에스엘 사업보고서 (2018.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성 자동차는 철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유 등 여러 가지 재료를 써서 각 부분품마다 각기 다른 생산공정을 거쳐 만들어진 2만여개의 부품으로 구성되는 대표적인 조립산업으로 자동차 부품의 품질, 가격, 기술 등이 완성차 업체의 경쟁력을 결정하는 중요한 요인입니다. 따라서 자동차 부품업체는 완성차 업체와 자동차 개발 단계에서부터 협력 관계를 통해 자동차 제조에 필요한 부품을 생산, 판매하고 완성차업체는 다수의 부품업체들로부터 부품을 공급받아 자동차를 생산하는 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM) 관계를 맺고 있습니다. 우리나라 자동차부품산업의 특성은 완성차업체와 부품공급업체가 강한 수직계열 관계를 형성하고 있으며 완성차 업체에 납품하는 1차 부품업체와 1차 부품업체에 납품하는 2, 3차 부품 업체등 중층적 생산구조 형태를 가지고 있습니다. 따라서 부품공급업체의 진입과 성장은 완성차업체에 의해 주도되는 경향이 강하며, 쌍방간에 상호 긴밀한 협력관계를 유지하는 것이 매우 중요합니다. 최근에는 부품공급의 모듈화의 확대로 1차 부품업체가 대형화되는 추세에 있으며, 이에 따라 부품업체의 역할이 크게 증대 되고 있습니다.

(2) 산업의 성장성 최근 세계 자동차 수요는 2008년 금융위기를 기점으로 2009년 2년 연속 감소했으나, 2010년에는 세계경기 진정과 대부분 주요시장의 회복으로 위기를 벗어났습니다. 각 국의 신차구입정책의 시행 및 중국, 인도 등으로 대표되는 신흥시장에서의 자동차판매량 급증으로 인해 빠르게 침체기를 벗어나 2007년 수준의 판매량을 회복하였습니다. 2011년에는 일본업체의 대규모 리콜사태에 이어 2011년 상반기에는 일본 대지진, 하반기에는 태국홍수로 인한 큰 타격으로 주력 시장인 일본과 미국에서 MS가 크게 하락하였고, 판매 및 실적부진을 보였으며, 미국 GM은 파산 이후 빠른 정상화로 글로벌 1위 자리를 다시 되찾았습니다. 유럽업체는 신흥시장 내 중, 소형 신모델을 출시하여 기존의 소형차의 강자였던 일본과 한국 기업들과의 경쟁이 가속화 되고 있습니다 . 2013년 세계 자동차 시장은 안정적인 경기회복세에 바탕한 미국시장의 꾸준한 자동차 수요 회복과 내륙지방 도시화 진전에 따른 중국시장의 수요 증가로 8,427만 대 판매를 기록하였습니다. 글로벌 경기 불확실성으로 고연비의 경형차와 세계 자동차 수요의 대표적인 트렌드로 부상한 SUV의 판매 증가세가 인상적인 한 해이기도 했습니다. 국내 자동차 시장은 SUV 차급의 신차종 출시로 인한 판매 증가에도 불구하고 경기회복 지연과 주력 모델이 노후화된 중형과 소형 등에서의 수요 감소로 전년대비 0.3% 감소한 153만 대의 판매량을 기록하였습니다. (3) 경기변동의 특성 자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 특히 경기 침체기에는 대표적 내구재인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 지난 1998년에 자동차 내수 판매가 절반 이하로 위축된 것은 이러한 특성에 기인합니다. 그리고, 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 따라 민감하며, 큰 폭의 성장세를 기록하고 있는 중국을 대표한 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하고 있습니다. (4) 경쟁 요소 자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각국마다 소수 업체 위주의 과점체제 형태입니다. 즉, 일정 규모의 양산설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 제품기술력, 원가 경쟁력, 마케팅력이 없으면 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 제품기술력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해주며, 원가 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 마지막으로 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. (5) 자원조달의 특성 자동차부품 산업은 완성차 업체와 협력사간 강한 수직관계가 형성되어 있으며, 기계, 전자, 금속, 화학 등 다양한 제조업 분야와 연관성을 맺고 있으므로 타 업종 대비 원활한 자원조달의 중요성이 한층 강조되고 있습니다. 특히 자동차 분야의 전자화가 매우 빠른 속도로 진행 되고 있습니다. 또한 수주생산이라는 업종의 특성상 업무 부하가 연중 균일하게 유지될 것으로 기대하기 힘든 상황으로 효율적인 전문 외주업체 관리를 통해 내부자원의 효율성을 제고해야 합니다.

나. 회사의 현황(1) 영업개황

당사는 1954년 설립되었으며, 2009년 창립55주년을 맞이하여 '신뢰','도전','겸손'이라는 핵심가치와 함께 '고객을 위한 혁신, 균형 있는 성장' 이라는 새로운 비전을 선포하였습니다. 비전을 실현하기 위해 '고객 밀착 강화', '선행적 품질 확보', '글로벌 오퍼레이션역량 강화'를 중장기 전략으로 수립하였습니다. 당사는 자동차 부품중 전조등, 샤시부품 등을 주로 생산하여 현대, 기아, 한국GM등국내 자동차 메이커에 중점 납품하고 있습니다. 특히 1986년 미국 G.M.社와 합작으로 (주)성산을 설립, 본격적인 해외시장 진출의 발판을 마련하였고, 1987년 에스엘라이팅(구.삼립전기(주))를 설립, 국내 최초로 신소재(BMC)를 이용한 Head Lamp를 개발하여 수출용 자동차에 적용하였으며, 또한 해외에서도 가격과 품질의 우수성을 인정받아 1997년~2013년까지 미국 G.M.社로부터 G.M.에 납품하는 전세계 모든 부품업체를 대상으로 품질, 서비스, 기술, 가격 등에서 우수한 업체를 선정하여 시상하는 QSTP AWARD를 17년 연속 수상하였습니다. 수상 부품협력업체 중 우수한 4개업체만 수여하는 신설된 Overdrive상에 한국업체로는 유일하게 시상함으로써 G.M.내에서의 위치를 확고히 하여 전략전 파트너로서의 인정을 받았습니다. 기술연구부문에서는 '86년 2월에 기술연구소를 설립하여 현재 선행연구개발본부, 전장설계센터, ADAS(Advanced Driving Assistance System)사업부에서 계열사 포함 총 550여명의 우수 연구인력이 신기술 개발에 매진하고 있습니다. 특히 독일의 HELLA, 일본의 STANLEY 등과 전략적 제휴 및 기술협정을 통해 선진기술 교류 및 신기술 개발에 박차를 가하고 있습니다. 또한, 자동차부품산업의 모듈화 추세에 발 맞추어, 독일의 HBPO社와 합작으로 새로운 부품조립기술을 바탕으로 한 프론트 엔드 모듈 사업(Front End Module)을 선도하기 위해 (주)SHB를 2002.4.18. 설립하였습니다. 2002년부터 세계 자동차 산업의 격전지인 중국자동차 부품시장에 진출하여 4개의 생산법인(상해삼립, 북경삼립, 동풍삼립, SL연대)을 가동 중에 있으며, 2012년 5월에는 기술영업 위상 및 중국정책에 맞는 영업전략 제고를 통한 현지화된 고객 대응체제구축을 위해 상해관리유한공사를 설립하였습니다. 1997년에 설립하여 안정적인 성장세를 지속하고 있는 인도 합작법인(SL LUMAX)은 2000년 미국에 설립된 SL AMERICA社와 더불어 수출확대의 견인차 역할을 담당하고 있으며, 유럽시장에 진출한 현대기아차에 부품공급을 하기 위해 슬로바키아에 독일의 HELLA社와 합작으로 SL-HELLA SLOVAKIA를 설립하였고, 오스트리아에 Samlip gmbh를 설립하였으며, 유럽의 Opel(GM 자회사)에 샤시부품인 자동차 페달, 쉬프트 레버를 공급하기 위해 2012년 8월에 SL Poland를 설립하였습니다. 지식경영을 통한 경쟁력을 강화하기 위하여, 2002년 ERP, EKP 등의 IT 시스템을 구축하였으며, 이러한 IT시스템을 협력업체까지 연계하기 위하여 SCM(공급망관리)을 구축함으로써, 협력업체를 포함한 전사적 자원관리에 효율성을 더하고, 기업활동과정에서 발생되는 엄청난 정보와 지식을 체계적으로 관리함으로써 지식의 재창출을통한 경쟁력있고 효율적인 기업문화를 이루어가고 있습니다. 또한 2006년도부터는 업무 프로세스를 가시화하고 업무의 수행과 관련된 사람, 시스템을 프로세스에 맞게 실행, 통제하여 전체 업무 프로세스를 효율적으로 관리하고 최적화 하는 BPM(Business Process Management)을 구축, 시행하고 있으며, 2007년부터는 Change, Challenge, Champion을 모토로한 린 6-시그마를 통해 급변하는 환경속에서 조직구성원들의 창조적인 사고를 바탕으로 지속적인 변화와 혁신을 전개해 나가고 있으며, 이외에도 e-HR모듈 도입 및 SGS등의 프로젝트를 시행하였습니다. 생산설비, 기술 및 경영자원의 통합을 통한 시너지 효과를 창출하고 비용절감을 통한 경영의 효율성을 달성하기 위하여 2007년 10월 1일을 합병기일로 (주)에스엘테크를 흡수합병하였습니다. 또한, 빠른 의사결정을 통하여 급변하는 국내외 경영환경 변화에 적극적으로 대처하고, 비용절감을 통한 경영효율성 증대를 달성하여 기업가치를 제고하기 위해, 2010년 4월 1일을 합병기일로 (주)에스엘성산을 흡수합병하였습니다.

(2) 국내 시장점유율

구 분	2013	2012	2011	비 고

헤드램프	67.6%	69.4%	72.8%	관계사 실적을 합산한 것을 바탕으로 한 당사추정치임.

(3) 시장의 특성 자동차부품중 당사의 주생산품인 Lamp류의 경우 설계, 개발, 생산에 있어 첨단 기술을 요하므로 국내기업들의 신규진출이 용이하지 않으며, 해외업체의 경우에도 개발비의 과중한 부담, Design의 잦은 변경으로 수출에 어려움이 있으므로 신기술의 개발, 품질향상, 가격경쟁력 강화에 지속적으로 노력하면 안정적인 공급이 보장될 것으로 판단됩니다. Lamp류의 경우 부품파손률이 타부품에 비해 높은 관계로 After-Service용 제품의 판매율도 상대적으로 높습니다. 자동차 부품업계에도 대형화, 전문화, 모듈화 추세로 진행중이며, 이에 대비하여 당사는 기술연구소를 통한 경쟁력 강화 및 노하우 축적을 기반으로 하여, 신뢰성을 쌓고 경쟁우위를 선점하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 향후 램프류, 샤시류, 프레임류등의 단일 부품공급과는 별도로 모듈화된 부품의 공급이 점차 증가되고 있는 추세이며, 이에 대비하여 당사는 독일의 HBPO사와 합작으로 (주)에스에이치비를 설립하여 시장환경변화에 대응하고 있습니다.(4) 신규사업 등의 내용 및 전망 제한된 내수시장의 한계를 극복하기 위해 당사에서는 수출비중을 높이는데 전력하고 있으며, 이를 위하여 당사는 연구개발(R)을 위한 투자비율을 더욱 높이고 있고신기술 도입을 지속적으로 추진하고 있으며, 해외영업활동을 강화하고 있습니다. 향후 운전자의 안전과 편의를 요구하는 자동차 트랜드에 따라 2009년 현대자동차 에쿠스 리무진에 국내 최초로 당사의 LED Head Lamp가 장착 되었습니다. 이 밖에도 BSD(사각지대경고시스템), HUD(전방표시장치)의 개발을 통해 사업영역을 확대해 나아가고 있습니다. (5) 조직도

2. 주요제품 및 원재료등 가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 천원 )

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

자동차부품	제품및상품제품	LAMP PARTS 및 기타금형 및 기타CHASSIS PARTS 외 및 기타	자동차부품금형외자동차부품	에스엘OEM	622,274,936(50.12%)162,183,443(13.06%)457,202,569(36.82% )

나. 주요 제품 등의 가격변동추이(단위 : 원)

품 목	제 46 기 연간	제 45 기 연간	제 44 기 연간

YF STD HEAD LAMP	36,050	36,388	37,609

YF HID HEAD LAMP	108,686	108,982	114,233

HG STD HEAD LAMP	104,101	107,624	109,771

HG HID HEAD LAMP	178,814	184,586	191,623

* YF : 쏘나타 / HG : 그랜져 * STD : Standard(할로겐) / HID : High Intensity Discharged

(단위 : 원)

품 목	제 46 기 연간	제 45 기 연간	제 44 기 연간

YF AUTO LEVER	29,607	29,567	29,149

TF M/T LEVER	20,387	14,002	14,224

* YF : 쏘나타 / TF : K5 (1) 산출기준

제품중 주요 ITEM을 선정, 개당 판매단가임.

(2) 주요 가격변동원인

일부품목의 사양변경 및 완성차의 차종 또는 사양변경

다. 지역별 매출액(단위: 천원)

지 역	당기	전기

한 국	577,337,584	578,105,017

북 미	349,297,216	284,415,753

중 국	103,956,028	84,695,746

인 도	127,254,340	142,447,573

유 럽	83,815,780	72,822,487

합 계	1,241,660,948	1,162,486,576

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 원/㎏)

품 목	제 46 기 연간	제 45 기 연간	제 44 기 연간

SPHC-P (1.6×1219×C)	745/kg	840/kg	1,039/kg

SPHC-P (2.6×1219×C)	745/kg	840/kg	1,039/kg

SPHC-P (3.2×1219×C)	745/kg	840/kg	1,039/kg

SAPH 440-P (4.5×1250×C)	879/kg	-	-

3. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력 1) 램프류 (단위 : 천대, %)

구분	제품	생산가능수량	실제생산수량	가동률

지배회사	헤드램프	1,136	1,048	92.25%

SL America Inc	헤드램프	1,688	1,151	68.19%

리어램프	2,021	1,652	81.74%

SL Lumax Industries Limited	헤드램프	1,031	712	69.06%

에스엘아시아태평양지주회사	헤드램프	640	428	66.88%

리어램프	456	212	46.49%

* Samlip GmbH는 램프 상품 판매회사로 생략합니다. 2) 샤시류 (단위 : 천대, %)

구분	제품	생산가능수량	실제생산수량	가동률

지배회사	Auto 레버	2,540	2,140	84.0%

파킹 브레이크	4,360	2,500	57.2%

E-Shifter	30	20	68.3%

패달	1,800	790	44.8%

SL America Inc	Auto 레버	2,400	1,900	79.2%

* SL Poland는 예상 양산일정이 2015년 9월로 공장 건축 중입니다.(2) 생산능력의 산출근거 1) 산출방법 등

① 산출기준 : Bottle Neck 공정기준

② 산출방법 : 연간작업일수 × 일작업시간 × 3,600초 ×효율(%) × B/Neck공정의 C/T(초)

2) 평균가동시간 : 250일/년 ×11시간/일 ×2Shift

나. 생산설비의 현황 등(1) 연결기업의 유형자산

(단위: 천원)

구 분	기 초	취득 및 자본적지출	처 분	본계정대체로 인한증감(주1)	감가상각비	기타증감	당기말

토지	22,748,921	303,613	-	519,248	-	(19,815)	23,551,967

건물	80,389,749	3,458,538	-	-	(3,553,582)	(1,172,943)	79,121,762

구축물	2,855,808	191,000	-	-	(92,412)	(12,746)	2,941,650

기계장치	166,670,183	34,942,741	(507,047)	1,135,344	(31,036,310)	(4,855,342)	166,349,569

차량운반구	1,191,619	320,432	(15,723)	77,771	(536,889)	(28,457)	1,008,753

공기구	4,510,044	2,544,781	(477,748)	(77,771)	(1,075,076)	195,087	5,619,317

집기비품	11,548,699	4,555,966	(396,175)	406,500	(4,896,506)	(109,346)	11,109,138

금형	7,367,674	3,069,142	-	(1,312,614)	(3,160,678)	(110,338)	5,853,186

건설중인자산	84,971	1,150,359	-	(43,943)	-	14,356	1,205,743

합 계	297,367,668	50,536,572	(1,396,693)	704,535	(44,351,453)	(6,099,544)	296,761,085

(2) 연결기업의 투자부동산(단위: 천원)

구 분	기 초	취득 및 자본적지출	처 분	감가상각비	당기말

토지	13,605,348	-	-	-	13,605,348

건물	10,542,131	186,137	-	(517,675)	10,210,593

구축물	203,192	9,825	-	(9,964)	203,053

합 계	24,350,671	195,962	-	(527,639)	24,018,993

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 천원)

사업부문	매출유형	품 목	제 46 기	제 45 기	제 44 기

자동차부 품	제품	LAMP PARTS 및 기타	622,274,936	613,834,207	382,833,405

CHASSIS PARTS 및 기타	457,202,569	399,098,949	399,631,068

금형,및 기타	162,183,443	149,553,420	90,611,040

합 계	1,241,660,948	1,162,486,576	873,075,513

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매경로

1) 완성차메이커와 (OEM납품) 계열화 지정업체로 현대자동차등 국내자동차 메이커와 장기 공급 계약체결 2) 보수용 판매: 현대모비스(주)등의 OEM A/S망을 통한 판매형태 3) 직수출: 호주 G.M HOLDEN社 등 해외 BUYER 와 D/A 및 T/T방식에 의한 수출

(2) 판매방법 및 조건

1) 내수 : 각 거래선 현금, 매출채권담보대출 및 어음판매 2) 수출 : D/A, T/T방식

(3) 판매전략 1) 고객의 요구사항을 파악하여 조기에 대응한다. 2) 지속적인 R 투자를 통한 기술개발 및 품질향상

3) 품질 및 가격의 국제경쟁력 강화

4) 영업능력 및 경영능력 강화를 통한 신시장 개척

5. 수주상황

완성차 메이커와 년간 및 월간단위의 기본협약에 의한 OEM방식의 납품

6. 시장위험과 위험관리

연결기업의 주요 금융부채는 매입채무및기타채무, 단기금융부채, 장기금융부채 등으로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한 연결기업은 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다.

연결기업의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다. 연결기업의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다. 또한 연결기업은 투기 목적의 파생상품거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.(1) 시장위험시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세 유형의 위험으로 구성되어 있습니다.

(가) 이자율위험이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결기업은 변동이자부 단기차입금과 관련된 시장이자율 변동위험에 노출되어 있습니다.이에 따라, 연결기업은 고정이자부 차입금과 변동이자부 차입금을 혼용하여 이자율위험을 관리하는 정책을 수립하고 있는 바, 이자율 현황을 주기적으로 검토하여 고정이자율 차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

보고기간종료일 현재 변동이자율이 적용되는 차입금은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당 기	전 기

차입금	208,632,843	199,999,787

당사는 내부적으로 이자율 변동위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 이자율이 1% 변동시 이자율 변동이 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당 기	전 기

1% 상승시	1% 하락시	1% 상승시	1% 하락시

손익	(2,086,328)	2,086,328	(1,999,998)	1,999,998

(나) 환위험 환위험은 환율변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 지배기업은 해외 영업활동 등으로 인하여 USD 등의 환위험에 노출되어있습니다. 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기	전기

자 산	부 채	자 산	부 채

USD	45,879,130	6,289,434	61,912,124	21,591,195

EUR	1,707,161	94,754	444,824	66,400

JPY	10,689	17,282	2,799	-

AUD	-	3,877	-	2,870

GBP	22	-	22	-

INR	936,290	-	-	-

합 계	48,533,292	6,405,347	62,359,769	21,660,465

지배기업은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동시 환율변동이 당기 및 전기 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기	전기

5% 상승시	5% 하락시	5% 상승시	5% 하락시

USD	1,979,485	(1,979,485)	2,016,046	(2,016,046)

EUR	80,620	(80,620)	18,921	(18,921)

JPY	(330)	330	144	(144)

AUD	(194)	194	(140)	140

GBP	1	(1)	1	(1)

INR	46,815	(46,815)	-	-

합 계	2,106,397	(2,106,397)	2,034,965	(2,034,965)

상기 민감도 분석은 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(다) 기타 가격위험 기타 가격위험은 이자율위험이나 환위험 이외의 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험이며, 당기말 현재 연결기업의 매도가능지분상품 중 상장지분상품 15,649,567천원이 가격변동위험에 노출되어 있으며, 당기말 현재 해당 주식의 주가가 5% 변동시 상장지분상품의 가격변동이 기타포괄손익(매도가능금융자산평가손익)에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	5% 상승시	5% 하락시

법인세효과 차감전 기타포괄손익	782,478	(782,478)

법인세효과	(189,360)	189,360

법인세효과 차감후 기타포괄손익	593,118	(593,118)

(2) 신용위험 신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 못하여 재무손실이 발생할 위험입니다. 연결기업은 영업활동과 재무활동에서 신용위험에 노출되어 있습니다.

(가) 매출채권및기타유동채권연결기업은 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결기업의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권및기타유동채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다. 보고기간종료일 현재 연결기업의 대손위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기	전기

매출채권	212,090,974	199,145,409

기타유동채권	81,312,064	92,764,167

연결기업은 상기 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

(나) 기타의 자산현금, 단기예금 등으로 구성되는 연결기업의 기타의 자산으로부터 발생하는 신용위험은 거래상대방의 부도 등으로 발생합니다. 이러한 경우 연결기업의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다. 한편, 연결기업은 기업은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험 유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다.연결기업은 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 연결기업은 금융상품 및 금융자산의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하여 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키고 있습니다.

다음은 금융부채별 상환계획으로서 할인되지 않은 계약상의 금액입니다.

(단위: 천원)