모토닉 반기보고서 (2018.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요당사와 연결종속회사(이하 연결실체)는 자동차부품의 제조 및 판매 부분으로 구성되어 있으며, 매출액과 자산총액이 전체 부문의 90%를 초과하기 때문에 지배적 단일 사업부분으로써 부문별 기재를 생략합니다

가. 업계의 현황(1) 산업의 특성

자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

(2) 산업의 성장성자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2017년까지 총 9,761만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.3%인 4,127만 대를 내수 시장에, 나머지 57.7%인 5,632만 대를 해외 시장에 판매했습니다.(3) 경기 변동의 특성자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.

4) 경쟁 요소

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분(가) 영업개황당사는 1974년 3월 자동차 부품인 캬뷰레타 및 Diecasting을 생산할 목적으로 설립하였고 그후 생산제품이 LPI System, CVVL, Oil Pump, GDI Pump 등으로 다양화 되었습니다.현재 서울시 중구 청계천로 100에 본사가 있으며, 대구와 성주에 각각 1개의 공장을 운영하고 있습니다. 당사는 현재 자동차 엔진에 LPG연료를 분사하는 LPI System과 엔진의 부하 등 조건에 따라 실린더 밸브의 열림량을 조절하는 장치인 CVVL, 변속기에 장착되는 Piston Clutch 등을 생산하는 자동차 엔진 및 변속기 주요 부품 전문 생산업체로서 주로 현대, 기아자동차 차량에 적용되고 있습니다. 그리고 고연비, 고출력 엔진 부품에 대한 개발을 적극 추진하고 있습니다.(나) 공시대상 사업부문의 구분당사는 자동차 부품의 매출액과 자산 총액이 전체 부문의 90%를 초과하기 때문에 지배적 단일사업부문으로써 부문별 기재를 생략합니다.(2) 시장점유율당사의 제품은 각기 적용되는 차종의 다양성과 차종별로 장착되는 부품수량의 차이 및 제품수급 체계의 다원화, 주문생산 판매체제 등의 여러가지 예측불가능한 변수가 존재하기에 정확한 산술적인 시장점유율은 추정할 수 없습니다.

(3) 시장의 특성자동차산업은 한나라의 경제력과 기술수준의 잣대가 될 뿐만 아니라 산업구조 고도화와 경제성장에 결정적인 역할을 하는 국가중추 산업으로 그 광범위한 산업구조로 고용 창출 효과가 커 사회 안정화에도 기여하고 있습니다. 또한 철강, 전자, 화학, 유리, 플라스틱 등의 소재산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있어 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 국내 경제에 대한 직접적인 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해 가장 큰 산업이라 할 수 있습니다. 자동차 부품산업의 특성상 신차종, 신기술에 즉각적인 대응이 필요하기 때문에 신차설계 단계에서부터 제품원가를 낮추고 신기술을 접목할 수 있는 기술력 확보를 위해 심혈을 기울이고있습니다. 한편 당사는 자동차 동력전달장치 등을 생산하여 대부분을 국내 자동차회사인 현대자동차 및 기아자동차에 OEM방식으로 납품하고 있어 안정적인 시장구조를 확보하고 있으나 향후 자동차산업의 추이와 현대자동차 및 기아자동차의 생산량에 따라 당사 매출액이 변동될 가능성이 있습니다.

(4) 조직도2. 주요제품 가. 주요제품의 현황

(단위 : 백만원, %)

사업부문	회사명	품목	구체적용도	매출액	비율

자동차부 품	모토닉,북경모토닉	LPI SYSTEM	LPI시스템은 LPG연료를 고압액상화시켜 Injector를 이용하여 기통별로 연료를 분사하는 신기술(Mono-Fuel 방식)이다.	22,654	23.2

O/PUMP	자동차의 자동변속기(오토미션)에 장착되어 변속기가 구동될 수 있는 유압을 생성 시켜주는 장치.	11,092	11.4

CVVL	연속 가변밸브 리프트라는 흡기밸브 개폐 각도를 조절하는 기술로 공기량을 최적화하는 첨단엔진 기술 장치.	9,014	9.2

D/PIPE	가솔린 엔진에서 각각의 인젝터로 연료를 전달하기 위한 연료 PIPE이다.	7,189	7.4

GDI FUEL RAIL	GDI 차량에서 고압펌프를 통해 공급된 연료를 각각의 인젝터로 분사하기 위해 정압을 유지해주는 연료공급 PIPE이다.	6,819	7.0

GDI PUMP	GDI 엔진 시스템이 필요로하는 고압(4~20Mpa)의 연료를 공급 하는 장치	6,667	6.8

P/CLUTCH	자동차의 자동변속기(오토미션)에 장착되어 변속기 구동력을 유압을 통해 리테이너로부터 기어에 전달하는 장치.	6,549	6.7

EGR	연소실로 약간의 배기가스를 보냄으로서 높은 온도일 때 발생되는 NOx 억제하는 장치	6,522	6.7

FPC	가솔린 또는 디젤 연료펌프의 토출되는 연료 압력을 제어하여 펌프 소음 저감 및 차량의 연비를 상승시키는 전자제어장치.	5,287	5.4

OPU	차량의 주행 전 자동변속기에 필요한 유압을 미리 공급하는 기능을 가진 3상 BLDC 모터를 구동하는 제어장치로 전동식 오일펌프를 RPM 제어하여 기계식 오일펌프의 역할을 보조 및 대체한다.	4,208	4.3

TH/BODY	엔진의 요구 출력을 얻기위해 필요한 최적의 공기량을 제어는 장치.	2,064	2.1

기타	-	9,476	9.8

합계	97,541	100.0%

나. 주요 제품의 가격변동 추이(단위 : 원)

품목	제45기 반기	제44기	제43기

LPI SYSTEM	444,973	431,661	426,818

O/PUMP	49,927	46,781	42,833

CVVL	240,570	244,038	243,920

D/PIPE	8,131	8,460	8,328

GDI FUEL RAIL	28,470	27,699	32,584

GDI PUMP	61,311	63,825	62,697

P/CLUTCH	2,313	2,426	2,418

EGR	67,799	72,656	35,862

FPC	20,043	20,362	20,670

OPU	136,342	135,566	124,167

TH/BODY	11,987	14,021	19,040

제품 가격은 품목별 단순평균(품목별 매출액 ÷품목별 매출수량)으로 계산하였습니다. 제품 가격을 단순평균으로 계산하였기 때문에 단가변동이 있을 수 있으며, 또한 생산성 향상 및 원자재 가격변동 등의 요인으로 단가변동이 있을 수 있습니다.

3. 주요원재료 가. 주요원재료 등의 현황

(단위 : 백만원, %)

사업부문	회사명	매입유형	주요품목	매입액	비율	주요매입처

자동차부 품	모토닉	원재료 및 부품	FPC 외	82,218	97.4%	현대자동차 외

북경모토닉	원재료 및 부품	SUS PIPE 외	2,160	2.6%

합계	84,378	100.0%

나. 주요원재료 등의 가격변동 추이(단위 : 원)

구분	제45기 반기	제44기	제43기

알미늄 (AL)	2,154	2,315	2,327

TPS	4,765	4,613	4,597

ISCA	10,603	10,577	10,565

BEARING	657	700	670

주요 원재료 가격은 단순평균(총매입액 ÷총매입수량)으로 계산하였으며, 환율변동에 따른 영향으로 변동될 수 있습니다.

4. 생산 및 설비 가. 생산능력 및 생산실적의 산출근거(1) 생산능력

(단위 : 백만원)

사업부문	회사명	제45기 반기	제44기	제43기

자동차부 품	모토닉	100,708	214,031	190,689

북경모토닉	4,786	13,612	11,463

모토닉인디아	-	-	-

합 계	105,494	227,643	202,152

모토닉인디아는 청산절차 진행 중이므로 생산능력이 없습니다.(2) 산출근거 : (인원 × 작업일수 × 일효율작업시간 × 60분) ÷ ST = 가동률

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업부문	회사명	제45기 반기	제44기	제43기

자동차부 품	모토닉	87,233	187,681	165,709

북경모토닉	3,418	8,195	9,950

모토닉인디아	-	-	-

합 계	90,651	195,876	175,659

모토닉인디아는 청산절차 진행 중이므로 생산실적이 없습니다.

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : 시간(H), %)

회사명	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

모토닉	261,013	226,089	86.6%

북경모토닉	104,377	74,544	71.4%

합 계	365,390	300,633	82.3%

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비의 현황

(단위 : 백만원)

자산명	소재지	기초	취득	처분	감가상각	계정대체액	환율변동효과	기말

토지	한국,중국	18,327	-	-	-	-	-	18,327

건물	35,472	-	-	(572)	-	94	34,994

구축물	796	-	-	(24)	-	-	772

기계장치	33,416	546	-	(3,846)	9	91	30,216

차량운반구	181	18	-	(38)	-	1	162

공기구비품	1,819	188	-	(372)	-	2	1,637

건설중인자산	264	375	-	-	(9)	-	630

합계	90,275	1,127	-	(4,852)	-	188	86,738

(2) 향후 투자 계획(단위 : 백만원)

사업부문	회사명	계획명칭	투자금액	비고

자동차부 품	모토닉	설비투자 등	10,522	한국

북경모토닉	112	중국

합 계	10,634

상기의 투자계획은 2018년 시설/설비투자에 한정한 투자금액이므로 향후 시장여견 등에 의해 변경 될 수 있습니다.

5. 매출에 관한 사항 가. 매출 실적

(단위 : 백만원)

사업부문	회사명	품 목	제45기반기	제44기	제43기

자동차부 품	모토닉,북경모토닉	LPI SYSTEM	내수	22,196	50,660	38,673

수출	458	843	1,316

합계	22,654	51,503	39,989

O/PUMP	내수	6,712	6,657	6,181

수출	4,380	14,803	16,438

합계	11,092	21,460	22,619

CVVL	내수	6,983	12,654	13,146

수출	2,031	1,929	808

합계	9,014	14,583	13,954

D/PIPE	내수	6,856	15,041	20,733

수출	333	813	1,299

합계	7,189	15,854	22,032

GDI FUEL RAIL	내수	6,819	11,781	4,760

수출	-	-	-

합계	6,819	11,781	4,760

GDI PUMP	내수	1,363	2,587	1,951

수출	5,304	8,020	6,580

합계	6,667	10,607	8,531

P/CLUTCH	내수	2,010	6,350	8,947

수출	4,539	10,411	12,672

합계	6,549	16,761	21,619

EGR	내수	4,561	10,595	2,685

수출	1,961	4,739	934

합계	6,522	15,334	3,619

FPC	내수	5,287	16,920	18,464

수출	-	-	-

합계	5,287	16,920	18,464

OPU	내수	2,650	4,521	2,283

수출	1,558	4,100	3,905

합계	4,208	8,621	6,188

TH/BODY	내수	528	1,127	2,290

수출	1,536	3,375	4,316

합계	2,064	4,502	6,606

기타	내수	7,240	15,574	17,561

수출	2,236	8,032	9,359

합계	9,476	23,606	26,920

합계	내수	73,205	154,467	137,674

수출	24,336	57,065	57,627

합계	97,541	211,532	195,301

제45기 반기 매출은 2018년부터 시행되는 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성되었으며, 제44기(전기) 및 제43기(전전기) 매출은 종전 기준서인 K-IFRS 제1018호 '수익' 기준서에 따라 작성되었습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

(단위 : 명)

구분	물류팀	마케팅본부	합계

인원	13	6	19

(2) 판매경로 ① Maker 직접공급(내수) Maker 발주량에 의거 생산→물류창고입고→Maker 납품 ② Maker Local(구매승인서) 수출 Maker 발주량에 의거 생산→물류창고입고→Maker 납품→완성차수출 ③ 일반판매 : 물류창고(신용도 조사, 내부결재득)→정비업체 납품 ④ 직수출 : 발주서에 의거 생산→물류창고입고→해외 선적(3) 판매방법 및 조건 ① 판매방법 - 자동차 Maker의 생산계획을 기준으로 생산을 하며, 물류팀을 통해 Maker로 판매 (OEM 판매) - 수출은 Maker OEM 방식으로 Local(구매승인서)로 수출되고 있음 - 일반판매품은 일반업체로 부터 주문을 받아 당사에서 직접수송하거나, 업체 에서 당사를 방문하여 물류팀을 통해 제품 반출하고 있음 ② 대금회수조건 - 월말 마감후 주 단위로 현금수금 및 60일 전자어음 회수 - 일반판매 현금회수(4) 판매전략 OEM 방식에 의한 판매

6. 수주상황당사는 완성차 업체의 경쟁 입찰에 의해 제품을 수주한 후 개발 과정을 거쳐 완성차업체의 생산계획에 따라 생산, 납품하고 있습니다.

7. 시장위험과 위험관리연결기업의 주요 금융부채는 매입채무및기타채무 등으로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한 연결기업은 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다.연결기업의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다. 연결기업의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다. 또한 연결기업은 투기 목적의 파생상품거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.

가. 시장위험시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 시장위험은 환율위험, 이자율위험 및 기타 가격위험의 세 유형의 위험으로 구성되어 있습니다. 시장위험에 영향을 받는 주요 금융상품은 예금, 기타비유동금융자산(지분증권, 수익증권 등) 입니다. 다음의 민감도 분석은 보고기간종료일과 관련되어 있습니다.

순부채금액, 고정이자부 부채와 변동이자부 부채의 구성비율 및 외화금융상품의 구성이 모두 동일하다는 가정하에 민감도 분석이 수행되었습니다.

이 분석은 퇴직연금, 퇴직후급여, 충당금의 장부금액에 시장변수의 변동이 미치는 영향 및 해외영업활동을 위한 비금융자산 및 부채에 미치는 영향을 배제하였습니다.

(1) 이자율위험이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결기업은 변동이자부 단기ㆍ장기차입금이 없어 관련된 시장이자율 변동위험에 노출되어 있지 않습니다.

(2) 환율변동위험환율변동위험은 환율변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 연결기업은 기업의 해외영업활동 등으로 인하여 USD, JPY, EUR 의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기말	전기말

자 산	부 채	자 산	부 채

USD	470,905	58,117	420,244	79,990

JPY	54,349	122,203	452,228	51,631

EUR	89,802	-	437,201	239,716

합 계	615,056	180,320	1,309,673	371,337

연결기업은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동시 환율변동이 당반기 및 전기 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

5% 상승시	5% 하락시	5% 상승시	5% 하락시

USD	20,639	(20,639)	17,013	(17,013)

JPY	(3,393)	3,393	20,030	(20,030)

EUR	4,490	(4,490)	9,874	(9,874)

합 계	21,736	(21,736)	46,917	(46,917)

상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(3) 기타 가격위험기타 가격위험은 이자율위험이나 환위험 이외의 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험이며, 연결기업의 기타비유동금융자산중 상장지분상품은 가격변동위험에 노출되어 있으며, 보고기간종료일 현재 주가지수 5% 변동시 상장지분상품의 가격변동이 기타포괄손익(기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산평가손익)에 미치는 영향은 중요하지 아니합니다.

나. 신용위험신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 못하여 손실이 발생할 위험입니다. 연결기업은 주요하게 매출채권, 대여금 등 영업활동 및 금융기관 예금, 외환거래, 기타 금융상품 등 재무활동으로 인한 신용위험에 노출되어 있습니다.

(1) 매출채권및기타채권연결기업은 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다.

또한, 대손위험에 대한 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권및기타채권 잔액에 대한 지속적인관리업무를 수행하고 있습니다. 연결기업의 대손위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기말	전기말

매출채권	16,522,311	20,924,976

미수금	646,770	1,305,249

단기대여금	3,000,000	1,500,000

장기성미수금	217,346	223,084

합 계	20,386,427	23,953,309

연결기업은 상기 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

(2) 기타의 자산현금, 단기예금 등으로 구성되는 연결기업의 기타의 자산으로부터 발생하는 신용위험은 거래상대방의 부도 등으로 발생합니다. 이러한 경우 연결기업의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다. 한편, 연결기업은 신한은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

다. 유동성위험유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다.

연결기업은 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 연결기업은 금융상품 및 금융자산의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하여 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키고 있습니다.

다음은 금융부채별 상환계획으로서 할인되지 않은 계약상의 금액입니다.

(단위: 천원)