와이엠 사업보고서 (2020.12)
II. 사업의 내용

1-1. 사업부문별 현황 당사는 단조사업부문(자동차부 품, 전자부품, 건설부품)이 매출액의 100%를 차지하는바 사업부문의 구분이 적고 공시자료의 이용자들 에 게 유 용 하지 않다고 판단되므로 사업부문의 구분은 생략 합니다 .

1-2. 산업의 특성 냉간단조 부품은 자동차산업, 기계산업, 전기전자산업 및 토목ㆍ건설산업 등에 소요되는 주요 모듈의 구성품 및 체결용 단품으로 사용됩니다. 과거 기계가공으로 생산하는 방식을 냉간단조 방식으로 변화함에 따라 혁신적인 원가절감을 이루어 관련 산업발전에 크게 기여 하였습니다.

또 한, 전 ㆍ 후 방산업의 연관 효과가 큰 산업으로서 철강, 기계, 건설 등 전통산업뿐 아니라 자동차, IT, 에너지, 환경 등 신성장 산업에 미치는 생산유발 및 기술파급 효과가 큰 기술집약적 산업입니다.

특히 자동차용 체결부품은 종류가 다양하고, 적용 모듈에 따라 제조공정 및 기술수준 또한 상이하여 다양한 공정기술이 필요하며, 원가절감을 위한 대규모의 설비투자가 요구되는 장치산업입니다. 이에 따라 설비투자 회수기간이 길고, 다양한 기술력이 뒷받침 되어야 하는 산업특성을 갖고 있습니다.생산방식은 고객주문에 따라 다품종 소량으로 이루어지고 있습니다.

1-3. 산업의 성장성 당사는 자동차 산업의 지속적인 성장을 기반으로 안정적인 매출 성장세를 유지하고 있으며 또한, 완성차 메이커의 내수 및 수출의 디딤돌 역할을 하고 있습니다.

전 세계적인 자동차 수요는 경제 성숙도 및 자동차 관련 산업의 발전 정도에 따라 신흥국과 선진국에서 큰 차이가 나타납니다.

중국, 인도, 남미로 대표되는 신흥국 시장은 경기변동에도 불구하고 자동차 보급률이 낮기 때문에 차량 판매대수가 꾸준하게 증가하고 있으나, 미국, 유럽, 일본 등 선진국 시장은 2008년 전세계 경제 및 무역에 커다란 영향을 미친 금융위기가 실물 경제에 영향을 미치면서 경기가 부진해지자 차량 판매대수가 정체되었습니다. 이처럼 선진국 등 자동차 보급률이 높은 국가 및 지역의 자동차 수요는 경기변동에 민감하게 변화하고 있으며, 이에 따라 연관된 자동차 부품산업도 완성차 메이커의 업황에 영향을 받고 있습니다. 2020년 국내 자동차 산업은 코로나19에 따른 판매위축, 주요부품조달 차질등으로 전년대비 11.2% 감소한 351만대를 생산하였으며, 국산차 내수는 개소세 인하 등 정부의 내수활성화 정책 및 업계의 다양한 신차 출시등으로 전년대비 5.8% 증가한 189만대 판매를 기록하였고, 수출은 코로나19에 따른 글로벌 자동차수요가 위축되면서 전년대비 21.4% 감소한 189만대를 기록하였습니다.

- 출처 : 산업통상자원부, 2020년 12월 자동차 산업 월간 동향(2021년 1월 15일 보도)

1-4. 경기변동의 특성 및 계절성 당사의 주요 수요처(업계)는 자동차 및 기계, 전기전자, 건설 등 대형 제조업체로서 국내 경기변동 및 해외 수출여건(환경규제, FTA, 관세)에 따라 판매에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 연중 소비 시즌의 변화와 계절적 요인에 의한 영향을 받고 있습니다.

1-5. 시 장 점유율 추이(단위:백만원,%)

업체명	2019년	2018년

금 액	점유율	금 액	점유율

태양금속공업	470,863	43%	449,189	43%

진합	346,204	32%	336,718	32%

선일다이파스	156,705	14%	150,282	14%

영신금속공업	119,778	11%	117,474	11%

합계	1,093,550	100%	1,053,663	100%

- 출처 : 2019년, 2018년 업체별 감사보고서

1-6. 경쟁요소 냉간단조 부품 제조업은 고도의 기술과 품질의 안정성이 요구되는 업종으로 제조되는 품질뿐만 아니라, 납기 및 생산원가도 주요한 경쟁 요소입니다.

완성차 메이커의 신뢰성을 확보하기 위해서는 제품 생산을 위한 연구개발과 제조설비 구축을 위한 초기자본이 선 투입되어야 하고, 상당기간의 신뢰성 테스트를 거쳐야 양산으로 이어질 수 있습니다.

이를 위해 당사는 독보적인 기술경쟁력 확보를 통한 생산공법 개선과 지속적인 연구개발투자 등 원가절감 및 제조혁신을 위해 노력하고 있습니다. 또한 자동차 시장의 불확실성을 대비하기 위해 거래처 다변화와 기술경쟁력을 바탕으로 지속가능한 경영체제 구축을 꾀하고 있습니다.

1-7. 자원조달의 특성 냉간단조 제품을 생산하기 위한 주요 원재료인 선재류는 일부 특수소재를 제외하고는 세아특 수강, 현대종합특수강 등 국내에서 안정적으로 조달하고 있으며, 생산부문의 인력수급은 대체적으로 원활히 수급되고 있습니다. 1-8. 시장여건 2021년 세계 자동차 시장 수요는 2020년 대비 9% 증가한 8,340만대로 예상되며 코로나19에 따른 글로벌 자동차 수요는 회복하겠으나, 2019년 수준에는 못미칠 전망입니다. 주요 자동차 업체들은 미래차 시장을 선점하기위한 본격적인 경쟁 상황을 보일것으로 예상되고 있습니다.

2. 주요제품 등 2-1. 주요제품 등의 현황 당사는 자동차, 전자제품 및 건축에서 사용되는 부품 등을 생산, 판매하고 있으며, 각 제품별 매출액 및 총 매출액에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액	비 율

볼트 및 스크류	상품 및 제품	볼트 및 스크류	자동차부품	-	106,357,123,281	96.19%

제품	스크류	전자부품	-	2,431,471,903	2.20%

제품	스크류	건축내장부품	-	1,782,559,950	1.61%

합 계	110,571,155,134	100.00%

2-2. 주요제품 등의 가격변동 시 장 상 황 의 영향으로 보고서 작성 기준일 기준 전기대비 자동차볼트의 가격이 개당 58.6원에서 59.4원으로 상승하였습니다. 상세내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 원)

품목	당기	전기	전전기

볼트, 스크류	자동차볼트	59.4	58.6	54.0

전자스크류	33.8	35.6	33.4

건축스크류	11.7	11.5	13.8

※ 여러규격 제품으로 구성되어 있어 단가의 변동이 개별제품 판매단가의 증감과 일치 되지는 않습니다.

3. 주요원재료 등 3-1. 주요원재료등의 현황 자원은 일부 특수 소재를 제외하고는 볼트, 나사단조용 원재료는 세아특수강, 현대종합특수강 등 국내기업에서 조달하 고 있으며, 볼트결합용(와샤) 반제품은 한서정밀 등의 국내기업에서 조달하고 있습니다.

(단위 : 원)

사업부문	매입유형	품목	구체적 용도	매입액	비율

볼트 및 스크류	원재료	Steel Wire	볼트, 나사단조용	28,245,571,290	69.7%

반제품	와샤, 너트	볼트결합용	12,275,846,071	30.3%

합 계	40,521,417,361	100.0%

3-2. 주요원재료 등의 가격변동 추이 Steel Wire 등의 원자재 가격은 전기대비 1,299원에서 1,283원으로 1.2% 감소하였습니다.

(단위 : 원)

품목	당기	전기	전전기

1010AK 외	1,283	1,299	1,288

※ Steel Wire는 강종별 가격이 다르므로 강종의 구매비율에 따라 평균단가에 영향을주고 있습니다.

3-3. 주요원재료등의 가격산출기준 원재료 강종은 여러 규격으로 나누어지나 규격별 가격의 차이는 크지 않습니다.원재료는 냉간단조용과 열간단조용으로 구분하여 총 매입금액을 총 매입중량(kg)으로 나누어 평균단가를 산출하였습니다. 3-4. 주요원재료 등의 가격변동원인 포스코의 수입 원자재로 생산한 선재를 세아특수강, 현대종합특수강 등에서 규격별로 가공하여 당사의 원재료로 공급하고 있기 때문에 국제 원자재가격의 변동이 바로 당사의 원재료 가격변동에 영향을 주고 있습니다.

4 . 생산 및 설비

4-1. 생산능력 및 생산능력의 산출근거 당사의 당기중 가동일은 총 251일 입니다. 1일 평균가동 시간은 내수설비는 9.0시간, 수출설비는 5.4시간이며, 2020년 당기 총 가동시간은 내수설비 약 2,265시간, 수출설비는 약 1,368시간 입니다. 생산능력은 '설비RPM(분당생산되는 제품생산량 : 제품 총생산량/조업시간) ×설비별가동율×1일 평균가동시간×제품평균단가×가동일'의 방법으로 산출하고 있으며, 상세내역은 다음과 같습니다.

(단위 :백만개,백만원)

품목	사업소	당기	전기

생산량	생산액	생산량	생산액

BOLT, SCREW	평택공장	2,592	120,520	2,592	120,520

4-2. 생산실적 및 가동률 당사의 당기중 생산실적은 1,832백만개로 전년 동기 대비 221백만개(10.8%) 감소 하였습니다. 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위 :백만개,백만원)

품목	사업소	당기	전기

생산량	생산액	생산량	생산액

BOLT, SCREW	평택공장	1,832	96,162	2,053	95,452

한편 2020년 가동률(생산실적/생산능력)은 70.7%로 집계되었습니다.

4-3. 생산설비의 현황 당사는 평택시 포승공단에 위치한 생산공장에 헤더머신 47대 , 롤링머신 124대, 볼트포머 78대, 선별기 73대 등 총639대의 생산설비를 보유하고 있습니다.상세내역은 다음과 같습니다.

(단위 : 대)

명칭	개수	명칭	개수

가공설비	46	공작설비	7

도금설비	40	롤링머신	124

볼트포머	78	선별기	73

슬로팅머신	12	시험기	30

열처리설비	41	와샤조립기	18

커팅기	1	태핑커터머신	4

트리밍머신	2	포인팅머신	6

포장기	28	헤더머신	47

금형가공설비	12	기타	70

합계	639

4-4. 설비의 신설 · 매입 계획 등 당사는 적정한 생산규모를 유지하며 급변하는 상황에서도 시장과 제품의 다변화, 생산유연성 확보에 총력을 기 울이고 있습니다. 당기 생산성 향상을 위해 2 ,000백 만원 의 투자를 계획하고 있습니다. 다만 투자금액은 향후 시장여건에 따라 변경 될 수 있습니다.

5. 매출에 관한 사항

5-1. 매출실적 및 매출유형 당사의 매출은 매출유형을 기준으로 상품과 제품으로 구분됩니다. 상품은 총 매출액의 약 2.1%를 유지하고 있으며, 제품은 약 97.8%를 유지하고 있습니다. 당사의 매출실적은 전년동기 대비 수출은 약 16.2% 감소, 내수는 약 5.5% 증가하였으며 총 매출은 약 7.7% 감소하였습니다.

(단위 : 천원)

사업부문	매출유형	품 목	당기	전기

볼트스크류	상품	볼트스크류	수 출	-	-

내 수	2,319,970	2,467,695

합 계	2,319,970	2,467,695

제품	볼트스크류	수 출	60,883,387	72,662,176

내 수	47,367,798	44,648,096

합 계	108,251,185	117,310,272

합 계	수 출	60,883,387	72,662,176

내 수	49,687,768	47,115,791

합 계	110,571,155	119,777,967

5-2. 판매방법 및 조건 실수요자 주문에 의한 생산 및 판매방식으로 매출액 80%는 대기업에 공급하고있으며 결재방식은 현금 또는 60일 이내 약속어음으로 받고 있으며, 수출은 전신송금방식(T.T방식)으로 하고 있습니다. 5-3. 판매전략 기술수준의 향상 및 불량률 제로 목표로 국내 고정 거래처의 신뢰도를 확보하고 개발품 연구와 더불어 철저한 생산체계로 원가를 절감하도록 하고 있습니다. 이를 통해 경쟁력을 확보하며 대외적인 정보와 거래처 상황에 적극 대처하여 신속 정확한 납품이 되도록 운영하고 있습니다. 5-4. 주 요매출처

당사의 주요 매출처는 현대모비스, 현대자동차, 한국지엠, 기아자동차이며, 이에 대한 매출액은 2020년 기준, 약 47.2% 를 차지합니다. 상기의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출비중 5% 이상인 거래처를 표시하였습니다. 6. 시장위험과 위험관리 6-1. 주요시장위험의 내용 당사는 금융상품과 관련하여 환위험, 유동성위험, 신용위험, 이자율위험 및 가격위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 당사의 전반적인 위험관리는 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 합니다. 6-2. 위험관리방식 당사의 영업방침은 내수 판매 증대뿐 아니라 수출 판매 증대 또한 목표로 하고 있으므로, 향후 수출계약시 환율에 의한 위험이 발생할 수 있습니다. 이에 당사는 비용절감에 의한 가격경쟁력 확보에 주안점을 두고 있으며, 적정한 생산규모를 유지하여 급변하는 상황에서도 시장 및 제품의 다변화, 생산유연성 확보 등을 통하여 위험관리에 매진하고 있습니다.또한 하이브리드자동차, 전기차 등 새로운 형태의 자동차 개발경쟁은 향후 자동차산업의 패러다임을 변화시키는 계기가 됨에 따라 연구개발에 전력을 다하고 있습니다.

6-3. 위험관리조직 당사는 현재 환 관리에 필요성이 대두되고 있지 않아 별도의 전담부서가 있지 않습니다. 그러나 향후 환위험이 발생할 것으로 예상될 경우 전담부서와 관련규정을 두어 운용할 계획 입니다.

7. 연구개발활동 등

7-1. 연구개발활동의 개요 당사의 연구개발은 대규모 프로젝트에 의한 개발이 아니고 제품의 특성상 고객의 요 구에 의하여 연중 수시로 발생하고 있습니다. 또한 고객의 의뢰에 의한 제품개발이아닌 자체 제조공법 개선에 의한 제품개발 및 생산 공정 개선은 품질을 개선하고 원가를 낮추는데 기여하고 있습니다. 7-2. 연구개발 담당조직 2000년 8월 기술개발부를 기술연구소로 확대 개편하여 본보고서 제출일 현재 기술개발1/2팀, 금형팀, 시험실로 조직이 구성되어 총 연구팀, 개발팀, 금형팀, 시험실로 조직이 구성되어 총 17명 인원이 연구에 매진하고 있습니다.

7-3. 연구개발비용 당사의 최근 3년간 동기간의 연구개발비용은 다음과 같습니다 .

(단위 : 원)

과 목	제49기	제48기	제47기

원 재 료 비	43,740,413	58,082,151	62,381,787

인 건 비	735,772,738	602,449,640	1,035,704,944

감 가 상 각 비	58,539,187	58,539,185	57,834,564

위 탁 용 역 비	-	-	-

기 타	1,508,809,979	433,853,426	466,072,831

연구개발비용 계	2,346,862,317	1,152,924,402	1,621,994,126

(정부보조금)	-	-	-

회계처리	판매비와 관리비	2,346,862,317	1,152,924,402	1,621,994,126

제조경비	-	-	-

개발비(무형자산)	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	2.17%	0.98%	1.40%

7-4. 연구개발실적 (1) 연구과제 : 특허 등록 -백화와 백청 및 적청이 저감되는 파스너의 제조 방법- 연구기간 : 2013년 1월 18일 특허 등록- 개발배경 : 특허 등록 -백화와 백청 및 적청이 저감되는 파스너의 제조 방법- 기대효과 :* 양산부품 공급량 확대에 따른 매출증가* 제조공정의 리드 타임 단축 및 생산성 향상

(2) 연구과제 : HEV, EV차량용 전장부품 어스(접지)볼트 형상개선 및 Sn-Zn 도금 양산품질 개선 - 연구기간 : 2014년 3월~10월- 개발배경 : Sn-Zn도금 어스(접지)볼트의 형상개선을 통한 체결성 향상- 기대효과 : * 국내,외 양산부품 공급량 확대에 따른 매출증가* 단품 조립 체결성 개선 및 통전 내구 품질 개선(3) 연구과제 : 자동차 차체 견인 고리용 파이프 너트(Pipe Nut) 다단 냉간성형 국산화 개발- 연구기간 : 2014년 6월~2014년12월- 개발배경 : Bulk Cold Multi_forming(다단 냉간성형) 방식을 통한 절삭가공 공정 최소화 실현- 기대효과 : * 국내,외 양산 공급량 확대에 따른 매출증가* 단품 가공 정밀도 개선 및 품질 향상(4) 연구과제 : 자동차 조향(Steering) Pinion Shaft 가공 자동화 라인 구축- 연구기간 : 2014년 08월~2015년06월- 개발배경 : Bulk Cold Multi_forming(다단 냉간성형) 방식을 통한 생산성 개선- 기대효과 : * 국내,외 양산 공급량 확대에 따른 매출증가 * 가공 정밀도 개선 및 조립품질 향상

(5) 연구과제 : Shudderless 슬라이딩 등속조인트(CV-Joint) 기술개발 - 연구기간 : 2014년 06월~2015년 05월 [주관: 자동차부품연구원 / 참여: 영신금속공업㈜]- 개발배경 : 중대형 승용차급 진동 저감형 Tri-Pod 등속조인트 개발- 기대효과 : * 진동 저감형 Tri-Pod 등속조인트 원천기술 확보 * 세계일류 기술 강소기업으로의 성장 * 산연전용 기술개발사업 확대 (6) 연구과제 : HMC, KMC 승용 신차(新車) 전방 Pivot Lamp 전용 체결볼트 개발- 연구기간 : 2015년 8월 ~ 2016년 04월- 개발배경 : 분할(分割)금형 및 이중 업셋 냉간 단조기술을 활용한 승용차 Pivot Lamp 전용 체결볼트 개발- 기대효과 : * 절삭가공 공정 생략에 따른 부품 제조 경쟁력 확보* HMC, KMC 승용 신 차종 양산부품 독점 공급에 따른 매출증가 (공급처: HMC, KMC 등 국내,외 1차 공급업체 / 현대모비스 등)* 나사 체결부 Delta PT 특허 기술 접목(7) 연구과제 : 자동차 휠(Wheel) 구동 시스템 HUB Bolt의 양산개발- 연구기간 : 2015년 09월 ~ 2016년 07월- 개발배경 : 지엠, 크라이슬러(GM, Chrysler) 등의 Global 자동차 메이커에 휠 구동 모듈(Module)의 핵심 부품인 HUB BOLT의 양산 공급가능업체로 최종 등록. - 기대효과 : * GM, Chrysler 등의 승용 신차종 및 A/S 모듈부품 Sub-Supplier 로서의 입지 강화* 승용 신차종 양산공급에 따른 매출증가 (차량당 볼트체결 원수: 25개)(8) 연구과제 : Torx Torx Plus Socket bolt의 양산개발- 연구기간 : 2015년 03월 ~ 2016년 08월- 개발배경 : ACUMENT GLOBAL TECHNOLOGIES B.V.와 특허 Licensing 체결- 기대효과 : * 고기능 H/W(특허품 포함) 공급사로서의 부품제조 기술력 강화 * HMC(현대(자) 및 현대파워텍(HYUNDAI POWERTECH) 등 양산공급에 따른 매출증가(9) 연구과제 : 최대 물림잇수 8개, 기어비 70:1(1단) 장구형 웜 감속기 개발(◁ 2016 WC300 R 확정)- 연구기간 : 2016년 07월 ~ 2019년 12월 (42개월)- 개발배경 : * 기존 훰 기어의 동력전달 효율 저하 * 기어마모 심함 * Down Sizing 장구형 웜 감속기 개발- 기대효과 : * 국내,외 글로벌 승강기 및 산업기계, 자동차 수요기업 등에 적극 공급

(10) 연구과제 : 웜 감속기 성능 시험기 개발

- 연구기간 : 2016년 7월 ~ 2016년 12월 (6개월)

- 개발배경 : * 웜 감속기의 신뢰성 확보를 위한 성능 검사, * 감속기 모델에 구애받지 않는 성능 검사기 개발

- 기대효과 : * 웜 감속기 성능(토크, 내구성, 속도, 윤활유 온도 등) 검사 내재화로 인한 신뢰성 확보 * 감속기 품질 검사, 검사 장비 제작 기술 확보

(11) 연구과제 : 상표 등록 - AVISPA(제 7류 감속기어(기계부품)등)

- 연구기간 : 2017년 4월 17일 상표등록

- 개발배경 : 상표등록 - AVISPA(제7류 감속기어(기계부품)등)

- 기대효과 : * 감속기어에 대한 상표 AVISPA 등록

* 웜 감속기 지식재산권 확보로 사업화에 기여할 것으로 기대

(12) 연구과제 : 상표 등록 - AVISPA(제 12류 육상차량용 감속기어 등 7건)

- 연구기간 : 2017년 4월 21일 상표등록 - 개발배경 : 상표 등록 - AVISPA(제 12류 육상차량용 감속기어 등 7건)

- 기대효과 : * 육상차량용 감속기어에 대한 상표 AVISPA 등록 * 웜감속기 지식재산권 확보로 사업화에 기여할 것으로 기대(13) 특허 출원 : 웜 감속기의 성능 검사기(apparatus for testing performance of worm reducer)- 연구기간 : 2017년 7월 25일 특허 출원- 개발배경 : 특허 등록 -웜 감속기의 성능 검사기(apparatus for testing performance of worm reducer)- 기대효과 : * 웜 감속기 성능(토크, 내구성, 속도, 윤활유 온도 등) 검사 내재화로 인한 신뢰성 확보 * 감속기 품질 검사, 검사 장비 제작 기술 확보

(14) 연구과제 : 특허 출원 - 플랜지 볼트 및 그 제조방법

- 연구기간 : 2017년 7월 14일 특허 출원

- 개발배경 : 특허 등록 - 플랜지 볼트 및 그 제조방법- 기대효과 : * 자동차의 부품, 엔진, 미션, 조향, 샤시, 바디와 연결되는 부품 등의 조립체결 강건 설계 강화 * 볼트 체결 설계 강건화

(15) 연구과제 : GAMMA II VCT 부품 라인 구축

- 연구기간 : 2017년 02월~2017년12월

- 개발배경 : 신규 개발품(PIN-LOCKING, PIN/VALVE-LOCKING, PLUG-CHECK VALVE) 수주에 따른 신규 가공설비 양산라인 구축.

-기대효과 : * GAMMA II VCT 부품 양산공급 확정 및 후속 프로젝트 부품개발 참여 확대 기대됨. * GAMMA II VCT 부품 외 신규가공라인을 통한 신규가공제품 부품 개발 가능하게 됨.

(16) 연구과제 : 자동차 제동부품 가이드로드 선조질강 개발

- 연구기간 : 2018년 02월~2018년05월

- 개발배경 : 자동차용 제동부품인 가이드로드의 선조질강 개발 참여

-기대효과 : 후열처리공정이 생략할 수 있은 선조질강 가이드로드 개발로 인한 공정 효율화, 제조공정 리드타임 단축, 제조비용 절감됨.

-협력기관 : 에나인더스트리

(17) 연구과제 : 특허 결정 -웜 감속기의 성능 검사기(apparatus for testing performance of worm reducer)

- 연구기간 : 2019년 1월 25일 특허 결정

- 개발배경 : 특허 등록 -웜 감속기의 성능 검사기(apparatus for testing performance of worm reducer)

- 기대효과 : * 웜 감속기 성능(토크, 내구성, 속도, 윤활유 온도 등) 검사 내재화로 인한 신뢰성 확보

* 감속기 품질 검사, 검사 장비 제작 기술 확보

(18) 연구과제 : 특허 출원 - 어스용볼트(1)

- 연구기간 : 2019년 08월 1일 특허 출원

- 개발배경 : 특허 출원 -어스용 볼트

- 기대효과 : * 어스용 볼트는 박리면의 경사가 완만하므로 경사가 급한 종래 기술에 비해 박리면의 면적이 증가 된다.

* 어스용 볼트는 경사가 완만하고 길이가 긴 박리면이 너트와 부드럽게 간섭되어 도료를 박리시키므로 가체결시 초기 토크가 급격하게 높아지는 현상이 감소될 수 있다.

(19) 연구과제 : 특허 출원 - 어스용볼트 (2)

- 연구기간 : 2019년 08월 1일 특허 출원

- 개발배경 : 특허 출원 -어스용 볼트

- 기대효과 : * 어스용 볼트는 일정 간격으로 이격 형성된 복수의 돌기가 너트의 동일한 부분에 여러번 간섭되므로 너트에 덮인 도료를 완전히 박리시킬 수 있다.

* 어스용볼트는 가체결부의 외경은 너트의 암나사부의 외경보다 작으므로, 가체결시 초기토크가 튀는 현상 발생 하지 않는다.

(20) 연구과제 : 특허 등록 -장구형 웜의 비전 검사기

- 연구기간 : 2019년 9월 24일 특허 등록

- 개발배경 : 특허 등록 -장구형 웜의 비전 검사기

- 기대효과 : 감속기 품질 검사, 검사 장비 제작 기술 확보

(21) 연구과제 : 특허 등록 -장구형 웜 기어의 백래시 및 동심도 측정기

- 연구기간 : 2019년 10월 18일 특허 등록

- 개발배경 : 특허 등록 - 장구형 웜 기어의 백래시 및 동심도 측정기

- 기대효과 : 감속기 품질 검사, 검사 장비 제작 기술 확보

(22) 연구과제 : 소성역 체결 엔진볼트 개발 양산

- 연구기간 : 2019년 1월 ~ 2019년 6월

- 개발배경 : 소성역 체결 엔진볼트(BOLT-MAIN BEARING CAP) 양산 공정 기술 확보

- 기대효과 : HMC 람다3 엔진볼트 개발 참여(2019년 12월~)

(23) 연구과제 : 장구형 웜나사의 절삭 엔드밀 공구형상에 따른 치형 정밀도 분석

- 연구기간 : 2019년 08월

- 개발배경 : Hindley 설계의 선반공법을 기반으로 한 장구형 웜나사를 가공하기 위한 3종류의 엔드밀 공구 형상에 따른 평가 분석

- 기대효과 : * 장구형 웜 치면에 대한 가공 정밀도는 코너 레디우스 엔드밀이 가장 우수 * 장구형 웜 감속기에 대한 내구성 시험을 실시하면 산업현장의 적용이 가능

(24) 연구과제 : 전체면 접촉 절삭 공구를 이용한 장구형 웜나사 치형 가공 연구

- 연구기간 : 2019년 12월

- 개발배경 : Hindley 설계의 밀링공법을 기반으로 한 장구형 웜나사를 가공하기 위한 2종류의 엔드밀 공구 형상에 따른 평가 분석

- 기대효과 : * 장구형 웜 치면에 대한 가공 정밀도는 엔드밀의 전체 테이퍼(플랭크부)를 이용하여 1회에 치면을 가공하는 것이 가장 우수

* 장구형 웜 나사면의 압력각과 동일한 표준 테이퍼 엔드밀이 양산 개발되면 산업현장의 적용이 가능.

(25) 연구과제 : 쐐기형 전조금형을 이용한 웜나사 성형공정 연구

- 연구기간 : 2019년 10월

- 개발배경 : 소재물성과 전조가공 변형 특성에 미치는 영향에 대하여 비교 분석

- 기대효과 : * 성형소재에 따른 성형특성은 저탄소강이 고 탄소강보다 나사산이 높게 성형되는 것 확인.

* 윤활조건의 경우는 윤활제를 추가한 실험이 비윤활 실험보다 나사산이 높음을 확인.

(26) 연구과제 : 자동차 MDPS용 장구형 웜기어 모듈 성능시험기 제작

- 연구기간 : 2019년 11월

- 개발배경 : 열처리된 강재(Steel)인 웜 샤프트와 플라스틱인 기어의 내구성을 치형의 내구 성능을 확인하기 위함

- 기대효과 : * 장구형 웜기어의 백래시(Backlash)의 유격 변화량 확인 * 감속기 장비 제작 기술 확보(27) 연구과제 : 특허 등록 - 어스용볼트(1)- 연구기간 : 2020년 04월 23일 특허 등록- 개발배경 : 특허 등록 -어스용 볼트- 기대효과 : * 어스용 볼트는 박리면의 경사가 완만하므로 경사가 급한 종래 기술에 비해 박리면의 면적이 증가 된다. * 어스용 볼트는 경사가 완만하고 길이가 긴 박리면이 너트와 부드럽게 간섭되어 도료를 박리시키므로 가 체결시 초기 토크가 급격하게 높아지는 현상이 감소될 수 있다. (28) 연구과제 : 특허 등록 - 어스용볼트 (2)- 연구기간 : 2020년 05월 12일 특허 등록 - 개발배경 : 특허 등록 -어스용 볼트- 기대효과 : * 어스용 볼트는 일정 간격으로 이격 형성된 복수의 돌기가 너트의 동일한 부분에 여러 번 간섭되므로 너트에 덮인 도료를 완전히 박리시킬 수 있다. * 어스용볼트는 가체결부의 외경은 너트의 암나사부의 외경보다 작으므로, 가체결시 초기토크가 튀는 현상 발생 하지 않는다. (29) 연구과제 : 디자인 등록 결정 - 접지볼트 - 연구기간 : 2020년 07월 27일 디자인 등록 - 개발배경 : 디자인 등록 - 접지볼트- 기대효과 : * 개량 FT 어스의 외형을 보호하기 위함 * 본 디자인은 접지볼트에 관한 것으로 자동차의 전기 및 전자장치를 접지하는데 사용됨