대원산업 사업보고서 (2019.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요가. 업계의 현황(가) 산업의 성장과정 및 전망(1) 산업의 특성자동차 산업은 자동차의 제조 유통 및 운행과 연관된 모든 부문을 포괄하는 대표적 기간산업이며 국가 중추산업으로, 자동차 산업에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자,고무, 유리, 플라스틱 등 2만여개의 부품을 만드는 자동차 부품산업이 연계되어 있어 국내경제를 이끌어 가는 대표적인 종합산업이라 할수 있으며 이에 따른 고용효과 등 경제에 미치는 파급효과가 크고 자동차 산업의 향방은 자동차 부품업체의 경영성과에 직접적으로 연관되어 있습니다.(2) 산업의 성장성① 60년대 이전의 우리나라 자동차 산업은 숱한 파란을 겪으며 생성되고 있었던 시기였기 때문에 낙후되어 있었고 후진성을 면치 못하였으나 1961년 5.16군사혁명에 착수한 경제개발 5개년 계획이 실천되면서 중화학공업을 중추전략 산업으로 중점적인 육성책을 강구하게 됨에 따라 1962년도 제1차 5개년 계획의 추진과 함께 기아자동차의 K360, T600등 3륜차 생산에 이어 신진자동차가 1965년 일본 도요다(주)와 기술제휴를 맺어 코로나 승용차를 생산하기 시작 하였습니다. 이에 따라 자동차 SEAT는 승용차 및 트럭, 버스 등 치수, 형상이 일정치 않고 외관 스타일 등이 다르게 제작되고 있었고 디자인 설계 인력의 부재로 우리나라 실정(도로, 체형)을 감안하지 않고 구미 및 일본의 사양을 그대로 모방하는 시기 였습니다.② 1970년대를 맞으면서 정부에선 한국고유 모델차를 생산하도록 한 장기 자동차 공업 진흥계획을 수립하게 되었고 자동차 메이커에서도 양산규모를 확대하여 기반을 조성하고 성장기를 맞으면서 SEAT도 이제까지 차의 외관만을 중요시해서 실내의 거주성을 무시했던 경향은 근본적 대상을 인체로 돌려 인체의 생리적 반응에 의해승차자의 자세, 실내넓이, 승차기분 등 인간공학적 성능면의 연구를 하게 되면서 정부의 연구비 지원으로 과학 기술처에서 우리나라 실정에 적합한 자동차 SEAT개발에 관한 연구보고서를(1970년 대원강업)제출하게 되었으며 그간의 BENCH TYPE이뉴코티나 SEAT와 같은 BUCKET TYPE으로 변하면서 BACK의 경사각을 조절할 수 있는 리클라이닝 장치도 하게 되었고 기아자동차의 브리샤 자동차 SEAT와 같이 우리나라의 도로사정 및 체형에 맞는 SEAT를 연구하게 되면서 지그자그 스프링을 이용 우레탄 폼 일체발포를 시도하여 쿳션성을 향상시켜 승용차 (브리샤) 및 트럭(E4100)에 적용시켜 SEAT의 제조 규모도 점차 양산체제를 갖추게 되어 디자인에 대한 연구 및 장시간 사용시 불편을 느끼지 않도록 각종 부착물 (헤드레스트, 안전벨트, 재떨이 등)에 대하여도 취부하게 되었습니다.③ 70년대 하반기에 접어들면서 푸죠, 피아트, 레코드싸롱, 그라나다 등 고급화된 자동차가 생산되면서부터 SEAT도 고급화의 동향으로 안정성은 물론 내구성을 향상시키기 위하여 정적 및 동적 실험을 일부 시작하게 되었고 SEAT COVER도 이제까지 비닐레쟈의 사용에서 직물 및 가죽을 이용하여 촉감을 좋게 하는 등 많은 연구를 하게 되었습니다.④ 80년대에 들어와서는 자동차 생산의 일원화 조치 등 극심한 불황을 겪으면서 수출기반 확충을 위한 과도기적 전환기에 접어들게 되었고 협소한 내수시장 보다 해외시장을 겨냥하기 위하여 자동차 업계가 양산체제를 단계적으로 확충 추진하면서 레저 및 상업용 차량인 COACH를 생산하게됨에 따라 좁은 공간을 이용한 움직이는 침실 역할을 하기 위한 전후전환, 폴딩, 베드, 회전등 다용도로 사용이 가능한 SEAT를 개발하게 되었으나 SEAT의 시설규모면이나 기술면에서 국제수준에 미흡한 점이 많아 국제화 시대에 미치지 못하고 선진국의 기술과 디자인의 모방 제작에 머물고 있었습니다.⑤ 90년대 들어와서 우리나라 자동차 산업도 내수시장을 탈피하고, 수출시장 기반 확충을 위하여 완성차 및 KD수출과 해외 현지 생산체제 구축으로 세계 자동차 5대 생산국의 위치를 확고히 하기 위한 투자 계획을 착실히 수행하고 있음과 더불어 자동차 SEAT도 과거 쇼파와 같이 정적인 의자에서 움직이는 동적인 SEAT로 발전되면서 좀더 안락성을 고려하고 장시간 사용시 불편하지 않도록 다양한 조정장치를 실용화하여 인체공학적으로 신체를 만족시킬 수 있는 SEAT를 개발시켜 널리 사용하고 있으며 컴퓨터 산업의 발전으로 수동조절장치를 컴퓨터에 의하여 자동조절 될 수 있도록 실용화 하고 있으며 세계 자동차 5대 생산국에 맞는 SEAT 생산을 위하여 선진국과 기술제휴를 통한 기술축적으로 제품의 경량화및 가격경쟁 강화를 위한 연구 개발과 제품의 품질개선을 위한 기술 개발에 전력을 다하였습니다.⑥ 2000년 이후 우리나라는 IMF의 한파를 슬기롭게 극복하고 해외의 자동차 시장의 확장을 위해 정진하고 있으며 특히 내수에 있어 완성차 업체들의 신모델의 지속적출시 및 마케팅 전략의 다각화 그리고 수출에 있어서 세계경제의 성장세 지속의 기대감으로 국내 자동차 업계의 지속적인 발전이 예상되고 있습니다.(3) 경기변동의 특성자동차는 고가의 내구성 소비재로 경기의 변동에 민감하게 반응하며 소비자의 소득수준과도 밀접한 관계가 있어 자동차 부품역시 자동차 완성차 업체의 경기변동 즉 국내 전체 경기변동에 민감하게 반응하기 때문에 이에 대한 영향을 최소화 하기 위한 부품업계와 완성차 업계의 노력이 지속되고 있습니다.(4) 경쟁요소국내 자동차 업체 및 부품업체 모두 해외 대형 자동차 업체들과의 기술 및 자본제휴등을 통해 새롭게 거듭나고 있으며 이를 통해 국내 자동차 부품업체도 구조조정 및통합추진 등으로 날이갈수록 경쟁이 치열해지고 있으며 또한 글로벌 부품 소싱체제를 갖춘 해외 자동차 업체들의 국내진출이 가시화 되고 있어 당사도 이에 대비한 품질등의 경쟁력 강화에 주력하고 있습니다.(5) 자원조달의 특성자동차 SEAT는 철재, 스폰지, 원단 등의 다양한 부품으로 이루어져 있으며 현재 당사는 국내외의 부품 인증업체 등으로 부터 안정적으로 부품을 공급받고 있습니다.(6) 관련법령 또는 정부의 규제 등자동차산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양하며, 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 예를 들면 2002년 7월 1일부터 제조물책임(PL:Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년 1월 1일부터 자기인증제로 변경되었습니다.자동차관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 특소세, 교육세, 부가세, 등록세, 취득세 등 5가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유시에는 자동차세,교육세 등 2가지 세금을 납부해야 하고, 한편 자동차 운행에 필요한 휘발유나 경유의소비자 가격에는 교통세, 교육세, 주행세, 부가세 등 4가지 세금이 포함되어 있습니다. 외환위기 이후 내수진작 차원에서 일부 세금이 폐지되거나 인하되기도 하였으나 교육재정 확충, 자동차세 인하에 따른 지방세수 보전 및 도로교통재원 확보를 위해 유류관련 세금이 신설되고 인상되었습니다. 이 밖에도 대기 환경보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제가 있습니다.나. 영업개황 및 사업부문의 구분(1) 영업개황2019년 자동차업계는 전년에 이어 미중 무역분쟁에 따른 글로벌 경기 부진과 불확실성이 지속되면서 글로벌 자동차 수요가 역성장하는 등 부진이 계속되었습니다. 내수시장은 개별소비세 인하 연장에도 불구하고 대내외 불안요인에 따른 경기침체가 지속되었습니다. 당사는 이러한 불안한 경영환경 속에서 경쟁력 제고의 기회, 품질향상, 기술개발에 역점을 두어 초긴축 비상경영을 통해 슬기롭게 극복해 나갈 것입니다. 당사의 2019년도 영업개황은 총 매출면에서는 전기 대비 5.2% 감소한 660,965백만원(전기 696,997백만원)의 실적을 보였으며, 차감 후 이익은 러시아법인의 매출 증가 및 외화자산 평가 이익 증가로 인하여 40,393백만원의 실적(외형대비 6.1%)으로 전기 28,082백만원(외형대비 4.0%)보다 43.8% 증가한 실적을 보였습니다. (2) 공시대상 사업부문의 구분당사는 자동차 SEAT 단일 사업종목이므로 구분할 사업부문이 없습니다.(3) 시장점유율 (단위:%)

업 체	2019년	2018년	2017년	비 고

생산비율	판매비율	생산비율	판매비율	생산비율	판매비율

현대	45.20	45.28	43.38	42.90	40.14	40.41	-

기아	36.71	36.08	36.47	36.09	37.00	36.19	-

한국지엠	10.37	10.59	11.04	11.56	12.62	12.83	-

대우버스	0.05	0.05	0.05	0.05	0.06	0.06	-

대우상용	0.12	0.13	0.17	0.16	0.23	0.23	-

쌍용	3.37	3.37	3.53	3.55	3.53	3.51	-

르노삼성	4.18	4.50	5.36	5.69	6.42	6.77	-

합계	100.00	100.00	100.00	100.00	100.00	100.00	-

* 한국자동차산업 협동조합 자동차 통계월보 참조(4) 시장의 특성- 자동차 산업은 생산과정의 특성상 여타 산업과 폭넓은 연관성을 갖는 전형적인 조립기계공업으로 2만여 점의 부품으로 이루어지는 자동차는 부품의 종류 및 소재면에서 거의 전 분야의 제조업과 관련을 갖는 산업입니다.- 자동차 산업은 물량뿐 아니라 기술 측면에서도 철강 등 기초 및 자본재 산업의 발전을 바탕으로 발전되며 그러한 산업의 발전을 촉진시키고 있습니다.- 자동차용 SEAT도 역시 철강, 화학, 섬유등 소재산업과 많은 부품이 조립, 제작되고 있어 자동차 관련 산업에서의 높은 비중을 차지하고 있습니다.- 오늘날 자동차는 단순한 운송 수단의 의미를 넘어 생활의 일부로 자리잡고 있으며 국민경제의 생산이나 고용 등에서 차지하는 비중 자체 면에서도 중요한 위치를 차지하고 있습니다.- 자동차의 보급은 소득 요인뿐 아니라 개인주의적 가치관의 발전이라는 사회적 요인과 더불어 계속 증가하고 있는 추세입니다.- 자동차 산업의 최근 동향은 신소재, 전기, 전자등의 이른바 첨단기술과 기계기술을 결합함으로써 새로운 개념의 자동차로 발전되고 있으며 동 산업의 기술 파급 효과는 상당히 큽니다.

2. 주요 제품 및 원재료등의 현황 가. 주요 제품등의 현황 (단위:천원,%)

사업부문	구 분	당기	비율	전기	비율

자동차 시트	한 국	474,602,518	71.80	508,163,167	72.91

중 국	34,799,797	5.27	54,252,943	7.78

러 시 아	139,492,708	21.10	134,553,088	19.31

베 트 남	12,070,686	1.83	28,479	0.00

합 계	660,965,709	100.00	696,997,677	100.00

나. 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위:천원)

품 목	제 52 기	제 51 기	제 50 기

자동차 시트	한국	1,948	1,948	1,951

중국	447	447	465

러시아	535	529	567

(1) 산출기준 : 각 주요제품별 단순평균가격(2) 주요 가격변동원인 차종별 시트가격의 변동원인은 원재료의 단가변동이 주된 원인임. 다. 주요 원재료등의 현황 (단위:천원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매 입 액	비 율	비 고

자동차부품제조	원재료	후렘재	시트 제조용 부품	27,623,208	4.78%	-

조립재	〃	521,604,755	90.26%	-

화공재	〃	28,663,412	4.96%	-

합 계	-	577,891,375	100.00%	-

라. 주요 원재료등의 가격변동 추이 (단위:원)

품 목	제 52 기	제 51 기	제 50 기

철 판	973.16	962.57	955.35

후렘재	상용,승용	1,925.37	1,902.54	1,897.08

조립재	상용,승용	1,755.85	1,738.47	1,731.65

(1) 산출기준

① 산출 대상 선정 방법 : 원재료 입고 기준 ② 산 출 단 위 : 철 판 : kg당 후렘재, 조립재 : 개당 ③ 산 출 방 법 : 단순 평균가격(총구입금액 ÷ 총구입량)

(2) 주요 가격변동원인

물가상승에 따른 원자재 가격 상승이 주요 원인임.

3. 생산 및 설비에 관한사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 생산능력 (단위 : 대)

사업부문	품 목	제 52 기	제 51 기	제 50 기

수량	수량	수량

자동차부 품제 조	자동차시트	1,392,000	1,390,800	1,385,100

(2) 생산능력의 산출근거(가) 산출방법 등

① 산출기준(평균)

- 2017년도 자동차시트 1일 8시간기준 5,700대 - 2018년도 자동차시트 1일 8시간기준 5,700대 - 2019년도 자동차시트 1일 8시간기준 5,800대

② 산출방법

- 2017년도 자동차시트 5,700대Ｘ 243일(휴일 제외)

- 2018년도 자동차시트 5,700대Ｘ 244일(휴일 제외)

- 2019년도 자동차시트 5,800 대Ｘ 240일(휴일 제외)

(나) 평균가동시간

- 차량시트 생산능력은 1일 8시간 작업기준임.

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적 (단위:대)

사업부문	품 목	제 52 기	제 51 기	제 50 기

수량	수량	수량

자동차부 품제 조	차량시트	967,807	1,080,485	1,199,366

(2) 당기 가동률 (단위:대,%)

사업소(사업부문)	가동가능수량	실제가동수량	평균가동률

자동차시트	1,416,000	967,807	69.5

다. 생산설비의 현황 (단위:천원)

구 분	기 초	취 득	처 분	대체(*)	감가상각비	환율변동효과	기 말

토지	22,270,088	20,014	-	-	-	8,338	22,298,440

건물 및 구축물	27,165,221	493,000	(1,721)	2,394,540	(2,254,746)	922,148	28,718,442

기계장치	16,805,522	994,998	(45,268)	4,179,997	(4,293,181)	183,942	17,826,010

기타유형자산	8,224,202	14,890,008	(77,251)	762,660	(4,399,802)	42,836	19,442,653

건설중인자산	7,742,988	2,610,395	-	(7,337,197)	-	272,067	3,288,253

합 계	82,208,021	19,008,415	(124,240)	-	(10,947,729)	1,429,331	91,573,798

(*) 건설중인 자산에서 본계정으로 대체된 금액입니다.

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위:천원,%)

사업부문	구 분	당기	비율	전기	비율

자동차 시트	한 국	474,602,518	71.80	508,163,167	72.91

중 국	34,799,797	5.27	54,252,943	7.78

러 시 아	139,492,708	21.10	134,553,088	19.31

베 트 남	12,070,686	1.83	28,479	0.00

합 계	660,965,709	100.00	696,997,677	100.00

나. 판매경로 및 판매방법(1) 판매조직 : 조직도 참조(고정거래처로 별도의 시장영업은 없습니다)(2) 판매경로

(3) 판매방법 및 조건주문에 의한 납품으로 내수 및 수출판매에 있어서 자동차 생산업체로 직판을 하고 있습니다.(4) 판매전략당사는 50여년간 축적된 기술력을 바탕으로 하여 신소재를 이용한 신기술과 새로운 공법을 개발하여 제품의 다양화를 도모하고 최고의 품질과 가격경쟁력을 확보, 자동차 산업의 성장에 따른 수요 요구에 만족할 제품을 생산 공급하여 SEAT 제조분야의 선도기업으로 성장해 나갈 것입니다.5. 수주상황자동차 생산업체로부터 온라인 망을 통한 수시발주로 생산 납품하므로 특별한 수주사항은 없습니다.6. 경영상의 주요계약 등

구분	기술도입선	계약제품	계약개시일	계약만료일

기술도입	일본 도요다방직(주)	카니발 자동차용 시트 개발	2011.06.01	2021.05.31

기술제공	말레이시아 C.N.A MANUFACTURING, SDN, BHD	TA SEAT 부품	2008.02.28	계약제품 단종시

YD SEAT 부품	2013.04.18	계약제품 단종시

YP SEAT 부품	2016.04.01	계약제품 단종시

Youngsan KLD	YD SEAT 부품	2016.04.26	계약차종 단종시

7. 시장위험과 위험관리가. 시장위험

시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익을 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

1) 환위험연결회사는 국제적인 영업활동 및 구매활동을 영위하고 있어, 외화매출채권 및 외화매입채무와 관련하여 환율변동으로 인한 순이익 감소 위험이 있습니다. 연결회사는 환율 모니터링을 통해 체계적 위험관리가 이루어지도록 하고 있습니다.

2) 기타 시장가격 위험

연결회사는 공정가치로 평가하는 매도가능금융자산 중 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다.

나. 위험관리 연결회사의 위험관리 정책은 연결회사가 직면한 위험을 식별 및 분석하고, 적절한 위험 한계치 및 통제를 설정하고, 위험이 한계치를 넘지 않도록 하기 위해 수립되었습니다. 위험관리정책은 시장 상황과 회사의 활동의 변경을 반영하기 위해 정기적으로 검토되고 있습니다. 연결회사는 훈련 및 관리기준, 절차를 통해 모든 종업원들이 자신의 역할과 의무를 이해할 수 있는 엄격하고 구조적인 통제환경을 구축하는 것을 목표로 하고있습니다.

회사의 감사위원회는 경영진이 회사의 위험관리 정책 및 절차의 준수여부를 어떻게 관리하는지 감독하고, 회사의 위험관리체계가 적절한지 검토합니다. 내부감사는 감사위원회의 감독기능을 보조하여, 위험관리 통제 및 절차에 대한 정기 및 특별 검토를 수행하고 결과는 감사위원회에 보고하고 있습니다.

1) 신용위험

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결회사가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 매출 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 독립적인 신용평가기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고있습니다. 한편, 연결회사가 지분을 전부 보유한 종속기업에만 보증을 제공하는 것이 연결회사의 정책입니다.

연결회사의 제품 매출은 기아자동차(주) 및 기아자동차(주)와 특수관계자(이하 "기아자동차(주) 등")에 집중되어 있습니다. 이는 연결회사의 제품이 속해 있는 자동차 부품산업의 특성으로 인한 것이며, 신용위험의 집중을분산하기 위해 해외 종속기업를 설립하고 해외 종속기업에 대한 상품매출의 비중을 지속적으로 확대하고 있습니다. 연결회사의 경영진은 기아자동차(주) 등으로부터 의무불이행으로 인한 손실을 예상하고 있지 아니합니다.

2) 유동성위험

유동성위험이란 연결회사가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결회사의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 연결회사의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다. 다. 자본관리

연결회사의 자본관리목적은 건전한 자본구조를 유지하는 데 있습니다. 연결회사는 자본관리 지표로 부채비율을 이용하고 있으며, 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 재무제표의 공시된 금액을 기준으로 계산합니다. 당기말과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다(단위 : 천원).

구 분	당기말	전기말

부 채(A)	171,605,637	179,183,260

자 본(B)	311,378,123	276,109,964

부채비율(A/B)	55.11%	64.90%

8. 연구개발활동가. 연구개발 활동내역 및 담당조직

대원산업(주) 부설연구소는 기술력의 향상 및 효율적관리를 위해 1990년 서부지역 공단 본사내에 설립되었으며 인체공학적 SEAT MECHANISM 개발과 신소재 개발을 통한 자동차 선진화에 일익을 담당하는 중추적 부문으로 구성되어 있으며 연구 조직은 크게 2개팀으로 나뉘어져 있습니다.

설계팀은 승합자동차, 소형승용차, 대형승용차SEAT 선행기술팀으로 구성되어 있으며 승용 및 승합차를 막론하고 가장 안락하고 안전한 SEAT를 만들기 위해 불철주야 연구를 하고 있고 첨단기술을 동원하여 MEMORY POWER MECHANISM, 안마기장착SEAT, HEATING SEAT등의 규격을 연구 개발하고 있습니다.생산기술팀은 SEAT설계규격을 기준으로 공정을 분석하여 부품을 개발하고 품질을 육성, 양산체제에 맞게 각종 치 공구를 개발하는 업무를 하고 있으며 신개발 SEAT에대한 30여가지 각종 TEST를 실시하여 안전하고 안락한 SEAT의 성능을 확인, 보증하며 현 양산중인 SEAT도 정기적인 TEST를 실시하여 품질을 관리, 유지하고 또한 소비자들의 불만사항을 접수처리 및 향후 개선하기 위해 사내 A/S는 물론 정기적인 전국 순회A/S활동을 활발히 하고 있습니다.당 연구소는 설립 초기인 90년부터 기아자동차 독자모델 개발정책에 발맞추어 1500cc SEPHIA, 4WD JEEP SPORTAGE를 독자 설계함으로써 기술 자립화를 이룩하였으며 또한 소형승용차 SEAT부문 에서는 PRIDE의 후속차종인 AVELLA를 기아 및 미국의 FORD사, 일본의 MAZDA사, DELTA사와 함께 설계 개발함으로써 자동차 선진국과 어깨를 나란히 할 수 있는 기술력을 확보하게 되었습니다.또한 지속적인 기술력 향상을 위해 선진기술을 보유하고 있는 일본의 DELTA사, FUJI SEAT사, 도요다방직(주)와의 기술제휴 및 연구원의 정기적인 기술연수를 하고있습니다.최근에는 신기술 개발로써 최적의 안락한 SEAT개발을 위해 당 연구소와 한국 표준과학연구소가 공동 개발한 SEAT의 체압분포기는 발명특허를 획득하여 실무에 적용중이며 신공법 개발에서는 세계자동차 업계의 DESIGN추세에 맞춰 VOLUME감있는 SEAT를 생산하기 위해 미국의 LEAR SEATING사와 기술제휴하여 SURE BOND라는 성형접착공법을 개발하였으며 이 공법으로 SEPHIA 5HB SEAT,W-Ⅲ SEAT를 양산 하였습니다.또한 자동차 연비향상을 위해 ENGINEERING PLASTIC의 적용을 이미 90년 초부터실용화 하고 있으며 현재에는 알루미늄으로 SEAT FRAME을 일체 성형하여 부품 수를 대폭 줄이고 공정을 단축하여 경량화 및 COST DOWN을 극대화하는 방안도 적극 검토 중입니다.이와 같이 당 연구소는 창사이래 50여년간 축척된 기술위에 새로운 신기술을 접목하여 내실있는 기업의 핵심부문으로 성장하고 있으며 앞으로 세계최대 SEAT 기술보유 연구소가 되기위해 부단히 노력을 하고 있습니다.

(1) 연구개발비용 (단위:천원)

과 목	제52기	제51기	제50기	비 고

원 재 료 비	1,070,008	1,401,014	517,425	-

인 건 비	5,159,084	5,499,184	5,308,411	-

감 가 상 각 비	2,345,099	2,070,430	901,292	-

위 탁 용 역 비	1,084,842	546,851	314,006	-

기 타	2,011,202	2,147,780	2,166,418	-

연구개발비용계	11,670,235	11,665,259	9,207,552	-

회계처리	판매비와관리비	110,618	181,945	970,946	-

제 조 경 비	11,559,617	11,483,314	8,236,606	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	11,670,235(2.69%)	11,665,259(2.58%)	9,207,552(1.82%)	-

나. 연구개발 실적

구 분	PROJECT 명	용 도

내부연구	KV-Ⅱ	1.3인석 SEAT의 CUSHION TILTING MECHANISM 개발	RV-CAR인 KV-ⅡRr 3인석BENCH SEAT를 CUSHION TILTING 가능토록 개발

BL	BL-Seat의 A/R 개발	연동식 A/R

전차종	자동차 Seat의 승차감개선에 관한 연구	자동차 Seat의 Shock 진동완화

GQ	탈착Seat개발	Seat의 분리

LD	Pumping device lifter개발	lifter의 다이얼방식에서 Pumping방식으로 개선

공동연구	전차종공통	1.체압분포기 개발2.PLASTIC PALLET 개발3.PIPE BENDING기 개발4.자동차 시트 감성설계기술연구 (적응형 Seat의 개발)	-한국표준과학연구원과 공동으로 SEAT의 하중분포를 측 정할수 있는 체압분포기 개발-조립완료된 SEAT를 적재, 보관, 운반하기 위한 PALLET 를 PLASTIC으로 일체 성형화 개발-SEAT FRAME의 주를 이루는 PIPE를 전자동으로 성형가 능한 BENDING기 개발-G-7 국책과제의 일환으로 한국표준과학연구원과 공동으 로 체압분포 및 자동체형 감지기술을 개발하였으며 최근 에는 한국인 신체특성을 반영한 적응형 시트 개발.

지적소유권	1. 특허획득	06334601 (02.01.01)	＊자동차용 탈착식 시트(미국)

10-0505888 (05.07.26)	＊다목적 레저용 차량의 리어시트 삽입장치

10-0510374 (05.08.18)	＊오토텀블장치

10-0510373 (05.08.18)	＊차량용 시트 슬라이딩 장치

10-0531170 (05.11.18)	＊차량용 보조시트 절첩장치

10-0531534 (05.11.21)	＊차량용 착탈식 시트의 슬라이딩장치

10-0578186 (06.05.02)	＊탈부착이 가능한 다목적 레저용 차량의 리어시트 격납장치

10-0490805 (05.05.12)	＊자동차용 리클라이닝 장치

10-0604737 (06.07.19)	＊차량용 착탈식 시트 장치

7152925 (06.12.26)	＊차량용 착탈식 시트 장치(미국)

10-1243673 (13.03.08)	* 차량용 팁 업 시트

10-1299408 (13.08.19)	＊차량용 폴드 앤 다이브 시트(팝업 시트 래치 연동 기술)

10-1315695 (13.09.24)	* 전방형 싱킹 시트

10-1358653 (14.01.28)	* 차량용 전후 슬라이딩 헤드레스트

10-1404478 (14.05.30)	* 팁업 연동형 폴딩 헤드레스트

10-1405995 (14.06.03)	＊차량 시트의 레그레스트

10-1425353 (14.07.25)	＊차량용 다이브 시트

10-1473749 (14.12.11)	＊진동 저감형 헤드레스트 가이드

10-1513256 (15.04.13)	＊후방추돌시 차량용 시트백 프레임의 회전 제어장치

10-1579425 (15.12.16)	＊차량 시트용 이경도 패드 제조장치

10-1549826 (15.08.28)	＊통풍매트 일체형 쿠션패드

10-1608069 (16.03.25)	＊차량 시트의 암레스트

10-1687532 (16.12.13)	＊차량용 레그레스트 장치

10-1785277 (17.09.29)	＊시트 플랫화를 위한 시트쿠션 이동장치

10-1712791 (17.02.28)	＊슬라이드형 헤드레스트

10-1910392 (18.10.16)	* 차량용 시트 슬라이딩 장치

10-1925819 (18.11.30)	* 레그레스트의 구조

10-1924179 (18.11.26)	* 차량용 레그레스트

10-1937411 (19.01.04)	＊헤드 레스트 폴딩 장치

10-1963403 (19.03.22)	＊차량용 탈착 시트 슬라이딩 장치

10-1999725 (19.07.08)	* 차량용 시트의 서스펜션 장치

10-2003984 (19.07.19)	＊자동차 헤드레스트용 폴가이드

10-2003986 (19.07.19)	＊차량용 시트의 워크인 장치

10479251 (19.11.19)	＊차량용 레그레스트의 구조(미국)

10-2053779 (19.12.03)	＊차량용 메뉴얼 레그레스트

2. 실용신안 등록	10-0317590(03.06.12)	각도조절이 가능한 리어시트 래치장치

10-0330539(03.10.08)	분리형 숄더레스트

10-0330927(03.10.13)	자동차의 접이식 간이테이블용 틸팅장치

10-0347972(04.04.06)	차량용 회전시트의 턴테이블장치

10-0357244(04.07.14)	차량용 시트 슬라이딩트랙

10-0357245(04.07.14)	슬라이딩장치의 코딩롤러

10-0369656(04.11.29)	자동차 리어시트 쿠션 틸팅장치