측정하며, 후속적으로 매 보고기간 종료일 현재의 공정가치로 재측정합니다. 파생상품을 위험회피수단으로 지정하고 위험회피에 효과적이지 않다면, 파생상품의 공정가치변동으로 인한 평가손익은 즉시 당기손익으로 인식하고 있으며, 인식시기는 위험회피관계의 특성에따라 좌우됩니다. 당사는 자산 또는 부채, 확정계약의공정가치 변동위험(공정가치위험회피), 발생가능성이 매우 높은 예상거래 또는 확정거래의 외화위험(현금흐름위험회피) 또는 해외사업장 순투자위험을 회피하기 위하여 특정 파생상품을 위험회피수단으로 지정하고 있습니다. 공정가치가 정(+)의 값을 갖는 파생상품은 금융자산으로 인식하며, 부(-)의 값을 갖는 파생상품은 금융부채로 인식합니다. 파생상품은 파생상품의 잔여만기가 12개월을 초과하고 12개월 이내에 실현되거나 결제되지 않을 것으로 예상되는 경우에는 비유동자산 또는 비유동부채로 분류하고 있습니다. 기타파생상품은 유동자산 또는 유동부채로 표시합니다. 당사의 당해연도 파생상품 거래 및 평가손익의 손익반영 현황은 아래와 같습니다. 파생상품 관련 회계처리 및 상세내역에 대해서는 검토보고서 주석사항을 참조바랍니다.

- 파생상품 거래 및 평가이익 (기타영업수익)

(단위:천원)

구분	당분기	전분기

파생상품거래이익	115,075	-

파생상품평가이익	-	-

합 계	115,075	-

- 파생상품 거래 및 평가손실(기타영업비용)

(단위:천원)

구분	당분기	전분기

파생상품거래손실	1,145,148	-

파생상품평가손실	1,401,251	-

합 계	2,546,399	-

8 . 연구개발활동가. 연구개발 담당조직

나. 연구개발비용 (단위 : 백만원)

과 목	제44기 1분기(2019년)	제43기(2018년)	제42기(2017년)

연구개발비용 계	14,215	69,548	66,146

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	0.77%	0.88%	0.88%

주) 상기자료는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 의하여 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.

다. 연구개발 실적

연구과제	연구기관	연구결과	기대효과

자동차모듈	K9 샤시모듈	기아자동차,현대위아, 협력업체	프론트, 리어 샤시모듈, 코너모듈 개발	기아자동차 신차개발 대응을 통한신규매출 창출 및 모듈 독자설계 능력구축

스팅어 샤시모듈

스토닉 샤시모듈

프라이드 샤시모듈

카니발 샤시모듈

스포티지 샤시모듈	프론트 플랫폼 모듈, 코너모듈, 리어 샤시모듈

카렌스 샤시모듈

쏘울 샤시모듈

1톤 트럭 액슬	프론트, 리어 상용 액슬개발

자동차부품	PTU	현대위아	1축, 2축, 옵셋 타입 개발 및 양산 중(투싼, 스포티지, 베라크루즈, 코나, 싼타페, 맥스크루즈 외)	다양한 사양과 성능, 품질, 4WD 성능 개발 경쟁력 확보를 통한 글로벌 시장 진출

ATC	현대위아	후륜4WD 차량용 능동형 트랜스퍼 케이스 개발 및 양산 중(G70, 스팅어 외)	4WD 라인업 확대 및 후륜4WD 제어 등 차량 성능 개발 역량 제고를 통한 사업 역량 확대

e-LSD	현대위아	전자식 좌우 토크 분배 장치를 개발 및 양산 중 (i30N 외)	차량 핸들링 성능을 제고할 수 있는 고성능차용 제품 라인업 확대

커플링	현대위아 마그나합작개발	개발완료 및 양산 중(쏘렌토, 싼타페, 투싼 외)	전륜 4WD 제품 라인업 확대 및 다양한 환경에 대한 능동형 4WD 토크 제어를 통해 차량 상품성 제고

액슬	현대위아	4WD용 액슬 개발(GV70, 투싼, 스포티지 외)	액슬 사업 확대를 통한 AWD 파워트레인 풀 라인업 구축

업세팅 중공축	현대위아일진제강	업세팅 공법을 적용한 중공샤프트 개발	공정 변경(외경 선삭->업세팅)에 따른 원가 경쟁력 강화

중공 DRIVE SHAFT(스웨징 공법)	현대위아센트랄DTS	스웨징 공법을 적용한 중공샤프트 개발 및 양산 중(제네시스 G70/G80/G90, K9, 스팅어)	중량저감 NVH개선

중공 DRIVE SHAFT(마찰용접 공법)	현대위아센트랄 DTS	마찰용접 공법을 적용한 중공축 샤프트(3 PCS) 개발 및 양산 중(i30, 프로씨드)	중량저감 NVH개선부품수 저감(댐퍼 삭제)

내열 TPE BOOT 개발	현대위아광덕A	고내열 (150℃)용 TPE BOOT개발 및 양산 중 (투싼, 스포티지 외)	원가 경쟁력 강화(방열판 삭제)

고절각BJ	현대위아미주연구센터	고절각 아웃보드 조인트(46.5°->50°이상) 개발 및 양산 중 (스타렉스 4WD)	차량선회반경 축소

고효율BJ	현대위아미주연구센터	8볼 적용 고효율 아웃보드 조인트 선행 개발 완료	전달효율 증대 및 차량 연비 향상

저진동TJ	현대위아	인보드용 프리미엄급 저진동 트라이포드 조인트 개발 및 양산 중(HB20, 제네시스)	차량 NVH 성능 향상

경제형 BJ	현대위아	가격 경쟁력 확보를 위한 경제형 조인트 양산중 (투싼, 스포티지)	중량저감, 사이즈 및 재료비 축소, 공정 최적화 등으로 원가 경쟁력 강화

경량화 BJ	현대위아	중량저감 및 가격경쟁력 확보를 위한 경량화 조인트 양산중 (K3, 아반떼)	중량저감, 사이즈 및 재료비 축소 등으로 원가 경쟁력 강화

크로스그루브 조인트(CGJ)	현대위아미주연구센터	크로스그루브 구조를 적용한 저틈새 조인트 개발 및 양산 중 (제네시스 G70/G80/G90, K9, 스팅어)	회전 방향 틈새 축소로 차량 NVH 향상 (후륜 구동형 고급 대형차에 적용)

고효율 DOJ	현대위아	10볼 적용 고효율 DOJ 선행 개발 완료	경량화 및 전달 효율 증대

고효율 CG	현대위아	8볼 적용 고효율 CGJ 선행 개발 완료	경량화 및 전달 효율 증대

중공축	현대위아	고강성 중공 샤프트 및 12볼 적용 고효율 CGJ 개발 (적용 차종 검토 중)	FR 차량 용 경량화/고성능 등속조인트 개발

고성능 볼조인트	현대위아	초고절각( 54°) 및 고효율(8볼) 조인트 개발 및 양산 중(G70, 스팅어)	차량 선회 반경 축소 및 전달 효율 증대

공작기계	복합가공기	현대위아	LM1600TTSY 시리즈LM1800TTSY 시리즈LM2500TTSY 시리즈KM2600MTTS 시리즈	강력절삭형 복합가공물 시장대응고속 복합가공기 설계/제작 기술 확보유럽 및 미주 수출 대응복합가공기 가공기술 확보

소형 GANG 선반	현대위아	KIT4500	소형부품 가공 대응베어링 등 단사이클 소품종 대량부품의 자동화로 고생산성 대응

장축가공용 선반(Y축 시리즈 확대	현대위아	L500LA/LMAL800LD/LMDKL7000LY/8000LY	MILL공구대 부가형 수평선반으로 장축 가공용 시장대응유럽 및 미주 수출 대응

경제형 선반	현대위아	HD2200HD2600HD2600LE/LMEHD3100L/LM	일반시장 대응용

Turn-Mill 선반(Y축 시리즈 확대)	현대위아	L3000Y/LY/SYL2600Y/LY/SYL2000Y/LY/SY	TURN MILL기종 경쟁력 확보 및 대응SUB 터렛 및 SUB 스핀들 추가로생산성 향상 대응

수직선반	현대위아	LV450GLV1100RMLV2000MM/MF	자동차 부품, 조선, 산업기계 가공시장 대응

라인 대응	현대위아	LF1600/2SP LF2600M/2SP	라인용 정면형 2SPINDLE 선반수요대응

AL WHEEL 가공기	현대위아	KL6500AW, LV800RAWLV800AW-TT	자동차 AL WHEEL 가공 대응

고속 HMC	현대위아	HS5000/HS4000HS4000M/40HS5000M/50	자동차 LINE 설비 대응IT 부품 및 자동차 부품가공 시장대응

중절삭 가공용 HMC	현대위아	KH50G/63GXH8000	중절삭 시장 대응

5축 가공기	현대위아	XF6300XF2000	고정밀 금형시장

고속 TAPPING기	현대위아	i-CUT300Mi-CUT400T/TD i-CUT450Ti-CUT400M	IT 부품 및 소형 전자제품 대응고속 TAPPING 및 소형 자동차부품대응

대형HMC	현대위아	KH1000	조선시장 대응

Y600 Dual Table VMC	현대위아	F600D	자동차부품 가공 시장대응

일반형 VMC(중절삭 시리즈 확대)	현대위아	KF4600/5600/6700KF5700B/6700B/7700B	자동차부품 가공 시장대응

FA 장비	현대위아	WH50D, WH50R, WH60CWH50TS, WH40R	자동차부품 전용 가공 시장 대응

보링머신	현대위아	KBN-135C/CL	컬럼이동형 중형 보링기로 발전설비용

방위사업	EM 기술개발	ADD/현대위아	EM 기술 개발	미래형 무장기술 개발

전열 가속기 개발	ADD/현대위아	전열 가속기 개발	미래 화포 기술 개발

레일건	ADD/현대위아	40미리급 레일 건 체계 개발	사거리 연장 신형무기 개발미래 화포 기술 개발

MUAV 착륙장치	ADD/현대위아	MUAV 착륙장치 탐색개발	착륙장치 제어기술 개발

무장장착대	현대위아	공압식 무장장착대 개발기술	공압식 무장장착대 체계개발기술 확보

RCWS	현대위아	원격운용 무장체계 개발	원격 감시 및 무인화 체계기술 확보

개량형81미리박격포	방사청/현대위아	개량형 81미리 박격포 체계개발	개량형 박격포 국내독자 기술 확보