케이씨티시 반기보고서 (2016.06)
II. 사업의 내용

㈜케이씨티시와 연결회사는 컨테이너터미날,항만하역업을 기본으로 화물자동차 운수업,3자물류,중량물사업,국제물류주선업을 영위하는 종합물류기업으로서 이를 바탕으로, 1987년 11월 국제복합운송전문기업 고려복합운송㈜ (현.고려종합 국제운송㈜) 설립, 1988년 8월 컨테이너 유지보수(M) 전문기업 고려기공㈜ 설립, 1992년 5월 의왕ICD 운영법인 ㈜의왕아이시디 설립 참여, 1992년 7월 양산ICD 운영법인 ㈜양산아이시디 설립 참여, 1995년 6월 양재물류센타 개장 및 소화물사업 개시, 1996년 3월 국내최초 민영화 컨테이너전용부두 우암터미날㈜ 설립, 1999년 1월 평택당진항 동부두 2~4부두TOC(부두운영회사, 이하 TOC) 평택항만㈜ 설립 참여, 1996년 6월 마산항 4부두TOC 마산항제4부두운영㈜ 설립 참여 및 운영 개시, 2002년 6월 울산항 5부두TOC ㈜대원(현.고려항만㈜) 인수, 2004년 7월 평택당진항 동부두 5~8부두TOC 평택컨테이너터미날㈜ 설립참여 등 국내제일의 종합물류기업을 목표로 끊임없이 발전을 거듭해 왔습니다. 외형적인 사세 확장 뿐만 아니라 질적인 측면에서도 고객에게 보다 양질의 서비스를 제공하기 위하여 2002년 12월 ISO9001 및 ISO14001 인증을 획득하였으며, 이와 같은 부단한 노력을 바탕으로 2006년 6월 정부의 종합물류기업 육성 정책의 일환으로 마련된 종합물류기업인증제도에서 국내 최초로 1차 제휴 인증업체에 선정되었고, 2013년 6월, 제휴로 있던 종합물류기업인증을 KCTC 단독으로 전환 신청하여 단독기업 종합물류기업인증을 획득하였습니다. 또한 2013년 7월에는 관세청 주관 AEO(Authorized Economic Operator) 인증을 취득함으로써 수출입 화물운송의 안전성과 신뢰성을 국제적으로 인정받게 되었습니다.

장기적으로는 글로벌 물류기업으로 성장하기 위하여 중장기 경영전략인 KCTC VISION2010을 선포하면서 경영목표 달성, 사업구조 다변화, 해외사업 진출, 조직 및 인사부문 혁신을 통하여 제2의 도약을 다짐하였으며, 이에 따라 2007년 7월 평택당진항 서부두 3~4부두TOC 평택당진중앙부두㈜ 설립, 2007년 10월 일본최대선사 NYK와 컨소시엄으로 부산신항만 배후물류단지 복합물류센타 케이엔로지스틱스㈜ 설립, 2008년 1월 부산항신항 2-3단계 컨테이너전용터미널TOC 부산신항컨테이너터미널㈜ 설립 참여, 2016년 6월 덕평 수도권 통합물류센타 개장 및 운영 개시등 국내 물류인프라 확대를 꾸준히 추진하고 있을 뿐만 아니라, 2007년 6월 인도 현지법인 KCTC Global Logistics Pvt., Ltd. 지분 참여 및 사업 개시, 2008년 6월 베트남 현지법인 KCTC Vietnam Co., Ltd. 설립, 2009년 7월 중국 현지법인 대련고려종합물류유한공사 설립, 2013년 1월에는 인도네시아 현지법인 KCTC SAMUDERA LOGISTICS를 설립하는 등 해외물류네트워크도 최대한 확대해 나가고 있습니다. 또한, 자항선 운영법인인 트랜스포트메가라인㈜(2008년 5월), 인터렉스메가라인㈜(2009년 5월), ㈜에이치엠티메가라인(2009년 11월) 등의 지분 참여를 통하여 벌크 및 중량물사업부문 강화에도 최선의 노력을 기울이고 있습니다.

가. 시장여건1) 산업의 특성

당사는 국내 물류산업에서 가장 큰 비중을 차지하고 있는 화물자동차 운송업, 창고업과 더불어 하역업을 근간으로 하고 있습니다. 물류산업은 특성상 초기의 막대한 투자비용으로 인해 대형업체 위주로 사업이 영위되었으나 현재는 중소형 업체 및 알선업자 등의 난립으로 인해 수익성 및 채산성이 매우 저하되고 있습니다. 최근에는 모든 물류기능을 전담하는 3자 물류사업으로 발전하고 있는 추세로서 물류업체의 대형화, 전문화, 국제화 등이 물류산업 성장에 주된 요인으로 작용하고 있습니다.국가산업의 대동맥인 물류사업은 그 동안 우리경제가 성장하는데 중요한 역할을 수행해 왔으며, 최근에는 경제활동의 글로벌화에 따라 물류산업이 고부가가치 산업으로 인식되면서 자국을 물류중심지화 하려는 국가간 경쟁이 심화되는 등 국내외 물류환경이 급변하고 있습니다. 더욱이 물류부문은 우리 나라의 21세기 국가정책목표 중 하나인 동북아 경제중심지화를 실현하기 위한 기반으로서 그 역할과 중요성이 강조되고 있으며 정부정책인 동북아 물류중심 실현을 위한 글로벌 종합물류기업 육성방안에 따라 마련된 종합물류기업 인증제도의 시행으로 향후 물류시장은 3자 물류기업이 주도할 것으로 예상됩니다.

2) 산업의 성장성

정부는 현재 ‘동북아물류중심국가’ 실현을 위해 항만을 국가 핵심전략산업으로 육성한다는 기본방향을 세워놓고 있습니다. 정부는 특히 부산항, 광양항, 평택항의 3대 국책항만과 9대 신항만 개발을 집중 추진하고 있으며, 부산신항만 배후물류단지 등에 외국물류기업의 국내투자 유치를 통해 물류허브화 전략 추진을 본격화하고 있습니다. 정부는 이용자 편리위주의 항만 및 배후물류단지 건설과 선박의 대형화에 적극 대응하는 항만개발의 기본방향을 잡고 선진 항만개발에 박차를 가하고 있을 뿐만 아니라 종합물류기업 인증제도를 도입하여 인증종합물류기업에게는 통관업무 대행권한 부여, 시설·IT·해외진출 투자시 정부 자금 지원, 물류시설 우선 입주권부여 등 여러 혜택을 제시하면서 물류부문을 국가 핵심전략산업으로 육성하고 있으므로 성장 가능성은 무궁무진하다고 할 수 있습니다. 3자 물류의 경우 국내에서는 아직까지 본격화되지 못하고 있으므로 선진 물류시장을 비추어 볼 때 향후 성장성이 높을 것으로 예측됩니다. 당사의 3PL의 경우도 매년 지속적인 매출 성장을 이루고 있습니다.

3) 경기변동의 특성

물류부문의 수익은 국내외 수출입물동량 및 내수시장 상황에 의해 크게 영향을 받으며, 원가측면에서는 국제유가 및 철도요금 등의 공공요금 인상 시 물류기업의 경쟁력이 떨어집니다.

4) 경쟁요소

물류허브화 경쟁에서 보다 유리한 고지를 선점하기 위해서는 특정 배후지역으로 연결 수송하는 ‘수송시스템 경쟁’이 항만경쟁의 주된 요소입니다. 따라서 물류의 가장 큰 틀인 항만물류는 수출국의 항구에서 수입국 또는 경유국가의 항구를 거쳐 내륙으로 연결해 최종 목적지까지 한번에 운송해주는 이른바 일괄수송체제로 변화되었습니다.

한편 국내물류 환경은 화물자동차 운수사업이 등록제에서 초과공급으로 인한 불균형을 해소하기 위해 허가제로 변경 또는 신규허가가 동결되면서 일정규모와 조건을 갖추지 않은 개별운송업자의 신규 시장 진입요건이 더욱 강화되었습니다. 또한 종합물류기업 인증제도가 시행됨에 따라 인증종합물류기업 중심으로 시장재편이 진행될 것으로 예상되며 물류기업의 해외진출이 본격화 될 전망입니다.

5) 자원조달상의 특성

도로, 철도, 항만 시설 등은 정부의 사회간접자본확충 여하에 크게 영향을 받고 있습니다. 또한 설비의 기계화, 자동화 등에 한계가 있어 인적자원의 능력 및 숙련도에 의존하는 노동집약적인 구조로 노동력의 대부분을 항운노동조합으로부터 독점 공급받고 있기에 이들과의 유대관계가 중요합니다.

운송부문에서는 대부분 기업들이 공차운행이나 유휴차량 발생 등으로 인한 고정비 부담 때문에 자차를 줄이고 운송전문업체에 아웃소싱하는 있는 추세입니다.

6) 관련 법령 또는 정부의 규제 등

현행 우리나라의 물류관련 법률에서 규정하고 있는 물류서비스업종의 범위는 대단히 복잡하고 광범위하며, 이들 물류업종들은 물류의 기본법이라고 할 수 있는 물류정책기본법(구.화물유통촉진법)을 비롯하여, 유통산업발전법, 화물자동차 운수사업법, 해운법 등 각기 다른 법률에 의하여 규정·관리되고 있습니다. 이와 같이 관련 법률이 너무 많고 복잡한 관계로 종합물류사업 또는 제3자 물류업을 수행하려는 물류사업자는 여러 종류의 업종별 사업등록·허가·면허를 받아야 하며 기존 대형 물류업체들도 보통 여러 업종(화물차 운송업체의 경우 일반구역화물, 특수화물, 특송업)의 사업등록허가 면허를 확보하고 있는 실정입니다. 이로 인해 정부는 동북아 물류중심 구축의 일환으로 종합물류업 인증제를 추진코자 화물유통촉진법을 개정하였으며, 다시 통합적 물류정책 추진체계를 구축하기 위해 화물유통촉진법을 “물류정책기본법”으로 전면 개편하였습니다. 또한 제조업에 비해 턱없이 부족한 세제 등의 지원책에 대해서 조세특례제한법 등의 개정을 추진 중 입니다.

7) 기타

동종업을 수행하는 상장사로는 CJ대한통운, 한진, 동방, 세방, 인터지스 등이 있습니다.

나. 사업부문별 현황

2015년 세계경제는 선진국을 중심으로 완화적 통화정책, 저유가 지속 등에 힘입어 지난 해 대비 완만한 회복세를 보였으나, 그 속도는 당초 예상보다 둔화된 모습이었고, 개도국 성장률은 지난해보다 낮은 폭의 성장세를 보여주는 등 회복세는 제한적이었습니다. 국내경제 또한 저유가와 금리인하에도 불구하고, 중국의 성장둔화 엔저에 따른 일본과의 경쟁 심화 등으로 여전히 낮은 수준을 유지하였습니다.

이러한 경영환경 속에서 전 임직원이 불철주야 노력을 기울여 왔고, 우리 회사의 VISION을 달성하기 위해 노력한 결과 2016년2분기 매출은 1,796억, 영업이익은 86억를 시현하였습니다.

세계교역량은 여전히 크게 늘어나기 어렵고, 세계경제 성장세는 저조한 수준에 머물 것으로 보입니다. 국내경제의 저금리,저유가 효과는 시간이 지나면서 점차 줄어들 것으로 보이며, 원화가 일본 ,유로존 등 주요 경쟁국 대비 강세를 보이면서 환율효과가 크게 작용하여 경쟁여건은 더욱 어려워질 것으로 전망됩니다.

이러한 경영환경 속에서 당사는 2016년도 경영목표 달성을 위하여 대형고정 고객 유치확대, 신규 수익사업 참여, 국제물류 및 해외사업 확대, 현재 신축되고 있는 신덕평 통합물류센타 조기 안정화, 계열사 및 투자법인을 통한 연계물류 확대 등의 추진전략을 수립하였으며, 환경변화에 따른 경쟁력 강화와 수익성 확보를 위한 내실경영 지속 추진 등 목표달성에 전력을 다 할 것입니다.

당사는 한치 앞을 예측할 수 없는 불확실한 경영환경 속에서도 글로벌 종합물류기업으로서 회사의 지속성장기반을 적극적으로 확대해 나갈 것이며, 환경변화에 따른 경쟁력 강화와 수익성 확보를 위해 내실경영 및 책임경영체제를 지속적으로 추진하고, 강화해 나가는 등 2016년도 경영목표가 달성될 수 있도록 임직원 모두가 혼신의 노력을 다하겠습니다.

(가) 공시대상 사업부문의 구분(1) 운송사업

서울, 부산, 마산, 울산, 경기, 인천, 구미, 평택, 중부(세종시), 군산, 광양 등 전국 주요지역에 영업망을 확보하고 있는 당사의 운송사업은 컨테이너는 물론 일반화물에 대하여 화주공장에서 수출입항만까지 체계적으로 연계하여 완벽한 일괄운송서비스를 제공하고 있습니다. 또한 300여대의 트랙터와 900여대의 각종 트레일러를 보유하고 있으며 53량의 컨테이너 전용 철도화차를 경부선 및 호남선 등 주요 간선철도에 투입하여 고객의 화물을 보다 안전하고 신속하게 운송하고 있습니다.

그리고 중량/장척화물의 운송 및 연안해송을 위한 최신의 첨단장비인 모듈트레일러, 예/부인선, 자항선을 보유하여 선박블럭, 해양플랜트, 발전설비, 대형 가스탱크 등 초대형 중량화물을 국내 산간벽지는 물론 해외까지 완벽한 장비체제와 고도로 숙련된 전문인력을 바탕으로 고객의 요구에 만족하는 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.

(2) 보세장치장 사업

당사는 전국 주요도시와 항만에 29만여㎡의 컨테이너 야드를 보유하여 수출입컨테이너에 대한 하역 및 운송을 연계하는 물류 중심지로서의 역할을 수행하고 있으며, 우암CY 현대화 및 GATE 자동화로 Main 컨테이너 야드의 장치량 증대 및 자동화시스템에 의한 신속, 정확한 작업을 제공하여 작업 효율성 극대화로 생산성 향상 및 고객에 대한 서비스를 개선하였습니다.

그리고 수출입 컨테이너의 보관, 조작, 냉동컨테이너 관리, 컨테이너 수리 등 화주 및 선사가 요구하는 제반사항에 대해 완벽한 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 부산, 의왕, 구미, 인천 등에 CFS시설을 갖추고 화주들의 수출입 화물에 대하여 신속한 집하, 보관 및 입·출고 서비스를 제공하고 있으며, 최근에는 부산신항만 배후물류단지내 33,058㎡의 물류부지에 17,930㎡의 최신 물류센터를 개장하여 동북아 물류의 중심항이 될 부산신항만에서 고객에게 원스톱 물류서비스를 제공하고 있습니다. 최근에는 광양항 배후부지 내 부지면적 102,440㎡, 창고면적 28,324㎡에 달하는 다목적 물류센터를 개장하여 호남지역 물류서비스를 본격적으로 개시하였습니다.

(3) 항만하역 사업

당사는 부산, 마산, 울산, 평택 등 국내 주요항만에 항만거점을 구축하고 40여 년 간의 항만하역 노하우와 최신식 하역장비, 이·접안이 용이한 선석과 넓은 배후부지, 현대화된 창고 등을 통해 고객에게 신속하고 안전한 하역 및 보관서비스를 연중무휴 제공하고 있습니다. 컨테이너, 카페리하역(RO/RO), 원당, 사료부원료, 양곡, 목재, 자동차, 코일, 철판, 선박블럭, 해양플랜트, 잡화 등 다양한 화종에 맞는 적정 하역 장비의 투입과 전문기술을 활용한 효율적 하역작업, 안전한 화물장치 등은 고객의 경쟁력 강화는 물론, 고객의 진정한 파트너로서 자리매김하고 있습니다.

2012년 1월 개장한 부산항신항 2-3단계 컨테이너터미널은 최신의 정보기술을 접목한 전산운영시스템과 최신의 하역장비를 갖추어 국내 최초의 수직 자동화 터미널로 운영되는 5만톤급 4선석 규모에 년간 240만TEU 이상의 컨테이너를 처리할 수 있습니다.

또한 2011년에는 부산항 유일의 사일로 시설인 양곡부두의 운영권을 획득하여 연간 130~140만톤의 양곡(밀·옥수수)을 하역할 수 있게 되었습니다.

(4) 소화물 사업

당사는 양재, 덕평, 광주(경기), 신갈, 인천 등 수도권 지역과 부산, 양산, 대전, 대구, 광주 등 주요도시를 거점으로 물류센터와 C.D.P를 운영하고 있으며, 지속적인 시설확장을 통하여 소화물사업을 성장시키고 있습니다.

대단위 소비지역에 위치한 양재물류센터는 6,000㎡의 면적에 7,800팔레트를 보관할 수 있는 능력을 가지고 있고, 용인물류센터는 5,600㎡의 면적에 5,100팔레트를 보관할 수 있는 능력을 가지고 있으며, 인천물류센터는 15,540㎡의 면적에 4,000팔레트를 보관할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 또한, 덕평물류센터는 34,000㎡의 부지에 12,000㎡의 대단위 창고시설과 와인셀러 등의 설비를 갖추고 맥주, 와인 등 주류 전문 물류센터로 특화 발전해 나아가고 있으며, 2012년 9월 신규 개장한 양산2센터는 부지면적 21,880㎡, 창고면적 14,390㎡ 규모로 다양한 제품을 효율적으로 보관하기 위하여 제품 특성을 고려한 다양한 유형의 총 7,918셀의 RACK을 구비하고 있습니다.

이들 물류센터는 모두 최신의 설비와 시스템을 갖추고 있으며, 창고운영, 보관 및 입고에서 운송까지 일반제품의 배송서비스와 관련된 모든 업무를 수행하고 있습니다. 또한 WMS 및 TMS 시스템 정착으로 선입, 선출 재고관리와 적기배송 등 완벽한 Total 3자물류 서비스를 제공하고 있습니다.

또한 2015년 6월 완공된 경기도 이천시 수도권 통합물류센터는 부지면적 51,570㎡, 창고면적 53,884㎡ 규모의 대규모 수도권 허브센터로써, 고객들에게는 더 높은 접근성 및 편의성으로 보다 나은 서비스를 제공하고, 운영 효율화에 중추적인 역할을 수행할 것으로 기대하고 있습니다.

(5) 시장점유율(매출액 대비)

[단위:백만원]

구 분	제44기 당반기	제43기 연간	제42기 연간

운 송	전체	1,065,025	2,085,461	2,049,365

당사	67,423	133,652	117,024

%	6.3%	6.4%	5.7%

하 역	전체	800,919	1,541,287	1,521,431

당사	21,930	43,752	40,930

%	2.7%	2.8%	2.7%

보 관	전체	289,282	540,850	517,386

당사	38,946	67,929	52,883

%	13.5%	12.6%	10.2%

계	전체	2,155,226	4,167,598	4,088,181

당사	128,299	245,333	210,837

%	6.0%	5.9%	5.2%

▶물류업은 그 범위가 너무 포괄적이어서 정확한 통계 자료 산출이 어려우나 대표적인 종합 물류회사 6개사(대한통운, 한진, 세방, 동부익스프레스, 케이씨티시, 동방)를 기준으로 작성
▶6개사의 경우도 각 부문별 집계방식이 조금씩 상이하여 적용상의 어려움이 있으나, 당사가 영위하고 있는 물류부문의 점유율만을 산정하였음.

(6) 시장의 특성

컨테이너 운송사업은 내륙화물 수송량 및 수출입 물동량에 의해 수요가 좌우되는 외부환경 변화에 민감한 산업으로서 전반적인 경기 변화와 도로, 항만시설등 정부의 사회간접자본 확충 여하에 크게 영향을 받고 있습니다. 또한 설비의 기계화, 자동화 등에 한계가 있어 인적자원의 업무수행 능력 및 숙련도에 크게 의존하는 노동집약적 산업으로서 우수한 인적자원의 확보와 원만한 노사 관계 정립이 영업경쟁력 확보에 중요한 요소로 작용합니다.

수익성측면에서는 주 원가 요소인 인건비 및 유가변동과 운송하불 요율이 크게 작용하며 외형 면에서는 고정거래처의 대규모 물량확보 여부가 동종업계의 민감한 경쟁요인입니다. 그러나 컨테이너 화물운송은 그것이 가지는 편의성으로 이용이 증가하고 있으며 또한 부산항을 비롯한 인천항, 울산항, 광양항, 평택항 등 정부의 주요 항만 시설확충 추진에 힘입어 항만하역능력의 대폭적인 확대가 예상되어 장기적인 관점에서는 컨테이너화물 운송실적이 꾸준한 증가세를 보일 전망입니다.

(7) 신규 사업 등의 내용 및 전망

항만하역사업 확장 및 인프라 확보를 위해 2012년 개장한 부산항신항 2-3단계 컨테이너 전용터미널 건설사업 지분참여 및 운영사 설립을 하였으며, 부산신항 배후물류단지(33,000㎡)에 16,530㎡ 규모의 물류센터를 2010년 9월 개장하여 동북아물류의 중심항이 될 부산신항만에서 고객에게 최고의 물류서비스를 제공할 수 있게 되었습니다. 2015년 6월 경기도 이천에 덕평수도권통합물류센터를 준공하여 수도권 고객 접근성이 더욱 용이해졌으며 11월 광양항 배후부지에 신규창고를 인수하여 호남권의 물류거점을 확대하였습니다.

또한, 글로벌 물류기업으로 성장하기 위한 중장기계획의 일환으로 2008년 6월 베트남에 현지법인 KCTC Vietnam을 설립하였고, 2013년 1월 인도네시아 현지법인 KCTC SAMUDERA LOGISTICS를 설립하고 2015년 11월 태국의 기업인수를 통한 현지법인 KCTC THAILAND를 설립하여 적극적으로 해외영업을 추진하고 있습니다. 뿐만 아니라, 사업다각화 및 벌크ㆍ중량물 사업부문 강화를 위하여 자항선 5척을 확보하였습니다.

회사는 이와 같은 신규사업 계획을 통하여 안정적인 사업기반 조성 및 기존물류사업 부문의 성장을 도모하여 경쟁력 있는 종합물류기업으로 성장할 계획입니다.

(8) 조직도

다. 사업부문별 재무현황 (1) 사업부문별 재무현황

(단위 : 백만원)

구 분	제44기 당반기	제43기 전반기