서연 분기보고서 (2021.09)
7. 기타 참고사항

가. 상표 및 고객관리 정책

1) 지주회사 (주)서연은 연결실체의 최상위 지배회사로서 '서연' 브랜드에 대한 상표권을 보유하고 있고 당 상표를 사용하는 회사와 상호간 브랜드 로열티 계약을 체결한 바 있습니다.2) 자동차 부품 제조업당사의 종속회사는 완성차 메이커에서 서비스센터, 정비업소, 최종 사용자와 더불어 모든 이해관계자에 이르기까지 다양하고 폭넓은 고객을 대상으로 고객의 사소한 니즈라도 사전에 파악, 예방하고자 하는 기본 원칙을 정하고 있습니다. 이를 위해 필드에서 제기된 품질 이슈에 대해서는 고객사와 최종소비자의 요구에 신속하고 철저하게 서비스활동을 전개하기 위하여 완성차 업체의 A/S 채널을 통한 A/S 대응체제를 구축하고 있습니다.

생산제품 특성상 독자적인 브랜드는 없지만 기업 브랜드 가치 향상을 위해 기술, 품질, 가격 경쟁력 확보를 최우선 과제로 하고 있으며, 기업 브랜드 홍보를 위해 국내외에서 개최되는 모터쇼와 각종 전시회에 참여하고 있으며 아울러 정부 주관 국책사업 및 국내외 세미나에 적극적으로 참여하여 브랜드 가치를 높이고 있습니다. 그 결과 국내자동차 시장에서 최고의 인테리어부품 업체로 인정받고 있으며 나아가 해외자동차 시장에서도 그 인지도를 확장하고 하고 있습니다.

나. 지적재산권 보유 현황 당사와 종속회사의 보유 지적재산권의 대부분은 자동차 내외장품과 관련된 것으로 신소재, 신공법, 친환경 및 미래차 관련 기술을 포함함으로써 회사 경쟁력 강화에 기여할 것으로 기대하고 있습니다.

(단위 : 건)

사업부문	특허권	실용신안	디자인	합 계

자동차 부품 제조업 등	1,182	164	295	1,641

최근 3사업연도 중 당사와 종속회사가 취득한 주요한 특허권의 요약 현황은 상세표를 참조해주시기 바랍니다.

※상세 현황은 '상세표-5. 지적재산권 보유 현황(상세)' 참조

다. 법률 및 환경관련 규제 사항 1) 지주회사

지주회사에 대한 법률적 근거는 공정거래법의 제2조 제1호의2에서 그 기준을 정하고있습니다. 지주회사는 회사가 소유하고 있는 자산총액이 1천억원 이상으로서 지배 목적의 자회사에 대한 주식가액(지분포함) 합계액이 당해 회사 자산총액의 100분의 50이상인 회사를 의미합니다.한편, 지주회사가 경제력 집중과 및 무리하게 계열사를 확장하거나 유지하는 행위를 방지하기 위해 공정거래법의 제8조의2 제2항 규정에 의거 다음 각 호에 해당하는 행위를 금지하고 있습니다.

1. 자본총액의 2배를 초과하는 부채액을 보유하는 행위

2. 자회사의 주식을 그 자회사 발행주식총수의 100분의 40( 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」에 따른 주권상장법인인 경우, 주식 소유의 분산요건 등 상장요건이 같은 법에 따른 증권시장으로서 대통령령으로 정하는 국내 증권시장의 상장요건에 상당하는 것으로 공정거래위원회가 고시하는 국외 증권거래소에 상장된 법인인 경우, 공동출자법인인 경우 또는 벤처지주회사의 자회사인 경우에는 100분의 20 미만)으로 소유하는 행위

3. 계열회사가 아닌 국내회사의 주식을 당해 회사 발행주식총수의 100분의 5를 초과하여 소유하는 행위(소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내회사의 주식가액의 합계액이 자회사의 주식가액의 합계액의 100분의 15 미만인 지주회사에 대하여는 적용하지 아니한다) 또는 자회사 외의 국내계열회사의 주식을 소유하는 행위

4. 금융업 또는 보험업을 영위하는 자회사의 주식을 소유하는 지주회사(이하 "금융지주회사"라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사외의 국내회사의 주식을 소유하는 행위

5. 금융지주회사외의 지주회사(이하 "일반지주회사"라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내회사의 주식을 소유하는 행위

2) 자동차 부품 제조업

21세기 기업의 경쟁력이 윤리경영과 환경경영 측면이 중요시되는 상황에서 당사와 종속회사는 내장재 부분의 선두 주자로 설계 생산, 판매의 전 과정에서 발생하는 환경영향을 최소화 하기 위해 국내외 환경법규와 규제동향 및 이해관계자의 요구사항을 사전에 파악하고 환경의식 확산, 청정생산기술의 확보, 환경 친화적 제품설계 활동 전개, 환경경영체제 구축기반 마련으로 환경경영체제를 위해 노력하고 있습니다.

세계적으로 강화되는 배출가스 및 연비규제에 대한 대응기술이 미래 자동차업체의 경쟁력을 좌우하며 미국, EU등 세계 주요국가들은 배기가스 규제 등 환경규제를 급격히 강화하고 있는 추세입니다. 또한 친환경 자동차 판매 비중을 할당하는 국가가 점차 늘어나고 있을 정도로 전세계적으로 환경 보호를 위한 규제는 점점 강화되는 추세입니다.

이에 당사와 종속회사는 친환경 경영체제를 구축하여 에너지 사용량 절감 및 유해물질 배출물 절감을 위해 노력하고 있으며, 더 나아가 구매체계를 구축하여 친환경 제품을 개발하는 것을 목표로 설정하고 그 달성을 위해 노력하고 있습니다.

먼저, 에너지 절감 활동으로 냉난방기, 자재창고, 화장실 조명의 절전관리 등의 전사적 절전 캠페인을 전개하여 에너지를 절감하고 있으며, 휘발성 유기화합물(VOCs)을 관리하기 위하여 저감시설을 설치하고 제조공정 운영을 통해 배출물 절감 노력을 지속하고 있습니다. 더불어, 협력업체 환경경영체제 구축을 통해 경쟁력 있는 협력업체를 육성하는 것 또한 간과하지 않고 있습니다.서두에 언급한 바와 같이 제품의 설계ㆍ개발 단계에서 재활용성과 환경영향 평가를 실시함으로써 제품의 환경친화성을 고려하고, 당사 제품이 환경에 미치는 영향을 최소화 하기 위해 노력하고 있습니다. 또한 부품 수를 줄이고 경량화된 제품을 개발해서 차량의 연비 개선을 통한 배기가스 발생 최소화에 기여하고 있으며, 폐차 단계에서 부품의 재활용 비율을 높이고 있습니다.이러한 친환경 경영체제 하에서 당사는 친환경 제품인 천연코르크 가니시를 세계 최초로 개발하여 그랜져 IG에 적용 하였습니다. 코르크는 나무를 벌목하지 않고 껍질만 채취하므로 환경 친화적이며, 기존 리얼우드 보다 중량이 30% 이상 절감되어 자동차 경량화가 가능하므로 차량 연비 향상에도 기여할 수 있는 친환경 소재ㆍ부품입니다.천연코르크의 예처럼 천연 소재를 이용하여 개발중인 다양한 친환경 제품들 중 대표적으로 대나무 복합재를 활용한 도어트림, 천연섬유 기재를 이용한 내장재 및 천연섬유 보강재를 이용한 헤드라이너 등이 있으며, 식물에서 만들어진 바이오 수지, 바이오 TPO 원단 및 바이오 도료를 개발해서 전기차용 부품에 적용하는 등 석유 자원을 대체하는 친환경 소재 개발에 적극적으로 노력 중입니다.또한 당사와 종속회사는 신차에서 발생하는 휘발성 유기화합물(VOCs)이 인체에 유해한 영향을 미치는 점에 주목하여 VOC 분석실을 운영하며 설계 단계부터 냄새와 VOCs가 적은 소재를 적용함으로써 차량 탑승자의 건강 증진을 위해 노력하고 있습니다. 이처럼 당사는 신차 단계부터 철저한 분석을 통해 중금속 관련 법규와 규제에 만족하는 제품을 양산 중에 있습니다.

라. 사업부문별 시장여건 및 영업의 개황 1) 지주회사가) 산업의 특성지주회사(持株會社, Holding Company)란 다른 회사의 주식을 소유함으로써 그 회사의 사업내용을 지배하는 것을 주된 사업으로 하는 회사를 말합니다. 사업내용을 지배한다는 것은 회사의 사업에 관한 주요경영사항에 관여하고, 그에 관한 결정에 영향력을 행사한다는 것을 의미합니다. 지주회사는 '순수지주회사(pure holding company)'와 '사업지주회사(operating holding company)'로 구분될 수 있습니다. 순수지주회사란 타회사(자회사) 지분을 일정수 이상 소유함으로써 그 기업의 지배와 관리를 주된 목적으로 하며 경영자문수수료, 브랜드수수료, 그리고 배당금을 주된 수입원으로 하고 있습니다. 반면 사업지주회사는 직접 어떤 사업을 하면서 동시에 타회사(자회사)를 지배하기 위해 주식을 소유하고 있는 회사를 의미합니다.우리나라의 지주회사제도는 1986년 12월 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」(이하 '공정거래법') 제1차 개정시 지주회사 설립 및 전환이 금지되었으나, 기업들의 구조조정과정을 촉진한다는 취지 하에 1999년 2월 제7차 개정을 통해 지주회사의 설립을 제한적으로 허용하였습니다.지주회사의 장점으로는 독립적인 경영 및 객관적인 성과평가를 가능케 함으로써 책임경영체제를 확립하고, 각 사업부문별 사업특성에 맞는 신속하고 전문적인 의사결정이 가능한 지배구조 체제를 확립하여 경쟁력을 강화하고, 전문화된 사업영역에 기업의 역량을 집중함으로써 경영위험의 분산을 추구할 수 있습니다. 또한, 기업지배구조의 투명성을 증대하여 시장에서 적정한 기업가치를 평가받을 수 있으며, 각 사업부문의 전문화를 통하여 구조조정과 핵심사업에의 집중투자를 용이하게 하고 사업의 고도화를 실현합니다. 상기와 같은 지배구조 체제 변경을 통하여 궁극적으로 기업가치와 주주가치 제고를 실현합니다.나) 산업의 성장성

지주회사 수는 '99년 제도 도입 이후 꾸준히 증가하다가 2018년부터 일부 감소하고 있습니다. '21년 6월 말 기준 국내 지주회사의 수는 총 164개사로 '20년 12월 말의 167개사보다 3개사 (전년 대비 1.8%) 순감소하였습니다.2020년 말 지주회사의 평균 부채비율은 35.3%로 공정거래법상 기준(200% 이하)보다 크게 낮은 수준이며, 지난해(33.9%)와 유사한 수준입니다.※ 지주회사 수 증감 추이 (단위 : 개사,%)

구 분	2017.12	2018.12	2019.12	2020.12	2021.06

지주회사	193	173	173	167	164

증가율	19.1%	-10.4%	0.0%	-3.5%	-1.8%

출처 : '21년 6월 지주회사 현황 공개 (공정거래위원회)

다) 경기변동의 특성

당사는 지주회사의 사업만을 영위하고 있으므로, 경기변동에 대한 사항이 없습니다. 라) 경쟁 요소 당사는 지 주회사의 사업만을 영위하고 있으므로, 경쟁요소에 대한 사항이 없습니다.

2) 자동차 부품 제조업

가) 산업의 특성 자동차산업은 한나라의 경제력과 기술 수준의 잣대가 될 뿐만 아니라 산업구조 고도화와 경제성장에 결정적인 역할을 하는 국가중추 산업으로 철강, 기계, 화학, 유리, 플라스틱 등의 소재산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있어 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 국내 경제에 대한 직접적인 전후방 산업 연관 효과가 큰 산업입니다. 자동차의 전방산업으로 철강, 금속, 유리, 고무, 플라스틱, 섬유, 도료등의 소재산업과 시험연구 및 제조설비사업이 있고, 제조 후에 일어나는 후방산업으로는 이용부문의 여객운송, 자동차임대, 주차장 등 운수서비스 산업, 판매·정비부문의 자동차 판매 및 부품·용품 판매, 자동차 정비 등의 유통서비스 산업이 있습니다.최근 세계 경제의 경쟁구도가 글로벌화 함으로써 국내 완성차 업체들의 해외 진출에 따른 해외 현지 생산이 증가함에 따라 자동차부품 회사들도 해외 동반 진출 및 현지 기업과의 경쟁이 심화되고 있습니다. 따라서 자동차 부품산업 또한 글로벌 경쟁력 제고를 위해 자동차 부품의 핵심기술 개발 및 독자기술 확보가 요구됩니다. 나) 산업의 성장성 (1) 자동차 산업 전망 한국자동차산업협동조합의 자동차 생산/판매 실적 자료에 의하면 2020년 국내 자동차 생산은 전년대비 약 11% 감소한 351만대였으며, 자동차 내수 규모는 전년대비 4.7% 상승한 161만대, 수출은 전년대비 약 21% 감소한 189만대로 집계되었습니다.수출이 감소한 이유로는 2020년 상반기 코로나19 영향으로 주요국 셧다운 및 락다운 등의 조치로 글로벌 자동차 수요가 급격히 위축된 데 따른 것으로 풀이됩니다.비록 생산대수는 전년대비 감소하였으나, 2020년 국내 자동차산업의 국가별 생산순위는 인도와 멕시코를 제치고 전년도 7위에서 5위로 상승하였으며, 내수 판매는 글로벌 주요국 중에서 유일하게 증가를 기록하며 해외 경쟁국 대비 선방하였습니다. 한편, 2021년 국내 자동차 내수는 국내경기 회복세에도 불구하고 소비여력 회복 지연, 정부 지원책 및 업계 신차출시가 전년에 비해 상대적으로 지연되어 전년 국산차와 수입차 총 판매대수 191만대 대비 4.4% 감소한 182만대가 될 것으로 전망하였습니다. 수출은 전년도에 적체된 수요의 실현과 SUV, 전기차, 고급차 등 국산차의 경쟁 제고를 기반으로 22.9% 증가한 230만대 수준, 생산은 수출 증가로 전년비 10.3%증가한 380만여대로 전망하고 있습니다. 2021년 세계 자동차시장을 전망할 당시의 예측은 백신접종 본격화에 기반하여 코로나 사태가 안정된다면 자동차 판매는 대기수요와 정상수요가 복합적으로 작용하여 수요가 한층 증가할 것이라는 긍정적 측면과, 변이바이러스 확산으로 인한 일상 회복의 지연 및 차량용 반도체 수급 불안정의 지속 등의 불안정한 측면이 상존해 있는 상황이었습니다. 현재 차량용 반도체 수급 문제가 악화되어 글로벌 완성차 업체가 일제히 생산 차질 문제를 겪고 있는 위기 상황임을 감안하여 당사는 차량용 반도체 수급 추이를 면밀히 주시하여 공장 운영과 경영 전략에 반영할 예정입니다.

2018년~2020년 자동차산업 동향> (단위 : 만대, %)

구 분	2018년	2019년	2020년	비고

생 산	403(-2.1%)	395(-1.9%)	351(-11.2%)	-

수 출	245(-3.5%)	240(-2.0%)	189(-21.4%)	-

내수 판매(국산차)	155(-0.5%)	154(-0.9%)	161(+4.7%)	-

※ 한국자동차산업협회 자료 참조, ( )안은 전년대비 증감률

(2) 차종별 선호도 변화

국내 자동차 시장은 전통적으로 승용차에 대한 소비자 선호도가 높은 시장이었습니다. 상대적으로 협소한 국토와 밀집된 생활환경, 가파른 도시화 등 복합적인 요인이 작용했을 것으로 추정됩니다. 하지만 최근에는 캠핑 문화의 발달, 라이프스타일의 변화, 소비문화 변화, 안전성 중시 등의 영향으로 SUV 차량을 선택하는 소비자가 날로 증가하고 있으며, 상대적으로 승용차 선호도는 갈수록 줄어드는 추세입니다. 이는 비단 국내 자동차 소비시장에 한정된 현상이 아니라 글로벌 자동차 시장에서 공통적으로 나타나는 현상입니다.이러한 전세계적인 SUV 선호 현상은 국내 완성차 업체들의 생산데이터를 통해서도 확인할 수 있습니다. 2015년 국내에서 생산한 완성차 중 약 52%가 승용차종이었으나, 2020년에는 SUV 차종의 비중이 약 55%로 전체 생산차종의 절반을 훌쩍 뛰어넘었습니다.이와 같은 자동차 차종에 대한 소비자들의 선호도 변화는 완성차업체, 그리고 당사와 같은 부품업체가 연구, 설계, 개발 하는 과정에서 최우선적으로 고려해야 할 요소일 것입니다.

차종별 생산 현황>(단위: 만대,%)

구 분	2015년	2016년	2017년	2018년	2019년	2020년

승용	생산수량	238	209	181	162	142	115

%	52.1%	49.5%	44.0%	40.1%	36.0%	32.7%

SUV	생산수량	155	160	177	192	204	194

%	34.1%	37.9%	42.9%	47.6%	51.6%	55.2%

CDV	생산수량	21	17	16	13	10	8.5

%	4.5%	3.9%	3.9%	3.2%	2.6%	2.4%

PICK-UP	생산수량	-	-	-	-	5	3.7

%	-	-	-	-	1.2%	1.1%

상용	생산수량	42	37	38	37	34	30

%	9.2%	8.7%	9.2%	9.1%	8.6%	8.5%

총합계	생산수량	456	423	412	403	395	351

%	100.0%	100.0%	100.0%	100.0%	100.0%	100.0%

※ 한국자동차산업협회 자료 다) 경기변동의 특성 자동차 산업은 경기변동과 밀접한 관련을 맺고 있으며, 경기 침체기에는 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 보이고 있습니다. 자동차 수요는 경기침체가 지속되는 경우 구매력 감소와 더불어 소형차 중심의 구매패턴을 보이는 반면, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간 소득의 일정 비율에 맞추어 구매하는패턴을 보여주고 있습니다.구체적으로는 경제성장률, 실질구매력의 증감 및 국제유가 동향과 밀접한 관련이 있어 경기침체에 따른 자산가치 하락, 가계부채 증가 등에 기인한 소비심리 위축과 고용 불안정, 고유가의 지속으로 인한 유지비 부담 증가 등은 자동차 판매에 부정적인 영향을 미치며, 반대로 경기회복시에는 소득증가에 따른 소비심리 회복과 고용증가, 국내유가 안정 등의 긍정적인 요인으로 판매확대의 경향을 보입니다. 이외 차량구매 및 유지비용, 수입차의 시장점유율, 신차효과 등도 자동차 내수판매에영향을 미치게 됩니다.

라) 국내외 시장여건 최근 국내뿐만 아니라 미국, EU 등 세계 주요 국가들은 온실가스 규제 등 환경규제를 급격히 강화하고 있는 추세이며 환경 친화적인 자동차가 수요 확대의 조건으로 떠오르고 있을 정도로 환경에 대한 규제가 심화되고 있습니다. 특히, 일부 주요국들은 연비규제의 강화를 통해 친환경차의 보급을 확대하고 내연기관차량 생산을 2025년에서 2040년 사이에 대폭 감축하거나 중단할 계획이며, 많은 국가에서 매년 평균연비를 올리는 것과 동시에 평균 CO2 배출을 저감하는 방향으로환경규제를 진행 중입니다. 이처럼 세계적으로 강화되는 배출가스 및 연비규제에 대한 대응기술을 기반으로 전기차를 필두로 한 친환경 기술이 자동차업체의 경쟁력을 좌우하는 중요한 요인이 되었기 때문에 자동차 업계는 차량 연비 개선을 강화하는 한편, 친환경 자동차의 수요에 적극적으로 대비하고 있습니다. 최근 전기차 시장이 급속도로 증가하고 있으며 친환경 자동차에 대한 수요는 더욱 폭발적으로 확대될 것으로 예측됨에 따라 글로벌 주요 완성차 업체들은 앞다투어 전기차 신모델을 출시하고 있는 상황입니다. 또한, 친환경 자동차와 함께 4차산업의 핵심기술인 인공지능과 빅데이터, 센서기술 등을 활용한 다양한 기술을 결합하여 자율주행차의 발전속도 또한 상당히 빨라지고 있습니다. 완전한 자율주행단계인 레벨 5까지 발전해나가는 과정에서 필연적으로 자동차의 인테리어는 인간과 기계의 상호작용이 가능한 HMI(Human machine interaction) 중심의 편의성과 감성을 강조한 인테리어로 발전해 나갈 것으로 기대됩니다. 스웨이드와 같이 기존 시장에서 사용되지 않았던 소재들이 소비자의 관심을 받고 있으며 특히 스톤, 페이퍼와 같은 친환경 소재와 리사이클링 스틸, 고무와 같은 이종 소재들이 조화를 이루는 전혀 새로운 느낌의 융복합 소재들도 선보이고 있습니다. 그리고 음성인식과 인공지능 홀로그램 비서 등도 속속 등장하고 있는데, 복잡하게 나열되어 있던 물리적인 스위치류들은 음성 인식을 통해 실행되거나 필요할 때만 보이게 하는 히든 스위치 또는 Smart Surface 등의 극도로 정제된 느낌의 미니멀 디자인으로 대체되며 자동차 내부는 점점 고급화 될 것입니다. 따라서, 자율주행차의 인테리어는 인터페이스를 보다 안전하고 쾌적하게 조작할 수 있게 추구하는 것이 핵심요소이므로 자동차 내장재와 외장재 전문 생산업체인 당사와 당사의 종속회사 에게는 새로운 도약의 기회 요인으로 작용하게 될 것입니다. 당사를 포함한 종속회사들은 이와 같은 자동차 시장의 트렌드를 반영하고 종속회사 간 시너지를 극대화하여 자동차 내장제품의 융복합화를 통하여 사람을 보다 사람답게 인간과 소통하는 생명력이 있는 제품을 개발하고 생산함으로써, 자동차 산업의 패러다임이 급변하는 상황에서도 지속적으로 성장해나갈 수 있는 기업으로 발돋움해나갈 것입니다.

마) 시장점유율 당사와 종속회사들은 현대자동차(주) 및 기아(주)에 자동차 내장제품, SEAT 및 전장제품을 생산 공급하는 업체로서 자동차산업의 특성상 국내외 시장에서 부품사의 점유율에 대한 통계 자료는 생성되지 않고 있습니다. 하지만, 당사는 국내 자동차 내외장재 부품 시장에서 현대자동차ㆍ기아의 주요 협력업체일 뿐만 아니라 미국, 멕시코, 중국, 인도, 유럽 등 글로벌 각지의 생산기지에 동반 진출하여 부품을 공급하고 있기 때문에 현대자동차 및 기아 내에서 높은 비중을차지하고 있습니다. 바 ) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점 (1) 경쟁력 요인 자동차산업의 근간을 이루고 있는 자동차부품산업은 완성차업체와 분업적 산업체계로, 부품업체의 제품 기술력 및 가격이 완성차 업체의 경쟁력에 주요한 영향을 미치고 있으며, 글로벌시장에서도 높은 품질 수준의 기술경쟁력과 더불어 치열한 가격 경쟁이 벌어질 가능성이 높기 때문에, 완성차 업체뿐 아니라 부품업체에도 지속적인 원가절감을 통한 가격경쟁력이 요구되고 있습니다. 특히 글로벌 부품 소싱 체제를 갖춘 외국 완성차업체 및 부품업체가 국내시장에 진출하는 경우를 대비하여 국내 부품업체의 국제경쟁력 확보가 시급히 요구됩니다.제품의 품질 관리를 위해서는 제품의 안전성, 디자인, 신기술 등 제품에 대한 고객의 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁력을 강화시켜야 하고, 신제품 개발비용, 제조생산비, 금융비용 등을 포함한 총체적인 비용절감을 통해 가격경쟁력과 수익성 증대가 요구됩니다. (2) 회사의 경쟁 요소 당 사의 주요종속회사 (주)서연이화는 미국 Automotive Data Center 에서 전세계 자동차부품업체를 조사하여 발표하는 세계 상위 100대 자동차 부품업체(Global Top 100 parts Suppliers) 리스트에서 2020년 기준 전년대비 9계단 상승한 85위에 랭크되는 등, 글로벌 자동차 내외장제 제조업체로서 경쟁력을 지니고 그 입지를 탄탄히 다져가고 있습니다.

당사와 종속회사는 지속적인 성장을 추구하고자 완성차 업체의 신차개발에 즉각적으로 대응하고 생산 제품의 상품성을 강화하기 위해 신소재, 신제품 개발 및 새로운 제품 모델을 DESIGN 하여 제안하는 등 연구개발, 품질 및 기술경쟁력 확보를 중점 경영방침으로 정하고 있으며, 제품의 특성과 완성차 업체의 생산기지에 따라 지속적으로 국내외 시장확대를 추진해 가고 있습니다. 한편, 연구개발 역량에 더해 글로벌 완성차 업체에 대한 대응 역량을 증대시켜온 결과 국내 완성차 업체에 더해 벤츠, 포드, 폭스바겐, 아우디 등 주요 글로벌 완성차 업체를 신규 매출처로 확보하며 꾸준한 성장 발판을 마련해가고 있습니다. 당사와 종속회사는 아래와 같은 대응전략으로 경쟁력을 확보하고 지속적으로 영업확대를 전개하여 글로벌 자동차용 부품 시장에서 Global Auto Parts Leading Supplier로 성장해나갈 것입니다.

- 상품개발 전략 : 완성차 메이커의 TOTAL INTERIOR SYSTEM에 전략적 대응과 고부가가치 ITEM 위주의 상품개발 및 생산체체 확립

- 기술개발 전략 : R 강화를 위해 중앙연구소를 운영하고, 신기술, 신공법, 신소재 도입 등 독자 기술 확보에 중점

- 생산성향상 전략 : 통합관리시스템을 구축하고, 생산공정 자동화 및 공정분석과 개선으로 원가절감을 통한 수익구조 개선

- 국제화 전략 : 해외 합작사를 통한 상품국제화를 추진하고, 해외 전문업체와 전략적 제휴를 통하여 해외진출 및 수출사업 확대

- 매출처 다변화 전략 : 가격경쟁력, R 역량 및 품질ㆍ생산관리 역량을 강화하고 계열회사간 상호 시너지를 창출하여 글로벌 완성차 업체들의 핵심 공급업체로 성장

3) 금형 및 건설중장비 제조업

가) 금형산업(1) 산업의 특성금형의 응용분야는 매우 광범위하여 공산품의 80% 이상이 금형에 의해 생산되며 특히 기계, 전기, 전자, 통신, 반도체, 자동차, 항공기산업 등의 제조업에서 금형기술은 부품을 대량 생산하는 필수적인 생산수단이 되는 생산기초요소기술로서 금형의 품질이 관련제품의 품질과 제조원가에 직접적인 영향을 주는 기반기술입니다. 따라서 금형기술의 발전 여하에 따라 관련 산업의 발전과 양산체제가 확립될 수 있으므로 금형기술은 제품의 고급화, 고정밀화에 직결되는 기술이라고 할 수 있습니다.(2) 산업의 성장성자동차용 금형산업은 전방산업인 자동차산업의 전망과 동일하다고 볼 수 있습니다.향후 자동차 내, 외장재의 방향은 인간친화 고감성 자동차 부품개발과 친환경 복합재료 적용 내외장 부품개발, 고기능 초경량화 자동차 내외장 부품개발에 의한 방향이므로, 전세계 내장재 메이커가 이룰 준비를 하고 있으며 향후 고 부가가치 산업으로 변화될 전망입니다.(3) 경기변동과의 관계금형은 제품의 대량생산과 고급 정밀제품을 만들기 위해서는 필수적인 도구이므로 제조업체의 경기변동에 따라 금형경기가 좌우됩니다. 제조업체의 측면에서는 금형이 투자비용이므로 투자의 방향도 적정한 규모에서 최대의 이윤을 추구하기 위해 규모의 경제를 살릴 수 있는 방향으로 집중되고 있습니다. 하지만 경기가 상승시에는 신제품 출시, 대량생산을 위해서 금형의 투자비용을 증대시켜 나가기 때문에 금형경기도 좋아지고, 경기가 하강시에도 제품의 시각적인 개선으로 위하여 계속적인 투자가 이루어지고 있습니다.(4) 시장여건자동차 금형은 자동차의 내/외관을 결정짓는 요소로 자동차 생산의 필수적인 요소입니다. 특히 최근에는 친환경성을 요구함에 따라 다양한 소재 개발과 더불어 동 소재에 적합한 금형의 생산이 중요하게 대두하고 있으며, 자동차의 디자인을 결정짓는 요소이기 때문에 금형의 중요성은 더욱더 증가하고 있습니다. 따라서 (주)서연탑메탈이 생산하는 자동차 금형은 자동차 수요가 지속되는 한 안정적으로 유지 될 것입니다. 또한 사출금형 사업부문은 주로 부문별로 전문화가 나뉘어져 있으며, (주)서연탑메탈은 도어트림을 제조, 생산하였습니다. 도어트림 등 내장재는 대부분 완성차 메이커가 1차 양산업체에게 주문을 하며, 동 1차 양산업체가 금형을 수주하는 체계를 지니고 있습니다.(5) 회사의 경쟁우위요소금형시장에서의 경쟁력은 고객사가 요구하는 사양의 제품을 적시에 공급하여 주는 것입니다. 이를 위해서는 설계 능력 및 기술력이 필요합니다. (주)서연탑메탈은 설립초기부터 프레스 금형을 제조함으로써 축적되어온 노하우를 보유하고 있으며, 업계에 드물게 설계실을 보유하여 자체 금형 설계 능력을 지니고 있습니다.또 2016년 인천시 서구 검단산업단지에 설립하여 가동중인 프레스금형 공장은 넓은 작업공간과 우수한 설비를 갖추어 대규모 금형수주가 가능하여 향후 매출증대를 기대하고 있습니다.나) 건설용 중장비 부품산업(1) 산업의 특성건설기계산업은 자동차 산업과 마찬가지로 소재부터 부품에 이르기까지 기계 산업 전반의 기술이 종합적으로 요구되는 기술집약적인 산업입니다. 특히 핵심부품기술은 오랜 경험과 기술 축적을 필요로 하는 고급 기술 수준이 요구됩니다. 또, 건설기계산업은 소품종 소량 생산이 불가피하여 대규모의 시설 투자가 요구되는 자본집약적인 산업입니다. (주)서연탑메탈이 생산하는 Cabin의 제조공정만 보더라도 프레스, 아크용접, 전착도장, 부품조립 등의 복잡한 과정을 거쳐야만 생산될 수 있을만큼 다양한 기계와 대용량의 설비가 필요합니다.(2) 산업의 성장성

국내 굴삭기 시장은 16년 이후 글로벌 경기 회복세에 힘입어 성장세로 돌아섰으며 최근 코로나19의 영향에도 불구하고 신기종 교체수요 증가와 중국의 인프라 투자가 지속적으로 확대되면서 여전히 성장세를 보이고 있습니다. 향후 건설기계시장은 고객들의 니즈를 충족시키기 위한 다양한 솔루션비지니스가 발생할 것이며 자동차와 마찬가지로 디지털화기반 신사업 성장기회가 확대될 것으로 전망됩니다.

(3) 경기변동과의 관계

건설기계산업은 건설 경기의 수요 변동에 따라 크게 영향을 받는 사업 분야로서 전반적인 국내경기 상황, 정부의 사회간접자본 투자정책과 해외경제동향 등에 따라 수요가 좌우됩니다. 또한 환율변동에 의하여 국가별 가격 경쟁력이 결정되므로 최대 소비 시장인 미국의 달러화, 유럽의 Euro화와 당사의 경쟁업체가 집중된 일본의 엔화 추세에 민감한 반응을 보이는 특성을 띄고 있습니다. 국내의 경우는 계절적 수요의 탄력성이 크지만 최근 수출의 활성화로 이러한 계절성이 점차 감소하고 있습니다.(4) 국내외 시장 여건(주)서연탑메탈이 생산하는 굴삭기 등의 건설기계장비의 부품(Cabin 등)은 건설기계장비의 운전석 및 장비의 외관을 유지하기 위한 설비로 안전성이 중요한 부품입니다. 현재 사용되는 철판 및 강관류 외의 소재를 대체하여 Cabin 등의 제품을 안전하게 생산할 만한 대체시장은 존재하지 않으며, 중국, 브라질, 인도 등 해외의 국가들의 개발이 지속되는 한 동시장 또한 안정적으로 지속될 것입니다.(5) 회사의 경쟁우위 요소 주요종속회사 (주)서연탑메탈 건설중장비 부품 부문의 가장 큰 경쟁력은 자체적으로 금형제작부터 지그제작 생산이 가능한 것입니다. 타사의 경우에는 금형제작 및 지그제작을 모두 외주를 통해 조달하기 때문에 품질력 및 생산/기술상의 문제 발생시 자체 대응 능력이 부족하며, 특히 당사가 생산하는 금형은 건설중장비보다 고도의 품질을 요구하는 자동차 금형기술이 적용되는 것으로 생산 품질이 우수합니다. 또한 당사는 다양한 설비 도입으로 안정된 품질의 제품을 대량생산할 수 있습니다.당사는 기술경쟁력에서 자동차 수준의 금형기술을 적용하여 금형제작부터 설계 지그제작으로 고품질의 CABIN생산을 일괄 처리할 수 있는 기술력을 보유하고 있고 원재료인 철판을 직거래함으로서 안정적인 철판수급과 재료비 절감효과를 가져와 품질 및 가격경쟁력 우위를 점하고 있습니다.

마. 사업부문별 재무정보 최근 3사업년도 중 사업부문별 주요 재무정보는 아래와 같습니다.

(단위:천원)

사업부문	구분	당분기	전기	전전기(*1)

금액	비중	금액	비중	금액	비중

자동차 부품 제조	매출액	1,847,242,012	93.4%	2,363,887,232	93.3%	2,430,139,085	93.0%

영업이익	62,819,921	91.0%	58,303,033	91.3%	29,355,515	95.1%

총 자산	2,016,929,112	81.6%	1,980,490,376	81.5%	2,024,413,073	81.2%

금형 및 중장비설비 제조	매출액	114,959,404	5.8%	152,106,315	6.0%	165,220,915	6.3%

영업이익	4,202,265	6.1%	4,346,468	6.8%	355,869	1.2%

총 자산	132,130,704	5.3%	137,189,005	5.6%	156,275,835	6.3%

지주회사 및 기타	매출액	16,500,751	0.8%	18,556,233	0.7%	19,013,132	0.7%

영업이익	1,995,870	2.9%	1,211,877	1.9%	1,172,821	3.8%

총 자산	324,134,731	13.1%	312,187,519	12.8%	313,334,990	12.6%

단순합계	매출액	1,978,702,167	100.0%	2,534,549,780	100.0%	2,614,373,132	100.0%

영업이익	69,018,056	100.0%	63,861,378	100.0%	30,884,205	100.0%

총 자산	2,473,194,547	100.0%	2,429,866,899	100.0%	2,494,023,898	100.0%

연결조정	매출액	(203,535,761)	(297,281,257)	(411,733,273)

영업이익	110,312	(10,832,161)	2,330,456

총 자산	(271,852,095)	(278,854,719)	(278,661,898)

총 합계	매출액	1,775,166,406	2,237,268,523	2,202,639,859

영업이익	69,128,368	53,029,217	33,214,661

총 자산	2,201,342,452	2,151,012,180	2,215,362,000

(*1) 상기 실적에는 전전기의 종속회사 및 종속회사의 사업부 매각에 따른 중단영업효과가 반영되어 있습니다.