에이치디현대미포 반기보고서 (2025.06)
7. 기타 참고사항

가. 당사는 산업통상자원부가 인증하는 세계일류상품을 총 15개(중형석유제품 운반선(5만DWT이하), 중형 컨테이너 운반선, 자동차 전용 운반선, 로로/컨테이너 겸용선, 아스팔트 운반선, 중형 LPG 운반선, 주스 운반선, 에틸렌 운반선, LNG급유선박(자동함위유지장치장착), 메탄올 운반선, 방콕막스 컨테이너 운반선, 3만 입방미터급 LNG운반선, 5만톤급 LNG 이중연료 추진 벌크선, 로로 운반선, 로로 여객선) 보유하고 있습니다.

나. 당반기말 현재 당사의 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다.

(단위 : 건)

구분	특허(실용신안)	상표

국내	81	25

해외	-	-

계	81	25

(*) 지적재산권 수는 당반기중 유효한 권리 기준으로 산정하였습니다.

다. 녹색기술ㆍ녹색산업의 표준화 및 인증당사는 2011년 11월 18일 세계적 권위의 시스템 인증기관인 로이드인증원으로부터 녹색경영체제(GMS: Green Management System)를 인증받았습니다. 이를 위해 당사는 '온실가스 저감용어사전 발간', '인증기관 초청교육', '에너지 효율 설계지수 저감 TF 발족', '온실가스 인벤토리(배출목록) 구축' 등을 진행해 왔습니다.녹색경영체제는 당사가 이미 지난 2003년 획득한 기존의 '환경경영시스템 국제표준(ISO 14001)'을 주축으로 ISO 50001(에너지 경영시스템 분야 국제표준), ISO 14064(온실가스 배출목록에 대한 국제표준), ISO 26000(사회적 책임 국제표준)을 통합한 것으로 저탄소 녹색성장을 위한 기업의 실천전략으로써 온실가스 배출과 에너지 사용을 줄이고, 환경오염을 최소화하는 등 사회윤리적 책임을 다한 업체에 수여되고 있습니다.

라. 시장 여건 및 영업의 개황1) 시장 여건가) 산업의 특성조선산업은 초기 설비시설에 대규모 자금이 필요한 장치산업으로 신규 시장 진입이 쉽지 않은 기간산업 중 하나입니다. 또한 건조공정이 매우 다양하고 제작공정이 복잡하여 높은 기술수준과 적정규모의 고급 인력을 필요로 하는 노동집약적 성격과 기술집약적 성격을 동시에 가지고 있습니다.또한 대상물이 고가이므로 대량 양산체제가 불가능하여 개별 주문/생산 체제로 운영되어 제작에서 인도까지 장기간의 시간이 소요됩니다.산업특성상 전방산업인 해운산업의 시황에 많은 영향을 받습니다. 세계가 단일시장을 유지하고 있어 해운산업에 영향을 미치는 세계 경제 및 교역량 변동, 원유 및 곡물시황 등에도 영향을 받으며 후방산업인 철강, 기계, 전자, 화학 등에 대한 파급효과가 큽니다.

나) 산업의 성장성 글로벌 기후변화 위기에 대응하기 위해 국제해사기구(IMO)의 선박 온실가스 배출 규제가 강화되고 있습니다. 앞으로 운항하는 모든 선박은 IMO의 환경규제(EEXI, CII)에 맞춰 2050년까지 2008년 대비 탄소 배출량을 50% 감축하는 것이 의무화됨에 따라, 노후 선박 교체가 본격화되고 수요가 증가할 전망입니다. 이에 따라 이중연료 추진선 등 친환경 선박 중심으로 글로벌 조선업계의 성장세가 안정적으로 지속될 전망이며, 동시에 연료전지, 수소, 암모니아 등 대체 에너지원 활용과 자율운항 기술 개발이 활발히 이루어지면서 조선산업의 성장 방향성은 더욱 뚜렷해지고 있습니다.녹색 에너지 전환 기조가 해운 시장의 핵심 동력으로 자리 잡은 가운데, 2024년 새로 발주된 선박의 50%(GT 기준)가 대체 연료 추진 사양인 것으로 나타났으며, LNG, 메탄올, LPG, 암모니아 순으로 집계되고 있습니다. 업계에서는 2030년까지 전 세계 선대 규모 중 대체 연료 추진선 비중이 20% 이상으로 증가할 것으로 전망하고 있습니다.

다) 경기변동의 특성조선산업은 해운 경기와 글로벌 경제 흐름에 민감하게 반응하며, 선박의 노후화 및 환경 규제 강화에 따라 수요가 주기적으로 변동하는 구조적 특성을 지니고 있습니다. 또한, 수출 비중이 높은 산업 특성상, 환율과 금리 등 글로벌 금융시장 변화는 물론, 미·중 간 통상 갈등과 같은 지정학적 리스크도 수주 환경에 직·간접적인 영향을 미치고 있습니다. 라) 국내외 시장여건 2025년에도 우리나라 조선업계는 차별화된 고부가가치 선박 기술력과 적극적인 수주 전략을 기반으로 수익성 중심의 선별적 수주 전략을 지속적으로 이어갈 전망입니다.과거에는 조선업의 수요가 글로벌 경기 및 해운 물동량에 의해 좌우되었지만, 최근에는 탄소 중립(Net Zero) 달성이 주요 변수로 부상하고 있습니다. 이러한 변화는 국내 조선업계에 도전 과제인 동시에 새로운 성장 동력으로 작용할 것입니다. 한편, 대표적 수익성 지표로 활용되는 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 25년 6월 말 기준 187.11을 기록하며 강세를 유지하고 있습니다. 조선 수요 둔화와 신규 발주 감소에도 불구하고, 선박 가격은 크게 흔들리지 않은 안정세를 유지하고 있는 것으로 평가됩니다. 최근 이슈로 떠오르는 미-중 간 조선업 갈등 격화에 대해서도 국내 조선업계의 반사이익 기대감이 높아지고 있습니다. 중국산 선박에 대한 항만세 부과 등의 제재가 시작되면 사실상 한국 조선소 외에는 대안이 없을 것으로 평가됩니다. 이에 당사 역시 이중연료추진선 등 친환경·고부가가치 선박을 중심으로, 기술 경쟁력 강화와 생산성 향상을 통해 적기 인도를 실현하고, 치열한 글로벌 신조 시장에서 경쟁 우위를 지속해 나갈 계획입니다.

마) 경쟁요소 및 회사의 강점

당사는 우수한 설계 인력, 높은 생산 효율성 및 체계적인 관리능력 등에서 강점을 보유하고 있으며, 특히 "고품질, 적기 인도"를 중심으로 쌓아 온 중형 선박 건조 분야에서의 독보적인 PERFORMANCE로 세계 최고의 경쟁력을 확보, 많은 선주사들로부터 호평가를 받고 있으며, 이러한 "비교 우위"를 바탕으로 경쟁사와의 차별화를 위해 지속적인 노력을 기울이고 있습니다.특히, 당사는 주력 선종인 중소형 석유화학제품 운반선에 대한 절대적 비교 우위를 견지하고 있으며, 중소형 컨테이너선 시장에 있어서도 시장의 니즈를 적극 반영한 고사양·고효율·친환경 선박을 개발하여 동 시장에 대한 점유율을 확대해 나가고 있습니다. 아울러, 고부가가치선 시장(LPG/에틸렌 운반선, LNG 벙커링선, 자동차 운반선, 컨-로선(CON-RO), 카페리(ROPAX), 냉동 컨테이너선, 아스팔트 운반선, 유황 운반선 등)에도 성공적으로 진출하여 새로운 시장을 개척하고 안정적인 일감확보에 총력을 기울이고 있습니다. 당사의 유능한 인재 및 뛰어난 기술을 적극 활용하여 미래 전략 선종인 중소형 LNG선, 중소형 복합 가스 운반선 및 카페리선 등의 집중 수주 활동과 전 선종에 대하여 연료 저감(ECO SHIP) 및 친환경(GREEN SHIP) 기술을 확대 추진하여 당사의 경쟁력을 제고하고 있으며, LPG/LNG/메탄올/전기 추진 선박 등 선주 요구에 대한 적극적인 대응으로 시장 변화에 발 빠르게 대처하고 있습니다.

2) 영업 개황가) 사업부문별 영업의 개황 녹색에너지 전환 기조가 해운 시장의 핵심 동력으로 자리 잡은 가운데, 2050 탄소 중립 실현을 위한 환경 규제에 대응할 대체 연료에 대한 선주들의 관심이 높아지고 있으며 이는 조선업계에 중장기적 성장 동력이 될 전망입니다.당사는 올해 연료 공급 선박과 IMO 환경규제에 대응한 이중 연료 추진 등 친환경 선박 강세에 따른 일감확보에 총력을 기울이고 있습니다. 25년 반기 기준 약 19.4억달러 수주성과를 거두어 연간 수주목표 38억달러 대비 약 51.0%를 달성 하였습니다. 중형 선박 시장의 선두 주자인 당사는 독보적인 기술력을 가진 이중 연료 추진 선박을 중심으로, 증가하는 발주량 및 IMO 환경규제에 대비한 친환경 선박의 수요에 수익성 위주로 선별적으로 대응하며, 원자재가 및 금리 인상을 반영한 개선된 선가 확보에 주력하고 있습니다.

나) 시장점유율 추이

기준일 : 2025년 06월 30일 (단위 : 천GT)

구 분	제 52 기 당반기(2025년 반기)	제 51 기(2024년)	제 50 기(2023년)

수주량	점유율	수주량	점유율	수주량	점유율

HD현대미포	657	5.8%	1,796	9.6%	1,327	8.3%

HD현대중공업	4,246	37.4%	2,731	14.7%	5,304	33.2%

한화오션	2,856	25.2%	4,569	24.6%	828	5.2%

삼성중공업	1,608	14.2%	3,758	20.2%	3,775	23.6%

HD현대삼호	1,795	15.8%	4,699	25.3%	3,883	24.3%

기 타	180	1.6%	1,049	5.6%	856	5.4%

계	11,342	100.0%	18,602	100.0%	15,973	100.0%

(*) 한국조선해양플랜트협회의 자료를 참고하여 작성하였습니다. 다) 시장의 특성전세계가 단일시장으로 이루어져 있는 조선 산업에서 국내 조선소들은 생산성, 품질 등의 분야에서 최고의 경쟁력을 보유하고 있으며, 시장 점유율 확대에 총력을 기울이고 있습니다.조선산업은 수출 의존도가 큰 산업으로서, 세계가 단일 시장을 형성하고 있습니다. 한국조선은 선진국에 비해 노동력이, 후진국에 비해 자본 및 기술에서 비교우위를 가지고 있습니다. 시장의 특성상 후발주자들의 점진적인 발전으로 인해 지속적인 신시장 개척과 경쟁력 확보가 중요하며, 그에 따른 기술개발과 고부가가치 선종 개발이 필요합니다.

마. 사업부문별 재무정보 및 부문비중(단위 : 백만원, %)

구 분	제 52 기 당반기(2025년 반기)	제 51 기(2024년)	제 50 기(2023년)

금액	비중	금액	비중	금액	비중

조선부문

1. 매 출 액	2,418,271	100.0	4,630,049	100.0	4,039,066	100.0

2. 영 업 손 익	157,903	100.0	88,528	100.0	(152,916)	100.0

3. 자 산 총 계	5,145,120	100.0	5,108,867	100.0	4,909,071	100.0

(감가상각비 및 무형자산상각비)	42,399	100.0	(78,142)	100.0	(69,268)	100.0

(*) 상기 재무정보는 연결재무제표 기준으로 작성되었으며, 당사의 사업부문은 조선부문이 유일합니다.

(*) 감가상각비 및 무형자산상각비는 유형자산감가상각비, 사용권자산감가상각비 및 무형자산상각비의 합계입니다.