대한해운 반기보고서 (2018.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 해운업의 특성 해운업은 식량, 에너지,원자재, 생필품 등을 수요와 공급의 원칙에 따라 원하는 시기에 필요한 장소로 수송하는 산업으로 생산의 모체인 선박을 확보하는데 대규모 자금이 투하되는 대표적인 자본집약적 산업이며, 국가간의 장벽에 구애받지 않고 전세계를 상대로 산업 활동이 이루어지는 완전경쟁 산업입니다. 특히 우리나라의 해운업은 국민경제의 성장에 필수적인 원자재 및 수출입상품의 90% 이상을 운송하는 관계로 국가의 주요산업으로 분류되고 있으며, 유사시 제 4군으로서의 역할을 수행하는 등 국가산업에 없어서는 안될 필수 기간산업입니다.(2) 산업의 성장성60년대 후반부터 시작된 우리나라 산업의 현대화는 국제간의 교역량을 급속히 증대시켰고, 이로 말미암아 해운이 중요한 수송수단으로 부상하였습니다. 70년대 후반과80년대 초에 정부는 해운업이 국가경제에 미치는 영향, 특히 수출 DRIVE 정책상 필수불가결한 요소로 인식하고 국적선사들의 대형화정책을 유도하였습니다.87년도에 3저 현상으로 인한 세계경기의 회복과 90년대부터 불붙기 시작한 동구권 제국들의 개방정책으로 세계 해상물동량은 큰 폭으로 증가하여 해운시황에 호재로 작용했으며 이로 인해 각 선사들은 선대 확충에 박차를 가하게 되었습니다.한편, 90년대 말부터는 화물중개, 선박용선시장, 각종보험, 선박매매/관리 및 부품구입, 항만시설정보시스템 등에 있어서도 인터넷 활용이 가시화되기 시작했습니다. 21세기 경쟁력있는 해운기업의 지식경영 기반을 위해서 경제 전반의 효율성과 투명성을 제고할 수 있는 전자상거래의 활성화가 필수적인 사항임을 인식하여 전자상거래 기반구조를 구축하고, 물류 흐름을 상품단위에 초점을 맞춘 물류서비스가 제공될 수 있도록 거점중심의 물류체제에서 기ㆍ종점간 물류체제로 전환하는 등의 적극적이고도 범세계적인 기업활동 (e-marketplace)으로 변화하고 있습니다. 그리고 해양자원의 경제적 가치가 증대되면서 해양 환경을 보호하고 관리하여야 할 필요성 또한 더 욱 대두되고 있습니다.(3) 경기변동의 특성해운업경기는 세계경기변동, 기후, 유가, 국제적인 정황 등 많은 변수에 의해 시황의 호불황이 불규칙적으로 반복되는 특성을 띠고 있으며, 일반적으로 경기가 호전되어 수출입물량이 증가하면 해운업 경기도 호전되고, 그 반대로 경기가 침체되면 해운업 경기도 침체하게 됩니다. 계절적 요소로 인한 일시적인 경기변동은 미미하나 대륙간 식량의 작황에 따른 수급편차가 클 경우 해운시황에 영향을 끼치게 됩니다. 그리고 선박의 건조, 해체에 따른 선복량의 과다에 따라서도 절대적인 영향을 받습니다.(4) 경쟁요소해운업은 앞에서도 언급한 바와 같이 국제간 완전경쟁이 이루어지는 산업이며, 대규모 자본이 투하되는 대표적인 자본집약적 산업이기 때문에 독점이나 과점 등은 발생하지 않으며 우수한 고객의 확보, 서비스의 차별화, 원가절감 등을 통한 영업 경쟁력 유지가 중요한 관건입니다. 그리고 세계적인 환경에 대한 관심과 국제품질규격화에 따라 선박의 안전성이 또 다른 중요한 경쟁요소로 새로이 대두되었습니다.이러한 경쟁환경 속에서 당사는 지속적인 신용관리 강화를 통한 국내외 대형 선주와의 장기용선계약에 따른 원가경쟁력, 우량 화주와의 장기해상운송계약으로 안정적인수익원 확보, 철저한 안전품질관리를 통한 양질의 서비스 제공 등의 강점을가지고 있습니다.(5) 자원조달의 특성해운업의 주요 원재료인 선박연료는 국내외 정유회사로부터 수시로 조달 받으므로 문제점이 전혀 없으나, 노동력 수급 측면은 점차 어려워지고 있는 형편입니다. 이는 선박운항의 특성상 전문자격을 갖춘 숙달된 인력이 필요하기 때문이기도 하지만 최근의 3D업종 기피현상 등으로 인한 인력 수급의 불균형이 주된 요인입니다.현재, 국내에서 양성되는 해운노동력은 세계 최고의 수준이기 때문에 우려할 만한 상황은 아니나, 점차 외국계 선원으로 대체되고 있는 추세입니다.

나. 회사의 현황 (1) 영업의 개황

2018년 2분기 건화물 운임시황의 지표인 BDI 지수는 1,016포인트로 전 분기말부터 소폭 하락하는 수치로 분기를 시작하였으나, 2018년 2분기 말 BDI 지수 1,385포인트로 2분기를 마감하였습니다

이를 선형별로 살펴보면, 케이프 선형의 경우 4월초 브라질의 철광석 내륙 운송 설비고장과 동호주 사이클론 등의 영향으로 철광석과 석탄 선적이 크게 감소함에 따라 시황 하락폭이 커졌고 용선료도 1만불을 하회하였으나, 4월 중순 이후 브라질의 철광석이 시장에 유입되고 대서양으로 향하는 공선 선복 수가 감소하면서 시장은 반등을 시현하였고, 5월 하순 조정세를 보인 후 서호주 철광석 수출물량이 증가하며 6월 상승세가 이어졌습니다. 2분기 초 924 포인트로 시작했던 BCI 지수는 2분기말 2,170 포인트로 상승 마감하였습니다.

파나막스 선형의 경우 분기 초, 대서양 수역의 화물 물동량 증가 및 남미곡물 화물의 출회 그리고 태평양 수역에서 인도 및 중국향 석탄 물동량 증가세를 보이며 시장은 견조한 흐름을 보였으나, 미/중간 무역 대립의 여파가 시장에 악영향을 주며 5월 시장이 하락세를 보였고 북미서안 곡물 화물의 물동량이 급감하며 태평양 수역의 하락세를 이끌었습니다. 또한, 중동의 지정학적 정세 불안으로 인한 연료유 가격의 급변동은 시장에 부정적인 영향을 주어 2분기 초 1,455 포인트로 시작했던 BPI 지수는 2분기 말 1,336 포인트로 하락 마감하였습니다.

수프라막스 선형의 경우 전분기 말부터 지속된 미/중간 무역대립의 여파로 대서양 수역은 저조한 상태를 지속하였습니다. 2분기 BSI 평균이 전년 동기대비 약 30% 증가한 반면, 미걸프/아시아 항로 지수는 약 10% 증가하는 저조한 시장을 보였습니다.태평양 수역은 꾸준한 동남아시아 석탄 및 니켈 광석 화물의 물동량 증가를 보여, 2분기는 대서양 수역과 태평양 수역이 상반된 시장을 보였었습니다.

하지만 2분기말 남미곡물량 증가 및 미걸프 수역의 반등으로 대서양 수역이 상승세를 보였고, 동남아시아 화물량의 감소에 따라 태평양 수역은 하락세를 보이며 2분기 초 1,067포인트였던 BSI 지수는 분기 말 1,042 포인트로 다소 하락세를 보이며 마감하였습니다.

2분기 말 현재, 브라질 및 호주 시황의 개선으로 케이프 선형은 상승세를 이어가고 있으나, 파나막스 및 수프라막스 선형은 미/중간 무역 대립으로 인한 시장의 불확실성이 여전히 존재 함에 따라, 시장의 상승세에 부정적인 요인이 되는 모습입니다.

하지만, 3분기에는 무역 대립으로 인해 정체되었던 중국의 곡물 재고 확충을 위한 수입량 증가로 미걸프, 남미등의 대서양 수역의 회복세가 예상되며, 중국, 인도 등의 계절적 수요로 인한 석탄 소비증가가 동남아시아를 중심으로 한 태평양 수역의 물동량 증가로 이어져 3분기내 시장은 점진적인 상승이 예상됩니다.

회사는 2017년에 이어 2018년에도 안정적인 전용선 영업 위주의 사업을 지속하며 화물운송계약 위주의 부정기선 사업을 추진함으로써 용선시장의 불확실성과 관련된 위험을 최소화하여 안정적인 영업과 이익의 극대화를 동시에 실현하고자 최선의 노력을 다하고 있습니다. (2) 시장의 특성 해운산업은 선박에 의해 인적, 물적 자원을 장소적으로 이동하는 해상운송 서비스업으로서 저렴한 운송비로 대량운송, 원거리 운송이 가능하며, 또한 목표 시장을 특정 지역이나 권역에 한정하는 것이 아니라 세계무대에서 영업망을 구축하고 경쟁하기 때문에 타산업보다 국제간, 기업간의 경쟁이 치열하며 세계경기변동, 선박의 수급, 기후, 국제적인 정황 등의 많은 변수에 의해 해운경기의 호불황이 불규칙적으로 반복되는 특성이 있습니다.이렇게 해운업은 세계경제와 밀접한 관계를 가지고 국가경제발전의 중요한 견인차 역할을 담당하고 있으며, 최근에는 선복량 증가로 경쟁이 심화됨에 따라 점차 안정적인 수익구조를 바탕으로 한 전용선, 특수선 중심의 영업활동이 증가하고 있고 선형도점차 대형화, 고속화 되고 있는 추세입니다.한편, 화물중개, 선박용선시장, 각종보험, 선박매매, 관리 및 부품구입, 항만시설정보시스템 등에 있어 인터넷 활용이 가시화되기 시작함에 따라 21세기 경쟁력있는 해운기업의 지식경영 기반을 위해서는 경제 전반의 효율성과 투명성을 제고할 수 있는 전자상거래 기반구조를 구축하고, 거점중심의 물류체제에서 기ㆍ종점간 물류체제로 전환하는 등의 적극적이고도 범세계적인 기업활동(e-marketplace)의 필요성 또한 대두되고 있습니다. 2. 영업부문별 현황 가. 영업부문별 재무정보 당사는 수익을 창출하는 주요 자산인 선박의 종류를 기준으로 벌크선, LNG선, 탱커선 및 컨테이너선으로 영업부문을 구분하였으며 당반기의 영업부문별 주요 재무정보는 다음과 같습니다.

영업부문별 주요 재무정보 (단위 : 천원)

구분	벌크선	LNG선	탱커선	컨테이너선	무역업	제조업	기타	전체

매출	354,662,378	99,343,441	15,548,935	31,526,811	59,361,123	1,045,907	94,324,297	655,812,892

영업손익	50,232,415	16,794,032	1,890,767	(450,544)	883,991	(211,631)	186,190	69,325,220

자산	1,479,069,265	621,378,431	105,787,571	316,486,739	30,383,488	4,001,053	295,619,690	2,852,726,237

부채	1,086,067,606	503,055,788	68,811,241	197,478,176	8,664,550	4,497,448	226,861,609	2,095,436,418

선박	1,496,041,312	1,125,746,042	131,428,416	322,500,327	-	-	-	3,075,716,097

감가상각누계액	(504,886,083)	(489,516,052)	(24,477,800)	(12,433,648)	-	-	-	(1,031,313,583)

손상차손누계액	(1,396,158)	(7,518,995)	-	(2,731,267)	-	-	-	(11,646,420)

감가상각비	(19,663,274)	(20,954,268)	(2,355,280)	(6,348,536)	-	-	-	(49,321,358)

나. 주요제품 및 서비스 당사의 영업부문별 주요제품은 다음과 같습니다.

영업부문별 주요제품 등 (단위 : 천원)

영업부문	매출유형	품목	구체적용도	매출액	비율

벌크선	해상화물운송	철광석 등	철강제품원료	354,662,378	54.08%

LNG선	해상화물운송	천연가스	난방 등	99,343,441	15.15%

탱커선	해상화물운송	원유, 석유제품 등	발전 및 연료	15,548,935	2.37%

컨테이너선	해상화물운송	컨테이너 운송	컨테이너 수송	31,526,811	4.81%

무역업	수출입	철강 등	-	59,361,123	9.05%

제조업	제조	금형 제작	-	1,045,907	0.16%

기타	건설, 광업 등	분양사업, 광업 등	-	94,324,297	14.38%

해운업 운임은 국제 물동량 및 선박수급상태, 국제원유가, 보험료, 인건비 등의 변동에 따라 연동됩니다. 최근 3년간 각 선박에 대한 가중평균 운임율을 통해 산정한 해운업 운임의 변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : USD/MT, 컨테이너 USD/TEU)

품목	영업부문	제 52(당) 반기	제 51(전) 반기	제 51(전) 기	제 50(전전) 기

해운업 운임 (톤당)	벌크선	9.35	9.72	8.85	7.57

LNG선	37.16	34.08	27.31	27.54

탱커선	9.43	8.40	8.89	8.87

컨테이너선	-	577	614	-

※ 컨테이너선은 제 52(당) 기부터 단순대선계약으로 운임율을 산정하지 않았습니다.

다. 주요 원재료 당사의 주요 사업에 사용되는 원재료는 선박의 운항에 필요한 연료유가 대부분을 차지하고 있습니다.

당반기 중 매입액 (단위 : 천원)

사업부문	매입유형	품목	구체적용도	매입액	비고

해운업	저장품	연료유(F/O, D/O)	선박 운항 연료유	124,876,718	현대오일뱅크(주),S-OIL (주) 등

연료유가격은 원유가격 변동, 수급상황, 계절적 요인 및 국제정치상황 등에 영향을 받고 있습니다.

(단위 : USD/MT)

품목	제 52(당) 반기	제 51(전) 반기	제 51(전) 기	제 50(전전) 기

FUEL OIL	488~489	321.5 ~ 322.5	420.5~421.5	378.5~379.5

DIESEL OIL	689.5~690.5	465.5 ~ 475.5	610~611	513.5~514.5

(주) 상기 수치는 Platts 誌 발표 연도별 선박용 연료유 기말기준 구매가격입니다.

라. 생산능력, 생산실적, 가동률 (1) 생산능력

(단위 : MT, 컨테이너 TEU)

사업부문	품 목	영업부문	제 52(당) 반기	제 51(전) 반기	제 51(전) 기	제 50(전전) 기

해운업	운 송	벌크선	39,179,142	32,559,570	62,419,182	45,048,153

LNG선	3,181,440	2,687,524	4,312,240	4,816,105

탱커선	1,493,464	1,241,297	3,191,043	688,892

컨테이너선	-	184,459	688,136	-

※ 산출기준 : 최대생산능력 기준※ 산출방법 : 최대수송능력 (총선박최대선적량 X 연간항차수)

(2) 생산실적(단위 : MT, 컨테이너 TEU)

사업부문	품 목	영업부문	제 52(당) 반기	제 51(전) 반기	제 51(전) 기	제 50(전전) 기

해운업	운 송	벌크선	35,902,403	30,208,418	58,164,975	41,685,547

LNG선	2,589,007	2,146,858	4,098,440	3,839,578

탱커선	1,427,383	1,187,112	3,054,465	686,185

컨테이너선	-	103,070	396,448	-

(3) 가동율(단위 : 일)

영업부문	가동가능시간	실제가동시간	평균가동률

벌크선	181	181	100.0%

LNG선	181	181	100.0%

탱커선	181	181	100.0%

컨테이너선	181	181	100.0%

선박의 특성상 선원의 교대승선으로 연중 무휴 운항하며, 선박의 점검 및 수리로 인하여 운항하지 못하는 기간이 있으나 극히 미약합니다.

3. 생산설비의 현황가. 생산설비의 현황

[자산항목 : 토지] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반기증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	서울 외	13,931,631	212,023	-	-	14,143,654

합 계	13,931,631	212,023	-	-	14,143,654

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 건물] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반기증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	서울 외	9,572,444	219,403	(150,833)	9,641,014

합 계	9,572,444	219,403	(150,833)	9,641,014

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 선박] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반기증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

본사 등	연불매입 및 지분참여,금융리스	-	1,983,857,690	106,093,157	(7,873,395)	(49,321,358)	2,032,756,094

합 계	1,983,857,690	106,093,157	(7,873,395)	(49,321,358)	2,032,756,094

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 차량] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반기증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	서울 외	2,327,557	1,555,245	(756,250)	(703,569)	2,422,984

합 계	2,327,557	1,555,245	(756,250)	(703,569)	2,422,984

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 공기구비품] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반기증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	서울 외	1,194,283	770,498	-	(401,538)	1,563,243

합 계	1,194,283	770,498	-	(401,538)	1,563,243

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 컨테이너] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반기증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

본사 등	자가보유	-	-	27,038,677	-	(522,412)	26,516,265

합 계	-	27,038,677	-	(522,412)	26,516,265

[자산항목 : 구축물] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

포항 사업소 등	자가보유	포항 외	897,891	53,420	-	(288,720)	662,591

합 계	897,891	53,420	-	(288,720)	662,591

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 기계장치] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반기증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

군산공장 등	자가보유	군산공장 외	1,196,650	168,292	-	(123,780)	1,241,162

합 계	1,196,650	168,292	-	(123,780)	1,241,162

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

[자산항목 : 갱도] (단위 : 천원)

사업소	소유형태	소재지	기초장부가액	당반기증감	당반기상각	당반기말장부가액

증가	감소

신예미 광업소	자가보유	강원도 정선	2,674,174	295,772	-	(175,806)	2,794,140

합 계	2,674,174	295,772	-	(175,806)	2,794,140

※ 표시통화환산으로 인한 환산차이금액 포함

나. 설비의 신설ㆍ매입계획 등 (1) 진행중인 투자

(단위 : 백만원)

사업부문	구분	투자기간	투자대상자산	투자효과	총투자액	누적투자액	향후투자액	비고

해운업	신설	1~3 년	선박	생산성 향상	983,352	103,759	879,593	LNG 2척,원유운반선 4척,벌크선 10척, 중고벌크선 1척

비해운업	신설	1~5년	건물 및 수갱	생산성 향상	46,214	40,266	5,948	부산사옥 증축 등

※ 당사는 비해운을 제외한 대부분이 외화단위 투자이며 표시통화환산으로 인하여 투자액은 환율에 따라 변동됩니다.

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제 52(당) 반기	제 51(전) 반기	제 51(전) 기	제 50(전전) 기

해운업 등	기타매출	운항수익 등	해운업	501,082	516,606	1,197,294	540,226

무역업	59,361	45,998	97,200	-

제조업	1,046	-	110,083	-

기타	94,324	149,254	156,167	89

합 계	655,813	711,858	1,560,744	540,315

합 계	해운업	501,082	516,606	1,197,294	540,226

무역업	59,361	45,998	97,200	-

제조업	1,046	-	110,083	-

기타	94,324	149,254	156,167	89

합 계	655,813	711,858	1,560,744	540,315

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

해운업의 경우 전용선팀, 엘엔지팀, 대형선팀, 수프라막스팀, 연근해사업팀, 핸디팀, 탱커팀 및 미주·아주 판매팀으로 운영하고 있고, 무역업의 경우 제품팀, 원료팀, 물류사업팀(보세창고)으로 운영하고 있으며, 제조업의 경우 베트남 현지법인으로 공장을 운영하고 있습니다.

(2) 판매경로

해운업의 경우 화주와 해상운송계약 체결 → 본선 선장 → 선적항 → 선적 (B/L 발급 및 운임청구/영수) → 선적항 출항 → 양하항 도착 → 양하 (B/L 회수)의 순으로 운송하고 있으며, 무역업의 경우 매입자와의 계약을 통하여 수출 또는 내수 판매를 하고 있으며, 제조업의 경우에는 베트남 내수판매를 진행하며 제품의 주문 및 수리의뢰와 영업활동을 통한 판매가 이루어지고 있습니다.

(3) 판매방법 및 조건

해운업의 경우 일반적인 해상화물운송계약으로 판매하며, 무역업 및 제조업의 경우 현금 및 어음결제를 하고 있습니다.

(4) 판매전략

해운업의 경우 환경친화적이고 국제적 규격에 적합한 고품질의 서비스를 제공하는 한편, 전용선 및 부정기선 영업의 확충을 위한 신규 영업개발 등에 주력하고 있습니다. 무역업의 경우 유수의 중국 철강메이커와 대형 트레이더로부터 물품을 직수입하여 국내 업체에 판매를 하고 있으며, 철강 수출을 통해 구축된 해외 네트워크를 이용하여 국내 수입품을 제 3국에 판매하고 있습니다. 제조업의 경우 금형제작 및 가공판매와 특수강 수입판매를 하고 있으며, 베트남 현지의 한국법인을 대상으로 적극적인 영업활동을 펼치고 있습니다.

(5) 주요 거래처 당사의 주요 거래처는 주식회사 포스코, 한국가스공사, 한국전력 등이 있으며, 각 거래 처와 장기해상운송계약을 체결하고 있습니 다. 거래처별로 전체 매출에서 차지하는비중 은 한국가스공사 16%, 한국전력 12%, 포 스코 12%, 기타거래처 60% 를 차지 하고 있습니다 . 5. 수주상황 당사는 2018년 6월 30일 현재 (주)포스코, 한국전력공사, ㈜GS 동해전력 , ㈜에스엔엔씨 및 현대글로비스(주)와 26척 의 선박 에 대해 장기운송계약을 체결하 였 습니 다 . 또한 한국가스공사와 LNG 수송을 목적으로 6척의 선박에 대해 장기운송계약을 체결하고, 파라쿠 탱커와 석유제품운반을 목적으로 2척의 선박에 대해 장기용선계약을 체결하여 현재 운항 중에 있습니다. 2014년 3월 한국전력공사의 발전용 유연탄 수송 입찰에 참가하여 1척의 발전용 유연탄 장기운송 계약을 수주하였고, 2014년 10월 한국가스공사가 2017년 5월부터 미국사빈패스(Sabine Pass)에서 도입하고 있는 셰일가스 운송관련 신규 LNG 전용선 운 영선사로 선정(계약기간 20년, 2척) 되어 현재 운항하고 있습니다. 2016년 9월에는 아시아지역 선주에게 2척의 선박을 7년(최장 9년)동안 임대하는 용선계약(약 779억, 계약기간 등 변경에 따라 변동 가능)을 체결하였고, 2017년 3월에는 한진해운과 에쓰-오일(주) 사이에 체결된 원유운반선 항해용선계약을 당사로 이전하는 계약을 체결하였습니다. 2017년 4월 한국가스공사의 국내간(통영-애월) LNG 수송 입찰에 참가하여 2척의 LNG 장기수송계약(계약기간20년)을 수주하였습니다. 2017년 8월에는 한국전력공사의 발전용 유연탄 수송 입찰에 참가하여 10년간 1척의 발전용 유연탄 장기운송 계약을 수주하였고, 세계 최대의 광산 업체중 하나인 BHP BILLITON과 2년간 1척의 철광석 장기 운송계약을 체결 하였습니다. 2018년 2월에는 발레 인터내셔널 에스에이와 2척의 장기화물운송계약(계약기간 25년)을 체결하였으 며, 3월에는 GS칼텍스주식회사 및 에쓰-오일주식회사와 각각 2척의 원유운반선 항해용선계약(계약기간 5년)을 체결하였습니다.

6. 시장위험과 위험관리 가. 시장위험 당사가 직면한 위험의 종류에는 환율, 유가 및 해운업운임의 변동이 있습니다. 환율은 외환차손과 외환차익, 유가 및 해운업운임은 매출액에 영향을 주어 손익과 직접적인 관련이 있습니다. 나. 위험관리 (1) 환율 : 회사의 선박도입자금 및 운영자금은 대부분이 USD이며, 따라서 운임수익의 수수가 USD로 이루어져 자금의 상환에 따른 환율변동의 위험성은 크지 않습니다 또한 기능통화를 USD로 설정하여 회계정보를 산출함으로써 환율변동에 따른 위험을 관리하고 있습니다.(2) 유가 : 사선의 상당부분이 원가보상방식의 장기운송계약을 체결하고 있으며, 유가변동부분은 운임수익에 반영되고 있습니다.(3) 운임 변동 : 회사는 거래 상대방으로 인한 위험을 줄이기 위해 우량거래처와의 거래에 노력하고 있으며, 또한 해운시황의 변동에 대한 사전 예측으로 운임 변동에 대비하고 있습니다.

7. 파생상품

상기 파생상품 거래와 관련하여 당반기말 현재의 파생금융자산(부채)과 당반기 중 발생한 파생상품 관련손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	파생금융자산	파생금융부채	파생상품평가이익	파생상품평가손실	파생상품거래이익	파생상품거래손실

(유동자산)	(유동부채)	(금융수익)	(금융원가)	(금융수익)	(금융원가)

선물거래	28,067	-	28,067	-	308,278	26,775

합 계	28,067	-	28,067	-	308,278	26,775

유동	28,067	-	28,067	-	308,278	26,775

비유동	-	-	-	-	-	-

8. 경영상의 주요계약 등 당사는 (주)포스코, 한국전력공사, 한국 가스공사, 현대글로비스(주), ㈜GS 동해전력 , 및 ㈜에스엔엔씨 와 철광석, 철강제품, 석탄 및 LNG수송을 위하여 장기운송계약을 체결하고 있습니다. 2018년 3월에는 GS칼텍스주식회사 및 에쓰-오일주식회사와 원유운반선 항해용선계약을 체결하여 창사 이래 최초로 원유운송 시장에 진출하였습니다. 자세한 사항은 동 사업보고서 'Ⅱ 사업의 내용 > 5. 수주사항' 에서 설명하고 있습니다. 9. 종 속회사 당사의 종속기업은 선박관리를 주요사업으로 영위하는 케이엘씨에스엠㈜ 과 선박부품공급업을 영위하 는 코리코엔터프라이즈㈜, 벌크 선사인 대한상선(주), 그리고 선박투자회사 운용사인 한국선박금융(주)가 있습니다. (자세한 사항은 'I. 회사의 개요'를 참조) 10. 그 외 현재 추진중인 사업 당사는 충청북도 청주시 오송읍 B-6 오송바이오융복합산업지구에서 공동주택분양사업을 진행하여 오다가 2017년 9월 29일자로 사업방식이 분양에서 임대로 변경되면서 민간임대주택사업으로 사업계획이 변경되었습니다. 당반기말 현재 미완성임대주택은 27,863백만원이며 당반기까지 지출한 토지취득대금 및 취득부대비용 44,844백만원을 임대주택용지계정으로 계상하고 있습니다.