HMM 사업보고서 (2024.12)
IV. 이사의 경영진단 및 분석의견

1. 예측정보에 대한 주의사항 동 사업보고서에 포함된 예측정보(당사가 미래에 발생할 것으로 전망, 예측한 활동, 사건 또는 현상)는 향후 세계경제 및 사업환경과 관련된 다양한 가정에 기초하고 있으나, 이러한 가정들은 예측정보에서 기재한 예상치와 실제결과 간에 중대한 차이를 초래할 수 있는 위험, 불확실성 및 기타 요인을 포함하고 있습니다. 따라서, 어떠한 경우에도 동 사업보고서의 예측정보는 고객의 증권투자의 결과에 대한 법적 책임소재에 대한 증빙자료로 사용될 수 없습니다. 아울러, 당사는 동 예측정보 작성시점 이후에 발생하는 위험 또는 불확실성을 반영하기 위하여 예측정보에 기재한 사항을 회사가 업데이트할 예정이 없음에 유의하시기 바랍니다. 2. 개요 2024년 컨테이너 시장은 공급 과잉 전망에도 불구하고 선사들의 공급 조절과 홍태사태로 추가 수요를 창출하는 등, 2023년 급락 후 2024년도 운임은 강세로 전환되었습니다. 2024년 SCFI 종합지수는 2023년 평균 (1,006포인트) 대비 149% 상승하여 2,506 포인트를 기록하였습니다. 건화물선 시장은 양대 운하 통항제한으로 연중 고시황을 유지하였으나, 4분기 들어 중국 원자재 수입감소로 시황이 급락하였습니다. 유조선 시장은 세계 경제 침체로 수요가 둔화되며, 운임 하향세가 지속되었습니다. 당사는 2024년 연결재무제표 기준 매출 11조 7,002억원, 영업이익 3조 5,128억원 및 부채비율 21.5%, 자기자본비율 82.3%, 자기자본이익률(ROE : Retirn On Equity) 15.4%의 수치를 기록하였습니다. ※ ROE : (지배주주지분) 당기순이익 ÷ (지배주주지분) 당기 및 전기의 자본총계 평균 2025년에는 기존의 지정학적 이슈에 미 트럼프 2기 정부의 신규 정책에 따른 변동성이 더해질 것이고, 2월 부 얼라이언스 재편으로 인한 시장환경 변화도 예상되고 있습니다. 이에 당사는 시장 변동성을 면밀히 주시하고, 새로 출범되는 프리미어 얼라이언스(Premier Alliance)의 경쟁력을 기반으로 화주가 만족하는 서비스를 제공하는 동시에, 수익성 제고에도 최선을 다할 계획입니다. 3. 재무상태 및 영업실적(연결기준)

가. 재무상태 (연결기준)

(단위 : 백만원, %)

구분	제49기 말	제48기 말	전기대비 증감	전기대비 증감율

[유동자산]	17,996,844	13,179,709	4,817,135	37%

현금및현금성자산	1,471,825	3,249,802	-1,777,977	-55%

매출채권및기타채권	1,568,776	934,878	633,898	68%

당기법인세자산	9,057	5,183	3,874	75%

재고자산	401,842	362,398	39,444	11%

유동성파생상품자산	25	20,128	-20,103	-100%

당기손익인식금융자산	-	-

금융리스채권	30,737	29,082	1,655	6%

기타유동금융자산	14,369,863	8,507,042	5,862,821	69%

기타유동자산	104,032	71,196	32,836	46%

매각예정자산	40,687	-	40,687

[비유동자산]	15,851,718	12,533,654	3,318,064	26%

매출채권및기타채권	187,320	290,028	-102,708	-35%

장기투자자산	334,976	310,771	24,205	8%

금융리스채권	161,726	156,375	5,351	3%

순확정급여자산	5,985	17,203	-11,218	-65%

공동기업투자	96,175	77,384	18,791	24%

관계기업투자	410,055	255,273	154,782	61%

유형자산	9,846,354	7,715,909	2,130,445	28%

무형자산	42,736	40,838	1,898	5%

사용권자산	4,758,035	2,927,812	1,830,223	63%

기타비유동금융자산	679	724,339	-723,660	-100%

기타비유동자산	4,261	11,325	-7,064	-62%

이연법인세자산	3,416	6,397	-2,981	-47%

자산총계	33,848,562	25,713,363	8,135,199	32%

[유동부채]	2,357,189	2,001,371	355,818	18%

[비유동부채]	3,635,829	2,271,179	1,364,650	60%

부채총계	5,993,018	4,272,550	1,720,468	40%

[지배기업의 소유지분]	27,853,923	21,439,198	6,414,725	30%

자본금	4,405,197	3,445,197	960,000	28%

기타불입자본	4,369,483	4,352,498	16,985	0%

이익잉여금(결손금)	14,114,764	10,889,054	3,225,710	30%

기타자본구성요소	4,964,479	2,752,449	2,212,030	80%

[비지배지분]	1,621	1,615	6	0%

자본총계	27,855,544	21,440,813	6,414,731	30%

※ 안정성 지표

구 분	제49기말(당기말)	제48기말(전기말)

유동비율(%)	763.5	658.5

부채비율(%)	21.5	19.9

자기자본비율(%)	82.3	83.4

주1) 유동비율= (유동자산/유동부채)*100

주2) 부채비율= (부채총액/자본총계)*100주3) 자기자본비율= (자본총계/자산총계)*100당기 중 제194~196회 전환사채의 채권자 전환청구권 행사로 인하여 보통주 192,000,000주가 추가상장되었으며, 자본금은 34,452억원에서 44,052억원으로 증가하였습니다.

나. 영업실적(연결기준)

(단위 : 백만원)

구분	제49기	제48기	전기대비 증감	전기대비 증감율

2024.01.01~2024.12.31	2023.01.01~2023.12.31

매출액	11,700,224	8,400,969	3,299,255	39%

영업이익(손실)	3,512,847	584,770	2,928,077	501%

당기순이익(손실)	3,782,129	968,692	2,813,437	290%

지배기업 소유주지분	3,782,169	968,560	2,813,609	290%

비지배지분	(40)	132	-172	-130%

기본주당손익(단위 : 원)	4,999	1,667	3,332	200%

희석주당손익(단위 : 원)	3,690	924	2,766	299%

연결에 포함된 회사수	33개사	36개사

※ 수익성 지표

구분	제48기(당기)	제48기(전기)

매출액영업이익률(%)	30.0	7.0

매출액순이익률(%)	32.3	11.5

자기자본이익률(%)	13.6	4.5

주1) 매출액영업이익률= (영업이익/매출액)*100주2) 매출액순이익률= (당기순이익/매출액)*100주3) 자기자본이익률= (당기순이익/자본총계)*100

[사업부문별 영업실적]

(단위:백만원, 연결재무제표 기준)

당기	매출액	매출액 비중(%)	영업손익(*1)	영업손익 비중(%)

컨테이너	10,147,727	86.7	3,379,611	96.2

벌크	1,337,434	11.4	131,851	3.8

기타(*2)	215,063	1.9	1,386	4.0

합계	11,700,224	100.00	3,512,848	100.00

(*1) 회사의 경영진은 부문 영업손익에 근거하여 영업부문의 성과를 평가하고 있습니다.(*2) 회사는 터미널운영사업, 임대사업 등은 보고부문의 요건을 충족하지 않아 기타에 포함하였습니다.

[지역별 매출액]

지역별 세부부문의 구분기준은 운송수익의 경우 화물이 운송되는 도착지 기준으로 분류하여 미주, 구주, 아주, 남북항로 및 기타지역으로 구분하고 있습니다. 보고기간 중 지역별로 세분화된 회사의 매출액은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	당기	전기

미 주	4,265,281	2,952,479

구 주	3,146,703	1,945,163

아 주	1,512,485	1,345,668

남북항로	1,378,072	854,764

기 타	1,397,683	1,302,895

합계	11,700,224	8,400,969

1) 컨테이너선 부문

4분기 컨테이너선 시장은 전통적 비수기로 3분기 대비 조정세를 보이긴 했으나, 연내 지속된 중동 이슈 및 미 동안 항만노조 파업 우려 등으로 SCFI 종합지수가 2,000 포인트를 넘는 견조한 시황을 기록했습니다. 4분기 평균 SCFI 종합지수는 2,257 포인트로 '23년 4분기 평균 1,089 포인트 대비 107% 상승한 수치를 기록했으며, '24년 3분기 평균 3,082 포인트와 대비해서는 27% 하락했습니다. '25년에는 기존의 지정학적 이슈에 미 트럼프 2기 정부의 신규 정책에 따른 변동성이 더해질 것이고, 2월부 얼라이언스 재편으로 인한 시장환경 변화도 예상되고 있습니다. 이에 당사는 시장 변동성을 면밀히 주시하고, 새로 출범하는 프리미어 얼라이언스(Premier Alliance)의 경쟁력을 기반으로 화주가 만족하는 서비스를 제공하는 동시에, 수익성 제고에도 최선을 다할 계획입니다.

미주항로는 4분기가 전통적 비수기임에도 불구하고 중동 지역 지정학적 리스크를 비롯한 항만 노조 파업 우려 및 미국 대선 결과 등 다양한 외부 변수로 인해 비교적 견조한 시황을 유지하였습니다. 시장에 대형 '임시선박(Extra Loader)' 투입 등 공급이 확대되는 운임 하락 요인도 있었으나, 홍해 이슈 및 미 동안 및 캐나다 서안 항만노조 파업 우려는 운임 상승을 견인하였습니다. 또한 고율 관세를 예고한 트럼프 2기 출범을 앞두고 중국발 '선적 앞당기기(Front Loading)' 물량이 증가하면서 운임률과 소석률 모두 강세를 보였습니다. '25년에는 초대형 선박이 투입이 예정되어 공급과잉 상태가 심화되고, 트럼프 관세 리스크, 중동 분쟁 등 불확실성이 여전히 존재하지만, 25년 2월부터 당사의 해운동맹(Alliance)이 프리미어 얼라이언스(Premier Alliance)로 새롭게 재편되면서 동남아발 선복 증대 포함, 더욱 경쟁력 있는 서비스 제공을 바탕으로 불확실한 시장 상황에 적시 대응해 나갈 계획입니다.

■ 미주항로 글로벌 시장점유율(단위: %)

선 사	아시아 → 미주서안	미주서안 → 아시아

2024년	2023년	2022년	2024년	2023년	2022년

HMM	6.0	6.4	5.0	8.5	8.9	7.5

ONE	13.5	13.9	10.2	18.7	21.3	17.3

CMA CGM	12.9	13.5	14.6	15.0	17.0	19.6

MSC	12.0	10.5	13.9	8.7	8.0	6.9

코스코	10.5	10.4	10.1	6.9	6.1	10.1

에버그린	9.6	12.1	10.9	11.4	11.3	10.3

머스크	7.1	7.5	8.5	7.9	5.3	5.3

OOCL	7.5	8.0	7.0	9.6	10.1	9.9

양밍	5.5	5.5	4.1	5.1	5.6	5.9

하파그로이드	3.7	3.8	2.9	2.9	2.1	2.0

※ 2024년 기준: 아시아 → 미주 서안 (2024년 1월~12월)

미주 서안 → 아시아 (2024년 1월~10월)

※ 아시아 기준: 극동, 동서남아

※ 미주 서안 기준: 미국 (캐나다 포함)

※ 주요항로인 미주항로 컨테이너 물동량 처리 기준 (출처: PIERS)

구주항로는 4분기 중국 국경절 연휴 및 연말/연초 계절적 비수기 영향 등 3분기 대비 약세 시황을 보였고, 국경절 이후 선사별 투입 선박 스케줄 지연 감안한 '임시결항(Void Sailing)' 실시로 11월 단기 운임 반등 이후 연말까지 운임 약보합세를 보였습니다. '25년에는 2월 '프리미어 얼라이언스(HMM, ONE, Yangming)'로의 개편으로 대화주 서비스 경쟁력을 강화하고, 더불어 인도-북구주(INX) 서비스 및 북구주-미서안(TA1) 서비스 독자노선 개설을 통해 신규 시장에 대한 당사 시장 점유율 확대를 지속해 나갈 계획입니다.

중동항로는 지난 3분기 선사들의 신규 서비스 개설 등으로 시장 경쟁이 심화되었으나, 10월초 중국 국경절을 기점으로 '임시결항(Void Sailing)' 및 선박 지연에 따른 공급 감소 효과가 나타나면서 12월 초까지 운임이 반등하였습니다. 다만 '25년 1월말 이른 춘절로 인해 연휴 대비 화물 조기 확보를 위한 선사 간 경쟁이 심화되면서 운임 하향세가 이어졌습니다. '25년 1분기는 해운동맹(Alliance) 재편에 따른 변동성이 일부 예상되나, 중동 지역의 정세 안정화와 미국 트럼프 정부의 정책 기조에 따라 수에즈 운항 재개도 가능해 점진적으로 안정된 흐름을 보일 것으로 전망됩니다.

인도항로 역시 지난 3분기의 신규 서비스 개설 등 영향으로 국경절 직전 연내 최저 운임을 기록했으나, 10월 이후 시장 공급이 안정되고 파키스탄향 태양광(Solar)/직물(Yarn)화물 물량이 강세를 보이면서 시황이 반등해 연말까지 강세를 유지했으며, 이는 북인도향 운임을 크게 상회했습니다. 남인도향의 경우, 신규 서비스 개설 등 영향으로 다른 지역 대비 비교적 낮은 운임이 형성되었습니다. '25년 초 춘절을 앞두고 '임시선박(Extra Loader)' 투입 증가 등 영향으로 다시 운임 하락세로 전환, 북인도-파키스탄-남인도향 운임이 동반 하락하면서 운임 격차가 축소되는 양상을 보이고 있으며, 춘절 이후에도 중국발 시장 물량 둔화로 인한 단기적 어려움이 예상되나, 공급 조절을 통해 시장 회복 도모 예정이며 3월 이후 공수급 안정화가 예상됨에 따라 시장 재반등을 전망하고 있습니다.

동아주항로는 전통적 성수기 진입에 따른 물동량 증가로 11월까지 지속적인 운임 상승을 기록하였습니다. 반면, 수익성 개선에 따른 경쟁선사 신규항로 개설 등에 따른 공급 증가로 12월부 운임이 약보합세로 전환되었으며, 이러한 추세는 중국 춘절 및 이후 기간 선사 간 집하 경쟁으로 가속화될 전망입니다. 당사는 이에 스크러버가 장착된 2,400 TEU 급 선박 3척 매입을 통해 원가 경쟁력을 제고하고, 지속적인 항로 합리화를 통해 신규 시장 진출 및 주요 수익 구간 물동량 증대 노력을 지속할 예정입니다. 아울러 2월 부 프리미어 얼라이언스(Premier Alliance)의 신규 네트워크를 활용한 극동-동남아 영업망 확대 및 동아주항로 역내 피더 역할 강화로 자산활용률 극대화에 최선의 노력을 경주하겠습니다.

남북항로는 4분기에도 남미동서안, 호주 전 항로에서 흑자를 유지했습니다. 그러나 수익 규모는 직전 분기 대비 소폭 감소한 상황입니다. 남미의 경우 4분기는 전통적인 비수기로 수요 감소에 따라 운임이 하락한 영향이며, 특히 남미 서안은 미국 트럼프 정부가 멕시코 화물에 대한 관세 인상 정책을 펼 것이라는 소식에 물동량 및 운임 약세가 이어지고 있습니다. 호주의 경우 4분기가 계절적 성수기로 12월까지 타 항로 대비 아시아발 운임이 정상화되며 강세를 이어갔습니다. 러시아항로의 경우 러시아/우크라이나간 분쟁 지속으로 서비스 재개 시점을 관망 중입니다.

2) 유조선 / 건화물선 부문(1) 유조선

원유선 시장은 4분기 계절적 성수기에도 불구하고 정유사 정제마진 악화 및 세계 경기 침체에 따른 수요 둔화, 중국과 인도의 그림자 선대를 활용한 제재 대상인 이란/러시아 원유 도입 지속으로 3분기에 이어 약세 시황을 이어갔습니다. 제품선 시장 역시 원유 정제 감소에 따른 제품 출하 감소 및 석유제품 소비 둔화로 지지부진한 시황을 보였습니다.

VLCC 중동-중국 구간의 2024년 연평균 발틱지수 수익성은 '$34,896/일' 로 연초 예상 대비 낮은 수준으로, 선령 15년 이상의 노후선을 활용한 그림자 선대의 증가로 인한 노후선 폐선 지연, 주요 원유 수입국인 중국과 인도에서 그림자 선대를 활용한 제재 대상 원유(러시아/이란/베네수엘라) 도입 증가(제재대상 원유 수요 증가로 정상적인 원유 수요 감소 → OPEC+ 생산량 감축에 의한 물동량 감소)가 가장 큰 사유인 것으로 판단됩니다.

중동 지역의 지정학적 리스크, 미국 트럼프 정부 취임 이후 에너지 정책 및 국제 질서 변화, OPEC+ 원유 생산량 조절 등 '25년에도 다양한 시장 변동요인이 있으나, 당사는 '24년 대비 개선된 시장 환경을 보일 것으로 전망합니다. 다만, '25년 1분기까지 OPEC+ 감산 합의가 연장되었으며, 미국 트럼프 정부 취임 이후 시장 환경 변화에 시간이 필요한 점을 사유로 '25년 시장은 '상저하고' 흐름을 보일 것으로 예상됩니다.

당사는 이러한 시황 흐름에 대비하여 보유 선대의 Spot 영업 증대를 통한 수익 극대화 및 시황 고점기 장기계약 확대를 통한 안정적인 사업 규모 확장을 지속 추진하도록 하겠습니다.

■ 최근 1년간 유조선 지수(The Baltic Exchange BDTI TD3C)

구분	2024년 1월	2024년 2월	2024년 3월	2024년 4월	2024년 5월	2024년 6월

TD3C (WS)	62.87	69.86	70.58	62.21	68.3	51.70

구분	2024년 7월	2024년 8월	2024년 9월	2024년 10월	2024년 11월	2024년 12월

TD3C (WS)	50.04	50.45	53.25	56.52	51.40	41.46

※ BDTI TD3C : 270,000mt, Middle East Gulf to China 월평균 추이(World Scale (WS) 운임률 기준)

(2) 건화물선

건화물선 대표 운임지수인 BDI(Baltic exchange Dry Index)는 4분기 평균 1,465 포인트로 전년 동기 2,033 포인트 대비 약 28% 하락, 전 분기 1,871 포인트 대비 약 22% 하락하였습니다. '24년은 전세계 금리 강세 지속, 경기 부진 및 인플레이션과 전쟁, 기대보다 낮았던 중국의 경제 성장 효과, 우크라이나-러시아 전쟁 장기화 지속 등 외생 변수들이 동시 다발적으로 건화물선 시장에 영향을 주었습니다.

특이한 점은 '23년의 상저하고 시황이 '24년까지 이어지면서 1분기에 유례없는 초강세 시황이 전개되었고, 이러한 시황은 3분기까지 지속되었습니다. 주요 화물인 철광석과 석탄 물동량이 꾸준히 시장에 출회 되었고, 이 밖에 미네랄 물량도 시황 강세에 도움이 되었습니다. 또한 중국의 내수 경기 부진으로 인한 중국의 저가 수출 물량 증가도 올해 시황 강세에 한 몫 하였고, 역대 최고 수준의 중국의 철광석 및 석탄 수입 물량도 시황 강세의 한 원인입니다. 또한 수에즈 통항 우회와 가뭄으로 인한 파나마 운하 통항의 어려움도 '24년 시황 강세에 큰 영향을 미쳤습니다. 한편, 유례없는 4분기 연속 강세장에 이러한 흐름이 통상적인 성수기인 4분기에도 이어질 것으로 예상되었으나, 전세계적인 수요 부진과 선복 공급 과잉으로 4분기 시황은 급락하였습니다. 올해 상반기 남미와 4분기 북미 곡물 모두 물동량 감소로 시황에 도움이 되지 못한 것도 특징적입니다.

'25년 건화물선 시황은 수요 증가는 1%대로 저조한 반면, 선복 공급 증가는 4%대로 예상되고 있어 '24년 대비 시황이 하락할 것으로 전망되고 있습니다. 미국 트럼프 정부의 관세 정책 영향으로 전세계 해상 물동량이 감소할 가능성이 있고, 과거 3년여 간 높은 시황에 발주했던 신조선 인도가 '24년부터 2-3년간 몰려 있어 해운 수급 측면에서도 선사에게 힘든 시황이 예상되고 있습니다. 당사는 이러한 시장 상황에 대응하기 위해 장기보유 선대 수익성 강화, 시황 변동에 선제적으로 대응하는 전략적인 대선 추진, Spot 영업력 강화 등으로 사업계획 대비 영업이익 개선을 실현하는 동시에 장기적으로 선대 원가 경쟁력을 확보하기 위해 최선을 다하고자 합니다.

■ 최근 1년간 건화물선운임지수 (BDI)

구분	2024년 1월	2024년 2월	2024년 3월	2024년 4월	2024년 5월	2024년 6월

BDI	1,617	1,650	2,233	1,731	1,895	1,922

구분	2024년 7월	2024년 8월	2024년 9월	2024년 10월	2024년 11월	2024년 12월

BDI	1,925	1,716	1,965	1,667	1,540	1,099

(3) 다목적선

4분기 다목적선 시장은 여러 대외 변수 상황 속에 견조한 물동량 흐름을 유지하였습니다.

중동지역은 중동발 전쟁 위기의 지속으로 불안정한 정세가 이어졌으나, 대형 프로젝트 공사(사우디 아미랄 석유화학 플랜트, 자푸라 가스 플랜트 등)가 시작되며 안정적인 물량 흐름을 유지하였습니다. 다목적선의 전반적인 노후화 및 공급 부족은 이 지역 중량물 운임 상승을 견인하였으나, 컨테이너 시황 하락으로 경량 화물 중심 운임 하향 조정은 계속되었습니다. 당사는 중량 화물 위주의 FOB 화물 개발을 통해 수익성 개선에 힘쓸 예정입니다.

미주지역은 트럼프 2기 출범을 앞두고 고율 관세를 우려한 극동발 물량이 증가한 반면, 다목적선의 제한적 공급으로 비교적 견조한 시황 흐름을 유지하였습니다. 이와 같은 흐름은 '25년 1분기에도 이어질 것으로 예상되며, 미 전역으로 수출되는 발전용 변압기 및 미 걸프 지역을 중심을 한 화공 플랜트 기자재 운송 수요는 지속될 것으로 예상됩니다.

당사는 원가 경쟁력을 갖춘 선박을 중동 및 미주지역 프로젝트 시장에 지속 투입하고 있으며, 이를 바탕으로 안정적인 수익을 창출하고 있습니다. DWT 38,000MT급 신조선 4척이 '25년 9월부터 순차적으로 인도될 예정이며, 안정적인 서비스 제공을 위해 추가 선복 확보 노력도 계속해 나갈 예정입니다.

3) 기타 부문당사는 전세계 각지의 해외법인 및 자체 보유 터미널(WUT 등)을 통한 기타 부문 매출액 및 영업이익이 발생하고 있습니다. 기타 부문 매출액은 컨테이너 부문 및 벌크 부문과 더불어 전기 대비 13.5% 증가하였으며, 영업이익 또한 3.8% 증가하였습니다. 단, 기타 부문이 당사의 영업에 있어 차지하는 비중은 컨테이너 및 벌크 대비 미미한 수준입니다.

[HMM America]중간지배회사로서 손자회사인 H.A.S.A(HMM America Shipping Agency)와 WUT(Washington United Terminal)를 지배하고 있습니다. 미국 텍사스주 달라스에 위치한 H.A.S.A는 미주지역 운송대행사로서 당사를 대리하여 관내 운송대행 서비스를 제공하고 있으며, 개별적인 관리 및 운영조직을 가지고 있습니다.

미국 워싱턴주 타코마에 위치한 WUT(Washington United Terminal)는 당사가 보유한 대표적 항만 중 하나로 당사의 북미 거점 터미널 역할을 하고 있습니다.

[HMM CHINA]중국 상해에 위치한 HMM China는 중국지역 운송대행사(해운대리점업)로서 당사를 대리하여 관내 운송대행 서비스를 제공하고 있습니다. 중간지배회사로서 손자회사인 청두 HMM DOC 서비스를 보유하고 있습니다. 청두 HMM DOC 서비스는 당사 서비스 관련 중국 내 document 업무를 담당하고 있습니다. 라. 신규사업 및 중단사업- 해당사항 없음 마. 조직 개편- 당사는 조직 운영 효율성 제고를 위하여, 1부문 6본부 21실 72팀 1TF 1사무소로 본부 중심의 조직으로 편제하였으며 주요개편 내용은 아래와 같습니다. ㆍ 벌크특수선영업실을 신설하여 부정기 영업 외 조직 통합으로 효율성을 증대 ㆍ 벌크특수선영업실 내 친환경에너지수송팀을 신설하여 친환경 관련 신규 사업 확대 및 국내외 탄소중립 연계 비즈니스에 대응 ㆍ감사실을 확대하여 전사 감사 기능 및 감사위원회 지원을 강화 ㆍ인도 및 중국법인의 GDC의 명칭을 GSC로 변경하여 기존 DOC 업무 확대 및 CS기능을 추가 바. 환율변동에 따른 영향 등

회사의 주요 영업활동은 기능통화인 미국달러화(US Dollar)로 거래됩니다. 기능통화이외의 통화로 표시된 자산 및 부채는 환율변동위험에 노출되어 있으며, 기능 통화 이외의 통화로 지급하거나 수취하는 매일의 거래에서 발생하는 거래위험에도 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 선물환계약 및 통화스왑 계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다. 또한 환율을 모니터링하여 전일대비 ±5% 변동 시, 원인과 당사에 미치는 영향 및 대응방안 등을 관리하고 있습니다.보고기간 말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 외화에 대한 기능통화(USD)의 환율 10% 변동시 회사의 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구분	당기말	전기말

상승시(원화절상)	192,939	743,514

하락시(원화절하)	(192,939)	(743,514)

사. 자산 손상 인식1) 유형자산(단위: 백만원)

당기	기초금액	취득	정부보조금	대체(*1)	처분	감가상각비	기타(*2)	기말금액

토지	1,444	-	-	-	-	-	202	1,646

건물	11,758	9	-	-	-	(574)	1,359	12,552

구축물	290	10	-	1,060	-	(32)	186	1,514

선박	4,740,647	-	-	1,447,945	(2,748)	(261,218)	878,324	6,802,950

차량운반구	188	219	-	-	-	(78)	26	355

공기구비품	579,070	4,726	(711)	561,257	(8,860)	(72,417)	142,913	1,205,978

기계장치	70,574	5,437	-	22	(1,727)	(7,989)	9,415	75,732

건설중인자산	2,309,470	2,517,500	-	(3,227,700)	-	-	144,307	1,743,577

기타의유형자산	2,468	174	-	-	(385)	(403)	196	2,050

합계	7,715,909	2,528,075	(711)	(1,217,416)	(13,720)	(342,711)	1,176,928	9,846,354

(*1) 당기 중 BBCHP로 용선 취득한 선박 11척의 선급용선료 186,166 백만원을 유형자산에서 사용권자산으로 대체하였으며, BBCHP 선박 15척 건조완료로 인하여 1,113,157백만원을 유형자산에서 사용권자산으로 대체하였습니다. 또한, 조기 상환으로 소유권을 취득한 컨테이너의 장부금액 145,130백만원을 사용권자산에서 유형자산으로 대체하였습니다. 한편, 회사는 당기 중 벌크 선박 1척에 대한 매각을 결정하여 선박 및 공기구비품 63,223백만원을 매각예정자산으로 대체하였으며, 당기말 현재 매각예정자산 손상차손으로 22,535 백만원을 인식하였습니다. 해당 선박은 25년 3월에 매각이 진행될 예정입니다(주석36 참조).(*2) 환율변동으로 인한 효과가 반영되어 있습니다.

유형자산은 원가에서 감가상각누계액과 손상차손누계액을 차감하여 표시됩니다. 역사적 원가는 자산의 취득에 직접적으로 관련된 지출을 포함합니다.

선박의 사용가능기간 중 정기적으로 이루어지는 종합검사, 분해수리와 관련된 입거수리비(Dry docking cost) 등이 별개의 감가상각 대상자산으로 인식될 수 있습니다. 자산으로부터 발생하는 미래 경제적 효익이 기업에 유입될 가능성이 매우 높으며, 취득원가를 신뢰성 있게 측정할 수 있는 경우에는 자본적 지출로 인식하고 있으며, 다음 입거수리까지의 기간에 걸쳐 감가상각하고 있습니다.

토지를 제외한 자산은 취득원가에서 잔존가치를 제외하고, 다음의 추정 경제적 내용연수에 걸쳐 정액법으로 상각됩니다.

과 목	추정 내용연수

건물	10~50년

구축물	8~33년

선박	5~25년

차량운반구	3~25년

공기구비품	2~18년

기계장치	3~33년

기타의유형자산	5~33년

유형자산의 감가상각방법과 잔존가치 및 경제적 내용연수는 매 회계연도 말에 재검토되고 필요한 경우 추정의 변경으로 조정됩니다.

2) 사용권자산(단위: 백만원)

당기	건물	토지	구축물	선박	공기구비품	차량운반구	합계

기초	58,619	93,038	90,518	2,105,766	578,417	1,454	2,927,812

취득 및 재측정(*1)	7,390	-	74,054	365,527	346,474	1,202	794,647

리스종료	(675)	-	(6,541)	(34,356)	(5)	(41,577)

감가상각비	(19,529)	(6,348)	(7,739)	(387,269)	(127,526)	(863)	(549,274)

손상차손(*2)	-	-	-	(13,098)	-	-	(13,098)

손상차손환입(*2)	-	-	-	1,079	-	-	1,079

대체(*3)(*4)	-	-	-	1,299,323	(145,130)	-	1,154,193

기타(*5)	5,244	14,008	17,833	392,087	54,913	168	484,253

기말	51,049	100,698	174,666	3,756,874	672,792	1,956	4,758,035

(*1) 리스부채의 재측정에 따른 사용권자산 조정금액 58,682백만원이 포함되어 있습니다.(*2) 독립된 현금창출단위로 관리되고 있는 벌크선박에 대해 손상검사를 수행하였으며, 벌크선박 사용권자산에 대해 13,098백만원의 손상차손 및 1,079백만원의 손상차손환입을 인식하였습니다. 한편, 평가대상 선박의 사용가치는 경영진이 승인한 재무자료와 향후 5년치의 재무예산에 근거하여 현금흐름추정치를 사용하였습니다. 평가 대상 벌크 부문의 사용가치 산정에 사용된 세전할인율은 7.82% 입니다.(*3) 당기 중 BBCHP로 용선 취득한 선박 11척의 선급용선료 186,166 백만원을 유형자산에서 사용권자산으로 대체하였으며, 조기 상환으로 소유권을 취득한 컨테이너의 장부금액 145,130백만원을 사용권자산에서 유형자산으로 대체하였습니다.(*4) 당기 중 BBCHP 선박 15척 건조완료로 인하여 1,113,157백만원을 유형자산에서 사용권자산으로 대체하였습니다.(*5) 환율변동으로 인한 효과가 반영되어 있습니다.

- 벌크선박 현금창출단위 손상검사 (핵심감사사항)기업회계기준서 제1036호에 따라 손상검사를 수행하였습니다. 회사는 사용가치 및 순공정가치에 근거하여 산정한 현금창출단위의 회수가능액을 해당 현금창출단위의 장부금액과 비교하였으며, 회수가능액이 장부금액에 미달하거나 초과하는 차이금액은 현금창출단위에 속하는 개별 자산의 장부금액에 비례하여 배분하고, 장부금액 감소 또는 증가분을손상차손 또는 손상차손환입으로 회계처리 하였습니다. 회사의 경영진은 벌크선박의 회수가능액 측정을 위해 독립적인 외부 전문가를 활용하였습니다.한편, 회수가능액 중 사용가치 평가를 위한 경영진의 가정과 판단에는 불확실성이 존재합니다. 우리는 벌크선박의 사용가치 평가에 포함된 미래현금흐름 추정에는 재무예산의 예측, 성장률 및 할인율에 대한 경영진의 가정과 판단이 포함되며, 연결재무제표에 끼치는 영향이 유의적이므로, 이 영역에 관심을 기울였습니다.

감사절차는 아래와 같습니다.

ㆍ 회사의 손상검사와 관련된 정책, 절차 및 통제를 이해하고 평가
ㆍ 미래현금흐름 추정과 관련하여, 경영진이 승인한 사업계획과 일치여부 확인 및 과거 사업계획 대비 실적 비교
ㆍ 사용가치 추정에 참여한 경영진측 전문가의 적격성과 독립성을 평가
ㆍ 사용가치 추정에 사용된 가치평가 모델의 적절성 평가 및 주요 가정(성장률, 할인율, 자본적지출 등)의 합리성 평가
ㆍ 주요 가정의 변경이 손상 평가에 미치는 영향을 평가하기 위해 경영진이 수행한할인율 및 영구성장률에 대한 민감도 분석결과 평가
ㆍ 현금흐름할인모형의 산술적 계산 검토

4. 유동성 및 자금조달과 지출 회사는 영업 자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측시에는 회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다. 가. 유동성 현황1) 현금 및 현금성자산

(단위: 백만원)

구분	당기말	전기말

요구불예금 등	1,151,325	1,164,380

정기예금	100,000	500,000

MMDA 등	220,500	1,585,422

합계	1,471,825	3,249,802

2) 유동성위험 분석내역(단위: 백만원)

당기말	1년 이내	1년 초과5년 이내	5년 초과	계

차입금	76,110	93,951	-	170,061

사채	60,040	59,483	-	119,523

리스부채	873,022	2,485,744	1,924,049	5,282,815

매입채무및기타채무	707,546	-	-	707,546

기타금융부채	2,082	21,609	3,587	27,278

금융보증계약	5,647	-	-	5,647

합계	1,724,447	2,660,787	1,927,636	6,312,870

(단위: 백만원)

전기말	1년 이내	1년 초과5년 이내	5년 초과	계

차입금	80,092	159,336	32,896	272,324

사채	60,498	119,397	-	179,895

리스부채	736,740	1,755,340	1,000,086	3,492,166

파생상품부채	73,240	-	-	73,240

매입채무및기타채무	762,193	-	-	762,193

기타금융부채	-	18,900	3,558	22,458

금융보증계약	15,312	-	-	15,312

합계	1,728,075	2,052,973	1,036,540	4,817,588

상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 회사가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. 또한, 상기 금융부채 중 전기말 파생상품부채의 일부는 차액결제조건에 따른 순현금유출이며, 당기말과 전기말 현재금융보증계약은 약정금액 전체금액입니다.

한편, 회사는 보유 투자주식에 대해 자금보충의무 및 조건부대여 약정을 체결하였으며, 이 중 부산컨테이너터미널㈜ 관련 자금보충의무 한도는 40,000백만원, 에이치엠엠피에스에이신항만㈜ 관련 조건부대여 약정으로 인한 대여잔액 한도는 23,250백만원입니다.

나. 자금 조달과 지출1) 장기차입금(단위: 백만원)

내역	차입처	만기일	연이자율(%)	금액

당기말	당기말	전기말

일반대출	㈜하나은행(*2)	2026.06.30	1	2,960	4,440

㈜국민은행(*2)	2026.06.30	1	2,319	3,479

농협은행㈜(*2)	2026.06.30	1	5,112	7,668

㈜국민은행(*1)	2026.07.01	1	3,434	5,152

한국산업은행(*1)	2026.07.01	1	59,381	89,072

농협은행㈜(*1)	2026.07.01	1	4,751	7,126

㈜우리은행(*1)	2026.07.01	1	5,551	8,327

당좌대출	㈜신한은행(*2)	2026.06.30	1	1,600	2,400

㈜우리은행(*2)	2026.06.30	1	5,960	8,940

운영자금대출	한국산업은행	2026.06.30	2	588	882

장비차입금	한국산업은행	2026.06.30	1	2,503	3,294

2026.06.30	2	18,024	23,714

㈜신한은행	2025.04.22 ~ 2026.05.27	0.59~1.14	12,271	24,964

㈜하나은행	2028.11.14	3CD-0.091	6,177	7,697

선박담보차입	Korea Tonnage No.91SHIPPING 등	2029.08.17~2029.08.24	3.25	34,347	34,408

농협은행㈜	5차 선가 인출일+7년	3M SOFR+1.80	-	16,950

Bank of America	5차 선가 인출일+12년	3M SOFR+1.48	-	6,866

합 계	164,978	255,379

차감: 유동성대체분	(67,031)	(64,884)

차감: 현재가치할인차금	(9,431)	(19,812)

차 감 계	88,516	170,683

(*1) 용선료 등에 대한 출자전환 및 조건변경 관련 차입금입니다.(*2) 2016년 7월 20일에 체결된 경영정상화계획이행약정에 따라 2021년 6월 30일까지 원금상환이 유예되었으며, 2022년 6월 30일부터 5년간 원금분할상환되는 차입금입니다.

2) 사채(단위: 백만원)

구 분	발행일	만기일	연이자율(%)	금액

당기말	당기말	전기말

182-1회	2014.04.07	2026.06.30	1	17,920	26,880

182-2회	2014.04.07	2026.06.30	1	1,440	2,160

182-3회	2014.04.07	2026.06.30	1	2,240	3,360

183-1회	2014.07.07	2026.06.30	1	5,760	8,640

183-2회	2014.07.07	2026.06.30	1	620	930

183-3회	2014.07.07	2026.06.30	1	960	1,440

184-1회	2015.02.06	2026.06.30	1	21,120	31,680

184-2회	2015.02.06	2026.06.30	1	2,067	3,101

184-3회	2015.02.06	2026.06.30	1	3,520	5,280

185-1회	2015.03.30	2026.06.30	1	15,360	23,040

185-2회	2015.03.30	2026.06.30	1	1,740	2,610

185-3회	2015.03.30	2026.06.30	1	1,978	2,966

187-1회	2015.10.22	2026.06.30	1	16,320	24,480

187-2회	2015.10.22	2026.06.30	1	2,577	3,866

188-1회	2015.10.22	2026.06.30	1	21,500	32,250

188-2회	2015.10.22	2026.06.30	1	3,220	4,830

합 계	118,342	177,513

차감: 유동성대체분	(52,014)	(47,735)

차감: 사채할인발행차금	(9,718)	(21,153)

차 감 계	56,610	108,625

3) 유동성장기부채(단위: 백만원)

구분	당기말	전기말

차입금	73,924	75,471

할인발행차금	(6,893)	(10,587)

사채	59,171	59,171

사채할인발행차금	(7,157)	(11,436)

합계	119,045	112,619

4) 리스부채

회사는 선박, 건물과 컨테이너 등을 리스로 이용하고 있으며, 일부 선박 및 컨테이너에 대하여 리스계약 종료시점에 행사할 수 있는 매수선택권을 가지고 있습니다.

(단위: 백만원)

구 분	당기말	전기말

최소리스료	최소리스료의현재가치	최소리스료	최소리스료의현재가치

1년 이내	873,022	838,561	736,740	712,421

1년 초과 5년 이내	2,485,744	2,073,490	1,755,340	1,399,277

5년 초과	1,924,049	1,200,837	1,000,086	523,438

소 계	5,282,815	4,112,888	3,492,166	2,635,136

차감: 유동성대체	(838,561)	(712,421)

차감: 현재가치 조정금액	(1,169,927)	(857,030)

합 계	3,274,327	1,922,715

5) 충당부채(단위: 백만원)

당기	소송충당부채(*1)	복구충당부채(*2)	기타단기충당부채	배출충당부채(*3)	손실부담충당부채(*4)	합계

기초	1,145	12,923	878	-	-	14,946

전입(환입)	309	11,133	347	26,397	495	38,681

지급	-	(4,648)	(63)	-	(495)	(5,206)

기타	141	1,484	24	-	-	1,649

기말	1,595	20,892	1,186	26,397	-	50,070

유동항목	1,595	12,545	1,186	26,397	-	41,723

비유동항목	-	8,347	-	-	-	8,347

(*1) 용대선분쟁, 화물클레임 등과 관련된 중재, 기타 분쟁 등 소송에서 회사가 부담하게 될 것으로 예상되는 손해배상액을 소송충당부채로 계상하고 있습니다.(*2) 본사 사옥의 임차기간 만료 후 복구 의무, Total Terminal International Algeciras S.A.U 지분 매각관련 터미널 장비하자보수 의무, T5 터미널 사용 이전 기존 HPC 임차 사용에 대한 복구 의무 및 T4, T5 터미널 임차 기간 만료 후 복구 의무에 대한 복구충당부채입니다.(*3) 회사는 당기부터 유럽연합 배출권거래제도(EU ETS)에 따라 탄소배출권 제출 의무를 부담하고 있습니다. 회사는 탄소배출권 제출에 대해 장래에 지출될 것으로 예상되는 금액을 연료사용량, 탄소배출권 시장가로 계산하여 배출충당부채로 인식하고 있으며, 당기 중 회사의 온실가스 배출량 추정치는 609,682톤 (tCO₂- eq) 입니다.(*4) 회사는 당기중 터미널 사용량 보장 계약에 따른 패널티를 손실부담충당부채로 계상하고 기중에 지급을 완료하였습니다.

(단위: 백만원)

전기	소송충당부채(*1)	복구충당부채 등(*2)	합계

기초	1,471	12,350	13,821

전입(환입)	(337)	(360)	(697)

지급	-	(638)	(638)

기타	11	2,449	2,460

기말	1,145	13,801	14,946

유동항목	1,145	4,746	5,891

비유동항목	-	9,055	9,055

(*1) 용대선분쟁, 화물클레임 등과 관련하여 회사가 부담하게 될 것으로 예상되는 손해배상액에 대한 소송충당부채입니다.(*2) 본사 사옥의 임차기간 만료 후 복구 의무 및 Total Terminal International Algeciras S.A.U 지분 매각관련 터미널 장비 하자보수 의무에 대한 복구충당부채와 기타 과징금 관련 충당부채입니다.

6) 공시대상기간 중 투자내역 (단위 : 백만원)

사업부문	구분	투자효과	당기투자실적	당기투자계획	비고

컨테이너부문및 벌크부문	선박 등	경쟁력 제고	2,216,178	1,721,666	선박투자, 친환경설비

기기	생산성 향상	730,902	134,517

소계	-	2,947,080	1,856,183

기타부문	항만물류	경쟁력 제고	27,755	952,065	항만터미널

정보기술	생산성 향상	2,214	2,630

기타	경쟁력 제고	72,899	193,557	입거수리 및 시설투자 등

소계	-	102,868	1,148,252

합계	-	3,049,947	3,004,435

5. 부외거래 당사의 부외거래는 'II. 사업의 내용 - 5.위험관리 및 파생거래'와 'III. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 및 5. 재무제표 주석 내 우발부채와 약정사항'을 참조하시기 바랍니다. 6. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 중요한 회계정책 및 추정 등에 관한 사항

재무제표 작성에 적용된 중요한 회계정책입니다. 이러한 정책은 별도의 언급이 없다면, 표시된 회계기간에 계속적으로 적용됩니다.

1) 재무제표 작성기준

회사의 연결재무제표는 한국채택국제회계기준(이하 기업회계기준)에 따라 작성됐습니다. 한국채택국제회계기준은 국제회계기준위원회("IASB")가 발표한 기준서와해석서 중 대한민국이 채택한 내용을 의미합니다.

재무제표는 다음을 제외하고는 역사적 원가에 기초하여 작성하였습니다.

- 특정 금융자산과 금융부채(파생상품 포함), 공정가치로 측정하는 특정 유형자산과 투자부동산 유형

- 순공정가치로 측정하는 매각예정자산

- 확정급여제도와 공정가치로 측정하는 사외적립자산

한국채택국제회계기준은 재무제표 작성 시 중요한 회계추정의 사용을 허용하고 있으며, 회계정책을 적용함에 있어 경영진의 판단을 요구하고 있습니다. 보다 복잡하고 높은 수준의 판단이 필요한 부분이나 중요한 가정 및 추정이 필요한 부분은 주석3에서 설명하고 있습니다.

2) 회계정책과 공시의 변경2-1) 회사가 채택한 개정 기준서

회사는 2024년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 개정 기준서를 신규로 적용하였습니다.

(1) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' 개정 - 부채의 유동/비유동 분류, 약정사항이 있는 비유동부채

보고기간말 현재 존재하는 실질적인 권리에 따라 유동 또는 비유동으로 분류되며, 부채의 결제를 연기할 수 있는 권리의 행사가능성이나 경영진의 기대는 고려하지 않습니다. 또한, 부채의 결제에 자기지분상품의 이전도 포함되나, 복합금융상품에서 자기지분상품으로 결제하는 옵션이 지분상품의 정의를 충족하여 부채와 분리하여 인식된경우는 제외됩니다. 또한, 회사가 보고기간말 후에 준수해야하는 약정은 보고기간말에 해당 부채의 분류에 영향을 미치지 않으며, 보고기간 이후 12개월 이내 약정사항을 준수해야하는 부채가 보고기간말 현재 비유동부채로 분류된 경우 보고기간 이후 12개월 이내 부채가 상환될 수 있는 위험에 관한 정보를 공시해야 합니다. 해당 기준서의 개정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(2) 기업회계기준서 제1007호 '현금흐름표', 기업회계기준서 제1107호 '금융상품: 공시' 개정 - 공급자금융약정에 대한 정보 공시

공급자금융약정을 적용하는 경우, 재무제표이용자가 공급자금융약정이 기업의 부채와 현금흐름 그리고 유동성위험 익스포저에 미치는 영향을 평가할 수 있도록 공급자금융약정에 대한 정보를 공시해야 합니다. 해당 기준서의 개정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(3) 기업회계기준서 제1116호 '리스' 개정 - 판매후리스에서 생기는 리스부채판매후리스에서 생기는 리스부채를 후속적으로 측정할 때 판매자-리스이용자가 보유하는 사용권 관련 손익을 인식하지 않는 방식으로 리스료나 수정리스료를 산정합니다. 해당 기준서의 개정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다. (4) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' 개정 - '가상자산 공시'가상자산을 보유하는 경우, 가상자산을 고객을 대신하여 보유하는 경우, 가상자산을 발행한 경우의 추가 공시사항을 규정하고 있습니다. 해당 기준서의 개정이 연결재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

2-2) 회사가 적용하지 않은 개정 기준서개정 또는 공표되었으나 시행일이 도래하지 않아 적용하지 아니한 개정 기준서는 다음과 같습니다.

(1) 기업회계기준서 제1021호 '환율변동효과'와 기업회계기준서 제1101호 '한국채택국제회계기준의 최초채택' 개정 - 교환가능성 결여통화의 교환가능성을 평가하고 다른 통화와 교환이 가능하지 않다면 현물환율을 추정하며 관련 정보를 공시하도록 하고 있습니다. 동 개정사항은 2025 년 1 월 1 일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 회사는 동 개정으로 인해 재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.(2) 기업회계기준서 제1109호 '금융상품', 제1107호 '금융상품: 공시' 개정

실무에서 제기된 의문에 대응하고 새로운 요구사항을 포함하기 위해 기업회계기준서제1109호 '금융상품'과 제1107호 '금융상품: 공시'가 개정되었습니다. 동 개정사항은 2026 년 1 월 1 일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 주요 개정내용은 다음과 같습니다. 회사는 동 개정으로 인한 연결재무제표의 영향을 검토 중에 있습니다.

· 특정 기준을 충족하는 경우, 결제일 전에 전자지급시스템을 통해 금융부채가 결제된 것으로(제거된 것으로) 간주할 수 있도록 허용

· 금융자산이 원리금 지급만으로 구성되어 있는지의 기준을 충족하는지 평가하기 위한 추가 지침을 명확히 하고 추가함.

· 계약상 현금흐름의 시기나 금액을 변경시키는 계약조건이 기업에 미치는 영향과 기업이 노출되는 정도를 금융상품의 각 종류별로 공시

· FVOCI 지정 지분상품에 대한 추가 공시

(3) 한국채택국제회계기준 연차개선Volume 11

한국채택국제회계기준 연차개선Volume 11은 2026 년 1 월 1 일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 회사는 동 개정으로 인해 연결재무제표에 중요한 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

· 기업회계기준서 제1101호'한국채택국제회계기준의 최초채택': K-IFRS 최초 채택시 위험회피회계 적용

· 기업회계기준서 제1107호'금융상품:공시': 제거 손익, 실무적용지침

· 기업회계기준서 제1109호'금융상품': 리스부채의 제거 회계처리와 거래가격 정의

· 기업회계기준서 제1110호'연결재무제표': 사실상의 대리인 결정

· 기업회계기준서 제1007호'현금흐름표': 원가법

나. 중요한 회계추정 및 가정

재무제표 작성에는 미래에 대한 가정 및 추정이 요구되며 경영진은 회사의 회계정책을 적용하기 위해 판단이 요구됩니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며,과거 경험과 현재의 상황에 비추어 합리적으로 예측가능한 미래의 사건을 고려하여 이루어집니다. 회계추정의 결과가 실제 결과와 동일한 경우는 드물 것이므로 중요한 조정을 유발할 수 있는 유의적인 위험을 내포하고 있습니다.

다음 회계연도에 자산 및 부채 장부금액의 조정에 영향을 미칠 수 있는 경영진 판단과 유의적 위험에 대한 추정 및 가정은 다음과 같습니다. 일부 항목에 대한 유의적인 판단 및 추정에 대한 추가적인 정보는 개별 주석에 포함되어 있습니다.

1) 현금흐름창출단위의 손상차손(환입)

현금흐름창출단위의 손상(환입) 여부를 검토하기 위한 회수가능액은 사용가치의 계산에 기초하여 결정됩니다.

2) 금융상품의 공정가치

활성시장에서 거래되지 않는 금융상품의 공정가치는 원칙적으로 평가기법을 사용하여 결정됩니다. 회사는 보고기간말 현재 중요한 시장상황에 기초하여 다양한 평가기법의 선택 및 가정에 대한 판단을 하고 있습니다.

3) 금융자산의 손상

금융자산의 손실충당금은 부도위험 및 기대손실률 등에 대한 가정에 기초하여 측정됩니다. 회사는 이러한 가정의 설정 및 손상모델에 사용되는 투입변수의 선정에 있어서 회사의 과거 경험, 현재 시장 상황, 재무보고일 기준의 미래전망정보 등을 고려하여 판단합니다.

4) 리스

리스기간을 산정할 때에 경영진은 연장선택권을 행사할 경제적 유인이 생기게 하는 관련되는 사실 및 상황을 모두 고려합니다. 연장선택권의 대상 기간은 리스이용자가 연장선택권을 행사할 것이 상당히 확실한 경우에만 리스기간에 포함됩니다.

다. 환경 및 종업원 등에 관한 사항

1) 환경에 관한 사항동 사업보고서 'II. 사업의 내용 중 7. 기타 참고사항'을 참조하시기 바랍니다.2) 당기 중 주요 조직변경 등 유의한 종업원 관련 변동 사항은 없습니다. 라. 법규상의 규제에 관한 사항 동 사업보고서 'II. 사업의 내용 중 7. 기타 참고사항'을 참조하시기 바랍니다. 마. 파생상품 및 위험관리정책에 관한 사항 회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 회사는 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다.

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 이루어지고 있습니다. 이사회는 외환 위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책뿐 아니라, 전반적인 위험 관리에 대한 문서화된 정책을 검토, 승인합니다. 자세한 사항은 동 사업보고서 'Ⅱ. 사업의 내용 중 5.위험관리 및 파생거래'를 참조하시기 바랍니다.