삼성공조 사업보고서 (2024.12)
5. 위험관리 및 파생거래

1. 시장위험과 위험관리 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(공정가치 또는 미래현금흐름의 변동위험, 이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리는 연결회사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다.위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 연결회사의 자금부서에 의해 이루어지고있습니다. 연결회사의 자금부서는 영업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다.이사회는 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 정책 뿐 아니라, 전반적인 위험관리에 대한 정책을 제공합니다.재무위험관리의 대상이 되는 연결회사의 금융자산은 현금및현금성자산, 매출채권 및기타채권, 장단기금융상품, 당기손익-공정가치측정금융자산, 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 등으로 구성되어 있으며, 금융부채는 매입채무 및 기타채무, 리스부채, 차입금 등으로 구성되어 있습니다.

1) 시장위험(1) 외환위험연결회사의 외환위험은 주로 인식된 자산과 부채의 환율변동과 관련하여 발생하고 있습니다. 연결회사의 영업거래상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 반대거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산ㆍ부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다.

보고기간 종료일 현재 연결회사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	제55기	제54기	제53기

자 산	부 채	자 산	부 채	자 산	부 채

USD	10,308,106	8,231,055	13,629,923	7,161,051	20,667,589	7,588,677

EUR	169,822	-	421,280	-	652,327	-

JPY	808,531	-	2,376,479	-	1,802,134	-

BRL	2,823,944	-	3,154,342	-	4,136,983	-

기타통화	1,986	-	1,830	-	1,851	-

합 계	14,112,389	8,231,055	19,583,854	7,161,051	27,260,884	7,588,677

한편, 보고기간 종료일 현재 외화에 대한 원화환율 10% 변동시 환율변동이 법인세비용반영전 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	제55기	제54기	제53기

10%상승시	10%하락시	10%상승시	10%하락시	10%상승시	10%하락시

USD	207,705	(207,705)	646,887	(646,887)	1,307,891	(1,307,891)

EUR	16,982	(16,982)	42,128	(42,128)	65,233	(65,233)

JPY	80,853	(80,853)	237,648	(237,648)	180,213	(180,213)

BRL	282,394	(282,394)	315,434	(315,434)	413,698	(413,698)

기타통화	199	(199)	183	(183)	185	(185)

합 계	588,133	(588,133)	1,242,280	(1,242,280)	1,967,220	(1,967,220)

(2) 가격위험

연결회사는 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있으며, 보고기간 종료일 현재 주가변동위험에 근거하여 수행한 민감도 분석은 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

구 분	제55기	제54기	제53기

5%상승시	5%하락시	5%상승시	5%하락시	5%상승시	5%하락시

당기손익	23,876	(23,876)	19,428	(19,428)	21,120	(21,120)

(3) 현금흐름 및 공정가치 이자율 위험연결회사의 경우 변동금리부 예금은 금액적으로 중요하지 아니한 바, 연결회사의 수익 및 영업현금흐름은 시장이자율로부터 실질적으로 독립적 입니다.

연결회사의 이자율 위험은 대부분 차입금에서 비롯됩니다.변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결회사는 현금흐름 이자율 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 이자율 위험에 대해 다양한 방법의 분석을 수행하고 있습니다. 연결회사는 이자율변동 위험을 최소화하기 위해 재융자, 기존 차입금의 갱신, 대체적인 융자 및 위험회피 등 다양한 방법을 검토하여 연결회사 입장에서 가장 유리한자금조달 방안에 대한 의사결정을 수행하고 있습니다.

보고기간 종료일 현재, 다른 변수가 일정하고 변동금리 조건 차입금에 대한 이자율이1% 상승 또는 하락할 경우, 증가 또는 감소한 변동금리 조건 차입금에 대한 이자비용으로 인하여 당 회계기간에 대한 법인세비용반영전 손익은 다음과 같이 감소 또는 증가하였을 것입니다.

(단위 : 천원)

구 분	제55기	제54기	제53기

1%상승시	1%하락시	1%상승시	1%하락시	1%상승시	1%하락시

법인세비용반영전 손익	(10,000)	10,000	(20,000)	20,000	(33,000)	33,000

2) 신용위험

신용위험은 전사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금 및 현금성자산, 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다.

금융기관의 경우, 독립적인 신용등급기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다. 연결회사는 거래상대방에 대한 개별적인 위험 한도 관리정책은 보유하고 있지 않습니다.보고기간 중 중요한 손상의 징후나 회수기일이 초과된 매출채권 및 기타금융자산에 포함된 대여금이나 미수금 등은 발생하지 않았으며, 연결회사는 보고기간종료일 현재 채무불이행 등이 발생할 징후는 낮은 것으로 판단하고 있습니다.

연결재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 연결회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다.3) 유동성 위험유동성 위험 관리는 충분한 현금 및 시장성 있는 유가증권의 유지, 적절하게 약정된 신용한도금액으로부터의 자금 여력 및 시장포지션을 결제할 수 있는 능력 등을 포함하고 있습니다. 활발한 영업활동을 통해 연결회사 자금팀은 신용한도 내에서 자금여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다.연결회사의 금융부채를 보고기간종료일로부터 계약 만기일까지의 잔여기간에 따라 만기별로 구분한 내역은 다음과 같습니다. 아래 표에 표시된 현금흐름은 할인하지 아니한 금액이며, 원금 및 미래에 예상되는 이자금액이 포함되어 있습니다.

(단위 : 천원) 구 분 1년 미만 1년에서 2년이하 2년에서 5년이하 5년초과 합 계 매입채무및기타채무 26,174,765 99,110 262,567 90,772 26,627,214 리스부채 50,184 50,184 150,552 501,840 752,760 차입금 1,671,592 - - - 1,671,592 (단위 : 천원) 구 분 1년 미만 1년에서 2년이하 2년에서 5년이하 5년초과 합 계 매입채무및기타채무 29,774,962 1,243,000 263,486 - 31,281,448 리스부채 62,723 47,940 143,820 527,340 781,823 차입금 3,120,051 301,333 - - 3,421,384 (단위 : 천원) 구 분 1년 미만 1년에서 2년이하 2년에서 5년이하 5년초과 합 계 매입채무및기타채무 31,280,889 1,233,000 68,908 - 32,582,797 리스부채 123,468 88,999 157,196 601,718 971,381 차입금 4,986,444 42,960 301,334 - 5,330,738 4) 자본위험관리 연결회사는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며, 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다. 연결회사는 외부적으로 강제된 자기자본규제의 대상은 아닙니다. 보고기간 종료일 현재 부채비율은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 구 분 제55기 제54기 제53기 부 채 40,059,595 44,820,839 49,783,881 자 본 282,544,315 268,603,001 258,870,911 부채비율 14.18% 16.69% 19.23% 2. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래현황 " 해 당 사 항 없 음 " 6. 주요계약 및 연구개발활동 1. 경영상의 주요계약 " 해 당 사 항 없 음 " 2. 연구개발활동 1) 연구개발활동의 개요연결회사의 기술연구소는 별도의 법인으로 설립되어 있지 않으나, 1976년부터 독자적인 열교환기를 개발 생산하기 위하여 연결회사의 공장내에 분리구역으로 연구개발 전담부서를 운영해 오다 1995년 3월3일 한국산업기술진흥협회로부터 정식인가 받아 내부부설기술연구소 형태로 운영하고 있습니다.기술연구소는 사업다각화를 위한 신제품 개발, 수입의존형 핵심부품의 국산화, 다기능화, 고급화, 고성능화를 실현한 차세대 제품개발에 매진하는 한편, 화석연료를 사용하는 내연기관이 퇴출되고, 친환경 미래차 개발이 가속화되고 있는 시장변화를 선점하기 위하여 선진기술 벤치마킹 및 독자적인 연구개발활동을 병행하고 있습니다. 연결회사의 기술연구소는 실차와 유사조건으로 신뢰성시험을 할 수 있는 6축 진동시험기와 압력, 열충격시험을 복합으로 시험할 수 있는 복합 내구시험장비를 비롯하여 열교환기 종류별 성능평가 및 진동, 압력, 온도, 내식성 등 운전조건 및 사용환경에 따른 다양한 사전평가로 최적의 설계를 할 수 있는 시험장비 37종을 구축하고 있습니다. 2) 연구개발 담당조직연결회사의 기술연구소 조직은 자동차용, 중장비용, 농기계용, 산업용 라디에터와 오일쿨러, 인터쿨러 등의 신제품을 연구개발하는 3개 부서와 차세대 냉각시스템 및 선행연구개발을 담당하는 부서, 시험시작을 전담하는 부서, 생산기술부문을 연구개발하는 부서 등 6개 부서 29명으로 구성되어 있습니다. 당기말 현재 기술연구소 조직현황은 아래와 같습니다. 기술연구소 조직도_20241231.jpeg 기술연구소 조직도_20241231 3) 연구개발비용 공시대상기간 중 연결회사의 연구개발비용은 다음과 같습니다. (단위 : 천원) 과 목 제55기 제54기 제53기 연구개발비용 총계 2,557,937 2,630,388 2,045,900 (정부보조금) (798,028) (725,965) (264,696) 연구개발비용 순액 1,759,909 1,904,423 1,781,204 회계처리 개발비자산화(무형자산) - - - 연구개발비(비용) 1,674,868 1,845,345 1,781,204 제조원가(비용) 85,041 59,078 - 연결매출액 115,772,505 125,890,837 95,745,354 연구개발비용/연결매출액 비율 2.21% 2.09% 2.14% ※ 비율은 정부보조금 차감전 연구개발비용 총계를 기준으로 산정함 4) 연구개발 실적자동차부품 제조회사인 연결회사의 기술연구소의 주요 연구과제는 신차종에 대응하는 신제품개발, 선행기술 및 신기술 연구개발, 생산시스템의 유연성 확보를 통한 공정개선 및 품질향상 등 입니다. 그리고 연구결과 및 기대효과로는 신모델 및 업그레이드 모델의 출시로 시장점유율을 유지하고 확대하며, 에너지절약형 및 환경보호형 신제품개발로 신규시장을 선점하고, 공정개선 및 생산시스템의 유연성 확보를 통한 원가절감과 품질향상을 실현하는데 있습니다.한편, 공시대상기간 중 연결회사의 기술연구소의 연구개발실적은 다음과 같습니다. 제 품 명 제55기 제54기 제53기 개발완료 개발진행 개발완료 개발진행 개발완료 개발진행 라디에터 2 12 4 10 3 8 오일쿨러 6 13 2 23 4 19 인터쿨러 1 3 1 4 9 5 쿨링모듈 2 27 4 13 23 13 H V A C 4 6 5 6 - - 기 타 2 11 1 5 2 3 합 계 17 72 17 61 41 48 7. 기타 참고사항 1. 업계현황과 시장여건 1) 산업의 특성자동차산업은 거대자본이 투입되는 장치산업으로 소수업체 위주의 과점시장 체제를 구축하고 있습니다. 또한 자동차의 제조, 기초소재 및 부품산업, 유통, 판매, 정비, 운수, 이용 등 많은 분야에 간접적으로 관련되어 있어서 자동차산업의 발달은 고용증대와 산업구조 고도화, 국가재정수입에 크게 기여하고 있습니다. 뿐만 아니라 자동차산업은 소수의 다국적 기업들이 세계시장에서 경쟁하는 전형적인 글로벌산업으로서 생산시스템과 정부의 관련 제도와 규범이 Global Standard에서 벗어나면 살아남기 쉽지 않은 산업입니다. 한편 자동차부품산업은 완성차업체와 부품공급업체가 강한 수직계열 관계를 형성하고 있으며 완성차업체에 납품하는 1차 부품업체와 1차 부품업체에 납품하는 2, 3차 부품업체 등 중층적 생산구조 형태를 가지고 있습니다. 자동차부품은 OEM으로 판매되므로 부품업체의 진입과 성장은 완성차업체에 의해 주도되는 경향이 강하며 쌍방간 상호 긴밀한 협력관계를 유지하는 것이 매우 중요합니다.2) 산업의 성장성우리나라 자동차산업은 현재 독자적인 기술과 디자인을 바탕으로 생산대수로는 세계적인 자동차 강국으로 성장하였습니다. 내수시장은 자동차 대중화 확산기였던 2000년대 이전까지는 경기변동에도 불구하고 고성장을 지속해 왔으나, 자동차보급이 성숙단계에 들어선 현재 내수시장은 지속적인 성장보다는 경기변동과 정부의 산업지원정책, 노사관계 등에 영향을 받고 있습니다. 수출 또한, 지역별 경제상황과 수요측면, 환율과 유가 등의 글로벌 리스크에 크게 영향을 받고 있습니다. 한편, 한국자동차모빌리티산업협회 홈페이지 자료에 따르면, 최근 5년간 한국 자동차산업의 성장추이는 다음과 같습니다. 연결회사의 주생산품인 라디에터, 오일쿨러, HVAC은 주력인 자동차 제조회사 뿐만 아니라, 중장비 및 농기계 제조회사와도 상당한 연관성이 있으므로 아래의 자료는 참고치로 이용하시기 바랍니다. 최근 5년간 한국 자동차산업의 성장추이 구 분 단위 2024년 2023년 2022년 2021년 2020년 생산대수 천대 4,128 4,243 3,757 3,462 3,506 내수판매 천대 1,364 1,457 1,395 1,440 1,611 수출판매 천대 2,782 2,766 2,300 2,040 1,886 보유대수 천대 26,297 25,949 25,503 24,911 24,365 ※ 출처 : 한국자동차모빌리티산업협회 3) 경기변동의 특성자동차는 고가의 내구성 소비재 상품으로 경기에 직접적인 영향을 받는 대표적인 경기순환 상품입니다. 또한 자동차의 주요 연료인 휘발유 가격동향에 의해서도 시장이 영향을 받는 것으로 알려져 있습니다. 이외에 자동차보급률, 도로포장률 등에 의해서도 영향을 받지만, 단기적으로는 가처분소득과 유가 등에 가장 큰 영향을 받습니다. 자동차보급률이 일정수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지 정체를 보이는 시기에는 더욱 그러합니다. 특히 경제침체기에는 대표적인 내구소비재인 자동차의 수요는 소비위축의 심리적 변화와 다양한 소비자의 구매패턴에 민감한 반응을 보이는 특성을 나타냅니다. 이러한 특성은 소비자들이 보유차량의 가격을 연간소득의 일정비율에 맞추는 구매패턴을 보이기 때문입니다. 따라서 자동차부품산업은 내수 및 수출시장의 경기변동에 크게 영향을 받고 있습니다. 4) 경쟁요소완성차업체의 신차 개발에 따라 주문자 상표로 공급하는 자동차부품산업의 특성으로인해 자동차부품의 공급은 기술수준, 가격경쟁력, 품질수준에 의하여 제한적인 입찰방식 또는 전사적 업체평가방식인 심의구매방식 등에 의해 업체가 선정되고 있습니다. 자동차부품의 경쟁력은 제품선택의 기초요소로써 직접 관찰하고 평가하는 가격과 품질, 서비스로 구성되지만, 이들 경쟁요소들은 생산성과 임금, 제품개발과 공정능력 등 기업의 조직능력에 의해 결정된다고 봐야 할 것입니다. 가격과 품질 등 표면상의 경쟁력 요소들이 제품의 단기 경쟁능력의 성격을 갖는다면, 생산성과 공정능력 등 기업조직력은 장기 동태적 경쟁능력으로 정의할 수 있을 것입니다. 5) 국내시장여건 구 분 제55기 제54기 제53기 국내시장규모(A) 4,000억원 4,100억원 4,100억원 국내제품매출(B) 702억원 738억원 621억원 시장점유율(B/A) 17.6% 18.0% 15.1% (주) 국내제품매출 : 주요 제품인 라디에터, 오일쿨러 매출액 중 해외수출을 제외한 금액 연결회사의 주요 제품인 라디에터 및 오일쿨러의 국내 시장규모는 경기변동에 따라 탄력적으로 변화하고 수요자가 자동차, 중장비, 농기계 제조업체로 구성되는 OEM시장과 A/S시장 등으로 복잡하고 다양하게 분포하고 있어 객관적인 시장규모를 추정하기 어렵습니다. 연결회사가 자체적으로 추정하고 있는 라디에터, 오일쿨러의 당기 국내 시장규모는 4,000억원이며 그 중 약 17.6% 내외의 시장을 점유하고 있습니다. 연결회사의 주요 경쟁업체로는 갑을오토텍, 모딘원진, 코렌스 외 다수회사가 있으며 경쟁회사별 시장점유율 파악은 각 회사별로 제품의 품목과 개념이 서로 다르고, 당사제품군내에서도 여러 종류의 제품들이 혼재되어 있어 객관적인 시장점유율의 산출이현실적으로 어려운 실정입니다. 당기 중 내수시장 규모는 전기와 비슷한 수준이며, 연결회사의 판매금액은 전기 대비 4.8% 감소하였습니다. 한편 삼성다이나에이치백의 주력제품인 HVAC은 유의미한 시장점유율을 보이지 않음에 따라 그 기재를 생략하였습니다. 6) 해외시장여건 구 분 제55기 제54기 제53기 총매출액 1,158억원 1,259억원 957억원 해외수출 287억원 316억원 295억원 매출비중 24.8% 25.1% 30.8% 직수출시장은 세계유수의 메이커들과 치열한 품질경쟁 및 가격경쟁 속에서 수주활동을 전개해야 합니다. 연결회사의 주력 수출품목은 주로 농기계용과 이륜차용 제품이며 농기계용은 아시아, 중남미지역 등으로 수출되고 있으며, 이륜차용은 인도네시아로 수출되고 있습니다. 당기 중에 연결회사의 해외수출은 업황 부진으로 인해 전기보다 9.1% 감소한 287억원을 실현하였습니다. 7) 회사의 경쟁우위요소연결회사는 자동차부품 전문 제조업체로서 지난 55년간 완성차업체와의 거래를 통해 축적된 자본과 기술을 토대로 자동차부품 방열기 분야의 대표적인 내수기업으로 자리매김하고 있습니다. 연결회사의 경쟁우위 요소로는 첫째, 시가총액을 상회하는 풍부한 자금력입니다. 이는 독자생존기반 확보는 물론 신규사업 등 경영상 다양한 전략적 의사결정의 기회를 제공하고 있습니다. 둘째, 자동차, 중장비, 농기계 제조업체 등 매출처의 다변화로 특정 완성차업체에 대한 의존도를 희석시키고, 나아가 경기변동에도 완충효과를 가져다 주고 있습니다. 세째, 전통적인 노사화합 분위기를 들 수 있으며, 이는 과점시장체제인 자동차부품시장에서 거래안정성 면에서 중요한 경쟁력이 되고 있습니다. 연결회사는 이러한 경쟁우위 요소들과 지속적인 기술개발, 생산성향상, 구매전략 다변화 등을 기반으로 시장경쟁력을 제고해 나가고 있습니다. 2. 회사 현황 및 영업개황 1) 사업부문 개요당기말 현재 연결회사는 당사와 한국내 3개사 및 해외 4개사 등 7개의 종속회사로 구성되어 있으며, 사업부문은 자동차부품사업과 기타사업으로 구분하고 있습니다.(1) 사업부문별 주요제품 및 주요고객 사업부문 자동차부품 사업부문 기타 사업부문 소속회사 삼성공조(주)삼성다이나에이치백(주)(주)이송SCC VietnamPT. T.S.I 태일테크(주)SCC MetersKosan Maldives 주요재화및용역 라디에터, 오일쿨러, HVAC,기타자동차부품 LCD장비, 계량기, 관광업 주요고객 현대자동차, 기아자동차, 대동타타대우모빌리티, 엘에스엠트론,HD현대인프라코어,두산밥캣코리아,Deere Company, HONDA Motor 등 개인소비자 등 (2) 사업장 현황 및 종속회사 변동현황 기업명 주요사업 소재지 연결회사내 기업이 소유한 지분율 제55기 제54기 제53기 삼성공조(주)_지배회사 자동차부품제조판매 경남 창원시 내동 - - - 삼성다이나에이치백(주) 자동차부품제조판매 경남 창원시 성산동 100% 100% 100% (주)이송 자동차부품제조판매 경남 창원시 내서읍 100% 100% 100% PT. T.S.I. 자동차부품제조판매 Indonesia Bekasi 55% 55% 55% SCC VIETNAM 자동차부품제조판매 Vietnam Hanoi 100% 100% 100% SCC METERS 계량기제조판매 Bangladesh Dhaka 94.6% 94.6% 94.6% 태일테크(주) LCD장비제조판매 경남 창원시 내동 70% 70% 70% KOSAN Maldives 관광사업 Maldives Male 93% 93% 93% 2) 사업부문별 요약 재무현황 연결회사는 법률상 당사와 한국내 3개사 및 해외 4개사 등 7개의 종속회사로 구성되어 있으며 사업부문별로는 자동차부품사업 소속 5개사, 기타사업부문 소속 3개사(사업중단중인 청산예정기업 3개사)로 구분됩니다. 연결회사는 실질적으로 매출액과 총자산의 대부분을 차지하는 자동차부품사업을 단일사업부문으로 판단하고 있습니다. 3) 연결회사의 영업개황(1) 최근 사업년도 요약 연결재무현황 (단위 : 천원) 구 분 제55기 제54기 제53기 매출총액 115,772,505 125,890,837 95,745,354 영업이익 6,481,453 5,439,331 8,737,465 당기순이익 14,886,365 14,154,228 40,961,799 자산총계 322,603,910 313,423,840 308,654,791 부채총계 40,059,595 44,820,839 49,783,880 자본총계 282,544,315 268,603,001 258,870,911 (2) 연결회사의 영업개황 연결회사의 당기 중 주요 영업개황을 살펴보면 다음과 같습니다.당기 자동차산업은 고금리와 인플레이션, 지정학적 이슈 등 거시경제의 불확실성이 확대된 가운데 자동차산업의 업황둔화와 경쟁심화 등으로 경영여건이 매우 어려운 한해였습니다. 이러한 여건 속에서 당사는 수출과 내수판매의 동반 부진으로 매출액이 감소하였으나, 제품경쟁력 강화와 전사적인 원가절감 노력으로 수익성은 오히려 개선되어 향후 지속성장 기반을 착실히 준비하였습니다.세부적으로 연결 총매출액은 전기 대비 8.0% 감소한 1,158억원을 실현하였습니다.시장별로는 내수판매가 7.7%, 수출은 9.1% 감소하였습니다. 주요 제품군별로는 라디에터가 전기 대비 5.4% 감소, 오일쿨러는 0.4% 감소, HVAC은 27.4% 감소하였습니다.원가율 개선 및 비용 절감 등으로 영업이익은 전기보다 19.2% 증가한 64.8억원을 실현하였습니다. 금융수익이 소폭 감소하였으나, 금융비용의 감소 및 지분법이익의 증가 등으로, 당기순이익은 148.9억원으로 전기 대비 소폭 개선되었습니다.이러한 경영의 결과로 연결회사의 총자산은 전기말 대비 2.9% 증가한 3,226억원을 기록하였으며, 총부채는 전기말 대비 10.6% 감소한 401억원을 기록하였습니다. 그 결과 연결회사에서 재무안정성 지표로 활용하고 있는 부채비율은 14.2%를 기록하며 전기말 보다 개선되었습니다. 4) 신규사업에 관한 사항 " 해 당 사 항 없 음 " 3. 기타 참고사항 1) 회사의 상표 및 고객관리연결회사는 1970년 11월11일 삼성라디에터 상표 등록(특허청 제20418호)을 하였습니다. 이후 연결회사는 자동차부품 공조기기 분야에서 오랜 역사를 통해 취득한 노하우와 기술력을 바탕으로 입지를 굳건히 해 왔습니다. 연결회사의 고객은 과점시장체제의 특성상 자동차, 중장비, 농기계 제조회사로 특정되고 있으며, 매출의 대부분이 동 회사들의 주문자상표부착(OEM) 방식으로 이루어지고 있습니다. 고객사의 신제품 수주를 위해 연결회사는 TS16949 등 품질경영시스템을 구축하고, 가격과 품질, 납기 등의 경쟁력을 확보해 나가고 있으며, 기업 브랜드 홍보를 위해 국내외에서 개최되는 모터쇼와 각종 전시회, 세미나 등에 적극적으로 참여하고 있습니다. 2) 지적재산권의 보유현황당기말 현재 연결회사의 지적재산권 보유현황은 다음과 같습니다.연결회사가 보유한 지적재산권의 존속기간은 특허권이 출원일로부터 20년이며, 실용신안권은 출원일로부터 10년 입니다. 국제특허 국내특허 실용신안 합계 5건 7건 - 12건 연결회사가 보유한 지적재산권은 대부분 라디에터, 오일쿨러 등 열교환기에 관한 특허로써 연결회사의 생산제품에 상용화되어 양산 적용되고 있으며, 사업보호의 역할뿐만 아니라 유사기술 및 특허의 난립과 경쟁사 견제역할도 하고 있습니다. 이러한 지적재산권의 매출기여도를 객관적으로 추산하기는 어려운 실정이며, 미래경쟁력 확보를 위하여 선행 기술개발을 통한 특허출원으로 차세대 신기술 재산권 보호를 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 3) 법률 등에 의한 규제사항자동차산업 관련 국내 법률규제로는 조세제도와 소비자보호제도, 환경기술규제, 교통안전규제 등이 있습니다. 조세제도는 준조세 성격인 공채를 포함하여 모두 12종으로 구성되어 있으며, 취득과 보유단계의 세수는 감소하고, 운행단계의 세수는 증가하는 주행세 체제로의 전환이 이루어지고 있습니다. 대표적인 소비자보호제도로는 결함이 있는 자동차에 의하여 소비자 또는 제3자의 신체상, 재산상의 손해가 발생한 경우 자동차 제작자 및 판매자 등이 손해배상책임을 부담하는 제조물책임법이 있습니다. 환경기술규제로는 자동차배출허용기준, 자동차소음기준, 자동차연비기준 등이 있으며, 지속적으로 규제방법과 규제기준을 강화하여 선진국 수준으로 규제하고 있습니다. 교통안전규제로는 자동차관리법과 대기환경보전법에 따른 리콜제도와 자동차등록제도, 자동차검사제도, 자동차인증제도 등이 있습니다. 대외적으로는 최근 주요 자동차 생산국의 정부기관과 관련단체들의 협력을 통해 배출허용기준, 차량연비개선, 온실가스감축규제와 같은 환경과 안전에 관한 기술기준이 강화되는 추세이며 이러한 흐름은 자동차부품 제조회사에게 신제품의 개발비용을 증가시키고, 주요 교역국간의 통상현안이 되기도 합니다. 4) 환경관련 규제사항자동차산업 관련 환경규제는 친환경적인 제품생산을 위한 제품환경규제와 제품을 생산하고 있는 사업장의 친환경적 관리를 위한 사업장관리환경규제 등 크게 2가지로 구분되고 있습니다. 제품환경규제로는 자동차배출허용기준, 자동차소음기준, 자동차연비제도가 있으며, 사업장관리환경규제로는 수질 및 생태계 보전에 관한 법률, 대기환경보전법, 폐기물관리법, 소음진동규제법 등이 있습니다. 이러한 환경규제들의 최근 흐름은 소비자의 권익과 업체의 책임을 강화하는 추세에 있습니다. 또한 세계적인온실가스 감축을 위한 기후변화협약회의, 해양배출폐기물 규정강화를 규정한 런던협약 등 환경보존을 위한 국제협약체결이 가속화되고 있으며, 주요국들의 탄소중립선언과 이를 실현하기 위한 중장기 로드맵에 따라 산업전반에서 패러다임 변화가 또한 가속화될 전망입니다. 이같은 환경관련 문제들은 기업에게 수익감소와 투자비용 증가라는 이중고를 가져오는 경우가 많습니다. 이에 회사는 국제환경안전보건경영시스템인증(ISO14001)을 획득하여 자율관리체제를 강화하고, 환경법규 준수 뿐만 아니라기업 및 제품의 차별화 요소로도 기여할 수 있는 방향으로 대응하고 있습니다.