현대자동차 분기보고서 (2026.03)
4. 연구개발실적

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구 분	연구과제	연구내용 및 기대효과	비 고

2026년 1분기	바이브로 사운드 시트	차량 미디어 사운드와 시트에 내장된 진동자를 연동하여 고객에게 몰입감 있는 4D 사운드 청취 환경을 제공	인포테인먼트개발센터

오픈소스 플랫폼 표준 체결 기술 - 애드기어	별도 체결 부품이 불필요한 독자적 표준 마운팅 구조 설계 및 전용 액세서리 브랜드(AddGear) 런칭	MSV설계센터

PTG 다기능 스위치 개발	비상램프 기능과 파워 테일게이트 스위치 기능을 통합, 운전석 비상스위치와 연동하여 2차 사고 방지 비상 알림기능 추가에 따른 상품성 증대	MLV설계센터

이음 개선 컵홀더 개발	이중사출 성형공법을 활용하여 2열 컵홀더 바닥부 러버를 측면벽 높이 25mm 수준으로 연장하여 소물류 수납 시 측면벽과 충돌에 의한 이음을 개선	MLV설계센터

e-AWD 인라인 감속기	1축 인라인(동축) 구조 및 유성기어 적용 컴팩트한 감속기 개발, 감속비 10.09, 당사 최초 개발 및 양산	전동화설계센터

2025년	PMSA 2.0	차량 정차 중 출발 시 진행 방향에 차량, 벽과 같은 장애물이 가까이 있을 때 페달 오조작을 감지하여 가속 제한 및 긴급 제동하는 기술	차량제어개발센터

Es플랫폼(SW) T카 신개념어퍼바디 개발	- 사이드 외판 순차조립 : PBV외관 변경 니즈 최적화 및 내측 용접을 통한 강화된 PBV 내구성능 대응- 루프파팅디치실러 : PBV모델 다양성 확보 및 금형축소를 위한 외판 다피스화 구현 최적화 실러컨셉 적용- LSS 용접 : PBV디자인 적합 외판순차 조립 폐단면 결합을 위한 편방향 용접솔루션 적용	MSV설계센터

PBV 커스터마이징 루프 크로스바장착용 수밀 가능 볼팅 플러그 개발	SW 차종 수밀가능 볼팅 플러그 개발로 사용자 체결 편의성, 외관미, 내구성능 고려된 수밀 볼트 적용	MSV설계센터

수직형 하이드로 타입 G 부시 양산 개발	핸들링 성능을 확보하면서 진동 절연을 통한 승차감 상충성능 확보 위해 하이드로 타입 G부시 적용	차량성능기술센터

Dual Layer 타입 멤버 부시 양산 개발	후륜 크로스멤버 부시의 높은 정특성을 유지하면서 상하 동특성 감소를 통한 EV의 조화성능 확보 및 두 종류의 상이한 고무 배치를 통해 전단/압축 방향의 주하중 지지 분리 가능한 구조 적용	차량성능기술센터

N Race Cam	고성능 차량 특화 사양으로, 전용 트랙 주행 시 전방 카메라 영상에 다양한 주행 정보를 오버레이 녹화하여 신속한 주행 모니터링 기능 제공	전자개발센터

고성능 ECS 기술(스트로크 센싱로직)	4코너 액슬에 각각 장착된 차고센서를 이용한 보다 정교한 제어를 통해 리바운드 컴프레션 스탑 시 순간적인 감쇠력 증대로 충격을 완화하여 보다 완성도 있는 승차감 구현	차량성능기술센터

무도장 복합재 후드	외판 도장공정 삭제 및 중량 절감 가능한 무도장 복합재 후드 양산 개발	모빌리티기술센터/MSV설계센터

공간 혁신 Stage flooring 기술	TPO 소재 기반 멀티레이어 카페트로, 인쇄층과 엠보를 통해 디자인을 구현하고 기존 기모 타입 카페트를 대체하여 청소성을 향상	모빌리티기술센터

고음질 차세대 e-ASD 기술	고성능 전기차 가상사운드 기능향상을 위해 ADP 성능 업그레이드 진행 및 음질 향상을 위해 실내 스피커존 독립 구동, 스테레오 음원 활용, Boost모드 효과음 발생 로직 구현 및 H/W 개발	모빌리티기술센터

Flexible Body System	플렉시블 바디 시스템 양산성 확보를 위한 신뢰성 검증 및 리어엔드부 모듈화를 통한 레고 조립형 바디구조 개발	MSV설계센터

오픈소스 플랫폼 표준화 구조	표준화 체결 구조 및 고객 사용성을 고려한 체결 상품 활용 시나리오 발굴	MSV설계센터

가변성 부등 피치스트링	차량 내 고중량 적재시 훌륜 범프스토퍼 상시접촉 및 후륜 차고 처짐 방지	MSV설계센터

EBB (EBB+ESC)시스템	브레이크페달 시뮬레이터 방식 적용 및 회생제동 협조제어 가능한 EBB 시스템 세계최초 개발	MSV설계센터

ULRR 타이어	ULRR (Ultra Low Rolling Resistance) 타이어는 구름저항계수 5.5 (ISO기준) 올시즌 타이어로, 22년 부터 3년간 기술 개발을 추진하여 MQ4 HEV PE에서 세계 최고 수준 양산 개발	MLV설계센터

ALA(가속제한보조, Acceleration Limit Assist)	APS, 네비게이션 정보 등을 활용하여 가속 페달을 깊고 오랫동안 밟을 경우, 일반적인 주행 패턴과 다름을 인지하여 운전자 경고 및 가속 제한 제어하는 기술	통합안전환경품질센터/제어안전검증팀/차량구동제어개발1팀

디지털 키2 스마트 원격 주차 보조	디지털 키 2 활용, 스마트폰으로 원격 스마트 주차 보조 제어 기능 제공	전자개발센터/인포테인먼트개발센터/자율주행개발센터

가정용 플러그 직체결 실외 V2L	충전인렛이 없는 FCEV/HEV 차량의 외부에서 가전제품을 사용하기 위한 직체결형 V2L	전자개발센터

빌트인 캠 2 plus	저전력 레이더 감지기술 적용하여 차량 전/후방 움직임 물체를 감지할 때만 녹화하는 저전력 모드 최초양산	전자개발센터

차량용 시트백 구속장치	2열 슬라이딩 연동 리클라이닝 시트 기능 위한 회전형 래치 기술	MLV설계센터

유압제어 리바운드 스토퍼	기존 대비 리바운드 감쇠력 세팅 자유도 증가로 R 튜닝 자유도 증대	MLV설계센터

암레스트 폴딩 테이블	플로어 콘솔 암레스트 어퍼를 전방으로 회전시켜 테이블로 사용	MLV설계센터

전자식 차동 잠금 장치 (e-LD)	오프로드 주행 중 한쪽 바퀴가 헛돌거나 미끄러지는 상황에서 운전자 선택으로 차동 기어를 잠가 험로 탈출 성능을 향상	MLV설계센터

모터 역위상 제어를 통한 엔진 진동제어	엔진 크랭크 회전 가진력과 반대 위상 토크를 P1/P2 모터로 발생하여 엔진 가진력을 상쇄하고 차량 NVH를 개선	MLV시험센터/전동화설계센터

FCEV 수소공급시스템용 SUS 소재	수소공급시스템용 저합금 신규 SUS소재 개발	기초소재연구센터

Tunable Hydraulic Rebound Stop 적용 쇽업쇼버	차량의 리바운드 모션 제어로 둔턱 및 포트홀 통과 시 충격감 개선	MLV시험센터

착좌감지 스마트 개별공조	좌석별 안전벨트 경고 기능 (SBR) 통한 착좌감지, 탑승석 위주 공기 토출로 공조 소모동력 저감 및 주행거리 증대	차량개발2담당

HEV Stay모드	예약(Navi 기반) 통한 주행 중 HEV 고전압 배터리 충전으로 목적지 도착 전 일정 수준 이상 SoC 확보, 목적지 도착 후 정차 중 엔진 개입 없이 HEV 고전압 배터리전력으로 공조/엔터테인먼트 등 차량 편의 기능 사용 가능.(예약 기능 미사용시, 잔여 배터리 SoC 활용)	차량제어개발센터

V2L (HEV/PHEV용)	HEV / FCEV 배터리 활용한 3.68 kVA급 V2LC (V2L Converter) 시스템으로 차량 내에서 뿐만 아니라 야외/캠핑활동 중 전기기기에 전력공급, 고객 편의성 제공	전동화설계센터

2024년	SCC 2	SCC Active LFA On 상태에서 운전자 무응답 상태 판단 시, 주행 차로 내 정차시키는 기능으로 운전자의 비상상황 대응	자율주행사업부

EU REACH 생식독성 법규 대응 BSC -2 냉각수	배터리 냉각수 첨가제 성분 변경으로 유럽 환경 규제 통과 및 내부식성/배터리 안정성 기존과 동등수준 확보	기초소재연구센터

블랙 휠볼트용 아연-알루미늄 복합피막	아연-알루미늄 복합피막 흑색 표면처리 기술 개발로, 체결력 확보 및 외관 고급화	기초소재연구센터

Load Induction Mount Core (마운트 코어 입력하중 분산 유도 구조)	마운트 코어 하중 분산구조 적용을 통한 체결부 변형 방지, 코어볼트 파손 방지 및 원가/중량 절감	MLV설계센터

재활용 PET 패브릭감싸기 크래시패드 (탄소중립 대응)	재활용 PET 소재 활용 및 섬유 감싸기 자동화 공정 개발로 원가 약 45% 절감 및 친환경성 확보, 디자인 차별화 요소 개발	MSV설계센터

솔리드 옵틱 타입 스몰큐브 (탄소중립 대응)	헤드램프 광학계 구조 최적화로 광손실 (기존 구조 10% 발생) 방지 및 부품수/ 중량/ 원가 절감 (각각 89/ 63/ 13.5%), 전비 37% 향상	MSV설계센터

I-Pedal 3.0 (D/R단 정차제어)	3-in-1 시스템 적용으로 AVN 통해 자동 정차 기능 방식 선택 (D단 크립주행 / D단 only 자동 정차 기능 / D-R단 자동 정차 기능) 후 패들시프트 홀드로 손쉬운 정차기능 on-off, 주행 편의성 향상	MSV시험센터

SRS 3.0 (Smart Regeneration System, 스마트 회생 시스템)	회생제동 시스템에 자율주행 기술 접목, 앞차와의 차간거리 및 네비게이션 정보 활용으로 차량 속도 조절하여 고객 주행 편의성 향상	MSV시험센터

섬유 IML 공법 활용 크래시패드 가니시	자동화공법 대응 칵핏모듈 성형용 섬유원단 개발로, 친환경 차량 디자인 컨셉 대응 및 원가 경쟁력 확보	기초소재연구센터

SPDU (Smart Power Distribution Unit)	자율주행 시스템 구성하는 부품들에 개별 전원 공급 제어로 센서 제어기에 안정적인 전원공급 및 암호화/보안 요구사양 대응	전자개발센터

냉각수 모듈 / 냉매 모듈	전기차 냉각수 모듈 / 냉매 모듈 적용을 통해 부품수 44% 축소, 중량 4.5% 절감, 히트펌프 성능 10% 향상, 난방 주행 거리 증대	열에너지통합개발실

PMSA (Pedal Misapplication Safety Assistance, 페달 오조작 안전 보조)	정차 상황에서 출발시 전/후방 장애물이 가까이 있을 때 운전자가 악셀페달을 브레이크페달로 오인하여 급조작하는 경우 가속제한 및 긴급 제동을 통해 충돌 피해를 경감시키는 기능	MSV시험센터

컵홀더 커버 필름 타입	필름 인서트 이중사출 공법 적용으로 접힘부 골 삭제하여 외관 상품성 개선 및 저온 (-30도) 내구 성능 개선	MLV설계센터

경제형 주파수 감응형 댐퍼	기존 주파수 감응형 댐퍼 (SFD Ⅱ) 대비 Frequency Control Unit 일체화 통한 최적화로 제어감 향상 및 단가 절감, 전장길이 축소로 준중형급 적용가능	MSV설계센터

EV 근거리 차량 리모컨	유틸리티 모드 중 차량 근거리에서 조작 가능한 리모컨 개발로, CCS 앱 통해 공조/미디어 기능을 간편하게 제어 가능	인포테인먼트개발센터

북미차량 CCS1, NACS ADAPTER	E-GMP 기적용 북미 EV 차량에 연결 가능한 CCS ⇒ NACS / NACS ⇒ CCS 단방향 호환 어댑터 개발로, 최대 350kW급 (10분 한정 400kW) 급속 충전 호환성 및 과온방지 등 신뢰성 확보	전자개발센터

시동버튼 기반 전기차 전원 체계 변경	ACC/IGN 전원 State를 Power ON State로 통합하고 고전압 전원을 활용하여 시동 버튼 1회 조작으로 구동 제외한 전장품 사용가능하게 변경하여 전기차 사용 편의성 증대	전자개발센터

듀얼 모션 AAF (Active Air Flap)	차량 전면 범퍼 하단의 에어플랩, 회전 이동 뿐만 아니라 직선 운동 추가된 작동 메커니즘 변경으로 기존 AAF 대비 공기 누출 (리키지) 저감, 공력성능 개선 및 냉각성능 향상	MLV설계센터