에스엘 반기보고서 (2019.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성 자동차는 철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유 등 여러 가지 재료를 써서 각 부분품마다 각기 다른 생산공정을 거쳐 만들어진 2만여개의 부품으로 구성되는 대표적인 조립산업으로 자동차 부품의 품질, 가격, 기술 등이 완성차 업체의 경쟁력을 결정하는 중요한 요인입니다. 따라서 자동차 부품업체는 완성차 업체와 자동차 개발 단계에서부터 협력 관계를 통해 자동차 제조에 필요한 부품을 생산, 판매하고 완성차업체는 다수의 부품업체들로부터 부품을 공급받아 자동차를 생산하는 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM) 관계를 맺고 있습니다. 우리나라 자동차부품산업의 특성은 완성차업체와 부품공급업체가 강한 수직계열 관계를 형성하고 있으며 완성차 업체에 납품하는 1차 부품업체와 1차 부품업체에 납품하는 2, 3차 부품 업체등 중층적 생산구조 형태를 가지고 있습니다. 따라서 부품공급업체의 진입과 성장은 완성차업체에 의해 주도되는 경향이 강하며, 쌍방간에 상호 긴밀한 협력관계를 유지하는 것이 매우 중요합니다. 최근에는 부품공급의 모듈화 확대로 1차 부품업체가 대형화되는 추세에 있으며, 이에 따라 부품업체의 역할이 크게 증대 되고 있습니다.

( 2) 산업의 성장성자동차산업은 생산, 고용, 수출 등 국민경제에 큰 비중을 차지하고 있어, 국가경제발전이나 경기순환에 지대한 영향을 미치는 중요한 산업입니다. 따라서, 국가는 기술발전과 경제성장 및 고용확대를 위하여 자동차산업을 국가적 전략산업, 기간산업, 선도산업으로 중점적으로 육성하고 있습니다. 자동차산업이 발전하게 될 경우, 초기에는 수입대체효과를 가지며 국산화와 경제규모를 확보하여 국제경쟁력을 갖추게 되면 수출산업으로 전략화 할 수 있습니다.

(3) 경기변동의 특성 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 특히 경기 침체기에는 대표적 내구재인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 지난 1998년에 자동차 내수 판매가 절반 이하로 위축된 것은 이러한 특성에 기인합니다. 그리고, 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 따라 민감합니다. (4) 경쟁 요소 자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각국마다 소수 업체 위주의 과점체제 형태입니다. 즉, 일정 규모의 양산설비를 구축하는 데 막대한 자본이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 제품기술력, 원가 경쟁력, 마케팅력이 없으면 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 제품기술력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해주며, 원가 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 마지막으로 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. (5) 자원조달의 특성 자동차부품 산업은 완성차 업체와 협력사간 강한 수직관계가 형성되어 있으며, 기계, 전자, 금속, 화학 등 다양한 제조업 분야와 연관성을 맺고 있으므로 타 업종 대비 원활한 자원조달의 중요성이 한층 강조되고 있습니다. 특히 자동차 분야의 전자화가 매우 빠른 속도로 진행 되고 있습니다. 또한 수주생산이라는 업종의 특성상 업무 부하가 연중 균일하게 유지될 것으로 기대하기 힘든 상황으로 효율적인 전문 외주업체 관리를 통해 내부자원의 효율성을 제고해야 합니다.

나. 회사의 현황(1) 영업개황

당사는 1954년 설립되었으며, 2009년 창립 55주년을 맞이하여 '신뢰','도전','겸손'이라는 핵심가치와 함께 '고객을 위한 혁신, 균형 있는 성장' 이라는 새로운 비전을 선포하였습니다. 비전을 실현하기 위해 '고객 밀착 강화', '선행적 품질 확보', '글로벌 오퍼레이션역량 강화'를 중장기 전략으로 수립하였습니다. 당사는 자동차 부품중 각종 램프부품, 샤시부품 등을 주로 생산하여 현대, 기아, 한국GM등 국내 자동차 메이커에 중점 납품하고 있습니다. 특히 1986년 미국 G.M.社와 합작으로 (주)성산을 설립, 본격적인 해외시장 진출의 발판을 마련하였고, 1987년(주)에스엘라이팅을 설립, 국내 최초로 신소재(BMC)를 이용한 Head Lamp를 개발하여 수출용 자동차에 적용하였으며, 또한 해외에서도 가격과 품질의 우수성을 인정받아 1997년~2019년까지 미국 G.M.社로부터 G.M.에 납품하는 전세계 모든 부품업체를 대상으로 품질, 서비스, 기술, 가격 등에서 우수한 업체를 선정하여 시상하는 QSTP AWARD를 22회 수상하였습니다. 수상 부품협력업체 중 우수한 4개업체만 수여하는 신설된 Overdrive상에 한국업체로는 유일하게 시상함으로써 G.M.내에서의 위치를 확고히 하여 전략전 파트너로서의 인정을 받았습니다. 기술연구부문에서는 '86년 2월에 기술연구소를 설립하여 현재 연구개발본부에서 총1,400여명의우수 연구인력이 신기술 개발에 매진하고 있습니다. 특히 독일의 HELLA, 일본의 STANLEY 등과 전략적 제휴 및 기술협정을 통해 선진기술 교류 및 신기술 개발에 박차를 가하고 있습니다. 또한, 자동차부품산업의 모듈화 추세에 발 맞추어, 독일의 HBPO社와 합작으로 새로운 부품조립기술을 바탕으로 한 프론트 엔드 모듈 사업(Front End Module)을 선도하기 위해 (주)SHB를 2002.4.18. 설립하였습니다 2002년부터 세계 자동차 산업의 격전지인 중국자동차 부품시장에 진출하여 상해삼립, 북경삼립, 동풍삼립, SL연대를 가동 중에 있으며, 2012년 5월에는 기술영업 위상 및 중국정책에 맞는 영업전략 제고를 통한 현지화된 고객 대응체제 구축을 위해 상해관리유한공사를 설립하였습니다. 2017년 8월에는 중국 중경지역에 '중경진천삼립차등유한공사'를 설립하여 중국 로컬고객의 확대 방안을 마련하였습니다. 2018년 4월에는 우한지역에 호북삼립차등유한공사를 설립하여, 동풍닛산, 동풍승용차 등에 램프를 공급할 예정입니다. 1997년에 설립하여 안정적인 성장세를 지속하고 있는 인도 합작법인(SL LUMAX)은 2000년 미국에 설립된 SL AMERICA社와 더불어 수출확대의 견인차 역할을 담당하고 있습니다. 2012년 8월, 폴란드에 SL 폴란드 법인을 설립하여 유럽 현대차, 기아차, Opel, Ford에 샤시부품인 자동차 페달, 쉬프트 레버, 리어뷰미러를 공급하고 있습니다. 2017년 10월에는 글로벌 내수판매 7위인 브라질 시장에 GM향 램프를 공급하기 위해 SL Do Brasil을 설립하였으며, 11월에는 2019년 양산 목표인 기아 인도 진출에 대응하기 위해서 SL AP PRIVATE LIMITED를 설립하여 준비중에 있습니다. 지식경영을 통한 경쟁력을 강화하기 위하여, 2002년 ERP, EKP 등의 IT 시스템을 구축하였으며, 이러한 IT시스템을 협력업체까지 연계하기 위하여 SCM(공급망관리)을 구축함으로써, 협력업체를 포함한 전사적 자원관리에 효율성을 더하고, 기업활동과정에서 발생되는 엄청난 정보와 지식을 체계적으로 관리함으로써 지식의 재창출을통한 경쟁력있고 효율적인 기업문 화를 이루어가고 있습니다. 또한 2006년도부터는 업무 프로세스를 가시화하고 업무의 수행과 관련된 사람, 시스템을 프로세스에 맞게 실행, 통제하여 전체 업무 프로세스를 효율적으로 관리하고 최적화 하는 BPM(Business Process Management)을 구축, 시행하고 있으며, 2007년부터는 Change, Challenge, Champion을 모토로한 린 6-시그마를 통해 급변하는 환경속에서 조직구성원들의 창조적인 사고를 바탕으로 지속적인 변화와 혁신을 전개해 나가고 있으며, 이외에도 e-HR모듈 도입 및 SGS등의 프로젝트를 시행하였습니다. 생산설비, 기술 및 경영자원의 통합을 통한 시너지 효과를 창출하고 비용절감을 통한 경영의 효율성을 달성하기 위하여 2007년 10월 1일을 합병기일로 (주)에스엘테크를 흡수합병하였습니다. 또한, 빠른 의사결정을 통하여 급변하는 국내외 경영환경 변화에 적극적으로 대처하고, 비용절감을 통한 경영효율성 증대를 달성하여 기업가치를 제고하기 위해, 2010년 4월1일을 합병기일로 (주)에스엘성산을 흡수합병하였습니다. 현재 글로벌 경제는 미,중 무역분쟁, 영국의 노딜 브렉시트, 최근에는 중국의 경제성장 둔화로 인해 세계은행은 2019년 경제성장률을 2.9%로 전망하였습니다. 한편, 글로벌 자동차 시장은 2016년 처음으로 9천만대를 돌파한 이후 성장세가 2017년 1.8%, 2018년 0.2%로 정체중입니다. 최근에는 글로벌 경기둔화 지속, 친환경차, 자율주행차 등 미래차 시장을 선점하기 위한 포석으로GM, 폭스바겐, Ford 등 글로벌 자동차기업들의 선제적인 구조조정이 진행되고 있는 어려운 상황입니다. 이에 우리 에스엘은 국/내외의 급변하는 위기상황에 맞서 지난 2017년4월1일, 국내 램프 3사를 에스엘 라이팅으로 합병하였고, 이번엔 당사와 에스엘 라이팅과의 합병을 통하여 생산설비, 기술, 및 경영자원의 통합을 통한 시너지 효과를 창출하고, 비용절감을 통한 경영의 효율성을 달성하며 규모화로 글로벌 경쟁력을 제고하고자 합니다.

(2) 국내 시장점유율

구 분	2019년반기	2018년	2017년	비 고

헤드램프	66.1%	63.8%	65.4%	관계사 실적을 합산한 것을 바탕으로 한 당사추정치임.

(3) 시장의 특성 자동차부품중 당사의 주생산품인 Lamp류의 경우 설계, 개발, 생산에 있어 첨단 기술을 요하므로 국내기업들의 신규진출이 용이하지 않으며, 해외업체의 경우에도 개발비의 과중한 부담, Design의 잦은 변경으로 수출에 어려움이 있으므로 신기술의 개발, 품질향상, 가격경쟁력 강화에 지속적으로 노력하면 안정적인 공급이 보장될 것으로 판단됩니다. Lamp류의 경우 부품파손률이 타부품에 비해 높은 관계로 After-Service용 제품의 판매율도 상대적으로 높습니다. 자동차 부품업계에도 대형화, 전문화, 모듈화 추세로 진행중이며, 이에 대비하여 당사는 기술연구소를 통한 경쟁력 강화 및 노하우 축적을 기반으로 하여, 신뢰성을 쌓고 경쟁우위를 선점하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 향후 램프류, 샤시류, 프레임류등의 단일 부품공급과는 별도로 모듈화된 부품의 공급이 점차 증가되고 있는 추세이며, 이에 대비하여 당사는 독일의 HBPO사와 합작으로 (주)에스에이치비를 설립하여 시장환경변화에 대응하고 있습니다. (4) 신규사업 등의 내용 및 전망 제한된 내수시장의 한계를 극복하기 위해 당사에서는 수출비중을 높이는데 전력하고 있으며, 이를 위하여 당사는 연구개발(R)을 위한 투자비율을 더욱 높이고 있고신기술 도입을 지속적으로 추진하고 있으며, 해외영업활동을 강화하고 있습니다.운전자의 안전과 편의를 요구하는 자동차 트랜드에 따라 2009년 현대자동차 에쿠스 리무진에 국내 최초로 당사의 LED Head Lamp가 장착 되었습니다. 이 밖에도 AVM(어라운드 뷰 모니터링 시스템), HUD(전방표시장치), 차량용 무선충전기, AAF (Active Air Flap: 능동형 공기유입 제어장치)의 개발을 통해 사업영역을 확대해 나아가고 있습니다. 2018년 현재, 야간주행 중 카메라 기술을 이용하여 자동으로 선행차 및 대항차의 눈부심 없는 Glare Free High Beam을 구현하는 ADB(Adaptive Driving Beam)시스템이 탑재된 지능형 헤드램프를 곧 상용화할 예정입니다.

2. 주요제품 및 원재료등가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 천원 )

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

자동차부품	제품및상품제품	LAMP PARTS 및 기타금형 및 기타CHASSIS PARTS 외 및 기타	자동차부품금형외자동차부품	에스엘OEM	728,184,652 (70.47%) 85,836,226 (8.31%) 219,232,257 (21.22% )

합계	1,033,253,135(100.00%)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 원)

품 목	제 52기 반기	제 51 기	제 50 기

LF STD HEAD LAMP	65,813	66,134	64,965

LF HID HEAD LAMP	181,564	187,178	185,427

IG STD HEAD LAMP	111,364	114,286	117,569

IG LED HEAD LAMP	258,430	270,116	273,770

* LF : 쏘나타 / IG : 그랜져* STD : 주광원이 Halogen 전구 HID : 주광원이 Xenon 전구 LED : 주광원이 LED 칩

(단위 : 원)

품 목	제 52기 반기	제 51 기	제 50 기

LF AUTO LEVER	31,891	32,623	31,948

JF M/T LEVER	22,748	23,176	22,539

* LF : 쏘나타 / JF : K5(1) 산출기준

제품중 주요 ITEM을 선정, 개당 판매단가임.

(2) 주요 가격변동원인

일부품목의 사양변경 및 완성차의 차종 또는 사양변경

다. 지역별 매출액(단위: 천원)

지 역	당반기	전반기

한 국	500,835,204	275,867,575

북 미	271,646,556	242,343,897

중 국	92,994,213	107,768,433

인 도	115,935,773	96,560,782

유 럽	26,287,213	26,792,177

기 타	25,554,176	1,165,876

합 계	1,033,253,135	750,498,740

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 원/㎏)

품 목	제 52 기 반기	제 51 기	제 50 기

SPHC-P (1.6×1219×C)	695/KG	695/KG	635/kg

SPHC-P (2.6×1219×C)	695/KG	695/KG	635/kg

SPHC-P (3.2×1219×C)	695/KG	695/KG	635/kg

SAPH 440-P (4.5×1250×C)	776/KG	776/KG	713/kg

3. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력 1) 램프류 (단위 : 천대, %)

구분	제품	생산가능수량	실제생산수량	가동률

지배회사	헤드램프	920	810	88.04%

SL America Inc	헤드램프	1,700	950	55.88%

리어램프	3,190	950	29.78%

SL Lumax Industries Limited	헤드램프	1,110	820	73.87%

에스엘아시아태평양지주회사	헤드램프	1,140	760	66.67%

리어램프	1,730	870	50.29%

2) 샤시류 (단위 : 천대, %)

구분	제품	생산가능수량	실제생산수량	가동률

지배회사	Auto 레버	4,073	2,343	57.53%

파킹 브레이크	4,261	1,288	30.22%

E-Shifter	234	112	47.95%

패달	889	82	9.21%

SL America Inc	A/T Shift	2,598	1,324	50.96%

PRNDN	880	521	59.20%

ETRS	1,242	411	33.09%

PB Lever	271	146	53.87%

패달	553	210	37.97%

SL Poland	패달	564	161	28.59%

A/T Shift	611	89	14.54%

M/T Shift	1,417	714	50.41%

(2) 생산능력의 산출근거 1) 산출방법 등

① 산출기준 : Bottle Neck 공정기준

② 산출방법 : 연간작업일수 × 일작업시간 × 3,600초 ×효율(%) × B/Neck공정의 C/T(초)

2) 평균가동시간 : 250일/년 ×11시간/일 ×2Shift* 위 생산수량은 51기(2018년) 말 기준임

나. 생산설비의 현황 등(1) 연결기업의 유형자산

(단위: 천원)

구 분	기 초	취득 및 자본적지출	처 분	본계정대체로 인한증감	감가상각비	기타증감	기말

토지	31,895,246	-	-	-	-	33,642,482	65,537,728

건물	123,895,389	255,330	-	-	(3,702,042)	14,344,485	134,793,162

구축물	6,546,100	399,394	(145,309)	-	(150,276)	2,347,323	8,997,232

기계장치	155,983,467	14,900,222	(2,488,818)	660,976	(23,101,695)	49,485,581	195,439,733

차량운반구	739,215	50,749	(8,211)	-	(149,228)	105,251	737,776

금형	6,923,061	11,603,575	(47,911)	-	(5,020,987)	30,915,221	44,372,959

공구와기구	8,456,334	1,603,767	-	30,178	(1,837,068)	296,491	8,549,702

집기비품	19,245,500	3,757,355	(188,926)	390,237	(4,588,133)	929,048	19,545,081

건설중인자산	31,560,590	27,809,827	-	(1,293,356)	-	1,281,065	59,358,126

합계	385,244,902	60,380,219	(2,879,175)	(211,965)	(38,549,429)	133,346,947	537,331,500

(2) 연결기업의 투자부동산(단위: 천원)

구 분	기 초	취득 및 자본적지출	처 분	대 체	감가상각비	기말

토지	11,703,611	0	0	-	11,703,611

건물	17,267,126	10,000	0	0	(363,545)	16,913,580

구축물	152,830	8,500	0	0	(5,072)	156,258

합 계	29,123,566	18,500	0	0	(368,617)	28,773,449

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 천원)

사업부문	매출유형	품 목	제 52 기 반기	제 51 기	제 50 기

자동차부 품	제품	LAMP PARTS 및 기타	728,184,652	885,127,248	766,554,622

CHASSIS PARTS 및 기타	219,232,257	417,688,351	414,446,772

금형,및 기타	85,836,226	299,171,293	304,473,263

합 계	1,033,253,135	1,601,986,892	1,485,474,658

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매경로

1) 완성차메이커와 (OEM납품) 계열화 지정업체로 현대자동차등 국내자동차 메이커와 장기 공급 계약체결 2) 보수용 판매: 현대모비스(주)등의 OEM A/S망을 통한 판매형태 3) 직수출: 호주 G.M HOLDEN社 등 해외 BUYER 와 D/A 및 T/T방식에 의한 수출

(2) 판매방법 및 조건

1) 내수 : 각 거래선 현금, 매출채권담보대출 및 어음판매 2) 수출 : D/A, T/T방식

(3) 판매전략 1) 고객의 요구사항을 파악하여 조기에 대응한다. 2) 지속적인 R 투자를 통한 기술개발 및 품질향상

3) 품질 및 가격의 국제경쟁력 강화

4) 영업능력 및 경영능력 강화를 통한 신시장 개척

5. 수주상황

당사는 완성차업체의 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나, 물량이 확정되어 있지않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없기 때문에 수주물량, 수주잔고 등 별도 수주상황을 관리하지 않고 있습니다.

6. 시장위험과 위험관리

연결기업의 주요 금융부채는 매입채무 및 기타채무, 단기금융부채, 장기금융부채 등으로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한 연결기업은 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다.

연결기업의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다. 연결기업의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다. 또한 연결기업은 투기 목적의 파생상품거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.(1) 시장위험시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세 유형의 위험으로 구성되어 있습니다.

(가) 이자율위험이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결기업은 변동이자부 단기차입금과 관련된 시장이자율 변동위험에 노출되어 있습니다.이에 따라, 연결기업은 고정이자부 차입금과 변동이자부 차입금을 혼용하여 이자율위험을 관리하는 정책을 수립하고 있는 바, 이자율 현황을 주기적으로 검토하여 고정이자율 차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

보고기간종료일 현재 변동이자율이 적용되는 차입금은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

차입금	242,642,604	209,920,696

연결기업은 내부적으로 이자율 변동위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 이자율이 1% 변동시 이자율 변동이 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

1% 상승시	1% 하락시	1% 상승시	1% 하락시

손익	(2,426,426)	2,426,426	(2,099,207)	2,099,207

(나) 환위험 환위험은 환율변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 지배기업은 해외 영업활동 등으로 인하여 USD 등의 환위험에 노출되어있습니다. 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

자 산	부 채	자 산	부 채

USD	143,464,362	5,105,339	38,875,713	2,437,878

EUR	6,434,727	103,047	3,506,509	21,549

CNY	8,412,455	474,000	13,835,775	529,350

JPY	172,362	160,501	156,077	35,765

AUD	93,235	0	67,478	0

INR	1,691,227	1,966,232

HKD	862

합 계	160,268,368	5,842,887	58,407,784	3,025,404

지배기업은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동시 환율변동이 당기 및 전기 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

5% 상승시	5% 하락시	5% 상승시	5% 하락시

USD	6,917,951	(6,917,951)	1,821,892	(1,821,892)

EUR	316,584	(316,584)	174,248	(174,248)

CNY	396,923	(396,923)	665,321	(665,321)

JPY	593	(593)	6,016	(6,016)

AUD	4,662	(4,662)	3,374	(3,374)

INR	84,561	(84,561)	98,312	(98,312)

HKD	(43)	43

합 계	7,721,274	(7,721,274)	2,769,120	(2,769,120)

상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(다) 기타 가격위험 기타 가격위험은 이자율위험이나 환위험 이외의 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험이며, 당기말 현재 연결기업의 매도가능지분상품 중 상장지분상품 8,303,788천 원 이 가격변동위험에 노출되어 있으며, 당기말 현재 해당 주식의 주가가 5% 변동시 상장지분상품의 가격변동이 기타포괄손익(매도가능금융자산평가손익)에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	5% 상승시	5% 하락시

법인세효과 차감전 기타포괄손익	293,930	262,491

법인세효과	(71,131)	(63,523)

법인세효과 차감후 기타포괄손익	222,799	198,968

(2) 신용위험 신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 못하여 재무손실이 발생할 위험입니다. 연결기업은 영업활동과 재무활동에서 신용위험에 노출되어 있습니다.

(가) 매출채권및기타유동채권연결기업은 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결기업의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권및기타유동채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 연결기업의 대손위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

매출채권	495,140,755	318,102,954

기타유동채권	22,315,914	6,001,093

연결기업은 상기 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

(나) 기타의 자산현금, 단기예금 등으로 구성되는 연결기업의 기타의 자산으로부터 발생하는 신용위험은 거래상대방의 부도 등으로 발생합니다. 이러한 경우 연결기업의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다. 한편, 연결기업은 기업은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험 유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다.연결기업은 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 연결기업은 금융상품 및 금융자산의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하여 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키고 있습니다.

다음은 금융부채별 상환계획으로서 할인되지 않은 계약상의 금액입니다.

(단위: 천원)

구 분	요구불	1년 이내	1년초과 5년이내	합 계

매입채무및기타채무	-	347,454,693	-	347,454,693

차입금	-	221,384,344	24,263,008	245,647,352

금융보증부채	58,067	-	-	58,067

기타비유동부채	-	-	9,026,483	9,026,483

합 계	58,067	568,839,037	33,289,491	602,186,595

상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

(4) 자본관리자본관리의 주 목적은 연결기업의 영업활동을 유지하고 주주가치를 극대화하기 위하여 높은 신용등급과 건전한 자본비율을 유지하기 위한 것입니다.

연결기업은 자본구조를 경제환경의 변화에 따라 수정하고 있으며, 이를 위하여 배당정책을 수정하거나 자본감소 혹은 신주발행을 검토하도록 하고 있습니다. 한편, 기중자본관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 어떠한 사항도 변경되지 않았습니다.연결기업은 순부채를 총자본, 즉 자기자본과 순부채를 합한 총자본으로 나눈 부채비율을 사용하여 감독하고 있는 바, 연결기업은 순부채를 매입채무및기타채무, 차입금에서 현금및현금성자산을 차감하여 산정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 순부채 및 자기자본은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

매입채무및기타채무	347,454,693	268,914,144

차입금	245,647,352	234,599,610

차감: 현금및현금성자산	(73,167,754)	(97,877,624)

순부채	519,934,291	405,636,130

자기자본	1,359,948,901	1,017,461,140

순부채및자기자본	1,879,883,192	1,423,097,271

부채비율	27.66%	28.50%

7. 파생상품 등에 관한 사항 연결기업은 외화매출채권과 관련하여 환율변동에 따른 원화회수금액의 변동위험을 회피하기 위해 통화선도매도계약과 통화옵션계약을 이용하고 있습니다.(1) 보고기간종료일 현재 연결기업이 체결한 파생상품계약의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천USD)

거래은행	약정환율	결제일	총계약금액(USD)	미결제금액(USD)

기업은행	1,131.13	19.01~19.12	18,000	9,000

1,138.00	20.01~20.12	12,000	12,000

씨티은행	1,154.55	20.01~20.12	12,000	12,000

1,172.55	20.01~20.12	16,800	16,800

1,142.00	19.03~20.02	12,000	8,000

1,148.10	19.04~20.03	12,000	9,000

합 계	82,800	66,800

(2) 당반기 중 파생상품과 관련하여 인식된 손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당반기

파생상품평가이익	620,483

파생상품평가손실	415,641

파생상품거래이익	13,737

파생상품거래손실	382,461

8. 경영상의 주요계약 등

상 대 처	계약일	내 용

독일헬라베어	2002.04.18	에스엘 : 독일헬라베어 = 50 : 50 합작투자하여 (주)SHB설립

상해회중자동차제조유한공사	2002.10.22	에스엘 : 상해회중자동차 = 60 : 40 합작투자하여상해삼립회중영부건 유한공사 설립

독일 헬라	2003.01.09	에스엘 : 호주헬라 : 해납천 = 51.0 : 24.5 : 24.5 합작투자하여 북경삼립차등 유한공사 설립

중국 동풍	2003.03.09	에스엘 : 동풍실업 = 50 : 50 합작투자하여동품삼립차등 유한공사 설립

중국중경진천실업	2017.04.11	에스엘 : 중경진천실업 = 50 : 50 합작투자하여중경진천삼립차등유한공사를 설립

일본STANLEY	2017.04.01	자동차용램프제조기술 계약 갱신(계약기간 : 5년)Running Royalty 연간 300만엔

홍호시 인민정부, 십언동풍삼립차등유한공사	2017.11.17.	에스엘과 십언동풍삼립차등유한공사가 50:50 자동차 램프 합자사를 설립하고, 우한경제개발구 홍호신탄 경제협력구에 투자하기로 함

십언동풍삼립차등유한공사	2018.01.31	에스엘과 십언동풍삼립차등유한공사가 50:50 자동차 램프 합자사를 설립하는 합자 계약, 호북삼립차등유한공사 설립

9. 연구개발활동

가. 연구개발활동의 개요(1) 연구개발 담당조직

전장설계센타	HKMC설계담당	프론트설계1팀, 프론트설계2팀, 프론트Pilot설계팀, 리어설계1팀, 리어설계2팀,

리어Pilot설계팀

GM설계담당	GM리어설계팀, GM프론트설계팀

광학설계담당	프론트광학팀, 시그널광학팀, 선행광학팀, 광해석팀

DVE팀, 선행개발팀, 디자인팀, 전장설계기획팀, 제품혁신팀, 설계품질팀, 습기/수밀기술랩

전자개발센타	전자설계담당	메카트로닉스팀, 전자시스템팀, HW설계1팀, HW설계2팀, SW설계팀, 전자구조설계팀

전자설계검증팀, DAS설계팀, 기능안전팀, 전장전자선행팀, 전자아키텍처팀, SW검증팀, 전자개발센타 관리팀

신뢰성연구센타	선행신뢰성 담당	해석팀, 전장시작팀, 신뢰성기술랩

신뢰성평가담당	전자파평가팀, 차량평가팀, 램프평가팀, 샤시평가팀

생산기술센타	생산기술담당	조립기술개발팀, 사출/표면기술개발팀, 재료기술개발팀

금형담당	금형기술팀, 금형제작팀, 금형품질팀

시스템자동화팀, 기술기획팀

미래기술연구센타	R, 광학기술랩, 기술융합랩, 미래기술랩

국내전장사업본부	전장사업기획 담당	전장사업기획팀, 혁신팀, 연구개발정보팀, 특허팀, 법규인증팀

(2) 연구개발비용(단위: 천원)

구분	제 52 기 반기	제 51 기 연간	제 50 기 연간	비 고

원 재 료 비	7,044,266	6,230,346	7,884,884	-

인 건 비	31,847,150	63,956,060	56,978,164	-

감 가 상 각 비	5,173,864	9,088,852	7,666,612	-

위 탁 용 역 비	6,191,029	11,109,115	5,633,083	-

기 타	979,183	13,251,971	11,744,003	-

연구개발비용 계	51,235,492	103,636,345	89,906,745	-

회계처리	개발비(무형자산)	-	-

제조경비(경상연구개발비)	51,204,091	103,605,894	89,846,329	-

제조경비(기술도입료)	31,400	30,451	60,416	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	8.43%	14.10%	12.47%	-

* 제52기 : 2019.01.01 ~ 2019.12.31* 제51기 : 2018.01.01 ~ 2018.12.31 * 제50기 : 2017.01.01 ~ 2017.12.31

나. 연구개발 실적

구 분	제50기~제51기	제49기~제50기

1. 연구과제	1) Slim Flat 모듈 개발	1) 초슬림 LED 모듈 개발

2) OLED Look 리어램프	2) LED DRL / PSTN / Low Beam 통합 모듈 개발 (2차)

3) Bezel-Less Lighting	3) 신광원 적용 헤드램프 모듈 개발

4) Micro Lens Low/High 모듈 개발	4) 다채널 LED 헤드램프 모듈 개발

5) 상품성 향상 위한 광섬유 적용 신규 광학계 개발	5) 원가절감형 점등 타입 다채널 LED 헤드램프 모듈 개발

6) 레이저 하이빔 부스트 실차 성능 검증	6) 디자인 차별화 DRL 광학계 개발

7) 보석감 DRL 광학계 개발	7) 구동 메커니즘 활용 램프 개발

8) 구동 매커니즘 활용 기능별 가변점등 램프 개발	8) 신광원 적용 리어램프 모듈 개발

9) AM 공법을 이용한 램프 베젤 공법 개발	9) Hologram 리어램프 양산성 확보

10) 차량 전면 디자인 아이덴티티 조명 기술 개발	10) 상품성 향상을 위한 신규 광학 컨셉 리어램프 개발

2. 연구기간	1) 2018년 1월 1일 ~ 2018년 12월 31일	1) 2017년 1월 1일 ~ 2017년 12월 31일

2) 2018년 1월 1일 ~ 2018년 12월 31일	2) 2016년 2월 1일 ~ 2017년 7월 31일

3) 2018년 1월 1일 ~ 2018년 12월 31일	3) 2017년 2월 1일 ~ 2018년 8월 31일

4) 2018년 7월 1일 ~ 2019년 6월 30일	4) 2016년 5월 1일 ~ 2017년 12월 31일

5) 2018년 1월 1일 ~ 2019년 6월 30일	5) 2017년 1월 1일 ~ 2018년 2월 28일

6) 2018년 8월 1일 ~ 2018년 11월 30일	6) 2017년 6월 1일 ~ 2018년 6월 30일

7) 2017년 6월 30일 ~ 2018년 12월 31일	7) 2017년 1월 1일 ~ 2018년 4월 30일

8) 2017년 3월 1일 ~ 2018년 9월 30일	8) 2016년 1월 1일 ~ 2017년 7월 31일

9) 2018년 3월 1일 ~ 2019년 8월 31일	9) 2017년 7월 1일 ~ 2018년 12월 31일

10) 2018년 1월 1일 ~ 2019년 5월 31일	10) 2017년 3월 1일 ~ 2017년 11월 30일

3. 연구결과및 기대효과	1) 신규 광학계 개발 및 적용을 통한 디자인 자유도 향상	1) 신규 광학계 개발 및 적용을 통한 디자인 자유도 향상

2) 신규 광학계 개발 및 적용을 통한 신기술 내재화 및 상품성 향상	2) 신규 광학계 개발 및 적용을 통한 신기술 내재화 및 상품성 향상

3) 신규 램프 구조 변경 적용으로 인한 상품성 검증 및 설계 기술력 내재화	3) 신규 광학계 개발 및 신광원 적용을 통한 신기술 내재화

3) 신규 광학계 개발 및 신광원 적용을 통한 신기술 내재화	4) 신규 제어기, 광학계, 기구 기반의 램프를 구현하여 미래 기술 경쟁력 선점

5) 신규 광학계 적용으로 뉴컨셉 디자인 램프 개발 및 상품성 확인	5) 원가절감형 신규 광학계 적용을 통한 램프 개발

6) 신규 차종 적용 신광원 모듈의 실차 상품성 검증	6) 신규 광학계 개발 및 적용을 통한 신규 디자인 적용

7) 신규 광학계 개발 적용으로 차별화 상품성 확인 내재화	7) 구동 메커니즘 기술 내재화를 통한 제품 경쟁력 개선

8) 구동 메커니즘 기술 내재화를 통한 제품 경쟁력 개선	8) 신광원 및 신광학 메커니즘을 적용하여 슬림한 리어램프 디자인 구현

9) 신규 제조 공법 적용에 따른 새로운 구조 설계 내재화	9) 신규광학계 개발 및 적용을 통한 램프 양산성 확보

10) 외장램프 확장에 따른 새로운 외장램프 기회 영역 상품성 검토	10) Trendy Style 및 신컨셉 적용을 통한 LED 리어램프 상품성 향상

4 . CONCEPT 및 목적	1) 최근 트렌드인 슬림 램프에 최적화된 신규 Low/High 모듈 개발	1) 기존 광학계의 단점을 보완하여 초슬림의 고성능 Low Beam 광학계 개발

2) OLED 점등과 동등한 성능에 신뢰성 및 가격을 충족하는 신규 면발광 요소 기술 개발	2) 신컨셉 및 신기술 적용을 통한 헤드램프 제품의 차별화된 디자인 구현

3) 일반적인 램프 구조를 탈피한 새로운 구조 컨셉의 베젤 적용으로 디자인 상품성 향상	3) 신광원 적용을 통한 헤드램프 제품의 원거리 시인성 증대

4) 초슬림의 램프에 적용 할 수 있는 새로운 형태의 광학 모듈 개발	4) 신규 제어기, 광학계, 기구 기반의 램프 개발

5) 광섬유 모듈을 자동차 외장램프에 적용하여, 새로운 디자인성 확인 및 신뢰성 검증	5) 기능 통합 및 신규 광학계 기반의 램프 상품성 향상

6) 레이저 광원을 활용한 부스터 모듈 개발을 통해, 실차 평가 실시	6) 신광학 매커니즘 개발을 통한 차별화된 디자인 구현

7) 신광원 및 신광학 메커니즘 개발	7) 구동 메커니즘을 이용하여 차별화된 점등 이미지 구현

8) 구동 메커니즘을 활용한 차별화 점등 이미지 구현	8) 신광원 및 신광학 메커니즘 개발

9) 신규 제조 공법 적용으로 기존 디자인 제약을 탈피한 새로운 구조의 베젤 개발	9) Hologram을 이용한 리어램프 내 3D 입체 영상 구현

10) 전면 외장램프의 새로운 위치 영역 적용으로 브렌드 아이덴디티 향상 및디자인 상품성 검증	10) 입체적이면서 정교한 형상 구조로 고급감 및 이미지 차별화 구현

10. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 기타 특이사항 없음.