아진전자부품 분기보고서 (2017.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

(1) 자동차 전장사업① 산업의 특성 : 자동차 전자제어부품(전장부품)이란 자동차의 운행/유지 등과 관련된 각종 동작을 전자제어방식으로 조정하는 자동차 부품을 지칭합니다. 현대의 차량은 환경기준을 비롯한 제도의 변화와 성능개선, 경량화, 편의성, 안정성 향상 등 소비자 기호 패턴의 변화에 부응하기 위하여 점차 기계식 구동방식에서 전자제어 방식으로 변화되고 있습니다. 여기서 전자제어 방식이란 엔진/변속기/서스펜션/브레이크/스티어링/에어백 등의 시스템 동작상태를 보다 정교하게 조정하여, 최적의 운행조건을 조성하는 것으로서, 자동차 각 부문의 주행상태를 감지하여 마이크로 컴퓨터에서 동작상태를 판단한 후 적절한 명령을 각 시스템의 구성부품으로 전달하는 역할을 합니다. 최근 들어 배기가스, 연비, 안전도 등에 대한 각종 규제의 심화와 소비자 구매패턴의 변화에 따라 세계적으로 자동차 신기술 적용이 확대되고 있어 자동차 전장부품 산업의 수요가 더욱 빠르게 증가하고 있습니다. 또한, 자동차 전자제어부품은 반도체 제조와 소프트웨어 설계, 자동차의 개발과 설계, 각종 센서와 기계부품의 제작 및 이들을 유기적으로 상호 작용하도록 하는 시스템화 기술 등 고도의 첨단기술과 지식이 요구되는 기술집약적 산업으로 대규모 연구개발비 투자가 필수적인 산업특성을가지고 있습니다.② 산업의 성장성 : 자동차 제조원가에서 전장의 비중은 해마다 상승하고 있으며 자동차 구매 요건에서도 상당히 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 특히 내연기관과 차체의 기계적인 성능개선이 한계에 보이는 상황에서 탑승자 및 보행자의 안전과 편의를 고양시키는 기능을 주로 전장이 담당하고 있기 때문입니다. 특히 동력원이 전기적인 장치로 대체되는 전기차의 비중이 증가할수록 전장부품의 원가비중과 기능적인 측면에서 중요성을 더해갈 것임은 명확해 보여집니다. 소비자는 보다 편리하고 안전하며 친환경적인 차량' 을 원하고 있기 때문에 이러한 추세는 지속될 것으로 예상하고 있음에 따라 이를 구현하기 위한 전자제어시스템을 개발하고 관련 기술을 확보하는 것은 자동차 시장에서 중요한 경쟁력을 가지게 될 것으로 보여, 자동차 업계의 활동이 활발해질 전망입니다. 현재 글로벌 자동차 OEM의 전체 생산량은 9천만대를 상회하고 있으며 전장부품이 원가에서 차지하는 비중은 지속적으로 상승하여 올해 약 40%에 달할 것으로 예상됩니다. 현재 수준의 전기차에서는 전장부품의 원가비중이 70%에 이르는 것으로 알려지고 있어, 친환경 자동차 성장과 함께 전장부품 시장은 향후에도 지속적으로 성장될것으로 예상됩니다. ③ 국내외 시장여건 : 최근 자동차 시장의 화두는 친환경, 하이브리드, 연비효율 향상으로 자동차 주요생산국 및 거대소비시장 국가에서는 다양한 연비규제 및 제도를 정비하고 있는 상황입니다. 이러한 경향을 반영하듯 주요 완성차업체는 연비효율성 증대, 차체 경량화, 하이브리드 차량 및 전기차 개발을 주력하고 있습니다.과거 고배기량과 낮은연비의 차량에서 최근에는 저배기량의 터보엔진 개발을 통해 엔진크기는 줄이고 출력은 강화된 엔진을 개발하고 연비효율을 높여주는 부품들을 적극 개발하여 반영하고 있습니다.과거 하이브리드 차량 및 전기차는 기반시설 인프라가 부족으로 인해 완성차업체에서는 하이브리드 및 전기차 출시를 주저였으나, 최근 전기차의 배터리 및 주행성능이 개선되고 미국, 유럽, 일본 등 주요국가에서 친환경 정책을 내세워 전기차 인프라를 급속히 확충하고 있는 상황으로 완성차업체의 전기차 및 하이브리드차량이 앞다투어 출시되고 있는 상황으로 시장성장세가 두더러질 전망입니다. 국내에서는 제주도가 최초로 전기차엑스포를 개최하는 등 전기차 인프라 구축에 가장 선두에 있으며, 2020년까지 모든 차량을 전기차로 전환하는 정책을 추진하고 있습니다. ④ 회사의 경쟁력 : 당사의 주요 제품으로는 Regulator, Solenoid, Blower Motor Driver, PWM(Pulse Width Modulation : 자동차 냉각시스템 에서 Cooling Fan Motor를 Control 하는 Module로서 펄스 폭 변조를 통해 모터의 속도를 제어), OBC(On Board Charger :전기자동차 완속충전장치), E-Actuator ACU(터보챠져 배기가스 공급 조절장치), 24V Multi Regulator 등을 양산하고 있습니다. 연비개선 효과(PWM, ACU)와 전기차의 핵심부품(OBC)로 국내 주요 완성차업체의 수주를 통해 기술력을 인정받고 있으며, 친환경, 고효율이란 자동차시장의 트랜드에 부합하여 향후 당사의 신성장동력으로 이끌고 있습니다. 또한, 당사는 신규사업으로 CCH(Climate Control Head : 공조 제어 장치), PTC 히터를 개발 진행중입니다. 기존 전장부품보다 복잡하고 기술력이 필요하며 이를 위해 연구개발에 많은 노력과 투자를 이어가고 있습니다. 국내외 연비 및 안전에 대한 규제강화에 대응하기 위해 고객사와 즉각적이고 능동적인 전장부품 개발시스템을 통하여 경쟁사와의 경쟁에서 우위를 선점해 나가고 있습니다.

(2) 콘덴서사업① 산업의 특성 : 콘덴서(혹은 케퍼시터)란 두 도체 사이에 유전체를 배치하여, 전자를 일시적으로 저장하는 수동형 전자부품으로서, 기본적으로 전압을 일정하게 유지함과 동시에 일정한 조건 하에서만 전기가 흐르도록 하는 유용한 특성을 보유하고 있기 때문에, 대부분의 전기/전자 회로에 필수적으로 사용되는 중요한 부품입니다. 콘덴서는 범용부품이기 때문에 후방산업인 가전, IT산업의 생산량에 따라 민감하게 빈응하는 부품입니다.② 산업의 성장성 : 국내 콘덴서 생산 및 내수 추이를 보면, 부품 국산화가 빠르게 진행된 2000년 까지 지속적인 상승세를 보였으나, 국내 콘덴서 기업 및 IT기업들의 생산 시설이 중국 및 동남아시아 국가로 이전되기 시작한 2001년 이후 가파른 하락세를 보였습니다. 그러나, 국내 IT 기업들의 생산시설 해외 이전이 일단락된 2005년 이후에는 그 규모가 안정적인 모습을 보이고 있습니다. ③ 국내외 시장여건 : 콘덴서 시장 전체적으로는 2000년 대비 크게 위축된 모습을 보이고 있으나, MLCC나 필름콘덴서 등 통신용/방송용 장비 부문에서 수요가 증가하고 있는 품목과Ultra Capacitor 등 대용량의 경우, 국내 및 세계 수요가 꾸준히 증가하고 있는 것으로 파악되어, 품목별로 상이한 시장전망을 보이고 있습니다.④ 회사의 경쟁력 : 현재 회사의 주력 제품군인 알류미늄 전해콘덴서와 탄탈콘덴서 등 일부 콘덴서는 생산 기술이 널리 알려져 있고, 기술적 진입장벽이 낮기 때문에 중국 기업들과의 진출이 활발하게 이루어지고 있으며, 이로 인해 가격 경쟁이 치열한 상황입니다.콘덴서의 경우, 각종 전자부품 중 내구성이 낮은 편에 속하기 때문에 품질에 대한 요구가 크며, 이로 인해 안정성이 열위한 중국산 콘덴서에 대한 불신이 여전히 존재하고 있습니다. 그러나, 최근 들어 중국산 제품의 품질이 점차 개선되고 있어 가격 경쟁력을 앞세운 중국산 제품의 시장 점유율이 점차 높아지고 있는 것으로 파악됩니다. 다만, 여전히 중요한 회로나 높은 정밀도가 요구되는 회로에는 안정성이 높은 사용하려는 수요가 존재하고 있는 것 또한 사실입니다.

(4) 각 사업부문별 영업개황

① 자동차 전장사업 : 2017년 1분기 매출액은 14,110백만원으로 2016년 1분기 매출액 13,691백만대비 3.1% 증가했습니다. 자동차 전장부품의 시장은 차량의 안전성 및 고객의 편의욕구, 연비개선 등과 맞물려 지속적인 성장을 하고 있으며, 이와 더불어 당사도 전기차 및 연비개선에 효과가 있는 전장부품을 개발 양산하고 있습니다. 신규개발제품의 경우 대부분 현대 및 기아자동차 신차에 적용하는 전장부품으로 2016년 에도 고객사 볼륨모델의 신차에 대부분 적용됨에 따라, 매출 증가가 이루어질것으로 전망됩니다.② 콘덴서사업 : 2017년 1분기 매출액은 612백만원으로 2016년 1분기 매출액 539백만 대비 13.6% 증가했습니다. 콘덴서는 범용 전자부품으로서 경기 변동에 민감하고, 국내 대부분의 콘덴서 업체들이 주로 해외법인에서 생산한 제품으로 영업을 하고 있습니다. 당사도 베트남 현지법인 및 중국 OEM업체에서 구매하여 영업활동을 하고 있으며, 시장 장벽 및 기술적 장벽이 낮아 시장은 경쟁이 치열합니다.

③신규사업 등의 내용 및 전망

제한된 내수시장의 한계를 극복하기 위해 당사에서는 수출비중을 높이는데 전력하고있으며, 이를 위하여 당사는 연구개발(R)을 위한 투자비율을 더욱 높이고 있고, 신기술 도입을 지속적으로 추진하고 있으며, 현재 양산품 홍보를 통한 해외영업활동을강화하고 있습니다. 자동차 전장부품의 신규개발제품으로는 CCH, PTC 히터 등 자동차 안전 및 연비개선과 관련된 신규제품을 지속적으로 개발하여 사업화 진행예정에 있습니다.(5) 시장점유율

자동차 부품업체간 경쟁으로 인해 시장점유율 산정이 어렵고, 콘덴서 또한 특성 및용량, 용도, SIZE에 따라 제품이 상이하여 정확한 산정이 어려우며 신뢰할 만한 기관의 조사자료가 없어 국내시장 점유율의 기재를 생략합니다.

(6) 조직도

2. 주요 제품, 서비스 등 (1) 당사는 콘덴서 판매 및 자동차전장부품을 생산, 판매하고 있으며 각 제품 / 서비스별 매출액 및 총 매출액에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액	비율

콘덴서부문	제품	CE, TA,기타콘덴서	범용부품(가정용, 산업용)	대우전자부품	-	0.0%

상품	612	4.2%

자동차부문	제품	HIC,OBC,PWM, A/P등	자동차용	대우전자부품	13,161	89.4%

상품	949	6.4%

합계	제품	-	-	-	13,161	89.4%

상품	1,561	10.6%

계	14,722	100.0%

(2) 주요 제품 등의 가격변동추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 원)

품 목	제45기 1분기	제44기	제43기

CE	내수	81	67	46

수출	34	16	19

TA	내수	39	54	57

수출	86	92	100

HIC	내수	4,758	4,555	4,699

수출	7,646	6,588	-

OBC외	내수	18,965	21,647	46,920

수출	20,939	20,014	65,350

A/P	내수	5,245	4,148	3,316

수출	5,317	3,756	3,189

기타	내수	73,774	49,807	6,380

수출	-	-	-

※ 주요 가격변동원인 : 환율변동 및 제품규격사양 변동 등

3. 주요 원재료 등의 현황당사는 콘덴서 상품구매, CKD매출을 위한 원재료 구매와 자동차전장부품의 생산을 위한 원재료 구매, 상품구매 및 외주가공에 대한 내용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액	(비율)	비 고

콘덴서부문	원재료	CE	Condenser 부품	-	-	-

자동차부문	원재료	HIC	회로구성요소 등	2,994	34.1%	BOSCH,이래오토모티브시스템㈜

원재료	PWM	냉각팬 모듈	1,242	14.2%	다보산전㈜ 외

원재료	OBC	전기차 충전기	4,229	48.2%	(주) 신광금속 외

원재료	APA외	연료부품외	314	3.6%	(주)윈시스템즈 외

원재료 계	-	-	8,780	100.0%	-

콘덴서부문	상품	CE	상품매출용	56	7.2%	DECV 외

상품	TA	상품매출용	14	1.8%	（주）리디온셀

자동차부문	상품	HIC	상품매출용	20	2.6%	금산전자

상품	A/P	상품매출용	690	88.4%	SUZHOU A TECHNOLOGY CO

상품 계	-	-	780	100.0%	-

자동차부문	외주가공비	HIC	외주가공	86	100.0%	가온테크

외주비	-	-	86	100.0%

4. 생산 및 설비에 관한 사항 (1) 생산능력

(단위 : 천개, 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제45기 1분기	제44기	제43기

수량	금액	수량	금액	수량	금액

자동차부문	HIC, A/P	정읍,중국	900	5,400	3,600	21,600	3,600	21,600

PWM,OBC	정읍	193	7,800	771	31,200	771	31,200

합 계	1,093	13,200	4,371	52,800	4,371	52,800

※ 생산능력의 산출근거① 산출기준 : 표준생산능력기준

② 산출방법(단위 : 천개)

구 분	일생산능력	월생산능력	분기생산능력

자동차부문	HIC, A/P	12	300	900

PWM,OBC	3	64	193

※ 분기생산능력 : 월생산능력 * 3개월

(2) 생산실적 및 가동률① 생산실적(단위 : 천개, 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제45기 1분기	제44기	제43기

수량	금액	수량	금액	수량	금액

자동차부문	HIC, A/P	정읍,중국	576	3,751	2,102	18,511	2,545	12,410

PWM,OBC	정읍	389	7,180	1,263	24,582	413	21,186

합 계	966	10,931	3,365	43,093	2,958	33,596

② 당분기의 가동률(단위 : 시간)

사업소(사업부문)	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

자동차부문	HIC, A/P	1,800	1,122	62.3%

PWM,OBC	1,800	1,728	96.0%

※ 분기가동가능시간 : 24시간(일) * 25일(월) * 3개월

(3) 생산설비의 현황 등

[자산항목 : 토지] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당분기증감	당분기상각	당분기말장부가액	비고

증가	감소

군포	자가보유	군포	382㎡	-	-	-	-	-	-

정읍공장	자가보유	정읍	149,899㎡	10,457	-	-	-	10,457	-

합 계	10,457	-	-	-	10,457	-

[자산항목 : 건물] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당분기증감	당분기상각	당분기말장부가액	비고

증가	감소

정읍공장	자가보유	정읍	55,559㎡	15,752	-	-	160	15,592	-

합 계	15,752	-	-	160	15,592	-

[자산항목 : 구축물] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당분기증감	당분기상각	당분기말장부가액	비고

증가	감소

정읍공장	자가보유	정읍	-	1,212	-	-	49	1,163	-

합 계	1,212	-	-	49	1,163	-

[자산항목 : 기계장치] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당분기증감	당분기상각	당분기말장부가액	비고

증가	감소

자동차부문	자가보유	정읍	-	7,963	11	-	274	7,700	-

자동차부문	자가보유	중국	-	1,878	48	176	38	1,712	-

합 계	9,841	59	176	312	9,412	-

[자산항목 : 차량운반구] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당분기증감	당분기상각	당분기말장부가액	비고

증가	감소

정읍공장	자가보유	정읍	업무용 차량	37	-	-	2	35	-

[자산항목 : 공구기구] (단위 : 백만원)

사업소	소유형태	소재지	구분	기초장부가액	당분기증감	당분기상각	당분기말장부가액	비고

증가	감소

자동차부문	자가보유	정읍	-	1,017	45	-	81	981	-

자동차부문	자가보유	중국	-	241	-	-	34	207	-

합 계	1,258	45	-	115	1,188	-

(4) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등 : 현재 구체적인 투자계획은 다음과 같습니다.

- 해당사항없음.

5. 매출에 관한 사항 (1) 매출실적당사의 매출은 크게 콘덴서와 자동차 전장부문으로 구분되며, 수출비중보다는 내수 비중이 높습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제45기 1분기	제44기	제43기

콘덴서부문	상품 및 제품	CE,TAN	수 출	82	396	574

내 수	530	1,825	1,719

합 계	612	2,221	2,294

자동차전장부문	상품 및 제품	HIC, A/P	수 출	3,251	11,811	11,579

내 수	10,860	39,535	34,667

합 계	14,110	51,347	46,246

기 타	상품 및 제품	기타	수 출	-	-	-

내 수	-	-	-

합 계	-	-	-

합 계	수 출	3,333	12,207	12,153

내 수	11,390	41,361	36,387

합 계	14,722	53,568	48,540

(2) 판매경로

구 분	매출액(백만원)	비율

수 출 부 문	해외 일반업체	1,676	11.4%

해외 관계회사	312	2.1%

국내 로컬업체	1,345	9.1%

계	3,333	22.6%

내 수 부 문	국내 일반업체	11,380	77.3%

국내 관계회사	-	0.0%

국내 대리점	10	0.1%

계	11,390	77.4%

총 합 계	14,722	100.0%

(3) 판매방법 및 조건

구 분	판매방법 및 조건	매출비중(백만원, %)	평균회수기일

수출부문	신용장(LOCAL포함),구매승인서, T/T(송금방식) 등에 의한 판매	3,333(22.6%)	약90일

내수부문	현금 및 외상판매(어음 및 전자어음)	11,390(77.4%)	약60일

합 계	-	14,722(100.0%)	-

(4) 판매전략 : 마케팅 역량 강화를 위해 고객만족을 위한 고객밀착경영체제를 확립 하고 영업조직을 ITEM별로 구분하여 전문성을 강화

6. 수주상황당사는 거래처로부터 수시로 주문이 발생하며, 대부분 1개월 이내에 제품을 생산또는 상품을 구매하여 납품을 하고 있습니다.

7. 시장위험과 위험관리

(1) 자본위험관리연결실체의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 유지하고, 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조의 유지 또는 조정을 위하여 필요한 경우 연결실체는배당을 조정하거나, 주주에 자본금을 반환하며, 부채감소를 위한 신주발행 및 자산매각 등을 실시하는 정책을 수립하고 있습니다.

연결실체의 자본구조는 총부채에서 현금및현금성자산을 차감한 순부채와 자본으로 구성되어 있으며, 연결실체의 전반적인 자본위험관리정책은 전기와 동일합니다. 한편, 당분기말 및 전기말 현재 연결실체가 자본으로 관리하고 있는 항목의 내역은 다음과 같습니다(단위:천원).

구 분	당분기말	전기말

총부채	28,678,651	31,268,393

차감:현금및현금성자산	(4,168,316)	(5,123,569)

순부채	24,510,336	26,144,824

자본총계	35,997,473	35,406,272

총자본부채비율	68.09%	73.84%

(2) 금융위험관리연결실체는 금융상품과 관련하여 시장위험(이자율위험, 가격위험), 신용위험, 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 위험관리는 연결실체의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결실체가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 전반적인 금융위험 관리 전략은 매년 동일합니다.

1) 이자율위험 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결실체는 이자율변동에 따른 현금흐름변동위험에 노출되어 있습니다. 분기말 현재 이자율변동위험에 노출된 부채의 장부금액은 15,537,638천원입니다.

연결실체는 내부적으 로 이자율 변동으로 인한 이자율위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당분기말 현재 각 자산 및 부채에 대한 이자율이 1% 변동시 이자율변동이 당분기손익 및 순자산에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위:천원).

구 분	1%상승시	1%하락시

손익	순자산	손익	순자산

차입금	(155,376)	(155,376)	155,376	155,376

2) 환율위험연결실체는 해외고객 등과의 무역거래에서 발생하는 외화수금이 원자재수입에 의한 외화지출과 비슷한 규모로 환율변동에 따른 위험이 크지않은 수준이므로 적극적인 환위험 리스크관리는 하지 않고 있습니다. 다만, 환율의 급격한 변동이 예상되는 경우 외환결제를 늦추거나 앞당기는 방식의 소극적인 관리를 하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 금액은 다음과 같습니다(단위:USD,EUR,JPY,천원).

연결실체는 내부적으로 외화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당분기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10% 변동시 환율변동이 당분기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위:천원).

구 분	당분기말	전기말

외화	원화환산액	외화	원화환산액

현금및현금성자산	USD 208,543.03	232,429	USD 1,093,624.09	1,281,727

EUR	EUR 800.25	1,025

매출채권	USD 30,927,146.72	34,215,126	USD 30,050,594.10	33,391,469

EUR 1,240,520.79	1,847,215	EUR 1,246,608.31	1,858,329

외화자산 합계	USD 31,135,689.75	34,447,555	USD 31,144,218.19	34,673,196

EUR 1,240,520.79	1,847,215	EUR 1,247,408.56	1,859,354

매입채무및기타채무	USD 2,566,567.31	2,944,561	USD 739,126.32	866,256

EUR 63,798.61	76,087	EUR 32,378.70	41,472

JPY -	-	JPY 149,310.00	1,451

단기차입금	USD 720,350.19	803,983	USD ,201,356.24	1,407,990

EUR 54,607.5	62,208	EUR 56,745.00	72,682

JPY 5,650,362	56,420	JPY 7,812,871.00	75,941

외화부채 합계	USD 4,548,128.98	5,156,211	USD 1,940,482.56	2,274,246

EUR 118,406.11	141,212	EUR 89,123.71	114,154

JPY 5,650,362	56,420	JPY 7,62,181.00	77,392

연결실체는 내부적으로 외화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당분기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10% 변동시 환율변동이 당반기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다(단위:천원).

통 화	10%상승시	10%하락시

손익	순자산	손익	순자산

USD	2,929,134	2,929,134	(2,929,134)	(2,929,134)

EUR	170,600	170,600	(170,600)	(170,600)

JPY	(5,642)	(5,642)	5,642	5,642

3) 신용위험신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐 아니라 현금 및 현금성자산, 파생금융상품 및 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. 일반거래처의 경우 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결실체의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있으며, 매 보고기간말에 개별적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

4) 유동성위험 연결실체는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결실체의 경영진은 영업활동에서 발생하는현금흐름과 보유금융자산으로 금융부채의 상환이 가능하다고 판단하고 있습니다.당분기말 현재 비파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석내역은 다음과 같습니다(단위:천원).

구 분	1년이내	1년초과~5년이내	5년초과	합 계

금융부채	무이자	9,296,548	-	-	9,296,548

변동이자율상품	9,930,000	5,395,138	212,500	15,537,638

고정이자율상품	925,528	-	-	925,528

금융부채 소계	20,152,076	5,395,138	212,500	25,759,714

지급이자	변동이자율상품	293,630	392,520	2,841	688,992

고정이자율상품	3,127	-	-	3,127

지급이자 소계	296,757	392,520	2,841	692,119

합 계	20,448,833	5,787,658	215,341	26,451,833

8. 파생상품 거래현황

공시서류작성 기준일 현재 회사가 보유한 파생상품은 없습니다.

9. 경영상의 주요계약 (1) "대우" 상표권 사용계약① 계약 상대방 : (주)대우인터내셔널② 계약의 목적 및 내용 : "대우"상표 로고 등 대우상호 사용에 관한 계약

③ 계약체결시기 : 2010년 2월 25일

④ 계약기간 : 2014년 7월1일부터 2019년 12월 31일까지

⑤ 사용료 : 매출액별 차등(500억이하 : 0.4%, 500억~700억 : 0.3%, 700억초과 : 0.2%)

10. 연구개발활동(1) 연구개발 담당조직

구 분	연구개발 담당조직	인 원 (명)

연구소	개발팀 - 자동차 전장부품 개발	27

(2) 연구개발비용(단위 : 백만원)

과 목	제45기 1분기	제44기	제43기	비 고

원 재 료 비	184	490	87	-

인 건 비	388	1,186	715	-

감 가 상 각 비	-	-	-	-

위 탁 용 역 비	-	-	-	-

기 타	133	197	87	-

연구개발비용 계	705	1,873	889	-

회계처리	판매비와 관리비	513	1,729	889	-

제조경비	-	-	-	-

개발비(무형자산)	191	145	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	4.79%	3.50%	1.83%	-

(3) 연구개발 실적

과 제 명	개발기간	연구결과 및 기대결과	반영제품 및 내용

만도 E-Bike Ⅲ	'15.09 ~ '16.06	저가형 전기 자전거	발전 제어 개발 완료

Gamma REG.	'15.02 ~ '16.10	현대 감마 엔진 소형차	자동차 발전기 개발 완료

CCH	'16.03 ~	현대,기아차향	자동차 공조 제어장치

PTC 히터	'16.04 ~ '17.10	현대,기아 전기차향	전기 자동차 난방

New R-eng	'16.02 ~ '18.02	현대,기아 R-eng 적용차량	자동차 발전기

IH(Induction Heater)	'16.06 ~ '18.04	현대,기아 전기차향	전기 자동차 배터리 예열

PWM(경제형)	'16.01 ~ '17.10	현대,기아차향	냉각쿨링팬 제어기

Sheath 히터	'16.12 ~	현대,기아차향	전기 자동차 배터리 예열

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 ※ 해당사항없음.