케이씨티시 반기보고서 (2023.06)
1. 사업의 개요

(1) 운송사업

서울, 부산, 마산, 울산, 경기, 인천, 구미, 평택, 중부(세종시), 군산, 광양, 포항, 전주 등 전국 주요지역에 영업망을 확보하고 있는 당사의 운송사업은 컨테이너는 물론 일반화물에 대하여 화주 공장에서 수출입 항만까지 체계적으로 연계하여 완벽한 일괄운송 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 300여대의 트랙터와 900여대의 각종 트레일러를 보유하고 있으며, 27량의 컨테이너 전용 철도화차를 경부선 및 호남선 등 주요 간선철도에 투입하여 고객의 화물을 보다 안전하고 신속하게 운송하고 있습니다.

또한 중량/장척화물의 운송 및 연안해송을 위한 최신의 첨단장비인 모듈트레일러, 예/부인선, 자항선을 보유하여 선박블럭, 해양플랜트, 발전설비, 대형 가스탱크 등 초대형 중량화물을 국내 산간벽지는 물론 해외까지 완벽한 장비 체계와 고도로 숙련된 전문인력을 바탕으로 고객의 요구에 만족하는 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.

(2) 보세장치장 사업

당사는 전국 주요도시와 항만에 29만여㎡의 컨테이너 야드를 보유하여 수출입 컨테이너에 대한 하역, 운송을 연계하는 물류 중심지로서의 역할을 수행하고 있으며, 우암CY 현대화 및 GATE 자동화로 Main 컨테이너 야드의 장치량 증대, 자동화 시스템에 의한 신속, 정확한 작업을 제공하여 작업 효율성 극대화로 생산성 향상 및 고객에 대한 서비스를 개선하였습니다. 이와 더불어 수출입 컨테이너의 보관, 조작, 냉동컨테이너 관리, 컨테이너 수리 등 화주 및 선사가 요구하는 제반사항에 대해 완벽한 서비스를 제공하고 있습니다. 또한 부산, 의왕, 구미, 인천 등에 CFS시설을 갖추고 화주들의 수출입 화물에 대하여 신속한 집하, 보관, 입·출고 서비스를 제공하고 있으며, 부산신항 배후 물류단지 내 33,058㎡의 물류부지에 17,930㎡의 최신 물류센터를 운영하며 동북아 물류의 중심항이 될 부산신항에서 고객에게 원스톱 물류서비스를 제공하고 있습니다. 광양항에는 배후부지 내 부지면적 102,440㎡, 창고면적 28,324㎡에 달하는 다목적 물류센터를 운영하여 호남지역 물류서비스를 제공하고 있습니다. (3) 항만하역 사업

당사는 부산, 마산, 울산, 평택 등 국내 주요 항만에 거점을 구축하고 49년 간의 항만하역 노하우와 최신식 하역장비, 이·접안이 용이한 선석과 넓은 배후부지, 현대화된 창고 등을 통해 고객에게 신속, 안전하게 하역 및 보관서비스를 연중무휴 제공하고 있습니다. 컨테이너, 카페리하역(RO/RO), 원당, 사료부원료, 양곡, 목재, 자동차, 코일, 철판, 선박블럭, 해양플랜트, 잡화 등 다양한 화종에 최적화된 하역 장비의 투입과 전문 기술을 활용한 효율적인 하역작업, 안전한 화물 장치 등은 고객의 경쟁력 강화는 물론 진정한 파트너로서 자리매김하고 있습니다.

부산항1부두에서 1990년부터 카페리 하역서비스를 제공하였으며, 2015년 개장한 부산항 국제여객터미널로 이전하여 ON-DOCK 터미널과 동일한 기능을 갖추고 최신 야드자동화 시스템을 구축, 하역서비스의 품질을 최대로 높여왔습니다.

2012년 개장한 부산신항 5부두 컨테이너터미널은 최신의 정보기술을 접목한 전산운영시스템과 최신의 하역장비를 갖추어 국내 최초의 수직 자동화 터미널로 운영되는 5만톤급 4선석 규모에 연간 260만TEU 이상의 컨테이너를 처리할 수 있습니다. 또한 부산항 유일의 사일로 시설인 양곡부두의 운영권을 획득하여 연간 130~140만톤의 양곡(밀·옥수수)을 하역할 수 있게 되었습니다.

(4) 소화물사업

당사는 이천, 여주, 광주(경기), 인천, 화성, 파주 등 수도권 지역과 양산, 대전, 대구, 광주, 서울 등 주요 도시를 거점으로 물류센터와 C.D.P(Cross Docking Point)를 운영하고 있으며, 지속적인 시설 확장을 통하여 소화물 사업을 성장시키고 있습니다.

수도권 물류거점인 경기도 이천 지역에2015년 부지면적46,904㎡, 창고면적57,565㎡ 규모의 대규모 수도권 허브센터인 덕평물류센터의 완공과 2019년 창고면적33,113㎡ 규모의 제2수도권 허브센터인 서이천물류센터 운영을 통해 고객들에게 더 높은 접근성 및 편의성으로 전문적인 물류서비스를 제공하고 있습니다. 또한 창고 면적57,418㎡ 규모의 이천1, 이천2풀필먼트센터를 오픈하여 첨단 물류 설비(DPS System)를 통한 풀필먼트 사업을 개시하였습니다. 아울러 최근 지속적인 사업규모 확장에 따라 경기도 여주 지역 창고면적 38,633㎡ 규모의 물류센터를 확보하여 운영중에 있으며, 수도권 서부지역인 인천지역에는17,931㎡의 면적에20,000 팔레트를 보관할 수 있는 인천물류센터를 통해 의류 및 위험물 등 다양한 업무를 수행할 수 있는 물류거점을 갖추고 있습니다. 아울러 경남 양산지역에 물류센터4개동25,273㎡ 규모를 갖추고 다양한 화주사의 제조, 유통 물류를 지원하고 있습니다. 이들 물류센터는 모두 최신의 설비와 시스템을 갖추고 있으며, 창고운영, 보관 및 입고에서 운송까지 일반제품의 배송서비스와 관련된 모든 업무를 수행하고 있습니다. 또한 자체IT시스템을 통해 선입, 선출 재고 관리와 적기 배송 등 완벽한Total 3자물류 서비스를 제공하고 있습니다.(5) 시장의 특성 컨테이너 운송사업은 내륙화물 수송량 및 수출입 물동량에 의해 수요가 좌우되는 외부환경 변화에 민감한 산업으로서 전반적인 경기 변화와 도로, 항만시설 등 정부의 사회간접자본 확충 여하에 크게 영향을 받고 있습니다. 또한 설비의 기계화, 자동화, 인적자원의 업무수행 능력 및 숙련도에 크게 의존하는 산업으로서 적절한 투자 및 우수한 인적자원의 확보와 원만한 노사 관계 정립이 영업경쟁력 확보에 중요한 요소로 작용합니다. 수익성측면에서는 주 원가 요소인 인건비 및 유가변동과 운송하불 요율이 크게 작용하며, 외형 면에서는 고정거래처의 대규모 물량확보 여부가 동종업계의 민감한 경쟁 요인입니다. 그러나 컨테이너 화물운송은 그것이 가지는 편의성으로 이용이 증가하고 있으며, 또한 부산항을 비롯한 인천항, 울산항, 광양항, 평택항 등 정부의 주요 항만 시설확충 추진에 힘입어 항만하역능력의 대폭적인 확대가 예상되어 장기적인 관점에서는 컨테이너화물 운송 실적이 꾸준한 증가세를 보일 전망입니다.(6) 신규 사업 등의 내용 및 전망 2021년 1월 부산 우암동에 위치한 당사 부산지사에 1,200평 규모의 물류센터 준공 및 의왕ICD 제2터미널 부지 5,000평을 추가 확보하였으며, 3월에는 인천신항 I-3단계 컨테이너터미널 임시활용부지 약 7,400평을 확보하였습니다. 2022년에는 온산국가산업단지 내 대지면적 약 11천평 규모의 물류창고 인수(1월) 및 3천평 규모의 온산 제2장치장을 확보(10월)하며 더욱 안정적인 물류 서비스 환경을 구축 하였고, 당사 신사업인 풀필먼트 서비스 제공을 위해 경기도 이천시에 약 9,300평 규모(2021.11월)의 제1풀필먼트센터 및 약 8,000평 규모(2022.1월)의 제2풀필먼트센터를 확보하여 운영중에 있습니다. 아울러 당사 특화산업군인 주류 물류 사업의 지속적인 물동량 증가에 대응하기 위해 11,687평 (2022.10월)규모의 여주물류센터를 오픈하였고, 2022년 12월에는 경기도 김포시에 위치한 한국전력공사 경인권 통합 물류센터의 위탁운영사로서 전력기반시설 공사를 위한 기자재 보관 자재물류센터를 운영중에 있습니다.

(7) 해외사업 당사는 글로벌 물류기업으로 도약하기 위해 2008년 6월 베트남 현지법인 KCTC VIETNAM 설립을 시작으로 2013년 1월 인도네시아 현지법인 KCTC SAMUDERA LOGISTICS 설립, 같은 해 10월 베트남 창고 법인 KCTC VINA 설립, 2015년 11월 태국 현지법인 KCTC THAI LOGISTICS 설립, 2017년2월 인도네시아 현지법인 KCTC INTERNATIONAL LOGISTICS를 설립하였습니다. 특히, 태국에서는 2018년 6월 방콕 인근 람차방 지역에 약 45,072㎡(13,658평) 규모의 컨테이너DEPOT부지를 매입하였고, 2021년 10월 추가로 약 80,138㎡(24,242평) 규모의 부지를 확보*운영하고 있으며, 베트남은2019년 8월 신규사업 확충의 일환으로 호치민 인근 까이맵 산업단지 내 약68,122㎡(20,607평) 규모의 부지를 매입하여 해외지역 중장기 성장동력의 기틀을 마련하였습니다. 회사는 이와 같은 신규사업을 통한 안정적인 사업기반 조성 및 기존물류사업 부문의성장을 도모하여 경쟁력 있는 종합물류기업으로 성장할 계획입니다.

(8) 매출실적 (별도재무제표기준)

(단위 :백만원 )

사업부문	매출유형	품목	제51기2분기	제50기	제49기

화물운송화물취급보관창고	서비스	운송	수출	-	-	-

내수	105,669	226,586	176,740

합계	105,669	226,586	176,740

하역	수출	-	-	-

내수	30,532	65,068	57,583

합계	30,532	65,068	57,583

CY	수출	-	-	-

내수	3,049	6,227	5,781

합계	3,049	6,227	5,781

CFS	수출	-	-	-

내수	9,342	15,622	8,822

합계	9,342	15,622	8,822

중량물	수출	-	-	-

내수	58,668	106,117	64,963

합계	58,668	106,117	64,963

소화물	수출	-	-	-

내수	103,019	206,261	150,709

합계	103,019	206,261	150,709

기타	수출	-	-	-

내수	1,397	2,183	1,395

합계	1,397	2,183	1,395

합계	수출	-	-	-

내수	311,676	628,065	465,993

합계	311,676	628,065	465,993

(9) 판매경로 및 판매방법 등가) 판매조직

본 사	부산지사	지 사 / 지 점

컨
테
이
너
사
업
부	벌
크
사
업
부	T
P
L
영업
부	TPL운영부	운송부	물류영업부	구미지점	마
산
지
사	울
산
지
사	서
울
지
점	인
천
지
점	평
택
지
점	광
양
지
점	중
부
지
점

나) 판매경로[컨테이너 운송 흐름도(수출)] 화 주 ↓ ( Booking) ↓ 선사/선박 대리점 → 운송회사 → 화주공장 → CY → 항 만 → 선적 ↑ ↑

(운송의뢰) (컨테이너 투입)

다) 판매방법 및 조건

상기표와 같이 화물의 운송체계를 보면 화주가 선박회사(선박대리점)에 일괄하여 화물수송을 의뢰하면 선박회사(선박대리점)는 화물수송의 일부분인 국내 육상운송부문을 당사와 같은 운송업체에 의뢰하는 과정으로 이루어집니다.또한 운송업체가 컨테이너 화물에 대해 운송을 의뢰 받으면 운송수입뿐만 아니라 컨테이너 적입을 위한 작업수입, CFS적치에 따른 보관료, 부두에서의 하역수입등이일관적으로 발생하게 되며 통상적으로 부산 - 내륙까지의 운송료는 화주가 부담하고

여타 제 비용은 선박회사(선박대리점)가 부담하고 있기 때문에 선박회사나 선박대리점이 주요거래처가 되고 있습니다. 대금회수조건은 선사일괄 청구와 화주직접 청구로 이루어지며 현금 및 어음(평균2개월)으로 결제됩니다

판매방법 및 조건

구 분	판 매 방 법 및 조 건

장기용역거래	주로 선사나 대량화주와의 계약으로 이루어지며 계약시 판매조건 명시

단기용역거래	주로 단편적이고 한시적인 일과성 거래로 Tariff 또는 거래시 판매조건 협상

장기용역계약	계속적 대량물자나 용역수요에 따른 고정 거래선

적극적 세일즈	수시발생하거나 소량인 화물 기타 특수용역에 대한 적극적 판촉

주 문 접 수	고객의 요청에 따른 용역제공

라) 판매전략

판매전략 고객만족서비스 제공을 통한 기존 고객과의 신뢰관계 구축, 부두 및 거점확보 등의 영업기반 구축을 통한 적극적인 신규고객 확보를 통한 원가절감을 추진하고 있습니다. ▶ 본 내용은 반기보고서의 사업의 개요 중 영업개황편에 상세히 서술하였습니다.