HMM 사업보고서 (2015.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황1) 해운업의 특성

해운업은 선박을 이용해 원하는 시간에 필요한 장소로 화물을 수송하는 서비스산업으로 국가 간 장벽에 구애 받지 않고 전 세계를 무대로 하는 산업입니다. 또한 선박확보에 대규모의 자금이 필요한 자본집약적 산업이며, 조선업을 비롯 철강업, 보험업, 금융업 등 다양한 산업과 연관이 있는 산업으로서 그 파급효과가 큰 산업입니다. 또한 해운업은 세계 경기변동과 일정한 상관관계를 가지는 동시에 국가경제 성장에 필수적인 원자재 및 수출입 물량 운송의 99% 이상을 담당하는 관계로 국가의 기간산업이자 주요산업으로 분류되고 있으며, 국가 전략물자로 분류되는 원유, LNG, 철광석, 원자력 연료봉 등 에너지 물자의 100%를 운송하는 국가의 전략산업이기도 합니다. 뿐만 아니라 해운업은 국가 비상사태 발생시 군수품 및 전략물자, 병력을 수송하는 등 육?해?공군에 이어 제4군의 역할도 맡고 있습니다.

2) 산업의 성장성

우리나라의 해운산업은 3면이 바다로 둘러싸인 지리적 특성과 수출 위주의 경제 성장 정책에 따라 70년대 이후 급격히 발전하게 되었습니다. 80년대 이후 국내 원자재 도입과 세계 경제의 글로벌화로 인해 정부와 선사들은 선대 확장 정책을 추진하게 되었습니다. 80년대 후반부터 본격적인 세계경기의 회복으로 교역량이 증가하였고, 그 중 많은 부분을 차지하는 해상물동량 역시 큰 폭으로 증가해 해운시장이 급속도로 성장했으며, 각 선사의 선대규모가 대형화 되었습니다. 21세기 들어서 각 선사들은 선박 운영과 항만 등의 전산화를 통해 서비스의 질을 높이기 시작하였고, 초기의 port to port 서비스에서 현재의 door to door 서비스까지 제공하는 종합물류산업으로 발전했습니다. 오늘날 해운업은 반도체, 석유제품, 철강, 자동차, 조선 등과 함께 6대 외화가득산업으로 미래 국가 성장동력이자 국부창출의 원천으로 자리매김하고 있습니다.

3) 경기변동의 특성

해운경기는 세계 경제 및 정치 상황, 계절적 요인, 유가 등에 상당한 영향을 받습니다. 컨테이너선 영업부문은 일반적으로 세계 경기에 선행하는 특성을 띠고 있으며, 3~4년 주기의 경기 사이클을 보여왔습니다. 다만, 최근에는 경기변동 주기가 더욱 짧아지고 복잡해지는 경향을 띠고 있습니다. 반면 유조선 영업부문은 계절적인 요인에 크게 영향을 받고 있습니다. 지구의 북반구가 겨울인 시기에 유류 소비가 증가하면 유조선 시황 역시 상승하게 됩니다. 또한 급작스런 세계 정치 상황 변화에 의해 시황이 급변하는 상황이 발생하기도 합니다. 벌크선 영업부문은 세계 원자재와 곡물 등의 수요 및 공급 상황에 따라 시황이 영향을 받습니다. 그리고 선박의 건조, 해체에 따른 공급과 수요에 의해서도 많은 영향을 받습니다. 4) 경쟁요소

해운업은 특별한 경우를 제외하고는 전세계 선사 간 완전경쟁이 이루어지는 산업으로 경쟁이 매우 치열하고 고객의 서비스 요구수준도 매우 빠르게 변화하고 있습니다. 특히, 최근과 같이 공급 과잉에 따라 선사 간 경쟁이 심화된 상황에서는 비용 경쟁력 확보가 우선시 되고 있으며, 서비스의 차별화 및 다양화를 통한 수익성 확대가 중요한 관건이 되고 있습니다.

5) 자원조달의 특성

해운업의 주 원재료는 선박연료(벙커C)로써 국내외 정유회사에서 조달 받고 있으며, 그 가격은 각 나라 항구 마다 다른 특성을 가지고 있습니다. 당사는 국내외 저렴한 항구에서 급유하는 등 연료 조달비용을 낮추기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 해운노동력은 전문적인 기술을 요하는 직종이라 전문가 양성에 시일이 걸리며, 3D업종 기피경향 등으로 인력 수급에 어려움이 있습니다. 국내 유수 해양 전문 교육기관에서 우수 인력이 배출되고 있으나 국내 인력부족 및 높은 인건비 부담으로 인해 점차 외국인 선원으로 대체되고 있는 추세입니다.

6) 관계법령 또는 정부의 규제 등

제2 선적제도를 포함하는 제주국제자유도시 특별법이 2002년 4월 1일 시행됨과 더불어 조세특례제한법 및 농어촌특별세법이 2002년 4월 20일 개정 시행됨에 따라 국적선사는 보유선박에 대한 각종 지방세와 농어촌특별세 등을 면제받게 되었습니다. 또한 2002년 도입된 선박투자회사제도에 따라 2004년 처음으로 선박펀드가 출시되는 등 시중자금을 선박건조자금으로 유인하여 신규 선박의 확보가 용이하게 되었습니다. 2005년에는 선진국형 선박 톤세제 도입으로 법인세 경감을 통한 투자재원을 확보 함으로써 해운시장 경쟁력을 추가적으로 확보해 1995년 세계 8위의 해운국에서 2010년 세계5대 해운강국으로 올라섰습니다. 그러나 이후 해운업 장기불황에 국적선사들이 유동성 위기를 겪으며 2015년 세계 6위로 한 단계 하락했습니다.

7) 주요종속기업의 업계 현황

(1) 현대종합연수원 2015년 2분기 발생한 메르스는 5월 20일 첫 환자 발생을 기점으로 정부에서 사실상 종식 선언을 한 7월 28일까지 연수/세미나 시장에 영향을 주었습니다. 정부부처, 공공기관에서는 정식 공문을 통해 10인 이상이 집회하는 교육 · 행사를 통제하였으며, 일반 기업 또한 메르스 확산 공포로 인해 집합교육 · 행사를 전면 취소하였습니다. 이로 인해 소규모 연수원 및 그룹 연수원은 임시 폐원하는 곳이 발생였으며, 단체 행사 위주의 리조트, 대형 연수원들은 전년 대비 10~20%의 매출 수준(6월 기준)을 보이며, 종식 선언 전까지 예약 취소 및 연기 상황이 반복 되었습니다.2015년 4분기를 지나면서 정부의 민간 소비 촉진 정책(블랙프라이데이, 지정 공휴일)으로 민간 소비는 점차 해동되어 갔으나 오히려 연휴 발생으로 연수/세미나 수요는 감소하는 추세가 이어졌습니다. 10월을 초두로 2분기에서 3분기에 취소된 수요가 11월까지 집중되었고 2, 3분기 매출 감소분을 일부 보충할 수 있었으나 전반적인 손실을 보완하기에는 부족하였습니다. 따라서 회원제 중심의 리조트들을 제외, 단체 교육 · 행사 위주의 연수원들은 전년 대비 70~85% 수준 밖에는(11월 추산) 매출 달성을 이루지 못하였습니다.2016년은 정부, 대기업을 중심으로 2016~2017년 채용 예정 규모를 확대할 것으로 전망하였으나, 세계경제 불황 및 경제 회복 둔화로 인해 일부 대기업을 제외, 90% 이상의 기업이(300인 이상 사업자) 채용을 동결하거나 축소하겠다는 방침을 밝혔습니다. 또한 4월 13일 총선으로 인해 3월, 4월 정부부처, 공공기관의 교육 수요 급감이 우려되고 있습니다. 게다가 2016년 경기 인근 2개 연수원 신규 오픈(화성 YBM연수원, 곤지암 현대해상연수원), 각 연수원 및 리조트의 리모델링을 통한 시설 확충, 할인 정책 시행으로 인해 시장 전체에 고서비스/저단가 경쟁이 가속화될 것으로 예견됩니다.이러한 제한적 상황에서 연수/세미나 시장에서는 담당자 커뮤니티를 통한 정보 공유와 기존 이용 고객의 재방문률이 높기 때문에 시장을 선도하는 시설에 예약 쏠림이 발생하게 됩니다. 따라서 수요보다 공급이 과잉된 현 시장에서 차별화된 서비스 제공과 내방 고객 만족도를 높여 선도적 지위를 확보하는 것이 연수/세미나 시장의 가장 큰 주안점이라 할 수 있습니다. 나 . 사업의 현황

1) 컨테이너선 부문

2015년 컨테이너선 부문은 중국 경제 성장 둔화, 유럽 및 신흥국 경기 침체 지속 등으로 인한 물동량 증가 둔화와 2010년 이래 최대치 수준의 선대 증가율이 맞물리며 수급 불균형이 더욱 악화되었습니다. 이로 인해 뚜렷한 성수기 없이 운임 하락세가 지속되며 역대 최저 운임을 기록했습니다. 이에 선사들은 자발적인 선복 감축에 나섰으나 운임 회복은 역부족이었습니다. 당사는 이러한 상황에서 G6 얼라이언스와의 협력을 확대해 나가는 한편, 저채산 항로 합리화 및 고수익 화물 증대에 힘쓰는 동시에 소석률 확보/개선에 나섰으며, 지속적인 비용절감을 통한 원가 경쟁력 강화로 수익성 개선에 집중하며 현재 시장 상황에 대처하고 있습니다.

미주항로는 다른 항로에 비해 견조한 물동량 증가를 보였으나, 미주 서안 체선 해소 이후 선박 공급이 크게 늘면서 선사 간 운임 경쟁 심화로 운임 하락이 지속되며 수급이 더욱 악화되었습니다. 당사는 소석률 개선 및 수익성 증대를 위한 지속적인 서비스 합리화, 채산성 위주의 화주 구성, 단위 수익성 기준 선복(Space) 운용, 고수익 품목의 영업확대 등의 집하 관리 정책에 집중하는 동시에 주요 터미널 및 내륙운송 요율 인하, 기기 Match-Back 개선을 통한 기기비 절감, 운영 최적화를 통한 화물비 절감 등을 통해 손익 개선을 위한 역량을 모으고 있습니다.

구주항로는 13,000TEU 이상 신조대형선의 집중 투입에 따른 선복량 과잉과 유로화 약세로 인한 수요 감소로 물동량이 전년대비 감소하면서 화물 확보를 위한 선사 간 운임 경쟁이 극에 달하며 역대 최저 운임을 기록한 한 해였습니다. 이런 상황에서 선사들은 일부 서비스 노선을 철회하는 등 하반기 들어 자발적인 공급량 조절 확대에 본격적으로 나섰으며, 당사 역시 선복량 조절에 수시로 나서는 동시에 노선합리화, 얼라이언스 내 선복교환, 고채산 화물 영업 증대, 추가적인 비용절감 노력을 통한 수익성 개선에 매진하고 있습니다.

중동항로 역시 시장 내 서비스 증설로 공급은 증가했으나, 유가 하락으로 구매력이 낮아진 가운데 운임 하락이 지속되었습니다. 이에 당사는 항로개편 및 건설자재 등 고채산 특수 화물 유치로 채산 개선 노력을 지속하고 있습니다. 인도항로는 타사의 신규 서비스가 추가로 증설되며 공급 과잉이 심화되었습니다. 이에 따라, 경쟁이 상대적으로 덜한 지역으로의 영업 다변화로 소석률 개선에 집중하고 있습니다. 아주 역내 시장은 여러 선사들의 다양한 서비스로 어느 항로보다도 변동성이 심한 지역입니다. 이런 환경에서 당사는 탄력적인 서비스 항로 운영, 저수익 항로 합리화 지속 모색 및 효율적인 기기 운용을 통해 수익력 극대화를 추진하고 있습니다.

당사는 남미, 호주, 러시아 등 지역으로의 사업 다변화 및 Market Share 확대를 위해 지속적으로 추진해 왔습니다. 그러나 특히 올해는 브라질 시장의 침체 및 호주, 러시아 지역의 경기불황 지속, 신규시장 진입장벽 등으로 인해 수익 개선이 쉽지 않았습니다. 이에 저채산 항로에 대한 서비스 철수 및 선복 감축, 신규 협의체 형성을 통한 시장 진입을 시도했으며, 선사들과의 협력 강화를 통한 추가 운임 인상 노력, 고수익 화물 집하 극대화 등 다양한 수익성 증대방안을 도모하고 있습니다.

이처럼 당사는 공급 과잉 및 물동량 성장 둔화에 따른 수급 불균형 속에서도 G6 Alliance 협력 강화, 노선 합리화, 강력한 비용 절감 방안 시행 등 다양한 수익 개선 활동과 원가 경쟁력 확보에 최우선적으로 나서고 있습니다. 더불어 해운업 불황 극복을 위한 발 빠른 시장정보 수집과 과학적 분석, IT의 신속한 개발을 통한 협업 업무 효율성 증대로 수익창출에 전력할 것입니다.

■ 시장점유율(단위: %)

선 사	동아시아 → 미주서안	미주서안 → 동아시아

2015년	2014년	2013년	2015년	2014년	2013년

현대상선	4.8%	5.7%	6.4%	6.4%	7.2%	7.9%

EMC(대만선사)	12.1%	11.6%	10.6%	11.9%	11.0%	10.0%

MAERSK	6.9%	8.9%	9.5%	6.2%	8.4%	8.6%

한진해운	7.9%	8.1%	8.6%	8.8%	7.9%	8.5%

COSCO	6.9%	6.8%	7.1%	4.1%	5.4%	6.2%

APL(싱가포르선사)	6.3%	7.7%	8.7%	8.0%	8.7%	10.0%

※ 2015년 기준: 동아시아 → 미주서안 (1월~12월 기준) 미주서안 → 동아시아 (1월~12월 기준)

※ 아시아 기준: 극동, 동서남아

※ 미주서안 기준: 미국 (캐나다 제외)

※ 주요항로인 미주항로 컨테이너 물동량 처리 기준 (출처: PIERS)

2) 벌크선 부문(1) WET 벌크

원유선 시장은 유가 하락으로 인한 상업/전략 비축유에 대한 수요 증가와 선박의 원유 STORAGE 활용으로 인한 공급 감소 및 원유의 원거리 수출 증가로 연중 운임 호황기를 기록했습니다. 이런 상황에서 당사는 고수익항로 배선 최적화와 시황 반등기를 활용한 선대 대선영업으로 수익성 개선을 도모하는 동시에 운항 효율화에 집중하였습니다. 당사는 장기화물 운송계약을 통해 안정적인 수익을 확보하고 있으며, 중장기적으로는 VLCC/AFRAMAX 매각 및 잔여사선 노후화로 줄어든 선대의 경쟁력 확보차원에서 저원가 선박 확보를 계획하고 있습니다.

3) 주요종속회사의 사업 현황 (1) 현대종합연수원① 연수부문2015년 한 해 본원의 계약 업체는 593개사가 본원에서 교육/연수/세미나를 진행하였으며, 신규 고객을 214개사를 추가 유치하였습니다. 교육 연인원은 130,184명(월 평균 10,848명)으로 집계 되었으며, 그 중 1월은 장기 신입사원 교육 수주로 가장 높은 매출과 연인원을 기록하였습니다. 전체 매출에서 공공기관이 17.6%로 개별 직군 중 가장 높은 비중을 차지, 그룹교육 12.7%, 금융/보험 8.2%, 제약사 7.6%, 현대해상 6.4%, 학회/협회 6.2%, 계열사 5.1%, 발전사 2.7%, 기타(일반기업, 회계법인 등) 33.5%의 매출 구성을 보였습니다. 이를 위해 연수부문에서는 2주 단위로 DM(Direct Marketing) 발송, 공실안내 문자 발송의 홍보를 지속했으며, 국내 최대 교육/인사 담당자 커뮤니티 [HR Professional]인사쟁이 카페에 분기 단위로 1개월간 홍보 배너 개제, 30만명 대상 홍보메일을 발송했습니다. 또한 신규 마케팅으로 8/24~9/23간 Viral Markeing을 진행하여 네이버 광고 노출 61,604회, 문의 건수 308% 증가 성과를 거두었습니다. 2016년은 대형고객(한국문화예술교육진흥원, 현대해상) 이탈의 우려가 하반기 부터 직접 영향을 미칠 예정이며, 4월 총선으로 인한 정부부처/공공기관의 교육 수요 급감의 위기가 예측되고 있습니다. 또한 신규 연수원 2개사 개원, 2015년 매출 부진 만회를 위한 저가 할인 정책 지속, 제공 서비스 확대를 통한 고객 쟁탈 공세는 제한된 수요 내에서 동종업계의 경쟁을 가속화할 것이 자명합니다.반면, 신규 채용 확대 계획 발표, 민간 소비 심리 개선으로 기업 체감 경기 완만한 증가세 기대, 원주 혁신 도시 선정으로 인한 13개 공공기관 이전 완료 등의 이슈는 신규 매출에 긍정적인 효과를 줄 수 있는 기회요인으로 주시하고 있습니다. ② 호텔부문2015년 12월까지 호텔부문의 매출 비중은 국내 온라인 및 호텔패키지 상품을 통한 온라인 등 직판 고객(30%), 인바운드 행사 (10%), 세미나행사(60%) 등으로 구성 되었고 호텔 및 그 부속시설과 연계하여 객실을 비롯한 연회·세미나·워크샵 컨벤션 등 토탈패키지 행사와, 고객 성향에 따른 외식·사우나·관광 등을 결합한 맞춤 서비스 등을 통해 호텔 Facility의 모든 것을 활용하여 판매하는 것을 목표로 매출 증진을 위해 노력을 경주 하고 있습니다. 양평지역의 랜드마크로 자리잡은 블룸비스타는 위치 및 지역 특성상 비즈니스 고객 보다는 가족, 친구, 연인과 함께 추억을 간직 할 수 있는 호텔로서의 기능이 강조 되고 있으며 보다 다양해지는 고객들의 수요를 충족시키고 고급화 되어 가고 있는 고객들의 Needs에 부합하기 위해 최선의 노력을 하고 있습니다.남한강의 수려한 자연환경과 서울 인접 등의 이유로 불룸비스타를 찾는 고객은 지속적으로 증가 중이며 온라인과 모바일을 통해 고객의 유입경로가 다각화 되고 고객의 접근성이 용이 해야 될 것으로 보입니다 최근 중국 및 동남아 단체의 한국방문이 감소 하는 등 인바운드 단체의 저단가 경쟁은 지속 될 것으로 파악되며 다양한 식음시설 미비, 아쿠아 시설 및 워터파크, 눈썰매장, 유아놀이방 등 호텔로써 갖추어야 할 기본 Facility의 부재는 저희 호텔이 직면한 가장 주요한 문제로 파악되지만 연인?가족과 함께하는 쿠키만들기 체험 등 자체 시설을 이용한 다양한 이벤트 체험 행사를 통해 부족한 부분을 최소화 하여 매출 증진에 기여토록 하겠습니다. 2016년은 가족?연인 고객 대상 야외 바베큐 운영, 주변 관광상품 (용문사, 두물머리, 중미산천문대, 레일바이크, 세미원 등) 및 수상레포츠를 연계한 야외활동 프로그램 강화, 딸기농장 방문?쿠키만들기?케익만들기 등 체험이벤트가 가미 된 다양한 마케팅 프로그램을 지속적으로 개발하여 블룸비스타를 홍보하는 집중화 전략이 요구되며, 외부 휴양소(공공기관, 일반 기업체 대상) 활성화를 통한 고정고객 확보 및 객실 점유율 증대가 유연하게 이루어 질 것으로 기대 됩니다. 다. 조직도

2. 주요 제품 및 원재료 등 가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	매출액

컨테이너부문	용역	컨테이너 운송	컨테이너 수송	4,463,435

벌크부문	용역	벌크화물 운송	벌크화물 수송	1,041,929

기타부문(*1)	용역	터미널, 공사 등	터미널운영 등	263,217

-	계	5,768,581

(*1) 터미널운영사업, 임대사업 등은 보고부문의 요건을 충족하지 않아 기타에 포함하였습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

(단위 : 컨테이너 USD/TEU, 벌크 USD/MT)

사업부문	품 목	제40기	제39기	제38기

컨테이너부문	컨테이너 운송	1,340	1,156	1,173

벌크부문	벌크화물 운송	16	18	19

1) 산출기준

(1) 컨테이너 : 총운임수입누계 / 총수송량누계 컨테이너 1TEU당 극동↔미주, 극동↔구주, 극동↔아주지역 극동↔남북(호주, 러시아, 남미, 아프리카) 간 수송가격 (화물의 종류에 따라 변동) (2) 벌크화물 : 총운임수입누계 / 총수송량누계 2) 주요 가격변동원인국제 물동량 및 선복수급상태, 국제원유가, 보험료 및 인건비 등

다. 주요 원재료에 관한 사항 1) 주요 원재료 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액	비율	비 고

컨테이너부문및 벌크부문	원 재 료	연료유	선박연료	628,612	100%	-

부문 계	628,612	100%	-

2) 주요 원재료 등의 가격변동추이 (1) 컨테이너부문 및 벌크부문

(단위 : USD/MT)

품 목	제40기	제39기	제38기

연료유	289.11	562.52	617.60

① 산출기준 상기 수치는 Platts誌 발표 연도별 선박용 연료유(Singapore, 380 CST 기준) 평균 구매가격임

② 주요 가격변동 원인 국제 원유가의 변동에 따라 연동됨

3. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

1) 생산능력

(단위 :컨테이너 TEU, 벌크 MT)

사업부문	품 목	사업소	제40기	제39기	제38기

컨테이너부문	용역	-	3,952,940	4,255,944	4,155,036

벌크부문	-	46,832,575	49,681,297	73,975,965

2) 생산능력의 산출근거(1) 산출방법 등

① 산출기준- 연간 누적 수송 capacity

② 산출방법

- 운임수입의 주체인 사업부문별 선박의 capacity를 생산능력으로 간주하고 있습니다.- 제39기 벌크부문 생산능력은 2분기 중 영업양도된 LNG 사업부문이 제외되었습니다. (2) 평균가동시간

선박운항의 특성상 선원의 교대승선을 통해 연중무휴 운항 가동하고 있습니다.

나. 생산실적 및 가동률1) 생산실적

(단위 :컨테이너 TEU, 벌크 MT)

사업부문	품 목	사업소	제40기	제39기	제38기

컨테이너부문	용역	-	2,930,111	3,128,378	3,005,518

벌크부문	-	41,581,197	60,350,385	68,227,207

※ 제39기 벌크부문 생산능력 : 2분기 중 영업양도된 LNG 사업부문 제외

2) 당기의 가동률

(단위 :컨테이너 TEU, 벌크 MT)

사업부문	당기 가동가능물동량	당기 실제가동물동량	평균가동률

컨테이너부문	3,952,940	2,930,111	74.12%

벌크부문	46,832,575	41,581,197	88.79%

다. 생산설비의 현황 등1 ) 생산설비의 현황

[자산항목 : 토지] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	면적(㎡)	기초장부가액	당기증감	당기상각	환율변동효과	기말장부가액	공시지가

증가	감소

본사외	자가	인천 항동	13,226	10,032	0	0	0	664	10,696	9,700

부산 양정	851	1,230	0	0	0	82	1,312	988

기 타	-	231,061	23,504	-213,085	0	1,456	42,936	0

합 계	242,323	23,504	-213,085	0	2,202	54,944	10,688

[자산항목 : 건물] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	환율변동효과	기말장부가액	시가표준액

증가	감소

본사외	자가	인천 항동	2,279	-68	148	2,359	-

부산 양정	1,552	-48	102	1,605	-

기 타	335,547	120	-172,739	-8,499	41	154,470	-

합 계	339,378	120	-172,739	-8,615	291	158,435	-

[자산항목 : 구축물] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	환율변동효과	기말장부가액	시가표준액

증가	감소

본사	자가	용당CY 등	591	0	-87	37	541	-

합 계	591	0	-87	37	541	-

[자산항목 : 선 박] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	환율변동효과	기말장부가액	시가표준액

증가	감소

-	계획조선 및연불매입	-	3,127,545	108,396	-243,760	-304,058	164,989	2,853,112	-

합 계	3,127,545	108,396	-243,760	-304,058	164,989	2,853,112	-

[자산항목 : 차량운반구] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	환율변동효과	기말장부가액	시가표준액

증가	감소

본사	자가	서울외	58	0	-8	-4	46	-

합 계	58	0	-8	-4	46	-

[자산항목 : 공기구비품] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	환율변동효과	기말장부가액	시가표준액

증가	감소

본사	자가	서울외	265,452	1,593	-986	-38,314	16,181	243,926	-

합 계	265,452	1,593	-986	-38,314	16,181	243,926	-

[자산항목 : 기계장치 ] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	환율변동효과	기말장부가액	시가표준액

증가	감소

본사	자가	부산외	32,828	175	-2,360	2,091	32,734	-

합 계	32,828	175	-2,360	2,091	32,734	-

2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등(단위 : 억 원)

사업부문	구분	투자효과	2015년 실적	2015년 투자계획	비고

컨테이너부문및 벌크부문	선박	경쟁력 제고	247	196	선박투자

기기	생산성 향상	-	-	컨테이너 박스

소계	-	247	196	-

기타부문	항만물류	경쟁력 제고	-	8	항만터미널 투자

정보기술	생산성 향상	-	-	-

기타	경쟁력 제고	-	-	-

소계	-	-	8	-

합계	-	247	204	-

※ 2015년 이후의 투자는 여건에 따라 조정될 수 있어 투자액을 합리적으로 예측 불가

4. 매출에 관한 사항 가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	매출액	비율

컨테이너부문	용역	컨테이너 운송	4,463,435	77.37%

벌크부문	용역	벌크화물 운송	1,041,929	18.06%

기타부문*	용역	터미널, 공사 등	263,217	4.56%

-	계	5,768,581	100.00%

* 터미널운영사업, 임대사업 등은 보고부문의 요건을 충족하지 않아 기타에 포함하였습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등

1) 판매조직 (2015. 9. 30 기준)

(1) 국 내 : 1대표이사직속 7총괄 2센터 2실 1본부 2담당 49팀 1TF 5사무소 (2) 국 외 : 4본부 22법인 65지점 5해외사무소 3터미널

2) 판매경로

국내 영업조직 및 해외현지법인ㆍ지사 또는 대리점 영업을 통한 판매활동

3) 판매방법 및 조건(1) 가격정책

① 컨테이너 - 장기계약화물 → 매년 4~5월 운임률 결정 (미주 기준) 일 반 화 물 → 해운시황에 따라 변동② 철광석, 석 탄 - 한국전력공사㈜ , ㈜포스 코 등과 장기운송계약에 의거 운임률 결정③ 기타 화물 - 해운시황에 따라 운임률 결정

(2) 판매조건 : 현금판매4) 판매전략

- 채산성 위주 판매정책 운영을 통한 판매목표 달성 및 고부가가치화물 유치로 수익성 증대- 영업조직력 강화를 통한 판매망 확대 및 대화주 서비스 개선- 광고 및 판촉, 선전활동 강화와 신규시장 및 신상품 개발- 고객중심의 사고와 서비스질 향상으로 고객 신뢰도 제고- 공동운항 협력선사와의 합리적인 선복 교환을 통한 생산성 및 시너지효과 극대화- On/Off Line 서비스의 연계를 통한 대고객 서비스의 질적 향상 도모

5. 수주상황가. 전 용선

계 약 자	(주) POSCO	한국전력공사	글로비스	HEBEI STEEL

운 송 화 물	석탄 및 철광석	발전용 석탄	철광석	석탄 및 철광석

계약체결기간	1990년 ~ 2033년	1995년~ 2036년	2010년 ~ 2030년	2010년~2025년

운 항 선 박	5년 계약: 사선 1척 (H.Spirit)

12년 계약 : 사선 1척 (H.Atlas)

15년 계약 : 사선 2척 (FEG Success, H.Komipo)

18년 계약 : 사선 1척 (H.Power)

20년 계약 : 사선 3척(H.Vision, H.Success, H.Passion) 용선 4척(H.Atlantc, H.Frontier, H.Pioneer, Global Enterprise)

운임산정방식	*18년 계약 선박: 원가보상방식에 근거하여 2년마다 운임률 산정 후 정산 *POSCO 전용선 중 H.Vision, H.Success호는 선원비/윤활유비/수리비/항비/자본비 5 개 항목에 대해서 매 2년마다 검토 후 운임율 조정, HD Passion은 항비에 대해서 매 2 년마다 검토 후 운임율 조정*기타 계약 선박 : 계약 기간동안 동일 용선료 적용하여 운임률 산정(운임률 고정)

※ Hebei Steel : FEG와 HMM 사이에 JVC(Hyundai Far East S.A.)를 체결하고, FEG는 Hebei Steel과 체결한 장기화물계약을 JVC에 양도하고, HMM은 JVC에 선박을 장기 대선하여 JVC가 Hebei Steel 화물 운송. JVC에서 발생하는 이익을 HMM과 FEG가 profit share 함. ※ Hyundai Spirit : 18년 (1993년 2월 1일~2011년 1월 31일) 계약 완료 후 2년(2011년 2월 1일~2013년 1월 31일) 연장 계약. 이후 5년(2013년 2월 1일~2018년 1월 31일) 추가 연장 계약. ※ H.Passion : 20년 계약(2013~2033), 2012년 12월 인도 후 계약 수행 중 ※ 한전 남부/남동/서부/중부 발전 신규 계약 남부 발전 - 2013년 2월 CVC 계약 체결. 계약기간 18년 (2016년 상반기~2034년 상반기) 남동 발전 - 2013년 2월 CVC 계약 쳬결. 계약기간 18년 (2017년 하반기~2035년 하반기) 서부 발전 - 2013년 2월 CVC 계약 쳬결. 계약기간 18년 (2018년 상반기~2036년 상반기) 서부 발전 - 2013년 2월 CVC 계약 쳬결. 계약기간 15년 (2016년 1월~2031년 1월). 중부 발전 - 2013년 5월 CVC 계약 쳬결. 계약기간 15년 (2017년 1월~2032년 1월) 중부 발전 - 2013년 8월 CVC 계약 쳬결. 계약기간 15년 (2018년 1월~2033년 1월)

나. 원 유선

계 약 자	S-OIL	PETRON

계약형태	COA	COA

운 송 화 물	원유	원유

계약체결기간	2013년 5월 ~ 2018년 4월	2015년 7월 ~ 2016년 7월

운 항 선 박	대체선+사선	대체선 + 사선

운임산정방식	계약체결시 운임결정(고정+ BAF)	매 항차 수행시시황운임

6 . 시장위험과 위험관리가. 재무위험관리요소

당사를 포함한 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치이자율위험, 현금흐름이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 연결회사는 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다.

위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 이루어지고 있습니다. 이사회는 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책을 검토, 승인합니다.

나. 유동 성 위험

당사를 포함한 연결회사는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업 자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측시에는 연결회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 연결회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다(단위:백만원).

당기말	1년 이내	1년 초과5년 이내	5년 초과	계

차입금	1,251,109	1,232,670	856,446	3,340,225

사채	1,415,552	617,998	-	2,033,550

금융리스부채	42,282	78,155	12,200	132,637

파생상품부채	36,551	9,621	4,248	50,420

매입채무및기타채무	622,849	-	-	622,849

기타비유동금융부채	-	2,105	16,010	18,115

금융보증계약	274,661	95,048	451,478	821,187

이행보증계약	69,418	-	-	69,418

합계	3,712,422	2,035,597	1,340,382	7,088,401

전기말	1년 이내	1년 초과5년 이내	5년 초과	계

차입금	1,354,772	1,312,867	884,774	3,552,413

사채	1,802,919	323,407	-	2,126,326

금융리스부채	52,309	99,929	17,462	169,700

파생상품부채	34,810	4,352	-	39,162

매입채무및기타채무	733,623	-	-	733,623

기타비유동금융부채	-	3,809	407,897	411,706

금융보증계약	330,875	95,048	475,240	901,163

이행보증계약	122,743	-	-	122,743

합계	4,432,051	1,839,412	1,785,373	8,056,836

또한, 연결회사는 전기 중 와스카유한회사가 공동기업인 현대부산신항만㈜로부터 향후 수취할 약정배당금이 부족할 경우 해당 부족분에 대해 조건부대여를 제공하는 약정을 체결하였습니다. 해당 약정의 실행가능한 금액은 17,250백만원/년이며 대여기간은 총 10년 이자율은 3%입니다(주석43 참조).상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 연결회사가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. 또한, 상기 금융부채 중 파생상품부채는 차액결제조건에 따른 순현금유출이며, 금융보증계약 및 이행보증계약은 약정금액 전체금액입니다.

다. 외환위험

당사의 주요 영업활동은 기능통화인 미국달러화(US Dollar)로 거래됩니다. 지배기업을 포함한 각 종속기업별 기능통화 이외의 통화로 표시된 자산 및 부채는 환율변동위험에 노출되어 있으며, 기능통화 이외의 통화로 지급하거나 수취하는 매일의 거래에서 발생하는 거래위험에도 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 선물환계약 및 통화스왑계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다.

당사는 주로 한국의 원화(KRW) 환율변동위험에 노출되어 있는 바, 보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 원화에 대한 기능통화(USD)의 환율 10% 변동시 회사의 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위:백만원).

구 분	당기말	전기말

상승시	239,933	249,189

하락시	(239,933)	(249,189)

경영진은 당기말 현재의 노출정도가 연간 노출정도를 반영하지 못하기 때문에 민감도분석은 본질적인 외화위험을 적절하게 나타내지는 못한다고 판단합니다.

라. 가격위험

연결회사는 재무상태표상 매도가능금융자산으로 분류되는 회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 상품가격위험에는 노출되어 있지 않습니다. 연결회사가 보유하고 있는 상장주식은 공개시장에서 거래되고 있으며, KOSPI 주가지수에 속해 있습니다.

당기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주가의 10% 변동시 회사의 포괄손익에 미치는 영향은 아래 표와 같습니다(단위:백만원).

구분	당기말	전기말

KOSPI	지수상승시	4,115	10,719

지수하락시	(4,115)	(10,719)

마. 이자율 위험

연결회사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입함에 따라 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과 변동금리부차입금의 적절한 균형을 유지하거나 이자율스왑계약을 체결하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율의 100bp 변동시 연결회사의 법인세비용차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위:백만원).

구 분	당기말	전기말

상승시	하락시	상승시	하락시

단기차입금	(1,874)	1,874	(1,501)	1,501

장기차입금	(13,811)	13,811	(12,898)	12,898

금융리스부채	(404)	404	(605)	605

합 계	(16,089)	16,089	(15,004)	15,004

바 . 신 용위험 신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결회사에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 연결회사는 채무불이행으로 인한 재무적 손실을 경감시키는 수단으로서 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고, 충분한 담보를 수취하는 정책을 채택하고 있습니다. 연결회사는 신용위험노출 및 거래처의 신용등급을 지속적으로 검토하고 있으며 이러한 거래 총액은 승인된 거래처에 고루 분산되어 있습니다. 신용위험은 경영진에 의하여 매년 검토되고 승인된 거래한도에 의하여 통제됩니다.지급보증내역을 제외하고 당기말과 전기말 현재 연결재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차감 후 금액으로 회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다. 바. 공정가치 측정

1) 공정가치 서열체계

공정가치로 측정되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

- 동일한 자산이나 부채에 대한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격(수준 1)- 직접적으로(예: 가격) 또는 간접적으로(예: 가격에서 도출되어) 관측가능한, 자산이나 부채에 대한 투입변수를 이용하여 산정한 공정가치. 단 수준 1에 포함된 공시가격은 제외함(수준 2)- 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은, 자산이나 부채에 대한 투입변수(관측가능하지 않은 투입변수)를 이용하여 산정한 공정가치(수준 3)당기말과 전기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계 구분은 다음과 같습니다(단위:백만원).

당기말	수준 1	수준 2	수준 3	합 계

공정가치로 측정되는 금융자산/부채

당기손익인식금융자산	-	-	1,015	1,015

매도가능금융자산	69,760	-	976	70,736

당기손익인식금융부채	(12,562)	(21,898)	(15,960)	(50,420)

전기말	수준 1	수준 2	수준 3	합 계

공정가치로 측정되는 금융자산/부채

당기손익인식금융자산	-	-	2,980	2,980

매도가능금융자산	97,846	839	976	99,661

당기손익인식금융부채	-	(25,019)	(14,142)	(39,161)

회사는 금융상품의 공정가치 서열체계의 수준 간 이동을 이동을 발생시킨 사건이나 상황의 변동이 일어난 날짜에 인식합니다.

당기말 현재 반복적인 측정치의 수준 3의 변동내역은 다음과 같습니다(단위:백만원).

구 분	기초	발행(*)	평가손익	표시통화환산손익	재분류(*)	기말

당기손익	기타포괄손익

자산

당기손익인식금융자산	2,980	-	(2,163)	-	198	-	1,015

매도가능금융자산	976	-	-	(65)	65	-	976

부채

당기손익인식금융부채	(14,142)	(22,815)	(881)	-	(937)	22,815	(15,960)

(*) 2015년 9월 10일에 발행한 분리형신주인수권부사채의 신주인수권이 2015년 9월 25일에 상장됨에 따라 수준 1로 재분류하였습니다(주석23 참조).

매도가능금융자산 중 원가로 측정된 내역은 다음과 같습니다(단위:백만원).

구분	당기말	전기말

㈜제이티비씨	1,556	1,459

㈜채널에이	1,556	1,459

부산컨테이너터미널㈜	2,711	-

한국해양보증보험㈜	2,016	-

기타	1	2,696

합계	7,840	5,614

상기 매도가능금융자산은 비상장지분상품이며 사업 초기 단계로 추정현금흐름의 편차가 유의적이고 다양한 추정치의 발생확률을 신뢰성 있게 평가할 수 없으므로 원가법으로 측정했습니다. 연결회사는 이러한 금융상품을 처분할 계획이 없습니다. 한편,당기말과 전기말 현재 연결회사는 상기 원가로 측정하는 매도가능금융자산을 제외한금융상품에 대해 장부가액을 공정가치의 합리적인 근사치로 추정하고 있습니다.

2) 가치평가기법 및 투입변수

연결회사는 공정가치 서열체계에서 수준 3으로 분류되는 금융상품의 공정가치에 대하여 다음의 가치평가기법과 투입변수를 사용하고 있습니다(단위:백만원).

구 분	공정가치	가치평가기법	수준 3 투입변수	투입변수 범위

당기손익인식금융상품

주식옵션 등	(14,945)	옵션모델	주식변동성	16.55%~76.97%

할인율	6.38%~15.11%

매도가능금융자산

주식	976	현금흐름할인모형	할인율	17.69%

3) 수준 3으로 분류된 공정가치 측정치의 민감도

금융상품의 민감도분석은 통계적 기법을 이용한 관측 불가능한 투입변수의 변동에 따른 금융상품의 가치 변동에 기초하여 유리한 변동과 불리한 변동으로 구분하여 이루어집니다. 그리고 공정가치가 두 개 이상의 투입변수에 영향을 받는 경우에는 가장유리하거나 또는 가장 불리한 금액을 바탕으로 산출됩니다. 민감도 분석 대상인 수준 3으로 분류되는 각 상품별 투입변수의 변동에 따른 손익효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다(단위:백만원).

구 분	유리한 변동	불리한 변동

금융자산

당기손익인식금융자산(*)	156	(150)

금융부채

당기손익인식금융부채(*)	4,582	(4,681)

(*) 주식관련 파생상품은 관련된 주요 투입변수인 주가를 10%만큼 증가 또는 감소시킴으로써 공정가치 변동을 산출하고 있음.

7. 파생상품 등에 관한 사항가. 파생상품 일반

1) 평가방법

파생상품은 파생상품계약 체결시점에 공정가치로 최초 인식되며 후속적으로 공정가치로 재측정됩니다. 위험회피회계의 적용요건을 충족하지 않는 파생상품의 공정가치변동은 거래의 성격에 따라 "금융수익(비용)"으로 포괄손익계산서에 인식됩니다.

나. 파생상품계약 체결현황 1) 이자율스왑당기말 현재 매매목적으로 체결하고 있는 이자율스왑계약은 다음과 같습니다.

구 분	스왑계약상대방	만기일	스왑거래대상 차입금	고정이자율	변동이자율	비고

이자율스왑	UNITAS FINANCE (IRELAND) LIMITED	2015.12.21	USD 3,397,784.80	5.10%	3ML + 0.80%	3개월단위로 차액정산

2) CRS

구 분	거래처	거래일자	원금교환일자	교환금액	기준차입금 및교환이자율	거래환율

CRS	우리은행	2014년 4월 7일	2016년 4월 7일	$67,000,000.00(\70,653,510,000)	182차 회사채(10.56%원화,9.43%외화)	1,054.53

3) 현대부산신항만㈜ 전환우선주식 관련 약정 2014년 3월 14일에 와스카유한회사는 연결회사의 공동기업인 현대부산신항만㈜의 전환우선주식 1,999,999주를 뉴오션웨이유한회사로부터 2,500억원에 모두 매수하였습니다. 지배기업은 해당 지분 매각과 관련하여 와스카유한회사가 현대부산신항만㈜로부터 향후 수취할 배당금이 부족할 경우 해당 부족분에 대해 조건부대여를 제공하는 약정을 체결하였습니다. 해당 약정의 실행가능한 금액은 17,250백만원/년이며 대여기간은 총 10년, 이자율은 3%입니다.

4) 현대증권㈜ 우선주식(2014년 12월 30일 이후 보통주로 전환) 관련 약정

(1) 지배기업과 연결회사의 관계기업인 현대엘리베이터㈜와 현대유엔아이㈜는 2012년 1월 9일자로 자베즈 제1호 PEF(이하"계약상대방")가 보유하고 있는 현대증권㈜의우선주식 22,577,400주를 대상으로 하여 계약상대방에게 계약기간 5년간 주식의 매입대금에 연 7.5%를 적용하여 산출한 금액을 매 반기마다 지급하고, 동 주식으로부터 발생하는 변동손익을 정산(이익발생시 동 이익의 20%를, 손실발생시 주당 5,000원을 한도로 손실액을 계약상대방에게 지급)하는 총수익스왑계약을 체결하였습니다.계약상대방은 계약발효일 6개월 이후부터 현대증권㈜의 우선주식을 일부 또는 전부 처분할 수 있고, 주식가격이 취득금액 및 액면금액 이하로 하락하는 특정요건 충족 시 지배기업을 상대로 Put option을 행사할 수 있으며, 옵션행사가격은 옵션행사통지 익영업일의 종가입니다. 또한, 지배기업은 계약상대방 지분매각에 대하여 우선매수권을 보유하고 있습니다.

한편, 지배기업과 계약상대방은 2014년 중 주식 및 예금에 대한 근질권설정계약 및 총수익스왑계약에 대한 변경계약을 체결하였으며, 해당 계약의 주요 내용은 다음과 같습니다.

구분	내용

수수료율	잔여 계약기간동안 연 8.5% 적용

기한의 이익 상실	지배기업의 신용등급이 BB-이하로 하락하는 경우

추가담보	현대증권㈜ 보통주 5,915,314주 및 예금 385억원 질권설정

이후, 2015년 11월 27일자로 지배기업의 신용등급이 B+로 하락하여 기한의 이익을 상실함에 따라 지배기업과 계약상대방은 2016년 1월 12일자로 해당 계약을 최종정산하였습니다(주석46 참조).

(2) 지배기업은 2015년 1월 13일(2015년 1월 16일 효력발생)자로 관계기업인 현대증권㈜ 의 보통주식 11,214,421주를 대상으로 하여 Natixis와 계약기간 1년간 주식의 매입대금(7,165원)에서 현금담보금액을 제외한 금액에 연 4.95%를 적용하여 산출한금액을 매 분기마다 지급하고, 동 주식으로부터 발생하는 변동손익을 정산(이익발생시 동 이익의 20%를 Natixis에게 지급, 손실발생시 전액 지배기업이 보전)하는 총수익스왑계약을 체결하였습니다. 한편, 지배기업은 2015년 5월 29일자로 Natixis에게 조기정산을 통보하였으며, 이에 따라 2015년 10월 20일에 해당 계약을 최종 정산하였습니다.

8. 경영상의 주요계약 등가. 장기해상운송계약

당기말 현재 지 배기업이 체결하고 있는 장기해상운 송계약 내역은 다음과 같습니다.

거래처	수송용도	호선명	척수

한국전력공사㈜	석탄	Hyundai Spirit 등	3

㈜포스코	석탄 및 철광석	Hyundai Vision 등	5

현대글로비스㈜	철광석	Hyundai Pioneer 등	2

지배기업은 장기해상운송계약에 대해 약정상 리스요소 및 리스거래의 실질에 따라 금융리스 회계처리를 적용하고 있습니다. 이에 따라당기말 현재 상기 장기운송계약에 투입된 선박 1척이 금융리스채권으로 대체되었으며, 관련 금융기관 차입금에 대해 담보로 제공되어 있습니다. 한편,지배기업은 상기 장기해상운송계약과 관련하여 서울보증보험㈜ 등으로부터 계약이행보증을 제공받고 있습니다.

나. 선박건조계약 연결회사는한진중공업㈜ 등 조선회사에 벌크선 6척에 대한 선박건조계약을 체결(건조선가 총액: USD 214,800천)하고, 동 계약과 관련하여 89,921백만원을 건설중인자산으로 계상하고 있습니다.

9. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요

1) 연구개발 담당조직

(1) 혁신/전략총괄 : 경영관리팀, Alliance관리팀(2) Trade Marketing 총괄 : 컨테이너마켓분석팀(3) 영업총괄 : 영업관리팀(4) 운영총괄 : 운영기획팀(5) 재무총괄 : 재무2팀(6) 벌크사업총괄 : 벌크전략팀(7) 연구개발 운용 현황

회사는 직접적인 연구개발투자를 하고 있지는 않으나, 해운업의 특성에 맞도록 선박의 건조, 운항, 관리의 효율성 제고를 위하여 실무를 겸한 연구개발 활동을 각 부문별특성에 맞추어 연구개발 성격을 갖춘 팀을 운영하고 있습니다.

구 분	건 조	운 항	관 리

해 당 부 서	재무2팀,항로기획팀	Alliance관리팀 ,운영팀,벌크운항팀	영업관리팀
컨테이너마켓분석팀,Alliance관리팀
벌크전략팀

2) 연구개발비용

연구활동에 대한 지출은 발생한 기간에 비용으로 인식하고 있습니다. 개발활동(또는 내부프로젝트의 개발단계)과 관련된 지출은 해당 개발계획의 결과가 새로운 제품의 개발이나 실질적 기능 향상을 위한 것이며 연결실체가 그 개발계획의 기술적, 상업적달성가능성이 높고 소요되는 자원을 신뢰성있게 측정가능한 경우에만 무형자산으로 인식하고 있습니다.

내부적으로 창출한 무형자산의 취득원가는 그 무형자산이 위에서 기술한 인식조건을최초로 충족시킨 시점 이후에 발생한 지출의 합계이며, 내부적으로 창출한 무형자산으로 인식되지 않는 개발원가는 발생시점에 비용으로 인식하고 있습니다. 내부적으로 창출한 무형자산은 최초 인식 후에 취득원가에서 상각누계액과 손상차손누계액을차감한 금액으로 표시하고 있습니다.

(단위: 백만원

구 분	영업권	사용권	소프트웨어	개발비	기타무형자산	합 계

기초금액	30,792	3,510	17,007	3,875	123,996	179,178

취득	0	0	548	0	338	886

대체	0	0	421	0	-420	1

처분	0	0	0	0	-4,439	-4,439

상각액	0	-232	-7,302	-256	-5,001	-12,791

중단영업	-25,837	0	-476	0	-81,161	-107,473

손상차손	-6	0	0	0	-4,310	-4,316

표시통화환산손익	308	224	827	247	1,332	2,939

기말금액	5,256	3,502	11,025	3,866	30,336	53,985

나. 연구개발 실적

구분	부 서	운 용 형 태

건조	재무2팀,항로기획팀	선대확보를 위한 선박건조에 따른 운항선사 입장에서의 연구 및 자문

운항	Alliance관리팀 ,운영팀,벌크운항팀	해운물동량, 해운업동향에 관한 전반적 예측을 통한 항로의 효율적 운영관리를 위한 연구 및 개발

관리	영업관리팀
컨테이너마켓분석팀,Alliance관리팀
벌크전략팀	과거의 해운자료수집을 통한 향후 해운산업전반의 예측