대한해운 사업보고서 (2015.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 해운업의 특성해운업은 식량, 에너지,원자재, 생필품 등을 수요와 공급의 원칙에 따라 원하는 시기에 필요한 장소로 수송하는 산업으로 생산의 모체인 선박을 확보하는데 대규모 자금이 투하되는 대표적인 자본집약적 산업이며, 국가간의 장벽에 구애받지 않고 전세계를 상대로 산업 활동이 이루어지는 완전경쟁 산업입니다. 특히 우리나라의 해운업은 국민경제의 성장에 필수적인 원자재 및 수출입상품의 90% 이상을 운송하는 관계로 국가의 주요산업으로 분류되고 있으며, 유사시 제 4군으로서의 역할을 수행하는 등 국가산업에 없어서는 안될 필수 기간산업입니다.(2) 산업의 성장성60년대 후반부터 시작된 우리나라 산업의 현대화는 국제간의 교역량을 급속히 증대시켰고, 이로 말미암아 해운이 중요한 수송수단으로 부상하였습니다. 70년대 후반과80년대 초에 정부는 해운업이 국가경제에 미치는 영향, 특히 수출 DRIVE 정책상 필수불가결한 요소로 인식하고 국적선사들의 대형화정책을 유도하였습니다.87년도에 3저 현상으로 인한 세계경기의 회복과 90년대부터 불붙기 시작한 동구권 제국들의 개방정책으로 세계 해상물동량은 큰 폭으로 증가하여 해운시황에 호재로 작용했으며 이로 인해 각 선사들은 선대 확충에 박차를 가하게 되었습니다.한편, 90년대 말부터는 화물중개, 선박용선시장, 각종보험, 선박매매/관리 및 부품구입, 항만시설정보시스템 등에 있어서도 인터넷 활용이 가시화되기 시작했습니다. 21세기 경쟁력있는 해운기업의 지식경영 기반을 위해서 경제 전반의 효율성과 투명성을 제고할 수 있는 전자상거래의 활성화가 필수적인 사항임을 인식하여 전자상거래 기반구조를 구축하고, 물류 흐름을 상품단위에 초점을 맞춘 물류서비스가 제공될 수 있도록 거점중심의 물류체제에서 기ㆍ종점간 물류체제로 전환하는 등의 적극적이고도 범세계적인 기업활동 (e-marketplace)으로 변화하고 있습니다. 그리고 해양자원의 경제적 가치가 증대되면서 해양 환경을 보호하고 관리하여야 할 필요성 또한 더 욱 대두되고 있습니다.(3) 경기변동의 특성해운업경기는 세계경기변동, 기후, 유가, 국제적인 정황 등 많은 변수에 의해 시황의 호불황이 불규칙적으로 반복되는 특성을 띠고 있으며, 일반적으로 경기가 호전되어 수출입물량이 증가하면 해운업 경기도 호전되고, 그 반대로 경기가 침체되면 해운업 경기도 침체하게 됩니다. 계절적 요소로 인한 일시적인 경기변동은 미미하나 대륙간 식량의 작황에 따른 수급편차가 클 경우 해운시황에 영향을 끼치게 됩니다. 그리고 선박의 건조, 해체에 따른 선복량의 과다에 따라서도 절대적인 영향을 받습니다.(4) 경쟁요소해운업은 앞에서도 언급한 바와 같이 국제간 완전경쟁이 이루어지는 산업이며, 대규모 자본이 투하되는 대표적인 자본집약적 산업이기 때문에 독점이나 과점 등은 발생하지 않으며 우수한 고객의 확보, 서비스의 차별화, 원가절감 등을 통한 영업 경쟁력 유지가 중요한 관건입니다. 그리고 세계적인 환경에 대한 관심과 국제품질규격화에 따라 선박의 안전성이 또 다른 중요한 경쟁요소로 새로이 대두되었습니다.이러한 경쟁환경 속에서 당사는 지속적인 신용관리 강화를 통한 국내외 대형 선주와의 장기용선계약에 따른 원가경쟁력, 우량 화주와의 장기해상운송계약 (COA)으로 안정적인 수익원 확보, 철저한 안전품질관리를 통한 양질의 서비스 제공 등의 강점을가지고 있습니다.(5) 자원조달의 특성해운업의 주요 원재료인 선박연료는 국내외 정유회사로부터 수시로 조달 받으므로 문제점이 전혀 없으나, 노동력 수급 측면은 점차 어려워지고 있는 형편입니다. 이는 선박운항의 특성상 전문자격을 갖춘 숙달된 인력이 필요하기 때문이기도 하지만 최근의 3D업종 기피현상 등으로 인한 인력 수급의 불균형이 주된 요인입니다.현재, 국내에서 양성되는 해운노동력은 세계 최고의 수준이기 때문에 우려할 만한 상황은 아니나, 점차 외국계 선원으로 대체되고 있는 추세입니다. 나. 회사의 현황 (1) 영업의 개황

2015년 건화물 운임시황의 지표인 BDI의 평균은 718포인트를 기록하며 전년 평균1,105포인트대비 큰폭의 하락을 보였습니다. 신조 선박의 발주 감소에도 불구하고 선박 공급은 2.8% 증가한 과잉 상태가 지속 되었으며, 중국의 경기침체 및 연간 지속된 저유가 시장은 원자재 가격의 하락으로 이어져 시황은 약세를 면치 못하였습니다. 특히 등락을 거듭하던 유가가 4분기 들어 지속적인 하향세를 보이고, 시황이 급락하면서 BDI 지수 478포인트의 저조한 수치로 마감하였습니다.

이를 선형별로 살펴보면, 케이프 선형의 경우 연초 호주 및 브라질 철광석 SPOT 수요감소, 연료유가 하락, 운임시장 침제 영향으로 1분기 초 311포인트의 저조한 수치로 연초를 시작하였습니다. 하지만 2분기동안 대서양 수역에서 석탄 항차 증가 및 브라질 철광석 물량이 동시에 출회하면서 8월까지 급상승하며 3분기말 1,936포인트를 기록하였습니다. 이후 3분기 중후반부터 대서양 수역에서의 화물 수요 감소 및 브라질 철광석 물량 감소로 급격히 하락세를 보이며 연말 470포인트의 저조한 수치로 마감하였습니다.

파나막스 선형의 경우 저조한 중국의 석탄 수입등의 원인으로 연초 811포인트를 기록하던 BPI 지수는 1분기 말 588 포인트를 기록하며 마감하였습니다. 그러나 6월경부터 남미 곡물 운송 및 대서양 수역의 석탄 및 전 수역에서의 수요증가를 보이며 가파른 상승을 보였습니다. 하지만 4분기동안 남미 곡물 운송 및 대서양 수역의 화물 수요, 태평양 수역에서의 석탄 및 곡물 수요가 지속적으로 감소하는 모습을 보이며 연말 BPI 지수는 462 포인트를 기록하며 마감하였습니다

수프라막스 선형의 경우, 중국 철강제품 수출둔화, 울트라막스 신조 인도 증가등의 원인으로 1분기말 BIS 지수는 650포인트를 기록하였습니다. 2분기에는 6월 남미 곡물 수요 출회에 따라 상승하는 모습을 보이며 715포인트를 기록하였고, 3분기에는 대서양 수역의 시황상승으로 인한 상승을 보이다 9월부터 시황이 둔화되어 4분기내 지속적인 하락을 보였습니다. 수요가 꾸준한 인도행 석탄 수입 항차 및 기타 수역의 다양한 화물 수요에 따라 완만한 하락세를 보였으나, 유가하락으로 인한 운임수준 저하 및 시황하락으로 BSI 지수는 연말 450포인트로 마감하였습니다.

회사는 2014년에 이어 2015년에도 안정적인 전용선영업 위주의 사업을 지속하였고, 화물운송계약 위주의 부정기선 사업을 추진함으로써 용선시장의 불확실성과 관련된 위험을 최소화하여 안정적인 영업과 이익의 극대화를 동시에 실현하고자 최선의 노력을 다하고 있습니다.

(2) 시장의 특성 해운산업은 선박에 의해 인적, 물적 자원을 장소적으로 이동하는 해상운송 서비스업으로서 저렴한 운송비로 대량운송, 원거리 운송이 가능하며, 또한 목표 시장을 특정 지역이나 권역에 한정하는 것이 아니라 세계무대에서 영업망을 구축하고 경쟁하기 때문에 타산업보다 국제간, 기업간의 경쟁이 치열하며 세계경기변동, 선박의 수급, 기후, 국제적인 정황 등의 많은 변수에 의해 해운경기의 호불황이 불규칙적으로 반복되는 특성이 있습니다.이렇게 해운업은 세계경제와 밀접한 관계를 가지고 국가경제발전의 중요한 견인차 역할을 담당하고 있으며, 최근에는 선복량 증가로 경쟁이 심화됨에 따라 점차 안정적인 수익구조를 바탕으로 한 전용선, 특수선 중심의 영업활동이 증가하고 있고 선형도점차 대형화, 고속화 되고 있는 추세입니다.한편, 화물중개, 선박용선시장, 각종보험, 선박매매, 관리 및 부품구입, 항만시설정보시스템 등에 있어 인터넷 활용이 가시화되기 시작함에 따라 21세기 경쟁력있는 해운기업의 지식경영 기반을 위해서는 경제 전반의 효율성과 투명성을 제고할 수 있는 전자상거래 기반구조를 구축하고, 거점중심의 물류체제에서 기ㆍ종점간 물류체제로 전환하는 등의 적극적이고도 범세계적인 기업활동(e-marketplace)의 필요성 또한 대두되고 있습니다. 2. 영업부문별 현황 가. 영업부문별 재무정보 당사는 수익을 창출하는 주요 자산인 선박의 종류를 기준으로 벌크선, LNG선 및 탱커선으로 영업부문을 구분하였으며 당기의 영업부문별 주요 재무정보는 다음과 같습니다.

영업부문별 주요 재무정보 (단위 : 천원)

구분	벌크선	LNG선	탱커선	기타	전체

매출	343,340,850	128,112,450	19,652,059	40,587,359	531,692,718

영업손익	45,783,628	26,247,120	9,988,211	3,991,639	86,010,598

자산	1,083,283,131	282,439,328	140,261,611	11,939,084	1,517,923,154

부채	746,522,986	171,471,717	26,198,617	4,370,676	948,563,996

선박	1,048,509,787	675,492,249	119,692,565	-	1,843,694,600

감가상각누계액	(296,999,345)	(418,851,959)	(59,085,076)	-	(774,936,380)

손상차손누계액	-	(7,856,167)	-	-	(7,856,167)

감가상각비	(47,277,518)	(26,703,021)	(7,097,816)	-	(81,078,355)

나. 주요제품 및 서비스 당사의 영업부문별 주요제품은 다음과 같습니다.

영업부문별 주요제품 등 (단위 : 천원)

영업부문	매출유형	품목	구체적용도	매출액	비율

벌크선	해상화물운송	철광석 등	철강제품원료	343,340,850	64.58%

LNG선	해상화물운송	천연가스	난방 등	128,112,450	24.10%

탱커선	해상화물운송	원유, 석유제품 등	발전 및 연료	19,652,059	3.70%

기타	건설 등	분양사업 등	-	40,587,359	7.62%

해운업 운임은 국제 물동량 및 선박수급상태, 국제원유가, 보험료, 인건비 등의 변동에 따라 연동됩니다. 최근 3년간 각 선박에 대한 가중평균 운임율을 통해 산정한 해운업 운임의 변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : USD)

품목	영업부문	제 49(당) 기	제 48(전) 기	제 47(전전) 기

해운업 운임 (톤당)	벌크선	9.30	12.06	13.51

LNG선	26.82	29.13	37.96

탱커선	-	-	-

※ 탱커선은 대선 영업만 이루어지고 있어 운임율을 산정하지 않았습니다.

다. 주요 원재료 당사의 주요 사업에 사용되는 원재료는 선박의 운항에 필요한 연료유가 대부분을 차지하고 있습니다.

당기 중 매입액 (단위 : 천원)

사업부문	매입유형	품목	구체적용도	매입액	비고

해운업	저장품	연료유(F/O, D/O)	선박 운항 연료유	109,052,820	현대오일뱅크(주),S-OIL (주)

미국의 Mcgrowhill Incorporation Inc (국제공인유가고시회사)에서 발표한 기말기준유가로 산정한 최근 3년간의 연료유 가격 변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : USD/MT)

품목	제 49(당) 기	제 48(전) 기	제 47(전전) 기

FUEL OIL	187~188	345.5 ~ 346.5	659.5 ~ 660.5

DIESEL OIL	341~342	594 ~ 595	959.5 ~ 960.5

라. 생산능력, 생산실적, 가동률 (1) 생산능력

(단위 : MT)

사업부문	품 목	영업부문	제 49(당) 기	제 48(전) 기	제 47(전전) 기

해운업	운 송	벌크선	31,849,365	28,385,305	24,378,003

LNG선	4,173,429	5,159,487	5,025,775

탱커선	1,204,500	1,204,500	1,204,500

합 계	37,227,294	34,749,292	30,608,278

※ 산출기준 : 최대생산능력 기준※ 산출방법 : 최대수송능력 (총선박최대선적량 X 연간항차수)

(2) 생산실적(단위 : MT)

사업부문	품 목	영업부문	제 49(당) 기	제 48(전) 기	제 47(전전) 기

해운업	운 송	벌크선	29,786,371	26,663,411	23,481,083

LNG선	3,299,524	4,121,831	4,014,307

탱커선	1,204,500	1,204,500	1,204,500

합 계	34,290,395	31,989,742	28,699,889

(3) 가동율(단위 : 일)

영업부문	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

벌크선	365	365	100.0%

LNG선	365	365	100.0%

탱커선	365	365	100.0%

선박의 특성상 선원의 교대승선으로 연중 무휴 운항하며, 선박의 점검 및 수리로 인하여 운항하지 못하는 기간이 있으나 극히 미약합니다.

3. 생산설비의 현황가. 생산설비의 현황

[자산항목 : 토지] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	서울 외	1,232,253	243,714	-	-	1,475,967

합 계	1,232,253	243,714	-	-	1,475,967

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 건물] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	서울 외	1,151,914	119,645	-	(37,540)	1,234,019

합 계	1,151,914	119,645	-	(37,540)	1,234,019

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 선박] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	기말장부가액

증가	감소

본사 등	연불매입 및 지분참여,금융리스	1,016,592,326	171,089,851	(45,701,769)	(81,078,355)	1,060,902,053

합 계	1,016,592,326	171,089,851	(45,701,769)	(81,078,355)	1,060,902,053

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 차량] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	서울 외	9,918	15,580	(2,672)	(11,343)	11,483

합 계	9,918	15,580	(2,672)	(11,343)	11,483

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 공기구비품] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당기증감	당기상각	기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	서울 외	156,577	60,397	(6,452)	(54,114)	156,408

합 계	156,577	60,397	(6,452)	(54,114)	156,408

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

나. 설비의 신설ㆍ매입계획 등 (1) 진행중인 투자

(단위 : 백만원)

사업부문	구분	투자기간	투자대상자산	투자효과	총투자액	누적투자액	향후투자액	비고

해운업	신설	2~3 년	선박	생산성 향상	733,320	248,328	484,992	BULKER 5척 및 LNG 2척

비해운업	신설	1.5 년	건물 및 토지	생산성 향상	7,893	7,674	219	사옥 건축

※ 당사는 대부분이 외화단위 투자이며 표시통화환산으로 인하여 투자액은 환율에 따라 변동됩니다.

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제 49(당) 기	제 48(전) 기	제 47(전전) 기

해운업 등	기타매출	운항수익 등	해운업	522,657	560,893	535,466

비해운업	9,036	19,409	-

합 계	531,693	580,302	535,466

합 계	해운업	522,657	560,893	535,466

비해운업	9,036	19,409	-

합 계	531,693	580,302	535,466

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

전용선팀, 엘엔지팀, 대형선팀, 수프라막스팀, 운항관리팀 등 총 5개 팀으로 운영

(2) 판매경로

화주와 해상운송계약 체결 → 본선 선장 → 선적항 → 선적 (B/L 발급 및 운임청구/영수) → 선적항 출항 → 양하항 도착 → 양하 (B/L 회수)

(3) 판매방법 및 조건

일반적 해상화물운송계약, 영수조건 : 현금

(4) 판매전략

환경친화적이고 국제적 규격에 적합한 고품질의 서비스를 제공하는 한편, 전용선 및 부정기선 영업의 확충을 위한 신규 영업개발 등에 주력하고 있습니다.

(5) 주요 거래처 당사의 주요 거래처는 주식회사 포스코, 한국가스공사, 한국전력 등이 있으며, 각 거래처와 장기해상운송계약을 체결하고 있습니 다. 거래처별로 전체 매출에서 차지하는비중은 포스코 30%, 한국가스공사 24% , 한국전력 9% , 기타거래처 37% 를 차지하고 있습니다 . 5. 수주상황 당사는 2015년 12월 31일 현재 (주)포스코, 한국전력공사 및 현대글로비스(주)와 11척의 선박 에 대해 장기운송계약을 체결하 고 있으며, 한국가스공사와 LNG 수송을 목적으로 장기운송계약을 체결하여 2척의 LNG선을 운항 중에 있습니다. 2014년 3월 한 국전력공사의 발전용 유연탄 수송 입찰에 참가하여 2척의 발전용 유연탄 장기운송 계약을 수주하였으며, 2 014년 6월 에스엔엔씨(주)의 니켈광석 장기 운송 입찰에 참가하여 2척의 니켈광석 장기 운송계약 본계약을 2014년 7월에 체결하였습니다. 또한, 2014년 10월 한국가스공사가 2017년 5월부터 미국 사빈패스(Sabine Pass)에서 도입 예정인 셰일가스 운송관련 신규 LNG 전용선 운영선사로 선정(계약기간 20년, 2척) 되었습니다. 2015년 2월에는 ㈜GS 동해전력과 발전용 유연탄 장기 운송 계약(계약기간 10년, 1척)을 체결하였으 며 , 2015년 10월에는 현대글로비스(주)와 장기대선계약(계약기간 5년 4개월, 1척)을체결하였고 , (주)GS 동해전력 과 발전용 유연탄 장기 운송 계약(계약기간 15년, 1척)을 체결하였습니다. 6. 시장위험과 위험관리 가. 시장위험 당사가 직면한 위험의 종류에는 환율, 유가 및 해운업운임의 변동이 있습니다. 환율은 외환차손과 외환차익, 유가 및 해운업운임은 매출액에 영향을 주어 손익과 직접적인 관련이 있습니다. 나. 위험관리 (1) 환율 : 회사의 선박도입자금 및 운영자금은 대부분이 USD이며, 따라서 운임수익의 수수가 USD로 이루어져 자금의 상환에 따른 환율변동의 위험성은 크지 않습니다 또한 기능통화를 USD로 설정하여 회계정보를 산출함으로써 환율변동에 따른 위험을 관리하고 있습니다.(2) 유가 : 사선의 상당부분이 원가보상방식의 장기운송계약을 체결하고 있으며, 유가변동부분은 운임수익에 반영되고 있습니다.(3) 운임 변동 : 회사는 거래 상대방으로 인한 위험을 줄이기 위해 우량거래처와의 거래에 노력하고 있으며, 또한 해운시황의 변동에 대한 사전 예측으로 운임 변동에 대비하고 있습니다.

7. 파생상품

(1) 당기말 현재 당사는 BSI지수 변동, 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 지수선물거래, 연료유선물거래 등을 체결하고 있습니다. 당기말 현재 미정산된 파생상품약정내역은 다음과 같습니다.

구분	계약상대방	계약규모	계약기간 및 내용

연료유선물거래(유가변동 위험회피)	유진투자선물	USD 396,000	계약기간(16년 1월 ~ 12월)

1,200t (16년 매월 100MT)의 연료유지수를 선구매후 16년 매월말기준으로 각각 정산

(2) 상기 파생상품 거래와 관련하여 당기말 현재의 파생금융자산(부채)과 당기 중 발생한 파생상품 관련손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	파생금융자산	파생금융부채	파생상품평가이익	파생상품평가손실	파생상품거래이익	파생상품거래손실

(유동자산)	(유동부채)	(금융수익)	(금융원가)	(금융수익)	(금융원가)

연료유 선물거래	-	199,176	-	199,176	140,063	329,290

지수선물거래	-	-	-	-	-	42,114

합 계	-	199,176	-	199,176	140,063	371,404

유동	-	199,176	-	199,176	140,063	371,404

비유동	-	-	-	-	-	-

8. 경영상의 주요계약 등

(1) 장기해상운송계약 당사는 (주)포스코, 한국전력공사, 한국 가스공사, 현대글로비스(주)와 철광석, 철강제품, 석탄 및 LNG수송을 위하여 장기운송계약을 체결하고 있습니다. 2014년 4월 한국남동발전(주)와 계약금액 1,649억원의 최 초 선적항 투입일로부터 10년동안 연간약 126만톤 가량을 운송 하는 발전용 유연탄 장기 운송계약을 체결하 였으며, 2014년 6월 한국남부발전(주)와 계약금액 1,570억원의 최 초 선적항 투입일로부터 10년동안 연간 약 161만톤 가량을 운송 하는 발전용 유연탄 장기 운송계약을 체결 하였습니다.또한 2014년 7월 에스엔엔씨(주)와 계약금액 3,069억원의 니켈광석 장기 운송계약을체결하였으며 계약기간은 2016년 상반기부터 2036년 상반기까지 20년간 입니다. 2015년 2월에는 ㈜GS 동해전력과 계약금액 624억원의 발전용 유연탄 장기 운송 계약을 체결하였으며, 계약기간은 2016년 1분기부터 2026년 1분기까지 10년간 입 니 다 . 2015년 10월에는 현대글로비스(주)와 계약금액 312억원의 장기대선계약을 체결하였으며, 계약기간은 2015년 10월부터 2021년 2월까지로 5년 4개월 입니다. 2015년 10월에는 (주)GS 동해전력 과 계약금액 714억원의 발전용 유연탄 장기 운송 계약을 체결하였으 며, 계약기간은 2016년 하반기 중 최초 투입일로부터 15년간 입니다. 9. 종 속회사 당사의 종속기업은 선박관리를 주요사업으로 영위하는 케이엘씨에스엠㈜ 과 선박부품공급업을 영위하 는 코리코엔터프라이즈㈜가 있습니다. (자세한 사항은 'I. 회사의 개요'를 참조) 10. 그 외 현재 추진중인 사업 당사는 전기부터 경기도 김포시 신곡리 543-55번지 등에서 관계회사인 (주)티케이케미칼과 공동(당사지분 20%, (주)티케이케미칼지분80%)으로 공동주택분양사업을 진행하여 오 고 있습니다. 또한 충청북도 청주시 오송읍 B-6 오송바이오융복합산업지구에서 공동주택분양사업을 추진중에 있습니다.