삼성중공업 분기보고서 (2026.03)
5. 위험관리 및 파생거래

회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 공정가치 이자율 위험, 현금흐름이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무 위험에 노출되어 있습니다. 회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 연결재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 회사는 특정 위험을 회피하기 위해 파생상품을 이용하고 있습니다. 위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 본사의 경리팀에 의해 이루어지고 있습니다. 경리팀은 회사의 현업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및회피하고 있습니다. 이사회는 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책을 검토, 승인합니다. 가. 시장위험 (1) 외환위험 회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국달러화 및 유로화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래 예상거래, 확정계약, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다. 회사의 경영진은 회사가 각각의 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 있습니다.회사의 위험관리 정책은 확정계약과 발생가능성이 매우 높은 예상거래와 관련된미래 외화 입금 및 지출액에서 발생하는 환율변동위험을 회피하는 것이며, 확정계약과 발생가능성이 매우 높은 예상거래의 요건을 충족하고 있습니다.회사는 계약과 관련된 미래 예상되는 모든 외화 입금 및 지급액에 대하여 파생금융상품을 이용하여 외환위험을 회피하고 있습니다. 이에 따라 달러화, 유로화 등 주요 외환의 가치변동이 회사의 당기순손익에 영향을 미칠 위험은 대부분 회피되고 있습니다. (2) 가격위험 회사는 재무상태표상 기타포괄손익-공정가치 금융자산으로 분류되는 회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 당분기말 및 전기말 현재 상장주식의 시장가치는 각각 41,292백만원 및 43,752백만원입니다.보고기간말 현재 지분증권의 주가가 약 30% 증가 및 감소할 경우 당분기와 전기 기타포괄손익의 변동금액은 각각 9,390백만원 및 9,949백만원입니다.(3) 이자율 위험 회사의 현금흐름 이자율위험은 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 회사는 현금흐름 이자율위험에 노출되어 있으며 동 이자율위험의 일부는 변동이자부 현금성자산으로부터의 이자율위험과 상쇄됩니다. 또한 고정이자율로 발행된 사채 및차입금으로 인하여 회사는 공정가액 이자율위험에 노출되어 있습니다.회사는 이자율위험에 대한 노출에 대해 다각적인 분석을 실시하고 있습니다. 차환발행, 기존 차입금의 기간연장, 대체적인 융자 및 위험회피 등을 고려한 다양한 시나리오를 시뮬레이션 하고 있습니다. 이러한 시나리오를 바탕으로 회사는 정의된 이자율 변동에 따른 손익 효과를 계산하고 있습니다. 각각의 시뮬레이션에 있어 동일한 이자율 변동이 모든 통화의 경우에 대하여 적용됩니다. 이러한 시나리오들은 주요 이자부 포지션을 나타내는 부채에 대해서만 적용됩니다. 회사는 통화스왑을 통하여 변동금리부 차입금 일부에 대해 이자율 위험을 회피하고 있습니다. 나. 신용위험 신용위험은 보유하고 있는 수취채권과 계약자산 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품 및 은행 등의 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. (1) 위험관리회사는 신용위험을 회사 차원에서 관리하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 독립적인 신용평가기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다.발주처의 경우 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용등급이 사용되며, 독립적인 신용등급이 없는 경우에는 고객의 재무상태, 과거경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다. 경영진은 이러한 발주처의 신용평가를 정기적으로 검토합니다. 따라서, 회사에 노출된 신용위험은 제한적일 것으로 판단하고 있습니다. (2) 금융자산의 손상현금및현금성자산과 예/적금 등을 포함하는 장ㆍ단기금융상품은 손상 규정의 적용대상에 포함되나 식별된 기대신용손실은 유의적이지 않습니다.회사는 손상사건이 발생하였다는 객관적인 증거가 식별되는 매출채권과 계약자산에 대해서는 개별평가하며, 잔여채권에 대해서는 집합채권으로 분류하고 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다.상각후원가로 측정하는 기타금융자산에는 대여금, 기타 미수금 등이 포함되어 있으며 매출채권과 계약자산과 동일하게 유의적인 항목에 대해서는 개별평가를 하며 기타 항목에 대해서는 모두 신용위험이 낮은 것으로 판단하여 12개월 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하고 있습니다. 보고기간말 현재 회사의 금융자산 장부금액은 신용위험 최대노출액입니다. 회사는 금융보증 및 이행보증계약에 따른 신용위험에 노출되어 있지 않습니다. 다. 유동성 위험 회사는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측시에는 회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다. 라. 자본위험관리 회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 주주들에게 자본을 반환하며, 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다. 회사는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금(재무상태표의 장단기차입금 포함)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며 총자본은 재무상태표의 "자본"에 순부채를 가산한 금액입니다. 보고기간말 현재 회사의 자본조달비율은 다음과 같습니다. (단위 : 억원) 구분 당분기말 전기말 총차입부채 11,958 20,478 차감:현금및현금성자산 10,380 7,726 순부채 1,578 12,752 자본총계 44,555 40,950 총자본 46,133 53,702 자본조달비율 3.42% 23.75% 마. 파생금융상품보고기간말 현재 회사는 외화외화선수금 입금, 외화매입대금 지급 등과 관련된환율변동위험을 회피할 목적으로 하나은행 외 12개의 금융기관과 파생상품계약을 체결하고 있으며 평가 내역은 다음과 같습니다. (단위 : 천원, 외화:천) 당 분 기 매도금액 매입금액 매매목적 위험회피목적 파생상품자산(부채) 파생상품평가손익 파생상품평가손익 확정계약평가손익 확정계약자산(부채) 현금흐름위험회피평가손익 KRW 127,839,709 CNY 610,239 833,996 - - - 7,152,552 7,979,537 KRW 281,632,932 EUR 161,436 5,041,734 - - - (1,564,068) (850,291) KRW 1,590,382,414 EUR 968,829 12,343,244 - - - 143,803,280 100,317,842 USD 394,686 EUR 333,276 (15,595,179) - - - (444,572) (13,070,345) KRW 23,554,534 USD 15,552 22,110,263 - - - (20,634,692) (146,549) KRW 10,057,844,294 USD 7,254,562 136,942,954 - - - 711,122,072 787,196,001 EUR 3,656 KRW 6,280,145 (30,500) (97,545) 97,545 97,545 - (121,776) EUR 132 KRW 229,762 - 747 (747) (747) - 747 USD 22,652,285 KRW 30,978,466,459 (251,641,342) (1,485,744,370) 1,397,743,504 2,763,169,301 - (2,846,790,807) USD 107 KRW 161,966 - 161 (161) - - 161 합계 (89,994,830) (1,485,841,007) 1,397,840,141 2,763,266,099 839,434,572 (1,965,485,480) 공정가치 위험회피회계를 적용함에 따라 공정가치 변동위험에 노출되는 예상최장기간은 2029년 11월 29일까지이며, 당분기 중 거래가 완료되어 실현된 파생상품거래이익과 파생상품거래손실은 각각 4,707백만원과 92,601백만원(전분기: 78,407백만원과 18,738백만원)이며, 확정계약거래이익 및 확정계약거래손실은 각각 71,837백만원 및 4,707백만원(전분기: 18,738백만원 및 65,353백만원)입니다. 회사는 당분기 중 선물환 매입 관련 현금흐름위험회피회계처리가 적용된 파생상품평가이익 839,435백만원에 대해 법인세 효과 203,143백만원을 차감한 636,292백만원을 기타포괄손익으로 처리하고 있습니다. 동 계약의 위험회피대상 예상거래로 인하여 현금흐름변동위험에 노출되는 예상 최장기간은 당분기말로부터 44개월이내입니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 주요계약 연도 계약상대방 계약건수 2022년 아시아지역 선주, 오세아니아지역 선주 등 25 2023년 오세아니아지역 선주, 아시아 태평양 지역 선주 등 16 2024년 오세아니아지역 선주, 삼성전자 등 24 2025년 오세아니아지역 선주, 아시아지역 선주 등 21 2026년 아프리카지역 선주, 오세아니아지역 선주 등 11 ※상세 현황은 '상세표-4. 경영상의 주요계약(상세)' 참조 나. 연구개발 활동의 개요 회사는 고부가가치 선박 및 해양 설비에 특화된 디지털 기술을 접목하여 고품질의 제품, 최상의 서비스를 제공하는 고수익형 사업 중심으로 연구개발을 추진하고 있습니다. 특히 차세대 제품의 선행적 개발 및 핵심요소기술 확보로 업계를 선도하기 위한 신제품개발과 기존제품의 세계최고 경쟁력 확보를 위한 성능, 품질 차별화에 연구개발 역량을 집중하고 있습니다. 다. 연구개발 담당조직 부문 장소 명칭 역할 및 방향 비고 조선해양 거제대덕판교 조선해양연구소 - 극저온제품연구센터 ㆍLNG제품그룹 ㆍ수소제품그룹 - 친환경연구센터 ㆍ친환경실증설비T/F ㆍ신연료기술 ㆍ탄소저감기술 ㆍ안전환경기술 - 선박해양연구센터 ㆍ선형추진기연구 ㆍ유체시험연구 ㆍ해양플로터연구 - 자율운항연구센터 ㆍ원격운항연구 ㆍ자율항해연구 ㆍ가상화솔루션연구 - 생산기술연구센터 ㆍ용접연구 ㆍ재료연구 ㆍ도장신소재연구 ㆍ제조CAE연구 ㆍ구조연구 ㆍ진동소음연구 ㆍ제조지능화T/F - 연구운영 - 연구기획T/FRX센터 ㆍ팩토리로봇그룹 ㆍ필드로봇그룹 ㆍ용접자동화그룹 ㆍ시스템운영그룹 ㆍ공정 개념 설계 및 엔지니어링 기술력 자립화ㆍ탄소저감 기술개발(효율개선, 규제대응)ㆍProcess/System Risk에 대한 평가 및 엔지니어링 역량 고도화ㆍ액화가스 화물창 및 연료탱크 개발ㆍ액화수소 운반선 핵심 기술 개발ㆍ초기 영업선박의 속도/마력 추정, 초기 선도 개발 및 연비 경쟁력평가ㆍ선박 및 해양구조물의 유체성능 연구 및 설계 기술지원ㆍ운동해양/조종제어 성능평가(모형시험 계획)ㆍ원격 제어(SROC) 및 선박 사이버보안 기술 연구ㆍ자율/원격 운항 선박 요소 기술 연구 및 항해시스템 개발ㆍ무교육 솔루션 개발 및 상품화ㆍ용접시공승인 업무(조선 및 해양 공사의 계약서, 도면, Rule검토, 시공승인계획 및 실행)ㆍ음극 방식(Cathodic protection, CP) 설계/최적화 연구ㆍ도료 개발 및 적용 연구ㆍ열변형해석 및 예측기술 개발 적용ㆍ구조 강도 해석 및 적용 연구ㆍ진동/소음 해석법 및 정도 향상 연구ㆍ제조 자동화를 위한 3차원 컴퓨터 비전/센서 융합 원천기술 확보ㆍ내업(가공/조립) 자동화 및 통합 운영 시스템 개발ㆍ배관공장, 화물창, 도장 자동화 연구 개발ㆍ용접 자동화 장비 및 신용접 공법 개발ㆍ자동화/로봇 유지보수, 설비 수명 관리 ㆍ공정 설계의 Design Philosophy/Design Criteria 제정 및 개정 ㆍ하이브리드 전력 패키지(연료전지, 배터리, EMS)개발 및 선박용 이산화탄소포집/액화/저장 시스템 개발ㆍHAZID/HAZOP 기반 위험성 평가를 통한 친환경 신제품 개발 지원ㆍ독자 화물창 기술 개발/검증 및 상용화ㆍ액화수소 화물창 및 연료탱크 설계 및 엔지니어링 기술 개발ㆍ정수/파랑 중 추진 성능 시험/해석을 통한 성능 평가/분석ㆍ센서융합 기술 기반 상황인지 기능 개발ㆍ선박 엔진 운용 교육 솔루션 개발ㆍ열변형 CAE 및 최적 변형조립기술 개발ㆍ전선강도 해석 및 일반 강도 해석ㆍ진동/소음 해석 및 설계 검토ㆍ24시간 운영되는 자동화/무인화 공장 구현ㆍ인간, 로봇 Co-work 작업장 ㆍ안전사고 및 위험 예방 라. 연구개발비용 (단위 : 백만원,%) 과 목 제53기1분기 제52기 제51기 비 고 경상연구개발비 25,042 100,938 82,976 - 외부수탁과제 156 833 610 - 총 계 25,198 101,771 83,585 - 연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] 0.9 1.0 0.8 - 마. 연구개발 실적 연 도 주요 연구과제명 연구기관 기대효과 제53기 LCO2 운반선 CHS 해석 친환경연구센터 LCO2 운반선 CHS 주요 장비 용량 산정 구형 액화수소 탱크 기본설계 개발 극저온제품연구센터 중대형 구형 액화수소 운반선 기본설계 개발(선급 AIP) 및 특수부 설계 개발 중대형 이중진공 구형탱크 제작 절차 및 단열시스템 시공 기술 개발 가공/건조向 고효율 용접 공법 개발 생산기술연구센터 ESW 공법 적용 및 필렛 용접 슬래그 최소화 판넬라인 횡방향 용접 효율 극대화 및 고밀도 에너지 용접공법 적용 선행의장 마킹 공정 자동화 솔루션 구현 RX센터 해양/조선 블록 마킹 전용 자동화 쉘터 구축 통한 성력화 제52기 SAVER Wing 개발 및 실운항 성능 검증 선박해양연구센터 독자 WAPS 성능평가법 고도화 및 확보 실 운항성능평가 방법 확보 EEDI 평가 프로세스 및 실운항 제어 시스템 구축 친환경 선박용 극저온 단열시스템 실증 기반 구축 극저온제품연구센터 LNG CCS 실증 시험 연구센터 구축 및 성능평가 기술 개발한국형 화물창 수주 경쟁력 강화 전력 Peak 예측 AI 모델 개발 스마트야드연구센터 전력 Peak 시점을 인지하고 사전 대응하여 전력 사용량 관리 케이블 3가닥 동시포설 자동화시스템 로보틱스사업팀 조선/해양 케이블 포설작업 경쟁력 강화 하이테크 向 물량 수주 및 대외사업화 기술 확보 CO2 포집용 솔벤트 기술개발 및 포집/액화 시스템 실선 검증 친환경연구센터 당사 독자 CO2 포집 솔벤트 개발을 통한 OCCS기술 경쟁력 강화 스마트 시운전 서비스 개발 자율운항연구센터 단순 반복 문서 작업 자동화 야간 당직 항복중 단계별 무인화 SVESSEL Eco 서비스 개발 디지털 사업팀 디지털 사업 신규 시장 기반 확보(운항선 向 제품)로 경쟁력 강화 블록 물류 흐름 개선 스마트야드연구센터 반출 블록 우선 순위 선정 자동화, 사외 적치장 최적 운용 블라스팅 자동화 시범 공장 구축을 위한 선행연구 로보틱스사업팀 선박용 블록 블라스팅 자동화 공장 구축 통한 경쟁력 강화 드론 활용 AI 흘수 계측 시스템 개발 스마트야드연구센터 원격 흘수 계측을 통한 작업자 안전 제고 및 계측 프로세스 개선 무인 원격 수중소음 계측 시스템 개발 조선해양연구소 안전하고 저비용인 수중 소음 계측 시스템 개발 암모니아 연료공급 시스템 실선화 친환경연구센터 암모니아 엔진 상용화 대비 연료공급 시스템 개발 생성형 AI 기반 초기 선형설계 기술 개발 선박해양연구센터 AI기술을 적용한 성능 평가법 내재화 제51기 옥외노출구역 친환경 도료 개발 생산기술연구센터 옥외 도장 작업에 대한 VOCs 규제 대비 등 컨테이너 유실 방지 구조 실선화 조선해양연구소(구조연구) 기술 실선화로 수주 경쟁력 강화 LNG 외업 생산공정 자동화 개념설계 로보틱스사업팀 LNG 외업 생산공정 경쟁력 강화 공기압축기 제어 알고리즘 고도화 스마트야드연구센터 야드 전력사용량 절감 복합재-스틸 복합구조의 실선 적용 연구 조선해양연구소(구조연구) 실선 경량화 및 생산성 향상 옥외 크레인 원격 조종 시스템 개발 로보틱스사업팀 시수 절감 및 안전사고 위험 경감 M/E EGP Silencer 설계 친환경연구센터 저소음 선박 실현 자율운항 가능한 미래형 무인선(SHIFT-AUTO) 개발 자율운항연구센터 미래형 해상 모빌리티의 모델 제시를 통한 경쟁력 강화 선박 폐열 회수 시스템(ORC/Economizer) 기술 개발을 통한 에너지 효율 향상 친환경연구센터 CAPEX/OPEX 절감으로 수주 경쟁력 강화 AI/Data 기반 운항 최적화 솔루션 개발 디지털사업팀 디지털 솔루션 경쟁력 확보 7. 기타 참고사항 가. 지적재산권보유현황 종 류 등록일 명칭 비 고 특허권 '26.01~'26.03 액화가스 저장탱크의 단열구조 외 128건 - 실용신안권 '26.01~'26.03 선체용 도어 - 디자인 '26.01~'26.03 선박용 콘솔 - 상표 '26.01~'26.03 CAR X PERT 외 1건 - 나. 환경 관련 사항회사는 지난 1996년 녹색경영 선포 이후, 자연과 조화된 깨끗한 지구환경 보존과 무공해 사업장을 위한 국제표준의 일관된 관리시스템을 구축, 실천하고 있습니다. 특히 조선업계 최초로 획득한 ISO14001 인증규격의 지속적인 유지발전을 통해 사업장의 환경관리는 물론 인근지역의 환경정화 활동, 환경오염을 줄일수 있는 신기술개발 등에 역점을 두고 있습니다. 또한 오폐수, 먼지, 대기오염 등 모든 환경 분야에서 ISO14001 환경경영 시스템 인증에 설정된 법적 기준치보다 더욱 엄격한 자체기준을 적용하여 '세계에서 가장 깨끗한 조선소'로 자리매김하고자 노력하고 있습니다.또한, 기후변화와 온실가스 배출 규제에 적극적으로 대응하기 위해 에너지 절약과 온실가스 저감 활동을 지속적으로 수행하고 있으며, 특히 2012년 조선업계 세계 최초로 취득한 ISO 50001(에너지경영시스템)을 활용, 전 부서에 온실가스 및 에너지 목표를 부여하고 온실가스 감축 및 에너지 절약활동을 적극 시행하고 있습니다.(1) 수질관리생태계에 해가 없고 관련법규에서 규정한 방류수 수질기준 대비 30% 이내 배출을 목표로 정기적인 수질 분석과 오폐수 발생량의 저감 및 재활용을 극대화하고 있으며, 지역사회에 책임을 다하기 위하여 전담 인력이 주야 교대근무로 오폐수에 대한 상시 관리를 하고 있습니다. 구 분 처리시설 용도 폐수처리 폐수처리장 세탁폐수 등 처리 오수처리 오수처리장 식당, 사무실 등 발생오수 처리 (2) 대기관리대기오염 발생원 제어, 설비투자를 통해 도장공장 등 대기 배출시설에서 발생하는 대기오염물질을 법적 기준의 30% 이하로 관리하기 위해 노력하고 있습니다. 또한, 회사에서 배출하는 오염물질에 대한 모니터링을 통해 주변 지역의 영향을 파악하고 환경개선을 위해 미세먼지 (PM2.5/PM10)뿐만 아니라 원인 물질인 질소산화물 등의 농도를 파악하여 지역사회와 적극적으로 소통하고 있습니다. 구 분 처리시설 용도 먼지, *VOC, HCI, SOX 축열식 폐가스 소각설비 도장시설 발생 VOC 제거 여과집진기 탈청시설 발생먼지제거 활성탄 흡착탑 도장시설 발생먼지, VOC 제거 세정집진기 SOX, HCI, 먼지제거 *VOC(Volatile Organic Compounds ) : 휘발성 유기화합물 (3) 폐기물관리사업장에서 발생하는 폐기물의 관리 및 처리절차를 수립하여 폐기물관리법 준수는 물론, 환경유해요인을 최소화하고 있습니다. 또한, ISO 14001(환경경영시스템)을 기반으로 사업장 일반 및 지정폐기물 전반에 대해 관련 법규 및 이해관계자의 요구에 부합되도록 관리하고 있습니다. 뿐만 아니라, 2023년에 사내 소각장을 폐쇄하고 폐기물 처리계획을 고도화하여 쾌적하고 청결한 사업장을 유지함과 더불어 폐기물 소각과 매립을 최소화하고 재활용을 확대하고자 힘쓰고 있습니다. 다. 산업분석 (1) 조선해양부문□ 산업전망 2026년 1~3월 세계 조선업체는 36.9백만톤을 수주했으며, 발주량은 2025년 동기 14.8백만톤 대비 22.1백만톤이 증가하였습니다. 2026년 1~3월 신조선 발주량은 선박 노후화가 심각한 유조선 발주가 급증했으며 LNG선 발주도 지난 해에 비해 크게 늘어나고 있으며 LPG 운반선 발주도 회복되고 있습니다. 다만 컨테이너선 발주는 지난 해 대량 발주 영향으로 발주량이 둔화되는 추세입니다. 2026년 3월말 수주잔량은 360.4백만톤으로 1년전 285.2백만톤에 비해 75.2백만톤 증가했습니다. 2026년 신조선 시장을 선종별로 살펴보면, 탱커는 지정학적 불안에 따라 미국, 가이아나, 브라질 등에서 아시아의 수입수요 증가 및 노후선 교체 수요 등에 따라 발주가 늘어날 전망이지만, 중동사태가 장기화될 경우 발주 시장에 부정적인 요인으로 작용할 수 있습니다. 컨테이너선은 2025년 대량 발주에 따라 발주는 감소할 전망이며 주로 교체 수요 중심의 발주가 예상되며, LNG선은 '25년 FID 물량에 필요한 발주가 올해부터 본격적으로 이루어질 전망이며 FLNG도 안정적인 발주가 이루어질 것으로 예상됩니다. 해양 시장은 이란 미국 전쟁에 따라 안정적인 공급이 가능한 지역의 해상 유전에 대한 개발 관심이 증가할 것으로 예상됩니다.. 2026년은 시장의 불확실성이 큰 것은 사실이지만 LNG선, 대형유조선, FLNG를 포함한 해양생산설비의 발주가 늘어날 것으로 예상됩니다. □ 산업특성 조선해양산업은 종합조립 산업으로서 해운, 수산, 군수, 레저 등 전방산업과 기계, 금속철강, 전기, 전자 등 후방산업에 대한 파급효과가 큰 산업입니다. 기술, 자본, 노동집약산업으로 높은 기술 수준과 대규모 자본, 우수한 노동력이 요구되는 산업이며 해안 인접국인 경우, 조선 산업은 시장 경쟁력 여부와 상관없이 자주 국방을 위해 지속적인 유지가 요구되는 방위산업의 하나입니다. 해운경기 변동에 큰 영향을 받는 산업으로 원유가격, 곡물의 작황, 세계 경제성장율 및 교역량, 산유국의 정치상황 등 세계 정치경제 상황 변동에 영향을 받고 있습니다. □ 시장점유율 (단위:천GT) 구 분 2026년 1분기 2025년 2024년 수주량 점유율 수주량 점유율 수주량 점유율 삼성중공업 1,427 22.1% 4,610 18.6% 3,758 20.2% HD현대중공업 1,898 29.4% 6,209 25.1% 2,730 14.7% 한화오션 1,563 24.2% 7,638 30.9% 4,569 24.6% 현대삼호중공업 671 10.4% 4,431 17.9% 4,699 25.3% 현대중형 550 8.5% 853 3.5% 1,796 9.7% 기 타 352 5.4% 992 4.0% 1,050 5.5% 합 계 6,461 100.0% 24,733 100.0% 18,602 100.0% ※ 한국조선해양플랜트협회 자료 (2026.3월말 기준)※ 위 자료는 선박부문에 대한 시장점유율로 해양부문이 제외된 자료 입니다. ※ 舊 현대미포는 2025년 12월 HD현대중공업과 합병됨에 따라 현대중형으로 구분하였습니다. □ 시장특성조선해양산업은 전 세계가 단일 시장을 형성하고 있으며, 선주로부터 고가의 선박을 미리 주문받아 생산하는 대표적인 수주 산업입니다. 단위 생산제품이 고가의 선박이므로 지속적인 성장을 위해서는 끊임없는 기술개발 및 고객 만족을 통한 경쟁력 확보, 신규 시장 개척 등의 노력이 필요합니다. 또한 현재의 조선시장은 세계경제의 회복에 따른 해운 시황의 변동, 기존 선대의 교체수요, 글로벌 에너지 수요 등에 따라 신규 발주량이 변동합니다 (2) 토건부문□ 산업전망 '26년 정부 SOC 예산은 전년 대비 증가하였으나, 산업재해 리스크, 국제 정세 불안, 지속적인 공사비 상승 등 전반적인 산업전망은 부정적인 요소가 상당한 상황입니다. 주택/토목 등 전통적 건설분야 CBSI(건설 경기실사지수, 한국건설산업연구원 발표)는 기준치 100을 하회(2026.3월 종합실적지수 기준 67.8)하고 있으며, 부정적인 시장여건을 고려할 때 불확실성이 큽니다. 하이테크 공사는 하이테크 시설에서 생산되는 제품(반도체 등)의 시황 및 발주처의 투자 기조가 하이테크 건설 산업 전망에 더욱 영향을 미칩니다. □ 산업특성건설산업은 완성된 제품을 소비자가 선택하는 일반 제조업과는 달리 발주자로부터 최하부 생산조직까지 도급이라는 생산구조를 갖추고 있으며 기계화, 자동화 등 공업화에 의한 생산보다는 인력의존도가 높은 노동집약적 산업이며 일정한 위치의 공장에서 생산체계를 갖춘 것이 아니고 발주자가 원하는 위치에서 생산활동을 해야 하므로 그 지역적, 지형적 특성에 따라서 생산방식이 달라질 수 있습니다. 또한 생산활동이 옥외에서 이루어지므로 계절적 영향(우기, 동절기 등)을 많이 받는 산업입니다. □ 시장특성정부의 경제정책, 특히 건설, 부동산 정책, 하이테크 제품군의 경기에 민감한 산업으로 관련 산업의 경기동향 및 부동산 시장의 움직임에 따라 수요와 공급이 많은 영향을 받는 특성을 가지고 있습니다. 부동산 대책 변화, 금리인상, 자재가격 불안정 등이 계속되고 있어, 시장 불확실성이 큰 상황입니다.